BOOTmagazine # 12 - nov/dec 2008

BOOT

tijdschrift voor watersport en -recreatie: alles over zeiljachten, motorboten en toervaren in België en de wijde wereld

magazine.be

# 12

Tweemaandelijks (niet in jan./aug.) jaargang 3 - editie 5 november / december 2008 - € 3,90

Zeydon, België’s hoop in bange dagen

Museo del Mare Genua

Virtueel varen op PC Tweetaktmotor 100 jaar

PROEFVAARTEN X-Yachts 34 Itama FiftyFive BSD 108 Oldtimer OP E OP N WA EN

TE R. ..

ES T

GE

BOOT Wij delen dezel fde passie...

november - december 2008

1

www.creation-base.com

SPECIAL YACHT FOR INDIVIDUAL SAILING

370

320 350 400 430 470e 540e 630e

Antwerpen | Bora Yacht Import NV Tel: +32 (3) 244 18 54 | info@hanseyachts.be Nieuwpoort | Navi-Sell Tel: +32 (0)475 27 39 79 | info@navi-sell.com

www.hanseyachts.com www hanseyachts com 2

november - december 2008 BOOT

Trotseer de zee met volle teugen

Aqualift Yachting � Watersportlaan 5 � 8620 Nieuwpoort � Belgium Tel: 0032 (0) 475449968 � Fax: 0032 (0) 584242133

e-mail: info@aqualift.net � web: www.aqualift.net

Aqualift Yachting

BOOT november - december 2008

3

Why compromise when you can have it all?

Antwerp Race 2008 CR A1 2de plaats

4

www.AquaContact.be

november - december 2008 BOOT

A Rare

Passion

Motor yachts from 38 to 78 feet. Share our passion.

Fairline Nederland - Tel: +31 (0)111 677111 Fairline Belgium - Tel: +32 (0)58 242450

www.fairline.com

BOOT november - december 2008

5

blz. 10

De Europese watersportbeurzen, IJmuiden, Cannes en Genua brachten een indrukwekkend aanbod. Er tekent zich voorlopig geen crisis af op vlak van productvernieuwing.

Maak kennis met de nieuwe motor- en zeiljachten van het najaar.

In dit nummer

blz. 78

Virtueel zeilen en motorvaren, nieuwe schepen, extra vaargebieden, nieuwe missies, dynamische golven, de vernieuwde vaarsimulatoren bieden tal van extra features.

Wij deden enkele ‘reality tests’ met de computer door de golven!

p. 08

Woord vooraf: Het uur van de waarheid

p. 10

Europese watersportbeurzen... Genua, Cannes

p. 18

Proefvaart X-Yachts 34

p. 22

Museo del Mare, Genua

p. 24

Tentoonstelling Lamerica

p. 30

Nautische berichten

p. 31

Een Riva in het klein

p. 39

Zeydon, België’s hoop in bange dagen

p. 42

De geschiedenis van de tweetaktmotor

p. 46

Nieuwe zeilen kiezen

p. 48

Tussen wal & schip... 21ste Antwerp Race

p. 50

Varende ‘open monumenten’

p. 52

Mext Multihull Cup van op de trampoline

p. 57

Kalender watersportbeurzen voorjaar 2009

p. 58

Extra voordelige abonnementsvoorwaarden

p. 59

Silvestris 23’ Sports Cabriolet

p. 60

Samen varen voor het goede doel

p. 62

Van ‘Onrust’ tot ‘Sans souci’

p. 64

Het Stuurbrevet verklaard!

p. 65

Brokerage Toppers

p. 74

Restauratieproject, klussen is toch de bedoeling

p. 78

Met de computer door de golven

p. 82

Belgische Marineschilders: G. van den Eeckhoudt

blz. 18 6

november - december 2008 BOOT

De X-factor in 34 voet Bij het ontwerpen van de kleinste telg in het X-Yacht gamma gingen de Deense jachtbouwers de uitdaging aan om de X-34 alle troeven mee te geven van de grotere types uit de range.

9 0 .

1 .

5 2 17. –

Meer plezier en recreatie aan, op en onder water. boot-Düsseldorf, wereldwijd het grootste evenement voor de jacht- en watersport, presenteert de meest unieke diversiteit. 1.650 exposanten uit 55 landen, meer dan 2.000 boten en jachten in 17 beurshallen. Pure fascinatie!

www.boot.de

�������������������������� ������������� ��������������� Ottergemse Steenweg 5 9000 Gent Tel. 09/245.01.68 ���� ������������ ������������������

BOOT november - december 2008

7

Het uur van de waarheid Op de voorjaarsbeurzen voor de watersportsector zal het uur van de waarheid slaan. Daar wordt duidelijk in welke mate de financiële crisis het consumentenvertrouwen heeft aangetast, of de steile neergang van de financiële markten impact heeft op het aankoopgedrag in de recreatieve sector bij uitstek, deze van de watersport.

IJmuiden voelde al nattigheid, jammer genoeg ook letterlijk, de uitzonderlijke klimatologische omstandigheden lieten niet toe om een reëel beeld te krijgen van de verschuivingen in de interesses. Aan het optimisme van de organisatoren zal het alvast niet gelegen hebben. Maar de financiële crisis was wel degelijk een stoorzender. In Cannes en Genua was er voorlopig niets van te merken. Genua pakte naar goede gewoonte groots uit en gaat er prat op mondiaal meer dan de helft van de superjachten van meer dan 24 meter te bouwen. Juist in het topsegment laat de crisis zich niet of amper voelen, wist de UCINA, de Italiaans beroepsvereniging van de nautische industrie te melden. Maar voor het lage en middensegment tekenen er zich wel degelijk donkere wolken af aan het firmament.

De interesse blijft levendig maar de onderhandelingen duren langer, het beslissingsproces wordt uitgesteld, zo ervaart de Italiaanse bootsector. En met dat gevoel staan de Italianen zeker niet alleen.

Interessant is echter om even stil te staan bij de pro-actieve acties die een van de belangrijkste botenbouwers ter wereld doorvoert om de uitdeinende crisis het hoofd te bieden. De ‘Groupe Bénéteau’ met vandaag Bénéteau, Jeanneau, Lagoon en Bordeaux als merken heeft alles samen een range van meer dan 100 modellen van 17 tot 60 voet in productie, zowel zeil- als motorboten en bedoeld om tegemoet te komen aan de meest diverse navigatie verlangens van de klanten.

Dit najaar alleen werden 20 nieuwe modellen gecreëerd.

8

Terwijl in het verleden het motorbootgamma tot 15 meter prioritair werd uitgebouwd, wordt nu het terrein uitgebreid naar de range van 15 tot 25 meter. En de groep ‘Construction Navale Bordeaux’ (CNB), actief in het minder crisisgevoelige domein van de superjachten van meer dan 24 meter, krijgt de volle aandacht.

Naast verbreding van het aanbod is ook de geografische expansie prioritair en houdt de groep de vinger aan de pols in de markten waar pleziervaart in ontwikkeling is. In India en China ontplooit Bénéteau nu reeds activiteiten.

In 1993 noteerde de Bénéteau groep een verkoopcijfer van net iets meer dan 100 miljoen euro, in 2008, 15 jaar later, wordt een verkoopcijfer van iets meer dan 1 miljard euro vooropgesteld.

LEO VAN DORSSELAER, UITGEVER/HOOFDREDACTEUR.

Woord vooraf

De groep blijft de nadruk leggen op de prijs-kwaliteit verhouding van het aanbod.

Een doorgedreven industrialisatie laat een volumeproductie toe met optimalisatie van de kosten. Vandaag zijn voor een vergelijkbaar model en budget de boten van de Bénéteau groep niet alleen groter en beter uitgerust, zij bieden ook betere prestaties door het inzetten van computer ondersteunde testprogramma’s.

En weet u in welke richting de groep Bénéteau diversificatie zoekt? In de bouwsector, ‘boats and homes’ noemen zij het. Dezelfde benadering die in de recreatieve vaart voor succes zorgde willen zij doortrekken naar de residentiële huizenmarkt.

Dat komt neer op kwaliteitshuizen voor een betaalbare prijs voor een breed publiek. Natuurlijk zijn al deze ingrepen geen wondermiddelen en de kans is dan ook nog steeds reëel dat onderdelen van de groep zich in de hoek bevinden waar de klappen zullen vallen.

De Belgische nautische industrie heeft de marktschaal niet mee, nochtans bewijzen ondernemers in ons land – kijk maar naar de baggersector – dat zij mondiaal een eersteplansrol kunnen spelen. Strategische visie zal meer dan ooit een essentiële voorwaarde voor succes zijn. Aan hard werken is er in de branche geen gebrek, er moet echter ook slim en doordacht gewerkt worden.

november - december 2008 BOOT

Colofon BOOTmagazine verschijnt tweemaandelijks, 5 x per jaar (niet in jan. / aug.)

Hoofdredacteur: Leo Van Dorsselaer, gsm: 0475 67 03 02 Medewerkers: Ineke Beckers, Paul Bolsius, Marleen De Geest, Bart Deruyver, Herwig De Weerdt, Luc Hennebel, Pascal Jacquemyn, Tristan Van Dorsselaer, Alain Van Eeckhoudt, Wim Vercauter.

Coverbeeld: Zeydon, Belgium.

Redactionele informatie: BOOTmagazine Brusselsestwg 118 1850 Grimbergen e-mail: editor@bootmagazine.be Lay-out Aemen nv - Grimbergen Abonnement 10 edities België: 24,90 € Europa: 39,90 € rek. 645-1312010-23 of 001-2185773-51 BOOTmagazine - Grimbergen Advertentieregie: Cprojects&Advertising Meereigen 169 - 2170 Antwerpen Peter de Vester gsm: 0497 55 15 41 peter@cprojects.be Uitgave: aemen n.v. in samenwerking met mare~mare b.v.b.a.

Brusselsesteenweg 118 1850 Grimbergen-België tel. 02 / 269.24.22 e-mail: editor@bootmagazine.be website:: www.bootmagazine.be Verantwoordelijk uitgever: Leo Van Dorsselaer, Brusselsesteenweg 118, B - 1850 Grimbergen, België HET VOLGENDE NUMMER VAN BOOTMAGAZINE VERSCHIJNT OP 28 JANUARI 2009

����������������������������������������������������������������������������������������

� � � � � ������������������ ������������������

����� ��������� ���������������

���������������� ������������������������������������������������������������ �������������������

BOOT november - december 2008

9

Watersportbeurzen in Europa

Genua…volharden is de boodschap!

10

De jaarlijkse bootshow in Genua mag men met recht en rede het predikaat ‘groots’ meegeven.

Alles is er groot en indrukwekkend, niet in het minst het botenaanbod. Een beetje logisch voor de bootshow die op mondiaal vlak alleen de Amerikaanse Fort Lauderdale International Boat Show moet laten voorgaan. Maar het heeft ook te maken met de integrale aanpak van de beurs.

M

et een beetje overdrijving kan gesteld worden dat de stad rond de bootshow is gebouwd en niet omgekeerd. In hun campagne laten de organisatoren zich door dat idee duidelijk inspireren. De slogan, ‘the Town… the Seaty’ wijst in die richting. Maar met deze paar woordjes Engels heb je het dan ook gehad, voor de rest bezoek je best de beurs gewapend met een woordenboek Italiaans. Vreemd voor een industrietak die meer dan de helft van haar productie exporteert.

De “Salone Nautico Internazionale” van Genua is zowel een in-water show als een openlucht expositie als een beurs in overdekte hallen. De drie mogelijkheden vullen mekaar perfect aan. De beursinfrastructuur is als het ware organisch gegroeid rond de haven en dit bootgebeuren. De superjachten, naar Italiaanse normen zijn dat de boten van meer dan 24 meter, worden doorgaans in het water gepresenteerd, op de kade vinden we het aanbod tussen de 16 en 24 meter terug en in de overdekte hallen de boten tot 16 meter. De Italianen draaien hun hand niet om voor enig bootmanipulatie. De nieuwe hall B, die tijdens de boatshow dit jaar voor het eerst in gebruik wordt genomen, telt 20.000 vierkante meter en is op twee niveaus uitgebouwd in harmonie met de zee en aansluitend op de haven. De glasarchitectuur weerspiegelt de lucht en de zee en dat levert fraaie kaleidoscopische effecten op.

Het ontwerp komt uit het atelier van de Parijse architect Jean Nouvel. In deze nieuwe hall worden jachten tot 16 meter voorgesteld.

Nog een paar indrukwekkende cijfers om de omvang van het gebeuren te illustreren.

De Genua boatshow omvat 9 kilometer wandelpaden in de haven en langs de kade.

Ruim 1.500 exposanten stellen ongeveer 2.500 boten tentoon, waarvan 600 in het water. Dat zijn er een honderdtal meer dan vorig jaar. De beurs noteert jaarlijks om en bij de 300.000 bezoekers.

Dat levert een verkeerschaos op die zo mogelijk nog indrukwekkender is dan deze van IJmuiden, als dat de Hiswa-organisatoren een troost kan wezen.

In de sector van de superjachten ging het aantal orders voor 2007-2008 significant de hoogte in, wereldwijd werden 777 contracten in 2007 en 916 voor 2008 getekende. Het aandeel van Italië in de wereldmarkt van de superjachten bedraagt 47 procent, van de 10 super jachtbouwers wereldwijd zijn er vijf Italiaans. De Italiaanse werven leggen zich vooral toe op de bouw van boten tussen de 90 en de 120 voet.Voor 2008 haalden zij 427 opdrachten binnen, met een gemiddelde lengte van 113 voet of om en bij de 34 meter.

De markttrend Volgens de UCINA, de beroepsvereniging van de Italiaanse werven en nautische industrie, vertegenwoordigt Een ‘tech-trade’ beurs binnen de show waar meer dan 600 merken van componenten de globale Italiaanse nautische industrie, dus zowel en accessoires vertegenwoordigd zijn, pikt in op de aanwezigheid van de interna- boten, motoren als accessoires, bijna 6 miljard euro tionale professionals uit de bootindustrie. Twee beursdagen werden toegespitst vorig jaar, in 2006 was dit nog 5,2 miljard. Dat brengt op de b-to-b bezoekers. een rechtstreekse tewerkstelling van 25.000 personen met zich. Brengt men de indirecte tewerkstelling mee in Crisis? rekening, dan loopt dit cijfer op tot 37.000 personen De crisis op de financiële markten laat ook de Italiaanse bootindustrie niet onberoerd.

Maar de financiële onzekerheid treft in de eerste plaats het instap en middenseg- De groei specifiek in de bootproductie raamt UCINA op ment, de superjachten ondervinden voorlopig geen hinder van de economische 12 procent en de omzet op iets meer dan 3,3 miljard. De onzekerheid. export van de plezierjachten bedraagt 56 procent van

november - december 2008 BOOT

de productiewaarde en van de export gaat 45 procent naar andere Europese landen.

Sterk in de lift zit het fenomeen ‘boot leasing’, in absolute termen vertegenwoordigt dit 2,5 miljard euro, een stijging van iets meer dan 20 procent in vergelijking met 2006. Deze trend geldt zowel voor binnen- als buitenlandse kopers.

Motorboten domineren Italiaanse markt Op niveau van de pleziervaart zijn de motorboten het belangrijkste segment en blijft de groei over de jaren constant. In 2007 was de productie van motorboten goed voor 2.917 miljoen euro een stijging van 13,6 procent in vergelijking met een jaar vroeger. De omzet van de kleinere boten met buitenboord mortor ging er licht op achteruit en in deze neerwaartse trend delen ook de opblaasboten waarvan de omzet met 4 procent daalt in vergelijking met 2006.

Het motorbotensegment is wel degelijk de sterke pijler van de Italiaanse nautische industrie, van de totale motorbotenmarkt bestaat slechts een kleine 12 procent uit import. Van een batig import-export saldo gesproken.

De productie bestaat ten andere voor om en bij de 88 procent uit motorboten, de zeilboten vertegenwoordigen slechts 7 procent van de omzet en de opblaasboten bedraagt 5 procent.

DE GENUA BOATSHOW BIEDT EEN DUIZELINGWEKKEND AANBOD, IN HET WATER, OP DE WAL EN IN DE HALLEN.

De sector ‘onderhoud en herstellingen’ heeft vooral te lijden van de beperking van het gebruik van bezitters van kleine boten. Minder gebruik betekent ook minder onderhoud en herstelling. Het wordt niet met zoveel woorden gezegd, maar dure brandstof heeft ook weer in het lage en middensegment een impact. In vergelijking met het jaar voordien liep de omzet ‘onderhoud en herstellingen terug met 8,2 procent.

De omzet van accessoires en motoren vertonen beiden een groei van iets meer dan 6 procent .

Kracht Het aantal bezoekers kwam in de buurt van de 315.000, de interesse was dus meer dan levendig, maar de onderhandelingen liepen moeilijker en sleepten langer aan waardoor er minder contracten getekend werden, wisten de exposanten op de Genua Boatshow te melden.

Wat maakt de kracht van een bootshow? Die is gebaseerd op een sterke binnenlandse productie, een stevig ontwikkelde thuismarkt en een duidelijke exportgerichtheid. In Genua zijn deze drie aspecten aanwezig, al kan aan de exportbereidheid wel nog wat gewerkt worden, vooral dan op het interrelationele vlak. Maar dat de eigenzinnigheid in stijl en ontwerp als troeven mogen beschouwd worden, is wel duidelijk.

DE ‘OPERA’ JONGSTE INDRUKWEKKENDE TELG UIT DE RIJKE ITALIAANSE RIB-TRADITIE. IN ONS LAND ZORGT SRB, WILLEBROEK VOOR DE VERDELING.

TEKST EN FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

BOOT september - oktober 2008

11

CAPTURE THE DREAM.

Oosthavendam 4 - 6, NL - 4511 AZ Breskens, Nederland Tel.: +31 (0) 117 383 101 • info@navismarine.be

12

november - december 2008 BOOT

Nieuwe Zeedijk 1, NL - 3221 LZ Hellevoetsluis, Nederland Tel.: +31 (0) 181 33 66 00 • info@navismarine.nl

Dellingstraat 28A bus 5, B-2800 Mechelen, België Tel.: +32 (0) 15 43 39 30 • Fax: +32 (0) 15 43 38 10 • info@navismarine.be BOOT november - december 2008

13

Cannes zoekt evenwicht tussen megaCannes houdt niet zomaar een botenshow, oh nee, het gaat om het jaarlijkse ‘Festival International de la Plaisance’. In Cannes heet elk gebeuren ‘Festival en met die omschrijving kan je er van op aan dat er een boeiend aanbod wacht. De 31ste editie van 10 tot 15 september 2008 verzamelde 520 exposanten met meer dan 600 jachten te water, waarvan 230 van meer dan 20 meter.

Cannes beweert de grootste Europese in-water show te zijn, maar dat hebben we dit najaar nog op meerdere plaatsen gehoord. Niet verwonderlijk dat veel landgenoten de weg naar Cannes vinden, je kan je inderdaad een minder leuke locatie inbeelden om bootjes te kijken en te kiezen.

Terwijl in Monaco alle limieten losgelaten worden, is Cannes een beetje meer op ‘mensenmaat’ wat betekent dat naast de superjachten ook het meer courante en bereikbare aanbod van zeil- en motorjachten aanwezig is..

De luxe op mensenmaat in het mondaine Cannes mag misschien een beetje tegenstrijdig klinken, toch heb je het gevoel dat er een zeker evenwicht gevonden is tussen wat super en mega is en de bredere serieproducties.

Onder de schepen die in Cannes hun première beleefden mogen we de Océanis 54 van Bénéteau niet onvermeld laten, het nieuwe ‘admiraal’ schip uit het gamma.

De Océanis 54 heeft een dubbele roeping, handzaam om door een echtpaar of familie gezeild te worden en met heel genereuze gemeenschappelijke ruimtes. Er wordt een ideale mix nagestreefd van prestatie, comfort en esthetiek.

Jenvoelt in Cannes dat Italië een dichte buur is; hun exportambities liegen er niet om. Sessa Marine stelde vier nieuwigheden voor, de Key Largo 30 en 24 , twee nieuwe modellen in het open buitenboord gamma en in het jacht gamma de C43 en een restyling van de C52 met nieuwe motorisatie en een opvallende bronskleurige romp.

Ribs met jet Een extra accent kregen de rib’s die een heel eigen terrein kregen toegewezen. Hier valt niet alleen de toename van de taille op, maar ook de jet-propulsie waarmee de ribs uitgerust worden. Vaak krijgen 3 meter

14

september - oktober 2008 BOOT

- en seriejacht

ribs een krachtige jet aangemeten en dat worden dan ook kleine ‘bommetjes’ op het water. Een voorbeeld hiervan is de Arimar Sprintjet, slechts 3,20 meter lang en 1,92 breed maar de hydrojet brengt deze rib tot een maximum snelheid van 47 knopen.

De Wally Day Sailer die in juli 2008 te water gelaten werd ontsnapte niet aan de aandacht met 11,3 op 2,6 meter en 2,3 ton, een ranke bevallige verschijning van de tekentafels van Hoek Design. Het lijkt erop dat de day boats een vernieuwde belangstelling kennen, waarbij het ‘harde’ zeilersleven steeds vaker specifieke gentleman trekjes krijgt.

En ook konden we kennismaken met de Absolute 70 die we in een vorige editie nog als virtueel beeld brachten. De werkelijkheid overtreft de verwachtingen, een lounge sfeer interieur design met machtige kajuiten en een indrukwekkend salon

ARIMAR SPRINTJET MET HYDROJET, MAXIMUM SNELHEID 47 KNOPEN. Hadden we het eerder over Cannes op mensenmaat, dat neemt niet weg dat het ‘festival’ er alles aan doet om de show van de buren in Monaco naar de kroon te steken en de rode loper uitrolt voor de superjachten. Zo werd er een uitbreiding voor ‘Super Yachts’ gerealiseerd met de ‘Quai au Large’ waar de 40 meter WestPort, de 50 meter Benetti, de 29 meter Peri Yachts, de Pershing 115, de Riva 92 en 115 en dergelijke een ligplaats vonden.

De super brokers van internationaal allure vonden weer een aanlegplaats in de Port Pierre Canto, een kleine zeemijl verwijderd van de oude haven. Een ‘navette’ zorgde voor een vlotte verbinding naar de 65 tweedehands jachten die daar werden aangeboden. Geen kleine jongens natuurlijk, 25 jachten tussen de 25 en 30 Je zou het in het mondaine Cannes niet direct verwach- meter en bijna evenveel tussen de 30 en 35 meter met ten maar ook de diverse types ‘visboten’ zijn er sterk nog 4 stuks tussen de 45 en 50 meter. vertegenwoordigd. Dit type boot heeft een grondige transformatie ondergaan, er wordt een combinatie Dat sluit aan bij de algemene tendens van de beurs,er van het sportieve en het comfortabele waar gemaakt. zijn niet alleen meer jachten in het water te bewonderen Deze boten zijn dan ook multi-inzetbaar, voor familiale (en op de wal) de afmetingen nemen toe. Beneden de tochtjes en voor sportieve en functionele uitstappen. 15 meter daalt het aantal tentoongestelde jachten,

Het ‘gentleman sailing’ uit de vorige eeuw lijkt terug, met tal van nieuwe ‘open day’zeilboten.

