VOLVO TRUCKS FH/FH16 FM/FMX
2021
20 új Renault Trucks T 520 az Inter-VM Trans Kft.-nél
Ford Trucks 2642/6x2-esek a debreceni GSV flottában
Új generációs SSangYong Musso Grand pickupteszt
DOMETIC FRIGO DC elektromos furgonraktéshűtés
Andrey Karginov ginov Vargyas Kamaz Dakar ar Csaba Team Inter-VM Trans
Kamaz Dakar Team nyerte az I., II. és IV. helyeket a Dakar Rally 2020 versenyen
MAN szerelvény specifikációk Új-Zélandon – akár 25 méteres szerelvények 62 tonnával…
HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu
„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA
2020/04 • ÁRA: 495 Ft
re r u o T Vintlione bemutagtoókkal e s é Vito Stuttgaretgi noyerő újdonsá EDE M ERC
Anadolu Isuzu CITIVOLT AOS – török és egyiptomi buszbemutatók
04c Borito levil.indd b1
S -B E N
Z
m
2020. 03. 29. 22:38
Bรกrmely tengelyre ฤ ยบ ยฅ ยฅ
F
ฤ ยบ ยฅ ยฅ
Nยณ ยบ
ยฅ ยฅ
Bร ZD Rร MAGAD!
www.hankooktire.com/hu
Hankook 1_1 2003.indd b2
2020. 03. 28. 17:20
Bővítse ki üzleti hálóját új megbízókkal a timocom.hu segítségével!
TimoCom 1_1 20_04.indd b3
2020. 03. 28. 17:28
Köszönjük a sofőröknek, hogy az ellátási lánc zavartalan működését biztosítják!
TISZTELET – KÖSZÖNJÜK
A SOFŐRÖKNEK!
RESPECT – THANK YOU,
TRUCK DRIVERS!
Ford Trucks Sharing the load - Megosztjuk a terhet www.fordtrucks.hu
Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu
DeltaTruck 1_1 20_04.indd b4
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.
Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu
2020. 03. 28. 17:35
MEGÁLLÍTHATATLAN
AZ IVECO MAGYARORSZÁGI VEZÉRKÉPVISELETE A DANUBE TRUCK MAGYARORSZÁG KFT. LÁTOGASSON MEG MINKET A WWW.IVECO.HU, VAGY A WWW.DANUBETRUCK.HU WEBOLDALON! DANUBE TRUCK MAGYARORSZÁG KFT. 1117 BUDAPEST, HUNYADI JÁNOS ÚT 6. +36-1-802-8000 | www.danubetruck.hu | www.iveco.hu info@danubetruck.hu | kereskedelem@danubetruck.hu
iveco s-way camion truck 202x274mm-2020 03 16 indd 1 Iveco 1_1 20_04.indd 1
Az Ön partnere a fenntartható fuvarozásban
2020 03 2020. 03. 16 28. 14:38 17:40
2
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • TARTALOM
ÁPRILISI HORIZONT LAPZÁRTA – ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
3–7
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY NAGYTEHERCSALÁD-BEMUTATÓ
8
8
Új Volvo Trucks – Járművezető a középpontban KISHASZONJÁRMŰ-BEMUTATÓ
AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA
14
Mercedes-Benz Vito és eVito Tourer – megnyerő újdonságokkal KISTEHERTESZT
18
SsangYong Musso Grand
OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR
14 REFLEKTOR FLOTTAÁTADÁS
SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDA PEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 TEL.: +36 1 390 4474 · FAX: +36 1 370 5018 E-MAIL: cambus@hu.inter.net
20
Inter-VM Trans Kft. – 20 új Renault Trucks vontató már „D” betűvel… HÁTTÉRIPAR
22
Furgonraktérhűtés WLTP-következmények nélkül KERESKEDELEM • Járműparkfejlesztés a debreceni GSV Kft.-nél
23
• Új csapattag – Schmitz Cargobull Magyarország Kft,
24
• VIARENT – nehézkategóriás-bérbeadás 25 év tapasztalattal
25
INTERNET: www.camiontruck.hu
Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazgató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szerke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munka tár sak: Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • Terjeszti: Hírker • Nem zeti Hír lap kereskedelmi Rt. • Kiadói és lap terjesztői Kft., valamint alternatív ter jesztők • ISSN 1586-8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotó kat nem őr zünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvé tele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szer kesz tő ségben, Pixel-X Kft. (390-4474), és alternatív szervezőknél történik. Szer kesz tő sé günk jog szabályba ütköző, etikailag kifo gá sol ha tó hir de té sek köz lésétől elzár kózik, a megje len tetett hirde té sek tartalmá ért felelős séget nem vállal.
26
BUSZVILÁG BUSZFEJLESZTÉS-GYÁRTÁS
LAPUNK DIGITÁLIS KIADÁSA ELÔFIZETHETÔ A DIMAG.HU-N
18
26
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból • Anadolu Isuzu • Güleryüz • Karsan • MCV • Otokar • Temsa AUTÓBUSZ-FEJLESZTÉS
30
Solaris-újdonságok
30
SZAKMAI FÓRUM MŰSZAKI TELJESÍTMÉNYEK
31
• CST Cargo Sous Terrain – földalatti logisztika • UNIMOG csúcstámadás MKFE-HÍREK
32
Az MKFE tisztségviselői és munkaszervezete így harcolnak a vírus ellen NiT HUNGARY-HÍREK
38
ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 MEGRENDELÉS A CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN MEGRENDELHETŐ WEBOLDALUNKON (www.camiontruck.hu); TELEFONON (+36 1 390 4474); LEVÉLBEN (1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B). AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ). A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!
• Hírek a NiT Hungary háza tájáról KALEIDOSZKÓP
MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ MAGAZINT
37 38
MAN szerelvény specifikációk Új-Zélandon MODELLKIRAKAT Újdonságok az idei évben
HAT HÓNAPRA CSEKKET KÉREK
Kamaz Dakar Team – Ismét a dobogó csúcsán KITEKINTÉS
A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744
34
• Kíséretlen forgalmak: a NiT Hungary támogatást nyújt a bekapcsolódáshoz
KAMIONSPORT
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.
TIZENKÉT HÓNAPRA
PÉLDÁNYBAN
SZÁMLÁT KÉREK
MEGRENDELŐ NEVE: CÍM:
IRÁNYÍTÓSZÁM:
40 E-MAIL CÍM: TELEFON: FAX:
ALÁÍRÁS: DÁTUM:
Tartalom
02 Tartalom_.indd 2
2020. 03. 29. 16:07
Indulásra készen!
2020 tavaszára is készülünk FMX 6x4, 8x4 és 8x6-os hátrabillenős teherautókkal. Készletről azonnal kipróbálhatók és munkára foghatók! A részletekről az értékesítőink adnak tájékoztatást: Értékesítő
Értékesítési területek
Mobiltelefon
Benedek Tamás
Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén megye
tamas.benedek@volvo.com
30-468-8773
Kajári Krisztián
Pest megye Duna fővonalától keletre fekvő része
krisztian.kajari@volvo.com
30-456-3428
jozsef.devai@volvo.com
30-606-7386
Dévai József
Somogy, Tolna, Baranya megye
Patakfalvi Tamás
Jász-Nagykun-Szolnok, Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár-Bereg megye tamas.patakfalvi@volvo.com
30-279-3949
Somogyi István
Budapest és Pest megye Duna fővonalától nyugatra fekvő része
istvan.somogyi@volvo.com
30-991-4982
Mohácsi Zsolt
Vas, Zala, Győr-Moson-Sopron megye
zsolt.mohacsi@volvo.com
30-415-5238
Szögi Tamás
Bács-Kiskun, Csongrád, Békés megye
tamas.szogi@volvo.com
30-251-5733
Varró László
Komárom-Esztergom, Veszprém, Fejér megye
laszlo.varro@volvo.com
30-280-2439
Volvo 1_1 2002_jav.indd 13 FMX_202x274_CT.indd
2020. 2020. 03. 01. 28. 23. 17:47 14:58
4
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • ÁPRILISI HORIZONT
VIA Bérautó Váratlan helyzetekre – VIARENT! A kereskedelemben néhol mutatkoztak fennakadások az áruellátásban, amit jórészt a vásárlók okoztak. Logisztikai kapacitás és bérautó van elég, a rendezvények törlése után, a szállodáktól, vendéglátásból jelentős hűtősjárműállomány szabadult fel, amit a cég munkatársai most átirányítottak az azonnal átvehető bérautók csoportjába, elősegítve az üzletek áruellátását és a szociális ételkiszállítást. A VIA Bérautónál mindig voltak és vannak válsághelyzetekre kidolgozott stratégiák, az átállás zökkenőmentesen zajlott. Az üzletkötők kapcsolatot tartanak az ügyfelekkel, a teljes körű online ügyintézés is segítség, akár „home
office” formában is. A telephelyen az ügyfeleket ügyeleti munkarendben fogadják , a gépkocsik átadása, visszavétele a megszokott rendben történik. Személyes találkozókra csak a legszükségesebb esetben kerül sor. Az ügyfelek csak védőmaszkban léphetnek az irodába, kézfertőtlenítést is végezhetnek. A Táblás utcai, szigetszentmiklósi szervizek – utóbbi két műszakban – normál munkarendben dolgoznak, a műszakok most nem találkoznak egymással. Felhívják ügyfeleiket, akiknél jelentősebb fuvarcsökkenés tapasztalható, hogy most hozzák műhelybe a gépkocsikat, könnyebb beütemezni az állásidőket, sorban állás nélkül. A készletre beszerzett gépkocsiknak kiemelt
HANKOOK Mesterséges intelligencia a fejlesztésben Az autóiparban végbemenő technológiai forradalom valamennyi iparági szereplőt érinti – így a beszállítói lánc gyártóit is, köztük az abroncsgyártókat. Az elektromos járművek térnyerése gyors, a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) várakozásai szerint egy évtizeden belül a világ járműflottájának 30 százalékát az elektromos járművek alkotják. A környezetbarát közlekedésben nagy feladat hárul a környezetbarát abroncsokra is, amelyek piaci részesedésének növelésén a Hankook mérnökei is teljes erőbedobással dolgoznak. A fejlesztések során a hangsúly egyre inkább az intelligens megoldásokra, a környezetkímélő technológiákra és a megújuló alapanyagokra kerül. A környezetbarát abroncs kifejlesztése tágabb értelemben olyan termékeket jelent, amelyek gyártása, felhasználása és újrahasznosítása a lehető legkisebb mértékben jár környezeti terheléssel. Ebben nagy szerepet kap a megújuló és újrahasznosított alapanyagok felhasználása, bár nem ez az egyetlen kritérium, amelynek a fenntartható abroncsoknak eleget kell tenniük. Az abroncsok egyik legmeghatározóbb tulajdonsága a gördülési ellenállás, amely körülbelül 20 százalékban befolyásolja a jármű üzemanyag-fogyasztását. A jövő abroncsaival szemben támasztott alapvető követelmény ezért az alacsony gördülési ellenállás, ami keverékösszetételmódosítással érhető el. Az abroncsok súlyának csökkentése, valamint az üzemanyag-hatékonyság fokozásának igénye új, nagy teljesítményű alapanyagok felhasználását teszi szükségessé.
sze re p ü k van, mert nemcsak a hazai felépítményezőknél és okmányirodákban van leállás, de a járműgyártóknál is. Jelen helyzetre, egyedi bérleti ajánlatot dolgoztak ki: kedvező, hosszú távú bérleti tarifával, már egy hónap időtartamtól bérbe vehetők a készleten lévő járművek – felépítménytől, kialakítástól függetlenül –, tetszőleges időtartamra. Amennyiben már nincs szükség a bérelt gépkocsira, bármikor, minden külön kötelezettség nélkül visszavihető, a bérleti ajánlathoz egy akciós, kauciós feltétel is kapcsolódik. A VIA Bérautó a váratlan helyzetekre is megoldásokat ajánl! www.viarent.com
A Hankook számára a jövő abroncsainak gyártása során fontos szempont a fenntarthatóság. A cél olyan gumikeverék kifejlesztése, amelyek a legjobb teljesítményt és az ökokompatibilitást egyidejűleg biztosítják. A hagyományos alapanyagok megújuló nyersanyagokkal való szükséges felváltása során a fejlesztőknek számos tényezőt kell számításba venniük. A feladat nem kevesebb, mint megtalálni a kényes egyensúlyt a teljesítmény, a fenntarthatóság és a vezetési élmény között! Jóllehet a Hankook az elmúlt években jelentős összegeket fordított a környezetbarát abroncsok fejlesztésére, a rendkívül összetett fejlesztési folyamat azonban lassítja a termékek piaci bevezetését. Egy-egy új keverék fejlesztése akár 3 évet is igénybe vehet. A folyamat felgyorsítása érdekében a Hankook mesterséges intelligencián alapuló technológiát vezetett be, amelynek köszönhetően ez az időtartam várhatóan 50 százalékkal csökken! A vállalat által kidolgozott Virtual Compound Design (VCD) rendszer olyan prediktív technológiát alkalmaz, amely előrevetíti a vegyületek tulajdonságait, a mesterséges intelligencia segítségével felvázolja az alapanyagok legoptimálisabb kombinációját. Az elemzés a gumiabroncs fejlesztése során tényleges tesztelés nélkül felhalmozott adatokra épül, pontossága jelenleg meghaladja a 95 százalékos megbízhatóságot. A Hankook a mesterséges intelligenciára épülő innovatív technológiát az abroncsfejlesztés teljes folyamatára kiterjeszti, az anyagkiválasztástól kezdve a tervezésen, a gumiabroncs-tesztelésen át a sorozatgyártásig.
Lapzárta – események és programok
04-05 Lapz_.indd 4
2020. 03. 29. 16:00
ÁPRILISI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
BRIDGESTONE Zöld elektromosságra váltó gyárak A Bridgestone európai gyárai közül 2018-ban elsőként a három spanyolországi üzem egyikében kezdte el villamosenergia-szükségletét megújuló energiaforrásból fedezni. Ehhez a kezdeményezéshez márciustól csatlakozott a lengyelországi poznani és a stargardi gyár, továbbá a tatabányai abroncsgyár is. Európában csak származási garancia vásárlásával lehet minden kétséget kizáróan igazolni, hogy a villamos áram zöld energiaforrásból származik, ezért a Bridgestone oly módon vált zöld villamos energiára, hogy származási garanciát is vesz hozzá. A Bridgestone fenntartható társadalom érdekében tett szolgálatainak egyik alappillére az egészséges környezet biztosítása a jelenlegi és a jövő generáció számára. Abroncs- és gumigyártóként elkötelezte magát, hogy tevékenységének minden fázisában minimalizálja a környezetre gyakorolt hatását. Ennek érdekében többek között folyamatosan csökkenti a gumiabron-
5
NIKOLA TRE Ulmból – Európának A Nikola cég, az olasz CNH Industrial anyavállalattal aláírt együttműködési megállapodás keretében, az ulmi IVECO üzemben fogja gyártani, az európai piacra szánt nyerges vontatóit. A 4x2-es és 6x2-es nyergesek, a Stralis S-Way alvázaira készülnek, maximum 720 kilowattórás akkuegységgel. Az elektromos hajtáslánc teljesítménye 480 kilowatt, azaz 653 lóerő. Az első prototípus premierje a hannoveri IAA 2020 kiállításon lesz, a sorozatgyártás megkezdését 2021 első negyedére tervezik. A gyárfejlesztés már folyamatban van, mintegy 40 millió eurós beruházással. A következő lépés sem titok: 2023-tól a Nikola üzemanyagcellás kamionjait kívánják szériában gyártani, szintén az európai piacra. Nikola TRE és az alapul szolgáló Stralis S-Way
csok gördülési ellenállását, a CO2 keletkezését a logisztikában és a gyártásban. Az a tény, hogy a tatabányai Bridgestone gyár villamosenergia-szükségletének 100 százalékát ezentúl megújuló energiaforrá-
sokból fedezi, mérföldkövet jelent a termelőegység életében, egyúttal bizonyítéka annak, miként lehet tevékenységüket valós környezetóvó intézkedésekké tenni. Ez persze fontos mérföldkő, de ezzel nem ér véget a törekvés a kör-
nyezetet károsító anyagok mérséklésére. A Bridgestone keresi az újabb és újabb megoldásokat a folyamatok energiahatékonyságának javítására, a létesítményein belül pedig saját megújuló energia előállítására.
LOGISZTIKA – MLSZKSZ Kelet-Közép-Európa legnagyobb intermodális terminálja épül Fényeslitkén A legmodernebb technológiával felszerelt, új intermodális logisztikai terminál építésének előkészítését kezdték meg a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei Fényeslitkén – jelentették be a 11. Nemzetközi Közlekedéslogisztikai Konferencián, Herceghalmon. Az East-West Intermodális Logisztikai Szolgáltató Zrt. beruházásában 18 milliárd forintból megvalósuló vasúti kombiterminál a legnagyobb ilyen létesítmény lesz Kelet-Közép-Európában. A terminál évente akár 500 ezer 20 lábas konténert (TEU) is tud majd kezelni – átrakodni a közúti forgalomból vasútra, illetve vasútról vasútra –, amivel majdnem duplájára nőhet a hazai intermodális kapacitás. A 2021 végén elkészülő beruházásnak köszönhetően Magyarország aktív részese lehet az Új Selyemút kontinentális forgalmának, és új lehetőségek nyílnak meg a Kínába irányuló magyar export számára is. A fényeslitkei terminálon elsősorban Ukrajna, Oroszország, Kazahsztán, Azerbajdzsán és Kína irányából várható forgalom. • A terminál kombi része akár napi 6-8 darab – 23 teljes közúti szerelvényt vagy 28 félpótkocsit szállító – vonatot indíthat, fogadhat Európa felöl, amivel gyakorlatilag megszűnne a Záhonyi várakozás és jelentősen csökkenne a 4-es út kamionforgalma. Ehhez a félpótkocsik tárolására alkalmas parkolót is építenek. A terminált teljesen zöld technológiával tervezik működtetni, nagy teljesítményű napelempark, valamint hőszivattyúrendszer biztosítja az energiaellátást. • A terminált 2021. negyedik negyedévében tervezik átadni. A projektet a kormány nemzetgazdasági szempontból kiemelt beruházásnak nyilvánította. A terminálon 140 ember foglakoztatását tervezik, de közvetett módon 400 embernek biztosíthatnak munkalehetőséget. A záhonyi szakközépiskolában informatikai oktatókabinetet hoztak létre, valamint ösztöndíjprogrammal támogatják a Nyíregyházi Egyetemen a logisztikusképzést.
Lapzárta – események és programok
04-05 Lapz_.indd 5
2020. 03. 29. 16:01
6
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • ÁPRILISI HORIZONT
TIMOCOM – az akut helyzet miatt bővíti a hozzáférést Európa vezető fuvar- és raktárbörzéjéhez Az IT-vállalat hozzájárul a szállítási lánc működésének biztosításához / az ügyfelek mostantól otthonról is megszervezhetik a logisztikai folyamatokat További értesítésig feloldják az IP-korlátozásokat – Eddig már több mint 5000 fő állt át otthoni munkavégzésre – A naponta akár 750 000 európai fuvarés raktérajánlatot felsorakoztató rendszerhez való hozzáférés elősegíti a szállítási kapacitáshiány megszüntetését urópa vezető fuvarbörzéjének üzemeltetője, a TIMOCOM IT-vállalat a krízishelyzet idejére bővíti a hozzáférést logisztikai rendszeréhez. „Szeretnénk hozzájárulni ahhoz, hogy ilyen kivételes körülmények között továbbra is biztosítani lehessen a lakosság ellátását, valamint a szállítási láncok folytonosságát.” – nyilatkozta a TIMOCOM ügyvezető igazgatója, Tim Thiermann. Ennek megfelelően a vállalat ügyfelei az IP-címhez kötött licenc átállítását és egy ellenőrzést követően helyszíntől függetlenül, otthonról is elvégezhetik a fuvarozással és logisztikával kapcsolatos tevékenységeiket. A TIMOCOM ezen kívül megnyitja a több mint 43 000 vállalatból álló hálózatát mindazok számára, akik jelenleg nem rendelkeznek rugalmas fuvarozási és logisztikai partnerkapcsolatokkal, így ők is
E
továbbra is elláthatják ügyfeleiket a nélkülözhetetlen árucikkekkel. A szállítási lánc biztosítása gyorsan és egyszerűen „Számukra is gyors és egyszerű támogatást nyújtunk.” – erősítette meg Thiermann. Az újonnan bejelentkezők a teljes következő negyedévben díjmentesen és szerződéskötési kötelezettség nélkül használhatják a TIMOCOM rendszerét. Ezekkel az intézkedésekkel, meglévő ügyfélhálózatunknak köszönhetően gyorsan megszüntethető a rövid távú szállítási kapacitáshiány, illetve kielégíthető a raktárkereslet. ■ A TIMOCOM platformján naponta akár 750 000 nemzetközi fuvarozási és raktérajánlat is megjelenik és feldolgozásra kerül. A raktárbörzében pedig ezenkívül több mint 7000 logisztikai és raktárfelület érhető el. „Több mint
20 éve vagyunk jelen a logisztikai ágazat IT-szolgáltatójaként. Mi is tisztában vagyunk azzal, hogy ügyfeleink milyen kihívásokkal küzdenek most.” – árulta el Thiermann. „Ebben a helyzetben olyan egyszerű és közvetlen megoldásokra van szükség, amelyek továbbra is biztosítják a logisztikai ellátást.”
■ Jelenleg Európa-szerte óriási a logisztikai szolgáltatások iránti kereslet. Ezzel egy időben pedig sok vállalatnak kell átállnia az otthoni munkavégzésre. Thiermann a következőket nyilatkozta: „Azonnal tudtuk, hogy gyors és mindenekelőtt hatékony segítséget szeretnénk nyújtani ebben.” Eddig egész Európában már több mint 5000 felhasználónk élt a lehetőséggel, és állt át az otthoni munkavégzésre. A hatalmas kereslet miatt a TIMOCOM bővíti szolgáltatásai rendelkezésre állását. ■ A logisztikai ágazat meglévő eszközeivel, folyamataival és rendszereivel rendelkezésre állnak a helytől független munkavégzés és a gyors megoldáskeresés lehetőségei a fuvarozás megszervezéséhez és az áruk raktározásához. A TIMOCOM szeretne segítséget nyújtani ebben az akut helyzetben. Tim Thiermann a következőt tette hozzá: „Együttesen leküzdhetjük ezeket a kihívásokat. Meggyőződésem, hogy egyesült erővel és a rendelkezésre álló eszközökkel le is fogjuk.” ■ További információk a következő oldalon: https://www.timocom.hu/wetrust-in-logistics ■ A következő oldalon talál további információt a TIMOCOM vállalatról: www.timocom.hu.
A TIMOCOM-ról A TIMOCOM GmbH egy fuvarozástechnológiai megoldásokkal foglalkozó középvállalkozás. Az IT- és adatspecialista vállalat intelligens, biztonságos és egyszerű megoldásokkal segíti ügyfeleit logisztikai céljaik elérésében. A TIMOCOM Smart Logistics rendszerén keresztül több mint 43 000 ellenőrzött vállalkozás szerveződik hálózatba, amelyek naponta akár 750 000 nemzetközi fuvarozási és raktérajánlatot helyeznek el a rendszerben.
