PARADORES SEGUROS, LA DEUDA CON LOS OPERADORES
Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros
Importante estrechar lazos con el gobierno: Miguel Á. Martínez
Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA
Mensaje del Presidente
Hemos iniciado el segundo semestre del año y con él nuestra expectativa crece ante los cambios que se presentarán en octubre próximo, tanto en la administración federal como en algunos gobiernos estatales y municipales, para sumarnos al proyecto de nación y velar por los intereses del autotransporte de carga.
De igual forma, seguiremos trabajando de la mano con las autoridades que continuarán en funciones; porque resulta fundamental mantener esta inercia, al existir proyectos que continúan a la espera de concretarse.
Por nuestra parte, promovemos la capacitación, cada vez son más los operadores que egresan de los centros educativos; sin embargo, para asegurar su estadía en el sector y en nuestro país, es importante que cuenten con las mejores condiciones una vez que estén dentro del mercado laboral.
Una de ellas es el establecimiento de los Paradores Seguros. Este proyecto se ha venido trabajando de la mano con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y no podemos desaprovechar la oportunidad de impulsarlo con el nuevo gabinete, pues hoy más que nunca requerimos de su apoyo para consolidarlo, de lo contrario los esfuerzos de tener una NOM-087-SCT no sería efectiva.
Los conmino a que desde sus delegaciones impulsen los paradores, pues serán fundamentales para reducir las incidencias delictivas y los accidentes vehiculares, el adecuado descanso de los operadores y, sobre todo, resguardar su integridad física, así como de las unidades y la carga que cada uno de ellos transporta.
Lo anterior ayudará a cumplir el círculo virtuoso en donde nosotros trasladamos bienes, mercancías e insumos de un punto a otro, tanto para llegar directamente a un anaquel como a las plantas de producción.
Desde CANACAR continuaremos siendo impulsores de un mejor camino para los transportistas, para los afiliados de la Cámara y para México, porque nunca dejaremos de mirar “De frente a los nuevos tiempos”.
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente
Ing. Ernesto Gaytán Palomo
V icepre sidente Gener al
Lic. Jorge Alberto Casares López
V icepre sidente Gener al
Jorge Javier Arizona Amador
V icepre sidente Gener al
Lic. Ismael Romo Márquez
V icepre sidente Gener al
Mtro Augusto Maurilio Ramos Melo
S ecret ar io Gener al
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
Prosecret ar io Gener al
Mtro Ramiro Montemayor García
Te sorero Gener al
Lic Daniela Hernández Rivera
Prote sorer a Gener al
Comis ar io
Lic. Alejandro Salas Martínez
Comis ar io Suplente
Lic. José de Jesús Muñoz Sánchez
V icepre sidente de l a Región B ajío
Lic Daniela Muñoz Freyre
V icepre sident a Adjunt a de l a Región B ajío
Mtro Jaime García Almanza
S ecret ar io Técnico Región B ajío
Lic. Jorge Monroy Reus
V icepre sidente de l a Región Centro
Lic. Cristian Valentín Flores García
V icepre sidente Adjunto de l a Región Centro
Lic Iñaki Elola Spinola
S ecret ar io Técnico Región Centro
Lic Manuel Sotelo Suárez
V icepre sidente de l a Región Nor te
Miguel Gómez Tapia
V icepre sidente Adjunto de l a Región Nor te
Lic. Alexia Cassandra González
S ecret ar ia Técnic a Región Nor te
Antonio Demetrio Tamez Salazar
V icepre sidente de l a Región Nore s te
Mtro. León Alonso Flores Pedraza
V icepre sidente Adjunto de l a Región Nore s te
Mtro. Daniel Benítez Martínez
S ecret ar io Técnico Región Nore s te
Lic Israel Delgado Vallejo
V icepre sidente de l a Región Noroe s te
Ing Jorge Arizona Gallego
V icepre sidente Adjunto de l a Región Noroe s te
