Camion Truck & Bus Magazin 2020/08 by Camion Truck&Bus Magazin

RENAULT TRUCKS 0 E 32 D I D W D TI 8 ta flot L SZ –W

Schmitz Cargobull EcoDuo jármű-kombináció

Laufenn haszonjármű-abroncsok jó ár-érték aránnyal

Tíz BYD eBus átadása a pécsi közösségi közlekedésnek

Jól vizsgázott az IVECO CNG üzemű busza a Volánbusznál

Komondor RDO 4336 MPV többcélú járművek Allison váltóval – Gamma Zrt. Mezei Gábor 100 éves – Hungarocamion

Barna Zsolt WSZL

DAF CF 430 6x2/4 konténerszállító a Kádár Környezetvédelmi Kft. flottájában

HASZONgépJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

2020/08 • ONLINE KIADÁS

Hét IVECO Daily Dekstra LF38 alacsonypadlós midibusz Budaörsnek

mo s

E ág első elektXroPOST G T e MAN AzTGorEszfurgonja afFloOttájában

Az MKFE támogatásával:

www.kamionostalalkozo.hu

A jövőhöz vezető út itt van.

AUTOMOTIVE HUNGARY 2020

A HUNGEXPO Budapest Kongresszusi és Kiállítási Központban

AUTOMOTIVE HUNGARY

8. Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás

Legyen Ön is kiállító a magyar és a közép-kelet európai járműipart bemutató komplex fórumon, ahol az autógyártás teljes spektruma jelen van, a formatervezéstől a gyártásig, lehetőséget teremtve a meglévő kapcsolatok ápolására és új üzleti kapcsolatok építésére! FÓKUSZPONTOK: • DIREKT és INDIREKT beszállítók • „ÜZLET, TUDOMÁNY, KARRIER” tematikai pontokra épülő programok • Automotive Hungary TechTogether verseny • Beszállítói fórumok • Magas színvonalú szakmai konferenciák • Mérnöki továbbképzések Egyidejű rendezvény:

2020. október 19–22.

Nemzetközi ipari szakkiállítás

Bővebb információ és kiállítói jelentkezés: www.automotivexpo.hu

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Tartalom

AUGUSZTUSi horizont online kiadás – LAPZÁRTA – ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

4–7

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY pótkocsi-Felépítmény 8 Schmitz Cargobull – Az első EcoDuo járműkombináció – Amikor az ökonómia és az ökológia harmonikus duót alkot Nagyteherjármű-fejlesztés 9 Komondor RDO 4336 MPV – A Gamma Műszaki Zrt. járműfejlesztése az Allison szentgotthárdi gyárának automata sebességváltójával

8 aZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & pick-up OF THE YEAR” szervezet magyarországi hivatalos lapja

Official Hungarian journal of the INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & pick-up OF THE YEAR

REFLEKTOR SZERKESZTŐSÉG:

járműátadás 10 Waberer’s-Szemerey Logisztika – Renault Trucks Renault Trucks D Wide 320 DTI 8 – elosztó jármű különleges megoldásokkal – Sokat próbált üzleti kapcsolatrendszer – Együttműködés múltban, jelenben, jövőben abroncsfejlesztés 12 Laufenn abroncsok áru- és személyszállításra, építőipari járművekre – A Hankook Tire tehergépjármű- és autóbuszabroncsokkal bővíti a Laufen márkát flottafejlesztés 13 MAN eTGE a Foxpost flottában – Munkába állt az ország első elektromos TGE furgonja a Foxpost flottájában és hamarosan újabb járművek is követik majd a példáját

1437 Bp., Pf. 310 e-mail: cambus@hu.inter.net ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 A Camion Truck&Bus Magazin weboldala www.camiontruck.hu

10 Lapunk digitális kiadása elôfizethetô a dimag.hu-n

buszvilág buszflottaátadás 14 Tíz BYD eBus Pécs városának – Elektromos buszok állnak forgalomba a Tüke Busz Zrt.-nél midibuszflotta 15 • danube truck magyarország, homm kft. Hét IVECO Daily Dekstra LF38 Budaörsnek – IVECO siker a hektikus magyar buszpiacon

szakmai fórum mkfe-hírek 16 • Kilábalás a veszélyhelyzet elmúltával – Krivánszky Árpád elemzése a személy- és árufuvarozás, járműipari értékesítés helyzetéről • Mezei Gábor 100 éves – Különleges karrier, különleges jubileum NiT-Hungary hírek 18 Szakmatörténeti konzultáció: az ellenőrző hatóságokkal egyeztettünk a román fuvarozók magyarországi térnyeréséről kaleidoszkóp Modellkirakat Road-Kings kamionok

Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazg ató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szer ke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munkat árs ak: Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • ISSN 1586 -8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotókat nem őr zünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvét ele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szerk eszt ős égb en, Pixel-X Kft. e-mail: cambus@hu.inter.net • Szerk eszt ős ég ünk jogszabályba ütköző, etikailag kifog ás olh at ó hird et és ek közlésétől elz árkózik, a megjelen tetett hirdet és ek tartalm áé rt felelőss éget nem vállal.

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 A Camion Truck&Bus Magazin weboldala www.camiontruck.hu

Camion Truck&Bus Olvasóink tájékoztatása A korlátozások, a pandémiás és bizonytalan állapotok miatt (vis maijor) magazinunkról a továbbiakban honlapunkon tájékozódjanak. www.camiontruck.hu

Tartalom

A lapot szemlézi Az OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. Tel.: 303-4738 • Fax: 303-4744

MEGOSZTJUK A TERHET, hogy Ön a cége fejlesztésére tudjon koncentrálni.

CMY

A Ford F-MAX csúcstechnológiája, megbízhatósága, alacsony fogyasztása és minimális állásideje lehetővé teszi Önnek, hogy az üzletmenetre koncentrálva még több sikert érjen el. A ConnecTruck rendszer segítségével járműveink maximálisan támogatják Önt. Ford Trucks F-MAX.

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu

Camion Truck&Bus • 2020/8 • AUGUSZtusi horizont

augusztusi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/8

márkaszervizének nyitva tartásával és kiszolgálásával is elégedettek vagyunk” – tette hozzá a cégvezető.

3 1. A DAF CF 430 6x2/4 harmadik tengelye felemelhető és kormányzott, ami szűk telephelyeken manőverezéskor nagyon praktikus 2. „Ready to Go” A DAF LF 290 4x2 kis saját tömegével, kiváló fordulékonyságával és masszív felépítésével ideális jármű konténerszállításhoz 3. Az új DAF LF tehergépkocsit ifj. Kádár László, a Kádár Környezetvédelmi Kft. cégvezetője (bal oldalon) vette át Sánta Attilától, a Hungarotruck Kft. értékesítőjétől

DAF Hungary Kft. Konténerszállítók a Kádár Környezetvédelmi Kft. járműparkjában Annyira jó tapasztalatokat szerzett a cég vezetője, ifj. Kádár László a két évvel ezelőtt munkába állított DAF CF 430 típusú, egykaros, horgos konténeremelő felépítménnyel ellátott tehergépkocsival, hogy ismét a holland márkát választotta. A most átvett DAF LF 290 kétkaros, láncos konténeremelő felépítményt kapott. Az 1994 óta működő családi vállalkozás fő tevékenységi köre 2010 óta a hulladékgazdálkodás. Több mint háromhektáros telephelyén nemrég készült el egy 1100 négyzetméteres csarnok, ahol a hulladékok raktározásán és osztályozásán kívül fémmegmunkálás is folyik, Kecskeméten és annak mintegy ötven kilométeres körzetében tevékenykednek. Az összesen húsz főt foglalkoztató társaság flottáját jelenleg öt konténerszállító tehergépkocsi alkotja, ebből kettő DAF gyártmányú. Kiválóan megfelel a feladatra „Választásunk során sokat nyomott a latban a gépkocsi esztétikus megjelenése, a kedvező ajánlat, valamint az értékesítő,

Sánta Attila segítőkész, ügyfélközpontú, felkészült hozzáállása. Akkor egy CF 430 6x2 kerékképletű modellt állítottunk munkába, amelynek minden tengelye légrugós, a harmadik tengelye pedig felemelhető és kormányzott a jobb manőverezőképesség, illetve a gazdaságosabb üzemelés érdekében. Az Euro VId minősítésű motorral és automatizált váltóval felszerelt, 26 tonna össztömegű jármű Palfinger Multilift egykaros, horgos konténeremelő darut és egy csipegetős önrakodó darut kapott.” – kezdte ifj. Kádár László. Meggyőző tapasztalatok „Cégünknél remekül bevált a DAF CF típus. Megbízhatóan, műszaki problémáktól mentesen és kedvező tüzelőanyag-fogyasztással végzi a feladatát, a vezetője dicséri a csendes, kifinomult és szinte rezgésmentes működését. Ezért idén ismét a DAF márkát választottuk. Az LF 290 4x2 modellt gépkocsivezetőnk kérésére kézi váltóval rendeltük meg. Ez a jármű is erősített alvázzal készült, ám így is közel tíz tonna hulladékot szállíthat a 18 tonna össztömege mellett. Palfinger gyártmányú, kétkaros, láncos konténeremelő felépítményt kapott. Továbbá a Hungarotruck Kft. budapesti

Lapzárta – események és programok

Hankook Ismét támogatóként keresi az ország legjobb kamionsofőrjeit Rendhagyó körülmények között, online kerül sor 2020. szeptember 27-én a nyolcadik, „5 tengelyen – biztos kézzel!” vezetéstechnikai és közlekedésbiztonsági versenyre, ahol ezúttal „A legjobb elméleti tudású magyar kamionsofőr 2020” címért küzdenek meg a versenyzők. A Hankook támogatóként vesz részt az ország legfelkészültebb tehergépkocsi-vezetőinek versengésében. A világjárvány sem tántoríthatta el az 5 tengelyen – biztos kézzel! országos közlekedésbiztonsági tehergépjármű-vezetői verseny szervezőit: a megmérettetésre idén is sor kerül, ám ezúttal online mérkőznek meg egymással Magyarország legrátermettebb hivatásos tehergépkocsi-vezetői „A legjobb elméleti tudású magyar kamionsofőr 2020” címért. A Hankook az esemény támogatójaként hívja fel a szakma és a közvélemény figyelmét a biztonságos és felelős közlekedés fontosságára. A hivatásos sofőrök szerepe és felelőssége megkérdőjelezhetetlen a közúti árufuvarozás biztonságában. Munkájukhoz a megfelelő műszaki-technikai feltételek mellett alapos elméleti tudásra és nem utolsósorban hatalmas elhivatottságra van szükség. Ezzel együtt joggal merülhet fel a kérdés, hogy miként lehet online versenyt szervezni egy en�nyire gyakorlati jellegű szakma képviselői számára. Az idei versenyen a manőverezési, vezetéstechnikai, rakományrögzítési tapasztalat valóban háttérbe szorul; a gyakorlati feladatok helyett a koncentrációs képességet is próbára tevő teszt során az elméleti tudásukról adnak számot a sofőrök. A 40 kérdésből álló feladatsor rakománykezelési- és rögzítési ismeretekre, a hazai és európai KRESZ-szabályokra és a járművekre vonatkozó műszaki tud-

nivalókra vonatkozó kérdéseket egyaránt tartalmaz. Ez utóbbi önmagában is alapos felkészültséget igénylő téma, mivel a tehergépjárművek biztonságos üzemeltetéséhez számtalan műszaki feltételnek kell eleget tenni. Közlekedésbiztonsági, üzemanyag-gazdaságossági és kényelmi szempontból is meghatározó például az adott járműhöz és a fuvarfeladathoz egyaránt legmegfelelőbb abroncs felszerelése is. Ehhez elengedhetetlen a komoly szakmai felkészültség, hiszen az optimális teherabroncs kiválasztása előtt számos szempontot mérlegelni kell. Nem elég, hogy más típusú abroncsot kell felszerelni a hajtott és a kormányzott tengelyre, illetve a pótkocsira, de számít az is, hogy milyen fuvarfeladatról van szó. A futásteljesítmény pedig függ attól is, hogy a teherautó belföldi forgalomban vagy nemzetközi áruszállításban vesz részt. Noha a járvány miatt kialakult rendkívüli helyzetben a rendezést illetően újszerű megoldásokra van szükség, az idén nyolcadik alkalommal meghirdetett verseny céljai változatlanok: a közlekedéskultúra fontosságának hangsúlyozása, a hivatás népszerűsítése, valamint a gépjárművezetők társadalmi elismertségének növelése. A Hankook Tire a biztonságos közlekedés elkötelezett támogatójaként ezúttal is a rendezvény mellé állt. „A Hankook fejlesztéseinek fókuszában az innováció mellett továbbra is a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtése áll, termékkínálatunkban pedig kiemelt szerepet kapnak a legkülönfélébb igényeket kielégítő teherabroncsok. Éppen ezért nagy örömünkre szolgál, hogy idén is az elsők között támogathatjuk az „5 tengelyen – biztos kézzel!” versenyt, és részesei lehetünk a szakma népszerűsítésének és elismerésének” – mondta Kaliba Róbert, a Hankook Tire Budapest Kft. tehergépjármű-abroncs termékvonal kereskedelmi vezetője. A versenyre 2020. szeptember 6-ig várják a nevezéseket. A magyar kamionsofőrök számára

a nevezés és a részvétel a verseny támogatóinak köszönhetően ezúttal is ingyenes. A legtöbb pontszámot elérő sofőr az elismerő cím mellett átveheti az 500 000 Ft összegű fődíjat is. A nevezési feltételekről bővebben a verseny honlapján tájékozódhatnak. Városi logisztika DHL, REEF, RYTLE: Összefogás a városi környezet védelmében Kifejezetten környezetbarát belvárosi szállítási megoldások érdekében fogott össze három vállalat, és tesztet indított az amerikai metropoliszban, Miamiban. A DHL Express világszinten vezető szereplő a nemzetközi expressz küldemények továbbításában. A REEF Technology parkolóházak, mobilitási és logisztikai központok észak-amerikai üzemeltetője. Kísérletükhöz a RYTLE logisztikai megoldását választották, a brémai vállalat RYTLE MOVR szállító kerékpárjait. A RYTLE számára ez egy újabb lépést jelent az USA piacán, ahol egyébként már létezik

MKB_Vallalati_Hitel_202x136-v02.indd 1

sikeres együttműködés a Silver Eagle haszonjárműgyártóval. A belvárosban közlekedő MOVR szállító kerékpárok innovatív csereboxokkal rendelkeznek, amelyek standard méretűek. Az intelligenssé tett telematikai és adattároló rendszer a technika mai színvonalán lehetővé teszi a további hatékonyságnövelést, az esetleges útvonal-optimalizálással. Minden egyes működő MOVR lehetőséget biztosít a DHL számára, hogy a szokásos kiszállító teherjárművek az utcákról eltűnjenek, ily módon mérsékeljék a forgalmat, ezzel összefüggésben a zajt és a környezetterhelést –

egyidejűleg ügyfeleiknek a hatékony és pontos kézbesítéseket garantálják. A REEF Technology egy belvárosi ökorendszer kiépítésében vesz részt, logisztikai, mobilitási csomópontokat hoznak létre a lakosok és cégek ellátására – az utolsó kilométereken történő kézbesítések érdekében. A teszt harmadik résztvevője a RYTLE, illetve annak illesztett hardver- és szoftvermegoldása. Négy RYTLE MOVR használatától Miami belvárosában 101 000 kilogramm évi CO2-csökkenést várnak. A belváros egyes pontjain a RYTLE Cargobike-ok (szállító kerékpárok) számára telephelye-

ket alakítottak ki, ahol az előrendezett csereboxokat felvehetik a reggeli kiszállításokhoz. A boxok teherautók révén kerülnek a telephelyre, amelyek akár 9 boxot is képesek szállítani. Délután a szállítási irány megfordul, hogy aztán másnap a várost kímélő RYTLE kerékpárok újra indulhassanak munkájukra.