Lapzárta – események és programok
06-07 Lapz_.indd 6
2020. 03. 29. 15:38
ÁPRILISI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
az első kompakt lakóautó született meg. A termelés olyan mértékben felfutott, hogy 1956-ban a gyártást Hannoverbe költöztették, egy évre rá kontinenst lépett a kishaszonjármű, 1957-től ugyanis már Brazíliában is elkezdték gyártani. A T1-es utódja 1967-ben jelent meg, addig 1,9 millióan vásároltak a jellegzetes, mással össze nem téveszthető külsejű Bulliból! képek
VOLKSWAGEN BULLI 70 éve tartó világsiker A Transporter – Bulli – kisteherautó, VW kisbusz, mikrobusz, Kombi a világ leghosszabb gyártási időszakával büszkélkedhet. Az első Transporter (Type 2) éppen 70 évvel ezelőtt, 1950 márciusában gördült le a gyártósorról a Volkswagen wolfsburgi üzemében. Az első Transportert napjainkig több mint 13 millió követte, ez idő alatt már a hatodik generáció tagjai öregbítik a modell jó hírét. A legendássá vált „Bogár” mellett Európában a gazdasági fellendülés idején szükség lett egy nagyobb, egy szállító járműre. A
Volkswagen készített egyet: a kompakt jármű nagy helyet hagyott a szállítandó áruféleségeknek, a boxermotor hátulra került. A Volkswagen 1949 novemberében mutatta be a furgon jellegű kish aszonjármű prototípusát. Némi jogi bonyodalom után a furgon a Bulli nevet kapta. A motor és a sebességváltó a Bogárból származott, a karoszszéria, beleértve a megerősített alaplemezt, viszont már vadonatúj fejlesztés volt. A maximális hasznos terhelhetőség elérte a 750 kilogrammot, ami azonnal ki is érdemelte a gazdasági csoda jelzőt. A járműbe idővel az utas oldalon lévő opcionális tolóajtón keresztül lehetett az árukat elhelyezni. A T1-es furgonként kezdte karrierjét, illetve ablakokkal ellátottan 8 üléses minibuszként. Híressé vált az 1952-ben bemutatott Micro Bus De Luxe, ismertebb nevén a Samba busz. Egy évvel később jelent meg az a kisteherautó amely már tág teret adott a különböző karosszériaváltozatoknak. Westfalia néven
IVECO BUS – OTOKAR Szerződéses együttműködés A helyi, helyközi és távolsági autóbuszok gyártójaként a CNH Industrial N. V. márkája, az IVECO BUS és Törökország egyik neves autóbuszgyártója, az Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A. S. megállapodást írtak alá IVECO BUS járművek gyártásáról. A gyártás helyszíne az Otokar sakaryai létesítményében lesz. A szerződéses együttműködés az IVECO BUS kínálatában jelenleg szereplő járművek nemzetközi forgalmazására, valamint
7
kifejezetten Kelet-Európa, Afrika, a Közel-Kelet és Ázsia piacaira készülő típus gyártására vonatkozik. Az új autóbuszokat az FPT Industrial testvérmárka erőforrásai hajtják. Az első modellek várhatóan 2021-ben készülnek el. Az IVECO BUS fő célja ezzel a megállapodással a gyártókapacitások bővítése. A vállalat megerősítette, továbbra is fenntartja eddigi tevékenységét meglévő termelési helyszínein, ahol zavartalanul folytatódik a jelenlegi és jövőbeli termékgenerációk tervezése és gyártása. Az új partneri kapcsolat mindkét fél részére számos lehetőséget kínál a szakmában. Az Otokar szakértelme már több évtizedes, az autóbuszgyártásban és -tervezésben 60 év tapasztalattal rendelkezik. Meglévő létesítményeiket az IVECO BUS modellek gyártására is kihasználva azok még hatékonyabban és eredményesebben működhetnek. Az IVECO BUS az együttműködésnek köszönhetően növelheti gyártási kapacitását, ezzel elősegítve a folyamatos növekedést.
CAMION TRUCK&BUS Olvasóink tájékoztatása A jelenlegi forgalmi korlátozások és bizonytalan állapotok miatt (vis maior) magazinunkról a továbbiakban honlapunkon tájékozódjanak. www.camiontruck.hu
Lapzárta – események és programok
06-07 Lapz_.indd 7
2020. 03. 29. 15:44
8
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Nagytehercsalád-bemutató
Járművezető a középpontban
ÚJ VOLVO TRUCKS Biztonságosabb, hatékonyabb és vonzóbb munkaeszközök fejlesztése Négy új teherautót mutat be a Volvo Trucks, amelyek esetében különös hangsúlyt kapott a járművezetői környezet, a biztonság és a termelékenység. A négy nehéz teherautó – Volvo FH; FH16; FM; FMX – a Volvo Trucks értékesítésének körülbelül kétharmadát képviseli.
VOLVO FH16 TEHERAUTÓ – KÉNYELEM, ERŐ, TERMELÉKENYSÉG Az új generáció új biztonsági funkciókat, egy járművezető-központú munkakörnyezetet és a legújabb technikákat sikeresen ötvözi az ügyfelek termelékenységének fokozására. Az új zászlóshajó a Volvo Trucks következő járműgenerációjához tartozik, amelyeket a vezetők köré terveztek.
a teherautók alapjául szolgáló intelligens műszaki megoldásokat. A Volvo FH16 zászlóshajó erős karakterét és örökségét fokozza a vízeséstémájú hűtőrács. A fényszórók egységeit kissé a jármű széle felé kitolva helyezték el, ami a jármű légellenállását is javítja és egyúttal magabiztos kiállást ad.
Merész külső – intelligens műszaki megoldások Az új teherautó külsejét V alakú fényszórók jellemzik, amelyek kristályszerű hatásai tükrözik
Emberközpontú járművezetői környezet Az új Volvo FH16 belsejét kifejezetten a járművezetők szem előtt tartásával fejlesztették. A
fülkét új színekkel és díszítőelemekkel ruházták fel, amelyek megjelenésre és érzésre egyaránt a minőséget és az exkluzivitást sugározzák. A továbbfejlesztett műszerfal praktikus új tárolóhelyeket és egy 12 hüvelyk képátlójú, nagy felbontású, teljesen digitális műszeregységet kínál. A digitális műszeregységen a járművezető négy különböző képernyőnézet közül választhat a vezetési szituációtól és a megjeleníteni kívánt információktól függően. A járművezetői környezet felszerelhető egy kilenc hüvelyk képátlójú oldalsó kijelzővel, amely az infotainment és a navigációs rendszer funkcionalitását, továbbá a szállítási információkat és a kamerák képét biztosítja. A képernyő a vezetőülésből könnyen elérhető. A kijelző többféle módon is kezelhető: a kormánykeréken intuitív módon elhelyezett gombokkal, hangvezérléssel vagy közvetlenül az érintőképernyőn és a kijelző vezérlőgombjaival. Mind a műszeregység, mind az oldalsó kijelző számos nyelvet kínál. Az új teherautókban az I-Shift váltókarját újratervezték prémiumszintűre, és megvilágított fokozatválasztási szimbólumokat kínál, valamint új vezetési üzemmódokat az optimalizált teljesítmény érdekében. Fokozott manőverezőképesség – termelékenység Az első tengely megnövelt terhelhetősége, valamint a kedvezőbb elkormányzási szögeket kínáló segéd- és hajtott tengelypárok javítják az
Új Volvo Trucks nehézteherautó-generáció
08-12 VolvoTrucks_.indd 8
2020. 03. 29. 15:19
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
új Volvo FH16 manőverezőképességét és termelékenységét. Egy új, 38 tonnás bogi is elérhető a különösen nagy igénybevételt jelentő feladatokhoz. Biztonsági rendszerek – adaptív távolsági fényszórók Az adaptív távolsági fényszóró a rendszer biztonságát fokozza azzal, hogy automatikusan letiltja a LED-technikájú távolsági fényszóró kiválasztott szegmenseit, amikor a teherautó szembejövő vagy elöl haladó járművekhez közeledik. A távolsági fényszóró fénykévéjét akkor módosítja, amikor a kamera és a radar más járműveket észlel vagy amikor a kamera a teherautó körüli fény mennyiségének változását érzékeli. További biztonságnövelő jellemző a lejtmenetvezérlő, amely lejtőn lefelé haladva tartja a beállított sebességet a nem kívánt gyorsulás megakadályozásával, és az adaptív tempomat (ACC), amely minden sebességnél működik, egészen akár álló helyzetig. Alapfelszereltség az új teherautó esetében az Elektronikus Szabályozású Fékrendszer (EBS), amely olyan biztonsági funkciók előfeltétele, mint az ütközésfigyelmeztetés vészfékrendszerrel és az elektronikus menetstabilizáló. Opcionálisan elérhető a Volvo dinamikus kormányzás is a sávtartást támogató asszisztens és a stabilizáló asszisztens biztonsági rendszerekkel. A Volvo FH16 közlekedési táblákat felismerő rendszert is kínál, amelynek jelzései a műszeregységben láthatók. A rendszer például az előzési tilalmat, az út típusát és a sebességkorlátozásokat jelző táblákat észleli. A kilátás tovább javítható egy utasoldali sarokkamera megrendelésével, amely kiegészítő képet nyújt a teherautó melletti területről az oldalsó kijelzőn.
VOLVO FH – ÚJ NEMZEDÉK A Volvo FH újragondolt fülkével, innovatív biztonsági funkciókkal és a járművezetőre összpontosító munkakörnyezettel rendelkezik. Járművezető-centrikusság – kiváló munkakörnyezet A járművezetők munkaterülete a modernizált műszerfal körül helyezkedik el, amelyet egy teljesen digitális, 12 hüvelyk képátlójú, nagy felbontású műszeregység jellemez, valamint egy fix pohártartó és nyitott tároló mozgásérzékelős világítással. A digitális műszeregységen a járművezető négy különböző képernyőnézet közül választhat a vezetési szituációtól és a megjeleníteni kívánt információktól függően. Az opcionális kilenc hüvelyk képátlójú oldalsó kijelző biztosítja az infotainment és a navigációs rendszer funkcionalitását, továbbá a szállítási információkat és a kamerák képét. A könnyen elérhető kijelzőt a járművezető több különböző módon kezelheti: a kormánykeréken intuitív módon elhelyezett gombokkal, hangvezérléssel vagy közvetlenül az érintőképernyőn és a kijelző vezérlőgombjaival.
9
Mind a műszeregység, mind az oldalsó kijelző számos nyelvet kínál. Minden eddiginél könnyebb a fülkén belül mozogni az új karcsúbb, ergonomikus formatervű I-Shift váltókar jóvoltából. A sokkal nagyobb akkumulátorkapacitást igénylő járművezetők rendelkezésére áll egy intelligens, kétkörös akkumulátorrendszer, amely biztosítja, hogy mindig maradjon energia a motor indításához. Kifinomult dizájn – intelligens technikák A külső merész, új megjelenését a jellegzetes V alakú fényszórók határozzák meg, amelyeket most a jármű szélei felé toltak ki, hogy illeszkedjenek a fülkeajtók karaktervonalához. Az irányjelzőket szintén az ajtóra helyezték át, ami a járműnek jobb légellenállást és magabiztosabb megjelenést kölcsönöz. Az ablaktörlő panelje letisztultabb és vékonyabb, míg a nagyobb vas embléma jóvoltából az új Volvo FH még távolról is könnyen felismerhető. Biztonsági rendszerek – adaptív távolsági fényszórók A rendszer minden közlekedő biztonságát növeli azzal, hogy automatikusan letiltja a LED- u
Nagy kihívást jelentő feladatokhoz A nagy teljesítményű, 16 literes, akár 750 lóerős motor, valamint a jobb manőverezőképesség, a legújabb biztonsági technikák és a vezető nagyobb mértékű támogatásának kombinációjával az új Volvo FH16 kiváló termelékenységet nyújt a legnagyobb kihívást jelentő szállítási feladatokhoz is. Új szervizszerződés A Volvo Flexi-Gold Szerződés ugyanazokat a szolgáltatásokat biztosítja, mint a Volvo Arany Szerződés, ugyanazon kiszámítható költségért, azonban sokkal nagyobb rugalmassággal igazodik a változó üzleti igényekhez. A havi díjak eltérők a becsült éves futásteljesítmény 40 százalékos rugalmassági keretének köszönhetően. Ez nagyobb rugalmasságot biztosít a fuvarozóknak ahhoz, hogy tevékenységüket a szezonális változásokhoz és az ingadozó kereslethez igazítsák. Új Volvo Trucks nehézteherautó-generáció
08-12 VolvoTrucks_.indd 9
2020. 03. 29. 15:19
10
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
u technikájú távolsági fényszóró kiválasztott szegmenseit, amikor a teherautó szembejövő vagy elöl haladó járművekhez közeledik. A távolsági fényszóró fénykévéjét akkor módosítja, amikor a kamera és a radar más járműveket észlel vagy amikor a kamera a teherautó körüli fény mennyiségének változását érzékeli. A Volvo FH további biztonságnövelő jellemzői közé tartozik a lejtmenetvezérlő, amely lejtőn lefelé haladva tartja a beállított sebességet a nem kívánt gyorsulás megakadályozásával, és a továbbfejlesztett adaptív tempomat (ACC), amely minden sebességnél működik, egészen akár álló helyzetig. Alapfelszereltség az új az elektronikus szabályozású fékrendszer (EBS), amely olyan biztonsági funkciók előfeltétele, mint az ütközésfigyelmeztetés vészfékrendszerrel és az elektronikus menetstabilizáló. Opcionálisan elérhető a Volvo dinamikus kormányzás is a sávtartást támogató asszisztens és a stabilizáló asszisztens biztonsági rendszerekkel. Az új Volvo FH biztonságát tovább fokozza a közlekedési táblákat felismerő rendszer, amely például az előzési tilalmat, az út típusát és a sebességkorlátozásokat jelzőtáblákat észleli. A kilátás tovább javítható az utasoldali sarokkamera megrendelésével, amely kiegészítő képet nyújt a teherautó melletti területről az oldalsó kijelzőn. Fokozott üzemanyag-hatékonyság és termelékenység A hajtáslánc- és alvázkonfigurációk sokféleségével az új Volvo FH alkalmazások széles körére szabható – ezzel az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás jelentős csökkentését biztosítja. Például a távolsági fuvarfeladatok során az Euro 6 minősítésű, I-Save csomaggal felszerelt új Volvo FH az új D13TC motort egy különböző termékjellemzőket tartalmazó csomaggal kombinálja, így akár hétszázalékos* üzemanyag-megtakarítást is eredményezhet. Az Euro 3 és Euro 5 minősítésű verziókat is továbbfejlesztették, például olyan funkciókkal, mint a Volvo Torque Assist. Számos piacon a Volvo FH akár Euro 6 minősítésű LNG-üzemű gázmotorral is választható,
amely a Volvo hasonló dízelmotoros teherautóival megegyező üzemanyag-hatékonyságot és teljesítményt nyújt, ám jóval kisebb éghajlati hatás mellett. A gázüzemű motor üzemeltethető biogázzal, ami a szén-dioxid-kibocsátást akár 100 százalékkal csökkenti, vagy földgázzal, ami a szén-dioxid-kibocsátást akár 20 százalékkal is mérsékelheti a Volvo megfelelő dízelmotoros teherautóihoz képest. Az új Volvo FH az I-Shift Dual Clutch váltót is kínálja, amely az erőfolyam megszakítása nélküli fokozatváltásokat tesz lehetővé. A kettős tengelykapcsolós automatizált váltó különösen
( * Az üzemanyag-fogyasztás csökkenésére vonatkozó kijelentést egy D13TC Euro 6 D-lépcsőjű motorral és Távolsági üzemanyagcsomaggal (I-Save) specifikált teherautó és egy D13 eSCR Euro 6 D-lépcsőjű motorral felszerelt, Távolsági üzemanyagcsomaggal nem rendelkező jármű gázolaj- és AdBlue-költségeinek összehasonlítása alapján számolták ki. A tényleges üzemanyag-fogyasztás számos tényezőtől függhet, mint például a járművezető vezetési tapasztalata, a sebességszabályozó használata, a jármű specifikációja, a jármű terhelése, a domborzat, a jármű karbantartása és az időjárási viszonyok.)
előnyös a nagy kihívásokat támasztó feladatok során, például folyadékok szállításakor. Fokozzák a termelékenységet a megnövelt terhelhetőségű első tengelyek, valamint a gumiabroncsok kopását csökkentő és a manőverezőképességet javító, nagyobb kormányelfordulási szögeket kínáló segéd- és hajtott tengelyek. A teherautó emelhető tandemtengellyel is elérhető, amely üresen lehetővé teszi a hátsó tengely hajtásról való leválasztását és megemelését, ezzel csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Új szervizszerződés A Volvo Flexi-Gold Szerződés ugyanazokat a szolgáltatásokat biztosítja, mint a Volvo Arany Szerződés, ugyanazon kiszámítható költségért, azonban sokkal nagyobb rugalmassággal igazodik a változó üzleti igényekhez. A havi díjak eltérők a becsült éves futásteljesítmény 40 százalékos rugalmassági keretének köszönhetően. A Volvo Flexi-Gold szervizszerződés egyelőre csak kiválasztott piacokon elérhető, és folyamatosan vezetik majd be további piacokra.
VOLVO FM TEHERAUTÓ – ÚJ FÜLKE A JÁRMŰVEZETŐÉRT A Volvo FM következő generációját a vezetői munkakörnyezet továbbfejlesztései és olyan újítások jellemeznek, amelyek a kényelem, a biztonság és a termelékenység magasabb szintjét biztosítják. A járművezetőknek épített mozgó iroda Az új Volvo FM rendkívül jó kilátást biztosít az alacsonyabbra húzott ajtóvonal, az új visszapillantó tükrök és az utasoldali sarokkamera segítségével. Ehhez az új fülke megemelt A oszlopokat kapott, amelyek egy extra köbméter helyet és több fényt biztosítanak. Olyan intelligens technika jellemzi a fülkét, amellyel a Volvo arra összpontosít, hogy a járművezetők számára a legjobb mobil irodát hozza létre. A fülke belsejének különlegessége az új mű-
szerfal, amely több tárolóhelyet, új színeket és egy modern dinamikus műszeregységet kínál. A műszeregység egy 12 hüvelyk képátlójú, nagy felbontású képernyő, amelynek felhasználóbarát felületén a járművezető könnyen átlátja a fontos információkat, és az aktuális vezetési szituációtól függően négy különböző képernyőnézet közül választhat. A digitális műszeregységet, amely készen áll a jövőbeli frissítésekre és a hálózatba kapcsolt szolgáltatásokra, úgy tervezték, hogy egyszerűsítse a járművezető dolgát és minimalizálja a zavaró tényezőket a kritikus információk elérésekor. Az új Volvo FM egy opcionális kilenc hüvelyk képátlójú oldalsó kijelzővel rendelkezik a infotainment, a navigáció, a szállítási információk és a kamerák képe számára. A kijelző többféle módon is kezelhető: a kormánykeré-
Új Volvo Trucks nehézteherautó-generáció
08-12 VolvoTrucks_.indd 10
2020. 03. 29. 15:19
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
11
ken könnyedén elérhető elhelyezett gombokkal, hangvezérléssel vagy közvetlenül az érintőképernyőn és a kijelző vezérlőgombjaival. Mind a műszeregység, mind az oldalsó kijelző számos nyelvet kínál. Ezenkívül a kormánykerék új döntési lehetősége ergonomikusabb vezetési pozíciót biztosít. Élettér fokozott kényelemmel Az új hálófülkét megemelt ággyal és továbbfejlesztett tárolási lehetőségekkel korszerűsítették, beleértve az ágy alatti nagy tárolórekeszt és egy felső hátfali tárolót LED-panelekkel a rekeszek elválasztóiban. Minden eddiginél könnyebb az ülésről az ágyra átjutni az új, karcsúbb, ergonomikus formatervű I-Shift váltókar jóvoltából. A fülke kényelmét tovább fokozza a hatékonyabb szigetelés, amely segít kint tartani a hideget, a hőséget és a zajt. Külseje merész új megjelenést mutat A következő generációs Volvo FM külsejét új, kedvezőbb légellenállású forma jellemzi, homlokfalán jellegzetes vonalakkal és a teljesen új fülke oldalán végigfutó egyetlen elegáns karaktervonallal. A „V” alakú fényszórók elhelyezése az optimális légellenállást szolgálja. Új automatizált biztonsági funkciók A vezetőnek kínált jobb kilátás mellett az új Volvo FM egyéb biztonsági előnyei között szerepel a lejtmenetvezérlő, amely megtartja a beállított maximális sebességet, megakadályozva ezzel a nem kívánt gyorsulást lejtőn haladva, és az Adaptív Tempomat (ACC), amely immár minden sebességnél használható, egészen megállásig. Alapfelszereltség az új teherautó esetében az Elektronikus Szabályozású Fékrendszer (EBS), amely olyan biztonsági funkciók előfeltétele, mint az Ütközésfigyelmeztetés Vészfékrendszerrel és az Elektronikus Menetstabilizáló. Opcionálisan elérhető a Volvo Dinamikus Kormányzás is a Sávtartást Támogató Asszisztens és a Stabilizáló Asszisztens biztonsági rendszerekkel. A Volvo FM közlekedési táblákat felismerő rendszert is kínál, amely a műszeregységben látható jelzésekkel figyelmezteti a járművezetőt. A rendszer képes észlelni például az előzési tilalmat, az út típusát és a sebességkorlátozásokat jelző táblákat. Az opcionális utasoldali sarokkamera kiegészítő képet nyújt a teherautó melletti területről az oldalsó kijelzőn. Üzemanyag-hatékonyság és termelékenység A rendelkezésre álló hajtáslánc-
és
alvázkonfigurációk sokfélesége azt jelenti, hogy az új Volvo FM alkalmazások széles körére szabható úgy, hogy fokozott termelékenységet és üzemanyag-megtakarítást biztosítson. A segéd- és hajtott tengelypár kormányelfordulási szögeinek javítása kivételes manőverezőképességet biztosít a teherautó számára, ennek előnyei például sűrű városi forgalomban használhatók ki teljes mértékben. Számos piacon a Volvo FM akár Euro 6 minősítésű LNG-üzemű gázmotorral is választható,
amely a Volvo hasonló dízelmotoros teherautóival megegyező üzemanyag-hatékonyságot és teljesítményt nyújt, ám jóval kisebb éghajlati hatás mellett. A gázüzemű motor üzemeltethető biogázzal, ami a szén-dioxid-kibocsátást akár 100 százalékkal csökkenti, vagy földgázzal, ami a szén-dioxid-kibocsátást akár 20 százalékkal is mérsékelheti a Volvo megfelelő dízelmotoros teherautóihoz képest. Ez a járművek használatából eredő károsanyag-kibocsátásra értendő, amelyet a tartálytól a kerékig kifejezéssel írunk le.