Mtro. Jesús Armando
Hernández Chong Cuy
S ecret ar io Técnico Región Noroe s te
Lic. Juana Velasco López
V icepre sidente de l a Región Occidente
Lic Alfredo Cárdenas Garza
V icepre sidente Adjunto de l a Región Occidente
Lic Jorge Montufar Galindo
S ecret ar io Técnico Región Occidente
Lic. Juan José Ortíz Ríos
V icepre sidente de l a Región Sure s te
Consejo Nacional Directivo
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
V icepre sidente Adjunto de l a Región Sure s te
Marco Antonio Aguilar Gomezluna
S ecret ar io Técnico Región Sure s te
Lic Héctor Jesús Hinojosa Larralde
S ecret ar io de A gente s Adu a nale s
Lic. Mario Palos Garza
Prosecret ar io de A gente s Adu a nale s
S ecret ar io de Anál isis Económico
Lic María del Carmen Guevara Ramírez
Prosecret ar ia de Anál isis Económico
Lic Mauricio Javier Rivas Solís
S ecret ar io Técnico de Anál isis Económico
C.P. Patricia Márquez Flores
S ecret ar ia de C a rga Liger a
Lic. Paulina Montserrat Muñoz Mortara Prosecret ar ia de C a rga Liger a
Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba de C al idad
Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán en Tra nspor te de C al idad
Mtro. David Alfonso Villarreal Vela
S ecret ar io de Cr uce s Tra nsfronter izos
Brenda Jimena De la Mora López
S ecret ar ia de De s ar rollo al Micro
y Pequeño Tra nspor tis t a
C.P. Eloida Jiménez Uscanga
Prosecret ar ia de De s ar rollo al Micro y Pequeño Tra nspor tis t a
Ing. José Antonio Rivas Barba
S ecret ar io de De s ar rollo de Nuevos Proyec tos
Mtro. Rómulo Mejía García
Prosecret ar io de De s ar rollo de Nuevos
Proyec tos
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
S ecret ar io de Enl ace Legisl ativo
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
Prosecret ar io de Enl ace Legisl ativo
Lic Enrique Rustrian Portilla
S ecret ar io de Enl ace con Orga nismos Inter nacionale s
Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero
S ecret ar io de Fomento a l a For mal idad
Lic Carlos Antonio Becerril Lechuga
Prosecret ar io de Fomento a l a For mal idad
Lic. Leopoldo Chow Meza
S ecret ar io de Fomento a l a Produc tividad
Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez
Prosecret ar io de Fomento a l a Produc tividad
Lic Luciano Jiménez Laveaga
S ecret ar io de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Lic. Santiago Merino Bolaños
Prosecret ar io de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún
S ecret ar ia Técnic a de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Abel Wong De la Torre
Prosecret ar io Técnico de For mación
Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Lic Manuel Lastiri Martínez
S ecret ar io de Infr ae s tr uc tur a Por tu ar ia Automotr iz
Mtro Jaime García Almanza
S ecret ar io de Nea r shor ing
Lic. Jesús Tamez Flores
Prosecret ar io de Nea r shor ing
Lic. Raquel Villegas Gutiérrez
S ecret ar ia Técnic a de Nea r shor ing
C P Luis Manuel Cavazos Treviño
S ecret ar io de Nor matividad en el Autotra nspor te
José Luis González Salce
Prosecret ar io de Nor matividad en el Autotra nspor te
Lic. Ricardo Monroy Hernández
S ecret ar io de S egur idad en el Autotra nspor te
Lic. Laura García Guajardo
Prosecret ar ia de S egur idad en el Autotra nspor te
Ing. Francisco Mijares Quintero
S ecret ar io de Tra nspor te de Autos sin Roda r
C P Raúl Pineda Díaz
Prosecret ario de Transpor te de Autos sin Rodar
Lic Marcela Marroquín Cavazos
S ecret ar ia de Tra nspor te de Autot a nque s en Gener al
Lic Humberto Guarneros López
Prosecret ar io de Tra nspor te de Autot a nque s en Gener al
Lic. Rogelio Muñoz Sánchez
S ecret ar io de Tra nspor te de Biene s de Consumo
Gustavo Prudencio González Márquez