CANNES IN ÉÉN OOGOPSLAG, VAN MEGAJACHTEN TOT OPEN SPORTBOOT, MAAR STEEDS MET STIJL EN

KLASSE.

BOOT september - oktober 2008

15

boven de 15 meter gaan de aantallen in stijgende lijn.

Om een voorbeeld te geven: in 2007 waren er in Cannes 37 jachten tussen de 22 en 25 meter aanwezig, dit jaar waren dat er 45 en dezelfde trend stellen we vast in de andere lengtecategorieën. De prijs voor het grootste jacht ging naar de Azimut Benetti van 50 meter.

Tussen de motorjachten noteerden we ook het Belgische merk Patagonia Yachts met een geslaagde ‘refit’ van het eerste model, de Latitude 44. De trawler was in de aanbieding omdat de opvolger in de steigers staat.

Uniek proefvaren Wat Cannes uniek maakt is dat haventrafiek en proefvaarten geen tegenstelling vormen, je stapt er aan boord en luttele minuten later worden de trossen losgegooid.

De organisatoren hebben een speciaal draaiponton ontwikkeld met twee buitenboordmotoren waardoor de grote en kleine jachten die willen proefvaren het ruime sop kunnen kiezen.

DE ABSOLUTE 70 IN ONZE VORIGE EDITIE NOG VIRTUEEL, NU REËEL MET EEN INDRUKWEKKEND LOUNGE SFEER INTERIEUR.

De 7 nieuwigheden van Jeanneau Jeanneau pakte uit met niet minder dan 7 nieuwigheden die tijdens de najaarsbeurzen in IJmuiden, Cannes, La Rochelle en Southampton in avant-première werden getoond. Met een productie van meer dan 5.000 boten per jaar, breidt ook het gamma steeds maar uit.

Op zeilgebeid zet Jeanneau de verjonging van het Sun Odyssey gamma door. Bij de Dec k Salons werd het interieur onder handen genomen, een tikkeltje moderner, meer licht en gebruik van nobele materialen, waaronder leder afwerking rond de handgrepen.

Het resultaat is te bewonderen in de vernieuwde Sun Odyssey 45 DS. Deze interieuraanpassing wordt doorgetrokken naar het hele SO gamma, waarbij de nieuwe Sun Odyssey 44i als toonbeeld geldt. Niet te vergeten is de vernieuwde aandacht van Jeanneau voor de instappers die met de Sun Odyssey 30i een veelzijdig, ruim en performant jachtje onder handen krijgen.

Vis- én leefboot Bij de motorboten signaleerde Jeanneau drie nieuwigheden in het gamma Merry Fisher en Cap Camarat.

De Mery Fisher 815 kreeg een nieuw design en de leefbaarheid werd onder handen genomen. Een mooie illustratie van het streven van de botenbouwers naar een combinatie van sportieve visboot en comfortabele leefboot. Ook de Merry Fisher 725 zet sterker in op de polyvalentie en de Cap Camarat 635 WA gaat voor de combinatie van het sportieve en het familiale.

Bij de Prestige reeks vielen in het gamma Flybridge en Express ook meerdere nieuwigheden te noteren. Zo kreeg de Prestige 50s2 een nieuw design van de sporttop en de 42s een dubbele cockpit en een beglazing van de deuropening .

16

november - december 2008 BOOT

MERY FISHER 815 MET DUBBELE FUNCTIE, SPORTIEVE VISBOOT ÉN

NIEUW DESIGN VOOR DE PRESTIGE 50 FLYBRIDGE EN EXPRESS.

COMFORTABELE LEEFBOOT.

www.world-of-sailing.com dé watersportsite voor watersportcursussen w info over brevetten en examens zeezeilen w motorbootvaren w charter en verhuur w zeilvakanties

JACHTVERHUUR - FLOTTIELJE MEEZEILVAKANTIES Griekenland - Turkije - Kroatië - Italië Frankrijk - Spanje - Portugal - Bretagne Caribbean - Polynesië - Seychellen

Flotilla Charter Bareboat Charter Æ Æ Æ

voor offertes bel 03 651 40 62

Æ

de mooiste vaargebieden keuze uit de nieuwste jachten zeer uitgebreid aanbod beste prijs/kwaliteitsverhouding

�����������������������������������������������������������������

GMDSS - CURSUS SRC Æ Æ

Æ Æ

VHF/DSC, Epirb, Sart, Navtex praktijkles op reële toestellen (geen simulatie!) voorbereiding op officiële examen BIPT avond- en weekendcursussen

�������������������������� ����������������������� ����������������������������������

ALTAÏR ZEEZEILSCHOOL NIEUWPOORT van beginner tot gevorderde Æ Æ Æ Æ Æ Æ

initiatie aspirant crew competent crew day skipper coastal skipper instructeur

�����������������������������������������������������������

�����������������������������������������������������������

ALTAÏR VAARSCHOOL

CHARTER - VERHUUR - NIEUWPOORT

����������������������� �����������������������������

������������������������������������������ �������������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������� ��������������������������������

Aalst, Berchem, Borgerhout, Brugge, Dilbeek, Geel, Gent, Hasselt, Leuven, St.-Niklaas, Turnhout, Waregem Avond- en zaterdaglessen Praktijkscholing mogelijk Prachtig en volledig cursushandboek �����������������������������������������������������������

��������������������� ��������������

exclusief Jeanneau topkwaliteit

Sun Odyssey 29.2 Sun Odyssey 32 Sun Odyssey 35 Sun Fast 35 Sun Odyssey 36i Sun Odyssey 37

Sun Odyssey 40 Sun Odyssey 42i Sun Odyssey 43 Sun Odyssey 45 Sun Odyssey 49

�����������������������������������������������������������

BOOT november - december 2008

17

De X-factor in 34 voet Bij het ontwerpen van deze kleinste telg in de X-Yacht range, gingen de Deense jachtbouwers de uitdaging aan om de X-34 alle succesvolle troeven mee te geven van de grotere zussen.

De X-34 zou tevens haar mannetje moeten staan naast de snelle 34-voeters van Dehler, Elan en Salona. Bootmagazine nam de proef op de som en maakte in Zeeland kennis met de X-34.

Proefvaart X-34

S

18

inds 1979 zijn de drie oprichters van de X-Yachtwerf in het Deense Haderslev eensgezind dezelfde filosofie blijven koesteren bij het uittekenen en bouwen van hun zeiljachten. Met één van de hoofdeigenschappen heeft menig praktiserend zeiler op het water waarschijnlijk al eens kennis gemaakt wanneer een X hem voorbij denderde en achterliet in haar schuimende zog. Het is algemeen geweten, de X-jachten zijn snel! Scheepsnamen als “Xsee You Later” en “Xen Rapper” mogen terecht op de spiegel gebruikt worden. Her en der vind je in de wedstrijduitslagen wel een X bij de eerste vijf jachten in het klassement.

Dat snelheid niet ten koste gaat van luxe en comfort aan boord, hoeft de X-werf ondertussen ook al niet meer te bewijzen. Het zijn geen kale en sober ingerichte knopenvreters maar rijkelijk uitgeruste schepen zoals je van een echte Scandinaaf kan verwachten.

Niet enkel snelheid en luxe waren belangrijk bij het uittekenen van de X-34. Alhoewel deze 34-voeter de “kleinste” van de familie is, diende het jacht tevens uit te blinken wat betreft rompstijfheid en stabiliteit, veiligheid en easy handling. Het jacht zou de sportief cruisende families alsook de veeleisende wedstrijdfanaten moeten kunnen bekoren.

In één oogopslag De X-34 oogt met haar vrij spitse steven, lange waterlijn, harmonieus ingewerkte opbouw, vrij rechte spiegel en het puntje van haar neus uit het water, heel sportief.

De open preekstoel bij de boeg vergemakkelijkt niet enkel het opstappen maar zorgt er tevens voor dat het Facnor zeilrolsysteem op het uiterste puntje van het voorschip geplaatst is. Doordat deze onderdeks is ingebouwd kan het voorzeil strak op het dek gevoerd worden. De roller is bereikbaar via de ankerbak. De in de mal gevormde voetrand is voldoende hoog en loopt ononderbroken van voor- naar achterkikker. De roestvrijstalen scepters zijn verstevigd met een zijsteun.

De verstaging is gemonteerd op de dek-rompverbinding en creëert zo een sterkere verankering. Ander voordeel is dat je er op de koop toe een vrij en breed gangboord bij krijgt.

november - december 2008 BOOT

De niet te hoog uitgevallen opbouw is voorzien van esthetisch mooi ingewerkte licht- en verluchtingsluiken.

Op de roof zorgt een roestvrijstalen handbeugel voor “one hand for the boat”. De buiskap verdwijnt mooi en onopvallend in een profiel met opberghoes.

De geanodiseerde aluminium op de kiel rustende “John Mast” heeft twee paar gepeilde zalingen en loopt door een met hars waterdicht gemaakte mastdoorloop. Het lopend want loopt deels onderdeks door 9 Spinlock XTS stoppers tot bij 2 Harken 40 2-speedlieren. De schoten van het German Sheet systeem voor bediening van het grootzeil, verzinken mooi weg in het gangboord tot bij twee Harken 40 lieren bij de stuurstand.

De kuip is merkwaardig ruim op deze 34-voeter. De banken zitten goed en geven voldoende rugsteun. Onder de bank aan bakboordzijde zit een niet te diepe bakskist.

Onder de andere bank biedt een tweede ruime bakskist een massa aan bergplaats. Hier is tevens het ingenieuze trommelrolsysteem voor de achterstagspanning gemonteerd. Dit vernuftige snufje maakt het masttrimmen vanuit de kuip veel eenvoudiger. Op de kuiprand prijken 2 Harken 46 genualieren. Vóór de stuurkolom loopt de Ronstan giekoverloop over heel de breedte van de kuip. De V-vormige stuurkolom met kompas draagt een vijfspakig stuurwiel dat deels verdwijnt in een uitsparing in de kuipvloer. In de kuipvloer van de stuurstand is ruimte voorzien voor het reddingsvlot. Bij de achtersteven aan bakboordkant is plaats voorzien voor twee gasbunnen. Met oog voor detail en afwerking, zijn op de gevoelige plaatsen voor doorschuren roestvrijstalen beschermstrips aangebracht. Voor het overige geen tierlantijntjes, alles wat we nodig hebben om stevig te zeilen is aanwezig en is, zoals we van een X mogen verwachten, gemonteerd op de juiste plaats.

Het water op Een late namiddag in augustus zou in principe toch nog zomers mogen zijn. Een temperatuur van net geen 18 graden en een zon die het laat afweten stelt ons echter een beetje teleur. Waar we de week voordien afhaakten vanwege te veel wind, moeten we het vandaag stellen met een magere 7 à 8 knopen. Positief blijven denken!

BOOT november - december 2008

19

DE OPEN PREEKSTOEL BIJ DE BOEG VERGEMAKKELIJKT NIET ENKEL HET OPSTAPPEN MAAR ZORGT ER TEVENS VOOR DAT HET FACNOR ZEILROLSYSTEEM OP HET UITERSTE PUNTJE VAN HET VOORSCHIP GEPLAATST IS.

DOORDAT DEZE ONDERDEKS

IS INGEBOUWD KAN HET VOORZEIL STRAK OP HET DEK GEVOERD WORDEN.

DOOR DE DIRECTE

Laten we uitvissen wat deze X-34 presteert onder een zwak zuchtje. Wanneer je een stap aan boord van de X-34 zet, voel je meteen dat het schip zijn stabiliteit mee heeft. Er is dan ook veel aandacht besteed aan het centraal opstellen van de gewichtslurpers zoals de watertanks en de batterijen. Ook de standaard 1m90 lange kiel met ballast van 2200 kg draagt hiertoe een steentje bij. Met een configuratie van niet overlappend voorzeil met fors grootzeil volgt de werf de hedendaagse trend van zeilvoering. Wel eens benieuwd hoe deze combinatie presteert onder dit te verwaarlozen briesje.

De optionele 30 pk zware Yanmar (standaard 20 pk) trekt het jacht geruisloos toerend weg van de steiger.

In de voorhaven glijdt het 40,3 m² grootzeil moeiteloos tot in de masttop en trekt het windje het voorzeil van de trommel.

De zwakke 6 knopen wind brengt verrassend snel beweging in het jacht. Op een aandewindse koers brengt ons dat naar een 5 knopen. Wanneer de wind een uiterste inspanning levert om onze prestatiedrift te bevredigen en een matige 8,7 knopen de X-34 verder richting Zandkreek voert, wipt de snelheid al snel naar 6,5 knopen.

Het stuurwiel ligt aangenaam in de hand en door de directe overdracht op het roer reageert het jacht op elke bijsturing. Voor de stuurman is het prettig zitten in het gangboord. De V-vormige stuurkolom biedt onder helling een goede voetsteun. Vanaf de stuurstand is de grootschoot gemakkelijk door de stuurman te bedienen door het “German mainsheet system”.

Het leuke aan dit jacht is dat ook op een halve windse koers de snelheid er ondanks het povere zuchtje wind, goed blijft in zitten.

Doordat deze X-34 op de waterlijn nog behoorlijk breed is en kan rekenen op een ballastpercentage van 42 procent, heeft het jacht een flink pak zeil meegekregen wat duidelijk in deze lichtweersituaties een voordeel is. Omdat dit ook de totale stabiliteit van het schip ten goede komt, moet de schipper niet snel denken aan reven. Het éénlijnsreefsysteem maakt dat deze zwaar-weermanoeuvres veilig vanuit de kuip uitvoerbaar zijn.

OVERDRACHT OP HET ROER REAGEERT HET JACHT OP ELKE BIJSTURING.

IN DE KUIPVLOER VAN DE STUURSTAND IS RUIMTE VOORZIEN VOOR HET REDDINGSVLOT.

20

november - december 2008 BOOT

Kwaliteit zet zich onderdeks voort Het interieur oogt traditioneel maar straalt warmte en gezelligheid uit en biedt verder alle comfort. Het mahonie houtwerk is tot in de naden fijn en netjes afgewerkt zoals we van deze Denen gewend zijn. Aan bakboordzijde is de kombuis in L-vorm opgesteld. Een stevige tweepits cardanisch opgehangen gasfornuis met oven, een diepe koelkast, een grote inox spoelbak en voldoende kastjes maken dat dit keukenblok af is.

Aan stuurboord vinden we nog eens een navigatiehoek met een kaartentafel van formaat. Het instrumentenpaneel is overzichtelijk ingebouwd.

De bedrading ervan is netjes gelabeld en keurig

Technische specificaties X-34 LOA 10,36 meter LWL 9,09 meter Breedte 3,40 meter Diepgang 1,90 meter Gewicht 5300 kg Ballast 2200 kg composite kiel met lood onderaan Mast John Mast doorgestoken geano diseerde aluminium met twee paar gepeilde zalingen Grootzeil 40,3 m² Genua 1 106% 27,6 m² Rolgenua 24,6 m² Spinnaker 92,5 m² P 11,80 m E 4,25 m I 13 m J 3,85 m Motor Yanmar, 20 pk Sail Drive Prijs 133000,- € excl. btw, zonder zeilen CE Certif. A (Ocean) Voor een uitgebreide lijst met standaarduitrusting en opties ga naar: www.x-yachts.be

verder geleid. Er is nog plaats voor inbouw van extra boordapparatuur.

De salon heeft twee langs geplaatste banken, de zit op de banken is comfortabel. Onder beide banken bevinden zich de watertanks. De opklapbare tafel wordt niet storend doorboord door de mast maar staat er keurig vóór. In de bar is plaats voor ettelijke flessen geestrijk vocht. Over heel de lengte van de salon biedt een stevige houten handgreep houvast op weg naar de voorpiek.

De voorkajuit op deze 34-voeter bezit een heuse omkleedruimte met stahoogte en twee grote kasten.

In de achterkajuit aan bakboord prijkt een extra groot bed dat voldoende hoog is onder de kuipvloer. Ook in deze ruimte kan je je moeiteloos omkleden. Deze kajuit ontvangt licht en lucht langs twee luiken.

Aan stuurboordzijde is de natte cel welke volledig uit afwasbaar materiaal is gebouwd, interessant omdat je op de X-34 ook kan douchen. De wastafel is in de binnenmal gevormd met erboven twee spiegelkastjes afgewerkt met houten boord. Ook hier twee licht- en verluchtingsluiken.

Onder de vrij rechte trap is de Yanmarmotor ruim en

HET INTERIEUR OOGT TRADITIONEEL MAAR STRAALT

WARMTE EN GEZELLIGHEID UIT EN BIEDT ALLE COMFORT.

HET MAHONIE HOUTWERK IS TOT IN DE NADEN FIJN EN NETJES AFGEWERKT.

Bij de X-34 is de juiste balans gevonden tussen snelheid en stabiliteit.

INVOERDER: X-YACHTS BELGIUM, ESCAPE SAILING YACHTS N.V., HOOIWEG 24A, 2222 ITEGEM - TEL +32 (0)475 28 71 62 EV@X-YACHTS.BE - WWW.X-YACHTS.BE

uiterst geluidsarm ingebouwd. Alle hoofdonderdelen zijn goed bereikbaar. In deze motorkamer is tevens de standaard waterboiler gemonteerd.

Geslaagde balans De X-werf is er met de X-34 duidelijk in geslaagd de juiste balans te vinden tussen snelheid en stabiliteit.

Neem hierbij het niet overlappende voorzeil, het standaard German mainsheet systeem en het op iedere bijsturing reagerende stuurwiel en je krijgt een jacht dat meer dan aangenaam en veilig te zeilen is met de familie en beperkte bemanning. Daarnaast heeft ook de veeleisende wedstrijdzeiler aan de X-34 gegarandeerd een waardige bondgenoot in de strijd met de concurrenten. Het jacht zeilt zoals we van een X mogen verwachten: snel en accelererend bij elk briesje.

Dit zeilen met pit kan op de X-34 zonder verlies aan comfort. Het schip is van alle luxe voorzien en is tot in de kleinste hoekjes met oog voor detail netjes afgewerkt.

Oerdegelijke kwaliteit en vakmanschap moeten betaald worden. Met een prijskaartje van 133000,- € (exl btw) valt de X-34 dan ook in de hogere prijsklasse. Je krijgt er wel een luxe volbloed zeiljacht voor!

BOOT november - december 2008

21

Museo del Mare Genua

HET MUSEO DEL MARE WORSTELT MET DE MEEST BEROEMDE INWONER VAN GENUA: CHRISTOFFEL COLOMBUS (1451-1506) DIE TOEVALLIG AMERIKA ZOU ONTDEKKEN, ONDER AUSPICIËN VAN DE SPAANSE VORSTEN. SCHAALMODEL VAN DE SANTA MARIA.

22

Galleien en galjoenen voeren rijkdom aan De stad Genua ligt aan de rand van de zee, ze volgt de vorm van de baai en loopt als een amfitheater op tegen de Apennijnen. Aan de ‘Porto Antico’ ligt het Museo del Mare dat de lange en boeiende zeevaartgeschiedenis van de schitterende hoofdplaats van Ligurië vertelt.

Genua is een weelderige stad. Pompeuze palazzo’s en geornamenteerde kerken getuigen van de historische rijkdom. Nu zijn chique winkels met mode, design, antiek en delicatessen over de hele stad uitgestrooid en viseren de bovenlaag van de bevolking en welgestelde toeristen.

Die welvaart heeft alles met de zeevaart te maken.

Vandaag is Genua de grootste haven van Italië en de tweede haven in het Middellans Zeegebied, na Marseille. Ook al in het Romeinse Rijk was Genua een belangrijke vlootbasis. De toenmalige botenbouwers pasten Romeinse en Byzantijnse technieken toe. Op het zand van het strand verzamelden ze het nodige materiaal en de boten groeiden stelselmatig. Tussen de vaklui in dreven de commercanten hun handeltje.

Het duurde niet lang of voor hun gerief werden houten steigers gebouwd die na de middeleeuwen door stenen pieren werden vervangen.

De galleien vormden het eerste boottype dat in Genua werd gebouwd. De platte, lange sloepvormige grote schepen kregen door hun spitse voorsteven een sierlijkheid aangemeten. Galeas was het Griekse woord voor zwaardvis en die had model gestaan. Ook het ontwerp was Grieks en Pythagoras kwam eraan te pas met elips- en cirkelvormen, para- en hyperbolen.

In de middeleeuwen werden de voorstudies overbodig geacht en teerde elke werf op haar ervaring.

november - december 2008 BOOT

Eentonigheid en dwang op zee Het leven aan boord van de galleien was ronduit ellendig. Slechts met een zeil voortgedreven wanneer er wind was, moest de rest van de drijfkracht door roeiers worden geleverd. Daarvan waren er drie categorieën: slaven, veroordeelden en vrijwilligers. Overdag wanneer het schip een haven aandeed, mochten ze even van de vrijheid proeven maar ’s nachts moesten de kaalgeschoren mannen geketend aan boord slapen.

Hun voeding was rijk aan proteïnen, niettemin werd hun gezondheid zwaar beproefd door afwisselend kou en felle zon. Straf en slagen deden de roeiers ook geen goed en gebrekkige hygiëne, parasieten en ratten aan boord maakten het ondermijnende werk af. In de 17 de eeuw bracht een gallei de pest aan wal in Genua waarna een derde van de stadsbewoners bezweek.

Nochtans ontstond de Genuese samenleving op en rond de galleien. Die boten waren zo behendig dat ze zowel voor aanval als verdediging van de stad konden worden ingezet. Ze garandeerden de stadstaat dan ook haar vrijheid. Het Museo del Mare brengt diverse schaalmodellen en een groot schip. Een prachtige klankband roept de eentonigheid en de dwang op die van het zeeleven uitgaat.

Terwijl de galleien niet uit de relatieve beschutting van de Middellandse zee weken, trokken de latere galjoenen naar overzeese gebieden. Met hun hoog bovendek en drie zeilen waren het stevige slagschepenen. Dankzij ZWAARDERE KANONNEN WERDEN INGEZET EN DE SOLDATEN

KREGEN STEVIGE HARNASSEN EN HELMEN AANGEMETEN.

de invoer van ijzer en brons in de haven van Genua ontstond er een heuse metallurgie die op haar beurt de krijgskunst vooruithelp. Zwaardere kanonnen werden ingezet en de soldaten kregen stevige harnassen en helmen aangemeten. Toch boden de galjoenen een sensuele aanblik, daar zorgden de Kariatiden op het achterschip voor.

Galleien werden zowel voor aanval als verdediging van de stad ingezet.

