КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

РОССИЙСКОГО ИМПЕРАТОРСКОГО ФЛОТА

ВРусско-японскую войну Россия потеряла почти весь броненосный флот. Появление дредноутов побудило морское ведомство к постройке кораблей такого типа. Необходимость применения паровых турбин, которые раньше в России не строились, привела к объявлению в 1908 г. всемирного конкурса на составление проекта линейного корабля по установленным техническим требованиям. К участию в состязании были привлечены шесть русских заводов и 21 иностранная фирма. Поступило 18 предложений из пяти стран, составивших 51 эскизный проект. Первое место занял проект немецкой фирмы «Блюм унд Фосс» 1 , но одновременно было указано на достоинства проекта Балтийского завода. Однако французское правительство выразило резкий протест: «Франция не для того размещала у себя русские займы, чтобы Россия раздавала деньги Германии». В результате заказ передали отечественному заводу, а проект фирмы «Блюм унд

1 Во время проведения международного конкурса представители многих фирм пытались получить заказ всякими обходными путями. Зная неподкупность главного инспектора кораблестроения Алексея Николаевича Крылова (1863–1945), решили оказать на него давление. Некий аферист Гравенгоф, имеющий огромные связи при дворе, явился в кабинет Крылова и начал ему угрожать большими неприятностями, если не пройдет проект одной из фирм. Впоследствии Крылов вспоминал: «В МТК есть два курьера, оба отставные фельдфебели гвардейского экипажа, ростом по 6 футов 5 дюймов (около 2 м); я им приказал вывести этого господина за двери, а если он вновь покажется, то спустить его в три шеи с лестницы, — лупите хорошенько, отвечать буду я! Гравенгоф исчез моментально». Пример, дающий хороший повод для размышления многим современным госчиновникам. Фосс» был выкуплен Морским министерством за 250 тыс. руб. 17 декабря 1908 г. морской министр Иван Михайлович Дик ˆов (1833–1914) представил царю доклад о результатах конкурса, на докладе появилась надпись: «Высочайше повелено приступить к постройке кораблей». К концу ноября 1908 г. теоретический чертеж корабля по принятому проекту был готов. Испытания модели по этому чертежу прошли успешно. С 1 декабря Балтийский завод приступил к детальной проработке проекта. Техническую помощь при разработке механизмов и котлов оказывала шотландская фирма «Джон Браун» (John Brown and Company). Однако Дума единодушно проголосовала против выделения денег (37 млн золотых рублей за корабль!). «Пробить» депутатов удалось только через год, и в 1909 г. состоялась закладка четырех линкоров типа «Гангут» (головной, «Севастополь», «Полтава» и «Петропавловск»). Все четыре российских дредноута были заложены в один и тот же летний день (3 июня) 1909 г. Для строительства были выбраны казенные Адмиралтейский и Балтийский заводы, как наиболее мощные и вдобавок простаивавшие из-за отсутствия заказов после окончания постройки последних броненосцев. К осени 1911 г. линкоры спустили на воду, но достройка

на плаву затянулась: отечественная промышленность с трудом осваивала новшества в конструкции кораблей. В срыв сроков внесли свой вклад и зарубежные подрядчики, поставлявшие различные механизмы. Лишь в самом конце 1914 г. их предъявили на испытания. Сравните со сроками постройки «Дредноута» в Англии…

«Гангуты» отличались очень лаконичным и характерным силуэтом. На верхней палубе не было ничего лишнего: четыре башни, расположенные на одном уровне, две боевые рубки (в носу и корме) и две дымовые трубы. Всю среднюю часть корабля от первой до четвертой башни занимала машинно-котельная установка. В районе второй и третьей башен находились помещения для четырех турбогенераторов с электростанцией. В носовой части корабля располагались шпилевое устройство, помещение для трех малых дизель-генераторов, жилые помещения команды и баня. Носовой центральный пост размещался под боевой рубкой на третьей палубе. Кормовая часть отводилась под жилые помещения для офицеров и командира корабля, румпельные отделения, кормовой центральный пост.

Корпус корабля имел характерную «мониторную» форму, с минимальной высотой надводного борта и форштевнем ледокольного типа. Длина корпуса между перпендикулярами составляла 180,1 м, наибольшая длина — 181,2 м; ширина с броней — 26,89 м. Стандартное водоизмеще- ние по проекту предполагалось в 23 288 т, а фактическое полное для разных кораблей серии составляло от 24 800 т до 25 946 т. Корпус имел три полные палубы и разделялся на водонепроницаемые отсеки 13 поперечными и двумя продольными переборками. Число надстроек было сведено к минимуму — практически была лишь одна компактная надстройка в районе носовой боевой рубки. Вначале предполагалось установить «ажурные» мачты, подобные мачтам броненосца «Андрей Первозванный», но из-за ряда выявленных недостатков в их конструкции решили использовать мачты обычного типа.