2020. 07. 29. 17:36 Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/8 • AUGUSZtusi horizont

augusztusi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/8

márkaszervizének nyitva tartásával és kiszolgálásával is elégedettek vagyunk” – tette hozzá a cégvezető.

Lapzárta – események és programok

MKB_Vallalati_Hitel_202x136-v02.indd 1

2020. 07. 29. 17:36 Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/8 • AUGUSZtusi horizont

Fuvarpiaci barométer

EU ► EU

51 % 49 %

HU ► AT HU ► BG HU ► CZ HU ► DE HU ► ES HU ► FR HU ► IT HU ► NL HU ► RO HU ► RU

21 02 10 30 04 14 19 03 15 08

AT ► HU BG ► HU CZ ► HU DE ► HU ES ► HU FR ► HU IT ► HU NL ► HU RO ► HU RU ► HU

17 21 44 06 03 02 30 06 18 75

| | | | | | | | |

79 98 90 70 96 86 81 97 85 92 83 79 56 94 97 98 70 94 82 25

fuvar és raktér aránya % Adatok: 2020.07.09 - 2020.08.07 Powered by TIMOCOM

ABB Elektromos Járművek Világnapja Az ABB és a Green TV e-mobilitás ünnepet kezdeményezett. Az Elektromos Járművek Világnapjának célja a figyelemfelkeltés a jelenlegi és jövőbeni elektromos járművek vezetői, a helyi közlekedési hatóságok és flottaüzemeltetők kulcsfontosságú

szerepére a fenntartható közúti szállítás és a mindenki számára elérhető zérókibocsátású jövő megteremtésében. Idén szeptember 9-én lesz az e-mobilitás napja. A tervek szerint ezt az ünnepet minden évben megtartják majd, hogy ezzel is megerősítést nyerjen, milyen fontos a szerepe a gyorstöltő infrastruktúrának, az elektromos közműhálózat fejlesztésének és a megújuló energiatermelés hálózatba integrálásának, az alapjaiban fenntartható közlekedési rendszer kialakításában. Az ABB Energetika divízió zéró kibocsátást célzó küldetésének része, hogy élen járjon az elektromos és fenntartható mobilitásra való áttérés megvalósításában. Ezért is vállal vezető partnerséget egy olyan világnapon, amely elismeri és méltatja az e-mobilitási megoldások fontosságát az egész világon. Az ABB egyedülálló villamosítási szakértelmével és az elektromos járművek töltési megoldásainak globális piacvezetőjeként több mint 14 000 DC gyorstöltőt értékesített több mint 80 országban, ezzel méltó iparági partnere az Elektromos Járművek Világnapjának. Ezt támasztja alá, hogy az ABB a fenntartható közlekedési megoldások nemzetközi elterjesztésében szerzett érdemeiért nemrég vette át a Global E-mobility Leader 2019 díjat. Az Elektromos Járművek Világ-

Egy kis Hungarocamion nosztalgia dr. Mezei Gábor 100 éves Kevés olyan hazai – mára már megszünt – cég van, amely volt munkatársai körében ma is olyan összetartozás érzésével van jelen, mint a Hungarocamion. Nem véletlenül nem merült a feledés homályába a cég, hiszen annak idején a hazai nemzetközi közúti fuvarozás legsikeresebb vállalata volt. Alapító vezérigazgatója dr. Mezei Gábor, idén augusztus tizedikén töltötte be 100. életévét, ezúton is nagy tisztelettel és megbecsüléssel kívánunk jó egészséget! Vezetésével olyan gépkocsivezetői, forgalmi és műszaki gárda jött létre, hogy a fényko-

augusztusi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/8

napja együttműködik az e-mobilitás területén tevékenykedő más partnerekkel is. A partnerek között szerepel többek között az elektromos járművek és a hozzájuk kapcsolódó technológiák gyártója, a Mahindra Electric Mobility, a Liberty Charge (amely az Egyesült Királyság lakóövezeteiben az e-járművek utcai töltéséhez szükséges energiaellátást és hálózati kapcsolódást biztosító infrastruktúrát támogatja), továbbá a Volta Trucks elektromosteherautó-gyártó. MABISZ Fekete-fehér alapszínnel bocsátják ki a jövőben a zöldkártyát Hatályba lépett az a pénzügyminisztériumi rendelet, amely a jövőben lehetővé teszi a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) meglétét igazoló zöldkártya fekete-fehér alapon történő kibocsátását, hívja fel a figyelmet a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ). A Magyarországon megkötött gépjármű-felelősségbiztosítási szerződés kiterjed az Európai Gazdasági Térség tagállamainak területére, valamint Svájcra és azon további országokra, amelyekkel erről kétoldalú megállapodás született. Ennek keretében egyes országok (köztük az összes uniós tagállam) külön megállapodás alapján a fedezet igazolásául elfogadják a

rában ötezernél több munkatársat foglalkoztató vállalatot egy nagy családnak éreztük. Ez az érzés a mai napig munkál a volt kollégákban, aminek ékes bizonyítéka egy kiválóan működő nyugdíjas klub. A klub tevékenysége kiérdemelte, hogy a Teherfuvarozók Európai Szakszervezete támogatja működését. A klub tagjai minden hónap utolsó hétfői napján találkoznak Kőbányán, a KÖSZI KŐ Café művelődési házban. A résztvevők száma minden alkalommal legalább nyolcvan fő, és a létszám a több mint eddig eltelt közel húsz év alatt csak nőtt. A klub működését buszos kirándulások és szervezett programok is szinesítik. Honlapunk is van, a volt munkatársak közül

Lapzárta – események és programok

gépjármű forgalmi rendszámtábláját. Azokba az országokba viszont, amelyek csak a Zöldkártya Rendszerben vesznek részt, a rendszámegyezményben viszont nem, a biztosító által kibocsátott és a fedezet meglétét igazoló zöldkártya szükséges a határátlépéshez. A magyar autósoknak ma a szomszédos országok közül csak az Ukrajnába való belépéshez kell ezzel rendelkezniük. Vannak azonban olyan országok, ahol a MABISZ annak ellenére javasolja, hogy vigyünk zöldkártyát, hogy azok a rendszámegyezmény részesei. (https://mabisz.hu/nemzetiiroda/) A hagyományos, papíralapú igazolások elektronikus terjesztésének nemzetközi megállapodása szerint, az egyes csatlakozó tagállamok, illetve biztosítóik a jövőben fekete-fehér alapon bocsátják ki a fedezetigazolást, ez Magyarországon is lehetséges. A MABISZ által működtetett Nemzeti Iroda a kgfb-vel foglalkozó biztosítók számára engedélyezi a fekete-fehér alapszínű zöldkártyák kibocsátását. (Szeptember 30-ig zöld alapszínű zöldkártyák kibocsátásása is lehetséges papíralapon, vagy elektronikus úton. Október elsejétől viszont már csak fekete-fehér zöldkártyák adhatók ki.) Lambert Gábor Magyar Biztosítók Szövetsége Mail: gabor.lambert@mabisz.hu

több, mint ezernyolcszázan rendszeresen látogatják! Úgy gondolom, hogy mai világunkban nagy szükség van egy ilyen közösségre, amely közösség értékét csak növeli a tény, hogy tagjai a hazai nemzetközi közúti fuvarozás akkori „utazó diplomatái” a mai napig megbecsülést érdemlő szereplők voltak. Bakucz Tamás klubtag

(A 17. oldali MKFE cikkben a Hungarocamion alapító dr. Mezei Gábor életrajzát olvashatják)

Ford magyarország Kommunikáló haszongépjárművek: a modem, a kapcsolódó szolgáltatások és az over-the-air frissítések mostantól az alapfelszereltség részei A Ford haszongépjárműveinek döntő többsége immár alapváltozatban is képes az egymással és a külső rendszerekkel való kommunikációra. Ez javítja a termelékenységet, maximalizálja a hasznos időt, és a technológiai élvonalban biztosít helyet a vásárlók és vállalkozásaik számára.

FordPass Connect technológia A FordPass Connect modem vezeték nélkül kapcsolja össze a Ford járműveket az internettel. Ezzel lehetővé válik, hogy a jármű OTA-frissítéseket kapjon, igénybe vegye az alkalmazásokon keresztül kommunikáló szolgáltatásokat (beleértve a FordPass Pro-t), illetve hogy összekapcsolódjon az olyan rendszerekkel, mint a Ford Telematika vagy a Ford Adatszolgáltatás. A FordPass Connect modem előfizetés mostantól kezdve ingyenes Európában. A folyamatos kapcsolódást biztosító járműtechnológia egyik fontos eleme a FordPass Pro okostelefonos alkalmazás használata. A tavaly bemutatott FordPass Pro alkalmazást a kisvállalkozások igényei alapján fejlesztették ki: használatával akár öt Ford haszongépjárművet is lehet menedzselni, megfigyelni és figyelemmel kísérni egyetlen telefonképernyőn. A nagyobb flottás ügyfelek számára a Ford Telematika és a Ford Adatszolgáltatás kínál lehetőséget egy olyan előfizetéses megoldás-

ra, amivel menedzselhető a jármű hasznos ideje, fokozható a hatékonysága, hozzáférhetőek az adatai, és ezen felül egy külső flottamenedzsment-rendszerbe is integrálható a jármű. Over-the-air frissítések A rendszeres szoftverfrissítések segítségével biztosítható, hogy a jármű rendszerei és komponensei megfelelő biztonsággal és megfelelő teljesítménnyel működjenek. Az OTA-frissítések segítségével mostantól a Ford úgy tud haszongépjármű-vásárlói számára új funkciókat és minőségi fejlesztéseket biztosítani, hogy azok zökkenőmentesen és észrevétlenül, már elkészültükkel egyidőben megjelennek az autóban. FordPass Pro Őrző Üzemmód Az Őrző Üzemmód egy olyan emelt szintű vagyonvédelmi rendszer, amit a FordPass Pro applikációval lehet kezelni. A valós idejű megfigyelés révén azonnal riaszthatók a sofőrök, a tulajdonosok, az operátorok és a kisflotta-menedzserek, ha veszélyhelyzetbe kerül a jármű.

Ha aktiválták – például hétvégén vagy munka után –, az Őrző Üzemmód érzékeli, ha valaki beszáll a járműbe, kinyitja a motorháztetőt vagy elindítja a motort, és ezzel egyidejűleg azonnal üzenetet küld a tulajdonos okostelefonjára. A rendszer ezen felül biztonságot nyújt a kulcs elvesztése vagy klónozása esetén is, és jelzi, ha a járművet kinyitják vagy kulcs segítségével elindítják; ezt egy hagyományos járműriasztó nem is lenne képes észlelni.

