ПОДИУМ НА РАЗМЕР БОЛЬШЕ BMW X1. ПРЕЖНИЙ Х1 ВЫГЛЯДЕЛ ДОВОЛЬНО АСКЕТИЧНО, ЕСЛИ НЕ СКАЗАТЬ БЮДЖЕТНО. НО ПРО НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ БАВАРСКОГО «КРОССОВКА» ТАКОГО ТОЧНО НЕ СКАЖЕШЬ! Новинка не только ПРИБАВИЛА В РАЗМЕРАХ (+53 мм в длину и 24 мм — в ширину), но и приобрела более статусный вид. Крупные «ноздри», штатные светодиодные фары, правильные пропорции и увеличенный с 183 до 205 мм дорожный просвет пошли кроссоверу на пользу.
Версий с классическим ДВС несколько. Открывают гамму переднеприводные sDrive18i и sDrive18d (136 и 150 л. с.). Далее по старшинству идут «мягкогибридные» xDrive23i и xDrive23d (204 и 197 л. с.) с полным приводом и вспомогательным стартер-генератором с довеском в 14 л. с. Есть и ПОДЗАРЯЖАЕМЫЕ ГИБРИДЫ: XDRIVE25E И XDRIVE30E СУММАРНОЙ МОЩНОСТЬЮ 245 И 326 Л. С. соответственно — на электротяге они могут проехать почти 90 км.
Салон новинки также смотрится солиднее. Если раньше кроссовер оснащался аналоговыми приборами, то теперь вместо них стоит 10,25-дюймовый дисплей. В ЕДИНУЮ ПАНЕЛЬ С ВИРТУАЛЬНЫМИ ПРИБОРАМИ АМИ «ЗАШИТ» 10,7-ДЮЙМОВЫЙ ЭКРАН МЕДИАЦЕНТРА, который рабоаботает на базе новейшей BMW OS 8. И больше никаких джойстиковв iDrive: все управление сенсорное, кроме регулировки громкости — под нее оставили аналоговый барабанчик.
ИЗБАВИЛИСЬ В BMW И ОТ РЫЧАГА ТРАНСМИССИИ: вместо него крохотный тумблер, интегрированный в «парящую» центральную консоль. Коробка передач — единая для всех версий, 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, кроме электрической версии iX1 с двумя электромоторами суммарной мощностью 272 л. с. и запасом хода до 438 км. В пере перечне опций — матричные фары, М-пакет с заниженной на 15 мм адаптивной подвеской, двигающийся на салазках задний ряд сидений и ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, раскрывающаяся между передними седоками. Цены пока неизвестны, но для нас сейчас это особой роли не играет. Хотя пока официально BMW не уходит из России, сроки возобновления поставок машин в нашу страну не определены.
ВСЕ ПО ПЛАНУ Плановый рестайлинг «настиг» BMW 3-й серии и относительно недавно дебютировавшее купе 2-й серии. Задача текущего обновления — привести все модели BMW к общему знаменателю. Многие «баварцы», начиная с электрокаров и заканчивая флагманскими моделями, уже получили мультимедийный салон с минимумом кнопок и широким дабл-монитором на торпедо. Теперь черед дошел до «среднего» и «младшего» звена: новым интерьером могут похвастаться обновленная «трешка» и «двойка» в кузове купе. Отныне в стандартное оснащение этих моделей входят 12,3-дюймовая панель приборов и 14,9-дюймовый экран медиацентра. Одновременно на кокпите стало меньше кнопок: управление климат-контролем переехало в меню медиацентра. На смену рычагу АКП пришел неприметный тумблер, а механические коробки передач остались только у «эмок». Выравнивание всех BMW под одну гребенку, к счастью, пока не коснулось внешности. В отличие от седана 7-й серии и X7, получивших двухэтажную оптику и огромные «ноздри», обновленные «двойка» и «трешка» сохранили классический дизайн и, к радости фанатов марки, не смотрятся так же экстраординарно, как баварские флагманы.
6
5 КОЛЕСО ИЮЛЬ — АВГУСТ 2022 WWW.5KOLESO.RU