Линкоры типа «Гангут» получили совсем нетипичную для дредноутов схему бронирования: броня покрывала почти весь надводный борт, за исключением небольшого участка в корме. Главный броневой пояс имел высоту в 5,06 м (возвышался над водой на 3,5 м); стыки плит соединены шпонками; толстой деревянной подкладки нет, наложены лишь доски для удобства подгонки плит. В районе цитадели, на протяжении 116,5 м, главный пояс имел толщину 229 мм, в оконечностях, доходивших до носа и почти до самой кормы, его толщина уменьшалась до 125 мм. Верхний пояс имел высоту 2,26 м и простирался от траверза четвертой башни до носа корабля, между носовым и кормовым траверзами его толщина составляла 125 мм, в носовой оконечности она уменьшалась до 75 мм, в кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал. В трюме установлена 38-мм переборка для противоторпедной защиты. Главной броневой палубой являлась верхняя толщиной 37,5 мм, она покрывала цитадель и носовую оконечность; в корме ее толщина составляла лишь 6 мм. Средняя броневая палуба служила преградой для проникновения осколков при разрыве снаряда в первом междупалубном пространстве. Она покрывалась броневыми листами толщиной 25 мм, уменьшавшейся до 19 мм от продольной переборки

Башня ГК и плутонг противоминных орудий линкора типа «Гангут»

«Гангут» (1914 г.) — первый дредноут России

Схема общего расположения линкора типа «Гангут»

Схема бронирования и размещения артиллерии линкоров типа «Гангут» (на чертеже из справочника «Джейн» приведен вариант с «ажурными» мачтами)

Название Судоверфь Закладка Спуск на воду Принятие на вооружение Судьба

«Севастополь»/ «Парижская коммуна» «Полтава»/ «Михаил Фрунзе»

«Петропавловск»/ «Марат»

«Гангут»/ «Октябрьская революция» Балтийский завод Адмиралтейский завод

Балтийский завод

Адмиралтейский завод 3 июня 1909 г. 16 июня 1911 г. 17 ноября 1914 г. разобран на металл в 1956–1957 гг. 3 июня 1909 г. 27 июня 1911 г. 17 декабря 1914 г. снят с вооружения в 1919 г., частично разобран в 1925 г., утилизирован в 1949 г. 3 июня 1909 г. 27 августа 1911 г. 21 декабря 1914 г. фактически выведен из строя в 1941 г., разобран на металл в 1953 г. 3 июня 1909 г. 24 сентября 1911 г. 20 июня 1914 г 22 декабря 1914 г. разобран на металл в 1959 г.

Линкор «Полтава»

«Петропавловск» ведет огонь по мятежному форту «Красная горка» (худ. Бубликов Н. Е.)

к бортовой. Нижняя палуба была покрыта стальными листами толщиной 12 мм и имела 50-мм броневой скос. Таким образом, если снаряд пробьет главный пояс, то ему надо преодолеть еще одно препятствие, поэтому в некоторых справочниках у линкора указана 279-мм броня. Бронирование стенок боевых рубок составляло 250 мм, крыши — 120 мм. Броня барбетов башен главного калибра была толщиной над верхней палубой 150 мм, а ниже — 75 мм. Барбеты концевых башен имели толщину ниже верхней палубы 125 мм. Вращающаяся вертикальная броня стенок башен составляла 203 мм, а толщина крыши — 76 мм. Задняя часть башни — противовес — имела толщину 305 мм. Кожухи дымовых труб закрывались броневыми листами толщиной 22 мм.

Главные механизмы линкора состояли из десяти паровых турбин Парсонса, работавших на четыре гребных вала. Турбины были заключены в восемь цилиндрических кожухов и располагались между третьей и четвертой башнями в трех машинных отделениях — в двух бортовых и среднем. В каждом бортовом отсеке было установлено по две турбины высокого давления (переднего и заднего хода) в раздельных цилиндрах, работавших на два крайних гребных вала. В среднем машинном отделении находились две крейсерские турбины высокого давления переднего хода, две турбины низкого давления переднего хода и две турбины низкого давления заднего хода; последние были помещены в один корпус. Турбины среднего машинного отделения вращали два средних гребных вала. Пар вырабатывали 25 котлов системы Ярроу типа Английского адмиралтейства. Котлы размещались в четырех котельных отделениях между башнями. Все котлы имели смешанное отопление — угольное и нефтяное.

Артиллерия главного калибра размещалась в четырех трехорудийных башнях. Башни были спроектированы Металлическим заводом Санкт-Петербурга, который тоже выиграл свой конкурс. Главными достоинствами проекта были высокая скорострельность и хорошая точность наводки. Следует отметить, что 305-мм орудие Обуховского завода обр. 1911 г. длиной в 52 калибра и по сей день остается одним из самых мощных в мире в этом классе. Для вращения башенных установок и вертикального наведения орудий предусматривались электрические приводы. Башни были оборудованы вентиляцией и отоплением. Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 120/50-мм орудий конструкции фирмы «Виккерс», объединенных в восемь плутонгов (батарей). Носовые плутонги группировались в районе первой и второй башен ГК, а кормовые — в районе третьей и четвертой башен. Каземат 120-мм орудий образован продольной переборкой и бортом, а сверху и снизу ограничивался верхней и средней палубами. Под каждым плутонгом размещался артиллерийский погреб.

Для управления артиллерийской стрельбой главного и противоминного калибров на линкоре была установлена система Гейслера 2 .

2 Систему Гейслера образца 1910 г. полноценной СУО назвать было нельзя. На немецком «Дерфлин- гере» имелось семь дальномеров. И все они замеря- ли дистанцию до врага, а в автомат расчета прицела попадало усредненное значение. На отечественных «Гангутах» изначально стоял всего один, а затем — два дальномера, которые не обеспечивали качественных замеров на больших дистанциях.

Дальность до цели измерялась оптическим 6-метровым дальномером, который был установлен на открытом мостике над боевой рубкой. Кроме того, каждая батарея 120-мм пушек могла вести огонь самостоятельно. С этой целью на верхней палубе были установлены специальные броневые колпаки с амбразурами для плутонговых командиров. По проекту, зенитное вооружение линкоров должно было состоять из восьми 47-мм орудий, размещавшихся по четыре на крышах первой и четвертой башен. Однако из-за нехватки таких орудий фактически, по состоянию на вступление в строй, на «Гангуте» и «Петропавловске» было установлено по два 63,5-мм орудия , рассчитанных на угол возвышения до 80°, и одна 47-мм пушка. На «Севастополе» и «Полтаве» было по два 75-мм орудия и по одному 47-мм. Впоследствии состав зенитного вооружения неоднократно менялся. Вооружение дополняли четыре 450-мм подводных торпедных аппарата.

Водоизмещение кораблей стандартное 23 300 т, длина 181,2 м, ширина 26,7 м, осадка 9,1 м, скорость 24,6 узла (45,6 км/ч), экипаж 1 125 человек (31 офицер). Бронирование: главный пояс — 125–229 мм, верхний пояс и каземат — 75–125 мм, башни — 76–203 мм, палубы — 75 мм, барбеты — 75–200 мм, боевая рубка— 70–250 мм. Вооружение: двенадцать 305-мм орудий и шестнадцать 120-мм пушек. Артиллерия главного калибра размещалась в четырех трехорудийных башнях, вспомогательного — в казематах. Двигатели — 10 турбин Парсонса, 25 котлов Ярроу, мощность ЭУ 42 000 л. с.

В конце декабря 1914 г., когда все линкоры типа «Севастополь» вступили в строй, они были собраны в Гельсингфорсе, где на внутреннем рейде простояли всю зиму 1914–1915 гг. в ожидании летней кампании 1915 г. Из дредноутов была сформирована новая 1-я бригада линейных кораблей, с «Петропавловском» в качестве флагмана. Старые эскадренные броненосцы свели во 2-ю бригаду.

Значительное превосходство германского флота в силе над российским вынуждало последний занимать оборонительную позицию, по плану, разработанному в 1912 г. Морским генеральным штабом. В весну и начало лета 1915 г. линкоры проводили только маневры и учебные стрельбы, при этом были завершены испытания артиллерии и торпедных аппаратов. 14 августа 1915 г. «Севастополь» и «Гангут» вместе с двумя крейсерами осуществляли прикрытие установки миноносцами минного заграждения в районе Ирбенского пролива. За годы войны все четыре линкора, стесненные условиями мелководной восточной части Балтийского моря, не раз получали повреждения подводной части корпуса, а «Петропавловск» две недели не могли снять с мели.

