TC
cadernos de
ComĂŠrcio e Rodovia
Identidade
Complexo comercial rodoviĂĄrio
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issuu.com/cadernostc
Cadernos de TC 2020-2 Expediente
Direção do Curso de Arquitetura e Urbanismo Alexandre Ribeiro Gonçalves, Dr. arq. Corpo Editorial Alexandre Ribeiro Gonçalves, Dr. arq. Rodrigo Santana Alves, M. arq. Simone Buiati, M. arq. Coordenação de TCC Rodrigo Santana Alves, M. arq. Orientadores de TCC Maíra Teixeira Pereira, Dr. arq. Rodrigo Santana Alves, M. arq. Detalhamento de Maquete Madalena Bezerra de Souza, E. arq. Seminário de Tecnologia Jorge Villavisencio Ordóñez, M. arq. Rodrigo Santana Alves, M. arq. Seminário de Teoria e Crítica Pedro Henrique Máximo, M. arq. Rodrigo Santana Alves, M. arq. Expressão Gráfica Alexandre Ribeiro Gonçalves, Dr. arq. Simone Buiate Brandão, M. arq. Secretária do Curso Edima Campos Ribeiro de Oliveira (62)3310-6754
Apresentação Este volume faz parte da coleção da revista Cadernos de TC. Uma experiência recente que traz, neste semestre 2020/1, uma versão mais amadurecida dos experimentos nos Ateliês de Projeto Integrado de Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo (I, II e III) e demais disciplinas, que acontecem nos últimos três semestres do curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário de Anápolis (UniEVANGÉLICA). Neste volume, como uma síntese que é, encontram-se experiências pedagógicas que ocorrem, no mínimo, em duas instâncias, sendo a primeira, aquela que faz parte da própria estrutura dos Ateliês, objetivando estabelecer uma metodologia clara de projetação, tanto nas mais variadas escalas do urbano, quanto do edifício; e a segunda, que visa estabelecer uma interdisciplinaridade clara com disciplinas que ocorrem ao longo dos três semestres. Os procedimentos metodológicos procuraram evidenciar, por meio do processo, sete elementos vinculados às respostas dadas às demandas da cidade contemporânea: LUGAR, FORMA, PROGRAMA, CIRCULAÇÃO, ESTRUTURA, MATÉRIA e ESPAÇO. No processo, rico em discussões teóricas e projetuais, trabalhou-se tais elementos como layers, o que possibilitou, para cada projeto, um aprimoramento e compreensão do ato de projetar. Para atingir tal objetivo, dois recursos contemporâneos de projeto foram exaustivamente trabalhados. O diagrama gráfico como síntese da proposta projetual e proposição dos elementos acima citados, e a maquete diagramática, cuja ênfase permitiu a averiguação das intenções de projeto, a fim de atribuir sentido, tanto ao processo, quanto ao produto final.
A preocupação com a cidade ou rede de cidades, em primeiro plano, reorientou as estratégias projetuais. Tal postura parte de uma compreensão de que a apreensão das escalas e sua problematização constante estabelece o projeto de arquitetura e urbanismo como uma manifestação concreta da crítica às realidades encontradas. Já a segunda instância, diz respeito à interdisciplinaridade do Ateliê Projeto Integrado de Arquitetura, Urbanismo e Paisagismo com as disciplinas que contribuíram para que estes resultados fossem alcançados. Como este Ateliê faz parte do tronco estruturante do curso de projeto, a equipe do Ateliê orientou toda a articulação e relações com outras quatro disciplinas que deram suporte às discussões: Seminários de Teoria e Crítica, Seminários de Tecnologia, Expressão Gráfica e Detalhamento de Maquete. Por fim e além do mais, como síntese, este volume representa um trabalho conjunto de todos os professores do curso de Arquitetura e Urbanismo, que contribuíram ao longo da formação destes alunos, aqui apresentados em seus projetos de TC. Esta revista, que também é uma maneira de representação e apresentação contemporânea de projetos, intitulada Cadernos de TC, visa, por meio da exposição de partes importantes do processo, pô-lo em discussão para aprimoramento e enriquecimento do método proposto e dos alunos que serão por vocês avaliados.
Maíra Teixeira Pereira, Dr. arq. Rodrigo Santana Alves, M. arq.
Identidade, complexo comercial rodoviário Vivenciando todos os dias o cotidiano de uma cidade as margens da rodovia. Notasse a grande potencialidade presente, mas que devido à falta de planejamento enfrenta várias problemáticas. A partir desses surgiu o tema do presente trabalho. Onde o projeto irá intervir acerca de todo trecho da rodovia que corta a cidade de Terezópolis de Goiás, realocando os dois centros comercias e barraquinhas as margens da rodovia, de forma a facilitar o acesso em ambos os sentidos. A intervenção rodoviária e comercial irá priorizar a travessia do morador, e melhorar a qualidade do comercio rodoviário e consequentemente a qualidade de vida dos moradores e usuários da rodovia.
Lorena de Souza Amaral
Orientador: Rodrigo Santana Alves lorenamaralsouza@gmail.com
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CO MÉR CIO RODO VIA “Priorizar o pedestre e assumir a identidade da cidade”.
06
01 ONDE ??
POR QUE?? TEMA?
GOIÁS
Lorena de Souza Amaral
Anápolis
ONDE?
POR QUE? Goiânia
Localizada entre duas grandes cidades (Anápolis e Goiânia), as margens da rodovia surge o município de Terezópolis-GO. Devido a sua localização, a cidade tem grande potencialidade para o comércio rodoviário, sendo assim a fonte de renda de muitas famílias. Uma das principais fontes da economia local o comércio rodoviário traz reconhecimento a cidade, oferecendo uma grande variedade de produtos e empregabilidade. Mas que juntamente a rodovia enfrenta problemas de mobilidade, acessibilidade, e falta de infraestrutura. Com embase nas problemáticas e importâncias a intervenção acontecerá na rodovia e comércio rodoviário.
A IDEIA
O PROJETO
BR
15 3
Terezópolis
Comércio Rodoviário
O Projeto consiste em intervir na área comercial que é composta por barraquinhas as margens da BR, dois centros comerciais locados sentido leste e oeste da cidade, e consequentemente no trecho da rodovia que corta o município, implementando novas formas de travessia e modificando o tráfego de automóveis, assim priorizando a circulação dos moradores para ambos os lados da cidade. A intervenção irá realocar todos os comerciantes para uma nova área comercial, juntamente com o complemento de programas de necessidades e infraestrutura adequada. Sendo a nova área entre as vias, em um canteiro central, assim facilitando o acesso para quem vem por ambos sentidos da rodovia. Em decorrência das intervenções de retirada do comércio e cruzamento, nessas áreas serão implantadas praças para uso dos moradores.
URBANIZAÇÃO E RODOVIA
Segundo FREIRE (2003), a junção de áreas urbanizadas e rodovia, acaba associando ao desenvolvimento econômico da comunidade local. Devido a necessidade de atividades básicas para atender aos usuários da via e moradores, gera um aglomerado de estabelecimentos dispostos próximo a rodovia, que muitas das vezes torna-se dependentes do fluxo constante de veículos. FREIRE (2003), relata que a ocupação não planejada em decorrência da rodovia, gera expansão linear do município, onde a via é envolvida de ambos os lados. Com a evolução do município, ocorrem conflitos entre o urbano e o rodoviário. Onde usuários precisam fazer a travessia, por interesses do cotidiano, e os viajantes querem trafegar com fluidez e com mínimo de tempo possível. MOUETTE (1998), aborda sobre os impactos de segregação causados por vias de grande fluxo, determina-se como “efeito barreira” em áreas urbanizadas, impedindo o livre acesso entre ambos os lados da via. O conceito barreira é criado pela a autora devido ao fato de que a distância ao percurso desejado pelo o pedestre aumenta pelo o fato de que os pontos corretos para a travessia, são distantes e geralmente poucos. Isso faz com que o pedestre desista do percurso. MOUETTE (1998), classifica os impactos do efeito barreira em três níveis: 1º Alterações na acessibilidade e mobilidade, referentes ao sistema de transporte. 2º Alterações na acessibilidade e mobilidade da população. 3º Alteração na estrutura urbana.
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Lorena de Souza Amaral
[f.1] Fotografia aérea do município de Terezópolis de Goiás.
Comércio Rodoviário
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02
ASPECTOS
HISTÓRICOS
As margens da rodovia surge o município de Terezópolis-GO. Que se desenvolveu a partir de um povoado entre os anos 30 e 40, com o tempo recebeu o nome de Vila Santa Tereza, fazendo parte do Município de Goianápolis. Em 1992 o Distrito de Santa Tereza é emancipado, e recebe o nome de recém emancipados Terezópolis-GO. O comércio sempre se fez presente na história de Terezópolis, devido a falta de apoio funciona de forma irregular, trazendo riscos aos usuários do comércio, rodovia e aos próprios comerciantes. Desde o início não teve apoio político, mas foi se concretizando através da persistência dos comerciantes locais, o comércio começou com barracas de palha as margens da rodovia em torno de 1990, quando ainda era pista única. Em 1993 eles conseguiram uma autorização pelo o governador Iris Rezende, com isso eles cumpririam um certo afastamento da rodovia. Com o passar do tempo a quantidade de barracas foram aumentando e consolidando, em 1997 receberam a primeira ameaça de despejo pelo o fato de que o comércio seguia irregular de acordo com o Plano de Exploração Rodoviária (PER) elaborado pela o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT). Após essas ameaças foi exigido uma atitude da prefeitura, para que realocasse esses comerciantes. A gestão da época construiu salas comercias no lado leste da Rodovia, mas os comerciantes descordaram com deslocamento para o novo lugar e continuaram com o comércio na área atual. Mesmo sem a aceitação dos comerciantes, o comércio no lado leste da rodovia se firmou por outros moradores de Terezópolis e acabou se tornando outra referência na cidade. [f.1]
COMÉR CIO RO DOVIA E CIDADE!!!
Lorena de Souza Amaral
1990
Início do comércio as margens da rodovia, quando ainda era pista única.
1993
Pedra de Autorização, mérito dos comerciantes e vereador José Batista que recorreram ao governador da época Iris Resende .
1997
1 ° ameaça de despejo, quando as barracas já passaram a ser de alvenaria.
1998
Construção do novo centro comercial do lado leste, para a realocação dos comerciantes dos lado oeste. [f.2] Linha do tempo.
Comércio Rodoviário
LEITURA
DA CIDADE
O mapa baixo mostra o quanto a cidade é predominantemente residencial, o comércio predomina somente nas vias principais e próximo à rodovia. Sendo mercados, açougues, frutarias, bares entre outras utilidades básicas. O município oferece pouca oportunidade de emprego, assim parte da população se desloca diariamente em busca de renda em cidades vizinhas. O comércio rodoviário acaba sendo outra oportunidade para os moradores. Segundo censo do IBGE, maior parte da empregabilidade local é gerada através do comércio, indústrias e agricultura. Fornecendo emprego e produtos locais tanto para moradores, quanto para cidades vizinhas.
ENTRETERIMENTO
A cidade conta com somente duas praças de convivência, que são usadas pela a população. Sendo que uma delas se encontra em desuso devido a falta atrativos. Para a cultura do esporte a um campo de futebol e um ginásio de esportes, que não oferecem o conforto adequado para os usuários. Um dos poucos pontos de lazer e entreterimento que é oferecido a população são pit dogs, pizzarias, bares e a feira que acontece aos domingos e terças. Notasse a falta de lazer e entreterimento para todas as faxa etárias de idade.
[f.3] Uso dos lotes.
LEGENDAS: [f.3] Mapa de uso dos lotes. Residencial Comércios Praças Industrias
0 0
13
100
150 200
300
450
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Lorena de Souza Amaral
600
Duas fábricas de laticínio de médio porte, que faz parte do comércio de doces e requeijão do lado oeste.
Duas praças, sendo uma da igreja católica e a outra com um pequeno parquinho em desuso.
Comércios voltados para a utilidade dos moradores da cidade, com pequena porcentagem de clientes de fora.
Dois centros comerciais, voltados para o usuário da rodovia. Com o perfil de vendas diferentes.
Único campo de futebol público, em estado ruim.
Comércio Rodoviário
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CARACTERÍSTICAS DO COMÉRCIO
LEGENDAS: [f.4] Mapa nole da cidade, com identificação do comércio atual.
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O comércio rodoviário de Terezópolis-GO, consiste em um dos principais atrativos da cidade, além de gerar emprego para a população traz reconhecimento, devido ao fácil acesso e a variedade de produtos que oferece. Conveniente a sua irregularidade e falta de planejamento acaba gerando problemas de acessibilidade a quem vem em sentido oposto, e desconforto devido à falta de infraestrutura adequada. Além de dois centros comerciais situados no lado leste e oeste da cidade, existem os comerciantes ambulantes as margens da rodovia e uma área comercial abandonada no lado Oeste atrás do centro comercial. Os empregos gerados pelo o comércio rodoviário vem além das vendas englobando a empregabilidade na agricultura, pecuária, indústrias e produção caseira. Composto por ao todo 80 salas comercias dois quiosques e 20 barraquinhas, a geração de empregos engloba 2 fábricas de laticínio, produção caseira de artesões locais, produção de embalagem das frutas vendidas, e grande parte de agricultores que fornecem as frutas. O comércio rodoviário acaba sendo uma das poucas oportunidades de trabalho para muitas famílias, sendo que muitos desses comerciantes passa o legado do comércio para gerações futuras. O comércio situado ao lado Oeste da cidade conta com salas comercias voltadas para comidas como: Requeijão, queijos, doces, refeições, produtos artesanais como panelas, lembrancinhas entre outros. Na parte de trás deste comércio foi construído salas comerciais particulares que seriam para a realocação dos mesmos, mas que hoje se encontram inacabadas e em estado de abandono. Já o comércio do lado Leste, o que os difere são os quiosques que oferecem um pouco de lazer aos moradores de Terezópolis- GO, o que traz relevância ao churrasquinho e a variedade em produtos artesanais, como panelas de alumínio batido, objetos de barro, quadros entre outros.
Lorena de Souza Amaral
Área Comercial Abandonada 22 salas comerciais, um posto de gasolina, e um grande pátio em estado de abandono. Área particular construída para que os comerciantes do lado Oeste fossem realocados, porém hoje funciona como lugar de descarte de entulhos e devido a falta de iluminação gera insegurança a vizinhança.
[f.3] Mapa nole.
Comércio Lado Oeste 20 salas comerciais, 40 vagas de estacionamento para veículos de pequeno porte. Veículos de grande porte estacionam no encostamento ou em uma área a frente do comércio.
fluxos/ acessos Comércio
Comércio Lado Leste 20 salas comerciais, 2 quíosques, 40 vagas de estacinamento para veículos de pequeno porte. Sem área adequada para o estacionamento de veículos de grande porte.
Comércio Rodoviário
0
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300
450
600
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Id
PERFIL
DO USUÁRIO PERFIL DO CLIENTE Notasse que o pefil do usuário do comércio, uma grande maioria são trabalhadores de 25 a 55 anos, sendo homens e mulheres, uma pequena porcentagem viajantes, contendo todas as faixa etárias de idades de adulto a criança e pet.
[f.4] Mapa nole.
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Usuário
Lorena de Souza Amaral
dentidade PERFIL DO MORADOR O perfil dos moradores de Terezópolis é bem misto. Existem atletas de todas as idades, os praticantes de pedalada, caminhada, skatistas entre outros esportes. Muitos jovens, e adultos que gostam de entretenimentos, assim como os idosos. No município não existe programas para o lazer do idoso.
0
Comércio Rodoviário
60
120
240
Partindo de entrevistas feitas com os comerciantes locais e moradores de Terezópolis, foi pontuado os principais perfis de usuários dos dois centros comerciais. Um dos assuntos questionados na entrevista, o porquê da população frequentar tão pouco os dois centros comerciais. Foram mencionados, o alto custo das mercadorias, a falta de atrativos, a dificuldade para acessá-los, principalmente a quem mora em lado oposto ao comércio, e a carência de áreas para a permanência. Com embasamento nas entrevistas feitas, foi elaborado o perfil do usuário do comércio lado leste. Analisando separadamente durante a semana e aos finais de semana, sendo eles grande maioria trabalhadores que estão indo ou voltando a serviço e já conhecem o comércio, e uma pequena quantidade pessoas que estão passando de viagem. Aos finais de semana são ônibus com viajantes de excursões, que quase sempre vem de outros estados como Bahia, Minas Gerais entre outros. Já o comércio lado oeste conta com uma pequena porcentagem de clientes que vem a passeio da ecovila santa branca e se direciona até comércio. A grande porcentagem fica entre trabalhadores que faz o trajeto Goiânia, Anápolis semanalmente e já conhece os produtos, sendo que boa parte são caminhoneiros. Percebe-se que o comércio rodoviarista da cidade é voltado para os usuários da rodovia. Sendo assim o perfil será usado na concepção do programa de necessidades do novo centro comercial, complementando o já existente. Através do estudo do lugar e entrevistas com moradores notasse que a cidade de Terezópolis tem uma grande carência em espaço de convívio e entretenimento para a população. Então foi levado em conta o perfil do morador, para que seja inserido no novo projeto, áreas de lazer, contemplação e entretenimento, voltado para a população, fazendo com que os habitantes participem da relação, cidade e rodovia.
300
LEGENDAS: [f.5] Mapa nole do trecho de intervenção.
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R
LEITURA
1- Área construída para a realocação dos comerciantes do lado leste que atualmente se encontra em estado de abandono e desuso. 2 - Centro comercial do lado Oeste, referência pela a venda dos doces e requeijões. Facilmente acessado sentido Anp x Gyn. 3 - Postos de combustível locados lado Leste e Oeste da cidade. 4 - Centro comercial lado Leste, referência pelo o comércio de panelas e os quiosques com os churrasquinhos. 5 - Praça Central, uma das duas únicas praças da cidade, sendo essa a mais frequentada pelo os moradores de Terezópolis. 6 - Barraquinhas a margens da rodovia, conhecida pela a venda de frutas e milho assado.
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2
3
4
Variedades em comidas
LEGENDA
3
1
Opções de compras. Como produtos artesanais entre outros.
Devido a relação rodovia, comércio e cidade. No mapa ao lado será analisado aspectos relacionados a mobilidade e ao comércio rodoviário do município de Terezópolis-GO, pontuando as formas de travessia do pedestre e automóvel, locação dos comércios, e acessos ao comércio e cidade. Coveniente a rodovia cortar a cidade ao meio faz com que uma das grandes problemáticas seja a distância para uma travessia correta, estimulando o pedestre a estabelecer travessias de forma irregular. Ao lado mostra os fluxos de travessias incorretas feitas em vários trechos da rodovia inclusive bem próximo a passarela. Devido a dificuldade no deslocamento para acessa-lá e a falta de iluminação no período noturno, motivasse as travessias irregulares, ocasionando em diversos acontecimentos de acidentes. Juntamente a esse diagnóstico foi levantado questões relacionadas a dificuldade no acesso aos centros comérciais, a locação inapropriada e a falta de infraestrutura.
Área extensa em desuso.
DO LUGAR
Possibilid Lorena de Souza Amaral
5
Alguns dos óbitos, por travessias inapropriadas.
Releitura Barraquinhas que oferece alimentos.
Vários acontecimentos de acidentes na travessia.
Travessias irregulares.
6
dades Comércio Rodoviário
Acessos/ Saídas Passarela Travessias irregulares Comércio rodoviário Rodovia
20
Problemรก
1
3
4
2
2
3 1
9 8
4 6
8
6 7
21
7
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Lorena de Souza Amaral
áticas 5
REGISTRO
FOTOGRÁFICOS
1- Único banheiro público do comércio lado oeste, composto por dois banheiros femininos e 2 banheiros masculinos. 2- Salas comerciais em estado de abandono que hoje serve para descarte de esntulhos. 3- Parte traseira do comércio do lado oeste, onde se nota a falta de infraestrutura adequada. 4- Registro de travessia irregular feita por usuário do comércio. 5- Único trecho da rodovia onde acontece a travessia regular de automóveis e pedestres.
5
10
6- Parte traseira do comércio do lado leste, pode se notar através do registro a falta de planejamento e infraestrutura onde o mal cheiro do esgoto incomoda usuários e vizinhança. 7- A falta de iluminação no trecho da rodovia, gerando insegurança e riscos aos moradores. Sendo um dos motivos pelo o não uso da passarela.
10
8- Registro de como funciona o comércio das barraquinhas. 9- Registros do estacionamento do comércio do lado leste, no qual mostra a super lotação fazendo com que os caminhoneiros estacionem as margens da rodovia.
Diretrízes 10- Registro de como funciona o comércio das barraquinhas.
Comércio Rodoviário
22
23 Acessos/ saídas Circulação automóvel Circulação pedestre 2
3
Travessia de automóveis, dando prioridade aos moradores na travessia.
Travessia de pedestre.
Variedade em comidas
Túnel
Inserção de praças, para os moradores.
Opções de compras.
Realocação do posto de combustível.
Interven Trincheira
Passarela
1
4
Propostas
Lorena de Souza Amaral
s
Inserção da trincheira, para que o fluxo da rodovia continue, e diminua o índice de acidentes.
nções Priorização do pedestre, com a passarela ao nível da cidade.
Passarela
Proposta
PROJETUAL Pensando em melhorar a qualidade de vida urbana, a proposta de intervenção na rodovia irá manter somente os primeiros acessos a cidade tanto sentido Anápolis quanto Goiânia, fazendo com que a rodovia passe a ser uma trincheira, priorizando a travessia dos habitantes do município, com isso geraria segurança aos usuários da travessia e dando continuidade ao fluxo rápido da rodovia. Juntamente com a intervenção foi proposto a retirada dos comércios que acercam a rodovia, realocando todo o comércio para entre as vias, assim melhorando a acessibidade e visibilidade do comércio. A rodovia passará desapropriando somente a área comercial do lado oeste, as salas comerciais em estado de abandono e um posto de combustível, deste modo haverá a realocação dos mesmo para a nova área comercial. A partir dos caminhos formado pelo os moradores, foi traçado linhas de travessia para o pedestre em pontos necessários. No ponto de travessia para veículos motorizados, permanecerá via para veículos motorizados, com uma praça ao centro que oferecerá lazer aos moradores e travessia livre ao pedestre. Na parte onde será inserido a área comercial a rodovia volta ao nível atual para o fácil acesso dos usuários da rodovia ao comércio. No Trecho onde foi implantada a área comercial, tem a necessidade da travessia para moradores, essa travessia acontecerá através grandes rampas que dará acesso ao centro comercial e as duas praças que ficaram de ambos os lados da cidade. LEGENDA 1- Espaço destinado para a realocação dos dois centros comerciais, das barraquinhas a margem da rodovia, do posto de combustível e a inserção de novos programas necessários. 2- Praça do idoso. 3- Praça do esporte. 4 - Área destinada para a travessia, praça e espaço para as feiras que acontecem aos Domingos e Quartas- feiras.
Comércio Rodoviário
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IMPLANTA 70
65
55
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50
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ANTES
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70
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4
2 3
DESCE
5
PARE
PARE
PARE
PARE
DESCE
DESCE DESCE
DESCE
PARE
PARE
11 PAR E
PARE PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
PARE
DESCE
2
4 4
DEPOIS
Legenda :
25
1
Nova área comercial
4
2
Rampas para acesso ao túnel
5
3
Praça de esportes para o idoso
6
Praça de esportes para criança ao adulto Passeio para caminhadas
7 Espaço para as feiras
Passarela para pedestres e veículos não motorizados
9 Travessia para moradores
8 Praça de contemplação
Lorena de Souza Amaral
AÇÃO GERAL 15
10
5
35
40
6
9
77
30
88
7
9
20
25
15
10
5
6
PROJETO 0 60
Comércio Rodoviário
180
300
26
03 THECHO 1
THECHO 2
THECHO 3
THECHO 4
DIRETRIZE PROJETUA Lorena de Souza Amaral
TRECHO 01
ACESSOS E FLUXOS A nova área surge em um canteiro central da rodovia, de forma que o fluxo continue no mesmo sentido.
Facilidade no acesso a nova área comercial e praças.
Possibilidades de circulação sentido Goiânia. Possível praças.
circulação
das
Possibilidades de circulação sentido Anápolis.
ES AIS Possível praças
circulação
das
A nova área comercial surge desapropriando somente a área comercial abandonada, e os dois centros comerciais lado leste e oeste. Os digramas acima explica como o fluxo da rodovia foi inserido a nova área comercial. Resolvendo questões de acesso ao comércio, com possibilidades de retorno para a via oposta ou retorno a via atual. Junto a implantação entre as vias, surge as faixas de aceleração e desaceleração onde permite os acessos e saídas que propositalmente foram postos nas estremidades do terreno, assim facilitando a legibilidade de quem passa na rodovia, para depois acessar o comércio. Comércio Rodoviário
[f.6] Digramas de fluxos.
A nova área possibilita o acesso e saída facilmente, pois foi feita a divisão de fluxos de automóveis e pedestre, onde o automóvel tem seu fluxo principal em todas as extremidades periféricas do terreno e o pedestre somente ao centro juntamente com o programa. Buscando soluções para o fluxo de travessia incorreta que acontece no trecho que liga os dois centros comerciais, foi proposto o acesso dos moradores através de grandes rampas ligando as duas praças para o uso dos moradores e ao novo centro comercial por um túnel.
FLUXOS INTERNOS
PROGRAMA
O processo se inicia pelo o programa já existente nos dois centros comerciais atuais e as barraquinhas. No qual a realocação de cada programa acontece através dos acessos e fluxos. Primeiramente foi decidido onde seria os acessos e saídas, e a partir desses foi realocado os usos que geram maior fluxo de veículos que são os estacionamentos e posto de combustível, locando-os nas extremidades, de forma a facilitar o acesso e a mobilidade pelo o complexo. Em seguida foi decidido que as salas comerciais seriam implantadas ao meio do terreno, pois assim seria de fácil acesso pelo os dois estacionamentos. Junto as salas comerciais foi proposta uma grande praça ao centro do terreno que funcionaria como respiro de contemplação e descanso para os usuários do comércio, desta forma o acesso dos moradores ao complexo se dá através de uma grande rampa ligada ao túnel adentrando a esta grande praça, interligando todo o complexo comercial. A partir destas decisões os acessos e saídas e fluxos de cada uso foi se formando.
COMÉR CIO ESTACIO NAMEN TOS PRAÇAS ÁREAS COMUNS POSTO DE COM BUSTÍVEL
restaurante lanchonete artesanato doces e queijos misto banheiros vagas para automóveis pequenos vagas para automóveis grandes
contemplação convívio entretenimento
banheiros banhos descanso conveniência
[f.7] Diagrama de fluxos internos.
[f.8] Diagrama de fluxos internos e programa.
29
Lorena de Souza Amaral
PROCESSO DE VOLUMETRIA E DISTRIBUIÇÃO Tomando como diretriz projetual a implantação do centro comercial existente no lado Oeste, foi pontuado algumas problemáticas devido a forma que foi locada as salas comercias. Notasse o conflito entre as áreas, onde o percurso do pedestre se mistura as mercadorias, mesas, cadeiras e veículos estacionados. A proposta de distribuição das novas salas comerciais irá englobar os vários pré-dimensionamentos já existentes nos dois centros comerciais e propor 3 tipologias de pré-dimensionamento que teria a área suficiente para cada perfil comercial. De modo a implantar as salas comerciais com um certo deslocamento entre elas, desta forma gerando destaque, legibilidade e funcionando como acesso de serviços. O percurso do pedestre foi implantado entre as salas comerciais e a grande praça em um seguimento linear livre. O conceito do deslocamento foi trago para as alturas dos blocos de salas, onde variam entre salas com pé direito duplo e único, dando certa flexibilidade para o comerciante optar por um segundo pavimento se caso necessário. Cada bloco tem sua circulação independente, a ligação entre os blocos será feita por esse grande percurso linear entre os comércios e praça onde em determinados momentos se ligam de um lado para o outro. No diagrama abaixo mostra como funcionaria os fluxos de pedestres vindo dos estacionamentos, túnel, posto de combustível e ponto de apoio ao viajante.
Três pré-dimencionamentos levantados
com
base
no
programa existente..
Estacionamento
Lanches e comidas
Ponto de apoio ao viajante
carro/ moto Lojinhas mistas
Praça de alimentação
Estacionamento caminhão/ ônibus
Posto combustível
Comércio Rodoviário
Drive thru
Praça de contemplação 30
COMPLEXO
ZOOM 1
RE PA
3
5 6
2
RE
PARE
PA
4
1
5
PA
RE
PARE
PARE
LEGENDA:
31
1
Posto de combustível
5
Lojinhas de comidas
9
Praça de contemplação
2
Estacionamento caminhão/ônibus
6
Praça de alimentação
10
Praça de esportes para o idoso
3
Ponto de apoio ao viajante
7
Espelhos d’água
11
Estacionamento carro/moto
4
Drive thru
8
Lojinhas mistas
12
Praça para esportes da criança ao adulto Lorena de Souza Amaral
O
ZOOM 2
10
DESCE
8
PARE
PARE
PARE
9
DESCE
DESCE DESCE
DESCE
PARE
11
8
PARE PARE
PARE
PARE
PARE PARE
DESCE
7
12
PROJETO 0 30
Comércio Rodoviário
90
150
32
TRECHO 1 ZOOM 1
Banheiros e banhos femininos, masculinos e unissex PCD.
Espaço de convivência/ passeio
Espaço de convivência/ passeio
RE
PAR
E
PA
Posto de combustível realocado
Estacionamento grande porte PARE
33
Lorena de Souza Amaral
Copa, salas de descanso e lojinha de conveniência.
Drive Thru
PA
RE PA
RE
Espelhos d’ água
Espaço de convivência
PA
RE
PARE
Reservatório de água
0
Comércio Rodoviário
30
45
60
34
PERSPECTIVA ZOOM 1
35
Lorena de Souza Amaral
Comércio Rodoviário
36
TRECHO 1 ZOOM 2
Espelho d´ água Espaço de convivência/ praça de contemplação
Salas voltadas para lojinhas mistas
Salas voltadas para comércio de alimentos
Praça de alimentação
Salas voltadas para comércio de alimentos
37
Lorena de Souza Amaral
Banheiros femininos/ masculinos/ PCD Unissex Espaço de convivência/ praça de contemplação
Rampas e escadas acessadas pelo o túnel
DESCE
Passeio para caminhadas PARE
PARE
PARE
DESCE
Estacionamento pequeno porte
DESCE
DESCE DESCE
PARE
Marcação do túnel
PARE PARE
PARE
PARE
PARE PARE
0 DESCE
Comércio Rodoviário
15
30
45
38
PERSPECTIVA ZOOM 2
39
Lorena de Souza Amaral
Comércio Rodoviário
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THECHO 1
CONFORTO TÉRMICO E ACÚSTICO RUÍD
ruídos da rodovia RUÍD
OS
OS
propagação sonora
barreira acústica 41
Lorena de Souza Amaral
controle da temperatura e umidade do ar
sombreia, controla a temperatura e umidade do ar
chuva Piso drenante solo
ruídos da rodovia Comércio Rodoviário
lençol freático
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THECHO 1 TÚNEL
Perspectiva túnel
Rampa de concreto armado
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Lorena de Souza Amaral
Devido a grande demanda de pedestres que faz a travessia irregular no trecho que atualmente liga os dois centros comerciais, na nova área comercial será inserido uma grande rampa que liga as duas praças em ambos os lados da rodovia através de um túnel. Desta forma os moradores da cidade de Terezópolis consegui ter acesso ao comércio e realizar a travessia de forma segura, assim o fluxo da rodovia continua de forma rápida evitando o maior acontecimento de acidentes. As rampas que serão acessadas pela as praças, foi resolvida em
Escavação parcial e cambotas
dois níveis, um sendo ao nível da praça e o segundo um patamar intermediário entre a praça e o túnel, pois desta forma da inclinação correta para os PNE (portadores de necessidades especiais. A escolha da suporte NATM para a estruturação do túnel é devido ser uma forma segura e prática. Após a escavação parcial do maciço é instalada a estrutura de suporte, feita com concreto projetado e complementada, quando necessário, por tirantes e cambotas.
Escavação com estruturação
Acesso ao centro comercial
Comércio Rodoviário
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TRECHO 1
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COMÉRCIO MISTO
PRAÇA DE ALIMENTAÇÃO
MAQUETE FÍSICA
Lorena de Souza Amaral
ESTACIONAMENTO CARRO/MOTO
Comércio Rodoviário
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ESTACIONAMENTO CAMINHÃO/ÔNIBUS
TRECHO 1
8x20
3 tipos
10x20
Devido à grande variedade de perfil comercial presente nos dois centros comerciais existentes. Acabou gerando um aglomerado de tipos e tamanhos de salas. Para que haja uma padronização e ofereça qualidade e possibilidades de layouts, foram selecionados três tipos de salas comercias, que seriam mais usuais de acordo com os perfis comercias levantados. Sendo elas proporções, grande (tipo 1), médio (tipo 2) e pequeno (tipo3). As salas terão planta livre, exceto o a tipo 3, pois devido seu tamanho necessita de um banheiro acessível a parte. Com a inserção do pé direito duplo em determinadas salas, dará ao comerciante a possibilidade de ampliar o ambiente se caso houver a necessidade. Abaixo foram propostas possibilidades de layout de acordo com cada tipo. Lembrando que quaisquer poderão ter o pé direito duplo, ou possíveis acessos de serviços e clientes.
16x20
TIPOLOGIAS DAS SALAS
2 alturas
SALA TIPO 01 - Requeijão, doces e lanchonete. - Restaurante grande porte. - Quiosque. - Comércio de panelas.
Acesso cliente Possível acesso cliente Acesso serviço Possível acesso serviço
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0
1
2
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SALA TIPO 02
- Comércio de artesanatos. -
Restaurante
médio
porte. - Comércio de panelas. -
Lanchonete
médio
porte. Acesso cliente Possível acesso cliente Acesso serviço Possível acesso serviço
0
1
2
SALA TIPO 03 - Lanchonete pequeno porte. - Comércio de frutas e conservas. - Comércio de conservas e panelas Acesso cliente Possível acesso cliente Acesso serviço Possível acesso serviço
0
Comércio Rodoviário
1
2
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TRECHO 1 CORTES
1
2
CORTE 01
CORTE 02 49
Lorena de Souza Amaral
Os cortes e diagramas abaixo mostram os métodos construtivos que serão usados na estruturação das duas coberturas inseridas na área externa das salas comercias. O corte 1 mostra que foi usado a treliça espacial para estruturar a telha termoacústica que cobre a praça de alimentação. A treliça espacial além de possibilitar um vão livre e trazer a sensação de leveza, remete as passarelas inseridas no trecho 2 e 4 da rodovia. Telha termoacústica
Treliça espacial Tijolo solo 0
2
4
cimento
5
O corte 2 mostra outra forma que promove um vão livre, que é o sistema de cinta viga. Como mostra no diagrama abaixo, a fixação da estrutura é feita através de vigas metálicas em perfil U fixadas na edificação, após isso é feita colocação da telha termoacústica, que foi escolhida devido sua leveza e praticidade. Para a construção das edificações será usado o tijolo solo cimento sem pintura ou revestimento. A escolha deste material é devido a união de estética, sustentabilidade, agilidade, e colaboração com o conforto térmico e acústico.
Telha termoacústica Cinta viga
0
Comércio Rodoviário
2
4
6
Malha metálica
Paredes de tijolo solo cimento 50
TRECHO 2 E 4
PASSARELAS
Sendo uma das grandes problemáticas do lugar a dificuldade na travessia para ambos os lados da cidade, o acontecimento de acidentes é constante. Então o projeto traz a proposta de reduzir esse índice de acidentes, onde em pontos de maior fluxo de travessia irregular foram implantadas passarelas, que acontecem no nível da cidade como mostra no corte abaixo.
Tendo como intuito priorizar a travessia do morador e melhorar a qualidade de vida cotidiana, as passarelas no nível da cidade além de facilitar o acesso, induz o pedestre ao uso, pois uma das dificuldades do não uso da passarela é o difícil acesso por extensas rampas ou vários degraus de escada.
Passarela no nível da cidade, para que o pedestre não tenha dificuldade em acessá- la através de escadas e grandes rampas.
O fluxo da rodovia continua rápido, sem gerar riscos na travessia do pedestre, e consequentemente diminuindo índice de acidentes.
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Comércio Rodoviário
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DETALHES
TRECHO 2 E 4
Para a estruturação e estética desejada, o material escolhido para a inserção das passarelas será as treliças metálicas, devido a sua leveza e permeabilidade. As treliças são capazes de absorver o peso, o impacto e o esforço de flexão, pela a sua forma divide a carga permitindo que um peso maior seja suportado com mais segurança, além de permitir grandes vãos. Para a fixação das passarelas será usado as placas de fixação parafusadas juntamente a fundação de concreto. A estruturação dos arrimos da trincheira será feita com tirantes de fio de aço com placas cimentícias. No leito carroçável da rodovia será postos grelhas para ajudar no escoamento da água pluvial.
Pilar Parafuso Chapa de Fixação
Concreto
Placa Cimentícia Concreto Cabeça de Ancoragem Fios de Aço Bulbo de Ancoragem Gelha de Drenagem Bueiro para captação da água pluvial
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Fundação concreto pré-moldado Lorena de Souza Amaral
Ligação Parafusada e Soldada Banzo Superior Corrimão Montante Diagonal Chumbadores
Tirantes de Fio
Bueiro
Passarela de treliça metálica
Tirantes de fio Comércio Rodoviário
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TRECHO 03
TRAVESSIA O trecho 3 é onde atualmente acontece as duas únicas formas de travessia correta. O índice de acidentes nessa área é constante, pois grande parte dos pedestres e ciclistas usam a área de travessia para automóveis, onde geram vários acidentes. Considerando essas problemáticas levantadas juntamente a uma potencialidade do lugar, o projeto propõe a inserção de dois pátios para o acontecimento das feiras que atual-
mente ocorrem em duas ruas que se fecham. Junto a implantação de uma praça de contemplação para o uso do morador, além de trazer legibilidade para a cidade. Com o desvio da rodovia para baixo dessa grande praça e pátios, o fluxo de travessia nessa área se torna prioridade do morador, funcionando como vias de travessia para automóveis e pedetres.
ATUAL TRAVESSIA Conflito na travessia, com o fluxo da rodovia. De cinza a marcação das feiras.
PROPOSTA Priorizar a travessia do morador, e dar continuidade ao fluxo da rodovia.
PROPOSTA Vias de travessia do automóvel, juntamente a dois pátios para o acontecimento das feiras, com uma praça de contemplação ao centro, que funciona como travessia para o pedestre. 55
Lorena de Souza Amaral
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Lorena de Souza Amaral
REFERÊNCIAS
BIBLIOGRÁFICAS - OPOPULAR. Barracas teram que sair da rodovia. Disponível em:https://www.opopular.com.br/noticias/cidades/barracas-ter%C3%A3o-de-sair-da-rodovia-1.990859. Acesso em: 26 de Agosto de 2019. - Acesse em: https://cidades.ibge.gov.br/brasil/go/terezopolis-de-goias/panorama. Acesso em: 30 de agosto de 2019. - Acesse em: https://www.terezopolis.go.gov.br/ Gonçalves, ASA. Entrevista feita no dia 21/08/2019, 17:00 horas. - Almeida, DJM. Entrevista feita no dia 21/08/2019, 16:00 horas. - Mota, AOM. Entrevista feita no dia 29/08/2019, 10:00 horas. - http://www.dnit.gov.br/download/rodov i a s / o p e r a ç o e s - r o d o v i á rias/faixa-de-dominio/normas-projeto-estr-r od-reeditado-1993.pdf. Acesso em: 02 de Setembro de 2019. - FREIRE,V.C.H.L.Análise de tratamentos adotados em travessias ur banasRodovias arteriais que atravessam pequenas e médias cidades do RS.Tese de Mestrado Proficionalizante em Engenharia- Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 2003. - MOUETTE, Dominique. Os pedestres e o efeito barreira. Tese de Doutorado em Engenharia de Transportes-Escola Politécnica, Uni versidade de São Paulo, São Paulo, 1998. - http://www.solotrat.com.br/assets/pdf/tunel-natm.pdf. Acesso em: 20 de Fevereiro de 2020. https://www.terezopolis.go.gov.br/. Acesso em: 10 de Novembro de 2019.
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