Definitief ontwerp "Rabobrug"

opdrachtgever gemeente utrecht datum 19 04 2013

rabobrug utrecht

rabobrug utrecht map 1

van auteur opdrachtgever kenmerk versie datum

architectenbureau cepezed bv Jochem Paauwe Gemeente Utrecht 19 april 2013

cepezed

Inhoudsopgave

map 1 | A3 liggend 1

Inleiding

7 7 9 9

2

Bestaande situatie

11 11 13

3

Opgave

15 15 15

4

Toekomstige situatie

4.4

aanlandingen

4.7

E&W installaties

17 17 19 21 25 33 35 37 39 41 43

map 2 | A4 staand 5

Bijlagen

5.5

LCC analyse

47

1 1.1 Het onderliggende document maakt onderdeel uit van het

directe realisatie steunpunt perron 7

uitvoering hoofddraagconstructie in staal Het document is tot stand gekomen in een samenwerking

Gedurende het ontwerpproces is er intensief contact geweest

Gemeente Utrecht, Projectorganisatie Stationsgebied

ProRail

Cepezed

ABT

1.2 Met de ontwikkeling van de langzaamverkeersverbinding van de bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de westkant

Medio 2009 heeft cepezed de opdracht gekregen voor bank aan deze nieuwe brug heeft de brug als werktitel de

van de Gemeente Utrecht de haalbaarheid van een variant in

langzaamverkeersverbinding over het spoor richting de

1.3 In opdracht van de Gemeente Utrecht is de variant in kwalitatief hoogwaardige inrichting en ontsluiting van de directe omgeving van haar nieuwe kantoorgebouw aan de

van de Gemeente Utrecht heeft het ontwerpteam daarop onderzocht hoe het brugontwerp hier op kon worden

in composiet komen te vervallen en is het ontwerpteam Het ontwerpteam is daarop gevraagd een aantal onderzochte aanpassingen door te voeren in het ontwerp

2 2.1 situatie is er geen langzaamverkeersverbinding over

8 5 9

4

6

pagina 11

deelgebieden

croeselaan

2.2 De genoemde onderdelen zullen elk grote veranderingen De knoopkazerne staat momenteel leeg en zal in de toekomst samen met het omliggend gebied herontwikkeld

het geschikt kan worden gemaakt voor de komst van de

busstation geopend om het verlies van capaciteit aan de

pagina 13

es uw nie

on ati sst bu

st we

pk k

o no

t aa

str ion tat w ou eb st idg oo zu on ati

sst bu

um for

rne e az

3

Opgave

3.1

3.2 van een nieuwe langzaamverkeersbrug over het spoor

van een openbare langzaamverkeersverbinding

hoogwaardig in te richten en te ontsluiten richting binnenstad

ontwerp van de brug maakt realisatie zowel met als zonder

masterplan Stationsgebied

kantoorontwikkeling en het Jaarbeurskwartier met de

Trappen tussen Rabobrug en perrons : indicatie van gewenste locaties Toegang hulpdiensten, minimaal 3 m. breed

moment worden bepaald waarop toevoeging van de trappen

Fietsflat

2 3 4 5

NS OVT

6 7 (8) NS NS

spreiding van het verkeer over langzaamverkeersroutes

Forum

pagina 15

m

rk

pa

lse

e ore

tijd. busplein en def. Busbuffer west busplein plattegrond (P4-BPW-PG-WGN002) ontvangen op 23-10-2012 van Movares; Busstation westzijde situatie 2030 gebaseerd op 'OVTUC-2012 ontwerp t.b.v. voorstel tot wijziging westzijde situatie(P3-BPU-PG-ITC101)' van 23-10-2012 van Movares -Busstation oostzijde in situatie 2013 gebaseerd op '2011-POS-topo-00871' van 02-10-2011 ontvangen van POS; busstation oostzijde situatie 2030 gebaseerd op 'VTW 18 stationsgebied oost variant 1 Bus draait voor Rabobrug (D90-TBR-AU-1200257)' van 24-10-2012 ontvangen van Movares Let op: tekening is geen bestaande situatie, maar samenvoeging van bovenstaande reeks ontwerptekeningen van derden. Actuele opname van situatie bij aanvang project is noodzakelijk.

PROJECTGEGEVENS -lengte brug inclusief aanlandingen: 312,1 meter (hart brug) -breedte brugprofiel (excl. roosters): 10,37 meter -breedte brugprofiel (incl. roosters): 12,1 meter -oppervlakte brugdek: ca. 2039 m² -oppervlakte trappen aanlandingen: ca. 601 m² -oppervlakte liften (incl. loopbrug): ca. 18 m² -oppervlakte toegang Rabobank: ca. 49 m²

4

Voor projectgrenzen zie tek. 910DOL(--)22

Rabobrug

4.1

fietspad bebouwing perron nieuw perrongedeelte

De loop van de brug komt voort uit en sluit aan op de

bereikbaarheidsweg t.b.v. onderhoud en calamiteiten door derden bovenleidingenportaal X-Y

RD coördinaat stationsgebied Utrecht in/uitgang

icoon De stationsomgeving van Utrecht is een van de dichtst van zowel de stad als het land en is bovendien volop in

benadert de brug als langgerekte esplanade met een

fungeert zo meer als een hoogwaardige voortzetting van de Het ligt technisch en economisch voor de hand constructief

strategisch gepositioneerde en slank gedimensioneerde

waardoor de brug zich op een vanzelfsprekende manier in een verhoogde verlenging van de bomenlaan al aanwezig Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht

definitief ontwerp

brug constitueert zo een ervaring van eenheid en continuïteit De brugverlichting in de avonduren is bescheiden en

02-04-2012 1:500 1189 x 841 mm PHE

situatie stationsgebied 2030

pagina 17

vanuit de binnenstad wordt in het ontwerp van de Nieuwe

4.2 In december 2012 heeft de gemeente Utrecht opdracht de ontwerpaanpassingen heeft het ontwerpteam het

ontstaan met betrekking tot de toepassing van tapis

het brugontwerp daarom voorzien van een diensttrap die

ontwerp uit te breiden met een tweede onderste trapsteek het brugontwerp en wordt voorkomen dat deze zich te veel

zorgen de onderste trapbomen van de perrontrappen voor

busstation heeft geresulteerd in nieuwe posities voor de

bevonden zolang de situatie zonder perrontrappen slechts

ontstond ruimte om een recht doorgaande aanlanding Uitgangspunt met betrekking optioneel te realiseren perrontrappen is dat deze een transferfunctie hebben en als gevolgd daarvan dienen te voldoen aan de daarvoor

toe geleid dat de uitwerking in composiet ter discussie is daarop gevraagd de hoofddraagconstructie in staal uit te verzorgt de aansluiting op het toekomstig forum en de wordt echter open gehouden door de brug op basis van een

fungeren als referentieontwerp voor de hiervoor op te stellen

pagina 19

16865+NAP

16830+NAP 14830+NAP

12130+NAP = +8250P

13330+NAP

13330 + NAP (BK balustrade)

9450+P

13330+NAP

12130+NAP

12130 + NAP (BK brug)

8250+P

12130+NAP

10530+NAP

10530 + NAP (OK brug)

6650+P

10530+NAP

10530+NAP = 6650+P

10300+NAP

4640 + NAP (BS) 3880 + NAP (BS)

P=0= Bovenkant Spoor (BS)

760+P 3800+NAP

3100+NAP

3100+NAP = 780-P

12900

6100

36140

9685

3800+NAP

3564+NAP

16500 09

08B

28725

19280

18090

08A

27685

04

03

02

cht vanuit OVT indicatieve situatie 2030

BS - bovenkant spoor

760+BS

3880+NAP

4640+NAP

rabobank

5600+NAP

van sch

eltema

baan

Rabobank

adema

HGB4

verbinding naar Rabobank

08A

3550+NAP

mineurslaan / expeditieweg Rabobank

10300+NAP

08B

12130+NAP = 8250+P

az

az

fietserszone

2200+NAP

lift

12130+NAP = 8250+P

13787

16500

voetgangerszone

28725

10300+NAP

19280

20059

3100+NAP 1

lift

3390

optie 2e lift

az

az

1018

fietserszone

forum

3

1976

9600+NAP 3100+NAP

voetgangerszone

12130+NAP = 8250+P

19372

3100+NAP 12900

6100

18028 36140

9685

perron 2

14588

perron 3

perron 4

perron 5

perron 6

perron 7

perron 8

7600+NAP

18090

4900+NAP

27685

4.3

en deze voldoet daarmee aan de aanbevelingen van het

er maximaal ingezet op het comfort en de beleving van de heldere organisatie van stromen en een middenzone met bomen en ruimte voor toekomstige perrontrappen ontstaat er een verhoogde laan boven het spoor voorzien van

van de Gemeente Utrecht en van cruciaal belang voor de

De het brugdek bestaat heeft twee banen met een hoe de verkeersstromen op het brugdek op verschillende

aanlandingen op een intu誰tieve en vanzelfsprekende manier voetgangersstromen worden gescheiden levert dit een vele malen grotere capaciteit op dan wanneer deze stromen

Door het ontwerpteam is ook aandachtig gekeken naar belemmeringen van de gebruikersstromen en dus in een

pagina 21

910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1

910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1

LEGEND

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)D1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)D1

910DOL(--)E3

910DOL(--)E2

-Alle maten in het werk te c -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documen -Materiaalcodes volgens bij -P = 0 = 3880 + NAP = bove

910DOL(--)E1

-Integrale toegankelijkheid e eisen zoals vermeld in art. 4

-Voor positionering brug t.o.

voetpad

voetpad

fietspad +9450 P

9450+P

+8250 P

8250+P

910DOL(--)B1

910DOL(--)C1

910DOL(--)D1

GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode

GEBRUIKTE AFKORTINGE OVT openbaar vervo

voetpad

fietspad 9450+P

Gemeente Utrecht

8250+P Rabobrug Utrecht

6650+P

+6650 P

6650+P

referentie 7050+P

4680+P

+4750 P

NAAMGEVING TEKENINGE 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontw (01) brugelementtyp A type tekening ( E = doorsnede 2 volgnummer

UITVOERING EN AFWERK .-Alle leidingen, waaronder m gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht d ontwerp -Alle schroefverbindingen in

22-04-2013 1:100

1

4680+P

B --)

(

OL

0D

91

841 x 594 mm PHE

+760 P

760+P

760+P

P=0

P=0

P=0

3145 3810 12100

breedte brug incl. roosters

G

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

A

B

C

3145

3145

maatvoering ondersteuning

3810 12100

breedte brug incl. roosters

1450

D

3600

E

910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1 910DOL(--)D1

1000

F

1000

G

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

A

3600

1450

910DOL(--)E3

B

C

3145

1450

D

3600

E

1000

F

910DOL(--)E3

G

910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1910DOL(--)D1

910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek fase 1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

-Alle maten in het werk te controleren. Terrein -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS0 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materi -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor

910DOL(--)E3

910DOL(--)E2

-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

-Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:

1000

8215+P

GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal 910DOL(--)D1

8215+P

fietspad

fietspad

NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekenin (01) brugelementtype, (--) = algemene A type tekening (A = plattegrond, B E = doorsnede) 2 volgnummer

8250+P 8250+P

E

8250+P

voetpad

fietspad

C

voetpad

fietspad

voetpad

fietspad

9450+P

9450+P

D

9450+P

UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, elect gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden v -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoe

8250+P

8250+P

8250+P 8250+P

cijfercode:

fietspad

8215+P

3600

F

LEGENDA

910DOL(--)E3

910DOL(--)E2

910DOL(--)E1

brugelement aanzichten en doorsneden fase 1

910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1

910DOL(--)D1

G

910DOL(--)E2

910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1

910DOL(--)E1

1450

F

910DOL(--)E1

1450

E

1000

1450

8250+P

voetpad

8250+P voetpad

6650+P

6650+P 3600

3600

3600

B A

6650+P

voetpad

8215+P 4680+P

8215+P 8215+P

4680+P

4680+P

O

0D

91

1000

450

1000

910DOL(--)C1

3145

maatvoering ondersteuning

P=0 910DOL(--)E1

910DOL(--)E1

760+P

760+P 910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

910DOL(01)A1 plattegrond recht brugdek fase 1 (niet overspoors) 3145

maatvoering ondersteuning

3810 10370 12100

breedte brug breedte brug incl. roosters

1000

3600

1450

P=0

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

3145

maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters

1450

3600

1000

1000

3600

910DOL(--)E3

P=0

910DOL(02)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors)

3145

910DOL(--)E2

760+P

3810 pagina 23 12100

1450

1450

910DOL(03)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors) 3145

3145

maatvoering ondersteuning

3810 12100

breedte brug incl. roosters

3600

1000

1000

3600

1450

3145

1450

3600

1000

Rabobank

5600+NAP 5600+NAP

3550+NAP

8250+P

12130+NAP

10300+NAP

fietserszone

lift

8250+P

12130+NAP

voetgangerszone

mineurslaan mineurslaan / expeditieweg / expeditieweg Rabobank Rabobank

10300+NAP

7600+NAP

4900+NAP

2200+NAP

4.4

bevinden zich twee clusters van trappen voor voetgangers de toekomstige aansluiting met het Forum kan worden als doorlooplift is uitgevoerd voor optimaal gebruiksgemak

mee doen in het ritme van de steunpunten onder het brugdek

deze ligging ook geen belemmering voor de toekomstige en voetpad is een middenzone opgenomen waarin het

pagina 25

910DOL(05)B1 aanzicht vanuit OVT 910DOL(05)E2

910DOL(05)E3

910DOL(05)B2

9450+P 8250+P

6650+P

6420+P

3720+P

2170+P

230-P

P=0

250-P

1680-P

6425

maatvoering maaiveldniveau

2200

1875

3420 275

maatvoering bordes maatvoering middenzone

4770

4815

3300

3420

4770

2700

2305

150

7500

11021

4465

25454

57484

19280

370

18090

27685

02 910DOL(05)B2

910DOL(05)C1 doorsnede as D

910DOL(05)E2

910DOL(05)E3

910DOL(05)B2

910DOL(05)E2

910DOL(05)E3

910DOL(05)B2

12985+P

9450+P 8250+P 9450+P 8250+P 6650+P

6650+P

6420+P

6420+P

3720+P

2170+P

2170+P 230-P

250-P

230-P

250-P

P=0 2020+P P=0 1680-P

1680-P

maatvoering maaiveldniveau

maatvoering maaiveldniveau

6425

6425

maatvoering trap

2200

2200 1086

1875 19280

3420

1875

3420 8330

5360

18090 18090

18954

18954

18090

5360 2660

4840

19280

8360

370

27685

12250

2000

18090

12250

8056 2000 27685

11760

304 304

371 371

02

910DOL(05)B1 aanzicht vanuit OVT 910DOL(05)D1 doorsnede t.p.v. voetpad

910DOL(05)B2 910DOL(05)E2

910DOL(05)E3

910DOL(05)B2

pagina 27

sche adema van 3100+NAP lift

optie 2e lift

fietserszone

9600+NAP 3100+NAP

12130+NAP = 8250+P

voetgangerszone

nieuwe stationstraat nieuwe stationstraat

3100+ NAP

perron 2

perron 3

perron 4

ruimte op het maaiveld is deze aanlanding anders uitgevoerd

elementen en maakt een steunpunt in de busbaan

pagina 29

910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat

500 186

910DOL(04)B2

-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor -Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten voldoen aan de eisen zoals aan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03 GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:

cijfercode: NL-SfB code.volgnummer

9450+P

9450+P

GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal

9450+P

8250+P 8250+P NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle elementen A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = 6650+P doorsnede over hart brug, D = doorsnede 6650+P over trogligger, E = doorsnede) 2 volgnummer

8250+P

6650+P

UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen dienen binnen in brugtrog te worden gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskantsschroeven in gesouvereinde gaten

P=0 780-P

4300 5140 10370 2674

buitenmaat trap h.o.h. maat ondersteuning

3420

865 14655

0

1000

14

A

910DOL(04)B2

3600

1450

B

C

P=0

780-P

780-P

5140 3200 10370

h.o.h. maat ondersteuning

3420

maatvoering brugdek

4763

6999

5715

6100 3600

1450

16 D

12900

1000

E

3450

1000

3600

A

17 G

F

865 135

186

910DOL(04)E1

1450

B

C

1450

D

3450

135

3600

1000

E

F

G

910DOL(04)E2

910DOL(04)E1

910DOL(04)E2

P=0

910DOL(04)B2

910DOL(04)E1 doorsnede t.p.v. lift

910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat

8250+P

910DOL(04)B1

9450+P

910DOL(04)C1

910DOL(04)B2

910DOL(04)B3

E2

LEGENDA

910DOL(04)E1

910DOL(04)E2

6650+P 9450+P

9450+P

9450+P

8250+P

8250+P

8250+P

6650+P

6920+P 6650+P

6650+P 7050+P

5720+P

5190+P P=0 780-P

760+P P=0

P=0

780-P

780-P maatvoering maaiveld

P=0 780-P 186

6999

11815

12900

6100

36140

9685

16

4000

h.o.h. maat ondersteuning

5000

maatvoering brugdek

21600 3420

4500 865 135

3450

5530

7255

5140 3200 10370

310

910DOL(04)B1 aanzicht3600vanuit 1450 OVT1450 1000 36140 A

B

C

D

E

3450

135

3600

1000

F

15 4770

4705

2595

4300 4740 4450 10370

buitenmaat trap h.o.h. maat hangconstructie maatvoering brugdekniveau

pagina 31

9685

G

15

14

135

2675

1000

910DOL(04)E2 A

3600

B

150

1450

150

1450

C D 910DOL(04)E1

2675

135

3600

E

14

1000

F

G

910DOL(04)B2

4.5

gewaarborgd worden door voldoende brede trappen te

capaciteitsberekening gemaakt omdat een reizigersstromen optionele trappen naar de perrons is een breedte van

tussenbordessen ter plaatse van de optionele trappen

dit verlichtingsconcept wordt een egaal verlichtingsniveau

gescheiden dit een vele malen grotere capaciteit oplevert

pagina 33

910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1

910DOL(--)E1 910DOL(--)D1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2 910DOL(--)E1

910DOL(--)E3 910DOL(24)E2

910DOL(--)E3 910DOL(24)E3 910DOL(--)E2 910DOL(24)E2

910DOL(--)E1

910DOL(24)E3

-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor

910DOL(--)E1

Ontwerp: Streetlife

LEGENDA

-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03

910DOL(--)B1

910DOL(--)C1

910DOL(--)D1

GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:

GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal

NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle ele A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = doorsnede over hart br E = doorsnede) 2 volgnummer

voetpad

fietspad +9450 P 9450+P

+9450 P

+8250 P 8250+P

+8250 P

Gemeente Utrecht

UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen d gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskant

Rabobrug Utrecht

+6650 P 6650+P

cijfercode: NL-SfB code.volgnummer

+6650 P 7050+P

referentie ontwerp 7050+P 22-04-2013

+4750 P 4680+P

1

1:100

+4750 P

)B

(--

OL

0D

91

841 x 594 mm

+760 P

P=0 P = 0

P=0

1000

3600

1450

910DOL(--)E1

A

910DOL(--)E2

B

C

3145

1450

D

3600

1000

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

E

F

910DOL(--)E2 910DOL(--)E1

910DOL(--)E3 910DOL(24)E2

910DOL(--)E3 910DOL(24)E3 910DOL(--)E2 910DOL(24)E2

910DOL(--)E1

910DOL(24)E3

910DOL(--)E1

G

910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1

910DOL(--)C1 doorsnede910DOL(24)B1 as D fase 1 aanzicht vanuit OVT met trap

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspaddoorsnede fase 1 910DOL(24)C1 as D met trap

910DOL(24)D1 doorsnede t.p.v

brugelement aanzichten en doorsneden fase 1

910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1

910DOL(--)D1

910DOL(24)D1

910DOL(24)C1

910DOL(24)B1

910DOL(--)D1

910DOL(24)D1

910DOL(24)C1

910DOL(24)B1

910DOL(--)D1

910DOL(--)D1

voetpad

fietspad

fietspad

fietspad

voetpad

fietspad

voetpad

9450+P

9450+P

9450+P

9450+P

9450+P

8250+P

8250+P

8250+P

8250+P

8250+P

6650+P

6650+P

6650+P

6650+P

6650+P

4680+P

4680+P

4680+P

4680+P

4680+P

fietspad

voetpad

910DOL(--)B1

3810 12100

breedte brug incl. roosters

910DOL(--)C1

3145

maatvoering ondersteuning

voetpad

760+P

760+P

760+P

760+P

P=0

P=0

P=0

P=0

3145

maatvoering ondersteuning

3810 10370 12100

breedte brug breedte brug incl. roosters

1000

A

3600

B

1450

C

www.streetlife.nl

760+P P=0

3145 3145trap maatvoering

maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters

1450

D

910DOL(--)D1

910DOL(--)E1 doorsnede t.p.v. middenzone

3600

E

F

G

3810 12100

breedte brug incl. roosters

1000

1000

A

3600

B 910DOL(--)D1

1450 1000

AC

150 3145

14503600

B D 910DOL(24)D1

E

3600 1450

C

2200 12100

150

6095

3145trap maatvoering

maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters

1000 1450

D F

3600

EG

910DOL(24)C1

910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek 1 910DOL(24)E2 doorsnede t.p.v.fase bovenste trapsteek

1000

F

1000

G

A 910DOL(24)B1

3810 12100

breedte brug incl. roosters

1295

3600

B 910DOL(--)D1

B1

--)

L(

DO

0 91

T +31(0)71 524 68 46

+760 P 760+P

Beschermd door Int. Model Depots en Patenten

PHE

1450 1000

AC

150 3145

14503600

B D 910DOL(24)D1

E

3600 1450

C

2200 12100

6220

1000 1450

D F

3600

EG

910DOL(24)C1

910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1 910DOL(24)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek

1000

F

1270

G 910DOL(24)B1

49

rse projecten gerealiseerd, bijvoorbeeld de Kop

kg/m3), het gewicht van de boombak met de boom en de wijze

m, Zuid-As Amsterdam, Manchester City en het

van gewichtsverdeling factoren om rekening mee te houden.

. Deze projecten borduren op geheel nieuwe

Bij sommige projecten is de maximale windbelasting in relatie

eeuwenoude traditie van de Oranjerie. Hierbij

met soort en grootte van de boom van invloed op het keuzetraject.

e verzorging en koestering van de bomen

Streetlife denkt graag met u mee! 速

Treetec systemen

De Streetlife boombakken en boomeilanden zijn afgestemd op

omen in boombakken te plaatsenHet zijn: een uniek boomverzorgingssysteem.

Treetec速 systeem realiseert een optimale boomverzorging op een vrijwel automatische of semi-

automatische Het Treetec速 maakt op elke locatie nen, kabels & wijze. leidingen en hogesysteem waterstanden.

De bomenlaan op de brug vormt een verhoogde verlenging Een onzichtbare boomkluitverankering waardoor scheefgroei

van de bomenlaan al aanwezig op de aansluitende route van

vermeden wordt.

ligging van het spooremplacement worden op zichzelf al

Een speciaal ontwikkeld geotextiel rond de wortels voorkomt a = 114,69

distributie F(w) rondom de kluit.

ureren en vorm te geven.

bovenzijde tegen gaan.

16,12 kNm Windkracht 8 10,28 kNm

4

isolatie / 02 distributie

d(b) = 6,1 m

O2

Optioneel kunnen speciale boomroosters verdamping aan de 5

Windkracht 12 25,03 kNm Windkracht 10

H(b) = 9 m

Verankering boomkluit / boom

6m

Overtollig water wordt afgevoerd.

optioneel: Boomroosters in wiekverband

O2

bomen

schadelijke temperatuur variaties en verzorgt zuurstof

stadsbomen mogelijk (patenten aangevraagd).

optioneel: Capillaire water kolommen

4.6

Het systeem omvat de volgende aspecten:

optioneel: Boomroosters in wiekverband

3

Shrubtub 170x170x70

Door de boomadviseur is een inventarisatie gemaakt van boomsoorten die aan de bovenstaande eisen voldoen

Verankering boomkluit / boom

O2

O2

1

2

isolatie / 02 distributie

Water reservoir

F(g) = 41 kN

Schaal 1:50

29,93 kNm

Naar andere boombakken

Bij Treetec Bottom Up bevindt de wateropslag zich op de eisen aan de bomen

bodem van de boombak of het boomeiland. Optioneel kunnen

H2O Doseer Computer (Online)

verticale capilaire kolommen het water naar de wortels

Centrale H2O Tank / Buffer

distribueren. Het waterreservoir dient bij langdurige droge

De boom heeft een mooie regelmatige kroonopbouw en een

periodes in de zomer door de boomspecialist afgevuld en onderhouden te worden.

Bij Treetec Electronic wordt het water vanuit een centrale watertank m.b.v. electronisch gestuurde leidingen bovenop de

TTBU-4, Treetec Bottom Up met 4 capilaire kolommen TTBU-2, Treetec Bottom Up met 2 capilaire kolommen.

wortelkluit gedruppeld. Instelling van de doseercomputer geschiedt op regelmatige basis door de boomspecialist, al of

De meest opvallende eigenschap is echter de markante

niet via internet.

De bomen moeten worden voorzien van een

eld is de granaatappelboom bij het Slot Herrenhausen

historie tot vandaag getrotseerd. Dankzij 350 jaar de boom in prima conditie.

<< De Treelife boombakken op de Kop van Zuid te Rotterdam zijn afwisselend op maaiveld, half verzonken of geheel verzonken geplaatst Electronic systeem van water voorzien. Op den duur zal hier een parkeergarage komen en zullen de boombakken verhuizen.

De bomen moeten worden voorzien van een

geschikt voor plaasting in boombak geschikt voor plaatsing in ruw klimaat sterke soorten om afsterven te voorkomen heldere en herkenbare boomkruin boomkruin boven ooghoogte

pagina 35

De goten en de verzamelleiding van boombakken leiden het verlichtingsplan is dan ook zo ontworpen dat het gehele

De goot ligt binnen de railing en is vanaf het brugdek

cameratoezicht lichtniveau over het hele brugdek behaald kan worden eenvoudig terug te zoeken via het De integratie van de armaturen in de leuning voorkomt de

De optionele trappen naar de perrons worden verlicht door

50 lux

20 lux transparantie bereikt wat de visuele impact van de liften Het afschot van het brugdek leidt het water naar de beide hemelwaterafvoer is gedimensioneerd op basis van De afvoer van overtollig hemelwater uit de boombakken

pagina 37

geschikt voor kleine onderhoudsvoertuigen en

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

+9450 P +8250 P

+6650 P 7050+P

+4750 P

+760 P P=0

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3 910DOL(--)E3

G F

910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fiets

8215+P fietspad

910DOL(--)D1

8250+P

8250+P

8250+P

8250+P

1450

E

8215+P 910DOL(--)D1

3600

910DOL(--)D1

910D

910DOL(--)E2

910DOL(--)E1

910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1

1000

910DOL(--)E1

1450

D

C

B A

9450+P

fietspad 9450+P

8215+P 8250+P

8215+P

8250+P

1000

8250+P

voetpad voetpad

fietspad

3600

voetpad

fietspad 9450+P

6650+P

6650+P

6650+P

4680+P

4680+P

4680+P

910DOL(--)E1

910DOL(--)E2

910DOL(--)E3

910DOL(01)A1 plattegrond recht brugdek fase 1 (niet overspoors)

910DOL(--)E1

910DOL(02)A1 plattegrond gekromd

760+P

760+P

760+P

P=0

P=0

P=0

maatvoering ondersteuning

3145

3810

3145

910DOL(--)E2

Streetd Streetdeck® is een ecologisch en functioneel goed alternatief 4.8 voor hardhout. Streetdeck® is sustainable en slipvast en zelfs Met een vormgeving en materialisatie als voortzetting van de duurzamer dan hardhout. Met name Streetdeck®40 heeft een dimensionering en materialisering van de diverse onderdelen

de slipvastheid.

Het Streetdeck® De brugtrog wordt afgewerkt met een meerlaags

donkere tinten gekozen om het onderscheid tussen het

Beschermd door int. Model Depots en Patenten

ingepakt, waardoor schimmels en algen geen invloed hebben. kauwgom te verminderen wordt aan het voetpad een klein van het onderliggende maaiveld is ervoor gekozen de brug® Streetdeck ® wordt beschermd door voorkomen dat er onder de brug grote contrastverschillen De ligging boven het spoor maakt dat onderhoud vanuit

uit beloopbare boombakken en deels uit trapgaten met

stroef en worden veelvuldig in de openbare ruimte toegepast

Basisgegevens Streetdeck® - Standaardlengte 2 en 3 meter - Gering eigengewicht 25 kg/m2 - Blinde bevestiging met hamerkopbouten, evenuteel kikkerplaten of strippen, van onderaf - Met speciale montagebeugel ook van bovenaf op bestaande houten of composiet onderconstructie te bevestigen ( alleen voor voetgangers) - Overspanning h.o.h. 100cm (5 kN/m2)

Pylonen

pagina 39

middenzone en trappen naar de perrons

37C

123 30

1235

34

째

380

110 15

30

130

80

8215+P

25째

135

25

840

g nten

afdekking toegang d.m.v. dekelementen

architectenbureau cepezed

niet

toegang visueel niet te onderscheiden van afdekking boombak en middenzone door continue materialisering

phoenixstraat 60b postbus 3068 2601 db delft nl

4.9

t +31 15 215 0000 f +31 15 213 0908 post@cepezed.nl www.cepezed.nl

dekelementen demontabel voor toegang brugtrog

Gebruikers dienen overzicht te hebben op hun vervolgroute Men wil niet verrast worden door medegebruikers die genomen in het ontwerp om het onderhoud tot een minimum

afdekking toegang d.m.v. dekelementen

afdekking toegang d.m.v. dekelementen

toegang visueel niet te onderscheiden van afdekking boombak en middenzone door continue materialisering

g

opdrachtgever Gemeente Utrecht werk afdekking toegang d.m.v.

Rabobrug dekelementen Utrecht toegang visueel niet te fase onderscheiden van

620

1200

2900

toegang visueel niet

doorgang vanuit te onderscheiden van afdekking middenzone naar boombak en brugtrog middenzone door

afdekking boombak en referentie ontwerp middenzone door datum continue materialisering

continue materialisering

dekelementen demontabel voor toegang brugtrog

22-04-2013 dekelementen schaal demontabel voor toegang brugtrog 1:100/1:1000 formaat 420 x 297 mm getekend PHE gewijzigd

dekelementen demontabel voor toegang brugtrog

2200 1176

2385

3500

1000

1200

toegang brugtrog

type A

A

doorgang vanuit middenzone naar brugtrog

t +31 15 215 0000 f +31 15 213 0908 post@cepezed.nl www.cepezed.nl

loopt taps toe waardoor de stroomsnelheid wordt vergroot en

referentie ontwerp datum 22-04-2013 schaal 1:100/1:1000 formaat 420 x 297 mm getekend PHE gewijzigd

type B

A

werkzaamheden uitgevoerd worden binnen de balustrades

De gesloten detaillering tussen glas en ballusters maakt het

1000

toegang brugtrog

phoenixstraat 60b postbus 3068 2601 db delft nl

opdrachtgever Gemeente Utrecht werk Rabobrug Utrecht fase

620

620 1200

1200 620

2900

architectenbureau cepezed

daarom een extra buis van 150 mm doorsnede opgenomen allen uitgevoerd in thermisch verzinkte en gepoedercoate boomonderhoud en snoei is de lift geschikt gemaakt voor

A

08A

inspectie

08B

16500

13787

28725

19280

18090

27685

20059

1

3390

A

A

A

08A

08B

A

B

A

13787

16500

20059

33901

1018

3

1976

19372

18028 12900

6100

36140

9685

cepezed

locaties toegang brugtrog

14588

cepezed

28725

tekening toegangen brugtrog

910 DOL (28) 01

19280

18090

het eenvoudig inspecteren en vervangen van kabels en en de aansluitingen tussen de steunpunten en brugtrog 27685

tekening toegangen brugtrog

910 DOL (28) 01

pagina 41

910DOL(--)E1

E3

910DOL(24)E2

910DOL(24)E3

910DOL(24)E3

910DOL(24)E2

-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor

910DOL(--)E1

-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten voldoen aan de eisen zoals aan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03 GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:

cijfercode: NL-SfB code.volgnummer

GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal

910DOL(24)E3

24.04 trapbreedte

150

150

150

150

306

306

849

8250+P 374

8250+P

8250+P

bovenste steek dichtgezet met stootborden i.v.m. nabijheid bovenleiding

28.04 28.13

UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen dienen binnen in brugtrog te worden gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskantsschroeven in gesouvereinde gaten

374

500

2400 2200

2200

2200

4680+P

910DOA(24)06

910DOA(24)05

4680+P 500

910DOL(24)C1

910DOA(24)03

1,20°

7050+P

1,20°

910DOA(24)04

trapbordes

24.01

8250+P

breedte bordes

2570

24.02

1285

trapbreedte

1285

buitenmaat

2570

breedte bordes

2400 2500

910DOL(24)E2

NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle elementen A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = doorsnede over hart brug, D = doorsnede over trogligger, E = doorsnede) 2 volgnummer

alle hoeken in trapbomen in verstekhoek trede-element schuin gezaagd

24.02 24.01 910DOA(24)02

Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht

910DOL(--)E1

910DOL(24)E2

910DOL(24)E3

910DOA(24)01

910DOL(24)C1 doorsnede as D met trap 2230 2430 2530

910DOL(24)D1 doorsnede t.p.v. fietspad met9,00° trap 150

150

perrontrap brugtype 02 gekromd brugdek

trapbreedte buitenmaat

2200 2400 2500

260 910DOL(24)C1

910DOL(24)B1

24.02

1:100 trapbreedte

420 x 297 mm

buitenmaa

t

PHE

breedte bordes

306

306

374

4680+P 8250+P 849

500 150

85

120

345

fietspad

24.02

260

170

50

alle hoeken in trapbomen in verstekhoek

910DOL(24)B1

8250+P

1,20°

1,20°

doorsnede onderste trapsteek (open) (1:10)

2500 2400 2200

44.01

voetpad

22-04-2013

374

150

85

buitenmaat trapbreedte

910DOL(24)D1

referentie ontwerp

150

2570

170

910DOL(24)B1

120

345

910DOL(24)C1

910DOL(--)E1

perron aanstraten tot 770+P

50

perrontrap brugtype 01 recht brugdek

150

perron aanstraten tot 770+P

910DOL(24)E2

910DOL(24)C1

ap

910DOL(24)E3

910DOL(24)D1

E3

trede-element schuin

voetpad

ontwerpteamgezaagd is erin geslaagd dit terug te brengen tot een

9450+P

44.01

24.03 8250+P

curves in het dek worden opgelost in de aansluitingen van maatsystematiek perrontrappen

doorsnede bovenste 6650+P trapsteek (incl. stootborden) (1:10)

Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht

referentie ontwerp 22-04-2013

-optrede 170 mm; aantrede 260 mm

perrontrap brugtype 03 gekromd brugdek

4680+P

-waar aanvullende aantredematen aangegeven staan is deze afwijkend van standaardmaat 260 mm.

-trapbreedte gemeten tussen trapafscheidingen - rotatiepunt

150

D

6095

150

maatvoering trap

2200 12100

breedte brug incl. roosters

3600

E 910DOL(24)C1

ovenste trapsteek

1000

F

1295

G

1000

A 910DOL(24)B1

4

(2

OL

150

1 )B

0D

91

trapbreedte gevarieerde ligging van perrons is de hoekverdraaiing door bu

1:100 841 x 594 mm PHE

daarnaast onderhoudsarm gedetailleerd en

P=0

1450

perron aanstraten tot 770 +P

itenmaat

760+P

2200 12100

150

9,00° 2200 2400 2500

3600

B 910DOL(24)D1

1450

C

1450

D

van stootborden om aanraking van de bovenleidingen te

6220

3600

E 910DOL(24)C1

1000

F

1270

G 910DOL(24)B1

brugelement aanzichten en doorsneden trappen

910DOL(24)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek

pagina 43

colofon l documentnummer m status van auteur r opdrachtgever

3 architectenbureau cepezed Jochem Paauwe Jochem Paauwe Gemeente Utrecht Postbus 1273

Architect

Postbus 57145

BSI Bomenservice

alle rechten voorbehouden Š cepezed 2013

pagina 45

5 map 1 |

map 2 |

pagina 47

5.1 pagina 49

architectenbureau cepezed

Gemeente Utrecht

irect na ontvangst van de informatie zal de ontvanger de informatie controleren op bestandsgegevens en de vigerende tekeneigenschappen behorende digitale De ontvanger mag de informatie uitsluitend gebruiken voor het doel waarvoor deze ter beschikking is ge

3 0

2030

iveld gdek

910 plattegronden plattegronden

machinisten

trappen trappen

perrontrap et perrontrap

bak

trappen n

ek trap

staten

1 van 1

opdrachtgever gemeente utrecht datum 19 04 2012

rabobrug utrecht

cepezed

rabobrug utrecht map 2

architectenbureau cepezed bv Jochem Paauwe Gemeente Utrecht Datum

20 april 2013

cepezed architectenbureau cepezed b.v.

19-04-2013

5.2 fase document architectenbureau cepezed b.v.

19-04-2013

5.3 fase document E&W architectenbureau cepezed b.v.

19-04-2013

5.4

architectenbureau cepezed b.v.

19-04-2013

5.5

architectenbureau cepezed b.v.

19-04-2013