Camion Truck & Bus Magazin 2020/09 by Camion Truck&Bus Magazin

VOLVO FH

I-Shave csomaggal d R e ko rs o n y a la c s ! sztá fo g y a

J.S. Logistics flottafejlesztés Actrosokkal – Pappas Auto

Knapen Exside – a sokoldalú mozgópadlós félpótkocsi

Moving e – Toyota Honda üzemanyagcellás áramellátó

IX. Kamionos Találkozó Hajduszoboszló – 402 kamion!

Használt Renault Trucks T flottaátadás Selection garanciával a Tura Logistic-nél Kiss Emese J.S. Logistics

Aygur Necip Tura Logistic

DAF CF Electric járműcsalád megnövelt, akár napi 500 „elektromos kilométerrel”

HASZONgépJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

2020/09 SZEPTEMBER • ÁRA: 495 Ft

Solaris Urbino Mild Hybrid – új gene- rációs emissziószegény lengyel busz

EN SWAG VOLK

y d d a C

s eráció 5. gen űcsalád járm

Bármely tengelyre szerelhető gumiabroncs hosszú távolságokra

Hajtott tengelyre szerelhető gumiabroncs hosszú távolságokra

Pótkocsiabroncs hosszú távolságokra

BÍZD RÁ MAGAD!

www.hankooktire.com/hu

Csak az utat gyelje, az útdíjat bízza ránk!

Iratkozzon fel!

HAMAROSAN... www.euroshell.hu

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Tartalom

szeptemberi horizont online kiadás – LAPZÁRTA – ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

4–9

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY járműcsalád-fejlesztés DAF CF Electric – Megjelennek a DAF megnövelt hatótávú elektromos tehergépkocsijai üzemanyag-megtakarítás Volvo FH I-Shave csomag – Akár 10 százalékkal takarékosabban Kisteherújdonság Volkswagen Caddy – Megérkezett az 5. generáció – Ráncfelvarrás helyett teljes külső-belső megújulás Pótkocsi, felépítmény KNAPEN EXSIDE – a sokoldalú – Mozgópadlós félpótkocsi – függönyponyvás hozzáféréssel

10 aZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & pick-up OF THE YEAR” szervezet magyarországi tagja 1999–2020

Official Hungarian journal Member of the INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & pick-up OF THE YEAR 1999–2020

14 SZERKESZTŐSÉG: 1437 Bp., Pf. 310 e-mail: cambus@hu.inter.net ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 A Camion Truck&Bus Magazin weboldala

REFLEKTOR flottaépítés Flottabővítés 35 használt Renault Trucks T vontatóval – Minden idők legnagyobb használtjármű értékesítése Biatorbágyon járműflotta-fejlesztés J.S. Logistics – visszatért a Pappashoz

www.camiontruck.hu

12 Lapunk digitális kiadása elôfizethetô a dimag.hu-n

műszaki háttér energiarendszerek Moving e – Katasztrófák idején bevethető hidrogén-üzemanyagcellás mobilgenerátorállomást tesztel a Toyota és a Honda

buszvilág jármű-klimatizáció Konvekta Ultra Light 3 – A német gyártó sokrétűen átdolgozta az Ultra Light autóbuszlégkondicionáló sorozatát fertőzésvédelem Webasto HEPA levegőszűrő rendszer – Utólag is felszerelhetőek

szakmai fórum NiT-Hungary hírek Mentőöv érkezhet az autóbuszos magánvállalkozók részére – Ipartestületi törekvés: pályáztatás, alvállalkozói konstrukció – A minimális fuvardíj versenyjogi korlátokba ütközik – Az árverseny a teljes szakmának árt mkfe-hírek Kihirdették a Mobilitási Csomag jogszabályait

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

25 25

Camion Truck&Bus Olvasóink tájékoztatása A korlátozások, a pandémiás és bizonytalan állapotok miatt (vis major) magazinunkról a továbbiakban honlapunkon tájékozódjanak. www.camiontruck.hu

Tartalom

A lapot szemlézi Az OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. Tel.: 303-4738 • Fax: 303-4744

ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 A Camion Truck&Bus Magazin weboldala www.camiontruck.hu

kaleidoszkóp Modellkirakat IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló – Hazai rekord: 402 résztvevő kamion!

Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazg ató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szer ke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munkat árs ak: Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • ISSN 1586 -8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotókat nem őr zünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvét ele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szerk eszt ős égb en, Pixel-X Kft. e-mail: cambus@hu.inter.net • Szerk eszt ős ég ünk jogszabályba ütköző, etikailag kifog ás olh at ó hird et és ek közlésétől elz árkózik, a megjelen tetett hirdet és ek tartalm áé rt felelőss éget nem vállal.

MI LEHET HATÉKONYABB EGY RÉGI KAMIONNÁL? ...(EGY ÚJ KAMION) SEGÍTÜNK LECSERÉLNI RÉGI JÁRMŰVÉT! ÍGY EGYSZERŰEN HOZZÁJUTHAT EGY ÚJ T-HIGH MODELLHEZ. TOVÁBBI ELŐNYÖK: 3 év teljes körű Excellence Predict Kedvező finanszírozás Vezetői oktatás Optifleet flottafigyelő rendszer

Bővebb információért keresse Renault Trucks értékesítőjét!

renault-trucks.hu

Camion Truck&Bus • 2020/9 • szeptemberi horizont

Volvo Trucks Új teherautókkal segíti a sofőröket a döntéshozásban Az új Volvo teherautókat, amelyek értékesítése most kezdődik Magyarországon, azért fejlesztették ki, hogy maximalizálják a gépjárművezetők lehetőségeit a munkájuk hatékony, biztonságos és felelősségteljes elvégzésére. Az összes modell – a Volvo FH, a Volvo FH16, a Volvo FM és a Volvo FMX – új, rugalmas felhasználói felülettel, digitális műszerfallal rendelkezik, amely minden helyzetben releváns információt nyújt a gépjárművezetőnek. Ezenkívül a Volvo FM és FMX új

Allison Transmission Tesztközpont Indianapolisban Járművek tesztelése kezdődik meg az Allison Transmission újonnan megnyitott, modern Indianapolisi létesítményében. Az Allison Transmission Járművek Környezeti Tesztközpontja (Vehicle Environmental Test center – VET) mostantól az Allison és partnerei rendelkezésére áll, hogy konzisztens és megismételhető teszteket végezhessenek egyazon helyen, valós és extrém körülmények között

fülkét kapott, amely több helyet biztosít a járművezetőnek és jelentősen javítja a látási viszonyokat. A járműveket, a rakományt és a közlekedési helyzeteket biztonságosan és felelősségteljesen kezelő szakképzett sofőrök felbecsülhetetlen értéket képviselnek minden szállítmányozó vállalat számára. Éppen ezért

kemény verseny folyik a legjobb pilóták megszerzéséért. Ezt szem előtt tartva a Volvo Trucks arra koncentrált, hogy a járművezetői környezet és a járművezetői felület az új teherautó családokban a lehető legbiztonságosabb, legfunkcionálisabb és legkényelmesebb munkahelyet teremthesse meg. „Új teherautóinkkal mind a so-

főrök, mind a fuvarozóvállalatok igényeit kívánjuk kielégíteni. A Volvo klasszikus jellemzőinek, mint az ergonómia, a kényelem és a biztonság tovább fejlesztésével, valamint az új, innovatív technológiával és dizájnnal még vonzóbbá és produktívabbá tettük a vezetői környezetet” – mondja Illés Dávid, a Volvo Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

Az Allison Transmission a közepes- és nagy teherbírású haszongépjárművekben alkalmazott automata sebességváltók legnagyobb gyártója, valamint a haszongépjárművek számára készülő meghajtások szállítója, beleértve az elektromos hibrid és a teljesen elektromos rendszereket is. Az új létesítmény célja, hogy egész éven át folyamatosan végezhessenek teszteket megismételhető környezeti és használati körülmények biztosításával. A VET-központ lehetővé teszi a h a g yo m á n yo s és az alternatív üzemanyag meghajtású, valamint az elektromos járművek gyors termékfejlesztését. Az 5500 négyzetméteren elterülő létesítmény otthont ad egy

forró, vizes, tesztkamrának, egy hideg, vizes, tesztkamrának, és két fékpaddal felszerelt környezeti kamrának, melyek a környezeti körülmények széles skáláját szimulálják, mínusz 12 °C -tól 52 °C hőmérséklettartományban, valamint a tengerszint feletti magasságot 5500 méterig csakúgy, mint a szimulált dőléseket és egyéb közúti feltételeket. A VETközpont tesztelni tudja a legtöbb közúti, terepes, valamint kerekeken gördülő katonai járműtípust, tesztelhető benne a meghajtá-

sok széles skálája is, úgy a hagyományos, mint az alternatív üzemanyaggal meghajtott, az elektromos hibrid, és a teljesen elektromos, valamint a hidrogén üzemanyaggal hajtott üzemanyagcellás járművek is. A VET-központ támogatja mérnökeit, gyártópartnereit, a felépítménygyártókat, beszállítókat és flottatulajdonosokat, hogy megújítsák járműveiket, optimalizálják teljesítményüket és felgyorsítsák azok piacra kerülését.

Lapzárta – események és programok

www.allisontransmission.com/VET

Bárhol otthon érezheti magát. Tudjon meg többet: www.volvotrucks.hu

BEMUTATKOZIK AZ ÚJ VOLVO FH

Camion Truck&Bus • 2020/9 • szeptemberi HORIZONT

szeptemberi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/9

Solaris-újdonság – Urbino Mild Hybrid Kiegészült az emissziószegény buszok portfóliója A közösségi közlekedési ágazat igényeire válaszként a Solaris új modellel jelentkezett, az emissziószegény járművek választéka Urbino lágy hibriddel bővült. A hibrid buszok nem jelentenek újdonságot a Solarisnál, az első hibrid járművet 2006-ban mutatták be. Az idő tájt a Solaris volt az első gyártó, melynél sorozatjelleggel készültek buszok hibrid (elektromos és dízel) hajtással. Azóta az egyre újabb hibridbuszgenerációk már a vállalat gyártmányválasztékának stabil részét képezik. A mild hibrid (lágy hibrid) egy új megoldás. Az újdonságbusz a kis távolságú forgalmi igényekre válasz, azokra, amelyek a közösségi közlekedés környezetre gyakorolt hatásának minimalizálását várják, és egyidejűleg jelentős megtakarításokat tesznek lehetővé, az üzemanyag-fogyasztás csökkenését.

rabban lesznek jelen, ezért az emissziószegény modell már a Solaris termékválasztékának részét képezi. A Solaris család legújabb tagja 3 kulcselemre épül, ezek: egy elektromotor, egy energiatároló rendszer és egy vezérlőmodul, amely a rendszer munkáját felügyeli, vezérli. A fékezési folyamat alatt az elektromotor áramgenerátorként működik, és maximális töltési teljesítménnyel tölti az energiatárolót. Az energiatárolót úgy tervezték, hogy az energia-visszanyerés körülbelül 60 km/óra sebesség felet-

ti fékezéskor történik meg. Ha az energiatároló teljesen vagy részben feltöltött, az elektromotor a gyorsítások során normál elektromotorként besegít a dízelerőforrásnak. A lágy hibrid rendszer termeli és tárolja a fékezési folyamatnál keletkező energiát, miközben a busz gyorsul, a dízelmotor munkáját támogatja. Ezáltal üzemanyag-megtakarítás érhető el. A hibrid buszokkal összehasonlítva a lágy hibrid buszban az elektromotor (amelynek feladata a dízelmotor tehermentesítése) alacsonyabb teljesítményű. Dönthetnek az üzemeltetők A Solaris portfóliójában az eddigi alacsony károsanyag-kibocsátású járműveket az Urbino Hybrid és az Urbino CNG (sűrített földgáz üzemű) buszok képviselték. A Solaris Mild Hybriddel új taggal bővült a család, amely „jövevény” jó alkalmazhatóságával és gazdaságos üzemével tűnik ki. A Solaris

Mild Hybrid kiérlelt konstrukció, a korábbi generációk megoldásaira épül. A Solaris igazgatója szerint a jövőben biztosan bővítik, továbbfejlesztik a portfólió ezen szegmensét, felkínálva az üzemeltetőknek a lehetőséget, hogy teljesen emissziómentes vagy emissziószegény járművek között tudjanak választani az infrastrukturális adottságok függvényében.

