CCInformativo Ed. 148

CCINFORMATIVO

Concesiones:

y Argelino Durán. Entendieron ellos y sus compañeros de iniciativa, que las expresiones atomizadas de los gremios que, cuando apenas despuntaba la primera década de los 2000, agrupaban las empresas de ingeniería (Acic, Aico, Ascol y Concesia) hacían difícil la interlocución eficaz de este sector con el Gobierno y el Congreso, e incluso con los

20 años de desarrollo del sector en Colombia, analizados en la nueva edición de Infraestructura & Desarrollo

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CCI Norte respondió en comunicado de prensa, al estudio de la Universidad del Atlántico sobre el peaje Papiros

Torneo

Cuéntale al Director

Golf de la CCI Seccional Norte: una oportunidad para celebrar y fortalecer relaciones empresariales

VIERNES - 23 de Junio de 2023

Concesiones: La piedra filosofal

JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CCI

El pasado 18 de mayo, en medio de un ambiente de expectativa, se publicó la tercera edición del ‘Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores’ (CPPI, por su sigla en inglés), un minucioso e influyente análisis que, grosso modo, mide la eficiencia de los principales puertos del mundo. Sus autores -y de allí la reputación que, evidentemente, hoy ostenta este indicador- son nada menos y nada más que el Banco Mundial y la Unidad de Inteligencia de Mercados de Standard & Poor´s.

Difícil pasar por alto un Índice como este, de semejante notoriedad, cuando, a la luz de sus más recientes resultados, el Grupo Puerto de Cartagena obtuvo el quinto lugar. Efectivamente, un honroso y codiciado quinto puesto dentro de 348 terminales portuarias del mundo, las cuales fueron objeto, todas ellas, del mismo estudio para establecer su grado de eficiencia. Tan solo un puerto chino, otro de Omán, uno más de Abu Dabi y aquel ubicado en la vertiente de Gibraltar, superaron -por un margen muy estrecho, valga

Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo

aclarar- al de Cartagena.

Así, bajo el criterio del mencionado índice CPPI, no hace falta hacer intrincadas conjeturas geográficas para llegar a la obvia conclusión de que la terminal portuaria de Cartagena es, en materia de eficiencia, la número 1 de América y, además, supera con creces a sus pares europeas. ¿Acaso no es esta una razón de sobra para estar de plácemes? Claro que lo es. Pero también es la demostración viva de que el modelo de concesiones -justamente el esquema bajo el cual opera el puerto de Cartagena desde la década del 90- fue la clave para llevar a las terminales marítimas del país al mundo de las ‘grandes ligas’ portuarias.

En fin, mientras los puertos del país celebran, los aeropuertos también tienen motivos para sumarse al festejo. El pasado mes de mayo, la compañía especializada en análisis de datos Cirium, reveló un ránking con las terminales aéreas más puntuales del mundo. En el listado, El Dorado brilló en un decoroso tercer lugar, detrás del Gandhi Interna -

tional Airport y el Kempegowda International Airport, ambos de la India. Este reconocimiento se suma a la seguidilla de menciones en las que la reputada firma Skytrax ha destacado al aeropuerto de Bogotá -también operado exitosamente bajo el modelo de concesióncomo el que mayor índice de satisfacción alcanza en Suramérica.

Ahora, por el lado de las carreteras concesionadas, las distinciones -aunque menos recientes- también han estado al orden del día. Un botón para la muestra es el viaducto del Gran Manglar -de 5,4 kilómetros- sobre la ciénaga de La Virgen (en el corredor que comunica a Cartagena con Barranquilla) el cual recibió en 2019 el Premio Nacional de Ingeniería y el Premio Nacional Ambiental Germán Gómez Pinilla. El proyecto se convirtió en testimonio vivo, que da fe, de cómo la infraestructura puede convivir en armonía con la naturaleza y contribuir a mitigar la huella de carbono.