De galjoenen brachten letterlijk rijkdom aan, ze gingen schepen tegemoet die zilver uit Zuid Amerika naar het avondland vervoerden en ontvingen het voor de kust.

Met dat fortuin in handen kon Genua grote sommen lenen aan het oorlogvoerende Spaanse rijk van Keizer Karel. De rest van de munten werd in palazzo’s en hun rijke interieurs gestopt.

www.corum.ch Tel. 02 772 25 50 �����������������������������������

Gekwetste Italiaanse trots Het Museo del Mare worstelt met de meest beroemde inwoner van Genua: Christoffel Colombus (1451-1506).

Dat hij zijn project, via het westen naar Azië varen en toevallig Amerika ontdekken, onder auspiciën van de Spaanse vorsten voltrok kwetst de Italiaanse ijdelheid.

Toch worden tal van handschriften en aktes getoond die trouwens telkens digitaal kunnen vergroot en vertaald worden.

Hetzelfde is mogelijk met de prachtige eerste uitgaven van de cartografie en atlassen. Je kan de kaarten vergroten en door de atlassen bladeren. Het is indrukwekkend te zien hoe de informatie die schippers aanleverden in interessante kaarten werden verwerkt. De 16 de eeuwse en Vlaamse cartograaf Mercator is uiteraard ook aanwezig.

Aan het eind van de 17 de eeuw was het afgelopen met de overheersing door Genua. De stad werd door schepen van over de hele wereld belaagd en was in militair en economisch opzicht bijzonder kwetsbaar.

Het museum geeft die periode weer via talrijke schilderijen, o.m. van de Vlaamse schilders De Wael en Van Eertvelt die indrukwekkende zeeslagen penseelden.

In de 19 de eeuw werden de oceanen getrotseerd.

Die confronteerden bemanning en schepen met de verwoestende kracht van de elementen. Het museum ensceneert een storm die je als bezoeker in een reddingssloep mag doormaken. Ook word je uitgenodigd aan boord van een brigantine. In de keuken liggen de sea biscuits klaar en in de kapiteinshut is het logboek opengeslagen.

WWW.GALATAMUSEODELMARE.IT TEKST: MARLEEN DE GEEST FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER

BOOT november - december 2008

23

Lamerica, van Genua naar Ellis Island Het een gemaakte Italië was amper veertig jaar oud toen rond de eeuwwisseling van 1900 talloze Italianen inscheepten voor de nieuwe wereld.

In het Museo del Mare in Genua kun je de gewaagde reis opnieuw beleven in de expo ‘Lamerica’.

M

et een paspoort in de hand wacht je op de kade. Onrustig geroezemoes en huilende kinderen op de klankband geven aan dat het geen pretje was voor de Italianen, die vaak uit het diepe zuiden helemaal naar Genua in het noordwesten kwamen, om van daar de oversteek te maken. De stadsbewoners keken hen met de nek aan, het waren vieze armoezaaiers en ze stonken.

Dikwijls moesten de kandidaat immigranten de dagen voor hun vertrek op de kaden doorbrengen, verdoken tussen hun schamele bagage. Dat tonen de foto’s en sfeerbeelden uit het oude Genua.

Als de met mensen en koffers volgestouwde boot vertrok, begon de miserie pas goed. Derde klas passagiers moesten zich een plekje zoeken in de overvolle slaapzalen onderdeks. Vrouwen en kinderen tot zeven jaar werden van de mannen gescheiden.

Rijen en rijen bedden en slechts enkele wasbekkens en emmers voor de ontlasting. Zeeziekte vergrootte de ellende maar ook andere ziektes gedijden goed in de opeengepakte mensenmenigte. Een scheepsdokter getuigde ‘je vergeet nooit de stank die in de dormitoirs hangt.’

Op Ellis Island speurden dokters naar lichamelijke ziekten, even goed werden psychische mankementen opgespoord.

Als de passagiers het niet konden harden mochten ze de nacht op het dek doorbrengen, niet comfortabel maar wel met, letterlijk, ademruimte.

Tweedeklas passagiers deelden de slaapruimte slechts met een stuk of vier anderen en eersteklas reizigers hadden een rijkje voor hen alleen.

Ook de eetzaal was niet bepaald luxueus. Aan lange tafels zaten mensen op houten banken en lepelden een brei. Messen kwamen er niet aan te pas, opdat er geen steekpartijen zouden ontstaan.

Terug naar af Hoe ze het klaarspeelden is niet helemaal duidelijk, maar aan het eind van de reis zagen de immigranten er min of meer opgepoetst en fatsoenlijk gekleed uit. Dat

24

november - december 2008 BOOT

was nodig want ze werden aan een bijzonder strenge controle onderworpen voor ze hun nieuwe vaderland binnen mochten. Op Ellis Island speurden dokters naar lichamelijke ziekten, even goed werden psychische mankementen opgespoord. Een bepaalde blik of houding kon verraden dat de kandidaat immigrant mentaal niet in orde was en maar beter rechtsomkeer kon maken. Als de psychologische testen dat bevestigden, was dat ook onherroepelijk het geval. Ook zieke mensen voor wie geen kans op beterschap bestond, werden zonder pardon terug de zee op gestuurd.

De gelukkigen die wel toegelaten werden begonnen aan een heel nieuw professioneel leven in Amerika. Italië was ver maar niet uit hun hart. Vaak vormden de immigranten Italiaanse gemeenschappen en probeerden ze goed mogelijk hun levensstijl verder te zetten. Vandaag tellen de Verenigde Staten 17 miljoen burgers van Italiaanse origine.

Het Museo del Mare hangt ook een sfeervol beeld op van de plezierreizen over de oceaan. Een projectie van Charleston dansende mensen afgewisseld met het luxe diners. Maar als de stoomboot op ijsschotsen afstevent, is het mooie liedje uit.

Photography: Nicolas Claris

LAGOON 440 : Voor uw wereldreis Of, zoals voor hen, voor het plezier...

300 BOTEN GEBOUWD ! ������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������� DE BESTE MANIER OM DE WERELD TE ONTDEKKEN !

380

400 new 2009

420

440

500

620 new 2009

Watersportlaan 7 �� B - 8620 Nieuwpoort � T. +32 58 235032 �������������������������������������������

BOOT november - december 2008

25

BSD 110 Oldtimer... de dagen van de elegantie zijn terug

Benetti Sail Division

Tot de markantste verschijningen op het Salon de la Plaissance te Cannes behoorde de nieuwe Benetti Sail Division BSD 110 D Oldtimer. Indrukwekkend, maar toch ook discreet en vertrouwd door de elegant klassieke lijnen.

‘Oldtimer’ als type aanduiding heeft uitsluitend betrekking op de inspiratie van de belijning uit de late jaren 30 van vorige eeuw, want het superjacht verenigt tal van innovatieve technologie.

Een Belgisch gastenvlaggetje in de topmast trekt onze aandacht en inderdaad, dit prachtschip heeft een Belgische eigenaar. De naam is dan ook een toonbeeld van een Belgisch compromis en dus in het Engels, de “Evergreen”.

26

november - december 2008 BOOT

E

en rondleiding op deze varende kathedraal op mensenmaat slaan we niet af. Een trapje, bekleed met vasttapijt brengt ons op de loopbrug die hydraulisch veert om zo goed en zo kwaad alle schommelingen op te vangen. We stappen op het ruime achterdek, met uitnodigende zetels en de gelijkvloerse brede schuifdeuren vormen de verbinding met een machtig uitgebouwd salon met fraai zicht rondom. Doordat binnen en buiten salon in mekaars verlengde liggen, ontstaat een indrukwekkend ruimtegevoel. Het bovendek overschaduwt het terras en biedt bescherming tegen de zonnestralen. Op het salon sluit de eetplaats aan met een imposante tafel in hoogglanslak met plaat voor 10 (tien) gasten en geflankeerd door twee fraaie dressoirs.

DE INVESTERING IN EEN KLASSIEK, TIJDLOOS SUPERJACHT IS BEPAALD WAARDEVAST, ALDUS MR. GUAN-BATISTA GUERINI, VERANTWOORDELIJKE VAN BENETTI SAIL DIVISION, MONACO. Daarachter bevindt zich een uiterst functionele en zeer strak vorm gegeven keuken met alle mogelijke apparatuur en accessoires die in een keuken in een landhuis terug te vinden zijn. Zoals in alle restaurants van het betere niveau heeft de keuken dubbele deuren waardoor het bedieningspersoneel ongewilde confrontaties kan vermijden.

De maritieme omgeving gaat hier inderdaad hand in hand met de luxe, het comfort en de uitstraling van de statige landhuizen. De originele olieverf schilderijen doorheen de leefruimtes zijn uitgewerkt een modernflorale stijl en creëren een sfeereenheid doorheen het schip. Interieur en indeling zijn er op gericht om de luxe en de klasse van een onthaal op niveau dat in een landhuis mogelijk is, niet alleen te evenaren, maar zelfs te overtreffen.

Personeel Op het benedendeksniveau bevinden zich de vertrekken voor het personeel, met een aparte keuken en eetplaats. Hier geen ‘upstairs- downstairs’ toestanden, integendeel. De luxe en de klasse van de gastenkamers is doorgetrokken naar de personeelsvertrekken. Dit zijn fraai vormgegeven en aangenaam leefbare ruimtes, voorzien van alle licht en comfort.

Een aangenaam klimaat aan boord wordt zeker ook in de hand gewerkt door een tevreden bemanning.

De accommodatie voor het personeel komt hier zeker aan tegemoet.

De eigenaarshut - het gebruik van het woord ‘hut’ klinkt in dit verband een beetje als een vloek – baadt in sfeervolle weelde en comfort met een aansluitende privé badkamer met afzonderlijke douche en dubbele lavabo met marmer inleg. Daarnaast zijn er nog twee gastencabines en een VIP-gastenkamer. Die is zo mogelijk nog luxueuzer dan de eigenaars cabine en biedt alles om hooggeplaatste gasten het leven aangenaam te maken. De privé cabines zijn midscheeps ingebouwd, op de meest comfortabele positie in het schip.

Op het bovendek bevindt zich naast de stuurhut een terras met teak tuinmeubelen. Daar is ook het verblijf van de kapitein, aansluitend op de brug. Op het voordek vinden we zowel aan stuur- als bakboord een buiten stuurstand terug om alle manoeuvres in goede banen te leiden.Op het achterdek vinden zowel de waterscooter, de brommer voor boodschappen aan land en een rib een vaste plaats. Daarnaast vinden we hier een een kleiner intiem salon.

De maritieme omgeving gaat hier hand in hand met de luxe, het comfort en de uitstraling van de statige landhuizen.

BOOT november - december 2008

27

DE CHARME EN LUXE

VAN EEN LANDHUIS, MAAR DAN MET STEEDS WISSELEND DECOR. HET FLY-DECK BIEDT BESCHERMING TEGEN DE ZON.

Op de voorplecht treffen we een ander pronkstuk van het schip terug, een 6-persoons jacuzzi met een zonneterras en zonnestoelen. Het topdek tenslotte omvat een enorm zonneterras met zetels in gevlochten weerbestendig materiaal en fraai ecru stofbekleding.

Een vermeldenswaardige innovatie op de ‘Oldtimer’, een schip met ronde achtersteven, is het zwemplatform langszij aan de voet van de opstapladder. Dit is meteen ook de aanlegplaats voor de bijboot en het zwemplatform blijft stabiel onder anker door de ‘zero speed’ stabilisatoren waarmee het schip is uitgerust.

Tijdens de vaart vouwt het platform vlak samen langs de romp.

Kostenplaatje Het kostenplaatje van dit drijvend paleis? Verantwoordelijke mr. Guan Baptiste Guerini van Benetti Sail Division (Monaco) benadrukt dat we hier met een volledig ‘custom build’ jacht te maken hebben waarbij indeling, interieur en afwerking volledig in functie van de wensen van de klant gebeuren. Er valt dus geen standaard prijs op te kleven. Maar als indicatie geeft hij ons toch mee dat aan de basis een budget ligt van om en bij de 10 miljoen euro. Door de tijdloze klassieke belijning is de typische ontwaarding van jachten hier

28

november - december 2008 BOOT

ELKE VERBLIJF HEEFT EEN EIGEN BADKAMER, DEZE VAN DE GASTEN MET VOLWAARDIGE DOUCHE EN MARMERINLEG.

amper van toepassing. Deze kwaliteiten staan borg voor een bescherming van de investering, aldus mr. Guerini. ,,Benetti Sail Division bouwt uitsluiten met staal en aluminium, staal voor de romp en aluminium voor de opbouw. Op de werf in het Italiaanse Viareggio, worden gemiddeld drie superjachten per jaar gebouwd, steeds volledig volgens de wensen van de klant. In november 2008 wordt een nieuwe werf in Pisa operationeel.

Benetti Sail Division was oorspronkelijk het motor- en zeiljacht departement van de bekende Fratelli Benetti scheepswerf. Sinds 1981 werkt de afdeling volledig zelfstandig en de legt zich toe op de bouw van “one off” jachten in het hogere marktsegment. De klassieke motorjachten zijn het resultaat van traditie en vakmanschap in combinatie met innovatieve technologie.

Tijdloze elegantie De werf streeft naar de zogenaamde ‘tijdloze elegantie’ waarbij een balans gezocht wordt tussen traditie en moderne technologie. Daarbij wordt rekening gehouden met de eisen die vandaag voor luxe schepen gelden.

Een absolute voorrang wordt gegeven aan de veiligheid bij het cruisen bij dag en nacht, met geavanceerde navigatie- en communicatietechnologie. Er wordt ook rekening gehouden met energieverbruik, autonomie en

SALON EN EETPLAATS OP HET HOOFDDEK MET MEUBILAIR OP MAAT EN AAN TAFEL PLAATS VOOR 10 GASTEN.

DE VIP-GASTENKAMER EN DE EIGENAARSKAJUIT ZIJN EVENWAARDIG EN BEKLEED MET HOOGPOLIG TAPIJT.

servicebehoeften van het jacht. Een redelijk brandstofverbruik en ruime voorraadtanks laten reizen toe zonder om te kijken naar de bevoorrading. Bij een regelmatige onderhoudsbeurt zorgen de duurzame basismaterialen, staal en aluminium, er voor dat het schip voor tientallen jaren ‘zo goed als nieuw blijft.”

Benetti Sail Division OLDTIMER 110 D, genaamd “Evergreen” Lengte O. A.: 34.00 m - Breedte: 7.60 m - Diepgang: 2.3 m Brandstof capaciteit: 55.000 l Watercapaciteit: 8.000 l Accomodatie gasten: 6 plaatsen + 2 Accomodatie bemanning: 3 plaatsen Motoren: 2 x CAT C18 TA, 651 KW (873 HP– 885 CV) bij 2200 toeren/1 ‘ Kruissnelheid: 12 knopen.

Dagdromen Wegdromen in de avondschemering op het achterdek van de ‘Evergreen’ is een aparte beleving. Met zicht op de ‘Vieux Port’ en de ’Croisette’, waar tijdens het jaarlijkse filmfestival de grootste sterren van het witte doek flaneren, is de verleiding groot om ze aan boord uit te nodigen, gewoon om te genieten van de jacuzzi en De ‘Evergreen’ werd op 12 juni 2008 in Viareggio te water gelaten en werd tijdens het alle discrete charmes die dit superjacht biedt. Gelukkig voor onze gemoedsrust blijft Salon de la Plaissance in Cannes voor het eerste aan het publiek getoond. het bij verre dromen…

BOOT november - december 2008

29

Boot Düsseldorf, een referentiepunt

Nautische berichten

Boot Düsseldorf van 17 tot 25 januari 2009 wordt op meerdere vlakken het referentiepunt voor de sector.. Voor de 40ste editie hebben 1.650 exposanten uit 55 landen opnieuw afspraak met het publiek in de 17 hallen van het tentoonstellingscomplex.

30

Toch laat de financiële crisis de sector niet ongemoeid.

In sommige deelgebieden reageren de exposanten nu reeds met een inkrimping van de tentoonstellingsoppervlakte, wist de nieuwe boot-directeur Goetz-Ulf Jungmichel te melden. Alles samen neemt het aanbod 220.000 vierkante meter in beslag, maar het recordaantal van 1.700 exposanten in 2008 wordt dit jaar niet gehaald. Belet niet dat de beurs een referentie overzicht biedt van wat er internationaal op de watersportmarkt aan bod komt. Zo’n 700 exposanten komen uit het buitenland, dat is ongeveer 40 procent, waarbij Nederland, Italië, Frankrijk en Groot-Brittannië de belangrijkste landen zijn.

PRAKTISCH: BOOT DÜSSELDORF VAN 17 TOT 25 JANUARI 2009 Niet minder dan 400 internationale jachtwerven zijn TOEGANGSPRIJS: 15 EURO vertegenwoordigd in Düsseldorf en zij stellen samen ONLINE VOORVERKOOP: 1.800 boten ten toon. Terwijl de vraag naar de grote WWW.BOOT.BE

en luxe motorjachten internationaal op peil blijft, staat de vraag in het middensegment onder druk. Dat weerspiegelt zich in het aanbod, een 70-tal jachten van 30 meter en meer zijn aanwezig en dan zijn er nog een 100-tal bouwers van superjachten present met plannen en schaalmodellen die zij maar wat graag op reëel formaat willen realiseren.

Op zeilgebied zijn alle merken met enige naam en faam aanwezig, van Bavaria tot Wauquiez, goed voor 150 exposanten. Daar komen nog een 400-tal aanbieders van diensten, uitrusting en elektronica bij.

Al behoort het niet tot ons redactionele domein, maar voor duikers is Düsseldorf blijkbaar ‘incontournable’.

Maritieme reismarkt bloeit De maritieme reismarkt is in uitstekende doen, zo blijkt verder, niet minder dan 350 exposanten bieden vakantiebestemmingen met bootverhuur en alle mogelijke formules daaromheen aan.

Ook boten in traditionele materialen, in hoofdzaak houtbouw , vinden een apart onderkomen in de Classic Show en tenslotte geeft de maritieme kunst acte de présence in de ‘Galeria boot-Düsseldorf’.

Nieuwe Galeon 325 De constructeur van exclusieve motorjachten Galeon, breidt dit jaar zijn gamma uit met de nieuwe Galeon 325, ontworpen door de bekende bootdesigner Tony Castro.

De Galean 325 (LOA 10.40 m x BEAM 3.35 m ) kan verkregen worden in 2 verschillende versies.

De open versie, met een ruime open cockpit, ideaal voor warmere oorden, en de Hard Top versie, uitgerust met een elektrisch opengaand schuifdak.

Beide boten zijn voorzien van een groot zonnedek achteraan, dat omvormbaar is tot een ruime praktische zithoek. Het interieur heeft een uiterst mooi design en is afgewerkt met de topmaterialen. Het jacht beschikt over een brede gangboorden, en degelijk RVSbeslag.

De Galeon 325 wordt uitgerust met 2 volvo penta motoren,benzine of diesel van 2x225 tot 2x300 pk, of 1 krachtige diesel van 270 pk.

november - december 2008 BOOT

DE GALEAN 325 VERKRIJGBAAR IN TWEE VERSIES: DE OPEN VERSIE, MET EEN RUIME OPEN COCKPIT EN DE HARD TOP VERSIE. VANAF NOVEMBER 2009 IN DE SHOWROOM BIJ: EURO BOAT, NIEUWPOORT - INFO@EURO-BOAT.COM - WWW.EURO-BOAT.COM,

Huysman Yacht Insurance/Financing was aanwezig met een stand op de boatshow in Cannes en kon er op heel wat belangstelling rekenen. Onder de contacten niet alleen Belgen die de regio als vaargebied hebben, maar ook buitenlandse relaties.

Peter Huysman is ervan overtuigd op de Zuid-Franse markt een mooie uitbreiding van zijn actieterrein te kunnen realiseren.

Een echte Riva, in het klein Het scheelde maar een haartje (en een kleine duizend euro) of ik kwam terug thuis uit Cannes met een Riva Aquarama, bouwjaar 1962… onder de arm.De enige door de Riva werf erkende maquette bouwer die schaalmodellen met certificaat van echtheid aanbiedt is het Franse Kiade Maquettes .

T

Voor de Amerikaanse runabouts doen foto’s dienst als model. In deze reeks treffen we de schitterende Chris Craft uit 1930 aan of de Baby Bootlegger, ontworpen door Georges Crouch en winnaar van de Gold Cup in 1924. De Baby Bootlegger werd beschouwd als een van de mooiste runabouts in die tijd.

Er wordt gewerkt op diverse schalen, doorgaans 1/10 of 1/12 wat dan bootjes van 50 tot 90 cm oplevert. De romp wordt in acajouhout gemaakt, dat de nodige jaren drogen achter de rug heeft om elke werking door de klimaatomstandigheden te neutraliseren. De afwerking van romp en dek gebeurt door individuele beplanking,

ot de klinknageltjes toe zijn terug te vinden in de maquettes. De prijzen starten bij 500 euro en stijgen tot meer dan 1.000 euro, afhankelijk van de schaal. Een schijntje in vergelijking met de prijs van de echte boot, maar toch veel geld voor een verkleinde replica. ,,Voor die prijs kan in Europa geen schaalmodel gebouwd worden, “ stelt David Battault, directeur-vennoot van het bedrijf. ,,Wij laten de maquettes bouwen in Vietnam, waar de lonen aantrekkelijker zijn dan in Europa en waar ook gespecialiseerd vakmanschap te vinden is. Alle maquettes worden individueel gerealiseerd door mensen met een opleiding juweelbewerking. “ ,,Maar het volstaat niet een opdracht door te spelen aan een lokale fabriek, dat leidt tot niets. Wij hebben onze eigen productiewerkplaats gecreëerd waar de lokale vakmensen werken volgens onze normen en onder ons toezicht. Alleen op die manier kan topkwaliteit geleverd worden.”

En van die topkwaliteit is het Italiaans Riva alvast overtuigd, de werf verleende in 2005 aan maquettebouwer Kaide als enige een licentie om prachtige Italiaanse Runabouts uit de jaren 50 en 60 op schaal te bouwen. Kaide kan daarbij een beroep doen op de oorspronkelijk plannen wat het detail en de precisie nog ten goede komt.

Perfecte maquettes maken is handwerk, er worden juwelenmakers voor ingezet.

de afzonderlijke latjes worden met epoxyhars bevestigd. Dan volgt de finishing fase waarbij vernislagen afgewisseld worden met opschuren, steeds met een fijnere korrel om een perfect gave hoogglans huid te bekomen.

Van alle accessoires en hulpstukken worden mallen gemaakt, elk onderdeel wordt afzonderlijk gegoten en indien nodig gechromeerd. Ook de bekleding wordt met de hand genaaid en de resultaten zijn verbluffend gelijkend met het ‘echte’ speelgoed.