Új szervizszerződés A Volvo Flexi-Gold Szerződés ugyanazokat a szolgáltatásokat biztosítja, mint a Volvo Arany Szerződés, ugyanazon kiszámítható költségért, azonban sokkal nagyobb rugalmassággal igazodik a változó üzleti igényekhez. A havi díjak eltérők a becsült éves futásteljesítmény 40 százalékos rugalmassági keretének köszönhetően. Ez nagyobb rugalmasságot biztosít a fuvarozóknak ahhoz, hogy tevékenységüket a szezonális változásokhoz és az ingadozó kereslethez igazítsák. u
Új Volvo Trucks nehézteherautó-generáció
08-12 VolvoTrucks_.indd 11
2020. 03. 29. 15:19
12
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
VOLVO FMX – A LEGROBUSZTUSABB ÉPÍTŐIPARI TEHERAUTÓK JÖVŐJE A Volvo FMX teljesen új generációját alapjaiban új fülke, megnövelt terhelhetőség és innovatív biztonsági funkciók jellemeznek. Az akár 20 tonnával terhelhető első tengelypárral és a 38 tonna terhelhetőségű bogival az új Volvo FMX a legkeményebb körülményekhez és a legnagyobb kihívást jelentő feladatokhoz készült. Új fülke, szívós külsővel Az új Volvo FMX alapja egy teljesen új vezetőfülke-platform, amely a Volvo márka robusztus és funkcionális építőipari teherautók építésével szerzett hosszú tapasztalatain és sikerein alapszik. A teljesen új fülke homlokfalát könnyen cserélhető, masszív alkatrészek, fényszóróvédők és új, V alakú LED-technikájú fényszórók jellemzik. A járművezetők számára a be- vagy kiszállást, új csúszásgátló lépcsőfokok könnyítik. Fokozottan vezetőcentrikus Az új Volvo FMX tágasabb teret nyújt a nappali fülke esetében, és akár 800 liter tárolóhelyet kínál. A járművezetők kilátása is javult az alacsonyabb ajtóvonal és az új visszapillantó tükrök révén. A kilátás tovább javítható az utasoldali sarokkamera megrendelésével, amely kiegészítő képet nyújt a teherautó melletti területről. A belső teret egy új műszerfal jellemzi – több tárolóhellyel, új színekkel és modern műszeregységgel. Ez utóbbi egy dinamikus, 12 hüvelyk képátlójú, nagy felbontású digitá-
lis műszeregység felhasználóbarát felülettel, amelyen a járművezető azonnal átláthatja a lényeges információkat, és négy különböző képernyőnézet közül választhat a vezetési szituációtól függően. A műszeregységet felkészítették a jövőbeli frissítésekre és a hálózatba kapcsolt szolgáltatásokra. • Az opcionális kilenc hüvelyk képátlójú oldalsó kijelző biztosítja az infotainment és a navigációs rendszer funkcionalitását, továbbá a szállítási információkat és a kamerák képét. A könnyen elérhető kijelzőt a járművezető több különböző módon kezelheti: a kormánykeréken intuitív módon elhelyezett gombokkal, hangvezérléssel vagy közvetlenül az érintőképernyőn és a kijelző vezérlőgombjaival. • Mind a műszeregység, mind az oldalsó kijelző számos nyelvet kínál. • Az FMX új vezérlőpanelt kapott a kipörgésgátló számára, amely segítségével a vezető a potenciálisan veszélyes helyzeteket egyszerűen és gyorsan megoldhatja – mind közúton, mind terepen. A vezető növelheti a vonóerő-átadást, ha a differenciálzárakat egyszerűen, egy gomb elforgatásával bekapcsolja – a vonóerő-átadás aktuális állapotát a digitális műszeregységben láthatja. • Az új kormánykerék döntési lehetősége ergonomikusabb vezetési pozíciót biztosít a járművezető számára. Élettér több tárolóval és fokozott kényelemmel Az új hálófülke kibővített tárolási lehetőségeket kínál, többek között egy nagy tárolórekeszt a magasabbra helyezett ágy alatt és egy felső hátfali tárolót LED-panelekkel a rekeszek elválasztóiban. A fülke kényelmét tovább fokozza a javított szigetelés, amely segít kint tartani a hideget, a hőséget és a zajt. Minden eddiginél könnyebb az ülésről az ágyra átjutni az új, karcsúbb, ergonomikus formatervű I-Shift váltókar jóvoltából. Akár 150 tonna megengedett szerelvényössztömeg Az FMX alvázkínálata a legmasszívabb újdonságot kínálja – egy 38 tonna terhelhetőségű bogit, amely akár 150 tonna szerelvényössztömeget tesz lehetővé. Ezenfelül az első légrugózást
is továbbfejlesztették, amely így immár akár 10 tonna tengelyterhelést tesz lehetővé, azaz 20 tonnát kettős első tengelyek esetén. Az első vagy mögöttes segédtengelyek esetében a kerékelfordulási szögeket akár hét fokkal megnövelték – ez jobb manőverezőképességet és kisebb gumiabroncskopást eredményez. Mindezen fejlesztések növelik a termelékenységet és a költséghatékonyságot az építőipari fuvarfeladatoknál. Biztonsági jellemzők Az új Volvo FMX akár Adaptív Tempomattal (ACC) is elérhető, amely most immár minden sebességnél, akár álló helyzetig is használható. A Volvo FMX további biztonságfokozó jellemzője a lejtmenetvezérlő, amely lejtőn lefelé haladva tartja a beállított sebességet a nem kívánt gyorsulás megakadályozásával. Immár alapfelszereltség az új teherautó esetében az Elektronikus Szabályozású Fékrendszer (EBS), amely olyan biztonsági funkciók előfeltétele, mint az Ütközésfigyelmeztetés Vészfékrendszerrel és az Elektronikus Menetstabilizáló. Opcionálisan elérhető a Volvo Dinamikus Kormányzás is a Sávtartást Támogató Asszisztens és a Stabilizáló Asszisztens biztonsági rendszerekkel. Közlekedési táblákat felismerő új rendszer fokozza a Volvo FMX biztonságát azáltal, hogy például a sebességkorlátozásokat, az előzési tilalmat és az út típusát jelző táblákat megjeleníti a műszeregységben. Különösen kemény alkalmazásokhoz, például a bányaiparban, a Volvo FMX opcionális acél tetőszellőzővel rendelkezik, amelynek vészkijárati fogantyúja a teljes nyílást eltávolítja. A robusztus FMX és teljes csomag A robusztus új FMX építőipari teherautóval, amely nagyobb terheket képes elszállítani és könnyebben manőverezhető, miközben a vezető biztonságáról és kényelméről is gondoskodik, a Volvo Trucks hozzájárulhat az építőipari fuvarvállalatok termelékenységének és jövedelmezőségének növeléséhez. Új szervizszerződés A Volvo Trucks bemutatja a Volvo Flexi-Gold Szerződést, amely ugyanazokat a szolgáltatásokat biztosítja, mint a Volvo Arany Szerződés, ugyanazon kiszámítható költségért, azonban sokkal nagyobb rugalmassággal igazodik a változó üzleti igényekhez. A havi díjak eltérők a becsült éves futásteljesítmény 40 százalékos rugalmassági keretének köszönhetően. Ez nagyobb rugalmasságot biztosít a fuvarozóknak ahhoz, hogy tevékenységüket a szezonális változásokhoz és az ingadozó kereslethez igazítsák. Volvo Trucks
Új Volvo Trucks nehézteherautó-generáció
08-12 VolvoTrucks_.indd 12
2020. 03. 29. 15:20
A Telepass az Atlantia csoport leányvállalata, amely több mint 30 éve kínálja termékeit, és több mint 10 millió elektronikus útdíjszedő készülékkel büszkélkedhet, amelyekből közel 700 000-et nehéz járművekre telepítettek. A javasolt megoldások csoporton belüli belső fejlesztések eredményei, amelyek garantálják a szolgáltatás következetességét és folyamatosságát az idő múlásával; emellett Európában a legsűrűbb forgalmazói hálózatra támaszkodhat, mely alapján megszilárdította szerepét az autópályadíj-fizetési rendszerek európai vezetőjeként. Míg a Telepass fő tevékenysége az olasz autópályadíj volt, az utóbbi években a vállalat kibővítette látókörét a mobilitási szolgáltatások felé: ugyanabban az eszközben valójában fizetni lehet a repülőtéri parkolásáért, állomások, vásárok és kék vonalak használatánál a fő olasz városokban, belépésnél a milánói C területhez (ZTL), és a dedikált Telepass útvonalnak köszönhetően a kompnál, a Messina-szorosban. De ez még nem minden: 6 évvel ezelőtt az EU 2004/52/EK átjárhatósági rendelete forradalmasította a nehéz tehergépjárművek világát, ahol a sofőrök gyakran lépik át az államhatárokat áruszállításkor. A szolgáltatások interoperabilitása valójában lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy különféle európai országokban fizessék az autópályadíjakat egyetlen készülékkel, csökkentve a szélvédőn lévő eszközök számát, egyetlen beszélgetőpartnerrel és szolgáltatóval állva kapcsolatban. A teherautók számára a Telepass EU interoperábilis eszközébe integrált DSRC (Dedicated Short-Range Communications) technológiának köszönhetően 7 országban lehet útdíjat fizetni: Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában
TelepassHird1_1.indd 13
és Lengyelországban (A4-es szakasz Krakkó–Katowize), Belgium (Liefkenshoek-alagút) és Ausztria. Számos vállalkozás igényeit elégítik ki avval, hogy a határokon átnyúló kereskedelemben használatos nehéz tehergépjárművek mellett, a 3,5 tonnánál kisebb járműveknél az Európai Telepass lehetővé teszi útdíjak fizetését Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Portugália vonatkozásában. 2018-ban a Telepass folytatta az interoperábilis megoldások kibővítését, bemutatva egy eszközt, amely a DSRC technológiát a műholdas technológiával kombinálja (GNSS – Global Navigation Satellite System). Ez az egyszerűen telepíthető és a járművezető számára egyszerű felhasználói felülettel rendelkező OBU lehetővé tette az országok korábbi lefedettségének fokozatos bővítését 7-ről 13-ra: tanúsítást kaptak útdíjfizetési rendszerhez Németországban, Dániában, Norvégiában és Svédországban, valamint újabban Svájcban és Magyarországon. Fontos megjegyezni, hogy a Telepass volt az első olyan európai szolgáltató, aki Németországban tanúsította az LKW Maut szolgáltatást, a vállalat az új innovatív földrajzi helymeghatározási és flottakezelési szolgáltatásnak
köszönhetően vezető szerepet tölt be a telematikai piacon is – a KMaster nevű platformmal. A KMaster az egyetlen – a közúti fuvarozók számára fenntartott – minden-egyben megoldás, amely valós időben lehetővé teszi a flottakezelést –, a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások, az autópályadíjak és a fő mobilitási szolgáltatások segítségével –, egyetlen eszköznek, az interoperábilis Telepass SAT-nak köszönhetően. A KMaster rendszerével ellenőrizni lehet a járművek helyzetét, állapotát; kezelni a járművek működését; optimalizálva a költségeket és az üzemanyag-fogyasztást; valamint ellenőrizni a fuvarozók vezetési és pihenőidőire vonatkozó jelenlegi előírásainak betartását. Valójában ezek az elemek a mai megkülönböztető tényezők egy közúti árufuvarozó társaság számára, amely versenyképes és hatékony akar lenni, ügyfelei számára magas színvonalú szolgáltatást tartva fenn. Az eszközön kívül a szolgáltatás hozzáférést biztosít a platformhoz közvetlenül számítógépről vagy mobilalkalmazáson keresztül, amely elérhető Android és IoS telefonokon, a könnyű és teljes kommunikáció biztosítása érdekében, a Fleet manager és az illesztőprogram között. A platform a vállalatok igényei szerint testreszabható, a grafika és a jelentéskészítés szempontjából is, és kapcsolódhat a közlekedési társaságok irányítási rendszeréhez.
2020. 03. 28. 18:37
14
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Kishaszonjármű-bemutató
Mercedes-Benz
Vito és eVito Tourer – megnyerő újdonságokkal Új motorgeneráció, AIRMATIC légrugózás, biztonságnövelő DISTRONIC, digitális belső visszapillantó tükör… Március 10-én volt a Vito és az eVito Tourer bemutatója. Mint az sajnos napjainkban általánossá vált, ezúttal sem a premier helyszínén lehetett a csillagos márka újdonságait alaposan szemügyre venni, hanem képernyő előtt ülve láthattunk-hallhattunk Stuttgartból a még nagyobb hatékonyságot, biztonságot, kényelmet, konnektivitást lehetővé tevő átdolgozásokról. z elmúlt évben a már érthetően nehezedő körülmények ellenére a MercedesBenz Vans üzletága 4 százalékkal tudta növelni az értékesítést, ez 438 400 járművet jelentett. Az üzletág üdvöskéjének tekinthető a Vito, a sikereket eddig sem nélkülözte a MercedesBenz kishaszonjárműve. A jelenlegi harmadik generációból a 2014-es premier óta 530 000 példány készült. A Vito több mint 100 országban kapható. A spanyolországi Vitoriából, Kínából (a Daimler Joint Ventura Fujiann Benz Automotive Co. Ltd. révén) Fozhouból, illetve (az USA-ban Metris néven forgalmazott) a délkarolinai Charlestonból érkeznek a járművek a világ majd minden országába. A Vito bizonyítottan a kis- és közepes vállalkozások igen kedvelt partnere, hiszen az összes értékesített modell több mint 70 százaléka 5 autónál kisebb flottákban dolgozik – köszönhetően a sokoldalúságának, rugalmasságának, kiegyensúlyozott ár-érték arányának.
A
Ami az újdonságnál elsőre szembetűnik, a formatervezők még látványosabbá, dinamikusabbá tették a Vito megjelenését. Módosítottak a hűtőrácson, a három fekete lamella keretezte Mercedes-csillag központi szerepet kapott. Aki még feltűnőbb külsőt szeretne, annak opcionálisan elérhető – az összes Vito modell esetében – a krómbetétes hűtőrács, ez esetben a lamellák krómhatású megjelenést kapnak. A belső tér néhány változása: elegáns „Caluma” nevezetű textilkárpitozás váltotta a korábbit, a műszerfal bal és jobb oldalán újak a légbeömlők sportos turbinás kialakítással, opcionális lehetőség a krómcsomag. Új motorgeneráció A Mercedes-Benz Cars motorkínálatából ismerős OM 654 motorcsalád tagjai ez idáig kizárólag a Vito Tourer számára voltak elérhetők. A Vito család megújulásával az
OM 654-es 2 literes dízelmotorokat minden hátsókerék-hajtású Vito-variáns megkaphatja, így már a kishaszonjárműveknek sem kell nélkülözniük a különösen tiszta, hatékony és kulturált működésű erőforrásokat. A haszongépjárművekhez négyféle teljesítményszint közül választhat az ügyfél: Vito 110 CDI (102 lóerő, 270 Nm nyomaték, vegyes üzemanyagfogyasztás 6,4-6,5 liter/100 kilométer, vegyes CO2-kibocsátás: 169-172 gramm/kilométer) Vito 114 CDI (136 lóerő, 330 Nm nyomaték, vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,8-6,6 liter/100 kilométer, vegyes CO2-kibocsátás: 154-173 gramm/kilométer) Vito 116 CDI (163 lóerő, 380 Nm nyomaték, vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,8-6,6 liter/100 kilométer, vegyes CO2-kibocsátás: 156-169 gramm/kilométer) Vito 119 CDI (190 lóerő, 440 Nm nyomaték, vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,8-6,4 liter/100 kilométer, vegyes CO2-kibocsátás: 154-169 gramm/kilométer) Csak egy példa az erőforrás gazdaságosságára: az új Vito 119 CDI körülbelül 13 százalékkal hatékonyabb elődjénél (amelyben a korábbi OM 615 motorgeneráció tagja dolgozott). Magától értetődően mindegyik erőforrás Euro 6 d TEMP környezetvédelmi besorolású. Az AdBlue-tartály kapacitása minden modellnél 24 liter. Az új OM 654-es motorcsalád esetében a Mercedes-Benz Vito kishaszonjárművek alaphelyzetben hátsókerék-hajtásúak. Opcionális lehetőség azonban az állandó összkerékhajtás. A 4×4 rendszer könnyű vezethetőséget biztosít, tulajdonosának-üzemeltetőjének pozitívum, hogy a jármű saját tömege 2 tonna alatti. További előny: mivel az állandó összkerékhajtás nem jár együtt magasabb futóművel, ezért a 4×4-es Vito minden gond nélkül igénybe veheti a mélygarázsokat és a parkolóházakat. Aki nagyon ragaszkodik az elsőkerék-hajtású kivitelhez, nem kell lemondania róla, a Vito abban a verzióban is elérhető. Az esetben a jármű az OM 622 motorcsalád tagját kap-
Mercedes-Benz Vito és eVito Tourer
14-17 MBvito_.indd 14
2020. 03. 29. 13:42
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
ja. Az 1,7 literes erőforrás kétféle teljesítménylépcsőben kapható, lehet 102 és 136 lóerős. A ferdén beépített motorhoz 6 fokozatú kéziváltó csatlakozik. 9G-Tronic automata váltó Eddig csak a Vito Tourerhez volt elérhető a különösen kényelmes és mindemellett igen hatékony bolygóműves egység, a 9G-Tronic automata váltó. Újdonság a haszongépjárművekben: az eddigi 7G-Tronicot felváltja a 9G-Tronic – korlátozások nélkül az öszszes hátsókerék-hajtású modelleknél. A jármű vezetője a DYNAMIC SELECT üzemmódváltó segítségével Comfort és Sport program között választhat. Amennyiben az automata helyett a manuális váltást részesíti előnyben, azt is megteheti, M módban a kormányra szerelt váltófülek segítségével. Variációk sokasága A Vito kategóriájának olyan modellje, amely háromféle hosszúsággal, kétféle tengelytávval és háromféle hajtáslánccal elérhető – ezzel egyedülállóan sokoldalú. Az akár 1369 kilogrammos terhelhetőségével kategóriája óriásának számít. A Vito széles variálhatósága jelentősen hozzájárul optimális kihasználásához. A Vito haszonjárműveken kívül a Vito Tourer személyszállítási feladatokat lát el, kettőjük
közötti hídként funkcionál a Vito Mixto, amely a két terület előnyeit egyesíti, a különböző felszereltségű csomagokkal könnyű a személyre, feladatra szabás. A Vito sokarcúságát nem csak a hosszúság, a tengelytáv vagy az erőforrások választhatósága jelenti. Számos ajtó- és ablakmegoldás létezik, a raktér kaphat fapadlót – sínrendszerrel, különböző rögzítőkkel, belső panelekkel –, de opcionális lehetőségként biztosított a különösen ellenálló és könnyű műanyag padló. A strapabíróság mellett előnyük, hogy plusz 12-15 kilogramm hasznos terhelést tesznek lehetővé. A kiegészítők közül megemlíthetők még a különböző tetőrendszerek és tetőcsomagtartók. A Vito Tourer belső sínrendszere az ülések mozgatását biztosítja. Rossz utakon is Az újdonságok egyike az új AIRMATIC légrugózás, amely rossz minőségű útburkolat esetén, stabilitást igénylő, kanyargós útszakaszokon tökéletesen alkalmazkodik a helyzethez és óvja az érzékeny rakományt. Állítható szabad magasságának köszönhetően sérülésveszélytől sem kell tartani. Az egyes kerekek csillapítását a rendszer automatikusan szabályozza a(z aktuális) helyzet, a sebesség, az útminőség függvényében. A kényelmet az ga-
15
rantálja, hogy mindez gyorsan és precízen történik. A Vito, az eVito, a V osztály és az EQV járműveknél idén októbertől érhető el az AIRMATIC légrugózás. Könnyedén és gyorsan személyre szabható a rendszer, mégpedig a DYNAMIC SELECT üzemmódváltó segítségével, amely több lehetőséget is kínál. Segítség a vezetőknek Az eddigi vezetéstámogató rendszerek száma 10-ről 13-ra emelkedett. Az új segítők: Aktív fékasszisztensrendszer, DISTRONIC távolságtartó tempomat, tolatókamerával felszerelt digitális belső visszapillantó tükör. Az új Aktív fékasszisztens felismeri a járművünk előtt lévő járművel való kellemetlen találkozási lehetőséget, először akusztikusan, majd vizuálisan figyelmeztet a veszélyre. Ha a vezető reagál, a megnövelt féknyomás gyorsabb reakciót tesz lehetővé, amennyiben nem érkezik reakció, a rendszer maga kezd fékezési manőverbe. Az Aktív fékasszisztens állóhelyzeti tárgyakra és ami talán fontosabb, áthaladó gyalogosokra is reagál. u Mercedes-Benz Vito és eVito Tourer
14-17 MBvito_.indd 15
2020. 03. 29. 13:42
16
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
pixeles kijelzőn jelenik meg, ez sötétben vagy rossz fényviszonyok között is kiváló megjelenést garantál. A hagyományos, megszokott és a kamerás üzemmód között gombnyomással lehet választani.
u Először szerepel a biztonság részeként a Vitónál a DISTRONIC távolságtartó tempomat. A rendszer az elöl haladóhoz igazítja a követési távolságot, szükség esetén fékez, vészhelyzetben pedig erősebb fékezésre hívja fel a vezető figyelmét. A digitális belső visszapillantó tükör képes a hátsó ablakhoz beszerelt HDR kamera képét megjeleníteni, ami egyébként ugyanúgy használható hagyományos visszapillantó tükörként. Az említett funkció nemcsak tolatáskor működik, hanem menet közben is, ezzel biztosítva az akadálymentes hátrafelé való kilátást. Előnye még a hagyományos tükörhöz képest a kétszer szélesebb látómező. A kamera különösen jó minőségű képe 1600×320
Audio 10, Audio 30, Audio 40 A modellfrissítésből persze nem maradhatott ki az infotainment rendszerek kínálatának bővítése sem. Már az Audio 10 központi rendszer is elérhető a DAB+ digitális rádióvétel, az Audio 30 és az Audio 40 infotainment rendszerek pedig még több ügyfél igényeinek felelnek meg. A 7 colos központi érintőképernyő képes okostelefon-integrációra, emellett a rendszer valós idejű közlekedési adatokkal szolgál navigálás közben, sőt városokban 3D-s városképeket is megjelenít. Új színekben A metálfényezések kínálata két új szürke árnyalattal bővült, sőt mi több, Mercedes-Benz személyautók jácintvörös metálfényezése az összes modellhez elérhetővé vált. Újdonság továbbá az acélkék fényezés.
A könnyűfém kerekek választéka is bővebb lett, a 17 colos felnik mellett opcionálisan 18 és 19 colosak is szerepelnek a kínálatban. Az új Vito modellek az előzetes tervek szerint már áprilistól rendelhetők. eVito Tourer: új dimenziókat nyit 2018-ban az eVito, 2019-ben az eSprinter megjelente után 2020 sem marad e betűs újdonság nélkül, megérkezett az eVito Tourer. Külsőleg nem különbözik dízelüzemű testvérétől, illetve egyvalamiben mégis, baloldalt elöl az elektromos hajtáslánc töltőcsatlakozója található. A maximum 150 kilowatt (204 lóerő) teljesítményű, 362 Nm maximális nyomatékú elektromotor, a fix áttételű váltó, a hűtésrendszer, valamint a teljesítményelektronika egyetlen kompakt egységet alkot. Az energiatárolás feladatát a lítiumion akkumulátorok látják el 90 kilowattóra hasznos, 100 kilowattóra összkapacitással. Az eVito Tourer szériában vízhűtésű fedélzeti töltővel rendelkezik, amely 11 kilowattos teljesítményre is képes, ezzel felkészült az otthoni és a nyilvános váltóáramú (AC) töltésre. Van más töltési lehetőség is, a CCS töltőcsatlakozóval az egyenáramú (DC) töltés lehetséges. Ily módon akár 100 kilowattal is tölthető a jármű, 45 perc alatt 10-ről 80 százalékra. Még néhány töltési adat: töltési idő fali vagy nyilvános töltéssel (11 kilowatt) 0-ról 100 százalékra kevesebb, mint 10 óra. Töltési idő gyorstöltéssel az említetten kívül 50 kilowat-
Mercedes-Benz Vito és eVito Tourer
14-17 MBvito_.indd 16
2020. 03. 29. 13:43
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
tos egyenárammal, 10-ről 80 százalékra körülbelül 80 percet vesz igénybe. Mercedes-Benz Vans üzletág a töltési infrastruktúra fejlesztésére szolgáló hardveres megoldásokkal is segíti ügyfeleit: a Mercedes-Benz Wallbox Home fali töltő kompakt, kiváló minőségű megoldást kínál az otthoni vagy vállalkozásnál történő gyorstöltésre, nagyobb flották esetében pedig egyedi megoldások megvalósítása is lehetséges. Az akkumulátoregység a NEDC ciklus szerinti 421 kilométer megtételét biztosítja. Funkcionális és sokoldalú Az akkumulátorok a padlóba épülnek be, ezáltal a csomagtartó méretét károsan nem befo-
lyásolják. A csomagtartó 999, illetve 1390 liter befogadóképességű. A kisbusz megengedett össztömege 3500 kilogramm. A hosszú 5140 mm és az extra hosszú 5370 mm kivitelű eVito Tourer bármely személyszállítási feladatra alkalmas. Különféle üléskonfigurációk lehetségesek, két hátsó üléspadjával különösen kényelmes a szállító jármű, de variálhatóságának köszönhetően 9 személyes kialakításban is rendelhető, vagy akár egymással szembe fordított hátsó ülésekkel. Az eVito Tourer használói a Mercedes-Benz PRO connect kapcsolódási szolgáltatásokból különösen profitálhatnak. Csak egy példa: távműködtetéssel már az utazás megkezdé-
17
se előtt beállítható a megfelelő hőmérséklet, hogy az utasokat kellemes hőfokú buszbelső fogadhassa. A flottamenedzserek sem maradnak ki a jóból, a Vehicle Management Tool révén minden szükséges és főleg hasznos információhoz hozzájuthatnak. A felhasználás helyén nulla emissziójú, 0 gramm/kilométer CO2-kibocsátású, 100 kilométeren 26,2 kilowattóra vegyes elektromos fogyasztású Mercedes-Benz eVito Tourer az előzetes elképzelések szerint az idén nyáron lesz megrendelhető. P. E.
Mercedes-Benz Vito és eVito Tourer
14-17 MBvito_.indd 17
2020. 03. 29. 13:43
18
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY
Kisteherteszt
SsangYong
Musso Grand
Új „versenyző” a pickup-kategóriában A premier a 2019-es Genfi Autószalonon történt, tavaly nyártól érkezett a hazai kereskedésekbe. Kívül-belül, műszaki tartalomban teljesen megújult, a korábbi Mussotól lényegesen nagyobb a platója, ezért megkaphatta a terepes kishaszongépjárműves (N1G) besorolást és természetesen az ÁFA is visszajár. aszongépjárműként N1G besorolású, a Ssangyong Rexton G4 modell létrakeretes alvázára épített, kapcsolható összkerékhajtású modell, melyhez kétféle hátsó felfüggesztés választható: hátsó merev tengely, laprugóval vagy 5 lengőkaros, merevhidas hátsó felfüggesztés. A tesztautóban is ez utóbbi szerepelt. A hosszított karosszériájú Musso Grand pickup tengelytávja 3210 mm, hossza 5405 mm, szélessége 1950 mm, magassága 1820 mm, a plató hossza 1610 mm, amely a leghosszabb az Európában kapható duplafülkések
H
1
mezőnyében. Teherbírása laprugós hátsó felfüggesztésnél maximum 1062 kg, de a többlengőkaros, tekercsrugós futómű esetén is elérheti a 890 kilogrammot, (felszereltségtől függően). A 17 collos abroncsozás csak a laprugós kivitelnél kérhető, acél vagy könnyűfém felnivel. Munkához, terepezéshez előbbit ajánljuk, hozzá való abronccsal. A 18 és 20 colos könnyűfém felni csak a többlengőkaros felfüggesztéshez választható. Erőforrásként új fejlesztésű, az Euro 6b+ károsanyag-kibocsátási normákat teljesítő, saját fejlesztésű 2,2 literes e-XDi LET (Low-End Torque) közvetlen befecskendezéses dízelmotort kapott, 181 lóerős teljesítménnyel és kiemelkedő, 420 newton m éteres forgatónyomatékkal, 1 6 0 0 –26 0 0 közötti fordulatszám-tartományban, az opciós, 6 fokozatú, Aisin auto2
3
4
18-19 SsangyongMusso_.indd 18
mata váltó esetében. A motorhoz szériában 6 fokozatú manuális váltómű kapcsolódik, amelynél a nyomaték 400 newtonméter, 1400–2800 fordulat/perc tartományban. A BorgWarner kapcsolható osztómű révén a legnehezebb terepviszonyok között 3 tonnát vontathat és önműködő mechanikus differenciálzár kérhető a hátsó tengelyre. Egyszerre elegáns és klasszikus, a pickup-értékek hordozója. A duplafülkés kategóriában a legmodernebb technológiákat kapta. Egyénre szabva variálható, 9,2 collos érintőképernyős multimédia-egység. Az aktív biztonságot automata vészfékező rendszer (AEBS), sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (LDWS), sávváltásasszisztens (LCA), ütközésveszélyre figyelmeztetés (FCW), távolsági fényszóróasszisztens (HBA), holttérfigyelő (BSD), 360 fokos kamera (AMS), hátsó keresztforgalomra figyelmeztető (RCTA), táblafelismerő rendszer (TSR) szolgálják. Továbbá, az ESP, az aktív borulásgátló (ARP), a lejtmenetvezérlő (HDC) egyaránt jó szolgálatot tesznek közúton és terepen. A kipörgésgátló és meggurulásgátló szinte általános felszereltség napjainkban. Nem hiányozhatnak a xenonfényszórók, a LED-es ködlámpák, kanyarfényfunkcióval sem. A passzív védelmet vezető- és utasoldali oldallégzsákok, elsőülésoldallégzsákok, valamint függönylégzsákok növelik. A kényelmet automata klímaberendezés, szellőztethető és fűthető, elektromos állítású első ülések, fűthető hátsó ülések szolgálják. Opcióban napfénytető is rendelhető. A Musso Grand pickup kétféle, „Plus” és „Premium” felszereltségi csomaggal kapható, fekete-, illetve barna bőr belső színvilággal. Változatos utakon és terepen A belső tér tágas, könnyed ülés-, kormány- és tükörbeállításokkal, de a méretekből adóan a hátul utazók is egyenértékű kényelemben részesülnek. A hátsó rész nem használható áruszállításra, az üléstámla mögött csak tartozéktároló található. A motor halk, sima futással kelt életre, gyorsításnál sem volt zajos, a motor-váltó összehangolása kiválónak bizonyult. A gépkocsi méretei jól érzékelhetők, a tükrök optikája is megfelelő. Gyakori vontatásnál akár felcsatolható lehet a tükör, mint a kempingezőknél. Nagy segítség a felülnézeti 360 fokos kamerakép, a többfunkciós érintőképernyő, de erősen tükröződik ha rásüt a nap. Szoftveresen és kezelhetőség 1–2. Az első- és a hátsó, 5 lengőkaros felfüggesztés 3. Elegáns és funkcionális légterelő (dobozosnál ne rendeljük), a tetősín viszont bármikor jól jöhet 4. Méretben és térfogatban is a legnagyobb platóméret Európában
2020. 03. 29. 12:34
JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
19
1–2. Kényelmes, tágas belső tér
1
2
ban (110-nél 1750, 130 km/óránál 1900). Valamiért minimális emelkedőn is visszaváltott 5. fokozatba, még 100 km/óránál is, majd újra 6. fokozat következett. A gépkocsi futása autópálya-tempónál is kiváló – egyenesben és sávváltásnál egyaránt – inkább a szélzaj erősödött, mint a motorhang. Könnyebb terepen közel 50-es tempónál is komfortos a futása, nehéz terepen, lassú menetben billegősre váltott a rugókarakter. Összegezve meglepően jó terepes kishaszonjárművet ismerhettünk meg. A fogyasztás városban, átlagos forgalomban 8,9–9,2 liter között alakult, vidéki országutakon beérte 8,2–8,5 literrel is, míg 130-nál 10,2 litert mértünk 100 kilométerre. A tesztben szereplő „Premium” felszereltségű gépkocsi alapára nettó 8 799 000 Ft K. B.
szempontjából (menürendszer) példaértékű. A műszerfal jól áttekinthető, két nagy fő műszerrel, a középső kijelző is elég jól látható nappal is, a menürendszer nem bonyolult a kormányküllőről használható. A világításkapcsoló az indexkaron egyértelmű, a fűtés-szellőztetés, páramentesítés is kiválóan működött (szakaszos működéssel, automata módban használtuk). A gépkocsi takarékos módban is kiválóan gyorsul, az 50-es tempót 1450 körüli fordulaton tudjuk tartani 4. fokozatban. Futása, fordulékonysága városban is kiváló, a hidraulikus kormánymű könnyed (nem „darabos”). A hegyi szakaszt eko-programmal is könnyedén vette, 2000–2200 közti fordulaton, az au-
tomata váltó sem kapcsolgatott feleslegesen. Teljesítmény-üzemmódban a fokozatkapcsolás 2000–2500 között történik, érezni az erőt (vontatásnál biztosan hasznos tartalék). Lejtmenetben célszerűen átkapcsoltunk manuális üzemmódba, a motorfék jobb kihasználása érdekében. 3. fokozatban jól visszafogta a lendületet, a legmeredekebb szakaszt 2. fokozatban, a lejtmeneti szabályozással teljesítettük, automatikus, szakaszos ráfékezésekkel. Nélküle gyorsultunk és 3000-ig felpörgött a motor. Az 5. fokozat 70-75 km/óráig használható, a 6. kimondottan országútra, autópályára való. A 90-es tempót 1500-nál értük el 6. fokozat-
WAE Kft. 2051 Biatorbágy, Budai út 16. Tel: 06-1/451-4851 www.wae.hu 1. Takarékos, tartalékokkal rendelkező motor 2–3. Áttekinthető kezelőszervek
2
1
3
SSANGYONG MUSSO GRAND MŰSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK Motor: Soros, négyhengeres, hengerenként négyszelepes, elöl hosszirányba beépített, közös nyomócsöves, változó geometriájú turbófeltöltővel, töltőlevegő-visszahűtéssel, SCR + DPF, Euro 6b+ • Furat x löket: 86,2 x 92,4 mm • Összlökettérfogat: 2157 cm3 • Maximális teljesítmény: 133 kW (181 LE)/ 4000 ford./perc • Maximális forgatónyomaték: 420 Nm/ 1600–2600 ford./perc tartományban
18-19 SsangyongMusso_.indd 19
• Kompresszióviszony: 15,5:1 Sebességváltó: 6 fokozatú, automata Osztómű: Kétfokozatú, elektronikus kapcsolású, manuális előválasztással, kapcsolható összkerék-meghajtással Futóművek: Elöl kettős-keresztlengőkaros, tekercsrugóval, keresztstabilizátorral, lengéscsillapítóval. Hátul merevtengely, 5 lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugóval és lengéscsillapítóval Fékrendszer: Hidraulikus, fékasszisztens-
sel, elektronikus fékerőelosztással, elölhátul hűtött tárcsafékek Akkumulátor: 12 V/75 Aó Gumiabroncsok: 255/60 R 18 Üzemanyagtartály: 75 l Méret- (mm) és tömegadatok (kg): • Hossz: 5405 (hátsó lökhárítóval) • Magasság: 1855 • Tengelytáv: 3210 • Túlnyúlás elöl/hátul: 890/1305 • Nyomtáv elöl/hátul: 1640/1640 • Szabad magasság: 220 (17”-
es abroncsozással) • Terepszög elöl/hátul: 20,2°/n.a. • Bakhátszög: 20,3° • Gázlóképesség: n.a. • Plató (belső méretek, hossz x szélesség x magasság): 1610 x 1570 x 570 • Kerékdobok közti távolság: 1050 • Fordulási körátmérő: 12,18 m (szegélyek között) • Önsúly: 2100 • Hasznos teherbírás: 880 • Megengedett össztömeg: 2980 • Vontatható össztömeg fék nélkül 750, fékezett 2600 (kézi váltóval), 3200 (automata váltóval)
2020. 03. 29. 12:34
20
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • REFLEKTOR
Flottaátadás
Inter-VM Trans Kft. – a 20 új Renault Trucks vontató már „D” betűvel… Euro 6 D motorok előnyeiért előrehozott járműcsere Alig néhány hónap telt el az Inter-VM Trans Kft.-nek tavaly ősszel történt 30 darab Renault Trucks T 520 nyerges vontató átvétele óta, és újra Renault Trucks nyergeseket szerzett be a társaság, ezúttal 20 darab sorakozott fel munkába állásra készen. két vásárlás közbeni viszonylag rövid idő oka végül is a „D” betűben keresendő. – Korábban az Inter-VM Trans Kft.-nél 4 évente cseréltünk vontatókat, azután ezt az időszakot lecsökkentettük 3 évre. A mostani beszerzéskor 18, átlagban 2 éves járműveket adtunk le. A flotta fiatalításában jelentős szerepet játszott a Renault Trucks új, Euro 6 „D” motorja.
A
Két és fél literrel kisebb étvágy Az értékesítő hangsúlyozta, szignifikáns lesz a fogyasztásbeli különbség a „C” és a „D” motoros járművek között és az üzemeltetési tapasztalatok igazolták is az elmondottakat – nem kis meglepetést okozva. A 3-4 éves vontatókkal összehasonlítva az újak 2,5 (!) literrel kevesebbet fogyasztanak. Ez az Inter-VM Trans Kft.-nél szokásos futásmennyiséget figyelembe véve igen jelentős megtakarítást jelent. Ráadásul nemcsak az üzemanyag-felhasználásban jelentkezik előny, hanem a mostani széria már sokkal kiforrottabb, megbízhatóbb is. Kevesebb a meghibásodás, ezzel a karbantartási, javítási és a kieső idő miatti költségek csökkennek. Ez pedig még a Renault Trucksnak is előnyös – mondta Vargyas Csaba, az Inter-VM Trans Kft. ügyvezető igazgatója, amelyhez Tringer Zoltán, a Renault Trucks Keleti Régió ügyvezető igazgatója annyit jegyzett meg, hogy egész Európában a „D” motoros vontatókkal szerzett pozitív tapasztalatok sok fuvarozó cégnél előrehozott vásárlást eredményeztek.
20-21 InterVMTrans_.indd 20
– A most átvett eszközök felszereltsége megegyezik a korábban leadott vontatókéval – folytatta Vargyas Csaba. – Az évek során kialakult listából el nem veszünk, legfeljebb kiegészítjük. A társaság rendelkezik egy állandó felszereltségi listával, ebbe a dupla üzemanyagtartály (hogy jobban tudjanak gazdálkodni a gépkocsivezetők) éppúgy beletartozik, mint a sofőrök kényelmét szolgáló berendezések, felszerelések. A felszerelés a normál
nemzetközi használatra alkalmas. Nálunk már alapnak számít a hőszigetelt fülke, a 4 kW-os kályha, a légrugós felfüggesztés, a Comfort ülések, a felső felszereltségű fekhely… A gépjárművezetőktől újabb kívánság érkezett, a belső függöny, amely közvetlenül az ágyakat választja el a fülke többi részétől. A hőtükrös függöny a nap közbeni pihenő során komfortosabb alvást tud biztosítani. Azt tapasztaltuk, a Renault Trucks figyelemmel kíséri a felhasználók, a fuvarozók észrevételeit, egyre több felszerelés kerül az alapfelszereltségi listára. A kivételes Inter-VM Trans Az Inter-VM Trans Kft. azon cégek közé tartozik, amelyek 2017, 2018, 2019 elején nem szenvedtek égető járművezető-hiányban, közel sem volt olyan mértékű a fluktuáció, mint a hasonló méretű fuvarozó vállalkozásoknál. A szakmában akadtak szép számmal olyan cégek, amelyeknél ha a járműbeszerzés szóba került, a teherautó-értékesítőkhöz „csak” annyi kérésük volt, a járművek mellé kapjanak sofőrt is! Jó csapaton ne változtass, tartja a mondás, ezúttal is Renault Trucks T 520 DTI 13 nyerges vontatók állnak munkába
2020. 03. 28. 20:10
REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
1. Ezt az Ăşj logĂłt kapjĂĄk majd a tĂĄrsasĂĄg jĂĄrmĹąvei 2. A szokĂĄsos kulcs helyett egy Renault Trucks modell pecsĂŠtelte meg a beszerzĂŠst
1
Az Inter-VM Trans Kft. ebben abszolĂşt kivĂŠtelnek szĂĄmĂtott, mert olyan cĂŠgstruktĂşrĂĄt mĹąkĂśdtet, olyan a vĂĄllalati filozĂłfiĂĄja, hogy meg tudta tartani a munkavĂĄllalĂłit. – Sok mindent tettĂźnk is azĂŠrt, hogy maradjanak sofĹ‘rjeink. Ă tszabtuk a fizetĂŠsrendszerĂźnket, dĂjszabĂĄsunkat, aminek kĂśszĂśnhetĹ‘en az ĂŠrthetĹ‘bb, szĂĄmukra barĂĄtsĂĄgosabb lett, jobban ki tudjĂĄk szĂĄmolni, mennyit keresnek majd a hĂł vĂŠgĂŠre – ĂĄrulta el Vargyas Csaba. MostanĂĄban az is „segĂtâ€? nekĂźnk, hogy a gazdasĂĄgi visszaesĂŠs miatt jĂśnnek vissza nyugatrĂłl a sofĹ‘rĂśk. MagyarorszĂĄgon tĂśbb kisebb cĂŠg fejezi be tevĂŠkenysĂŠgĂŠt, az ott felszabadulĂł jĂĄrmĹąvezetĹ‘k igyekeznek mĂĄshol elhelyezkedni. Az azonban biztos, a kamionsofĹ‘rkĂśdĂŠs az utĂłbbi ĂŠvek alatt semmivel sem vonzĂłbb. GenerĂĄciĂłvĂĄltĂĄsnak is tanĂşi vagyunk, egyre kevesebb az ezt a pĂĄlyĂĄt vĂĄlasztĂł fiatal, viszont egyre tĂśbben vannak, akik ĂŠletkorukbĂłl adĂłdĂłan abbahagyjĂĄk a sofĹ‘rkĂśdĂŠst. Ez mindenesetre a jĂśvĹ‘ben is ĂŠletben tartja ezt a problĂŠmĂĄt. Ă“vatos bĹ‘vĂtĂŠs HĂşsz jĂĄrmĹąvet vettĂźnk ĂĄt, 18-at leadunk, ami egyĂşttal azt is jelenti, 2 vontatĂłval bĹ‘vĂźl a flotta. Csak kettĹ‘vel, bĂĄr kĂŠtsĂŠgtelenĂźl, ez is mindenkĂŠpp kapacitĂĄsnĂśvekedĂŠst jelent. Az Ăłvatos jĂĄrmĹąparkfejlesztĂŠs mindig is jellemzĹ‘ volt a cĂŠgre, soha nem kockĂĄztattunk, igyekszĂźnk kiszĂĄmĂthatĂłan tervezni. Ezzel a beszerzĂŠssel 60-ra nĹ‘tt a nyerges vontatĂłk szĂĄma, ĂŠs egyĂĄltalĂĄn nincs kizĂĄrva, hogy mĂŠg ĂŠv vĂŠgĂŠn Ăşjabb jĂĄrmĹąvek ĂŠrkeznek az Inter-VM Trans Kft.-hez, magĂĄtĂłl ĂŠrtetĹ‘dĹ‘en Renault Trucks modellek. Egy mĂĄsik fĹ‘ jellemzĹ‘je a cĂŠgĂźnknek a hĹąsĂŠg. Ha egyszer letettĂźk a voksunkat a Renault Trucks mellĂŠ – ĂŠs ha nem okoz csalĂłdĂĄst – akkor nem vĂĄltoztatunk, maradunk a mĂĄrkĂĄnĂĄl – jĂłllehet minket ĂŠvente-kĂŠtĂŠvente, de elĹ‘fordul, hogy hetente versenyeztetnek, mert mindenki a lehetĹ‘ legolcsĂłbban szeretnĂŠ elvitetni az ĂĄrujĂĄt. Folyamatosan meg kell Ăşjulnunk. IparĂĄg, erĹ‘s humĂĄn hĂĄttĂŠrrel – Ez az egĂŠsz mi iparĂĄgunk igencsak humĂĄn hĂĄttĂŠrfĂźggĹ‘ – reflektĂĄlt Vargyas Csaba mondataira Tringer ZoltĂĄn. – Egy hosszĂş kĂśzĂśs Ăşton haladunk. KonkrĂŠtan az Inter-VM Trans Kft.-vel kapcsolatosan PerĂŠnyi Zsolt ĂŠrtĂŠkesĂtĹ‘ jelenti a folyamatossĂĄgot, ĂĄllandĂłsĂĄgot, aki ugyan kĂźlĂśnbĂśzĹ‘ szervezethez tartozva dolgozott, de mindig a Renault Trucksot kĂŠpviselte. Ez az
20-21 InterVMTrans_.indd 21
21
2 egyik fontos dolog, amire tĂśrekedni kell, a szemĂŠlyre szabott szolgĂĄltatĂĄsra. NemzetkĂśzi fuvarozĂĄsra alkalmas jĂĄrmĹąvet forgalmazni tĂśbb mĂĄrka is kĂŠpes. Melyiket vĂĄlasztja a vĂĄllalkozĂł, azt nagymĂŠrtĂŠkben az dĂśnti el, hol talĂĄl szemĂŠlyre szĂłlĂł, kiszĂĄmĂthatĂł, stabil szolgĂĄltatĂĄst. CserĂŠbe az ĂŠrtĂŠkesĂtĹ‘ lojĂĄlis Ăźgyfeleket, partnereket kap, akikkel jĂł egyĂźtt dolgozni.
– A gyĂĄrtĂłnak is elĹ‘nye szĂĄrmazik ebbĹ‘l, hiszen a tovĂĄbbi meghibĂĄsodĂĄsokat meg lehet elĹ‘zni, Ăgy nem szĂźksĂŠges garanciaidĹ‘n belĂźl nagyobb javĂtĂĄst, komolyabb cserĂŠt vĂŠgezni – vĂŠlekedett Vargyas Csaba. Ăšj „ruhĂĄbanâ€? – Tavaly voltunk 20 ĂŠvesek, kollĂŠgĂĄim unszolĂĄsĂĄra Ăşgy dĂśntĂśttĂźnk, vĂĄltoztatunk az eddigi megjelenĂŠsĂźnkĂśn. Az ĂşjdonsĂĄg dĂszĂtĂŠst nemcsak az Ăşj, hanem a korĂĄbbi autĂłink is megkapjĂĄk. RemĂŠljĂźk, sokaknak meglepetĂŠst okozunk, sĹ‘t azt is vĂĄrjuk, hogy ĂŠrdeklĹ‘dĂŠst keltĂźnk, esetlegesen mĂŠg Ăşj piacok is megnyĂlnak az Inter-VM Trans Kft. elĹ‘tt.
TesztelĹ‘i feladatok Az Inter-VM Trans Kft.-vel a partneri kapcsolat mĂĄr odĂĄig jutott, hogy a cĂŠg nem elsĹ‘ Ăzben a Renault Trucks magyarorszĂĄgi tesztelĹ‘je. MielĹ‘tt az Optifleet rendszerrel a hazai ĂştdĂj bevezetĂŠse tĂśrtĂŠnt, az Inter-VM Trans tesztidĹ‘szak tapasztalatait is figyelembe vettĂŠk. P. E. Az idei ĂŠv ĂşjdonsĂĄga lesz az Excellence MUNK AVĂ LL AL Ă S? VĂ LL ALKOZĂ S? Predict illetve az Optifleet Evolution, amely mint nevĂŠbĹ‘l Folyamatosan indulĂł szaktanfolyamok is lĂĄtszik, a kedvelt Optifleet rendszer egy Ăşj szolgĂĄltatĂĄsa. A fĹ‘tesztelĹ‘ ki mĂĄs is lehetne MagyarorszĂĄgon, mint az InterVM Trans! MindenfĂŠle hibĂĄrĂłl, csiszolnivalĂłrĂłl ĂŠrTARGONCA-, EMELĹ?GÉP-, FĂ–LDMUNKAGÉP-KEZELĹ? tesĂtĂŠst kĂźldenek a OKJ-s bizonyĂtvĂĄnnyal ĂŠs gĂŠpkezelĹ‘i jogosĂtvĂĄnnyal Renault Trucksnak. EngedĂŠlyezett kĂŠpzĂŠs: E-000496/2014 A technolĂłgiai, inTelefon: +36-20/424-4843 formatikai fejlesztĂŠGKI – GÉPJĂ RMĹ°VEZETĹ? KÉPESĂ?TĹ? IGAZOLVĂ NY sek eredmĂŠnyekĂŠpp MunkavĂĄllalĂĄshoz elĹ‘Ărt kĂŠpesĂtĂŠs a kĂśzpontban a gĂŠp tehergĂŠpkocsi-vezetĹ‘knek ĂŠs autĂłbusz-vezetĹ‘knek elĹ‘tt valaki mĂĄr akĂĄr Telefon: +36-20/248-4700 hetekkel elĹ‘bb lĂĄtja a SZAKTANFOLYAMOK hiba elĹ‘fordulĂĄsĂĄnak valĂłszĂnĹąsĂŠgĂŠt, mint s ŠSVGVWBSP[Ă– s "VUĂ–CVT[PT Ă?T 5BYJT 7ÆMMBMLP[Ă–J s (Ă?QKÆSNĂ? ĂžHZJOUĂ?[Ĺ‘J s 7FT[Ă?MZFTÆSV T[ÆMMĂ‘UĂ– "%3
azt a jĂĄrmĹąben a mĹąs 5BDIPHSÆG JTNFSFUFL s 5ĂœMNĂ?SFUFT T[ÆMMĂ‘UNÆOZ T[BLLĂ‘TĂ?SĹ‘ szer kiĂrja. Ez nĂśveTelefon: +36-20/938-4663 li a tervezhetĹ‘sĂŠget, ami Ăgy jelentĹ‘s hatĂŠ1106 Budapest, JĂĄszberĂŠnyi Ăşt 24–36. konysĂĄgnĂśvelĹ‘ szolTel.:/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836 gĂĄltatĂĄs lehet, ami pĂŠnztĂĄrcakĂmĂŠlĹ‘ is a www.fuvinfoiroda.hu vĂĄllalkozĂłnak.