Prosecret ar io de Tra nspor te de Biene s de Consumo
Ing Gustavo González Cueva
S ecret ar io de Tra nspor te Consol idado
Juan Pablo Muñoz Anaya
Prosecret ar io de Tra nspor te Consol idado
Lic. Raúl Barrón Ortega
S ecret ar io de Tra nspor te de Gr ú a s de Arr a s tre y S alva mento
Brenda Jimena De la Mora López
Prosecret ar ia de Tra nspor te de Gr ú a s de Arr a s tre y S alva mento
Ing Ricardo Reyna Alanis
S ecret ar io de Tra nspor te de Gr ú a s Indu s tr iale s
Lic Carlos Salas Buz
Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales
Esteban Salas Buz
Secretario Técnico de Tra nspor te de Gr ú a s Indu s tr iale s
C.P. Fernando Leobardo Olivares Cervantes
S ecret ar io de Tra nspor te de Hidrocar buros
PEME X
Noé Paredes Trejo
Prosecret ar io de Tra nspor te de Hidrocar buros
PEME X
Mario Alberto Marroquín Salazar
S ecret ar io de Tra nspor te de l a Indu s tr ia del Hier ro y el Acero
Lic Arturo Chávez Sánchez
Prosecret ar io de Tra nspor te de l a Indu s tr ia del Hier ro y el Acero
Lic. Mariano Ochoa Fragoso
S ecret ar io de Tra nspor te Inter modal
Leonardo Castro de la Sierra
Prosecret ar io de Tra nspor te Inter modal
Mtro Jorge David González Guzmán
S ecret ar io de Tra nspor te Inter nacional
Lic. José Luis Martínez Álvarez
Prosecret ar io de Tra nspor te Inter nacional
Ing Guillermo Zárate López
S ecret ar io de Tra nspor te Mater iale s de Cons tr ucción
Ing. Juan Antonio Enríquez Ramírez
Prosecret ar io de Tra nspor te Mater iale s de Cons tr ucción
Alfonso Isaías Esquer Millán
S ecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo
Mtro. Luis Mario Alonso Morales
Prosecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo
Lic. Jesús Alberto Jasso Montemayor
S ecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo Última Mill a
Lic. Mario Palos Moreno
Prosecretr io de Tra nspor te Tra nsfronter izo Última Mill a
Lic José Ricardo Rodríguez Tello
S ecret ar io de Tr a sl ado de Valore s
Ing. Enrique Jesús De la Garza Vizcaya
Prosecret ar io de Tr a sl ado de Valore s
Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo
Coordinador de Delegacione s
Lic Verónica Guadalupe López Del Río
Coordinador a adjunt a de Delegacione s
Miguel Juárez Luna
Delegado de C ANAC AR en Adu a na de AICM y AIFA
Roberto Díaz Ruiz
Delegado de C ANAC AR en A gu a sc al iente s
Lic Sonia Jiménez López
Delegada de C ANAC AR en Ahu a zotepec
Ing. Esteban Armando Cavazos Leal
Delegado de C ANAC AR en Allende
Lic. Eduardo Berrón Fuentes
Delegado de C ANAC AR en C a mpeche
C.P. Raquel Gordillo Cano
Delegado de C ANAC AR en Chiapas
Lic. José Antonio de Guadalupe
Gamboa Salcedo
Delegado de C ANAC AR en C a ncún
Lic Leopoldo Almanza Mosqueda
Delegado de C ANAC AR en Cel aya
Lic Kevin Williams Becerra Said
Delegado de C ANAC AR
Centr al de Aba s to CDMX
Lic. Salvador Hernández Gutiérrez
Delegado de C ANAC AR en Centr al de C a rga en Vallejo
Lic. Carlos Salas Buz
Delegado de C ANAC AR en Ciudad de Mé xico
Alejandro González Figueroa
Delegado de C ANAC AR en Ciudad Ju á re z
Lic. Jorge Enrique López Santana
Delegado de C ANAC AR en Coat z acoalcos
Lic José Carlos Gilbert Peña
Delegado de C ANAC AR en Córdoba- Or iz a ba
Julio César Gastélum Hernández
Delegado de C ANAC AR en Cul iacá n
Lic. Eduardo Manuel Legaspy Figueroa
Delegado de C ANAC AR en Ensenada
Lic Antonio Elola Salas
Delegado de C ANAC AR en E s t ado de Mé xico
Lic. Héctor Martínez Arias
Delegado de C ANAC AR en Her mosillo
Lic. Noé Paredes Meza
Delegado de C ANAC AR en Hidal go
Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio
Delegado de C ANAC AR en Ira pu ato
Lic Julio Alberto Mora Ulloa
Delegado de C ANAC AR en Jal isco
Lic. Daniel Ruano Barqueiro
Delegado de C ANAC AR en La Paz