Naast de Italiaans en Amerikaanse runabouts realiseert Kaide ook zeiljachten, 50 of 75 cm groot, waarbij de klassiekers zoals de Tuiga, de Shamrock of de Endeavour niet ontbreken. Van deze laatste worden ook nog halfrompen aangeboden.

In opdracht van diverse werven worden verder maquettes gemaakt van recente motor- en zeiljachten uit het topgamma. Deze zijn niet rechtstreeks te koop, maar worden doorgaans geleverd aan de kopers van een nieuw jacht. Zo kan de schipper, wanneer hij zijn boot achterlaat in de haven, de droom levendig houden dankzij een schaalmodel op het nachtkastje.

De maquettes van Kaide worden verkocht in watersportzaken én in interieurwinkels in heel Europa.

BOOT november - december 2008

31

Dehler, Victoire en Santa Cruz Yachts samen in Yacht ExpertEase Group

Volwaardige pocket Navtex ontvanger Navtex staat voor “Navigational Telex” en is een toestel waarmee je meteorologische gegevens en scheepvaartberichten kan ontvangen.

Na meer dan een jaar onderzoek en ontwikkeling brengt ‘Mörer Schiffselektronik’ de eerste Navtex ontvanger op de markt die draagbaar is en werkt zonder externe antenne. Een volwaardige Navtex amper de grote van een GSM. Het toestel kreeg de naam: “Weatherinfobox – WIB2D”.

De data wordt weergegeven op een klein geïntegreerd scherm of via je pc met een USB aansluiting.

Hij ontvangt wereldwijd alle beschikbare Navtex stations. Beschikt over een barometer en registreert de luchtdruk. Als antenne gebruikt men een ingebouwde ferrietantenne. Een ingebouwde batterij zorgt voor een capaciteit van drie dagen.

Dit functionele hebbeding wordt in de Benelux gelanceerd op de METS in Amsterdam. Een vakbeurs voor de watersport met meer dan 1000 exposanten

De locatie aan de Gouwzee in Monnickendam bekend van Dehler Benelux en Sailtec herbergt met ingang van 1 november a.s. niet alleen het zeiljachten merk Dehler, maar ook Victoire en Santa Cruz Yachts.

georganiseerd door Amsterdam RAI in samenwerking met de International Council of Marine Industry Associations (ICOMIA).

Volgens Mörer is de Weatherinfobox de perfecte oplossing voor schippers die een boot charteren, een schip dienen over te varen of op zoek zijn naar een draagbare oplossing. Volgens de makers van deze mini-Natex ontvanger is dit een echte wereldprimeur. De kostprijs bedraagt ongeveer 400 euro.

Meer details: WWW.MOERER.DE

Mazer Yachting, topmerken samen onder nieuwe naam

Al sinds 1961 staat Victoire garant voor klassiek gelijnde, zeewaardige en duurzame zeiljachten. Wat begon met een Victoire 22, het eerste volwaardige zeejachtje voor de Nederlandse kustwateren, groeide uit tot een gerenommeerde Nederlandse werf met tevreden zeilers op elke wereldzee.

De productie van Victoire zal in Nederland blijven.

Daarbij zal Victoire zich concentreren op de stoere zeebonk V35, de sportieve V37 en zeer comfortabele blue-water-cruiser V42. De werf zet zich in om de zeiljachten te vernieuwen en efficiënter te bouwen.

Victoire krijgt met de nieuwe eigenaar een ‘service boost’. Wat blijft is het vakmanschap en de betrouwbaarheid van de Victoire schepen.

,,Kleinere dealers kunnen financieel onstabiel zijn door een lage omzet en zijn niet in staat de juiste service te bieden. Ons plan is om in de nabije toekomst nieuwe merken toe te voegen,” zegt Hoeksma. ,,Er zijn enige zeer spannende jachten die niet de aandacht krijgen die ze verdienen.

De lage productie en de daaruit voortvloeiende beperkte verkoop staan een grootschalige Europese marketingcampagne in de weg. Bij Mazer beschikken we over de juiste faciliteiten om waardevolle merken naar een volgend niveau te brengen.”

DE SC37, BEKROOND OP DE NEWPORT BOAT SHOW. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Arjen Hoeksma van Mazer Yachting via T: 035 582 2805; Santa Cruz Yachts bestaat al sinds 1971, is gevestigd E: info@mazeryachting.com Jacksonville Florida USA. Door de jaren heen is Santa Cruz verantwoordelijk geweest voor de bouw van vele DE STYLING VAN DE TRADER 42 IS VAN DE HAND VAN DESIGNER TONY CASTRO. innovatieve en prijs winnende jachten zoals de: SC27, SC33, SC40, SC50, SC52 (1996 Sailing World’s Boat of the Year) en natuurlijk de legendarische SC 70.

Mazer Yachting is de nieuwe naam die Fjord Boats en Trader Motoryachts zal vertegenwoordigen in de Benelux en Duitsland.

De Fjord en Trader merken worden nog altijd vertegenwoordigt door hetzelfde team vanuit Loosdrecht, maar met deze verandering dat de merken nu onder een overkoepelende bedrijfsnaam vallen.

Mazer Yachting streeft naar een goede after-sales service voor haar klanten. “Hoewel Mazer Yachting een totaal apart onderdeel is van moederbedrijf De Valk International, heeft het als voordeel gebruik te kunnen maken van het internationale netwerk van deze toonaangevende jachtmakelaar,” verklaart Mazer Yachting managing director Arjen Hoeksma.

Het eerste nieuwe model is de Santa Cruz 37. Kernwaarden van deze volledig uit carbon gebouwde SC37 zijn: veiligheid, comfort, snelheid en Fast Is Fun. Een gemakkelijk zeilend jacht wat snelheid (VPP top snelheid boven 20 knopen) tot een genoegen maakt voor het gezin en de race crew. Naast de nieuwe SC37 staat er voor begin volgend jaar de lancering van de SC43 op de planning. In 2010 wordt er een nieuwe 52 voeter verwacht. De nieuwe SC37 is vorige maand op de Newport boat show uitgeroepen tot “Best sailboat 2008”.

Yacht ExpertEase Group, Monnickendam Nederland - T. 0299-451060 E. info@yeeg.nI - I. www.yeeg.nl

32

november - december 2008 BOOT

PROMO RAYMARINE

C70 display + 2kw radar antenne

+

2.300,- EUR

GRATIS ANTENNE

bij aankoop van een Raymarine marifoon 49E of 55E of 218E

49E

55E

218E

Verkrijgbaar bij uw Raymarine dealer

Deze actie is geldig van 15/10 tot en met 15/11/2008 Info dealernetwerk: www.radioholland.be en klik door naar: Belgium-Yachting mail: Yachting@radioholland.be

Aqua Fun Shop - Service - Rent Watersportlaan 14 - 2240 Viersel - 03 227 09 59 - www.aquafunshop.be Tot 31 december geniet u van

20% korting op Jobe materiaal in stock Verkoop en verhuur - OfďŹ cieel servicepunt Zodiac Buitenboordmotoren YAMAHA - Zodiac / Zoom / Avon / Yam

Itama FiftyFive

LENGERS YACHTS, MUIDEN (NEDERLAND) VERTEGENWOORDIGT VOOR DE BENELUX DE KRUIM VAN HET ITALIAANS JACHTDESIGN MET O.A. APREAMARE, CRN, CUSTOM LINE, FERRETTI YACHTS, ITAMA, MOCHI CRAFT, PERSHING EN RIVA.

34

Discrete charme en dynamiek Bepaald onder de indruk van het topaanbod van de Italiaanse bootindustrie waarmee we in Genua konden kennismaken in ‘immobiele’ toestand, kregen we een paar dagen later de kans om een trendbepalend Italiaans ontwerp proef te varen in het Nederlandse Muiden.

Daar heeft Lengers Yachts zijn kantoren en aanlegsteigers en vertegenwoordigt het bedrijf voor de Benelux zowat het knapste wat er op het gebied van Italiaanse jachtdesign te vinden is.

Met Apreamare, CRN, Custom Line, Ferretti, Itama, Mochi Craft, Pershing en Riva in portefeuille weet Lengers Yachts tegemoet te komen aan de uiteenlopende wensen van een veeleisend varend publiek waarbij de sportieve, elegante beleving voorop staat.

november - december 2008 BOOT

O

p een late zonnige herfstdag en met het idyllische Muiderslot op de achtergrond, wordt de Itama FiftyFive ‘ontkleed’ en zonder topcover komen de ranke, sobere lijnen volledig tot hun recht. De FiftyFive is ontdaan van elk uiterlijke franje en biedt een pure esthetiek, een zuivere en discrete aanblik. De aard van het ontwerp maakt echter indruk als ultieme open sportboot met een laag en zuiver profiel. Aan dek wachten de ruime zitbank in u-vorm, de beide dubbele zit zetels, een extra beschermd zonnebed en het onovertroffen zonneterras op de achtersteven uitnodigend.

Openlucht leven Deze Itama kan maximaal 14 personen aan boord nemen en die vinden aan dek niet alleen probleemloos een zitje, opvallend is ook de passage ruimte, waardoor passagiers ongehinderd kunnen flaneren, zonder de anderen te hinderen. Aan bakboord bevindt zich een keuken, die volledig kan afgesloten worden tijdens het varen, met wasbakje, koelkastje en grill om alle genoegens van het openluchtleven mogelijk te maken. De ruimte aan boord van dit 55 voets jacht is enorm en dat ga je pas goed beseffen als ook het enorme zonnedek op de voorplecht gebruikt wordt. Benedendeks is de ruimte al even riant.

Itama is er in geslaagd om leefbaarheid en snelheid te verzoenen, een dynamisch uiterlijk met een strakke maar luxueuze uitstraling.

Naast de stuurconsole bevindt zich de toegang tot de binnenruimte. Door het wegschuiven van het luik in de zij- en bovenwand wordt een comfortabele instap verkregen. Meteen valt de apart gelijnde houtbekleding op, een praktisch materiaal met een trendy aspect. Het interieur geeft een lichte indruk dankzij de gebruikte materialen maar ook door de uitgekiende plaatsing van de ingewerkte led- en halogeen lichtjes. De zes patrijspoorten aan elke zijde en de drie dekluiken brengen het daglicht in de diverse compartimenten.

Naast het centrale salon met opklaptafel en de aansluitende keuken in L-vorm treffen we een ruime natte cel aan met dubbel wasbekken en aparte douche. Die hoort bij de indrukwekkende eigenaarscabine in de voorpiek met een volwaardig tweepersoonsbed, opmaaktafel en ruime hangkast.

In het achtersteven bevinden zich twee gastencabines, de ene met een dubbelbed, de andere met een ‘lits jumeaux’, beide voorzien van eigen natte cel, ook telkens met aparte douche.

Optisch laag profiel Ondanks het optisch lage profiel biedt de Itama onderdeks een riante stahoogte van voor tot achter.

In het achterschip kan optioneel nog een afzonderlijke personeelskajuit met aparte toegang voorizen worden.

DE ITAMA FIFTYFIVE IS ONTDAAN VAN ELK UITERLIJKE FRANJE EN BIEDT EEN PURE ESTHETIEK, EEN ZUIVERE EN DISCRETE AANBLIK.

BOOT november - december 2008

35

Alle afzonderlijke ruimtes hebben één of meerdere patrijspoorten waardoor visueel contact met water en lucht steeds gewaarborgd is.

HET INTERIEUR GEEFT EEN ZEER LICHTE INDRUK DANKZIJ DE GEBRUIKTE MATERIALEN MAAR OOK DOOR DE UITGEKIENDE PLAATSING VAN DE INGEWERKTE LED- EN HALOGEEN LICHTJES.

ALS EEN PIJL OVBR HET WATER... DE ITAMA FIFTYFIVE COMBINEERT SNELHEID MET EEN RIANT VERBLIJF ZOWEL BOVEN-

ALS ONDERDEKS.

Zeewaardig Itama is een van Italië’s meest bekende namen in de setor van de open jachten met een externe stuurpositie.

Het gamma situeert zich tussen de 13 en 25 meter (40 tot 80 voet) en haalt topsnelheden van meer dan 40 knopen. De FiftyFive is het middenmodel en ook hier ligt de top in de buurt van de 40 knopen.

Kenmerkend voor de Itama lijn is de diepblauwe romp en het 22° V-vormige onderwaterschip dat een perfecte zeewaardigheid en hoge snelheden in golfformaties toelaat. De productie gebeurt op de werf Castelvecchion di Monteporzio. Itama maakt deel uit van de Ferretti Group.

De tweemaal 1.100 pk krachtige CR Man-motoren met een dubbele uitlaat net boven de waterlijnen produceren een ‘Ferrari-like’ geluid en wanneer de toeren worden opgevoerd verheft het 18,8 meter lange schip zich vlotjes in plané. We begeven ons naar de snelvaarzone en blijven braafjes beneden de voorgeschreven 10 knopen in de aanlooproute, daartoe extra uitgenodigd door een politieboot die het amper aanwezige scheepvaartverkeer nauwlettend in de gaten houdt.

Maar dan mag het gas erop en toont de Itama zijn zeevastheid, bij het doorklieven van het eigen kielzog geeft het schip geen krimp. De voorruit biedt een uitstekende bescherming . Het schip voelt zich bevrijd en scheert als een pijl over het water.

Tijdloos De sobere stijl appelleert aan het tijdloze in combinatie met een opvallend elegant interieur en houdt het midden tussen de discrete charme van het rustig genieten en de sportieve dynamiek. Zowel aan dek als onderdek is alles aanwezig om een luxueus leven aan boord tot in de kleinste details te genieten. Itema is er in geslaagd om leefbaarheid en snelheid te verzoenen.

Het dynamisch uiterlijk en de strakke maar luxueuze uitstraling, gekoppeld aan het snelheidspotentieel geeft de Itema FiftyFive een klasse apart, waar een basisprijs van 1,7 miljoen euro tegenover staat.

Kenmerken Itama FiftyFive L.o.a.: 18.82 m. - Breedte: 4.75 m. -Diepgang: 1.71 m.

CE-certification: A Motoren: 2 X 1360 HP MAN of 2 X 1100 HP MAN - v-drive/shaft drive Brandstoftank: 3250 liter- Watertank: 700 liter Verplaatsing: 28.3 ton Accommodatie: 3 cabines Optie: extra personeelscabine CONTACTGEGEVENS: LENGERS YACHTS, WESTZEEDIJK 2-3 1398 BB MUIDEN - NEDERLAND TEL.: 0031 294 256 156 WWW.LENGERSYACHTS.NL - INFO@LENGERSYACHTS.NL

dream

2

A.M.B. Verzekeringsmakelaar Erkend LLOYD’S (U.K.) Coverholder

A.M.B. Courtier d’assurances Reconnue LLOYD’S (U.K.) Coverholder

VAAR GOED VERZEKERD

NAVIGUEZ BIEN ASSURE

Specialisatie: Pleziervaartuigverzekeringen Nieuw: Financieringen, heel gunstige tarieven!

Specialisation: Assurances de bateaux de plaisances Nouveau: Financements, tarifs tres avantageux!

Nieuw “Neptune” All in Verzekering “op maat” voor uitbaters jachthavens, clubs etc.

Nouveau “Neptune” All in Assurance “crée à votre mesure” pour l’exploitation de marina’s, clubs etc.

Vrijblijvend alle inlichtingen tijdens de Belgian Boat Show 2008 op onze stand nr. 1832 - Hal 1

Tous les renseignements disponibles au stand n° 1832 - Hal 1 Belgian Boat Show 2008

“De beste keuze, de beste kwaliteit” “Le meilleur choix, la meilleure qualité” A.M.B. Verzekeringsmakelaar bvba Antwerpsesteenweg 125 - 2390 Westmalle T + 32 3 311 72 57 - F + 32 3 312 43 32 - M info@amb-verzekeringen.be www.amb-verzekeringen.be/www.amb-insurances.com

Erkend verzekeringsmakelaar C.B.F.A. nr.062591A Erkend kredietmakelaar MEZ nr.209328

Getting you there.

Een droom hoeft geen droom te blijven U droomt van een nieuwe boot? Fortis Yacht Services regelt alles. Van het financieel totaalontwerp en de verzekering tot de complete begeleiding bij het aankoopproces. Inclusief de eventuele registratie in het scheepsregister en zelfs het taxatierapport voor de hypotheek.

Meer weten over Fortis Yacht Services?

������������������������������� ������������������������������ ������������

■� ��������������

■� ����������������

■� ���������������

■� ��������������������� �����������������������������������������������

Bel +32 (0)2 228 89 71 of fax +32 (0)2 228 66 14.

U kunt ook een e-mail sturen naar fortisyachtservices@fortis.com

��������������� ��������������� �����������������������

������������� ���������������� ��������������������

Fortis Yacht Services

BOOT november - december 2008

37

■

State-of-the-art chemical coatings

■

Commercial and industrial applications (wood, fiberglass or metal surfaces)

■

High-gloss, mirror-like finish

■

Color and finish up to 3 times more durable than ordinary paint

■

Coats can be either sprayed or brush-applied

■

High chemical and weather resistance: glossy finish endures extremes in temperature and humidity, the corrosive effects of salt water, gasoline and many other chemicals

■

Low maintenance: only soap and water treatment necessary

STERLING LAQUER Mfg. Cie. dedicated to the research and development of environmentally friendly coatings to meet the demands of the future

STERLING EUROPE NV Contact:

Tel Fax GSM E-mail Website

38

november - december 2008 BOOT

Hoek 76 - Unit 8 - 2850 Boom

+32(0)3 844 59 35 +32(0)3 844 60 36 +32(0)473 366 377 info@sterling-europe.com www.sterling-europe.com

Zeydon, België ‘s hoop in bange dagen Het zag er een tijdje beroerd uit voor de bootindustrie in ons land. Nadat de enige seriebouwer opging in een internationale groep is alle hoop gevestigd op de nieuwe ‘custom build’ bouwer Zeydon.

De werf met productievestiging in Arendonk, presenteerde zopas haar eerste volledig afgewerkte jacht, de Z60. Een sportieve 60 voet luxe cruiser die zowel op de wedstrijd- als toercircuit van zich wil laten spreken.

D

e voorgeschiedenis van Zeydon leest als een hedendaags sprookje. Het project ontstond uit de zeilpassie van Ben Van Hool en David Van Nieuwenhove, een Amerikaanse design studio en een Nederlandse architect gooiden er een vleugje performantie en een paar oogstrelende lijnen overheen en de Kempense volharding en inventiviteit zorgden voor tot een oogstrelend een resultaat, genoemd naar de Griekse god van de zee. Maar sprookjes blijven niet duren. Dit najaar stond de toets met de realiteit op het programma. En de Zeydon ontgoochelde niet bij zijn eerste proefvaarten, integendeel.

BEN VAN HOOL:,,ZIET ER GOED UIT, MAAR ZEILT HET OOK GOED... IS DE VRAAG DIE MIJ HET MEEST GESTELD WERD.”

Alles samen ging er aan het ontstaan van de eerste Zeydon een kleine 4 jaar technische ontwikkeling vooraf, van concept tot tewaterlating. De bouw op zich nam anderhalf jaar in beslag. In die tijd werden alle mallen voor zowel romp, interieur als plafondschelpen gebouwd. Vanaf nu zou een nieuw jacht op 12 maanden leverbaar zijn.

Nooit gezien Het volledige interieur van de Zeydon is gebouwd naar het ‘loft’ idee. Een plafondhoogte van 2,40 meter, hebben we nog nooit gezien op een jacht van deze allure en de doorkijk van voor- tot achterschip brengt inderdaad de loftsfeer onderdeks.

De kastjes hebben allemaal verzonken sluitingen en zijn uitgevoerd in een zachte grijstint, met een milieuvrien-

BOOT november - december 2008

39

delijk verf op waterbasis, die zeer mooi harmonieert met de bamboe-houttint die voor tafel en vloerdelen werd gebruikt. De vloerdelen zijn uitneembaar, zodat alle verdoken onderdelen vlot bereikbaar zijn. De ondervloer is in sandwich composiet gemaakt op basis van een grid waar het interieur op is gebouwd. Alle binnenwanden zijn uitgevoerd in composietmateriaal en integraal verbonden met de romp wat zorgt voor een opmerkelijke sterkte en stijfheid van het jacht. Heel de sectie voor de mast tot achter de kiel is volledig in carbon uitgevoerd.

In het achterschip zijn twee dubbele kajuiten ingebouwd, met langskooien van 2,05 meter op 65 cm breed. Elke kajuit heeft een wasbekken met spiegel en kastje voor persoonlijke spullen. Tussen beide is een ruime douche en toilet. Dat is een zeer goed uitgekiend concept. Aan persoonlijke opmaak wordt meer tijd besteed dan aan het douchen, door deze twee functies uit mekaar te halen wordt de douche ruimte veel groter en winnen de gasten aan privacy. Het zijn die kleine doordachte dingen die het verschil maken. Beide cabines bieden veel schuiven en opbergruimte.

In de keuken werden de koelkast en de diepvries gescheiden, praktisch en minder energie consumptief.

Om beschikbare energie zit de Zeydon anders niet verlegen. Een airco-instalatie, discreet ingebouwd die 32.000 btu levert, laat toe in elke kajuit de temperatuur afzonderlijk in te stellen.

Aan boord wordt gebruik gemaakt van Can-bus (controller area network) systeem, waarmee intelligente ‘domotica’ zijn intrede doet .Zo kon de bekabeling met meer dan de helft gereduceerd worden en elke schakelaar is programmeerbaar om een eigen functie te vervullen.

Op de vier hoofdschotten na, is het interieur flexibel in te delen, waarbij ook geschoven kan worden met de rompramen. Standaard wordt de boot met drie cabines aangeboden, maar er zijn nu reeds drie alternatieve interieurindelingen uitgetekend.

In het hele schip wordt geen plexi gebruikt, de enorme voorruit is in chemisch gebogen glas, een techniek die uit de busbouwsector werd overgenomen.

Beperkte bemanning De boot laat zich met een beperkte bemanning zeilen, eventueel zelf ‘single handed’, door een electro/hydraulisch systeem met o.a. elektrische winchen en met alle bediening binnen bereik van de man aan het stuurwiel.

Ergonomisch zit de boot goed, ook onder helling. De zitbanken hebben tevens een zonnebank functie en dat is in de mediterrane regio waar de Zeydon zijn maidentrip maakt, mooi meegenomen. Het verhoogde gangboord geeft een veilig gevoel. De inklikbare kikkers, de fraai in het dek ingewerkte ‘flush’ luiken zorgen op hun beurt voor veiligheid bij manoeuvres aan dek.

Het achterschip herbergt de garage voor de bijboot die met een elektrische klep wordt geopend.

40

november - december 2008 BOOT

Onder motor haalt de Zeydon tussen de 10 en 13 knopen, een snelheid die onder zeil moeiteloos wordt overtroffen. Down wind loopt de snelheid op tot 23 knopen, zo wezen de eerste testen uit.