Tienen en común -como una suerte de leitmotiv- el puerto de Cartagena, el

DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA

José Fernando Villegas Hortal

José Fernando Amézquita

aeropuerto El Dorado y el viaducto de la ciénaga de la Virgen, que todos ellos operan bajo el esquema de concesión. Un modelo de participación privada que en Colombia ha sido decisorio -desde el inicio de la década de los 90- para superar un rezago histórico, en materia de infraestructura, de más de medio siglo. Tan resonantes han sido sus bondades que, incluso, el Banco Mundial y la prestigiosa revista The Economist lo han destacado como uno de los No es casualidad que seis gobiernos consecutivos -Gaviria, Samper, Pastrana, Uribe, Santos y Duque- le hayan apostado al avance continuo del esquema de concesiones, dentro de una concepción más pragmática que política. Entendieron, cada uno de ellos, que la participación privada era el mejor aliado del Estado al momento de acometer grandes obras de infraestructura. El sector confía, pero sobre todo el país, que el actual gobierno siga transitando por esa misma senda en pro de la modernidad, la competitividad y la interconectividad.

CONSEJO EDITORIAL

Jorge Alberto Marín Gómez - Vicepresidente Técnico

Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico

Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa

Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera

DIRECTOR

SECCIONALES

DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez

DIRECTOR

SECCIONAL OCCIDENTE

COMUNICACIONES Y PRENSA

Ghina Camacho Rincón

DISEÑO

William Ballén Guativa

COMERCIALIZACIÓN

Myriam Gómez de Moreno Claudia Moreno Gómez FOTOGRAFÍAS Archivo general Cámara Colombiana de la Infraestructura, Shutterstock, 123RF.COM,

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PUBLICACIÓN

20 años de desarrollo del sector en Colombia, analizados en la nueva edición de Infraestructura & Desarrollo

La CCI celebra sus 20 años con una edición especial de la revista Infraestructura & Desarrollo, que aborda los logros y desafíos del sector en las últimas dos décadas.

CCINFORMATIVO

pobreza que incide positiva y significativamente sobre la calidad de vida de la población y su correspondiente beneficio social. Sobre el punto anterior, el Banco Interamericano de Desarrollo fue enfático al afirmar que en América Lati

na el Caribe la no adición de capital nuevo a los stocks existentes impacta de manera heterogénea los habi

Por: Ginette Lozano Maturana, directora de Asuntos Económicos de la CCI. Y Daniel Vergel León, coordinador de Asuntos Económicos de la CCI.

Por: Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente Ejecutivo de la CCI

y Carlos Enrique Lora, director de comunicaciones de la CCI y editor general de esta publicación.

El pasado 10 de junio, la Cámara Colombiana de la Infraestructura cumplió 20 años de existencia. ¿Cómo empezó esta historia? ¿Cuáles han sido los grandes logros del gremio? ¿Qué se vislumbra para los años venideros?

La Cámara Colombiana de la Infraestructura cumple 20 años y lo celebra con una edición especial de la revista Infraestructura & Desarrollo. La publicación, referente en el sector, aborda en esta ocasión los logros y desafíos del gremio en las últimas dos décadas, a través de artículos especializados, análisis de expertos y personalidades destacadas.

La nueva edición de la publicación es un homenaje a los avances en materia de infraestructura en Colombia, así como un espacio para reflexionar sobre los retos que aún quedan por superar. La revista incluirá artículos de carácter jurídico sobre valorización y regalías, otros enfocados en temas técnicos como el ABC de la transición energética, y de carácter económico que tratará las perspectivas del sector a futuro.

Es importante destacar que la Cámara Colombiana de la Infraestructura ha sido un actor clave en el desarrollo de la infraestructura del país en los últimos 20 años, impulsando proyectos de gran envergadura y promoviendo el diálogo y la colaboración entre los diferentes actores.