Lic María Isabel Sánchez Zepeda
Delegada de C ANAC AR en L á z a ro C á rdena s
Lic. Óscar Alejandro Ceballos González
Delegado de C ANAC AR en León
Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán
Delegado de C ANAC AR en Ma nz a nillo
Lic María Nuria Ruiz García
Delegada de C ANAC AR en Mat a moros
Ing. Juan Manuel Millán Fuentevilla
Delegado de C ANAC AR en Ma z atl á n
Lic. Luciano Jiménez Laveaga
Delegado de C ANAC AR en Me xic al i
Ing Juan Gerardo Bortoni González
Delegado de C ANAC AR en Monclova
Lic. Rómulo Mejía Durán
Delegado de C ANAC AR en Monter rey
Pablo Adrián Portillo Galicia
Delegado de C ANAC AR en Morelos
Octavio Andrade Corella
Delegado de C ANAC AR en Nogale s
Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde
Delegado de C ANAC AR en Nuevo L a redo
Juan Francisco Moreno Mondragón
Delegado de C ANAC AR en Piedr a s Negr a s
Lic Manuel Enrique Rodríguez González
Delegado de C ANAC AR en Puebl a
Lic. Miguel Ángel Bres García
Delegado de C ANAC AR en Querét a ro
Ing. José Edgar Zamorano Santillán
Delegado de C ANAC AR en Reynos a
Juan Manuel Ramos Cantú
Delegado de C ANAC AR en S altillo
Ing Juan Manuel Valdés Rivera
Delegado de C ANAC AR en S a n Luis Potosí
Mtro Armando Yussef Martínez Saleh
Delegado de C ANAC AR en Ta mpico
José de Jesús García Hernández
Delegado de C ANAC AR en Tepic
Ing. Alfonso Millán Chávez
Delegado de C ANAC AR en T iju a na
Guillermo Alonso Lozada Vela
Delegado de C ANAC AR en T l a xc al a
Ing. Antonio Mario Dávila Villar Delegado de C ANAC AR en Tor reón
C.P. Miguelina López Hernández
Delegada de C ANAC AR en Ver acr u z
C P Leonel Álvarez Cid
Delegado de C ANAC AR en V ill a her mos a
Martín Vásquez Castillo
Delegado de C ANAC AR en Xal a pa
Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa Delegado de C ANAC AR en Yuc at á n
Ing José Francisco Rodríguez Dávila Delegado de C ANAC AR en Z ac atec a s
Lic. Daniela Hernández Rivera Delegada de C ANAC AR en Z ac atl á n
Lic. Gerardo Alanis Barrios
A se sor Consejero
Ing Raúl Camacho Reyes
A se sor Consejero
Lic José Alfredo Cárdenas González
A se sor Consejero
Lic. Francisco Antonio Cessa Servín
A se sor Consejero
Miguel Víctor Gómez Álvarez
A se sor Consejero
Ing Mario Macías Mora
A se sor Consejero
Lic. Pablo Martínez Cavazos
A se sor Consejero
C P José Carlos Martínez Millán
A se sor Consejero
Lic Román Mendoza Corral
A se sor Consejero
Lic. Alberto Montemayor Lozano
A se sor Consejero
Mtro Darío Mora Rodríguez
A se sor Consejero
J Refugio Muñoz Márquez
A se sor Consejero
Marco Armando Muñoz Márquez
A se sor Consejero
Lic Lourdes Margarita Puebla Maldonado
A se sor a Consejer a
Ing José Carlos Guadalupe
Sandoval Pérez
A se sor Consejero
Carlos Alberto Arias Mondragón
A se sor Consejero
Breves
Columna invitada
Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros para la nueva administración
Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA
La movilidad urbana sustentable, clave para el futuro de las ciudades en México
Breves 12 Nearshoring en riesgo por la falta de operadores del autotransporte de carga
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Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Publicación: mensual. Edición: 102. Mes y año: Julio de 2024. Editor Responsable: Eduardo Camacho Coronado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido 17640 Expedido por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la SEGOB. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Impresora Teso. Calle 18, 10, Col. San Pedro de los Pinos, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03800, CDMX. Distribuidor: Cámara Nacional del Autoransporte de Carga. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.