В конце осени 1915 г. «Петропавловск» и «Гангут» еще дважды, 29 октября и 23 ноября, участвовали в операциях по прикрытию минных постановок. За всю войну ни одному линкору типа «Севастополь» так и не довелось встретиться с вражескими кораблями и принять участие в бою. Германский флот не предпринимал попыток прорыва, а выходить за границы Финского залива было запрещено Ставкой, не желавшей рисковать столь ценными кораблями. А золотые слова всех времен и народов гласят: «Солдат (матрос) без работы — преступник». В 1916 и 1917 гг. ни один из линкоров к участию в боевых операциях вообще не привлекался. Единственные потери в годы войны были на «Севастополе», на котором 17 октября 1915 г. при погрузке боеприпасов произошло воспламенение одного из 305-мм полузарядов, ожоги получили пять матросов, один из которых скончался.

По условиям Брестского мира, корабли Балтийского флота обязаны были либо разоружиться, либо покинуть свои базы в Финляндии. 12–17 марта 1918 г. все четыре линкора типа «Севастополь», следуя за ледоколами «Ермак» и «Волынец», совершили Ледовый переход из Хельсинки в Кронштадт, имея на борту лишь 20–40 % от штатной численности экипажа. В течение всего 1918 г. все линкоры бездействовали, а 27 августа командованием Балтийского флота было принято решение оставить в боевом составе флота только «Петропавловск», с доведением на нем численности экипажа до 75 % от штатной. Остальные три корабля вывели в резерв или на консервацию. В конце октября «Гангут» и «Полтаву» перевели к Адмиралтейскому заводу, где их поставили на длительное хранение.

Начало иностранной интервенции и появление в ноябре на Балтике британского флота потребовали организации проти

Расстрел броненосца «Чесма»

Линкор «Императрица Мария» (Россия, 1916 г.)

водействия им, для чего на кампанию 1919 г. был сформирован «Действующий отряд» (ДОТ), в состав которого вошли «Петропавловск» и «Севастополь», выведенный из резерва. Вскоре «Петропавловску» пришлось вступить в единственный для линкоров данного типа бой с кораблями противника. Линкор 31 мая прикрывал осуществлявший разведку эсминец «Азард», который был атакован семью британскими эсминцами. «Петропавловск» открыл огонь, выпустив шестнадцать 305-мм и девяносто четыре 120-мм снаряда по британским кораблям, которые сблизились с линкором на расстояние до 45 каб., но, получив несколько попаданий осколков от близких разрывов, отошли.

«Петропавловск» был возвращен на Кронштадтский рейд, где 13–16 июня принял участие в подавлении мятежа фортов «Красная Горка» и «Серая Лошадь», выпустив по ним 568 снарядов главного калибра, в результате восставшие оставили форты к вечеру 15 июня. Участие «Севастополя» в боевых действиях ограничилось обстрелом 20–21 октября наступавших на Петроград белогвардейцев. Оба действующих линкора за этот период каких-либо повреждений не получили, а вот на «Полтаве», стоявшей на хранении практически без экипажа, 24 ноября возник пожар, продолжавшийся в течение 15 часов и приведший к выгоранию и затоплению ряда отсеков.

Когда 1 марта 1921 г. начался Кронштадтский мятеж, оба вмерзших в лед линкора вели огонь как по форту «Краснофлотский», бывшей «Красной Горке», так и по городам Ораниенбаум и Сестрорецк. Несмотря на то, что «Петропавловск» выпустил в общей сложности триста девяносто четыре 305-мм и девятьсот сорок 120-мм, а «Севастополь» — триста семьдесят пять 305-мм и восемьсот семьдесят пять 120-мм снарядов, из-за отсутствия корректировки стрельбы не удалось ни подавить артиллерию форта, ни помешать подвозу войск по железной дороге. Зато стрельбой по площадям были разрушены жилые здания и убиты мирные жители. Сами линкоры подвергались обстрелу фортами и батареями полевой артиллерии, а также бомбардировкам самолетами «Ньюпор 17», но серьезных повреждений не получили и продолжали вести огонь по штурмующим Кронштадт войскам, капитулировав только вечером 17 марта. Затем три корабля (кроме «Полтавы») были отремонтированы и прошли модернизацию. Настолько «глубокую», что она будет описана в отдельной статье.

Проектирование дредноутов в России не прошло незамеченным за границей. Отмечая ряд достоинств (особенно огневую мощь), зарубежная пресса ставила под сомнение их бронирование, живучесть трехорудийных башен и мореходные качества. Действительно, толщина бортовой брони была малой, борт низким, и отсутствовал полубак, поэтому мореходность оказалась плохой. Невозможно было взять на борт штатное количество топлива из-за катастрофического перегруза. Однако строились эти корабли не для действия на океанских просторах, а для войны на Балтийском море, где не бывает жестоких штормов. Для этого весьма своеобразного района они были более-менее приспособлены.

