Enero 2024

los hechos que marcaron el año

CANACAR eligió nuevo Presidente, participó en armonización de leyes e impulsó la profesionalización del sector.

2023, año de decisiones y acciones

Sin duda 2023 fue un año lleno de retos, logros y enseñanzas que nos han permitido como Cámara fortalecernos y cerrar filas en torno a nuestro sector que quizá, hoy más que nunca, necesita la unión, esfuerzo y trabajo conjunto de quienes la integramos, para que en 2024 logremos materializar todos aquellos proyectos que quedaron pendientes.

En lo particular, agradezco la confianza y oportunidad para presidir un organismo tan noble como lo es la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, posición privilegiada desde la cual tengo la oportunidad de ver a nuestro sector con otra perspectiva y redimensionar los alcances, virtudes y complejidades que contextualizan su realidad, tanto nacional como internacional.

Mes con mes, a través de las sesiones de la Comisión Nacional Ejecutiva, expusimos los avances alcanzados y las problemáticas a las cuales nos enfrentamos, pero que gradualmente, fuimos capaces de obtener en la mayoría de los casos, resultados positivos para el sector.

A lo largo de 2023 también tuvimos innumerables reuniones y mesas de trabajo con instancias como la Secretaría de Gobernación (SEGOB), Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), Servicio de Administración Tributaria (SAT), Secretaría de Economía (SE), Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), Secretaría de Marina (SEMAR), Guardia Nacional (GN), Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y Legisladores, entre otras. Con todas ellas establecimos una franca comunicación para llegar a acuerdos y soluciones a diversos asuntos que inquietaban a nuestro sector.

Durante los días en que se realizó la Convención Nacional en Cancún, logramos captar la atención de más de una decena de autoridades de los tres órdenes de gobierno, quienes compartieron con más de mil asistentes, su impresión del sector autotransporte de carga, así como líderes transportistas de otros países y analistas nacionales e internacionales, quienes contextualizaron la situación del sector a nivel global.

Mención aparte merece la labor realizada por centenares de personas que cursaron uno, varios o todos los módulos del Distintivo CANACAR así como el reconocimiento que otorga anualmente la International Road Transport Union (IRU).

Un sinnúmero de actividades se realizaron, por ello presentamos esta edición recopilatoria de los eventos más importantes que circunscribieron el accionar del autotransporte de carga.

Estamos conscientes de que el camino es largo, pero seguimos avanzando sin detenernos y nos mantendremos firmes para consolidar cada uno de los objetivos trazados, siempre en beneficio del autotransporte de carga.

Ing. Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE

C. Mario Alberto Marroquín Salazar

Secret ario de Transpor te de la Industria del Hierro y el Acero

Prosecretario de Transpor te de la Industria del Hierro y el Acero

C. Juan Francisco Moreno Mondragón

Secret ario Técnico de Transpor te de la Industria del Hierro y el Acero

Secret ario de Transpor te Intermodal

C. Jaqueline González Islas

Prosecretaria de Transpor te Intermodal

Mtro Jorge David González Guzmán

Secret ario de Transpor te Internacional

Lic. José Luis Martínez Álvarez

Prosecretario de Transpor te Internacional

Secret aria Técnica de Transpor te Internacional

Ing. Guillermo Zárate López

Secret ario de Transpor te de Materiales de Construcción

Ing. Juan Antonio Enríquez Ramírez

Prosecretario de Transpor te de Materiales

C. Alfonso Isaías Esquer Millán

Secret ario de Transpor te Transfronterizo

Mtro Luis Mario Alonso Morales

Prosecret ario de Transpor te Transfronterizo

Lic. Raúl Gerardo Alanis Leal

Secret ario de Transpor te Transfronterizo Última Milla

Lic. Mario Palos Moreno

Prosecret ario de Transpor te Transfronterizo Última Milla

Lic. Ricardo Rodríguez Tello

Secret ario de Traslado de Valore s

Ing. Enrique Jesús De la Garza Vizcaya

Prosecretario de Traslado de Valore s

Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo

Coordinador de Delegaciones

Lic. Verónica López del Río

Coordinadora Adjunt a de Delegaciones

C. Miguel Juárez Luna

Delegado de CANACAR en la Aduana de AICM y AIFA

C. Roberto Díaz Ruíz

Delegado de CANACAR en Agua scal ientes

C. Sonia Jiménez López

Delegada de CANACAR en Ahua zotepec

Ing. Esteban Armando Cavazos Leal

Delegado de CANACAR en Allende

C. Eduardo Berrón Fuentes

Delegado de CANACAR en Campeche

Lic. José Antonio de Guadalupe Gamboa Salcedo

Delegado de CANACAR en Cancún

Lic. Leopoldo Almanza Mosqueda

Delegado de CANACAR en Celaya

Lic. Kevin Williams Becerra Said

Delegado de CANACAR en Central de Abastos CDMX

Lic. Salvador Hernández Gutiérrez

Delegado de CANACAR en Central de Carga en Vallejo

C. Hugo Alberto Juárez Lara

Delegado de CANACAR en Ciudad del Carmen

C. Alejandro González Figueroa

Delegado de CANACAR en Ciudad Ju árez

Lic. Jorge Enrique López Santana

Delegado de CANACAR en Coat zacoalcos

C. José Carlos Gilibert Peña

Delegado de CANACAR en Córdoba- Orizab a

C. Julio César Gastélum Hernández

Delegado de CANACAR en Culiacán

Lic. Eduardo Manuel Legaspy Figueroa

Delegado de CANACAR en Ensenada

Lic. Antonio Elola Salas

Delegado de CANACAR en Estado de Mé xico

Lic. Héctor Martínez Arias

Delegado de CANACAR en Hermosillo

C. Noé Paredes Meza

Delegado de CANACAR en Hidalgo

C. Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio

Delegado de CANACAR en Irapuato

Lic. Julio Alberto Mora Ulloa

Delegado de CANACAR en Jalisco

Delegada de CANACAR en Láza ro Cárdenas

Lic. Óscar Alejandro Ceballos González

Delegado de CANACAR en León

Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán

Delegado de CANACAR en Manz anillo

Lic. Javier Saldívar Guerrero

Delegado de CANACAR en Matamoros

Ing. Juan Manuel Millán Fuentevilla

Delegado de CANACAR en Ma zatl án

Lic. Luciano Jiménez Laveaga

Delegado de CANACAR en Me xicali

Ing. Juan Gerardo Bortoni González

Delegado de CANACAR en Monclova

Lic. Rómulo Mejía Durán

Delegado de CANACAR en Monterrey

Lic. Carlos Enrique Mancilla Guerrero

Delegado de CANACAR en Morelos

C. Octavio Andrade Corella

Delegado de CANACAR en Nogales

Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde

Delegado de CANACAR en Nuevo Laredo

C. Juan Francisco Moreno Mondragón

Delegado de CANACAR en Piedras Negras

Lic. Manuel Enrique Rodríguez González

Delegado de CANACAR en Puebla

Lic. Miguel Ángel Bres García

Delegado de CANACAR en Querét aro

Ing. José Edgar Zamorano Santillán

Delegado de CANACAR en Reynosa

C. Juan Manuel Ramos Cantú

Delegado de CANACAR en Saltillo

Ing. Juan Manuel Valdés Rivera

Delegado de CANACAR en San Luis Potosí

Delegado de CANACAR en Tampico

C. José de Jesús García Hernández

Delegado de CANACAR en Tepic

C. Guillermo Alonso Lozada Vela Delegado de CANACAR en Tl axcala

Ing. Antonio Mario Dávila Villar

Delegado de CANACAR en Torreón

C.P. Miguelina López Hernández

Delegada de CANACAR en Veracruz

C.P. Leonel Álvarez Cid

Delegado de CANACAR en Vill ahermosa

C. Martín Vásquez Castillo

Delegado de CANACAR en Xalapa

Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa

Delegado de CANACAR en Yucatán

Ing. José Francisco Rodríguez Dávila

Delegado de CANACAR en Zacateca s

Lic. Daniela Hernández Rivera

Delegada de CANACAR en Zacatl án

Lic. Gerardo Alanis Barrios

Asesor Consejero

Asesor Consejero

Lic. Alfredo Cárdenas Garza

Asesor Consejero

Lic. José Alfredo Cárdenas González

Asesor Consejero

Lic. José de Jesús Castañeda Bañuelos

Asesor Consejero

Lic. Francisco Antonio Cessa Servín

Asesor Consejero

Lic. Octaviano Gerardo García Rodríguez

Asesor Consejero

C. Miguel Victor Gómez Álvarez

Asesor Consejero

C. Mario Macías Mora

Asesor Consejero

Lic. Pablo Martínez Cavazos

Asesor Consejero

C.P. José Carlos Martínez Millán

Asesor Consejero

Lic. Román Mendoza Corral

Asesor Consejero

Lic. Alberto Montemayor Lozano

Asesor Consejero

Mtro Darío Mora Rodríguez

Asesor Consejero

C. J. Refugio Muñoz Márquez

Asesor Consejero

C. Marco Armando Muñoz Márquez

Asesor Consejero

Lic. Lourdes Margarita Puebla Maldonado

Asesora Consejer a

Asesor Consejero

Ing. José Carlos Guadalupe

Sandoval Pérez

Asesor Consejero

Ing. José Antonio Rivas Barba

Asesor Consejero

Mtra Claudia Carolina Tamez Cárdenas

Asesora Consejer a

Lic. Jesús Tamez Flores

Asesor Consejero

Índice

1 Mensaje del Presidente

2 Consejo Nacional Directivo

4 Contenido

7 L a importancia del Sistema de Movilidad y Seguridad Vial para el autotransporte

8 Desafíos del transporte multimodal en México

9 Perspectivas en materia de seguridad carretera

10 Fundamental tejer alianzas para la prosperidad del autotransporte de carga

11 Transporte de carga, oportunidad para potenciar el nearshoring

12 Escasez crónica de conductores de camiones: ¿qué se puede hacer?

14 P erspectivas del transporte de carga en América del Norte en el corto plazo

15 O portunidades de transporte y comercio exterior entre México y Canadá

16 L a participación de la mujer en la industria del transporte de carga en México

17 Renovación de la flota de vehículos de carga y pasaje en México: camino indispensable para el desarrollo sostenible

Consejo Editorial

Ing. Miguel Ángel Martínez M. Presidente

Lic. Miguel Quintanilla Giordano Secretario General

Mtro. Augusto M. Ramos Melo Coordinador de Delegaciones

Mtra. Claudia C. Sánchez Porras Directora General

18 Acciones CANACAR enero/febrero

20 Acciones CANACAR marzo-abril

22 Acciones CANACAR mayo/junio/julio

24 Acciones CANACAR agosto/septiembre/octubre

26 Acciones CANACAR noviembre/diciembre

28 Perspectivas económicas para 2024

30 Perspectivas de transporte: ¿Qué tomar en cuenta para 2024?

32 Vicepresidencias Regionales

34 C ANACAR Región Noroeste, entre la reducción de emisiones y la agilización de cruces

36 C ANACAR Región Norte, el nearshoring nos hará más eficientes

38 C ANACAR Región Noreste: ¡urge eliminar la sobrerregulación y la extorsión!

40 C ANACAR Región Bajío se concentra en el cuidado de los operadores

42 C ANACAR Región Occidente: la unidad y profesionalización como catalizador de la competitividad

44 C ANACAR Región Centro: de frente contra la inseguridad y la armonización

46 C ANACAR Sureste: los retos de Infraestructura y sobrerregulación

48 Infografía: ¿Qué esperar del nearshoring en México?

50 Agenda 2024: ¿cúales son los tópicos principales para el sector?

54 Directorio de proveedores CANACAR

Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Editor

Responsable: CANACAR. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: en trámite. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 Bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Offset Santiago. Manzana 4, Lote 2 y 3, Parque Industrial Exportec 1, CP 50200, Toluca, México. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.

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Columna de opinión

En la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), felicitamos a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), por publicar el Anuario: “La Fortaleza del Transporte de Carga 2023”, en donde se difunden las grandes virtudes y capacidades, así como los retos que enfrenta este importante sector de la economía nacional.

Una de las principales fortalezas de la CANACAR, es el distinguir la importancia que representa el Sistema de Movilidad y Seguridad Vial para el Autotransporte; reconociéndolo como parte del desarrollo social, que ha ayudado a impulsar y a promover diversos sistemas de movilidad que contribuyen a la eficiencia operativa, conectividad y sustentabilidad con el propósito de garantizar el derecho humano de todas las personas a trasladarse y disponer de sistemas seguros integrados bajo los principios de igualdad, equidad y sostenibilidad, entre otros. Todo esto, en torno al Segundo Decenio de Acción por la Seguridad Vial 2021-2030; a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial; así como a la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, en donde la Cámara, participa de manera activa, promoviendo mecanismos de coordinación entre los tres órdenes de gobierno, con la finalidad de que el transporte, la movilidad y el desplazamiento sea cada vez más seguro y eficaz.

En ese sentido, la importancia de la movilidad radica en considerar a las personas en lo individual y en lo colectivo, ya que el derecho a la movilidad en condiciones de seguridad vial, no sólo se relaciona con el traslado de personas, sino que, además, incluye la movilidad de bienes y mercancías en entornos y espacios necesarios, facilitando la distribución adecuada de los mismos, a fin de satisfacer las necesidades y pleno desarrollo de la ciudadanía.

De este modo, resulta necesario obedecer a la jerarquía de las personas usuarias de los distintos

La importancia del Sistema de Movilidad y Seguridad Vial para el autotransporte

modos de movilización, priorizando a los más vulnerables, así como reconociendo y respetando a todos. Dentro de dicha jerarquía, los prestadores de servicio de transporte y distribución de bienes y mercancías tienen como uno de sus desafíos el de proteger el derecho a la movilidad de manera segura, estructurando un sistema de cadenas de suministro intermodal en donde se utilicen distintos medios para el desplazamiento de estos, con el objetivo de asegurar el uso de los caminos y vías de comunicación, bajo un enfoque sistémico y de sistemas seguros.

Por otro lado, resulta de especial importancia la integración armónica de los distintos modos de transporte, toda vez que, el autotransporte, es un actor relevante y fundamental en la integración económica que tiene nuestro país, desempeñando un papel fundamental para la economía al ser el principal modo de transporte de mercancías, aportando el 3.6% del PIB a nivel nacional, trasladando el 57% del total de la carga doméstica (autotransporte, ferrocarril, marítimo y aéreo) y el 81% de la carga que se mueve por transporte terrestre (autotransporte y ferrocarril). Además, hasta diciembre de 2023 se contabilizaron 205,398 permisionarios de autotransporte federal de carga, con un parque vehicular de más de 1.3 millones de vehículos y generando más de 1.0 millones de empleos directos.

Aunado a lo anterior, para la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, como integrante y representante del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, es fundamental la coordinación con la CANACAR, con el propósito de trabajar en políticas públicas que permitan lograr la generación de inversiones que contribuyan al bienestar social, mejorando y expandiendo los servicios y capacidades de los sistemas de transporte a fin de satisfacer las cadenas de suministro y con ello, garantizar

el derecho a la movili dad de manera accesible y eficiente. Sumado a lo anterior, como una de las oportunidades y estrategias prioritarias para el desarrollo y bienestar social, en el mundo, se está generando el fenómeno de la re-localización de las cadenas de suministro “nearshoring”, para la cual debemos prepararnos a fin de lograr un mayor provecho y ventaja competitiva tomando en cuenta la vinculación y relación que tiene México con las principales economías del mundo, y así, lograr un transporte eficiente, seguro y moderno.

