FÖRBIFART STOCKHOLM

– snart färdigsprängt för

Sveriges längsta vägtunnel

För att minska sårbarheten genom Stockholm och avlasta

Essingeleden från tung trafik bygger Trafikverket den nya sträckan E4 Förbifart Stockholm. Den 21 kilometer långa sträckan går från Kungens kurva i söder till Häggvik i norr och utöver en 18 kilometer lång tunnel byggs även sex trafikplatser. Tunneln blir Sveriges längsta vägtunnel och en av världens längsta trefiliga motorvägstunnlar. Vi har pratat med Camilla Magnusson, Trafikverkets nya programchef för jätteprojektet.

Text av: Emilia Granberg

Det familjära företaget med närproducerad kapacitet.

•Maskintransporter •Specialtransporter

•Kranbilstransporter •Mobilkranar

Allt under samma tak

FORTSÄTTNINGNÄSTAUPPSLAG

Vi bygger i tre olika faser.

Den första fasen i arbetet är planering. Då ligger fokus på planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstånd.

Camilla Magnusson Programchef på Trafikverket

Forts Ttningfr Nf Reg Ende Uppslag

När Förbifart Stockholm väntas öppna för trafik 2030 ska regionen ha fått en helt ny länk mellan norra, västra och södra Stockholm. Med den nya sträckan ska regionen både få bättre regional och nationell tillgänglighet då det dels ska bli lättare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla.

– Vi bygger i tre olika faser. Den första fasen i arbetet är planering. Då ligger fokus på planering, undersökningar och ansökningar om olika tillstånd. Sedan kommer byggfasen där vi spränger oss fram i berget. Vi bygger också betongtunnlar, på- och avfarter, asfalterar och bygger VA-system. I den tredje fasen arbetar vi med installationer av alla tekniska system för elförsörjning, ventilation, övervakning och trafikstyrning, säger Camilla Magnusson och tillägger:

– Nu börjar sprängningsarbetena bli klara på flera ställen vilket innebär att vi befinner oss i övergången mellan byggfasen och installationsfasen. Under året kommer vi att påbörja det omfattande och tidskrävande arbetet med att installera, kontrollera, testa och driftsätta alla system. Då kommer det se lugnare ut på ytan, men det kommer att vara full aktivitet nere i tunnlarna. De kommande åren installerar vi högteknologiska säkerhetslösningar och avancerade tekniska system som ska kunna hantera alla tänkbara händelser –exempelvis olyckor, brand och köer. En sådan komplex anläggning har aldrig tidigare byggts i Sverige. FORTSÄTTNINGNÄSTASIDA