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EINE VERLAGSBEILAGE DES BERLINER KURIER
Ab in den Urlaub – Tipps fürs richtige Packen
Oben ohne – Ein Cabrio-Vergleich
Lautlos durch die Stadt – Mit dem Twizy unterwegs
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FREITAG, 8. JUNI 2012 I VERLAGSBEILAGE
Basecaps mit Kurventalent Zwei flotte Wagen für den Sommer: Was das aktuelle VW Golf GTI-Cabrio vom offenen 1er-BMW unterscheidet
B
lechdächer schienen eine Zeit lang einen modernen Cabrio-Trend zu begründen. Doch den Schneid einer Stoffhaube erreichten sie irgendwie doch nicht. Auch im neuen Topmodell des VW Golf Cabriolet zählt das klappbare Textil zu den auffälligsten zugleich elegantesten Merkmalen. Für mindestens 31 350 Euro reicht Volkswagen jetzt die GTI-Version seiner Mitte vorigen Jahres gestarteten offenen Baureihe nach. Das Kürzel signalisiert den sportlichen Anspruch und macht es gar nicht so leicht, einen unmittelbaren Wettbewerber auszumachen. Am ehesten wird ihm noch das Einser-Cabrio 120i von BMW gerecht, das der Hersteller 2011 leicht überarbeitete und ab 33 500 Euro anbietet. Beide Autos sind mit einem Zwei-Liter-Benziner mit vier Zylindern bestückt. Der Basecap-Golf ist die erste offene GTI-Version und gibt sich schon beim Auf- und Zuklappen sportlich ambitioniert. Nur neun Sekunden vergehen, ehe sich der Himmel überm Fahrer öffnet. Im BMW sind es 20 Sekunden. Allerdings ist der Vorgang hier selbst noch bis Tempo 40 möglich. Im Golf hingegen bleibt der Tastendruck schon ab 30 km/h folgenlos. Während der Golf eingefahren noch einen typischen Cabrio-Kragen zu erkennen gibt, versenkt der BMW das Verdeck ganz im Heck. Trotzdem sind die Kofferraumunterschiede bei verpacktem Dach gering. Der Golf bietet 250 Liter bei kleinerer Kofferklappe, der BMW 260 Liter Stauvolumen. Auffälliger sind die Unterschiede bei der Mitnahme von Rückbankpassagieren. Beide Cabrios lassen mit geschlossenem Dach Großgewachsenen wenig Luft nach oben. Bei der Beinfreiheit fällt der Vergleich aber sehr deutlich zugunsten des Wolfsburgers aus. Die Bequemlichkeit hält sich auch hier in Grenzen, liegt er spürbar näher am Serienmodell als beim BMW. In beiden Autos verbirgt sich der Überschlagsschutz hinter den Rücksitzen und fährt im Notfall in Sekundenbruchteilen die Schutzbügel über den Köpfen der Insassen aus. Neben Front- und Kopfairbags gibt es im Golf noch einen Knieairbag auf der Fahrerseite. Der Antrieb erfolgt beim 1er Cabrio
In 7,3 Sekunden von null auf 100 km/h – der offene Golf GTI. VOLKSWAGEN
über die Hinterachse mit dem spürbaren Nebeneffekt, dass sich die Vorderräder ohne Antriebseinflüsse sehr präzise lenken lassen. Aber man müsste schon sehr aggressiv durch eine Slalomgasse giften, um mit dem wedelnden Heck die Unterschiede zum vorderachsgetriebenen Golf aufzuzeigen. Die Fahrleistungen sind rasant. In 7,3 Sekunden prescht der Golf von null auf Tempo 100, um 237 km/h in der Spitze zu erreichen. Dabei wird er von einem 2,0 Turbobenziner mit 210 PS (155 kW) an-
Mit Heckantrieb flott um die Ecken – der BMW 120i Cabrio. BMW
getrieben. Sein maximales Drehmoment beträgt 280 Newtonmeter. Der BMW stemmt maximal 210 Newtonmeter (bei auf die Kurbelwelle seines Zwei-Liter-Benziners, der 170 PS (125 kW) leistet. Damit hetzt er in 6,8 Sekunden von null auf hundert, um in der Spitze 220 km/h zu erreichen. Die etwas niedrigen Leistungswerte des 1er begünstigen den Verbrauch. Auf dem Prüfstand hält er sich mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer schadlos, während die Turbo-
Power des GTI-Cabrios 7,6 Liter aus dem Tank saugt. Dafür gibt es bei der Effizienzeinstufung nur ein E, während sich der 1er mit einem D präsentieren darf. Geschaltet wird in beiden Autos im Normalfall mittels eines knackigen 6-Gang-Handschalters. Auf Wunsch aber ist im Golf auch ein Doppelkupplungsgetriebe (plus 1 875 Euro) möglich. Im 1er Cabrio kann man sich dagegen für eine Sechs-Stufen-Automatik (plus 2 050 Euro) entscheiden. Um die GTI-Version von den anderen Golf
Cabrios zu unterscheiden, braucht man nicht den Schriftzug im Kühlergrill zu erspähen. Ein neuer Stoßfänger vorn, ein überarbeiteter Diffusor im Heck, verbreiterte Seitenschweller, rote Bremssättel und die Karo-Stoffverkleidung der Polster betonen das etwas aggressivere Selbstverständnis. Das 1er Cabrio von BMW verzichtet bewusst auf irgendwelche Modifikationen und verlässt sich ganz allein auf den ohnehin schon sportlichen Zuschnitt der 1er-Baureihe. (mwo.)
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Die UrlaubsSelten ist der Kofferraum so gut gefüllt wie bei der Fahrt in die Ferien. Oft sind zudem auf dem Dach oder am
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alt Urlaub noch vor gar nicht allzu langer Zeit als vorübergehender Abschied in das einfache Leben, fällt uns heute selbst kurzzeitige Komfortentsagung immer schwerer. Das bedeutet für die Autofahrt zum Urlaubsziel: Wir benötigen meist wesentlich mehr Gepäck. Dessen falsche Verladung aber kann die schönsten Tage im Arbeitsjahr schon überschatten, noch ehe sie richtig begonnen haben. Deshalb sollte man sich beim Packen die Frage stellen, ob wirklich alles mit muss. Denn jedes daheim gelassene Gepäckstück entlastet das Spritgeldbudget. Eine zusätzliche Dachbox beispielsweise steigert nach Berechnungen des TÜV-Süd den Verbrauch auf 100 Kilometern um gut 1,5 Liter. Noch deutlicher ins Geld geht die Mitnahme von Fahrrädern. Zwei Räder auf dem Dach beispielsweise treiben den Verbrauch bei
normalem Autobahntempo um zweieinhalb Liter nach oben, so der ADAC. Und wer im Eiltempo unterwegs ist, darf mit deutlich mehr rechnen. Denn oberhalb von Tempo 120 steigt die Verbrauchskurve nach den Gesetzen der Fahrphysik steil an. Etwas günstiger – was den Verbrauch angeht – ist es, die Räder auf dem Heckgepäckträger über der Anhängerkupplung zu verstauen. Für sie haben die ADACTester einen durchschnittlichen Mehrverbrauch von einem Liter bei gleicher Fahrradzahl ermittelt. Den Angaben zufolge, bezogen sich die Tests auf ein Dieselfahrzeug. Bei einem Benziner würden die Verbrauchswerte noch üppiger ausfallen, heißt es. Ob so oder so provoziert der Hinweis die Überlegung, ob es nicht sinnvoller und günstiger ist, am Urlaubsort Fahrräder zu mieten und die eigenen lieber zu Hause zu lassen.
Mag sein, dass man das eine oder andere eingeplante Gepäckstück doch zu Hause lassen kann. Am Ende bleibt immer noch genügend übrig, das unbedingt mit muss. Umso wichtiger ist es, richtig zu packen. Denn sonst so harmlose Dinge können im beschleunigten Zustand unerwartete Eigenschaften offenbaren. Beispielsweise kann Ladung bei einem Auffahrunfall mit Tempo 50 bereits das Vierzigfachen ihres Eigengewichts in Bewegung setzen und somit zu einem gefährlichen Geschoss werden. Eine harmlose Wasserflasche kann dann die Wirkung eines Zementsackes entfalten, ein Handy wird dann beim abrupten Bremsen zum Ziegelstein. Eine normal 1,5 Kilogramm schwere Thermoskanne entwickelt beim Unfall ein 60 Kilogramm wuchtiges Kampfgewicht. Ein zwei Kilogramm schweres Notebook wirft plötzlich 80 Kilo-
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Laster
ADAC
Heck Fahrräder befestigt. Das ist praktisch. Aber nicht immer sicher. Einige Tipps sollte man vor der großen Reise beachten gramm in die Waagschale und eine sonst so friedliche Wasserkiste schlägt nun mit der entfesselten Wucht von 680 Kilogramm zu. In einem geschlossenen Kofferraum sind diese Kräfte zu zähmen. In einem offenen Kombi aber machen Spanngurte und Gepäcknetze und zudem die Ausnutzung aller Staufächer durchaus Sinn. Aber auch ohne Unfall hat ein voll bepacktes Auto seine Tücken. Deshalb sollte man die Ladegrenzen seines Fahrzeuges kennen. Im Alltag muss sich der Pkw-Fahrer kaum mal mit dem Gewicht üblicher Zuladung auseinandersetzen. Vor dem Urlaubsantritt aber sei dringend dazu geraten. Unter der Bezeichnung „F2“ in den Fahrzeugpapieren findet sich beispielsweise die Angaben zum zulässigen Gesamtgewicht von dem man das Leergewicht des Fahrzeuges abziehen muss, um den Ladespielraum inklusive der Passagiere zu ermitteln.
Weil die richtige Last ja auch sicher auf die Straße gebracht werden muss, verdienen mindestens noch zwei weitere Komponenten etwas Aufmerksamkeit. Ein Blick sollte den Stoßdämpfern gehören. Manche Hersteller empfehlen Staubkappe, Anschlagpuffer, Gummiblock und Federbeinlager alle 20 000 Kilometer zu überprüfen und nach 100 000 Kilometern gar auszutauschen. Schaukelt ein Fahrzeug nach einem Belastungsmanöver, ist dies oft schon ein Achtungszeichen. Dämpfertests sind bei Dekra und TÜV kurzfristig schon für ein paar Euro möglich. Beide Augen zudrücken sollte man, erst recht mit vollgepacktem Auto, auf keinen Fall. Defekte Dämpfer verringern nämlich die Spurstabilität und verlängern die Bremswege zusätzlich. Auf den Schutz der Antischleuderbremse ESP ist unter Umständen dann kein Verlass mehr.
Außerdem sollte der richtige Luftdruck im Reifen sein. Mit vollem Kofferraum liegen die empfohlenen Werte meist mehrere Zehntelbar über sonst üblichen Werten (Hinweise im Bordhandbuch beachten!). Zu niedriger Druck in den Reifen, mit dem nicht wenige Autofahrer unterwegs sind, vermindert ebenfalls die Fahrsicherheit. Gleichzeitig steigen Verschleiß und Kraftstoffverbrauch an. Nach Angaben des Reifenherstellers Bridgestone werden wegen zu niedriger Reifendruckwerte in der EU jährlich insgesamt zwei Milliarden Liter Kraftstoff verschwendet. Dieses Jahr muss man sich für die Kontrolle noch die Hände schmutzig machen. In nächsten kann man bei manch Neuwagen auf eine App des Reifenherstellers Continental vertrauen. Diese wird dann den Reifendruck per Funk aus den Verschlusskappen ins Smartphone übertragen. (mwo.)
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Der Aufstieg Kaum eine andere Fahrzeugklasse macht derzeit so mobil wie die handlichen Stadtautos.
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s gibt viele Gründe, Autos kleiner werden zu lassen. Der Verbrauch sinkt, die Kosten ebenfalls und die Parkplatzsuche wird einfacher. Zudem ist es schicker geworden, eine gewisse Bescheidenheit was Autos angeht, an den Tag zu legen – getreu dem Motto: „Mehr brauche ich nicht!“ Stadtautos, die einen gelegentlichen Ostsee-Ausflug nicht gleich zur Folterfahrt werden lassen, schwimmen deshalb momentan auf einer Zeitgeistwelle. Kleinstwagen haben aktuell einen Neuwagenanteil von zehn Prozent im weltweiten Automarkt. Experten erwarten, dass sich dieser in den nächsten drei Jahren mehr als verdoppeln wird. Völlig neu ist dieser Fahrzeugtyp eigentlich nicht. Schon die seit 1993 gebaute, 2007 abgelöste, erste Generation des Renault Twingo (3,43 Meter Länge) hatte inklusive verschiebbarer Rückbank vieles, was uns jetzt aufgepeppt schmackhaft gemacht werden soll.
Der VW up! hat den Skoda Citigo und den Seat Mii als Zwillingsbrüder. VOLKSWAGEN
Drei Modelle vom VW-Konzern Aber dieses Mal wird Ernst gemacht. Die kleinen Margen, die ein Hersteller mit kleinen Autos nur erzielen kann, will etwa Volkswagen durch Masse aufwiegen. Kaum hat der VW up! die Bühne betreten, folgen ihm zwei Alter Egos. Mit dem Skoda Citigo und dem Seat Mii präsentieren sich zwei baugleiche Modelle in jeweils eigenen Kleid. Alle drei stammen vom gleichen Band im Der Fiat 500 wird größer – ab Herbst wird es eine viertürige Langversion geben. FIAT
Opels Kleinster soll Adam heißen – hier ein Foto des Erlkönigs. Ende des Jahres ist OPEL sein Auftritt geplant.
slowakischen Bratislava. Die Unterschiede liegen im Auge des Betrachters. Während der up! in der Garagenauffahrt als Zweitwagen neben einem Audi und oder VW Passat noch eine gute Figur machen muss, steht Skodas Citigo markentypisch für das Image eines kühl rechnenden Besitzers. Während die Familienbande dem Skoda unbestritten nutzen, ist das für den Mii nur zu hoffen. Er ist nun endlich ein Seat, der in Abmaßen und Preis in Südeuropa auftrumpfen könnte, allerdings trifft er dort jetzt auf Käufer, die jeden Cent zusammenhalten müssen. Er wird sein Heil im übrigen Europa vielleicht sozusagen als rollendes Smartphone oder sonst wie individualisierbar suchen müssen. Prinzipiell kann man mit der Entscheidung für eine der drei Marken nicht falsch liegen. Maße und Motorisierungen oder Sicherheit etwa durch den Schleuderblocker ESP sind überall gesetzt. Gleichwohl steckt der Teufel in den Details. Bei den Einstiegsvarianten lässt sich immerhin etwas knausern,
wenn man sich für den Seat oder den Skoda (beide ab 8 890 Euro) entscheidet, dafür auf eine Servolenkung verzichtet. Knapp 1 000 Euro sind es gegenüber dem up! (9 850 Euro), bei dem die Lenkhilfe zur Serienausstattung zählt. Leider bedeutet diese Entscheidung gleichzeitig den Verzicht auf eine Klimaanlage, die im Basismodell bei Seat oder Skoda nicht vorgesehen ist. Dafür müsste man sich die nächst teureren Ausstattungslinien zulegen und noch mal 850 Euro oben drauf legen. Dann kostet ein Mii mindestens 9 950 Euro, der Citigo schon 10 300 Euro. Was aber, verglichen mit einem klimatisierten up! (ab 10 745 Euro), immer noch ein bisschen günstiger ist. Wer den Fünftürer für den leichteren Einstieg zu den passablen Platzverhältnissen in der zweiten Reihe wählt, kann im Mii ab 9 365 Euro, im Skoda ab 9 925 Euro und schließlich im up! mit mindestens 10 325 Euro an den Start gehen. Vergleichsweise neu in der Klasse sind Fahrassistenten. Volkswagen bietet für alle drei Ableger die Notbremsfunktion „City Safety“ an. Im Citigo kostet sie 150 Euro, im Mii 225 Euro extra. Im up! gibt es die Technik nur im Paket mit Parksensoren und Geschwindigkeitsregelanlage für zusätzliche 590 Euro. Viel Technik von Toyota Volkswagen folgt wie so oft spät dem Trend zum Mini. Toyota ist mit dem 3,43 Meter langen Aygo bereits seit 2005 und dem noch kürzeren iQ (2,99 Meter) seit 2009 dabei. Insbesondere Letzterer ist ein mutiges Auto, weil er vergleichsweise früh schon eine Menge Technologie auf kleinstem Raum verpackt. 29 Zentimeter länger als ein Smart greift er dessen Idee vom mobilen Lückenfüller auf und entwickelt sie weiter. Neun Airbags hat der Cityfloh an Bord. Der Innenraum reicht notfalls auch für Drei und zudem noch für ein paar Einkaufstaschen. Klappt man beide Rücksitzlehen um, ist der Stauraum (268 Liter) selbst mit größeren Autos vergleichbar. Vorn hat man dank geschickter Platzierung aller Bedienelemente durchaus nicht den Eindruck eines Minimobils. Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit wirken nicht beengt. Neben dem sparsamen Einstiegs-Dreizylinder, gibt’s noch einen stärkeren Benziner und sogar einen Diesel. Wer für den Benziner 1 200 Euro draufpackt, bekommt ihn auch mit stufenlosem Multidrive-Getriebe.
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der Kleinen In Zeiten, in denen Sparsamkeit zählt, sind sie längst gesellschaftsfähig geworden. Weniger erwachsen wirkt sein hoppeliges Fahrwerk. Sehr erwachsen dagegen sein Preis. Los geht es bei 12 050 Euro. Eine Klimaanlage gibt es nur für einen Tausender mehr. Kleiner Fiat verlängert Ein anderer alter Bekannter, der sich derzeit neu erfindet ist der Fiat 500. Seit Herbst 2007 hat ihn der italienische Autobauer im Programm. Im Herbst wird die Modellreihe nun um eine viertürige Langversion ergänzt werden. Damit streckt sich das Auto von 3,50 Meter um mehr als einen halben Meter. Zwar war auch der Kurze schon für vier Passagiere zugelassen und ein gewisser Familienliebling. Als Familienauto allerdings taugt er nicht. Mit im eigentlichen Sinne des Wortes gewachsenen Ansprüchen, begründet Fiat die Entwicklung des 500L, der im serbischen Kragujevac vom Band laufen soll.
Genau genommen ist das Auto dann schon kein Kleinstwagen mehr und kratzt mit seinen 4,14 Metern (1,78 Meter breit und 1,66 Meter hoch ) bereits an der Kompaktklasse. Den Mini-Stil legt der Italiener dann auch ab und gibt sich eher als Crossover mit Anleihen bei Minivans und kleinen SUV. Der Kofferraum soll mit fast 400 Litern Stauvolumen für bis zu fünf Koffer oder einen Kinderwagen Platz bieten. Zum Marktstart will Fiat das Auto neben einem Ein-Liter-TwinAirAggregat auch einen 1,4-Liter-Benzinmotor und 1,3-Liter-Diesel anbieten. Zum Bedienkonzept gehört ein vom Lenkrad steuerbarer, tabletpc-großer Touchscreen mit eingebautem Navigationssystem. Er steuert etwa Telefongespräche über die Freisprechanlage. Mit ihm lassen sich SMS-Nachrichten abhören. Mit den Ansprüchen wach-
Vorreiter – den Toyota Aygo gibt es schon seit 2005. TOYOTA
sen jedoch auch die Preise. Mit mehr als 15 000 Euro muss man rechnen. Ein neuer Opel Etwa 10000 Euro soll Opels Kleinster, der Adam heißen wird, mindestens kosten. Ende des Jahres ist sein Auftritt geplant. Vorerst gibt es
SIE DENKEN, SIE KENNEN HYUNDAI? CSB-Hausprei
nur Bilder von Erlkönigen. Der noch stark verzerrte äußere Eindruck lässt eine kräftige Front mit langgezogenen Scheinwerfern erahnen. Im Innern fallen kreisrunde Armaturen und Luftauslässe auf, die scheinbar alles andere als billig wirken wollen. Der Dreitürer hat das Mini-Gardemaß von 3,50 Meter. Er bietet vier
Personen Platz. Dem Branchengeflüster zufolge wird auch beim Adam ein Ein-Liter-Dreizylinder-Benziner als Einstiegsmotorisierung zum Einsatz kommen, der sich mit weniger als vier Litern Normverbrauch begnügen soll. Den Konkurrenten für den Adam gibt es schon – das ist der etwa gleich teure VW up!. (mwo.)
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Hilfe aus der Jackentasche Smartphone-Apps können für Autofahrer nützlich sein
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b die Anziehungskraft des Autos für Jüngere tatsächlich schwindet, weil ihnen ihr Smartphone wichtiger erscheint, ist noch nicht entschieden. Gleichwohl herrscht in der Branche eine gewisse Alarmstimmung. Ein Auto ohne App ist vielleicht morgen so out wie heute eines ohne Klimaanlage. Daher werden eifrig Apps programmiert. Mercedes hat vor Kurzem die kostenlose App „Mercedes Benz Service“ für iPhone und AndroidGeräte vorgestellt. Ihre Stärke sind Tipps im Falle eines Unfalls. Sie zeigt wichtige Telefonnummern und Erste Hilfe Maßnahmen bei Verletzten an. Sie ermöglicht auch das Absetzen einer Schadensmeldung an die Versicherung, inklusive Unfallskizze und Foto. Darüber hinaus erinnert die App an die nächste Hauptuntersuchung. Ein Parkplatz-Assistent merkt sich den Ort, an dem man sein Fahrzeug abgestellt hat. Und er weiß auch, wann die bezahlte Parkzeit zur Neige geht. Außerdem gibt es einen Bußgeldrechner. Wer noch von einem Mercedes träumt und seine Vorstellungen auf dem Gebrauchtwagenmarkt wahr machen will, dem sei die kostenlose App „Dekra Gebrauchtwagenreport“ für iPhone und Android empfohlen. Darin hat der Prüfkonzern 280 beliebte Modelle aufgelistet. Zu jedem Typ werden alle Daten und die häufigsten Mängel angezeigt, damit man weiß, worauf man beim Kauf zu achten hat. Den Bedienkomfort im Cockpit unterstützt die App CarHome Ultra, die bisher nur für Android-Smartphones angeboten wird. Sie sammelt bevorzugte Programme in einer guten Favoritenoberfläche. So lässt sich zielsicher und ohne Fummelei die Navigation oder die Sprachsteuerung starten. Daneben gibt das Programm Auskunft über Unterwegsdaten wie die aktuelle Wetterlage. Sie informiert über die aktuelle Geschwindigkeit und beinhaltet einen Kompass. (mwo.) IMPRESSUM Berliner Verlag GmbH Anzeigenleitung: Mathias Forkel Redaktion: Peter Brock (verantwortlich), Angelika Giorgis Anzeigenverkauf: Marco Voßler, Tel. 030 23 27 59 88 kfz@berliner-verlag.de Art Direction: Jane Dulfaqar, Annette Tiedge Layout: Martin Langkael
AKUD/LARS REIMANN(2)
Pferdekutsche, das war einmal – die Zukunft gehört womöglich den elektrogetriebenen Wagen, wie der Twizy einer ist. Zugelassen wird er als Quad.
Kontaktbeschleuniger mit Spaßgarantie Der Renault Twizy ist ein Elektrofahrzeug. Aber kein normales. Eines, das Emotionen weckt
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rei Dinge sind wichtig, sollten Sie jemals mit so einem Gefährt namens Renault Twizy unterwegs sein. 1. Lesen Sie die Beschreibung gut durch, prägen Sie sich vor allem die technischen Daten genau ein. Nicht, weil das fürs Fahren notwendig wäre, das ist bei so einem Elektrowägelchen, wie der Twizy eines ist, denkbar einfach: Erst an einer normalen Steckdose wie ein Handy laden, dann gibt es eine Taste für vorwärts, eine für rückwärts, sonst nichts. Trotzdem, denken Sie an die Daten, an die realistische Reichweite (60 bis 80 Kilometer), den Preis (6 990 für den 45 km/h langsamen für 16Jährige und ab 7 690 für den 80 km/h schnellen zuzüglich mindestens 50 Euro monatlich Miete für die Batterie), an die Motorkraft (18 PS, 57 Newtonmeter Drehmoment) und an den Verbrauch (sechs bis neun Kilowattstunden Strom pro 100 Kilometer also 1,50 bis 2,20 Euro). Prägen Sie sich diese Details ein. Sie werden danach gefragt werden. An jeder roten Ampel vom Nachbarautofahrer. Bei jedem Parken von türkischen Jungs in Kreuzberg oder von der Seniorengruppe aus Thüringen. 2. Üben Sie rechtzeitig, cool und freundlich zu sein. Versuchen Sie so gelassen und elegant zu lächeln wie die Queen und so distanzwahrend winkend zu grüßen wie der Papst. Das ist nötig. Denn der Twizy ist
Üblicherweise bereitet das Einsteigen in den Twizy kein Problem – nur für den Berliner-Bären-Darsteller Jonas Altmann wird es eng.
nichts für Schüchterne. Und wenn, dann nur für solche, die eine Schocktherapie suchen. Was der Renaultverkäufer sagte (nämlich, dass der Twizy einen Kontaktbeschleuniger eingebaut habe), versteht man erst, wenn man sich mehrfach einen Weg durch den Pulk Schaulustiger vor dem Friedrichshainer Bäcker oder dem Mitte-Spätkauf zurück zu seinem Gefährt gebahnt hat, wenn man am
Brandenburger Tor an winkenden Reisegruppen vorbeifuhr oder wenn man nur kurz halten wollte und dann eine halbe Stunde lang einer Gruppe autosachkundiger Stammtischbrüder vor der Zehlendorfer Kneipe Rede und Antwort stehen musste. Wehe, Sie kennen dann nicht das korrekte Drehmoment! 3. Versuchen Sie, alles zu vergessen, was Sie bisher über Komfort im Auto kennen- und vielleicht
auch lieben gelernt haben. Eine Heizung zum Beispiel, braucht keiner, der sich weiß, richtig zu kleiden. Ebenso verhält es sich mit Seitenscheiben. Die sind sowieso überschätzt, gibt es doch funktionale Regenkleidung. Und Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP, ASB und wie diese Hilfspogramme alle heißen... wer braucht die schon? Wer das Feeling eines getunten Autoscooters auf der Überholspur Unter den Linden haben will und dazu den Elektromotorsound einer Straßenbahn, der lacht über so was. Der kann Fahren, der weiß, wenn die Reifen des bretthart gefederten Gefährts in zu schnell genommenen Kurven den Halt auf dem Asphalt langsam verlieren, dann hört man das – auch ohne ESP. Und bei der Beschleunigung an der nächsten Ampel kann man eh nichts falsch machen. Einfach Vollgas geben, dem langsam aufholenden Familienkombifahrer nebenan zulächeln, den staunenden Touristen an der nächsten Ecke in die Kamera winken. Dann ist alles gut. Dann hat man seine Freude und dann fragt man sich auch nicht ob der Beifahrer, der seine Beine rechts und links um den Fahrer herum legen muss, genug Platz hat, ob ein Kofferraum sinnvoll wäre oder in welcher Kneipe man das nächste Verlängerungskabel zum Laden bekommt. Das ist zweitrangig. Was zählt, ist der Spaß. Und der ist riesig. (peb.)
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Woher kommt sie und wie zahlt sie sich aus?
Andreas vom Hagen kann stolz sein auf sein Unternehmen. Seit Ăźber zwanzig Jahren ist sein Autohaus in der HohenschĂśnhausener Konrad-WolfStraĂ&#x;e 90 eine der beliebtesten Adressen fĂźr top-gepflegte Gebrauchtwagen aller Marken und Typen.
erwerben.“ Wir wollten herausfinden, was genau die Neu- und vor allem die Stammkunden am Autohaus Hagen Ăźber so viele Jahre so attraktiv finden und haben einige von ihnen befragt.
Riesenauswahl im Autohaus Hagen: immer Ăźber 140 top gepflegte Gebrauchtwagen aller Marken und Typen im Angebot!
„Ich arbeiRenÊ P. (45),  � �
Auch in der Geschichte dieser Mary Z. (57), Firma gab es so manches Auf und Berlin-Marzahn: Ab zu meistern, wobei es immer „Ich bin seit ungewieder gelang, mit marktgerechfähr zehn Jahren ten Einkaufs- und VerkaufsstraKundin hier bei tegien sowie einer konsequent Hagen. Damals kundenfreundlichen Qualitäts-, hatte ich gerade Preis- und Service-Politik die Ab- einen neuen Job bekommen, fĂźr sätze zu stabilisieren und das Ge- den ich schnell ein kleines, sehr schäft weiter zu entwickeln. preisgĂźnstiges, aber auch sehr zuverlässiges Auto brauchte. Mit einem VW Polo fing also alles an. Was mich damals erst Ăźberrascht, „Unsere wichtigste Basis sind dann aber sofort Ăźberzeugt hatte, unsere Stammkunden“, sagt vom war dieser sagenhafte gĂźnstige Hagen. „Fast siebzig Prozent aller Preis. So ein Angebot hatte ich bei Autoverkäufe finden an Kun- keinem anderen Händler der Stadt den statt, die schon vorher bei entdeckt. Beruflich habe ich mich uns ihr Fahrzeug gekauft hatten. gut entwickelt, und nun habe ich Nach den zwanzig Jahren un- schon das dritte Auto hier gekauft seres Bestehens haben wir etliche – und immer wieder war es der Autofreunde in der Datenbank, gĂźnstige Preis und selbstverständdie nun schon ihr fĂźnftes oder lich auch die hohe Qualität, die gar ihr sechstes Auto bei uns mich Ăźberzeugt haben.“
te als QualitätsprĂźfer in einer Firma, die Haushaltsgeräte herstellt“, sagt Hannes G. (53) aus WeiĂ&#x;ensee. „Ich achte also berufsbedingt besonders auf die Qualität eines Produktes – vor allem aber, wenn es um mein Auto geht. Die von Hagen angebotenen Autos sind fĂźr mich seit Mitte der neunziger Jahre immer erste Wahl und eine echte Alternative zu einem Neuwagen gewesen. Bis heute. Ich habe hier in der vergangenen Woche mein viertes Auto gekauft. Es gab nie Probleme mit einem dieser Fahrzeuge. Auf die mehrfachen technischen PrĂźfungen hier im Autohaus und das Dekra-Gutachten, das jedes Fahrzeug bekommt, kann man sich wirklich verlassen.“
kann ja immer mal ein Problem auftreten. Aber hier bei Hagen haben mich die Qualität und vor allem die umfangreiche HausgaMitte: „Ich arbei- rantie begeistert. Man ist abgesite als FrisĂśr und chert, um immer mobil sein zu bin Familienvater. kĂśnnen!“ Mich haben vor Neben den wichtigen Punkallem die sehr flexiblen Finanzier- ten Qualität, Preis, Finanzierung ungen begeistert. Da zurzeit nur ich und Garantie lobten viele der bearbeite und meine Frau zuhause bei fragten Stammkunden auch den unserem Kind bleibt, haben wir nicht hohen Service-Level. „Alles geht soviel Geld im Monat. Aber ein Auto einfach, sicher und schnell!“, so wollten wir trotzdem haben. Den die Ăźbereinstimmende Auskunft. Tipp hatte ich von einem Kollegen Und auch die seit einigen Monabekommen. Ich hätte nicht gedacht, ten auf dem Gelände des Autodass es hier bei Hagen so einfach ist, hauses befindliche typenoffene bekam eine Finanzierung zu bekommen, die KFZ-Meisterwerkstatt zu unserem knappen Budget passt.“ Bestnoten. Andreas vom Hagen: „Mit der neuen Werkstatt konn ten wir unsere Performance noch Heinz M. (56), einmal deutlich steigern. Wir H o h e n s c h Ăś n - sind mit unserem Service-Level hausen: „Ich bin jetzt auf der HĂśhe mit einem sehr auf Sicher- Neuwagenhändler.“ THM/ZGK heit bedacht. Und an einem Gebrauchtwagen
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n ‹ ���� ���� ��� n „ z.B. Laguna, Clio, Grand Modus n �† z.B. Jetta, Golf, Multivan, Passat sowie viele weitere Marken und Modelle.
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10 I AUTOMARKT EXTRA
FREITAG, 8. JUNI 2012 I VERLAGSBEILAGE
LuxuriĂśses Cruisen Der neue CX-5 von Mazda ist ein SUV fĂźr GroĂ&#x;städter, die es bequem haben und die Ăœbersicht behalten wollen
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s gibt Dinge, die braucht man nicht. Man braucht keinen „Crossover-SUV“, wie der neue Mazda CX-5 in der Werkswerbung heiĂ&#x;t. Schon gar nicht in Berlin. Man muss nicht hoch wie in einem Traktor sitzen, man benĂśtigt die feldwegfreundliche Bodenfreiheit nicht. Und so viel auf Vorrat einkaufen wie in der kanadischen Wildnis muss man auch nicht, damit der groĂ&#x;e Kofferraum unbedingt benĂśtigt wĂźrde. SchlieĂ&#x;lich hat in dieser Stadt immer irgendwo ein Supermarkt geĂśffnet. Und doch ist es manchmal ganz schĂśn, Dinge zu haben, die man nicht braucht. Wenn man flott Ăźber KopfsteinpflasterstraĂ&#x;en in Friedrichshain preschen kann, die selbst von forschen Sportwagenund Limousinenfahrern vorsichtshalber nur im Schritttempo passiert werden, weiĂ&#x; man, dass diese SUV-Federung nicht das Schlechteste ist fĂźr den GroĂ&#x;stadt-
Gut gefedert Ăźber Kopfsteinpflaster oder Feldweg: der neue Mazda CX-5. MAZDA
dschungel. Und praktisch ist so was auch, wenn man im nahen Umland einen Autobahnstau Dank eingebautem TomTom-Navigationssystem ßber unbefestigte Wege flott umfahren kann. Da lässt es sich locker auf Kleinwagenfahrer herablächeln. Dieses majestätische Thronen auf hohem Ross,
das anfänglich gewÜhnungsbedßrftig sein mag, hat also was. Diese – nicht nur bei älteren Fahrern beliebte – aufrechte Sitzposition lässt einen an das Cruisen in USPick-Ups durch die Weiten Nevadas denken. Das sorgt im Berliner Stadtverkehr fßr eine Gelassenheit, die ja nicht schlecht sein
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muss. Ăœberhaupt lässt sich mit dem Wagen entspannt reisen. Wenn auch nicht so sparsam wie versprochen. Mit dem 150 PS-Diesel und Frontantrieb sieht man regelmäĂ&#x;ig die Acht vor dem Komma der Verbrauchsanzeige in Richtung Neun verschwinden, wenn man durch die Stadt eilt und schnell auf
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dem Weg nach RĂźgen ist. Klar, der Fahrkomfort trägt da eine gewisse Mitschuld. WĂźrde man nicht so angenehm bei Tempo 180 gleiten kĂśnnen, wäre man langsamer und sparsamer unterwegs. Aber wer nur aufs Sparen erpicht ist, kauft so ein Auto (Grundpreis 25 590, Testwagenpreis 32 000 Euro) nicht. Und wer sich den Wagen leistet, genieĂ&#x;t den summenden und keineswegs dieselnden Motorklang und den Luxus, immer alles mitnehmen zu kĂśnnen, was man womĂśglich brauchen kĂśnnte. Platz ist ja da. So viel freilich, dass der CX-5 um einiges grĂśĂ&#x;er ist als ein praktischer Stadtwagen. Deshalb wird beim Einparken gepiepst, gefiept und getĂśnt bis die Ohren schmerzen. Wer in Berlin parken mit StoĂ&#x;stangenkĂźssen gelernt hat, wird solche Ăźbervorsichtigen Parkassistenten hassen. Und vergeblich einen Knopf zum Ausschalten suchen. (peb.)
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