CONTENIDO EVOQUE 4 MINI COOPER
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ALTIMA COUPÉ
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CAMIONETAS
EVOQUE
El Range Rover Evoque es un automóvil todoterreno del segmento C que Land Rover comenzó a fabricar en julio del año 2011. Tiene motor delantero transversal, tracción delantera o a las cuatro ruedas y chasis monocasco. Existen carrocerías de tres y cinco puertas, de cuatro y cinco plazas respectivamente; la primera de ellas se denomina “Coupé”. Algunos de los rivales de la Evoque son el Audi Q3, el BMW X1 y X3 y el Volkswagen Tiguan.
un prototipo del Evoque con carrocería descapotable, similar al Audi Cross Cabrio Quattro que anticipó al Audi Q5, aunque con aspecto de modelo de producción, con la idea de evaluar su posible salida al mercado.
Los dos motores disponibles son de cuatro cilindros en línea, turboalimentados y provienen del grupo estadounidense Ford. El gasolina es un 2,0 litros y 240 CV, en tanto que el Diesel es un 2,2 El Evoque se sitúa debajo del Range Rover Sport y litros disponible en variantes de 150 y de 190 CV. en tamaño es el modelo más pequeño de la gama Range Rover. Tiene un enfoque más urbano que los La expresión más pura del diseño y del concepto demás modelos de la marca, aunque conserva bue- del Range Rover Evoque. Interiores en piel y tela na parte de los atributos todoterreno del Range en una gama de tres combinaciones de colores que Rover y del Range Rover Sport, los otros dos mode- realzan los perfiles minimalistas de la arquitectulos de lujo de la marca. ra de la cabina. Materiales envolventes y suaves al tacto en superficies clave como el tablero, tapas de El modelo se presentó como prototipo en el Salón la guantera, inserciones de las puertas, contrastan del Automóvil de Detroit de 2008 bajo la denomi- con el frío tacto del aluminio. nación Land Rover LRX. El modelo de serie fue premiado como el Diseño Mundial del Año 2012. En el EXTERIOR Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 se mostró • Parrilla en Brunel • Embellecedor de cintura en Gloss Black • Acabado de la puerta trasera en Brunel • Cubiertas de retrovisores al color de la carrocería • Rin de aluminio de 17” El Evoque 2015 (al que Land Rover se refiere como modelo-año 2016) es una actualización del que está a la venta desde 2012 (más información) y que recibió una lige4
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CAMIONETAS ra actualización en 2014 (más información). Tiene cambios estéticos, en el equipamiento y en la gama de motores. Estará disponible en España en agosto de 2015 con dos tipos de carrocería: tres o cinco puertas. A pesar de su aspecto de todoterreno, el Evoque es un modelo pensado para circular principalmente por vías asfaltadas. Es una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1 y el Mercedes-Benz Clase GLA.
INTERIOR
Habrá cinco niveles de equipamiento: Pure, SE, HSE, HSE Dynamic y Autobiography. Entre los elementos que podrá tener (ya sea de serie o de manera opcional), están la alerta por cambio involuntario de carril, un sistema de frenada automática de emergencia que previene o reduce las consecuencias de un golpe por alcance (toma la información de una cámara estereoscópica) o uno que controla el comportamiento del conductor y detecta síntomas de cansancio.
Los cambios de aspecto se dan gracias a unos nuevos paragolpes, una parrilla delantera rediseñada, unos pilotos con una distribución de sus funciones distinta, unos faros que pueden ser de ledes para todas las funciones (imagen) y un alerón posterior que incorpora una tercera luz de freno más grande (imagen). Además también hay tres nuevos modelos de llantas de aleación. El diseño general del habitáculo sigue siendo muy similar al del modelo anterior, pero Land Rover dice haber utilizado unos materiales de recubrimiento de mayor calidad. MOTOR También son nuevos los asientos delanteros y el cuadro de instrumentos. También será novedad un sistema multimedia, La gama de motores Diesel ha sido renovada. En el denominado «InConmomento del lanzamiento, el Evoque 2015 estará trol Touch» que, según disponible con uno perteneciente a la familia de Land Rover, tendrá un motores «Ingenium» de Jaguar/Land Rover con dos funcionamiento más litros de cilindrada, cuatro cilindros y dos niveles intuitivo que el del de potencia: 150 CV o 180 CV (similares a los que Evoque de 2014. Este utiliza el Jaguar XE). Además también habrá una sistema se gestiona versión de bajo consumo, denominada «eD4», que desde una pantalla emitirá 102 gramos de CO2 por kilómetro recorrido táctil de ocho pulgaen la variante de tres puertas (que corresponden a das (imagen) donde un consumo medio de aproximadamente 3,9 l/100 se pueden visualizar y km). También se podrá elegir con el motor de ga- controlar algunas aplisolina «Si4» de 240 CV de potencia que ya estaba caciones instaladas en disponible en el Evoque anterior. un teléfono móvil inteligente previamente conectado Por el momento, Land Rover no ha proporcionado mediante un cable USB o un sistema datos acerca de las cajas de cambios que estarán de navegación con los mapas almacenados en una disponibles en el Evoque 2015. El modelo de 2014, tarjeta SD. que es el que está actualmente a la venta, se puede elegir con una manual de seis velocidades o con una automática de nueve.
