# 3 Importancia del reciclaje de neumaticos # 9 Ciudades Resilientes # 16 Concreto Reciclado # 19 La vuelta al mundo en 80 bicicletas
Importancia del
Reciclaje de neumรกticos
En los diversos ecosistemas terrestres y acuá cos no se presenta el fenómeno de la acumulación de residuos, pues el reciclaje de toda la materia se efectúa en diversos eslabones de la cadena trófica alcanzándose una eficiencia completa en la reu lización de todos los elementos. Sin embargo, las a c v i d a d e s h u m a n a s a l o l a rgo d e s u h i sto r i a y par cularmente en la denominada era industrial, el consumo de materias primas (recursos naturales, incluida agua potable y energía) centrada en la producción de objetos genera una enorme can dad de residuos y no es de extrañar que éstos sean un problema marginal, pocas o nulas veces contemplado en la producción de bienes y servicios. Los residuos cons tuyen un subproducto sobre el que se desarrollan diversas estrategias para intentar hacerlos menos visibles y molestos, con poco o ningún éxito en México. Parte importante de esta problemá ca son los neumá cos de todos los vehículos; actualmente su destrucción en México, a par r de la quema, aumenta los gases de efecto invernadero, lo que conlleva a un problema de mayor envergadura: el cambio climá co. En esta ocasión discu remos sobre el tema y aportaremos información para que usted como lector tenga una posición más argumentada para tomar decisiones al respecto.
escala global de proporciones alarmantes. Aunque se trata de un residuo no peligroso, los neumá cos presentan una alta capacidad calorífica —que dificulta su eliminación en caso de incendio— y no es degradable. Esta y otras caracterís cas, cons tuyen factores que aconsejan la adopción de una norma que los regule teniendo en cuenta esas par cularidades intrínsecas. Es cierto que en principio los neumá cos usados no generan ningún peligro inmediato, su eliminación de manera inapropiada y su producción en grandes can dades, contamina gravemente el medio ambiente, al ocasionar problemas a la hora de eliminarlos. No en vano, los neumá cos han sido diseñados para resis r condiciones mecánicas y meteorológicas duras —son resistentes al ozono, la luz y las bacterias— lo que los hace prác camente indestruc bles al paso del empo; asimismo, su almacenamiento en el vertedero, no permite recuperar ni energía ni materia. Además son flexibles y por su forma y tamaño limitan la rehabilitación en el vertedero al ser apenas compactables y cons tuyen un refugio ideal para los insectos y roedores, por si fuera poco acumulan los gases y lixiviados que se generan en los mismos basureros.
El principio del problema
El caucho natural (cis-poliisopreno) se extrae comercialmente a par r del árbol Hevea brasiliensis, que se cul va en plantaciones de regiones tropicales del sudeste asiá co. La materia prima del caucho es un líquido lechoso denominado látex. La estructura de la goma natural es principalmente cispoli (1,4-isopreno) un polímero de cadena larga, mezclado con pequeñas can dades de proteínas, lípidos, sales inorgánicas, además de otros componentes. La vulcanización es el proceso químico por el cual las moléculas del polímero se unen unas con otras mediante enlaces químicos para dar una estructura tridimensional en la que la difusión molecular se encuentra restringida. En 1839 Charles Goodyear descubrió un proceso de vulcanización para el caucho natural u lizando azufre y carbonato de plomo como agentes químicos. Goodyear descubrió que cuando se calentaba una mezcla de caucho natural, azufre y carbonato de plomo, el caucho pasaba de ser un material gomoso y blando a elastomérico. Ya que los cauchos o elastómeros son materiales poliméricos cuyas dimensiones pueden variar mucho cuando se someten a tensiones mecánicas y vuelven a sus dimensiones originales cuando las tensiones cesan. La u lización de materiales de relleno puede reducir el costo del caucho como producto y aumenta considerablemente su resistencia. El negro de carbono se u liza como material de relleno para reforzar el caucho y generalmente cuanto más pequeño es el tamaño de las par culas de negro de carbono, mayor es su dureza, su resistencia mecánica y su resistencia a la abrasión; paralelamente los silicatos y las arcillas modificadas químicamente también se u lizan como materiales de relleno para reforzar el caucho.
Actualmente se habla de conservar y proteger a la naturaleza, de manera que conservar los recursos naturales implica en primer lugar tanto la reducción de su consumo como el aumento de la eficiencia en su transformación en bienes u lizables. Y, en segundo lugar, se requiere establecer un conjunto de buenas prác cas que permitan el máximo aprovechamiento de éstos, con una reducción significa va de su impacto ambiental en el medio atmosférico, el edáfico y el hídrico, todos ellos vinculados entre sí de manera interrelacionada. Para ello es necesario par r del criterio de que los residuos deben considerarse en su doble y compleja naturaleza: material y energé ca. La valoración de un residuo determinado debe contar con una tecnología que permita conocerlo en su totalidad, tanto en lo que respecta a sus orígenes, como su estado de presentación, riesgo contaminante y tratamiento idóneo. En este úl mo caso, es fundamental evaluar el balance energé co y ambiental de cada po de tratamiento para evitar aquellos que, presentados como ingeniosos sistemas de tecnología avanzada, en realidad resultan ser sistemas que transforman los residuos en otros más peligrosos o cuyo balance energé co es nega vo (tal y como ocurre con los procesos de incineración). La dependencia del automóvil Uno de los residuos que más caracterizan a las sociedades industrializadas modernas, son los autos y los neumá cos fuera de uso que cons tuyen un problema de residuos a
Las bondades del látex vulcanizado
Reu lización: ¿utopía en México? Existe en Europa una gran can dad de objetos elaborados con neumá cos reciclados, entre los que se encuentran: *Balas neumá cas o balas prismá cas de una tonelada de peso, se fabrican con prensas hidráulicas, que compactan entre 100 y 125 neumá cos por unidad. Las dimensiones habituales son de 65 cm por 150 cm y 135 cm. Se u lizan con éxito en la construcción de estructuras de contención de las presas, así como también en la estabilización de márgenes fluviales degradados por la erosión del agua. Por su forma geométrica e instalación modular se adaptan muy bien y pueden recubrirse con hormigón. *Como barreras acús cas, los neumá cos cons tuyen la base de la estructura y se recubren con erra, de esta forma no les afecta la luz. Como estructura es inmóvil, el desgaste del material es mínimo. *En pistas provisionales para la circulación de vehículos sobre terrenos poco estables en exploraciones forestales, acceso a canteros, etc. *Para macizos de suelo reforzado, una vez agrupados los neumá cos en geomallas se construyen macizos de suelo reforzado mediante la interposición de capas superpuestas de neumá cos enteros rellenos de material granular compactado. Las estructuras neumá co-suelo muestran propiedades mecánicas superiores a los suelos de origen y pueden tener diferentes aplicaciones específicas en pie de taludes, muros an corrosión en márgenes de cauces fluviales, rellenos ligeros en terraplenes, decoración y elementos de recreo en parques infan les, ferias, etc. *En rellenos ligeros sobre cimientos compresibles o de baja capacidad portante, para limitar las cargas transmi das al cimiento y los asentamientos totales. Pueden también realizarse mezclas de suelo o material granular con neumá cos troceados. También pueden emplearse sobre estructuras o tuberías enterradas, para reducir la carga sobre la estructura. En zonas con problemas de inestabilidad, su baja densidad y alta resistencia al corte facilita su empleo para la construcción de taludes. Resulta un material especialmente adecuado como relleno ligero en trasdós de muros (estribos de puentes, muros de sostenimiento).
*En pistas de atle smo, los gránulos de caucho procedentes de los neumá cos son una materia prima básica en la composición de los dis ntos reves mientos sinté cos. En la construcción de una pista de atle smo olímpica se emplean aproximadamente entre 70 y 80 toneladas de gránulos de caucho. *Para aislamiento acús co se trituran los neumá cos, como el caucho es un material con buena absorción acús ca, se emplea en la fabricación de pantallas an rruido en carreteras. También se han u lizado como material de relleno en terraplenes longitudinales u lizados como barreras an rruido. *En pistas de mul usos depor vos ya que cuentan con una buena elas cidad, resistencia, deslizamiento y durabilidad. La elas cidad es fundamental pues absorbe gran parte de la energía que el depor sta transmite en sus impactos con el pavimento, reduciendo las lesiones en ar culaciones y caídas. *En campos de hierba ar ficial resultan una buena oferta en las alfombras u lizadas en los campos de hockey o, incluso, de futbol. Se coloca una base asfál ca, seguida de una capa de arena, otra de gránulos de caucho y por úl mo las fibras. *En colchonetas para animales se recubren de dos telas sinté cas, lo cual protege al granulado contra los rayos ultravioleta. La capa interior es impermeable y puede lavarse y desinfectarse fácilmente. *Los pavimentos de seguridad u lizados en parques infan les, guarderías y residencias de ancianos, para evitar posibles lesiones por caídas al resultar un pavimento elás co. Como podrán percatarse, los usos de los neumá cos desechados por los vehículos automotores son innumerables y existe una gran industria paralela que los recicla y promueve su u lización. Sin embargo, en México aún se ran a los vertederos o peor aún se queman a cielo abierto ocasionando un problema severo de contaminación. En temporada de lluvias con enen el agua y cons tuyen el vehículo ideal para la reproducción de larvas de mosquitos y otros insectos ocasionando severos problemas de salud pública, como la malaria. Por ello sería importante que la industria analizara el potencial de los neumá cos como una fuente de desarrollo económico.
Dada la extraordinaria complejidad que caracteriza la generación de residuos en nuestras sociedades industrializadas, tanto por su can dad como por su peligrosidad y diferente naturaleza, su reciclaje y reu lización exigen esfuerzos específicos a veces di ciles o incluso imposibles de realizar, tanto por razones ecológicas como sociales, técnicas o financieras. Ésta es la razón básica que nos exige fijar la atención en la inevitable finitud de los recursos naturales y por tanto en la reducción progresiva de su extracción, sobre todo, si de su u lización no se va a derivar una mayor eficiencia transformadora en bienes ú les y duraderos. Ésta es la base del nuevo concepto de prevención de generación de residuos. Afortunadamente la ac vidad cien fica, por un lado, y la industrial, por el otro, han puesto en el mercado un sin n de técnicas aptas para el reciclaje de los residuos.
En Coahuila se ene programado el lanzamiento del Proyecto llamado “Rueda verde” que se trata de la recolección de Llantas usadas, liderado por la Secretaría de Medio Ambiente del Estado de Coahuila, cuyo obje vo principal es cerrar el ciclo de vida del producto de manera conjunta con el consumidor, en beneficio del medio ambiente. La mecánica sera: *Por cada 150 llantas recibe una bici rodada 26 * Por cada 125 llantas recibe una bici rodada 20 *Estos parques recrea vos se u lizarán como centros de recolección de llantas usadas. * Los horarios de los parques son de: 9:00 a.m. a 4:00 p.m. de Lunes a Viernes. *Para mayores informes al telefono 6981098 ext 7258
ID
Región
Municipio
1
Sureste
Ramos Arizpe
Dirección y/o lugar (Lugar conocido como el TECATE)
2
Centro
Frontera
Patronato Pro Limpieza de los Municipios de la Región Centro del Estado de Coahuila
3
Carbonífera
Sabinas
Ejido Guadalupe Victoria
Piedras Negras 4
Norte
Lib. Pérez Treviño y República frente al Edificio del Poder Judicial del Estado
Acuña
Por Definir
Torreón
En las Instalaciones de la empresa CEMEX
5
Laguna
ciudades resilientes
En AMÉRICA, muchos gobiernos implementan planes de resiliencia, uno de los ejemplos es la ciudad de Santa Fe, Argen na, recientemente galardonada por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) con el premio de resiliencia Estrategia Internacional para la Reducción de los Desastres (EIRD); algunas otras ciudades son San Francisco (E.U.), Quito (Ecuador) y Medellín (Colombia). El aumento en las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera y los cambios en el ciclo global del agua, son evidencia de que el cambio climá co ene consecuencias reales en las ciudades de todo el planeta desde inicios del siglo XX, explica el Quinto Reporte de Evaluación 2014 del Panel Intergubernamental de Cambio Climá co
Los riesgos están en todas las ciudades del mundo. Vivimos en la llamada sociedad del riesgo como la caracterizo Ulli Beck (sociólogo) quien decía que el riesgo cero no existe. Es importante comprender que el riesgo es una construcción social, propia de la interacción del hombre con el medio ambiente y de las dinámicas sociales en general. Los modos de vida y de producción, son los que han generado el auge de los riesgos, que materializados, desembocan en desastres”. El riesgo se genera con una combinación de amenazas en contextos de vulnerabilidad. Existen ciudades que sufren mayor can dad de amenazas debido a su ubicación, por ejemplo, las ciudades ubicadas en las costas de los mares, en fallas geológica, rodeadas de cerros o montañas o entre grandes ríos o lagunas sin embargo todas están en riesgo. En la actualidad contamos con tecnología que nos permite monitorear y predecir muchas de catástrofes naturales tales como terremotos, huracanes, tornados, erupciones volcánicas, entre otras. Sin embargo, como no somos capaces de controlarlas, las comunidades deben buscar la manera de adaptarse y reincorporar su manera de vivir de acuerdo a las circunstancias que atraviesan. Según el portal ONU Hábitat, las ciudades resilientes son aquellas que están preparadas para el cambio y cuentan con medidas adecuadas para recuperarse de alguna crisis. Este po de ciudades promueven el bienestar de los habitantes con medidas que beneficien de manera colec va su estructura o funcionamiento, sin modificarlas. La organización 100 Resilient Ci es ene como obje vo ayudar a enfrentar desa os para que las ciudades se vuelvan más resistentes y facilitar la relación entre gobiernos, ONG, sector privado y sociedad civil. A con nuación te presentamos 10 ejemplos de ciudades resilientes, que pertenecen a esta red.
BARCELONA, ESPAÑA Esta metrópoli atrae el turismo a través del entretenimiento y deporte, pero el desempleo y la falta de vivienda también han impactado en su estructura social. Para contrarrestar esta di cil situación, algunos funcionarios de la ciudad crearon equipos de resiliencia, promoviendo el uso de energías renovables, reducción de uso de combus bles, fomento al empleo, transporte público e igualdad social, convir endo a Barcelona poco a poco en una ciudad de vanguardia.
CIUDAD JUÁREZ. MEXICO La ciudad, ubicada en el norte de la República Mexicana, ha vivido en las úl mas décadas un escenario de violencia debido al crimen organizado. La inseguridad, el desarrollo económico y la igualdad social son algunos de los temas principales que se deben de promover para acabar con las problemá cas sociales; es por ello que los habitantes, gobierno y algunas organizaciones civiles se han unido para fortalecer la aplicación de las leyes correctamente.
San Francisco, EE.UU. Este lugar ene una población diversa, atrae al turismo, tecnología y cuenta con 30 empresas financieras. El jefe Oficial de Resiliencia, Patrick Otellini ha puesto todos sus esfuerzos para preparar y prevenir a los residentes con una mejor comunicación, u lizando tecnología como redes sociales para mantener el contacto con todos los habitantes y evitar las amenazas naturales como sequía, incendios forestales y terremotos.
Londres, Inglaterra Esta ciudad europea es de las más importantes del con nente, ene diversidad cultural y cuenta con una gran can dad de industrias exitosas. En las úl mas décadas los habitantes se han preocupado por el alto costo de bienes raíces, la falta de vivienda y terrorismo. Los líderes de esta ciudad han implementado alterna vas para aumentar las viviendas con infraestructura accesible y acabar con el terrorismo por medio de servicios de seguridad más eficientes.
Río de Janeiro, Brasil Una de las principales problemá cas que se vive en esta región, son los desastres ambientales como lluvias y sequías. En 2010, las lluvias golpearon a la ciudad y 66 personas murieron, lo que fue considerado como una tragedia ambiental. Desde entonces, el trabajo de resiliencia ha tomado un papel muy importante para cambiar a la ciudad; antes de los Juegos Olímpicos 2016, el director del Centro de Operaciones de Río de Janeiro tuvo el compromiso de inver r en inicia vas y hacer a la ciudad más sostenible y resistente.
Ciudad de México, México Esta urbe cuenta con 8 millones de habitantes, de los cuales un gran porcentaje vive en situación vulnerable. Entre los problemas sociales que afectan a la región se encuentran la desigualdad social, empleo informal e impactos ambientales a raíz de su elevado nivel poblacional. El líder encargado de contrarrestar estos problemas es el Dr. Arnoldo Matus Kramer, quien busca equilibrar los problemas que enfrenta la ciudad por medio de programas relacionados con el medio ambiente, tecnología limpia y sostenibilidad.
París, Francia Uno de los problemas de esta ciudad es poder sa sfacer las necesidades de los habitantes, ya que a pesar de ser un lugar con gran ac vidad cultural y turís ca, los residentes enfrentan situaciones de vivienda inasequible, contaminación y medios de transporte inadecuados. Es por eso que para enfrentar estos desa os, las autoridades han desarrollado programas de vivienda pública y han restructurado el transporte incen vando el uso de bicicletas y vehículos eléctricos.
Sídney, Australia Los problemas de esta zona son servicios eléctricos deficientes, y deben ser enfrentados con la inversión en nuevas fuentes de energía, ya que ha llevado a los habitantes a generar más electricidad; también se planea desarrollar un sistema de transporte eficiente con tecnología.
En la actualidad, organizaciones e ins tuciones internacionales han desarrollado planes y proyectos enfocados a crear ciudades resilientes, la resiliencia es definida por el IPCC como la capacidad de los sistemas sociales, económicos y ambientales de afrontar un suceso, tendencia o perturbación peligrosa sin perder su función esencial, su iden dad y estructura y conservando al mismo empo, la capacidad de los sistemas sociales, económicos y ambientales de afrontar un suceso, tendencia o perturbación peligrosa sin perder su función esencial, su iden dad y estructura, y conservando al mismo empo, la capacidad de adaptación, aprendizaje y transformación. La oficina de las Naciones Unidas para la Reducción de Riesgos de Desastres (UNISDR por sus siglas en inglés) emi ó una Estrategia Internacional para la Reducción de Desastres en la que se difunde una cultura de prevención para fomentar el compromiso de los gobiernos locales y nacionales en la búsqueda de soluciones y alterna vas hacia resiliencia como una prioridad de sus polí cas. Sumando a esto, la UNISDR realizó en 2010, un Manual para lideres de gobiernos locales, que a través del Marco de Acción de Hyogo (una inicia va que integra la reducción de riesgo de desastres en la planificación del desarrollo sustentable de una ciudad), iden fica buenas prac cas y herramientas que ya están siendo u lizadas en varias ciudades con el mismo obje vo, a mediano y largo plazo, dirigido a alcaldes, gobernadores y funcionarios públicos. Sobre este manual, la asesora Estatal en Ges ón de Riesgo de Desastres de PNUD, destacó que: Para poder cumplir con estos aspectos, es importante planificar el desarrollo y considerar dentro de todas las áreas del gobierno a través de la polí ca publica- la ges ón del riesgo. No como una división separada, sino como algo inherente a las polí cas de desarrollo. De este modo incorporamos en los procesos las medidas para reducir riesgos y aumentar capacidades ins tucionales, sociales, polí cas, económicas, etc.
El link para leer el Manual para líderes de los gobiernos locales de la UNISDR (2010) es el siguiente: h p://www.unisdr.org/files/26462_manualparalideresdelosgobiernosloca.pdf
Año con año se producen alrededor de 25,000 millones de toneladas de concreto, este producto es uno de los más consumidos en el planeta después del agua, según una declaración elaborada por el Dr. Koji Sakai, Inves gador de la Universidad Kagawa en Japón y especialistas en el tema de Concreto Reciclado a la publicación Obras. Estos 25,000 millones de toneladas de concreto se suma a los más de 85,000 millones de metros cuadrados (m2) de edificios construidos en el mundo, según establece la inicia va para el cemento sustentable del Consejo empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD por sus siglas en ingles). Los residuos de la construcción y demolición (RCD) en la mayoría de los casos son depositados en raderos a cielo abierto, barrancas, zonas de reserva ecológica, suelos de conservación o cauces de ríos, lo que genera un alto impacto al medio ambiente. Por esta razón, se gesta actualmente una tendencia hacia el reciclaje de concreto el cual se fabrica u lizando agregados pétreos provenientes de la demolición de pavimentos y estructuras ver cales (edificaciones) de concreto hidráulico existentes y que no hayan sido empleadas como estructuras de almacenamiento de aceites, aguas negras o residuos peligrosos.
El proceso de elaboración de concreto reciclado es similar al de fabricación de un concreto hidráulico convencional (mezcla de cemento, grava, arena, agua y adi vos) con la diferencia que una parte de sus agregados, entre un 10 y 30% provienen del producto de la demolición de construcciones de concreto hidráulico. El concreto reciclado se ob ene de los residuos de demolición por medios mecánicos de obras que posteriormente, se llevan a una planta de trituración en donde a los bloques de concreto se les procesa para obtener agregados de ciertos tamaños y caracterís cas para ser reu lizados en la fabricación de concreto hidráulico en la construcción de columnas, zapatas, trabes, losas, pavimentos, banquetas, andadores, guarniciones, como material de relleno o como complemento para la fabricación de bases y sub bases hidráulicas. Y aunque no se han desarrollado nuevos métodos, el calentamiento ha sido mejorado para reducir las temperaturas u lizadas en este proceso con el fin de que se consuma menos energía y con ello disminuir las emisiones contaminantes.
Estados Unidos, Japón, Reino Unido, entre otros países de Europa, generan al año aproximadamente 900 millones de toneladas de desperdicio de construcción y demolición, lo que ha incrementado la necesidad de buscar nuevas estrategias y alterna vas para reciclar concreto y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que produce el sector de la construcción a nivel mundial. Reino Unido es el país que u liza más concreto reciclado, la mayoría de ese material se usa para infraestructura, como la construcción de los recintos para los Juegos Olímpicos de Londres en 2012. Otro país que le da uso a sus materiales de residuo es Japón. La nación asiá ca fabrica concreto con los desperdicios de la construcción de su red de carretera. En Estados Unidos, Alemania, Australia, Bélgica, Holanda y los Emiratos Árabes Unidos también se aplican técnicas de recuperación de residuos de construcción. La mayor parte de los agregados de concreto reciclados se usan para la construcción de la sub - base de carreteras. Sin
embargo las técnicas actuales de reciclaje de concreto permiten también obtener polvo fino de concreto que puede ser u lizado como base para nuevos materiales des nados a la construcción de edificios. Un protecto internacional que con ene concreto reciclado en su estructura son las carreteras australianas Ipswich (Ipswich Motorway) en el tramo de Wacol-Darra y el Western Link Road en Melbourne, que surgen de la incicia ca gubernamental en favor a la ecología. También en Australia se encuentra el Holdfast Shore Development y en Reino Unido destaca el proyecto Port Glagow. Entre los ejemplos a nivel mundial de edificaciones con concreto reciclado, destacan EPA Potomac Yards, en Arlington, Virginia, Estados Unidos con 27% de su estructura compuesta con materiales reciclados como agregados de concreto, ceniza volante, acero, madera y asfalto, elementos recuperados de raderos de desperdicios de construcción y demolición según información de la Enviromental Protec on Agency (EPA)
En México el concreto reciclado ha comenzado a implementarse en obras de infraestructura como es el caso de la autopista Guadalajara - Tepic con una longitud de 169 kilómetros. Esta autopista formó parte del Paquete Pacifico Sur en el año 2011, con una concesión otorgada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a la empresa Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América La na (IDEAL). La construcción del pavimento de concreto hidráulico de la autopista Guadalajara - Tepic se realizo a través de la adopción de un nuevo proyecto de innovación en edificación; la u lización de concreto reciclado, proveniente de la demolición de losas de concreto, como agregado para la construcción de una capa de base estabilizada como cemento hidráulico. Los residuos de la construcción y demolición (RCD) son uno de los principales problemas de las grandes ciudades tan solo en México se producen 30 000 toneladas diarias de residuos de la construcción, de las cuales 6500 toneladas son producidas en el Distrito Federal.
La vuelta al mundo en 80 bicicletas