Bij onze proefvaart voor Zeebrugge liet de wind het afweten en konden we alleen maar van het zalige karakter van de kuip genieten. Dit sociale gedeelte van de kuip bevindt zich voor het technische achterdeel waar de boothandeling gebeurt zonder het leven van de gasten te storen.

Het Engelse spreekwoord ‘the proof of the pudding is in the eating’ indachtig wou Zeydon geen jacht verkopen voor de echte zeilervaring kon aangeboden

worden. ,,Ontelbare malen heb ik gehoord dat het jacht er wel goed uit zag, maar ik kreeg meteen de vraag ‘vaart het ook goed’, wel daar kan ik nu bevestigend op antwoorden,” aldus Ben Van Hool. Vandaar ook dat de nummer één de naam WYSIWYG meekreeg, en wie nog een beetje computergeheugen onder de schedel heeft weet dat dit staat voor “What You See Is What You Get”.

Richtprijs voor de Zeydon Z60 bedraagt 2 miljoen euro zonder de zeilen. Dat mag binnen het segment van de sportieve luxe cruisers - de boot kreeg al de omschrijving ‘de Wally van de Lage landen’mee - niet als extreem betiteld worden.

Kenmerken Zeydon Z60 Type: luxe sportcruiser - Lengte o.a.: 18,30m (60ft) - Lengte waterlijn: 16,69m - Breedte: 5,15m Diepgang: 2,75m - Ballast: 6.500Kg - Verplaatsing: 21.000Kg - Brandstoftank: 900 liter Watertank: 800 liter - Motor: Yanmar 4JH4 110HP - Architectuur: Peter Bosgraaf Design: Zeydon / BMW group DesignworksUSA - Constructie: Zeydon Shipyard, België

BOOT november - december 2008

41

100 jaar Evinrude 42

De geschiedenis van de tweetakt Wanneer men het over de oudere generaties tweetaktmotoren heeft, dan borrelen steevast herinneringen naar boven over het snelle acceleratievermogen van deze nerveus ronkende motoren met hun zo typische tweetaktgeur. Het Canadese en wereldvermaarde Evinrude viert in 2008 haar honderdste verjaardag. Een decennia lange levenstocht, steeds op zoek naar innovatie. Bootmagazine trok naar het Zweedse Strömstad om kennis te maken met de nieuwste generatie tweetakt buitenboordmotoren.

H

et verhaal van de Evinrude buitenboordmotoren begint zo’n honderd jaar geleden, wat had je gedacht,…op het water.

Ole Evinrude een jonge getalenteerde mechanicus, zoon van Noorse immigranten, had zijn geliefde en toekomstige vrouw Bess uitgenodigd voor een romantisch uitje op het water.

Op een godvergeten eilandje op een meer bij Milwaukee, Wisconsin, wist Bess Ole zo ver te krijgen voor haar een ijsje te gaan halen. Een tot over zijn oren verliefde Ole roeide uit alle macht van het favoriete picknickplekje naar het dichtstbijzijnde winkeltje voor het ijsje van zijn geliefde. Op de terugweg, na een tochtje van om en bij de vier mijl, stelde Ole tot zijn spijt vast dat het ijs voor Bess droevig weg smolt. Dit zette Ole Evinrude TEKST EN FOTO’S: ernstig aan het denken. Met zijn uitgebreide kennis BART DERUYVER

november - december 2008 BOOT

van motoren bedacht hij dat er toch een oplossing en beter alternatief moest zijn voor alle met spierkracht aangedreven vaartuigjes. Waarom geen afneembare motor bouwen die kan bevestigd worden op eender welk klein bootje?

En verder…? Wel, dank zij die hete zomerse dag en de smeekbede om ijs van Bess, ontwikkelde Ole in 1907 succesvol een eerste buitenboordmotor. Twee jaar later kwam de gecommercialiseerde motor op de markt. In de honderd jaren die erop volgden, zijn er wereldwijd meer Evinrude buitenboordmotoren verkocht dan er door andere fabrikanten ooit zijn gemaakt.

Een generatie later, in het Quebec’s stadje Valcourt, realiseerde een ander genie, Joseph Armand Bombardier, zijn droom. Hij ontwikkelde een voertuig dat

personen kon vervoeren over de met sneeuw bedekte gebieden tijdens de lange Canadese winters. De “SkiDoo” of sneeuwscooter was geboren en viert dit jaar zijn 50ste verjaardag.

Net zoals bij de buitenboordmotor evolueerde deze sneeuwscooter van louter vervoermiddel naar powersportartikel. Beide bedrijven bundelden hun krachten, BRP was geboren.

Streven naar innovatie “Innovation, it’s in our genes” is bij Evinrude geen reclameslogan maar een pure karaktertrek. Dit wordt duidelijk als je terugblikt op de voorbije eeuw. Er werd steeds geijverd om de beste te zijn!

In 1921 gebruikt Ole Evinrude als eerste constructeur aluminium in plaats van het zwaardere metaal. Dit leverde een beduidende gewichtsbesparing op in vergelijking met de motoren van de concurrentie. Ondertussen was zoon Ralph in vaders bedrijf gestapt. Met dezelfde passie en geestdrift als zijn vader, wist hij deze ervan te overtuigen dat de toekomst van de buitenboordmotor in de snelheid lag. Het duurde niet lang of in 1928 zag de Super Elto Quad het daglicht. De boten uitgerust met deze 18-hp motor waren het snelste van alles wat zich op het water waagde. Na het debuutsucces van deze krachtpatser, kreeg de “Elto” al snel de bijnaam “Speed king of outboards”. Een jaar later gaat Evinrude scheep met Steven Briggs van Lockwood Motors en starten beide begeesterd met “Outboards Motors Corporation” EÉN VAN DE ALLEREERST TWEETAKT MOTOREN VAN (OMC). Samen brengen ze in 1930 de eerste elektrisch EVINRUDE, UITERMATE GESCHIKT OM EEN IJSJE VOOR HET startende buitenmotor op de markt.

SMELTEN BIJ EEN GELIEFDE TE BRENGEN.

OMC overleeft de oorlog en slaagt erin om in 1954 het Aquasonic geluidsdempend systeem te introduceren waarmee het zo maar eventjes 50 procent stiller op het water wordt. Vervolgens komt Evinrude met een nieuw V-type 4-cilinder, “Starflite” genaamd. Niet alleen de watersporters waren enthousiast over deze motor, ook James Bond weet in 1973 de kracht van de Starflite aardig te benutten in de film “Live and Let Die”. Nadien gaat het steeds zwaarder en sneller en verschijnt in 1976 de eerste 200 pk V-6 motor op boten van 20 en 24 voet. ’s Werelds eerste V-8 buitenboord vult in 1985 de lijst met Evinrude successen aan. Met een onuitstaanbare drang om steeds als eerste met een nieuwigheid naar buiten te komen, weet OMC 6 jaar later een V-6 motor te ontwikkelen die kleiner en lichter, sterker en stiller is dan welke andere motor met dezelfde pk’s.

De tweetakt, terug van nooit weggeweest Zich bewust wordend van de milieuproblematiek en het besef dat iets gedaan moest worden aan de slechte reputatie van de “vuilere” tweetaktmotor, slaan Bombardier en OMC in 2001 de handen in elkaar om een propere motor te ontwikkelen.

De Evinrude E-TEC technologie krijgt vorm en levert een perfect huwelijk tussen buitengewone kracht, acceleratievermogen en een motor die één van de groenste op het water is. Het is niet voor niets dat de Evinrude E-TEC buitenboordmotoren in 2005 als enige ooit de “Clean Air Technologie Excellence Award” van het Amerikaanse “Environmental Protection Agency” hebben gekregen!

BOOT november - december 2008

43

Deze nieuwe motoren weten uiterst efficiënt om te springen met het verbrandingsproces. De brandstofinspuiting wordt elektrisch gestuurd om de exacte hoeveelheid benzine te verstuiven zonder één druppeltje meer. Dit resulteert niet alleen in een bewonderenswaardig laag verbruik maar tevens in een extreem lage uitstoot van koolwaterstof en stikstofdioxide. Neem daarbij nog het gunstig geluidsniveau waarmee de motoren over het water scheuren en je begrijpt al snel waarom gesproken wordt over “groene” motoren.

Het “E-CAL auto lube” systeem zorgt ervoor dat geen olie meer hoeft gemixt te worden met de brandstof.

Ander voordeel van dit systeem is dat er nooit olie in het milieu terecht kan komen en dat de olie niet vervangen moet worden.

Evinrude heeft haar “E-TEC” motoren verder zo ontwikkeld, dat ze gedurende 3 jaar of 300 draaiuren garant staan voor zorgeloos genieten op het water. Dit wil zeggen: geen olie en oliefilters vervangen, geen aandrijfriemen bij te regelen, niets af te stellen, kortom, geen bezoek aan het servicecenter. Na het seizoen de motoren aan de haak hangen wordt een gemakkelijke taak. Het computerprogramma zorgt ervoor dat extra olie de cilinders wordt ingespoten voor een ideale bescherming in de rustperiode, zo simpel is het. De motor uit winterslaap halen gebeurt even eenvoudig door één enkele druk op de startknop.

44

november - december 2008 BOOT

En de toekomst…

BRP gaat er flink tegen aan. Dit is het minste wat je kan zeggen als je ziet welke nieuwe motoren in 2009 op de markt komen.

Het “E-CAL auto lube” systeem zorgt ervoor dat geen olie meer hoeft gemixt te worden met de brandstof.

In de categorie tweecilinder motoren tussen 25 en 30 pk worden maar liefst 13 nieuwe modellen uitgebracht!

Verder voor elk wat wils met de andere nieuwkomers zoals de 55 pk Multi-Fuel Engine (MFE) met 2 modellen, de 115 pk High Output (HO) met 3 modellen, de 130 pk V4 met 4 modellen, de 250 pk High Output (HO) met 1 model en één nieuwe 300 pk. Dit brengt het totale gamma BRP Evinrude E-TEC motoren op 110 modellen tussen 25 en 300 pk!

Enkel het goede imago van de oude tweetaktmotoren, met name het snelle acceleratievermogen en de kracht van de motor, is terug te vinden in deze nieuwe generatie E-TEC buitenboordmotoren.

Ook qua totaalgewicht scoren de motoren hoog. In

vergelijkende tests met motoren van andere fabrikanten zien we dat deze “E-TEC” motoren beduidend minder wegen. De motoren zijn verder voorzien van gebruiksvriendelijke hoogstandjes zoals het schakelen en elektrisch starten op de helmstok. De look hebben deze nieuwe motoren ook mee, ze zien er elegant en prettig gelijnd uit.

BRP Evinrude is er in geslaagd de watersporters een buitenboordmotor te schenken waarbij ze een maximum aan genot en een minimum aan lasten hebben!

De zoektocht naar het innovatieve gaat ondertussen verder…

CONTACTGEGEVENS BENELUX: BRP EUROPE NV - SKALDENSTRAAT 125 9042 DESTELDONK-GENT BELGIUM - T: +32 9 218 26 33 EMAIL: KATLEEN.CRUYT@BRP.COM - WWW.BRP.COM

EUROF.

KALENDERS

The Naval Store since 1938

Zeil & Vrijetijdskledij • Nautische Boeken Scheepsdecoratie • Veiligheidsmateriaal

Lan dtm ete rS

Godefriduskaai 26-28 • 2000 Antwerpen 03 / 233 31 31 • www.landtmeters.com ma. - vrij. 9u - 18u - zat. 9u - 13u

boot 1-2 okt2008.indd 1

07-10-2008 18:29:11

MARINE & INDUSTRIAL SERVICES

KANT ANTWERPEN

Verkoop van originele Volvo Penta onderdelen Onderhoud en herstellingen Verkoop Volvo Penta motoren (diesel en benzine) Diverse motoren leverbaar uit voorraad

dealer sinds 1992

Ensure the fun!

Marine en Industrial services Kant Antwerpen nv

Schouwkensstraat 5 - B-2030 Antwerpen - T +32 3 543 98 81 (82) - E volvopenta@kant.vtrucks.be

BOOT november - december 2008

45

Nieuwe zeilen kiezen “Het zeil”: groot stuk doek aan de mast van een schip om wind te vangen. Zo eenvoudig is de omschrijving in het woordenboek. Bij het kiezen van de juiste zeilen voor een schip komt echter heel wat kijken. Het materiaal, het ideale zeiloppervlak, de snit, …

Bootmagazine verzamelde informatie en inzicht bij North Sails, gevestigde waarde onder de zeilmakers.

D

North Sails

e tijd dat we voor een koppel nieuwe zeilen de zeilmakerij binnen stapten en er niet veel meer dan één soort doek beschikbaar was, ligt ver achter ons.

Toen was de keuze snel gemaakt. Tegenwoordig is het enigszins anders. Voor zowel koper als zeilmaker komt er heel wat denkwerk bij kijken.

46

Niet enkel het type en grootte van het schip zijn belangrijk om de keuze van het doek en de snit te bepalen, het is eveneens interessant om weten hoe en waar er met het schip gevaren zal worden. Ook de inschatting van het aantal zeiluren, heeft zijn invloed op de materiaalkeuze.

Gelukkig helpen de zeilmakers de fiere eigenaars van zeiljachten bij het bepalen van het juiste doek en het geknipte zeil voor hun jacht. North Sails is zich hier van bewust en de experts nemen er alle tijd voor om te luisteren naar de wensen van de klant.

Een stap aan boord om de juiste maten voor het zeil op te meten hoort er ook bij. Op het schip krijgen de zeilmakers een duidelijker beeld van de stand van de mast en spanning van de verstaging. De mast vertelt eveneens welk karsysteem gebruikt moet worden.

Op basis van al deze gegevens kunnen de ontwerpers het ideale zeiloppervlak, de geometrie en de positie van de reefvlakken nauwkeurig berekenen.

RADIAAL EN CROSS-CUT

november - december 2008 BOOT

niet te onderschatten invloed op de juiste balans tussen besturing en snelheid. De keuze van het grootzeil is een zoektocht naar een goed evenwicht tussen handelbaarheid, zeilcomfort, prestaties en levensduur.

North Sails heeft haar hoofdgamma van grootzeilen onderverdeeld in een reeks Cruisings Sails en Racing Sails.

Ook al gaat bij North Sails heel wat aandacht naar de racerij, North Sails blijft het maken van cruisingzeilen op zijn minst even belangrijk vinden. Beter nog, de uitdaging is dikwijls groter. Het is soms moeilijker voor een specifiek schip dat met beperkte bemanning vaart de juiste zeilen te ontwerpen, waar men in alle omstandigheden veilig en relax mee kan toeren en die bovendien nog gemakkelijk te trimmen zijn.

Het dichtst bij wat we ons meestal voorstellen bij de “klassieke” constructie van een cruisingzeil, zijn de “Paneled Sails”. Hierbij worden crosscut of radiaal gesneden banden van het in eigen huis gefabriceerde Premium Nordac polyester (waar we het ons vertrouwde dacrondoek in terugvinden) of Norlam polyester laminaat tot een zeil omgetoverd.

Deze zeilen kennen een lange levensduur en zijn ideaal voor de recreatie- en toerzeiler. Een variant op deze twee zeilen vinden we eveneens terug in het gamma racezeilen van North Sails. Een radiaal gesneden zeil met een Spectra/Dyneema laminaat, wat het zeil iets lichter maakt, sluit de rangen van de “Paneled Cruising-Sails”.

Alle laminaatzeilen, waarbij het doek aan de buitenzijde grenst, wordt afgewerkt met een UV-beschermende coating. Deze beschermt niet enkel tegen de schadelijke straling maar is tevens waterafstotend wat het zeil langer mooi houdt.

De rangen van het North Sails Beneluxteam zijn onlangs versterkt met zeilfanaat Philippe Bergmans. Philippe kan terugblikken op een rijk zeilpalmares. Als lid van het Belgisch Olympisch Team nam hij in de Laserklasse deel aan de spelen in Atlanta (1996), Sydney (2000) en Athene (2004).

In 2004 werd Philippe Europees kampioen Laser en was hij vijfde geklasseerd op de ISAF wereldranglijst voor de 3DL, made in space…

Laserklasse. De juiste man op de juiste plaats om het Naast de reeks “Paneled Sails” ontwerpt North Sails over het juiste zeil te hebben! ook zeilen in de futuristische en door hen ontwikkelde “3DL-technologie”.

Grootzeil als eerste Deze zeilen worden uit één stuk geassembleerd op Het grootzeil, als eerste gehesen en als laatste gestre- een driedimensionale mal. Dus geen samenvoegen ken. Van het grootzeil kan je terecht zeggen dat dit het meer van aparte losse banden materiaal maar één meest gebruikte zeil aan boord is. Het heeft tevens een naadloos geheel.

Het zeil wordt getekend met de eigen zeildesign-software. Een krachtige controller leest het ontwerp en brengt de vormen over naar de draagvlakken van de mal. Deze malvlakken zijn aanpasbaar aan elk individueel 3DL-ontwerp. Nadat een Mylarfilmbasis op de mal is aangebracht, worden glasvezeldraden met een specifieke lijm op de filmbasis aangebracht. Deze volgen met een uiterste precisie de vorm van de mal. Doordat de draden een ononderbroken geheel en een uitgekiend patroon vormen over de hele oppervlakte van het zeil, worden de krachten beter verdeeld over het hele zeil. Vervolgens wordt onder druk een tweede film aangebracht over de Mylarbasis en de glasvezeldraden. In de topfilm wordt een tweede laag glasvezeldraden in gelamineerd. Het onder druk geplaatste laminaat wordt nadien in een verwarmingsproces als het ware samengesmolten tot één stevig en sterk geheel.

Na vijf dagen rust kan het zeil worden afgewerkt met hoek- en reefversterkingen, zeillathouders en zo meer. Het uiteindelijke resultaat is een zeil dat tot 20 procent lichter is dan een equivalent traditioneel gemaakt zeil.

Bij het maken van cruising-zeilen is de uitdaging dikwijls groter dan bij het produceren van racezeilen.

Buiten deze 3DL-technologie kan geen enkel ander proces een zeil creëren dat een exacte kopie is van het ontwerp op de tekentafel. Een 3DL-zeil weet efficiënter om te springen met de windkrachten dan om het even welk ander zeil.

Onder het motto stilstaan is achteruitgaan, is de 3DL-technologie verder ontwikkeld. Het laminaat heeft een extra interne laag licht Taffeta gekregen. Deze dun geweven polyester film wordt tijdens het productieproces toegevoegd en maakt integraal deel uit van het 3DL-zeil. Zo ontstaat het nieuwe 3Dtc-zeil (3-DimensionalTaffeta-Core) wat nog beter bestand is tegen klapperen, vouwen en oprollen, en zo uiteindelijk resulteert in een langere levensduur. De Taffetalaag zorgt ook voor een betere bescherming tegen UV-stralen en omdat het niet transparant is krijgt een 3Dtc-zeil een witte look.

In de cruising-reeks biedt North Sails deze technologie aan met het “Marathon” en “3DL500tc”-zeil. De racing-reeks telt zo maar eventjes zes verschillende types van

deze op mal gevormde pareltjes. Het 3DL500, 3DL600 en het 3DL860-zeil zijn optioneel leverbaar met het nieuwe TC (Taffeta Core).

Gennakers, spinnakers en nog veel meer…

Geen voorzeil, geen zeilboot! Het voorzeil is het belangrijkste zeil bij het op punt stellen van een optimaal zeilplan. Vandaar dat de keuze van het voorzeil onherroepelijk vast hangt aan dat van het grootzeil en het deel uit maakt van het gekozen evenwicht tussen zeilcomfort, snelheid en veiligheid. Daarom wordt met even veel zorg en overgave met de klant gezocht naar het ideale voorzeil.

Ook hier worden dezelfde materialen gebruikt als voor de grootzeilen, van het dacrondoek tot het neusje van de zalm voor de veeleisende topsporter, het 3DL-zeil.

Op de hedendaagse, nieuwe jachten kiezen vele ontwerpers voor een moderne zeilvoering waarbij een grootzeil van formaat gecombineerd wordt met een niet overlappend voorzeil. Zulke jachten durven hierdoor bij weinig wind op ruimere koersen wel eens stilvallen. North Sails speelt hier handig op in door een aantal zeilen te ontwikkelen specifiek voor deze ruime koersen. Deze zeilen combineren extra trekkracht met het gemak van een stabiel zeil. Mede door het gebruik van een snuffer (optrekkous) zijn de North Sails “Downwind”-zeilen handig en veilig te bedienen, ook met een beperkte bemanning. Het gaat van een vlakke “Reacher”, die op een rolsysteem kan gevoerd worden, tot een meer uitgebouwde “Runner”.

Bij het bezoek aan het gigantische werkplateau van North Sails Benelux in Deurne, konden we vaststellen dat deze zeilmaker niet enkel nieuwe zeilen ontwerpt voor jonge jachten. Ook eigenaars van allerhande platbodems komen voor hun brokken nostalgie op het water te rade bij North Sails. Met speciale bestellingen kan je in Deurne ook aankloppen: aan het om en bij de 500 kg wegende zeil van de Nederlandse driemastschoener “De Eendracht” wordt de laatste hand gelegd. En wie de grote zeilevenementen volgt zoals de Volvo Ocean Race, de Extreme 40’ers, enz,…, zal niet lang hoeven te zoeken naar het blauw-witte embleempje op de zeilen.

Het hoeft verder voor het North Sailteam niet altijd groot te zijn, voor de herstelling van een optimistzeil ben je er ook steeds welkom!

CONTACTGEGEVENS: NORTH SAILS BELGIUM MIDDELMOLENLAAN 117-119 - 2100 DEURNE TEL: +32 (0) 3 325 67 20 INFO@BE.NORTHSAILS.COM - WWW.NORTHSAILS.BE NORTH SAILS NEDERLAND - ANTENNESTRAAT 60 1322 AS ALMERE - TEL: +31 (0) 36 546 0190 INFO@NL.NORTHSAILS.COM - WWW.NORTHSAILS.NL

BOOT november - december 2008

47

�ussen Wal & Schip... � �����������

�����������

�� ��� ��

��� ��

��� ��� �

���� �

�����������������

�� ���� � � �� ����� � �� � � � � �������������

� �� � �� �� � � � � ��

� ��

��� ������ �������� ����� ����� ��� ��������� ��� �������� ����� ��������� ���� ������������������� ��������� ��� �������� ��� ����� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����� ��� ������ ���� ����� ����� ��� ������� ��������� ������� ������� ����� ������� ���� ������������� ���� ��� ����� ��� ������� ����� ���� ������������������� ���������������������������������

BOOT november - december 2008

49

Varende ‘open’ monumenten

Vereniging Historische Vaartuigen

Ze waren allemaal op de afspraak, Alice, Kobbe, Breugeltje, de Jonge Sinjoor, Druoon, Old Lady... teveel om op te noemen.

De Open Monumentendag op 14 september 2008 was voor de “Vlaamse Vereniging voor het Behoud van Historische Vaartuigen” een meer dan geslaagd evenement.

