Tema Hamnar

TEMA HAMN

De svenska hamnarna blir allt större – och bara under de kommande åren väntas det investeras för flera miljarder kronor i hamnutbyggnad.

Ny ladd- och vätgasstation i hamn 2022

Göteborgs Hamn har som mål att minska koldioxidutsläppen för hamntransporter med 70 procent till 2030. För att möjliggöra omställningen till fossilfri trafik kopplad till hamnen byggs nu en ladd- och vätgasstation som beräknas kunna börja användas redan nästa år.

Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet, intill de primära lederna in och ut ur hamnen. Bild: Göteborgs Hamn AB.

D

en nya ladd-och vätgasstationen byggs Inom ramen för Tranzero Initiative – ett samverkansprojekt mellan Volvokoncernen, Scania, Stena Line AB och Göteborgs Hamn AB som arbetar för fossilfria godstransporter på sjö, hamn och land. Stationen kommer att erbjuda el, vätgas och biobaserade flytande bränslen och utgör en viktig parameter för att öka takten i omställningen till fossilfria transporter kopplade till hamnen. Cirka en miljon lastbilstransporter passerar Göteborgs hamn varje år och för att nå målet om en 70-procentig minskning av koldioxidutsläpp till 2030 behöver landsidans utsläpp minska med 23 000 ton. Beslutet att bygga ladd- och vätgasstationen bygger på analys av portdata från lastbilspassager i hamnen, enkätsvar från chaufförer och djupintervjuer med speditörer och åkerier som inbringat kunskap kring flödenas utsläpp och hur dessa på bästa sätt kan reduceras.

FAKTA: Fakta om ny ladd- och vätgasstation

Snabbladdning möjlig för

tung trafik: Första halvåret 2022

Vätgas möjlig för tung

trafik: 2023/2024 Laddplatser för tung trafik: 10 Laddeffekt el: 350 kW-1 MW (fullt utbyggd) Vätgasplatser för tung trafik: 1 Kapacitet vätgas: 720 kg, ca 15 lastbilar/ dygn (fullt utbyggd)

Källa: Göteborgs Hamn

– Vi har identifierat lastbilsflöden med egenskaper som är synnerligen lämpade att ställas om. Det handlar främst om flöden som är mycket repetitiva, rör sig över korta avstånd och som parkerar på nattdepå. Under första halvåret 2022 ska vi ha lastbilsflöden i hamnen med elektrifierade fordon, sade Elvir Dzanic, VD på Göteborgs Hamn AB, i samband med offentliggörandet av projektplanen.

Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet intill Hisingsleden, 155:an och kommande Halvorslänk som är de primära lederna in och ut ur hamnen. Projektet färdigställs i etapper men laddning och vätgastankning kommer vara möjlig redan 2022 respektive 2023/24, för att sedan utvecklas vidare med utökad kapacitet.

Stationen kommer vara placerad vid Vädermotet, intill de primära lederna in och ut ur hamnen. Bild: Göteborgs Hamn AB.

Text av Malin Rothenborg

Välkommen till Stockholm Norvik Hamn!

Hutchison Ports Stockholm har tillsammans med Stockholms Hamnar utvecklat den mest miljövänliga hamnen i Sverige. Här finns tillgång till LNG, elanslutning, solceller för delar av strömförsörjningen, super post-panamaxkranar som drivs av el och elhybridfordon som hanterar containrar i och mellan terminalerna. Genom att använda elhybrid-fordon minskar CO2-utsläppen med 35 procent.

Närheten till farleden och den korta inseglingen för container- och roro-fartyg innebär inte bara minskade koldioxidutsläpp utan också lägre kostnader för rederier. Med närheten till Sveriges i särklass största konsumtionsområde, Stockholm och Mälardalen, är Stockholm Norvik Hamn ett viktigt logistiknav som byggts med kapacitet för expansion. De fyra kilometer järnvägsspåren kopplar samman Stockholm Norvik med hela Sveriges järnvägsnät. I samarbete med världens största rederier nås alla jordens hörn via containerterminalen. Hamnar på kontinenten nås på daglig basis från roro-terminalen.

Hutchison Port Stockholm och Stockholms Hamnar välkomnar dig till Stockholm Norvik Hamn, en av Sveriges modernaste hamnar. Tillsammans skapar vi en hållbar försörjningskedja.

TEMA HAMN

Miljö och säkerhet i fokus vid hamnexpansion

Trelleborgs hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn. Det innebär rullande trafik som sträcker sig till cirka 30 ankomster och avgångar varje dag. Nu bygger Peab två nya färjelägen för att utöka hamnen ytterligare. Miljö och säkerhet är prioritet tillsammans med förbättrad logistik.

Färjeläge 11 och 12 blir nya tillskott i hamnen. Även sidorampen i färjeläge 10 blir ny. Vid färdigställning ska hamnen kunna ta emot 240 meter långa fartyg. Bild: Trelleborgs Hamn AB

Bilden som går under namnet ”Realitet 2025” visar vad som redan gjorts och planeras att göras i hamnen framöver. Färjeläge 13 och 14 är färdigställda och färjeläge 11 och 12 blir klara till årsskiftet 2021/2022. Solcellsparken är på plats, hamnens nya kontor Waterfront har byggstartats och nya gröna stråk finns i hamnen. TT-Lines nya fartyg ”Green Ship” tas i bruk under kvartal 1 2022 och Trelleborgs hamn har även ritat in egna vindkraftverk som man att sätta upp framöver. Utbyggnaden av hamnen följer planen som innebär att allt skall stå klart under 2025. Illustration: Arkitektkontor Arén AB.