Danube Truck Magyarország – Volánbusz Jól vizsgázott az IVECO CNG üzemű busza A júliusi magazinban adtunk hírt arról, hogy a Volánbusz Zrt. gázüzemű, elővárosi IVECO CROSSWAY LE Natural Power buszt tesztelt egy héten át. A tapasztalatok kedvezőek voltak, a busz sok dicséretet kapott az utasoktól, a jármű vezetőjétől, az üzemeltetőtől. Az IVECO CROSSWAY LE City Natural Power busz menetdinamikája teljes mértékben megfelelőnek találtatott a közlekedési vállalat városi-elővárosi felhasználásaihoz. A Cursor 9 CNG motor ereje és gyorsulása is jól vizsgázott. A járművet könnyen vezethetőnek ítélték, megfelelő úttartást biztosított, a tüzelőanyag-tar-

AppLink: vezetés közben is könnyen használható alkalmazások A Ford együttműködött piacvezető online szolgáltatásokkal, hogy vásárlói vezetés közben is használhassák a munka hatékonyságát javító okostelefonos alkalmazásaikat. A Ford AppLinkkel kiegészített SYNC 3 kommunikációs és szórakoztató rendszer lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy biztonságosan és kényelmesen, a jármű nagy méretű érintőképernyőjét vagy a beszédvezérlést használva kezeljék okostelefonos applikációkat. Amellett, hogy támogatja az Apple CarPlay és Android Auto mű-

tály feltöltése egyszerű, áttekinthető. Menet közben nem volt tapasztalható zörgés vagy kopogás. Jóllehet az átlagosnál kisebb a középső visszapillantó tükör, a belső fedélzeti kamerák nagy segítséget nyújtottak a busz vezetőjének a fel- és leszállások figyelemmel kísérésében. Az utasok tetszését is elnyerte a CNG busz. Az alacsony belépésű járműben dicsérték a hatékony légkondicionálót, illetve elismerést váltottak ki az üléspáronként elhelyezett USBcsatlakozók. Az IVECO CROSSWAY LE autóbusz az egyhetes tesztidőszak alatt 1713 kilométert tett meg, ehhez 494,23 kilogramm sűrített földgázt használt fel. A próbautak során 28,85 kilogramm/100 kilométer átlagfogyasztást mértek.

ködését, a SYNC 3 mostantól vezeték nélküli, Bluetooth okostelefon-applikáció kapcsolódást is biztosít az AppLink-hez. A már fennálló AppLink-partnerek között számos népszerű navigációs szolgáltató is megtalálható, így a what3words, a Waze és a Sygic Truck Navigation; a Cisco Webex segítségével pedig a sofőrök bárhonnan kapcsolatba léphetnek kollégáikkal és ügyfeleikkel. Az AppLink-család legújabb tagja a Braintoss. Ez az alkalmazás azzal javítja a munka hatékonyságát, hogy segítségével a sofőrök menet közben tudják rendezni gondolataikat. Ebben egyebek mellett egy beszédjegyzetelő funkció segít, amivel a leiratok közvetlenül elküldhetők e-mailben, vagy betölthetők egy feladatszervező alkalmazásba.

Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/8 • AUGUSZtusi horizont

Fuvarpiaci barométer

EU ► EU

51 % 49 %

HU ► AT HU ► BG HU ► CZ HU ► DE HU ► ES HU ► FR HU ► IT HU ► NL HU ► RO HU ► RU

21 02 10 30 04 14 19 03 15 08

AT ► HU BG ► HU CZ ► HU DE ► HU ES ► HU FR ► HU IT ► HU NL ► HU RO ► HU RU ► HU

17 21 44 06 03 02 30 06 18 75

| | | | | | | | |

79 98 90 70 96 86 81 97 85 92 83 79 56 94 97 98 70 94 82 25

fuvar és raktér aránya % Adatok: 2020.07.09 - 2020.08.07 Powered by TIMOCOM

augusztusi horizont • Camion Truck&Bus • 2020/8

Lapzárta – események és programok

(A 17. oldali MKFE cikkben a Hungarocamion alapító dr. Mezei Gábor életrajzát olvashatják)

Lapzárta – események és programok

Camion Truck&Bus • 2020/8 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

EcoDuo szerelvény munka közben, Finnországban

Pótkocsi-felépítmény

Schmitz Cargobull Az első németországi

EcoDuo

jármű-kombináció Amikor az ökonómia és az ökológia harmonikus duót alkot A Reich transzportvállalat tulajdonosa, Philipp Reich Altenbergében két, POWER CURTAIN rendszerrel működő ponyvás trélert vett át. A járművek igazi különlegességét azonban nem a POWER CURTAIN jelentette. A Mecklenburg-Vorpommernben lévő, Vimfowban működő vállalkozás az első Németországban, amelynél EcoDuo tréler állt munkába.

z EcoDuo kombináció dollyval összekapcsolt két standard pótkocsi és vontató együttese. A fuvarozóvállalkozás vezetője azért döntött az EcoDuo kombináció mellett, mert így Finnországban, körülbelül 600 kilométeres szakaszon csak egy lerakóhellyel kell számolnia. Az odaútnál a járműipar számára különböző gépészeti elemeket szállítanak, visszaúton fát hoznak. Ehhez a feladathoz mindenképpen rugalmasan használható, nagy rakterű jármű-kombinációra van szükség. Ezt a megoldást a cég ügyfelei is kedvezően fogadták. A járművek hátsó, padló alatti kuplunggal szereltek a dolly felvételéhez. A robusztus alváz átállított tengelytávval, a Schmitz kormányzott tengelyével kapcsoltan és 385/55 R 22,5 Schmitz abroncsokkal ellátott. A POWER CURTAIN függönyponyvás rakoncamentes felépítmény, a ponyva lopásbiztos. Németországban két, Finnországban egy vontató Németországban két vontató viszi a félpót-

kocsikat, amely egységeket Finnországba érkezve összekapcsolnak, attól kezdve a szerelvény csak egy vontatóval közlekedik. A vontató és az első félpótkocsi összvontatási tömege 40 tonna, a második félpótkocsinál 36 tonna, ez megfelel a skandináviai előírásoknak. Andreas Schmitz, a Schmitz Cargobull AG igazgatótanács elnöke az átadáson elmondta, az EcoDuo jármű-kombináció Skandináviában és Spanyolországban igen népszerű, oda eddig 100 ilyen szerelvényt szállítottak. Véleménye szerint az EcoDuo Európa-szerte ökológiailag és ökonómiailag egyaránt hatékony szállítási megoldásként jöhet szóba. Egységes jogi alapok, megfelelően tervezett infrastruktúra az alapfeltétele annak, hogy országokon átmenő, összeurópai megoldás szülessen. Azt a helyet is biztosítani szükséges, ahol a járművek szétválhatnak, hogy külön-külön folytathassák útjukat. Életképes konstrukció Philipp Reich Németországban is, egyes szakaszokon megvalósításra érdemesnek tartja ezen jármű-kombinációk alkalmazását. Ökológiai szempontból hasznos lenne, mert csak egy vontató alkalmazása szükséges. Ráadásul az EcoDuo kombináció esetén a normál vontatókat és pótkocsikat lehet használni, amelyek egyébként a mindennapi munkában megszokottak. A finnországi szállításhoz a szerelvénykombináció sofőrje részletes, speciális kiképzésben részesült, hasonlóan, mint a hosszú szerelvényeket vezetők. Az EcoDuo szerelvény ezúttal egy fuvarozói középvállalatnál áll szolgálatba. 2008-as alapí-

tású a Transport – & Speditionsunternehmen Philipp Reich, jelenleg 42 munkatárs dolgozik a cégnél, a járműpark 36 vontatóból és az azokhoz tartozó félpótkocsikból áll, amelyek általános darabáru, fagyasztott termékek, gyógyszerek és élelmiszerek szállításában vesznek részt. EcoDuo előnyök EcoDuo koncepciójával a Schmitz Cargobull olyan szállítási rendszer piaci bevezetésére készül, amely a meglévő infrastruktúrát tehermentesíti, a CO2-kibocsátást mérsékli, a szállítási iparág aktuális standardjait figyelembe veszi, ideális megoldás lehet városon kívüli területeken történő alkalmazásokra. A szokásos, 40 tonna össztömegű kapacitással rendelkező szerelvényekkel szemben az EcoDuo koncepció több előnnyel is rendelkezik. Alkalmazásaival csökkenthető az üzemanyag-felhasználás, ezzel a CO2kibocsátás, ez utóbbi szállított tonnánként körülbelül 25 százalékkal. A tengelyterhelések tonnában számolva 14 százalékkal mérséklődnek egy normál szerelvényhez képest. Pozitívum az is, hogy mindegyik pótkocsi egy vontatóval továbbra is használható. A forgalom is csökkenthető ezzel a megoldással, mivel nagyobb kapacitású, de kevesebb jármű van használatban. Ez az út kapacitását is növeli. A tengelyterhelés, valamint a kevesebb szerelvényszám következtében kímélni lehet az utakat, a hidakat. A sofőrhiány enyhítésére szintén alkalmas, miután egy vezető elég két pótkocsihoz. Nagy előny, hogy a meglévő vontatóflották a meglévő félpótkocsikkal továbbra is használhatók, mivel az iparágban előírt méretek nem változnak. A meglévő infrastruktúra használható továbbra is, a vasútra rakhatóság biztosított, a lerakás, felrakás műveletei semmiben sem változnak. Azon járművek tengely- és fékrendszerei, amelyek a jelenlegi technológiai szinten vannak, az EcoDuo rendszer alkalmazása esetén is megfelelnek a biztonsági előírásoknak. Ez a járműkoncepció nem jelent többletveszélyt a közúti forgalomra, a biztonsági távolságok, a közúti jelzőtáblák továbbra is lehetővé teszik a személyautóval való előzést, a konvojos és automatizált vezetési technológiáknál is alkalmasak. P. E.

Andreas Schmitz, a Schmitz Cargobull AG igazgatótanácsának elnöke és Philipp Reich, a Transport Unternehmen Reich tulajdonosa

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • Camion Truck&Bus • 2020/8

RDO 4336 Komondor alapjármű GMMF-2020 műszaki mentő felépítménnyel, daruval és emelve vontató berendezéssel. További tartozékok: VCSF-7000 tűzoltó felépítmény 7000 literes víztartállyal, nagynyomású tűzoltószivattyúval A mentőegység biztonságát növeli, hogy minden funkció irányítható a kabinból. Itt kapott helyet az automata sebességváltó kezelőfelülete is

három darab RDO-4336 Komondor, 6x6 kerék meghajtásos jármű mindegyike kétféle különböző felépítménnyel került az Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság állományába. Az alapkivitelben többcélú alapjárműveket GMMF-2020 típusú műszaki mentő, illetve VCSF-7000 típusú tűzoltó cserefelépítménnyel adták át. A műszaki mentő cserefelépítmény a málházott felszereléseken túlmenően magába foglal még egy darut, illetve egy emelve vontatást is lehetővé tevő hidraulikus berendezést is. A tűzoltó cserefelépítménybe szerelt NH25 tűzoltószivattyú normál és nagynyomású üzemmódban is tud működni. A felépítményen található 7000 literes tartályról a jármű képes menet közbeni oltásra is. A járműre két darab, a vezetőtérből működtethető orrmonitor került felszerelésre, illetve a jármű rendelkezik avaroltó, kerékjárati- és önoltó képességgel is. Az oltórendszerhez habkeverőegység is tartozik. Allison 4000 automata sebességváltó – minőségi műszaki tartalmak A járművek hajtásláncában kiemelt szerepet

tölt be az Allison 4000 Series™ SP-PR típusú automata sebességváltó, ami elengedhetetlen ahhoz, hogy a feladatot végrehajtó, mentésben dolgozók gyorsan és biztonságban érjenek a műveleti területre akkor, amikor minden pillanat számít. A sebességváltókhoz 2 darab mellékhajtás (PTO) csatlakozik, amelyek egyrészt az alapjármű működéséhez, másrészt a speciális felépítmények hidraulikus energiaellátásához (ventilátorhajtás, szivattyúhajtás) biztosítanak meghajtást. A többfunkciós dupla fülkés nehéz terepi alapjármű a katasztrófavédelmi szervezetek széles körben bevethető beavatkozó eszköze lehet. Eltérő cserefelépítmények alkalmazásával lehetőséget teremt a vízszegény területeken a vízutánpótlás biztosítására, speciális feladatok ellátására, vagy akár önálló beavatkozó járműként is bevethető. A jármű könnyű páncélvédettsége, zárt kialakítása védettséget biztosít a 6 fős személyzetnek ezzel megteremtve a növelt kockázatú területeken történő biztonságos munkavégzés feltételeit. Az átadás során a járművek kulcsait három regionális feladatokat is ellátó parancsnokság – a Csongrád-Csanád megyei, a Fejér megyei és a Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei – vehette át. Az Allison sebességváltók egyik előnyös tulajdonsága, hogy a vevő igényeire szabva, egyedi beállításokat tesz lehetővé, melyet jelen esetben a Gamma Zrt. és az Allison magyarországi képviselete, a Liberatus Kft. munkatársai közösen végeztek el. A beszabályozásokon túlmenően a sebességváltók későbbi szervizelési, esetleges áthangolási feladataiban is aktív szerepe lesz a képviselet munkatársainak.

Nagyteherjármű-fejlesztés

Komondor RDO 4336 MPV

A Gamma Műszaki Zrt. járműfejlesztése az Allison szentgotthárdi gyárának automata sebességváltójával Vörös „tűzoltóruhában” jelentek meg a Komondorok. A Belügyminisztérium Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság 2018-ban hirdetett nyílt tendert speciális többcélú jármű beszállítására, amelyet a Gamma Zrt. nyert meg Allison automata sebességváltóval felszerelt Komondor típusú járműveivel. A speciális járműveket ünnepélyes keretek között adták át a szervezeteknek

Allison 4000 Series™ SP-PR automata sebességváltó, 2 darab mellékhajtással (PTO): az alapjármű működéséhez, másrészt a speciális felépítmények hidraulikus energiaellátásához

Légrádi Edit • E-mail: elegradi@alarconyharris.com

Műszaki adatok Műszaki mentő Megnevezés

Tűzoltó

Hajtás

6x6

Motor

Cummins ISG12E5 5500

Sebességváltó Tömeg Speciális felszerelés

Alapjármű

RDO–4336 Komondor MPV

Allison 4000 SP integrált retarderrel és két mellékhajtással 25 000 kg

27 000 kg

17 500 kg

daru; 11,6 tm emelve vontató berendezés

tűzoltószivattyú; kis/nagynyomású rendszer habkeverési lehetőség 7000 l víztartály

könnyű páncélvédettségű félplatós, duplafülkés kivitel

Kontrát Károly a Belügyminiszter helyettese, a Csongrád-Csanád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság igazgatójának, Szatmár Imre tűzoltó dandártábornoknak gratulál az új eszköz átadása alkalmából

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Reflektor

Reflektor • Camion Truck&Bus • 2020/8

Disztribúciós feladatra ideális a Renault Trucks D WIDE 320 DTI 8, ritkaságszámba megy a 3 tengelyes, 8,5 méter felépítményhosszúságú jármű

Az 5 járműves flotta létrejöttében közreműködők

Járműátadás Waberer’s-Szemerey Logisztika – Renault Trucks

Renault Trucks D WIDE 320 DTI 8 – elosztó jármű különleges megoldásokkal Sokat próbált üzleti kapcsolatrendszer – Együttműködés múltban, jelenben, jövőben A Waberer’s-Szemerey Logisztika (WSZL), illetve elődvállalata, így a Szemerey Transport és a Renault Trucks márka kapcsolata már a 30 évet közelíti. A több évtizedes együttműködés kiállta az (igencsak eseménydús) idők próbáját, sőt még az idén, a minden területen óriási változást hozó vírushelyzet sem tudott ártani a régi kapcsolatnak.

két vállalat közötti folyamatos együttműködés az elosztó járműveken kívül a vontatókra is kiterjedt. A WSZL és a Renault Trucks közös történelmében 2018 jelentős

dátum volt, a szállítási vállalat 100 darab Renault Trucks nyerges vontatót rendelt. Szintén mérföldkőnek számított, hogy az évben stratégiai együttműködés kezdődött a disztribúciós járműflotta fejlesztése érdekében. Folyamatos fiatalítás – A 7,5-12 tonna teherbírású, 200 terítő járműből álló park megöregedett, szerettük volna a flottát megfiatalítani, a járműveket az Euro 6 emissziós normákhoz felzárkóztatni. Ebben a stratégiai partnerünk a Renault Trucks lett, így minden évben 20–40 jármű közötti disztribúciós flottafiatalítás történik, a vontatók cseréje mellett. Ma már elmondható, az ország legnagyobb disztribúciós flottájának gerincét a Renault Trucks járművek adják – mondta Barna Zsolt, a WSZL ügyvezető igazgatója. – A COVID-19 járvány ellenére sem állítottuk le a járműcserét, folyA jóban-rosszban együttműködők: Tringer Zoltán, a Renault Trucks részéről, és Barna Zsolt, a WSZL ügyvezetője

tatjuk az együttműködést. Ennek eredménye az az újabb 5 elosztó jármű, amelyek a válság, a negatív hangok ellenére jelzik, a két vállalat piaci szerepvállalása, közös munkálkodása töretlen! – Ez egy igen régi, sokat próbált üzleti kapcsolat – vette át a szót Tringer Zoltán, a Renault Trucks Keleti Régió ügyvezető igazgatója. – Az elmúlt közel három évtizedben előfordultak sűrű időszakok, amikor rendszeresen voltak szerződések, de akadtak csendesebb évek is, elmaradt rendelésekkel – miközben a fuvarvállalat és a Renault Trucks életében is több változás történt, de működésünk a vírushelyzet ellenére is folyamatos és töretlen. A közvetlen együttműködés számunkra azt jelzi, a vásárló WSZL elégedett a termékeinkkel és szolgáltatásainkkal. – Arra kifejezetten büszkék vagyunk, hogy a WSZL-es Renault teherautók szinte jelképpé váltak a COVID-19 elleni védekezésnek, hiszen ezekkel a járművekkel szállítottunk a kórházakba védőfelszereléseket. Ezek a teherautók és vezetőik lettek a fuvarozás hősei – állítja Barna Zsolt. – Amilyen nagy biztonsággal szállítanak élelmiszereket a Renault járművek, a kritikus hónapokban is kitűnően teljesítettek. A meghibásodási ráta minimális, az üzemeltetési tapasztalatok kitűnőek. Disztribúciós jellegükből adódóan a teherautók napi szinten 8-10-15 lerakóhoz jutnak el. Nagy igénybevételnek kitettek, hiszen döntően városi forgalomban dolgoznak, rengeteg megállással. Ezért úgy ítéljük meg, a belföldi áruszállítók közül, ezen belül is a citylogisztikai feladatokra az összes márka közül a Renault Trucks az egyik legjobb! – vélekedett Barna Zsolt. – Ezért sem kétséges, az együttműködésünk a jövőben is folytatódik. A tervek között szerepel különböző alternatív hajtású Renault Trucks járművek tesztelése! A most átvett járművek nemcsak abban különlegesek, hogy ebben a nehéz időszakban rendeltük meg, vesszük át őket, hanem mert

ezek az első disztribúciós teherautóink, amelyeken már a WSZL új dizájnja látható! Különleges hűtős teherautók Az átadott Renault Trucks D WIDE járművek akár kuriózumnak is tekinthetők – jegyezte meg Endrődi Tamás, a Renault Trucks értékesítési képviselője. – Az ilyen jellegű hűtős teherautó nagyon ritka. A hűtős járművek általában 2 tengelyesek, 12 tonnásak vagy nyerges szerelvények. A WSZL számára most átadottak 26 tonna össztömegűek és 3 tengelyesek! Azaz egy köztes kategóriát képeznek! Hosszúságukkal nem lógnak ki a „sorból”, a 2 tengelyes, 7,5 méter hosszú felépítményekhez képest itt csupán 1 méter plusz van, azaz a doboz hossza 8,5 méter, ami viszont a berakható áru mennyiségét tekintve sokat jelent. Az átvett járművek disztribúciós feladatokra a leghatékonyabb szállítási eszközök, kifejezetten ezekre kialakított hajtáslánccal, a 8 literes, 320 lóerős Euro 6d erőforrás kiválóan mozgatja a teherautót, sajátjuk a nagy teherbírás, a nyerges szerelvényeket terhelő költségek nélkül. Ott is könnyen dolgozik, ahol esetleg nyergessel már komplikáltabb lenne. Egyszóval: optimálisak. Minőség, rugalmasság, pontosság A hűtőfelépítmény a KONTEX Kft.-nél készült, mely szegmens újra bekerült a társaság tevékenységi körébe. A KONTEX Kft. 25 éve gyárt felépítményeket. A sokféle feladat mellett a hűtőfelépítmény-gyártás 10 évvel ezelőtt háttérbe szorult, aztán teljesen el is maradt ez, a másfajta szaktudást igénylő tevékenység. Három-négy évvel ezelőtt mégis úgy gondoltuk, a hűtős felépítmények sem hiányozhatnak a palettánkról, ezért vis�szavettük – tájékoztatott Kesselbauer Sándor, a KONTEX Kft. tulajdonos-ügyvezetője. – Jó ötletnek bizonyult, nem bántuk meg. Ezen a területen is óriási a haladás a korábbi évekhez képest. A KONTEX Kft. nem akar a legolcsóbb lenni, cserébe garantáljuk az általunk készített termék minőségét és a vállalt határidő napra pontos betartását. Korábban értékesítőként dolgozva számtalanszor megtapasztaltam, mekkora gondot, anyagi kárt okoz a késés. Ezt mindenképp el szeretnénk kerülni, ezért munkatársaink akár a hétvégi munkát is vállalják. Amikor a WSZL által rendelt felépítmények készültek, a panelgyártó a COVID-19 miatt megcsúszott. Erről tájékoztattuk a megrendelőt és azonnal kerestünk alternatívát, így nem késtünk és a WSZL a tervezett időben munkába állíthatta az új disztribúciós teherautókat. A felépítmény néhány jellemzőjéről Süle Olivér, a KONTEX Kft. mérnök-értékesítője beszélt. – A felépítmény paneljeit üvegszál erősítésű műanyag fegyverzetű hőszigetelő hab alkotja. Az oldalfalak és az ajtó 85 mm, a

homlokfal és a tető 105 mm, a padló 110 mm vastag. Eltolható, felhajtható válaszfallal ellátott, így két különböző hőmérsékletű raktér alakítható ki benne. Oldalsó, besüllyesztett rakományrögzítők vannak a szükséges helyeken, így például a hűtőkészüléknél merevítésekkel. A felépítmény 20 raklap fogadására képes. Saját motorról működtetett hűtőaggregát A WSZL-nél 400 hűtőaggregát dolgozik. A társaság és a Thermo King kapcsolata szintén nem most kezdődött. Pandur Szilárd és Surányi Ákos, a Liberatus Hungary Kft. ügyvezetői a most átadott 5 jármű hűtőkészülékeiről árultak el néhány jellemzőt, illetve egy Magyarországon gyakori megoldásról beszéltek. – A T-1000 R készülék kifejezetten disztribúciós járművekbe készült, 0 °C-on mérve 10 000 watt a teljesítménye. Saját dízelaggregáttal rendelkezik, amelynek előnye, ha a járműmotort leállítják, akkor is renA hőszigetelt felépítményben válaszfal teszi lehetővé a több hőfokon lévő szállítást. A 2 tonna teherbírású BÄR emelőhátfal a rakodást segíti A Thermo King T-1000 R hűtőkészüléke a járműmotortól függetlenül működik

A hűtőfelépítmény a KONTEX Kft.-nél készült. A Waberer’s-Szemerey Logisztika járműveit ezentúl ez az új logó díszíti

dületlenül végzi tovább a feladatát, azaz az előírt hőfokon tartja a belső tér hőmérsékletét. Illetve bármilyen üzemeltetési körülmény mellett megállja a helyét például, ha a jármű motorja meghibásodik, a hűtőkészülék az esetben is tovább működik, a szállított áru nem romlik a raktérben. Ez a konkrét hűtőkészülék egy raktér hűtésére van kitalálva, ebből következően egy elpárologtatója van. A felépítmény azonban lehet osztott rakterű is. Ez esetben a mélyhűtött részből a válaszfalba épített ventilátor hűtött levegőt szivattyúz át a másik raktérbe. Ily módon a mélyfagyasztott áruk mellett friss áruk vagy kisebb hűtést igénylő áruféleségek szállíthatók. A nem mélyhűtött tér hőmérsékletét a gépjárművezető kíséri figyelemmel, a műszerfalról szabályozhatja a hőfokot. Papp Erzsébet

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Reflektor

Reflektor • Camion Truck&Bus • 2020/8

Disztribúciós feladatra ideális a Renault Trucks D WIDE 320 DTI 8, ritkaságszámba megy a 3 tengelyes, 8,5 méter felépítményhosszúságú jármű

Az 5 járműves flotta létrejöttében közreműködők

Járműátadás Waberer’s-Szemerey Logisztika – Renault Trucks

két vállalat közötti folyamatos együttműködés az elosztó járműveken kívül a vontatókra is kiterjedt. A WSZL és a Renault Trucks közös történelmében 2018 jelentős

A hűtőfelépítmény a KONTEX Kft.-nél készült. A Waberer’s-Szemerey Logisztika járműveit ezentúl ez az új logó díszíti

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Reflektor

LR53

LR02

LR01

LF91

LF90

LF60

Abroncsfejlesztés

Laufenn abroncsok áru- és személyszállításra, építőipari járművekre A Hankook Tire tehergépjármű- és autóbuszabroncsokkal bővíti a Laufenn márkát A Laufenn 2015 óta a Hankook másodlagos márkája, kedvelt személyautóabroncs, amely a népszerűségét vonzó ár-érték arányának is köszönheti. Európában mostantól a tehergépkocsikra és az autóbuszokra is készülnek Laufenn márkájú abroncsok. Megbízható, ugyanakkor megfizethető minőség A gyártó azon vásárlókra számít, akiknek fontos az a megbízhatóság és minőség, amelyet az elismert prémium abroncsgyártó márkája biztosít. Stratégiai szempontból a Laufenn márka tehergépkocsi- és autóbuszabroncsait főleg a kisebb flottapartnerek számára és költségtudatos üzemeltetőknek ajánlják. Az új termékcsalád feladatot is kapott, ez a Laufenn márka további erősítése, továbbá a Hankook márkával együttesen a közös eredmények növelése. Az új tehergépjármű- és autóbuszabroncs-márkával a Hankook FBR (tehergépkocsi- és autóbuszrészleg) kínálata bővül és fejlődik, ezáltal az prémium márkaként a kapcsolódó technológiai innovációkkal teljes körű szolgáltatásokat képes nyújtani. Regionális teherforgalom, utolsó kilométeres szállítás, közösségi közlekedés, építőipari járművek Kezdetben elsősorban a Laufenn a regionális teherforgalom, az utolsó kilométeres szál-

lítás, a közösségi közlekedés és az építőipari járművek részére kínál abroncsokat. Minden mintázat utánvágható és új rafutózható, a futófelület eredeti mély mintázata kiváló futásteljesítményt biztosít. Az elismert szövetváz-technológiának és a futófelület anyagösszetételének köszönhetően 9 különböző futófelület érhető el – induláskor. Ez a kínálat a 31 cikkel együtt lefedi a piaci igények jelentős részét. Az abroncsok 80 százalékán megtalálható a három hegycsúcs-hópihe (3PMSF) jelzés, amely a téli időjárási körülmények között is a biztonságos vezetés garanciáját szimbolizálja. A Laufenn abroncsainak futófelületei közül 5 mintázatot a regionális szállítás, 3-at az építkezésen dolgozó és a logisztikai járművek igényeire fejlesztettek, míg 1 mintázatot a helyi és a helyközi közösségi közlekedés szükségleteire terveztek. LF, LZ, LR jelű abroncsok A regionális szállításra tervezett futófelületű abroncsok használhatóak kis- és nagyteherautókon, autóbuszokon is. A kormányzott

LF22

LF21

LZ22

pozícióra Laufenn abroncsok – az LF 21 jelűek a regionális és nagy távolságú, az LF 22 jelű a regionális szállításokhoz – számos járművön használhatóak – köszönhetően kiváló kopásállóságuknak. A Laufenn LZ 22 meghajtott tengelyre szerelhető abroncsának kemény futófelülete hosszú élettartamot és egyenletes kopást biztosít a regionális szállítások során. A Laufenn LF 90 és LF 91 úgyszintén a regionális szállítás igényeinek megfelelő. Több méretben is kapható abroncs pótkocsi pozíciókra. A Laufenn közúton és terepen is alkalmazható tehergépkocsi-abroncs választéka lefedi azon ügyfelek elvárásait is, akik járműveikkel építkezéseken dolgoznak. A Laufenn LR 01 és LR 02 abroncsok nehéz körülmények között is helytállnak bármely terepviszonyok esetén is. A Laufenn LR 53 kiemelkedő kopás- és vágásállóságú, mindenképp megbízható választás meghajtott tengelyekre, ezért mind közúti, mind terepes feladatok során helytáll. Városok útjaira, utcáira a Laufenn széleskörűen használható abroncsot ajánl, amelyek bármely tengelyre felszerelhetők, kifejezetten a városi közlekedés elvárásait tartva szem előtt. Az LF 60 abroncs kiemelkedő nedves tapadásról és alacsony gördülési zajról gondoskodik a városi közösségi közlekedés járműveinél használva. Júliustól már elérhető A Laufenn új tehergépjármű- és autóbuszabroncsok júliustól a kiválasztott országokban, köztük Magyarországon is kaphatók. Az indulási portfólió ezért az adott ország piaci igényeit tükrözi, ennek megfelelően valahol egy szélesebb értékesítési stratégia része lesz, máshol exkluzív forgalmazási jog vonatkozik majd rá. P. E.

reflektor • Camion Truck&Bus • 2020/8

ma még különlegesnek mondható jár művet Bengyel Ádám a cég ügyvezető igazgatója vette át Hoyos György buszüzlet ág-igazgatótól, Henzel Ádám kishaszonjárműértékesítési vezetőtől és Buzás Gyula érté kesítőtől. A csomagszállítással foglalkozó cég számára jelentős mérföldkő ez, hiszen alig egy éve próbálták csak ki az MANkishaszonjárműveket. „Meglévő flottánkat szerettük volna korsze rűbbé és megbízhatóbbá tenni, ezért keres tünk új lehetőségeket. Egyik sofőrünk ja vaslatára vettük fel a kapcsolatot az MAN Kft. szakembereivel. Az általuk biztosított tesztjármű meggyőző eredményeket pro dukált, így már tavaly vásároltunk TGE fur gonokat” – mondta el Bengyel Ádám a cso magautomatákat üzemeltető cég ügyvezető igazgatója. A Foxpost számára kiemelten fontos a kiszá mítható, biztonságos, gazdaságos és környe zettudatos üzemeltetés. A 20 járművel ren delkező flotta átlagéletkora mindössze két év és az új járművek beszerzésekor is csupán hároméves üzemeltetési ciklussal számol nak. Ennek is köszönhető, hogy az egyet len csomagra jutó széndioxid-kibocsátásuk 0,2 kg, ami abszolút piacvezető érték (az át lagos volumen 0,80 – 1 kg a szegmensben). „Ebben az évben közel 2 millió csomagot szállítunk majd, ami abszolút rekord a cég életében. Ezek jelentős részét Budapesten, ahol az új elektromos furgonunk is dolgo zik. Izgalmas projektként tekintünk az or szág első ilyen járművének üzemeltetésére. Ugyan az MAN szakemberei komoly hát térszámításokkal segítették a döntésünket, mégis egy új, eddig ismeretlen utat járunk be együtt. Járműveink többsége napi 4-600 kilométert fut, így kiemelten fontos szem pont volt a döntéskor kényelem és a biz tonság. Természetesen az elektromos fur gon ilyen hatótávolsággal nem rendelkezik, Budapesten és agglomerációjában viszont a tervek szerint így is két műszakban dolgo

Bengyel Ádám a Foxpost ügyvezető igazgatója, Henzel Ádám kishaszonjármű-értékesítési vezető és Buzás Gyula értékesítő (balról jobbra)

zik majd. Ez azt jelen ti, hogy naponta két szer 80-90 kilométert tesz meg” – árulta el az ügyvezető. „Ehhez a felhaszná láshoz ideális a jármű, ami a WLTP-ciklus sze rint is 114 kilométeres hatótávval rendelke zik. A városi forgalom ban ez jóval több lesz a tapasztalatok szerint, a sok rekuperáció, vagy is fékezésienergiavisszanyerés miatt. Az elektromos hajtáslánc az üzemeltetési költ ségekre is jó hatással lesz, hiszen amellett, hogy egy egyszerű hálózati csatlakozóról is mindössze 17 óra alatt teljesen feltölt hető, a szervizköltsé gek terén is jóval ala csonyabb díjakkal kell számolni. Ez pedig már középtávon is ellensú lyozza a magasabb vé telárat. Ráadásul a pia con egyedülálló, hogy az eTGE hasznos te herbírása közel egy tonna és méretei alap ján is ez a legnagyobb elektromos furgon a piacon” – fogalmazott Henzel Ádám az MAN Kft. kishaszonjárműértékesítési vezetője. Szükség is lesz az elektromos TGE minden tudására, mert a Foxpost idén tovább bő víti hálózatát, 2021-re pedig már közel 200 csomagautomata szolgálja majd az ügyfelek kényelmét. Így nem csoda, ha az eddigi jár műpark is tovább fejlődik. A megújulás kere tében több kisebb furgont cserélnek le még ebben az évben dízel MAN TGE járművekre. „Nem titok, sokat várunk flottánk új zászlós hajójától! Épp ezért kezdjük vele flottánk új arculatának bevezetését. Az eddigi fehér helyett, mostantól minden újonnan érkező autónk piros lesz. Ez az egyedi szín kön� nyebben felismerhetővé te szi a járműveinket, amelyek re büszkék lehetünk, hiszen iparági szinten is kiemelke dőek. Szépségük mellett, megbízhatóságuk és a hozzá juk kapcsolódó finanszírozá si és karbantartási lehetősé

Flottafejlesztés

MAN eTGE

A Foxpost flottában Sikeres volt az MAN eTGE magyarországi bemutatókampánya Munkába állt az ország első elektromos TGE furgonja a Foxpost flottájában és hamarosan újabb járművek is követik majd.

gek is komoly érvek voltak. Ilyen például az is, hogy az MAN Kft. telephelyein szomba ton is lehetőség van a karbantartási munkák elvégzésére és ez nagy előny számunkra” – mondta Bengyel Ádám. Ujcz Ibolya www.mantuckandbus.hu

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Buszvilág

Buszflottaátadás

Tíz BYD eBus Pécs városának Elektromos buszok állnak forgalomba a Tüke Busz Zrt.-nél Július utolsó napján a dél-dunántúli megyeszékhelyen 12 méteres elektromos buszok ünnepélyes átadása történt.

BYD járművek a város első elektromos üzemű autóbuszai, Komáromban, a BYD gyárában készültek, a pécsi közlekedési szolgáltatónál, a Tüke Busz Zrt.-nél kezdik meg munkáséveiket. Első lépés A COVID-19 pandémia ellenére a BYD flotta határidőre készült el. Mivel a BYD higiéniai termékek és arcmaszkok gyártója is lett, ezért gesztusként 2000 maszkot kapott Pécs város önkormányzata, további 2000 darabot a Tüke Busz Zrt. Az első ebuszok átadása a tervek szerint egy hosszabb folyamat kezdetének tekinthető, mivel a szolgáltató elhatározása, hogy a jövőben teljes flottáját elektromos üzemű buszok alkotják. A Tüke Busz Zrt. elektromos buszflottáját a BYD legkedveltebb, K9 „nevű”, 12 méteres alacsonypadlós járművek alkotják, amelyek egy feltöltéssel 300 kilométert képesek megtenni. Az új járművekre 900 000 kilométer megtétele vár évente, ez a közlekedé-

si társaság éves teljesítményének 10 százalékát teszi ki. A buszokhoz a töltési infrastruktúrát a BYD tervezte és szerelte. A 12 méteres elektromos BYD busszal új korszak kezdődik A BYD már több mint 1300 tisztán elektromos buszt szállított a közösségi közlekedés európai vállalatai számára. A kínai gyártó Európában Magyarországon (Komáromban) és Franciaországban rendelkezik gyártóbázissal. Pécs város híres főterén tartott átadási ceremónián Péterffy Attila polgármester elmondta, ez a 10 busz komoly és jelentős lépés Pécs igazán zöld várossá válásához vezető úton. A városi vezetés elkötelezett ezen törekvés folytatásában, mindent megtesz a környezet és az éghajlat védelmében. Ebben jó partnerként tekintenek a BYD-re, amely buszgyártónak a továbbiakban is jelentős szerepet szánnak a közösségi közlekedés fejlesztésében.

A Tüke Busz Zrt. elnök-vezérigazgatója, Gelencsér Gyula szintén a XXI. századi közösségi utasszállításban elkötelezett, ennek bizonyítéka a BYD-val történő kooperáció. Részt vett az átadáson a BYD Europe vezérigazgatója, Isbrand Ho is, aki hangsúlyozta, jelentős ez az esemény a közösségi közlekedés jövőjét illetően. Pécsi polgárok először találkozhatnak a csendes, biztonságos, kényelmes és nem utolsósorban helyileg emissziómentes buszokkal. Az elektromobilitás javítja a közösségi közlekedési társaság produktivitását, ezzel a 10 busszal megkezdődött az áttérés a fenntarthatóbb, tisztán elektromos járműflottára. Tüke Busz Zrt. a folytonos megújításért Az új buszok „munkahelye” a Tüke Busz Zrt., a pécsi önkormányzat tulajdonában lévő társaságnál lesz. A vállalat a közösségi szállítási feladatokat látja el, jegyértékesítést, utastájékoztatást, ügyfélszolgálatot, speciális szállítási szolgáltatást, felügyeletet… A Tüke Busz Zrt. jelenleg 183 autóbusszal rendelkezik, egy hagyományos munkanapon a 150 kilométer hosszú hálózaton, 91 útszakaszon átlagosan 123 busz dolgozik. Folyamatosan igyekeznek javítani a szolgáltatásuk minőségén, a fenntarthatóság elkötelezett hívei. Papp Erzsébet

Az átadás résztvevői (balról jobbra): Hoppál Péter államtitkár, a Magyar Ország gyűlés tagja; Schanda Tamás államtitkár, ITM; Krenner László, a BYD Europe B. V. közép-kelet-európai értékesítési vezetője; Péterffy Attila Pécs jelenlegi és Páva Zsolt korábbi polgármestere

Buszvilág • Camion Truck&Bus • 2020/8

indig örvendetes eseménynek számított új járművek átadása, napjainkban még inkább megnőtt az ilyen alkalmak jelentősége. Júliusban ezért is volt ok az ünneplésre a Danube Truck Magyarország Kft. telephelyén, ahol hét, Budaörsön közlekedő IVECO Dekstra LF 38 alacsonypadlós midibuszt adtak át az azokat üzemeltető HOMM Kft. ügyvezető igazgatóinak. – Jóllehet eddig nagy volumenű tendereken nem tudott eredményesen részt venni az IVECO márka, ennek ellenére az elmúlt éveket mindenképp a siker jellemezte – mondta Zákány Zoltán, az IVECO járműveket forgalmazó Danube Truck Magyarország Kft. ügyvezetője, aki a sikernek három okát is felsorolta. Először is szükséges maga a termék, amelyet a piac egyre jobban ismer és elfogad. Nélkülözhetetlenek az olyan, a HOMM Kft.-hez hasonló cégek, amelyek jelentős volumenben vásárolnak, továbbá nem nélkülözhető tényező a szakmai tudás és elkötelezettség. Az ügyvezető igazgató arra is felhívta a figyelmet, hogy a haszongépjárművek területén tapasztalt nagymértékű visszaeséssel ellentétben a buszok értékesítése csak 10 százalékos veszteséget szenvedett. Ebben azért közrejátszott a kötelező 1,5 méteres távolságtartás miatti járatszámbővítés, továbbá, hogy a dolgozókat szállító nagyvállalatok számára szükséges vált új buszok forgalomba állítása. Azt már Lukács Gyula, a Danube Truck Magyarország Kft. autóbuszüzletág-vezetője jegyezte meg, igyekeztek eddig is, a jövőben úgyszintén minden típusú IVECO busszal megismertetni az üzemeltetőket, a 7,5 méteres kisbusztól a 18 méteres csuklósbuszig, a dízelüzemű járművektől a CNG üzemű buszokig. Bizton állította, az átadott IVECO Daily midibuszok fordulópontot jelentenek a budaörsiek életében. A 8 méteres (7860 mm-es), alacsonypadlós városi buszokba a 2, kétszárnyú ajtó a gyors utascserét szolgálja. Ülve utazhatnak 12+2-en (a plusz két lehajtható ülést jelent), az állóhelyek száma 22. A hátsó ajtónál rámpa segíti a kerekesszékkel közlekedőket. Az első ajtónál egy kisebb öblöt azért alakítottak ki, hogy a babakocsisok is komfortosan utazhassanak bevásárolni, orvoshoz. Az IVECO Dektsra LF38 midibuszban mindenki kényelmesen és biztonságban utazhat. Teljesen új fejlesztésű az utastér, a tágas, világos buszbelsőben ergonomikus, könnyen ápolható ülések várják a Budaörsön közlekedőket. Mostanság a klíma működése biztosít kellemes légkört, néhány hónap múlva azonban már a Webasto kályhának jut feladat. Az IVECO aktív és passzív biztonsági rendszereinek köszönhetően iskolás gyerekeket is rá lehet bízni a buszra, biztos a megérkezés az iskolába, onnan haza. A busz vezetőjének sok segítőtársa akad.

Midibuszflotta ■ Danube Truck Magyarország, HOMM Kft.