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AUTOS COMPACTOS
MINI COOPER
El Mini es un pequeño automóvil del segmento A producido por la British Motor Company y sus empresas sucesoras entre los años 1959 y 2000. Este automóvil, el más popular de los fabricados en Gran Bretaña, fue entonces remplazado por el nuevo MINI, lanzado en 2001. El original está considerado como un icono de los años 1960, y su distribución ahorradora de espacio con tracción delantera influyó sobre una generación de fabricantes de automóviles. En la encuesta internacional para determinar el automóvil del siglo más influyente en todo el mundo, el Mini quedó segundo, sólo detrás del Ford T.
Chile, Italia, Portugal, Sudáfrica, España, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini original tuvo tres actualizaciones importantes: el Mk II, el Clubman y el Mk III. El “Mini Cooper” y “Mini Cooper S” fueron versiones deportivas que tuvieron grandes éxitos como vehículos de rally, ganando tres veces el Rally de Monte Carlo. Mini destacaba sobre todo por su fácil conducción y su gran estabilidad: Era un coche pequeño, rápido y de mucha calidad, aunque a veces la resistencia del motor no respondía a las expectativas de dureza que auguraba el prestigio de la marca a causa de sus frecuentes, insólitas y costosas averías: Resultaban demasiado repetitivas sus visitas obligadas al taller.
Este revolucionario automóvil fue diseñado en BMC por Alec Issigonis. Fue fabricado en el Rei- Comenzó a venderse como Austin Seven y Morris no Unido en las fábricas de Longbridge y Cowley, Mini Minor, además de variantes sedán como WolOxford, y más tarde también en Australia, Bélgica, seley Hornet y Riley Elf. 6
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AUTOS COMPACTOS Su carrocería fue construida con metal (se empleó acero en las carrocerías originales) y con fibra de vidrio (En países como Venezuela y Chile, las leyes locales requerían que los coches tuviesen un alto porcentaje de piezas locales, así que la fibra de vidrio estuvo presente en ambos países. Presentaba además frente a los coches originales en acero, la ventaja de no sufrir oxidación.). El Mini fue producido con motores gasolina de 850, 1000 y 1100 cc de cilindrada, además del Austin Mini Cooper de 1275 cc de cilindrada y doble carburador. Los Mini, como los MG 1300 Mark II ( carrocería BMC ADO 16) estaban equipados con suspensión hidráulica Moulton, que le daba suavidad al andar.
tablero
Diseñado como proyecto ADO15 (Austin Drawing Office project number 15, “Proyecto número 15 de la Oficina de Diseño de Austin”), el Mini surgió de la escasez de combustible.
Mini parte trasera. El ADO15 empleaba un motor BMC Serie A de cuatro cilindros refrigerado por agua, pero se apartaba de la tradición al montarse transversalmente, con caja de cambios de cuatro velocidades lubricada con el aceite de motor situada en el cárter, y por emplear tracción delantera. D esventaja de proporcionarle al radiador aire que ya se había calentado al pasar por el compartimento del motor.
Su tablero analógico estaba empotrado en panel de madera de caoba. Su centro de gravedad sumamente bajo lo hacía ideal para tomar curvas a elevada velocidad. Además, su reducido tamaño permitía estacionar fácilmente.
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NISSAN
ALTIMA COUPÉ y ya ha salido la quinta generación del Altima Sedán. En Japón ya no lo venden. Un secreto a voces de la industria norteamericana es la baja cantidad de ventas que consiguió este coche. Aún permanece como modelo 2013, aunque en realidad es el modelo 2012. En Europa habría sido peor, sin motores Diesel habría sido de ventas muy discretas, por no hablar de su orientación más americana que europea. Por tragón no sería, el 2.5 tiene una homologación en autovía en Estados Unidos de menos de 7,5 l/100 km, cantidad que igualan o superan la mayoría de motores europeos, con o sin turbo, cuando hablamos de consumo real. Le pasa como a la mayoría de los coupés generalistas, no suelen ser grandes éxitos.