F

ör att kunna utöka hamnen behöver de anlägga ny mark där det i dag är vatten. Det är Peab som är totalentreprenör för projektet och har därmed rollen att både konstruera och vidta samtliga åtgärder för att detta ska bli realitet.

– Nu färdigställer vi med asfalt och betong. Projektet kommer bli klart till våren då stålverksramperna kommer, säger Patrik Magnusson, avdelningschef för Peab.

De nya färjelägena ligger längre bort från stadskärnan i Trelleborg vilket kommer leda till bättre luftkvalitet för invånarna. Fokus ligger på miljö och hållbarhet – produkterna består av ECO-Betong och ECO-Asfalt.

– Vi ser fram emot att vara delaktiga i att utveckla hamnen och att bidra till Trelleborgs hamns vision om att stärka sin position som Östersjöns effektivaste och klimatsmartaste hamn. En av Peabs styrkor är att vi är lokala och kan säkerhetsställa rätt resurser under hela projektet, från komplicerad grundläggning till färdig och driftsatt anläggning, säger Göran Wiking, regionchef på Peab vilket går att läsa på deras hemsida.

Visionen

Enligt Trelleborgs Hamn AB sker denna utbyggnation för att ha möjlighet att ta emot större fartyg och på så vis bli än mer i tid med miljön – enligt dem kommer logistiken förbättras och de större fartygen som kommer kunna åka in i hamnen drivs mer miljövänligt.

Syftet med att flytta fartygstrafiken är att öka säkerheten vid manövrering av fartygen inom hamnområdet och att logistiken ska förbättras. Den nya hamnen kommer kunna ta emot fartyg som är uppemot 240 meter långa, vilket Branschaktuellt tidigare har rapporterat om.

Projektet har varit igång sedan augusti 2020 och går enligt tidsplan, enligt Patrik Magnusson på Peab.

Text av Rebecca Bornlid Lesseur

Trelleborgs Hamn Realitet 2025

UTBYGGNADEN AV VERKÖ HAMN GÅR FRAMÅT

J

u kortare transportvägar, desto miljövänligare och kostnadseffektivare frakt. Karlskrona kommun, EU och ett flertal starka aktörer inom transport- och rederinäringen arbetar målmedvetet för utveckling av hamnen på Verkö i Karlskrona. I juni 2018 kastades den första stenen som påbörjade utfyllnaden av hamnen med NCC Sverige som totalentreprenör och nu är den största delen klar. Kommunen bygger även ny tillfartsväg till hamnen och där projektet precis startats upp med PEAB som totalentreprenör. Den nya vägen är tänkt att stå klar i slutet av 2021.

NKT, Roxtec och Stena är alla företag som expanderar och behöver större ytor i Verkö Hamn, Planering pågår även att förbättra för tågtransporterna, till och från hamnen. Karlskrona kommun anser att också att påbyggnaden av hamnen är oerhört viktig ur miljösynpunkt och för utbyggnaden av Baltic Link som är en del av det transeuropeiska transportnätverket. Utfyllnaden av de två vikarna Långa Lisa och Solviken på Verkö har skett till en projektkostnad på 53 miljoner kronor. Totalt ska 600 000 kubikmeter sten i vattnet och skapa 100 000 kvadratmeter ny yta i Verkö hamnen. De nya ytorna ska göra plats för kombiterminalen, hamnytor, logistik och uppställningsytor.

- Vi har använt oss av stora maskiner som har krävt en bra planering och framförhållning. För kommunen har det varit ett speciellt projekt. De stora maskinerna som användes väckte nyfikenhet och intresse av både invånarna i kommunen och bland media. Den geotekniskas undersökningen av botten visade att den var något sämre än beräknat vilket gjorde att risken för framtida sättningar ökade, säger Daniel Strandberg, Karlskrona Kommun. För att påskynda sättningarna gjordes en överlast på en del av utfyllnaden som ska ligga orörd i tre till fem år. En mindre del är inte uppfyllt till fastställd höj än utan görs efterhand med överskottberg från andra projekt runt om i kommunen. För lättare tillgänglighet till och från hamnen byggs också den nya tillfartsvägen och där det är Ramboll som har gjort projekteringen och framtagningen av ritningar.

- Här är också syftet att frigöra ytor men också att förbättra transportvägarna som inte hängt med den snabba expansionen på Verkö. För gång och cykel kommer den nya vägen att bli en förbättring då det kommer byggas en separat G-c väg längs den nya sträckningen, säger han.

Daniel fortsätter: -Projektet har gått bra, vi har haft ett bra samarbete med NCC som visat stort intresse för att det ska bli ett bra resultat. Största utmaningen har varit att få effektivitet i masshanteringen, avslutar han.

Vi erbjuder flexibilitet, hög kvalitet & effektivitet Läs mer: eh-dk.com

Text av Redaktionen

Vi utför både individuella uppdrag och totalkontrakt

• Muddring • Bryggkonstruktion och putsning • Borrning/sprängning • Hamn/farleds uppdrag

Blumersgade 8B, st, DK 8700 Horsens +45 75 62 84 11 eh@eh-dk.com