Camion Truck & Bus Magazin 2020/05 by Camion Truck&Bus Magazin

DAF CF / XF

Kapcsolható elsőkerékhajtás

Webasto töltőállomások Scania plug-in hibridekhez

Fliegl Trailer konténeralvázak sokoldalú használatra

Hankook – kutatás, fejlesztés, digitálisátállás-offenzíva…

ITK – Mercedes-Benz buszflottaátadás Kecskeméten

Kossa György ITK Holding

Bíró Mátyás MAN

Nikola Tre akkumulátoros, később üzemanyagcellás új vontatómárka-kooperáció

Malévos Ikarus-flotta impozáns felvonulása Budapesten és a ferihegyi Aeroparkban

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

2020/05 • ONLINE KIADÁS

or t p S R x Gűcsalád ása u l i H a ul rm Toyot A teljes já megúj Webasto töltőállomások Scania plug-in hibridekhez

Yutong U12 formatervdíjas elektromos busz (Busworld, kínai buszok)

Bővítse ki üzleti hálóját új megbízókkal

a timocom.hu segítségével!

FORD 1848 NYERGES VONTATÓ AJÁNDÉK HYVA BILLENTŐHIDRAULIKÁVAL ÉS 3 ÉV JÓTÁLLÁSSAL

Ford Trucks Sharing the load - Megosztjuk a terhet www.fordtrucks.hu 3 év Ford Trucks jótállással: Ajánlatunk tájékoztató jellegű, részünkről kötelezettség nem terheli, valamint meghatározott felszereltségű nyerges vontatóra vonatkozik a készlet erejéig vagy visszavonásig, de maximum 2020.06.30-ig érvényes. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a Delta-Truck Kft. az ajánlati kötöttségét kizárja. A végső ajánlattételhez bonitás vizsgálat szükséges. A feltételekről és a részletekről érdeklődjön a Delta-Truck Kft. kereskedőinél. HYVA: A +2 év meghosszabbított jótállással a HYVA feltételei szerint.

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • TARTALOM

MÁJUSI HORIZONT – ONLINE KIADÁS LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

4–9

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY NAGYTEHERFEJLESZTÉS • DAF CF / XF – be- és kikapcsolható elsőkerék-hajtás • Nikola Tre vontató – stratégiai és exkluzív partneri kapcsolatban KISTEHER-ELŐZETES Toyota Hilux – teljes körű megújulás PÓTKOCSIFEJLESZTÉS Fliegl konténeralvázak – funkcionális, sokoldalú fuvareszközök

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

12 14

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDAP EST, MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 TEL.: +36 1 390 4474 · FAX: +36 1 370 5018 E-MAIL: cambus@hu.inter.net

REFLEKTOR JÖVŐKÉP Hankook – A cél: élen járni a digitális átalakulásban

KÖRNYEZETVÉDELMI FEJLESZTÉSEK Jóváhagyást kaptak a Scania tudományos alapú célkitűzései

LAPUNK DIGITÁLIS KIADÁSA ELÔFIZETHETÔ A DIMAG.HU-N

MŰSZAKI HÁTTÉR 19

INTERNET: www.camiontruck.hu

SZAKMAI FÓRUM MKFE-HÍREK Szolidarításra bíztatja a gazdasági szereplőket a miniszterhelyettes – Válasszanak magyar fuvarozócéget! • Szoros együttműködést kér a fuvarozói érdekvédelem két legnagyobb szervezete • Május végéig élnek a vezetési és pihenőidők könnyített szabályai hazánkban

BUSZVILÁG AUTÓBUSZGYÁRTÁS • Inter Traction Electrics Kft. – átmeneti leállás után folytatódik a buszgyártás • Új, hazai gyártású autóbuszok állnak forgalomba Kecskeméten NEMZETKÖZI FÓRUM ■ AUTÓBUSZGYÁRTÁSI ÉS -KERESKEDELMI KIÁLLÍTÁS Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok – Busworld Europe 2019 (befejező rész) Összeállításunk szereplői: BYD, CRRC, Golden Dragon,Higer Bus, King Long, Yutong

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ MAGAZINT HAT HÓNAPRA CSEKKET KÉREK

TIZENKÉT HÓNAPRA

PÉLDÁNYBAN

SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE: CÍM: IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM: TELEFON: ALÁÍRÁS:

Tartalom

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 MEGRENDELÉS A CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN MEGRENDELHETŐ WEBOLDALUNKON (www.camiontruck.hu); TELEFONON (+36 1 390 4474); LEVÉLBEN (1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B). AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ). A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

KALEIDOSZKÓP AUTÓBUSZ ANNO Budapesti felvonulás és reptéri busztalálkozó – MALÉV buszflotta Ikarus büszkeségekkel PILÓTÁK VÉLEMÉNYE „Hazádnak rendületlenül…” (?) – Menni vagy maradni? TECHNIKATÖRTÉNET VW Elektro-Transporter – 42 évvel ezelőtt

Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazg ató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szer ke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munkat árs ak: Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • Terjeszti: Hírker • Nemz eti Hírlapk ereskedelmi Rt. • Kiadói és lapt er jesztői Kft., valamint alternatív terjesztők • ISSN 1586-8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotókat nem őrzünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvét ele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szerkeszt ős ég ben, Pixel-X Kft. (390-4474), és alternatív szervezőknél történik. Szerkeszt ős ég ünk jogszabályba ütköző, etikailag kifog ás olh at ó hird et és ek közlésétől elz árkózik, a megjelentetett hirdetés ek tartal máé rt felelőss éget nem vállal.

FAX:

DÁTUM:

AMIKOR SZÛKEK A HATÁRIDÕK…

…DE AZ ÖN FÜLKÉJE NEM AZ.

Az új mAn tgX. /simply my truck/ egyszerűen az én tehergépjárművem. Nem számít, hogy mennyire kényelmetlenül szűkek a határidők, az új MAN TGX soha nincs híján a kényelemnek – mert a fülke új kialakítása egyetlen személy körül forog: a gépkocsivezető körül. Forradalmi koncepciója minden eddiginél könnyebbé és kényelmesebbé teszi a vezetést, míg az új megoldásaival – mint például az információs és szórakoztatórendszer MAN SmartSelect nevű intelligens vezérlőrendszere és az innovatív, digitalizált műszerfal két 12,3 colos, színes kijelzővel – gyerekjáték a jármű kezelése. #SimplyMyTruck Fórizs istván | Budapest, Pest és Fejér megye • Mobil: +36 30 519 0211 • istvan.forizs@man.eu HeuscHmidt AttilA | Pest megye és kommunális értékesítés • Mobil: +36 30 984 5703 • attila.heuschmidt@man.eu vArgA Bence | Budapest, Pest megye • Mobil: +36 20 320 0746 • bence.varga@man.eu HorvátH csABA | Csongrád, Békés, Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun megye északi fele • Mobil: +36 20 318 6367 • csaba.horvath@man.eu BlAskovics Péter | Vas, Zala, Veszprém megye • Mobil: +36 20 265 3739 • peter.blaskovics@man.eu turi szABolcs | Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom megye • Mobil: +36 30 488 4942 • szabolcs.turi@man.eu scHnell ricHárd | Baranya, Somogy, Tolna megye, Bács-Kiskun megye déli fele • Mobil: +36 30 201 9890 • richard.schnell@man.eu szAlAy zoltán | Borsod-Abaúj-Zemplén, Heves, Nógrád megye • Mobil: +36 30 311 8190 • zoltan.szalay@man.eu szekeres gergő | Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar megye • Mobil: +36 30 747 4789 • gergo.szekeres@man.eu

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • MÁJUSI HORIZONT

MAN Truck & Bus Koronavírus-járvány „után” újrainduló autóbusz- és teherautógyártás Az MAN március közepétől felf üggesztette gyáraiban a munk át munkavállalói vé delme érd ekében, valamint a megszak adt ellátási láncok és a haszongépjárművek iránti ke reslet hirtelen csökkenése miatt. Az MAN autóbusz- és teherautóüzemek átfogó biztonsági intéz kedések mellett indulnak újra. A mintegy hat hétig tartó terme lésleállítás után az MAN Truck & Bus gyáraiban 2020. április végétől fokozatosan indítják újra a termelést csökkentett kapaci tással. Természetesen a munka vállalók védelme a legfontosabb. Ide tartozik többek között a mun kavállalók közötti nagyobb távol ság biztosítása, szükség esetén a megszokott rutinok megvál toztatása, a védőeszközök biz tosítása, valamint a munkavál lalók képzése és oktatása. „Az elmúlt hetekben a válságkezelő csoport intenzíven dolgozott a megfelelő követelmények és fel tételek kidolgozásán, ame l yek között gyáraink újraindulhat nak. A kulcsfontosságú kihívá sok között szerepel a beszállítók megbízható alkatrészellátása, valamint a saját munkafolyama taink megszervezése dolgozóink védelmének maximális biztosí tása mellett, nem beszélve a haszongépjárművek iránti kereslet élénkítésére irányuló intézkedésekről”– foglalta össze Joachim Drees, az MAN Truck & Bus SE vezérigazgatója. „Az EU különböző országaiból ren delkezünk beszállítókkal, ezért most arra kérjük a politikusokat, hogy a piacra való gyors vissza

térés érdekében egy uniós szintű összehangolt intézke déssel támogassanak bennün ket.” „Munkatársaink egészsége és biztonsága természetesen a legfontosabb számunkra. En nek megfelelően az egész ségügyi menedzsmenttel együtt számos szervezeti intézkedést tettünk annak érdekében, hogy teljes mértékben garantáljuk a szükséges egészségügyi biz tonságot, higiéniát és a munka vállalók közötti minimális távol ságot” – tette hozzá Dr. Carsten Intra, az MAN Truck & Bus SE humánerőforrás-ügyvezetője, az elnökség tagja. „Tiszteletem mindazon dolgo zóké, akik rövidített vagy ru galmas munkaidőben helytáll nak ebben a nehéz időszakban! Nagyon köszönöm azon elmúlt hetekben önkéntes munkára jelentkező munkavállalók ál dozatos munkáját is.” – mondta Saki Stimoniaris, a Csoport Üze mi Tanácsának elnöke. Több munkavállaló mind a ter melésben, mind az adminiszt rációban kezdetben rövidített munkaidőben, vagy lehetőség szerint kihasználva a meglévő rugalmas munkaidőszabályokat, otthonról dolgozik. Az irodába való visszaté rés a biztonsági előírásoknak megfelelően lépcsőzetes me goldású lesz. Az MAN Truck & Bus továbbra is teljes mér tékben biztosítja az MAN és a NEOPLAN márkák szer vizelését, karbantartás át sa ját szakszervizeiben és szer ződőtt partnerei által, hiszen az ellátási lánc, a tömegközleke dés és mentőautók folyamatos működésének biztosítása a leg fontosabb feladat a mostani kü lönleges időszakban.

Lapzárta – események és programok

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. Személyi változás az újtehergépjárműértékesítés élén Az MAN Kamion és Busz Keres kedelmi Kft. újtehergépjárműértékesítési üzletágának vezeté sét április elsejétől Bíró Mátyás vette át. Dér Péter az MAN-en kívül folytatja pályafutását, ezú ton is köszönjük cégünknél vég zett munkáját. Bíró Mátyás – több mint 12 éves – különböző iparágakban és vál lalati kultúrákban szerzett hazai és nemzetközi tapasztalattal ren delkezik. Az elmúlt 6 évben a teljes magyar vállalati (B2B) pi aci eladások növeléséért volt felelős, a pénzügyi szolgálta tási szektorban és autóiparban betöltött munkaköreiben. Az

peratívlízing-szektorban a Busi o ness Lease Hungary Kft.-nél dol gozott értékesítési vezetőként, majd az Opel Southeast Eu rope Kft.-nél folytatta pályáját magyarországi flottaértékesítési igazgatóként. Ezúton is szeretnénk sok si kert és kitartást kívánni az MAN új tehergépjármű-értékesítési igazgatójának! MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.

Volvo Csoport–Daimler Truck AG Közös üzemanyagcellaelőállítás A Daimler Truck AG és a Volvo Csoport előzetes, nem kötelező érvényű megálla podást írt alá egy új közös vállalkozás lét re hozásáról. A cél az üzemanyag cellás rendszerek fejlesztése, elő állítása és forgalmazása nehéz tehergépjármű-alkalmazásokhoz és egyéb felhasználási esetekhez. A Daimler összes jelenlegi üzem anyag-tevékenységét konszol i dálja a közös vállalkozásban. A Volvo Csoport 50%-ot szerez a közös vállalkozásban, körülbelül 0,6 milliárd euró összegben, kész pénz és adósság nélkül. „A valóban szén-dioxid-semleges szállítás elvégezhető elektromos hajtású vontatókkal. Ez a közös kez d eményezés a Volvo Cso porttal mérföldkő az üzema nyagcella-meghajtású teherautók

és buszok gyártásához – mond ta Martin Daum, a Daimler Truck AG igazgatóságának elnöke és a Daimler AG igazgatósági tagja. „A közúti szállítás villamosítása kulcsfontosságú elem az úgyne vezett zöld üzlet megvalósí tásában, egy szénsemleges Eu rópában és világban. E közös vállalkozás létrehozásával világo san megmutatjuk, hogy hiszünk a haszongépjárművek hidro gén-üzemanyagcelláiban. De ah hoz, hogy ez a jövőkép valóság gá váljon, más vállalatoknak és intézményeknek is hozzá kell já rulniuk a fejlesztéshez, nem utol sósorban a szükséges üzema nyag-infrastruktúra kialakítás a érdekében” – mondta Martin Lundstedt, a Volvo Csoport el nöke és vezérigazgatója. A Volvo Csoport és a Daimler Truck AG 50/50 partner lesz a közös vállalkozásban, amely független és autonóm egység

MÁJUSI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

ként fog működni, a Daimler Truck AG és a Volvo Csoport pedig továbbra is versenytár sak lesznek az összes többi üzleti területen. Az egyesülő erők csök kentik mindkét vállalat fejleszté si költségeit, és felgyorsítják az üzemanyagcellás rendszerek pi acra dobását olyan termékek ben, amelyeket nehéz teherfuva rozáshoz igényelnek. A jelenlegi gazdasági visszaesés kapcsán az együttműködés még szüksége sebbé vált a zöld üzlet céljainak megvalósíthatósága érdekében. A közös cél az, hogy üzemanyag cellás nehéz tehergépjárműveket kínáljanak üzemanyagcellákkal, a hosszú távú alkalmazások igény bevétele érdekében, sorozat gyártásban az évtized második felében. A Daimler Trucks az egész cso portszintű üzemanya gcellákkal kapcsolatos tevékenységeket egy új Daimler Truck üzem a nya gcellás egységb en egye síti. A tevékenységek e cso portosításának részét képezi a „Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH”

tevékeny s égének átruházása a Daimler Trucks AG-nek. A közös vállalkozás a németor szági Nabernben (jelenleg a Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH székhelye) működik, gyártóüzem mel Németországban és Kana dában. A végleges megállapodást vár hatóan a harmadik negyedévre várják, és 2020 végéig zárják le. Tények: Üzemanyagcellák és hid rogén, mint üzemanyag – Az üzemanyagcellában kémiai energiából keletkezik elektromos áram. Hidrogént és oxigént fel használva, elektrokémiai folyamat során termelődik a jármű motor ját működtető elektromos áram. – A hidrogén előállításának két fő módja van. Az úgynevezett zöld hidrogént helyben elő lehet állítani a benzinkútnál, vil lamos en ergiát használva a víz hidrogénn é alakításához. A kék hid r ogént várhatóan földgáz ból állítják elő, szén-dioxid-elkül önítési technológiát alkalmaz va szénsemle ges üzemanyag előállítására.

Megnyitottunk! Kedves Ügyfeleink! Örömmel tudatjuk kedves kecskeméti és környékbeli ügyfeleinkkel, hogy az EUROPART Hungária Kft. sok szeretettel várja Önöket személyesen, telefonon vagy online! EWOS rendszerünkön keresztül, akár online meg tudják rendelni termékeinket. Akcióinkról hírlevelünkön keresztül, honlapunkon és közösségi oldalainkon is értesülhet!

EUROPART Hungária Kft.

Kecskemét Halasi út 25. hrsz.9418 Területi képviselő: Stass Attila Tel.:+36 70 797 0387 Értékesítő: Kovács László Tel.:+ 36 70 797 1326 Nyitvatartási idő: Hétfő – Péntek: 7.30 – 17.30 Szombat: 8.00-12.00

Schmitz Cargobull Naprakész új weboldal A Schmitz Cargobull a legújabb technológiával tette naprakész szé weboldalát, így az érdeklődők számára jobb, biztonságosabb, kellemesebb webhelylátogatást tesz lehetővé. A dizájn sem ma radt ki a modernizálásból, most még egyértelműbb és strukturál tabb felépítésű. A felhasználók szokásait vették figyelembe a www.cargobull.com weboldal ki alakításánál, az oldal elrendezé sét, sebességét és megjeleníté sét a legújabb műszaki és tartalmi előírásokhoz igazították. Az információk felépítése egy értelműen elrendezett, hogy a

felhasználó gyorsan és egy szer űen hozzáférhessen azok hoz. A különböző (érzékeny) eszközökhöz való adapt áláss al egyszerű kapcsolatfelvételi le hetőségethoztak létre, amelyek révén az ügyfelek a kívánt infor mációt a nap 24 órájában meg kaphatják. Az innovációk, a leg frissebb információk így most gyorsabban és áttekinthetőbben kommunikálhatók. A kívánt tar talom keresése – például a leg közelebbi szolgáltatóé – gyors és egyszerű. Április közepe óta az új honlap német és angol nyelven érhető el, de folyamatosan követi a töb bi nyelv is.