50

DE ROL VAN DE VRACHTVAART WERD DOOR DE VERENIGING HISTORISCHE VAARTUIGEN HEEL TREFFEND GEÏLLUSTREERD.

november - december 2008 BOOT

E

r waren 22 schepen op de afspraak aan het ‘Zennegat’ bij Mechelen, een absoluut record. Het mooie weer zorgde ook voor een bezoekersrecord.

Het valt natuurlijk moeilijk te meten maar volgens Gazet van Antwerpen waren de historische vaartuigen de topper van de provincie Antwerpen met 2500 bezoekers.

Hiermee is de VVBHV-Open Monumentendag dit jaar het tweede grootste evenement voor varend erfgoed in Vlaanderen, zeer eervol vinden wij als je weet dat Oostende voor Anker de topper is.

Er was dan ook heel wat te zien en te beleven... Favoriet blijft het maken van een tochtje met een historisch vaartuig op het kanaal, zo kregen velen de kans om deze boten ook van binnen eens te bekijken. De schippers waren maar al te bereid om het publiek de nodige uitleg te geven over hun boot, het onderhoud of de restauratie ervan of het leven en werken aan boord zoals dat vroeger gebeurde. Nagenoeg bij elke boot was wel een info bord aanwezig met de historie van de boot , zodat de bezoekers ook echt iets te weten konden komen over de schepen.

FAVORIET BLIJFT HET MAKEN VAN EEN TOCHTJE MET EEN HISTORISCH VAARTUIG OP HET KANAAL. De lengtematen van de vrachschepen in de 20° eeuw hadden we op de wal uitgezet met paaltjes met een info bord erbij, zo kon de bezoeker zelf goed zien hoe groot de schaalvergroting wel is die in de vrachtvaart in de 20° eeuw heeft plaatsgevonden, gaande van een aakje uit begin van de 20° eeuw van pakweg 20 meter en een laadvermogen van 100 ton tot een hedendaags duwstel tot 260 meter, laadvermogen tot 20.000 ton of ruwweg 1000 containers....

Daarnaast werden enkele foto’s tentoongesteld van pleziervaart in begin van de 20° eeuw en van nu waarmee de evolutie van de pleziervaart in de voorbije eeuw werd gevisualiseerd.De vereniging schrijft de Open Monumentendag als een vaste afspraak in het agenda voor volgend jaar.

Meer informatie: www.historisch-vaartuig.be

BOOT november - december 2008

51

MexT Multihull Cup, van op de trampoline 52

Wat betekent een boei met po “Motte nou echt van ’s morges beginne vrije om ’s avonds klaar te komme ?”

Antwoord van een platgebekte Nederlandse zeilmakker toen ik hem vroeg of hij naar de “Mext” kwam. Het was zijn manier om te zeggen dat hij niet echt een aanbidder was van de lange afstand. Hij had het meer voor de korte wip.

Ik had er alle begrip voor. Mocht mijn land onder de zeespiegel liggen dan zou ik ook meer geïnteresseerd zijn in de spurt.

En dan zou ik waarschijnlijk ook zo lang zijn als hij. Darwins theorie doet het nog altijd voortreffelijk.

EEN PAAR MINUTEN NA HET STARTSEIN, DE DEELNEMERS HEBBEN 81 KM VOOR DE BOEG. 16-17 augustus, Mext Multihull Cup 2008, Oostende, OSRC. De Ostend Sailing and Racing Club (www.osrc.be) bestaat 21 jaar en is gelegen op de oosteroever van Oostende. De duinengordel biedt een ideale bescherming tegen de Noordzeestormen en de vuurtoren fungeert als een schitterend baken dat van heinde en ver zichtbaar is en vooral duidelijk herkenbaar voor iemand die voor het eerst op zoek is naar de club.

De Multihull Cup bestaat al heel lang, ik ben vergeten hoe lang. Maar drie jaren geleden veranderde er iets toen Bart Vanhaverbeke, zaakvoerder van MExT (www. mext.eu) en gedreven catamaranzeiler met sponsering voor de dag kwam.

Bart vond in Filip Lecomte een professionele praktische omzetting van zijn sponsering naar het wedstrijdgebeuren. Filip vond op zijn beurt in Freddy Lecomte, voorzitter van de OSRC, een praktische duizendpoot die voor alles en nog wat een oplossing heeft of bedenkt.

En raar maar waar, na drie veeleisende organisaties op een erg hoog niveau zijn Freddy en Filip nog altijd vader en zoon.

Ja, ’t leven kan nog mooi zijn !

november - december 2008 BOOT

Aan die schoonheid dragen ook een hele rits onbaatzuchtige en buitengewone medewerkers bij, en intussen ook twee andere sponsors die niet op een euro keken : Keyware en Fujitsu Services. En laten we vooral niet de kleinere sponsors vergeten die hun steun betuigden lang voor de zaak zo’n dimensies aannam ( www.multihullcup.be ).

De MexT Multihull Cup gaat sedert 2006 door het leven als Belgisch Kampioenschap Lange Afstand en is één van de rankingwedstrijden voor de Belgische F18.

Zaterdag wordt er gevaren tot in Frankrijk, zondag gaat het de andere kant op.

Om veiligheidsredenen worden enkel F18 catamarans en dubbel bemande catamarans met rating 1.04 toegelaten (Spitfire, Cirrus Evolution, Nacra 17, Mattia S, … ).

Dit jaar was de OSRC in de dagen voor de MExT gastheer voor het Europees Kampioenschap Spitfire en dat was leuk meegenomen : 9 Spitfires bleven “hangen” voor het weekend van de MexT. Zaterdag 16 augustus. Briefing om 11u00.

Het traject wordt op de schuine zoldering van het clubhuis geprojecteerd. We gaan na een in-de-windse boei naar de Wenduinebank West, ongeveer zeven km in zee voor Oostende, dan naar de Buitenstroombank voor Oostende, via Middelkerke, Nieuwpoort, Koksijde naar een boei voor Bray-Dûnes en terug naar Oostende. Het geheel goed voor 35 zeemijlen.

Geroezemoes. Hier en daar wat stress bij het inputten van het traject in een niet altijd meewerkende GPS. De wc’s doen overuren.

10 van de 31 boten krijgen een zendertje mee waarmee ze voortdurend traceerbaar zijn. Weg met de wet op de privacy. Dankzij Pascal Peeters en Catherina Wellens

ootjes in de context van het leven? zijn die boten te volgen in de club. Hun voortgang wordt constant geprojecteerd op de zoldering. Filip hoopt op die manier het zeilen en zijn wedstrijd naar het publiek te brengen en dat lukt hem wonderwel : zondagavond hoorden we dat heel de tent had zitten meejoelen met onze escapades en maandag hadden ze allemaal een stijve nek.

DE DEELNEMERS STARTEN ECHT VAN OP HET STRAND, DE MULTIHULLS WORDEN AANGEROLD..

Start om 12u30. Meteen goed weg.

Zuidenwind, 3 à 4 bft, vlakke zee, het kan niet mooier.

Na een in de winds boeike geraakt de vloot voor de wind verspreid : een deel gaat links, enkelen kiezen voor het midden, een deel gaat rechts. Al die spi’s met hun verschillende kleuren, het is mooi om te zien. Over een kwartiertje ongeveer komt alles terug samen aan de geel-zwart-gele Wenduinebank West.

Althans, dat is de bedoeling maar die boei blijkt spoorloos. Ze is daags voordien verwijderd omwille van bekabelingswerkzaamheden voor het windmolenpark op de Thorntonbank.

Consternatie alom.

Het gros van de boten rondt de knalrode Oostendebank die enkele honderden meters verder ligt, een boei is een boei.

Enkele diehards gaan met gepaste zeemanstrots op zoek naar de bewuste boei tot 18 km ver in zee. We zien ze ’s avonds foeterend terug aan de andere kant van de aankomstlijn.

De ervaringsdeskundigen op de lange afstand, vertrouwd met het fenomeen dat boeien soms pootjes krijgen, ronden het punt volgens hun GPS (bewijsmateriaal achteraf voor de jury) en gaan naar de volgende boei, de logica zelve maar blijkbaar niet voor iedereen.

Bovendien is GPS niet verplicht maar wel handig, weet nu ook iedereen.

Uiteindelijk vindt bijna iedereen de goeie richting, Frankrijk dus, zuidwest, de kust volgen.

Veel tactisch gedoe komt er niet bij kijken, wel constant plankgas, aan de wind in het doorgaan, onder spi in het terugkeren. Gedroomd F18-weer.

In die volgorde lopen we binnen : Manu Boulogne (wereldkampioen in 2003) met Tanguy Kervyn, ikzelf met Marc Vanden Haute, mijn erg gewaardeerde trouwe bemanning op de F18, en als derde Thierry Bosser met Alain Gramme (sedert enkele jaren de te kloppen Belgen). Heel gelukkig zijn we, Marc en ik, en apentrots.

Voorlopig toch.

Want na de welkomstsangria op het strand volgt boven de ontnuchtering : de wedstrijdjury annuleert de uitslag. Geen boei, geen wedstrijd. Simpel. Nou ja.

Voorzitter Freddy redt de meubelen met gratis eten en drank.

BOOT november - december 2008

53

UIT DE LUCHT GEZIEN, EEN BALLET VAN MULTIHULLS ZWEEFT OVER HET WATER .

Een geapprecieerd aanbod maar de verhalen zijn vanaf dan niet meer vatbaar voor publicatie.

Zondag 17 augustus. Filips’ extraatje Filip Lecomte heeft een extraatje voorzien voor de gecancelde race van gisteren.

Buitenstroombank, Middelkerke, Nieuwpoort, terug Middelkerke, poort in Oostende voor de club, OBST 9 in De Haan, rond de gele boei voor de haven van Blankenberge, Oostende, Middelkerke en aankomst voor de OSRC. 81 km. Ja hallo! Mag het wat minder ?

Met mijn 54 jaren ben ik de opa van de vloot, lichaam en geest één groot lidteken. En nu dit. Marc steekt het traject onverstoorbaar in de GPS, ik leg mijn spieren uit dat “gisteren maar om te lachen was”. Professionals noemen dat opwarmen.

Start om 11u00. Weer goed weg.

Het rak naar de Buitenstroombank valt niet mee.

De wind is hoofdzakelijk zuid, van 4 naar 5 bft, soms rukken 6 met erg veel shiften, typisch zuidenwind, aartsmoeilijk en dat blijft zo voor het grootste deel van de rit.

Wij halen het niet onder spi, sommigen wel. Het gaat erg snel, limiet voor mij. Een zevende plaats bij de Buitenstroom is ons deel, ik ben er niet echt gelukkig mee.

De rit naar Middelkerke is een aan de winds rak. Dat bevalt ons beter, uitstekend zelfs. Marc doet de grootschoot en de navigatie, ik concentreer me enkel op het sturen. In Middelkerke ronden we als vierde, drie plaatsen goed gemaakt!

54

november - december 2008 BOOT

Regelmatig cirkelt een helikopter van de organisatie over ons : pers en sponsors worden hier net als vorig jaar extra verwend. Het moet een prachtig zicht zijn van ginder boven en ik zwaai even naar die libel boven ons, zo gelukkig en ontspannen voel ik mij op dat scherpe rak.

Tussen Middelkerke en Nieuwpoort trekken we na grondig onderling overleg als eerste een rak naar de kust. Het loont, we ronden als derde de boei voor Nieuwpoort, achter Manu/Tanguy (FRA901) en Thierry/Alain(BEL50).

Daarna begint een helse tocht naar Blankenberge, meestal reachend onder spi, niet echt mijn ding.

Met toe genepen billen vraag ik Marc een twintigtal keren om de spi naar beneden te doen. Het vergt veel energie, arme Marc. Hij moppert nooit. Doet direct wat ik vraag, zonder tegenpruttelen. Ongelofelijke gast. Met Marc kan je de wereld rond.

Maar op dit lange rak naar Blankenberge schiet ik tekort.

BEL9, BEL13, BEL27, BEL44, BEL30, ze gaan ons één voor één voorbij. Ik weet hoe ik het kan voorkomen maar kan het fysiek niet aan, erg frustrerend, wens ook het risico op een kapseis niet te lopen. Achter ons is het inmiddels een ravage, de helft van de vloot staat aan de kant.

We ronden Blankenberge als achtste. Aan de wind en tegen stroom begint een erg tactisch kruisrak terug naar Oostende. Eerst nog met veel wind.

Marc steekt tijdens een overstag twee havermoutpannenkoeken in mijn mond. Die pannenkoekjes zijn een echte energiebom. Ze worden door mijn echtgenote voor elke grote wedstrijd met veel liefde gebakken en tijdens de wedstrijd door Marc iets minder liefdevol door mijn strot geduwd. “Eten”, zegt Marc, “of ge valt flauw”. Ik pruttel nog even tegen “ikhefgeehongelwlldfg…”, ben tien minuten ongemakkelijk van de geforceerde voederpartij maar hervind dan mijn energie. Marc heeft gelijk, die gasten voor ons, ze moeten er allemaal aan.

Ter hoogte van De Haan valt de wind bijna volledig weg. Ik begin van die idioot korte rakken te trekken onder de kust, tegen stroom.

Marc trekt een wenkbrauw op.

“Zijde zeker Luc ?”

“Ja Marc”.

“Ok!”

DAT HEET NIET ‘OP DE KLIPPEN LOPEN’ MAAR ERACHTER...

Marc weet dat ik één keer per jaar een goeie halve dag heb. Hij voelt het. We concentreren ons op de overstags.

Als ik “ja” zeg geeft hij een sleur aan de mastbegrenzer, de zeillatten klappen over en bijna zonder vertragen liggen we alweer over een andere boeg.

BEL30, BEL44, BEL27, BEL13, BEL9, ze gaan iets dieper in zee en allemaal de mist in terwijl er helemaal geen mist is. Marc glundert. “Goed gespeeld” zegt hij.

In Oostende hangen de blauwe en de “S”-vlag uit, we finishen derde.

Marc spreekt de legendarische woorden :”Luc, we staan op het podium”.

Hij geeft mij vol enthousiasme een schouderklopje, ik tuimel haast van de boot.

Thierry en Alain (Bel 50) hebben de voormalige wereldkampioen en winnaar van vorig jaar, Manu Boulogne (FRA901), in de laatste meters te pakken gehad. Hoed af.

In de club wachten na de douche een schitterend buffet en een leuke prijsuitreiking.

Twee uren later zitten we met een hoop zeilers onze wedstrijd over te doen op het plafond van de club.

Wat een heerlijk weekend.

En wees eens eerlijk, wat betekent een boei met pootjes in de context van het leven ?

Dat we dit kunnen doen en dat er mensen zijn die hun vrije tijd opofferen om zoiets te organiseren … .

Heel hartelijk dank, OSRC. FOTO’S: LEO VAN DORSSELAER TEKST: LUC HENNEBEL 715.

OP DE FOTO HIERNAAST, LUC TIJDENS EEN VAN ZIJN ‘VELE’ BETERE ZEILMOMENTEN. (FOTO: RO LAN D FRAN ÇO I S )

BOOT november - december 2008

55

A time to sail...

...a time to save!

Nu is het moment om je zeilgarderobe aan te vullen.

Of het nu gaat om een nieuw grootzeil, 3DL genua, stevig stagzeil of een gradient V-series gennaker of spinnaker, dankzij onze najaarskortingen geniet je nu gegarandeerd van de beste prijs. Neem vandaag nog contact op met je dichtsbijzijnde North Sails vestiging.

Als prestatie telt is de keuze snel gemaakt.

North Sails BelgiĂŤ

Bel je North Sails vestiging vandaag!

56

november - december 2008 BOOT

t: +32 (0)3 325 6720 e: info@be.northsails.com www.northsails.be

North Sails Nederland t: +31 (0)36 546 0190 e: info@nl.northsails.com www.northsails.nl

Kalender Watersportbeurzen voorjaar 2009

WWW.SALONNAUTIQUEPARIS.COM

Boot Holland 2009 – Leeuwarden Van 6 tot 11 februari 2009 WWW.BOOT-HOLLAND.NL

London International Boat Show – ExCel Van 9 tot 18 januari 2009 WWW.LONDONBOATSHOW.COM

Belgian Boat Show – Gent – Flanders Expo Van zaterdag 7 tot zondag 15 februari 2009 WWW.BELGIANBOATSHOW.BE

boot 2009 - Düsseldorf Van 17 tot 25 januari 2009 WWW.BOOT.DE

HISWA Amsterdam Boat Show 2009 - Amsterdam RAI Van dinsdag 3 tot en met zondag 8 maart WWW.HISWA.NL

Nautic, salon nautique de Paris – Porte de Versailles Van 5 tot 14 december 2008

Wij schrijven Pleziervaart met een grote P Een goed werkende koelkast, een warm kopje koffie, het nieuws op TV bekijken, maar ook de goede werking van uw high-tech navigatie-apparatuur …

U denkt geen seconde na over het stroomsysteem.

Waarom zou u ook?

Het is onzichtbaar ingebouwd en de Mastervolt apparatuur doet precies wat u ervan verwacht: voor uw Plezier “stroom op maat” leveren.

Kotterstraat 10 - 2030 Antwerpen - Tel +32 3 233 55 89 - Fax +32 3 232 73 86 - WWW.NAVEXELEKTRO.BE

Uw watersportzaak Met een breed assortiment aan materialen voor alle watersporters!

www.bootshowgent.com

Meulesteedsesteenweg 400 B 9000 Gent ☎ 00 32(0)9 251 04 96 6 00 32(0)9 251 38 44 info@bootshowgent.com

BOOT november - december 2008

57

58

november - december 2008 BOOT

WWW.EXCLUSIVE -MOTORBOATS.COM WWW.SILVESTRIS.NL

Silvestris 23’ Sports Cabriolet bij Exclusive Motorboats De Silvestris 23’ Sports Cabriolet doet niet toevallig denken aan exclusieve sportwagens. De man achter het concept, Maarten de Bruijn, zette eerder de Spyker C8 sportwagens op de wereldkaart en bracht daarmee een Nederlandse legende op automobiel gebied uit het begin van de 20ste eeuw opnieuw tot leven

De 23’ voet sportboot krijgt volgend jaar het gezelschap van een grotere versie, dat wordt een adembenemend 30’ voet of 9 meter uitvoering.

Silvestris Aquamotive heeft een exclusieve distributieovereenkomst getekend met Exclusive Motorboats uit Antwerpen. De Belgische partner wordt de Europese distributeur van de haute couture speedboat, de Silvestris 23’ Sports Cabriolet.

De boot heeft een zeer eigentijds design, met een vlijmscherpe neus en elegante proporties. Een volledig leren interieur, dat speciaal voor Silvestris ontwikkeld is en ook tegen zeewater bestand is. Het interieur is afsluitbaar door op afstand bedienbare, geruisloos kantelende luiken. Hierdoor wordt, bij het

Nieuwe naam voor Performance Marine Exclusive Motorboats stond tot voor kort nog bekend als Performance Marine, de exclusieve distributeur en invoerder van de luxe offshore cruisers van Performance Marine voor Frankrijk, Monaco, Luxemburg en België.

verlaten van de boot, het dek hermetisch afgesloten.”

De boot dankt zijn sportieve vaareigenschappen aan een uitgekiend ontwerp van het onderwaterschip en een reeks zeer krachtige motoren tot 320 pk waarmee de boot moeiteloos 50 knopen, circa 90 km per uur, kan halen.

BOOT november - december 2008

59

Samen varen voor het goede doel waaronder het opvangen en rehabiliteren van mensen met drugsproblemen of het zorgen voor drugspreventie binnen onze eigen samenleving.

Alsook therapeutische zeezeilprojecten voor jongeren zoals Sailing4children -Tama Moana (kind van de zee) van het educatief centrum voor gezinnen en groepen Tronkestik vzw. In het kort samengevat gaan de opbrengsten van de vaar- of zeelzeildag voornamelijk naar sociale opvang, preventie, ontwenning en het organiseren van sportgelinkte activiteiten in het kader van een therapie.

Voor de derde maal op rij organiseerde de Fifty-One club, samen met de drie watersportclubs in de Nieuwpoortse jachthaven, hun jaarlijkse familiale zeilen motorvaartochten. Meer dan 350 boten verlieten op 14 september de haven van Nieuwpoort voor een daguitstap richting zee of binnenwater.

H

et unieke aan dit gebeuren is dat het volledig in het teken staat van ‘het BIJ DE TERUGKEER WERDEN goede doel’ waarbij de opbrengsten worden geschonken aan De Sleutel DE DEELNEMERS GETRAKTEERD OP EEN ZEILWEDen Sail4children Tama Moana. Zo bracht het evenement vorig jaar meer STRIJD MET HONDERDEN dan tienduizend euro op ten voordele van welzijnszorg.

KLEINE ZEILBOOTJES DIE Het evenement kon opnieuw rekenen op families, vrienden of collega’s die zich DEELNAMEN AAN HET OPEN BELGIAN CHAMPIONCHIP voor een milde bijdrage inschreven om mee te varen op zee of op binnenwater.

2008. HIER DE STRIJD Schippers bieden hierbij hun diensten aan door gratis de deelnemers mee te ne- VAN DE OPTIMISTEN. men op hun boot. Voor vele deelnemers is dit dan ook een ideale gelegenheid om samen te genieten van een dagje zeezeilen of motorvaren. Ook voor bedrijven en instellingen is deze formule een unieke manier om de collegialiteit en goede sfeer te stimuleren. Zo beleefden dit jaar meer dan vijfhonderd deelnemers een sportieve en onvergetelijke dag aan boord van een echt jacht.

Varen voor een betere samenleving De schippers varen als het ware in het belang van projecten met een sociaal karakter.

En wegens de diversiteit van het deelnemerspubliek is het als schipper ook altijd leuk om eens nieuwe mensen te ontmoeten. Mensen geïnteresseerd in de watersport en met een hart op de juiste plaats. Door hun deelname leveren zij een bijdrage TEKST EN FOTO: aan projecten die belangrijk zijn in onze menselijke samenleving. Diverse projecten WIM VERCAUTER

60

november - december 2008 BOOT

Zeilopleidingen in het kader van ontwenning Vzw De Sleutel is werkzaam binnen de drie pijlers: hulpverlening, preventie, tewerkstelling en vormt met haar diverse afdelingen en diensten een netwerk. Verspreid over Vlaanderen en Brussel delen ze een visie met als kern De Sleutel mensen kansen geven. Voor één van de projecten werken zij ook samen met de Vlaamse Zeezeilschool van de Vlaamse Vereniging voor Watersport Nieuwpoort. Drugsverslaafden volgen gedurende acht weken een intensieve zeilopleiding in het kader van hun ontwenningsprogramma.

Directeur Steven Desloovere van VVW Nieuwpoort, de grootste watersportclub in Nieuwpoort, staat zoals elk jaar paraat om de organisatie van de Zeezeildag te ondersteunen.

