CIUDADES EN MOVIMIENTO MÁS Y MÁS GENTE EN EL MUNDO. EL NECESARIO FIN DE LA ERA DE LOS COMBUSTIBLES FÓSILES. URBES QUE TRANSITAN SU CRECIMIENTO A MEGACIUDADES CONCENTRADAS. LA LUCHA FRENTE EL CAMBIO CLIMÁTICO Y EL YA DESEADO ALCANCE DE LOS ELEMENTOS QUE CARACTERIZAN LA ESCENA EN LA CUAL NOS ENCONTRAMOS HOY. APENAS ALGUNOS DE LOS M OT I V O S Q U E N O S I N V I TA N A R E A L I Z A R U N INTERROGANTE TAN SENCILLO COMO COMPLEJO. ¿CUÁL ES LA MEJOR FORMA DE MOVILIZARNOS? O MEJOR AÚN ¿CUÁL ES LA VÍA MÁS SALUDABLE DE HACERLO PARA LAS PERSONAS Y PARA EL PLANETA?
Imaginen 30 personas: familiares, amigos, compañeros de El costo de toda esta ecuación comenzaba a llevárselo no sólo trabajo, pueden incluso estar ustedes. Imaginen a esas 30 la salud del planeta Tierra sino también de la propia personas cada una en un vehiculo. Imaginen entonces 30 humanidad. autos. Ahora imaginen a esas 30 personas dentro de un colec vo. Imaginen entonces un colec vo. Imaginen a esas 30 En la Ciudad de México donde es casi imposible llegar a personas cada una en una bicicleta. Imaginen entonces 30 empo a una reunión por el tráfico y el promedio es de bicicletas andando por las bellas calles de una ciudad. Por autos por familia, o en Lima y un transporte público a base de úl mo, imaginen a esas 30 personas sin ningún medio de pequeñas camionetas que generan tanta preocupación como transporte, simplemente ellas, caminando, corriendo, en ineficiencia, o San ago de Chile y su sistema de circulación restringida de vehículos cuando la contaminación del aire rollers, conversando, trabajando. excede determinados niveles. El transporte es uno de los temas de principal preocupación en la actualidad. Su aporte al calentamiento global es Parada 2. ¿Qué hacemos con los autos? determinante: es responsable de casi un 25% de las emisiones de dióxido de carbono (Co2) del mundo. La movilidad urbana, la aviación y la navegación comercial, los grandes Llegamos a la parada quizás más di cil, los vehículos. Lejos protagonistas de ese aporte contaminante. La necesaria lucha de considerarlos enemigos en este viaje hacia la movilidad contra el cambio climá co, que se encuentra en el Acuerdo de sustentable, nuevamente la búsqueda de eficiencia es lo París la vía para un futuro más próspero para el planeta, exige que debe imperar. En un mundo donde la contaminación la toma inteligente de decisiones por parte de los debe decir basta y donde la emisión de GEIs debe reducirse gobernantes en materia de movilidad. Pero también implica y notablemente, los autos son observados con ojos requiere del que elige salir con su vehículo, del que decide preocupados, pero también de ingenio ¿Qué hacemos con tomarse un colec vo, del que opta por la bicicleta o apuesta ellos? por caminar: el ciudadano. Por un lado, el desarrollo de vehículos eléctricos para En una lucha, casi tan técnica como cien fica, por lograr que el garan zar la contribución del transporte a un mundo que no aumento de la superficie de la Tierra no supere el 1.5°C, las se vuelve mas caliente. Conforme la Agencia Internacional decisiones que todos los actores comiencen a tomar de ahora de Energía (IEA), al menos el 20% de todos los vehículos de en más podrán contribuir a la lucha del principal problema del carretera deberán ser eléctricos siglo XXI, pero también al alcance de un es lo de vida más o a hidr´geno para 2030 para poder alcanzar la meta de eficiente, más saludable, más sustentable allí donde más se disminuir el calentamiento global a 2°C están concentrando las personas en todo el mundo: las ¿Cuánto debería ser entonces la cifra si pensamos en los ciudades. Mientras en el 2010, más del 50% de la población mundial países más vulnerables y luchamos todos para que esa meta vivía en urbes, se es ma que en 2050 esa cifra ascienda a 70%. sea del 1.5°C? Los números de la Organización Mundial de la Salud (OMS) aplican en especial a los países en desarrollo y emergentes, He aquí dos realidades recientemente visité la fábrica del casualmente entre los mas vulnerables a los impactos del primer auto eléctrico de Sudamérica, ubicada en provincia cambio climá co. Más ciudades, mas grandes, con más de Buenos Aires (Argen na). Su responsable me describió a la perfección el contexto actual en el que nos encontramos: personas. para que un vehiculo eléctrico resulte sustentable al 100% no puede cargarse enchufado a la corriente eléctrica de tu hogar, que proviene de la quema de combus bles fósiles se Parada 1. Del transporte a la movilidad debe dar todo un contexto local de estaciones de carga con La revolución Industrial marcó avances y desarrollos, pero fuentes renovables de energía. también el inicio de una carrera de crecimiento de las ciudades y la maquinaria industrial como nunca antes visto. La otra realidad ¿Acaso entonces la solución es reemplazar Ante la concentración de las personas en las urbes y las a esos 30 autos que imaginamos antes por autos eléctricos nuevas posibilidades que ofrecían la técnica para el No. Aquí la otra cues ón a considerar, concien zar y brindar transporte, se volvieron más necesarios los autos... más información sobre una prác ca más eficiente de su uso a fin de reducir el impacto per cápita. Es lo que se conoce como cambio climá co. carpooling: compar r un vehiculo entre varias personas.
México es causante de 2% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero que están provocando el calentamiento del planeta. La ciudad de México contribuye en gran parte a estas emisiones, con un parque vehicular que asciende a 5.5 millones de unidades. Es la urbe con más automóviles en el mundo; supera a Tokio y Nueva York, por lo que también es de las más contaminadas y conges onadas. Con la ra ficación del Protocolo de Kioto sobre Cambio Climá co, México se comprome ó a disminuir sus emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, las leyes y las polí cas públicas no están reflejando dicho compromiso: se sigue priorizando el transporte individual motorizado y diseñando la urbe para los automóviles y no para las personas. Concretamente, en la ciudad de México, pese a recientes esfuerzos del gobierno, aún no se han realizado cambios estructurales a favor de la movilidad no motorizada, el rescate del espacio público, el transporte sustentable y la reducción de gases de efecto invernadero. Pero, si bien no cabe duda de que es responsabilidad de nuestros poli cos aumentar los esfuerzos para mi gar los esfectos del cambio climá co, el apoyo de la ciudadanía es un requisito esencial para conseguir este obje vo. El obje vo de promover la bicicleta como medio de transporte y tomar las riendas de su futuro y de su ciudad. Frente a los desa os del cambio climá co y el agotamiento de los recursos energé cos naturales y, en par cular, el de las reservas de combus bles fósiles, la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio y accesible. Representa una herramienta para enfrentar la crisis urbana, no produce ruido, reduce significa vamente los embotellamientos y accidentes de tránsito, contribuye a la preservación de la energía, disminuye los empos de viaje y las condiciones de accesibilidad, mejora la salud, permite el disfrute equita vo de la ciudad, evita las situaciones que favorecen el estrés, aumenta la calidad del medio ambiente urbano y, por si fuera poco ofrece una alterna va a la creciente demanda de un medio de transporte individual a un bajo costo. La bicicleta ene un gran potencial para responder a los retos que plantean las grandes ciudades y ya es una alterna va de transporte para miles de habitantes de la ciudad de México.
Las 8 mejores ciudades del mundo para andar en bicicleta Utrecht, Holanda Listas como esta tradicionalmente comienzan con Ámsterdam, pero aunque la ciudad más poblada de Holanda defini vamente ama las bicicletas, la descartamos por las hordas de turistas que se tambalean en bicicletas rojas para rentar. En su lugar nos dirigimos al sureste a Utrecht, una ciudad que afirma ser el mayor des no que apoya las bicicletas en el mundo. En su centro, hasta el 50% de todos los viajes se llevan a cabo en bicicleta y las autoridades locales construyen un lugar de estacionamiento de bicicletas de 12,500 espacios considerado como el mayor del mundo. Como en todas las ciudades holandesas, los visitantes de lugares con una cultura más de tránsito podrían sorprenderse por cuán normal se siente todo esto. Andar en bicicleta en Utrecht es tratado a la par con caminar, con cascos y prendas de alta visibilidad raramente u lizadas, sobre todo debido a la protección ofrecida por los carriles segregados de ciclismo. Un famoso bloguero inglés de ciclismo, Mark Treasure, se impactó con el rango de edades en una visita a Utrecht. "Me es di cil imaginar a niños andando en bicicleta en el centro de cualquier ciudad británica, y mucho menos andar en bicicleta y verse tan feliz y relajado, y tan ordinario”, escribe. "Sin embargo, en Utrecht, las familias que andan en bicicleta juntas es algo común”.
Sevilla, España Sevilla es la respuesta a aquellos que dicen que promocionar el uso urbano de bicicletas es demasiado ambicioso y tarda décadas. En 2006, el gobierno de la capital andaluza, fas diado por las cuatro horas pico diarias de la ciudad (sí, ¡cuatro! Esta es la parte sur de España donde toman la siesta) decidieron tomar medidas. Hubo muchos que se opusieron. Los crí cos señalaron que España ene una poca tradición del ciclismo de cercanías. Algunos cues onaron quién andaría en bicicleta en el verano por las regiones más calurosas de Europa y arriesgarían llegar al trabajo sudando como si acabaran de pedalear un lavado de autos mecánico. Sin desanimarse, la ciudad estableció aproximadamente 80.4 kilómetros de carriles de ciclismo en un año (ahora hay aproximadamente 128.7 kilómetros) y encargó un plan municipal de alquiler de bicicletas llamadoSevici. ¿El resultado? En aproximadamente seis años, los trayectos realizados en bicicleta pasaron de ser de menos del 0.5% a aproximadamente 7%, y los directores de transporte de ciudad de todo el mundo de repente tuvieron la excusa perfecta para organizar viajes de una semana para inves gar en el sol.
Copenhague, Dinamarca Casi como ignorar a Francia en una lista de los países con muy buen queso, una lista de las principales ciudades ciclistas que excluya a Copenhague no estaría bien. Más de la mitad de los habitantes de la capital danesa va en bicicleta al trabajo o a la escuela, y con una población de bicicletas que se es ma en 650,000 hay ligeramente más bicicletas que personas. Muchas de estas están disponibles para que los turistas las renten, y las dimensiones compactas de Copenhague y el tránsito tolerable hacen que sea una ciudad perfecta para explorar en bicicleta. Los líderes de la ciudad no solo enen la intención de aumentar el uso de bicicletas, sino de exportar la doctrina Copenhague de una infraestructura segura y segregada de bicicletas que enen carriles de ciclismo hasta de tres metros de ancho. Hay una Embajada Oficial de Ciclismo de Dinamarca para extender en el mundo, mientras el fundador del grupo Copenhagenize, Mikael Colville-Andersen, pasa gran parte de su vida laboral contándoles a otras ciudades cómo copiar el modelo danés.
Berlín, Alemania Menos comentada que los ejemplos holandeses o daneses, Alemania tranquilamente ha aumentado el uso de bicicletas en muchas de sus ciudades. Berlín es el ejemplo destacado. Aproximadamente el 13% de todos los recorridos en la ciudad se realiza en bicicletas, casi el doble del porcentaje de hace 20 años. En algunos suburbios internos esto llega al 20%. Esto es par cularmente impresionante debido a los inviernos largos y congelantes de la ciudad, el abundante transporte público y el estatus como capital de una nación con una larga tradición de fabricación de automóviles y manejo de estos a velocidades absurdas en autopistas. Además de una polí ca pública inteligente y consistente diseñada para aumentar el uso de bicicletas, Berlín ene varias ventajas incorporadas. Las calles a menudo son muy amplias, en parte como consecuencia de la devastación de la Segunda Guerra Mundial y una grandiosa planificación sovié ca después de la guerra, además el terreno es en su mayoría plano. Aunque muchos berlineses viven en departamentos, lo que a menudo es una dificultad para los que u lizan bicicletas, las cuadras tradicionales Mietskaserne enden a construirse alrededor de un pa o central, lo que da espacio para un almacenamiento seguro. Lo que es más impresionante es la gran escala; Berlín ene una población de aproximadamente 3.5 millones de personas, mucho más que las ciudades rela vamente pequeñas de Amsterdam y Copnehague.
Portland, Oregon, Estados Unidos "El trabajo base para la infraestructura de bicicletas de la ciudad fue colocado hace más de 20 años”, dice Brian Zeck, el administrador de bicicletas en River City Bicycles de Portland. “Fue construido con el paso de los años y el ciclismo se convir ó en algo arraigado en la cultura de la ciudad. "En algunas formas, Portland ahora ene la sensación de una ciudad europea”. Esa infraestructura incluye más de 104.6 kilómetros de bulevares de bajo tránsito de bicicletas y 281.6 kilómetros de carriles de bicicleta, los cuales son u lizados con gusto por el 8% de ciudadanos que afirman que ir en bicicleta es su principal forma de transporte, y por el 10% que dice que una bicicleta es su segundo vehículo. Casi todas esas cifras aumentan anualmente, gracias al gran Plan de Bicicletas de la ciudad para 2030, que fue unánimemente adoptado por el Consejo de la Ciudad en 2010. El plan pide atraer nuevos ciclistas al formar una red de bicicletas más densa, reducir los límites de velocidad de vehículos en calles diseñadas (aumentando así la seguridad para los ciclistas) y aumentar el estacionamiento de bicicletas, entre otras medidas.
Tokio, Japón En esta grande y hacinada capital, un sorprendente 14% de todos los viajes se realizan en bicicleta. Hay razones prác cas por las que muchos residentes de Tokio prefiere una bicicleta para viajes más cortos. Antes de que incluso puedas comprar un automóvil en la ciudad debes probar que posees un (raro y usualmente costoso) lugar de estacionamiento en la calle. Andar en bicicleta aquí es diferente. Pocas personas van en bicicleta al trabajo; las distancias enden a ser largas y el sistema de tránsito masivo es altamente eficiente. En su lugar, los paseos enden a ser alrededor de vecindarios que componen la ciudad. También, gran parte del ciclismo se lleva a cabo; legalmente, en senderos y aceras. Estos no son los ciclistas que visten lycra en Londres o Nueva York. Los ciclistas de Tokio u lizan bicicletas prác cas “mamachari” con marcos resistentes, canastas para compras y asientos que enen uno o dos niños. Pedalean por el pavimento en esto gigantes, raramente alcanzando el ritmo de un trote, manteniéndose fuera del camino de los peatones con un uso amplio de la llamada ac tud “gaman”, una especie de tolerancia estoica para los demás que hace que la vida en una ciudad tan extensa y llena sea un menor trabajo.
Bogotá, Colombia La capital de Colombia no es tan amigable con las bicicletas como otras ciudades en esta lista, con menos del 5% de los trayectos en Bogotá involucrando bicicletas, lo que aumenta la can dad de automóviles y el smog. Sin embargo, merece un lugar por esfuerzo, sobre todo al tentar a tantos ciudadanos de una ciudad a menudo privada y con mucha gente; la población se aproxima rápidamente a los nueve millones, a andar en bicicleta. ¿Mencionamos que está ubicada a 2,600 metros sobre el nivel del mar? Cualquiera que piense en pedalear como turista debe prepararse para jadear el primer día más o menos. El crédito se debe al exalcalde de la ciudad, Enrique Peñalosa, quien al asumir el cargo en 1998 canceló una autopista planeada que pasaría por el centro de la ciudad y comenzó un proceso que ha visto a Bogotá adquirir casi 321.8 kilómetros de carriles protegidos para bicicletas y, muy pronto, su propio plan para rentar bicicletas. La mejor forma de probar la vida en bicicletas en Bogotá es un ritual de domingo conocido como Ciclovía que ve 112.6 kilómetros de calles cerradas a los vehículos y abiertas a las bicicletas y peatones. El desarrollo más emocionante para los ciclistas de Portland es la inauguración de 2015 del Tilikum Crossing, El Puente de la Gente, que se ex ende al río Willame e, que divide las partes este y oeste de la ciudad.