Sus competidores principales eran el Toyota Camry Solara, retirado del mercado, y el Honda Accord Coupé. Ninguno de esos tres coches ha llegado al mercado español. El Honda se va a quedar solo, porque Nissan no va a actualizar el Altima Coupé, 8
Curiosamente, la berlina de la cuarta generación del Altima tuvo una versión híbrida, de origen Toyota, con 198 CV combinados y un rendimiento de 6,7 l/100 km en ciudad y 7,1 l/100 km en carretera, no haciendo tan necesario un petrolero. En el Coupé no habría ayudado mucho a las ventas. En cuanto a tecnología, estaba surtido con la mayoría de cosas que ofrecen los Nissan que conocemos, como el arranque sin llave, pantalla a color, conexión USB, ESP, control dinámico del chasis, etc. No incluía lo último en todo, pero estaba en la línea de sus oponentes. Es así de triste. Si le elevan la suspensión y lo convirten en SUV, se vendería más. Con un diseño más “raro”, se vendería más. Con motores Diesel, se vendería más. Contradice nuestra lógica de amantes del motor, pero así funciona el
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NISSAN mercado. Y como Nissan no es una ONG, si tiene un modelo que no vende bien, se lo acabará cargando. Sus competidores principales eran el Toyota Camry Solara, retirado del mercado, y el Honda Accord Coupé. Ninguno de esos tres coches ha llegado al mercado español. El Honda se va a quedar solo, porque Nissan no va a actualizar el Altima Coupé, y ya ha salido la quinta generación del Altima Sedán. En Japón ya no lo venden. Un secreto a voces de la industria norteamericana es la baja cantidad de ventas que consiguió este coche. Aún permanece como modelo 2013, aunque en realidad es el modelo 2012. En Europa habría sido peor, sin motores Diesel habría sido de ventas muy discretas, por no hablar de su orientación más americana que europea. Por tragón no sería, el 2.5 tiene una homologación en autovía en Estados Unidos de menos de 7,5 l/100 km, cantidad que igualan o superan la mayoría de motores europeos, con o sin turbo, cuando hablamos de consumo real. Le pasa como a la mayoría de los coupés generalistas, no suelen ser grandes éxitos.
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Curiosamente, la berlina de la cuarta generación del Altima tuvo una versión híbrida, de origen Toyota, con 198 CV combinados y un rendimiento de 6,7 l/100 km en ciudad y 7,1 l/100 km en carretera, no haciendo tan necesario un petrolero. En el Coupé no habría ayudado mucho a las ventas. En cuanto a tecnología, estaba surtido con la mayoría de cosas que ofrecen los Nissan que conocemos, como el arranque sin llave, pantalla a color, conexión USB, ESP, control dinámico del chasis, etc. No incluía lo último en todo, pero estaba en la línea de sus oponentes. Es así de triste. Si le elevan la suspensión y lo convirten en SUV, se vendería más. Con un diseño más “raro”, se vendería más. Con motores Diesel, se vendería más. Contradice nuestra lógica de amantes del motor, pero así funciona el mercado. Y como Nissan no es una ONG, si tiene un modelo que no vende bien, se lo acabará cargando. Sus competidores principales eran el Toyota Camry Solara, retirado del mercado, y el Honda Accord
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AUTOS COMPACTOS Coupé. Ninguno de esos tres coches ha llegado al mercado español. El Honda se va a quedar solo, porque Nissan no va a actualizar el Altima Coupé, y ya ha salido la quinta generación del Altima Sedán. En Japón ya no lo venden. Un secreto a voces de la industria norteamericana es la baja cantidad de ventas que consiguió este coche. Aún permanece como modelo 2013, aunque en realidad es el modelo 2012. En Europa habría sido peor, sin motores Diesel habría sido de ventas muy discretas, por no hablar de su orientación más americana que europea. Por tragón no sería, el 2.5 tiene una homologación en autovía en Estados Unidos de menos de 7,5 l/100 km, cantidad que igualan o superan la mayoría de motores europeos, con o sin turbo, cuando hablamos de consumo real. Le pasa como a la mayoría de los coupés generalistas, no suelen ser grandes éxitos.
Nissan no es una ONG, si tiene un modelo que no vende bien, se lo acabará cargando. Es así de triste. Si le elevan la suspensión y lo convirten en SUV, se vendería más. Con un diseño más “raro”, se vendería más. Con motores Diesel, se vendería más. Contradice nuestra lógica de amantes del motor, pero así funciona el mercado. Y como Nissan no es una ONG, si tiene un modelo que no vende bien, se lo acabará cargando.
Curiosamente, la berlina de la cuarta generación del Altima tuvo una versión híbrida, de origen Toyota, con 198 CV combinados y un rendimiento de 6,7 l/100 km en ciudad y 7,1 l/100 km en carretera, no haciendo tan necesario un petrolero. En el Coupé no habría ayudado mucho a las ventas. En cuanto a tecnología, estaba surtido con la mayoría de cosas que ofrecen los Nissan que conocemos, como el arranque sin llave, pantalla a color, conexión USB, ESP, control dinámico del chasis, etc. No incluía lo último en todo, pero estaba en la línea de sus oponentes. Es así de triste. Si le elevan la suspensión y lo convirten en SUV, se vendería más. Con un diseño más “raro”, se vendería más. Con motores Diesel, se vendería más. Contradice nuestra lógica de amantes del motor, pero así funciona el mercado. Y como 10
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