А вот с бронированием дело было действительно плохо. В конце 1912 г. было проведено натурное испытание системы бронирования русских дредноутов, результаты которого были весьма неутешительными. Выяснилось, что даже фугасные снаряды (!) пробивают главный пояс «Гангута» уже с 65 каб. (12 км) и взрываются в отсеке. Самым скверным в данной ситуации являлось то, что было уже невозможно внести какие-либо серьезные изменения в строившиеся балтийские и черноморские дредноуты. Поэтому результаты обстрела «Чесмы», как это делалось не раз, просто засекретили. С учетом полученных данных были разработаны радикальные способы усиления защиты. В полном объеме их предполагалось внедрить на линкоре «Император Николай I». Что мешало провести этот эксперимент до закладки кораблей? «Сие есть тайна великая».

Одним словом, хорошее вооружение являлось единственным достоинством первых русских дредноутов. От господ «хрустобулочников» очень часто можно услышать, что линкоры были очень хороши, как довод в пользу того, насколько развитой была «та» Россия, но в целом эти корабли оказались неудачными. Стремление объединить в одном проекте мощное вооружение, высокую скорость хода и солидную дальность плавания потребовало жертв. Комфортом для экипажа пожертвовали в первую очередь. Хуже русских моряков жили на борту своих линкоров только японцы, это одна из причин особо активного участия в революции именно их экипажей. Из технических характеристик в основном пожертвовали броней. Ну, а о сроках постройки даже гово-

рить неудобно. Поэтому, по мнению многих специалистов, эти линкоры не стоит записывать в актив русской кораблестроительной школы.

Черноморский флот, не участвовавший в русско-японской войне, сохранил все свои корабли и значительно превосходил своего главного противника — турецкий флот. Однако в 1909 г. Турция начала обновление своих военно-морских сил, заказав дредноуты у заграничных фирм, как когда-то сделала Япония. Поэтому в 1911 г. для Черного моря были заложены три линкора типа «Императрица Мария» (головной, «Императрица Екатерина Великая», «Император Александр III»). Они, на первый взгляд, были однотипны с балтийскими линкорами, но при том же водоизмещении немного короче и полнее. Скорость хода — 21 узел (признана достаточной для Черного моря). Снижение проектной скорости с 23 до 21 узла давало возможность снизить мощности главной энергетической установки на 37 %, с 42 000 до 26 500 л. с, а значит, и уменьшить количество котлов, а как следствие снизить общую массу силовой установки. Сокращение длины корпуса, а значит, и длины бортового пояса, давало возможность увеличить его толщину с 229 до 262,5 мм, а также увеличить толщину стенок башен главного калибра. Вместо 120-мм орудий поставлено двадцать 130-мм пушек длиной 55 калибров (7,15 м) с прекрасными баллистическими характеристиками, производство которых освоил Обуховский завод.

В целях экономии Морским министерством было принято решение о заимствовании архитектуры и ключевых технических элементов (включая трехорудийные башни) у линкоров типа «Гангут». Поэтому у «черноморцев» компоновка, структура корпуса и система бронирования были схожи с проектом балтийских дредноутов, но были и некоторые доработки. Корабль имел гладкую верхнюю палубу с незначительным прямолинейным подъемом в носовой оконечности на 0,6 м и еще две полные палубы — среднюю и нижнюю. Было увеличено количество поперечных переборок до 18.

Главный броневой пояс высотой 5,06 м опускался, при проектной осадке, ниже ватерлинии на 2 м и нижней частью опирался на специальную полку. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, без использования деревянной подкладки. Главный пояс имел толщину 262,5 мм в средней части корпуса, уменьшаясь к оконечностям в нос и корму до 125 мм. В средней части верхнего броневого пояса крепились плиты толщиной 125 мм, уменьшаясь к носовой оконечности до 75 мм. В районе кормовой оконечности верхний пояс отсутствовал.