Del mismo modo, acompañando a estas tendencias mundiales y a los cambios institucionales que en materia de movilidad se están realizando, debemos tener en cuenta el reto que implica el cambio tecnológico orientado a los vehículos que prestan los servicios de autotransporte federal, puesto que existe un creciente interés en llevar a cabo una transición hacia nuevas tecnologías sustentables y sostenibles y, con esto, lograr un transporte limpio para reducir las emisiones contaminantes y huella de carbono en el medio ambiente.

Por todo lo anterior, ante los diversos retos que enfrentamos, el Gobierno Federal, en coordinación con el sector privado, en especial con la CANACAR, nos encontramos comprometidos en generar las bases de planeación, operación y funcionamiento de las políticas en materia de movilidad y seguridad vial, de carácter nacional, sectorial y regional, así como condiciones transversales que permitan el desarrollo óptimo de los sistemas de movilidad y con esto, garantizar y proteger el derecho humano a la movilidad en condiciones de seguridad vial, asimismo, frente al complejo y desafiante entorno mundial tenemos el reto de incentivar la profesionalización de los conductores del transporte de carga, sus condiciones de trabajo, descanso y desempeño para el bienestar y la competitividad del país.

Por: Lic. Jorge Nuño Lara, Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Nuestro país es una parte fundamental de América del Norte y tiene una posición geoestratégica privilegiada, sus 3 mil 152 kilómetros de frontera con los Estados Unidos de América nos consolidan como una importante puerta de acceso a uno de los mercados más dinámicos, representativos y competitivos en el mundo, por lo tanto, a grandes oportunidades de negocio principalmente en el sector del transporte.

L a complementariedad social nos permite el acceso a un poco más de 500 millones de personas entre los tres países; en lo comercial garantiza el cruce preferente de mercancías a países con un alto consumo y poder adquisitivo y en la dimensión económica, se facilita la progresividad de las inversiones extranjeras, la adecuada articulación de las cadenas de valor, la transferencia de tecnologías y la creación de empleos de calidad, esto se traduce en un crecimiento sostenido, ordenado y de expansión económica.

La excelente relación con nuestros aliados del norte, Estados Unidos de América y Canadá es incuestionable y más estrecha que nunca, este bloque trinacional es uno de los mercados más grandes del mundo que exige una movilización de mercancías rápida, eficiente, segura y sostenible, lo que abre una importante ventana de oportunidades para el transporte intermodal.

Al respecto, de acuerdo con los datos del Consejo Coordinador Empresarial, la relación comercial de nuestro país con Canadá y Estados Unidos representa el 55% del PIB, dato revelador para impulsar y fortalecer una política aduanera, atlética, dinámica, abierta, transparente, eficiente, eficaz y capaz de responder a los desafíos de reconfiguración de la economía mundial.

La interconexión en lo económico, social, político, ambiental, institucional y científico tecnológico de América del Norte, ha experimentado en los últimos años una amplia e inédita transformación, la imple-

Desafíos del transporte multimodal en México

Por: General André Foullon Van Lissum, Director de Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM).

mentación de tecnologías avanzadas, como son los sistemas de gestión para la cadena de suministro o la operación de plataformas digitales integradas se han convertido y posicionado como una de las herramientas esenciales en el sector del transporte para un traslado de mercancías más eficiente a lo largo y ancho del país.

Considero que la cooperación, las tecnologías y la automatización de los procesos, nos han acercado más como socios comerciales y estrechado los lazos de amistad y al mismo tiempo ha propiciado una complementariedad e integración constante de los distintos modos o formas de transporte de mercancías adaptada a cada sector productivo, factor determinante para garantizar una facilitación comercial y aduanera más eficaz, acorde a las necesidades e intensidad de la dinámica de la economía mundial.

Desde esta perspectiva, los principales retos a superar en el transporte intermodal se encuentra el incentivar una mayor interconexión logística así como sumar los esfuerzos institucionales para mantener la competitividad y el atractivo como país receptor de inversiones productivas a lo anterior, debemos agregar el adecuado mantenimiento y ampliación de la red de carreteras para brindar seguridad en la circulación y la protección de los transportistas, pero sobre todo, para acortar los tiempos y las distancias, de ahí la importancia de la suma interinstitucional.

Al respecto, una coordinación efectiva entre las instancias gubernamentales responsables de la regulación y supervisión del transporte multimodal, de las cámaras, asociaciones y organizaciones vinculadas con el gremio, así como la participación proactiva de la máxima autoridad aduanera del país en un dialogo constante representa una oportunidad muy significativa, sobre todo si consideramos los desafíos que ha traído el nearshoring, la relocalización de las líneas de producción o manufactura, así como el incremento permanente de los flujos transfronteri-

zos de mercancías en el nuevo orden que plantea el post COVID, no olvidemos los recientes conflictos internacionales, por lo tanto el sector del transporte debe estar atento para aprovechar cada circunstancia que facilite su inserción.

Vamos a seguir realizando esfuerzos para posicionar a México como un destino para el nearshoring, por ello debemos abordar con visión de éxito la complejidad logística que surge a partir de la integración de las cadenas de valor. Por esta razón, el transporte multimodal se convierte en un componente esencial para apuntalar al comercio exterior y para abastecer las cadenas de suministro de las empresas que tienen planes de relocalización de sus plantas de producción en el territorio mexicano.

Estamos en el umbral de una gran oportunidad para que México se consolide como una plataforma logística global. A la luz de lo anterior, la ANAM considera muy importante seguir impulsando mecanismos efectivos de coordinación institucional para garantizar un comercio exterior más eficiente, seguro y competitivo tendiente a posicionar al país como un nodo logístico de relevancia mundial; todo es posible a partir de la realización de una ingeniería institucional y jurídica flexible, versátil y adaptable. En este contexto, la ANAM es y seguirá siendo un catalizador determinante para el desarrollo económico, toda vez que desempeña un papel crucial para salvaguardar la seguridad nacional y al mismo tiempo elevar los niveles de excelencia y eficiencia acordes a la dinámica comercial del país, integrado a un mundo en expansión e integración comercial progresiva.

Finalmente debemos decir que la ANAM, cumple con su obligación de estar ocupada como institución en impulsar iniciativas de modernización, la aplicación de mejores prácticas y la implementación de los desarrollos tecnológicos internacionales más avanzados para estar siempre a la vanguardia.

La Guardia Nacional realiza acciones de seguridad y vigilancia en los 51,339 kilómetros que conforman la red carretera en México, lo que permite un sostenido y óptimo desarrollo del país, además de coadyuvar a la atención de una de las principales demandas de la ciudadanía, alcanzar la paz social. Diariamente, la Guardia Nacional garantiza que los millones de usuarios que se movilizan en las autopistas lleguen con bien a sus destinos, lo que favorece el funcionamiento de las fuerzas productivas que diariamente desplazan miles de toneladas de materiales para la construcción, materias primas, alimentos, combustibles, productos químicos y todo tipo de mercancías.

Como parte de la estrategia, basada en el Modelo de Proximidad Social, la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional,

Perspectivas en materia de seguridad carretera

Por: General Cruz Isaac Muñoz Navarro, Director General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional.

sostuvo durante el 2023, 116 reuniones de trabajo con las cámaras, asociaciones, organizaciones y empresas dedicadas al transporte. Esto permite obtener la información necesaria para realizar el diagnóstico y materializar acciones de prevención del delito y reducción de los siniestros.

En seguimiento a estos trabajos, durante la presente administración, se han patrullado más de 715 millones de kilómetros de carreteras. Además, se implementaron 65,394 operativos Anti-asalto, en beneficio de los usuarios del transporte público, 57,522 operativos para detectar y detener vehículos que transportan ilícitamente hidrocarburo; así como 25,998 acciones de prevención del delito.

El sector transportista ha mostrado una buena aceptación a la Línea de Atención Inmediata contra Asaltos de la

Guardia Nacional (LAICA), estrategia de reacción operativa para atender de manera inmediata los reportes de robo, a la que se han sumado 3 millones 900 mil operadores de vehículos de carga; además de la implementación del Operativo “Escalón”, que en 2023 brindó acompañamiento a 60,372 camiones de carga que llegaron sin imprevistos a sus destinos. Entre otros resultados, en el 2023 la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones detuvo a 617 presuntos delincuentes, aseguró 54 armas largas, 60 armas cortas y más de 4 mil 700 cartuchos de distintos calibres, también recuperó casi 3 millones y medio de litros de combustible robado y aseguró más de 2 mil 500 vehículos.

En materia de seguridad y cultura vial, durante la presente administración, la Guardia Nacional ha implementado 1,499,491 operativos, como los denominados “Carrusel”, “Radar”, “Casco Seguro”, “30-D” o “Caballero del Camino”, para evitar el exceso de velocidad, proteger la vida y el patrimonio de los conductores, aunado a los reportes permanentes del perfil de la red social “X”, @GN_Carrereteras

El objetivo de la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional es estar cerca de los usuarios, con particular atención a la seguridad de los transportistas, a fin de tener carreteras más seguras y con ello alcanzar juntos, un México de Justicia y Paz.

El autotransporte de carga en México distribuye aproximadamente el 56% de la carga nacional, abasteciendo a diferentes industrias y comercios, además de distribuir diversas mercancías y productos esenciales a grandes y pequeñas ciudades, así como a zonas rurales.

En este sentido, el sector autotransporte es literalmente el motor de nuestra economía, ya que, sin un sistema eficiente de transporte de carga, las comunidades no pueden subsistir, no sólo de manera local, sino también regional, dado su papel esencial en la cadena de comercio internacional fronterizo.

Es por ello que, en los últimos años, es un compromiso fundamental del sector empresarial entablar un diálogo fructífero con el sector público y autoridades de los diferentes niveles de gobierno, para poner al centro de la mesa las necesidades del sector en materia de seguridad, infraestructura e integración comercial, ante la oportunidad histórica que atraviesa México en términos de inversión y el fortalecimiento de sus cadenas de suministro, gracias a la relocalización de las operaciones comerciales, mejor conocida como nearshoring

Hoy más que nunca, debemos sacar el máximo provecho a las ventajas geográficas y a los instrumentos y acuerdos comerciales con los que contamos, como es el caso del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), porque es una herramienta muy valiosa que favorece el crecimiento y la competitividad de nuestro país y de la región.

Fundamental tejer alianzas para la prosperidad del autotransporte de carga

Por: Lic. Francisco Cervantes Díaz, Presidente del Consejo Coordinador Empresarial.

En el Consejo Coordinador Empresarial no somos ajenos a los retos que enfrenta la industria del autotransporte de carga, por ejemplo en cuanto a la infraestructura y modernización de la flota vehicular; la implementación de normativas y regulaciones que faciliten el flujo de mercancías; el uso de tecnologías limpias y la transición hacia un autotransporte más sostenible; la inseguridad en carreteras, que comprende el robo de mercancías y combustible; así como el bloqueo de vías o cruces fronterizos, que impactan directamente en la operación y la capacidad financiera de las empresas.

Para todos estos rubros, y de cara hacia el 2030, el sector empresarial habrá de continuar estableciendo canales de comunicación con las autoridades y los principales actores para preservar la integración de la región, garantizar el acceso a mercados y proveer certidumbre y mayor certeza jurídica y laboral para todos los sectores productivos que dependen del autotransporte de carga.

Asimismo, en la medida en la que los sectores empresariales de México, Estados Unidos y Canadá continuemos tejiendo alianzas, van a incrementar las posibilidades de generar consensos en torno a marcos regulatorios que faciliten e incentiven la inversión y los flujos comerciales, siempre con una visión de Dimensión Social como valor fundamental de las empresas.

Y dentro de este auge que estamos viviendo en el sector autotransporte, como en la industria en general, en el marco del

nearshoring, no podemos dejar de lado a las micro, pequeñas y medianas empresas, la cuales generan 7 de cada 10 empleos. Las necesitamos para fortalecer nuestras cadenas de suministro a lo largo y ancho del país. Si bien es cierto que la mayoría de los proyectos se están concentrando en la frontera norte, debemos voltear a ver otras regiones, como el sur-sureste de México, para detonar su potencial y generar más y mejores oportunidades de empleo, conectividad y movilidad social.

México tiene todo para convertirse en uno de los principales destinos de inversión en el mundo, y desde el Consejo Coordinador Empresarial seguiremos trabajando y construyendo alianzas que favorezcan el establecimiento y la consolidación de grandes proyectos para la prosperidad del sector del autotransporte de carga.

La relocalización de las empresas globales, consecuencia del conflicto comercial entre Estados Unidos y China, y luego de la pandemia de la Covid-19, es la gran oportunidad que tiene México para potenciar la inversión extranjera directa y acelerar el crecimiento económico de nuestro país.

D espués de la firma del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá, firmado en 1992 y que entró en vigor en el primer minuto de 1994, el nearshoring es la principal herramienta del comercio internacional de nuestro país con miras a crecer a tasas más arriba del 3 por ciento.

Este nuevo instrumento, que detonó apenas hace un par de años, es una estrategia que implica la reubicación de actividades de producción y servicios cerca de los mercados de destino, en lugar de mantenerlos en ubicaciones distantes, tales como China. En el contexto del transporte de carga en México, el nearshoring ha impulsado una serie de oportunidades significativas que a continuación refiero:

1. P roximidad geográfica: La ubicación estratégica de México con Estados Unidos y Canadá, sus principales socios comerciales, brinda una ventaja competitiva para el transporte de carga en la región, porque la cercanía geográfica reduce los costos y los tiempos de tránsito, lo que resulta en una mayor eficiencia logística.

2. Acuerdos comerciales favorables: México cuenta con una amplia red de acuerdos comerciales, incluyendo el T-MEC y diversos tratados de libre comercio con países de América Latina y Europa, que fomentan el flujo de mercancías y provocan mayores flujos de transporte de carga entre los lugares de producción y los puertos y centros

Transporte de carga, oportunidad para potenciar el

nearshoring

Por: Lic. José Abugaber Andonie, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN).

logísticos. De igual manera, entre México y otros países, creando oportunidades para los proveedores de servicios de logística.

3. Infraestructura en desarrollo: México está invirtiendo en la mejora de su infraestructura de transporte, incluyendo puertos marítimos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles. Estas inversiones buscan mejorar la conectividad y capacidad logística del país, lo que favorece el crecimiento del transporte de carga y el nearshoring

4. S ector manufacturero en crecimiento: La industria manufacturera en México ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años, atrayendo inversiones de empresas extranjeras que buscan aprovechar los beneficios de la relocalización de las empresas globales. El aumento en la producción y el comercio de mercancías impulsa la demanda de servicios de transporte de carga en el país.

5. Innovación tecnológica: La tecnología está transformando la industria del transporte de carga, y México no es la excepción. La adopción de soluciones tecnológicas como el Internet de las cosas (IoT) y la inteligencia artificial (IA) está mejorando la eficiencia, la visibilidad y la seguridad en la cadena de suministro, lo que brinda oportunidades para empresas de transporte de carga que buscan diferenciarse y ofrecer servicios más avanzados.