Kapcsolj rĂĄ!
2020. 03. 28. 20:11
22
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • REFLEKTOR
Háttéripar
Furgonraktérhűtés
WLTP-következmények nélkül „Láthatatlan” elektromos raktérhűtés a DOMETIC-től A 2019 szeptembere óta minden személyautóra és kishaszonjárműre kötelező új üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási mérési norma (WLTP) tovább nehezíti a hűtőfuvarozó szakma résztvevőinek életét. A mérésnél (és a mért eredmények kötelező közzétételénél) ugyanis nemcsak a hűtőberendezés súlyát kell figyelembe venni, hanem azt is, hogy a gépkocsira szerelt (annak síkjából kiemelkedő) tartozékok mennyivel növelik a jármű légellenállását. (Nagyobb légellenállás megemeli a jármű fogyasztását, ezáltal CO2-kibocsátását is). A megoldás – DOMETIC FRIGO DC Jelenleg csak a svéd tulajdonú DOMETIC cégcsoport gyárt olyan kompakt raktérhűtő készüléket, amelyiknek semmilyen eleme (a kültéri egysége sem) emelkedik ki a furgon síkjából, sem felül, sem alul. Az inverteres (szabályozható fordulatszámú) kompresszorból és kondenzátorból álló, közös műanyagházba épített kültéri egységet úgy alakították, hogy a furgon pótkerekének helyére beilleszthető és ott rögzíthető legyen. ■ A gépjármű 12 V-os rendsze-
réről működő elektromos raktérhűtő nagy előnye, hogy a motorházfedél felnyitása nélkül rendkívül egyszerűen és gyorsan beépíthető, ugyanakkor a motorteljesítményt sem fogja le olyan mértékben, mint a járműmotorról hajtott raktérhűtő kompresszorok. ■ A hűtőhöz fejlesztett intelligens vezérlés – a szabályozható fordulatszámú (inverteres)
kompresszor segítségével – biztosítja a takarékos üzemelést, mert a készülék mindig csak anynyi áramot vesz fel, ami a beállított hőmérséklet tartásához minimálisan szükséges. Ez azzal a további előnnyel jár, hogy a gépkocsi álló helyzetében – például forgalmi dugóban vagy be- és kirakodáskor – sem csökken a hűtőteljesítmény, mert a rendszer akkumulátorról a járműmotor leállítása után is működik és biztosítja a raktérben az előírt hőmérsékletet. Ugyanezen okból a start-stop automatikával felszerelt furgonokba is beépíthető, mivel a járműmotor automatikus
leállása nem befolyásolja a hűtőrendszer működését. ■ A DOMETIC FRIGO DC típusú teljesen integrált elektromos raktérhűtő berendezés moduláris felépítésű, így kisebb vagy nagyobb hűtőteljesítményű elpárologtatóval is választható. A Frigo DC 2500 rendszer 0 °C-on mért hűtőtelje-
az első lökhárítóba lehet süllyeszteni, így a hálózatra csatlakoztatás rendkívül egyszerű. ■ A DOMETIC FRIGO DC rendszer előnyeinek felsorolása ezzel még nem ért véget, mert például a járműbe épített plusz tömeg a legalacsonyabb a piacon jelenleg kapható megoldások közül (kevesebb, mint 50 kg) de az automatikus forrógázos leolvasztórendszer is az előnyök közé sorolható. Mivel a rendszer nem tartalmaz ékszíjas hajtást, komponensei könnyen és egyszerűen (a mo-
sítménye 1030 watt, 7 °C-on 1125 watt, míg a Frigo DC 3500 rendszer 0 °C fokon 1125 watt, 7 °C-on 1445 watt hűtőteljesítmény leadására képes. A Frigo DC 3500 mintegy 6 köbméter (m3) megfelelően hőszigetelt raktér lehűté-
torház felnyitása nélkül) hozzáférhetők, a hűtőrendszer karbantartása rendkívül egyszerű és olcsó. Az esedékes szervizelésre a fülkébe szerelt, fóliagombos, kijelzős vezérlőegység külön jelzőfénnyel emlékezteti a gépjárművezetőt. ■ Nem véletlen, hogy az innovatív FRIGO DC rendszerrel a DOMETIC adta az első megfelelő választ a WLTP kihívására – részben jogelődei révén a Dometic
sére és előírt hőmérsékleten tartására elegendő. ■ A DOMETIC FRIGO DC rendszer a vevő igénye szerint alternatív 230 V-os hálózati elektromos hajtással is egyszerűen felszerelhető, a szabadalmaztatott kis méretű konnektoraljzatot
40 éve fejleszt, gyárt és forgalmaz rektérhűtő- és járműklímaberendezéseket, nemcsak az európai, hanem a tengerentúli piacokra is. ■ A DOMETIC FRIGO DC rendszert Magyarországon a Transaurus Kft. forgalmazza.
TRANSAURUS Kft. 1147 Budapest, Kerékgyártó utca 5. • Tel: 1/280-4796 • Email: info@transaurus.hu
22 Dometic_.indd 22
2020. 03. 29. 1:07
REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
23
Kereskedelem
Járműparkfejlesztés a debreceni GSV Kft.-nél Ford Trucks tehergépkocsikkal bővül a flotta A magas minőség, kedvező ár-érték arány és üzemeltetési költségek, valamint az eddigi ügyféltapasztalatok tovább erősítik a márka iránti bizalmat. Szinte nincs olyan fuvarfeladat, amelyhez ne lehetne megfelelő járművet összeállítani.
GSV Kft. 1991-ben alakult meg, a Gulyás Tüzép egy telephellyel működik Debrecenben 5 és fél hektáros területen. A vállalkozás nem tagja egy beszerzési társaságnak sem és az önálló tüzéptelepek között piacvezető. A cég elsősorban kereskedelmi tevékenységet végez, amely magába foglalja az alapvető építőanyagokat, továbbá köszönhetően a 2500 m2-es bemutatóteremnek és bő készletválasztékának a kerámia-és melegburkolatok piacán is a régió meghatározó szereplője. Ezen felül Tiszafüreden oltottmész-üzemmel rendelkeznek, továbbá prémiumkategóriás fürdőszobaszekrények és beltéri ajtók gyártását is végzik. A saját tulajdonú járműparkot jelenleg három fardarus, két ponyvás teherautó és egy billencses nyerges szerelvény alkotja. Ezek elsősorban az értékesített áruk kiszállítását végzik, de ezen felül számos helyi fuvarozópartner szolgáltatását is igénybe veszik napi szinten. A jelenlegi flotta felét Mercedes-Benz teherautók képviselik, de Renault, DAF és Scania is megtalálható. A fardarus tehergépkocsik minden esetben új beszerzésűek, de a ponyvás teherautók esetében vannak használtan vásárolt gépjárművek is. A Delta-Truck Kft.-vel egy rendezvény alkalmával ismerked-
A
tek meg, amellyel dinamikusan fejlődő, magyar tulajdonú vállalkozásokat céloztak meg. Már a bemutatkozást követően megvizsgálták, milyen közös üzleti lehetőségek lehetnek és azóta baráti viszony alakult ki a két cég között, majd a Ford Trucks nehézkategóriás tehergépjárműveit és a hozzá kapcsolódó szolgáltatásokat ajánlották figyelmükbe. A kiválasztás folyamata többfordulós volt, számos márka részvételével, de az optimális megoldást a Ford Trucks tehergépjárművei jelentették számukra meggyőzően. Igaz, korábban a GSV Kft.-nek sem volt típusismerete, de felvették a kapcsolatot olyan vállalkozásokkal, akik Ford Trucks tehergépjárművekkel dolgoznak, valamint meggyőződtek a szervizháttér felkészültségéről is. Fontos megemlíteni, hogy a garanciális feltételek szintén a Ford Trucks esetében voltak a legkedvezőbbek. A mostani kétdarabos beszerzés a flottabővítést szolgálja, de természetesen a hazai építőipar piacának alakulása befolyásolja majd a további döntéseket. A GSV Kft. viszonteladó partnereit heti rendszerességű terítőjárataival szolgálja ki, szóló vagy pótkocsis szerelvényekkel. A part-
nerkör méretében és telephelyi adottságaiban nagyon változó és néhány partner logisztikai lehetőségei igénylik, hogy a teherautók emelő hátfallal is rendelkezzenek, ezáltal biztosítva a gyors és biztonságos árumozgatást. A visszfuvarokban jellemzően gyártópartnereiktől szállítanak be a debreceni telephelyre árut. Az éves futásteljesítmény nagyságrendileg 60 ezer kilométer/gépjármű és jellemzően 5-10 évig állnak használatban. A vállalkozás dinamikus fejlődésével további telephelyek nyitását tervezik, így a közeljövőben is megjelenhet az igény további járművek beszerzésére. Amennyiben a mostani új beszerzésű két tehergépkocsival pozitív az üzemeltetési tapasztalat, akkor legközelebb szintén örömmel választják a Ford Trucks járműveit. K. B.
GSV Kereskedelmi Kft. 4034 Debrecen, Vámospércsi út 37. Tel.: 06-52/526-666 • www.gsv.hu Delta-Truck Kft. 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park 13. Tel.: 06-24/50-22-50 • www.deltatruck.hu
A két, műszakilag egyforma Ford Trucks 2642/6x2 tehergépkocsi, 18 euroraklapos, függönyponyvás Kontex felépítménnyel és 2000 kg teherbírású Dhollandia emelő hátfallal. A fülkésalváz-hossz 9840 mm, tengelytáv, 4750+1350 mm, hátsó túlnyúlás 2270 mm. Motor Ecotorq 12,7 literes, 420 LE; 2150 Nm. Váltómű ZF TraXon 12 fokozatú. Megengedett össztömeg pótkocsival 40 tonna
23 Delta_GSVpr_.indd 23
2020. 03. 29. 0:05
24
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • REFLEKTOR
éve tartó ponyvás járművek piacán tapasztalható „recesszió”. Anyacégünknél a körülbelül 50 000 legyártott pótkocsi 65 százaléka ponyvás, így az ezen a területen történő visszaesés mellett, hiába megy viszonylag jól a hűtős, a billencs, és a dobozos félpótkocsi, az a portfólióban csak 35 százalékot képvisel, így nem tudja ellensúlyozni a ponyvás járművek nagyszámú megrendelés csökkenését. Jó lenne, ha a húzóágazat rövid időn belül visszatalálna korábbi önmagához. Most minden gyártó ezzel a problémával küzd, de ez a szakma már megélt néhány hullámvölgyet, remélhetőleg ezen is túljutunk.
Kereskedelem
Új csapattag Schmitz Cargobull Magyarország Németh Szabolcs a nagyhaszonjárműves múltjáról, a recesszióról, a feladatokról Egy cégnél a vezetőváltás az esetek többségében a csapat némi változásával is együtt jár. Nem történt ez másképp a Schmitz Cargobull AG magyarországi leányvállalatánál sem. Németh Szabolcs érkezett, és immár több mint fél éve a Schmitz Cargobull Magyarország Kft.-nél dolgozik területi képviselőként. émeth Szabolcs neve nem ismeretlen a szakmában, ami nem is csoda, hiszen 27 éve tevékenykedik a nagyhaszonjárművek világában.
N
Gyakorlat mindkét oldalon – 1993-ban kezdtem a Hungarocamionnál gépjárművezetőként, ezzel egy időben a Széchenyi István Műszaki Főiskola Közlekedésmérnöki karán levelező hallgatóként tanultam, 1997-ben diplomáztam. A Hungarocamionnál hét évet töltöttem, abból négy év volt a „kamionozás”, majd az ingatlangazdálkodási osztályon dolgoztam, később a raktár-üzemeltetéssel foglalkoztam, raktár-üzemeltetési menedzserként dolgoztam 2000. év végéig. Az azt követő 12 év a nagyhaszonjárműfinanszírozással telt – három lízingcégnél. 2012-ben kerültem a „másik”, azaz a gyártói oldalra, de a nagyhaszonjárművekhez itt sem lettem hűtlen, hiszen az ezt követő két helyemen is területi képviselőként folytattam tevékenységemet, két külföldi gyártó hazai le-
24 Schmitz_.indd 24
ányvállalatánál egészen a Schmitz Cargobull Magyarország Kft.-hez való belépésemig. Az eltelt mintegy fél év után azt mondhatom, jól érzem magam. A Schmitz Cargobull Magyarország Kft. egy klasszikus multinacionális céghez kötődő leányvállalat. Az innováció folyamatos, van jövőkép, amit természetesen itt is folyamatosan építeni kell. Jól hangzó, de nehéz területek A csapatban Nyugat-Magyarország jutott nekem, Győr-Moson-Sopron, Veszprém, Vas megyék. Számomra szerencsére nem ismeretlen területek, mivel dolgoztam már ezekben a megyékben. Ezekhez plusz még Pest megye déli részét is feladatul kaptam. Régióimban vannak klasszikus nemzetközi fuvarozók, akadnak hűtősök, és sok építőiparos billencses társaság is – flottások és kisebb vállalkozások egyaránt. Az elvárás pedig nem más, mint a Schmitz Cargobullra jellemző 20 százalék körüli piacrész elérése, fenntartása területemen – amit most nehezít a lassan 1
Kritikus szegmens Ebben a keresletmérséklődésben az autógyártóknak szállítók a leginkább szenvedő alanyok. Míg egy-másfél évvel ezelőtt az autóiparnak fuvarozó vállalkozóknak volt heti 7-8 fuvarja, most sok esetben van 1-2, jó esetben 3! Az autógyártó konszernek a rájuk vonatkozó károsanyag-kibocsátási kvóta mértékéig „nyújtózkodhatnak”, az e feletti gyártást „büntetik”. Sok vállalkozó, többnyire a kisebbek, kivárnak. Próbálnak túlélni, a beszerzéseket, a fejlesztéseket igyekeznek elhalasztani. A fuvardíjak nem nőnek, sőt inkább lefelé mennek, a gépjárművezetői kérdés most már ugyan enyhülni látszik, de még messze nem oldódott meg. Sok mindennel kell megküzdeniük ügyfeleinknek, így bővülésre szinte senki nem gondol, cserére is csak az esetben, ha az elkerülhetetlen, például egy baleset miatt. Mindebből az következik, recesszióban nem könnyű eladni, amit most még a koronavírus okozta bonyodalmak is nehezítenek, de azért nem vagyok pesszimista, nem látom reménytelennek a helyzetet, menni kell tovább előre! Áprilissal kezdődik az új üzleti év a Schmitz Cargobullnál, valószínűleg 160-180 darab pótkocsi értékesítése lesz a feladatom, az összretailelvárás (mintegy 550-600 jármű) részeként. Úgy gondolom, a piac az idei évben a legjobb forgatókönyv szerint is jó, ha a tavalyi szintet hozza, vagy inkább még szűkül. Könnyű újdonság a Schmitztől Az élet azért nem áll meg, az anyavállalatnál folyamatosak a fejlesztések. Az egyik nagy reményekre jogosító újdonság az X Light, normál kapcsolási magasságú könnyített félpótkocsi, amelynek tömege 4975 kilogramm. Mire nemzetközi felszereltséget kap, kicsit több lesz a saját tömeg, de alapvetően közel 1 tonnával így is könnyebb a normál kivitelű fuvareszközöknél. Terveim, céljaim? A közeli és a távoli jövőben is hatékonyan dolgozni, tenni a dolgomat, megállni a helyemet! (X)
2020. 03. 28. 23:56
REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
Delta-Truck Kft. megalakulását követően beindította VIARENT szolgáltatását, amely szinte mindenféle rendeltetésű és kategóriájú haszongépjármű bérbe adására kiterjed, egyedi igényekre szabva. A félpótkocsik terén bármilyen forgalmazott márkájú és rendeltetésű választható, míg a nyerges vontatók esetében a DAF, MAN, Mercedes-Benz és Volvo márkák szerepelnek, de a szintén forgalmazott Ford Trucks kínálatából nyerges vontatók, vagy komplett, felépítményezett tehergépkocsik is bérbe vehetők (utóbbiak hosszú távra). A félpótos kínálat eleinte csak ponyvás és hűtős változatokból állt, de a kínálat bővülésével és a piaci igényekkel párhuzamosan ma már a nagyköbös, gabonás billenős félpótkocsik, konténerszállító, önkihordós és egyéb speciális pótkocsik szintén bérelhetők. A VIA Bérautó Kft. flottájának körülbelül felét – mintegy 800 darab eszközt – a nyerges
A
VIARENT
Kereskedelem
– nehézkategóriás-bérbeadás 25 év tapasztalattal Egyénre szabott, rugalmas megoldások A kishaszonjármű- és középkategóriás bérleti lehetőségekről minden hónapban beszámolunk, de ugyanígy létezik akár 1 napos, egy járműves bérlettől az évekre és több járműre szóló szerződésig sok más lehetőség, a hazai fuvarozóknak, gyors, rugalmas, versenyképes megoldásokkal, akár komplett járműszerelvényekre is – „mert bérelni jobb!”.
vontatók és félpótkocsik jelentik, természetesen a legkorszerűbb típusokból, amelyeket szintén előre meghatározott időközönként vagy futásteljesítményük alapján cserélnek. Az ügyféligények változatosak, van aki komplett szerelvényt, vagy csak vontatót, vagy félpótkocsit bérel. A cél, a piaci részeNAVIGÁTOR centrum Kft. sedés növelése és www.navigatorcentrum.hu a nehéz kategóriás bérbeadás további népszerűsítése. TerTúl hosszú, széles, magas, nehéz? Nálunk nincs lehetetlen! mészetesen nemÖn csak gyártsa le, vegye meg, mi elszállítjuk! csak hosszú távra, hanem időszakokra is bérbe vehetők, a megfelelő szerelvények, legyen szó kampányról, időszaTúlsúlyos, túlméretes áruk, berendezések szállítmányozása kos flottabővítésről belföldön és Európában – Engedélybeszerzés, szakkíséret vagy egy sérült jármű azonnali helyet■ Közúti szállítás trélerekkel tesítéséről. Termé■ Vasúti túlméretes áruszállítás ■ Folyami és tengeri fuvarozás szetesen mindenki a ■ Útvonalengedély-beszerzés saját profijának megEurópa területére felelő vontatót vá■ Kíséret, szakkíséret, rendőri kíséret biztosítása laszthat: például kü■ Bonyolult fuvarok megtervezése, lönféle kapcsolási levezetése magasság, hidrauli■ Útvonalfelmérés, hídvizsgálat karendszer vagy si■ Szakértői tevékenység, szakvélemény-készítés lókompresszor stb. ■ Rakodások, daruzások Nagy segítség az megszervezése, emelési előre kiszámítható tervek elkészítése és tervezhető költ■ Gömbfejes utánfutók vontatása 2000 kg-ig ség, nincs a piacot befolyásoló kockáTelefon: 06 26 393 414 Fax: 06 26 393 242 zat, mint egy lízingelt E-mail: navigator.centrum@t-online.hu vagy megvásárolt
25 Viarent_.indd 25
25
jármű esetében. Másrészről mindig vannak a haszonjárműpiacot többé-kevésbé befolyásoló tényezők: legutóbb a Brexit, most éppen a koronavírus miatti járvány és termelési, kereskedelmi hullámzás… A 2020-as év mindenképpen a bérleti üzleteké lesz. A nehéz kategóriás haszonjárműpiac egy kiváló indikátora a gazdasági teljesítménynek, az eladások növekedése vagy csökkenése által. A bérleti üzletág szinte naprakészen tud reagálni az eseményekre, az ügyfél számára nincs hosszabb távú elköteleződés. Sőt, az esetleg eladásra szánt járművek értékesítését is leveszik a válláról (bizományos formában), ha kéri, a vételárat közvetlenül a bérleti díjra lehet fordítani. A bérleti díj olyan költséget tartalmaz, mint biztosítások, adók, teljes körű szervizelés és karbantartás, Európa egész területén, függetlenül a bérlés időtartamától. A szigetszentmiklósi telephelyen jelenleg 5 munkatárs tartja kézben a nehéz kategóriás bérleti üzletágat, míg az ország egész területén 8 területi képviselő látja el a közvetlen kapcsolatot és igények felmérését. Előzetes időpont-egyeztetés alapján keresik fel az ügyfeleket, személyesen. K. B.
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park 13. Tel.: 06-24/50-22-50 • fax: 06/24/50-22-33 www.viarent.com 1097 Budapest, • Táblás u. 38. Tel: 06-1/358-1444 • fax: 06-24/50-22-33 www.viarent.com
2020. 03. 28. 23:48
26
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • BUSZVILÁG
Buszfejlesztés-gyártás
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból Cél a globális piac Törökországi buszmárkák és egy egyiptomi gyártó aktuális újdonságait mutatjuk be, különböző kategóriákban. Mint már említettük, az európai Busworld kiállítás nem kizárólag Európának szól, hiszen szinte a világ minden tájáról érkeznek látogatók, a szakma érdeklődésének középpontjában van.
1
3
4
5 6
7
8
Anadolu Isuzu Három aktuális újdonság szerepelt a standon: két elektromos és egy sűrített földgáz üzemű. ■ NOVOCITI VOLT – alacsony belépésű elektromos midi, szériában 7863 milliméteres hosszúságban, míg opcióban 8010 milliméter lehet. A meghajtást TM4 Sumo MD motor biztosítja, 240 kilowatt (326 LE) teljesítménnyel és 3000 newtonméter csúcsnyomatékkal. A tápfeszültség 600 volt, az akkucsomag 200 kilowattórás és maximum 270 kilométerre elegendő, a 47 személyes és 11 110 kilogramm össztömegű busznak. A váltóáramú töltés szériában 22, opcióban 44 kilowattos, míg az egyenáramú, nagy teljesítményű töltés 140 kilowattos lehet. ■ CITIVOLT AOS elektromos – klasszikus, 3 ajtós, 12 méteres, végig alacsonypadlós városi kategóriát képviseli. Ebben már Siemens 1DB2016 típusú motor dolgozik, szintén 600 voltos feszültségről, 230 kilowattos (313 LE) teljesítménnyel és 3000 newtonméter nyomatékkal. Az akkuegység 351 2 kilowattórás, ami maximum 300 kilométerre elegendő. Az egyenáramú vezetékes töltés 120 kilowattos lehet. Áramszedős gyorstöltést még nem kínálnak. Az utaskapacitás maximum 90 fő, 19,5 tonnás össztömeggel. ■ INTERLINER 13 sűrített földgáz üzemű busz – 12,99 méteres, helyközi erőforrásaként Cummins L9 típusú, 8,9 literes, 325 lóerős, 1356 newtonméteres motor szolgál, az erőátvitelt 6 fokozatú, ZF Ecolife adja. A maximális ülésszám 63, a mozgássérültek utazását, a kéttagos középső ajtó lépcsőjébe épített kazettás lift teszi lehetővé. A szabad peronrész az ajtóval szemközt található. Güleryüz Az 1976-ben alapított török gyártó központja Bursa városában található. Gyártmányaik a 9–12 méter közötti méretlépcsőket képviselik, a városi, előváros és helyközi, valamint a városnéző kategóriában. Ők még egységesen maradtak a korábbi, 2,50 méteres szélesség mellett. Úgy tűnik, a buszok új neveket is kaptak, mert a látott feliratok és a prospektusban más-más elnevezések szerepeltek. ■ ECOLINE 10 városi busz – 10,55 méteres, végig alacsonypadlós, 3120 milliméter magas, 2220 milliméter belmagasság Anadolu Isuzu gyártmányok: 1–3. NOVOCITI VOLT 4. A műszerfal azonos a nagy CITIVOLT-tal 5–6. CITIVOLT AOS 7–8. INTERLINER 13/CNG
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból
26-29 Buszfejl_TorEgyBusz_.indd 26
2020. 03. 28. 23:38
BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
27
Güleryüz típusok: 1–3. ECOLINE 10 4–6. EFORA – Fura kontraszt a régimódi műanyag borítás és kapcsolók, valamint a központi LCD műszerfal 7. A 11 méteres városnéző sem hiányzott, immáron PANORA (panoráma) néven, ami PANORA CITY városi társával, a hazai MJT öröksége
mellett. Utastere 24 ülő- és 54 állóhellyel rendelkezik, 2+2+2 ajtókiosztás esetén, a standon egy 2+2+0 kivitelt láttunk. Itt 26/54 a férőhelyarány. Erőforrásként 7,7 literes, MB OM 936 LA vagy a 6,7 literes Cummins ISB 6.7 választható, egyaránt 300 lóerővel, az Euro 6-osok közül. A váltómű ZF Ecolife 6 fokozatú, az első futómű ZF RL 82 EC, független, hátul ZF AV 133 portálhíd. Megengedett össztömege 16 050 kilogramm. ■ EFORA turista/intercity buszkategória – 9,84 méter hossz, 39+1+1 üléssel, 1+0+1 ajtóval, valamint jobb hátsó beépítésű mosdó-WC egységgel. Kisebb csoportok beutaztatására, belföldi turizmus és menetrend szerinti, intercity forgalomra egyaránt alkalmas lehet, költséghatékonyan. Motorja szintén 7,7 literes, MB OM 936 LA, 300 lóerővel, a váltómű 6 fokozatú, kézi kapcsolású ZF. Karsan ■ Jest Electric elektromos városi busz – a BMW-vel közösen fejlesztették az elektromos hajtásláncot. Az ügyfelek 44 és 88 kilowattórás akkucsomagot választhatnak, a maximális hatótáv 105, illetve 210 kilométer, csúcssebessége 70 km/óra, a 125 kilowattos (170 LE), 290 newtonméteres motor által, amely 360 voltos feszültségről működik. Maximális kapaszkodóképessége 25 százalék. A busz 5845 mm hosszú, 2035 mm széles és tetőklímával 2800 mm magas, tengelytávja 3750 mm, a fordulási körátmérő csak 13,6 méter. A
1
2
1
3
4
5 futóművek elöl-hátul tekercsrugós, független felfüggesztésűek, 16 colos szóló abroncsozással. Utastere a hátsó tengelyig alacsonypadlós, a kisebb akkuegy6 séggel, 9 fix és 3 peronüléses, plusz 11 állóhely, a nagyobb csomaggal 9+2 peronülés és 7 állóhely. Az ajtó lehet egytagos hátra-, vagy kéttagos oldalra sikló. Ma már a wifi és USB csatlakozók sem hiányoznak.
2
3 Karsan gyártmányok: 1. Jets Electric 2. Atak Electric 3. Star School Bus
26-29 Buszfejl_TorEgyBusz_.indd 27
■ Atak Electric elektromos városi busz – akkuegysége szintén a BMW-től való, a motor viszont a TM4 gyártmánya, 230 kilowattos (313 LE) és 2400 newtonméteres csúcsparaméterrel, valamint
7 115 kilowattos (156 LE) és 1140 newtonméteres állandó paraméterekkel. A tápfeszültség 360 volt, az akkucsomag 220 kilowattórás, 5x44 kWh-s egységből épül fel. A hatótáv maximum 300 kilométer és 24 százalékos emelkedőt is képes leküzdeni. A busz hossza 8315 mm, szélessége 2430 mm, magassága 3090 mm, tengelytávja 4580 mm. Az 1+2 ajtós utastér a u
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból
2020. 03. 28. 23:38
28
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • BUSZVILÁG
MCV egyiptomi gyártmányok: 1–3. MCV 500 4–6. MCV eVoRA
1
2
4
3
5
u hátsó tengelyig alacsonypadlós, a maximális utasszám 47-51 fő, amely 18 vagy 21 ülőhely, illetve 25-29 állóhely formájában oszlik meg, de rendelhető még 4 lehajtható peronülés is. Össztömege 11 tonna, elöl független
6 felfüggesztésű, hátul ikerabroncsos merevtengelyen fut, légrugókon, valamint 17,5 colos kerekeken. Az LCD műszerfal és központi kijelző mindkét modellnél azonos és buszos körben forradalmi újítás, a kulcs nélküli indítás.
1
3
2
4
■ Star School Bus iskolabuszverzió – A maximális ülésszám 33, az ülések kétpontos övekkel és oldalsó kapaszkodókkal készültek. Minden ablakosztásnál ablaktörő kalapácsokat helyeztek el. Elöl egy normál, hátul egy extra széles ajtó, amely vészkijáratként is szolgál, de alatta opcióban kerekesszéklift kerül beépítésre. Ekkor 3 üléspár mobil kialakítású és 27+1 diák utazhat. A busz kisebb kirándulásokhoz vagy más programokhoz szintén igénybe vehető, csomagtere 2,4-3,5 köbméter. A biztonságot nemcsak beépített elektronikus alkoholszonda növeli, de a központi kijelzőn minden kis utas övhasználata is ellenőrizhető! A busz 8315 mm hosszú, 2436 mm széles, légkondival 3150 mm magas, tengelytávja szintén 4580 mm. Motorja 4,5 literes, FPT / NEF4 típusú, Euro 6-os, 186 lóerős, 680 newtonméteres. A váltómű 6 fokozatú, ZF vagy Allison automata.
MCV Az egyiptomi gyártó és karosszáló céget a több lábon állás jellemzi. Turistabuszait Mercedes-Benz alvázakra, míg városi buszait főleg Volvo hibrid alvázakra építik. Kivétel a belső használatú reptéri (úgynevezett Arpon) busz, ami integrálépítésnek tekinthető. Jelenleg több, mint 50 országba exportálnak és ezt kívánják tovább növelni. Nemcsak Brüsszelben, de 2018-ban Hannoverben szintén jelen voltak. Csaknem 6000 alkalmazottal gyártókapacitásuk 10 ezer busz évente – javarészt midi- és minibuszok –, sőt 1500 felépítményt gyártanak teherautókra. Továbbá, a Mercedes-Benz haszonjárművek egyiptomi képviseletét is ellátják. ■ MCV 500 magas padlós turistabusz – 12,28 méter hossz, 49-53+1+1 ülésvariáció lehetséges, maximum 9 köbméteres poggyásztérrel. Mercedes-Benz OC 500 RF alvázra épült, 5980 milliméteres tengelytávon, OM 470 LA, 10,7 literes, 428 lóerős, 2100 newtonméteres, Euro 6-os motorral és MB GO210-6 típusú, 6 fokozatú manuális váltóval. ■ MCV eVoRA városi busz – kimondottan brit piacra, egyajtós, jobbkormányos változat. Az alacsony belépésű, 12,1 méteres, 2,55 méter széles és 3 méter magas jármű, 6,1 méteOtokar típusok: 1–3. e-Kent C 4. Mára már a futurisztikus műszerfal igen kontrasztos, a múltidéző slusszkulccsal és kézifékkarral 5–6. Kent C/CNG 7–9. Ulyso T
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból
26-29 Buszfejl_TorEgyBusz_.indd 28
2020. 03. 28. 23:39
BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
29
res tengelytávval készült, Volvo B8 RLE, Euro 6-os alvázra, maximum 46 ülőhellyel. Részletújdonság, hogy tükrök helyett kamerákat alkalmaznak. Otokar ■ e-Kent C tisztán elektromos üzemű busz, a 12 méteres Kent-széria 3 ajtós tagja igazi újdonság – Motorja 250 kilowatt (340 LE) teljesítményű, a 4x7 egységből álló, összesen 300 kilowattórás, lítiumion-akkucsomaggal 300 kilométer megtételére is képes, a maximális utasszám 95 fő. Nagy teljesítményű, telephelyi kábeles töltővel maximum 4 óra a töltési idő. A fényszórók, hátsó lámpák és utastér-világítás LED-es megoldású és nemcsak kamerák vannak a tükrök helyett, hanem az LCD-s központi kijelzős műszerfal mellett, mindkét kezelőpult érintőképernyős rendszerű. ■ Kent C/CNG gázüzemű busz – szintén 3 ajtóval, 12 méteres hosszban, 87 személyes utastérrel. Motorja Cummins L9, 320 lóerős, 1357 newtonméteres, a váltómű ZF Ecolife. A tartályok geometriai össztérfogata 1600 liter. ■ Ulyso T turistamidibusz – 10,1 méteres hossz, immáron közbenső extra ajtóval és kerekesszéklifttel kiegészítve. Utastere alapesetben 43 személyes, teljesen síkpadlós, csomagtere maximum 5,5 köbméter. A középső ajtó mögötti két üléspár mobil, kiemelhető, ekkor 41 fő az utasszám. Motorja Cummins ISB6.7, 320 lovas, 1182 newtonméteres, szériában ZF Ecolife váltóval, igény szerint 6 fokozatú, manuális. Temsa ■ Avenue Electron elektromos városi busz – 12 095 mm hosszú megszokott 3 ajtós kivitel, utastere 85 személyes, ebből 35 ülőhely, össztömege 19 tonna. Motorja TM4 gyártmányú, 3 fázisú, állandó mágneses, 250 kilowatt (340 LE) teljesítménnyel és 2700 newtonméter nyomatékkal. A meghajtást ZF AV133 portálhíd adja át és maximum 18 százalékos emelkedőre képes felkapaszkodni. A kombinált lítium-ion/nikkelmangán-kobalt akkuegység 400 kilowattórás, a tetőszerkezeten kapott helyet és maximum 350 kilométerre elegendő egy feltöltés. 90 kilowattos egyenáramú, kábeles töltővel 4,5, míg 120 kilowattos töltővel 3 óra a teljes töltési idő. Opcióban áramszedős gyorstöltő-rendszerrel 3
5
6
7
8
is szállítják. A normál fedélzeti ellátást 2x12 voltos, 240 amperórás akkuk biztosítják. ■ MD9 electriCITY elektromos-midibusz – 9496 milliméter hosszú, 1+2+1 ajtós, 56 fős utastere 26 ülő- és 30 állóhely arányban oszlik meg, össztömege 9,44 tonna. Motorja szintén TM4 gyártmányú, állandó mágneses, 250 kilowattos, 2600 newtonméteres. Akár 20 százalékos emelkedőn is képes felmenni. Az akkucsomag 200 kilowattórás, amely 230 kilométerre elég és a tetőn kapott helyet. A 24 voltos rendszert két 180 amperórás akku látja el. A meghajtó akku töltési ideje, a berendezés teljesítményétől függően 2-5 óra (150-45 kW). Az USA-ban a TS 45E típusú, 13 716 milliméter
1 4
9 hosszú, 3 tengelyes elektromost vezetik be a piacra még ez év elején. A Temsa terve, hogy 2025-re minden busztípusnak legyen elektromos változata is. Kiss B.
2 5
Temsa típusok: 1–3. Avenue Electron 4–5. MD9 electriCITY
Buszújdonságok Törökországból és Egyiptomból
26-29 Buszfejl_TorEgyBusz_.indd 29
2020. 03. 28. 23:39
30
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • BUSZVILÁG
Autóbusz-fejlesztés
Solaris-újdonságok Dizájnkitüntetés, 15 méteres, 3 tengelyes elektromos busz A lengyel gyártó egyik, tavaly ősszel Brüsszelben bemutatott terméke, a duplacsuklós Trollino 24 MetroStyle már egy díjat is a magáénak tudhat. A másik buszon még ugyan dolgoznak a fejlesztők, de ígéretük szerint az idén megtarthatják a 15 méteres, elektromos hajtású busz premierjét. oznanban február végén még sikerült megrendezni az Arena Design 2020 kiállítást, ahonnan a Solaris nem távozott „üres kézzel”: a duplacsuklós Trollino 24 MetroStyle Top Design Award kitüntetésben részesült. A különleges járművet a Busworld látogatói láthatták először. (A Camion Truck&Bus magazin februári számában mutattuk be a buszkülönlegességet.) A Solaris leghosszabb járművével a közösségi közlekedés legújabb kihívásaira válaszolt. A meghajtást 2, egyenként 160 kilowattos teljesítményű aszinkronmotor végzi. A Solaris High Power nagy teljesítményű akkumulátorcsomagja felső vezetékről kapja menet közben az áramot. Az akkumulátorok a Trollinót külső áramellátás nélkül is kiszolgálják. Az innovatív buszban számos kényelmi eszköz található úgy az utasok, mint a vezető számára. Nem hiányozhatnak ma az USB-aljzatok, elvárás manapság az elektromos szervokormány. Újdonság, hogy a hagyományos visszapillantó tükrök helyett kamerák segítenek a buszvezetőnek. A Trollino 24 MetroStyle buszban 200-an utazhatnak, óriás városokban, nagy terhelésű szakaszokkal rendelkező metropoliszokban különösen ideális. A Solaris nem első ízben kapott elismerést buszai külső megjelenéséért. Korábban már a Solaris Urbino 12 LE lite buszt, valamint a Solaris Tramino villamost tüntették ki. A negyedik generációs Urbino pedig a rangos IF Design Award tulajdonosa lett.
P
30 Solaris_.indd 30
Új, elektromos családtag érkezik A 15 méteres, még a fejlesztés utolsó fázisában lévő buszt az akkumulátoros buszcsalád újabb tagjaként lehet majd köszönteni. A Solaris Urbino 15 LE Electric 3 tengelyes lesz, a gyártó eredendően a skandináv piacra szánja, de klasszikus városi buszként, továbbá helyközi közlekedési feladatokra szintén ajánlják. A Solarisnál már komoly múltja van a 3 tengelyes buszok gyártásának, 1999 óta részei a termékportfóliónak, dízel- és gázüzemű járművek egyaránt léteznek ebben a hosszúságban, ez idáig 1500-at értékesítettek. A gyártó úgy ítélte meg, elérkezett az ideje tisztán elektromos busz fejlesztésének is. Az alacsony belépésű, 3 tengelyes buszok iránt a skandináv piacokon nagy a kereslet, aminek egyik oka a jó kihasználhatóság, hiszen a jármű nem csupán városi szolgáltatásra alkalmas. A Solaris Urbino 15 LE Electric buszt 2 vagy 3 ajtós kivitelben,
2-2-0 vagy 2-2-1 ajtóképlettel ajánlják. Az ülések száma várhatóan 55 lesz. A legújabb generációs Solaris High Energy+ akkumulátorokra nagy feladat hárul. A magas energiasűrűségüknek köszönhetően az elérési távolsága nemcsak városi, hanem nagyobb távolságok megtételére is alkalmassá teszi a buszt. Az akkumulátorokat a felhasználási igényektől függően aljzatról vagy tetőre szerelt pantográffal lehet tölteni. Hamarosan az újdonság tervezési munkálatainak végére érnek a szakemberek, elkészülhetnek a prototípus járművek. A skandináv országok egyikéből már jelentkező is van a napi forgalomban tartandó tesztelésre. A gyártó áprilisban további műszaki adatokat is ígér a busszal kapcsolatban. P. E.
2020. 03. 28. 21:32
31
SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
ermészetesen nem lehet mindenhol alagutakat fúrni, hiszen ott vannak a közművek és a mélyvezetésű vagy kéregépítésű metró vagy villamos vonalak és az épületek stabilitását sem lehet veszélyeztetni. A svájciak egy külön alagútrendszert építenének ki a nagyobb városok közt – leginkább a belföldi közúti fuvarok kiváltására – ráadásul átrakás nélkül, akár háztól házig mehetne az áru, ugyanazon önvezető, fuvareszközzel. Az első tanulmányok 2014-ben kezdődtek, az építési költségek, a megtérülés és jövedelmezőség
T
1
szempontjainak figyelembevételével. A rendszer egy 3 sávos, de mindössze 6 méter átmérőjű alagútból állna, 20-30 méterre a talajszint alatt, ahol a két szélső sávon haladnának az önvezető járművek, míg a középsőn előzhetnének. A szállítási sebesség 30 km/ óra lenne, míg az expressz rakományoknál 60 km/óra. Ez lassúnak tűnik, de az év szinte minden napján, éjjel-nappal üzemelő áruáramlás már versenyképes lehet. Az elektromos áramot Svájc esetében jellemzően vízi erőművekkel állítanák elő. A járművek emelőberendezések segítségével jutnak fel-le a logisztikai termináloknál, ahonnan a felszínen is folytatják útjukat a városokba, majd viszszatérnek újabb fuvarért. Az első, 70 kilométeres szakaszt (narancssárgával jelölve) 2031-re adnák át a forgalomnak, míg
CST Cargo Sous Terrain – földalatti logisztika Scifi vagy megoldás, a jövő infrastruktúrája mit hozhat még? Az ötlet alapjában nem új, de mindenképpen figyelemre méltó. Már sok évtizededdel ezelőtt is voltak, akik a gyors és biztonságos, a nagyvárosok közlekedési zsúfoltságát enyhítő, a talajszint alá vitt áruszállítást képzelték el. A fenti CST (Cargo Sous Terrain) rövidítés szó szerint ezt jelenti franciául: szállítás a felszín alatt. a teljes tervezett hálózat elérné az 500 kilométeres hosszúságot. A költségeket jelenleg 33 milliárd svájci frankra becsülik. A becslések alapján Svájc északi és nyugati részén a teherszállítás volumene 35 százalékkal növekedhet 2030ig. Az áruellátás mellett a nagyobb városok hulladékainak elszállítása is megoldható. Az első szakasz átadásával, legalább 20 százalékos tehergép-
járműforgalom-csökkenéssel számolnak az autópályákon, míg a teljes rendszerrel 40 százalékkal lehetne kisebb a felszíni teherforgalom, a városi áruterítés terén mintegy 30 százalékos teherforgalom-csökkenéssel számolnak. Az ötletgazdák természetesen különféle – hűtős, tartányos, ponyvás stb. – cserefelépítmény-rendszerben is gondolkodnak. K. B.
1. Az első elképzelés az autonóm szállítóeszközről 2. Egy indító-fogadóterminál látványterve 3. Az alagút keresztmetszete, középen a kétirányú előzősávval 4. Az első ütem (narancsszínnel), a teljes hálózat világoszölddel jelölve
2
UNIMOG CSÚCSTÁMADÁS gy tudományos küldetés keretében született egy különleges rekord, a chilei Ojos de Salado-n, a világ legmagasabb vulkánján. Két speciális átépítésű Unimog U 5023 típusú, duplafülkés tehergépkocsival vágtak neki a hegynek és jutottak el először 6100 méteres tengerszint feletti magasságba, néha egymást segítve. In-
E
Műszaki teljesítmények
3
4
nen már csak az egyik vitte tovább a 4 darab mérőberendezést, amelyek a várható kitörések előrejelzésére szolgálnak. A telepítés során 6694 méteres magasságot sikerült elérni, ilyen magasra még soha, semmiféle kerekes jármű nem jutott föl, ráadásul mindenféle út nélkül! A járműveket gyári mérnökök tervezték át, az Unimog múzeum szakértőivel közösen. A ritka magashegyi levegővel, a terep-kompenzációs stabilitással és a viharos erejű oldalszéllel is számolniuk kellett. Az egyedi futómű-kialakítás és abroncsozás is a munkák részét képezték, míg a felépítményeket, a gyártói partnercég, az AS Söder kivitelezte. A csörlők mellett nem hiányzott, a mentést megkönynyítő vonóháromszög sem, de a laza, sziklás terepen még a hátsó kerekek láncolására is szükség volt. A nem mindennapos expedíció képei
31 Jovokep_.indd 31
2020. 03. 28. 21:07
32
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • SZAKMAI FÓRUM
MKFE-hírek
Az MKFE tisztségviselői és munkaszervezete így harcolnak a vírus ellen Eredményes lobbi és kommunikáció A veszélyhelyzet bejelentése óta lapzártánkig a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) munkaszervezete mintegy 300 hírt, dokumentumot, fordítást tett közzé az Egyesület honlapján, és folyamatosan frissítette a határhelyzetről, tranzitútvonalakról és a fuvarozókat, gépkocsivezetőket érintő szabályokról az aktuális információkat. Ez utóbbiak előkészítésében proaktív szerepet vállal az MKFE, hogy a vállalkozások munkáját, a gépkocsivezetők tevékenységét segítse. A munka gyakorlati része önmagában is óriási, szinte 24 órás feladatot jelentett, amelyhez a fuvarozóvállalkozók, illetve kamionban ülő gépjárművezetőik is nagyban hozzájárultak azzal, hogy rendszeresen beszámoltak a magyarországi és az európai utakon tapasztaltakról – közreműködésükért és a rengeteg hasznos információért és helytállásukért ezúton is kifejezi köszönetét az MKFE! koronavírus miatt számos korlátozás és a bizonytalanság borzolja leginkább a fuvarozók idegeit március elejétől kezdődően, a hónap közepére viszont szinte állandósult az óráról órára változó határhelyzet: lezárások, megnyitások, átterelések és feltorlódó kamionsorok. Az MKFE munkaszervezete ezeket követte, kereste, folyamatosan gyűjtötte az információt az IRUtól, az európai országokban lévő társszervezetektől, a nagykövetségektől és konzulátusoktól, a hatóságoktól, illetve szemlézte a magyar és a nemzetközi sajtót. A magyar határok átjárhatósága érdekében a kezdeti néhány átkelő mellé továbbiak megnyitására tett javaslatot az Operatív Törzs felé, amelyek részben meg is valósultak, Ausztria felől pl. Kópháza mellett Sopron is megnyílt a magyar kamionok előtt. A tetemes mennyiségű híranyagot ellenőrizte, ha kellett, fordította, és publikálható formába öntötte. Mindemellett folyamatos telefonos ügyfélszolgálatként válaszoltak az MKFE kollégái a telefonos megkeresésekre: a veszélyhelyzet kihirdetését követően túlzás nélkül égtek a vonalak, MKFEtagok és nem tagok egyaránt hívták az Egyesületet kérdésekkel, segítségért, információkért, vagy éppen ők adtak értékes infókat, amelyekkel ők is segítették a forró drótos tájékoztatást. Ezek alapján körvonalazódtak a legégetőbb problémák, amelyeket ez a sosem látott pandémiás helyzet okozott. A rendkívüli állapotra tekintettel magától értetődően az MKFE honlapján minden egyes koronavírussal kapcsola-
A
32-33 MKFE_.indd 32
tos információ publikus volt, és az is marad, hiszen most minden egyes fuvarozóvállalkozásra szükség van, hogy az összefogással megkönnyítsük a nehézségek leküzdését. „Az MKFE hírfolyamát a sajtó munkatársai és a hatóságok is nagy érdeklődéssel követték, számos megkeresést kaptunk” – mondta el Árvay Tivadar, az MKFE kommunikációs menedzsere és sajtószóvivője, aki válaszolt az újságírók kérdéseire, eleget tett több tévécsatorna és rádió felkérésének, és tájékoztatta a nézőket, hallgatókat a fuvarozók helyzetéről, a rájuk nehezedő nyomásról, az utakon tapasztalható nehézségekről, és nem utolsósorban a gépjárművezetők áldozatos munkájáról. Nélkülük – bizton állíthatjuk – valóban megállna az élet. A napi munka támogatása A beérkező információk alapján körvonalazódtak azok a sürgős intézkedést, jogszabályalkotást (-módosítást), átmeneti engedményeket kívánó ügyek, amelyek érdekében az MKFE elnöke és főtitkára számos hivatalos megkeresést intézett az illetékes minisztériumokhoz, az ORFK-hoz, illetve rajtuk keresztül az Operatív Törzshöz. Ignácz József Péter és Karmos Gábor intézkedést sürgető leveleinek eredményeiről azonnal lehetett olvasni az MKFE honlapján. Az egyik legégetőbb probléma az volt, hogy a kötelező karanténra ítélt gépjárművezető miként vehetné fel a munkát a 14 nap letelte előtt, a karantén ugyanis már
néhány nap alatt lebéníthatta volna a fuvarozóvállalkozások jelentős részét. Több napon keresztül zajló szóbeli és írásos egyeztetést követően a hatóságok teljes egészében elfogadták az MKFE javaslatát, illetve az MKFE által készített nyilatkozatmintát, amelyet a karanténját töltő gépkocsivezetőnek kell kitöltenie munkába állás esetén – ez azóta hivatalos sablonként használható. ■ Az Egyesület elnöke és főtitkára a fejleményeket látva levélben kérte a Belügyminisztérium, az ITM és az Országos Rendőr-főkapitányság illetékes vezetőit, hogy intézkedjenek az alábbi ügyekben: a vezetési- és pihenőidőszabályok könnyítése; további határátkelők megnyitása (készenlétben tartása); a külföldi, de magyarországi tartózkodási hellyel és munkaviszonnyal rendelkező gépkocsivezetők beléptetésének engedélyezése személyforgalomban; védőfelszerelések biztosítása gépkocsivezetők részére. Az első és legfontosabb kérdésben hamar választ kapott az Egyesület, így a fuvarozók is: Magyarország más tagállamokhoz hasonlóan átmeneti kivételeket alkalmaz a vezetési- és pihenőidő-szabályok terén. A felmentés alapján a 2020. március 21. és április 19. közötti időszakban nőnek a teherautó- és buszsofőrök számára előírt maximális vezetési és csökkennek a minimális pihenőidők (az MKFE honlapján megtalálhatók a változások). A nehéz tehergépkocsik hétvégi forgalomkorlátozásának feloldása szintén visszavonásig érvényes. Ennek köszönhetően a hazai vállalkozások rugalmasab-
ban szervezhetik meg belföldi fuvarozási feladataikat. ■ A határokon kialakult torlódások elkerülése és orvoslása végett tett javaslatokra lapzártánkig részben adtak választ a hatóságok. Komoly eredményt hozott, hogy Ausztria felől Hegyeshalom mellett Sopront és Kópházát is választhatják a magyar fuvarozók a határátlépéshez, megnyílt a romániai határszakaszon Gyula és Ártánd, északon Hont, délen Udvar, de további átkelőkre (pl. Vámosszabadi, Tompa) is tett javaslatot az MKFE. Nagyon fontos lenne a megfelelő védőfelszerelés biztosítása a gépjárművezetők részére, és nem csak a 14 napos hatósági házi karantén alól felmentettek részére. A járványügyi kitettség csökkentése érdekében fontos, hogy minden egyes sofőr rendelkezésére álljanak az alapvető védőfelszerelések (maszk, gumikesztyű, fertőtlenítőszer). A termékek beszerezhetősége azonban nem megoldott, ezért az MKFE azt javasolta, hogy a központi (kormányzati/hatósági) beszerzések egy részét juttassák el a logisztikai központokba, a nagyobb le- és felrakóhelyekre, határállomásokra, ahol ezeket – hatósági áron vagy ingyenesen – adják át az ezt igénylő gépkocsivezetőknek, ha szükséges, előre meghatározott (korlátozott) mennyiségben. A gazdasági károk enyhítése Mint ismeretes, március 18-án a kormány kihirdette a 47/2020. (III. 18.) Korm. rendeletét a koronavírus-világjárvány nemzetgazdaságot érintő hatásának enyhítése
2020. 03. 28. 20:57
SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
érdekében szükséges azonnali intézkedésekről, amelyek a járvány miatt hazánkban keletkezett és ezután is keletkező gazdasági károk enyhítését célozzák. Az MKFE tagja a kárenyhítésre vonatkozó stratégia kidolgozásával megbízott MKIK közlekedési munkabizottságának. Ezen keresztül mind az árufuvarozási, mind pedig a személyszállítási tanács eljuttatja a döntéshozóknak az MKFE tagjai körében végzett, gazdasági károkra vonatkozó felmérésének eredményeit, illetve a kárenyhítési koncepcióját. Az Egyesület üdvözölte a hitelek és lízingek törlesztőrészleteinek fizetési moratóriumát, ami első lépésként egy lélegzetvételnyi időt és felkészülést ad a vállalkozóknak a váratlan helyzetben. Kétségtelen, hogy a koronavírus első áldozatai a fuvarozói szektorban a személyszállítók. Káraik enyhítése érdekében az Egyesület azon fáradozik, hogy a buszos vállalkozások – mint a turisztikai ágazat kihagyhatatlan szereplői – szintén részesei lehessenek annak a kárenyhítő pénzügyi csomagnak, amely igyekszik mentőövet dobni a hazai vállalkozásoknak. Az MKFE személyszállító tanácsa üdvözölte a 47/2020. (III. 18.) kormányrendelet 1. §-át, és reményeit fejezte ki a nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter felé, hogy záros határidőn belül a 3. és 4. §-ok részletszabályai külön kormányrendeletben kerülnek kihirdetésre.
Az MKFE nyomatékosan kérte Bártfai-Mager Andreát, hogy a turisztikai iparág szereplői között szerepeljenek a különjárati autóbuszos tevékenységet végző személyszállítók is, hiszen e vállalkozások ugyanolyan elszenvedői a járványnak, mint a szállodák vagy a szórakoztatóipar. Turisták hiányában az autóbuszos vállalkozások elestek megrendeléseiktől, járműveik a telephelyeken sorakoznak, ugyanakkor állandó költségeik megmaradtak. A hiányszakmának számító gépjárművezetői munkahelyek megtartása érdekében is különösen szükség lenne az említett kormányrendelet autóbuszos cégekre való kiterjesztésére. A társadalmi hatások sem hanyagolhatók el Ahogy terjed Magyarországon is a vírus, úgy nő az ellenséges hangulat a külföldről hazatérő és a szabályok szerint karanténba tett gépkocsivezetőkkel szemben, de ehhez még karantén sem kell. Olyan információk is eljutottak az MKFE-hez, hogy sok hazatérő sofőrt ért atrocitás pusztán azért, mert külföldről tért haza, és „ki tudja, kivel érintkezett”. Nem elég tehát, hogy ebben a helyzetben kell erőt és idegeket próbáló módon helytállniuk a gépjárművezetőknek, több településen kirekesztéssel, arroganciával szembesültek a hazatérő sofőrök és sok helyen családtagjaik is. Karmos Gábor a sajtóhoz eljutta-
tott nyílt levelében arra hívta fel a figyelmet, hogy a hivatásos gépjárművezetők és a fuvarozóvállalkozások azon dolgoznak, hogy zavartalanul működjön az ellátási lánc. Kirekesztés helyett támogatást kért az ebben oroszlánrészt vállaló gépjárművezetőknek, akik nélkül nincs áruszállítás! „Mélységesen egyetértek Reszegi László, a Budapesti Corvinus Egyetem címzetes egyetemi tanárának a G7 gazdasági portálon március 16-án megjelent írásával, amely végre felhívta a figyelmet az áruszállításban tevékenykedő hivatásos gépkocsivezetők áldozatos munkájára – nyilatkozta az MKFE főtitkára. – Az MKFE nevében köszönet ezért a gesztusért, amelyre a jelenlegi pandémiás helyzetben nagy szükség van. Természetesen igaz, amit Orbán Viktor miniszterelnök jelentett ki a közelmúltban: az orvosok, egészségügyi dolgozók és a rendfenntartásban dolgozók hősies munkát végeznek, amiért elismerés jár nekik. De ugyanígy meg kell említeni a gépkocsivezetőket, akik folyamatosan végzik – ha hagyjuk – a munkájukat, és bátran helytállnak, hogy az üzletekben legyen áru, a gyógyszertárakban gyógyszer, a gyárak, amelyek termelnek, ne maradjanak alapanyagok nélkül.” A fuvarozócégek és gépkocsivezetőik áldozatvállalása nélkül mindez nem lehetséges. Azonban – és ez megnyugtató minden magyar és uniós állampolgár részére – mind a magyar kormány, mind az EU illetékesei megértették ezt, gyors intézkedések sorát tették meg azért, hogy az áruk és az alapvető szolgáltatások áramlása biztosított legyen Európaszerte, így hazánkban is. Vannak – a kezdetihez képest kibővített – kijelölt tranzitfolyosóink és hozzá rendelt üzemanyagtöltő állomásaink, amelyeken a nemzetközi
33
áruforgalom zavartalanul bonyolódhat. Előkészületben vannak további, a fuvarozás fenntarthatóságát segítő javaslatok, amelyekről várhatóan e sorok írásával párhuzamosan döntések születnek. A lényeg, hogy az ellátási láncot fenntartó gépkocsivezetőket és a velük érintkezőket – főleg, ha a járványtól sújtott területekről érkezik a jármű – a lehető legjobban izolálják egymástól, miközben a fel- és lerakodást, az adminisztrációs feladataikat végzik. Karmos Gábor kiemelte továbbá: „Fontos leszögezni ugyanakkor, hogy az áldozatos – vagy talán nem túlzás, ha azt mondjuk, kockázatos – munkát vállaló gépkocsivezetők mellett a családjaik is maximális elismerést és tiszteletet érdemelnek. Sajnos egyre gyakrabban hallunk szűkebb közösségekből olyan híreket, hogy a gépkocsivezetők és családtagjaik egyfajta „megbélyegzés” áldozatai lesznek, még akkor is, ha az érintett sofőr a közelében sem járt Olaszországnak. Sokszor a hozzátartozókat is kirekesztik, „karanténba” kényszerítik, noha erre semmi ok nincs. Ez káros jelenség, rossz irányba viszi a közgondolkodást, s végső soron oda vezet, hogy csökken a hadra fogható gépkocsivezetők száma. Pedig köztudott, hogy hiányszakmáról van szó. Még békeidőben sem könnyű mozgásban tartani a járműveket az ágazatban egyre jellemzőbb gépkocsivezető-hiány miatt. Mi, a fuvarozókat és munkavállalóikat képviselő érdekképviselet tehát arra kérjük honfitársainkat (és a médiát), hogy a kirekesztés helyett tekintsenek hősként a gépjárművezetőinkre! Ismerjük el kemény, kitartó munkájukat, elutasítás helyett segítsük sofőrjeink családjait, vállaljunk sorsközösséget velük, hiszen e nehéz helyzetben csak az összefogás, szolidaritás segíthet. Andrà tutto bene, azaz Minden rendben lesz! – ez az olasz emberek mottója e nehéz napokban. Javaslom, mi is hasonló optimizmussal tekintsünk a jövőbe, és tanuljuk meg, mi az igazi szolidaritás! Mohácsi Anikó MKFE-kommunikáció
Fotó: Rosta Tibor/MTI
32-33 MKFE_.indd 33
2020. 03. 28. 20:57
34
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • SZAKMAI FÓRUM
NiT Hungary hírek
Kíséretlen forgalmak: a NiT Hungary támogatást nyújt a bekapcsolódáshoz Ipartestületünk a tagvállalkozásai és a teljes hazai közúti fuvarozói alágazat versenyképességének megőrzése érdekében igyekszik felhívni a figyelmet azokra a kitörési pontokra, amelyek kiutat jelenthetnek a piacvesztést elszenvedő cégeknek. A NiT Hungary szerint ilyen versenyhelyzet-javító megoldás az intermodális fuvarozásban való részvétel. hazai fuvarozók versenyhelyzetét jelenleg egyszerre két piaci hatás befolyásolja kedvezőtlenül. Az egyik az európai uniós (román, bolgár, lengyel) és a harmadik országos (török) versenytársak előretörése, aminek alapvető oka, hogy alacsonyabb díjszinten dolgoznak a magyar fuvarozóknál, amit a megbízók fuvarfeladatokkal jutalmaznak. A kérdés az, hogy miért tudnak olcsóbbak lenni, miért éri meg nekik kisebb fuvardíjakat ajánlani, ami versenyelőnyt jelent számukra egy-egy tenderen. Hazai vállalkozói körökben elterjedt az a nézet, hogy mindezt csak a magyarországi engedély-, útdíj- és/ vagy túlsúlyellenőrzések hiányosságait kihasználva tudják megtenni. A NiT Hungary rendelkezésére álló, az ORFK-tól és a NÚSZ-tól származó ellenőrzési és bírságolási statisztikák egyelőre nem támasztják alá ezt a piaci vélekedést. Ipartestületünk tisztán szeretne
A
látni, ezért a korrekt elemzés érdekében további adatsorokat kért a hatóságoktól. A másik negatív befolyásoló tényező az Európai Unió mobilitási jogszabálycsomagja, amely a mai információk alapján nyártól „élesedhet”. A nemzetközi relációban dolgozó járművek engedélykötelezettségének leszállítása 2,4 tonnára; a rendszeres heti pihenőidő járműben töltésének tilalma; az adott tagállamban szokásos járandóság/díjazás biztosítása a gépkocsivezetőknek; a sofőrökre és a járművekre egyaránt kiterjesztett kötelező hazatérés – mindmind potenciális veszélyt jelent a brüsszeli szakzsargonban perifériális tagállamoknak nevezett országok uniós viszonylatokban fuvarozó vállalkozásaira. A nyugatiak által erőltetett intézkedéssorozat megvalósulása ugyanis azt jelentené, hogy a közép- és kelet-európai cégek kiszorulhatnak az osztrák, német, francia, olasz, holland
stb. piacokról, ami sok érintett vállalkozás számára egyenlő lenne a cégbezárással. E két piaci hatás kivédése embert próbáló feladat azoknak a hazai mikro- és kisvállalkozásoknak, amelyek többnyire minimális haszonnal vagy netán veszteségesen működnek, csekély tartalékokkal rendelkeznek, forráshiánnyal és növekvő külső költségekkel küzdenek, nem fordítanak kellő gondot a cégstratégia, az üzletpolitika megtervezésére, alacsony az információs technológiai felkészültségük, és csak minimális mértékben használják ki a vállalatirányítási rendszerek kínálta lehetőségeket. Eközben az adminisztrációs teendők intézése, valamint az állandó fuvardíjversenyben való helytállás – elsősorban a korrekt önköltségszámítás hiánya miatt – rengeteg energiát vesz el tőlük. Mindezek eredője pedig a fokozott kitettség a piaci fenyegetettségnek, a kisebb vé-
dekezési potenciál a piacvesztésre, kiszorításra utaló jelenségekkel szemben az európai uniós és belföldi piacon. Nagy a tét, de hogy ne legyen nagyobb a baj, már most gondolkodni kell a (közel)jövőn, és lehetőség szerint minél hatékonyabban felkészülni az esetlegesen bekövetkező kellemetlen forgatókönyvre is. A NiT Hungary szerint az érintett fuvarozók versenyhelyzetét javító innovatív és smart-megoldás lehet az intermodális fuvarozásban való részvétel, amit a szakminisztérium és a közúti fuvarozói szervezetek képviselői közötti évindító egyeztetést követően kiadott ITM-sajtóközlemény is megerősített. E szerint a tárgyaló felek könnyen közös nevezőre jutottak abban, hogy a kisebb fuvarozó vállalkozások számára kitörési pontot jelenthet eredményes bekapcsolódásuk a vasúti és vízi áruszállítással összekapcsolódó, intermodális tevékenységekbe. Szervezetünk gyorsan a tettek mezejére lépett. Az elnökség a Rail Cargo Terminal – BILK és a MAHART Container Center telephelyén szakmai program keretében tájékozódott a kíséretlen kombinált forgalom hazai gyakorlatairól, technológiáiról és jelenlegi teljesítménymutatóiról, valamint a hazai alágazati kkv-k bekapcsolódási lehetőségeiről a kíséretlen forgalomba, a daruzható és nem daruzható félpótkocsik rá- és lehordásába. Az információgazdag egyeztetések után mindkét helyszínen színes technikai bemutatók következtek, az elnökségi tagok a gyakorlatban is megnézhették mind a daruzható, mind az arra nem alkalmas – ezért a mozgatásukhoz külön technikát igénylő – félpótkocsik vasúti vagonra helyezését, illetve levételét. Az intermodális fuvarozás anynyira speciális terület, hogy abba csak felkészülten érdemes bekapcsolódni – ez a szakmai program legfontosabb tanulsága. Szervezetünk ezért arra kéri a fenti fuvarozási szegmens iránt érdeklődő tagvállalkozásait, hogy bizalommal forduljanak az ipartestülethez, amely minden támogatást megad a speciális szakmai ismeretek elsajátításához. BILK szakmai nap
34-35 NiT_.indd 34
2020. 03. 28. 20:53
SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
Szervezetünk szakmai megállapodást kötött a Bethlen Gábor Alapkezelővel A 2010-ben elindított „Határtalanul” program keretében idén várhatóan 100 ezernél is több diák utazik határon túli magyarlakta területre. Kiemelten fontos cél, hogy a programban részt vevő tanulók és tanáraik a lehető legbiztonságosabban utazhassanak, ennek szakmai támogatásáról született megállapodás a Bethlen Gábor Alapkezelő Zrt. (BGA Zrt.) és a NiT Hungary között. „A Bethlen Gábor Alapkezelő Zrt. a NiT Hungary szakmai partnerségével egy olyan szempontrendszert állít fel, amely biztosítja a részt vevő diákok biztonságos autóbuszos utaztatását. Ez az együttműködés komoly szakmai támogatást jelent. A Belügyminisztériummal kötött megállapodás alapján ugyanis kiemelt figyelmet fordítunk a diákokat szállító buszokra és azok állapotára. Ez a partnerség biztosítja, hogy már a pályázati feltételek kialakítását komoly szakmai egyeztetés előzze meg a személyszállítók oldaláról is, emellett mind költségkalkulációban, mind a szállítócégek folyamatos tájékoztatásában is együtt tudunk működni” – hangsúlyozta Potápi Árpád János, a Miniszterelnökség nemzetpolitikáért felelős államtitkára a Dombóváron megtartott információs előadáson. A lebonyolításért felelős BGA Zrt. vezérigazgatója, Erdélyi Rudolf Zalán és a NiT Hungary ügyvezető főtitkára, Dittel Gábor ennek érdekében szakmai megállapodást kötöttek, amelynek keretében ipartestületünk a program megvalósulását költségkalkulációs számítási modellel és a vonatkozó EMMI rendelet előírásainak kommunikációjával támogatja, emellett ajánlást fogalmaz meg a programban részt vevő oktatási intézmények és az autóbuszos szolgáltatók között lefektetett etikai normákra. „A biztonságos közlekedés minden személyszállító legfontosabb célja kell, hogy legyen” – emelte ki szervezetünk ügyvezető főtitkára. „Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság támogatásával kidolgoztunk egy Autóbuszos Kisokost, és a Klebelsberg Intézményfenntar-
34-35 NiT_.indd 35
tó Központtal a résztvevők részére létrehoztunk egy szerződéses ajánlást, amit mindenki számára elérhetővé tettünk. A legfontosabb szempontok, hogy az iskolák megbízható szolgáltatót válasszanak, akinek járműve minden fontos biztonsági előírásnak megfelel, és aki megfelelő mennyiségű pihenőidőt is biztosít gépjárművezetőjének. A kiválasztás szempontjai között a jármű gyártási éve is szerepel, de sokkal inkább az elvárt minőség és a komfortfokozat, illetve a szolgáltató referenciája elsődleges” – erősítette meg Dittel Gábor. Kipipálhatunk egy adminisztrációs terhet? Szervezetünk javasolta a Belügyminisztérium részére a magyar
honosságú gépjárművek forgalmi engedélyének V.9 rovatában szereplő környezetvédelmi besorolás többi tagállamban megszokott módon történő szerepeltetését (EURO 0 – EURO VI), mert tagjaink számára többletadminisztrációs terhet jelent a környezetvédelmi osztályba sorolás külön igazolása. A BM égisze alatt futó NAVASZ projekt keretében megújítják a kormányablakok, illetve okmányirodák által használt jármű igazgatási ügyintézéseket támogató szakrendszert, valamint a járműokmányokat. Gyors válaszlevelében erről tájékoztatta szervezetünket Csampa Zsolt, a tárca helyettes államtitkára, megerősítve, hogy a projekt során megvizsgálják az általunk jelzett problémát és annak megoldási lehetősége-
35
it, s az utóbbiak függvényében a szükséges jogszabály-módosító javaslatok előkészítésre kerülhetnek. A NiT Hungary kezdeményezésére tehát a jogalkotás vizsgálja a magyar forgalmi engedély környezetvédelmi kategória rovatának átalakítását. Ezzel pedig esély nyílhat arra, hogy a vállalkozásoknak nem kell többet foglalkozniuk egy régóta akut, számos kényszerű, utólagos ügyintézést generáló nemzetközi közúti fuvarozói adminisztrációs problémával.
Dékány Zsolt NiT Hungary • 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5. Tel.: 264-5040, 264-5045 • www.nit.hu
HÍREK A NiT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL ■ Fuvarozó Vállalkozók Farsangi Bálja – A magyar közúti fuvarozói szektor az idei báli szezonban is együtt ünnepelte összetartozását, ápolta és őrizte hagyományait. A fuvarozó vállalkozások 19. alkalommal – a NiT Hungary főtámogatásával – megrendezett, a szakma kiemelkedő társadalmi eseményének számító farsangi mulatságán Füle László, a NiT Hungary elnöke 30 éves szakmai életpályája elismeréseként külön köszöntötte Dittel Gábor ügyvezető főtitkárt. ■ Előkészületben a megállapodás – Folyamatban van a NiT Hungary és az Innovációs és Technológiai Minisztérium közötti együttműködési megállapodás előkészítése. Figyelemmel az iskolás csoportok biztonságos közlekedésére, szervezetünk célzott együttműködést ajánl a szaktárcának annak érdekében, hogy a „Határtalanul!” programban pályázó és a gyermekek utazását szervező tankerületek, iskolák hiteles információt kapjanak arról a járműparkról, amely a 27/2017. (X. 18.) EMMI rendeletben meghatározott feltételeknek megfelel. ■ Egyeztetés az államtitkárral – Ipartestületünk képviselője megbeszélést folytatott dr. Mosóczi Lászlóval, az ITM közlekedéspolitikáért felelős államtitkárával a magyar közúti fuvarozók versenyképességével kapcsolatos kérdésekről. A tárgyalópartnerek áttekintették a gépjárművezető-képzés helyzetét, a hazai jogkövető vállalkozások védelmével összefüggő kérdésköröket, továbbá egyeztették álláspontjukat a kombinált kíséretlen forgalom fejlesztésével kapcsolatban. ■ Buszellenőrzési javaslataink – A NiT Hungary képviselője szakmai egyeztetés keretében tájékoztatta Rónay-Tobel Beatrixot, az ITM Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztály vezetőjét az autóbuszok ellenőrzésének szervezetünk által javasolt irányairól. Szervezetünk meglátása szerint
az akcióknak ki kellene terjedniük egyebek mellett az okmány-, menetíró- és műszaki tartalomellenőrzésre, a 9+1 szállított személy alatti mikrobuszok, TAO támogatott járművek, telekocsis tevékenység, iskolás csoportok szállítása, a turisztikai nevezetességek, jellemző határátkelők vizsgálatára, valamint kifejezetten a román, bolgár, szerb, lengyel, ukrán, szlovák, cseh és szlovén rendszámú járművek ellenőrzésére. ■ Helytállóak az adatok? – Az ITM szervezetünknek is megküldte a hazai közúti fuvarozási piacra vonatkozó legfontosabb adatokat. A statisztikák alapján az üzemben tartott árufuvarozó járművek száma tavaly 4350-nel haladta meg a 2018-as értéket, az autóbuszoké pedig 4510zel volt több 2019-ben, mint egy évvel korábban. Ipartestületünk piaci tapasztalatai szerint a vontatók számának statisztikai növekedése is jóval meghaladja a realitásokat, de az autóbuszok esetében biztosan kizárható, hogy az adatok helytállók lennének. A pontos értékelés elkészítése érdekében, illetve a kapott számadatok felülvizsgálata céljából levélben fordultunk Érsek Istvánhoz, a szaktárca hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkárához. ■ Negyedéves adatigénylés – Ipartestületünk levélben kérte az ITM Kommunikációs Főosztályának vezetőjét, hogy a kormányhivatalok ellenőrzési szervei, illetve a szaktárca Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztálya által végzett akciók időszakos adatait negyedévente bocsássa a NiT Hungary rendelkezésére. ■ Emlékplakett szervezetünknek – A Közlekedéstudományi Egyesület kibővített évzáró országos elnökségi ülésén kiemelkedően segítő tevékenységéért a NiT Hungary Közlekedéstudományi Egyesületért emlékplakett kitüntetésben részesült.
2020. 03. 28. 20:53
Szรกrnyalรณ fejlล dรฉs van.
VILร GMร RKร K, MULTINACIONร LIS Cร GEK, KIS- ร S .g=e39ร //$/$72. (*< ,'ฤ %(1 (*< +(/<(1
IPAR NAPJAI โ
~M LGฤ SRQWEDQ RNWyEHUpEHQ
D +81*(;32 %8'$3(67 .RQJUHVV]XVL pV .LiOOtWiVL .|]SRQWEDQ $ +XQJH[SR LSDUL V]DNNLiOOtWiVD D OHJiWIRJyEE UHQGH]YpQ\ PHO\ HJ\ LGฤ EHQ HJ\ KHO\HQ DG OHKHWฤ VpJHW PLQGHQ LSDUL V]HJPHQV EHPXWDWiViUD IHOYRQXOWDWYD D] LSDU |VV]HV iJD]DWiW 0DJ\DURUV]iJ OHJMHOHQWฤ VHEE ย ]OHWL HVHPpQ\H pV WDOiONR]yMD D] LSDUEDQ $] ,3$5 1$3-$, NLiOOtWiV pYUฤ O pYUH WHUHW DG D] LSDUL iJD]DWRN D] HJ\HGย OiOOy LQQRYiFLyN EHPXWDWNR]iViUD YDODPLQW D] ย ]OHWL NDSFVRODWpStWpVUH
Nemzetkรถzi ipari szakkiรกllรญtรกs
.LHPHOW WpPD ,SDU ยฑ 0 0 ,R7 $, VPDUW VROXWLRQV WHUPHOpVL KiOy]DWRN pV WRYiEEL V]iPRV WHFKQROyJLDL LUiQ\]DW /HJIRQWRVDEE PHJMHOHQฤ WHPDWLNiN elektronika, automatizรกlรกs, gรฉpipar, robotika, ORJLV]WLND HQHUJHWLND ,7 EHV]iOOtWyLSDU pV PpJ VRN PiV LSDUiJ %HWpWNLiOOtWiV 9pGฤ KiOy %XGDSHVW %L]WRQViJRV pV HJpV]VpJHV N|UQ\H]HW RWWKRQ pV D PXQNDKHO\HQ ยฑ munkavรฉdelmi kiรกllรญtรกs
2020. oktรณber 19โ 22.
(J\LGHMฤฆ UHQGH]YpQ\
AUTOMOTIVE HUNGARY
%ฤ YHEE LQIRUPiFLy ZZZ LSDUQDSMDL KX
Szakmai partnerek:
Hungexpo_IpNaUJOszi 1_1 20_04.indd 36
2020. 03. 28. 18:20
KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
37
Andrey Karginov, a győztes csapat egyik pilótája
■ Két Kamaz-csapat is felállhatott a dobogóra a dzsiddai befutón, az első és a második helyen, míg a harmadik, negyedikként ért célba. Gondolt-e ilyen kiváló eredményre, egy új, szokatlan helyszínen, az Arab-félszigeten? – Valahányszor rajthoz állunk egy versenyen, mindig objektíven értékelünk. Mindenkit az ambíciói hajtanak, mindenki a legjobbat akarja kihozni magából, a legjobb eredményért. A mi csapatunknak is az a célja, hogy nyerjen. Az első, második és negyedik helyezésekre azt kell mondjam, hogy kiváló teljesítmény, pedig a verseny nehéz volt. A vetélytársak és a mi gyors tempónk, a járművek és a csapatok küzdelme eredményezte. ■ Hogy jellemezné a dél-amerikai és a szaúd-arábiai Dakar-versenyt? – Vannak közös vonások és különbségek is. A dél-amerikai Dakar nyáron zajlott, a szaúd-arábiai télen. Ez valamivel jobb volt, mert nem volt rekkenő hőség, de az éjszakák fagypontközeliek voltak, ami a szerelőknél a vastag ruhában nehezítette a mozgást. Ugyanakkor komfortosabb volt versenyezni Szaúd-Arábiában, mert nincsenek olyan magas hegyek és fennsíkok, ritka levegővel, mint Dél-Amerikában és a technika is jobban ment. Könnyebb volt a helyi viszonyokra hangolódni. Voltak nagyon gyors szakaszok, maximális tempóval, homokon és dűnéken. Voltak sziklás szakaszok és ösvények, sziklatömbökkel, „gyilkos” kanyargós folyómedrek…, amik miatt imádjuk a rally kihívásait. ■ Mitől sikeres ez az évkezdet? A Kamaz 43509 versenykamion képességeitől, a csapatmun-
37 KamSport_.indd 37
kától, vagy a Vladimir Chagin diktálta taktikától, vagy az új Dongfeng Cummins 13 literes motortól? – Nem lehet egyetlen érvet megjelölni, ez egy mechanizmus egységes működéssel. Minden nap újraértékeljük a taktikánkat, az egész évet kihasználjuk edzésekre, a kamionok, a motorok megbízhatók. Ha ezek a tényezők összeállnak, jó eredményre számíthatunk. ■ Miért döntöttek automata váltómű mellett ? – Előnye süppedős homokban és dűnéken mutatkozik meg, amikor folyamatos erőátvitelre van szükség, ami manuális váltóval nehezebben kivitelezhető. Ha megfarol a jármű, az automata váltó előnyösebb, hogy visszahozza. ■ Mondana néhány „sorsfordító” esetet, az idei Dakarról? – Sok helyen éles kövek miatt defektveszély fenyegetett. Az utolsó 100 kilométeren nagy vándorköveket kellett kerülgetni, közben gyorsan döngetni, ami elég kockázatos, a kamion bármikor komolyan megsérülhet. A személyautós versenyzők mondták, hogy ez volt minden idők legnehezebb utolsó 100 kilométere, a Dakar versenyek történetében. ■ Ki volt a legnagyobb ellenfél? – Mindegyik versenytársat tisztelem, a MAZ-os csapat (Siarhei Viazovich vezetésével), a Tatra, a Hino, a Renault csapatok nagyon erősek voltak, de az IVECO-s Gerard de Rooy és Federico Villagra is. Úgy fogalmaznék, hogy a mi teljesítményünk sokkal egyenletesebb volt, ezért értük el a legjobb időt. ■ A versenyzési stílusa agreszszív, megfontolt vagy taktikás? – Mindhárom, váltakozva. Néha gyorsan kellett mennem, ezért agresszívan is, de mindig a legkevesebb kockázattal. A csapattaktikával mindezt kombinálva értük el a jó eredményt. ■ Sziklás terep, sivatagi homok, dűnék, keskeny és kanyargós útvonal, mi a nagyobb kihívás ?
Kamionsport
Kamaz Dakar Team
Ismét a dobogó csúcsán
Három csapat a top 5-ben – Andrey Karginov, a győztes csapat pilótája nyilatkozott a befutó után A „Dakar Rally 2020” csak nevében emlékeztet a régi célra, most 42. alakalommal került megrendezésre, ezúttal Szaúd-Arábiában. 12 szakasz, 7500 kilométeres táv, amelyből 5000 kilométer speciális, közülük öt, 450 kilométernél is hosszabb volt. A teljes táv háromnegyedét változatos homokos terepen kellett teljesíteni. Ezúttal a Kamaz Dakar Team versenygépei értek be az első, a második és a negyedik helyen. – A csapatunknak „a rosszabb, a jobb”: a „gyilkos” szakaszok kanyargós, köves folyómedrekkel, amelyeket a legjobban kedvelek. Nem élvezetesek a hegyi speciális szakaszok, nem lehet levágni a kanyarokat, fix nyomot kell követni. A hegyekben rendszerint az egyik oldalon hegy, a másik oldalon lezuhanhatunk…, ha levágod a kanyarokat, meghalhatsz, ilyenkor hideg fejjel kell versenyezni. A dűnéken viszont csak át kell jutni elakadás nélkül. ■ Terepversenyes kamionpilóta-élete hol és mikor kezdődött? – Naberezhnye Chelny-ben kezdtem gokartozással. Sok a közös jellemző egy versenykamionnal: a kormányzás érzékenysége, reakció, a győzni vágyás, stb. A kartos tanárok motorsportos emberek, ez nagy előny. Egy kamion volánja mögött ülve finomítani és kibővíteni lehet ezt
a tudást. Képességem és elért eredményeim a csapatnak köszönhetem. ■ Csőrössel is versenyezne? – Már vezettem csőrös versenykamiont egy edzési szezonban és a tapasztalataim nagyon jók. Azonban meg kell tanulni kezelni, több mint egy versenyévad kell megismerni. Most a valaha legjobb szintre fejlesztettük a kockafülkésünket, erre fókuszál a csapatunk. ■ A jövőbeni tervek? – Fő projektünk, a versenykamionunk korszerűsítése. Pilótaként a versenyképességekben vagyok érdekelt, a gépet pedig még gyorsabbá akarom tenni. A Selyemút Rally-n a járművet, a vezetési képességet is tudjuk tesztelni. Ha sikeres vagy a Selyemút Rally-n, akkor magabiztosan indulhatsz a Dakaron! Gianenrico Griffini – ITOY
2020. 03. 28. 20:48
38
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • KALEIDOSZKÓP
Kitekintés
MAN szerelvény specifikációk Új-Zélandon Igazi különlegességek a 268 ezer négyzetkilométeres, nem egészen 5 millió lakosú szigetország kamionjai, amelyek európai szemmel leginkább a finnországiakra hasonlítanak. A küllemre, dekorációra sokat adnak, a földrajzi adottságok – főleg hegyvidék – pedig indokolják a nagyobb teljesítményű motorokat, hasonlóan Norvégiához. j-Zélandon nincs járműgyártás csak kisszámú pótkocsi- és felépítménygyártó és pár buszkarosszáló üzem termel szinte csak saját piacra. Hivatalosan az Euro 5-ös előírások vannak érvényben, de az európai márkáknál már az Euro 6-os kivitelek kaphatók.
Ú
MAN teherjárművek Új-Zélandon Az MAN tavasszal jelent meg a D38-as blokk Euro 6-os változa-
2
38-39 MAN_UjZeland_.indd 38
tával, amely elnyerte a „Diesel of the Year 2016” díjat is. Helyi specialitás, hogy a fülkés alvázakat többnyire a Penske műhelye helyben építi át 4 tengelyesre, azaz a 6x4-esből, utólag lesz 8x4es, majd jöhet a felépítményezés. A hálóhelyes fülkék jellemzően a közepes XLX, vagy a nagy XXL méretűek, hogy bárhol a legkényelmesebben tölthessék pihenőjüket a gépkocsivezetők. (A megújult modellek bevezetéséről még nincs időpont.) A legdélebbi
Ivercargill és a legészakibb Kaitaia városok 2630 kilométerre vannak egymástól közúton, plusz egy 3,5 órás kompozás Picton és Wellington között. A fő- és mellékutakon inkább befolyásolja az átlagsebességet az utak vonalvezetése és a domborzat. Ezért amint lehetett, a fuvarozók lecsaptak a legerősebb, 15,3 literes, 640 lóerős, 3000 newtonméteres motorra, amely lassúbb tempónál, 900-as fordulattól nyomatékos és magabiztos haladást nyújt 50 tonnával 9 tengelyen, néhol 9-12 százalékos emelkedőkkel megküzdve. A távolsági és a regionális, élőállatos fuvaroknál szintén népszerű megoldás. A Kerley Bros Transport Ltd. legutóbbi beszerzése egy TGX 35.640es (8x4) tehergépkocsi, XLX fülkével, 1 amely már a negyedik oroszlánlogós járművük, de az első 640 lóerős. Élőállatokat fuvaroznak az ország északi szigetén. A Mainfreight Transport Service (MTS) és az R & H Transport Ltd. szintén TGX 35.640-et választott, függöny1–2. Az MTS szerelvényei
ponyvás felépítménnyel, illetve pótkocsival. Az aucklandi székhelyű Mainfreight gyorsan növekedett és vált Új-Zéland legfontosabb logisztikai szolgáltatójává, üzleti kapcsolatai több kontinensre is kiterjednek. Flottájukban TGS és TGX típusok egyaránt megtalálhatók, 500 lóerő fölötti teljesítménnyel és 8 vagy 9 tengelyes pótos szerelvényekkel, 6x4-es nyerges vontatókkal és 3-4 tengelyes félpótkocsikkal rendelkeznek. Az építőipari szektorban keresettek a 3 tengelyes mixerkocsik, a lehető legkedvezőbb önsúly-raksúlyarány miatt, a legkisebb fülkével és motorral. A Stevenson Concrete Ltd. a 6x4-es, elöl-hátul laprugós TGM 26.290 jármű mellett döntött, C fülkével, amely alatt a 6 hengeres, 290 lovas, D08-as motor dolgozik. Auckland és környékén szállítanak kész betont építkezésekre. E példától függetlenül vannak nagyobb kapacitású, 4-5 tengelyes betonkeverő gépkocsik is. Az áruterítőknél, elosztó járműveknél szintén kulcskérdés a hasznos teherbírás, a legnagyobb raktér a 11,5 méteres hossz mellett, ugyanakkor a fordulékonyság a rakodóhelyeken és a hegyi utakon is lényeges. Az M & J Barret Ltd. TGM 26.340/6x2*4 típusú, elöl lap-, hátul légrugós és kormányzott segédtengelyes gépkocsija szintén C fülkét kapott, alatta a D0836-os, 6,87 literes motorral. Naponta 420 kilométert ingázik Christchurch és Nelson között, átkelve a 863 méter magasan átvezető Lewis hágón.
2020. 03. 28. 20:31
KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/4
Új-Zéland és a helyi KRESZ Területe 268 680 km2, 16 régióra (megyére) osztott, lakossága 4,9 millió fő. A teljes úthálózat mára közel 95 ezer kilométernyi, ebből 10 825 kilométer országút, míg az autóút és autópálya-hálózat 2022re 463 kilométert, 2029-re 516 kilométert ér el a tervek szerint. A vasúthálózat hossza 4128 kilométer, 1067 milliméteres nyomtávon. A távolságot már régóta kilométerben, a sebességhatárt km/órában alkalmazzák, kilogrammban és literben mérnek és így tovább…, a közlekedés jobb kormányos. A sebességhatárok lakott területen 50, iskoláknál 40 km/ó (!), amit jól láthatóan kitábláznak, villogó sárga fénnyel kiegészítenek. Országúton 90 km/óra, de 3,5 tonna, illetve 9 személy fölött 70 km/óra a megengedett sebesség. Gyorsforgalmi utakon egységesen 100 km/óra a határ, egyelőre két rövidebb szakaszon engedélyezték kísérleti jelleggel a 110 km/órát, 3,5 tonna össztömeg felett, autóbuszszal legfeljebb 90 km/órával haladhatunk. Az iskolabuszok azonban autópályán is csak 80 km/ órával hajthatnak. Az autópályák minden járműkategóriánál fizetősek (10 éve még fizetőkapuk voltak), ma online, okostelefonon és benzinkútnál egyaránt megvehetjük az „e-matricát”. Kamionok, buszok esetében ugyancsak előre feltöltött keretből gazdálkodhatunk, amit elektronikus fizetőkapuk vonnak le. Tachográf nincs, helyette egy könyvecskét (Logbook) kell vezetni, vízszintes grafikonon jelölve a vezetési- és pihenőidőket, a munka- és vezetési idő szabályozása teljesen más, mint Európában. Parkoláshoz, túlnyúló rakomány-
5
nál, figyelmeztető táblát kell a földre állítani. A nehéz tehergépkocsikra és járműszerelvényekre vonatkozó szabályozások kissé bonyolultak. 15 tonna össztömegig csak 8 méter lehet a teherautó hossza, 15 tonna össztömegtől maximum 11,5 méter, 12,6 méter csak akkor, ha nem vontat, például betonszivatytyú, betonkeverő vagy tűzoltó. A szóló busz szintén 12,6-13,5 méter lehet maximum, 3 tengelyen. A maximális szélesség tehergépkocsi és busz esetében 2,5 méter, a magasság 4,3 méter. A tehergépkocsik és járműszerelvények megengedett össztömege egyaránt függ a hosszúságtól, tengelyszámtól és tengelytávtól. A nyerges szerelvények maximális hossza 19 méter lehet, míg a B-double 20 méter. A tehergépkocsiból és pótkocsiból álló szerelvényeknél megmaradt a korábbi előírás is, 8 tengelyen 44 tonna, 20 méteres hosszúságnál (kivételt képeztek a rönkszállító és autószállító szerelvények), de új méretlépcső jelent meg 2010-től, 23 méteres hosszúság 50 tonnás össztömeggel (9 tengelyen, 8x4-es tehergépkocsi és 2+3 tengelyes pótkocsi formájában) – tehát nem a dolly-val vontatott félpótkocsik mellett döntöttek. Ezt röviden HPMV-nek (High Productivity Motor Vehicle – nagy termelékenységű gépjármű) nevezték el. Az úthálózat és földrajzi adottságok miatt nem lehet roadtrainekkel közlekedni, de igyekeztek kihasználni a lehetőségeket, amelyhez az ausztrál B-double állt a legközelebb a 62,5 tonnás össztömeggel és 25 méteres hosszúsággal. Az eredmény: 1020 százalékos termelékenységnövekedés, a fuvarok száma 16
százalékkal csökkent, ami kevesebb kamiont is jelent, az üzemanyag-felhasználás is 20 százalékkal csökkent. Ellenben a kalkulált GDP éves növekedését ebből adódóan 250-500 millió új-zélandi dollárra becsülték, 2010 végén szabad utat kaptak a nagyobb szerelvények. Sőt, már fut néhány 62 tonna össztömegű is, csak egy kijelölt úton. Érdekes terület a rönkszállítás, mert üres menethez, a gépkezelők fél perc alatt felrakják (rakodás előtt leveszik) az üres pótkocsit a teherautóra, ezért körülbelül csak fele útdíjat kell fizetni, mivel szóló teherautóként közlekednek! Ötletes és törvényes költséghatékonyság. A maximá-
39
lis hossz itt változatlanul 22 méter lehet. Szinte minden járműmárka fellelhető, 6 európai, az amerikai és japán gyártók mellett koreai és kínai márkák is feltűntek, legalább 15 márka osztozik a piacon. Évente közel 3500 darab új tehergépkocsit értékesítenek a 10 tonna össztömeg feletti szegmensben. Az MAN 1968 óta van jelen Új-Zélandon, 2013-tól a Penske-csoport látja el az értékesítést, szervizelést és finanszírozást. Az MAN mellett hozzájuk tartozik a Western-Star, a Dennis Eagle, valamint az MTU és Detroit motorok. Az MAN 2019ben rekordévet zárt 110 tehergépkocsi értékesítésével, a TGM, TGS és TGX szériákból. Kiss
3
4
6 3. TSI Logistic hűtős szerelvénye 4. Steve Murphy Ltd. 8x8-as rönkszállítója 5. Stevenson Concrete Ltd. – MAN TGM 26.290 6. M & J Barret Ltd. hűtős áruterítője
38-39 MAN_UjZeland_.indd 39
2020. 03. 28. 20:31
40
CAMION TRUCK&BUS • 2020/4 • KALEIDOSZKÓP
Modellkirakat
Újdonságok az idei évben A megszokottak szerint került megrendezésre január végén a nürnbergi játékvásár, ahol a világ minden részéről megjelentek a gyártók és kereskedők, hogy bemutassák a legújabb termékeiket, és terveiket. A makett és modellgyártóknak is ez a legjelentősebb rendezvény az évben, ezért szinte mindenki részt vett rajta, és bemutatta, hogy mit várhatunk tőle. Mivel itt minden méretarány, és minden a makettezésben-modellezésben részt vevő csoport megjelent, így lehetetlen egy cikkben mindent bemutatni, csak kiemelek néhány érdekességet. Természetesen az év során majd folyamatosan előkerül a többi újdonság is, főleg a megjelenésünk idejében. ögtön a makettezéssel kezdve, sajnos a leginkább elterjedt 1/24-es méretarányban kevés újdonság nem várható idén. A legnagyobb gyártó, az olasz Italeri csak olyan „újdonságokat” harangozott be, amelyek már régi makettek újrakiadása, vagy a tavalyra igért, de be nem mutatott kamionok. Azért a remény még ott van, hogy valamikor az év folyamán kirukkolnak valamivel, akár az új Actrossal, vagy Ivecoval, de előzetesen sajnos nem jelezték.
R
1
Az RC fronton két nagy újdonságot is bemutatott a japán Tamiya cég, amely az RC kamionok között az egyik vezető gyártó. Egy 4 tengelyes kamionmentő FH4-es Volvót, és ami nekünk nagyobb öröm lehet, Kiss Norbert Mercedes versenykamionját. Persze a versenykamionnak csak a kasznija hasonlít Norbi eredeti járművére, de akkor is nagy öröm látni, hogy a legnagyobb ilyen gyártó egy hazai vonatkozású, és dekoros modellt is kiad, és ez várhatóan egy
mindenki számára elérhető árkategóriában kapható. A másik újdonságuk, a kamionmentő Volvo komoly technikát rejt, működik a gémszerkezet, használható emelve vontatásra, és nagyon sok egyéb funkció is elérhető rajta. A képek alapján nagyon szép és részletes kidolgozású, remélem láthatom életben is az év folyamán. A 87-es méretarányban szinte már év elején megszületett a legnagyobb dobás, szinte a megjelenés után rögtön bemutatta a Herpa az új MAN TGX-et. Jelen állás szerint áprilisban már meg is vásárolható a modell, első körben a csúcsverzió, de valószínűleg az év folyamán fokozatosan jön ki minden frissített modellváltozat is. Természetesen a Show Truck, az egyre nagyobb teret hódító építőipari szegmens, de a speciális szállítás témakörében is sok újdonság lesz tőlük az idei év folyamán, lehet mivel frissíteni a gyűjteményt. A töb-
bi 87-es gyártó sem tétlenkedik, és a profiljukhoz illően mutattak be újdonságokat, vagy a terveiket. A Brekina a Fiat 690-es kivitelének több típusát is kiadja, a java része igazi régi olasz szerelvény, 8 tengellyel. Az AWM-nél az egyik újdonság a frissített MercedesBenz Actros, természetesen már a kamerás kivitelben. Ez a verzió megvan a Herpánál is, így itt már igazi piaci verseny tud kialakulni. A 87-nél maradva, de nem igazán kamion, viszont hazai érdekeltség, hogy a Schuco kiadja a Dutra D4K változatát, amely méltán híres terméke volt a traktorgyárnak. Csak remélni tudom, hogy az Ikarus, és a Dutra után egyszer valamely gyártó az egykori Rába, vagy Csepel típusok valamelyikét is kiadja ebben a méretarányban. Az előzeteseket nézve ez az év sem lesz unalmas, sok modell kiadását várjuk, hogy legyen mit a vitrinbe rakni! Kiss Gábor • gabimakett@gmail.com
1. Renault Grean Mamaba a Herpától 2. awm Actros 3. Az új TGX 4. Mercedes-Benz 813 Herpa Motorsportos dekorral 5. Brekina Fiat 690 6. Egy Rietze MAN Lion´s Coach L autóbusz 7. Scania XT 6x6 szerelvény a Herpától 8. Kiss Norbi RC versenykamionja 9. A Schuco Dutra D4K-B traktor 10. Volvo RC kamionmentő a Tamiyától
2
3
4
9
5 8
6
7
40 Modellkirakat_.indd 40
10
2020. 03. 28. 19:58
Bรกrmely tengelyre ฤ ยบ ยฅ ยฅ
F
ฤ ยบ ยฅ ยฅ
Nยณ ยบ
ยฅ ยฅ
Bร ZD Rร MAGAD!
www.hankooktire.com/hu
Hankook 1_1 2003.indd b2
2020. 03. 28. 17:20
Bővítse ki üzleti hálóját új megbízókkal a timocom.hu segítségével!
TimoCom 1_1 20_04.indd b3
2020. 03. 28. 17:28
Köszönjük a sofőröknek, hogy az ellátási lánc zavartalan működését biztosítják!
TISZTELET – KÖSZÖNJÜK
A SOFŐRÖKNEK!
RESPECT – THANK YOU,
TRUCK DRIVERS!
Ford Trucks Sharing the load - Megosztjuk a terhet www.fordtrucks.hu
Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu
DeltaTruck 1_1 20_04.indd b4
2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.
Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu
2020. 03. 28. 17:35