Верхняя броневая палуба толщиной в 37,5 мм покрывала цитадель и носовую оконечность, уменьшаясь в кормовой оконечности до 6 мм. Средняя броневая палуба в средней части корабля имела толщину 25 мм и 19 мм — в пространстве между бортами и продольными броневыми переборками. В носовой оконечности толщина средней палубы равнялась 25 мм по всей ширине корабля, а в кормовой — 37,5 мм, уменьшаясь до 19 мм над румпельным отделением. Нижняя броневая (карапасная) палуба толщиной 12 мм стелилась на стальную палубную обшивку толщиной 12 мм. К бортам нижняя броневая палуба имела 50-мм скосы. В кормовой оконечности нижняя палуба была плоской по всей ширине корпуса (без скосов) и имела толщину в 50 мм.

Носовая и кормовая боевые рубки защищались броней толщиной 300 мм, крыши рубок прикрывались броневыми листами толщиной 250 мм, а полы – 76 мм. Башенные установки 305-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 250 мм, а тыльные плиты имели толщину 305 мм. Крыши башенных установок были прикрыты броней толщиной в 125 мм, а броня барбетов была толщиной над верхней палубой 250 мм и ниже — 150 мм. Кожухи дымовых труб закрывались броневыми листами толщиной 22 мм.

Схема общего расположения линкоров типа «Императрица Мария»

Схема бронирования линкора типа «Императрица Мария»

Линкор «Императрица Екатерина Великая» (модель)

Затопление линкора «Свободная Россия» эсминцем «Керчь» (худ. Дементьев И. Н.)

Корабли, строившиеся на заводе «Руссуд», получили четыре турбины от английской фирмы John Brown. Завод ОНЗиВ изготавливал турбины сам, привлекая сотрудников компании Vickers. Турбины имели мощность по 5 333 л. с. каждая и были собраны в два машинных отделения. Каждое машинное отделение приводило в движение один вал с помощью турбин высокого давления, второй вал — турбинами низкого давления. Котлы были размещены в пяти отделениях, по четыре водотрубных котла типа Ярроу. Котлы делал Харьковский паровозостроительный завод. В носовой части линкоров стояли восемь котлов. Они располагались между первой и второй башнями, где также была установлена труба. Еще 12 котлов устанавливались, как и вторая труба, между средними башнями.

Главный калибр линкоров был представлен двенадцатью 305-мм орудиями Обуховского завода, собранными в четыре башни с линейно-одноуровневой схемой расположения. Вспомогательная артиллерия состояла из двадцати 130-мм орудий длиной 55 калибров, размещенных на станках с центральным штырем. Каждое орудие помещалось в отельный каземат. Большая часть орудий (12) сосредотачивалась в носовой части. Зенитная артиллерия была представлена четырьмя 75-мм орудиями образца 1892 г., переделанными в зенитки, их угол возвышения достигал 50 градусов. Система управления огнем основывалась на двух 6-метровых дальномерах, которые устанавливались над носовой и на кормовой боевых рубках. Пост управления огнем находился в носовой боевой рубке. Вооружение дополняли четыре 450-мм подводных торпедных аппарата.

Водоизмещение кораблей 22 600 т, длина 168 м, ширина 27,4 м, осадка 8,3 м, скорость 21 узел, экипаж 1 190 человек (32 офицера). Энергетическая установка — четыре ПТ Парсонса и 20 котлов Ярроу. Толщина главного пояса в средней части доведена до 262 мм. Верхний броневой пояс имел толщину 125 мм. Причем размер броневых плит подогнали к шагу шпангоутов — так, чтобы те служили дополнительной опорой, предохраняющей от вдавливания плиты в корпус. Усилена защита и башен ГК: стенки — 250 мм (вместо 203 мм), крыша — 125 мм (вместо 75 мм), барбет — 250 мм (вместо 150 мм).

В ходе Первой мировой войны черноморские дредноуты использо ва лись довольно активно (в основном для прикрытия действий маневренных тактических групп), но в настоящем бою побывал только один из них — «Императрица Екатерина Великая», встретивший в декабре 1915 г. германо-турецкий линейный крейсер «Гёбен».