Steven benadrukt dat de haven geen verzamelplaats is voor mensen met een boot, maar een echte watersportvereniging met een oog voor projecten met een sociaal karakter.

Als vereniging spendeerde de organisatie al heel wat geld aan therapeutische zeilprojecten. Zeilen is niet enkel sportief maar heeft met de juiste aanpak blijkbaar ook een belangrijke pedagogische en agogische waarde om mensen te helpen. Ook het zeilproject Tama moana organiseert met twee catamarans vaartochten voor diverse hulpverleningsorganisaties. Hun activiteiten benadrukken niet het leren zeilen maar wel het therapeutisch zeezeilen met kinderen en gezinnen.

Wilt u meer weten over deze activiteit en de inrichtende organisaties surf naar: www.zee-zeildag.be www.desleutel.be www.tama-moana.be www.vvwnieuwpoort.be www.wsklum.be www.kycn.be

SUN ODYSSEY 50 DS, geen files in zicht.

Z EELUI

IN HART EN NIEREN .

Dr E. Mor������������������Oostende T��������������������������F����������������������� info@marinayachtingcenter.be

www.marinayachtingcenter.be

BOOT november - december 2008

61

Bruijs Jachtbouw

BRUIJS SPIEGELKOTTER 11.50 CABRIO. MEER DAN DE HELFT VAN DE BOVENRUIMTE STAAT IN FUNCTIE VAN HET ‘BUITEN(BE)LEVEN’

62

Van ‘Onrust’ tot ‘Sans souci’ Een momentopname tijdens de Antwerpse watersportbeurs Open Steiger 2008 waar de Cabrio met de naam Sans souci me meteen opgevallen was: de Bruijs Spiegelkotter 11.50.

Wow, die vorm, die retrostijl en o zo loungie.

Ook het originele toegangspoortje leek me wat. Je liep zo vanaf het ponton, over het zwemplatform door het deurje naar het achterdek. Dit zonder enig klauterwerk. Een mooiere welkom kan je op het water niet hebben. De ‘Hollandse’ eenvoud zelve: “Kom binnen en zet je. Een bakkie koffie?”

P

a Cees zit op de steiger op z’n ‘krukkie’. Ik stel me voor als Peter van BOOTmagazine. Hij wijst naar de boot. Dat is de man die je moet hebben, mijn zoon George. Ik stap aan boord en tracht George voor een praatje te strikken maar hij houdt de boot af: “Nu even niet want er zijn net bezoekers”, zegt hij… het Nederlandse koopmansschap. We ruilen snel onze naamkaartjes en beloven elkaar bij goed weer een afspraak in Bergen op Zoom op de werf voor een proefvaart met de spiegelkotter 11.50.

Het is dinsdag 14 oktober, het is een heerlijke nazomerdag. Bergen op Zoom heeft aardig wat industrie in huis, maar slechts één jachtwerf, die van Bruijs Jachtbouw. TEKST EN FOTO’S: George komt me tegemoet en vertelt me dat Pa met me PETER DE VESTER

november - december 2008 BOOT

op proefvaart gaat. Ook nu is George weer keihard aan het werk: Nederlands vakmanschap. Z’n broer Robert is er namelijk even tussenuit met vrouw en kinderen en dus moet hij extra uit z’n pijp komen.

Pa vraagt me of hij nog even zijn haar mag goed leggen, want als er foto’s genomen worden dan wil hij er toch wat ‘deftig’ uitzien.

Onderweg naar de haven vertelt hij dat hij nog drie dagen per week op de werf komt. Achter de geraniums zitten is niet aan hem besteed. Maar hij is een tevreden man. De zaken gaan goed en volgens traditie: ‘Ik heb tegen m’n zoons gezeid: ‘Doe wat je bent en wat je beloofd hebt’. En vlieg niet te hoog!”. Nederlandse gezonde boerenwijsheid die me in deze onzekere tijden van bank- en beurscrisis deugd doen.

Daar ligt ze, Sans sousis. Binnen een kwartier is de kuiptent weggeborgen en liggen de mooie kussens al op de banken. Wat een achterdek, wat een ruimte. Met mooi weer is dit echt genieten van het varen, de omgeving, de zon en de natuur. We varen door de Burgmeester Peterssluis naar buiten en ik vraag aan Cees of de motor eigenlijk wel draait: “Tuurlijk, maar dat is nu net één van ons stokpaardjes, het geluid van de motor zoveel mogelijk dempen”. Bijna geruisloos varen we de haven van Bergen op Zoom uit. Wat een stabiliteit heeft dit schip tengevolge het cabrio-ontwerp. Alle gewicht van de boot ligt namelijk onderaan omdat het geen zware bovenbouw heeft. Dit schip vaart echt enorm ‘smooth’.

Heerlijk gewoon. Ook Pa geniet.

“Da zet in ‘t baseke” We schrijven 1957, éénenvijftig jaar geleden. Cees Bruijs was amper 21 jaar en bestelde via het Nederlandse blad ‘De Waterkampioen’ een bouwplan voor een zeilbootje.

Het ontwerp van een zekere Argentijnse scheepsontwerper Herman Frères.

En waarom niet een ‘pleziervlet’. Het hoeft toch niet altijd werken te zijn.

En Cees begon aan z’n eerst zeiljachtje: ‘De Onrust’, zeven en een halve meter lang. Zelf was hij opgegroeid in de metaalgieterij van zijn ouders in Bergen op Zoom, aan de Oosterschelde naast het water.

Hij herinnert zich goed hoe de diverse scheepsonderdelen ter plaatse in het atelier gegoten werden. En hoe ook het water hem aansprak. ‘De Onrust’ werd z’n eerste zelfgemaakte bootje en als we vragen waarom net die naam? Terwijl iedereen toch op zoek is naar rust op z’n schip, antwoordt Cees: “Da zét in’t baseke’. Ik ben altijd de onrust zelve geweest”.

Van het een kwam het ander en Cees Bruijs werd specialist ‘vlettenbouwer’. Kleine scheepjes voornamelijk bestemd voor de visvangst. Of hoe een Zeelandse jonge harde werker de Henry Ford van de Vlettenbouwers werd: ‘Je kan ze in alle vormen krijgen als het maar een vlet is’. Meer dan 500 vletten, u leest goed’ vijfhonderd, kwamen van de hand van Cees en z’n vlettenbouwers.

Maar de ‘onrust’ bleef knagen in Cees en hij bouwde ‘es’ een grotere vlet en waarom niet een ‘pleziervlet’.

Het hoefde toch niet altijd werken, werken en werken te zijn. Mogelijk heeft de nu 72 jarige, maar nog heel kwieke Cees Bruijs de pleziervaart in de Lage Landen uitgevonden. Immers in 1965 werd het eerste 12,80 meter lange pleziervaartuig, ontworpen door Cees, te water gelaten.

CEES, 72 JAAR AAN HET ROER VAN ‘ZIJN’ CABRIO, “SWINGING SIXTIES HERE I COME”.

Geen bandwerk maar handwerk. Geen 100 maar 6 tot 8 schepen per jaar, dit naar gelang de grootte. We leggen terug aan en Cees vraagt me of ik ‘De Onrust” eens wil zien, het eerste zeilscheepje van zijn handen, meer dan 50 jaar geleden. Ik kijk verbaasd op en vraag hem of het inderdaad nog bestaat. En ja, Cees heeft haar een tijdje geleden terug gevonden. Hij wist waar ie ongeveer lag.

Ze was in handen van een Duitser, maar die had z’n ligHET EERSTE BOOTJE VAN DE HAND VAN CEES ‘DE ONRUST’

geld al jaren niet betaald. Het kwam tot een deal en nu is ‘De Onrust’ terug in de familie. Helemaal opgeknapt zie ik ze liggen. Wat een elegantie, wat een prachtig houtwerk en wat een venijnig scherp bootje. Schitterend gewoon met die twee plexiglas uitkijkpostjes.

Wat kan eenvoud toch mooi zijn.

Bruijs Jachtbouw BV - Bergen op Zoom - Nederland Tel. 0031 (0)164 257 920 - Site: www.bruijsjachtbouw.nl UIT 1957, HELEMAAL OPGEKNAPT.

Geen bandwerk maar handwerk Cees is een fiere man. Zowel zoon Jos als Robert zitten in de zaak en ze bouwen hun ‘eigen’ Bruijsschepen.

BOOT november - december 2008

63

Hete hangijzers uit het recentste examen

Het stuurbrevet verklaard!

Enkele vragen verklaard Het CEVNI of APSB is van toepassing bij de volgende vragen.

64

VRAAG 1 Mag een schip zich met de stroom mee laten drijven zonder gebruik te maken van enig middel tot voortbeweging? (CEVNI) A. ja B. neen C. enkel als dit zonder hinder voor de scheepvaart mogelijk is DE OPLOSSING: Volgens het APSB, zie art. 6.19 in afdeling III: andere regels, is het expliciet verboden om zich mee te laten drijven zonder voortstuwing.

Art. 6.19. Zich laten drijven: Een schip mag zich niet met de stroom mee laten drijven, zonder dat het van een middel tot voortbeweging gebruik maakt. Dit verbod geldt niet voor kleine verplaatsingen op de ligplaats, bij laden en bij lossen, noch voor een zeilend schip dat als gevolg van het wegvallen van de wind gedwongen is zich te laten drijven.

Het correcte antwoord op de vraag is: “B” VRAAG 2 Een vaartuig dat een rode wimpel voert (CEVNI): A. geeft een noodsein B. vervoert gevaarlijke stoffen C. heeft voorrang bij de doorvaart van sluizen DE OPLOSSING: Het betreft een rode wimpel, wat wil zeggen een driehoekige vlag. Als pleziervaarder zal je deze wimpel weinig tegenkomen. Toch is het een zeer belangrijk teken omdat dit aangeeft dat een schip voorrang heeft. Dergelijke wimpel wordt daarom ook soms voorrangswimpel genoemd. De wimpel staat altijd op het voorschip en wordt meestal gevoerd door beroepsvaartuigen.

Het APSB zegt in afdeling II: tekens tijdens het varen, het volgende: Art. 3.17. Bijkomend teken van schepen die voorrang hebben.

Een schip dat recht van voorrang heeft gekregen voor de doorvaart op plaatsen waar de volgorde van doorvaren is geregeld en dat van dit recht gebruik

november - december 2008 BOOT

wil maken moet teneinde dit kenbaar te maken, als bijkomend dagteken een rode wimpel voeren op het voorschip op een voldoende hoogte om goed zichtbaar te zijn.

Op bijgaande schets kan u zien hoe het teken wordt gevoerd: Het correcte antwoord op de vraag is: “C”

Het Politiereglement voor de Beneden Zeeschelde is van toepassing bij de volgende vraag.

VRAAG 3 De vaargeul is: A. het midden van de bevaarbare geul B. het deel van het vaarwater dat betond of bebakend is C. het deel van het vaarwater waar schepen kunnen varen DE OPLOSSING: In het Politiereglement voor de Beneden Zeeschelde wordt in hoofdstuk I - artikel 2 onder vaargeul verstaan: “het gedeelte van het vaarwater dat betond of bebakend is” Het correcte antwoord op de vraag is: “B” Een voorbeeld van een boei bij de bebakening van de vaargeul in de Westerschelde en devoorstelling op kaart van boei W7 en de vaargeul aan de monding van de Westerschelde.

MEER INFORMATIE VIND JE TERUG OP DE WEBSITE VAN DE FEDERALE OVERHEIDS-

DIENST MOBILITEIT EN VERVOER: WWW.MOBILIT.FGOV.BE/NL/ KLIK OP “WATER“.

BOOT november - december 2008

65

66

november - december 2008 BOOT

BOOT november - december 2008

67

68

november - december 2008 BOOT

BOOT november - december 2008

69

70

november - december 2008 BOOT

72

november - december 2008 BOOT

BOOT november - december 2008

73

Klussen, dat is toch de bedoeling?

Een oude liefde voor het water kreeg vaste vorm toen Arnaud Van Bel na vele weekends zoeken op de parking van VVW-Nieuwpoort een ‘koopje’ vond van 8 meter. Alles er op en er aan, maar, eigenlijk goed voor afbraak. De ‘Zeebries’ – zo was haar naam – moet al lang op de wal staan.

Met open luik, want binnen staat alles onder water. Voor Arnaud is dit alles geen probleem. Hij is

Restauratieproject

meteen verkocht aan haar mooie lijn. En klussen, dat is toch de bedoeling ?

74

Arnaud Van Bel ken ik van op de schoolbanken in de lagere school, zo’n 40 jaar geleden. In onze jeugd maakten we samen de Durme onveilig met de ‘Haverbel’, zijn ouders’ houten motorbootje met buitenboordmotor van 2,5 PK. Misschien was het wel 4 PK, maar wat ik me zeker herinner is dat we steeds stroom mee moesten varen, want opdraaien was quasi onmogelijk. Het grote voordeel van dat oude schuitje was dat we van jongs af aan hebben leren klussen. Elk jaar opnieuw moesten er lekken gedicht worden. Degelijk materiaal hadden we nooit, oplossend denken en handelen was onze leuze. Met jutten zakken, teer en mastiek losten we alles op. Dat Arnaud dat bijzonder leuk vond blijkt nog steeds.De jeugdigheid is er wat af, een lief is vrouw geworden … Een gelukkig paar, ouders van drie flinke kinderen. Toch duikt het eerste lief meer en meer in Arnauds dromen op, het water lonkt en de handen jeuken. Dit alles rond het jaar 2000. Carla vindt de gedachte van ooit schippersvrouw te worden niet gek en steunt Arnaud in al zijn plannen. Uiteraard worden er afspraken gemaakt. De hele onderneming moet betaalbaar blijven en niemand van het gezin mag er onder lijden. Elk jaar moet een gezinsvakantie mogelijk blijven.

Witte boot op de bok Vele weekends worden (gezins)uitstapjes gemaakt met als hoofddoel het zoeken van een geschikte zeilboot.

Uiteindelijk vinden ze de hiervoor genoemde ‘Zeebries’. die haar naam eenietsje te letterlijk illustreerde.

Rustig neemt de nieuwe eigenaar de tijd om thuis een plaats vrij te maken in zijn tuin. Na enkele maanden staat daar een witte boot op de bok. Klaar om helemaal ontmanteld te worden. Tja, dat het een hele karwei wordt daar is iedereen zich van bewust. Alles, maar dan ook alles, is er af gegaan. Ook binnen is er niets blijven zitten.

Ondertussen zoekt Arnaud uit wat voor een boot hij gekocht heeft, want bij de aankoop was dat niet duidelijk. De ‘Zeebries’ lijkt erg op een Conati 26ft. van Franse TEKST : ALAIN VAN EECKHOUT of Italiaanse makelij. Werd die werf niet door Dufour FOTO’S : CARLA VAN BEL overgenomen ? Ook zijn de gelijkenissen frappant met EN LUT VAN EECKHOUT

november - december 2008 BOOT

een Hollandse Loper van Standfast. Tot op heden is de zaak nog niet geklaard.

Ontmantelen is één, herstellen is een ander paar mouwen. Daarvoor is enige kennis noodzakelijk. Die werd voornamelijk gehaald uit een heel oud boek over botenbouw en uit verschillende jaargangen van zeiltijdschriften. En aangezien de familie-uitstapjes toch in het kader van boten werden gepland deden de Van Belletjes gewoon verder met hun traditie, maar nu om te gaan kijken hoe anderen problemen aan hun boot hebben opgelost .

Ik sta er nog steeds versteld van hoe de ene klus na de andere geklaard werd met gewoon werkgerief. Het gebruikte materiaal is professioneel, maar die schroevendraaier, die zaag … die heb ik thuis ook liggen.

Injecteren met epoxy De romp had nogal wat te lijden van osmose. Die werd zowel binnen als buiten volledig met epoxy hersteld.

Arnaud wil een stevige boot die tegen een stootje kan.

Carbonstroken in de romp verlijmen is dé oplossing. Het roerblad stelde niet veel meer voor. Door inwatering was het volledig verrot. Geen nood, injecteren met epoxy en de zaak is terug als nieuw.

Het klinkt allemaal zo eenvoudig, maar begin er maar aan, mij niet gezien! Als echte klusser stond Arnaud (de eerste jaren) niet onder tijdsdruk. Hij maakte enkel gebruik van vrije momenten, bijvoorbeeld als de kinderen naar de scouts waren. Zijn ‘lief’, waar hij zo graag op kroop (sic Carla) ‘lag’ niet ver weg, zo verspeelde hij weinig tijd aan trajecten heen en terug. Wat hem wel parten speelde was de temperatuur. In de winter is het onmogelijk om sommige werkzaamheden te verrichten. Die moet je dan uitstellen en zo is er vlug een jaartje om.

Zoals gezegd was de boot binnen helemaal leeg. Carla en de kinderen hebben mee kunnen beslissen hoe de nieuwe indeling er zou uitzien. Er zouden vijf slaapplaatsen moeten komen, een toilet, met vuilwatertank, en een kooktoestel. Arnaud begon te schetsen en zijn gevoel voor balans stuurde zijn potlood. Aangezien er

DE BOOT WORDT OP DE VRACHTWAGEN GEZET EN NAAR NEDERLAND GEBRACHT. KLAAR OM TE WATER TE GAAN.

EEN GEWICHTSVERDELING OP ’T GEVOEL IS WEL APART, MAAR DE ‘DANCING QUEEN’ LIGT TOCH PERFECT OP HET WATER.

BOOT november - december 2008

75

een buitenboordmotor is moest de watertank in de boeg. Een keukenblok aan stuurboord, dus, een bank aan bakboord. “En met een ballast van 700 kg komt alles wel waterpas te staan”, was zijn conclusie.

Terwijl de garage meer en meer op een schrijnwerkerij begint te lijken komt het einde van de werkzaamheden in zicht. Tijd om terug op stap te gaan en ditmaal om een ligplaats te zoeken. Gezien er lange wachtlijsten bestaan moet je daar tijdig aan denken. De rustige haven Sint-Annaland aan de Oosterschelde biedt wat de familie Van Bel zoekt. Rust, geen grote golven, fijne accommodatie … Ze laten zich op de rol noteren, want, ‘er zijn nog vele wachtenden voor u’.

Terug thuis gaan de werken rustig verder. Alle houtwerk wordt uit nieuwe planken gezaagd en verlijmd. Het fineer wordt ook zelf gelijmd ! De nieuwe elektronica wordt gekocht opdat alles van in het begin netjes op maat kan verwerkt worden. Het kooktoestel zal op petroleum branden. Geen gasontploffing op de ‘Dancing Queen’ !

De garage gaat meer en meer op een schrijnwerkerij lijken.

Voor Carla en de kinderen wordt het ineens reëel. Zij kunnen nu meer en meer tussenkomen om de kleur van de kussens te kiezen en noem maar op. Zeilen wordt meer en meer gespreksonderwerp aan tafel.

Waarom dan al geen voorsmaakje ? Af en toe kunnen ze met een vriend ’t Veerse Meer op. Reinhout voelt zich al kapitein !

Auto terug in garage MOOI WERK KRIJGT SOMS Dan komt die brief met Nederlands zegel in de brievenbus. “Mijnheer Van Bel, wegens EEN SPONTANE BEKRONING. uitbreiding van onze haven zijn er heel wat ligplaatsen bijgekomen. Wij zijn verheugd U te kunnen melden dat er een ligplaats voor U is gereserveerd”. M.a.w. liggeld betalen of geen plaats meer voor wie weet hoe lang. ‘Dancing Queen’ is nog helemaal niet af. Zij zou wel al drijven, maar dan komt er van de afwerking niets meer in huis. Tja, dan maar lid- en liggeld betalen voor een jaar of twee en in die tijd moet het wel lukken om alles af te ronden. Gevolg, vanaf nu ‘druk op de ketel’. Ook Lara en Marie willen met broer Reinhout varen op hun boot en Carla zou graag haar auto terug in de garage kunnen zetten …

De werkzaamheden hebben vorige zomer zo goed als stilgelegen wegens een zware operatie aan de rug van de oudste dochter. Maar de familiesfeer gaat boven alles. Gewoon wat geduld uitoefenen en alles komt wel in orde. En dat geduld werd beloond.

Tewaterlating!

De tewaterlating is met een week uitgesteld. De boot is wel tijdig op de vrachtwagen gezet en naar Nederland gebracht, maar er stond die dag zoveel wind dat het niet verantwoord was hem in ’t water te leggen. Murphy zeker, hé ?

ALLE HOUTWERK WORDT UIT NIEUWE PLANKEN GEZAAGD EN VERLIJMD.

76

november - december 2008 BOOT

HET RESULTAAT MAG GEZIEN WORDEN, EEN AANGENAAM EN

PRAKTISCH INTERIEUR.

Eigenlijk was het niets, je kan hem enkel in de neutrale stand starten en hij stond nog in vooruit. Weer wat bijgeleerd.

De dames, die op de wal waren gebleven, hebben van heel het voorval niets gemerkt. Zo moet het zijn, nooit paniek aan boord. Zij dachten dat we daar zijn aangemeerd omdat er nog een andere boot in onze box ligt.

Ook dat nog. Volgens de havenmeester zou die reeds om 10 uur vertokken zijn, maar aangezien zijn vriend zijn kiel bijna heeft kwijtgespeeld en uit het water moet, Het rechtzetten van de mast gebeurt met een apart is hij nog ‘even’ blijven liggen. Van de nood een deugd kraantje. Handig is dat. De verstaging wordt bevestigd maken en een lekker bakje koffie gaan drinken. en ik moet zeggen, alles is mooi op maat. Zakken maar.

Ik ben benieuwd hoe deze dame in ’t water gaat liggen, De box is vrij, we kunnen er in. Marie stapt mee aan want gewichtsverdeling op ’t gevoel vind ik toch maar boord. Genieten doet die meid. Vooral omdat we nog speciaal. En ik moet zeggen dat Arnaud dat fijn gevoel eens buiten varen om gemakkelijker de draai in de toch wel degelijk in de vingers heeft. ‘Dancing Queen’ ligt als smalle opening tussen de palen te kunnen nemen. Er liggen verschillende boten met dikke touwen langs de een jonge deerne op het water. romp, nu weet ik waarom.

Uiteindelijk succes, ‘mooi’ weer vandaag. Met de kraanman hebben we een afspraak om 9 uur. We zijn stipt op tijd. Gelukkig, want er zijn nog boten die in of uit het water moeten. De ‘onze’ hangt al. Arnaud, Reinhout en ik klimmen aan boord. Voor het vervoer met de vrachtwagen was alles stevig verankerd. Nu moeten we ons nog haasten om alles los te maken. Met drie verloopt dat nog vlotjes. Ondertussen rolt de boot vooruit en hangen we boven ’t water.