La nueva edición de Infraestructura & Desarrollo es, sin duda, una lectura obligada para todos aquellos interesados en el desarrollo del sector en Colombia. La revista que estará disponible a partir de la próxima semana podrá ser consultada en su versión digital en la página web de la CCI: www.infraestructura.org.co

Tan visionarios como llenos de arrestos: así fueron los dirigentes que hace dos décadas -para mayores señas comienzos de 2003- impulsaron la creación de la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Con tinta indeleble, sus nombres están seguirán gravados en la entraña del gremio: Luis Fernando Jaramillo, (q.e.p.d.) Jota Mario Aristizabal, Federico Restrepo, Hernando Cajiao, Henry Sánchez, José Joaquín Montalvo, Alberto Mariño, Franklin Greindinger Argelino Durán. Entendieron ellos sus compañeros de iniciativa, que las expresiones atomizadas de los gremios que, cuando apenas despuntaba la primera década de los 2000, agrupaban las empresas de ingeniería (Acic, Aico, Ascol Concesia) hacían difícil la interlocución eficaz de este sector con el Gobierno el Congreso, incluso con los gremios colegas del aparato productivo, cuya suerte también dependía entonces de la infraestructura.

REVISTA N° 111 JUNIO AGOSTO DE 2023 INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO 31

Jurídico

DE VALORIZACIÓN, REGALÍAS Y

OTRAS FUENTES

¿Cuáles son las fuentes de financiación de proyectos de infraestructura de transporte que contempla el nuevo Plan de Desarrollo?

2022-2026

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO

“Colombia Potencia Mundial de la Vida”, encontramos que se hacen algunos desarrollos normativos adicionales que hacían falta para consolidar este andamiaje institucional de financiación de proyectos.

particular, Colombia deben ser conscientes de que la inversión, entendida como la formación bruta de capital fijo, incide positivamente sobre el crecimiento desarrollo económico. Bajo este entendido, la literatura económica reconoce que específicamente la inversión en infraestructura de transporte impacta, por un lado, directamente el crecimiento económico al generar menores costos de insumos, mayores niveles de empleo, así como externalidades positivas sobre la producción. Por el otro, de manera indirecta y no exhaustiva, la inversión en infraestructura de transporte impacta la productividad de los factores al facilitar el intercambio de bienes servicios finales intermedios, lo cual se traduce en bienestar. En ese sentido, resulta válido afirmar que la disponibilidad de infraestructura y la correcta prestación de los servicios asociados la misma permiten que una economía expanda su mercado local, se conecte e integre de manera más rápida y eficaz, desarrolle ventajas comparativas, asigne de manera eficiente los recursos escasos, incremente su grado de especialización dentro del proceso productivo y, por consiguiente, alcance mayores niveles de competitividad y productividad. Desconocer lo anteriormente señalado, dejaría de lado una valiosa oportunidad de inserción y articulación de la economía nacional con la economía global, impidiendo en simultáneo la materialización y fortalecimiento de mayores y mejores flujos de comercio. En otras palabras, si se centra el análisis desde la perspectiva de comercio exterior e intercambio nacional, los beneficios derivados de la correcta y eficiente provisión de infraestructura parten de la posibilidad de que, entre otros: (i) las empresas nacionales puedan incrementar su participación en el mercado mundial al ser más competitivas; (ii) se consoliden las exportaciones se materialicen nuevas; y, (iii) se disminuya relativamente el costo de importación de insumos. Lo anterior, incluso resulta ser aún más llamativo si se tiene en cuenta que la mencionada reducción podrá incentivar a las empresas invertir en la producción de estos, provocando así economías de escala y de alcance. Aunque estas numerosas ventajas pareciesen ser sufi

2,25 PESOS En la producción nacional es el aumento generado por cada peso invertido en

cientes para la defensa de una política de Estado enfocada en inversión en infraestructura, no puede perderse de vista que esta su vez es una fuente primordial de reducción de