ЛИНКОР «ИМПЕРАТРИЦА МАРИЯ» заложен 11 июня 1911 г. на заводе «Руссуд» в Николаеве, 6 октября 1913 г. спущен на воду, 28 мая 1915 г. вступил в строй и совместно с крейсером «Кагул» образовал 1-ю тактическую маневренную группу. Но лишь 30 июня 1915 г. линкор в охранении кораблей Черноморского флота впервые вошел в гавань Севастополя, где был торжественно встречен жителями города. «Императрица Мария» успела принять активное участие в Первой мировой войне, в боевых операциях против германо-турецкого флота. С 13 по 15 октября 1915 г. линкор прикрывал действия 2-й бригады линейных кораблей «Пантелеймон», «Иоаннн Златоуст» и «Евстафий». Со 2-го по 4-е и 6–8 ноября 1915 г. содействовал 2-й бригаде во время обстрела Варны и Евсинограда. В течение июня — октября 1916 г. «Императрица Мария» совершила 24 эффективных боевых похода. В частности, 22 мая 1916 г. она осуществила перехват немецкого крейсера «Бреслау». Увы, он успел спрятаться за плотной стеной дождя в проливе Босфор. Не раз приходилось офицерам «Марии» поминать недобрым словом руководителей Генмора, «срезавших» у их корабля 2 узла скорости при составлении проектного задания. 7 октября 1916 г. в 00.20 в погребах боезапаса, прямо под носовой артиллерийской башней 305-мм орудий линкора, прогремел мощнейший взрыв. В 7 часов 16 минут корабль стал крениться на правый борт, затем перевернулся килем вверх и затонул в Северной бухте Севастополя. При этом погибли инженер-механик мичман Георгий Степанович Игнатьев, два кондуктора и 225 матросов. О причинах этой катастрофы историки, моряки и эксперты ведут дискуссии до сих пор.

«ИМПЕРАТРИЦА ЕКАТЕРИНА ВЕЛИКАЯ» заложен 11 июня 1911 г. на заводе Общества Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ, впоследствии «Наваль»), спущен на воду 6 июня 1915 г., введен в строй 18 октября 1915 г. Вместе с крейсером «Память Меркурия» входил во вторую тактическую маневренную группу. Участвовал в набеговых действиях на турецкое побе

режье. С 5 февраля по 18 апреля 1916 г. принимал участие в Трапезундской операции Кавказского фронта. Во время очередного патрулирования, 8 января 1916 г., столкнулся с германским линейным крейсером «Гёбен». После обмена залпами на максимальной дистанции «Гёбен» стал отходить. Русский линкор, форсируя машины до предела, начал преследование, продолжая вести огонь из 305-мм орудий, причем последние залпы были сделаны с дистанции более 20 км (120 каб.). Увы, «Гёбен» имел слишком большое преимущество в скорости. Хотя стрельба корректировалась по радио с эсминца «Лейтенант Шестаков», который занимал выгодную позицию и отчетливо наблюдал всплески снарядов, «Гёбен» получил лишь осколочные попадания 3 и ушел в Босфор. В июне 1917 г. линкор «Императрица Екатерина Великая» прикрывал минные постановки в районе Босфора. 14 ноября 1917 г. выходил в море на перехват германо-турецкого крейсера «Бреслау». После февральской революции переименован в «Свободную Россию». 30 апреля 1918 г. линкор и некоторые другие корабли Черноморского флота были переведены из занятого немцами Севастополя в Новороссийск. Германские власти, оккупировавшие к тому моменту большую часть Крыма, потребовали вернуть корабли в Севастополь. По решению советского правительства линкор был потоплен торпедами, выпущенными с эсминца «Керчь». В 1930-х гг. ЭПРОНом были подняты две башни главного калибра.

«ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР III» заложен 11 июня 1911 г. на заводе «Руссуд» в Николаеве, спущен на воду 2 апреля 1914 г. В первой половине 1917 г. прошел испытания и вошел в состав Черноморского флота. «Император Александр III» был сильно задержан, поделившись частью своих механизмов с двумя «Императрицами». После февральской револю

3 Некоторые русские авторы утверждают, что один из снарядов, попав в носовую часть «Гёбена», вызвал пожар. Однако немецкие источники это решительно отрицают. Линкор «Император Александр III»

ции переименован в «Волю». Перешел на сторону большевиков в декабре того же года. Принимал активное участие в боях за Одессу в январе 1918 г. 1 мая 1918 г. перешел из Севастополя под Андреевским флагом в Новороссийск, вместе с некоторыми другими кораблями Черноморского флота. При получении приказа о затоплении кораблей, на «Воле» после бурного митинга большинством голосов решили вернуться в Севастополь. С уходом из Севастополя германских войск, на «Воле» и других кораблях 24 ноября 1918 г. вновь подняли Андреевские флаги, но явившиеся на место немцев недавние союзники — англичане и французы — захватили корабли и под британским флагом и с английской командой отправили их в турецкий порт Измид.

В августе 1918 г. «Воля» и ряд других кораблей вновь под Андреевскими флагами вернулись в занятый Добровольческой армией Севастополь. Линкор был переименован в «Генерал Алексеев» и возглавил Белый Черноморский флот. Участвовал в боевых операциях Белой армии против занятого красными побережья Днепро-Бугского лимана. 14 ноября 1920 г. «Генерал Алексеев», в составе Русской эскадры, возглавил караван кораблей, эвакуировавший белых из Крыма. 29 декабря 1920 г. в Бизерте корабли русской эскадры были интернированы Францией. 30 октября 1924 г., после признания Францией Советского Союза, русская эскадра была официально расформирована, и флаги на кораблях были спущены. В 1939 г. русский дредноут был уведен в Брест (Франция), где в процессе разборки на металл его конструкция была тщательно исследована.

Проектируя «ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ I» — четвертый линкор для Черного моря, заложенный 9 июня 1914 г., — конструкторы в значительной мере учли недостатки «Марии». При той же

Схема общего расположения линкора «Император Николай I»

 Мидель-шпангоут линкора «Император Николай I»

Линкор «Император Николай I» в случае завершения строительства (рис. Заикина А. Ю.)

скорости и артиллерии главного калибра он имел существенно усиленную броневую защиту. При этом все броневые плиты (высотой 5,2 м каждая) соединялись вертикальными шпонками типа «двойной ласточкин хвост», превращавшими главный пояс в монолитный панцирь. Пояс защищал борт корабля от средней палубы и на 1,75 м ниже нормальной ватерлинии, простираясь на 2/3 длины линкора. Носовую и кормовую части пояса замыкали траверзы. Вместе с 63-мм броневой палубой это создавало мощную цитадель, внутри которой находились все жизненно важные части корабля. За счет отказа от кормовой боевой рубки было усилено бронирование носовой боевой рубки (стенки 400 мм, крыша 250 мм). Броневая защита башен являлась очень мощной: 254-мм лобовая плита и барбет, 200-мм стенки и крыша, 305-мм тыльные плиты.

Корпус имел те же обводы, что и у линкоров типа «Императрица Мария», с пропорционально увеличенными размерами, набирался по про д ольной системе и разделялся на отсеки 24 поперечными переборками. Теоретический чертеж корпуса в целом остался таким же, но внешне силуэт отличался от кораблей типа «Императрица Мария» измененными носовыми обводами для уменьшения возникавшей на ходу носовой волны, что в итоге вылилось в разработку в 1916 г. проекта установки фальшборта от носа до первой башенной установки (высота у форштевня 1,1 м). Орудия ГК располагались так, как и на предшественниках.

Турбинная установка включала в себя шесть прямоприводных турбин системы Parsons, которые вращали четыре гребных вала. Турбины были расположены в трех отсеках — двух бортовых и одном среднем. Котельная установка состояла из 20 универсальных котлов типа Yarrou, которые также применялись на всех линкорах типа «Императрица Мария». Их размещение тоже было аналогично. Однако силовая установка превосходила своей мощностью на три тысячи «лошадей».

Водоизмещение 27 300 т, основные размерения 188 х 28,9 х 9 м, скорость 21 узел. Экипаж по проекту состоял из 33 офицеров, 28 кондукторов и 1 205 матросов. Бронирование: пояс — 270–127 мм; казематы — 75 мм; башни — 300–200 мм; палубы —63–25 мм; боевые рубки — 400–203 мм. Вооружение: двенадцать 305-мм, двадцать 130-мм орудий, четыре 102-мм зенитки, четыре 456-мм подводных ТА. Вначале линкор планировалось вооружить 356-мм пушками ГК, но проект был пересмотрен под предлогом трудности снабжения разнокалиберной артиллерии.

Судьба линкора оказалась печальной. Заложенный 5 июня 1914 г. на заводе «Наваль», 5 октября 1916 г. он был благополучно спущен со стапеля в воду и ошвартован у достроенной стенки завода, но в строй так и не вступил. 16 апреля 1917 г. линкор был переименован в «Демократию». 24 октября 1917 г. в связи с малой степенью готовности снят со строительства и поставлен на прикол. В начале июля 1923 г. его изучила комиссия, занимавшаяся ликвидацией устаревших и недостроенных кораблей. В свой первый и последний переход морем в Севастополь линкор отправился на буксире 28 июня 1927 г. для разделки на металл.

В истории последнего линейного корабля Российской империи как в зеркале отразилась судьба обширных судостроительных программ, принятых в России перед Первой мировой войной. Будучи весьма амбициозными, они оказались не по карману слабеющему государству. А дело в том, что строились они недопустимо долго — отсюда и цена, которая превышала стоимость куда более мощных британских линкоров. Например, Османская империя закупала у англичан дредноуты по 15 млн рублей, тогда как Россия производила аналогичные корабли более чем за 21 млн рублей.