Knorr-Bremse Szerződéshosszabbítás a Schmitz Cargobulllal A Knorr-Bremse, a fékrendsze rek és haszonjármű-rész e gy ségek világszintű piacvezetője, valamint a Schmitz Cargobull, a félpótkocsipiac európai vezető szereplője megeg yeztek az ed digi igen sikeres szállítói megál lapodás folytatásában. A két cég sokéves partner kapc sol ata a tengelycsonk- konstrukciók, a fék- és alvázkonst r ukciók területén a szerződés meghosszabbításával újabb mérföldkőhöz érkezett. A több tízmillió euró összegű szerződés meghosszabbításával a Knorr-Bremse a Schmitz Car gobull részére az eddigi szál

lítás terjedelmét a jövőben is biztosítja. A Knorr-Bremse a következő években is ST7 pót kocsi pneumatikus fékekkel látja el az elefántos márkát, a szállítási megállapodás ezen túl menően azonban kitér az újdon ság NEXTT pótkocsifékekre is, mivel megkezdődik az ezekre va ló átállás. A Schmitz Cargobull közel két évtizede a Knorr-Bremse part nere, a NEXTT technológia be vezetésével az első ügyfelek közé számít. A pótkocsitárc sa fék-újdonságot speciális fel használói igényekre tekintettel fejlesztették ki. Ezáltal nemcsak kompaktabb, könnyebb, hanem rugalmasan illeszthető a területi leg eltérő követelményekhez

Lapzárta – események és programok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • MÁJUSI HORIZONT

Plug-in hibrid tehergépjármű használatánál induláskor, illetve a menet során alacsonyabb sebességnél (stop&go forgalomban) az energiát a jármű az akkumulátoraiból nyeri Az intelligens Webasto Live lehetővé teszi az akár okostelefonról való vezérlést is

Webasto Töltőállomások Scania plug-in hibrid járművekhez Új, plug-in hibrid tehergépj ár mű veit a Scania Webastotöl tő á l l om á s o k k a l é r té ke s ít i Európa-szerte. Teszi mindezt an nak érdekében, hogy a hib rid járművet vásárlók a lehető legjobb töltési infrastruktúrát kapják. Az ügyfeleknek választási lehetőségük is van (Pure és Live), mindkettő 22 kilo-

wattos töltési teljesítményű. A töltőrendszerekhez 7 méter hosszú kábel is jár, továbbá a felszereléshez értő, arra kiképzett szakember is, aki a helyi lehetőségeket, adottságokat (például a helyszínen már meglévő elektromos csatlakozásokat) messzemenően figyelembe véve végzi a telepítést. Aki hibrid üzemű tehergépjár művet használ, induláskor, illetve a menet során alacsonyabb se bességnél (stop&go forgalom-

ban) az energiát a jármű akku mulátoraiból nyeri. Menet közben ugyan a kinetikus ener gia visszanyerhető, ez azonban természetesen nem elég, szükséges, hogy a jármű akkumulátorai az induláskor mind ig teljesen feltöltöttek legyenek, ezért ajánlatos professzionális töltőállomás megléte. A szokásos dugaszolóaljzatok ról való töltés azért nem alkalmas, mert azok nem elektromos járművek tartós töltésére méretezettek, erősen melegedhetnek, tűzveszélyesekké válhatnak. A Webasto készülék 22 kilowattos töltési teljesítményével a töltési idő mindössze 20 perc. A Webasto töltőállomások kompatibilisek az összes Type 2 töl

MUNK AVÁLL AL ÁS? VÁLL ALKOZÁS?

Kapcsolj rá! Folyamatosan induló szaktanfolyamok

TARGONCA-, EMELŐGÉP-, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELŐ OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelői jogosítvánnyal Engedélyezett képzés: E-000496/2014 Telefon: +36-20/424-4843

GKI – GÉPJÁRMŰVEZETŐ KÉPESÍTŐ IGAZOLVÁNY Munkavállaláshoz előírt képesítés tehergépkocsi-vezetőknek és autóbusz-vezetőknek Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK • Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói • Gépjármû ügyintézői • Veszélyesáru-szállító (ADR) • Tachográf-ismeretek • Túlméretes szállítmány szakkísérő Telefon: +36-20/938-4663 1106 Budapest, Jászberényi út 24–36. Tel.:/fax: 06-1/261-0078, 06 -1/261-9836

www.fuvinfoiroda.hu – események Fuvinfo Lapzárta 1_4 1603 tord.indd 1

és programok

2016.02.24. 12:05

tőcsatlakozóval, egyszerűen és praktikusan használhatók. Az intelligens Webasto Live lehetővé teszi az okostelefonról való vezérlést.

MÁJUSI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

BYD Adomány Komárom városának, az országnak A BYD gyártmányaival eddig a különböző utakon, autópályákon lehetett találkozni szer te a világ ban. A koronavírus ezt is átír ta, március közepétől a BYD, Kínában működő egyik óriás gyárából elektromos személya utók és autóbuszok helyett arc maszkok milliói, fertőtlenítő palackok százezrei kerülnek ki. A BYD Europe vezetője onlin e tárgyalt Szijjártó Péter külgaz da s ági és külügyminiszterrel: megbeszélték többek között azt, hogya koronavírus-járvány ide jén a BYD miként tud segíteni az arcm aszkok és egyéb személyi védőeszközök nagyobb mértékű

szállításában. Április utolsó nap ján Szijjártó Péter Budapesten 70 000 ajándék maszkot vett át Yongping Chentől, a BYD Hunga ry ügyvezető igazgatójától. Előző nap a komáromi üzem igazgató ja 30 000 maszkot adott át Ko márom város polgármesteré nek, Molnár Attilának, összesen tehát 100 000 arcmaszk érkezett adományként a BYD-től. Mint ismeretes, 2017 óta dol gozik Komáromban a BYD Elec tric Bus & Truck Hungary Kft., első BYD elektromosbuszösszeszerelő üzem Európában. Az eb us zok Európának Euró pából filozófiát testesítik meg a termékek és szolgáltatások széles tartományával, hogy a vén kontinensen a közössé gi közlekedési üzemeltetők mű

BYD iF Design-díjas elektromos busz A BYD 12 méteres elektromos városi autóbusza a tekintélyes iF Design elismerésben részesült. Az elmúlt évben megújult közös ségi közlekedési eszköz koncep ciójánál a jövőben villamosított járművekkel szembeni elváráso kat, az utasélményigényeket vették figyelembe. A külső és belső kialakítások olyan jármű gyártás ára vezettek, am ely funkcionális, de ugyanakkor él ményeket is ad az utasoknak. A vál l alat formatervezési csapa ta dizájnkiállításokra látogatott, előadások sorát hallgatta meg, szorosan együttműködött a nem járműterületi dizájnszakértők kel. A sok fáradozás meghozta eredményét, az alkotás kivívta a szake mberek elismerését. A zsűrit 20 országból érkezett 70 formatervező szakember alkotta, akik januárban egy olyan konferencián is részt vettek, amelyen a BYD kutatói és fejlesztői tartottak előadást a

K9 „nevet” viselő BYD eBusról. Az iF Design Award zsűritagjai a formatervezési kritériumok sorát vizsgálták, beleértve az innovációt, a ki d ol gozást, az esztétikumot, a funkcionalitást, az el rend ezést, sőt még a fe lelősséget is. Értékelték továbbá, hogy a belső és külső harmóniában van-e egymással. Az íté szek nagy r a értékelték a tetővonal-kialakítást a konden zátor, a gépészeti egységek esztétikus „láthatatlanná” té telét. A zsűri tetszését elnyerte a narancs és pasztellkék dina mikus kontrasztja, nem kevés bé az utastér tágas, nyugalmat sugárzó kialakítása, a beltéri vi lágítás, az anyagkikészítés. A nagy visszapillantó tükröket hiába is keresnénk, helyettük kamerák közvetítik a külső tör ténéseket az LCD kijelzőkre. Az új műszerfal biztonságosabb, sofőrbarátabb. A busz felépít ménye könnyűszerkezetes, az akkumulátor irányítórendszere,

(Buszrovatunkban a kínai buszgyártásról és magyar vonatkozásairól is olvashatnak – a szerk.)

a CO2 hűtőközeggel működő légkondicionáló hozzájárulnak a busz energiafogyasztásának mérsékléséhez. A közösségi közlekedés kate góriában az utasszállító járm ű veknek számos kritérium n ak kell megfelelni, ezért büsz ke lehet a dizájncsapatára, aki ezt a díjat megnyeri. A cég európai igazgatója örömmel ál lapította meg, a zsűri értékelte a BYD versenyre benevezett

buszának funkcionalitását, biz tonságát, a kellemes utazási kör ülmények megteremtését, nem kevésbé a tervezők minda zon erőfeszítéseit, amelyeket a vonzó jármű dizájnkialakítása érd ekében tettek. A formatervezési versenyben 56 országból 7300 versenyző nevezett be. Számos kategó riában folyt a „küzdelem”, az iF Design Award győztesei iF igazoló matricát kapnak.

BYD-Hino Stratégiai együttműködés A BYD és a Hino stratégiai meg állapodást írt alá akkumuláto ros elektromos járművek fejlesz tésére. A két cég együtt használja fel az elektromos járművek fejlesz tésében szerzett ismereteik et,

tapasztalataikat. Az együ ttm ű ködési megállapodás aláírása kor a BYD elnökhelyettese kü lön kihangsúlyozta a két cég elkötelezettségét a technológi ai innováció és a haszonjárműelektrifikáció globális előse g í tésére. A kínai és a japán cégek közötti kooperáció elősegíti a

haszongépjárművek elektri fikációfejlesztését a vezető tech nológiák és széles körű tapasztalat révén, amely felgyorsítja a tisz tán elektromos haszonjárművek globális elfogadottságát. A Hino szerint a BYD eredménye it – az elektromos járművek fej lesztésében – ötvözve a Hino

el ektrifikációs technológiájával, valamint a hibrid járművek fej lesztésében szerzett többéves tapasztalatával azt eredményezi, hogy az ügyfelek tevékenysége ihez legjobban illő elektromos has zonjárművet ajánlhassák, gyorsítva a járművek piaci beve zetését.

1. Komárom 30 000 arcmaszkot kapott ajándékba a BYD Europe-tól, amelyet Yongping Chen, a BYD Hungary ügyvezető igazgatója adott át Molnár Attilának, Komárom polgármesterének 2. A BYD Europe 70 000 arcmaszkot adományozott, amelyet Szijjártó Péter vett át Yongping Chentől, a BYD Hungary Kft. ügyvezetőjétől

ködési követelményeiknek teljes mértékben megfeleljenek. A komáromi üzem eddig 20 mil lió eurós fejlesztésben részesült. A gyártás kezdete óta már több

mint 400 tisztán elektromos busz készült a komáromi üzem ben az európai piacokra, a hideg Skandináviától az igazán meleg Dél-Itáliáig.

Lapzárta – események és programok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/05 • MÁJUSI HORIZONT

Törölték a hannoveri IAA 2020 Haszongépjárműkiállítást Covid-19 világjárvány… Az IAA Haszongépjármű-kiá ll í tás a világ vezető szállítási, logisztikai és mobilitási platform ja és globális találkozóhelye a teljes szállítási és logisztikai ágazat szakértőinek. A Covid-19 világjárvány egészségi kockázata és annak megfékezésére tett intézkedések alapvetően megváltoztatták az IAA Haszongépjármű-kiál lítás hátterét. A Covid-19 világ járvány egyértelműen megmutatta, egyrészről hogy a has zongépjárművek mennyi re nélkülözhetetlenek az állami élelmiszer-ellátás fenntartá sához, másrészt milyen péld átlan hatással van az ágazat üzleti életére és az IAA-ra is!

Palletways Magyarország Rendületlen növekedés a raklapos szállítmányozásban A Covid-19 vírus elleni védeke zés időszakában, sok más szek torral ellentétben, a logisztikai és szállítmányozó szolgáltatók működésében nincs megállás. A Palletways Magyarország – az Imperial üzletcsoport rak-

Sok országban utazási korláto zásokat léptettek életbe, amelyek a következő hónapokban is hatályban maradnak. Az elkövetkező hónapokban szin te minden európai országban tilta n ak nagy eseményeket. Tekintettel a koronapandémia helyzetére, a személyes talál kozókat, nem lehet a vásárokon és különösen a tömegeket vonzó IAA-n megtartani. Ennek fényében a VDA úgy határozott, hogy törli az IAA Haszongépjármű 2020 kiállítást, melyet szeptember 24–30ig kellett volna megtartani Hannoverben. A VDA tájékoztatta a kiállítókat, akik az IAA 2020-ra regisztráltak, a Deutsche Mes se AG-t, valamint a politikai és üzleti partnereket. A következő IAA Haszongép jármű-kiállításra 2022 szep temberében kerül sor.

lapszállító tagja – amellett, hogy a járványidőszakban is változatlanul üzemel, az elmúlt hónapban meghaladta a 100 000 raklapkiszállítási volument. Továbbá a megnövekedett rendelések ki szolgálásával párhuz amosan a vállalat két új partnerrel is bő vült. A belépő vállalatok, a Szam Sped Kft. és a Nem-Sped Kft. a Heves, illetve Borsod-Abaúj-

Lapzárta – események és programok

Zemplén megyéből érkező meg rendeléseket fogják össze. Velük együtt a Palletways hazánkban 16 logisztikai partnerrel erősíti a raklapos teherá ruszállítás or szágos lefedettségét. Az Imperial csoporthoz tartozó, expresszraklapos szállítmányo zásra specializálódott Palletways a Magyarországra történő belépése óta, közel másfél év alatt, több mint 100 000 raklapos küldeményt szállított ki. A megrendelések növekedését pedig a járványhelyzet, az elmúlt időszak alatt tovább erősítette. A küldem ények tartalmát tekintve; építőanyagot, italokat, hűtést nem igénylő élelmiszereket (majonéz, ketchup stb), vetőmagot, festékeket és egyéb nehéz tö megű és méretű árut tartalma zott. A 100 000 raklapnyi küldeményt együttvéve, a Palletways magyar tagvállalatai bő egy év alatt, több mint 500 elégedett ügyfélt kiszolgálva, 36 ezer tonnát meghaladó árumennyiséget mozgattak az országban. A vállalat működési modelljének sajátossága, hogy a lokális piacokat tökéletesen ismerő helyi, regionális szolgáltatókat szervezi erős nemzetközi hálózattá. Ebbe a hálózatba márciustól két új partner csatlakozott, így a Palletways Magyarország részéről mostantól tizenhat tagvállalat szolgálja ki a belföldi ügyfelek rendeléseit. „Büszkeséggel tölt el, hogy a magyar piacra való belépést kö vetően ilyen gyorsan elértük a 100 000 raklapos mérföldkövet, ez egyértelműen a magyar há lózat teljesítményét bizonyítja. És hogy egyúttal újabb két partnert köszönthetünk a csapatban, azt jelenti, hogy a mostani, saj nálatosan nehezebb időkben is képesek vagyunk helytállni és tovább növekedni!” – határozta meg Kovács Péter, a Palletways Magyarország ügyvezetője. A Szentmártonkáta telephelyű Szam Sped Kft. belépésétől, a Palletways Heves megyéért fe lelős képviselőjeként végzi annak regionális szolgáltatásait. A 2012-ben alapított, jelenleg 27 alkalmazottat foglalkoztató ma gyar vállalat tevékenységi kö rébe a közúti szállítmányozáson túl, tengeri, légi szállítmányozás,

valamint vámkezelési ügyintézés és logisztikai folyamattervezési szolgáltatások tartoznak. Pintér Gyula, a Szam Sped Kft. é rtékesítési és marketing ve zetője, csatlakozásukról így nyi latkozott: „A Palletwaysben egy megbízható és jól működő szolgáltatási rendszert látunk, és nagyon örülünk, hogy ehhez mi is csatlakozhatunk, mivel úgy tapasztaltuk, hogy nagy igény van a piacon az egyszeri, vagy akár csak egy raklapnyi nehéz áru szállítására, amit a Palletways gyűjtőszállítmányozó hálózatának tagjaként immáron mi is biztosítani tudunk. Azt gondolom, hogy a csatlakozás kapukat nyit meg előttünk, amely révén olyan komplett szállítmányozási szolgálatást tudunk nyújtani a már meglévő és új ügyfeleink számára is, amivel mi is növelni tudjuk piaci jelenlétünket.” Az egri székhelyű, 2010-ben alapított, nemzetközi árufuvarozással és bérraktározással fog lalkozó vállalkozás, a Nem-Sped Kft. Borsod-Abaúj-Zemplén me gyében látja el a Palletways helyi ügyfeleinek megrendeléseit és kiszolgálását. „23 éve raktártechnikával, raktártervezéssel kezdtünk fog lalkozni, és mindig az a cél lebe gett előttünk, hogy egy minél jobban működő egységet, rendszert hozzunk létre. Tíz év fuvarozási tapasztalat után pedig, most a Palletways gyűjtő-terítő szállítmányozási rendszeréhez való csatlakozás lehetőségére tekintünk egy kihívásként. Új tagokként teljes odaadással, alá zattal tanuljuk és állítjuk fel a működési folyamatokhoz szükséges rendszert és feltételeket, valamint régi tapasztalt kollégák bevonásával acélozzuk meg csapatunkat, hogy ezzel is erősítsük a hálózat munkáját.” – mondta el Németh László, a Nem-Sped ügyvezető tulajdonosa. Előbbiekhez Kovács Péter, aPalletways Magyarország ügyv e zető igazgatója, a következőt fűzte: „Az új tagok csatlakozá sának örömén túl a Palletways e nehéz időkben is folyamatosan keresni fogja a lehetőségeket, amelyek révén hálózatunk nö vekedhet és piaci helyzete erő södhet Magyarországon.”