La relocalización de las empresas globales ha generado oportunidades prometedoras en el transporte de carga en México.

Es así que la proximidad a grandes mercados, los acuerdos comerciales favorables, la mejora de la infraestructura, el crecimiento del sector manufacturero y la innovación tecnológica son factores clave que impulsan el desarrollo de esta industria y abren nuevas posibilidades para los proveedores de servicios logísticos.

En este proceso de relocalización, el transporte de carga juega un papel fundamental, pues es un elemento clave para el éxito de esta estrategia, porque proporciona la conexión necesaria entre los centros de producción cercanos y los mercados consumidores.

Una cadena de suministro eficiente y ágil es esencial para mantener una relación estrecha entre la producción y el consumo, y el transporte de carga es el enlace que permite que esto suceda. Además, permitirá reducir costo y tiempos de entrega, toda vez que al trasladar la producción cerca de los mercados de destino, éstos se reducen.

El transporte de carga eficiente y rápido contribuye a mantener esta ventaja competitiva, porque los costos logísticos representan una parte significativa del costo total de un producto, y un transporte de carga eficiente puede ayudar a optimizar estos costos al evitar largas distancias y reducir los tiempos de tránsito. Asimismo, no solo beneficia a las empresas, también contribuye al desarrollo económico regional.

El crecimiento del sector del transporte de carga implica la creación de empleos directos e indirectos, así como el impulso de la actividad económica en áreas cercanas a los centros de producción.

Sin duda, el transporte de carga desempeña un papel fundamental en el éxito del nearshoring al permitir una conexión eficiente entre los centros de producción y los mercados de destino.

Además, contribuye a la reducción de costos y tiempos de entrega, brinda flexibilidad y c apacidad de respuesta, mejora la visibilidad y el control de la cadena de suministro, e impulsa el desarrollo económico regional.

En síntesis, es un elemento fundamental para aprovechar al máximo los beneficios de la relocalización de las empresas.

Uno de los mayores retos a los que se enfrenta la industria del transporte por carretera en todo el mundo es la escasez de conductores. Como presidente de la IRU, diría que éste es quizá el problema que requiere nuestra atención urgente. Hay más de tres millones de puestos de conductor de camión sin cubrir en sólo 36 países, según una investigación de la IRU. Sólo en México faltan al menos 56,000 conductores de camiones.

Peor aún, se prevé que la escasez se duplique aún más de aquí a 2028. Según el último informe de la escasez de conductores de camiones de la IRU, se prevé que México tendrá 106,000 puestos de conductores de camiones sin cubrir en 2028, un 14% del total de puestos.

Las causas - y las soluciones - son diversas y específicas de cada país. En México, el atractivo de la profesión se ve mermado por los robos y la falta de seguridad en las carreteras. En 2020 se denunciaron casi 15,000 robos de camiones, es decir, 40 robos de camiones al día. Esto está muy relacionado con la grave falta de zonas de estacionamiento seguras.

Estas cuestiones, unidas a las difíciles condiciones de trabajo en los lugares de carga y descarga, disuaden mucho a las mujeres de incorporarse a la profesión.

Por supuesto, la percepción de que la profesión de conductor de camiones es sólo para hombres no ayuda. Sólo el

Escasez crónica de conductores de camiones: ¿qué

se puede hacer?

Por: Mr. Radu Dinescu, Presidente de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU).

2% de los conductores de camiones en México son mujeres, lo que está muy por debajo de la participación de mujeres del país en todo el sector del transporte (10%) y en la economía en general (40%).

La buena noticia es que hay conductoras de camiones mexicanas rompiendo estereotipos y cosechando los diversos beneficios que ofrece la profesión, como se informa en un reciente documental de la BBC. Tenemos que hacer todo lo posible para alzar sus voces y mejorar sus condiciones de trabajo.

Pero eso no es todo. Faltan centros de capacitación profesional con la infraestructura adecuada y capacitadores calificados para capacitar correctamente a los candidatos a conductores de camiones. También hay largos tiempos de espera para trámites administrativos como los exámenes médicos y la renovación de licencias. Estos retos disuaden tanto a las mujeres como a los hombres de incorporarse a la profesión.

La escasez de conductores está teniendo consecuencias devastadoras para los operadores mexicanos, como el aumento de los costos de los conductores (según el 59% de los operadores mexicanos), la imposibilidad de ampliar el negocio (según el 59% de los operadores mexicanos) y el aumento de los retrasos en los servicios (según el 51% de los operadores mexicanos).

Los operadores mexicanos ya están implementando medidas para atraer y

retener mejor a los conductores, como recompensar a los conductores de alto rendimiento, aumentar la remuneración de los conductores y ofrecer oportunidades de perfeccionamiento y trayectorias profesionales flexibles.

Pero los operadores no pueden superar por sí solos un problema tan crónico y grave. Más del 90% de los operadores mexicanos ya están implementando medidas para mejorar la retención de los conductores y hacer más atractiva la profesión. De los 36 países encuestados recientemente por la IRU, los operadores mexicanos y chinos están encabezando la implementación de medidas para retener y atraer mejor a los conductores. La industria y las autoridades públicas deben hacer todo lo posible para aumentar el atractivo de una profesión tan vital e indispensable.

Entonces, ¿qué se puede hacer? Construir estacionamientos más seguros

Al igual que muchos países y regiones de todo el mundo, la construcción de zonas de estacionamiento de camiones más seguras y protegidas debería ocupar un lugar prioritario en la agenda de cualquier gobierno.

Las zonas de estacionamiento seguras son indispensables para aumentar la seguridad de la profesión y, por tanto, para atraer a más mujeres a la profesión. Unas zonas de estacionamiento que sean a la vez seguras y ofrezcan todas las

instalaciones necesarias para las condiciones de trabajo adecuadas ayudarán a las mujeres, y a los hombres, a trabajar en mejores y más seguras condiciones.

Los esfuerzos antirrobo de CANACAR, como la iniciativa “Centros de Alertamiento Inmediato”, también contribuirán en gran medida a combatir y prevenir los robos y asaltos a camiones mediante el despliegue rápido y eficaz de un protocolo de respuesta en caso de robo de camiones.

Modernizar las capacitaciones, agilizar las calificaciones

La obtención de las calificaciones para convertirse en conductor de camión no debería suponer una barrera financiera ni una carga administrativa.

No sólo debería simplificarse y acelerarse significativamente el proceso, sino que las autoridades públicas también deberían intervenir y cubrir la mayor parte posible de los costos de calificación. No debería ser responsabilidad exclusiva de los operadores ayudar a los conductores a cubrir los costos de la licencia, la c apacitación y las certificaciones.

La capacitación debe modernizarse por completo y hacerse más accesible, abordando la falta de centros de capacitación y de capacitadores calificados. Tenemos que dotar a los conductores de los conocimientos y habilidades necesarios para hacer bien su trabajo, adaptarse a los cambios y mejorar el rendimiento general de la industria.

Abordar los problemas de capacitación y calificación de los conductores contribuirá en gran medida a atraer a más jóvenes a la profesión, el grupo objetivo más codiciado por una cuarta parte de los operadores mexicanos. Sin embargo, el principal grupo objetivo de las compañías mexicanas es diverso e incluye a profesionales de otros sectores (18%), mujeres (10%) y desempleados (9%).

¡Innovar!

Conducir un camión no es fácil. Con el paso de los años se ha hecho más fácil y las nuevas tecnologías han desempeñado un papel importante a la hora de convertirlo en un trabajo menos demandante físicamente. Pero la innovación puede seguir haciendo que la profesión sea más agradable, satisfactoria y atractiva.

Las compañías líderes exploran continuamente nuevas formas innovadoras de mejorar la profesión de conductores de camiones con tecnologías a bordo, dispositivos móviles y aplicaciones.

Facilitar el acceso de profesionales de países terceros En muchos países, las compañías y las autoridades están considerando a los profesionales de países terceros como una forma de complementar la reserva de talento local.

Están explorando diferentes vías para atraer a los conductores de países terceros, lo que en gran parte requiere que faciliten su acceso mediante el recono-

cimiento de sus calificaciones e iniciar enfoques más adaptados a ellos.

Como país de tránsito y destino, México podría explorar más a fondo esta opción, como ya lo está haciendo CANACAR a través de sus alianzas con las Naciones Unidas, el proyecto “Ciudades”, que ofrece oportunidades laborales a migrantes y refugiados capacitándolos y certificándolos como conductores de camiones.

¿Poner a los jubilados al volante?

Aunque ser conductor de camiones es todo un reto, hay muchas otras profesiones mucho más demandantes físicamente, que obligan a las personas a jubilarse antes de lo que desean.

Con unas condiciones de trabajo adecuadas, soluciones innovadoras y un acceso facilitado a la profesión, los profesionales de más edad y los jubilados podrían considerar la profesión de conductor de camiones como una segunda opción profesional a la que dedicarse.

Camino por seguir

El problema es claro. Las soluciones están ahí. Los operadores están haciendo su parte. Es momento de que las autoridades públicas intervengan y garanticen que la escasez de conductores no se descontrole.

La IRU está dispuesta a seguir apoyando a CANACAR y a la industria en México para impulsar soluciones a la escasez de conductores.

Columna

Durante casi tres décadas, Estados Unidos y México han mantenido sólidas relaciones diplomáticas y comerciales que han permitido el crecimiento de las economías de ambas naciones. En el centro de estas relaciones comerciales siempre ha estado la industria del autotransporte de carga. Desde 1995, poco después de la implementación del TLCAN, hemos visto un asombroso crecimiento del 480% en las exportaciones de EE.UU. a México por camión. Y durante ese mismo periodo, el valor de las mercancías transportadas a través de la frontera entre EE.UU. y México, en ambas direcciones, se ha disparado un 580%.

En la actualidad, México es el principal socio comercial de Estados Unidos, superando tanto a China como a Canadá. Y el autotransporte de carga es el eje de este floreciente comercio entre EE.UU. y México. En 2022, el 83% de las mercancías que cruzaron de México a EE UU fueron transportadas en camiones. Esto equivale a 7,2 millones de entradas de camiones de México a EE.UU., transportando mercancías por valor de más de medio billón de dólares desde y hacia ambos países. La American Trucking Associations (ATA, por sus siglas en inglés) calculó que en 2022 había 51,633 personas contratadas a tiempo completo por la industria del autotransporte de carga de EE.UU. únicamente por el comercio transfronterizo con México, incluyendo a más de 34,000 conductores de EE.UU. de tiempo completo.

Perspectivas del transporte de carga en América del Norte en el corto plazo

Por: Mr. Chris Spear, Presidente y Director General de la American Trucking Associations (ATA).

Parte del crecimiento del comercio entre nuestros dos países en los últimos años puede atribuirse al aumento de la deslocalización cercana (nearshoring) o, como a muchos les gusta llamarla, "deslocalización amiga" (friendshoring). Anticipamos que esta práctica no hará sino aumentar en los próximos años. Y no somos los únicos que pensamos así. Según un reportaje publicado en el portal Transport Topics, cientos de compañías ya se han reubicado en México en los últimos dos años, lo que ha contribuido a un aumento de las exportaciones a EE.UU. Más negocios y más comercio significa que la dependencia del autotransporte de carga y del tráfico para cruzar la frontera entre EE.UU. y México sólo aumentará.

Para prepararnos para el futuro y garantizar un crecimiento económico y una prosperidad continuos, es de suma importancia que nuestras dos naciones trabajen juntas para adoptar e implementar nuevas tecnologías en la frontera entre EE.UU. y México que mejoren la seguridad sin comprometer los b eneficios económicos de un flujo más expedito de mercancías y personas. Una vía para lograr este objetivo es la aplicación por parte de la Oficina de Aduanas y P rotección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) de la Tecnología de Inspección No Intrusiva (NII, por sus siglas en inglés).

Mediante el uso de escáneres de imágenes, como los sistemas de rayos X a gran

escala y de imágenes gamma, los funcionarios de aduanas podrán inspeccionar una mayor parte del tráfico comercial, los camiones pasarán menos tiempo esperando para cruzar la frontera y el flujo comercial fluirá con mayor rapidez. Ambos gobiernos necesitan utilizar la tecnología para aumentar el flujo del tráfico de camiones.

Además, la ATA ha sido durante mucho tiempo partidaria de una base de datos aduanera de Ventanilla Única, que permitiría a los transportistas, cargadores y agentes de aduanas presentar toda la documentación e información aduanera necesaria en una única entidad en línea. En este lugar centralizado, toda esa información estará a disposición de las agencias gubernamentales de ambos países que intervienen en el proceso aduanero. Los sistemas de Ventanilla Única ahorrarían sin duda tiempo y dinero a los importadores y exportadores, agilizando el proceso regulatorio de obtención de permisos, así como los procesos de inspección aduanera que tienen lugar en los puertos de entrada terrestres.

El futuro del comercio entre nuestros dos países es brillante y confiamos en que el autotransporte de carga siga dominando el sector. Como tal, es crucial que la industria del autotransporte de carga lidere el esfuerzo para fortalecer las cadenas de suministro integradas y garantizar que los cruces sean lo más seguros, protegidos y eficientes posible.

En pocas palabras, la industria del autotransporte de carga es un sector de servicios derivados de la demanda. Los miembros de las tres asociaciones nacionales, la Canadian Trucking Alliance (CTA), American Trucking Associations (ATA) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), no sólo están en el negocio para prestar servicios a nuestras cadenas de suministro y clientes nacionales e internacionales, sino que también deben satisfacer las crecientes expectativas y demandas de los consumidores en una economía global cada vez más integrada.

La frontera entre Canadá y EE.UU. y las políticas relacionadas con ella han sido la principal área de interés para la mayoría de los miembros de la CTA. Esto no debería sorprender, ya que el socio comercial número uno de Canadá es Estados Unidos, y la mayor parte del comercio entre Canadá y Estados Unidos se realiza por camión.

En los años 80, antes de que entrara en vigor el acuerdo comercial entre Canadá y EE.UU., el mercado del autotransporte de carga entre EE.UU. y Canadá no era tan importante para la subsistencia de nuestro sector, ni tan consecuente para la entrega de bienes y servicios esenciales que sustentan diariamente a nuestros ciudadanos y economías.

¿Podría la frontera sur y el comercio entre Canadá y México cobrar mayor impor-

Oportunidades de transporte y comercio exterior entre México y Canadá

Por: Mr. Stephen Laskowski, Presidente y Director Ejecutivo de la Canadian Trucking Alliance (CTA).

tancia para las empresas canadienses de autotransporte de carga con el paso del tiempo? En un sector que sigue operando con márgenes ajustados mientras busca siempre oportunidades de crecimiento empresarial, esto es algo que la CTA y sus miembros siguen vigilando.

La relación comercial entre Canadá y México ha experimentado un crecimiento constante desde el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) en 1994 y desde la entrada en vigor del Acuerdo CUSMA. Esta floreciente relación comercial presenta oportunidades para que la industria canadiense del autotransporte de carga participe en este mercado emergente.

La pregunta que se plantea entonces es: ¿cuáles son las políticas y oportunidades que deben explorarse y adaptarse para que los tres países puedan seguir ampliando estas relaciones comerciales? ¿Cómo puede contribuir la racionalización de las políticas de autotransporte de carga en los tres países a ayudar a este tripartito a impulsar un crecimiento del comercio internacional mutuamente beneficioso?

Una "cláusula de extinción" en el CUSMA exige que los tres países revisen el estatus y los términos del acuerdo antes de 2026. Esta política sigue siendo una decisión prudente, ya que los temas álgidos entre nuestros respectivos países, como las cuestiones de la industria láctea y automotriz, siguen siendo importantes.

Con el periodo de revisión de 2026 acercándose, la CTA, ATA y CANACAR deben desarrollar un plan de trabajo que identifique claramente los problemas y los cambios normativos y políticos que deben abordarse desde la perspectiva del transporte por camión.

Este enfoque cooperativo contribuirá a garantizar que las oportunidades comerciales entre nuestros países sigan teniendo potencial de expansión. Unas cadenas de suministro eficientes y resistentes no pueden verse obstaculizadas por una normativa anticuada en materia de transporte por camión que inhiba el libre flujo del comercio en virtud del CUSMA.

Si queremos que crezca el comercio entre nuestras respectivas organizaciones y países, tendremos que recordar a nuestros tres gobiernos que las políticas que impiden el flujo de mercancías sólo actuarán como barreras comerciales involuntarias, que es para lo que se diseñó el CUSMA.

Nuestro mensaje unido debe ser que no se permitirá que el comercio florezca y alcance todo su potencial, si no se recuerda a los gobiernos -y a los clientes a los que nuestros miembros suministran- nuestra responsabilidad de trabajar juntos y aplicar políticas comerciales que tengan en cuenta nuestras necesidades actuales y futuras de la cadena de suministro, a medida que el mundo sigue cambiando rápidamente a nuestro alrededor.

La participación de las mujeres en la industria del transporte de carga en México ha sido históricamente limitada, en los últimos años ha habido un aumento en el interés y la participación de las mujeres en este sector gracias a la apertura y visión que han tenido los empresarios transportistas, las armadoras de vehículos de carga, las cámaras, asociaciones e incluso gobierno, que han apostado por el talento más allá del género, el apoyo en conjunto ha sido fundamental para romper barreras y abrir el camino hacia un futuro más equitativo.

Manejar un vehículo de carga en nuestro país tradicionalmente había sido para hombres, ya que han existido percepciones arraigadas sobre los roles de género en este campo, pero se ha trabajado en la conciencia sobre la diversidad de género, lo que ha llevado a un mayor interés y participación de más mujeres, lo que hace tiempo estos roles en mujeres nos indicaban solo verlas en puestos administrativos y de oficina en la industria, hoy en día comienzan a explorar puestos operativos, como conducir un tractocamión, despachadoras, gerentes de flota, ingeniería en armadoras, puestos directos, incluso reparar vehículos de carga, por mencionar solo algunos.

Es importante mencionar los desafíos a los que las mujeres se enfrentan cuando toman la decisión de desempeñar un cargo como los antes mencionados, tales son la falta de representación en roles operativos, preocupaciones sobre la seguridad personal durante sus trayectos, estereotipos de género arraigados, desigualdad de oportunidades, prejuicios, falta de redes de apoyo y acceso limitado a recursos para capacitación.

Abordar estos desafíos requiere un enfoque integral que promueva la igualdad de opor-

La participación de la mujer en la industria del transporte de carga en México

Por: LAE. Paola Moncada, Presidente y cofundadora de la Asociación de Mujeres Operadoras de Carga (AMO).

tunidades, elimine estereotipos y fomente un entorno laboral más inclusivo y equitativo para mujeres en la industria.

De manera positiva para seguir impulsando a más mujeres logren desempeñarse, se ha trabajado en procesos de profesionalización, campañas de concientización y esfuerzos para logar un entorno laboral más inclusivo, la tendencia actual no solo se centra en la inclusión de mujeres en autotransporte, sino que destaca la importancia de la capacitación como puente hacia un sector más diverso y dinámico. La valoración del talento por encima del género y la integración de tecnologías avanzadas están impulsando una transformación significativa en la industria, esto es el resultado de un trabajo en conjunto.

Estos beneficios resaltan cómo la inclusión de mujeres como conductoras profesionales de tractocamión no solo es una estrategia para abordar desafíos específicos de la industria, sino también una oportunidad para mejorar la industria en su conjunto.

• Diversificación del talento y habilidades.

• Reducción de la escasez de conductores.

• Fomento de una cultura laboral positiva.

• Adaptación a la demanda del mercado.

• Crecimiento de la participación femenina en la economía.

La diversidad de género en la industria del autotransporte no solo es una cuestión de igualdad, sino una estrategia integral que impulsa la innovación, la eficiencia y la fortaleza organizacional.

E s importante mencionar lo fundamental que es para las conductoras contar con una red de apoyo en su entorno familiar y laboral, esto les permite compartir experiencias, brindar mentoría a las siguientes generaciones y facilitar el avance profesional para que ellas sigan

adelante a pesar de los retos que se puedan ir enfrentando en su día a día.

Es importante mencionar que la mayoría de las mujeres que forman parte de AMO son cabezas de familia, en este sentido nos sensibilizamos a la urgencia por obtener un trabajo estable para seguir sacando adelante a sus familias.

Nuestros objetivos como Asociación son, fomentar la inserción de mujeres a la industria, disminuir la escasez de operadores de camiones de carga en México, crear condiciones óptimas para las mujeres, conseguir condiciones seguras de trabajo, igualdad de condiciones dentro de la industria del transporte y brindar capacitación las mujeres, en este sentido vemos que podemos seguir avanzando siendo nosotros mismos esa red de apoyo para las que deseen levantar la mano a ocupar un puesto como este.

Como meta nos hemos propuesto seguir trabajando en todo el país con proyectos donde permita a más mujeres formarse y capacitarse siendo congruentes con nuestro enfoque nacional, no nos preocupa el proyectar un número de mujeres capacitadas anualmente, sino que sean bien capacitadas y se encuentren laborando con las condiciones más óptimas y seguras siempre cuidando su integridad; seguir llevando jornadas de prevención en materia de saludad a más zonas y continuar con convenios de colaboración con más instituciones para brindarles un apoyo integral tanto para ellas como para los miembros de sus familias.

Desde nuestra perspectiva vemos que hay un camino por recorrer como industria para lograr un escenario laboral equitativo, pero todas estas iniciativas es el granito de arena que va permitiendo lograr los objetivos que nos hemos ido planteando, es un trabajo y responsabilidad de todos, queremos ver más mujeres haciendo de sus sueños una realidad.

Renovación de la flota de vehículos de carga y pasaje en México: camino indispensable para el desarrollo sostenible

Para el presente y el futuro de México, la renovación de la flota de vehículos de carga y pasaje en México se ha convertido en una necesidad apremiante que considera diversos ámbitos, desde la protección del medio ambiente, seguridad vial hasta la viabilidad y eficiencia operativa de las empresas. Este artículo subraya la importancia de abordar este tema de manera integral, considerando los aspectos económicos, sociales, seguridad vial, eficiencia empresarial y sostenibilidad ambiental.

tecnologías en seguridad activa y pasiva, como sistemas de frenado avanzados, control de estabilidad y asistencia en la conducción. La falta de estos avances aumenta el riesgo de accidentes. Renovar la flota con vehículos más modernos equipados con tecnologías de seguridad avanzadas es esencial para reducir la siniestralidad y garantizar un transporte de carga y pasaje más seguro.

Renovación y la eficiencia empresarial

Importancia de autotransporte para el país

El autotransporte de carga es fundamental para el desarrollo social y económico del país, ya que traslada el 83% de la carga terrestre y el 71% del valor del comercio exterior; y casi la totalidad del reparto y distribución. El autotransporte de pasajeros también es primordial al trasladar el 96% del pasaje entre ciudades y al 41% de los trabajadores por medio de autobuses foráneos y urbanos, respectivamente. Por ello, el motor fundamental de la movilidad en México, es el autotransporte.

Antigüedad de la flota

El parque vehicular en México de vehículos de carga y pasaje enfrenta un rezago significativo, más del 40% de los vehículos pesados rondan los 19 años de antigüedad. En particular, los tractocamiones muestran una edad promedio de 17 años, mientras que los camiones rondan los 23 años, lo cual pone de relieve la necesidad apremiante de modernizar estas unidades. Implicaciones para la seguridad vial

La antigüedad de la flota plantea serios desafíos en términos de seguridad vial. Los vehículos más antiguos tienden a carecer de las últimas

La eficiencia operativa, y por ende sus resultados, de las empresas de autotransporte está estrechamente vinculada al estado de su flota. Los vehículos más antiguos tienden a ser menos eficientes por el consumo de combustible, aerodinámica y mantenimiento, y su rentabilidad se ve afectada cuando la unidad se queda parada. La renovación de la flota con vehículos más nuevos y eficientes puede traducirse en ahorros significativos a largo plazo para las empresas. Asimismo, unidades más recientes tienen capacidades mejoradas y son más adaptables a los requerimientos de traslados y usos. La inversión, más no gasto, que se hace en actualizar la flota es por tanto, esencial para mantener la competitividad en el transporte de carga y pasaje.

Protección del medio ambiente y sostenibilidad

La antigüedad de la flota de vehículos de carga no solo impacta la eficiencia operativa, sino que también impacta al medio ambiente. Simplemente sustituyendo un vehículo con tecnología de hace 19 años por uno con tecnología EuroV/EPA’07, que no es la más moderna pero es vigente, se reduce alrededor del 60% en NOX y 80% de material particulado respecto a un vehículo más reciente. La renovación de

Por: Mtra. Virginia Olalde, Mtro. Alejandro Osorio, e Ing. Miguel Ogazón, Directores de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT).

la flota con vehículos más limpios y eficientes es fundamental para reducir el impacto ambiental del sector.

Instrumentos financieros y sinergia sectorial

Para impulsar la renovación de flotas en México, es crucial que tanto el gobierno en sus tres niveles, como la banca de desarrollo nacional e internacional, con el apoyo de las financieras de marca y otras instituciones financieras, impulsen en el ámbito de su competencia, exenciones fiscales, financiamiento preferencial para la adquisición de vehículos, fondos con riesgo compartido, esquemas de chatarrización y programas de profesionalización y concientización de beneficios económicos y medioambientales de la renovación de flotas.

Conclusiones

La renovación de la flota de vehículos pesados en México es esencial no solo para mejorar la seguridad vial, sino también para impulsar la eficiencia operativa de las empresas y el desarrollo sostenible que genere inclusión y bienestar. La inversión en vehículos más modernos y seguros es una medida estratégica que no solo beneficia a las empresas del sector del transporte, sino que también tiene un impacto positivo en la sociedad en general.

Por estas razones, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y sus asociados, en sinergia con cámaras y asociaciones del sector, autoridades, organismos no gubernamentales, legisladores y banca de desarrollo, impulsan la renovación de la flota como camino indispensable para el desarrollo sostenible.

Acciones CANACAR

LOGRA CANACAR CAMBIOS A LAS REGLAS DEL COMPLEMENTO CARTA PORTE

El 27 de diciembre de 2022 fue publicado en el Diario Oficial de la Federación la Resolución Miscelánea Fiscal para 2023 que incluye la sección 2.7.7 relativa a la expedición del CFDI con Complemento Carta Porte.

En los ajustes por disposiciones generales, se adicionan a los intermediarios o agentes de transporte en la obligación de emitir el CFDI de tipo ingreso con CCP, cuando realicen el servicio de transporte de carga general y especializada, ya sea que circulen por vía terrestre, férrea, aérea o naveguen por vía marítima.

En el tema de la corresponsabilidad entre usuarios y prestadores del servicio, la regla aclara que se limitará a los datos que proporcione cada una de las partes involucradas en la expedición del comprobante fiscal, de conformidad con el instructivo de llenado.

En las mesas de trabajo con el SAT, CANACAR planteó la necesidad de una regla para la emisión del CCP en contratación del servicio dedicado. Las características de este servicio bajo la regla general de emisión del CCP dificulta la operación del servicio y genera distorsiones en la información viaje por viaje, por ello, esta nueva regla facilitará y hará transparente el movimiento de los camiones.

La emisión de un CFDI sin CCP por el prestador del servicio por el total de la contraprestación por la unidad de tiempo (semana, decena, quincena, etc.) acordada con el usuario, reconoce esta forma de contratación. El usuario, tendrá la obligación de emitir el CFDI de traslado con CCP por cada movimiento de carga efectuado por el camión, relacionándolo con el folio fiscal (UUID) del CFDI de ingreso emitido por el transportista.

OTRAS ACCIONES

Aplazan vigencia de Autorización Expresa Gracias a gestiones de CANACAR, la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), anunció la prórroga hasta marzo de 2023 de la vigencia y efectos jurídicos de las autorizaciones expresas para circular en los caminos y puentes de jurisdicción federal con configuraciones de tractocamión doblemente articulado.

Arrancan operaciones en CECATI 37

El 16 de enero de 2023 comenzaron oficialmente los cursos de capacitación en la especialidad de operador de autotransporte con un total de 10 alumnos, luego que el plantel fuera equipado con toda la indumentaria que exige la SICT, tales como tractocamión, remolque y pista de maniobras. También cuentan con un motor a diésel y herramientas de mecánica, todo ello como parte del apoyo que CANACAR otorgó al plantel.

ES MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ MILLÁN, CANDIDATO DE UNIDAD PARA PRESIDIR CANACAR

Luego de que Ramón Medrano Ibarra, presidente de CANACAR informara a su Consejo Nacional Directivo la decisión de no continuar por un tercer periodo al frente de la cámara, el 15 de febrero de 2023 se venció el plazo legal para registrar a las planillas interesadas en asumir el cargo a partir del 29 de marzo de 2023. El único proyecto registrado fue el encabezado por Miguel Ángel Martínez Millán, quien previamente organizó un desayuno con los empresarios que formarán parte de su Consejo y que se destaca por contar con más de 130 posiciones, principalmente hombres y mujeres jóvenes.

En un encuentro a puerta cerrada, el candidato de unidad fue claro al señalar que su principal objetivo es renovar la CANACAR, y generar las condiciones de participación para todos los autotransportistas de carga del país, sin menoscabo de la especialidad, tamaño, ubicación o tiempo de participación en el mercado de las empresas. “Nadie debe sentirse fuera del perímetro de CANACAR. Buscaré afianzar a la Cámara como un órgano fuerte y que sea clave en la toma de decisiones del gobierno en los asuntos del sector”, dijo Martínez a los empresarios.

Sobre su plan de trabajo, se comprometió a trabajar para fortalecer la seguridad, la capacitación de operadores y empresarios, erradicar la sobrerregulación e impulsar planes de financiamiento para la renovación vehicular.

OTRAS ACCIONES

CANACAR y Querétaro avanzan en la LGMSV

En un diálogo para armonizar la Ley General de Movilidad entre el secretario de Movilidad del estado y el Delegado de la Cámara en la entidad, se acordó que CANACAR participará en la planeación urbana en los principales accesos a la ciudad, que la velocidad máxima para vehículos de carga será de 80 km/hr y la colocación de rampas de frenado al principio y final del tramo municipal sobre la México-Querérato, así como el fortalecimiento de la vigilancia para mejorar la seguridad vial.

CANACAR y el SENADO colaboran

en iniciativa de Horas de Conducción

El Senado de la República y la Comisión de Transporte abrieron sus puertas a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) para participar en la iniciativa para que las jornadas de conductores de camiones articulados, doblemente articulados, autobuses y camiones unitarios, no exceda las 14 horas de operación al día, propuesta por la senadora Olga Sánchez Cordero. Por su parte CANACAR suguirió construir una red nacional de Paradores Seguros que permita cumplir con los tiempos de conducción y pausa que dicta la norma, además de mejorar la infraestructura vial y mejorar los señalamientos.

Acciones CANACAR

Marzo - Abril

ES MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ MILLÁN, PRESIDENTE NACIONAL DE CANACAR

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), tiene nuevo presidente nacional desde el pasado 29 de marzo, el Ingeniero Miguel Ángel Martínez Millán, quien rindió protesta ante el titular de la Secretaría de Gobernación, Lic. Adán Augusto López Hernández, y en presencia del Secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Lic. Jorge Nuño Lara, además del Subsecretario de Transporte, Arq. Rogelio Jiménez Pons, así como Lic. S alomón Céspedes, Gobernador de Puebla, Lic. Ignacio Mier, Presidente de la JUCOPO, Lic. Francisco Cervantes, titular del CCE y Lic. José Abugaber, Presidente de CONCAMIN.

A la Toma de Protesta asistieron 1,500 invitados, entre ellos, empresarios del autotransporte, proveedores de la industria, líderes de confederaciones, cámaras y asociaciones, así como medios de comunicación.

El Secretario de Gobernación, Adán Augusto López Hernández, en representación del Presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, expresó que el Gobierno Federal reconoce la importancia de la industria del autotransporte de carga y se comprometió a trabajar en las prioridades del sector, como la seguridad en las carreteras, protección a operadoras y operadores y esquemas que favorezcan el desarrollo de la industria.

En su primer mensaje como Presidente Nacional de CANACAR, Martínez Millán declaró que con unidad y responsabilidad se mejorarán las condiciones del autotransporte de carga.

“De la mano del Gobierno, doy por seguro que nos prestarán atención y apoyarán para generar los acuerdos necesarios para mejorar nuestra industria”, expresó. Asimismo, hizo un llamado a todos los transportistas para generar un compromiso de lucha, con el fin de que el gremio se prepare para los nuevos tiempos.

OTRAS ACCIONES

Unidad y colaboración con Gobierno, las claves de MAMM

Un mejor transporte, impulsando la renovación vehicular, la profesionalización de operadoras y operadores y fortaleciendo la seguridad de la mano con gobierno, fueron los principales conceptos que Miguel Ángel Martínez compartió con más de 3,000 empresarios del autotransporte del país en su visita por siete ciudades durante 20 días de Gira de Trabajo que realizó como candidato de unidad.

Es Claudia Cynthia Sánchez Porras, nueva Directora General de CANACAR

Por acuerdo de la Comisión Nacional Ejecutiva que preside Miguel Ángel Martínez Millán, Claudia Cynthia Sánchez Porras fue nombrada directora general de CANACAR. “Sumamos la experiencia y profesionalismo de la maestra Claudia, que brindará valiosas aportaciones a CANACAR, gracias a su conocimiento y amplia trayectoria, para continuar siendo el organismo de consulta y representación del autotransporte de carga”, dijo el Presidente de la Cámara.

LA GESTIÓN DE MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ AVANZA CONFORME A OBJETIVOS

REUNIÓN CON GOBIERNO DE TLAXCALA

El 4 de abril, el Ing. Miguel Ángel Martínez sostuvo un encuentro con la Gobernadora de Tlaxcala, Lic. Lorena Cuéllar Cisneros, donde resaltó la importancia estratégica de la red de carreteras que cruzan la entidad al formar parte del corredor logístico industrial México-Puebla-Veracruz, por lo que acordaron instalar una delegación CANACAR, crear un centro de capacitación que pueda generar oportunidades para conductoras y conductores ante la coyuntura que ofrece el nearshoring.

ACUERDOS CON LA SICT PARA RED DE PARADORES SEGUROS

El 12 de abril, el Ing. Miguel Ángel Martínez sostuvo un encuentro con el Arq. Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario de Transporte de la SICT, en el cual se comentaron las posibles ubicaciones para contar con la primera red nacional de paradores seguros en el país.

AFINAN EL REGLAMENTO DE GRÚAS

El 24 de abril, el Presidente de CANACAR dialogó con transportistas de Grúas adscritos a la Cámara, con la finalidad de afinar el contenido del Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos, que fue finalmente publicado el 3 de mayo de 2023.

DIÁLOGO CON LA SICT PARA REVISAR AVANCES

El 25 de abril, Jorge Nuño Lara y el Presidente de CANACAR conversaron sobre los avances relevantes en la implementación de paradores seguros, así como, la reubicación de casetas y la eliminación estratégica de peaje en rutas que así lo requieran, como, por ejemplo, sucedió en la caseta 45 de Fortín, Veracruz.

OTRAS ACCIONES

Es Miguel Ángel Martínez, Vicepresidente General de CONCAMIN

En el marco de la 105a Asamblea General de CONCAMIN, donde José Abugaber Andonie fue reelecto como Presidente de la organización para un tercer periodo, el titular de SEGOB tomó protesta al nuevo Consejo, donde el Ing. Miguel Ángel Martínez, Presidente de CANACAR, fue nombrado Vicepresidente General de la Confederación.

CANACAR trabaja con armadoras en plan para la renovación vehicular

En las primeras semanas como Presidente Nacional de CANACAR, Miguel Ángel Martínez, sostuvo diálogos con presidentes y CEO´s de corporativos como Daimler, Paccar, Scania, Navistar y Foton, con el ánimo de invitarles a colaborar en un proyecto de renovación vehicular y encadenamiento, enfocado principalmente en apoyar al micro, pequeño y mediano transportista.

Mayo Junio Julio

CANACAR–SICT, UNA NUEVA VISIÓN PARA ATENDER LOS DESAFÍOS DEL SECTOR

Bajo la premisa de redoblar esfuerzos conjuntos para fortalecer al gremio, Miguel Ángel Martínez, presidente nacional de CANACAR y Rogelio Jiménez Pons, Subsecretario Transporte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), sostuvieron una mesa de trabajo para dar seguimiento al proyecto de Paradores Seguros, la digitalización de trámites y la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.

Reunidos en la CDMX, integrantes del Consejo Nacional Directivo de CANACAR agradecieron al funcionario la suspensión del cobro de la caseta de El Fortín, Veracruz, la reclasificación de carreteras, la disponibilidad para agilizar trámites y la publicación del Reglamento de Grúas.

Sobre el Proyecto de Paradores Seguros, el Arquitecto Jiménez Pons informó que se contempla implementarlo bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP), una vez que se firmen convenios con gobiernos municipales y estatales para instalar los primeros paradores en la red carretera.

Sobre el Reglamento de Grúas, la SICT reveló que ya se han retirado las concesiones a varios permisionarios que en el pasado han sido señalados por los altos costos y deficiencia en su servicio.

Finalmente, se acordó realizar de forma periódica reuniones de seguimiento, en donde se irán abordando otros asuntos como la actualización de la normatividad, el impulso a más centros de formación de operadores, el reemplacamiento de vehículos de carga, entre otros.

REALIZA CANACAR FRUCTÍFERA SESIÓN DE CONSEJO NACIONAL DIRECTIVO

Con una amplia convocatoria de socios provenientes de toda la República mexicana, se realizó la Sesión de Consejo Nacional Directivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) de junio, con el objetivo de informar los avances en temas clave para el sector.

En su mensaje, el presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez, destacó que cada acción llevada a cabo está alineada al Plan de Trabajo 20232024 expuesto al inicio de su administración, además de mantenerse atento a la agenda diaria del sector.

“No hemos cesado en nuestro afán de reunirnos con los principales actores que intervienen en el contexto del autotransporte de carga, tanto nacionales como internacionales, siempre manteniendo el diálogo al más alto nivel”, subrayó. Ejemplo de ello fueron las reuniones con la Mtra. Andrea Hernández, Administradora General de Servicio al Contribuyente del Servicio de Administración Tributaria (SAT), con quien se abordaron temas como el Complemento Carta Porte, régimen de los coordinados y hombre-camión.

Respecto a la Agencia Nacional de Aduanas de México, Luis Exsome Zapata, Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste, señaló que la agenda de la Comisión Fronteriza de CANACAR, trabaja en la implementación del Aviso de Cruce (AVC) y mantiene abierta la comunicación para agilizar los tiempos de espera, por mencionar algunos puntos tratados.

EXTIENDE SAT PERIODO DE PRUEBA PARA EMITIR COMPLEMENTO CARTA PORTE HASTA 2024

El 31 de julio de 2023 debió terminar la última prórroga establecida por el SAT para que los sujetos obligados emitieran el Complemento Carta Porte sin errores. Gracias al diálogo sostenido por CANACAR con la autoridad fiscal, ésta concedió una nueva prórroga; sin embargo, destacan algunos aspectos que los interesados deben conocer.

Para CANACAR la prórroga resultaba necesaria, principalmente en apoyo a los micro y pequeños transportistas, por considerar que no existían las condiciones que les permitieran cumplir con la disposición fiscal del Servicio de Administración Tributaria (SAT) el cual tenía programado aplicar las sanciones previstas en el Código Fiscal de la Federación (CFF) por la emisión de Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFDI) con Complemento Carta Porte, contra quienes no cumplieran con la totalidad de los requisitos. La nueva prórroga también aplica a la transmisión del Complemento al Sistema Electrónico Aduanero.

En cuanto al cumplimiento de las obligaciones relativas a controles volumétricos, se prorrogó la presentación de un solo certificado de la correcta operación y funcionamiento de los programas informáticos para 2022 y 2023.

Así que el SAT exigirá que se cumplan las obligaciones mencionadas a partir del 1 de enero de 2024. Pero lo anterior no significa que el Complemento Carta Porte deje de ser obligatorio, o que se contemple abrogado.

Acciones CANACAR

Agosto

NEARSHORING: RETOS Y COMPROMISOS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA

México se encuentra frente a una oportunidad histórica, quizá irrepetible en las próximas dos generaciones, para aprovechar la coyuntura global que le permitirá atraer inversiones del orden de 50 mil millones de dólares en los próximos tres años y crear hasta 4 millones de nuevos empleos. Lo que conocemos como Nearshoring, un profundo proceso de relocalización de empresas globales resultado de la disputa comercial entre China y Estados Unidos, representa para nuestro país una posibilidad de oro que no podemos dejar pasar y frente a la cual estamos llamados a sacar el máximo provecho.

Por su peso y alcance, será fundamental la participación del sector autotransporte de carga en este proceso de expansión. Por ello, nos hemos dado a la tarea de trabajar en conjunto y de manera coordinada con las autoridades para resolver los problemas inherentes a las empresas y operadores del país.

El primero de ellos es la falta de operadores. En los últimos años, el sector de autotransporte de carga tiene un déficit de más de 50 mil operadores en todo el país. Ante ello, nos hemos dado a la tarea de impulsar programas para la profesionalización de las y los operadores con la meta de convertir a esta profesión en un trabajo digno, mejor calificado y que sea competitivo en el mercado de América del Norte.

Garantizar la seguridad y las condiciones óptimas de operación será, sin duda alguna, resultado del trabajo inmediato con las autoridades de los tres órdenes de gobierno. No podemos dejar pasar esta gran oportunidad.

Septiembre

CONVENCIÓN NACIONAL 2023

Con una asistencia de alrededor de 1,200 personas, la CANCAR llevó a cabo, del 20 al 24 de septiembre, su Convención Nacional 2023 en la que se resaltó la fortaleza y unidad del sector. El encuentro sirvió, para hacer una revisión y análisis de los retos que tiene por delante.

Con la presencia de representantes de organismos industriales y del transporte, proveedores, líderes de opinión, funcionarios de los tres niveles de gobierno, consultores internacionales, académicos y representantes de los medios de comunicación, entre otros, el presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, resaltó que la presencia inédita de más de mil personas dejó ver que el gremio está unido y fortalecido.

Destacó que el sector del autotransporte de carga está a la altura de lasgrandes oportunidades que México requiere y no tiene la menor duda de que hoy enfrenta nuevos tiempos.

Con el respaldo de todo el gremio, el presidente de CANACAR resaltó que la brújula de la Cámara está bien puesta y a todos les une el deseo de construir un mejor país, alcanzar un crecimiento acorde al potencial de la nación y fortalecer a la industria.

El sector -añadió-, está en plena expansión y se mantiene como el principal modo de transporte de mercancías en el país. Además, existe una fluida interlocución con los tres niveles de gobierno en el marco del respeto y la apertura.

Octubre

CRÓNICA DE UNA CRISIS SUPERADA

Fueron más de cuatro semanas de contingencia en la frontera que separa a México con Texas. La decisión del gobernador de esa entidad, Greg Abbott, adoptada el pasado 18 de septiembre con la que impuso puntos de revisión a la salida de los puentes fronterizos que separan a Ciudad Juárez de esa entidad, tuvo un impacto negativo en los flujos comerciales de México con Estados Unidos.

El tiempo que duró esta medida unilateral provocó que 24 mil 570 exportaciones, con un valor de más de 2 mil 600 millones de dólares en mercancías, no hayan cruzado en tiempo y forma.

En Ciudad Juárez, el trabajo de la Cámara con Manuel Sotelo como activo defensor del sector del autotransporte de carga, consistió en sostener reuniones permanentes con la autoridad aduanal mexicana y su contraparte estadounidense para encontrar las alternativas que permitieran mantener un flujo mínimo en las exportaciones, que son necesarias para las diferentes industrias en aquella región.

Desde la Ciudad de México, la presidencia de CANACAR, encabezada por Miguel Ángel Martínez Millán, sostuvo encuentros con las autoridades del más alto rango de las secretarías de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, de Relaciones Exteriores y de Economía, además de la Embajada de Estados Unidos en nuestro país, con la finalidad de alertar sobre los riesgos que implicaba esta contingencia para la economía de América del Norte. Asimismo, se contó con la activa participación del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), que preside Francisco Cervantes, y de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), dirigida por José Abugaber.

Acciones CANACAR

Noviembre Diciembre

CENTRALES DE CARGA, IMPORTANTES COMPLEJOS DE CRECIMIENTO

Convertida en un Centro Logístico, la Central de Carga de Vallejo es uno de los principales puntos de la cadena de suministro en la Ciudad de México y sus alrededores.

Desde este lugar se conectan productores con distribuidores y consumidores, se da solución a demandas y se facilita el flujo constante de bienes que nutren la economía del país. Ubicada al norte de la Ciudad de México, la Central está transformada en un punto de conexión y distribución de productos, en donde la carga y descarga es la dinámica del diario. En sus espacios se busca tener una coordinación perfecta para que operarios manejen con destreza los montacargas, se empaquen y etiqueten mercancías, en tanto que los camiones tengan una alineación perfecta para abastecer.

En cada rincón de esta vieja central con una estética moderna se percibe el movimiento constante. Su columna vertebral son los servicios y las facilidades que se ofrecen, por lo cual, puede mirarse como el engranaje perfecto para posibilitar la logística en medio del ajetreo urbano de una gran metrópoli. Se trata de un espacio de 70 mil metros cuadrados y 111 bahías de carga, que destaca por ser un ambiente dedicado a la consolidación, distribución y almacenamiento de un sinnúmero de artículos.

Hoy día, además, se ha convertido en un lugar con instalaciones modernas y servicios destinados a facilitar la logística de transportistas en la Zona Metropolitana de la capital del país. Su origen se remonta a la época de los 60 en el siglo XX, funcionando primero como una especie de Central de Abasto a la cual se fueron integrando distintas empresas que, a lo largo de los años, han defendido el terreno en el que se ubican y que actualmente es una concesión otorgada por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

Esta área, que en 2009 se convirtió en la Central de Carga Vallejo TAF (Terminal de Autotransporte Federal), cuenta con un presidente del Consejo de Administración, función que recae en Don Roberto Díaz Ruíz, quien es considerado una pieza clave en la evolución del autotransporte nacional; además de 11 consejeros.

OTRAS ACCIONES

LLAMA CANACAR A REANUDAR LABORES EN ADUANAS

La Cámara hizo un llamado a las autoridades de México y Estados Unidos para que las aduanas, en la región de Baja California, laboren con normalidad en días festivos, amplíen sus horarios y trabajen los módulos en su totalidad, esto con la finalidad de evitar largas filas de camiones de carga y no provocar caos vial en la zona de Otay en Tijuana, entre otros.

8ª EDICIÓN DEL DISTINTIVO CANACAR

Por octavo año consecutivo se llevó a cabo la entrega del Distintivo CANACAR a todas aquellas empresas que participaron en los programas de capacitación que realiza esta Cámara.

El distintivo, que se entrega desde el año 2016, es el sello de mayor calidad y reconocimiento en el sector del autotransporte de carga y es una marca registrada de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

El presidente de este organismo, Miguel Ángel Martínez Millán, recordó que uno de los objetivos de esta institución es la profesionalización del sector, lo que representa un aspecto esencial para alcanzar las metas de crecimiento y desarrollo. Por ello, detalló, el Distintivo CANACAR ofrece herramientas con las cuales se pueden desarrollar e implementar estrategias, lineamientos y políticas que fortalezcan los procesos internos de cada empresa.

“Estamos ciertos que este programa contribuye a tener una operación más eficiente, segura y competitiva”, mencionó.

Por primera vez se galardonó a una institución federal de seguridad pública. Elementos de la Guardia Nacional (GN) obtuvieron capacitación a través de los distintos programas que ofrece CANACAR.

Es de destacar que los cursos cuentan con registro ante la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), razón por la cual CANACAR está facultada para emitir la Constancia de Competencia o Habilidades Laborales DC-3.

Este Distintivo se enmarca en el programa denominado “Transportando al País, Transportando a México”, el cual es un plan de capacitación virtual, gratuito y permanente, que tiene como objetivo promover la profesionalización de las empresas (grandes, medianas y pequeñas) que integran el autotransporte de carga.

Otorga, además, herramientas para que puedan desarrollar e implementar estrategias, lineamientos y políticas que fortalezcan los procesos y que contribuyan a tener una operación más eficiente, segura y competitiva.

OTRAS ACCIONES ARRANCA PRIMER PROGRAMA DE CAPACITACIÓN CON QUÁLITAS

Generation México, Quálitas, CANACAR y CECATI llevarán a cabo la formación de Operador de Tractocamión de 5ta Rueda a partir de 2024. Se trata de un programa sin costo con una duración de 10 semanas en las que se recibirá instrucción técnica, así como fortalecimiento en habilidades laborales y otros temas relacionados con el sector.

PERSPECTIVAS ECONÓMICAS PARA 2024

De acuerdo con el Banco Mundial, la economía va en camino a registrar su peor desempeño de las últimas tres décadas.

Según la edición más reciente del informe Perspectivas Económicas Mundiales del Banco Mundial, a medida que el mundo se acerca al punto medio de lo que se esperaba que fuera una década transformadora para el desarrollo, la economía global está próxima a batir un lamentable récord a fines de 2024: los cinco años con el menor crecimiento del producto interno bruto de las últimas tres décadas.

Conforme a un posible criterio, la economía mundial está en mejor situación que en 2023: el riesgo de una recesión ha disminuido, en gran parte debido a la fortaleza de la economía de Estados Unidos. Pero las crecientes tensiones geopolíticas podrían crear nuevos peligros a corto plazo. Al mismo tiempo, las perspectivas a mediano plazo de muchas economías en desarrollo se han ensombrecido en medio de la desaceleración del crecimiento en la mayoría de las principales economías, la lentitud del comercio mundial y las

condiciones financieras más restrictivas de las últimas décadas.

Se prevé que en 2024 el crecimiento del comercio no crecerá. Asimismo, es probable que los costos de endeudamiento para las economías en desarrollo —sobre todo las que tienen malas calificaciones crediticias— sigan siendo elevados, puesto que las tasas de interés mundiales se estancaron en niveles máximos de cuatro décadas en términos ajustados por inflación.

Tambien se vislumbra que el crecimiento mundial se desacelerará por tercer año consecutivo, al pasar del 2.6 % registrado en 2023 al 2.4% al cierre de 2024, esto es, casi tres cuartos de punto porcentual por debajo del promedio de la década de 2010.

Según las proyecciones, las economías en desarrollo crecerán solo un 3.9 %, más de un punto porcentual por debajo del promedio registrado en la década anterior. Luego de mostrar un desempeño decepcionante el año pasado, los países de ingreso bajo crecerán un 5.5 %, menos de lo esperado. A finales de 2024, la población de aproximadamente uno de cada cuatro países en desarrollo y alrededor del 40% de los países de ingreso bajo seguirá

siendo más pobre de lo que era antes de la pandemia de COVID-19.

El Banco Mundial mejora levemente su perspectiva para México A pesar de que su proyección para el Producto Interno Bruto (PIB) de México representa una desaceleración, el Banco Mundial ve a país con más optimismo que a la región latinoamericana en promedio.

El Banco Mundial espera que el crecimiento económico disminuya al 2.6% en 2024 y al 2.1% en 2025, lo que representaría una desaceleración en comparación con el crecimiento de 3.6% esperado para el año pasado.

“Si bien la inflación ha caído, sigue por encima del rango objetivo del banco central”, escribieron especialistas del banco sobre México al cierre de 2023. “Es probable que los recortes de las tasas de interés oficiales avancen gradualmente, y las tasas de interés reales se mantengan elevadas, aunque en una trayectoria descendente”.

Por su parte, el Gobierno de Andrés Manuel López Obrador estima que el PIB de México crezca entre 2.5% y 3.5% en 2024, año en que México acudirá a las urnas a elegir a una nueva presidenta.

Crecimiento del PIB de México (y proyecciones según el Banco Mundial)

PERSPECTIVAS DE TRANSPORTE: ¿QUÉ TOMAR EN CUENTA PARA 2024?

Los efectos extremos de la pandemia están desapareciendo gradualmente en el transporte y la logística, pero la nueva normalidad trae réplicas que están sacudiendo estándares de consumo y rutas comerciales, al tiempo que la economía se está desacelerando y la producción industrial está cayendo, según datos oficiales.

Oferta, demanda y costos

Por el lado de las mercancías, la reciente oferta limitada y vulnerable está ocasionando que las empresas de transporte exploren nuevos caminos, y estén abriéndose a fases de menor demanda.

Teniendo presente la escasez, las empresas del transporte por carretera se han esforzado para no elevar los costos, a pesar de la debilidad del mercado, según el informe Panorama Global del Transporte y la Logística (2023).

En el transporte y la logística de contenedores, las tarifas más altas bloqueadas, que representan más de la mitad del volumen,

vencerán en lotes durante 2023, lo que provocará una caída de las ganancias en 2024.

Mayor actividad de transporte en Asia

Si bien las economías avanzadas, incluidas la de Estados Unidos y la Unión Europea luchan por evitar la recesión, la economía de China se recupera después de su reapertura posterior a la pandemia, y la India está volviendo a la tendencia de crecimiento.

El reporte prevé que la actividad de transporte en Asia crecerá más rápido. Los recortes excesivos de inventario afectarán la actividad de transporte. Después de aumentar durante la pandemia, el comercio de contenedores sufrió u n revés en los últimos meses de 2022 debido a un alejamiento del gasto de los consumidores en bienes junto con la desaceleración económica.

Los transportistas tuvieron que adaptarse a las existencias acumuladas anteriormente en el segundo trimestre de 2023 y principios de 2024.

Sostenibilidad

Este concepto ha sido de suma importancia para muchas organizaciones de la cadena de suministro. A medida que los efectos del calentamiento global se hagan más evidentes, cobrará aún más importancia. Afortunadamente, ya se están tomando medidas pertinentes para que sean una realidad.

Inteligencia artificial (IA) para mitigar riesgos

En 2024 la IA se convertirá en un foco de atención aún mayor en los niveles de liderazgo de los transportistas y proveedores de logística. La capacidad de aprovechar los datos históricos y actuales para predecir eventos futuros cambiará la naturaleza de cómo las cadenas de suministro reaccionan y planificaran en el futuro.

En 2024 se producirá un aumento de las soluciones que ofrecen más capacidades cognitivas. Esto permitirá la oportunidad de reunir fuentes de datos dispares para ofrecer nueva inteligencia y conocimiento. En 2024 la IA se convertirá en un foco de atención aún mayor en los niveles de liderazgo de los transportistas y proveedores de logística.

Inseguridad

El robo de mercancías ha sido durante mucho tiempo un obstáculo para los gestores de la cadena de suministro. A largo plazo, la resistencia de la cadena de suministro dependerá de que los directivos sepan qué tecnología puede ayudar mejor a su empresa. Se trata de una conversación importante que hay que empezar a mantener

ahora para que la cadena de suministro rinda plenamente.

Cabe destacar que muchos de los retos y obstáculos de 2023 continuarán en 2024, sin embargo, es importante mencionar que la ciberseguridad se erige como una prioridad, ya que los delincuentes buscan infiltrarse mediante hackeos o manipulación de datos. A pesar de estos desafíos, se resalta la importancia de la perseverancia y la búsqueda de nuevas alianzas y modelos económicos como estrategias clave para superar las dificultades.

En paralelo, el compromiso con la sostenibilidad sigue siendo una prioridad global en las cadenas de suministro. A medida que los efectos del calentamiento global se intensifican, las organizaciones están tomando medidas significativas para hacer realidad cadenas de suministro más sostenibles.

Generación, capacitación y retención de personal

La escasez de talento en puestos claves continuará y las empresas deberán priorizar la creación y el mantenimiento de culturas empresariales positivas.

Uno de los desarrollos logísticos más destacados para el año que viene es el crecimiento exponencial de la “última milla”. El auge del comercio electrónico ha llevado a una demanda sin precedentes de entregas rápidas y precisas. Para abordar este desafío, las empresas están explorando soluciones innovadoras.

El eCommerce y la última milla

El mercado de comercio electrónico en México está creciendo rápidamente, en 2021, el mercado tenía un valor de $31 mil millones de dólares y se espera que alcance los $89 mil millones para 2025.

A medida que crece el mercado de comercio electrónico en México, la importancia de la última milla también aumenta, ya que puede marcar la diferencia en la satisfacción del cliente y en la reputación de la empresa. Para las compañías de comercio electrónico, presenta desafíos únicos debido a la naturaleza de sus operaciones.

Experiencia del cliente:

Juega un papel crucial en la experiencia del cliente, ya que si el proceso de entrega es eficiente, rápido y confiable, estarán satisfechos y tendrán una impresión positiva de la

firma. Por el contrario, si se producen retrasos, problemas de comunicación o entregas incorrectas, la satisfacción del cliente se verá afectada negativamente. En un mercado competitivo como el de México, donde existen múltiples opciones de comercio electrónico, la experiencia del cliente puede marcar la diferencia en la lealtad y retención.

Costos operativos:

La entrega de paquetes puede representar una parte importante de los gastos generales de la empresa, los costos asociados con el transporte, el embalaje, los seguros y la mano de obra pueden sumarse rápidamente. Por lo tanto, optimizar la última milla puede ayudar a reducir los costos y mejorar la rentabilidad.

Eficiencia en la distribución

Una logística de entrega bien planificada y ejecutada puede ayudar a reducir los tiempos de tránsito, minimizar los retrasos y garantizar que los productos lleguen a tiempo a sus destinos, esto no solo beneficia a la empresa al mejorar la satisfacción del cliente, sino que también permite una gestión más efectiva del inventario y una mayor agilidad en la cadena de suministro.

Regiones

Vicepresidencias Regionales CANACAR: la fuerza del

Región Noroeste

Baja California - Baja California Sur

Lic. Israel Delgado Vallejo

Lic. Jorge Arizona Gallego Vicepresidente Adjunto

Lic. Samuel Gerardo Valdés Montemayor Secretario Técnico

Región Occidente

autotransporte de carga

Colima - Jalisco - Michoacán Nayarit - Sinaloa

Lic. Juana Velasco López Vicepresidenta

Lic. Arturo Blanco Díaz Vicepresidente Adjunto

Lic. Jorge Montufar Galindo Secretario Técnico

Como Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, nuestro principal objetivo es atender a todos nuestros afiliados a lo largo y ancho del país y la manera más adecuada es contar con representación en cada entidad del territorio nacional, por ello, a través de 47 delegaciones divididas en 7 regiones, fortalecemos nuestra red de servicios y atención, siendo ejemplo de unión, fortaleza y diversidad que congregamos.

En CANACAR se realiza un trabajo formal, serio y organizado en la persona de los miembros del Consejo Nacional Directivo, la Comisión Nacional Ejecutiva y los vicepresidente generales y regionales, así como los delegados y colaboradores que conformamos esta importante Cámara; siendo nuestro destino final hacer más segura y competitiva a la industria del autotransporte de carga.

Conocer de primera mano la información, retos y oportunidades que enfrenta cada región, es un ejercicio que nos permite entender la importacia de cada una de ellas y su interrelación por más distantes que puedan parecer unas de otras, pero sin duda las cadenas logísticas, de suministro y la trazabilidad, las entrelazan intimamente fortaleciendo nuestra economía y proyectándonos al contexto global.

Por lo anterior, en este número especial de Anuario 2023, incluimos la visión de cada uno de los vicepresidentes regionales que conforman la estructura de representación de CANACAR.

Cabe destacar que la diversidad es un común denominador así como sus necesidades, puesto que en la Región Noroeste, los cambios administrativos en las aduanas fronterizas han retrasado los cruces transfronterizos, mientras que, en la Región Norte, la colindancia con Texas obliga a mantenerse en sesión permanente para evitar el colapso en el paso de mercancías.

En el caso de la Región Noreste, la diversidad política y el mal entendimiento de las normas y de lo esencial de la industria ha puesto en jaque el libre tránsito de mercancías con muchos casos documentados de ilícitos y sobrerregulación.

Siguiendo con el mapa regional, en el Bajío y Occidente del país, la inseguridad y la escasez de operadores están

Región Norte

Chihuahua - Durango

Lic. Manuel Sotelo Suárez Vicepresidente

Lic. Miguel Gómez Tapia Vicepresidente Adjunto

Lic. Alexia Cassandra González Secretaria Técnica

Aguascalientes - Guanajuato - Querétaro San Luis Potosí - Zacatecas

Lic. José de Jesús Muñoz Sánchez Vicepresidente

Lic. Daniela Muñoz Freyre Vicepresidenta Adjunta

Lic. Jaime García Almanza Secretario Técnico

Lic. Jorge Monroy Reus Vicepresidente de la Región Centro

Lic. Cristian Valentín Flores García Vicepresidente Adjunto de la Región Centro

Lic. Antonio Elola Spinola Secretario Técnico Región Centro

El reto no será menor en 2024 y CANACAR se mantendrá firme en la defesa del sector y la promoción de su desarrollo, siempre privilegiando el diálogo y el arduo trabajo.

Regiones

CANACAR Región Noroeste, entre la reducción de emisiones y la agilización de cruces

Una de las regiones más importantes en la industria del autotransporte de carga es la que comprende Baja California, Baja California Sur y Sonora, donde el intercambio comercial entre México y Estados Unidos representa una ventana de oportunidades en cada renglón de la economía. No obstante, hay retos que deben seguirse puliendo como la reducción de emisiones contaminantes de camiones y la agilización de cruces en las aduanas fronterizas.

Así lo considera Israel Delgado Vallejo, vicepresidente de la Región Noroeste de CANACAR, quien reconoce que durante 2023 la descoordinación entre la Agencia Nacional de Aduanas de México y la autoridad americana, así como constante cambio de mandos en las aduanas, se convirtieron en los dos principales lastres en los cruces transfronterizos. “El año pasado, tan solo en la Aduana de Tijuana cambiaron tres veces al director. En la Aduana de Mexicali ocurrió lo mismo dos veces. Es un tema que hace más complejo el entendimiento bilateral y el tránsito del comercio. Quienes más sufren son los operadores”, refiere el empresario transportista.

Por otra parte, para el representante de CANACAR en esta zona, otro de los temas de alta

relevancia es el cambio acelerado adoptado por el estado de California hacia las cero emisiones en el autotransporte de carga. En abril de 2023, la Junta de Recursos del Aire de California en Estados Unidos, aprobó la regulación conocida como Advanced Clean Fleets, que establece el inicio de la descarbonización de flotas a partir de 2024, como un primer paso para una transición cero emisiones de todos los vehículos para 2045.

“Este es uno de esos asuntos que debemos atender con especial cuidado. De momento la regulación permite a los empresarios continuar circulando con las condiciones actuales, pero gradualmente el gremio tendrá que ir adoptando vehículos ecoamigables. Para que esta transición sea exitosa tenemos que ir preparando el terreno de la infraestructura y contar con esquemas de renovación vehicular para los micro y pequeños empresarios. Este es el reto”, subraya el vicepresidente regional.

Por el fortalecimiento institucional Uno de los asuntos pendientes que Delgado Vallejo reconoce de su región, es lograr una mejor estructura de representación y un mayor acercamiento con los transportistas. Si bien, las delegaciones de Baja California trabajan y se desarrollan de forma orgánica, las delegaciones de La Paz y Sonora requieren de un impulso enérgico inmediato. En ese sentido, el 2024 será el año de la expansión de la región, con la implementación de una nueva delegación en Sonora, así como la designación de un nuevo delegado en La Paz, con un perfil renovado y decidido a trabajar por el bien del sector.

Lic. Israel Delgado Vallejo, Vicepresidente de la Región Noroeste.

La región va por más mujeres operadoras Si hay una región que se ha destacado por sus esfuerzos en materia de inclusión de las mujeres a la industria del autotransporte de carga en México, es la Región Noroeste de CANACAR y, particularmente la Delegación de Tijuana que, desde 2021, se ha concentrado en impulsar su capacitación como ope -

radoras de vehículos de carga. Este es un proyecto que nace de la visión de Delgado Vallejo como cofundador de la Asociación de Mujeres Operadoras, y que a la fecha ya ha realizado tres proyectos de reclutamiento y capacitación de casi 50 mujeres.

“La AMO es un proyecto que busca romper paradigmas y aprovechar todas las

fortalezas de las mujeres en nuestra industria. Estamos convencidos de que las sinergias que hemos forjado a través de la asociación nos permitirá seguir impulsando más mujeres capacitadas, en más rincones del país, que están encontrando un trabajo digno y bien remunerado detrás del volante. Definitivamente 2024 será el año de la equidad de género para la industria”, asegura Delgado Vallejo.

Región Noroeste

Regiones

CANACAR Región Norte, el nearshoring nos hará más eficientes

Para Manuel Sotelo Suárez, vicepresidente de la Región Norte que comprende los estados de Chihuahua y Durango, hoy más que nunca resulta urgente atender los principales desafíos del sector si se quiere aprovechar las bondades que ofrece el nearshoring

Por su vocación exportadora y maquiladora, la Región Norte del país, depende directamente de la mano de obra calificada y la eficiencia en los servicios aduaneros, así como de una infraestructura que soporte el desarrollo industrial. Para el vicepresidente de esta región la crisis de conductores y las ineficiencias en las aduanas están provocando que cada vez exista menos capacidad para realizar cruces transfronterizos, lo que podría mermar la llegada de nuevas inversiones y la relocalización de las cadenas de suministro.

De acuerdo con el empresario transportista, si bien es cierto que hay voluntad, la realidad en las aduanas es que hacen falta recursos. “Es increíble que tenemos 3 o 4 carriles vacíos en las aduanas por falta de personal”, lamenta Sotelo.

Algo parecido sucede en materia de la profesionalización. “Aun y cuando tenemos centros de formación de operadores reconocidos en Chihuahua, y que están egresando los conductores, la realidad es que se van a trabajar a EU con visas de turistas por los altos salarios”, sostiene Sotelo.

En ese sentido, para el vicepresidente resulta urgente que gobierno, academia y empresarios trabajen coordinadamente en resolver estos pendientes, para que así pueda acelerarse la llegada de nuevas empresas, y que ello se traduzca en un beneficio para todos.

Pese a los asuntos pendientes, Sotelo es optimista al señalar que Ciudad Juárez seguirá siendo el segundo cruce más importante entre Estados Unidos. “Chihuahua tiene 12 años siendo el principal exportador, donde el 75% lo aporta Ciudad Juárez. Es por ello que pedimos a las autoridades la contratación de más personal en aduanas, la implementación de tecnología de punta en las inspecciones para agilizar los procedimientos, así como la modernización de la infraestructura carretera”, explica.

2024 será el año de la expansión institucional Consciente de la ventana de oportunidad que suponen los estados de Durango y la parte sur de Chihuaha, Sotelo Suárez tiene contemplado que este 2024 puedan arrancar operaciones dos oficinas de servicio en ambas localidades, para con ello fortalecer la

Lic. Manuel Sotelo Suárez, Vicepresidente de la Región Norte.

presencia de CANACAR en la región, y apoyar a los empresarios transportistas en sus operaciones cotidianas.

“Estamos en análisis del costo-beneficio en dos puntos de Chihuahua y Durango. Buscamos instalar oficinas de servicios, pero también buscamos contar con nuevos delegados para robustecer la cercanía con los Gobiernos estatales, a fin de impulsar los

proyectos nacionales de CANACAR en materia de seguridad y capacitación”, explica Sotelo.

Y finaliza: “Viene un 2024 prometedor, el nearshoring de alguna u otra forma nos volverá más eficientes. Va ser un buen año para todo el transporte y el comercio exterior. Hay buena voluntad por la gente de dependencias de aduanas y comercio exterior, pero

necesitamos materializar las buenas intenciones. Aun y con parálisis que se viven en países donde hay elecciones, yo creo que la industria y el consumo en nuestra región no se detendrá. Venimos de crecer 23% en el número de cruces entre Chihuahua y Texas, a pesar de las inspecciones de 2023, y creemos que este año el desarrollo será similar”, concluye el empresario transportista.

La Región en datos

Regiones

CANACAR Región Noreste, ¡urge eliminar la sobrerregulación y la extorsión!

“Estamos de acuerdo en el ordenamiento de los usuarios de las vías y en los documentos que debemos portar, el problema está en que cada municipio quiere aplicar su propio criterio”, lamenta Demetrio Tamez, vicepresidente de la Región Noreste.

Para el vicepresidente, fortalecer el diálogo y el entendimiento con los 12 municipios que conforman el área metropolitana de Nuevo León y tres municipios de Tamaulipas es un asunto de primer orden, ya que a la menor provocación aplican multas y sanciones injustificadas en contra de los transportistas, lo que ya ha generado que diversos proveedores de transporte decidan no ingresar a la región.

Así lo revela el empresario transportista, quién además acusa que, ante el nearshoring, también es importante mejorar la infraestructura vial. “Nos reunimos con los alcaldes y congresistas locales para mejorar la relación con los municipios, porque algunos transportistas ya no quieren venir a

la región por las extorsiones y la sobrerregulación. Esperamos que para 2024 la situación mejore con base en el diálogo”, sostiene.

En términos de escasez de operadores, la fuga de conductores hacia Estados Unidos ha generado que en promedio, los transportistas tengan el 12% de su flota parada. “Este es un problema que también preocupa a las armadoras. Las empresas de transporte ya no están comprando equipo para crecer, sino solo para renovar flota”.

Para hacer frente a este reto, el vicepresidente y sus delegados se han concentrado en incrementar los vínculos con los Centros de Formación de Operadores, así como sensibilizar a los empresarios a dignificar y revalorizar la labor de los conductores,

“Estamos trabajando para retenerlos con valores agregados al interior de las empresas, mejorándoles el trato y las condiciones laborales, organizando convivencias con las familias. Algunas otras empresas ya tienen médico y psicólogo de cabecera para los operadores y eso los motiva”, sostiene el directivo.

Sobre la perspectiva en la demanda de los servicios de transporte en la región, Tamez afirma que ha crecido un 10% el movimiento de mercancías al cierre de 2023, principalmente por la industria maquiladora, acerera y automotriz, por lo cual, redoblar esfuerzos con los Semilleros de Conductores se ha convertido en otra acción fundamental en el plan de trabajo de la región.

C. Demetrio Tamez Salazar, Vicepresidente de la Región Noreste.

“Estamos trabajando muy de cerca con el ICET y con los CONALEP con los que tenemos convenios, para atraer a los jóvenes a la industria. Nos hemos comprometido con el ICET de Nuevo León a que se capaciten y egresen más de 1000 alumnos por año.

Solo así, sumando esfuerzos, apostándole a los acuerdos podemos hacer realidad que México aproveche las

bondades del T-MEC o el nearshoring”, acusa el empresario.

Sobre los cambios normativos en torno al Complemento Carta Porte, el empresario afirma con orgullo que la Región Noreste está lista para cumplir con la disposición.

“La realidad es que este no es un asunto nuevo. En CANACAR les hemos da-

do pláticas para sensibilizarlos sobre la entrada en vigor y las sanciones y creemos que la mayoría está cumpliendo con la emisión del Complemento Carta Porte. Esperamos que el gobierno haga su parte también con la implementación de políticas que promuevan la formalidad de todo el sector y el mejoramiento de la infraestructura y la vigilancia en carreteras”, concluye Tamez Salazar.

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CANACAR Región Bajío se concentra en el cuidado de los operadores

Consciente del papel que juegan los conductores profesionales en la actividad de las empresas de autotransporte, la Región Bajío de CANACAR que lidera José de Jesús Muñoz Sánchez, tiene claro su objetivo: convertirse en la primera región a nivel nacional en contar con al menos un Centro de Formación de Conductores y un Centro de Alertamiento en cada estado que la conforman.

“La mejor manera de avanzar en los desafíos es hacer todo lo que está en nuestras manos, y desde todos los frentes posibles, para tener la fuerza que el país necesita, siempre privilegiando el orden y el diálogo”.

Bajo esta premisa, Muñoz Sánchez, explica que el principal reto de la región radica en reducir la incidencia delictiva y fortalecer la generación, retención y capacitación del capital humano de las empresas.

Al estar en el corazón geográfico del país, esta región compuesta por Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí, Querétaro y Zacatecas, obliga a las empresas a mejorar el servicio, el nivel del equipo y de capacidades del personal, para desarrollar la región y satisfacer las necesidades de los clientes.

“Hablamos del nearshoring y vemos que cada vez la mano de obra es más sofisticada. Pero no podemos dejar de lado los retos orgánicos del sector como la inseguridad y la escasez de operadores. En promedio, el 10% de la flota de los afiliados en la región está parada por falta de operadores. Es por ello que nos hemos propuesto crecer nuestra Red de Centros de Alertamiento y de Formación de Conductores”, explica.

De acuerdo con el empresario transportista, los esfuerzos de la región se han concentrado en implementar proyectos nacionales que permitan reducir los robos. “Nuestra misión ha consistido en sensibilizar a la autoridad sobre la gravedad del problema de la inseguridad, gracias a ello, hoy en Guanajuato contamos con la plataforma del Centro de Alertamiento Inmediato (CAI), adicional a la asistencia 24/7 que nos da la Guardia Nacional. Estamos en pláticas con los Gobiernos de Aguascalientes, San Luis Potosí y Zacatecas, para que en 2024 podamos contar con una plataforma integrada de Centros de Alertamiento en la región”, sostiene Muñoz Sánchez.

Lic. José de Jesús Muñoz Sánchez, Vicepresidente de la Región Bajío.

Por otra parte, el vicepresidente de la Región Bajío afirma que los empresarios ya se dieron cuenta que no es toda la responsabilidad de las autoridades.

Es por ello que, a nivel regional, ha pedido a los delegados concentrarse también en el fortalecimiento de los Centros de Formación de Operadores. “A la fecha contamos con 4 semi-

lleros en la región: uno en el CECATI 28 de Aguascalientes, uno en el IECA de Silao, uno en el ICATSLP de San Luis Potosí, uno en Querétaro con la UTEQ, y actualmente buscamos un semillero en Zacatecas”, celebra el funcionario.

Y agrega: “A nosotros como región nos lleva a trabajar en infraestructura, mano de obra calificada y bien

remunerada, con calidad laborar y crecimiento personal y profesional. Las inversiones están llegando, el crecimiento de empresas está llegando, y nos estamos concentrando en hacer lo que nos toca para hacer que las cosas sucedan, privilegiando siempre el bienestar de nuestros conductores y el desarrollo de las empresas de los afiliados”, concluye Muñoz Sánchez

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CANACAR Región Occidente, la unidad y profesionalización como catalizador de la competitividad

Por su ubicación geográfica, el occidente ha sido históricamente el centro de enlace que favorece el intercambio comercial entre México y Asia. Recientemente, con el nearshoring, las oportunidades se han focalizado en la llegada de nuevas empresas de tecnología y la expansión de naves maquiladoras, lo que significa una ventana de oportunidades que se abre a los transportistas.

Para la vicepresidenta de la Región Occidente, Juanita Velasco López, robustecer los lazos de cooperación entre los transportistas con los gobiernos de Colima, Jalisco, Michoacán, Nayarit y Sinaloa, permitirá avanzar en la implementación de estrategias de seguridad, eliminar la sobrerregulación, fortalecer la infraestructura y contar con más centros de capacitación, todo ello, siguiendo la línea de trabajo del presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán.

“Como sabemos, la inseguridad carretera es un reto nacional pero que se ha agudizado en nuestra región al ser parte del uno de los principales corredores logísticos del país. Es por ello que, en 2024, seguiremos buscando instalar el primer Centro de Alertamiento en Jalisco con protocolos de reacción para reducir la incidencia

Lic. Juanita Velasco López, Vicepresidente de la Región Occidente.

delictiva que afecta a nuestros socios”, explica Velasco López.

Para la directiva, las oportunidades son para los más preparados, y en ese sentido está convencida de que se debe seguir impulsando la capacitación de empresarios, mandos medios y operadores de las empresas de transporte.

En ese sentido, además de fortalecer la participación de CANACAR en el IDEFT de Tlajomulco de Zúñiga, la delegación de Manzanillo y Michoacán están sumando esfuerzos para arrancar operaciones en dos Centros de Formación de Conductores, uno en el CECATI 34 de Colima y uno más en el ICATMI Plantel Morelia.

“Esperamos que en este 2024 egresen más jóvenes de estos dos planteles, en los que hemos contribuido. Asimismo, deseamos que los convenios que CANACAR ha firmado con armadoras sigan dejando frutos de capacitación en las regiones con temas administrativos y operativos, porque todo ello suma a aprovechar mejor las oportunidades”, sostiene.

CANACAR Jalisco, la punta de lanza en perspectiva de género

El crecimiento de las empresas y la industria no sucederá sin la participación de nuevo talento; en nuestro caso buscamos ser la punta de lanza en la promoción y difusión de los trabajos que realizan las comisiónes de jóvenes y de mujeres en la delegación.

“Ya tenemos un comité de jóvenes empresarios. Queremos apoyarlos y darle más difusión al interior de la Cámara.

Asimismo, queremos impulsar los trabajos de la comisión de mujeres empresarias: que todos sepan que estamos trabajando en la generación de protocolos y esquemas de capacitación, con el apoyo de la Secretaría de Igualdad del estado, para que se fijen los pasos que las empresas de autotransporte deben seguir, con el fin de integrar a más hombres y mujeres jóvenes a su

equipo de trabajo”, sostiene Velasco. Otro objetivo es la seguridad interna, donde la delegación está generando las condiciones para que las empresas compartan mutuamente aquellas buenas prácticas que les haya permitido reducir accidentes viales y robos. “Este esfuerzo es quizás el más importante, ya que, con unidad y trabajo en equipo, podemos lograr un bien común”, explica.

Todas estas acciones son esenciales para fortalecer la operación del sector en la Región Occidente. De acuerdo con Juanita Velasco, mejorar la seguridad, la capacitación, la p articipación de jóvenes y mujeres, así como evitar la sobrerregulación y mantener el diálogo con las autoridades contribuye a la competitividad sostenible de la industria.

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CANACAR Región Centro, a favor de la armonización y contra la inseguridad

Para Jorge Monroy Reus, vicepresidente de la Región Centro, frenar el robo de camiones, las mercancías y la violencia contra los operadores son los principales retos en la CDMX, Estado de México, Guerrero, Hidalgo y Morelos. No obstante, el directivo va de frente a estos retos, privilegiando el diálogo con la autoridad y promoviendo la capacitación entre los afiliados.

En 2023 la inseguridad carretera se ubicó como la principal problemática de la industria del autotransporte de carga. Por entidades, el Estado de México concentró más del 20% del total de los robos cometidos a nivel nacional.

De acuerdo con Monroy Reus, para encontrar una solución expedita al fenómeno es necesario seguir dialogando y trabajando coordinadamente con las autoridades locales.

“No cesaremos en este esfuerzo. Hemos redobla-

do las reuniones con las autoridades y gestionamos ampliar la red de Centros de Alertamiento Inmediato (CAI) en Hidalgo, Morelos y Guerrero, con el objetivo de crear un cinturón de seguridad tecnológico que nos permita proteger a nuestros operadores y salvaguardar las mercancías que trasladamos”, afirma el directivo.

En materia de sobrerregulación, la Región Centro se ha destacado por impulsar las propuestas de la Cámara en la construcción de leyes de movilidad locales acorde a las necesidades actuales de operación del sector y en orden de la regulación federal. Para ello, el equipo de Jorge Monroy ha realizado una cruzada de concientización en los Congresos locales para favorecer la movilidad de personas y mercancías con seguridad.

“De manera constante nos damos cita en foros para participar en el mejoramiento de la infraestructura carretera que cruza el centro del país con el objetivo de que el sector transporte esté en condiciones de dar el mejor servicio y calidad que exige la instalación de industrias que se asientan en nuestro país debido al fenómeno del nearshoring, así como para proponer la instalación de paradores seguros para el descanso de nuestros operadores, el cumplimiento de la normatividad y el mejoramiento de la seguridad vial”, celebra Monroy Reus.

El directivo aprovecha este espacio para hacer un llamado a la unión y a la profesionalización del sector para hacer frente a las oportunidades, como el

Lic. Jorge Monroy Reus, Vicepresidente de la Región Centro.

nearshoring, de la mano con la Región Centro: “decirles a los socios que el trabajo de esta Región se concentra en gestionar las bases para que tengamos las facilidades que nos permitan realizar nuestro trabajo cotidiano. Es importante resaltar que nuestra principal labor es coordinar los esfuerzos de la oficina central para que tengamos mejores condiciones de operación. No olvidemos que nuestro sector es

esencial y si no lo defendemos nosotros, nadie más lo hará.

Estamos diseñando un plan de acción para la vicepresidencia regional que encabezo con el objetivo de fortalecerla y volverla más cercana a los afiliados. Estableceremos una agenda de temas torales que atenderemos con inteligencia y mucha voluntad de cambiar las cosas para el crecimiento

de nuestros negocios. Con la llegada del nearshoring debemos prepararnos para las oportunidades que representa para nuestra industria; sin embargo, debemos avanzar de manera acelerada en los retos históricos del sector que no hemos logrado saltar, requerimos de mayor unidad y congruencia en las acciones sectoriales y entendimiento con nuestras autoridades”, concluye el vicepresidente regional.

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SalidaRevistaCanacar.pdf 1 30/11/23 5:48 p.m.

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CANACAR Región Sureste: los retos de infraestructura y sobrerregulación

Para la presente administración la región sur-sureste del país es estratégica; representa una de las zonas que más recursos del gobierno federal ha recibido, principalmente por el Tren Maya, el Corredor Transístmico, la refinería Dos Bocas o la ampliación del Puerto de Veracruz. No obstante, la infraestructura carretera, la inseguridad y la sobrerregulación, se han convertido en los principales desafíos que impiden el desarrollo orgánico de la región y sus industrias.

Hablar, por ejemplo, que 2023 fue uno de los mejores años para el Puerto de Veracruz, principalmente por la industria automotriz, deja ver la relevancia del autotransporte de carga, tanto para la región como para el país.

A lo largo de 2023, el puerto registró un impresionante movimiento total de 993,603 unidades en exportación e importación, consólidandose como el epicentro de la actividad automotriz en México. Este rendimiento refleja un crecimiento sostenido en el movimiento y manejo de carga desde el puerto. Sin embargo, uno de los temas más preocupantes para la Región está en los cuellos de botella que se

registran, principalmente sobre la carretera 150 de México a Tabasco, que cuenta con las mismas condiciones operativas de hace más de 30 años.

“Es la misma autopista desde 1970, pero hoy hay más usuarios. Se viene fuerte lo del nearshoring, y el Puerto de Veracruz ya fue el número 1 en 2023 rebasando a Manzanillo en movimiento de autos, pero hacen falta distribuidores viales, ampliar los carriles y mayor paradores para garantizar mayor seguridad. Todo eso ayudará a que el sureste detone el crecimiento que se proyecta”, sostiene el vicepresidente de la Región Sureste.

La realidad de la sobrerregulación por estado

Aunque Veracruz suele ser la entidad con mayor actividad en la economía de la región sureste, entidades como Oaxaca, Tabasco, Campeche y Quintana Roo, padecen otro de los principales retos del sector: la sobrerregulación.

No es la primera vez que la región sureste realiza la petición de permisos en zonas turísticas, hoteleras y primeros cuadros de las principales ciudades para cargar y descargar mercancía. “Lo más lamentable es que ya existe una ley general en la materia, y como CANACAR nos hemos reunido y hemos hecho los señalamientos y recomendaciones correspondientes, como fue en el Congreso de Tabasco, pero no materializan los cambios solicitados en los reglamentos. Este es un asunto en el que no quitaremos el dedo del renglón”, asevera Ortiz Ríos.

Avanza Puebla en reglamento de grúas

Un convenio de grúas federales con dos permisionarios en Puebla para evitar abuso en el cobro de servicios de arrastre y salvamento, en determinadas carreteras, es parte de los logros que ha materializado esta vicepresidencia para mejorar las condiciones

Lic. Juan José Ortiz Ríos, Vicepresidente de la Región Sureste.

operativas del gremio en la región. Aunque este tema no es exclusivo de una entidad, sino que se trata de un reto nacional, gracias a la publicación del Reglamento de Grúas, se han gestionado y avanzado en la materia.

¿Y la profesionalización?

Una de las líneas de acción de la administración del presidente Miguel Ángel Martínez Millán es incrementar la red de Centros de Formación de Conductores que hay en el

país, y uno de ellos está en la región sureste: el plantel de Rio Blanco. No obstante, para el cierre de 2024, el vicepresidente estima arrancar operaciones en al menos dos nuevos planteles, que son el ICATLAX en Tlaxcala y el ICATVER, de Veracruz. Por último, el vicepresidente de la Región Sureste confía en que la participación activa de los agremiados se multiplique para que juntos contribuyan a los objetivos del dirigente nacional, de reposicionar el

papel de la cámara en la construcción de políticas públicas. “Realmente todos aquellos que participamos en CANACAR o en cualquier organismo industrial, sabemos todo el trabajo que hay detrás para atacar la inseguridad, la sobrerregulación o los diferentes temas de la agenda. Yo hago un llamado al gremio a seguir uniendo esfuerzos y sumarnos al objetivo de nuestro actual presidente para alcanzar lo mejor para todos”, concluye.

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Región Sureste

D¿Qué esperar del Nearshoring en México?

e acuerdo con el “Monitor de inversiones” de Deloitte, se espera que al menos 100 proyectos por nearshoring lleguen a México en 2024, con una inversión total estimada de 33 mil millones de dólares.Aquellas que anunciaron su inversión ampliarán sus operaciones o vinieron entre 2021 y septiembre de 2023 únicamente para fines de nearshoring, estando un 44% en un estatus de sólo anunciado, 24% en construcción y 33% ya operando.

En en informe, se indica que la región que se ha visto mayormente beneficiada ha sido el norte del país, siendo Coahuila y Nuevo León los que han recibido la mayor cantidad de proyectos e inversión; representando el 12% de los 33,000 millones de dólares y el 39% respectivamente.

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Agenda 2024: ¿cuáles

son los tópicos principales para el sector?

Por: Mtra. Claudia C. Sánchez Porras, Directora General de CANACAR.

El papel del autotransporte de carga para 2024 se enmarca en un periodo trascendental para la historia de nuestro país, en el cual, por un lado, los mexicanos elegiremos candidatos a puestos de elección popular, y por otro, el dinamismo comercial de la nación demanda un mejor ambiente de negocios para la atracción de inversiones.

Más allá de la agenda político-económica del país, la industria del autotransporte de carga cuenta con su agenda orgánica que comprende aspectos sensibles para la operación del sector, que van desde avanzar en el proceso de digitalización de trámites del autotransporte, hasta construir el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial que establece la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, además de la revisión quinquenal a varias normas, como la NOM-012.

Por lo anterior, en el presente documento se revisan aquellos tópicos de la agenda que los empresarios del autotransporte deben observar en este 2024.

LA DIGITALIZACIÓN DE TRÁMITES

Fue en 2020 cuando la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Autotransporte Federal inició el proceso de digitalización de trámites co n el propósito de mejorar los tiempos y abonar a la competitividad del sector. El primer paso se dio con la digitalización de la licencia federal digital, no obstante, algunos otros trámites, como altas y bajas de placas de unidades y remolques, o la posibilidad de realizar pago de derechos digitalmente han quedado rezagados.

Además de CANACAR, diversas confederaciones y asociaciones han sugerido incluso la posibilidad de contar con expedientes digitales en lo individual por permisionario, con lo cual, se avanzaría en la generación de estadística sobre las empresas de autotransporte. Se espera que al inicio de la nueva administración federal esta sea una de las prioridades en la agenda del autotransporte de carga 2024-2030.

LA ARMONIZACIÓN DE LA LGMSV

A partir de 2024, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes asumirá la presidencia del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, que entre sus principales objetivos deberá garantizar el derecho humano a la movilidad con seguridad vial, haciendo gala de la accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusividad y equidad. Con este rol, y gracias al buen entendimiento entre CANACAR y la dependencia, es posible que 2024 se convierta en el año de la armonización de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en los estados y municipios, a fin de erradicar la sobrerregulación contra el sector.

Es importante señalar que CANACAR ha manifestado que el principal objetivo del sistema debe ser minimizar el riesgo de accidentes viales, evitando la protección de los vehículos y logrando el equilibrio entre los diversos usuarios de las vías de comunicación, generando la infraestructura necesaria.

Con este enfoque, es posible trazar una ruta que permita contar con paradores seguros, carreteras con mayor vigilancia y mejores señalamientos, además de recursos para proyectos de capacitación de todos los usuarios de las vías. Se espera que 2024 sea el año en que avance el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial.

ACTUALIZACIÓN DE LA NORMATIVIDAD

De acuerdo con la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se establece que tanto las normas oficiales mexicanas como las normas mexicanas deberían ser revisadas cada 5 años a partir de la fecha de su entrada en vigor. Con lo anterior, es importante señalar que la última revisión y modificación realizada a la NOM-012 data de 2017, con lo cual, en 2022 debió revisarse y/o modificarse su contenido. Lo anterior es relevante si se considera que, actualmente, el trámite de autorización expresa se encuentra en revisión por la Dirección General de Autotransporte Federal, y que en ella se estipulan las condiciones físico-mecánicas, así como las de peso y dimensiones con que pueden operar los vehículos de carga en el país.

RENOVACIÓN VEHICULAR

El transporte de carga en México enfrenta una crisis debido a la falta de un programa de renovación vehicular. De acuerdo con la Estadística Básica del Autotransporte Federal, más del 60% de los vehículos pesados que circula en México es obsoleto.

Ello genera diversos problemas de contaminación y de eficiencia energética, así como de seguridad vial, ya que la edad promedio de los vehículos comerciales medianos y pesados supera ya los 21 años.

CANACAR ha señalado cinco claves para implementar un plan de renovación vehicular, basado en incentivos verdes que motiven a los transportistas a adquirir vehículos de reciente modelo, esquemas de financiamiento que se ajusten a la realidad financiera de los micro y pequeños empresarios, fondos para la profesionalización del transportista; actualizar el marco regulatorio, y supervisión normativa que privilegie los trámites para los vehículos de reciente modelo. Se espera que la nueva administración federal adopte la renovación vehicular como parte de los Criterios Generales de Política Económica y Ambiental hacia 2030.

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