Alvorens me tussen de steigers te begeven vaar ik cirkels voor de havenhoofden – daar is nog veel ruimte – totdat de motor niet meer stilvalt in vrijloop. Enkele keren moet Arnaud dat beestje wakker schudden, maar eens warm blijft hij draaien. De schroef steekt niet diep genoeg in ’t water, maar als we de motorsteun op zijn laagste stand zetten is de krachtarm te groot en dreigt de boel te verwringen bij het ‘gas’ geven. Dan maar sleuren om die motor terug op te tillen. Die steun zal hij moeten verstevigen, want ook in achteruit trekt de krachtige schroef de spiegel naar achter. We merken dat de draaicirkel vrij groot is en onze klusser denkt al verder: niet enkel verstevigen, maar de constructie ook draaibaar maken.

Naar de ligplaats We begeven ons naar zijn ligplaats. Welk nummer was het eigenlijk ? Tja, we hebben voor de tewaterlating niet de tijd gehad om eens te gaan kijken. Als we de juiste letter van het ponton hebben gevonden wenden we ons stuurboord tussen de ligplaatsen. Om nu het nummer te zoeken draai ik het gas dicht en, jawel, hij valt stil. Arnaud krijgt hem niet aan de praat. Wat verder zie ik enkele palen waar geen boten uitsteken en geef bevel om fenders klaar te houden. We gaan daar eerst aanleggen met de laatste vaart die nog in het schip zit.

Gelukkig kunnen we zonder brokken ‘Dancing Queen’ vastmaken. We kijken eerst wat er aan de motor hapert.

Eenmaal aangemeerd begint bij iedereen de maag te knorren. Carla heeft veel en lekkere sandwiches klaargemaakt. De eerste maaltijd aan boord. De kinderen tonen me hun slaapplaats, de fantasie is nu werkelijkheid. Niets dan blije gezichten.

Havenmanoeuvres Zowel Carla als Arnaud hebben begrepen dat deze boot enige kennis vereist van havenmanoeuvres. Ook het zeilen zelf moeten ze nog leren, maar alles op zijn tijd. Ze hebben nog geen ambitie om op zee te gaan.

De eerste tochten plannen ze al om juist buiten de haven, achter de grote zandbank lekker voor anker te genieten van het nietsen. En wat graag zal ik met hen hun eerste zeiltocht maken.

Mijn droom is verwezenlijkt, die boot is van mij én betaald !

Arnaud is heel tevreden. “Nu nog wat prutsen en doen”, zegt hij, “Maar mijn droom is verwezenlijkt. Die boot is van mij én betaald ! Meer moet ik niet hebben. Als we vrijdag zien dat het mooi weer is kunnen we zo naar onze boot vertrekken voor ’t weekend. En weet je, als ik nog maar een uurtje in die kuip kan zitten, dan kom ik echt tot rust. Een mens heeft niet meer nodig.” ’s Anderendaags zijn ze met heel het gezin terug naar Sint-Annaland gegaan, zomaar. Marie wist me te vertellen dat ze met haar broer en zus gespeeld heeft als met neven en nichten, die maken ook geen ruzie … En geloof het of niet, ers tond een ‘zeebriesje’.

� � �� � � � � � � � � � � � � �

Ligt het aan mij of niet ? Ik laat het in het midden, maar de laatste tijd ondervind ik heel regelmatig motorproblemen als ik ergens aan boord ben. Waarschijnlijk heb ik op de Heilige Mecanico zijn tenen getrapt. De ‘Yamaha’ van dertig jaar doet het amper. Na wat zenuwachtigheid van de schipper – “Thuis heb ik hem nog verschillende keren getest en alles was prima in orde” – en veelvuldig starten varen we. ‘Le moment suprême’ na vele jaren voor schip, schipper en familie !

BOOT november - december 2008

77

Virtueel zeilen en motorvaren

Met je computer door de golven

78

Goed nieuws voor de motorbootliefhebbers want dit jaar werd een vernieuwde vaarsimulator gelanceerd. Wij probeerden hem uit en deden enkele proefjes.

Nieuwe schepen, extra vaargebieden, nieuwe missies, dynamische golven zijn nog maar een greep uit het aanbod van de extra features. En de pret kan niet op, want ook voor de zeilliefhebbers vonden we een zeilsimulator waarmee zeilen op je computer voortaan nog realistischer kan. Met deze zeilsimulator deden wij alvast enkele “reality tests� en onze impressies waren echt positief. Zowel als beginner of als ervaren zeiler kan je theorie omzetten in praktijk. Van eenvoudigweg overstag gaan en het trimmen van zeilen, tot het varen met een kleine optimist of een zestig voet lange Volvo Ocean raceboot in een vaargebied naar keuze. Bij de motorbootsimulator kan de nadruk worden gelegd op het leren manoeuvreren en omgaan met stromingen bij het varen met een boot. Werkelijk alles is mogelijk.

Het enige waar je moet over beschikken is een recente computer met een graďŹ sche kaart, simulator software en kennis over de techniek van het zeilen of het besturen en navigeren van een vaartuig.

november - december 2008 BOOT

B

ij onze eerste test met de Stentec Sail Simulator 4 kiezen we als vaartuig een Optimist.

Met op de achtergrond enkele nagebootste omgevingsgeluiden en het gekrijs van meeuwen voelen we ons direct op het water. De grafische kwaliteit is goed en bijna te vergelijken met een Microsoft simulator. Het beeld dat we op ons simulatiescherm te zien krijgen, wordt als het ware geproduceerd door een virtuele camera die je naar wens kan positioneren en in- of uitzoemen. De besturing van het vaartuig is complex maar na een paar minuten heb je alles onder SCHERMEN 1 EN 2: SAILING CRUISER – SITUATIE GROOTZEIL ZONDER BOLLING – BOOT GAAT TRAGER MAAR MINDER HELLEN. controle. De handleiding eens grondig lezen doet alvast wonderen.

Starters kunnen gebruik maken van een ingebouwde cursus “zeilcursus voor beginners”die zo werd opgezet dat je stap voor stap met de eigenschappen van een boot leert omgaan en de benamingen en begrippen, eigen aan de watersport, leert kennen. Naast het gebruik van je keyboard en muis is het trouwens ook mogelijk om een joystick te configureren.

Zoals in de realiteit is onze optimist bij een wind vanaf 4 beaufort niet echt stabiel te noemen. We ontdekken dat je niet enkel de schoot kan bedienen maar ook de bemanning kan verplaatsen. Zelfs de prestaties, de omgeving en het realiteitsgehalte zijn mits enkele aanpassingen naar wens in te stellen. Naast een Optimist zijn als vaartuigen onder andere de volgende modellen beschikbaar: Laser, Flying Dutchman, Sailing Cruiser 33, Valk, Volvo Ocean Racer, Tornado Catamaran, America’s Cup Racer, Flash and Splash.

SCHERMEN 3 EN 4: SAILING CRUISER – SITUATIE GROOTZEIL MET BOLLING – BOOT GAAT SNELLER MAAR MEER HELLEN.

Zo selecteren we in het programma een 33 voet Sailing Cruiser, passen de instellingen aan zodat er wat hogere golven zijn en varen hoog aan de wind. Wanneer we nu onze onderlijkstrekker wat vieren en zorgen voor meer bolling op ons grootzeil, dan zien we dat dit daadwerkelijk een positieve invloed heeft op de kracht. Daardoor vertragen we minder telkens we een golf nemen en gaan we dus iets sneller. Maar zoals in de realiteit zorgt dit ook voor meer helling. Jammer is wel dat we op de simulator blijkbaar niet kunnen beschikken over een Met een kritisch oog nemen we de proef op de som en neerhouder en een regelbare bakstag. Hierdoor dienen Verzameling instrumenten Na een tijdje schakelen we over naar de wat grotere doen nog enkele kleine maar specifieke testen die we we onze testsituaties en zeiltechnische redeneringen vaartuigen en ontdekken we dat we hierbij beschikken vooraf in het echt hadden uitgevoerd op een zeilboot. simpel te houden. over een uitgebreide verzameling instrumenten. Klok, kompas, log, dieptemeter, GPS-ontvanger, kaartplotter, autopiloot, motorbediening, alsook meteo gegevens, een vectordiagram met een aanduiding van de wareen schijnbare wind en een instrumentenpaneel voor waterballast zijn aanwezig. We kunnen de boot dus niet enkel besturen maar hem ook volwaardig navigeren binnen het vooraf gekozen vaargebied.

Ondertussen varen we op de simulator met een heuse Volvo Ocean raceboot rond Ile d’Ouessant, een eiland in de Atlantische Oceaan gelegen op meer dan 10 zeemijl van de Bretoense kust. Wat de gedragingen van onze boot betreft stellen we vast dat dit echt realistisch is.

Ook de ontwerpers van de software benadrukken dat er voor de laatste release van hun software zeer hard werd gesleuteld aan de aero- en hydrodynamische karakteristieken om de simulatie zo waarheidsgetrouw mogelijk te maken. Zo worden voor iedere boot de hydrostatische gegevens en het natte oppervlak zeer nauwkeurig en in ‘real-time’ berekend.

Proef op de som Met onze Optimist was het al duidelijk dat je ‘zoals in het echt’ bij halve wind en 5 Beaufort je bootje heel snel kan doen kapseizen. Wat ons wel doet twijfelen is wanneer ons bootje zinkt en we enkel nog blauw op het scherm te zien krijgen. Maar met een reset komt alles snel terug in orde. En met wat minder wind en niet te hoge golven gaat het al wat beter en kunnen we makkelijk over stag gaan en gijpen.

VOR 60 – LINKS: SITUATIE MET 30 KNOPEN EN VAREN AAN DE WIND MET GEREEFDE ZEILEN / RECHTS: – SITUATIE MET 30 KNOPEN WIND EN VAREN AAN DE WIND ZONDER GEREEFDE ZEILEN Het grote werk Het is nu tijd voor het grotere werk en we veranderen van boot. Met een VOR varen we heel even voor de wind met een spinnaker, inclusief een genua en een grootzeil.

We houden onze snelheid in het oog en nemen de genua weg. Zoals in het echt zien we onze snelheid oplopen. Volgens onze instrumenten gaat onze snelheid van 10,3 naar 12 knopen. Ook zien we onze schijnbare wind verminderen naarmate we sneller gaan. Om het nog spannender te maken stellen we vanuit onze “luie zetel” de windsnelheid in op 30 knopen. Wanneer we nu aan de wind varen zien we dat het ook met de

simulator noodzakelijk is om in dergelijke situatie onze zeilen flink te reven. Bijna kunnen we spreken van een ‘kick’ wanneer onze boot loefgierig wordt en de zeilen zelfs beginnen te klapperen.

De Sail Simulator 4 heeft bij onze test absoluut een positieve indruk nagelaten. Geen eenvoudige PacMan game maar professionele software bijna vergelijkbaar met een flight simulator. Het programma gaf ons een andere kijk op het gebruik van een simulator en blijft ons nog steeds fascineren telkens we het opstarten.

BOOT november - december 2008

79

Stentec software voor de zeilers Stentec is een Nederlands bedrijf dat door Ir. Wouter Kuik in 1983 werd opgericht. De naam van het bedrijf draagt de afkorting van Stromings Energie Technologie.

Hun kennis van aërodynamica, aëro-elasticiteit en ontwerptechniek werd onder meer ingezet om Nederlands opkomende industrie te helpen bij de ontwikkeling van windturbines voor elektriciteitsopwekking. Met een team ingenieurs worden sinds de jaren 90 door het ingenieursbureau Stentec ontwikkelingsopdrachten uitgevoerd voor binnen- en buitenlandse fabrikanten van windturbines.

Met de ervaring die ze hadden in het ontwikkelen van software voor windturbine technologie werd een 15 tal jaar geleden een Sail Simulator ontwikkeld, een fysisch realistisch simulatie programma voor zeilers, wat destijds nog alleen op 8086 met 8087 rekenprocessor kon worden gebruikt. Het op de markt brengen van een zeilsimulator en navigatiesoftware was voor hen ook het begin van de afdeling software die inmiddels is uitgegroeid tot Stentec Software B.V, opgericht in 2001.

Ondertussen werd de zogenaamde DirectX simulatie technologie toegepast waarmee Stentec simulaties “SCREENSHOT: MISSIE ontwikkelde voor Windows gebruikers. Simulatiepro- REDDING OP ZEE” gramma’s zoals Sail Simulator, Motorboat Simulator en Bird Flight Simulator. Volgens Stentec worden de hoge ontwikkelingskosten voor deze programma’s terugverdiend door de verkoop van meerdere langdurig lopende software producten en ook met opdrachten van derden, zoals Windfarm simulaties en een Korenmolen Simulator.

Stentec heeft als doel gesteld de technologie de komende jaren verder te verbeteren en aan te passen aan de mogelijkheden met de nieuwste computers.

Ook een nieuwe release voor een Sail Simulator 5 staat op hun agenda. Momenteel wordt als zeilsimulator de Sail Simulator 4.2.2 aangeboden. De software is erg prijsvriendelijk en kost tussen de 19 en 49 euro. Ook een download versie is beschikbaar op de Stentec website.

Wie het allemaal eerst nog eens wenst uit te proberen kan vooraf ook altijd een demoversie downloaden.

Motorboot simulatoren in opmars Naast een zeilsimulator ontwikkelde Stentec ook een motorbootsimulator. Deze in 2004 gelanceerde Motorboat Simulator werd ondertussen vernieuwd met tal van updates. Zo beschikt de Motorboat Simulator 1.2 thans over een adembenemende reddingsboot voorzien met 2 x 1000PK Hamilton jetaandrijving, nl. de “Koning Willem I” van de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). De verdere ontwikkelingen van de software werden gesponsord door: het KNRM, scheepsbouwer No Limit Ships en de fabrikant

80

november - december 2008 BOOT

Hamilton Jet. Ook hier heeft men te maken met software van hoge kwaliteit met een bijzonder realiteitsgehalte, de mogelijkheden zijn veelzijdig, maar de lat ligt waarschijnlijk iets lager dan bij hun concurrent Vstep.

Toch kunnen we spreken over geduchte concurrenten in opmars aangezien beiden ontwikkelingen doorvoeren voor professioneel gebruik. Zo wordt de Stentec simulator gebruikt om Hamilton Jet simulaties te doen en bestaat er een Bridge simulator die wordt gebruikt door de Nederlandse Marine.

Vstep software Dit jaar werd door Vstep de Ship Simulator 2008 op de markt gebracht. Dit is een verbeterd programma van de versie uitgebracht in 2006 en voorzien van vele extra’s.

Het bedrijf Vstep is uiteraard ook niet aan zijn proefstuk toe en investeert reeds jaren in simulatie software. De naam Vstep komt van Virtual Safety Training Education Platform. Het bedrijf ontwikkelt reeds jaren simulaties voor veiligheidsopleidingen in de petrochemie voor klanten als bijvoorbeeld Shell. Simulaties voor scenario- of proceduretrainingen om rampen te kunnen voorkomen en “last but not least”een “ship simulator” te gebruiken als game of motorboot vaarsimulator geschikt voor professionele doeleinden.

Een motorbootsimulator heeft het gebruik meer als doel het leren manoeuvreren en navigeren met een boot. Zowel boten met enkele als met dubbele schroef, zelfs boegschroeven maken deel uit van het aanbod. Met de Ship Simulator 2008 wordt het mogelijk om nog meer vaargebieden uit te kiezen, er zijn ook luxe jachten, sleepboten, een hovercraft, vrachtschepen en speedboten beschikbaar. Zo kan je met de Ship Simulator add-on New Horizons (upgrade) varen met een snelle waterscooter, een luxe cruiseschip voor 2000 passagiers of varen met een vissersboot in een heuse storm. Met een sleepboot kan je bijvoorbeeld aan een schip assistentie verlenen. Tal van scenario’s zijn mogelijk.

De grafische kwaliteit van de schepen en de omgeving ligt bij Vstep iets hoger dan bij Stentec. Zelfs de scheepvaart communicatie per marifoon wordt gesimuleerd. De voorstelling van de bediening daarentegen zijn vrij summier maar toch compleet.

Zo wordt er sinds september dit jaar als primeur ook een professionele versie van

de software verkocht. De kostprijs bij Vstep is eveneens budgetvriendelijk en bedraagt ongeveer 40 euro voor een basispakket, de professionele versie kost echter 2.000 euro.

Vstep op de proef Met de Vstep software deden wij uiteraard ook enkele proefjes. Bij het opstarten worden we verwelkomd door een hype sound met op de achtergrond af en toe een gekletter van een onweer. We proberen een drie tal missies. Als eerste kiezen we voor een pleziertochtje met het motorjacht “Marbella Delight”. We vertrekken vanuit Padstow voor een ‘evening cruise’; verlaten onze ligplaats richting de havengeul maar worden verrast door een visserboot die onze doorgang bijna verspert. We moeten dus varen op centimeters. Na wat manoeuvreren verlaten we de haven. De grafische weergave is uitzonderlijk realistisch toch zijn de bedieningsmogelijkheden niet echt optimaal. Zo hebben we bij een roeruitslag enkel roerwerking wanneer we gas geven. Ook blijkt onze scheepshoorn moeilijk te bedienen om zoals in de realiteit een samengesteld geluidssein weer te geven. Het geluid simuleert namelijk een toon eigen aan het type schip. Het blijft natuurlijk een simulator.

Door de golven?

Na wat rondvaren proberen we een volgende missie waarbij we een zeiler moeten helpen. Een zeiljacht is in de problemen geraakt tijdens slecht weer, een paar mijl in zee nabij het eiland Wight. De haven uitvaren met onze Rib is superrealistisch. Wanneer we Cowes voorbijvaren wanen we ons echt ter plaatse. In de storm op zee is de weergave echter een teleurstelling. Oké, het kan er in het echt ruig aan toe gaan, maar op de simulator lijkt het alsof we varen met een pingpong bal. Soms zien we onze reddingsboot zelfs helemaal verdwijnen onder water.

Waarschijnlijk zijn de berekeningsmodellen voor de interactie met golven meer afgestemd op grotere schepen. Want, wanneer we bij een volgende missie met de “Fairmount Scherpa” varen, één van de krachtigste oceaanslepers ter wereld, zijn de vaareigenschappen en de dynamische voorstellingen op het water uitermate waarheidsgetrouw. Met onze 75 meter lange de “Scherpa” varen we een missie op de Atlantische Oceaan. Tijdens een storm moeten we na een noodoproep een motorjacht met motorpech assisteren. Uitgerust met twee boegschroeven varen we langszij het jacht om de bemanning van het jacht te redden. Wanneer ons achterschip door de zware deining even boven water komt zien we zelfs onze schroeven draaien.

Echt cool! Deze simulator biedt veel mogelijkheden en is bijna te vergelijken met een Microsoft simulator. Al kunnen er absoluut nog een aantal zaken worden verbeterd: voornamelijk de weergave van de instrumenten en de vaareigenschappen die niet altijd optimaal worden gesimuleerd.

De juiste keuze Naar onze mening zijn alle producten waardevol. Toch mogen we, op basis van onze indrukken, stellen dat op grafisch vlak en qua mogelijkheden de software van Vstep kwalitatief de beste is. Waarbij we Stentec bijzonder moeten waarderen voor hun unieke en realistische zeilsimulator met betere hydrodynamische karakteristieken en instrumenten met meer bootgehalte. Besluit: wat een zeilsimulator betreft is de Sail Simulator 4.2 een absolute topper. Voor een motorbootsimulator is de Ship Simulator 2008 de geknipte oplossing. Wij zijn er alleszins van overtuigd dat simulatiesoftware veel meer is dan een simpele game, en dat een simulator eerder kan beschouwd worden als de perfecte schakel tussen uw boot en uw computer, dit zowel voor een beginneling als voor een ervaren schipper.

Romax

g elgin

d nver via !!! onen ltras

Alge U

�� Algen worden gedood en verdwijnen na eerste snelle vaart. �� Op een gekuiste romp zullen de schelpjes en andere schelpvormige dieren zich niet meer vasthechten. �� Bij een bevuilde romp zullen de bestaande schelpdieren gemakkelijker verwijderd kunnen worden. �� Dat er geen anti-fouling meer gebruikt moet worden, hetgeen een zeer voorname besparing meebrengt en meedraagt aan een milieuvriendelijke omgeving. �� Dit product is veilig voor de mens, dier en andere waterplanten.

ALGENVERDELGING

Hof Ter Elstlaan 5 B 9140 Elversele België T +32 (0) 475 25 95 71 F +32 (0)52 46 36 43 info@romax-bvba.be www.romax-bvba.be

Elektro Zeeland Voormuide 93 - 9000 Gent Tel 09 225 57 27

www.elektrozeeland.be

SPECIALE AANBIEDINGEN

op navagatie-apparatuur & veiligheid wegens aankomende verbouwingen

Lefebvre Sails Local knowledge Global experience H.Baelskaai 43-44 w Bel-8400 Oostende T 0032 59 321176 w info@lefebvresails.com

www.lefebvresails.com

Wie nog meer wenst te ontdekken kan terecht op de hierna vermelde websites: Stentec “Sail Simulator” : www.sailsimulator.com/ Stentec “Motorboat Simulator”: www.stentec.com/motorboatsimulator_i/ Vstep “Ship Simulator”: www.shipsim.com/home.php TEKST EN TESTS: WIM VERCAUTER

BOOT november - december 2008

81

Belgische Marineschilders

Gilbert van den Eeckhoudt,

M

et een achtergrond van meer dan 20 jaren vaart als werktuigkundig officier aan boord van tankers en vrachtschepen is Gilbert vanden Eeckhoudt, geboren te Brussel in 1934, een van de boegbeelden van de hedendaagse marineschilders.

Na afloop van een kunstopleiding in St-Lucas te Brussel, scheept hij bijna onmiddellijk in met bestemming de oceaan.

Zo zwalpt hij rond op alle wereldzeeën, van Vancouver tot Zanzibar, van New York tot Antwerpen of van Yokohama tot de Perzische Golf. Elke reis is voorwendsel voor een schets of een aquarel.

Zijn verbazend fotografisch geheugen stelt hem in staat een of ander schip, gekruist in nevel of stormweer, met nauwkeurigheid te schetsen. In een vlugge schets, verhoogd met enkele kleuren vat hij intens beleefde situaties van het zeemansleven.

Gilbert van den Eeckhoudt is een talentvolle erfgenaam van Louis Royon en biedt aldus aan de Vereniging van Belgische Marine Schilders een waardevolle vlaggebrief.

82

november - december 2008 BOOT

verbazend fotografisch geheugen

3 WORLD CLASS LINES

Xcruising 42 45

Comfortabel cruisen met behoud van uitmuntende zeileigenschappen.

Xperformance 34 37 40 43 46 50 55 65

Xracing 35 41

Stijl, comfort en snelheid: zeilplezier zonder concessies.

Eenheidsklasse varen met internationaal erkende status. De eerlijke manier van wedstrijdzeilen.

X-Yachts Belgium +32 (0) 475 287 162 路 x-yachts.be

BOOT november - december 2008

83

84

november - december 2008 BOOT