A Telepass az Atlantia csoport leányvállalata, amely több mint 30 éve kínálja termékeit, és több mint 10 millió elektronikus útdíjszedő készülékkel büszkélkedhet, amelyekből közel 700 000-et nehéz járművekre telepítettek. A javasolt megoldások csoporton belüli belső fejlesztések eredményei, amelyek garantálják a szolgáltatás következetességét és folyamatosságát az idő múlásával; emellett Európában a legsűrűbb forgalmazói hálózatra támaszkodhat, mely alapján megszilárdította szerepét az autópályadíj-fizetési rendszerek európai vezetőjeként. Míg a Telepass fő tevékenysége az olasz autópályadíj volt, az utóbbi években a vállalat kibővítette látókörét a mobilitási szolgáltatások felé: ugyanabban az eszközben valójában fizetni lehet a repülőtéri parkolásáért, állomások, vásárok és kék vonalak használatánál a fő olasz városokban, belépésnél a milánói C területhez (ZTL), és a dedikált Telepass kifutónak köszönhetően a kompnál a Messina-szorosban. De ez még nem minden: 6 évvel ezelőtt az EU 2004/52/EK átjárhatósági rendelete forradalmasította a nehéz tehergépjárművek világát, ahol a sofőrök gyakran lépik át az államhatárokat áruszállításkor. A szolgáltatások interoperabilitása valójában lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy különféle európai országokban fizessék az autópályadíjakat egyetlen készülékkel, csökkentve a szélvédőn lévő eszközök számát, egyetlen beszélgetőpartnerrel és szolgáltatóval állva kapcsolatban. A teherautók számára a Telepass EU interoperábilis eszközébe integrált DSRC (Dedicated Short-Range Communications) technológiának köszönhetően 7 országban lehet útdíjat fizetni: Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában

és Lengyelországban (A4-es szakasz Krakkó–Katowize), Belgium (Liefkenshoek-alagút) és Ausztria. Számos vállalkozás igényeit elégítik ki avval, hogy a határokon átnyúló kereskedelemben használatos nehéz tehergépjárművek mellett, a 3,5 tonnánál kisebb járműveknél az Európai Telepass lehetővé teszi útdíjak fizetését Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Portugália vonatkozásában. 2018-ban a Telepass folytatta az interoperábilis megoldások kibővítését, bemutatva egy eszközt, amely a DSRC technológiát a műholdas technológiával kombinálja (GNSS – Global Navigation Satellite System). Ez az egyszerűen telepíthető és a járművezető számára egyszerű felhasználói felülettel rendelkező OBU lehetővé tette az országok korábbi lefedettségének fokozatos bővítését 7-ről 13-ra: tanúsítást kaptak útdíjfizetési rendszerhez Németországban, Dániában, Norvégiában és Svédországban, valamint újabban Svájcban és Magyarországon. Fontos megjegyezni, hogy a Telepass volt az első olyan európai szolgáltató, aki Németországban tanúsította az LKW Maut szolgáltatást, a vállalat az új innovatív földrajzi helymeghatározási és flottakezelési szolgáltatásnak

köszönhetően vezető szerepet tölt be a telematikai piacon is – a KMaster nevű platformmal. A KMaster az egyetlen – a közúti fuvarozók számára fenntartott – minden-egyben megoldás, amely valós időben lehetővé teszi a flottakezelést –, a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások, az autópályadíjak és a fő mobilitási szolgáltatások segítségével –, egyetlen eszköznek, az interoperábilis Telepass SAT-nak köszönhetően. A KMaster rendszerével ellenőrizni lehet a járművek helyzetét, állapotát; kezelni a járművek működését; optimalizálva a költségeket és az üzemanyag-fogyasztást; valamint ellenőrizni a fuvarozók vezetési és pihenőidőire vonatkozó jelenlegi előírásainak betartását. Valójában ezek az elemek a mai megkülönböztető tényezők egy közúti árufuvarozó társaság számára, amely versenyképes és hatékony akar lenni, ügyfelei számára magas színvonalú szolgáltatást tartva fenn. Az eszközön kívül a szolgáltatás hozzáférést biztosít a platformhoz közvetlenül számítógépről vagy mobilalkalmazáson keresztül, amely elérhető Android és IoS telefonokon, a könnyű és teljes kommunikáció biztosítása érdekében a Fleet manager és az illesztőprogram között. A platform a vállalatok igényei szerint testreszabható, a grafika és a jelentéskészítés szempontjából is, és kapcsolódhat a közlekedési társaságok irányítási rendszeréhez.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

A 4x2 DAF CF és XF vontatóknál, amelyeknek néha terepen kell közlekedniük, a DAF bevezeti a „PXP” rendszert, amely lényegében egy speciális kapcsolóval aktiválható, hidraulikus elsőkerék-meghajtás

álljon rend elkezésre az árkok, a homokos utak, burkolatlan rakodóhelyek és meredek emelkedők leküzdéséhez. Az ilyen, kihívást jelentő helyzetekre a CF és XF 4x2 vontatóhoz a DAF mostantól el érh etővé teszi a hidraulikus elsőkerék-meg hajtási opciót, amely a műszerfalon lévő kapcsolóval aktiválható. Ha a jármű a hajtott kerekek csúszását észleli, abban az esetben a PXP– Paul Xtra Power automatikusan ak tiválódik. Minél nagyobb a hátsó csúszás mértéke, annál nagyobb vonóerőt biztosít az első kerekeknek.

Nagyteherfejlesztés

DAF CF / XF be- és kikapcsolható elsőkerék-hajtás A robusztus és karbantartásbarát PXP–Paul Xtra Power rendszert bármely DAF-márkakereskedő karbantarthatja Azokhoz a tehergépkocsikhoz, amelyek nagyrészt úton közlekednek, azonban néha csúszós utakon vagy terepen is használják őket, a DAF egy speciális, hidraulikus elsőkerék-hajtási megoldást tesz elérhetővé, amely egy kapcsolóval egyszerűen aktiválható.

z új „PXP” meghajtást a Paul Nutz fahr zeuge közreműködésével fejlesztet ték, és a PACCAR MX-11 vagy MX-13 motorral hajtott DAF CF és XF 4x2 vontatón lesz elérhető. A többi alváztípusnál az év hát ralévő részében válik majd elé rh etővé a

rend s zer. A csak alkalmanként te r e p en közl ekedő tehergépkocsik állandó össz kerékm egh ajt ása általában jelentős költ séget jelent a beszerzés, karbantartás és üzemanyag-fogyasztás szempontjából. Néha azonban fontos, hogy extra vonóerő

A 4. fokozatig használható A DAF be- és kikapcsolható elsőkerékmeghajtása az első négy előremeneti fo ko z atban, valamint az első és második hátrameneti fokozatban érhető el, jav 20 km/h feletti sebesség esetén (és/vagy 5. vagy magasabb fokozatban) a PXP készenléti üzemmódba kapcsol vissza. A rendszer ala csonyabb sebességen és szükség esetén ismét aktiválódik. Az optimális használhatóság tekintetében semmilyen változás nem tapasztalható A be- és kikapcsolható elsőkerék-meghajtás lehetővé tétele érdekében minden első tengely kerékagya hidraulikus motorral fel szerelt, amely legalább 6435 Nm nyomatékot ad le 360 bar maximális rend szernyomás mellett. A megoldás biztosítja az optimális teljesítményt, valamint az op timális élettartamot és megbízhatóságot. Egyedülálló tulajdonsága, hogy a motorokat a közvetlenül a motormellékhajtásra sze relt hidraulikaszivattyú hajtja, ami egy szerre takarít meg súlyt és helyet. Em ellett a hidraulikaszivattyú a maximális ha té konyság érdekében olyan alkatrészeket is képes meghajtani, mint a daruk, kampós eme l őkarok, kitámasztóstabilizátorok és konténeres rakodórendszerek. Ez azt jelenti, hogy csak egy hidraulikatartályra van szük ség, ami kisebb súlyt és nagyobb helyet eredményez. Az új PXP rendszerrel a DAF ismét bizo nyította, hogy minden szállítási igényhez képes optimális megoldásokat biztosítani. A DAF változtatható elsőkerék-meghajtása különleges előnyöket kínál a teljesítmény, a súly és az alvázban lévő hely tekintetében. DAF Hungary

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Nagyteherfejlesztés

Nikola Tre vontató – stratégiai és exkluzív partneri kapcsolatban

Akkumulátoros-elektromos, majd üzemanyagcelláselektromos nehéz kategóriás teherjármű Ulmból A Camion Truck & Bus magazin áprilisi számában jelent meg a Nikola Tre elektromos-akkumulátoros járművéről hír, amelyben félreértésre adhatott okot, miszerint a vontató IVECO Stralis S-WAY alvázra épül. Ez esetben egyáltalán nem modellfrissítésről van szó, mivel a Nikola Tre egy vadonatúj sorozatú jármű lesz az európai haszonjármű-palettán! IVECO S-WAY alvázra készül majd a németországi Ulmban, abban az üzemben, amely jelenleg az IVECO alváztervezési központjaként működik.

nehéz kategóriás teherjárművekre vo natkozó stratégiai és exkluzív partne ri kapcsolat keretében a CNH Industrial 250 millió dolláros részesedést vásárolt a Niko la vállalatban. Az együttműködést még az elmúlt év szeptemberében jelentette be a CNH Industrial, decemberben pedig már a Nikola Tre bemutatása is megtörtént. A Niko la Tre egy akkumulátoros-elektromos ne héz kategóriás tehergépjármű – jelenleg, de valószínű nincs túlságosan messze az az idő, amikor a modell üzemanyagcellás elektromos járműként rója majd az utakat. A vegyes vállalat a Nikola márkával kialakí tott olyan szélesebb együttműködés része, amelynek célja az üzemanyagcella-technika alkalmazásával felgyorsítani a szakma áta lakulását az észak-amerikai 8-as osztályú, valamint az európai nehéz kategóriás te hergépkocsik károsanyag-kibocsátás szem pontjából semleges üzeme felé. A közös munka középpontjában elsősorban a part nerek szakértelmének maradéktalan ki aknázása van. A nulla helyi károsanyag-ki bocsátású nehéz kategóriás tehergépkocsik sikeres üzemét szolgáló megoldás egy telje sen újszerű modellt honosít meg az iparág ban. Ezek a most akkumulátoros-elektromos, de a jövőben üzemanyagcellás-elektrom os te hergépkocsik Ulmban készülnek, az IVECO üzemében, az IVECO, az FPT Industrial N. V., valamint a Nikola Motor Company európai vegyes vállalata gyártásában. A Baden-Württemberg tartomány szívében lévő gyártóegység napjainkban az IVECO al váztervezési központjaként működik. Ab ban a régióban, ahol célul tűzték ki azt, hogy

az üzemanyagcellás mobilitás vezető cent rumává váljék. A régiós törekvéseken túl a német szövetségi kormányzat nemrégiben tette közzé nemzeti hidrogénstratégiájának tervezetét, azzal a céllal, hogy a hidrogén technológia területén működő vállalatok úttörő szerepét kiterjessze, erősítse. A stra tégia komolyságát bizonyítja, hogy a hidro géninnovációs program támogatására ösz szesen kétmilliárd eurót irányoztak elő. Az említett vegyes vállalat a projekt első sza kaszában 40 millió eurót fektet be a jármű végső összeszerelését végző gyártóüzem korszerűsítésébe. A gyártás kezdése 2021 első negyedévére várható, és a jövő évben már kigördülhetnek az első Nikola Tre mo dellek is. Ulmban először a 4×2 és 6×2 hajtásképletű akkumulátoros nyerges vontatók készül nek sorozatgyártásban – modulrendszer ben, igény szerint méretezhetően, akár 720 kilowattóra kapacitású akkumuláto

rokkal, valamint akár 480 kilowatt folyama tos teljesítményt produkáló elektromos haj tásrendszerrel. A jelenleg fejlesztés alatt álló Nikola Tre az új IVECO S-WAY platformra épül, Nikola te hergépkocsi technikáival, kezelőelemeivel, valamint információs és szórakoztatórend szereivel. Az ulmi üzemet az IVECO Spanyolország ban működő valladolidi és madridi egységei látják el majd a szükséges modulokkal, bizto sítva a termelés gyors felfutását, ezzel pedig a várható ügyféligényeknek való megfele lést. A tesztek – a korábbi tervek szerint – idén, év közepén már el is kezdődhetnének. Az ugyanezen (IVECO S-WAY) platformra épülő, de már üzemanyagcellás elektro mos változatokat az Európai Unió által finan szírozott H2Haul projekt keretében tesztelik 2021-ben, előre láthatóan 2023-ban lesz a pi aci bevezetés. P. E.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Új Toyota Hilux GR Sport duplafülkés változat, akár egy V6-os motorral erősödhet

Kisteher-előzetes

res motor új erőre kap, a 177 lóerőről 200 lőerőre emelkedhet a teljesítmény. A szak emberek szerint az lenne az igazán logi kus döntés, ha ez a teljesítménynövelés két lépcsőben valósulna meg. Ennek pozitívu ma az lenne, hogy lehetőség nyílna a ko rábban beharangozott sportmodell, a GR Hilux megvalósítására, egyidejűleg pedig a munkásautónak használt Hiluxok számára megmaradna egy gazdaságosabb változat. A GR Hilux Európában valószínűleg nagy si kerre számíthat, mert jelenleg ez csak a 2,4 literes, 150 lóerős motorral elérhető, a nagy teljesítményű erőforrásnak igen sokan örül nének.

Toyota Hilux

– teljes körű megújulás

Mélyreható változások a népszerű platós kisteherjárműben A modellváltás a 2015-ben bevezetett Toyota Hiluxot érinti, a változások a műszaki és a technológiai tartalmakra vonatkoznak.

Toyota Hilux túlzás nélkül állítha tó, a világ legnépszerűbb platós kis haszonjárműve, ezt bizonyítja, hogy ez a leg nagyobb számban, globálisan értékesített járműve. Legutóbbi generációját még 2015-ben mu tatták be, ez a modell hű maradt a „szoká sokhoz”, méltónak bizonyult elődeihez, sta bilan tartotta a kitűzött piaci pozícióját. Felgyorsult világunkban persze elengedhe tetlen a gyakori modellfrissítés, ennek lett részese a Hilux, már 2017-ben modernebb, markánsabb orrot kapott. Ismét rövid idő telt el, ezúttal azonban már nem csupán frissítésben gondolkodott a Toyota, hanem mélyreható változásokat ter vez, az ígéretek szerint erősebb és okosabb lesz az új Toyota Hilux! 2,8 literes motor, de erősebben A modellfrissítés részben a hajtásláncot érinti. Az értesülések szerint a világ több tér ségében is kapható 2,8 literes, négyhenge

Jön a V6-os dízel? Egy lelkesítő hírből az is megtudható (bár ez a hír még meg nem erősített), hogy még csak nem is a 2,8 literes dízelmotor, hanem egy új, V6-os dízel erőforrás kerülhetne a motorháztető alá. A hír külön érdekessége, hogy ezt a motort még be sem mutatták, a 2021-re ütemezett, új generációs Land

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Cruiserhez fejleszti a Toyota. Ha ez a motor megvalósul, sőt még a GR Hiluxba is bekerül, ez esetben a modell lényegesen erősebb lesz, mint bármely más, jelenleg Európában kapható dízelmotoros sportpickup. Mint a Tacoma Még egy jövőt érintő elgondolás: a Hilux következő generációja ugyanarra a fejlett TNGA padlólemezre épülhet, mint az ÉszakAmerikában forgalmazott, középkategóriás Tacoma pickup. Ha az újdonságot lehet még fokozni, akkor az az a terv lehet, ami szerint a Hiluxban öntöltő hibrid hajtáslánc lenne. Erre sem kellene már sokáig várni, úgy hír lik, 2025-re bizonyosan megjelenik a modell kínálatában. Ennek minden valószínűsége adott, ugyanis a japán gyártó még három évvel ezelőtt azt jelentette be, az évtized derekára eg yetlen olyan típust sem tervez forgalmazni, amely hez ne kínálna legalább részben vagy telje sen elektromos hajtásláncot. Ez azért is fi gyelemre méltó törekvés, mert ugyan Észak-Amerikában egyre több az elektromos pickup, a globális haszonjárműpiac óvato sabb, lassabb ütemben zajlik a platós kiste herautók villamosítása. Az öntöltő hibrid létjogosultsága Az öntöltő hibrid technológiának előnyei következtében a szegmensben van létjogo sultsága: gyártási költségei alacsonyabbak, mint a hálózatról tölthető járműveknek. Az sem mellékes, hogy a kisebb akkumulátor csomag kisebb saját tömeget tesz lehetővé, ez pedig nagyobb terhelhetőséget eredmé nyez. A Toyota már sokéves tapasztalatot gyűjtött az öntöltő technológiáról, többek között azt is, hogy a villamosított hajtás lánc karbantartási igénye is szerényebb. Ez pedig nemcsak a hasznos üzemidőt növeli meg, hanem – ami ezzel szorosan összefügg – költségcsökkentést eredményez. Mindent összevetve: a hibrid Hilux több hasznot ter mel majd tulajdonosának, mint a hagyomá nyos hajtású társai.

Okosabb is lesz Az új Toyota Hilux nemcsak erősebb, hanem okosabb is lesz elődjénél. Már a jelenleg ér tékesített modell is olyan személyautókból ismert technológiákkal rendelkezik, mint gyalogosészlelésre, sávelhagyásra figyel meztetéssel, jelzőtábla-felismerő rendszer rel. Az újdonság a kapcsolódási szolgáltatá sok terén lép majd új szintet. A modell tudása Android Auto és Apple Car Play kompatibilitással bővül, a felhasználók az autó fedélzeti multimédiás rendszerén ke

resztül elérhetik okostelefonos alkalmazása ikat és tartalmaikat. Ehhez kapcsolódóan egy nagyobb átmérőjű érintőképernyőről és egy kibővített tudású infotainment rend szer érkezését ígérik. Várható továbbá, hogy a fejlesztések további online szolgáltatásokat is magukkal hoznak, a forgalominformációs navigációtól kezdve a wifi hotspotig. Fotók: Toyota, stuff.co.nz, carscoops.com, carsquide.com SMAN

4 1–2. Az új Toyota Hilux Rugged X tanulmányautó nyúzótesztje 3. Hilux SE lightboxos platóval 4. A nagy igénybevételnél lesz majd igazán hasznos a nagyobb, akár 200 lóerős motor

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Pótkocsifejlesztés

Fliegl konténeralvázak – funkcionális, sokoldalú fuvareszközök

A konténerlogisztika megbízható partnerei A Fliegl Trailer folyamatosan korszerűsíti konténeralvázait is, súlyuk, kezelésük optimalizálásával, élettartamuk növelésével. A gazdaságosság mellett a járművezető biztonsága is fontos szempont, de nem feledkeznek meg a kényelmi szempontokról sem.

cég konténeralvázai funkcionalitásuk kal, robusztus kivitelükkel, biztonságuk kal, intelligens, könnyű szerkezetes konstruk cióikkal a neves konténerlogisztikai cégeket is megnyeri, amely cégek a fogyasztásból és az alacsonyabb üzemköltségekből jelentősen profitálnak. A Fliegl minden konténeralváza korrózióvé delemként tűzihorganyzással is rendelhető. Az alvázak mindegyike ADR áruk szállítására is alkalmas. A konténerlogisztika bármely területén megállják a helyüket, még a legke ményebb feladatokban is jól teljesítenek.

pontból is jó megoldás a V alakú alvázkonst rukció. Vario alvázak: maximálisan variálhatóak, optimális a nyeregterhelés A Vario alváz a konténerlogisztika összes követelményeinek megfelel. Az alváz „szívelelke” a középen lévő Tele Control teleszkóp rendszer. Ez lényeges elem, mivel lehetővé teszi az összes járatos 20-45 lábas konténer szállítását. A Tele Control működése révén a tengelyek rögzítőfékjei aktiválódnak, a kon

Vegyi, könnyű alvázak: egyedülállóan könnyű szerkezet érzékeny anyagok szállítására A Fliegl Chemiechassis járműveivel nagy biztonsággal lehet veszélyes vegyi anyagokat fuvarozni, főként a vegyipari logisztikában használatosakat. A light kivitelű alváz a ma ga módján első a piacon, elsőségét a 2,7 tonna saját tömegével vívta ki. A maximális stabilitását finomszemcsés acél hegesztett konstrukciójának köszönheti. A felszereltség elemei: nemesacél felfogó vályú, alumínium járórács, rozsdamentes le folyócsap. Opció a fröccsenő víz ellen vé dett tömör nemesacél szekrény (lefolyással és gumitömítésű nemesacélfedéllel), továb bá a nemesacél földelőpontok az alvázon. A tartozékok között találhatók földelőgörgők földelővezetékekkel és kapcsokkal, tűzoltó készülék és annak szekrénye. A járművezető biztonságát a különösen ala csony, ergonomikus fellépő segíti. Hattyúnyakas konténeralváz: a mindennapok mindentudója Ez az alváz 20-40 lábas konténerek felvé telére alkalmas. Nehéz logisztikai feladatra készült, átgondolt és kiérlelt konstrukció, a kezelését nem lehet eltéveszteni. A nehéz al váz különösen kedvelt az igényes skandináv piacon. A hattyúnyakas alváznak olyan a tartószerke zete, hogy a hossztartók nem párhuzamosan futnak, hanem „közelednek” egymáshoz. Ez aV alak jelentős hasznos teherbírás pluszt hoz, emellett előnyösen hat a jármű stabili tásá ra, az erőket összefogja, és direkt a nyereglemezre adja át. Aerodinamikai szem

téner méretétől függően kézzel lehet beál lítani a kitolás kívánt hosszúságát. Ha ezt a hosszúságot elérte a vezető, a Tele Control automatikusan az előre megadott helyzet be áll be, egyéb rögzítésre nincs is szükség. A rendszer egyszerű, biztonságos, akadás mentes. Az alagút nélküli konténerek felvé telére a konténerköröm magasságállítási le hetőséggel és billenthető középső betéttel ellátott. Ennek köszönhetően a Vario alváz bármely méretű konténer szállítására alkal mas, a különböző alvázak kitolásukban tér nek el egymástól. Vario alváz V1: középső teleszkópos és hátsó kitolású Vario alváz V2: középső teleszkópos és hátsó, illetve homlokkitolású A Vario V2+ extra rövid hátsó túlnyúlással készül, ennek gyakorlati előnye a 25 száza lékos nyeregterhelés. Minden változatnál az áramellátó egységet magasabbra tet ték, a bevezetőt pedig a homlokkitolónál magasabb an helyezték el, ezáltal az jobban Billencs konténeralváz ömlesztett árukhoz – innovációkkal

Vegyi, könnyű alvázak: egy könnyű szerkezetes úttörő érzékeny anyagok szállítására

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

védetté vált. Maga a bevezető függőleges lapokkal ellátott, ezzel óvják a deformációtól, így egyúttal a rakodás is még egyszerűbb lesz, a konténer problémamentesen és gy orsan megtalálja a helyét. A tűzihorganyzott mechanikus hátsó kitoló nak van egy gumiágyazású vezetőtengelye a jobb tapadás érdekében. Ez többletrugózást is biztosít. A gumírozás elnyeli a konténerből érkező ütéseket, ezzel is növeli az alváz élet tartamát. Az erősített, csavarozott és cse rélhető rugós retesz a kitoló biztonságos rögzítését garantálja, automatikusan a na gyobb méretű rögzítőfuratokba ugrik be. A baleset-megelőzés érdekében a teleszkóp szerkezet visszahúzásának optimálására az alvázat ezen a részen megrövidítették. Ezzel több hely jut a kitoló biztonságos kezelésére. A támasztólábakat a Fliegl hátrébb helyezte, ezáltal a vontató optimális szabad térrel ren delkezik, még extrém szöghelyzetben is. A nagy tengelytávolságú teherjárműveknél sem sérülnek a támasztólábak. Védettek a keret külső oldalán lévő helyzetjelző lámpák is, mivel azok a vontató mozgási sugarán kívül helyezkednek el. Vario billencs konténeralváz: innovációk ömlesztett áruk szállítására A Fliegl ezen alvázánál az elülső konténer reteszelések a billencstámblokkba építettek, beleértve a kétoldali bevezetőt. Hátul van nak a reteszelések és a teherbíró kontén er ütközők. A csatlakozók optimálisan védett helyzet be kerülnek, csakúgy, mint a felső és belső hátsó jelzőlámpák. A hátsó rész acélból ké szült horganyzott aláfutásgátlót kap. A középső teleszkóp és a csapok rögzítése révén az alváz egyszerűen és gyorsan elő készíthető a különböző méretű konténerek felvételére. A Tele Control könnyíti a telesz kóprendszer használatát, mivel a konténer szállítót automatikusan fékezi, és mindkét hátsó tengelynél tehermentesíti. A kiviteltől függően az alábbi rakodási opciók lehetségesek: 20/30 lábas konténerszállító: középső te leszkóp betolva (20 lábasnál), középső telesz kóp kihúzva (30 lábasnál) 30/40 lábas konténerszállító: középső te leszkóp betolva (30 lábasnál), középső telesz kóp kihúzva (40 lábasnál) A billentési folyamat hidraulikusan történhet (a vontató segédhajtásáról) vagy elektrohid raulikus aggregát révén, ez utóbbi opciós lehetőség.

Vario alváz V2+: középső teleszkópos és hátsó, illetve homlokkitolású

Újdonság: Fliegl Vario V3

gramm. A fuvarszervezők biztosak lehetnek abban, hogy súlytartalék van, a lezárt/plom bázott konténer is szállítható. Ez az új alváz leginkább a kombinált fuvarban telekonténerek fuvarozásában „van otthon”. Az alváz tű z i h organyzott homlokoldali, középső és hátsó oldali kitolóval rendelkezik. A jármű másik előnye a nyaklemez kis ma gassága, ami a konténerreteszelés magas ságának felel meg. A járműkeret olyan ala csony, mint amilyen magas a konténer „tunn el”, így a V3 konténeralváz alacsonyabb nyeregmagassággal tud közlekedni, problé mamentesen tartja be a magassági korláto kat (sőt még a svájci előírásoknak is meg Újdonság: Fliegl Vario V3 fel el). A fejlesztés során a Fliegl célja a jelentős Támasztólábak kívülre kerülnek, ezért a le hasznos teherbírási plusz elérése volt. Az talpalás akár szerelőakna felett is lehetséges. eredmény: a Vario V3 konténeralváz, amely A V3 konténeralvázak kitolórendszere az új sorozatú jármű saját tömege 4700 kilo alábbi konténerek szállítását teszi lehetővé:

1 x 20 lábas konténer: behúzott far-mell és középrésszel 1 x 30 lábas konténer: pótkocsi végén elhe lyezve egy lépcsős kihúzott középrésszel 2 x 20 vagy 1 x 40 lábas konténer: középen egy lépcsőt széthúzva, farrész egy lépcsőt ki tolva 1 x 45 lábas alagutas konténer: rövid alagút tal, hátul „kilógatva”, középen második lépcsőt széthúzva, farrész második lépcsőt kitolva 1 x 45 lábas konténer: hosszú alagúttal, kö zépen második lépcsőt széthúzva, farrész má sodik lépcsőt kitolva, frontrész kitolva A Fliegl konténeralvázak sokrétűsége, rend kívüli hordképességük, nagyobb rugal masságuk mind-mind előnyeik közé sorol hatók. Az átgondolt technika, az egyszerű kezelés biztos sikerre számíthat speditőrök és gépjárművezetők körében egyaránt. P. E.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • REFLEKTOR

Jövőkép

műszaki újítások beruházásai egyre fontosabbá válnak a vállalat számára. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a 2019ben végrehajtott cégnévváltás, Hankook Tire & Technologyra. A z új név a gumiab roncsgyártó egyre meghatározóbb tech-

nológiai irányultságát is jól hangsúlyozza. Tavaly a Hankook nagy sikert aratott a virtuális összetétel-tervező (Virtual Compound Design – VCD System) rendszerrel, amely m esterséges intelligencia segítségével jelzi előre az abroncsösszetevők tulajdonságait.

A Hankook terveiben szerepel ennek a technológiának a teljes gumiabroncs-fejlesztési folyamatra történő kiterjesztése. A cél olyan intelligens gyárak építése, amelyek a digitális innováció vezetőivé válnak az abroncsg yártóiparban, a kiváló minőségű, az ügyfelek igényeire szabott termékek gyártásával. A Hankook a jövőorientált innovatív technológia megvalósításához globális kutatás-fejlesztési hálózatára támaszkodik, amelyet csúcstechnológiás technológiai létesítménye, a HANKOOK TECHNODOME köré épített ki. Ez lehetővé teszi, hogy távlati terveiben a gumiabroncsok kvalitatív fejlesztésére és versenyképességének növelésére nagy hangsúlyt helyezhessen.

Technológiai stratégiaerősítés az Amazon Web Services-szel A saját technológia továbbfejlesztése és a gumiabroncsok anyagtulajdonságainak virtuális előrejelzése érdekében a Hankook stratégiai partnerkapcsolatba lép az Amazon Web Services (AWS) felhőszolgáltatóval. Az AWS szolgáltatásai olyan digitális technológiákon alapulnak, mint a mesterséges intelligencia és adatbázis-megoldások. Az együttműködés a Hankook „Virtual Com-

pound Design” (VCD virtuális összetételter vező) rendszerének kifejlesz tésén alapul. Ez a rendszer előre jelzi a gumiab roncsok anyagtulajdonságait, és mesterséges intelligencia segítségével határoz za meg az optimális összetételt. Az AWS felhőprogram nem csupán a VCD-ből nyert adatok tárolását teszi lehetővé a Hankook számára, hanem ezenfelül lehetőséget biztosít ezen adatok feldolgozására és elemzésére is, hogy az abroncsgyártó a lehető leghatékonyabban hasznosíthassa azokat.

A Hankook az AWS-szel való partnerkapcsolat révén aktívan kihasználhat olyan csúcs technológiás megoldásokat, mint az Amazon SageMarker gépi tanulási alkalmazás, ezzel is tovább optimalizálhatja a termékfej lesztést. Az Amazon SageMarker egy mesterséges intelligencián alapuló szolgáltatás, amellyel a Hankook teljeskörűen automatizált folyamattal elemezheti, készítheti és teheti közzé a releváns adatokat, továbbá a levont következtetéseket is segít előrejelzéssé vagy műveletekké alakítani.

Hankook – A cél: élen járni a digitális átalakulásban Válaszok a gyorsan változó üzleti környezet kihívásaira A Hankook a jövőbeni stratégiája részeként nagyszabású beruházásokat fordított eddig is, fordít ezután is kutatásra és fejlesztésre – elkötelezve ezzel a vállalatot a messzemenő stratégiai kezdeményezések mellett.

Hankook – A cél: élen járni a digitális átalakulásban

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

CMF LAB a termékfejlesztés szolgálatában A Hankook Technology Group 2018 máju sában vásárolta fel a Model Solutiont, hogy bővítse üzleti modelljét. A ModelSolution azóta jelentős mértékben járult hozzá a Hankook innovatív versenyképességének és a csoport növekedésének meg erősítéséhez, nem kevésbé a jövőbeni bő vülés elősegítéséhez. A Hankook és a Model Solution nemrégiben létrehozta a CMF LAB nevű belső laboratóriumát, amely a Hankook termékfejlesztését támogatja egyedi ipari információkkal és új koncepciókkal. Adatbázisként a színek, az anyagok és a felületek (ebből a három szóból – colour, material, finish – született a CMF) jelenlegi adatait felhasználva formatervezési trendjeinek kutatását és rendszerezését tűzte ki célul. A Hankook és a Model Solution első közös projektje során olyan abroncstípust fejlesztett ki, amelynek formája alkalmazkodik az útviszonyokhoz. A Model Solution által vég zett kutatásnak köszönhetően az abroncs az átalakulás közben sem veszíti el tökéletes egyensúlyát. A CMF LAB feladata a kutatás mellett a tren dek változásának, továbbá a színek, anya gok és felületek lehetséges alkalmazásának rendszerezése is. A CMF LAB a brit Chris Lefteri Design stú dióval együttműködve tevékenykedik. A Cris Lefteri Design olyan tervezőiroda, am ely az anyaghasználatra fókuszál. Több szektorban, köztük autóipari vállalatok számára. Ez az együtt dolgozás négy tematikán alapul, ezek a retró, a fenntarthatóság, az életérzés és a fantasztikum. A „CMF Package Box” nevű témacsomag egyedi nézőpontokat és jövőbe mutató tervezési folyamatokat mutat majd be, ezek a tervezők és a vállalatok számára részletes ismeretanyagot és inspirációt jelentenek a jövőben létrejövő fejl esztésekhez. A Hankook a minőség-ellenőrzésben auto ma t ikus revíziós rendszert vezet be. A mesterséges intelligencia által támogatott rendszer digitális érzékelőket használ, és folyamatosan tanul a termékellenőrzés hatékonyságának és pontosságának javítása érdekében. Az abroncsfejlesztési folyamat automatizálása A teljes gumiabroncs-tesztelési folyamat során speciálisan képzett szakemberek és új rendszerek dolgoznak együtt a jövőben annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő termékminőséget, ennek következtében a járművezetők biztonságát. Ezért az utolsó fázisban három alapos ellenőrzést is végeznek a lehetséges hibák azonosítása érdekében. u

A Hankook és a Model Solution létrehozta a CMF LAB nevű belső laboratóriumát, amely a Hankook termékfejlesztését támogatja egyedi ipari információkkal, új koncepciókkal, formatervezési trendek kutatásával és rendszerezésével

u Hankook – A cél: élen járni a digitális átalakulásban

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • REFLEKTOR

megelőzően létrehozták a HK-KAIST Digitális Innovációs Központot, amely minden terüle ten együttműködik a KAIST-tal, a gyártástól a logisztikán keresztül a kutatás-fejlesztésig. Teszi mindezt a jövőbeni technológiákban szerzett szaktudás elmélyítése érdekében. A HK-KAIST Digitális Innovációs Központ ban a fejlesztést a mesterséges intelligencia szakértőinek segítségével végezték az automatizálási rendszer végrehajtásáért. Ez nem Hankook–KAIST megállapodás – Dél-Korea vezető csupán tudományos és technológiai egyetemével kutatási, fejlesztési, valamint digitális technológiai képességeik az ITT – digitális átalakulással történő – további fejlesztése folyamat érdekében

b e l s ő

u A Hankooknál az ellenőrzést az inter

ferométeres gumiabroncs-vizsgálóval (Inter ferometer Tire Tester – ITT) végzik, amely légb uborékokat keres a gumiabroncsban. Ezt egy részletes röntgenvizsgálat követi a gumiabroncs belsejében. Ezután az utolsó, a külső vizsgálat következik, ezt a minőség-ellenőrző részleg végzi. Ez idáig a hibaészlelés céljából végzett képfeldolgozás időigényes folyamatnak számított, mivel az azonosítandó légbuborékok nem pontosan azon os méretűek és alakúak. Ezenfelül magasan képzett technikusok véleményére is szükség volt az észlelt szabálytalanságokkal kapcsolatosan, akik ezt meghatározott kritériumok és az évek során szerzett tapasztalataik birtokában fogalmaztak meg. Mostantól a Hankook az újonnan fejlesztett, mesterséges intelligenciával támogatott automatikus ellenőrzési rendszert alkalmazza az ITT folyamatban. A számítógép-vezérelt ellenőrző szerv függetlenül, rendszeresen észleli és jelenti a termékben lévő szabálytalanságokat oly módon, hogy összehasonlítja a képfeldolgozás során beszkennelt termék keresztmetszetének mintáit. A Hankook még tavaly áprilisban írt alá meg állapodást a KAIST-tal, Dél-Korea vezető tudományos és technológiai egyetemével az abroncsgyártó vállalat kutatási és fejlesztési, valamint digitális technológiai képességeinek – digitális átalakulással történő – további fejlesztése érdekében. De már ezt

ellenőrzésének egységességét és hatékony ságát növeli, hanem még a gyártási időt is csökkenti. A csoport hosszú távú terve, hogy mesterséges intelligenciát alkalmaz a röntgenes és a külső ellenőrzés során is. Az ökológiai „keréknyom” csökkentéséért

A Hankook a környezet megóvásáért is sokat áldoz, átfogó fenntarthatósági stratégiát dolgozva ki az ökológiai egyensúly minél hatékonyabb fenntartása érdekében. A gyártó erőforrásai jelentős hányadát fordítja a technológiai fejlesztéseken belül a mo-

Hankook – A cél: élen járni a digitális átalakulásban

bilitáshoz kapcsolódó környezetbarát meg oldások kutatására. A dél-koreai vállalat – a környezet védelme és az újrahasznosítás mellett elkötelezetten – felelős gyártóként olyan átfogó fenntarthatósági stratégiát fej lesztett ki, amely a gumiabroncsok teljes életciklusát figyelemmel kíséri az ökotudatos gyártástechnológiától a lefutott abron csok újrahasznosításáig. A Hankook számos területen vezetett már be, vagy tervez működési változásokat. Már a termékfej lesztési szakaszban fontos szerepet kap a környezetvédelem, és a vállalat magát a terméket, a gyártást is folyamatosan újragondolja. A tudatos és fenntartható működés eléréséhez figye lembe kell venni az anyag-, a vízhasználat és a termék előállításának teljes menetét és alkotóelemeit is. Az egyik lehetőség a gép jármű működésének haté konyabbá tétele, ugyanis köztudottan kevesebb elhasznált üzemanyaggal szennyező a nyagból is kevesebb kerül a levegőbe. Ebben igen fontos szerep hárul a gumiabroncsokra is. A Hankook célja ezért a minél tartósabb, de ugyanakkor egyre könnyebb termékek előállítása. Folyamatos feladat az abron csok gördülési ellenállásának csökkentése, ráadásul oly módon, hogy a tapadás, a teljesítmény és a kezelhetőség ne lássa kárát. Már maga az összetétel is kiemelten fontos, ezért a Hankook bővítette a gyártáskor alkalmazott vegyületek sorát, ily módon került a folyamatba a regenerált butilgumi és a zöld szín. Egyébként az abroncsok több része is újrahasznosítható, így a gumi, a fémszálak és a textil is. Ennek köszönhetően a vállalat már 64 százalékban környezetbarát termékeket volt képes előállítani. A tervek szerint 2045re már kizárólag fenntartható forrásból származó anyagokból gyárt abroncsot a Hankook. A víz sem kerülte el a a dél-koreai gyártó figye lmét, a vízkészlet minél hatékonyabb újrafelhasználására törekszik. Nem is eredménytelenül: 2019-ben világszinten a cég gyáraiban már a víz 44 százaléka újrahasznosított forrásból származott. A gumiabroncs-hulladék keletkezése el kerülhetetlen, az autózás velejárója. Itt jelenik meg a gépjárművezetők felelőssége, hogy az abroncsok ne a kommunális hulladékok között végezzék, hanem eljussanak a hasznosítási helyükre. Összeállította: Papp Erzsébet

MŰSZAKI HÁTTÉR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Scania a saját működéséből eredő szén-dioxid-kibocsátást ötven százalékkal csökkenti 2025-re, míg a termékei szén-dioxid-kibocsátását húsz százalékkal csökkenti ugyanebben az időszakban. „Mivel a mi iparágunkban a szén-dioxid-kibocsátás több mint kilencven százaléka azt követően keletkezik, hogy a termékek el hagyják a gyárainkat, muszáj ezt a kibocsátást is figyelembe vennünk. Az egyszerűen nem elég, ha csak arra korlátozzuk magunkat, hogy a saját kibocsátásunkat mérsékeljük. Ezért szorosan együttműködünk majd az ügyfeleinkkel, hogy kisebb éghaj lat-változási hatással üzemeltethessék tehergépjárműveiket, autóbuszaikat és ipari motorjaikat” – mondta a Scania elnökvezérigazgatója, Henrik Henriksson. Az SBTi jóváhagyása igazolja, hogy a Scania célkitűzései összhangban állnak a széndioxid-kibocsátás csökkentésére vonatkozó jelenlegi legszigorúbb iránymutatással – 1,5 Celsius-fok az 1-es és a 2-es hatályossági kör számára. A Scania által kitűzött célok a vállalat működéséből származó közvetlen és közvetett kibocsátásokat egyaránt magukban foglalják (1-es és 2-es hatályossági kör), valamint a termékek használatával járó kibocsátásokat is (3-as hatályossági kör). „Gratulálunk a Scaniának az elkötelezettségéhez, hogy sürgősen megtette azt, ami szükséges az éghajlat-változási válság kezeléséhez” – mondta Alexander Farsan, a Tudományos alapú célkitűzések nevű kezdeményezés (SBTi) egyik partnerénél, a WWF-nél a Tudományos alapú célkitűzések világszintű vezetője. „Ők az első nehézhaszonjárműgyártók, akik kitűztek egy nagyratörő 1,5 Celsius-fokos célt az SBTi-n keresztül, és elkötelezték magukat, hogy nemcsak a saját működésükből, hanem a járműveik használatából eredő kibocsátást is csökkentik.” „A tudomány ma már világosan látja, hogy a jövőnk a Földön attól függ, hogy a globális felmelegedést jóval 2 Celsius-fok alatt tudjuk-e tartani, amihez az kell, hogy tízévente felére csökkentsük a szén-dioxid-kibocsátást. A tudományos alapú célkitűzések létfontosságúak ahhoz, hogy sikerrel járjunk ebben a törekvésünkben. A nehéz súlyú fu-

Környezetvédelmi fejlesztések

Jóváhagyást kaptak a Scania tudományos alapú célkitűzései

A globális felmelegedés jóval 2 Celsius-fok alatt tartásához az kell, hogy tízévente felére csökkentsük a szén-dioxid-kibocsátást A nehéz kategóriás haszonjárművek jelentősebb gyártói közül elsőként a Scania távlati éghajlatvédelmi célkitűzéseit hivatalosan jóváhagyta a Tudományos alapú célkitűzések nevű kezdeményezés (Science Based Target initiative – SBTi). A Scania elkötelezett a párizsi egyezmény célkitűzéseinek elérése iránt, miszerint a globális felmelegedést az iparosodás előtti szinthez képest 1,5 Celsius-fokra kell korlátozni. varozás a társadalmaink gerince, és a Scania elkötelezettsége az éghajlatvédelem érdekében a tudományos alapú célkitűzések iránt a teljes értéklánca mentén nemcsak az éghajlat-változási kockázatok csökkentéséhez járul majd hozzá, hanem egy erőteljes jelzést is küld majd a gazdaságon keresztül, hogy a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése valós feladat, nem tűr halasztást és beruházást jelent a jövőbeli versenyképességbe” – mondta Johan Rockström, a földtudomány professzora, aki Németországban a potsdami éghajlatkutató intézet igazgatója.

SCANIA A Scania a közlekedési megoldások világszinten is vezető szállítója. Partnereikkel és ügyfeleikkel együtt élen járnak a fenntarth ató közlekedési rendszerre való átállásban. 2019-ben 91 700 tehergépkocsit, 7800 autóbuszt és 10 200 ipari, illetve hajómotort szállítottak ki ügyfeleiknek. Nettó értékesítési árbevételük meghaladta a 152 milliárd svéd koronát, amelynek mintegy 20 százaléka a szolgáltatásokkal kapcsolatos. Az 1891-ben alapított Scania vállalat ma már több mint 100 országban tevékenykedik és körülbelül 51 000 főt foglalkoztat. A kutatás és fejlesztés Svédországban összpontosul, ám Brazíliában és Indiában is működnek ágazatai. A termelés Európában, La tin-Amerikában és Ázsiában folyik, míg regionális termelőközpontok üzemelnek Afrikában, Ázsiában és Eurázsiában. A Scania a TRATON SE vállalatcsoport része.

Az elmúlt évek során. A Scania azon is dolgozott, hogy üzemanyag-hatékonysági intézkedéseken keresztül minimalizálja termékei szén-dioxid-kibocsátását. A vállalat már több mint 25 éve az iparág legszélesebb kínálatát biztosítja a fosszilis üzemanyagok alternatíváival működő termékekből. 2019 szeptemberében a Scania bejelentette a tudományos alapú célok kitűzésére irányuló szándékát. Ezeknek a célkitűzéseknek a mostani jóváhagyása újabb fontos mérföldkövet jelent a fosszilis energiaforrásoktól mentes közlekedés felé vezető úton. „Függetlenül attól, hogy éppen egy válság kellős közepén vagyunk, mint most, nem kötünk kompromisszumot a fenntart hatóságot illetően. A Scania célja az, hogy élen járjon a fenntartható közlekedési rendszerre való átállásban, és mi továbbra is teljes mértékben elkötelezettek maradunk ez iránt” – mondta Henrik Henriksson. Scania Hungary

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • SZAKMAI FÓRUM

MKFE-hírek

Szolidaritásra biztatja a gazdasági szereplőket a miniszterhelyettes

Válasszanak magyar fuvarozócéget!

Fotó: MTI – Illyés Tibor

Folyamatos a kapcsolattartás a hazai áruszállítók és az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) között, így a közúti szállítás helyzetéről napi szinten jutnak friss információkhoz a döntéshozók. Schanda Tamás, az ITM miniszterhelyettese, parlamenti és stratégiai államtitkára többek között erről is tájékoztatta a sajtó képviselőit április 18-án, valamint arról is beszámolt, hogy a szaktárca rendszeres egyeztetéseket folytat a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) és a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete (NiT Hungary) képviselőivel a magyar fuvarozócégek pozícióinak megerősítése érdekében megtehető lépésekről.

parlamenti és stratégiai ál lamtitkár kiemelte, hogy az egészség és az élet védelme mel lett fontos figyelni a magyar gaz daságra is. „Az elmúlt tíz évben is azt vallottuk, hogy patrió ta gazdaságpolitikát kell folytat nunk. Ez a szemlélet most, hogy az egész világgazdaság bajba került, különösen fontossá vált” – jelentette ki. A miniszterhe lyettes rámutatott: minden ma gánember és vállalkozás tehet azért, hogy csökkenjenek a gaz daságot és a magyar cégeket ért károk. „Együtt, közösen mér sékelni tudjuk a károkat. Ennek a legegyszerűbb módja, hogy ha tehetjük, hazai árut vásárolunk, és hazai vállalkozások által nyúj tott szolgáltatásokat választunk” – hívta fel a figyelmet a minisz terhelyettes. A fuvarozói szektor szerepét és nehéz helyzetét külön kiemelte Schanda Tamás: „Különösen fon tos, hogy aki teheti, magyar fu varozócéget válasszon áruja szállíttatásához, hiszen ez a szek tor nagy kihívásokkal szembesül most.” A miniszterhelyettes ugyanakkor

Schanda Tamás, az ITM miniszterhelyettese, parlamenti és stratégiai államtitkára hangsúlyozta: az áruszállítással foglalkozó cégek, illetve azok munkatársai teszik lehetővé azt, hogy folyamatos legyen az áruellátás, a magyar emberek hozzájussanak az üzletekben azokhoz a termékekhez, amelyeket meg szeretnének vásárolni – ezért köszönet illeti a szektor dolgozóit, vállalkozóit

arról is beszélt, hogy a fuvarozók nehéz helyzetét tovább tetézik az uniós intézkedések, utalva ezzel a Mobilitási Csomagot érintő ja vaslatok előkészítésére, amelyek nemhogy a problémák megoldá sát segítenék, hanem további károkat okoznak. A szabályozá si kezdeményezés ugyanis el lentétes a munkavállalás, az áruk és szolgáltatások mozgásának alapvető szabadságjogaival is – fejtette ki a miniszterhelyettes. Az új rendelkezés ellen a magyar kormány több másik tagállam mal összefogva küzd a megfelelő fórumokon. A COVID-19 járvány a magyar gazdaság minden szereplőjét sújtja, a negatív hatások azon ban egyes ágazatokban – például a közúti személyszállításban és árufuvarozásban – hatványozot tan jelentek meg az elmúlt he tekben. Az érdekképviseletek üdvözölték Schanda Tamás és a magyar kormány kezdemé nyezését, amelynek egyértelmű célja a magyar gazdaság vé delme, amelyért minden ma gánember és vállalkozás tehet

azzal, ha hazai árut vásárol, és hazai vállalkozások szolgáltatá sait választja. A hazai közúti logisztikai ágazat védelme kiemelt nemzetgazda

sági érdek, ezért a fenti törek vést az MKFE is minden fronton igyekszik segíteni. A NiT Hun garyval együttműködve töb bek között levélben is felhívja az árukibocsátók figyelmét Schan da Tamás miniszterhelyettes közl eményére. Az MKFE saját hírcsatornáin arra kérte az egyesületi tagokat és a magyar fuvarozókat, hogy segít sék ezt a folyamatot, és jelezzék az MKFE-nek, ha azt tapasztalják, hogy valamely fel- és lerakóhe lyen igazolhatóan erősödött az utóbbi napokban, hetekben a külföldi fuvarozók és járműveik jelenléte. (Ezt jelezhetik az MKFE árufuvarozási tanácstitkárának – ha van rá mód fotókkal is kie gészítve – az illes.ferenc@mkfe. hu e-mail címre.) Az új-koronavírus járvány újabb és gyorsuló ütemű piacvesz tést okoz a magyar székhelyű áruszállító vállalkozásoknak: en nek oka a termelőüzemek leállá sa, vagy csökkentett működése mellett a megbízások számának és földrajzi megoszlásának át strukturálódása. Az elmúlt évek ben a nemzetkö z i fuvarpia con folyamatosan terj eszkedő szereplők – péld áu l a leng yel, litván, lett vagy román cé gek – most a korábbinál is ag resszívebb árversenybe kezdtek,

Szoros együttműködést kér a fuvarozói érdekvédelem két legnagyobb szervezete n Az MKFE és a NiT Hungary levélben hívta fel a logisztikai ágazat szereplőinek, illetve elnökeiknek – a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság (MLBKT), a Magyar Logisz tikai Egyesület (MLE), a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Magyar Szállítmányozók Szövetsége (MSzSz) – figyelmét Schanda Tamás miniszter helyettes közleményére, amely patrióta gazdaságpolitikát és a hazai piaci szereplők összefogását, együttműködését szor galmazza. A jelenlegi helyzetben csak összefogással és szoli daritással, közös társadalmi felelősségvállalással lehet túlélni úgy, hogy az ágazat minden szereplője hosszú távon is esély hez jusson a logisztikai, fuvarozói piacon, és a járvány elmúl tával legyen esély visszatérni a normális kerékvágásba. A logisztikusoknak küldött levélben azt is jelezték az érd ek képviseletek: „A hazai közúti árufuvarozói szektor szereplői teljes kapacitásukkal készen állnak arra, hogy a szállítmányozói és megbízói igényeket – a gazdasági érdekek számottevő sé relme nélkül – a tőlük megszokott magas színvonalon és meg bízhatósággal kielégítsék.”

SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Május végéig élnek a vezetési és pihenőidők könnyített szabályai hazánkban A koronavírus-járvány miatt kialakult helyzetben, az áruellátás gördülékenyebbé tételének érdekében (némi változtatással) Magyarország 2020. május 31ig meghosszabbította a tachográf-köteles busz- és tehergépjármű-vezetőkre vonatkozó vezetési és pihenőidők szabályainak könnyítését. n Mint ismeretes, Magyarországon eredetileg 2020. március 21. és április 19. közötti időszakra vonatkozott a vezetési és pihenőidők ütemezésére vonatkozó könnyítés; ez a rugalma sabb időbeosztási lehetőség hosszabbodik meg (folytatólago san) 2020. május 31-ig. 2020. április 20-án 00:00 órától tehát az alábbi szabályok irányadók: – napi vezetési idő 9 óráról 11 órára, – a heti vezetési idő 56 óráról 60 órára, – a kétheti vezetési idő 90 óráról 105 órára, – a 45 perces szünet kötelező kivételének gyakorisága 4,5 óráról 5,5 órára emelhető, – ezzel egyidejűleg a napi pihenőidő 11 óráról 9 órára csökkenthető. A járművezető két lehetőség közül választhat: a rendszeres heti pihenőidők helyett csökkentett heti pihenőidőt alkalmazhat, ebben az esetben a csökkentést kompenzálni kell az arányos pihenővel, vagy a heti pihenőidőt a megelőző heti pihenőidő végétől számított nem hat, hanem hét 24 órás időszak után kell megkezdenie. A tagállamok átmeneti mentességi kérelmeit az Európai Bizottság honlapján közzéteszi. A kormány ezzel is biztosítani szeretné a megfelelő felté teleket ahhoz, hogy az áruellátás a koronavírus-járvány ide jén is folyamatos legyen, a magyar emberek mindent meg tudjanak vásárolni, amire szükségük van – mondta Schan da Tamás. Hozzátette: kulcsfontosságú, hogy a kormány a lehető legkedvezőbb körülményeket biztosítsa a fuvarozók a munkájához. s bár az alacsony fuvardíjak az önköltségeiket sem fedezik, a székhelyük szerinti országban megszerzett import megbízá saik kompenzálják ezeket a kie séseket. Ebben a tisztességtelen árversenyben csak összefogás sal, patrióta gazdaságpoliti kai szemlélettel lehet megvé deni a magyar gazdaságot, s megerősíteni, életben tartani az áruszállítással foglalkozó hazai cégeket. Az Egyesület arra kérte el sősorban saját tagjait, hogy a mindennapokban e szellemiség nek megfelelően alakítsák saját ügyeiket és cégük működését. A jelenlegi helyzetben külö nö s en fontos a piacvédelem

erősítése, az ellenőrzések szá mának növelése, hogy a járvány helyzetet kihasználó jogosulatlan fuvarozók távoltartása megvaló sulhasson. Ennek a leghatéko nyabb eszköze lehet az MKFE által kezdeményezett e-reg (előzetes elektronikus engedély regisztrációs rendszer) beüze melése, amelynek információink szerint már zajlik a tesztüzeme. Az MKFE kérni fogja, hogy már a tesztidőszak alatt is kiemelt figyelemmel kísérjék az ITM ellenőrei a tagvállalkozások által megküldött helyszínekre érkező vagy onnan induló járműveket és az engedélyek szabályos használatát. Mohácsi Anikó MKFE Kommunikáció

Biztonságtechnika

Fedélzeti kamera extrákkal – Parkoló és zöld üzemmód – MioTM ajánlatok A Mio MiVueTM fedélzeti kamerák szuper funkciói segítenek az autód épségének megőrzésében, öko iránymutatást kapsz, és különleges felvételeket készíthetsz kiváló minőségben! Ügyeletes őrszem – parkoló üzemmód Az ördög nem alszik, a par kolók jó lehetőséget adnak az autólopásra, de ugyanígy a nem szándékos károkozás is pont olyan könnyen előfordulhat. Előzd meg a bajt, és szerezz be egy őrszemet, ami vigyáz autódra és segít a ké tes helyzetek tisztázásában!

A legújabb, prémium m inő ségű MiVueTM 826 fedélze ti kamera Passzív parkoló üz emmódja parkolás köz ben is rögzíti az autó körü li eseményeket, és akár 48 órán keresztül is számíthatsz rá, mint egy őrangyalra! A kompakt, 150°-os látószögű menetrögzítő kamera diszk rét módon a visszapillantó tükör mögött helyezkedik el, így nem zavarja a kilátást. A 48 órás, akkumulátorról táp lált készenléti parkolási üzem módnak köszönhetően a ka mera automatikusan elindítja a rögzítést, ha mozgást ér zékel, és az akkumulátornak hála, képes akár hosszabb időn át is felvételt készíte ni. A csúcsminőségű szen zor a legkisebb rezgésre el indítja a felvételt, és Full HD 1080P rögzítést kínál 60 fps képsebességgel. Így bizto sak lehetünk, hogy a fon

tos részletek nem vesznek homályba, és bizonyítékként szolgálhatnak a problémás helyzetek tisztázásában. Mio Tipp: hosszabbítsd meg a készenléti időt egy Mio Smart Box segítségével! A kiegészítő tartozékkal a jármű akkumulátorának lemerítése is elkerülhető, mivel az előre beállított idő és feszültség alapján képes automatikusan blokkolni a csatlakoztatott készülék elektromos áramel látását. Zölden – négy keréken is! Autóhasználatnál Mio fedél zet i kamerák segíthetnek, úticélod elérésében! A be épített ECO mód alkalmaz kodik a vezetési stílusodhoz, és fig yelmeztet, hogyan tud nál környezetkímélőbben cél b a jutni. Az ECO üzem mód mellett, olyan fejlett sofőrtámogató funkciók te szik még kellemesebbé és biztonságosabbá a vezetést, mint a GPS sebességmérőkamera figyelmeztetések, sávelhagyás- és fáradtságfi gyelmeztetés. A 7-es dash cam sikerszéria legfrissebb mod ellje, a MiVueTM 795 ké szülék mindezeket tudja.

A legapróbb részleteket is rögzíti, és 1600p felvételt készít 150° széles látómezővel és F1.8 rekesznyílással. A pré mium Sony fényérzékelővel felszerelt, stílusos Mi Vue™ 795 még gyenge látá si viszonyok között is nagy kontrasztú, tiszta és színek ben gazdag képet bizto sít. Így, ha az utakról utólag szeretnéd bizonyítékként fel használni a felvételeket egy bekövetkezett kár esetén, számíthatsz a strapabíró Mi VueTM 795-re és a tökéletes minőségű videóira!

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • BUSZVILÁG

Dr. Palkovics László, innovációs és techno lógiai miniszter

Autóbuszgyártás

Inter Traction Electrics Kft. – átmeneti leállás után folytatódik az autóbuszgyártás

Szigorú óvintézkedések mellett dolgozhatnak az üzemben a cég munkavállalói Egy szűk körű bejelentéssel újra elindult az autóbuszgyártás a debreceni Inter Traction Electrics Kft. telephelyén április 9-én, miután a koronavírus elleni védekezés érdekében március 23-án átmenetileg, két hétre felfüggesztették a munkafolyamatokat. A napi feladatokat a megfelelő óvintézkedések mellett végezhetik a vállalat munkatársai. A termelés újraindítását dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter, Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója, dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere és Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere, valamint Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója is megtekintette.

ét hét átmeneti leállás után április 9-én újraindult a termelés az autóbuszok fejlesztésével és gyártásával foglalkozó Inter Traction Electrics Kft. debreceni üze mében. Mint ismert, a Covid-19 világjárvány következtében kialakult egészségügyi és gazdasági hatásokra reagálva – Ma gyarország Kormányának és a hazai hatóságok intézkedéseivel, ajánlásaival összhangban – az üzemben március 23-án ideiglenesen két hétre felfüggesztették a gyártási tevékenységet. A cég munkavállalói ez idő alatt fizetett szabadságon tartózkodtak otthonukban. A vállalatvezetés úgy döntött, hogy a szük séges óvintézkedések betartása mellett április 9-én – a járműgyártók közül az or szágban szinte elsőként – újraindítja a gyártást. A munkavégzés megkezdését – az országos tisztifőorvos-asszony által javasolt óvintézkedések betartásával – szűk körű eseményen jelentette be az Inter Traction Electrics Kft., amelyen dr. Palkovics László, innovációs és technológiai miniszter, dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere, Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere, valamint Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója is megtekinthette az üzemben folyó munkát: a

kecskeméti megrendelésre épülő MercedesBenz Reform 500 LE típusok gyártását, valamint a Mercedes-Benz Conecto Next Generation szóló autóbuszok szerelését is. Csütörtökön kigördült az első ezüst színű Reform 500 LE is a gyártósorról, amely a kecskeméti közösségi közlekedésben szolgálhat hamarosan.

Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnökvezérigazgatója „Munkavállalóink és csa ládtagjaik egészsége ki emelt fontosságú szá munkra, így sze retném hangsúlyozni, hogy a fertőzésveszélyt továbbra is komolyan vesszük, ezért csak és kizárólag a megfelelő óvintézkedések mellett indítottuk új ra a termelési tevékenységet, megkezdése előtt számos intézkedést vezettünk be a kollektív és az egyéni védelem érdekében. Mindezek mellett fontos lépésnek tartjuk a gyártási folyamatok újraindítását, amellyel hozzájárulhatunk a debreceni régió és a magyar gazdaság stabilitásához, valamint a munkahelyek lehetséges megőrzéséhez.” – tájékoztatott Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója.

„Az elmúlt tíz év szá munkr a beb izonyította, hogy annak a gazd aság nak erős ebb az ellenálló kép essége, amely önálló gazdaságpolitikát folytat, és a munkára épít. A vírussal folytatott háború idején is a munkahelyek védelme, helyreállítása és újak teremtése a legfontosabb feladat. Mi nem az alamizsnában és a segélyben hiszünk, hanem a támogatásokban, ked vezményekben és a valódi segítségben. Ha megvédjük a munkahelyeket, megvédjük a családokat, megvédjük a magyar vállalatokat, megvédjük a magyar gazdaság és a magyar emberek szempontjából fontos ágazatokat.” Beszédében a miniszter kitért arra is, hogy a magyar kormány korábban soha nem látott összeget biztosít a munkaalapú gazdaság védelmére és újraindítására. Mint mondta – „A gazdaság megvédésére, a krízishelyzettel megnyíló lehetőségek kiaknázására a kö vetkező három évben a GDP mintegy 1820 százalékával egyenértékű tételt, 9200 milliárd forintot fordítunk. E történelmi gaz daságvédelmi akcióterv arra a reményre jogosít fel, hogy ahogy az elmúlt évtized krízishelyzeteiből, a vírusválságból is mege rősödve kerülhet ki Magyarország. Az e lm últ évek teljesítménye alapján az olyan hi-tech vállalatok, mint az Inter Tan-Ker Zrt. lehetnek a motorjai a gazdaság újraindításának.”

Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere „Két cél fontos a veszély helyzet idején Debrecen számára: az egészség és a munkahelyek meg őrzése. A város örömmel vesz részt anyagilag is a kormány járvány elleni harcában. Debrecen – a Kormány gaz d aságpolitikájának is köszönhetően – jelentős fejlődésen ment keresztül az elmúlt években, így teljesen természetes, hogy a válságkezelésből is kiveszi a részét. Ebben a munkában fontos partnerünk az Inter Tan-ker Zrt, amely a buszgyártás újraindításával segít a város gazdasági erejének megtartásában.”

Ratatics Péter, a MOL Magyarország ügyvezető igazgatója „A MOL cél ja, hogy biz tosítsa a stabil üzleti foly tonosságot, ezáltal őriz hetj ük meg a legtöbb

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

munkahelyet. A magyar gazdaságnak is éppen erre van most a legnagyobb szüksége. Bízunk benne, hogy hamarosan egyre több magyar szereplő tud visszakapcsolódni a gazdaság vérkeringésébe!” Az Inter Traction Electrics Kft. fontos lé péseket tett a műszaki szakképzés fenn tarthatóságáért is, és miután megteremtették a Debreceni Szakképzési Centrummal és a Berettyóújfalui Szakképzési Centrummal az online oktatás feltételeit, megkezdték a távoktatást az érintett cso p ortokban. Az online órát az esemény vendégei, és a két Szakképzési Centrum vezetője – Tirpák Zsolt (Debreceni Szakképzési Centrum, kancellár) és Papp Gábor (Berettyóújfalui Szakképzési Centrum, kancellár) – is a helyszínen követ hették végig.

int ismert, 2020. január 1-je óta a helyi közösségi közlekedést – Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzatának megbízásából – az Inter Tan-Ker Zrt. látja el a Kecskeméti Közlekedési Központtal együttműködésben, akik korábi terveik alap ján láttak hozzá az átmeneti járműállomány lecseréléséhez. Az Inter Tan-Ker Zrt. a szerződésben vállaltaknak megfelelően két lépcsősre tervezte a buszok üzemeltetését a városban: az év elejétől MAN-buszokkal utazhattak a kecs kemétiek, április végén pedig megkezdték a járműpark teljes megújítását. Ennek keretében összesen 45 darab vadonatúj, a kor környezetvédelmi és technológiai elvárásainak megfelelő autóbusz – köztük 20 darab, Euro 6-os dízelmotorral szerelt Mercedes-Benz Reform 500 LE és 25 darab, szintén Euro 6-os szóló Mercedes-Benz Conecto – érkezik Kecskemétre.

Autóbusz-átadás

Új, hazai gyártású autóbuszok állnak forgalomba Kecskeméten Ünnepélyes keretek között 2020. április 30-á nérkeztek meg Kecskemétre a helyi közösségi közlekedési szolgáltatást ellátó Inter Tan-Ker Zrt. 45 darabos vadonatúj autóbuszflottájának első gépjárművei. Az első ütemben összesen hét autóbusz gördült be saját lábon a Bács-Kiskun megyei telephelyre a debreceni gyárból, köztük egy hazai fejlesztésű és gyártású Mercedes-Benz Reform 500 LE, továbbá hat – jelentős hazai hozzáadott értékkel készült – szóló Mercedes-Benz Conecto Next Generation. A rendezvényen beszédet mondott Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét Megyei Jogú Város polgármestere, valamint Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója.

Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnökvezérigazgatója beszédében hangsúlyozta – „Rendkívül rövid idő állt rendelkezésre a városhoz méltó, korszerű és fenntartható autóbuszflotta biztosítására. A szükséges óvintézkedések bevezetésével sikerült a gyártási folyamatokat újraindítani Debrecenben, így ma örömmel adjuk át az első új Az új Mercedes-Benz Conecto és Mercedes-Benz Reform autóbuszok felszereltségének főbb elemei: Automata sebességváltó, elektro nikus szintszabályozás; Automata tűzoltó berendezés a motortérben; Menetbiztonsági rendszerek: ABS, ASR, ESP; Klimatizált utastér, hatékony fűtés és légkondicionálás; LED fényforrások az utastérben;

autóbuszokat Kecskemétnek. Természetesen ehhez az eredményhez elengedhetetlen volt a város bizalma és támogatása, a munkatársaim megfeszített munkája, valamint az az összefogás, amely nélkül egészen biztosan nem tartanánk itt a jelenlegi helyzetben.”

Szemereyné Pataki Klaudia, Kecskemét polgármestere beszédében felidézte azokat a kihívásokat, amelyekkel közösen kellett megküzdeni ahhoz, hogy átalakulhasson a helyi közösségi közlekedés. Ezek között a legnagyobb kihívás a járvány bekövetkezte volt, ám a cég gyorsan újraindította a gyártást. „Köszönöm elnök úrnak, hogy ug yan úgy gondolkodik, ahogyan sok felelős vezető: h a megvédjük a munkatársakat, és ők is önmagukat, akkor lehet a normálishoz közelítően élni, dolgozni” – fogalmazott a polgármester. Az autóbuszok részletei A Mercedes-Benz Reform 500 LE és a Mercedes-Benz Conecto autóbuszok Euro 6-os – a ma elérhető legmagasabb környezetvédelmi besorolásnak megfelelő – dízelmotorral szereltek, és 3 ajtós kivitelűek, előbb 91, utóbbi 101 utas számára biztosít férőhelyet. fotó: www.kecskemét.hu/Banczik Róbert B.G. SA

Mechanikus rámpa a kerekesszékkel és a babakocsival közlekedők számára; Valós idejű utastéri tájékoztató rendszer; Külső és belső térfigyelőkamerarendszer; Utasbarát kihangosítórendszer, külső/belső hangszórók; Antennarendszer (GSM 4G, EDR, GPS, URH, WIFI); Kontrollhangszóró a rádióhoz a vezetőfülkében,

hangszórók az utastérben; Elektronikusjegyrendszerelőkészítés; Elektromos működtetésű utas ajtók, elől úgynevezett befelé lengő, középen és hátul pedig külső tolóajtók; Függesztett rögzítésű utasülések (ahol műszakilag lehetséges) az utastér könnyű tisztíthatósága érdekében; Az utastérben rozsdamentes acélból készült kapaszkodócsövek.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • BUSZVILÁG

Nemzetközi fórum n Autóbuszgyártási és -kereskedelmi kiállítás

Kínai buszgyártás

– aktuális újdonságok

A Busworld világszinpadán elektromos- és önvezető buszok, Európának szánt típusok is fémjelezték hol tart jelenleg a kínai autóbuszgyártás, melyet összeállításunkban most hat gyártó képvisel – BYD; CRRC; Golden Dragon; Higer Bus; King Long és Yutong Kétségtelen, hogy Kína már sok évvel ezelőtt buszgyártó-nagyhatalom lett, korábban még csak darabszámban, de ma már az elektromos buszok terén is átvette a vezető szerepet. Sőt, az önvezető járműveknél is felzárkózik, a jelenlévő 6 gyártóból kettő hozott el önvezető kivitelt Brüsszelbe. A mini- és midibuszok szerepe világszinten kezd egyre inkább felértékelődni az emeletesek vagy duplacsuklósok mellett az óriásvárosok közlekedésében is.

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

BYD (hazai vonatkozás Komáromból) 8.7M – A legkisebb városi midi 1+2+0 ajtós, végig alacsonypadlós, két peronrésszel is rendelkezik, 58 személyes, ebből 22 ülőhely. A második ajtó mögötti ülések és a jobb első keréknél lévő kerültek dobogóra. A 4,35 méter tengelytávú busznak csak 16 méter a fordulási köre (járdák közt mérve). Össz tömege 14,4 tonna, 19,5 colos abroncsozású, a meghajtást két 90 kilowattos (2x122 LE), eg yenként 350 newtonméteres kerékmo tor biztosítja, maximum 15 százalékos emel kedőig. A 165 kilowattórás akku 200 kilomé terre elegendő. 12M – A 12,2 méteres, 5,9 méter tengely távú, 3 ajtós városi busz végig alacsony padlós, de opcióban rendelhető alacsony belépéssel és 2+2+0 ajtóval. Az alumínium karosszériás jármű a komáromi üzemben készül. 348 kilowattórás akkucsomagja 250 kilométer hatótávú, a motorok teljesítménye 2x150 kilowatt (408 LE), utastere maximum 80 személyes. E két modellt kameratükrök kel és belső LCD monitorokkal kínálják. 18M – A csuklós kint várta a látogatókat és próbakörre is el lehetett vinni (D+E jogsiv al). Maximum 140 személyes, ebből 29 vagy 36 ülőhely, ajtószámtól függően és széri ában két peronrésszel rendelkezik. A haj táslánc szintén 2x150 kilowattos, kerékmo toros, az akku 270 kilowattórás, amely 220 kilométerre is elegendő lehet. Rendelhető áramszedős, 300 kilowattos töltéssel is, ekkor 1,5 óra a töltési idő. Ennél a modell nél egyelőre maradtak a megszokott vissza pillantó tükrök. 13M – A távolsági/intercity forgalomra ké szített 12,9 méteres, 6,85 méter tengelytávú busztípusban maximum 59 utasülés lehet, a padlószint 1020 milliméter. A lítium-vasfosz fát akkuegység 365 kilowattórás, amely 2 óra alatt feltölthető 200 kilowattos berendezés sel. A hatótáv 320 kilométer és alkalmas a „Tempomat 100” közlekedésre is, sajnos a tágabb opciós lehetőségeit nem említik. Ezt a modellt kimondottan európai piacra kínálják, de Észak-Amerikában 3 tengelyes, 13,7 méteres, emeletes, elektromos távolsá gi busszal is megjelent a BYD. BYD gyártmányok: 1–4. 8.7M 5–6. 12M elektromos busz Komáromból 7. 18M 8. 13M

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

CRRC gyártmányok: 4 1. C12 az Ikarus Járműtechnikával közösen gyártott elektromos városi busz 2–3. TEG6208BEV 4. C08

tömege 19 tonna. 240 kilowattos (326 LE) motorját 314 vagy 350 kilowattórás akku csomag táplálja, a hatótáv 310; 350 kilomé ter. 1

CRRC (Együttműködés az Ikarus Járműtechnika Kft.-vel) A CRRC Corporation Limited egy óriási cég csoport, 46 társult vállalattal, több mint 180 ezer alkalmazottal, 2015-ben vezették tőzsdére. Az elektromos autóbuszok csak kis hányada a termelésüknek, a mozdonyok, vagonok, nagy sebességű vonatok, metró, bányagépek, pályaépítő gépek mellett, szél turbinákat is gyártanak. A buszkínálat min den létező méretlépcsőt lefed. TEG6820BEV – Városi midibusz, melyre már ausztrál megrendelés is érkezett. A 8,19 m hosszú, 2,4 m széles és 3,2 m magas jármű tengelytávja 5,3 m. Utastere a hátsó ajtóig alacsonypadlós, 56 személyes, ebből 10–24 az ülőhelyek száma, kialakítástól függően. A lítium-vasfoszfát akkumulátor 99 kilowat tórás; 576 voltos tápfeszültségű, 100 kilo watt állandó- és 150 kilowatt maximális teljesítményű (136/204 LE), állandó mágne ses szinkronmotor hajtja. A sebesség 69 km/ó, 20 százalékos emelkedőt is képes megmászni. A hatótáv 40 kilométer, nor mál- és gyorstöltőre egyaránt csatlakoztat ható, utóbbival csak 10 perc a töltési idő, amit a végállomáson egyébként is eltöltene a jármű, két forduló közt. C08 – A midibusz valójában nem volt a kiál lításon (gyári kép), méretei: 8040 millimé ter hosszú, 2,5 méter széles, tengelytávja 4,2 méter.

C12 – A városi busz a 12 méteres, 5,9 mé ter tengelytávú, 3 ajtós, Ikarus logóval is díszítve, mert az Ikarus Járműtechnika Kft.vel közösen készült. Erről már korábban is beszámoltunk és az akkor említett City Pio neer felirat szintén a buszon volt. Utasterébe 20 ülőhelyet szereltek, önsúlya 12,7; össz

Golden Dragon Astar elektromos minibusz, önvezető funkcióval (folytatás a következő oldalon)

Golden Dragon Astar minibusz – A nagy újdonság 4-es szintű önvezető funkciós, de vezetőállással rendelkezik. Fejlesztése 2008-ban kezdődött, tesztelése 2017-ben indult, a standon gondo san bezárták a sajtó előtt. A 6045 mm hosszú, 2020 mm széles és 2560 mm magas és 3820 mm tengelytávú jármű 24 személyes, ebből 9 ülőhely. Jobbról egy 1100 mm széles, kétta gos siklóajtó van, az egytagos baloldali csak vészkijáratként funkcionál. A busz önsúlya 3090, össztömege 5440 kg. Motorja 90 kilo wattos (122 LE), 320 newtonméteres. Akku mulátora 45 kilowattórás, sebessége 50 km/ óra, a hatótáv 40–50 kilométer közötti. Akár 3 jármű is virtuálisan összekapcsolható és csatlakozhatnak egy felhőalapú, intelligens közlekedési rendszerhez, aktív és rugalmas forgalomszervezéséhez is! u

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • BUSZVILÁG

4 Golden Dragon gyártmányok: 1–2. Astar minibusz (szövege az előző oldalon) 3–4. PIVOT-E18 elektromos csuklós 5. PIVOT-E12 elektromos városi busz 6. Triumph turistabusz

u PIVOT-E18 – Az új elektromos csuklósbusz a már meglévő 12 méteres alapjaira épül: 18,11 méter hosszú, 5300+6680 mm tengely távú busz, szériában 4 ajtós, végig síkpadlós, 119 személyes, ebből 40 ülőhely. „Tolómoto ros” kialakítású, a futóművek ZF gyártmány ok, elöl RL 82 EC, középen AVN 132, a haj tott, hátsó tengely AV 132 típusú. Utóbbihoz

kapcsolódik a központi motor, 350 kilowatt (476 LE) és 3500 newtonméter paraméterek kel. Az akkuegység 518,3 kilowattóra, a ható távot nem adták meg. Önsúlya 19,8 tonna, össztömeg 28 tonna. PIVOT-E12 – Az elektromos szólóbusz 12,11 méteres, 5,93 méter tengelytávval, végig sík padlóval és szériában 2+2+0 ajtóval ren delkezik. A ZF futóművek azonosak, a mo tor 258 kilowattos (351 LE), 3500 newtonmé terrel, az akkucsomag 345 kilowattórás. Az utasférőhely 78, ebből 35 ülőhely. Önsúly, 13,5 tonna, 19 tonnás össztömeg mellett. Triumph turistabusz – A korábbi 12 mé

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

teres, XML6121 korszerűsített és hosszabb, 12,98 méteres változata, a költséghatéko nyság jegyében (másodlagos jelölése: XM L6121J). Az egész buszt újratervezték, a ten gelytáv 6,3-ról 6,8 méterre nőtt, a második ajtó középről a hátsótengely mögé került, az első túlnyúlás 2350-ről 2709 milliméterre változott, a hátsó, 3350 helyett, 3510 millimé ter lett, 55 helyett 59 utast vihet. Sajnos nem közöltek tágabb, opciós listát. Erőforrásként FPT/Cursor 9-es motorblokk 400 lovas, 1700 newtonméteres változata került beépítésre, 6 fokozatú, ZF Ecolife váltóval együtt. A futóművek szintén ZF gyártmányok.

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Higer Bus E8 – Az elektromos midibusz 1+2 ajtós, a hátsó tengelyig alacsonypadlós, maximum 52 személyes, ebből 14 normál és 2 peron ülés kialakítású. Hossza 8522; szélessége 2370, teljes magassága 3215 mm, tengely távja 5800 mm. Motorja 140 kilowattos (190 LE), 1900 newtonméteres, amit egy 163,2

kilowattórás akkumulátor lát el árammal és közel 250 kilométer hatótávolságra elég. A busz önsúlya 8,5 tonna, 19,5 colos kereke ken fut. A fűtés szokás szerint hőszivattyús rendszerű, ami opcióban Spheros gyártmány. E12 – Klasszikus 12 méteres elektromos busz (12 090x2550x3998 mm), 3 ajtós (op cióban két ajtóval), végig alacsony padlóval.

Utasszám 84, 29+3 a peronülőhely. A 2017es kortrijki premier óta továbbfejlesztették: a komplett busz 500 kilogrammal lett köny nyebb az utasszám javára és hozzásegít a 300 kilométeres hatótávhoz, valamint 30 száza lékkal hosszabb az új akkuk élettartama. Központi motorja Siemens-ELFA (1DB2016os széria), 160 kilowattos (218 LE), állandó nyomatéka 1500; csúcsnyomatéka 2500 newtonméter. A futóművek ZF gyártmányok (RL 82 A és AV 132), az akku 324 kilowattórás. A CCS2 kábeles töltés mellett rendelhető áramszedős gyorstöltéssel is, a stan don a busz fölé nyúló installációval mutatták be. Másrészről van egy E12 U-CAP típusváltoz ata, ami ultra kapacitásra utal, azaz rövid hatótáv, áramszedős villámtöltés bizonyos megállókban és végállomáson. A különbséget a plusz 6 utas is jelzi, a 90 főből 30-34 foglalhat el ülőhelyet (plusz 2 peronülés). IC12 – Intercity kategóriájú, európai piacra tervezett, 12,35 méteres busz. A jobbkormányosban 55+1+1 ülés van, a brit és ír piacos kötelező vész kijárati ajtó középre került, mintha a kontinentális ajtóról megfeledkez tek volna, az opciók közt sem szere pelt. A balkormányos 51+1+1 ülé ses, két üléspár a középső ajtó miatt „hiányzik”, a poggyásztér 9 köbmé teres. Kerekesszéklift rendelhető, több opciót itt nem említettek. Erő forrásként Cummins ISL9 típusú, 400 lovas, 1700 newtonméteres (Euro 6) motor szolgál, a váltómű 6 fokozatú, ZF Ecolife automata. A futóművek szintén ZF gyártmányok: elöl RL u 75E, hátul A 132. Higer Bus gyártmányok: 1–3. E8 elektromos midibusz, 250 km hatótávval 4. E12 elektromos busz töltésvariációkkal 5. IC12 intercity busz európai piacra

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • BUSZVILÁG

2 King Long

u Apolong apollo – Teljesen önvezető, 5-ös szintű, elektromos minibusz, de még fejlesz tik tovább. Ez már nem prototípus, 2018. jú lius óta 100 darab készült és állt forgalomba kínai nagyvárosok kertvárosi utcáin, kiállí tási területeken, sportlétesítményeknél. A 4330 mm hosszú, 2150 mm széles és 2715 mm magas jármű 8 ülő- (ebből 3 lehajtható) és 6 állóhellyel rendelkezik, önsúlya 2,4; össztömege 3,5 tonna. Sebessége 20 km/

3 óra, 25 százalékos emelkedőre is felkaptat, hatótávja 120 kilométer. Nagy teljesítményű töltővel 1 óra, normál 230 voltos hálózatról 10 óra a töltési idő. Virtuálisan itt is össze kapcsolható több jármű. Az önvezető miniknek valójában nincs ele je-hátulja, nemcsak dizájn, hanem a megkettőzött lámpák és a technika adta lehetőségek miatt. Azonos homlok- és hát fal a gyártást is olcsóbbá teszi! Ugyanazon sávon indulhat visszafelé is, mint egy villa

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

mos vagy motorvonat. A kormányzás akár váltakozva lehet csak menetirány szerin ti, vagy összkerék-kormányzás. (Lassan a KRESZ és a forgalombahelyezési jogsza bályok átírhatók!) PEV12 – 12 méteres kategóriájú, kábeles töltésű, tisztán elektromos üzemű buszúj donság. A már ismert, Cummins-dízeles, Bszériás modelleken alapul, de új külsővel és vezetőfülkével, LCD-s műszerfallal és több funkciós, érintőképernyős panellal. A hátsó

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

King Long gyártmányok: 1–3. apollo – elektromos minibusz teljes önvezető funkcióval (5-ös szint), előre-hátra egyformán közlekedik 4–6. PEV12 elektromos busz 300 km hatótávolsággal 7–9. U13 intercity busz (dízel) 10. C13HD turistabusz (Cummins motoros)

tengelyig alacsonypadlós, 11,98 méteres busz 90 személyes, szériában 30 üléses 2+2+0 ajtóelrendezésnél. A 3 ajtós kivitel vé gig alacsonypadlós, 27–30 ülő-, és 47–50 ál lóhellyel. Ellenben van egy 10,5 méteres, 2 ajtós kivitele is, (PEV10), 21 ülőhellyel, maxi mum 85 férőhely esetén. Mindkét buszban lítium-vasfoszfát akkut alkalmaznak, 350,1; illetve 326,7 kilowattórás teljesítménnyel, a maximum hatótáv egyaránt 300 km és 80 km/órás tempóra képes. U13 – Az intercity busz költséghatékony, 13 méteres, 6,9 méter tengelytávú, maximum 59+1+1 üléssel, 1+1 ajtóval, valamint egy harmadik, extra ajtóval rendelkezik a hátsó tengely mögött. Itt két pár ülés eltávolítható, egy mozgássérült utas számára, az emelőlift az alsó csomagtéregységbe kerül beépí tésre. A poggyásztér méretét nem adták meg, a komfortopciókat sem említik. Cum mins erőforrásokból az L9-es, 370 lóerős, 1600 newtonméteres és az X11-es, 400 lo vas, 2000 newtonméteres közül választha tunk. A váltómű 12 fokozatú, ZF TraXon, 6 fokozatú Ecolife, vagy ZF EcoShift, 6 foko zatú manuális, de Voith DIWA.5 automata is kérhető. E típust és a következőt európai pi acra tervezték. C13HD – A magas padlózatú turistabusz (C – coach, HD – high deck) 13 méteres, 6,9 mé ter tengelytávú, 59+1+1 üléssel, valamint 10 köbméteres poggyásztérrel, míg WC-mos dó esetén 57 utassal és mintegy –1,5 köb méterrel számolhatunk. Az ajtók szintén 1-1PRM elrendezésűek, azaz a hátsó tengely mögött extra ajtó és emelőlift van, két pár ülés kivehető. A motorok L9 és X12 jelű Cummins gyárt mányok. Előbbi 9 literes, 405 lóerős, 1695 newtonméteres, utóbbi 12 literes, 440 lóerővel, 2200 newtonméterrel. A váltómű itt is 12 fokozatú, ZF TraXon, 6 fokozatú Eco life, vagy ZF EcoShift, 6 fokozatú manuális. u

7 8

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • BUSZVILÁG

Yutong

u U12 – elektromos városi busz, 11,97 mé

3 Yutong gyártmányok: 1. U12 formatervezési díjazott elektromos busz 2. ICE12 elektromos intercity/távolsági busz, 200/350 km hatótávval 3. T13 turistabusz PACCAR motorral európai piacra

Kínai buszgyártás – aktuális újdonságok

ter hosszú, 5,8 méteres tengelytávú, 2+2+2 ajtóval. Az utasszám 94 fő, 25 az ülőhely. For matervezési díjat kapott, jövőbe mutató és egységes formavilágáért (elektromos kame ratükröket megérdemelt volna, de 360 fo kos felülnézeti kamerarendszer rendelhető). Elöl RL 82 EC, hátul AVE 130 kerékmoto ros portálfutómű van, mindkettő ZF gyárt mány, kivételesen 305/70 R 22,5 méretű gumiabroncsokkal. Az akkucsomag 422,87 kilowattórás, a motorok együtt 2x60 ál landó, illetve 2x125 kilowattos (163/340 LE) teljesítményűek, a keréken mért csúcsny omaték 2x10 990 newtonméter. Maximá lis sebesség 70 km/óra, hatótávot azonban nem adtak meg. ICE12 – Elektromos meghajtású, európai piacra szánt intercity/távolsági modelljük, amely szériában középen kéttagos ajtóval készül. A 12 465 mm hosszú, 6350 mm ten gelytávú, 2550 mm széles és 3470 mm ma gas buszt alapkivitelben 59+1+1 üléssel szerelik, míg rendelhető 54+4 peronüléssel is, valamint a kéttagos ajtóhoz kazettás lift tel, mozgássérült utas számára. A meghaj tást 215 kilowattos (293 LE), 2400 newton méteres csúcs-, 1200 newtonméter állandó nyomatékú központi motor biztosítja. A futóművek elöl ZF RL 82 EC, hátul ZF AV132 típusúak. Az akkucsomag 295 vagy 374,65 kilowattórás, ennek függvényében 200; il letve 350 kilométer a hatótáv. A töltési idő, a berendezés teljesítményétől függően 1-3 óra. T13 – Európára tervezett és gyártott turista busz, amely egy új, költséghatékonyabb méretlépcső, a meglévő T12-höz képest. 53 helyett 57 utast vihet, a különbség, a 6090 mm-ről 7020 mm-re növelt tengelytávban rejlik. A 12 245 mm hossz 13 175 mm-re vál tozott, ami plusz 1 köbméter csomagteret jelent (8 helyett 9 köbméter). A belmagasság 2012 mm – az utasfolyosón mérve – 3810 mm-es külső magasságnál. Az adatok nem voltak hibátlanok, mert a buszon GT13 jel zés díszelgett, míg a rendszám helyén és az adatlapon T13 szerepelt. A jobbkormányos kivitelen azonban a második ajtót a jobb ol dalra rakták, ahogy kell (ha átjönnek a kon tinensre). Erőforrásként PACCAR MX-11 motor szol gál, 449 lóerővel és 2300 newtonméterrel, a váltómű lehet 12 fokozatú ZF TraXon vagy 6 fokozatú, Ecolife. A Busworld 2019 brüsszeli kiállításról készült több hónapos haszonjármű-gyártási, -tech nológiai- és -háttéripari bemutatóinknak ezzel a végére értünk, reméljük sok hasz nos és érdekes tudnivalóval szolgálhattunk olvasóinknak! Kiss B.

KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

Autóbusz anno

Budapesti felvonulás és reptéri busztalálkozó MALÉV buszflotta IKARUS büszkeségekkel Gondolom az olvasók közül is sokan ismerik, vagy hallottak a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér melletti Aeroparkról, amelyet a Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) működtet. Mindig is kiemelt témájuk volt a MALÉV bemutatása, annak múltja, de tevékenységük egy része buszokhoz is kapcsolódik. Az LKK több busszal is rendelkezik, melyek nagy részét eredeti állapotúra újították fel, és büszkén viselik MALÉV logókat. Tavaly év végén rendezték a reptérre – egy városi felvonulás után –, buszbemutató- és fotózási programjukat, amelyen én is megcsodálhattam a flotta remek állapotú különlegességeit.

Az Erzsébet hídon kétszer vonultak

A második körben helyet cseréltek

A legendás 55-ös faros Ikarus

250-es Ikarus

program 8 óra után indult a Budai Vár alatti parkolóban, de ha valakinek úgy egyszerűbb volt, az mehetett az Aeroparkból valamelyik busszal. Én is így tettem, és az első utazást a tavaly megvásárolt, egykori honvédségi Ikarus 250-es tárgyalóbusszal tettem meg. Kényelmes

Felsorakozva a Vár alatt

busz, igazi luxus, ami hozza az „örök 200-as” Ikarus érzést! A parkolóban a flotta kiegészült a BKV MALÉV arculatú 55-ös, és 280-as Ikarusával. Közös fotók után a buszok tettek pár kört a parkban. A pontosan tartott me netrend szerinti következő fotópontról, az Erzsébet híd budai

hídfője felől, a Szent Gellért-szobor kilátóteraszáról a hídra jól lehetett fényképezni. Mindenki felment, elhelyezkedett, jöttek a buszok Pest felöl, három sávot teljesen lefedve. Az 55-ös faros vezette a sort, majd jött 3 darab 250-es Ikarus, utána két 300-as Ikarus, közöttük egy Setrával,

ezek után 280-as csuklós zárta a sort. A sorrendet megcse rélve ez t megismételték még egyszer, hogy mindenki a legjobb képeket készíthesse. Látványos, különleges élmény volt a hídon áthaladó dicső múlt, a magyar buszgyártás legendás típusainak felidézésével… u

MALÉV buszflotta Ikarus büszkeségekkel

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • KALEIDOSZKÓP

Az Aeropark színpadán

uA A nagy kedvenc, az 55-ös faros Ikarus utasaként érkeztem a helyszínre, ahol felálltak a buszok a kiállított repülők elé és egy mobil lépcsőről is lehetett fényképezni. Utána köröztek a

múzeum területén, majd délután indultunk be a reptér területére, az 1-es terminál előtti részre. A felsorakozott buszkülönítményt itt újra volt mód fotózni, a hely hez, résztvevőkhöz illő színpadias kör n yezetben. Majd a reptéri

tűzoltóság előtt, irányítótoronyháttérrel és lemenő nappal lehetett nosztalgikus hangulatú képeket készíteni. A jól megszervezett program során sok szép és fontos, dokumentatív fénykép készülhetett,

több buszban is lehetett utazni, az időjárás is partner volt a ragyogó napsütéssel, idén decemberre is csak javasolni tudom a buszok szerelmeseinek ezt a látványos programot! Kiss Gábor

Az 1-es terminál előtt

Arcvonal az Aeroparkban

MALÉV buszflotta Ikarus büszkeségekkel

KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

A magasból impozáns a látvány

280-as Ikarus naplementében Esteledő fényben az irányítótorony és a faros

Ikarus 350 DAF

A 280-as csuklós Ikarus

Ikarus 396 Scania gépészettel

MALÉV buszflotta Ikarus büszkeségekkel

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • KALEIDOSZKÓP

Pilóták véleménye

„Hazádnak rendelütlenül…” (?) Élet a koronavírus előtt… Nehéz téma ez. Elhagyni a szülőföldet és idegen országban, idegen nyelven új életet kezdeni. Elbúcsúzni szülőtől, testvértől, barátoktól, a falutól, a várostól, a tájtól, az országtól, ahová ezer emlék kötött és útnak indulni az ismeretlenbe. Sokan megtették ezt már a szocializmusban is, még többen a rendszerváltás után. De volt már rosszabb is! József Attila így írt: „… kitántorgott Amerikába másfél millió emberünk.” Az utóbbi harminc évben ez a szám nagyjából a fele sincs annak a másfél milliónak, de pontos adatokat senki nem tud, azt sem, hányan jöttek vissza. A kivándorlás okai is felsorolhatatlanul sokfélék. Az országot elhagyók között nem kevés a hivatásos gépkocsivezető is, akik más országban remélnek boldogulni. A témáról az itthon maradt kollégákat kérdeztük.

S. RÓBERT (47) Ne haragudjon, hogy csak a keresztnevemet mondom, de nem szeretném, ha a munkáltatómnál megtudnák, mi a véleményem erről az egészről. Felesleges lenne vitákat, veszekedéseket gerjeszteni. Meg kell mondjam, eléggé határozott véleményem van a tömeges kivándorlásról, amivel még a feleségem sem ért teljesen egyet. Gondolja el, volt egy kollégám, akivel párban csináltunk fuvarokat Észak-Olaszországba, egymás mögött mentünk, este együtt főztünk, nyáron családostól jártunk a Tisza-tóra, ha valami prücök volt, ugrottunk segíteni egymásnak. Aztán egyszer beálltunk a telepre a kéthetes hosszú AETRpihenőre. Elbúcsúztunk, hazamentünk. Na mármost, hétfőn megyek be reggel hatra, hogy indulunk a felrakó raktárba, de a kollégám sehol. Hívom mobilon, az kikapcsolva. Jelentettem a cégnél és elindult a nyomozás, hol lehet, csak nem történt valami baj vele? Nem történt. Kiderült, titokban eladta a házát, az utolsó előtti napon elbúcsúzott a szüleitől, a rokonaitól, felpa-

kolt egy kisteherautóra és családostól eltűnt Nyugat-Európában. A tachokártyáját, egyéb papírokat otthagyta a DAF fülkéjében, de a cégem így is elindított ellene egy eljárást. Úgy tudom, valahol Dániában van, de nem érdekel. Annyit nem érdemeltem, hogy akár nekem, akár a cégnél odavakkantson, mire készül, becsületesen leszámoljon és elbúcsúzzunk. Ne kérdezze a véleményemet erről az emberről, mert csak nagyon csúnya szavakat tudnék mondani, amit nem írhat le. A másik ügy meg a saját húgom és a sógorom. Itthon a húgom a község önkormányzatánál volt jegyző, otthon népművészeti terítőket hímzett, a sógorom gépszerelő csoportvezető volt, ketten megkeresték az 500 000 forintot, anyagi gondjaik nem voltak. De kitalálták, ők Angliában akarnak élni, mert az olyan jó. A gyerekek sírva tomboltak, amikor megtudták, hiszen itt vannak a nagyszüleik, a barátaik, de a szülőket ez nem érdekelte. Éles szóváltásra került sor közöttünk, lehülyéztem őket, hiába. A húgom most egy dél-angliai étterem hátsó, ablaktalan helyiségében mosogat, a sógorom lépcsőházat takarít és kukákat gurigázik, abban a nagy házban, ahol albérletben laknak. De már veszekednek. Úgy vagyok én ezekkel a kivándorlókkal, hogy nagyon haragszom rájuk, vagy talán ez még enyhe kifejezés. Mi magyarok, az

elődeinkkel együtt romjaiból építettük fel ezt az országot, ahol a problémák ellenére is békében lehet élni, lehet munkát találni, lehet vállalkozni. Akik elmennek, azok itt szereztek szakmát, megélhetést, de most ezt itt nem fizetik vissza nekünk, mert egy másik országban adóznak és tartják el az ottani nyugdíjasokat, meg az ottani egészségügyet. Mi pedig itt az ő szüleiket, nagyszüleiket. Ez az igazság. Ott van például az én fuvarozóraktározó cégem. A korábbi öt-

ven emberből már tizenhárman leléptek nyugatra, nem kevés fejfájást okozva a cég vezetésének. A telephelyen ott állnak a sofőrök nélküli kamionok, ott porosodnak, pedig fuvar van bőven, lehet dolgozni, lehet keresni. És nincs helyettük más! Több ezer sofőr, targoncás hiányzik a szakmából, pedig már az állam is segít! Azt a szót, hogy „hazaszeretet” már ki sem merem ejteni a számon. Kiröhögnek.

KIFPEL ERNŐ (44) „Kifli” Egy olyan cégnél dolgozom, ahol a fuvarok 90 százaléka NyugatEurópába indul és minden sofőrkollégám tud németül. Ez annyit jelent, hogy a belépésem napjától mindenki Kiflinek hív, mert a „kipfel” ezt jelenti magyarul. Ezzel nincs gondom. Azzal viszont nagyon, hogy lerohadtam itt a Jászberényi úton (Budapesten) ezzel az öreg jószággal, de nem akarnak ideérni a cégtől a szerelők. Valamilyen adagolási hiba lehet, mert nem úgy veszi a gázt, ahogy kell. Kinn pedig mínusz kettő. Nem mertem továbbmenni, mert ki tudja még milyen baj lehet belőle. Ide beszéljek a kismagnóba? Kivándorlás? Érzékeny téma! Otthon már többször szóba került, néha komoly pengeváltásokra került sor köztem és az élettársam között. Én mennék, ő meg nem. Nélküle meg én sehova. A párom egy idősotthonban dolgozik, imádja, amit csinál és hiába mondom neki, hogy Németországban, Angliában az ötszörösét keresné ezzel a mentalitással, azt mondja, fogalmam sincs, miről beszélek. Egy idős, gondozás-

KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/5

ra szoruló ember az nem olyan, mint a raklapos fuvar, amit leteszek a lerakón és otthagyom. Szoktam azzal is érvelni, hogy amíg ő tanulja a nyelvet, én azonnal kapok gépkocsivezetői állást, a nemzetközi vizsgámmal, amiből hárman is kényelmesen megélünk. Ja persze, van egy tizennégy éves fiunk, aki kitűnő tanuló, az osztályából hárman akarnak egy erős gimibe menni, onnan pedig a jogi karra. Nagyon összetartó banda. A srác csak ritkán szól bele a vitáinkba, olyankor azt mondja, jogász csak magyarul lehet és abból itt is fényesen lehet élni. Egyébként mi mehetünk, ő itt marad az állattenyésztő bátyáméknál, akiknek nincs gyerekük. Azok meg boldogan vállalnák. Tehát patthelyzet. Egyébként Nyugat- és Észak-Európában rengeteg kelet-európai gépkocsivezető dolgozik, van aki viszi a családot is, van aki egyedül, albérletben és küldi haza a családnak a megspórolt pénzt. Na, ezt nem nekem találták ki, mert ha hazajövök egyhetes, kéthetes fuvarból és ne legyen otthon senki, csak a négy fal, abba lelkileg belepusztulnék. Már azt is hallottam, hogy a magyar migránsok rengeteg pénzt küldenek haza és ezzel is gazdagodik az ország. Hát én jobb’ szeretném, ha visszajönnének és inkább úgy gazdagítanák az országot. Az a szerencséjük a kelet-európai sofőröknek, hogy nyugaton is több ezer gépkocsivezető hiányzik, és aki okosan előkészítette a dobbantását, az azonnal munkába állhat, sokkal nagyobb fizuért, mint amit itthon keresett. És ki nem szeretne jobban élni? A pénz beszél, a kutya ugat. Nem igaz? Szerintem mindenkinek joga van ott élni, ahol meg tud élni. Szomorú, hogy sokan azért mennek el, mert itthon képtelenek európai szinten élni, nem fizetik meg őket. Itt vagyok én. Most van egy tizenegy éves fekete Fiat Puntóm, amire már nem győzők költeni, de a család ragaszkodik hozzá. Ilyen autóval nyugaton csak a színes bőrű bevándorlók járnak, azokból is azok, akik segélyekből élnek. El tudja képzelni milyen autóm lenne ott a havi más-

fél milliós fizetésemből? Sajnos hiába próbálom meggyőzni őket, nem veszik a lapot. Képzelje, még szakmai gondom se lenne, mert mi magyar sofőrök mindent tudunk, amit egy EU-s nemzetközi sofőrnek tudnia kell. Ismerjük az előírásokat, ismerjük a mai korszerű kamionokat és az egész fuvarozószakmát. Sokkal jobb életünk lehetne! Azt látom itthon, hogy a cégeknél a pánik, az idegesség az úr, mert holnap is meg kell élni valamiből, a gazdaságunk eléggé bizonytalan lábakon áll, rengeteg a bürokrácia az ellenőrzések, a jogszabályváltozások, a kapkodás. Ez átragad a sofőrökre is, akik kiszámítható rendet szeretnének, nem is csoda, ha elindulnak nyugat felé. Én is egy olyan helyen szeretnék dolgozni, ahol biztos a holnap, ahol megbecsülnek, ahol megfizetnek.

SZ. BENCE (29) Hogy miért állok itt, a forgalom elől elzárt, csíkozott területen? Mert várom, hogy egy parkolóhely felszabaduljon és beállhassak. Ilyen ez a pesti belváros! Az a helyzet, hogy itt a hátam mögött a nagy doboz tele van költözködési holmikkal, de akinek ki kellene nyitnia a lakást, az a manusz sehol. Most a rakodóm kóborol valahol, hogy akárhogyan megoldjuk a helyzetet, mert nem állhatok itt örökké. Jöhetnek a közterületesek, akiknek így igazi csemege lehetnék. Azt látom, hogy maga nem rendőr. Újságíró? Akkor valószínűleg kérdezni akar tőlem valamit. Mi a téma? Kivándorlás? Naná, hogy van véleményem, mint mindenki másnak! Hát kérem, a szóbeszéd szerint a rendszerváltás óta, amikor én még nem is éltem, hatszázezer emberünk hagyta el az országot.

Nyilván azok, akik életerősek, viszonylag fiatalok és jól megállják a helyüket a szakmájukban. Emiatt ijesztő hiányok keletkeztek ezekben a szakmákban. Orvosok, ápolónők, tűzoltók, szakmunkások és még rengeteg féle embert lehetne felsorolni. Hogy ki hogyan boldogult odakinn, az más téma, mert ahány ember, annyiféle történet. Sokat beszélgettünk erről édesapámmal. Szerinte nem egyszerű állást foglalni ebben a kérdésben, mert van, aki kalandvágyból megy el, van aki itthon nincs megfizetve és vannak a nagy tudású emberek, akik nyugaton milliókat kereshetnek. De vannak olyanok is, akik itthon is jól kerestek, mégis elmennek. Ilyenek egyes nemzetközi gépkocsivezetők is. Ezért van hiány. Apám, azt mondja, akinek muszáj menni, az menjen, de aztán jöjjön vissza, mint a régi mesterlegények és hozzák haza a pénzt meg a tudást. Ott van az utcánkban egy 44 éves ápolónő, aki egyedül neveli a 12 éves fiát. Húsz éves gyakorlattal hazavitt 130 000 forintot. Végül összepakolt, sírva búcsúzott a szomszédoktól, a munkahelyétől, sírva szállt fel a vonatra, mert nem tehetett mást. Sokan mentek el így. Hát ennyi. Ennek a hatszázezer embernek a hiányát már a mindennapokban is érezzük. Édesapám egy Veszprém-megyei községben már egy éve nem talál villanyszerelőt, mert a nyugat Dunántúlról mentek el a legtöbben. Aki jönne, az meg horrorisztikus árat kér. Nincs burkoló, nincs vízszerelő. Elmentek. Most fog meglepődni! Bár nincs jó véleményem a hazánkat elhagyókról, mi a barátnőmmel két hónap múlva esküvőt tartunk, az-

tán indulunk Németországba a nagybátyámékhoz, akik egy nagy házban ketten élnek a feleségével, a gyerekeik külföldön tanulnak. A párommal mindketten németet tanultunk a gimiben és már most megvan az állásunk, én belföldi sofőr leszek, várnak rám, a jövendő feleségem egy virágboltban fog dolgozni. Ami nagyon fontos, csak addig dolgozunk kint, amíg összejön annyi, amennyiből itthon egy családi házat tudunk venni. Akkor végleg hazajövünk. Ez az egyetlen lehetőségünk, hogy saját otthonunk legyen.

…. GYURI (42) Én nem megyek innen sehová! Érti? Itt születtem, itt a hazám, itt akarok meghalni. Képzelje el, most több százezer magyar adója hiányzik a költségvetésből, amiből lehetne utat építeni, meg sok mást. Legalább három híd hiányzik Budapesten a Duna felett! Ravaszul van kitalálva ez az EU. Szüntessük meg a határellenőrzést aztán a munkaerő szabad áramlása… Tudták ezek, hogy mit csinálnak! Sokan azt hiszik, hogy odakint kolbászból van a kerítés, és ingyen van a sör, de ez nem mindenkinek így igaz. Annyit hallottam már, hogy egyrészt a kelet-európai sofőröket kisebb fizetéssel kínálják meg, mint a hazaiakat, érezhetően lenézik őket és még a lakóhelyükön sem engedik őket beilleszkedni. Arról nem is beszélve, hogy a nagy bevándorlás miatt már telítődnek a kinti álláshelyek. Engem ez nem érint ugyan, de aki most akar dobbantani, annak nem árt érdeklődni a kinti elhelyezkedési és megélhetési lehetőségekről. Bocs, indulnom kell! Tóth-I.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/5 • KALEIDOSZKÓP

Modellkirakat

Újdonságok az idei évben A megszokottak szerint került megrendezésre január végén a nürnbergi játékvásár, ahol a világ minden részéről megjelentek a gyártók és kereskedők, hogy bemutassák a legújabb termékeiket, és terveiket. A makett és modellgyártóknak is ez a legjelentősebb rendezvény az évben, ezért szinte mindenki részt vett rajta, és bemutatta, hogy mit várhatunk tőle. Mivel itt minden méretarány, és minden a makettezésben-modellezésben részt vevő csoport megjelent, így lehetetlen egy cikkben mindent bemutatni, csak kiemelek néhány érdekességet. Természetesen az év során majd folyamatosan előkerül a többi újdonság is, főleg a megjelenésünk idejében.

ögtön a makettezéssel kezdve, sajnos a leginkább elterjedt 1/24-es méretarányban kevés újdonság nem várható idén. A legnagyobb gyártó, az olasz Italeri csak olyan „újdonságokat” harangozott be, amelyek már régi makettek újrakiadása, vagy a tavalyra igért, de be nem mutatott kamionok. Azért a remény még ott van, hogy valamikor az év folyamán kirukkolnak valamivel, akár az új Actrossal, vagy Ivecoval, de előzetesen sajnos nem jelezték. 1

Az RC fronton két nagy újdonságot is bemutatott a japán Tamiya cég, amely az RC kamionok között az egyik vezető gyártó. Egy 4 tengelyes kamionmentő FH4-es Volvót, és ami nekünk nagyobb öröm lehet, Kiss Norbert Mercedes versenykamionját. Persze a versenykamionnak csak a kasznija hasonlít Norbi eredeti járművére, de akkor is nagy öröm látni, hogy a legnagyobb ilyen gyártó egy hazai vonatkozású, és dekoros modellt is kiad, és ez várhatóan egy

mindenki számára elérhető árkategóriában kapható. A másik újdonságuk, a kamionmentő Volvo komoly technikát rejt, működik a gémszerkezet, használható emelve vontatásra, és nagyon sok egyéb funkció is elérhető rajta. A képek alapján nagyon szép és részletes kidolgozású, remélem láthatom életben is az év folyamán. A 87-es méretarányban szinte már év elején megszületett a legnagyobb dobás, szinte a megjelenés után rögtön bemutatta a Herpa az új MAN TGX-et. Jelen állás szerint áprilisban már meg is vásárolható a modell, első körben a csúcsverzió, de valószínűleg az év folyamán fokozatosan jön ki minden frissített modellváltozat is. Természetesen a Show Truck, az egyre nagyobb teret hódító építőipari szegmens, de a speciális szállítás témakörében is sok újdonság lesz tőlük az idei év folyamán, lehet mivel frissíteni a gyűjteményt. A töb-

bi 87-es gyártó sem tétlenkedik, és a profiljukhoz illően mutattak be újdonságokat, vagy a terveiket. A Brekina a Fiat 690-es kivitelének több típusát is kiadja, a java része igazi régi olasz szerelvény, 8 tengellyel. Az AWM-nél az egyik újdonság a frissített MercedesBenz Actros, természetesen már a kamerás kivitelben. Ez a verzió megvan a Herpánál is, így itt már igazi piaci verseny tud kialakulni. A 87-nél maradva, de nem igazán kamion, viszont hazai érdekeltség, hogy a Schuco kiadja a Dutra D4K változatát, amely méltán híres terméke volt a traktorgyárnak. Csak remélni tudom, hogy az Ikarus, és a Dutra után egyszer valamely gyártó az egykori Rába, vagy Csepel típusok valamelyikét is kiadja ebben a méretarányban. Az előzeteseket nézve ez az év sem lesz unalmas, sok modell kiadását várjuk, hogy legyen mit a vitrinbe rakni! Kiss Gábor • gabimakett@gmail.com

1. Renault Grean Mamaba a Herpától 2. awm Actros 3. Az új TGX 4. Mercedes-Benz 813 Herpa Motorsportos dekorral 5. Brekina Fiat 690 6. Egy Rietze MAN Lion´s Coach L autóbusz 7. Scania XT 6x6 szerelvény a Herpától 8. Kiss Norbi RC versenykamionja 9. A Schuco Dutra D4K-B traktor 10. Volvo RC kamionmentő a Tamiyától

5 8

Szรกrnyalรณ fejlล dรฉs van.

VILร GMร RKร K, MULTINACIONร LIS Cร GEK, KIS- ร S .g=e39ร //$/$72. (*< ,'ฤ %(1 (*< +(/<(1

IPAR NAPJAI โ

~M LGฤ SRQWEDQ RNWyEHUpEHQ

D +81*(;32 %8'$3(67 .RQJUHVV]XVL pV .LiOOtWiVL .|]SRQWEDQ $ +XQJH[SR LSDUL V]DNNLiOOtWiVD D OHJiWIRJyEE UHQGH]YpQ\ PHO\ HJ\ LGฤ EHQ HJ\ KHO\HQ DG OHKHWฤ VpJHW PLQGHQ LSDUL V]HJPHQV EHPXWDWiViUD IHOYRQXOWDWYD D] LSDU |VV]HV iJD]DWiW 0DJ\DURUV]iJ OHJMHOHQWฤ VHEE ย ]OHWL HVHPpQ\H pV WDOiONR]yMD D] LSDUEDQ $] ,3$5 1$3-$, NLiOOtWiV pYUฤ O pYUH WHUHW DG D] LSDUL iJD]DWRN D] HJ\HGย OiOOy LQQRYiFLyN EHPXWDWNR]iViUD YDODPLQW D] ย ]OHWL NDSFVRODWpStWpVUH

Nemzetkรถzi ipari szakkiรกllรญtรกs

.LHPHOW WpPD ,SDU ยฑ 0 0 ,R7 $, VPDUW VROXWLRQV WHUPHOpVL KiOy]DWRN pV WRYiEEL V]iPRV WHFKQROyJLDL LUiQ\]DW /HJIRQWRVDEE PHJMHOHQฤ WHPDWLNiN elektronika, automatizรกlรกs, gรฉpipar, robotika, ORJLV]WLND HQHUJHWLND ,7 EHV]iOOtWyLSDU pV PpJ VRN PiV LSDUiJ %HWpWNLiOOtWiV 9pGฤ KiOy %XGDSHVW %L]WRQViJRV pV HJpV]VpJHV N|UQ\H]HW RWWKRQ pV D PXQNDKHO\HQ ยฑ munkavรฉdelmi kiรกllรญtรกs

2020. oktรณber 19โ 22.

(J\LGHMฤฆ UHQGH]YpQ\

AUTOMOTIVE HUNGARY

%ฤ YHEE LQIRUPiFLy ZZZ LSDUQDSMDL KX

Szakmai partnerek:

Hungexpo_IpNaUJOszi 1_1 20_04.indd 36

2020. 03. 28. 18:20

FORD 1848 NYERGES VONTATÓ AJÁNDÉK HYVA BILLENTŐHIDRAULIKÁVAL ÉS 3 ÉV JÓTÁLLÁSSAL

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu