Acerca CANACAR créditos a

CANACAR acerca CRÉDITOS a transportistas del Edomex

El 55.9% de los empresarios del autotransporte en la entidad dijeron estar en búsqueda de apoyos financieros, revela encuesta de CANACAR.

La vicepresidencia región centro de CANACAR realizó una reunión virtual en la que participaron socios y directivos de la cámara, así como representantes de Nacional Financiera (NAFIN) y del Instituto Mexiquense del Emprendedor (IME), para explicar las bondades del Programa de Impulso para el Desarrollo Industrial y Regional del Estado de México, que contempla líneas de crédito para Mipymes por hasta 5 millones de pesos (mdp).

Anahy Ramírez Vilchis, titular del IME, explicó que los dueños de empresas formalmente constituidas que tengan dos años de funcionamiento y que estén interesados en calificar para la obtención de un crédito, pueden ingresar al sitio web https://bit.ly/3aIw5Vs para inscribirse, y luego enviar la documentación requerida al correo electrónico s.financiamiento@edomex.gob.mx.

Dijo que las líneas de crédito tienen una tasa anual de 13.9 por ciento, con plazos de hasta 60 meses, así como un periodo de gracia de hasta seis meses para empezar a pagar. Abundó en que no se cobra comisión por apertura, buscando respaldar las actividades productivas de un amplio número de entidades industriales en medio de la pandemia por COVID-19.”A la fecha, ya se han otorgado 147 millones de créditos a 57 empresas”, dijo. Sobre la mecánica para la solicitud de créditos, Rafael Reyes Pérez Ocaña, representante en el Estado de México de NAFIN, enfatizó que para las personas físicas se requiere constancia fiscal y comprobante de domicilio. En tanto, para las morales se requiere esa misma documentación, más identificación del representante legal y cédula de poder notarial.

Dijo que, una vez ingresada la solicitud, NAFIN valida la información y genera una cédula de corroboración de datos, que el instituto envía a la coordinación de programas sectoriales para análisis de la solicitud NAFIN y Edomex con la banca comercial. mantienen abiertos créditos La importancia de la por hasta 5 mdp Conferencia Virtual rapara MIPyMES. dica en que durante abril, los socios CANACAR reportaron una caída de sus ventas del 46.1 por ciento; un descenso en la productividad del 43.8 por ciento y, pese a ello, sólo perdieron el 1.1% de los empleos. De acuerdo con Irla Espinosa López, directora de Desarrollo del Autotransporte de CANACAR, mantener los puestos es cada vez más complejo para los transportistas, y puede cambiar si no cuentan con apoyo financiero.

Finalmente, según datos recopilados por CANACAR, el 55.9% de los socios en el Estado de México dijeron estar en búsqueda de apoyos financieros.

I m p u l s o Industrial y Regional del Estado de México

Según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (2018), la entidad mexiquense alberga 13 mil 202 permisionarios del autotransporte de carga federal, de los cuales, 11 mil 851 son personas físicas y mil 351 morales, que suman un parque vehicular de 24 mil 830 unidades motrices.

Siete días, cerca de 3 mil participantes y más de 10 horas de capacitación efectiva son los más destacados resultados de esta iniciativa de CANACAR para fortalecer a los empresarios del autotransporte de carga en el territorio nacional. A continuación presentamos un resumen de lo que se vivió en cada uno de los 7 webinar´s en los que participó la Secretaría de Economía, la Secretaría de la Función Pública, Nacional Financiera, el Instituto Mexicano del Transporte, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía y expertos de CANACAR.

ASÍ SE VIVIÓ EL 2º CICLO DE CONFERENCIAS OPORTUNIDADES ANTE LA CRISIS.

Ocho claves para aprovechar el T-MEC C onsiderando que en 2019 el comercio entre México y los países miembros del TLCAN alcanzó valor por 601 mil millones de dólares –un alza del 7.5% en com1 paración con el registro de 1993–, resulta evidente que, para el autotransporte de carga, el Nuevo Tratado entre México Estados Unidos y Canadá (T-MEC) representa una oportunidad para robustecerse como el promotor del desarrollo económico del país, toda vez que es responsable del 70% del intercambio comercial de una región que genera el 16% del comercio total global.

Así lo consideró la Dra. Luz María de la Luz Mora Sánchez, subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía (SE), al encabezar el primer webinar del 2º Ciclo de Conferencias CANACAR, con la videoconferencia virtual: La Oportunidad del T-MEC. La funcionaria afirmó que el T-MEC –vigente des

de el 1 de julio de 2020–, es retador si se considera el escenario incierto en el terreno económico y del comercio global por la pandemia generada por el COVID-19, así como por la guerra comercial entre Estados Unidos y China propiciada por medidas proteccionistas en el intercambio de bienes.

Al señalar las claves para el sector, De La Mora identificó 8 disposiciones transversales que contiene el acuerdo que resultan de gran impacto para el autotransporte de carga. • Certificación de origen: Aplica para quienes soliciten la preferencia de eliminar ciertos aranceles. A partir del 1 de julio, los certificados del TLCAN perdieron vigencia y ahora hay que auto-certificarse bajo los estándares del T-MEC. Los datos están en la página de la Secretaría de Economía.

• Facilitación aduanera: Hay dos secciones sobre medidas de facilitación del comercio, que busca principalmente, dotar de comunicación y servicios de información para da a conocer regulaciones y dar respuestas de forma anticipada

• Operaciones fronterizas: El objetivo es reducir costos en inspecciones, y se prevé un Comité de Servicios de Transporte para dar seguimiento al Capítulo 14, de inversión y 15 de servicios transfronterizos.

“Es un comité del que les vamos a tener informados sobre la agenda que vayamos promoviendo y los intereses que puedan expresarnos tanto ustedes como los sectores de los otros países”, mencionó.

• La funcionaria reconoció que hay algunas medidas disconformes y una lista de reserva de E.E.U.U., relacionada al transporte transfronterizo de largo recorrido. “Hay una salvaguarda que podría limitar el otorgamiento de permisos a transportistas mexicanos, la cual puede activarse únicamente si se dan 2 condiciones: que haya una afectación a los transportistas domésticos en EU y que esto haya sido causado por transportistas mexicanos”, dijo.

• Disposiciones laborales (Capitulo 23): Cada país se obliga a cumplir con una robusta legislación laboral.

Tiene que ver, principalmente, con garantizar el derecho a la negociación colectiva, la abolición del trabajo infantil, la eliminación de la discriminación en materia de empleo, así como derechos de trabajadores migrantes. México se comprometió a asegurar estas disposiciones, y se reflejó en la Reforma Laboral en 2019

• Medio ambiente (Capítulo 24): Se prevén disposiciones relacionadas con tráfico de especies y contaminación por buques marítimos, así como la protección de las empresas a la capa de ozono. “Si bien no es una obligación, es muy recomendable que las empresas cuenten con un código de conducta relacionado con la forma en la que están cumpliendo con obligaciones ambientales. Eso les va a facilitar ser parte de la cadena en América del Norte”, dijo.

• Anticorrupción: Los países tienen la obligación de contar con leyes que penalicen el ofrecimiento de ventajas, o actos de corrupción incluidos la malversación y peculado.

• Pequeñas y Medianas Empresas: Se creará un

Comité de Asuntos PyMES donde se buscará capacitar e intercambiar información y buenas prácticas, para fortalecer la integración de las micro, pequeñas y medianas empresas a las cadenas de suministro, así como su participación en el comercio digital.

2Cómo replantear la estrategia financiera en tiempos de cambio

Para enfrentar la crisis generada por COVID-19 los transportistas deben cuidar el flujo de efectivo: acotar cuentas por cobrar, cuentas por pagar e inventarios, así como contar con documentos financieros para tomar decisiones adecuadas, consideró Jaitzinho Piña Ferreyra, integrante de la Red de Consultores para MIPyMES de la dirección de

Desarrollo Empresarial y Asistencia Técnica de NAFIN, al encabezar el segundo webinar Cómo Replantear la Estrategia Financiera en Tiempos de Cambio. “Antes de la pandemia sabíamos cuánto tardaban en pagarnos los clientes y cuánto teníamos de inventario, pero ahorita todo es diferente. Por otro lado, muchos proveedores también nos han reducido los créditos en pagos. Vamos a estar viviendo incertidumbre, pero es importante aprender a trabajar con ella y sobrellevarla”, añadió Piña.

Sobre el inventario, recomendó reconfigurar la disponibilidad de insumos. “No es conveniente tenerlo al máximo, porque es dinero parado. Tampoco quedarse sin nada, lo mejor es tener un stock de reserva”, dijo.

Otra recomendación, principalmente para los dueños de micro y pequeñas empresas familiares, es evitar al máximo la toma de dinero sin control. En un escenario como éste administrar los recursos del negocio es fundamental. “Como dueños lo mejor es asignarse un sueldo”, sostuvo.

Sobre los costos directos, sugirió revalorizarlos entre indispensables, reducibles y prescindibles, donde aspectos como el sueldo de los dueños, el mantenimiento preventivo, el pago de la energía eléctrica o la renta podrían negociarse y reducirse; y aquel presupuesto para reuniones o publicidad podría prescindirse.

Para aterrizar la nueva estrategia es importante contar con un plan operativo que brinde viabilidad financiera para la empresa. “Es clave estructurar y fundamentar cada una de las acciones, privilegiando el nuevo presupuesto para determinar la relación con los clientes, algunos cambios en procesos clave y cambios eventuales en la estructura y tecnología”, asestó.

Al tomar la palabra en el webinar, Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que

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este foro invita a la reflexión de replantear las necesidades de las empresas, y deja nuevas ideas para reconfigurar la estrategia administrativa.

En tanto, José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, recordó que los tiempos de crisis también deben de ser aprovecharlos como oportunidades. “Debemos prepáranos no sólo para sobrevivir, sino para salir fortalecidos de esta crisis”, concluyó.

3Conducción Técnico-Económica como la base para subsistir al COVID-19

La Conducción Técnico-Económica (CTE) va mas allá de ahorrar combustible: es aprovechar al máximo los recursos de los que dispone una empresa de para ser más eficiente, donde la reducción de costos por diésel y mantenimiento son el resultado de una buena elección tecnológica, expuso Francisco Javier García Osorio, Director de Movilidad y Transporte de la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE), al encabezar el tercer webinar Conducción Técnico-Económica y la Competitividad.

“La CTE es una estrategia y se compone de 3 factores: la tecnología, la operación y la gestión de la flota”, dijo. Sobre el rubro tecnológico expuso que el principio básico de la eficiencia energética tiene que ver con operar adecuadamente los elementos necesarios para vencer las resistencias al avance del vehículo. “A una gran velocidad en carretera pueden resultar perdidas de hasta 50% de la eficiencia energética. Debemos cuidar la circulación del aire, el rodamiento al piso, así como el peso de la unidad y la carga”.

Para aprovechar al máximo los vehículos es importante conocer las tres curvas características de potencia, toque y consumo de combustible. “El proveedor debe facilitar esa ficha técnica, conocer el torque y las revoluciones por minuto es crucial para determinar el vehículo adecuado según la ruta y la carga”, dijo.

Respecto a la operación, habló de que la capacitación de los operadores es la clave. “No solo es ahorro económico, es seguridad, desarrollo profesional y menos emisiones”, abundó García.

Respecto a la gestión de la flota, el experto dejó claro que el rol del administrador es dar seguimiento a la eficiencia de conductores, definición de rutas,

análisis de tipos de carga, investigación e implementación de nuevas tecnologías, incluso la selección vehicular. Según información de la American Trucking Associations el mayor ahorro en consumo de combustible lo logran los buenos administradores de flotas, hasta 35% de ahorro.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR enfatizo que, en promedio, el consumo de diésel representa entre 30 y 35% de los gastos fijos de las empresas “La grandeza de las empresas debería medirse en función de la eficiencia y no de la cantidad de camiones”, dijo.

José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR consideró que la conducción técnico-económica puede ser un asunto de vida o muerte para las micro y pequeñas empresas. “Quiero resaltar que no es responsabilidad exclusiva de conductores, sino que este proceso se inicia desde el momento en que seleccionamos el vehículo y las herramientas tecnológicas para ser mejores”, asestó.

4Lineamientos de un buen sistema de mantenimiento

Al participar con el webinar Buenas Prácticas de Mantenimiento Vehicular, Armando Maldonado Susano, subdirector de Transporte Privado de la CONUEE, enlistó una serie de recomendaciones para armar un buen sistema de mantenimiento para las flotas. • Infraestructura: contar con un taller propio es lo mejor. Debe tener personal calificdo, espacio minimo para cada área, herramientas y procedimientos certificados. • Registro: cada reparación debe ser documentado en bitácora, supervisada por un especialista, a fin de reprogramar próximas visitas al taller. • Capacitación: tanto para operadores como para los técnicos, la capacitación debe ser permanente.

El estilo de conducción del operador puede incidir en la vida util del camión y sus componentes.

5La importancia de la integridad empresarial en el autotransporte de carga

La integridad es la constancia entre las acciones de una persona y sus valores, Para Carlos Villalobos, director de Vinculación con el Sector Empresarial de la Secretaría de la Función Pública (SFP), en la medida en que gobierno e industriales puedan

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fomentar la cultura de la honestidad y el respeto como principios básicos de la integridad empresarial será más fácil que el país se sobreponga a la pandemia por COVID-19, y que las industrias lleguen más fortalecidas al T-MEC.

Así lo consideró el directivo al encabezar el webinar: La Integridad Empresarial como Ventaja Competitiva. El funcionario aprovechó el espacio para explicar el proyecto Padrón de Integridad Empresarial. Se trata de una iniciativa voluntaria y gratuita que ofrecerá un distintivo a las empresas que no sólo cumplan la ley, sino que además contribuyan activamente a construir una sociedad más honesta; a quienes se comprometan con estándares éticos y promuevan su cumplimiento entre sus trabajadores y proveedores. “Se trata del primer esfuerzo del Gobierno Federal por utilizar un registro de proveedores íntegros para prevenir la corrupción en contrataciones”, abundó.

Mediante la plataforma tecnológica https://padrondeintegridadempresarial. funcionpublica.gob.mx/ los interesados pueden realizar su registro a través de campos estratificados de información, donde deberán ingresar nombre, correo y contestar formularios divididos en 5 módulos y 1 auto-diagnóstico.

Las disposiciones que cubre este Padrón-Distintivo están alineadas con el Capítulo 13 de Licitaciones y Compras Públicas; el 24 de Medio Ambiente, el 25 de MiPYMES, 26 de Competitividad y 27 Anticorrupción del Nuevo T-MEC.

José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, abundó en que los empresarios deben ser íntegros, independientemente del tamaño de las empresas. “Es un principio que debemos tener en nuestros negocios. Nuestro sector, en un

97.5% está formado por micro y pequeñas empresas, la idea es darles esta herramienta que les permita implementar mejores prácticas al interior de las empresas en todos los ámbitos”, explicó.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, sostuvo que los objetivos de la cámara y de la secretaria están alineados en el sentido de buscar que tanto el empresario grande como el más pequeño tengan la misma visión y las mismas herramientas para promover la formalidad y la integridad como la base de los negocios.

6Ciclo coordinado, oportunidad para la cadena de suministro en tiempos COVID

No formar parte de una cadena de suministro integrada y coordinada incide directamente en altos costos de operación en los servicios de transporte, por lo cual, resulta crucial negociar con proveedores y compradores para establecer estrategias integrales en la cadena de valor, consideró José Elías Jiménez Sánchez, Especialista en Soluciones para el Autotransporte de Carga del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Al encabezar el webinar Oportunidades de Mejora Logística y su Impacto en las Empresas, el experto fue claro al señalar que una cadena de suministro totalmente integrada debe basarse en un alto nivel de comunicación, la cual debe buscar la integración efectiva entre proveedores, compradores y transportistas para reducir costos y mejorar los niveles de servicio al cliente.

“La clave es organizar la logística: optimizar el flujo de materias primas, así como el de productos terminados para evitar almacenajes costosos, consolidar las ordenes para evitar muchos viajes con cargas pequeñas, o buscar alternativas como “just in time”, transporte de respuesta rápida o transporte útil de reparto, en una relación donde los costos totales sean los mínimos posibles para todos”, asestó el directivo.

Expuso dos ejemplos en los que se observa que, en los esquemas parcialmente coordinados, puede reducirse hasta un 70% los costos del transporte, contra los no coordinados. “Cuando el transportista conoce información del cliente, como pedidos, cantidades o frecuencia de viajes, es entonces cuando se observan los beneficios”, apuntó Jiménez.

La pérdida de tiempos en la asignación de viajes, o de carga y descarga, pueden impactar gravemente en las empresas de transporte. “No puede ser posible que un viaje que demanda 4.5 horas ocupe un tiempo efecto de 36 horas, desde que se asigna una cita, hasta que se entrega la mercancía. Ese tiempo muerto es fatal para las empresas”, sostuvo.

Otra área de oportunidad para el gremio es la fuga de recursos por actos de corrupción. “Resulta que el 90% de los transportistas que son detenidos por la autoridad no llevan consigo al menos un documento que marca la legislación”, lamentó. En ese sentido, llamó a los empresarios a cumplir con lo que pide la Ley y, luego, conocer las regulaciones y los reglamentos para evitar ser blanco de extorsiones en el camino y caer en actos de corrupción.

José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR explicó que la importancia del webinar radica en que lamentablemente los clientes consideran al transporte como un costo que deben reducir. No obstante, dijo, “Nos cuesta trabajo decirles que no somos un costo, sino el más importante eslabón de la cadena logística. Somos, en realidad, los que más valor agregamos a toda la cadena”, dijo.

Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que, al ser transversales en todas las industrias del país, en estos tiempos de crisis el principal reto al momento de cobrar la tarifa está en los regresos vacíos.

7Empresas integradoras, alternativa para aprovechar el T-MEC

Como un impulso a la competitividad de las micro, pequeñas y medianas empresas del sector, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANA

CAR) presentó la figura de las empresas integradoras como una alternativa para fortalecerse y aprovechar las oportunidades que representa el nuevo T-MEC.

Al encabezar el último webinar José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR, presentó la propuesta ante más de 180 socios de todas las regiones del país, como un instrumento que permitirá posicionar de mejor manera en el mercado a las PyMES. “Si les parece bien, esto que ponemos a su consideración, puede formar parte de la agenda

que CANACAR impulsará ante el gobierno como el órgano de interlocución que somos”, dijo.

La importancia de la propuesta radica en que la estructura empresarial del sector está mayormente compuesta por micro y pequeñas empresas. De acuerdo con Irla Espinosa López, directora de Desarrollo del Autotransporte, con datos de SCT, en 2019 se registraron 147 mil 966 microempresas, que emplean hasta 10 personas, y que representan el 81.8% del total de permisionarios establecidos en el país. Mientras que las pequeñas –de 11 a 50 empleados–, ascienden a 28 mil 318 empresas que alcanzan el 15.6% del total. En suma, micro y pequeñas empresas representan el 97.4% del sector nacional.

La directiva abundó en que aún y cuando el autotransporte contribuye de forma importante en el crecimiento económico, la principal debilidad es la estructura de dispersión de las unidades económicas, lo que genera desventajas, como un rango de competitividad bajo, flota vehicular obsoleta, elevados costos de operación, repercusiones al medio ambiente, bajo nivel de profesionalización, falta de financiamiento, y da pie a la informalidad.

En su turno, Jorge Santander, titular de la Unidad de Estadística y Estudios Económicos explicó que el autotransporte en México actualmente cuenta con políticas y programas para impulsar su competitividad, los cuales se instalan en el Plan Nacional de Desarrollo, Programas Sectoriales de Economía y de la SCT. Abundó en que las empresas integradoras no participan de manera directa o indirecta en el capital social de cada una de las empresas integradas por lo que no hay fusión de capitales.

Bárbara Pérez, analista fiscal de CANACAR, expuso que el sector ya cuenta con la figura fiscal adecuada para las empresas integradoras, dentro del llamado régimen de los coordinados, entendida como una persona física o moral que realiza exclusivamente actividades de autotransporte terrestre de carga o complementarias a dichas actividades y que tenga activos fijos o activos fijos y terrenos, relacionados directamente con dichas actividades.

Omar Eduardo Paniagua responsable de la Unidad de Análisis Legislativo de la cámara, expuso que el primer

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paso para constituir una empresa integradora es decidir qué tipo de empresa se desea constituir. “La recomendación es implementar una Sociedad Anónima, donde como mínimo se requieren 2 socios y se puede implementar un Consejo de Administración”, dijo.

El próximo paso es crear un acta constitutiva, donde se defina el nombre, nacionalidad, domicilio, objetivos, fijar importe de capitales aportados por los socios, establecer la duración de la empresa, designar como se realizará la administración, entre otros rubros.

Lo siguiente es solicitar ante la Secretaría de Economía permiso para constituir la nueva entidad comercial. Luego se debe realizar el registro de la propiedad, el correspondiente al IMSS y obtener autorización ante demás autoridades correspondientes, dependiendo del giro de la empresa: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Secretaría de Ecología y Medio Ambiente, Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial. José Refugio Muñoz López dijo que tan sólo en EU se concentra el 6.5% de la población mundial. Y entre los tres países se genera el 18.35% del PIB global.

El directivo también destacó el papel que ha desempeñado el autotransporte en la integración entre México, EU y Canadá. Unicamente del PIB regional se generan 23,916,735 millones de dólares al año, de los cuales el sector totaliza 223,460 millones de dólares, contribuyendo con el 0.93% del valor agregado de la Región de Norteamérica.

Finalmente, Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, dijo que, si bien es cierto que los tamaños y las modalidades de las empresas siempre van existir, lo fundamental para la cámara es proporcionarles las herramientas para que sean cada vez más competitivas.