Említhető rögtön a 3 literes F1C Euro VI dízelmotor a maga 180 lóerejével. A sofőrök és az üzemeltetők körében nagy közkedveltséget kivívó Hi-Matic nyolcfokozatú, munkát kön�nyítő automatikus sebességváltó ezekből az új buszokból sem hiányozhatott. A busz sajátjai még a kanyarfényfunkcióval rendelkező ködfényszórók. A LED technika is képviselteti magát, az irányjelzők, az oldalsó méretjelzők, a helyzetjelzők LED világítótestek, csupa olyan jó tulajdonsággal bírnak, mint a hos�szú élettartam, a kis energiafogyasztás, a minimális karbantartásigény. A HOMM Kft. több mint 30 éve foglalkozik személyszállítással, 330-nál több járművet közlekedtetnek, az alkalmazottak száma 540 (a létszám a járványhelyzetben sem csökkent). A járműparkban eddig 3 IVECO Daily 24+1 személy befogadóképességű midibusz, 3 IVECO Feniks Low Entry és 6 Feniks Intercity volt szolgálatban, ezekhez a buszokhoz érkezett a 7 IVECO Dekstra LF38-as busz. Az elmúlt 7 évben a buszok üzemeltetésében sok tapasztalattal lettek gazdagabbak. Mivel a buszokban jó motor, jó váltó dolgozik együtt, kiváló fogyasztással rendelkeznek, megbízhatóak. Ezért kétséges sem volt a HOMM Kft. vezetőinek, hogy ennél a 7 darabos beszerzésnél az IVECO márkánál maradnak, mivel nincsenek félelmeik. A felépítményben azonban változás történt. Homm Károly elmondta, az elmúlt 30 évben igen sok lehetősége volt különböző felépítménygyártók termékeit megtekinteni. Nemegyszer meglehetősen érdekes példányokkal is találkozott, a jövő szempontjából értékes tapasztalatokat szerezve. Amit azonban a cseh gyártónál látott, maximálisan elnyerte a tetszését, a legapróbb részletekre is van figyelem, nagy körültekintéssel, kiváló minőségben dolgoznak. A kis üzemben mindös�sze 25 a foglalkoztatottak száma, a tulajdonos szinte ott él a falak között. Minden településnek csak ajánlani tudja a Dekstra munkáját. Papp Erzsébet

Hét IVECO Daily Dekstra LF38 Budaörsnek IVECO siker a hektikus magyar buszpiacon

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Szakmai Fórum

MKFE-hírek

Kilábalás a veszélyhelyzet elmúltával Fokozatos felívelés Száraz adatokkal, statisztikákkal – az előző év adatainak elemzésével – általában az év elején szoktunk foglalkozni, a koronavírusvilágjárvány azonban alaposan felborította a társadalmi-gazdasági folyamatokat, amelynek következményeit nyögik az árufuvarozással és személyszállítással foglalkozó vállalkozások is. Érdemes tehát áttekinteni a KSH június végén közzétett, fuvarozásra vonatkozó elemzéseit, ezeken keresztül az első félév gazdasági változásait és a várható elmozdulásokat.

ülönböző előrejelzések vonatkoznak arra, hogy a koronavírus-világjárvány lecsengése után (amennyiben nem lesz ősszel vagy később egy második hullám) milyen ütemben tér magához a magyar gazdaság. Egyelőre nem érdemes foglalkozni azzal, hogy vajon az MNB „hurráoptimista”, már az idei év egészére növekedést váró prognózisa, avagy a kormány és a gazdasági előrejelző intézetek, hitelminősítők éves szinten 5–7 százalékos visszaesést jósló változata válik-e valóra. Viszont érdemes negyedévente megnézni, hogyan alakul a statisztika tükrében a gazdaság és a lakosság helyzete, hiszen a közlekedési vállalkozások munkája, érvényesülése ennek függvénye. Közlekedési folyamatok 2020. első negyedévében A 2020. első negyedévi folyamatokba még csak kis részben, március második felében szólt bele a világjárvány, de már érzékelhetőek a hatások. Távirati stílusban, az

abszolút számok mellőzésével, a tendenciák kiemelésével: A belföldi áruszállításban az elszállított áruk tömege 2019. I. negyedévéhez képest 8,8 százalékkal csökkent, ezen belül a közúti áruszállításé 8 százalékkal. A belföldi árutonnakilomé ter-teljesítmény csökkenése 6,5 százalékos, ezen belül a közúti árutonna-kilométer 4,9 százalékkal csökkent. A szállítási szakágazaton belüli fuvardíjas szállításnál az árutömeg 13,3, az árutonna-kilométer 9,8 százalékkal csökkent. 1. Táblázat – A belföldi közúti áruszállítás teljesítményei Nemzetközi viszonylatban a szállított áruk tömege 8,4 százalékkal csökkent, ezen belül közúton a tömegcsökkenés 15 százalékos volt. A nemzetközi árutonnakilométer-teljesítmény 13,9 százalékkal csökkent, ezen belül közúton a hanyatlás még erőteljesebb, 19,1 százalékos volt. A szállítási szakágazaton belüli fuvardíjas szállításnál az árutömeg 18,3, az árutonna-kilométer 22,2 százalékkal esett vissza. 2. Táblázat – A nemzetközi közúti áruszállítás teljesítményei A tendenciák egyik viszonylatban sem szívderítőek, az okok között szerepel az autóipar megtorpanása már a járvány kitörése előtt, termelőüzem-leállások a világjárvány hatására, az EU szigorodó közúti áruszállítási szabályozása. Az utazási korlátozások hatására a belföldi helyközi személyszállításban az utasok száma 4 százalékkal, az utaskilométer pedig 12 százalékkal csökkent. A vis�szaesés ezen belül az autóbuszközlekedésnél utasszámban 3,6; utaskilométerben 15,5 százalékos volt. A nemzetközi helyközi személyszállításban az utasok száma 21,7 százalékkal (ezen belül autóbuszon 50 százalékkal), az utaskilométer pedig 9,4 százalékkal (autóbuszon 46 százalékkal) volt kevesebb, mint az előző esztendő I. negyedévében. Meg kell jegyezni, hogy ekkor a légi forgalomban még alig volt érzékelhető a visszaesés. A helyi személyszállításban az utasszám 9,1 százalékkal mérséklődött, ezen belül az autóbuszokon 11 százalékkal utaztak kevesebben.

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/8

Ami a járművek forgalombah e lyezését illeti: személygépkocsikból (új és használt) 70 429 darabot helyeztek forgalomba, 3257 darabbal kevesebbet, mint 2019 első három hónapjában. Autóbuszból 375-öt (bázis: 495), tehergépkocsiból 10 892-t, 912 darabbal kevesebbet, vontatóból 1701 darabot, 608 darabbal kevesebbet helyeztek forgalom-

ba, mint az előző esztendő I. negyedévében. Járműipari értékesítési számok és várakozások A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) havonta közzéteszi a tagszervezetei értékesítési darabszámait jármű-kategóriánként. Az előző évi értékesítési adatok és a nemzetközi és bel-

1.A Táblázat – A belföldi közúti áruszállítás teljesítményei belföldi közúti áruszállítás teljesítményei Időszak

Fuvardíjas szállítás

Saját számlás szállítás

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, ezer ny, ezer tonna tonna

árutonnaárutonn kiloméa-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

2019. január– március

28 146

22 109

2020. január– március

25 350

19 166

Összes szállítás

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, milny, millió lió tonna

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

árutonnaárutonn kiloméa-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

2 663

2 253

11 148

686

39 294

3 349

2 495

2 032

10 802

688

36 152

3 183

90,2

96,9

100,3

92,0

95,1

árutonnaárutonn kiloméa-‐ kilomét ter, millió er, tonna millió

Előző év azonos időszaka = 100,0% 2020. január– március

90,1

86,7

93,7

2. Táblázat – A nemzetközi közúti áruszállítás teljesítményei A nemzetközi közúti áruszállítás teljesítményei Időszak

Fuvardíjas szállítás szállíszállít tott ott áruk áruk tömetöme ge, ge, ezer ezer tonna tonna

Saját számlás szállítás

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaza szakágazaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, ezer ny, ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, milny, millió lió tonna

szállíszállít tott ott áruk áruk töme tömege, ge, ezer ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

Összes szállítás szállíszállít tott ott áruk áruk tömetöme ge, ge, ezer ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

2019. január– március

8 936

7 868

6 239

5 541

560

252

9 496

6 490

2020. január– március

7 646

6 430

5 043

4 308

423

210

8 069

5 253

77,8

75,6

83,6

85,0

80,9

Előző év azonos időszaka = 100,0% 2020. január– március

85,6

81,7

80,8

3. Táblázat – Járműipari értékesítési számok és várakozások Időszak/járműIdőszak/járműtí SzemélygépSzemélygépk típus (db) kocsi pus (db) ocsi

KishaszonKishaszongépjár NagyhaszonNagyhaszongépjá gépjármű gépjármű mű rmű

AutóAutóbu NehézNehéz busz pótkosz pótkoc csi si

Január

10 113

1 778

255

160

222

Február

11 078

1 788

386

194

Március

11 478

2 083

224

209

Április

6 170

1 408

160

136

Május

6 472

1 279

169

168

Január−május

45 315

8 334

1 193

282

955

Eredeti éves előrejelzés

155 000

26 000

4 500

850

3 350

Covid-‐19 miatt módosult prognózis

118 000

22 000

2 300

600

2 200

földi gazdasági változások alapján közzétett egy előrejelzést is a várható 2020. évi értékesítésről ugyanilyen bontásban. A koronavírus-világjárvány alapvetően megváltoztatta az értékesítési várakozásokat, az első négyhavi értékesítési mutatószámok alapján közzétették a módosított prognózist is. Az eredmény a 3. táblázatban látható (nem kizárt, hogy esetleg az év folyamán további módosításra is szükség lesz) Ami a számokból eddig kiolvasható: az áprilisi mélypont után egyelőre lassúnak ígérkezik a kilábalás. Az autóbuszoknál már megszokhattuk, hogy az értékesítési darabszámok a rendelkezésre álló (részben állami) forrásoktól függően hektikusan változnak.

itka az olyan alkalom, amikor egy szakma olyan kipróbált, sokat látott szakembert köszönthet a századik születésnapján, mint Mezei Gábor. Az egykori fuvarozási vezető annak az ágazatnak működésében vállalt hosszú évtizedekig meghatározó szerepet, amelynek alapköveit tulajdonképpen ő helyezte le. Mezei Gábor az egykori Hungarocamion megalapítójaként a kezdetektől fogva dolgozott a belföldi fuvarozás háború utáni újjáépülésében, illetve a nemzetközi fuvarozás megszervezésében. E munkája egybeesett az országok közötti fuvarszervezés és szállítmányozás aranykorával, amelyben – megszorításokkal és az eltérő gazdasági rendszerek miatti korlátozásokkal bár, de – az egykori szocialista országok is egyre inkább részt vettek. Kiemelkedő személyiségéhez fűződik a hazai nemzetközi közúti fuvarozás nem csupán életre hívása, hanem európai rangra emelése. Nem kis részben ennek köszönhető, hogy az egykori keleti tábor országai közül Magyarország lehetett az, amely már a hatvanas évektől kezdve sikerrel tudott árucikkeket, terményeket exportálni Nyugatra, és adott esetben más, a keleti blokkhoz tartozó országok (NDK, Románia) számára nehezen vagy egyáltalán nem elérhető importcikkeket szállítani Magyarországra. Ez a néha turbulens, sokszor pe-

Turizmus A turizmusnak tényleg „kampó”, legalábbis a 2020. áprilisi adatok alapján, ugyanis a kereskedelmi szálláshelyeken eltöltött vendégéjszakák száma 97 százalékkal zuhant vissza 2019. áprilisához képest, ezen belül a külföldiek által eltöltött vendégéjszakák száma a 2019. áprilisi 1 százalékát sem tette ki. A veszélyhelyzet június 18-i feloldását követően megnyílt az elvi

lehetőség a különjárati autóbuszos szolgáltatások újraindítására: ez nyár közepén higiéniailag még mindig könnyebbnek tűnik, azonban üzletileg már annál nehezebb. A szakma korántsem optimista: az indulás rendkívül lassú, az emberek a járvány utáni nyári időszakra tervezett első utazásaikat elsősorban egyénileg próbálják megoldani; a csoportos és konferenciaturistákra pedig szintén várni kell. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) személyszállítási tanácsának legutóbbi ülésén Kulcsár Imre, a HCC Kft. ügyvezetője számolt be azokról a kezdeményezésekről, javaslatokról, amelyeket több szakmai szervezet együttesen juttatott el az MTÜ, illetve az ITM illetékeseinek. Meg-

dig inkább túlzottan stabil, mármár befagyott állapotnak tekinthető helyzet évtizedekig tartott, amelyben kis lépésekkel, komoly korlátozások, a mai szemmel talán érthetetlen szabályok közepette kellett eredményeket elérni. A szakember tevékenykedett a Közlekedési és Postaügyi Minisztériumban, 1953-ban nevezték ki a Belsped igazgatójává, ahol az állami vállalat tevékenysége csúcsán mintegy 4000 alkalmazottat irányított. 1966-ban kérték fel arra, hogy szervezze meg Magyarország háború utáni történetének lényegében első nemzetközi fuvarvállalatát, a Hungarocamiont. A megszülető vállalatnak nyíltan kimondva az lett a feladata, hogy egész Európában fuvarozzon és üzleteljen. Az ehhez szükséges adminisztrációs infrastruktúra kiépítésében nagy szerepe volt az MKFE-nek, amely már 1965től hivatalos tagja volt a nemzetközi fuvarozói szervezetnek, a genfi székhelyű IRU-nak. Magyarország 1965-ben írta alá a TIR-egyezményt, így az MKFE, mint garanciavállaló, az IRU képviseletében már kiadhatta a nemzetközi fuvarozáshoz feltétlenül szükséges TIR Carnet-t. A nemzetközi piacon új szereplőnek számító Hungarocamion lendületesen kezdte szervezni az új fuvarokat, és hamarosan kirendeltségeket is alapított, például

Hamburgban, Triesztben és Rotterdamban. Később Kuvaitban, Isztambulban, sőt, Bagdadban is feltűntek a Hungarocamion fuvarozói. A fuvarozási hálózat fejlesztésével a vállalat csakhamar eljutott odáig, hogy Európában és a Közel-Keleten négy leányvállalat és 16 kirendeltség biztosította a Hungarocamion növekvő járműparkjának kihasználtságát és az ügyfélhálózat folyamatos bővítését. A Hungarocamion a Mezei-korszakban élte fénykorát és vált elismert vállalattá a nemzetközi piacon. A kortársak, kollégák szerint Mezei Gábornak egyértelmű vezetési módszerei voltak. Mindenkitől – beleértve saját magát is – megkövetelte a kemény és lelkiismeretes munkát. Senkivel sem kivételezett és nyájaskodott, de valahogy mindenkire odafigyelt. Bátran és leleményesen kezdeményezett, érzékelte a változó korok követelményeit. A Hungarocamion-vezér és az MKFE élete sok éven keresztül összefonódott: Mezei Gábort 1966-ban beválasztották az IRU elnökségébe, amelynek 1973-tól elnöke is lett, ugyanettől az évtől 1979-ig az MKFE elnöki tisztségét is betöltötte, 2003-ban pedig az MKFE tiszteletbeli tagjává fogadták. Mezei Gábor számos állami és szakmai elismerésben részesült pályafutása során, többek között megkapta az MKFE ezüst és arany kitüntetését is.

Kedvezőtlen folyamat, hogy a nagyhaszongépjárműveknél a Covid-prognózis alig haladja meg az eredeti előirányzat felét, és a nehézpótkocsiknál is az eredeti darabszám mintegy kétharmadára lehet csak számítani.

született egy a buszosok helyzetére rávilágító petíció, amelyet 500 személyszállító vállalkozás írt alá (a felhívás az MKFE honlapján megtalálható). Úgy tűnik, a vállalkozók aggodalma sokkal inkább üzletpolitikai, mintsem járványügyi. Többen attól tartanak ugyanis, hogy a járványveszély csökkenésével és a nyári idegenforgalmi szezon megindulásával eleinte csak igen szerény lesz a turistabuszok iránti kereslet, ami viszont azt a veszélyt hordozza magában, hogy a szolgáltatók egymás alá ígérhetnek az árat illetően, így pedig az eleve alacsony fuvardíjak még lejjebb csúszhatnak. MKFE-kommunikáció Krivánszky Árpád

Dr. Mezei Gábor 100 éves Különleges karrier, különleges jubileum Századik születésnapját ünnepli augusztusban a hazai nemzetközi fuva rozás talán legnagyobb hatású vezetője, dr. Mezei Gábor. Az egy kori Hungarocamion alapítója és vezérigazga tója a nulláról szervezte meg a szocialista Magyar ország nemzetkö zi jelenlétét a nemzet közi fuvarozási piacon, tevékenysége szakmai, emberi, de gazdaság történeti szempontból is egyedülálló.

Dr. Mezei Gábort nagy tisztelettel és szeretettel köszöntjük 100. születésnapja alkalmából, Isten éltesse őt jó egészségben és életörömben!

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Szakmai Fórum

MKFE-hírek

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/8

1.A Táblázat – A belföldi közúti áruszállítás teljesítményei belföldi közúti áruszállítás teljesítményei Időszak

Fuvardíjas szállítás

Saját számlás szállítás

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, ezer ny, ezer tonna tonna

árutonnaárutonn kiloméa-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

2019. január– március

28 146

22 109

2020. január– március

25 350

19 166

Összes szállítás

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, milny, millió lió tonna

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

árutonnaárutonn kiloméa-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

szállíszállít tott ott áruk áruk tömetömeg ge, e, ezer ezer tonna tonna

2 663

2 253

11 148

686

39 294

3 349

2 495

2 032

10 802

688

36 152

3 183

90,2

96,9

100,3

92,0

95,1

árutonnaárutonn kiloméa-‐ kilomét ter, millió er, tonna millió

Előző év azonos időszaka = 100,0% 2020. január– március

90,1

86,7

93,7

2. Táblázat – A nemzetközi közúti áruszállítás teljesítményei A nemzetközi közúti áruszállítás teljesítményei Időszak

Fuvardíjas szállítás szállíszállít tott ott áruk áruk tömetöme ge, ge, ezer ezer tonna tonna

Saját számlás szállítás

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaza szakágazaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, ezer ny, ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

ebből: ebből: szállítási szállítási szakágaszakágaza zaton belüton belüli liteljesítmé teljesítmény, milny, millió lió tonna

szállíszállít tott ott áruk áruk töme tömege, ge, ezer ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

Összes szállítás szállíszállít tott ott áruk áruk tömetöme ge, ge, ezer ezer tonna tonna

árutonnaáruton kiloména-‐ ter, kilomét millió er, tonna millió

2019. január– március

8 936

7 868

6 239

5 541

560

252

9 496

6 490

2020. január– március

7 646

6 430

5 043

4 308

423

210

8 069

5 253

77,8

75,6

83,6

85,0

80,9

Előző év azonos időszaka = 100,0% 2020. január– március

85,6

81,7

80,8

3. Táblázat – Járműipari értékesítési számok és várakozások Időszak/járműIdőszak/járműtí SzemélygépSzemélygépk típus (db) kocsi pus (db) ocsi

KishaszonKishaszongépjár NagyhaszonNagyhaszongépjá gépjármű gépjármű mű rmű

AutóAutóbu NehézNehéz busz pótkosz pótkoc csi si

Január

10 113

1 778

255

160

222

Február

11 078

1 788

386

194

Március

11 478

2 083

224

209

Április

6 170

1 408

160

136

Május

6 472

1 279

169

168

Január−május

45 315

8 334

1 193

282

955

Eredeti éves előrejelzés

155 000

26 000

4 500

850

3 350

Covid-‐19 miatt módosult prognózis

118 000

22 000

2 300

600

2 200

Dr. Mezei Gábort nagy tisztelettel és szeretettel köszöntjük 100. születésnapja alkalmából, Isten éltesse őt jó egészségben és életörömben!

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Szakmai Fórum

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/8

NiT-Hungary hírek

Szakmatörténeti konzultáció: az ellenőrző hatóságokkal egyeztettünk a román fuvarozók magyarországi térnyeréséről A koronavírus-járvány következtében megbicsakló fuvarpiacra, valamint a NiT Hungary tavaszi regionális küldött-találkozóin elhangzott, a román versenytársak erőteljes és sokszor agresszív magyar fuvarpiaci terjeszkedésére vonatkozó tagi jelzésekre figyelemmel, ipartestületünk azonnal a tettek mezejére lépett és több szakmai konzultációt is szervezett az elmúlt hetekben. Válságkezelés, versenyelőny A járványügyi veszélyhelyzet végének bejelentését követően néhány nappal Gondolkodom, tehát vagyok, alkalmazkodom, tehát leszek címmel máris háromrészes, online válságmenedzselési konzultációsorozatot szerveztünk Lajkó Ferenc, a DigiLog ügyvezetője, iparági szakértő közreműködésével. A tagság számára ingyenes, úgynevezett webináriumokon a válságkezelésre való felkészülést mint a jövőben versenyelőnyt biztosító eszközt jártuk körül. Első alkalommal a válságkezelés a fuvarozói gyakorlatban került szóba, a második rész arra a kérdésre kereste a választ, hogy hogyan alkalmazkodjunk az új gazdasági környezethez, a harmadik pedig – amely július 22-én volt – a fuvarozásban alkalmazható alternatív üzleti modellekkel foglalkozott. Szervezetünk szerint ezek az online térben zajló fórumok kiválóan alkalmasak a szakmai információk gyors és hatékony továbbítására a tagság számára, melyek jelentős mértékben hozzájárul-

hatnak ahhoz, hogy vállalkozásaink a válságot túlélve és abból kilábalva, újra növekvő pályára tudjanak lépni. Fuvarozás önköltség alatt A tagságtól, illetve a piacról érkező jelzésekre való nagyon gyors reagálásunkat támasztja alá az a minikonferenciánk is, amelyet július 15-én, 13–14 óra között tartottunk Minimális fuvardíj bevezetésének jogszabályi és versenyjogi lehetősége az EU-ban és belföldön címmel. Az újabb interaktív, online konzultációnk előzménye, hogy az elmúlt időszakban felerősödött tagvállalkozásaink körében egy minimum fuvardíj meghatározásának az igénye, ami eszköz lehetne az önköltségi ár alatti fuvarozás piactorzító hatásainak visszaszorítására. A téma áttekintésére előadónak felkértük dr. Fejes Gábort, az Oppenheim Ügyvédi Iroda ügyvédjét, aki a versenyjogi piac egyik vezető szakembere, kiváló kommunikációs és tárgyalási képességekkel és páratlan versenyjogi tapasztalattal rendelkezik. Konzultáció tagi igényre A NiT Hungary 2020. június 2-án zárult regionális küldött-találkozóin számos t ag vá l l a l koz ásunk képviselője fogalmazta meg aggályait a kül-

földi, elsősorban román konkurencia hazai erősödésével, piaci részesedésük látványos bővülésével kapcsolatban, egyszersmind jelezve igényét a külhonos versenytársak járműveinek szigorúbb ellenőrzésére. Mivel a téma valóban húsbavágó és megoldatlansága esetén vállalkozások tucatjait lehetetlenítheti el, az ipartestület ügyintéző szervezete – az elnökség teljes egyetértésével és támogatásával – a találkozók másnapján egy piacvédelmi konzultáció szervezésébe kezdett. Tudtuk, hogy szakmatörténeti esemény előkészítésébe fogtunk, mert az érdekképviselet fennállásának 30 éve alatt soha nem hoztunk még tető alá olyan nagyszabású szakmai egyeztetést, amelyen a közúti ellenőrzésben érdekelt ös�szes hazai hatóság képviseltette magát. Viszont belevágtunk, és sikerrel jártunk! 2020. július 9-én szervezetünk székházának konferenciatermében fogadtuk Rónay-Tobel Beatrixot, az Innovációs és Technológiai Minisztérium Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztály vezetőjét; dr. Balázs László r. ezredest, rendőrségi főtanácsost, az Országos Rendőr-főkapitányság Rendészeti Főigazgatóság, Határrendészeti Főosztály vezetőjét; Óberling József r. ezredest, rendőrségi főtanácsost, az ORFK Rendészeti Főigazgatóság, Közlekedésrendészeti Főosztály vezetőjét; Horváth Antal pü. ezredest, a Nemzeti Adó- és Vámhivatal Központi Irányítása,

Rendészeti Főosztály vezetőjét és Szabó Gábor pü. alezredest, a NAV Központi Irányítása, Jövedéki Főosztály vezetőjét; Szerencsi Gábort, a Magyar Közút Zrt. Közúti Szolgáltató Igazgatóság igazgatóját és Bukta Péter úthálózatvédelmi osztályvezetőt; Veres Istvánt, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. díjellenőrzési igazgatóját; dr. Almási Győzőt , a Miniszterelnökség hatósági ügyekért felelős helyettes államtitkárát, valamint dr. Cselényi-Nagy Szabolcsot, a Miniszterelnökség Hatósági Ügyekért Felelős Helyettes Államtitkári Titkárság főosztályvezetőjét. A NiT Hungary-t Füle László elnök, Földi Elek alelnök, Dittel Gábor ügyvezető főtitkár, Láng Zoltán gazdasági igazgató-helyettes és Kanev Zsuzsa marketingvezető képviselte az egyeztetésen. 50 milliárdos bevételkiesés 2019. második fél évétől figyelhető meg a külföldi, elsősorban román vállalkozások agresszív előretörése a hazai fuvarpiacon, ami számos tagunkat negatívan érinti. A fő kérdés az, hogy versenytársaink miként tudnak a tendereken aláígérni a magyar fuvarozóknak, ami szinte kivétel nélkül azt eredményezi, hogy ők nyerik el a munkák jelentős részét. A tavaszi küldött-találkozókon megfogalmazódott legmarkánsabb tagi üzenet az volt, hogy ez csakis irreális, önköltség alatti fuvardíjakkal lehet-

séges, melyek jogellenes tevékenységre utalnak. Szervezetünk számításai szerint az önköltségi ár 0,82–0,86 euró/km, egy átlagos export fuvardíj ponyvás nyerges szerelvény esetében pedig 0,87–0,92 euró/km, miközben a magyarországi román exportdíj a piaci visszajelzések szerint átlagban 0,75 euró/km. Az önköltség alatti díjak lehetséges okai között megemlíthetjük a liberalizált versenypiac működési elveit, az üzemméretben, üzemszerkezetben, szakértelemben, alkalmazott technológiákban meglévő különbségeket, az agresszív piacszerzési üzletpolitikát, a koronavírus-járvány miatt a fuvarozási keresleti-kínálati viszonyokban beállt fordulatot, továbbá a gurulóköltségek (üzemanyag, élő munkaerő, úthasználati díjak) valamely jogsértéssel, visszaéléssel történő csökkentését. Érdekes eredményt kapunk, ha a nemzetközi forgalomban részt vevő járművek átlagos költségszerkezetén alapuló minimál fuvardíjakat vetjük össze egy hagyományos nyerges szerelvény esetén, ötszázalékos haszonkulccsal kalkulálva, a 0,90 euró/ km-es magyar és a 0,88 euró/ km-es román díj között ugyanis messze nem akkora az eltérés, ami jelentős különbséget indokol az 1 km-re eső önköltségben. A KSH adataiból levezetett számításaink alapján a magyar fuvarozók a románokkal szembeni piacvesztés nyomán közel 50 milliárd forint bevételkiesést szenvedtek el, amelynek az adótartalma nem a hazai, hanem a romániai költségvetést „gazdagította”. A hatóságok ugyanazt látják A romániai versenytársak jelentős magyarországi jelenlétét igazolják az ORFK 2019. november 1. és december 15. között lezajlott határátkelőhelyi visszatartásos ellenőrzésének, illetve a járművek üzemben tartójának objektív felelőssége elvén indult közigazgatási eljárások tapasztalatai. Ezek alapján 4918 ügyszámmal, 228 843 000 forint bírsággal (az éves kirótt útdíjbírságok 39,8 százaléka) messze Romá-

nia végzett az élen, megelőzve Bulgáriát (1518 ügyszám, 72 770 000 forint bírság, az éves kirótt útdíjbírságok 29,4 százaléka) és Lengyelországot (1467 ügyszám, 68 203 000 forint bírság, az éves kirótt útdíjbírságok 38,5 százaléka). Hasonlóak az arányok, ha az ORFK adatállománya alapján a 2019. teljes évi kivetett útdíjbírság (ügyszám és összeg) megoszlását vizsgáljuk. A „győztes” ebben a tekintetben is Románia, 10 084 ügyszámmal, 575 224 000 forint bírsággal (az éves kirótt útdíjbírságok 16,9 százaléka), a második Lengyelország 4432 ügyszámmal, 247 686 ezer forint bírsággal (az éves kirótt útdíjbírságok 7,3 százaléka), a harmadik helyezett pedig Bulgária 2873 ügyszámmal, 177 302 ezer forint bírsággal (az éves kirótt útdíjbírságok 5,2 százaléka). Beszédes adalék a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.-től: a megszolgált útdíjbevételre és a járművek futásteljesítményére vonatkozó 2019-es adatok Románia esetében növekvő futásteljesítmény mellett csökkenő útdíjbevételt mutatnak… A Magyar Közút nem kevésbé „elgondolkodtató” adatokat bocsátott szervezetünk rendelkezésére. A társaság 2020. június 30-án Ártánd határátkelőhelyen 450 üresen belépő, öttengelyes nyerges vontatót regisztrált, melyek közül mindössze 60 (13 százalék) haladt át rakottan Lajta vagy Zalakomár előszűrőn. Jogosan vetődik fel: vajon mit csinált a többi szerelvény? Ipartestületünk a kérdésre kérdésekkel felelt: Üresen tranzitált? Rakottan fordult vissza? Kabotált? Keletre végzett harmadik országos fuvart? Szlovákia irányában rakottan lépett ki? Kikerülte a kilépés előtti mérőpontot? Ma még költői kérdések… Az Innovációs és Technológiai Minisztérium szakembereivel a lajosmizsei tengelysúlymérő állomáson tett közös helyszíni bejárásunk egyik fontos tapasztalata – havonta 300–400, túlsúllyal közlekedő tehergépjármű – arra hívja fel a figyelmet, hogy igenis vannak olyan fuvarozók, melyek a túlrakodásnak köszönhetően kerülnek versenyelőnybe a szabályokat betartókkal szem-

ben. A másik tanulság pedig az, hogy csak akkor működtethető hatékonyan az egyenlő piaci versenyfeltételek biztosítása céljából létrehozott rendszer, ha a színvonalas infrastruktúra megfelelő eljárásrenddel és fegyelmezettséggel párosul, illetve van hatósági jelenlét és saját forgalomirányítás. A román fuvarozók egyre erőteljesebb jelenlétét igazolják vissza az EKAER rendszerben regisztrált adatok és a kereskedelmi gázolaj után visszaigényelhető jövedéki adó honosság szerinti eloszlását mutató statisztikák is, erősítették meg a Nemzeti Adóés Vámhivatal konzultáción jelen lévő képviselői. Beavatkozási pontok Ipartestületünk úgy gondolja, a fenti tényeket, információkat mindenképpen érdemes szem előtt tartani, amikor a romániai fuvarozók piacszerzésének okait keressük. Mindezek után adódik a kérdés, hogy hol lehet beavatkozni, javítani az ellenőrzési rendszereken? A mindennapos gyakorlat alapján vizsgált általános területek mellett a NiT Hungary szerint az ellenőrzéseknek elsősorban a rendes, 45 órás heti pihenőidő járműben töltése tilalmának vizsgálatára, a szabványnak nem megfelelő üzemanyag használatra, az útdíjfizetési rendszer kijátszására, továbbá a közigazgatási bírságtartozások beszedésére (az üzemben tartó minden bírságtartozása) kell irányulniuk. Szervezetünk kész konstruktívan közreműködni a piaci viszonyok folyamatos elemzésében, amihez azonban elengedhetetlennek tartja a rendszeres hatósági adatszolgáltatást, így a HU-GO rendszerben összegyűlt adatokról, az ORFK, a NAV, az ITM és a kormányhivatalok által végzett ellenőrzések tapasztalatairól, a határellenőrzések során történő mérések eredményeiről, a mérőponti túlsúlydíjadatokról, illetve fontos lenne biztosítani az EKAER rendszerben a járművek honossága szerinti adatlegyűjtés lehetőségét is. Működjünk együtt! A tavaszi küldött-találkozókon

szerzett tapasztalatok alapján erőteljes igény mutatkozik tagjaink részéről a hatóságokkal való együttműködésre, az ellenőrzések fokozására, a román fuvarozók árelőnyéhez vezető, vélelmezett jogsértések felderítésére és szankcionálására. Ipartestületünk ezt a tagi elvárást szem előtt tartva, a július 9-i konzultáción egy munkacsoport felállítását javasolta a magyarországi közutakon folytatott, a bel- és külföldi járművek tekintetében versenysemleges ellenőrzések hatékonyságának növelése érdekében. A Működjünk együtt! jelszó jegyében megalakítandó munkabizottság a Komplex Ellenőrzési és Bírságolási Útmutató alapelvei (jogszerűség, szakszerűség, arányosság, átláthatóság) szerint foglalkozna egyebek mellett a kampányszerű, célzott, összevont hatósági ellenőrzési akciók tapasztalataival, a hatósági rendszeradatok összehangolásával, közösen elemezné a jogszabályi környezetet, áttekintve a hatékonyabb ellenőrzéseket biztosító jogszabály-módosítási lehetőségeket. Jelentős sikerként és a szakmai egyeztetés kézzelfogható eredményeként könyvelhetjük el, hogy a jelen lévő hatóságok képviselői egyetértettek a kezdeményezésünkkel, így reményeink szerint a munkabizottság már a közeljövőben megkezdheti a munkáját. Dékány Zsolt

Camion Truck&Bus • 2020/8 • Szakmai Fórum

Szakmai Fórum • Camion Truck&Bus • 2020/8

NiT-Hungary hírek

Camion Truck&Bus • 2020/8 • kaleidoszkóp

Modellkirakat

Road-Kings kamionok Az utóbbi évek egyik különlegessége a Road-Kings, mivel kamionban az elég meglepő, 1/18-as méretarányban készíti járműveit. Az 1/18-as modellek a hatalmas jelzővel illethetők, mind méretileg, mind súlyban. Mivel már az 1/24-es teherautó-modelleket is leginkább fémből gyártják, így ennél a méretaránynál ez már természetesnek mondható. Amikor pár éve a Road-Kings elindította ezt a sorozatát, akkor egy régi, első generációs Mercedes-Benz NG-t adott ki, egy kereklámpás F12-es Volvót, és az első szériás F7-es MAN-t. A modellek jó minőséget képviselnek, nyitható ajtókkal készítik őket, bár a kidolgozás részletezettsé-

ge nem éri el az 1/50-es WSI, vagy Tekno modellekét. A kezdeti sorozatok nagy piaci sikert értek el, ezért gyorsan követték őket a további kivitelek. Első körben a festéseket variálták, egy-egy típus akár 3 színben is elérhető volt, majd következtek később a céges logózások. A német piac igényére elkészült a legendás Auf Achse tévésorozat két meghatározó típusának pontos mása is, amely a rajongók körében a mai napig nagyon népszerű. A kicsit korábbi időszaknál megmarad-

va jöttek ki a Merecedes-Benz LPS 1632 típussal, majd a 141-es Scania került bemutatásra, klas�szikus 3 tengelyes kivitelben, és itt már volt jobban felszerelt változat (kiegészítő fényszórókkal). Az egyik legújabb kiadásuk az F88-as Volvo, itt 3 különböző céges változatot is bemutattak, és szintén a német piac örömére egy Deutrans-os kivitelt is. A Deutrans az egykori NDK Hungarocamionja volt, és ma már legalább akkora legenda, mint nálunk a Hungarocamion egykori járművei. Felmerül a kérdés, mi lehet a siker titka, mert azt gondolhatnánk, hogy egy ilyen nagy méretű kamionnak az ára is ehhez igazodik. Márpedig a sikerük egyik titka pont ebben rejlik, hogy a méretarányhoz, és a kidolgozottsághoz képest ked-

vező áron kaphatóak a modellek, 130-140 eurós áron, ami egy 1/50-es modellhez viszonyítva nagyon baráti. Persze, mint írtam a minőség elmarad tőlük, de, ha valaki egy nagyobb méretű, élethű, jól kinéző kamiont szeretne a polcára, akkor nyugodtan vegye meg. Szerencsére az itthoni webshopokban is elérhetőek, 50-60 ezer forint körüli áron. Mivel már a következő újdonságukat is bejelentették, amely ősszel debütál, tudható, hogy az Iveco Turbostar-család érkezik, közöttük egy limitált szériás Ferrari dekormatricás változattal. Kíváncsian várom, valamint az ezt követőeket is, mert folytatódik a sorozat, a piac mindig pozitívan fogadta a színes, változatos szériákat. Kiss Gábor

3 6

9 5

4 7

8 1. ASG Transportos F88 2. Deutrans-os F88-as Volvo 3. Egy hagyományos F12 4. Első generációs NG 5. Kidolgozott belső tér 6. MAN F7 7. Mercedes-Benz LPS 8. Őszi újdonság a Turbostar 9. Scania 141 zöldben 10. Volvo F12 Auf Achse

A Telepass az Atlantia csoport leányvállalata, amely több mint 30 éve kínálja termékeit, és több mint 10 millió elektronikus útdíjszedő készülékkel büszkélkedhet, amelyekből közel 700 000-et nehéz járművekre telepítettek. A javasolt megoldások csoporton belüli belső fejlesztések eredményei, amelyek garantálják a szolgáltatás következetességét és folyamatosságát az idő múlásával; emellett Európában a legsűrűbb forgalmazói hálózatra támaszkodhat, mely alapján megszilárdította szerepét az autópályadíj-fizetési rendszerek európai vezetőjeként. Míg a Telepass fő tevékenysége az olasz autópályadíj volt, az utóbbi években a vállalat kibővítette látókörét a mobilitási szolgáltatások felé: ugyanabban az eszközben valójában fizetni lehet a repülőtéri parkolásáért, állomások, vásárok és kék vonalak használatánál a fő olasz városokban, belépésnél a milánói C területhez (ZTL), és a dedikált Telepass útvonalnak köszönhetően a kompnál, a Messina-szorosban. De ez még nem minden: 6 évvel ezelőtt az EU 2004/52/EK átjárhatósági rendelete forradalmasította a nehéz tehergépjárművek világát, ahol a sofőrök gyakran lépik át az államhatárokat áruszállításkor. A szolgáltatások interoperabilitása valójában lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy különféle európai országokban fizessék az autópályadíjakat egyetlen készülékkel, csökkentve a szélvédőn lévő eszközök számát, egyetlen beszélgetőpartnerrel és szolgáltatóval állva kapcsolatban. A teherautók számára a Telepass EU interoperábilis eszközébe integrált DSRC (Dedicated Short-Range Communications) technológiának köszönhetően 7 országban lehet útdíjat fizetni: Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában

és Lengyelországban (A4-es szakasz Krakkó–Katowize), Belgium (Liefkenshoek-alagút) és Ausztria. Számos vállalkozás igényeit elégítik ki avval, hogy a határokon átnyúló kereskedelemben használatos nehéz tehergépjárművek mellett, a 3,5 tonnánál kisebb járműveknél az Európai Telepass lehetővé teszi útdíjak fizetését Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Portugália vonatkozásában. 2018-ban a Telepass folytatta az interoperábilis megoldások kibővítését, bemutatva egy eszközt, amely a DSRC technológiát a műholdas technológiával kombinálja (GNSS – Global Navigation Satellite System). Ez az egyszerűen telepíthető és a járművezető számára egyszerű felhasználói felülettel rendelkező OBU lehetővé tette az országok korábbi lefedettségének fokozatos bővítését 7-ről 13-ra: tanúsítást kaptak útdíjfizetési rendszerhez Németországban, Dániában, Norvégiában és Svédországban, valamint újabban Svájcban és Magyarországon. Fontos megjegyezni, hogy a Telepass volt az első olyan európai szolgáltató, aki Németországban tanúsította az LKW Maut szolgáltatást, a vállalat az új innovatív földrajzi helymeghatározási és flottakezelési szolgáltatásnak

köszönhetően vezető szerepet tölt be a telematikai piacon is – a KMaster nevű platformmal. A KMaster az egyetlen – a közúti fuvarozók számára fenntartott – minden-egyben megoldás, amely valós időben lehetővé teszi a flottakezelést –, a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások, az autópályadíjak és a fő mobilitási szolgáltatások segítségével –, egyetlen eszköznek, az interoperábilis Telepass SAT-nak köszönhetően. A KMaster rendszerével ellenőrizni lehet a járművek helyzetét, állapotát; kezelni a járművek működését; optimalizálva a költségeket és az üzemanyag-fogyasztást; valamint ellenőrizni a fuvarozók vezetési és pihenőidőire vonatkozó jelenlegi előírásainak betartását. Valójában ezek az elemek a mai megkülönböztető tényezők egy közúti árufuvarozó társaság számára, amely versenyképes és hatékony akar lenni, ügyfelei számára magas színvonalú szolgáltatást tartva fenn. Az eszközön kívül a szolgáltatás hozzáférést biztosít a platformhoz közvetlenül számítógépről vagy mobilalkalmazáson keresztül, amely elérhető Android és IoS telefonokon, a könnyű és teljes kommunikáció biztosítása érdekében, a Fleet manager és az illesztőprogram között. A platform a vállalatok igényei szerint testreszabható, a grafika és a jelentéskészítés szempontjából is, és kapcsolódhat a közlekedési társaságok irányítási rendszeréhez.

MEGOSZTJUK A TERHET, hogy Ön a cége fejlesztésére tudjon koncentrálni.

CMY

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu