HIGHWAY PARK ALLAMAN CAMILLE OU-MESKOUR LUCIE
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Allaman Camille Ou-Meskour Lucie
Sous la direction de Jean Bocabeille
Groupe thématique Processus expérimentaux et « métropolisation »
ENSA - Versailles Février 2017
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Nous tenons à adresser nos remerciements aux personnes qui nous ont aidées, accompagnées et soutenues tout au long de la réalisation de ce diplôme. En premier lieu, nous remercions notre directeur d’études, Monsieur Jean Bocabeille, pour sa disponibilité, son soutien, sa réactivité, sa patience, la qualité de son enseignement et de son savoir. Nous n’aurions su mener à bien ce projet sans toutes ses qualités. Nous souhaiterions également remercier le corps enseignant de l’Ecole de Versailles, ainsi que les étudiants de cette école pour leur solidarité, leurs conseils et le soutien qu’ils nous ont apportés. Enfin, nous souhaiterions remercier Monsieur Martin Paasman, des services d’urbanisme de la ville de La Haye pour son temps et ses explications qui nous ont été d’une grande utilité.
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La Haye, aux Pays-Bas, fait face à l’augmentation de la population, de la densité et donc du trafic. C’est une ville à l’espace saturé et congestionné. Ces dernières années, elle a eu tendance à se développer vers le sud-est mais dans cette zone, les infrastructures représentent une barrière physique qui dis-connecte le tissu urbain. Les zones de passage et les transports sont limités favorisant l’enclavement des quartiers, freinant la mobilité et les possibilités d’interaction sociale avec l’extérieur. Ces infrastructures ont également un impact négatif sur la qualité de vie car elles génèrent une pollution visuelle, sonore et atmosphérique. Leur environnement propose donc peu d’espaces publics ou d’espaces verts accessibles, peu d’équipements culturels et populaires. Ce sont des zones peu urbanisées car non attractives. Elles possèdent cependant un certain potentiel comme leur grande visibilité ou leur proximité du centreville. L’autoroute est un paysage hors normes, un refuge où l’on échappe à la surveillance de la ville. C’est le support d’un imaginaire urbain. L’autoroute est une zone extraordinaire en attente d’un programme extraordinaire. Comment transformer un environnement inadapté en un environnement hospitalier, plus vivable, qui reconnecte la ville, ses quartiers et ses habitants ?
Comment habiter une superstructure ?
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Source photo : Pinterest.com
site
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La haye, une ville cernée
Source photo : Google Earth
La Haye est une ville emprisonnée. Elle est d’un coté, confinée par la mer, de l’autre, par les infrastructures autoroutières reliant Amsterdam, Rotterdam et Utrecht. Son développement est extrêmement limité, et ce d’autant plus qu’elle est cernée par des villes satellites comme Rijswijk ainsi que par des “zones tampons” comme le Midden Delfland ou le grand “Coeur Vert”. La Haye est donc une ville qui, pour assurer sa croissance, doit compter sur la redéfinition d’espaces à l’intérieur de ses frontières. 10
agglomération de la haye - haaglanden
Wassenaar
Leidschendam Voorburg
La Haye
Zoetermeer Rijswijk Pijnacker Nootdorp
Westland Delft
Midden Delfland
L’agglomération de Haaglanden compte 9 municipalités: - La Haye 5 2 0 . 7 0 4 h a b - Zoetermeer 124.399hab - Westland 104.844hab - Delft 1 0 1 . 0 5 3 h a b - Leidschendam-Voorburg 74.222hab - Pijnacker-Nootdorp 52.026hab - Rijswijk 4 9 . 6 7 1 h a b - Wassenaar 25.931hab - Midden-Delfland 18.880hab 11
âge du bâti
1500 1600 1650 1700 1800 1850 1900 1950 2000 1:110000
Le district de Leidschenveen-Ypenburg dans le sud-est en est un exemple. Il est relativement éloigné du centre-ville et s’est développé au-delà de la barrière autoroutière.
Le tissu de La Haye s’est constitué de manière concentrique à partir d’un centre historique. On constate différentes phases d’extension. Mais depuis les années 2000, La Haye a tendance à se développer vers le sud-est, vers les infrastructures autoroutières. Ceci résulte d’une nouvelle politique nationale appelée VINEX. Celle-ci définit de larges zones choisies pour accueillir la construction massive de nouveaux quartiers d’habitations.
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DISTRICTS DE LA HAYE
SCHEVENINGEN
HAAGSE HOUT
SEGBROEK
CENTRUM LAAK
LOOSDUINEN
LEIDSCHENVEEN YPENBURG
ESCAMP
0
1000
1:110000
3000
La ville est composée de 8 districts : - Centrum - Laak - Leidschenveen-Ypenburg - Escamp - Loosduinen - Segbroak - Haagse Hout
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100 40 48 120 45 60 44
651 359 221 080 865 593 253
hab hab hab hab hab hab hab
répartitions des fonctions
Hotels, restaurants, cafés Zones internationales Bureaux Industries
1:110000
Hotels, restaurants, cafés Zones internationales La Haye et ses environs présentent un certain Bureaux deIndustries fonctions plus ou moins bien réparties sur le
nombre territoire. On observe des concentrations à certains endroits et des vides à d’autres.
Le district de Leidschenveen-Ypenburg possède quelques poches de commerces et d’industries de taille moindre et disséminées.
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une ville polarisée
SCHEVENINGEN Quartier de commerces et de loisirs Autoroute A4 AMSTERDAM LEYDE
ZONE INTERNATIONALE Quartier diplomatique
?
CENTRE VILLE Quartier d’affaires et de commerces
BINCKHORST Quartier industriel
Autoroute A12 UTRECHT ZOETERMEER GOUDA
Autoroute A4 ROTTERDAM
Autoroute A13 ROTTERDAM 1:110000
La Haye possède donc différents pôles d’attraction essentiellement concentrés selon un axe nord-sud. L’accès à la ville se fait par la gare centrale ainsi que par l’autoroute au sud-est, axe rapidement saturé aux heures de pointe. L’échangeur autoroutier, appelé Prins Clausplein se situe dans la continuité de cet axe nord/sud de fonctions mais quelle identité pour cette zone ? 15
district de Leidschenveen-Ypenburg
FOREPARK
LEIDSCHENVEEN
HOORNWIJK
YPENBURG
1:50000
Leidschenveen-Ypenburg est un district composé de 4 quartiers situés de part et d’autre de l’autoroute et de son échangeur qui les fragmentent. Le district n’est connecté à la ville de La Haye que par un mince canal. Jusqu’en 1992, Ypenburg était un aéroport militaire puis civil. Inutilisé et finalement abandonné, le quartier est remplacé à partir de 1997 par une zone résidentielle, de type VINEX.
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DES QUARTIERS fragmentés
WESTVLIET DE RIVIEREN
DE REEF VLIETBUURT
TEDINGERBROEK
BOSWEIDE
VLIEGENIERSBUURT
1:50000
L’autoroute constitue l’élément fort de ce territoire. Différents voisinages la bordent. Mais ces derniers sont séparés entre eux ou séparés du centre-ville de La Haye par la présence de cette immense structure. Les interactions et la mobilité semblent donc limitées d’un quartier à l’autre. L’infrastructure autoroutière forme une rupture dans la continuité du tissu urbain.
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répartition des TRANSPORTS en commun
1:110000
Le Prins Clausplein et ses environs constituent Stations de train une zone relativement Rayondélaissée de 800 m par les réseaux de transports en commun. Les usagers doivent parcourir des distances significatives à pied afin de rejoindre une station.
Stations de train Rayon de 800 m
Stations du Randstadrail Rayon de 500m
Stations du Randstadrail dans le secteur, Rayon de 500m
Il y a pourtant la possibilité d’utiliser différents modes de déplacements : trains régionaux ou loStations de tramway caux, tramways. Rayon Mais de les300connexions entre ces moyens m de locomotion sont inexistantes dans la zone.
Stations de tramway Rayon de 300 m
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TEMPS DE TRAJET
TRAJETS EN VOITURE 60 min
Scheveningen
50 min 40 min
Amsterdam
TRAJETS EN TRANSPORT EN COMMUN
20 min 10 min
Utrecht
Utrecht
Centre-ville
Centre-ville
Centre-ville
Echangeur
Echangeur
Echangeur
Delft
Delft
Rotterdam
< 3h Rotterdam
60 min 50 min
Amsterdam
Centre-ville de La Haye
60 min 50 min
40 min
Amsterdam
Delft
Utrecht Amsterdam
Rotterdam
Centre-ville de La Haye
60 min 50 min
40 min
30 min 10 min
Scheveningen Echangeur
30 min
Leyde
20 min
10 min
Leyde
40 min
30 min
Leyde
20 min
Leyde
40 min
10 min
Centre-ville de La Haye
50 min
30 min
20 min
10 min
60 min
Scheveningen
Leyde
30 min
Leyde
Amsterdam
50 min 40 min
30 min 20 min
60 min
Scheveningen
TRAJETS EN VELO
20 min 10 min
Scheveningen
Utrecht
Scheveningen
Utrecht
Rotterdam
Echangeur
Echangeur
Delft
Delft
Rotterdam
Delft
< 3h Utrecht
Rotterdam
Amsterdam
60 min
Zone de l’échangeur
60 min
50 min 40 min
Amsterdam
30 min 20 min
10 min
Leyde
Zone de l’échangeur
40 min 30 min
Leyde
Zone de l’échangeur
Delft
40 min
Leyde
30 min
10 min
Centre-ville Utrecht
50 min
20 min
Scheveningen
10 min
Centre-ville Delft Rotterdam
Amsterdam
20 min
Scheveningen
60 min
50 min
Scheveningen Centre-ville
Utrecht
Rotterdam
Delft < 3h Utrecht
Rotterdam
Amsterdam
Depuis l’échangeur, ni le centre-ville de La Haye ni le quartier de loisirs et de commerces de Scheveningen ne sont accessibles en moins de 40 min en transports en commun. Comparativement à d’autres quartiers de La Haye, cette zone est donc isolée. Le recours à la voiture malgré la forte congestion, ou même au vélo, constitue une solution beaucoup plus efficace pour rejoindre rapidement les grands pôles d’influences de la ville.
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Limites de construction dans la haye
1:110000
La zone du Prins Clausplein semble alors propice au développement de nouveaux programmes. C’est en effet une des dernières poches non ou peu construites de la ville. L’autoroute et les nuisances qui en découlent ont, durant de nombreuses années, repoussé l’urbanisation de ce lieu .
Afin de protéger des espaces à dominante rurale de l’expansion des municipalités, l’Etat puis la Région ont imposé au fil du temps, des limites de construction (en bleues) au sein des frontières de la ville (en noires). Il est donc impossible de construire au-delà de celles-ci. Mais La Haye se développe, se densifie, le nombre d’habitants augmente suggérant une problématique urgente d’un besoin de nouveaux espaces à habiter et à vivre. Le centre-ville ne dispose plus de la place nécessaire à l’implantation de projets de grande échelle. 20
prins clausplein
A l’origine du Prins Clausplein se trouvait le rondpoint de Leidschendam construit entre la fin des années 40 et 1957. La construction de l’échangeur tel qu’il est connu aujourd’hui n’a débuté qu’en 1983 pour s’achever en 1985. Des extensions ont ensuite été réalisées en 1998 et 1999 avec également l’aménagement d’une ligne de train qui passe sous le nœud autoroutier. Le Prins Clausplein connecte d’un côté l’autoroute A4 entre Amsterdam et Rotterdam et à fortiori la Belgique, et de l’autre, l’autoroute A12 entre Utrecht, Gouda et La Haye. L’échangeur a été réalisé sur le modèle d’une croix de malte. C’est la seule infrastructure de ce type aux Pays-Bas et l’une des rares en Europe. Il porte le nom du Prince Claus, « plein » signifiant en néerlandais « place » ou « square ». Source photo : redit.com
Source photo : ad.nl
Source photo : redit.com
Source photo : panoramio.com
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Source photo : beeldbank.rws.nl
Une infrastructure à échelle multiple
Amsterdam
Utrecht
La Haye
Rotterdam
Echelle de la Randstad
Leyde Zoetermeer
Delft
Echelle de l’agglomération
Voorburg Ypenburg
Echelle de la ville
Source photo : ROOIJAKKERS Jomme, “Connected design”
des Pays-Bas : Amsterdam, Utrecht, Rotterdam et La Haye.
Le Prins Clausplein est d’une grande importance en matière de mobilité. Différentes zones d’influence s’y rencontrent. Localement, il marque l’entrée dans La Haye et connecte les villes de l’agglomération entre elles. Régionalement, il permet à La Haye d’être rapidement accessible depuis les grands pôles de la Randstad. La Haye fait en effet partie d’un ensemble régional de grande ampleur : la Randstad. Cette conurbation de 7 millions d’habitants met en relation les plus grandes villes 22
la randstad
Source photo : wikipedia.org
Dans l’immense majorité des pays, le rôle central et dominant est détenu par une ville, la capitale, qui concentre une part importante de la population nationale. Aux Pays-Bas, ce rôle est divisé entre plusieurs grandes villes. L’étendue de la Randstad est une conséquence directe de cet étalement des fonctions :
La Randstad est une zone de mouvements et de trafics intenses organisés autour des grands noyaux routiers que sont Amsterdam, Rotterdam et Utrecht. La Haye constitue un centre intermédiaire où les infrastructures se concentrent dans le sud, délaissant le reste de la cité.
Dans des villes déjà saturées, les autoroutes se présentent comme des points de tension offrant un potentiel d’amélioration à l’échelle de l’humain, du quartier, de la ville, et même de la Randstad.
- Amsterdam, capitale culturelle - La Haye, capitale politique - Rotterdam, capitale économique - Utrecht, capitale industrielle 23
n ide Le
A4 De
n H a ag
id Le
en
A4
A12 A12
Utr ech t
A12
Utr ech t
A4
1:25000
A4
Source photo : ROOIJAKKERS Jomme, â&#x20AC;&#x153;Connected designâ&#x20AC;?
A13
Delft - Rotterdam Nature Logements Agriculture Bureaux Loisirs Education Industrie Jardins ouvriers Sport Station Autoroute
Nature Logements Agriculture Bureaux Loisirs Education Industrie Jardins ouvriers Sport Station Autoroute
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Une zone pluri-fonctionnelle
A4
A12
A12
A4
A4
A13
1:25000
Le Prins Clausplein et ses environs forment une zone pluri-fonctionnelle. On y Nature Logements trouve en effet, bureaux et industries ainsi qu’un Agriculture grand nombre d’activités sportives Bureaux de plein air. Loisirs implantées Des banlieues pavillonnaires y sont également Education Industrie mais en retrait de l’infrastructure. Jardins ouvriers Sport Station réservés à la Cependant, on constate le peu d’équipements Autoroute
culture, à l’espace public. Il n’y a pas de véritables parcs ou places ouverts et gratuitement accessibles. Le site ne semble pas offrir la possibilité aux habitants d’interagir. 25
le lien vert
Coeur vert
Midden Delfland
1:110000
Le site présente un paysage plutôt vert et rural qui doit être conservé dans la mesure du possible. Il forme un lien entre, d’un côté le Midden Delfland, et de l’autre, le Coeur Vert. Ces régions constituent des espaces “tampons” qui séparent les villes et empêchent l’extension de leurs banlieues.
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COEUR VERT
Coeur vert
Amsterdam
Utrecht
La Haye
Rotterdam
Source photo : wikipedia.org
Ce sont des zones souvent rachetées par l’Etat, protégées de l’expansion des agglomérations et réservées à l’horticulture et l’agriculture. Le Coeur Vert forme le centre de la Randstad. C’est une région peu urbanisée et peu peuplée, par opposition aux grandes villes qui la bordent. Son caractère naturel est également propice aux loisirs.
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Source photo : ROOIJAKKERS Jomme, “Connected design”
1:25000
Le Prins Clausplein est cerné par un paysage à caractère vert et rural mais varié. On y trouve aussi bien des terrains dédiés à l’agriculture que d’anciens domaines bourgeois en passant par des terrains de sport. Mais ce sont des propriétés privées, seulement accessibles à des particuliers ou du public prêt à payer un titre d’entrée. Il n’y a pas d’espace vert, d’espace de détente, libre d’accès et ouvert à tous.
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UNE zone à caractère rural
1:25000
Domaines privé Parc semi-privé Parc public Jardins ouvriers Sports et loisirs Agriculture Friches Parc privé
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reportage photos
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63 62 61 60 57 58 59
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Z ( r
D b W a D f g Y
D r v
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Zoetermeer (ICT), Leiden (biosciences), Westland (glastuinbouw) en natuurlijk Den Haag (bestuur en recht inclusief zakelijke diensten).
De ligging van de Vliet en de Zweth in het gebied biedt de kans om hier een groene schakel tussen de Westlandse Zoom en het Groene Hart te realiseren als onderdeel van het regionale recreatieve netwerk. Doordat de infrastructuur in de Vliet/A4-zone een fikse barrièrewerking heeft, zijn nieuwe ontwikkelingen erop gericht om het stadsdeel LeidschenveenYpenburg en de regio steviger aan de stad te hechten.
De ligging van de Vliet/A4-zone en de aanwezigheid van railinfrastructuur maken het gebied bij uitstek geschikt voor het topsegment in kantoren en bedrijvigheid.
Source photo : Gemeente Den Haag , “Structuurvisie Den Haag 2020”
Kansenzone Vliet/A4 met ontwikkelingsgebieden Vlietzone en Zwethzone
PROJET DE LA VILLE
Wéreldstad aan Zee
Structuurvisie Den Haag 2020
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PRIN ET SE
Renforce
Améliore
Améliore
Zones de
Source photo : Gemeente Den Haag, “Agenta Ruimte voor de Stad”
Selon ces études, la zone a le potentiel pour devenir un important centre économique au niveau de la région de par sa position géographique idéale à l’extrémité de la Randstad. La proximité du réseau autoroutier et ferroviaire en fait un endroit parfait pour le développement du tertiaire, des bureaux et des entreprises le long de cet axe.
Au début des années 2000, la municipalité de La Haye a commandité différentes études sur l’avenir de la ville et son possible développement : l’Agenda Ruimte voor de Stad et le Structuurvisie Den Haag 2020. Ces deux écrits donnent une grande importance à l’échangeur autoroutier, le Prins Clausplein, ainsi qu’à ses environs qui possèdent un véritable intérêt en matière d’urbanisation future. Le site pourrait évoluer en un nouveau centre pour la région avec l’émergence de programmes mixtes et également en un moyen de liaison entre la banlieue et le centre-ville de La Haye.
Est également souhaité le maintien d’une voie verte au coeur du site, le long du canal principal constituté par la Vliet, reliant le Coeur Vert et le Midden Delfland. Cela serait permis par la valoristation du patrimoine paysager 40
Développement futur
existant (larges domaines privés) et la création de nouveaux parcs. Le site pourrait ainsi acquérir une valeur écologique et récréative. Ces espaces seraient réservés à la circulation cycliste et piétonne.
PRINS CLAUSPLEIN ET SES ALENTOURS Renforcer le paysage
Domaines privés le long de la Vliet
Un espace est aussi aménagé pour le développement de logements entre les zones de tertiaire et la connexion verte. Plus de 7000 nouvelles habitations pourraient y voir le jour, abritées des nuisances de l’autoroute grâce aux bâtiments des entreprises.
Programme recréatif vert
Améliorer l’accessibilité Etude pour une nouvelle connexion ferroviaire Stations de train
Le Prins Clausplein est l’infrastructure centrale de ce plan de développement. Ses interstices possèdent un immense potentiel quant à l’implantation de projets de grande échelle ayant un rayonnement régional comme par exemple le Kyocera Stadion, réalisé en 2007.
Nouveaux hubs urbains Rotterdaamsebaan (tunnel) Nouvelles structures d’accès Pistes cyclables principales Connexion de transports “doux”
La réalisation de ce plan nécessite de plus, la mise en place de nouveaux axes de circulation parallèles à l’autoroute, favorisant un trafic de proximité et permettant de réduire les embouteillages sur l’échangeur. On estime en effet que 70% du trafic sur cette infrastructure est local. Ces nouveaux axes sont aussi bien automobiles que ferroviaires ou cyclistes. Une nouvelle ligne de tramway est à l’étude. De nouveaux noeuds multimodaux sont également prévus faisant converger automobiles, transports en commun et vélos. Les transferts doivent être encouragés afin de réduire l’emploi de la voiture en centre-ville.
Voies navigables
Améliorer les programmes pour le public Fonctions récréatives Réservé pour une fonction publique
Zones de transformation Zone en mutation Zones d’intensification urbaine importante
Ce plan de développement offre des solutions détaillées en matière de circulation et de connecion de la zone au centre-ville de La Haye. Il propose une solution classique quant à l’absence d’attractivité de la zone : densifier aux abords de l’autoroute par des zones de bureaux qui protègent les zones de logements en amont. Néanmoins il reste très vague quant aux problèmes rencontrés à l’échelle locale comme l’aspect monofonctionnel des quartiers VINEX environnants. Ces derniers sont caractérisés par le manque d’équipements culturels et de loisirs gratuitement accessibles où les habitants des quartiers alentour puissent se rencontrer et échanger. Ils font notamment face à un phénomène de zonage chez les jeunes qui n’ont nul part où aller durant leur temps libre. Peu d’espaces publics leur sont offerts.
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synthèse
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Anatomie d’un lieu
PROBLèMES :
opportunités :
- Le site est isolé, il manque d’accès. - Potentiel foncier : des parcelles inexploitées, zones industrielles, foncier peu cher.
- Les services sont inégalement répartis dans le district. Il n’y a presque pas d’équipements culturels. Les habitants doivent se rendre dans le centre-ville de La Haye ou à Scheveningen pour profiter de ces programmes. L’absence de telles fonctions dans le district encourage un phénomène de zonage chez les jeunes.
- Un paysage naturel à travailler, à conserver. C’est une zone tampon au coeur de la ville qui fait la liaison avec le Coeur Vert. - Une infrastructure qui offre des opportunités considérables en matière de visibilité, de liberté d’échelle et de bruit.
- Il n’y a pas d’espace public ouvert et gratuitement accessible dans le district où les gens puissent se rencontrer et interagir.
- Un positionnement stratégique tant régionalement que localement : c’est la porte d’entrée de la ville et son lien avec l’extérieur. La zone a un rayonnement important.
- L’autoroute et son échangeur empêchent le développement correct de la ville de manière urbaine et sociale. Ils engendrent de fortes nuisances sonores, visuelles et atmosphérique qui repoussent l’installation des populations.
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ENJEUX
LOCAL ECONOMIE DE LA VILLE
VISIBILITE
? MOBILITE
IDENTITE DU QUARTIER
REGIONAL
1:50000
Comment faire du quartier un territoire uni et attractif, le faire sortir de son isolement, créer du lien social ?
- Retisser les liens urbains, physiques, sociaux et symboliques entre les quartiers et leur infrastructure. - Reconnecter les deux rives de la ville de part et d’autre de l’autoroute. - Rétablir l’équilibre du point de vue des équipements et des populations. - Créer une nouvelle centralité avec des équipements et des lieux attractifs qui n’existent pas ailleurs et qui s’accommodent des nuisances que représentent l’autoroute et son échangeur.
Comment reconnecter les deux rives de la ville et résoudre le problème de la rupture du tissu urbain ? Comment habiter ce lieu et s’adapter à ses contraintes ?
LE PARC URBAIN
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Source photo : OMA.eu
PRINS CLAUSPLEIN, OMA, 2001
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Source photo : Vimeo.com
En 2001, OMA se penche sur le secteur du Prins Clausplein, démontrant ainsi le fort potentiel de cet endroit. L’aile sud de la Randstad s’urbanise de façon rapide du fait de l’expansion des aires situées en périphérie des villes comme on peut le voir dans le sud-est de La Haye. Ces zones forment une masse isolée. Selon OMA, la zone de l’échangeur, le Prins Clausplein, en est un exemple.
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Source photos : OMA.eu
Le Prins Clausplein constitue un emplacement stratégique car situé à une des extrémités de la Randstad. Il connecte la ville au reste de la conurbation et aux différents programmes que l’on peut y trouver (le port de Rotterdam, l’aéroport de Schiphol, le quartier d’affaires d’Amsterdam, le nouveau quartier d’Utrecht). C’est également une zone de connexion au coeur de l’agglomération de La Haye, mettant en relation les municipalités influentes comme Deflt et Zoetermeer.
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Source photo : OMA.eu
L’absence de coordination actuelle quant au développement d’une telle zone constituerait, pour OMA, un frein à la pleine exploitation du potentiel de ce site. Leur étude s’inscrit dans un cadrage large, sans considération pour les limites administratives des différentes municipalités.
Les municipalités se développent indépendamment les unes des autres et leurs périphéries tendent à former de nouveaux centres de gravité qui se libèrent du centre historique, centre dont elles sont pourtant censées être une extension. Le Prins Clausplein serait amené à se développer en l’un des pôles les plus importants de la mégalopole néerlandaise et en un nouveau centre-ville pour La Haye, transformant le centre historique en un quartier périphérique.
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1:50000
Deux rings sont dessinés : le premier relie les zones urbanisées et le second, les zones récréationnelles ; ainsi les qualités de la ruralité et de l’urbanité peuvent être combinées.
Le point de départ de leur travail est l’idée que le Prins Clausplein ne doit pas être vu comme le point de séparation de 4 zones mais comme le potentiel centre d’un secteur dont les frontières sont encore à définir. L’autoroute génère une barrière dont le caractère doit être modifié par la création de nouvelles infrastructures prenant la forme de « ring ». Le ring est d’une part, un symbole fort de centralité mais permet, d’autre part, de rendre accessible les qualités existantes de la zone qui demeurent pour le moment cachées.
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1:50000
OMA décide ensuite de la création d’un Strip au niveau du ring intérieur où peuvent se concentrer tous les futurs développements à grande échelle. Cela permet de préserver le reste de la zone. Ce Strip a une importante capacité spatiale et, est stratégiquement situé dans la Randstad. Cette intervention tend à l’émancipation de la périphérie. L’identité de La Haye se définit maintenant autour de l’autoroute avec l’échangeur comme symbole d’unité. Le double ring et le Strip détermineront le nouveau centre de la ville et permettront de nouveaux développements. 52
Source photo : OMA, “OMA in The Hague”
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Source photo : BAJAC QUENTIN, OTTINGER Didier “Dreamlands, Des parcs d’attractions aux cités du futur”
AUTRES références
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FUN PALACE, cedric price, 1960-1961
Source photo : pinterest.com
C’est l’utopie d’une architecture libérée, objet de consommation qui offre un environnement artificiel et éphémère.
Le Fun Palace est un “laboratoire du plaisir” dédié à la société des loisirs. Différentes activités se rencontrent dans ce centre d’art comme la danse, la musique ou le théâtre. Le bâtiment répond aux besoins des visiteurs et des activités. L’espace est flexible et laissé indéterminé. Un système de grues permet de déployer certaines parties selon les besoins.
On peut également sentir l’inspiration du Fun Palace dans le Pôle des Plaisirs Partagés imaginé par un collectif de différents architectes. Ce projet participatif s’interroge sur le devenir des Halles Laissac à Montpellier en encourageant la participation des habitants. Le PPP offre un espace de rencontre et d’activités ludiques, de convivialité alliant culture et urbanité. C’est un lieu dédié aux loisirs dans la ville.
“La forme, la structure [du Fun Palace], à l’image d’un chantier naval dont les enclos sont des théâtres, des cinémas, des restaurants, des ateliers, des lieux de rassemblement, peut être sans cesse assemblée, déplacée, réorganisée et fragmentée.” Cédric Price, Memorandum, 1964
“Nous sommes désormais entrés dans une nouvelle ère du loisir [...]. Un des premiers besoins est de créer dans chaque ville des espaces où l’on puisse apprendre à travailler et à jouer.” Cédric Price, Preliminary Report, 1963
Ce projet a été la principale source d’inspiration d’Archigram et notamment de leur projet Instant City, une ville dédiée aux loisirs et transportée par des dirigeables. L’architecture disparaît au profit de l’image, de l’événement. Cette cité itinérante et instantanée superpose de nouveaux espaces de communication à des villes existantes, l’ensemble destiné à une population en mouvement. 56
pôle des plaisirs partagÊs, abrège+coloco+collectif etc, 2014 instant city, archigram,1968
Source photos : indexgrafik.fr (bas) collectifetc.com (haut)
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Beton hala waterfront center, Sou Fujimoto, Belgrade, 2012
Source photo : archdaily.com
Contrastant avec le tissu urbain médiéval de la ville, ce “nuage flottant” offre des programmes publics et des programmes de transport dans un enchevêtrement de rampes suspendues dynamiques qui émergent des quais statiques. Cette place piétonne sert de nouveau point d’accès à la rivière et au centre historique de la capitale serbe. Le projet abrite magasins, cafés, restaurants, espaces d’exposition extérieurs et une plateforme d’observation. C’est également un hub de transports reliant bateaux, tramways, bus et voitures. 58
Parc de la Villette, Bernard Tschumi ,Paris, 1982-1998
Source photos : photosparis.fr (gauche) bmiaa.com (droite)
Le parc est organisé selon trois principes d’organisation classés en points, lignes et surfaces. Les folies constituent les points de référence spacial dans le site. Les lignes représentent des zones de mouvement. Elles ne suivent pas une organisation stricte comme celle des folies mais permettent plutôt de relier et d’intersecter différents lieux d’intéret dans le parc et ses alentours. Les surfaces désignent les larges espaces verts ouverts où les Parisiens peuvent jouer, interagir, se reposer, se rassembler.
qui combine et juxtapose des fonctions diverses et qui s’intérroge sur les activités dans la ville. Pour B.Tschumi, le parc en tant qu’image de la nature est un prototype historique aujour’dhui invalidé. “Plutôt qu’un refuge, le parc contemporain ne peut être vu que comme un environnement défini par les préoccupations de l’habitant de la ville, à travers des besoins récréatifs et des plaisirs déterminés par les conditions de travail et les aspirations culturelles de la société urbaine contemporaine.” Bernard Tschumi, Tschumi.com
Ce projet voit l’émergence d’un nouveau type de parc 59
superkilen, big, topotek 1, superflex, copenhague 2012 Krymskaya embankment, Wowhaud architecture bureau, moscou, 2013
Source photos : archdaily.com (haut) designboom.com (bas)
La notion de parc a évolué à l’image de projets comme Superkilen. Ce parc est conçu comme une exposition géante de mobiliers urbains, une collection d’objets trouvés dans plus de 60 pays et qui reflètent la diversité culturelle des quartiers qui l’entourent. Superkilen se veut une version contemporaine d’un jardin universel. Trois zones colorées composent ce parc : le square rouge est une extension des activités sportives, culturelles et ludiques présentes autour du site; le square noir est le principal lieu de rencontre du parc et il en constitue donc le coeur ; le parc vert est une zone engazonnée dédié aux
sports collectifs et à la détente. Un autre exemple est le réaménagement des berges Krymskaya à Moscou. Ce parc cherche à réintégrer les quais dans la ville et à leur donner une nouvelle dynamique. Le site est ainsi divisé en 4 parties distinctes qui possèdent chacune leur univers avec une grande importance accordée au traitement lumineux des éléments du parc afin d’assurer la sécurité des piétons et des cyclistes la nuit. Une nouvelle vie est donnée à ce lieu auparavant désert. Il devient un repère dans le paysage urbain. 60
Buckhead park over ga400, rogers partners, atlanta, 2016 folly for a flyover, assemble, londres, 2011
Source photos : rogersarchitects.com (gauche) ghabehmemar.blogfa.com (droite)
Les infrastructures autoroutières sont matière à projet comme le Buckhead Park. Suspendu au-dessus d’une autoroute, ce parc cherche à offrir un lieu de rassemblement sécurisé aux habitants du quartier tout en leur permettant l’accès à des attractions culturelles. On y trouve des espaces communs comme un amphithéâtre ou des jardins. Le but de ce parc est d’améliorer la piétonnisation du quartier et d’encourager les usagers à emprunter ce passage lors de leurs déplacements entre leur travail, leur maison et leurs loisirs.
Folly for a Flyover présente une approche différente. Ce site non attractif en dessous d’une autoroute a ainsi été transformé le temps d’un été en un lieu pour les arts et un nouvel espace public. Résidents, artistes et visiteurs sont venus y jouer, manger, simplement regarder ou encore s’impliquer dans des ateliers, des conférences ou des pièces de théâtre. Le succès de ce projet a permis d’attirer l’attention des pouvoirs publics sur ce site transformé finalement en véritable espace public.
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Jean-jacques bosc bridge, oma, bordeaux, 2013 leiria bridges, mvrdv, portugal, 2003-2005
Source photos : oma.eu (gauche) pinterest.com (droite)
Infrastructure et ville ne font parfois qu’un, comme dans cette réalisation d’OMA. Le rôle et le symbole du pont au XXIème siècle sont ici réinterrogés. Le dessin reste le plus simple possible car le pont ne doit pas constituer un événement en soi. Il n’est que le support d’activités liées à la ville Il se décompose en bandes dédiées aux différents modes de transport qui y circulent. La plus large est attribuée aux piétons. L’ensemble reste extrêmement flexible afin de s’adapter aux différents besoins.
Les Leiria Bridges réinventent également la fonction du pont, qui plus qu’un lieu de passage, devient le lieu d’une activité particulière, presque une pièce de mobilier à part entière dans la ville : Bar Bridge, Picnic Bridge, Sofa Bridge...etc.
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paiva walkways, TRIMETRICA, portugal, 2015 pedestrian and cycling bridge, mxt studio, lisbone, 2015
Source photos : archdaily.com (haut) designboom.com (bas)
Le pont peut également devenir le support d’un imaginaire, presque une oeuvre d’art comme le Paiva Walkways qui est un objet architectural posé dans le paysage. Il offre une expérience unique au contact de la nature, tout en essayant d’impacter le site le moins possible. La passerelle s’adapte à la topographie escarpée. Des aires de repos et des points de vue permettent aux visiteurs d’admirer le spectacle.
mouvoir de nouveaux modes de déplacement comme le vélo ou la marche. Il offre des possibilités de passage sécurisé dans le quartier au-dessus d’une grande artère automobile très fréquentée. Plus qu’une passerelle, c’est une sculpture dans le paysage de la ville
Le pont conçu par Mxt STUDIO s’insère quant à lui dans un tissu urbain avec la volonté de mieux intégrer et pro63
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PARC URBAIN
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inverser les paradigmes
Le Prins Clausplein, de par sa nature, se présente comme un objet de prime abord, repoussant. C’est un lieu où la circulation automobile est intense, entraînant un bruit de fond permanent et une pollution atmosphérique et visuelle. C’est une cathédrale urbaine dont les dimensions sont difficiles à appréhender. Toutes ces nuisances ont fait du territoire environnant l’infrastructure, un no man’s land urbain. Ces problèmes sont pourtant source d’opportunités. Les paradigmes peuvent être inversés et le territoire offrir une grande liberté de conception. Le Prins Clausplein donne la possibilité d’un développement sur le long terme.
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Source photo : JANSEN Hermen “Architecture of change”
L’autoroute génère un bruit de fond constant. Plus qu’une contrainte, c’est une liberté sonore. Des programmes encore plus bruyants peuvent donc venir s’y loger sans générer d’interférences ou de gênes.
75 et + dB
60 - 64 dB
70 - 74 dB
55 - 59 dB
65 - 69 dB
68
pollution sonore
concert
110 dB
discothèque
100 dB
fĂŞte forraine
80 dB
restaurant
70 dB
conversation
60 dB
trafic autoroutier
70 - 90 dB 69
Source photo : univers-nature.com
Du fait de la forte fréquentation automobile, le Prins Clausplein est un territoire pollué. Mais à l’échelle européenne, c’est une situation en évolution. Depuis une quinzaine d’années, on remarque en effet une diminution de l’émission des gaz toxiques et une augmentation croissante du recours à des véhicules électriques. En 2022, le coût de ces dernières devrait égaler celui des voitures à combustion encourageant donc leur commercialisation à plus grande échelle. Le développement du site est donc orienté vers un futur où l’impact de l’automobile sera moindre. 70
pollution atmosphérique
Source photo : senat.fr (haut) fusibilities.com (bas)
Développement des voitures électriques
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pollution VISUELLE
Source photo : picssr.com
D’aucuns pourraient croire que l’autoroute est une vue repoussante mais c’est en réalité un spectacle sensationnel, tant dans les dimensions extraordinaires de l’objet qu’est l’échangeur que dans le ballet incessant des voitures qui s’offrent à la vue de tous.
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CATHéDRALE URBAINE
Les dimensions de l’échangeur sont impressionnantes, difficilement appréhendables, telles une cathédrale urbaine. Mais l’espace disponible et cette échelle extraordinaire donnent l’opportunité d’installer des programmes, des objets nouveaux qui n’ont plus la place d’être implantés en centre-ville.
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la fin du parc romantique
Source photos : parisinfos.com (gauche) lapassiondesjardins.wordpress.com (droite)
Parc des buttes-chaumont - jean-charles alphand - 1867 Paris
Le parc traditionnel s’est construit en ville comme une version stylisée et romantique de la campagne. C’est un pastiche qui n’a plus lieu d’être. Grâce à l’hyperconnectivité des villes, se rendre à la campagne en quelques minutes est aujourd’hui possible.
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le parc urbain
Source photo : archdaily.com (gauche et droite)
SUperkilen - BIG - 2012 Copenhague
La notion de parc doit évoluer. Le parc urbain est un lieu qui célèbre l’urbanité, le plaisir d’être urbain. La ville est un endroit avec ses qualités propres qui peuvent être appréciées pour leurs justes valeurs. Le parc urbain peut développer tout un ensemble de mobiliers et de fonctions, tout un catalogue de programmes extrêmement variés qui s’adaptent aux contraintes et opportunités offertes par ce site exceptionnel qu’est le Prins Clausplein.
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catalogue de programmes
Tyrolienne
Base nautique
76
catalogue de programmes
Skate park
Basket ball
77
catalogue de programmes
Aquarium
Festivals
Parc dâ&#x20AC;&#x2122;attraction 78
catalogue de programmes
Boîte de nuit
Bar à hôtesses
Casinos 79
catalogue de programmes
Restaurant panoramique
MarchĂŠs
CafĂŠs 80
catalogue de programmes
Cimetière
Circuit automobile Centre pour artistes Centre d’informations et de découverte des polders Centre culturel (médiathèque, auditorium...etc) Parc indoor Jardin botanique Cité du cinéma Belvédère (vue sur l’autoroute et la ville) Parc d’apiculture Chai (vignoble) / brasserie Ferme urbaine Aire de jeux pour enfants Hôtel
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HYPOTHESE DE PROJET
L'idée première du Highway Park est de venir disposer de grands objets dont l'échelle peut rivaliser avec le Prins Clausplein et qui n'ont plus la place d'être implantés dans le cœur de La Haye ou dans les grands centres de la Ransdstad. Ces objets s'adaptent aux opportunités et contraintes que l'échangeur génère. Ils possèdent une grande liberté sonore et donnent à voir le spectacle de l'autoroute, permettant des vues sur cette cathédrale urbaine en perpétuel mouvement. Ce sont de véritables repères dans le paysage de la ville, des lieux de rassemblement pour les habitants à l'échelle du quartier. Particulièrement visibles depuis l'autoroute et plus largement depuis ce vaste territoire peu vallonné, ils possèdent un rayonnement régional.
Dans un deuxième temps, un important réseau de petites circulations est développé. Il répond à un besoin de reconnecter les différents quartiers adjacents jusqu'à présent fragmentés par cette infrastructure autoroutière. L'idée est d'améliorer et encourager les déplacements piétons, les interactions entre les habitants et les activités dans ce site jusque-là inoccupé. Un nuage de fines passerelles parcourt ce territoire, offrant toutes les alternatives possibles en matière de déplacement. Tous les grands objets nouvellement implantés sont reliés via ce système qui tisse sa toile tout autour de l'échangeur.
Un certain nombre d'éléments de mobilier vient finalement compléter l'ensemble. Disposés à l'aide d'une trame, ces derniers entourent les différents objets. Véritable outil de lecture du site, cette trame s'inspire du paysage naturel des polders qui quadrillent le territoire néerlandais parallèlement et perpendiculairement au front de mer. Elle permet l'implantation du mobilier. Celui-ci prend diverses formes : skate parc, terrains de basket ou murs d'escalade ; mais il est essentiellement composé de petits modules de 5m par 5m. Ces derniers aident à la création d'une ambiance, d'une atmosphère propre à chacune des zones du parc. Ce sont de petits objets flexibles et adaptables en fonction des activités programmées à l'intérieur. Ces programmes offrent différentes temporalités afin d'encourager l'occupation du site de jour comme de nuit dans le but de le rendre plus sûr. Le Highway Park est un parc urbain, grouillant de vie et d'activités, de jour comme de nuit. Les programmes évoluent pour s'adapter aux besoins de la ville et du quartier, reconnectant les habitants avec leur infrastructure. 82
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BIBLIOGRAPHIE
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Articles en ligne
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