Técnico

tantes: “en promedio, los hogares en los quintiles más pobres de la distribución del ingreso pierden 11 puntos porcentuales de ingreso real a lo largo de un periodo de 10 años. En cambio, los hogares en los dos quintiles más ricos de la distribución del ingreso pierden siete puntos porcentuales”. Es así como se demuestra que la no inversión en infraestructura no solo se caracteriza por ser regresiva, sino que tiene la potencialidad de afectar negativamente a las poblaciones más vulnerables. El aporte de las concesiones A propósito, entonces, de la importancia que tiene la inversión en infraestructura de transporte en materia de crecimiento y desarrollo económico, a finales de abril de 2023, Fedesarrollo publicó el estudio titulado “El aporte de las concesiones mediante APP en infraestructura de transporte al crecimiento el bienestar de Colombia”, el cual tiene por objetivo exponer las bondades económicas y sociales que ha significado el desarrollo de proyectos de infraestructura bajo el esquema de asociaciones públi

co-privadas. Específicamente, el análisis sobre este modelo está enfocado en los siguientes tres puntos: (i) el impacto macroeconómico de la infraestructura de transporte y el balance de inversiones; (ii) los aportes, obstáculos perspectivas del modelo de APP en transporte en el país su comparación internacional; y, (iii) la identificación evaluación de políticas que puedan poner en riesgo la viabilidad mediano y largo plazo de los concesionarios. Los mensajes más representativos del documento de Fedesarrollo con los cuales el gremio coincide son los siguientes: en primer lugar, desde la óptica macroeconómica, es importante señalar algunos impactos en la actividad productiva del país: Por cada incremento de la inversión en infraestructura del 0,5% del PIB en promedio anual durante los próximos 10 años, la tasa de crecimiento económico aumentaría en 1 punto porcentual. Esto se traduciría en una reducción promedio de la tasa de desempleo de 0,8 puntos porcentuales, y una reducción de la tasa de pobreza de 0,6 puntos porcentuales.

EL ABC DE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA

Lfinanciación pública de los grandes proyectos de infraestructura continúa siendo uno de los principales desafíos en países como Co

lombia, donde el contexto de limi

tación fiscal seguirá manteniéndose. Reconociendo esta circunstancia, los gobiernos recientes han hecho un esfuerzo para diversificar las fuentes de financiamiento de los proyectos, de tal manera que no dependan

por con

gestión; (v) una parte del recaudo por concepto de

multas de tránsito; (vi) contribución nacional de valorización; (vii) valor residual de concesiones; (viii) obras por impuestos; (ix) derecho real accesorio de superficie, entre otros. Ahora bien, en lo que se refiere al Plan de Desarrollo 20222026, “Colombia Potencia Mundial de la Vida”, encontramos que se hacen algunos desarrollos normativos adicionales que hacían falta para consolidar este andamiaje institucional de fi

nanciación de proyectos. Principalmente, en el artículo 255 del plan aprobado, se ha

bilita de forma expresa la concurrencia de distintas fuentes de financiación de proyectos de infraestructura de transporte. De esa manera, queda expreso para las entidades públicas algo que antes no resultaba tan claro que consiste en que tanto las entidades territoriales como las del Gobierno Nacional, podrán acudir al Presupuesto General de la Nación y fuentes alternativas de financiación como las obras por impuestos, regalías, valorización, contraprestaciones, entre otros, siempre que la entidad respectiva cuente con capacidad financiera, conforme con el Marco Fiscal de Mediano Plazo.

De cara a la turbulencia política que vive el país, ¿cuáles son las perspectivas económicas políticas, sus implicaciones para el sector infraestructura? Análisis.

La economía colombiana termina el primer semestre del 2023 con señales de optimismo en un entorno La tasa de crecimiento del primer trimestre del año llegó al 3%, impulsada por el consumo las exportaciones. Se trata de una cifra nada despre

ciable en un contexto de desaceleración fuerte de la economía global importantes riesgos externos por las tensiones geopolíticas e inestabilidad bancaria. La inversión extranjera mostró una dinámica positiva pesar de los temores del año pasado, registrando un incremento del 25% frente al mismo periodo de 2022, según el Banco de la República. Además, la tasa de inflación para el mes de abril mostró un muy esperado descenso, tendencia que probablemente continúe dado el comportamiento reciente de los precios al productor. En términos fiscales, el país sigue la senda de reducción del déficit, aunque los precios del petróleo más bajos van afectar el ritmo de este ajuste.

Los factores que explican esta solidez son principalmente dos: el responsable manejo macroeconómico del actual gobierno (que esperamos continúe a pesar de las recientes movidas políticas) la fortaleza de las instituciones del país frente a un escenario político incierto. En relación con el primer factor, bajo el liderazgo del exministro José Antonio Ocampo, el gobierno nacional tomó la difícil pero acertada decisión de ir disminuyendo el costoso subsidio a la gasolina, además reestableció su compromiso con la nueva regla fiscal y aprobó una importante reforma fiscal que, si bien generó cierta preocupación en los sectores más afectados, logró un recaudo adicional de casi $20 billones para este año. Con estas medidas, mejoraron las perspectivas de deuda y déficit, y se brindó tranquilidad los mercados financieros después de un periodo turbulento finales del año pasado. Esto se ve reflejado en la apreciación del peso desde noviembre pasado de casi 12%, en menores tasas de interés para los títulos de deuda pública y en reducciones importantes en los principales indicadores de riesgo país. Los primeros indicios apuntan a que estas tendencias seguirán con el ministro Ricardo Bonilla, quien se ha comprometido con mantener el ajuste a los precios de la gasolina y cuidar la estabilidad macroeconómica. Con relación al segundo factor, la experiencia de los últimos meses ha demostrado que las instituciones políticas y el sistema de pesos contrapesos son lo suficientemente fuertes para resistir los intentos de cambiar las reglas del juego en materia económica. Estos llamados “guardarraíles de la democracia” se ven reflejadas en las decisiones de las altas cortes, que han rechazado los intentos del ejecutivo de asumir mayor poder en cuestiones regulatorias, así como en el rol de los partidos políticos -y también de la sociedad civil- en oponerse a las propuestas más radicales del gobierno.

Seccional Norte

Alexandra Hernández presidente ejecutiva SER SER Colombia, la Asociación Renovables Colombia, el panorama de la transición las fuentes de generación en el país, para los próximos

Colombia enfrenta inversionista de energías con su enorme tos recursos. ahorro energético, pequeña comunidades energéticas, representan importante a recorrer especialmente de brechas sociales, pero insuficiente las necesidades de un país cuyo gía es creciente. Actualmente hay proyectos vables, principalmente solar nes la red de transmisión 21 gigavatios, que implican US$ 15.000 millones, y cuya ría la capacidad de generación antes de finalizar esta década. El reto es poner en operación de energías renovables para necesidades energéticas de dejar un lado la generación fósiles. Este punto es particularmente que el consumo de energía ciendo tres veces más que el Dane estima que en el 2050 nes de colombianos más y, mía crezca y se desarrolle, el se incrementará aún más. Además,

Fomentar los esquemas asociativos, para que puedan incorporarse formalmente al tejido productivo del país, es un propósito válido y plausible, pero sin que ello signifique la desaparición de pequeñas y medianas empresas con trayectoria en el sector de la ingeniería.

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO JUNIO AGOSTO DE 2023 REVISTA N° 111

Plan Nacional un buen ejemplo en jaque mate diana empresa, tral condena en el proceso de infraestructura, para atender necesidades básicas mejorar sus condiciones de vida. Me refiero específicamente 99, 277, 351 y 366 del PND que, de contratación directa, deja terciarias caminos vecinales, das Asociaciones Público-Populares, cen del conocimiento, el rigor que exige la ejecución de este Con ello, el llamado gobierno el tejido de las pymes de ingeniería do a desarrollar la infraestructura sin considerar, por ejemplo, que, ellas constituyen entre el 80 y Desconocer la Ley 80, de nistración pública, la Ley 1882 licitaciones hechas a la medida, lidades de ejercer control y vigilancia públicos que irán a financiar mente pueden desviarse hacia

Portada

VIERNES - 23 de Junio de 2023

CCI Norte respondió en comunicado de prensa, al estudio de la Universidad del Atlántico sobre el peaje Papiros

La seccional busca soluciones óptimas para el peaje mediante un análisis riguroso y completo.

La Cámara Colombiana de la Infraestructura, seccional Norte, emitió un comunicado el pasado jueves 15 de junio en respuesta al estudio de la Universidad del Atlántico sobre la situación del peaje Papiros, ubicado entre Barranquilla y Puerto Colombia. En este sentido, la seccional presentó las siguientes consideraciones:

El estudio en cuestión utilizó da-

tos de un informe publicado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial - ANSV en julio de 2022, pero desde entonces se ha publicado un informe más reciente que también debería ser considerado.

El estudio se enfoca en los presuntos escenarios de riesgo para el turismo y la competitividad del Departamento, sin tener en cuenta la existencia de otras dos alternativas

Barranquilla – Atlántico, 15 de junio de 2023

Consideraciones de la CCI Norte sobre las afirmaciones derivadas del estudio realizado por la Universidad del Atlántico, con respecto a la situación del peaje Papiros ubicado entre Barranquilla y Puerto Colombia.

El pasado 13 de junio de 2023, la Universidad del Atlántico, con base en un estudio realizado, sostuvo que el peaje Papiros no era viable, debido a que no cumplía con los suficientes requerimientos técnicos. Con respecto a lo anterior, la CCI Norte se permite realizar las siguientes consideraciones:

1. Se observa que, en el estudio mencionado, se utilizaron datos de un informe publicado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial - ANSV en el mes de julio del 2022, sin embargo, actualmente existe un informe más reciente de la misma agencia que hace referencia al mismo tema y que también debería ser considerado.

2. Con respecto a los presuntos escenarios de riesgo para el turismo y la competitividad del Departamento el estudio está pasando por alto la existencia de otras dos alternativas de comunicación habilitadas y que tienen los mismos puntos de origen y destino. Nos referimos puntualmente a la antigua Cra 51B y a la Vía Sabanilla – Salgar Consideramos que estas alternativas deben ser tomadas en cuenta al estudiar la situación.

3. Al considerarlo pertinente, la CCI Norte sugiere que facultades técnicas de otras Universidades también se involucren al análisis en mención. Esto, con el fin de buscar las mejores soluciones, partiendo desde el conocimiento técnico y financiero de los contratos de concesión teniendo en cuenta además que la Universidad del Atlántico no cuenta con facultades o programas de Ingeniería Civil.

de comunicación habilitadas que conectan los mismos puntos de origen y destino: la antigua Cra. 51B y la Vía Sabanilla - Salgar. Estas alternativas deben ser tomadas en cuenta al analizar la situación.

La CCI Norte sugiere involucrar a facultades técnicas de otras universidades al análisis, con el fin de buscar soluciones óptimas desde el conocimiento técnico y financiero de

los contratos de concesión. Además, se destaca que la Universidad del Atlántico no cuenta con facultades o programas de Ingeniería Civil.

Con estas consideraciones, la CCI Norte busca fomentar un análisis más completo y riguroso de la situación del peaje Papiros, para encontrar soluciones que beneficien tanto al sector de la infraestructura como a la comunidad en general.

Reunión de Socialización de avances ICOCIV con Triple A

La CCI Seccional Norte, se reunió con la Empresa de Servicios Públicos Triple A, para presentar los avances en la regionalización del ICOCIV y facilitar la aplicación de la fórmula de reajuste de precios en contratos de obra.

La Coordinación Técnica de la Cámara Colombiana de la Infraestructura seccional Norte sostuvo una reunión con la Empresa de Servicios Públicos, Triple A S.A., para presentar los avances en la regionalización del ICOCIV.

Durante el encuentro, también se presentó el tablero ICOCIV, desarrollado mediante el Sistema de Información para el Sector Infraestructura (SISI), el cual modela la información publicada por el DANE sobre la variación de precios de los insumos necesarios para la construcción de obras civiles.

El objetivo de la reunión fue brindar apoyo y facilitar a Triple A la aplicación ágil de la fórmula de reajuste de precios en los contratos de obra. Esta iniciativa forma parte de nuestro plan de trabajo para fortalecer el sector constructor y garantizar su crecimiento sostenible.

Torneo de Golf de la CCI Seccional Norte: una oportunidad para celebrar y fortalecer relaciones empresariales

La CCI Seccional Norte realizó un reconocimiento a Palermo Sociedad Portuaria en su Torneo de Golf.

El pasado 16 de junio, la CCI Seccional Norte organizó el Torneo de Golf en conmemoración de los 15 años de trayectoria de Palermo Sociedad Portuaria, empresa afiliada que recibió un reconocimiento por su aporte al sector logístico y portuario, excelencia operativa, servicio al cliente, prácticas de HSE y compromiso con el entorno.

Durante el evento, aproximadamente 70 jugadores demostraron su destreza en el campo de golf y disfrutaron de la Clínica de Golf, premios, música y momentos agradables que fortalecieron las relaciones empresariales mientras compartían su pasión por el deporte.

La CCI Seccional Norte agradece a las empresas patrocinadoras por su apoyo, el cual contribuyó a que el Torneo se consolidara como una experiencia inolvidable para todos los participantes.

¡Felicitamos a los campeones y a todos los competidores!

PREMIOS ESPECIALES:

Close to the pin Agustín De La Vega (180 cm).

Long drive Daniel Franco (292 yardas).

Categoría- clínica de golf Juan Manjarrés 2do puesto. Mauricio Cárdenas 1er puesto.

Tercera categoría caballeros

Jhon Lora y Diego Roldán

1er neto - Score: 58.

Benjamín Payares y JoséArango

1er gross - Score: 69.

Segunda categoría caballeros:

Alejandro Jaramillo y Daniel Franco

1er neto - Score: 63.

Carlos Arenas y Juan Carlos Frías

1er gross - Score: 68.

Primera categoría caballeros: Sven Dumer y René Soulier

1er neto - Score: 62.

Luis Puche y Camilo Riveira

1er gross - Score: 65.

CCI Norte ultima detalles para el Foro Regional de Infraestructura Marítima y Fluvial e Intermodalismo

El evento tendrá lugar este miércoles 28 de junio en la ciudad de Barranquilla

Desde la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Norte, seguimos comprometidos con el fortalecimiento de la actividad portuaria y el impulso al multimodalismo, conscientes de su importancia para promover el crecimiento económico, el bienestar social y la competitividad de las regiones.

Considerando el aporte que genera adelantar iniciativas de gran impacto, que le apuestan a la socialización y análisis de temas de especial relevancia para el sector, el próximo 28 de junio de 2023 desarrollaremos el Foro Regional de Infraestructura Marítima, Fluvial e Intermodalismo en el Centro de convenciones Blue Garden, Hotel Hilton Garden Inn. Este espacio de integración y diálogo busca, mediante el intercambio de conocimiento y gestión de la información, incentivar el desarrollo de una infraestructura moderna y eficiente que conecte los diferentes modos de transporte y enfrente los retos que surgen de cara a la sostenibilidad, la innovación y las nuevas tecnologías.

¿Sobre qué temáticas se basará la agenda académica?

En el marco de este evento, el cual se ha venido consolidando a lo largo de 4 años, desarrollaremos una agenda académica y conversatorios de alto nivel enfocados en abordar las necesidades en

CCI ANTIOQUIA

materia de infraestructura, inversión, logística, impacto medioambiental y social, marco normativo, implementación de nuevas tecnologías e industria 4.0 en el sector portuario. Asimismo, analizaremos los avances para la materialización de proyectos claves para el fortalecimiento y la integración de diferentes modos de transporte, tales como el fluvial, férreo y carretero.

¿Quiénes son los invitados y conferencistas más relevantes para este año?

En primer lugar, contamos con la participación de María Constanza García Alicastro, Viceministra de Infraestructu-

Cuéntale al Director

La Cámara Colombiana de la Infraestructura, seccional Antioquia, con el fin de escuchar a sus afiliados, conocer propuestas y analizar inquietudes, viene realizado el programa ‘Cuéntale al Director’. Este programa consiste

en realizar reuniones por sector, entre ellos constructores, consultores, proveedores y concesionarios de servicios públicos y así generar un espacio de escucha y acercamiento entre los afiliados.

ra del Ministerio de Transporte, quien dictará la conferencia: “Navegabilidad Fluvial y Visión del Desarrollo Ferroviario en Colombia”. También contaremos con la conferencia: “Misión Puerto de Barcelona, Innovación y Desarrollo Tecnólogico en la Industria Portuaria”, dirigida por Francesc Pros Llavador, Cap de Topografia i Hidrografia en Port de Barcelona.

Entre los líderes que participarán en el panel denominado: “Infraestructura Portuaria como Plataforma Estratégica y Catalizadora para el Desarrollo de Proyectos Eólicos Offshore”, se encuentran Alejandro Duarte Cifuentes, Partner Country Manager de Environ-

mental Resources Management (ERM); Ramón Fiestas, Director Latín America en GWEC; Capitán de Navío Jesús Andrés Zambrano Pinzón, Capitán de Puerto de Barranquilla y como moderador de este espacio, Alberto Vives de la Espriella, Gerente de la Seccional ANDI.

Como parte de la agenda, se realizará el conversatorio: “Puertos Verdes Inteligentes, la Gran Apuesta por la Sostenibilidad y el Respeto al Medio Ambiente”, con la participación del Capitán Alfonso Salas Trujillo, Gerente General del Puerto de Cartagena; Héctor Giovanni Páez Pinzón, Coordinador de Puertos y Asesor de Despacho del Viceministerio de infraestructura, Ministerio de Transporte; Miguel Garin Alemany, Director de Desarrollo Internacional en Fundación Valenciaport; Luis Pérez Madarriaga, Director Mundial de Puertos en Indra y como moderadora Ginette Lozano, Directora de Asuntos Económicos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI).

Asimismo, tendremos la conferencia denominada: “Estandarización de Datos, una Forma Eficiente para Gestionar la Información e Impulsar la Competitividad en el Sector Portuario y Fluvial en Colombia”, dirigida por Tatiana Navarro Quintero, Superintendente Delegada de Puertos, Superintendencia de Transporte.

La jornada finalizará con el Panel: “Potenciando el Multimodalismo: Análisis de Proyectos Estratégicos para Fortalecer los Modos de Transporte”, con la participación especial de Carlos Rosado Zúñiga, Director Colombia, SACYR Concesiones; Luis Humberto Martínez Lacouture, Secretario de Desarrollo Económico Gobernación del Atlántico; Álvaro Redondo Castillo, Director ejecutivo de Cormagdalena; Jonathan Bernal, Vicepresidente de estructuración, Agencia Nacional de Infraestructura (ANI); Felipe Castro Arenas, Country Director for Colombia Crossrail International (CI) y la moderación estará a cargo de Ernesto Forero Fernández de Castro, Socio fundador de EF Legal.