4 MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. Bemutatkozott az új MAN teherautógeneráció Az új MAN teherautó-generáció átdolgozott külsővel, innovatív belső megoldásokkal megérkezett hazánkba is. Kívül revolúció – belül revolúció – foglalhatók ös�sze a változások. A vírushelyzetre tekintettel nem egy, monstre rendezvényen mutatkoztak be a megújult TGX modellek, hanem az országban több helyszínen, így kisebb csoportokban, óvintézkedések mellett, fertőzésveszély nélkül lehetett

1. Visszatérés a tesztkörről 2. Ügyességi verseny 3–4. Turi Szabolcs értékesítési igazgató és Miklán András product menedzser mutatták be az új generáció újdonságait 4. Ismerkedés 5. Ünnepélyes átadáson: Turi Szabolcs (MAN), Csókási Zoltán (Csókási-Trans), Strier Martin, Schnell Richárd (MAN)

megismerkedni az „MAN büszke oroszlánjaival”. A rendezvény különlegessége, hogy nemcsak a felvonultatott járművek számítottak újdonságnak, hanem maga a helyszín is, az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. nemsokára hivatalosan is megnyíló fóti kirendeltsége. A járműpremiert egy átadás tette még ünnepélyesebbé. A CsókásiTrans Kft. vezetője, Csókási Zoltán vette át az MAN TGX 18.510 4×2 XXL nyerges vontató jelképes kulcsát. Az alapos megelőző tesztelés során kivívott elégedettség okán jött létre a megrendelés. Az MAN TG újdonságairól Turi

Lapzárta – események és programok

Szabolcs újtehergépjármű értékesítési vezető és Miklán András product menedzser tartott újszerű előadást az érdeklődőknek. Aki ki szerette volna próbálni ott és azonnal az MAN TGX vontatókat, C/E jogosítvány birtokában egy tesztkör erejéig meg is tehette, de B kategóriás jogosítvánnyal is lehetett benyomásokat szerezni az oroszlános márkáról. A rendezvényen az MAN üzletágai, az autóbusz, TGE kis haszonjárművek, AfterSales, TopUsed is bemutatkoztak, az üzletágak vezetői, munkatársai készségesen válaszoltak a kérdésekre.

Még inkább környezetbarát hibrid A megoldás a piac által lágy hibridnek nevezett konstrukció, a fékezési energia visszanyerésére szolgáló technológia természetes bővítése. A mild hibrid megoldásnak köszönhetően a járművek környezetbarátabbak, messze túlszárnyalják a dízelmotorokra érvényes szigorú Euro 6-os kipufogógáz-értékek elvárásait. A Solaris igazgatótanácsának képviselője szerint az ilyen megoldások a jövőben egyre gyak-

www.europart.net/hu

Újra óriási meglepetésekkel köszöntjük az őszt és partnereinket! Az Europart akciós katalógusát keresse kirendeltségeinken!

EUROPART – Európa 1. számú kamion-, félpótkocsi-, transzporter- és autóbusz alkatrészforgalmazója!

Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/9 • szeptemberi HORIZONT

szeptemberi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/9

Lapzárta – események és programok

www.europart.net/hu

Újra óriási meglepetésekkel köszöntjük az őszt és partnereinket! Az Europart akciós katalógusát keresse kirendeltségeinken!

EUROPART – Európa 1. számú kamion-, félpótkocsi-, transzporter- és autóbusz alkatrészforgalmazója!

Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/9 • szeptemberi horizont

Scania Az első németországi e-országutas kísérleti projekt mostantól teljes kapacitással halad Július eleje óta az első németországi villamosított, függesztett felsővezetékekkel ellátott országúti tesztszakasz Frankfurt közelében teljes kapacitással üzemel öt pantográfos áramszedővel felszerelt Scania R 450

TOYOTA–JAXA PROJEKT Lunar Cruiser, a Toyota embert szállító, túlnyomásos holdjárója A Japán Űrkutatási Hivatal (JAXA) és a Toyota Motor bejelentette, hogy a jelenleg közös fejlesztés alatt álló, túlnyomásos kabinnal épített holdjáró neve Lunar Cruiser lesz. A JAXA és a To-

hibrid tehergépkocsi részvételével. Az öt tehergépkocsi utolsó példányát nemrég adták át az építőipari anyagokat gyártó német Knauf vállalatnak. A másik négy felsővezetékről is működtethető tehergépkocsit a Schanz, a Meyer Logistics, a Contargo és a Merck vállalat üzemelteti. Mostantól, hogy mind az öt tehergépjármű mindennapos forgalomban közle-

yota korábban már bejelentették, hogy kutatásokat folytatnak egy embert szállító, túlnyomásos kabinnal felszerelt holdjáró kifejlesztése érdekében, amiben üzemanyagcellás elektromos járműtechnológiákat (FCEV) alkalmaznak. Az elnevezés szimbolikus is, hiszen a közel hét évtizedes múltra visszatekintő,

Lapzárta – események és programok

tékkel, akkor a jövőben a Németországban forgalomba helyezett nehéz-tehergépjárművek mintegy nyolcvan százaléka elektromos üzemmódban közlekedhetne ezt a technikát használva. Ez igazán jelentős mértékben hozzájárulna a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséhez” – magyarázta Kerstgens.

kedik az A5-ös autópálya öt kilométer hosszú villamosított szakaszán, számos tanulmányhoz adatokat gyűjthetnek majd a szakemberek, hogy megvizsgálhassák az e-országutak előnyeit. „Nagyon rövidnek tűnhet egy menetirányonként öt-öt kilométeres tesztszakasz az autópályán, de ennek célja a technika tesztelése” – mondta Heinrich Kerstgens, a Contargo egyik ügyvezető igazgatója. Ez a vállalat kapta meg júniusban a harmadik Scania hibrid tehergépkocsit a kísérleti projekthez. „Ha kedvezők a visszajelzések, és a német autópálya-hálózat körülbelül egyharmadát felszerelnék függesztett elektromos felsőveze-

Az A5-ös autópálya-szakasz Hessen városában egyike a Németországban folyó három felsővezetékes tesztnek. A második útszakaszt SchleswigHolsteinben nyitották meg (A1) 2019 végén, míg a harmadik próbaüzem 2020 végén kezdődik meg BadenWürttembergben (B462).

éppen idén megújuló terepjáró legenda, a Toyota Land Cruiser a Földön számít az elérhetetlennek tűnő úticélok meghódítása szimbólumának, míg a jövőben a Holdon a Lunar Cruiser töltheti majd be ezt a szerepet. A névválasztásban szerepet játszott a Land Cruiser alapkoncepciója is, hogy „épségben hozzuk haza az embereket”. Ez különösen igaz a holdfelszínen uralkodó könyörtelen viszonyok közötti működésnél. A JAXA és a Toyota tavaly június 13-án megállapodást írtak alá a túlnyomásos kabinnal felszerelt holdjáróval kapcsolatos, közös fejlesztési programról, amit várhatóan a 2020-as évek végére sikerül majd befejezni. A két fél közösen dolgozik az egyes technológiai elemek tesztalkatrészei-

nek legyártásán, illetve a holdjáró prototípusának elkészítésén a 2020-as pénzügyi évben. A munkában szerepet kapnak olyan szimulációk, melyekkel az energia és hő eloszlását lehet modellezni a holdjáró működése közben, az abroncs-prototípusok legyártása és értékelése, illetve a virtuális valóságban megjelenített, valamint életnagyságú modellek alkalmazása ahhoz, hogy kidolgozzák a Lunar Cruiser kabinjába kerülő berendezések elhelyezését. Mindemellett a JAXA és a Toyota több ágazat képviselőivel is egyeztet, hogy a holdjáró hogyan válik a holdfelszínen kialakuló, jövőbeni társadalom kiindulópontjává, miközben figyelembe veszik egy ilyen közösség létrehozásához kapcsolódó kihívásokat is.

www.scania.hu.

DAF XF UNITY EDITION

Együtt. Újra. Mozgásban Eredeti nemzeti színű egyenruha Exkluzív PACCAR Parts alkatrészutalvány 3 évig ingyenes szervizelés

Egész Európában bemutatja a DAF a kiváló, minden idők legjobb minőségét és kategóriaelső üzemanyaghatékonyságát kínáló XF típus egyedülálló különleges kiadását. Ez az új egyedi kiadás természetesen igen gazdag felszereltséggel készül, hogy maximálisan megfeleljen az Ön gépkocsivezetőinek. Továbbá a legkisebb üzemeltetési költségeket biztosítja Önnek a vonzó javítási és karbantartási ajánlatnak, valamint az exkluzív PACCAR Parts alkatrészutalványnak köszönhetően. Bővebb információkért keresse fel a Hungarotruck Kft.-t (www.hungarotruck.hu) és ismerje meg az új XF Unity Edition kivitelt, amely sokkal többet nyújt a nagyszerű megjelenésnél.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

Camion Truck&Bus • 2020/9 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Járműcsalád-fejlesztés

DAF CF

Electric

Megjelennek a DAF megnövelt hatótávú elektromos tehergépkocsijai A DAF Trucks az elektromos hajtásláncok fejlesztésének következő lépéseként a VDL e-power technológiával felszerelt DAF CF Electric járművek hatótávolságát duplájára, több mint 200 kilométerre növeli. Az új generációs akkumulátorok bevezetése további 700 kg-os súlycsökkenést jelent, ami közvetlenül nagyobb rakománysúlyt eredményez.

DAF élen jár a teljesen elektromos tehergépkocsik fejlesztésében és értékesítésében. A CF Electric első típusainak helyszíni tesztjei már 2018-ban megkezdődtek holland és német ügyfeleink részvételével, majd tavaly került forgalomba az új szoftverrel és új műszerfallal továbbfejlesztett második generáció. Vontató és tehergépkocsi A DAF CF Electric ideális a zéró károsanyagkibocsátás és a csendes felhasználás biztosításához városi felhasználás során, beleértve az általános áruterítést, az áruházi beszállítást és a szemétgyűjtést. A DAF jelenleg 4x2 vontató (37 tonna legnagyobb járműössztömeg) és a maximális manőverezhetőség érdekében kormányzott emelőtengellyel ellátott 6x2 tehergépkocsi-változatban (28 tonna legnagyobb járműössztömeg) kínálja a CF Electric járművet. Bevált és megbízható technológia A CF Electric járművek legújabb generáció-

ja az előző generációk bizonyított megbízhatóságára és felhasználóbarát tulajdonságaira épül. A jelenlegi generáció legújabb kiegészítése a 350 kWh-s (315 kWh tényleges kapacitású) lítiumion-akkumulátorcsomag. Nagyobb teljesítménye mellett ez az akkumulátorcsomag sokkal könnyebb is – nem kevesebb, mint 700 kg-mal. Ez a súlycsökkentés pedig közvetlenül nagyobb rakománysúly-kapacitást eredményez. Az akkumulátor működése kondicionált, ami azt jelenti, hogy a hőmérséklet az időjárástól függetlenül mindig stabilan 25 és 40 °C között marad, ami elősegíti az akkumulátor tartósságát és állandó teljesítményszintjét. 500 elektromos kilométer naponta A korábbi méreteit megőrző akkumulátorcsomag megnövelt kapacitásának köszönhetően a CF Electric már több mint 200 kilométer hatótávra képes, ami az előző generációkhoz képest kétszeres növekedést jelent. Az akkumulátor teljes feltöltése általában a tehergépkocsi telephelyén történik, és körülbelül 75 percig tart egy 250 kilowattos töltőállomás használatával. Ha (ki)rakodás vagy a járművezető pihenőideje alatt is töltik az akkumulátort, a DAF CF Electric akár napi 500 kilométer megtételére képes teljesen elektromos üzemben. Ez rendkívül előnyös a tehergépkocsi termelékenysége és hatékonysága szempontjából. Speciális tanácsadás a beszerzéshez és a használathoz Az elektromos járművek használatához különleges hozzáállásra van szükség az ügyfél részéről. Ezért nyújt támogatást a DAF ügyfeleinek fejlett útvonalszimulációs-model-

lekkel, amelyek segítenek a leghatékonyabb tervek kidolgozásában a járművek számára, beleértve az akkumulátor átgondolt és hatékony feltöltésére vonatkozó hasznos tanácsokat is. A DAF – kiválasztott beszállítóival, például a VDL-lel együtt – az optimális töltési infrastruktúrával kapcsolatban is nyújt tanácsadást. Értékesítés szeptembertől A megnövelt hatótávú CF Electric értékesítése szeptemberben kezdődik, és a szállítás várhatóan 2021 elején indul el. „Jelentős előrelépés” „Megnövelt hatótávolságának köszönhetően az új CF Electric megerősíti pozíciónkat az elektromos közúti szállítás élvonalában” – mondta Ron Borsboom, a DAF termékfejlesztési részlegének ügyvezető igazgatója. „Ezt a tehergépkocsit a városaink jobb levegőminősége és a CO2-kibocsátás csökkentése iránti növekvő igényre reagálva fejlesztettük ki. A naponta 500 teljesen elektromos üzemben megtett kilométer már olyan eredmény, amivel a szállítmányozók tényleg dolgozhatnak.” R. K.

DAF CF Electric / FT vontató – Műszaki adatok Alváz Tengelytáv Vontató súlya Elektromos motor Nyomaték Akkumulátorkapacitás Teljesen feltöltött jármű hatótávolsága Gyorstöltésű akkumulátorok DAF CF Electric / FAN tehergépkocsi – Műszaki adatok Alváz Tengelytáv Tehergépkocsi súlya Elektromos motor Nyomaték Akkumulátorkapacitás Teljesen feltöltött jármű hatótávolsága Gyorstöltésű akkumulátorok

A DAF Trucks az elektromos hajtásláncok fejlesztésének következő lépéseként a DAF CF Electric járművek hatótávolságát duplájára, több mint 200 kilométerre növeli

www.daf.com

4x2 380 centiméter 9000 kg 210 kW 2000 Nm 350 kWh (315 tényleges kapacitás) akár 220 km 75 perc (300 kW-on) 6x2 (emelőtengely) 380/420/460/480 centiméter 10 200 kg 210 kW 2000 Nm 350 kWh (315 tényleges kapacitás) akár 220 km 75 perc (300 kW-on)

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • Camion Truck&Bus • 2020/9

Volvo Trucks idén tavasszal mutatta be új európai termékcsaládját, amelynek egyik családtagja az I-Save csomaggal rendelkező Volvo FH. Többféle üzemanyagtakarékossági megoldás Az I-Save csomag nevéhez méltóan sokféle üzemanyag-takarékossági megoldást tartalmaz. Ezek közül minden bizonnyal legfontosabb a Volvo D13TC erőforrás. A 13 literes Volvo turbo compound motor már másfél éves, az elmúlt év elején mutatták be, és azzal büszkélkedhet, hogy a vállalat eddigi leginkább üzemanyag-takarékos motorja. Az I-Shave csomag nélküli, hagyományos (amúgy pazarló tulajdonságokkal nem rendelkező) 13 literes Volvo motorral szerelt teherautókkal összehasonlítva akár 7 százalékkal is csökkentheti az üzemanyaggal járó költségeket. Ez a százalék hiteles, független tesztek alapján született, de már az ügyfelek tapasztalatai is alátámasztották. Továbbfejlesztés – I-Shave csomag A Volvo mérnökei még azt a szép százalékot is kevésnek találták, ezért a fejlesztés folytatódott, az új generációs Volvo FH I-Shave csomagot kapott. Az eredmény nem is maradt el: az üzemanyag-fogyasztás tovább mérséklődött, az ezzel a csomaggal ellátott új Volvo FH akár 10 százalékkal is takarékosabb lett! Az I-Shave csomagban a kiváló erőforrás mellett még több minden hozzájárul a jármű hatékonyságához. A térképalapú I-See a tervezett útvonalra vonatkozó információkat használja fel a jármű kinetikus energiájának kihasználásához. Az I-See új funkciója lehetővé teszi, hogy a jármű felismerje, mikor hatékony a motort felpörgetni, majd hagyni szabadon futni a szerelvényt. A rendszer még az emberi szemnek teljesen síknak tűnő útfelületeken is dolgozik. Az I-Shift sebességváltó rendszer távolsági fuvarozáshoz optimalizált szoftvert kapott (Eco mód). Az I-Cruise sebességszabályozó I-Roll szabadonfutóval ellátott, amely az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében szabályozza a sebességet. A hátsó tengely még inkább üzemanyag-hatékony lett. Említésre méltó még az alapjáraton történő megállás, a vál-

tozó kapacitású kormányrásegítő szivattyú, a teljes légterelő csomag. Üzemeltetői adatok felhasználása A Volvo Trucks termékfejlesztői a felhasználási adatokat alaposan elemezték, ezek alapján frissítettek a szoftveren, ezzel finomították és optimalizálták az üzemanyag-fogyasztás és a vezethetőség közötti egyensúlyt. Az I-Shave-vel történő korszerűsítés mellett az új Volvo FH aerodinamikusabb kialakítást is kapott. Az I-Shave csomaggal rendelhető új Volvo FH nemcsak az üzemanyag-fogyasztás szempontjából jelent komoly előrelépést. A széles fordulatszám-tartományban optimalizált nyomaték zökkenőmentes vezetést eredményez, még kihívást jelentő domborzati jellemzők esetén is, mivel az állandó átlagsebesség fenntartásához szükséges erőt biztosítja. Hegyi utakon is könnyű és kényelmes az üzemanyag-hatékony vezetés. „Ez egy fogyasztási csoda” Az I-Shave csomaggal ellátott Volvo FH üzemanyag-tesztelését egy német autóipari újságíró is elvégezte. A Münchentől északra induló, több mint 400 kilométeres Green Truck Test tesztút eredménye: dízelfogyasztás 22,7 liter/100 kilométer, dízel és AdBlue-fogyasztás 23,16 liter/100 kilométer, az átlag-

Üzemanyag-megtakarítás

Volvo FH I-Shave csomag

– akár 10 százalékkal takarékosabban

Rekorder fogyasztás, rekorder üzemanyagköltség-csökkentés – a leghatékonyabb Volvo FH Az üzemanyag-felhasználás csökkentése, ennek következményeképp a CO2kibocsátás mérséklése – ezt minden járműgyártó kötelező feladatnak tekinti, segítve ezzel a fuvarozással foglalkozó vállalkozásokat. sebesség 80,35 kilométer/óra. A 460 lóerős Volvo FH 460 32 tonna össztömeggel futott. A tesztelő szakember nem fukarkodott a dicsérettel, ez egy fogyasztási csoda, nagyon jó vele dolgozni! – összegezte tapasztalatait. Szeptembertől rendelhető Az I-Shave csomagot tartalmazó új Volvo FH szeptembertől már rendelhető. A 13 literes, turbo compound technológiájú Volvo-motor (D13TC) választható 460 vagy 500 lóerős teljesítményű 2600, illetve 2800 Nm nyomatékú kivitelben. VH–PE

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Jármű és felépítmény

jármű és felépítmény • Camion Truck&Bus • 2020/9

letével. Az akár 28 colos könnyűfém keréktárcsák szintén az újdonságok közé számítanak. Magasabb felszereltségű kiviteleknél új LED fényszóróik és LED hátsó lámpák gondoskodnak a jó láthatóságról, ezzel vigyáznak a biztonságra. Premier az új Caddyben a Keyless Access, azaz a kulcs nélküli gyújtás és zárrendszer, továbbá a Digital Cockpit.

Kisteherújdonság

Caddy

Volkswagen Megérkezett az 5. generáció Ráncfelvarrás helyett teljes külső-belső megújulás

A jót mindig lehet még jobbá tenni – ezen gondolat vezérelhette a Volkswagen Haszonjárművek fejlesztőit, és nem csak gondolták, az igazán sikeres Caddyt alapjaiban megújították.

Caddyből az évek során több mint 3 millió készült. Sokoldalúságához kétség sem fér, mivel lehet kishaszonjármű, családi autó, személyszállító vagy akár lakóautó is. A Caddy nemzetközi népszerűségét magyarországi kedveltsége is alátámasztja. A Camion Truck&Bus magazin „Az év haszonjárműve” pályázatán – a 2,5 tonna alatti haszonjárművek igencsak népes kategóriájában – 15, egymás utáni évben győzedelmeskedett. A pályázat történetében még nem volt olyan győztes, amely ezt a teljesítményt mondhatta volna magáénak. Az első győzelmet a Caddy 2004-ben aratta, azóta nem is volt hajlandó a képzeletbeli dobogó legfelső fokát átengedni más márka képviselőjének. Idén új élet kezdődik a Caddy számára, immár az 5. generáció indul világhódító útjára. Jelentős térnövekedés, tökéletesített részle-

tek, új technológiák, dinamikus megjelenés – csupán az újdonság néhány jellemzője. Alapoktól más Az, hogy a Caddy alapjaiban megújult, szó szerint igaz, mivel most először minden moduláris keresztirányú platformra (MQB) épül. Az MQB például lehetőséget teremtett egy teljesen átalakított jármű-karosszéria létrehozására. Az eredmény: karizmatikusabb megjelenés, és ami még ennél is fontosabb, a c w-érték 0,33-ról 0,30-ra mérséklődött, ami új referenciaérték a piac többi szereplője számára. Még a külsőnél maradva, az új Caddyn több változás felfedezhető: a tolóajtók, a csomagtérajtó elektromos zárása, panoráma napfénytető (az első és a második üléssor felett) a maga 3,4 négyzetméteres üvegfelü-

Maradt a sokarcúság Az új Caddy sokarcúságát megőrizte, azaz lehet Cargo (zárt felépítményű furgon), Kombi (utastérablakokkal) és különféle személyautó-változatok (MPV). Az utóbbi három kivitelben rendelhető, ezek a Caddy, a Life és a Style. Közös tulajdonságuk, hogy az előző modell azonos szintű változatainál még jobban felszereltek. Két euroraklapnak is van hely Aminek az áruszállítók örülnek az új Caddynél, az a nagyobb térkínálat. A Caddy Maxiba (azaz a hosszú változatba) akár két euroraklap is kényelmesen elhelyezhető, a raklapok opcionálisan középen és hátul keresztbe, középen keresztbe és hátul hosszirányba rakhatók be. A rakodást segíti, hogy a tolóajtó az új modelleknél szélesebben nyílik.

Digitális környezet A kijelző- és vezérlőelemek teljesen átalakultak, új a rádió és az információs rendszerek. A Digital Cockpit és a legfeljebb 10 colos navigációs rendszer egyesítése új digitális kijelzőkből és kezelőelemekből álló környezetet hozott létre, még nevet is kapott, Innovation Cockpit lett. Az integrált eSIM kártyával rendelkező, online csatlakozású egység (OCU – Online-ConnectivityUnit) keresztül az infotainment rendszerek hozzáférhetnek a Volkswagen We mobil online szolgáltatásaihoz és funkcióihoz, ezáltal az új Caddy mindig csatlakoztatott.

Teljesen átalakult a járművezető munkahelye, a mai korhoz igazodva a sofőrt digitalizált környezet fogadja

Ezzel az új funkciók nem értek véget. A fényszórókapcsolót mostantól el lehet felejteni, a kormánykerék bal oldalán lévő Light & Sight gombok veszik át a feladatot. A központi vezérlőrendszer különféle elemei egyszerűen elérhetők a közvetlen hozzáférést biztosító gombokkal. A fülkében töltött időt kellemesebbé teszik az ergonomikus ülések, a LED belső világítás, a 230 voltos dugaszolóaljzat áramot szolgáltat… Újdonság a tetőventilátor, amely jobb légcseréről gondoskodik, gyorsabb helyhez kötött szellőzést biztosít. Garancia a biztonságra Nem csak digitálisabb lett az új Caddy, az asszisztens rendszerek száma is több. A 19 asszisztens rendszerből 6 teljesen új. Ezek közül az egyik a Travel Assist, amely most debütál Volkswagen haszonjárműben, támogatja a vezetést az egész sebességtartományban. A Travel Assist okán a Caddy átalakított többfunkciós kormánykereke kapacitív érzékelőkkel ellátott. Ezek az érzékelők még az enyhén érintő kéz pontos felismerését is biztosítják, így elkerülhetőek a téves figyelmeztetések. Az új Caddy is megkapta a Crafterből már ismert vontatmányasszisztenst (Trailer Assist), ezzel a segítővel lényegesen könnyebbé vált a vontatmánnyal történő tolatás, a hátrameneti manőverezés. A Side Assist az oldalsó holtteret figyeli. A 19 vezetéstámogató rendszer között akadA rakodást segíti, hogy a tolóajtó az új modelleknél szélesebben nyílik.

nak ugyan a korábbi modellekből ismertek is, de ezeket új funkciókkal látták el. TDI motor, benzines és CNG erőforrások Az új Caddy erőforrásai sem maradnak el innovációk terén a jármű többi egysége, rendszere mögött. A négyhengeres motorok már most teljesítik a 2021-es Euro 6 kibocsátáselőírásokban foglaltakat. A kiváló emissziós értékeknél nagy szerep jut a részecskeszűrőknek, amely minden jármű „tartozékává” lett. Először kerül kettős adagolórendszer a 75 és a 122 lóerő teljesítményű TDI egységekbe. Két SCR katalitikus rendszernek és dupla AdBlue befecskendezésnek köszönhetően a nitrogén-oxidok emissziós szintje jelentősen mérséklődött az előző modellhez viszonyítva, ezért jogosan állítható, hogy az új Caddy

Az új Caddy sokarcúságát megőrizte, azaz lehet Cargo (zárt felépítményű furgon), Kombi (utastérablakokkal) és különféle személyautó-változatok (MPV).

TDI erőforrásai a világ legtisztább dízelmotorjai közé tartoznak! A többi (benzines és sűrített földgáz üzemű) motornak sincs szégyenkeznivalója, sem a hatékonyságot, sem a fenntarthatóságot tekintve. A TSI benzinmotor 116 lóerő teljesítménnyel szolgálja vezetőjét, a CNG üzemű TGI motor pedig 130 lóerős. Az új hajtásrendszer-technológiák vitathatatlanul pozitív hatással bírnak, akár az ökológiai, akár gazdasági szempontból is nézzük. Motorváltozattól függően a Caddy üzemanyag-felhasználása akár 12 százalékkal is kevesebb lehet, ami biztató ígéret az üzemeltetők számára. PH–PE

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Jármű és felépítmény

jármű és felépítmény • Camion Truck&Bus • 2020/9

Kisteherújdonság

Caddy

Volkswagen Megérkezett az 5. generáció Ráncfelvarrás helyett teljes külső-belső megújulás

A jót mindig lehet még jobbá tenni – ezen gondolat vezérelhette a Volkswagen Haszonjárművek fejlesztőit, és nem csak gondolták, az igazán sikeres Caddyt alapjaiban megújították.

Teljesen átalakult a járművezető munkahelye, a mai korhoz igazodva a sofőrt digitalizált környezet fogadja

Az új Caddy sokarcúságát megőrizte, azaz lehet Cargo (zárt felépítményű furgon), Kombi (utastérablakokkal) és különféle személyautó-változatok (MPV).

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Jármű és felépítmény

Pótkocsi, felépítmény

KNAPEN EXSIDE

– a sokoldalú

Mozgópadlós félpótkocsi – függönyponyvás hozzáféréssel A KNAPEN újdonsága, az EXSIDE olyan mozgópadlós félpótkocsi, amely oldalajtókkal rendelkezik, ezáltal rakodáskor olyan hozzáférést biztosít, mint a függönyponyvás eszközök.

gondolat nem teljesen új, mivel már 2016-ban kezdett a cég olyan pótkocsi fejlesztésébe, amely oldalajtós, de nincs közbenső oszlopa. Az intenzív fejlesztést siker koronázta, tesztek is bizonyítottak, az EXSIDE nevet kapó pótkocsi megnövelt fuvarlehetőségeket, nagymértékű rugalmasságot biztosít használójának. Eltolható oszlop, 12,9 méter rakhatóság A KNAPEN cégtől a fuvarozók megszokták a sorozatos innovációkat, de ez a mostani újdonság teljesen szokatlan, akár meglepőnek is minősíthető. Az EXSIDE közbenső oszlopa egyik oldalra egyszerűen eltolható, ezáltal a lehető legszélesebb oldalnyílás érhető el. Ezzel rugalmas fuvareszköz keletkezik, bármely rakomány szállítható benne/ vele, ily módon az üresen futott kilométerek jelentősen mérsékelhetők. A szokásos rakományok – raklaposak, nagyzsákosak – könnyen, gyorsan fel- és lerakhatók a 12,9 méter hosszú oldalról. Nemcsak a közbenső oszlop eltolása segíti a rakodást, hanem az emelhető tető is, ez utóbbi 30 centiméter pluszt ad. A mozgópadlós félpótkocsi klasszikus rakománya az ömlesztett áru, de akár hosszú profilok rakodása sem okoz problémát, mivel azok daruval rakodhatók. A hátsó ajtók feletti forgatható szerkezet, valamint az el-

tolható közbenső oszlop a szállítandó anyagokat tekintve maximális sokrétűséget biztosít. Az említett felső forgószerkezet a talajról működtethető, egyszerűen és biztonságosan.

jármű és felépítmény • Camion Truck&Bus • 2020/9

Egyszerű kezelhetőség Az EXSIDE fejlesztésekor szigorúan fókuszáltak az alacsony tulajdonosi összköltségre. Végig a tervezési és fejlesztési folyamat során a KNAPEN azon is igyekezett, hogy hű maradjon filozófiájához, azaz olyan megoldásokat tárjon a fuvarozók elé, amelyeket az egyszerűség jellemez. Mint eddig, ezúttal is tudatosan kerülték a magas műszaki kockázatot jelentő konstrukciókat. Az EXSIDE eltolható közbenső oszlopa a tulajdonosi összköltség lényeges eleme, emellett biztonságosabb is, eltolva kiküszöbölhető, megszüntethető a rakodás során gyakran előforduló ütközés, például az emelővillás targoncával. Ha a közbenső oszlop valamiképp mégis sérülést szenvedne, a csere gyors és még költséghatékony is, javításuk (hegesztéssel, festéssel) vagy cseréjük miatt nem esik ki a fuvareszköz sok időre a munkából.

kéri. Amennyiben egy oldalajtó nem elég, az EXSIDE akár mindkét oldalán kaphat oldalajtót – ez persze opció. Az ajtó sínjeit nem szükséges süllyeszteni, az oldalajtó nyitását követően kioldódik a közbenső oszlop az alsó szegélynél. A közbenső oszlopot a pótkocsi felső élén lévő sín tartja, könnyen eltolható az egyik oldalra. Az oldalajtóknál és a közbenső oszlopnál teljes a nyílás a pótkocsi alsó élétől számítva. Mivel nincs sín alul, a kosz, semmiféle szen�nyeződés nem halmozódik fel. Az ömlesztett rakomány maradéka, összegyűlt piszok, a fagy sem tudja leblokkolni sem az oldalajtót, sem a közbenső oszlopot. Amennyiben nagyobb magasság szükséges a rakodás folyamán, akkor az emelhető felső tartó rendelhető. A 30 centiméteres magasságnövelésnek köszönhetően a pótkocsi teljes hasznos magassága kihasználható. A hidraulikus felső tartó kézzel (kézi szivattyúval)

Alapos tesztelés Annak érdekében, hogy az ügyfelek teljes bizalommal legyenek az EXSIDE megbízhatóságát tekintve, a pótkocsi minden szempontból intenzív tesztelésen ment át, annak tudatában, a pótkocsik nehéz körülmények között töltik dolgos hétköznapjaikat. Ezért áldoztak sok időt a skandináviai tesztekre. Skandináviában nemcsak a tél kegyetlen, hanem a hatalmas távolságok is, a szerpenA szokásos rakományok könnyen, gyorsan fel- és lerakhatók a 12,9 méter hosszú oldalról. A közbenső oszlop eltolása, az emelhető tető (30 cm) segíti a rakodást

tinek, a megengedett nagyobb rakománysúlyok is nehezítik a fuvarfeladatok teljesítését, azaz próbatételekre tökéletes helyszín. Ha ott egy jármű jól vizsgázik, nincs félnivaló a mindennapi munkák során sem. Három évtizedes kapcsolat A KNAPEN Trailers 30 éve gyárt oldalajtós, mozgópadlós félpótkocsikat, óriási ismeretekkel rendelkezik az oldalajtós megoldással kapcsolatosan. Ha valamely pótkocsi ömlesztett árut szállít, a zárt oldalajtónak ugyanazt a mértékű nyomást kell tudni elviselni, mint a fix oldalfalaknak. Emellett az ajtókat ugyanúgy „bántja” a fagy, a légszennyeződések, a rezgések, fennáll a deformáció veszélye is… ezek külön-külön és együtt is erősen befolyásolják a pótkocsi üzemidejét. A sok-sok éves tapasztalat azonban mindenképp segít, hogy hosszú életű fuvareszközök készülhessenek a KNAPEN termelőüzemében. Az ügyfelek kívánsága szerint Az ügyfelek kívánsága természetesen a KNAPEN-nél is szent. A fuvarozó dönti el például, hogy az oldalajtót jobb vagy bal oldalra

működtethető, teljesen automatizáltan. Papp Erzsébet

EXSIDE alapspecifikáció Oldalajtók bal és jobb oldalon, opcióként mindkét oldalon Közbenső oszlop normál, eltolható Felépítmény KNAPEN alumíniumprofilok, teljesen robothegesztéssel – napenergiát használva Alváz a bevált K600-as acél alváz, 39/45 tonna Felső tartó opcióként, emelési magasság plusz 30 centiméter

A mozgópadlós félpótkocsi klasszikus rakománya az ömlesztett áru, de akár hosszú profilok is daruval rakodhatók. A hátsó ajtók feletti forgatható szerkezet, valamint az eltolható közbenső oszlop a szállítandó anyagokat tekintve maximális sokrétűséget biztosít

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Jármű és felépítmény

Pótkocsi, felépítmény

KNAPEN EXSIDE

– a sokoldalú

tolható közbenső oszlop a szállítandó anyagokat tekintve maximális sokrétűséget biztosít. Az említett felső forgószerkezet a talajról működtethető, egyszerűen és biztonságosan.

jármű és felépítmény • Camion Truck&Bus • 2020/9

működtethető, teljesen automatizáltan. Papp Erzsébet

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Reflektor

ygur Necip a 90-es években már többször is járt Magyarországon, néhány évi szünetet követően 2000-ben családostól véglegesen ide költözött. 2010-ben hozta létre cégét, a Tura Logistic Kft.-t. Később a Hilal Trans A.S. török céghez csatlakozva a nagy fuvarozótársaság családtagja lett (a szlovák és a lengyel leányvállalatok mellett). Míg korábban a cég profilja a vámkezelés és a raktározás volt, addig ma már saját kamionjaival fuvarozik, leginkább Törökországba, hiszen ezt a területet igazán jól ismeri. A raktározás azért továbbra is megmaradt. A cég nagyon kedvelt a törökországi fuvarozók között, aminek szerinte igen egyszerű oka van. Például, péntek délután nem küldik el a kamionost, hanem igyekeznek megoldást találni, hogy még visszaindulhasson Törökországba, ne kelljen itt töltenie a hétvégét. Tudja, mindenki az idővel versenyez. Van egy török mondás: Nem számít, hol születtél, ahol a megélhetésed megtalálod, ott van a hazád! Aygur Necip ezen mondás alapján már Magyarországot tekinti hazájának.

Reflektor • Camion Truck&Bus • 2020/9

Flottaépítés

Tura Logistic Kft.

Flottabővítés 35 használt Renault Trucks T vontatóval Minden idők legnagyobb használtjármű értékesítése Biatorbágyon Az utóbbi hónapok valószínű legnagyobb flottaátadása a Renault Trucks Magyarország biatorbágyi központjában történt. Ez az átadás azonban más szempontból is szenzációnak számított.

A flottaátadás-átvétel résztvevői (balról): Ivilin Todorov (Renault Trucks), Aygur Necip (Tura Logistic), Tringer Zoltán és Kodov-Atanaszov Zsivko (Renault Trucks)

Közel-keleti bizonyítás Törökországban igen népszerű a Renault Trucks márka. A „családban” emlékezetesen jó jármű volt az a Renault Premium, amely Lengyelország és Azerbajdzsán között végzett fuvarozást. Akárhogy is nézzük, ez az út egy irányba is körülbelül 5500 kilométer, ezeket a fuvarokat kiválóan teljesítette a Renault, meghibásodás nélkül, 28-30 literes fogyasztással. Ennél jobb referencia nem is szükséges! Ráadásul nem is ez volt az egyetlen pozitív tapasztalat. Az anyacégnél már 1000, de más török fuvarozóknál is szép számmal dolgoznak Renault kamionok. Alapos számolást követően A Tura Logistic egy járművel kezdte a szállí-

tási feladatait, amelyet használtan vásároltak Szlovákiából. Idővel Renault Trucks is került a flottába. A Tura Logistic 2014-ben vásárolta az első Renault Trucks vontatóját, amely vásárlásában közrejátszott a márka jó híre. Mivel a fuvardíjak stagnálnak, minden más viszont meredeken emelkedik, ezért járműcserénél, flottafejlesztésnél minden egyes költségtényezőre nagyon oda kell figyelni, elsőként a fogyasztásra. De még vásárlás előtt ajánlatos alaposan összehasonlítani a márkákat, egy év alatt mi mennyibe kerül majd a használat során. Az anyavállalatnál, annak szlovákiai, lengyelországi cégeinél a Renault fuvareszközökkel csak kedvező tapasztalatokat szereztek. Aygur Necip az évek során maga is Renault Trucks-elkötelezett lett, ezért ha némelyik idős járművét cserélni szükséges, nem is jöhet más szóba, mint kizárólagosan a Renault márka. Amúgy is vallja, sok szempontból előnyösebb, ha egy flotta márkatiszta, nem 4-5-féle márkára kell figyelemmel lenni. Teljes a bizalom Bízik a Renault-kban a Tura Logistic tulajdonosa. Idén májusban 9 Renault Trucks T 480 HSC X-Low használt nyerges vontatót vásárolt. Már ez is kuriózumnak számít, de ezt a tételt megtetézte augusztusban, amikor 35 (!) használt Renault Trucks T 520 középfülkés, nagy motoros nyerges vontatót vett át! – Használtjármű-kereskedelemben ez ritkaságszámba megy – jegyezte meg Tringer Zoltán, a Renault Trucks Keleti Régió ügyvezető igazgatója. – Eleve ritkább a flottavásárlás, inkább a darabonkénti értékesítés jellemző. (Kivétel, ha kereskedők vásárolnak, de az más kategória.) Ilyen mennyiségben – ez teljesen egyedülálló! Nagyon örülünk ennek! A történetünkben ilyen flottavásárlás még nem volt, ez minden várakozásunkat felülmúlta! Nem egyszerű értékesítés Biatorbágyon működik a Renault Trucks Used Truck Center. Elmondható, a fuvarozók itt pontosan ugyanolyan szolgáltatási háttérrel vásárolhatnak használt, mint új járművet. Akárcsak az új eszközöknél, a használtaknál is igénybe vehető finanszírozás (többféle közül is lehet választani), különböző szervizszolgáltatások léteznek, sőt akár még visszavásárlási garancia is elérhető. Igazi Renault Trucks-különlegesség a Selection garancia, amely kifejezetten a használt járművekre kialakított kiterjesztett garancia, amelyet más márka nem is kínál. Ebben benne foglaltatik hajtáslánc-garancia (2 év vagy 300 000 kilométer), az AdBluerendszer garanciája, szerviz, és nem utolsósorban a nemzetközi mentés. Hogy mindezt a Renault Trucks merje nyújtani, ahhoz hozzátartozik az előzetes 200 pontos bevizs-

gálás, egy alapos szerviz, új akkumulátor… Azaz a használtjármű-eladás nem csupán értékesítés, hanem egyúttal szolgáltatási csomag is! Flottabővítési tervek Ez a történet még nem ért véget. Aygur Necip tulajdonosnak nagy tervei vannak a

jövőre nézve. A nemrég vásárolt telken önálló raktárbázist, logisztikai központot kíván létrehozni. Papp Erzsébet Hároméves, 200 pontos átvizsgáláson átesett vontatók, kifejezetten a használt járművekre kialakított Renault Trucks Selection garanciával

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Reflektor

Reflektor • Camion Truck&Bus • 2020/9

Flottaépítés

Tura Logistic Kft.

A flottaátadás-átvétel résztvevői (balról): Ivilin Todorov (Renault Trucks), Aygur Necip (Tura Logistic), Tringer Zoltán és Kodov-Atanaszov Zsivko (Renault Trucks)

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Reflektor

Járműflotta-fejlesztés

J.S. Logistics – visszatért a Pappashoz

Hat darab, ötödik szériás Mercedes-Benz Low Liner Actros típusú nyerges vontató átvétele a Pappas Auto Magyarországtól A J.S. Logistics közel 10 év után tért vissza a Pappas Auto-hoz, az új együttműködés keretében a vállalat 6 vontatóból álló Actros flottát vásárolt. Az alapvetően nemzetközi fuvarozással és szállítmányozással foglalkozó vállalat FTL fuvarokat indít Magyarországról Német országba, Ausztriába, valamint Olaszországba. A J.S. Logistics cégcsoport nemcsak Európa országait köti össze, hanem légi, vasúti és vízi úton a világon bármilyen start- és célállomást is.

Koronavírus idején is stabilan A J.S. Logistics 2020-as terveit teljes mértékben átírta a koronavírus, melynek hatása várhatóan még éveken keresztül érezhető lesz. A vállalat és az ügyfelei azonban stabil lábakon állnak, így az üzleti folyamatok biztonságosan tervezhetők. A bizonytalan világpiaci helyzet ellenére a vállalat egyike azon piaci szereplőknek, ahol nem kellett elbocsájtani alkalmazottakat, sőt olyan beszerzéseket sem kellett elhalasztani, mint az új nyerges vontatók munkába állítása. Ezáltal szolgáltatásaik minősége továbbra is a legmagasabb szintet képviseli a piacon, amelyre nagy szükségük is van, amennyiben szeretnék megőrizni pozíciójukat és versenybe szeretnének szállni a délkelet-európai országok fuvarozó cégeivel. Minőségi szolgáltatást, minőségi flottával A J.S. Logistics számára legalább annyira fontos a minőségi nyerges vontató, mint annak a beszerzési ára. A megbízhatóság a vállalat egyik szolgáltatási alappillére, tehát nem engedhetik meg maguknak, hogy olyan márkát válasszanak, amely nem a legmagasabb minőséget és megbízhatóságot képviseli. A Pappastól megvásárolt flotta hat darab, ötödik szériás Low Liner Actros típusú nyerges vontatóból áll. A Mercedes-Benz Actros megkapta a „Truck of the Year 2020” elismerést, amelyet minden évben egy nemzetközi szinten elismert szakújságírókból álló zsűri ítél oda az európai piacon megjelenő legjobb új teherautó-márkának. A flotta 5 darab 1851LS/nRL BigSpace és 1 darab 1845LS/nRL BigSpace típusú vontatóból áll, ez utóbbi a legújabb MirrorCammel és teljes digitális műszerfallal felszerelt változat, közlekedési táblafelismerő rendszerrel. Minden most átadott jármű az elérhető legmagasabb szintű biztonsági rendszerrel rendelkezik, ami magában foglalja a távolságtartó tempomatot, a stop&go funkciót, az 5. generációs vészfékezési asszisztenst, valamint a vezetőoldali légzsákot. Az Actros kiválasztásánál nemcsak a kedvező fogyasztás és a nagyon kedvező szervizintervallum volt a meghatározó, hanem a design és a kényelem is, amivel a J.S Logistics Kft. kényelmes munkakörülményeket tud teremteni a kollégáinak. Az Actrosban a sofőrkomfortról nagy mére-

tű tárolórekeszek, komfortülés, 750 mm széles komfortmatracok, állóklíma és légrugós kabin gondoskodik. „A Pappasnak kiváló az értékesítési kommunikációja, illetve érezhető a figyelem, amely nem csak addig tart, amíg aláírjuk a szerződést. A koronavírus ellenére időben szállították és adták át a járműveket – ami jelen körülményeket tekintve – már nem természetes” – mondta Kiss Emese a J.S. Logistics ügyvezetője: (x)

Kiss Emese a J.S. Logistics ügyvezetője: „Fontos megjegyezni, hogy a Mercedes esetében a másodlagos piaci ár is kedvező, illetve olyan karbantartási szerződést köthettünk, amely minden költségünket fedezi az Európai Unió teljes területén, beleértve a vontatást is. Figyelembe vettük még a +2 év kiterjesztett garancia nagyon kedvező árát, és a kamion valós üzemagyagfogyasztását is, ami minden gyártót figyelembe véve az élvonalban van”

Műszaki háttér • Camion Truck&Bus • 2020/9

A buszba épített Toyota Honda mobil hidrogénüzemanyagcellás generátorállomás

a egy természeti katasztrófa (földrengés, hurrikán, áradás stb.) romba dönti egyegy terület áramellátó rendszerét, az nemcsak a helyiek, de a segítségükre sietők dolgát is megnehezíti. Az ilyen helyzetek megoldására fogott össze a Toyota és a Honda, és a közösen megalkotott mobilgenerátor-állomásaikat már tesztelik is. A Moving e üzemanyagcellás busza nemcsak vészhelyzetekben segíthet az áramellátás (legalább részleges) helyreállításában, hanem akár „békeidőben” is hasznosítható, például összejövetelek, rendezvények mobiláramellátójaként. A jelenleg is folyó tesztek során a fejlesztők egyszerre mérik fel a rendszer képességeit és a vele szemben támasztott igények, követelmények mértékét is. A mozgó, úgynevezett „helyzetfüggetlen”* generátorállomás saját erejéből jut el a helyszínekre, a mobil-áramfejlesztőkkel és az akkukkal pedig teljesen „házhoz szállítható” az elektromos-

* Helyzetfüggetlen: Az úgynevezett helyzetfüggetlen eszközök és műszaki megoldások éppúgy alkalmazhatók, használhatók vészhelyzetben, mint normális, hétköznapi körülmények között

Energiarendszerek

Moving

ság – méghozzá úgy, hogy háttér-energiaforrásként mindig ott a busz üzemanyagcellája és komoly sűrített hidrogénkészlete. A busz a Toyota korábbi üzemanyagcellás modelljére épül, de az eddigi hidrogénmennyiség kétszeresének befogadására képes, így teljes elektromos kapacitása 454 kWh, legnagyobb leadott teljesítménye pedig 18 kW. A Moving e a fenti mutatókkal könnyedén ellát elektromos energiával akár egy teljes evakuációs központot, miközben a Honda Mobile Power Pack és a LiB-AID E500-as akkumulátorok töltésére is képes, a Power Exporter 9000 működtetésével. A Moving e utasterében külön pihenőhelységet is kialakítottak. A Toyota és a Honda önkormányzatok és üzleti vállalkozá-

sok segítségével tökéletesíti tovább a Moving e rendszert, és folytatja annak tesztelését is. A tesztek Kezdet 2020. szeptember A Moving e hatósugara A nagy kapacitású hidrogéntöltő állomás 100 km-es körzete Az áramellátás nagysága Kb. 490 kWh (kb. 240 kWh, ha a busz 2x200 km-t tesz meg a hidrogénfeltöltés után) Felépítés 1 db üzemanyagcellás autóbusz 2 db hordozható Power Exporter 9000-es Hordozható akkumulátorok: 36 db Honda Mobile Power Pack 20 db LiB-AID E500 36 db Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept

A mobil-áramfejlesztőkkel és az akkukkal teljesen „házhoz szállítható” az elektromosság

Varga Zsombor

Katasztrófák idején bevethető hidrogénüzemanyagcellás mobilgenerátor-állomást tesztel a Toyota és a Honda A Toyota és a Honda közösen tervezett és épített mozgó generátor állomásokat. A Moving e nevű, nagy teljesítményű önjáró energiaellátó központokat üzemanyagcellás hajtású buszokba építik be, így a jármű eleve nagy mennyiségű sűrített hidrogén befogadására képes, ugyanakkor több, kisebb teljesítményű hordozható generátort és hordozható akku mulátorokat is szállít. A cél a katasztrófák sújtotta területek áramellátásának gyors megoldása.

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Buszvilág

Jármű-klimatizáció

Konvekta Ultra Light 3 A német gyártó sokrétűen átdolgozta az Ultra Light autóbusz-légkondicionáló sorozatát A tetőre szerelt Ultra Light (UL) kompakt légkondicionáló berende- zés már sokezerszeresen bizonyí totta hatékonyságát. A Konvektánál mégis elérkezettnek látták az időt a sokrétű fejlesztéshez.

z előd sorozathoz képest a fő törekvés a csökkentés volt, hogy az új rendszer sokkal kevesebb hűtőközeget igényeljen, miközben kitűnő teljesítőképessége továbbra is megmaradjon. Mindazt, ami jónak bizonyult korábban, azaz az összes részegységnél alkalmazott kiváló szerkezeti anyagokat ezután is használják a gyártás során, a szolgáltatások, így a szerviz és a karbantartás viszont jelentősen egyszerűbb lett. Lényegesen kevesebb hűtőközeg Az anyagok kiváló tömítettsége, szigete-

lő hatása előnyösen hat az energiaszükségletre. A részegységek és vezetékek átdolgozásával vagy cseréjével az új készülék elődjéhez viszonyítva 50 százalékkal kevesebb hűtőközeggel is megelégszik. Az R134a vagy az R513a hűtőközeg mennyisége a korábbi körülbelül 10 kilogrammról 5 kilogrammra csökkent, úgy, hogy közben a teljesítmény nem mérséklődött. Egyre inkább fontosabbá válik a hűtőkészülékek még hatékonyabb, ugyanakkor még takarékosabb működése. Az Európai Unió is szigorúan szabályoz, szinte rákényszerítve a cégeket az F gázok (mint például az R134a) használatának csökkentésére. A Konvektát nem érheti vád, hiszen az új Ultra Light 3 készüléksorozat igazán jelentősen hozzájárul a CO2-lábnyom csökkentéséhez. Aerodinamikus és ultra könnyű készülékek Az átdolgozott Ultra Light 3 sorozat modern megjelenésével is kitűnik. Dinamikus és speciális élkialakítású profiljaival, puritán felületeivel nemcsak mutatós, hanem aerodinamikus és funkcionális is. Az Ultra Light sorozat legújabb tagja, az Ultra Light 3 a fejlesztés révén most mindös�sze körülbelül 100 kilogramm tömegű, ezzel mindenképpen „dobogós” a hasonló kategóriájú készülékek között. Az Ultra Light sorozat készülékeinek hűtőteljesítménye 24 és 45 kilowatt közötti, ugyancsak kiváló a fűtési teljesítmény is, amely 30 kilowattól 48 kilowattig terjed. Költségérzékeny cégeknek ajánlva Az Ultra Light 3 készülékek a költségérzékeny szállítócégek számára készülnek. (Azaz minden cégnek ajánlott, mert manapság ugyan mely vállalkozás nem költségérzékeny?!)

A készülék kialakítása meggátolja a por és egyéb szennyeződések bejutását. A csavarkötéseket leváltották, a részegységek új elrendezésének köszönhetően a szerviz, a karbantartás könnyebb lett, lévén az alkatrészek egyszerűen és gyorsan cserélhetőek. A készülék a busz oldaláról nyitható, így aztán senkinek nem kell a busz tetején tornamutatványokat bemutatni. Az összes fedél gyorsan nyitható rögzítőkkel és fedéltartókkal ellátott, lehetővé téve ezzel a komplikációmentes hozzáférést. Kitüntetett figyelemmel a környezetre A Konvekta régóta elkötelezett a környezet védelmében. Ez a törekvés ezúttal, az Ultra Light 3 esetében is nyomon követhető. A tökéletesítés célja az is volt, hogy olyan légkondicionáló és fűtőrendszereket fejlesszenek, amelyek az összes kapcsolatos folyamatoknál biztosítják a környezetbarátságot, egyúttal az energiahatékonyságot, ezért fordítottak figyelmet a részegységekre is, illetve a felépítési módszerekre. Az szintén figyelemre méltó, hogy a készülék építőanyagai újra feldolgozhatóak, újrahasznosíthatóak. Nemcsak a gyártás során felhasznált anyagok vannak jó viszonyban a környezettel, hanem a Konvekta a gyártási folyamat ös�szes lépését optimalizálták környezetvédelem és energiahatékonyság szempontjából. Ezen túlmenően még optimális csomagolási és szállítási rendszert is kigondoltak. Kön�nyű, de mégis robusztus anyagokból épített, sokrétűen használható tartókon tárolhatók a kondicionálóegységek, megkönnyítve ezzel a raktározást, megszüntetve ezáltal a műanyag csomagolóanyagok, kartondobozok használatát. Papp

Buszvilág • Camion Truck&Bus • 2020/9

HEPA rendszerek gyorsan és egyszerűen beszerelhetők. A HFT 300-as és a HFT 600-as szűrőrendszerekkel elláthatók a betegszállítók, a buszok, sőt még a villamosok is. Tisztítási minőség: 99,995 Percenként 5, illetve 10 köbméter levegőt tisztítanak meg a 0,3 mikrométernél kisebb részecskéktől, így a vírusoktól, baktériumoktól, porszemektől, aeroszoloktól. Ezzel a szűrési minőséggel a WHO (Egészségügyi Világszervezet) irányelvei is teljesülnek, csakúgy, mint az USA CDC megelőzési és az európai ECDC irányelvek is. A tisztítási minőség 99,995 ezrelékes, ezáltal jelentősen csökkentik a fertőzés kockázatát a mentőkocsikban együtt lévőknél csakúgy, mint a közösségi közlekedési eszközök utasainál. Nagy terekbe 2 változat A nagy belső térrel rendelkező járművek számára 2 változat létezik, a 60, illetve 120

1 centiméter hosszúságú, ezek 300, illetve 600 köbméter levegőt képesek megtisztítani óránként. Nagyon nagy légterek esetében kombináltan több légszűrő, eltérő helyzetekben is beszerelhető. Ezen szűrők 20 centiméter átmérőjűek, 3,1, illetve 5,5 kilogramm

Fertőzésvédelem

Webasto

HEPA

levegőszűrő rendszer

Utólag is felszerelhetőek A hűtő-fűtő megoldások specialistája ezúttal utólagos beszerelésre ajánl levegőszűrő rendszert.

súlyúak, tehát könnyűek, bármely helyzetben elhelyezhetők. Szükség esetén a Webasto megfelelő tartókat is szállít, a szerelés mindössze 30 percet vesz igénybe. A levegőszűrő rendszer 12 vagy 24 voltos csatlakozást igényel. A szűrőcserénél nincs semmiféle egészségügyi kockázat. A Webasto levegőszűrő rendszere a vállalat kereskedelmi hálózatában augusztus óta elérhető. Papp

1. HFT 300 és HFT 600 szűrőrendszer 60, illetve 120 centiméter hosszúságú, 300, illetve 600 köbmétert tisztít meg óránként 0,3 mikrométernél kisebb részecskéktől. Ezzel teljesíti a HEPA filterosztály H14 elvárásait 2. A Webasto szűrőrendszere 99,995 ezrelék hatásfokkal tisztít. Ezzel a teljesítménnyel lényegesen csökkenti a fertőzésveszélyt 3. A Webasto szűrők nagy terű közlekedési eszközökben szintén használhatók, akár több készülék is felszerelhető

Fotók: Webasto

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Szakmai Fórum

NiT Hungary hírek

Mentőöv érkezhet az autóbuszos magánvállalkozók részére Ipartestületünk a koronavírus-járvány idején minden lehetséges fórumon, több alkalommal is felhívta a kormányzat figyelmét a különjárati autóbuszos személyszállítással foglalkozó cégek drámaian nehéz helyzetére, de az állam képviselői eddig nem hallották meg a vészkiáltásunkat. Most mintha mégis esély mutatkozna arra, hogy a mélyrepülésben lévő ágazat szereplői mentőövet kapjanak. A Széchenyi Turisztikai Kártya Program 2020 szeptemberében kizárólag a turisztikai szektorban tevékenykedő mikro-, kis- és közepes vállalkozások számára elérhető új, 100 milliárd forintos hitelkonstrukcióval bővül, és az igénybevétel feltételrendszerének kidolgozásán már dolgozik az ITM, a Magyar Turisztikai Ügynökség (MTÜ) és a KAVOSZ bevonásával. Szervezetünk tájékoztatást kért dr. Guller Zoltántól, az MTÜ vezérigazgatójától, hogy a turizmusban dolgozó autóbuszos kkv-k kedvezményezettjei lehetnek-e a fenti

hitelkonstrukciónak. A NiT Hungary szerint a magántulajdonú buszos vállalkozások piacon maradása az állam és a szakma közös érdeke, ezért együtt kell megtalálni azt a megoldást, ami biztosítja e cégek túlélését és szerepvállalását a turisztikai célú autóbuszos személyszállítás újraindulásában. Bizakodásra adhat okot, hogy ipartestületünkhöz eljuttatott válaszlevelében Könnyid László, az MTÜ turizmusszakmai vezérigazgató-helyettese arról tájékoztatott, hogy a Széchenyi Turisztikai Kártya Program hitelkonstrukciójának optimalizálása során megfontolják a különjárati autóbuszos személyszállítási szektor igényeit.

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/9

A minimális fuvardíj versenyjogi korlátokba ütközik Több NiT Hungary-tagvállalkozás szerint a minimum fuvardíj meghatározásával vissza lehetne szorítani az önköltségi ár alatti fuvarozás piactorzító hatásait. A tagságtól érkező igényekre és a téma aktualitására figyelemmel, „Minimális fuvardíj bevezetésének jogszabályi és versenyjogi lehetősége az EU-ban és belföldön” címmel online minikonferenciát szerveztünk érdeklődő fuvarozóink számára. Túl alacsony áron/dömping áron értékesíteni vagy szolgáltatást kínálni és ezzel versenytársakat a piacról kiszorítani etikátlannak, jogtalannak tűnhet sokak számára. De a versenyjog nem intuitív terület, egy adott versenyjogi helyzetben nehéz megítélni a saját belső morális érzetünk alapján, hogy valóban tilosban járunk-e, vagy jogszerűen cselekszünk, mondta bevezetőjében

Ipartestületi törekvés: pályáztatás, alvállalkozói konstrukció Hosszú ideje foglalkoztatja a szakmát, hogy labdába rúghatnak-e a magánvállalkozások az autóbuszos közszolgáltatásban a piaci liberalizációt követően. E kérdés leghangosabb szószólójaként szervezetünk az ITM szakfőosztályának adott írásbeli állásfoglalást. A koronavírus-járvány következtében számos különjárati személyszállítással foglalkozó magáncég elveszítette munkájának nagy részét. Ezért ezek a vállalkozások most jelentős korszerű, fiatal évjáratú járműkapacitással és felkészült gépjárművezető-állománnyal rendelkeznek, melyek alkalmasak lehetnek – akár konzorciumi formában is – a meghirdetett kis régiós szolgáltatások (25-30 darabos járműigény) elláNiT Hungary hírek

tására, tájékoztatta a NiT Hungary Borbélyné dr. Szabó Ágnest. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium Közlekedési Szolgáltatási Főosztályának vezetőjétől egyúttal információt kértünk a kiírásra kerülő infrastruktúra (megállóhelyek, autóbusz-állomások) lehetséges vagy kötelező igénybevételi feltételeiről, illetve arról, hogy milyen életkorú és műszaki felszereltségű autóbuszokkal kell számolni a pályázatok esetében. Újfent megerősítettük, hogy szükségesnek tartjuk az eredeti szakmai döntés szerint a kis régiók pályáztatását, valamint az alvállalkozói konstrukció jogszabályi feltételeinek kidolgozását és azok garanciáinak megteremtését a szaktárca szakmai ellenőrző felügyelete mellett.

Fejes Gábor ügyvéd, a versenyjogi piac egyik vezető hazai szakembere. Az uniós és a magyar versenyjog határozott parancsa szerint minden vállalkozó maga dönthet az árpolitikájáról, senki nem szólhat bele, hogy mennyiért végzi a tevékenységét. Persze a konkurens cégek képviselői morális szempontból joggal mondhatják, hogy egy szolgáltatás beárazása nem csak az adott vállalkozásra tartozik, hiszen az indokolatlanul alacsonynak tűnő áraival

megkárosíthatja a többi piaci szereplőt. A versenyjog azt várja el a vállalkozásoktól, hogy a lehető legnagyobb mértékben versenyezzenek, sértve akár az összvállalkozói érdekeket is, a legfontosabb parancsként lefektetve, hogy a vállalkozásoknak tilos a megállapodás, az összehangolt piaci fellépés, aminek célja vagy hatása a verseny korlátozása, említette a szakember. Fontos, hogy a versenytárs vállalkozókat tömörítő szakmai szervezetek sem szólíthatják fel tagjaikat például minimumárak érvényesítésére. Az árverseny a verseny egyik legfontosabb dimenziója, ennek a kőbe vésett uniós versenyjogi szabálynak a megváltoztatása jó ideig biztosan nem várható. Versenyjogi jogsértés esetén a jogkövetkezmények igen súlyosak, és nem feltétlenül merülnek ki pénzbüntetéssel, mert az érintett cégek érintett munkatársai – ha közbeszerzési eljárásban egyeztetik áraikat – akár büntetőjogi következményekkel is számolhatnak, csorba eshet a jó hírnevükön, csökkenhet a piaci értékük. Tehát túl nagy kockázatot vállal, aki ebben az irányban gondolkodva igyekszik javítani a versenyhelyzetén, figyelmeztetett Fejes Gábor. Az állami szabályozás nem kizárt, de ez jogszabályalkotással jár, és a folyamat hosszabb időt vesz igénybe. Ráadásul csak Magyarországon lenne érvényes, a nemzetközi relációkra nem lehet tagállami szinten meghatározni egy minimális fuvardíjat. Azt is figyelembe kell venni, hogy állami árszabályozás esetén kötelező biztosítani az EU-s joggal való konformitást (az árszabályozás nem sértheti az áruk/szolgáltatások szabad áramlását), emelte ki az ügyvéd, hozzátéve, ha ez nem történne meg, a hatósági ár alkalmazása egy-két éven belül elbukna Brüsszel ellenállásán.

Az árverseny a teljes szakmának árt Az önköltség alatti fuvarozás továbbra is súlyos probléma az ágazatban, ami nemcsak az e gyakorlatot követő vállalkozásoknak előnytelen hosszabb távon, de a tisztességes cégeket is komoly kihívás elé állítja. A Transporeon nevű európai logisztikai informatikai platformon is gyakoriak a tényleges költségszint alatt tett fuvardíjajánlatok, melyeket a jogkövető fuvarozók nem tudnak tartani, és lemaradnak a meghirdetett munkákról, hívta fel ipartestületünk figyelmét több tagvállalkozásunk. A NiT Hungary azonnal „tollat ragadott”, tájékoztatva a platform vezetőit, hogy a fuvardíjak csökkenése olyan árversenyt generál, ami már a fuvarozók önköltségszintjét sem fedezi, és jelentős kockázatokat rejt mind a közlekedésbiztonságot, mind a szabályos tevékenységvégzést tekintve. Márpedig jogos érdek, hogy a piacon azonos versenyfeltételek mellett a jogkövető vállalkozások maradjanak fenn, és az önköltségi szint

A közúti árufuvarozás fontos mérföldkőhöz érkezett 2020. július 31-én, amikor kihirdették a Mobilitási Csomag jogszabályait. Ezek 2020. augusztusától több lépcsőben ütemezve élesednek, és komoly átalakulást hoznak a közúti árufuvarozási szektorban. A csomag célja a közúti árutovábbításban tevékenykedő vállalkozások működési környezetének egységes keretek közé szorítása, regulációja, fehérítése, a szolgáltatások színvonalának emelése, a működés biztonságosabbá tétele és a szektorban dolgo-

fölött némi haszonra is szert tudjanak tenni az életben maradásuk és jövőbeni boldogulásuk érdekében. Szervezetünk arra kérte a Transporeon irányítóit, hogy szűrjék ki a kirívóan alacsony kilométerdíjon fuvart vállaló cégeket, ami hosszú távon fenntarthatatlan. Kezdeményeztük továbbá, hogy az árverseny későbbi hatásaira is hívják fel a portáljukon keresztül üzletelők figyelmét. Hírek a NiT Hungary háza tájáról

5 tengelyen – A NiT Hungary szeptember 27-én, 16 órától az online térben rendezi meg az 5 tengelyen – biztos kézzel közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenyt, hogy megőrizze a nyolcadik évadba lépő megmérettetéssel kapcsolatos értékeket, és folytassa a hét éve sikerrel zajló brandépítést. A járvány okozta veszélyhelyzethez alkalmazkodva és a biztonságot szem előtt tartva, az ORFK – OBB, a Közúti Közlekedésbiztonsági Akcióprogram, a NÚSZ, a Magyar Közút, a KTI, a MOL, a DAF, a Hankook és a Schmitz Cargobull támogatásával sorzók munkakörülményeinek javítása. Az új szabályok ugyanakkor egyértelműen növelik a jogkövető módon működő fuvarozók költségeit. Mindez azonban – az uniós szinten is összehangolt ellenőrzések, az ehhez kapcsolódó infrastrukturális és informatikai háttér nélkül – versenyelőnyt jelent a harmadik országos vállalkozásoknak, és hátrányosan érintheti az EU-n belül működő fuvarozócégeket, összességében a teljes logisztikai szektort.

kihirdetett jogszabályok jelentősen befolyásolják a jövőben a fuvarszervezést, a gépjárművezetők munkaidejének beosztását, és bizonyos pluszköltségeket is rónak a vállalkozásokra, ezért ezekkel mindenképpen számolni kell. Azt is fontos szem előtt tartani, hogy az új szabályok fokozatosan, más-más időpontban lépnek hatályba.

ra kerülő versenyen a legjobb elméleti tudású magyar kamionsofőrt keressük, aki a hírnév mellett nettó 500 ezer forintot is hazavihet.

E-CMR – Iparági szinten naponta több tízezer fuvarlevelet és számlát kell kezelniük a piaci szereplőknek, ami rengeteg postázási, adminisztrációs, energia- és tárolási költséget, a környezetnek pedig felesleges terhelést jelent. Több fuvarozói és szállítmányozói szakmai szervezettel közösen ezért a NiT Hungary is hosszú ideje szorgalmazza az e-fuvarlevelek bevezetését, ami – ha nem ütközik uniós előírásokba – jelentős adminisztrációs terheket venne le a vállalkozók válláról. Nekünk nem nyolc! – Július elsejétől 15-ről nyolc napra csökkent a számlakibocsátási határidő. Mivel az előírás számos nemzetközi fuvarozót hátrányosan érint, a NiT Hungary és a társ-érdekképviselet a Pénzügyminisztérium illetékes államtitkáraihoz fordult, hogy egyedi eljárási szabályok megállapításával biztosítsanak a teljesítéstől számítva legalább 15 napot a szám-

lakiállításra a közúti árufuvarozók számára.

Sikeres pályázatok – 141 millió forintos, vissza nem térítendő támogatást nyert ipartestületünk tagvállalkozása, az ecseri székhelyű Karzol-Trans Kft. raktárainak modernizálásához, 2020 júliusában. Autóipari beszállítók kiszolgálását segítő speciális berendezést vásárolnak a pályázaton elnyert összegből. A 100 százalékban magyar tulajdonú vállalkozás 79 millió forintos önrészével együtt veheti meg a különleges gépet. Lítiumion-akkumulátorok tárolására alkalmas, 2000 négyzetméteres speciális raktár felépítésére kapott jelentős, 288 millió 500 ezer forintos vissza nem térítendő állami támogatást a győri székhellyel működő Innovatív Cégcsoporthoz tartozó Innovatív Raktárlogisztika Kft. A magyar tulajdonban lévő NiT Hungary-tagvállalkozás összesen 670 millió forint értékben valósítja meg legújabb beruházását, melyhez több mint 381 millió forint önrész társul. A cégcsoport így meg tudja őrizni 157 munkahelyét, de létszámbővítésre is szükség lesz. Dékány Zsolt

MKFE-hírek

Kihirdették a Mobilitási Csomag jogszabályait Augusztus 20-tól már új szabályok Nem változtak az egybefüggő, napi, heti, kétheti vezetési időre és a pihenőidők időtartamára, valamint a kötelező szünetekre és a pihenőidő csökkentések kompenzálására vonatkozó alapelőírások. Továbbra is marad a 28 napi t a c h o g r á f a d a t- b e m u t a t á s . (2024. december 31-től viszont már visszamenőleg 56 nappal kell elszámolniuk a gépkocsivezetőknek.) 2020. augusztus 20-tól változ-

tak a vezetési- és pihenőidőszabályok egyes rendelkezései Kabintilalom A 45 óránál hosszabb heti pihenőidők egyértelműen NEM tarthatók a járműben. Ez vonatkozik a rendszeres heti (>/=45 óra) és a korábbi csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott pihenőidőkre egyaránt. A járművezetőnek „megfelelő alvási és tisztálkodási helyiségekkel rendelkező, erre alkalmas u NiT Hungary / MKFE-hírek

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Szakmai Fórum

NiT Hungary hírek

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/9

ra kerülő versenyen a legjobb elméleti tudású magyar kamionsofőrt keressük, aki a hírnév mellett nettó 500 ezer forintot is hazavihet.

lakiállításra a közúti árufuvarozók számára.

MKFE-hírek

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Szakmai Fórum

pihenőidőnek kell megelőznie! A gépkocsivezető számára ekkor a hazatérés lehetőségét a vállalkozás (4 helyett) 3 hetenként biztosítja (= a kompenzációval kezdődő „hosszú” pihenő kezdetére).

genderbarát szálláshelyen” kell ezt az időt töltenie. A költségek a munkáltatót terhelik! A kritériumoknak megfelelő parkolókról az Európai Bizottság jegyzéket készít, és 2024 végéig jelentést nyújt be. A TEN-T hálózaton belül annyi biztonságos parkolónak kell létesülnie, hogy a köztük lévő távolság 100 kilométernél kevesebb legyen.

Hazatérés négyhetente Szintén többletszervezést és pluszköltséget ró a vállalkozásokra, hogy a járművezetőnek vissza kell térnie négy egymást követő hét után a munkáltató székhelye szerinti tagállamban lévő működési központjába (amely a járművezető szokásos állomáshelye) VAGY a járművezetők tartózkodási helyére. A szigorítás annak érdekében történt, hogy legalább egy rendszeres heti pihenőidőt vagy egy 45 óránál hosszabb, a csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott heti pihenőidőt tarthasson a gépjárművezető. A vállalkozásnak dokumentálnia kell, hogy miként tesz eleget ennek a kötelezettségnek, és a dokumentációt a telephelyén kell őriznie azért, hogy kérésre be tudja azt mutatni az ellenőrző hatóságoknak. Heti pihenőidők szervezése Csak a nemzetközi árufuvarozásra vonatkozik a 4 hetes referencia-időszak. Nemzetközi áruszállítást végző járművezető két egymást követő csökkentett heti pihenőidőt tarthat, feltéve, hogy: – bármely négy egymást követő héten legalább négyheti pihenőidőt tart, amelyek közül legalább kettő rendszeres (>/=45 óra) heti pihenő; – a két egymás utáni csökkentett pihenőt a székhely szerinti tagállamon kívül veszi ki. A következő heti pihenőidőt az e két csökkentett heti pihenőidő kompenzációjaként tartott NiT Hungary hírek

A többfős személyzet tagjaként dolgozó járművezető megtarthatja a 45 perces szünetét egy másik járművezető által vezetett járműben is, feltéve, hogy a szünetet tartó járművezető nem vesz részt a járművezetésben. A napi pihenőidő komp/vonat miatti megszakítási lehetőséget (kétszer, maximum 1 óra) kiterjesztették a heti pihenőidőkre is, azzal a kikötéssel, hogy rendszeres heti pihenőidőt így tölteni csak minimum 8 órás menetrend szerinti utazási időtartam és hálókabin igénybevétele esetén lehet (egyébként elég a háló- vagy fekvőhely megléte is). A vezetési idő túllépése A vezetési idő megengedett túllépése, a közlekedésbiztonságot nem veszélyeztető (megfelelő megállóhely elérésére szolgáló) eltérési lehetőség kiegészül a következőkkel: – a napi és heti vezetési idő (és a napi pihenőidő megkezdése) legfeljebb 1 órával túlléphető annak érdekében, hogy a heti pihenőidő megkezdése céljából elérje a munkáltató működési központját vagy saját tartózkodási helyét; – a rendszeres heti pihenőidőnél ez az eltérés akár 2 óra is lehet

abban az esetben, ha a járművezető közvetlenül az időtúllépést megelőzően tart egy megszakítás nélküli 30 perces szünetet; – a hosszabbítást 3 héten belül (a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt) kompenzálni kell egy másik pihenőhöz kapcsoltan. Fontos! A járművezetőnek a menetíró készülék adatrögzítő lapján, a menetíró készülékből kinyomtatott lapon vagy a munkalapon (legkésőbb az úticél elérésekor vagy egy megfelelő megállóhelyre történő megérkezéskor) kézzel fel kell tüntetnie az ilyen jellegű eltérések okát.

Járművek visszatérése 2022. február 21-től a járműállomány tevékenységét úgy kell megszervezni, hogy a vállalkozás rendelkezésére álló, nemzetközi fuvarozásra használt járművek az elindulást követően nyolc héten belül visszatérjenek az adott tagállam egyik működési központjába.

2022-től további változások lesznek Kabotázs Marad a most is érvényben lévő maximum három kabotázsművelet hét egymást követő naptári nap alatt, viszont 2022. február 21-től változás, hogy ugyanazzal a járművel csak négy nappal az utolsó fuvar után végezhető újabb kabotázs ugyanabban az országban.

Tachográfok A tachográfban, ahogy korábban is, rögzíteni kell azon országok betűjeleit, amelyekben a járművezető a napi munkaidejét megkezdi és befejezi. A határátlépést szintén rögzíteni kell: a járművezetőnek az adott tagállamban való első megállása megkezdésekor be kell írnia annak az országnak a betűjelét, amelybe a tagállami határ átlépését követően belép. Ezt az első megállást a határnál lévő vagy a határállomás utáni legközelebbi megállóhelyen kell megtenni. Amennyiben valamely tagállami határ átlépése komppal vagy vonattal történik, a járművezetőnek az érkezési kikötő vagy vasútállomás szerinti ország betűjelét kell beírnia.

Kiküldetés nemzetközi fuvarozásban 2022. február 2-től a kétoldalú és a tranzit fuvarokat végző járművezetők kikerülnek a kiküldetés szabályai alól. Változik a kiküldetésben lévő sofőrök fizetésének bejelentésére és elszámolására vonatkozó szabály, illetve csökkennek bizonyos adminisztrációs, ellenőrzési követelmények.

Mobilitási Csomag – A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) honlapján folyamatosan nyomon követhetők a rendszeresen frissülő hírek. Itt megtalálhatók a kapcsolódó jogszabályok, az aktuális és fontos tudnivalók, így a járművezetők úgy indulhassanak útnak, hogy biztosan megfeleljenek az új rendelkezéseknek is. Az új szabályok miatt a magyar fuvarozók érdekében az eddigieknél is fontosabb, hogy a hatóságok kiszűrjék a jogosulatlan fuvarozókat, a sok esetben nem-EU országos és nem megfelelő engedélyekkel fuvarozó kamionokat. Az MKFE az Innovációs és Technológiai Minisztérium szakmai támogatásával ös�-

2,5–3,5 tonnás flották 2022. május 21-től a 2,5–3,5 tonnás flottákat üzemeltető fuvarozóknak is be kell szerezniük a fuvarozási tevékenységi engedélyt és a közösségi engedélyt (a megfelelő pénzügyi garanciával együtt) is fel kell tudni mutatniuk.

Tachográfok cseréje 2024. decembertől kötelező cserélni az analóg és digitális tachográfokat a II. generációs okostachográfokra. Ettől az időponttól kezdődően 28 nap helyett 56 napig kell tárolni és ellenőrzésre bemutatni a tachográfok adatait. 2025. szeptemberétől kell az I. generációs okostachográfokat a II. generációs okostachográfokra cserélni.

szeállított egy átfogó, az engedélyellenőrzés minden lépésére kiterjedő infor-

mációs füzetet. Az engedély-ellenőrzési segédlet hozzájárulhat a fel- és lerakóhelyeken végzett ellenőrzések hatékonyságának növeléséhez, és jelentősen megkönnyítheti az érintetett dolgozók munkáját. Az Egyesület ezzel a tájékoztató kiadvánnyal kívánja segíteni a fel- és lerakóhelyek jogkövető működését, az áruk érkeztetésében, indításában közreműködő vállalkozások munkavállalóit, a vámügyintézésben tevékenykedő dolgozókat, adminisztrátorokat, akik nap mint nap találkoznak a külföldi kamionokkal. (Erről bővebb információ a www.mkfe.

hu weboldalon található.)

3,5 tonna alatt is kell majd a tachográf 2026. júliusától a tachográfok kötelező alkalmazása, a munkaidő és a pihenőidők rögzítése kötelező lesz a 3,5 tonnáig terjedő össztömegű gépjárművek vezetői esetében, a nemzetközi fuvarozásban. MKFE-kommunikáció/Mohácsi Anikó

kaleidoszkóp • Camion Truck&Bus • 2020/9

Kamionshow

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló Hazai rekord: 402 résztvevő kamion!

Az idei év a kamionos találkozók naptárát is átírta, a szokásos pünkösdi Győr-környéki találkozó el is maradt, a szegedi szeptemberre került áthelyezésre, így az augusztusi hajdúszoboszlói találkozó volt az idei első, ezért már nagyon várt esemény.

5 1. Szabi barátom kedvenc Scaniája 2. A WSZL Hungarocamion dizájnú Volvója sem hiányozhatott 3. Egy elegáns díszítésű DAF XF 4. A V8-as TGX igazi ritkaság, pláne ilyen gyönyörű állapotban 5-6. Szlovák vendégek büszkeségei az Adela cég Scania showkamionja és a Peter Transporte 750 lóerős Volvo FH16-osa

öbb alkalommal is voltam már a hajdúszoboszlói reptéren megtartott találkozón, amely évről évre több kamiont, és látogatót vonzott. Nagyon ideális a hely, kényelmesen el lehet férni a nagy füves pályán, mindenre van mellette hely, jó az infrastruktúra, na és ott van mellette a fürdő is. Tehát remek körülmények között várta már mindenki az augusztusi hétvégét, amelynek sikeres lebonyolításáért igen sok munkát végzett a szervezőcsapat két vezetője, Simon Anikó, és Simon Ferenc. A találkozó sajátossága a többi hazaival szemben, hogy a látogatók részére ingyenes, így garantált a folyamatos nézelődő, és olyanok is jó programnak tekintik, akik annyira nincsenek benne a kamionozás világában. Az már az előzetes érdeklődések, regisztrációk alapján is sejthető volt, hogy rekordszámú résztvevő lesz, és ez be is bizonyosodott, 402 kamion érkezett! Úgy gondolom, hogy ez még nemzetközi szinten is nagyon szép szám, itthon pedig bőven rekord. Az utóbbi évek tendenciáját látva elmondható, hogy a hajdúszoboszlói találkozó vált hazánk legnagyobb kamionos találkozójává! Sokan érkeztek Szlovákiából, évek óta visszatérő vendégek is, és akik először jöttek. A visszhangokat hallva, nagyon elégedettek voltak a rendezvénnyel. u

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Kaleidoszkóp

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló u A lebonyolítás menete az előző évekhez hasonlóan ment, péntek esti felvonulás a városban, dudálással, füstöléssel, ahogy az egy ilyen eseménykor illik. Péntek este volt egy külön program, amelynek sajnálatos apropója, hogy július utolsó napjaiban elhunyt infarktusban Andre as Schubert, akit sokan ismertek a televízió kamionos sorozatából. Az ő emlékére szerveztek egyperces közös dudálást, ami egy kicsit tovább tartott… Szép gesztus, és megemlékezés arra, aki sokat tett a kamionos szakma népszerűsítésért, megismertetéséért. A szombati nap eseményei: kispályás foci, „kipufogóhang-mé-

kaleidoszkóp • Camion Truck&Bus • 2020/9

rés”, szerszámkitartó verseny, majd délután a terepügyességi verseny. A programok mellett sok kamion és társaság mellett rotyogott a bográcsokban az ebédnek való, folyamatos baráti beszélgetésekkel, történetekkel, társasági élettel. A vasárnap fő attrakciójának a gyorsulási verseny és driftbemutató számított. Sok néző, több kategória, jól belátható pálya, minden adott volt a kitűnő szórakozáshoz. A rendezők a családos látogatókra, résztvevőkre is gondoltak, sok programlehetőséggel a gyerekek részére, az sem unatkozott, akit nem kötöttek le teljesen a kamionok. Cégek sora képviseltette magát több kamionnal, így például a BHS Trans ha jól emlékszem nyolc kamionnal szerepelt.

Bendes Attila is sok kamionját elhozta, itt debütált a nem régen vásárolt és felújított 143-as Streamline Scaniája, amely szépen mutat már most is, de mint mondta, ez még nem a végleges állapot. Jó látni egy ilyen alkalomnál, hogy egyes vállalkozók, cégek, régi kamionokat, járműveket is megőriznek, felújítanak és a flottájuk részévé teszik, emlékezve a múltra. Nem hiányoztak az igazi Show Truck-ok sem: Scaniák, Volvók különleges festéssel, dekorációval, igazi egyedi kivitelben. Újdonságok között megjelent az Iveco S-Way bemutató példánya, de a legújabb MAN TGX is gazdagította a felhozatalt. A Székely Trans MAN versenykamionja is parádézott, többször tett pár kört, de csak lassú tempóban. Visszatérő ven-

dégként a Hunland Trade csőrös Volvója most is ott haladt a felvonuláson egy hunlandos négyes csoport élén. A találkozóról csak szuperlatívuszokban lehet beszélni, a komoly felhozatalról, a szépen díszített és gondozott flottákról, amelyek hazánkból és a környező országokból látogattak rekordszámban Hajdúszoboszlóra, szerencsére a vírushelyzet sem okozott gondot. Minden elismerés a rendező csapatnak, újfent kitettek magukért, nagyszerű rendezvénnyel szolgálták ki a kamionos világot, és a látogatókat. A résztvevők visszajelzéséből is ezt vettem le, mindenki elégedett volt és már most várják a jövő évi jubileumi X. Hajdúszoboszlói Kamionos Találkozót! Természetesen én is várom, és lehetőség szerint ott is leszek!

9 11

10 12

1. A Szakács Trans büszkeségei – a felvonulás egyik leglátványosabb flottájaként szerepeltek 2. Az Optimus 92 Kft. DAF XF újdonságai 3. A Révész Trans kazincbarcikai részlegének DAF-os pilótái: Giovanni és Kis Oszi 4. Látványos kamionfalkával érkezett a szlovák Ladislav Belica L B Trans 5. A győri Bendes Attila flottájának egy része, a sor elején a Scania V8 Black Amber limitált kiadású álomkamionjával 6. A debreceni Gigant 101 Bt. flottájának speciális darus MAN TGX 26.480-as büszkesége

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló

1. Renault Magnum a Brixi-Trans flottájában 2. Szép állapotú MAN F2000-esek 3. IFA speciális sörözős felépítménnyel 4. Egy igazi showtruck szlovák barátainktól 5. Iveco generációk a DanubeTruck kiállításában 6. Ferenczy Trans flottarészlet 7. Horváth Norberték is visszatérő vendégek 8. MAN versenygép a Székely Trans szakmai jelképe 9. Magyar járműbüszkeség: Csepel 344 OT kivitelben 10. BHS csillagos flotta 11. Székely Trans S650 Scaniája trélerrel 12. Festett szlovák hátfal 13. Iveco EuroStar ritka szép csapata

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló

Camion Truck&Bus • 2020/9 • Kaleidoszkóp

kaleidoszkóp • Camion Truck&Bus • 2020/9

9 11

10 12

IX. Kamionos Találkozó – Hajdúszoboszló

Az MKFE támogatásával:

www.kamionostalalkozo.hu

A jövőhöz vezető út itt van.

AUTOMOTIVE HUNGARY 2020

A HUNGEXPO Budapest Kongresszusi és Kiállítási Központban

AUTOMOTIVE HUNGARY

8. Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás

Legyen Ön is kiállító a magyar és a közép-kelet európai járműipart bemutató komplex fórumon, ahol az autógyártás teljes spektruma jelen van, a formatervezéstől a gyártásig, lehetőséget teremtve a meglévő kapcsolatok ápolására és új üzleti kapcsolatok építésére! FÓKUSZPONTOK: • DIREKT és INDIREKT beszállítók • „ÜZLET, TUDOMÁNY, KARRIER” tematikai pontokra épülő programok • Automotive Hungary TechTogether verseny • Beszállítói fórumok • Magas színvonalú szakmai konferenciák • Mérnöki továbbképzések Egyidejű rendezvény:

2020. október 19–22.

Nemzetközi ipari szakkiállítás

Bővebb információ és kiállítói jelentkezés: www.automotivexpo.hu

ÖN MELLETT ÁLLUNK MINDEN MEGTETT KILOMÉTERNÉL A Ford Trucks szerviz partnerként támogatja Önt a nemzetközi fuvarozásban. Támogatjuk abban, hogy Önnek csak cége irányítására, sofőrjeinek pedig csak járműveink vezetésére kelljen koncentrálnia.

Ford Trucks Sharing the load - Megosztjuk a terhet www.fordtrucks.hu

KARBANTARTÁSI SZERZŐDÉSÉNEK HAVI DÍJÁT AZ ELSŐ HÓNAPBAN ÁTVÁLLALJUK

Az ajánlat éves 130 000 km futásteljesítménnyel kalkulálva, a Ford Trucks gyári előírás szerinti periodikus szervizekre vonatkozik, a kopó alkatrészeket, gumiabroncsokat nem tartalmazza. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a Delta-Truck Kft. az ajánlati kötöttségét kizárja. Az akciós ajánlatunk 2020. szeptember 8-a után megrendelt járművekre vonatkozik. A feltételekről és a részletekről érdeklődjön a Delta-Truck Kft kereskedőinél. Akciónk az előrendelt készlet erejéig, illetve 2020. december 31-ig érvényes.

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu