46 kilometer nytt spår ska förstärka Ådalsbanan

För att förstärka Ådalsbanan mellan Västeraspby och Långsele i Västernorrland pågår en stor upprustning av järnvägsspåret.

Idag har 46 kilometer nytt spår lagts på sträckan vilket gjort att banan åter kunnat öppnas för trafik, men det är fortfarande en bit kvar innan hela projektet kan gå i mål.

Vi lägger spår för framtiden.

På sträckan Västeraspby-Långsele, en järnvägssträcka som beskrivs som viktig för näringslivets transporter och för omledningstrafik mellan Stambanan och Botniabanan, rustar Trafikverket upp banan med ny kontaktledning, nya spår och en förstärkning av järnvägsbanken. Samtidigt ska säkerheten ökas vid sträckans järnvägskorsningar. I höstas var banan avstängd i tio veckor för spårbyte och i oktober kunde banan åter öppnas.

– Idag är arbetet kopplat till spårbytet klart men vi har fortfarande flera efterarbeten kvar. Upprustningen av banan väntas fortsätta under både 2023 och 2024. Dels ska kontaktledningsanläggningen bytas ut och vi ska fortsätta förstärka banan med tryckbankar. På en sträcka om 600-700 meter anläggs en av tryckbankarna i botten av en bäck som kulverteras temporärt. Därefter byggs tryckbanken på kulverteringen. När tryckbanken är klar så rinner bäcken ovanför kulverteringen på en högre höjd om cirka fyra meter varvid kulverteringen proppas. Det är ett speciellt arbetssätt och får projektet att sticka ut lite extra, säger Per Lindmark, projektledare på Trafikverket.

Arbetet med Ådalsbanan startades 2018 och sedan start har målet varit att möjliggöra för fler tåg att kunna trafikera sträckan. Samtidigt ska de nya spåren minska transporttiderna.

– Hittills är vi nöjda med resultatet – både hur spåret ser ut och hur anläggningen fungerar. Det har varit en lång process från inventering av banan till projektering, upphandling av entreprenader och genomförandet av själva arbetet men hittills har allt gått enligt plan, berättar Per Lindmark.

När spårarbetena var som mest intensiva arbetade cirka 100 personer på platsen och under tiden banan var avstängd lades cirka två kilometer spår varje dag. Spåret lades med hjälp av ett 350 meter långt spårläggningståg och totalt fick banan 46 kilometer nytt spår. Spårläggningståget la både räl och slipers och enligt Trafikverket rörde det sig om cirka 92 000 meter räl samt 77 000 nya betongsliprar.

Nu i år ska hastigheten på spåret höjas från 40 km/h till 80 km/h och under 2024 väntas hela projektet vara färdigställt.

Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar.

Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffiti, skadegörelse och brand mm.

Till trafikplats Häggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta på cirka 650 kvadratmeter.