Importante estrechar lazos con el próximo gobierno: Miguel Ángel Martínez Millán 1
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Inversión en carreteras necesaria para aprovechar el nearshoring: Monex
Camino a los 35
Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros, para la nueva administración
El titular de la Secretaría de Infraestructura, Jorge Nuño Lara, destacó 138 proyectos que tienen alta factibilidad, gran impacto y estarían listos para desarrollarse en los próximos años
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) desarrolló un portafolio de 772 nuevos proyectos carreteros que dejará para la próxima administración federal y que requieren una inversión total de 1.9 billones de pesos.
El titular de la SICT, Jorge Nuño Lara, destacó en conferencia que de ese total, 138 proyectos que requieren una inversión de 135 mil millones de pesos, tienen una alta factibilidad y un alto impacto que estarían listos para poder desarrollarse en los próximos años.
“El resto de los proyectos requieren un esfuerzo de preinversión para poder llevarlos a la licitación, esto mejorará la planeación hacia los siguientes años de la infraestructura que requiere el país”, indicó.
Al presentar en el Palacio Nacional los resultados del Programa de Infraestructura de Carreteras, Caminos y Autopistas del gobierno de México, el funcionario detalló que sin contratar a consultores, la propia secretaría se dio a la tarea de revisar cuáles eran los proyectos que teníamos y pudimos desarrollar una “biblioteca” de unos nuevos.
AVANCES DEL PROGRAMA
Sobre el resultado del programa, informó que en total son 555 obras en las que se invirtieron 227 mil 878 millones de pesos y que totalizan 7 mil 977 kilómetros.
“Tenemos un avance de 84 por ciento en los caminos de mano de obra; 92 por ciento en las carreteras federales; 98 en caminos rurales y alimentadores, y 94 por ciento en autopistas, con un promedio general de 90 por ciento”.
“Estos 227 mil 878 millones de pesos han permitido generar 1.6 millones de empleos; hemos podido beneficiar a 55 millones de habitantes y esta inversión es aproximadamente 1% del producto interno bruto que, de acuerdo con los Criterios Generales de Política Económica, equivalen a 140 mil millones
de ingresos tributarios no petroleros”, mencionó Nuño Lara.
CARRETERAS FEDERALES
De las carreteras federales, señaló que hay 55 obras comprometidas en esta administración, con una inversión de 73 mil 220 millones de pesos en mil 081 kilómetros; se concluyeron 47 obras con recursos por 37 mil 687 millones en 693 kilómetros y se trabaja en ocho más con una inversión de 35 mil 533 millones de pesos y 388 kilómetros. Entre las obras terminadas se encuentran el Libramiento de
FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Resultados del programa de infraestructura carretera
Resultados del programa de infraestructura carretera
Programa
Programa
Caminos de mano de obra
Carreteras federales
Caminos de mano de obra
Caminos rurales y alimentadores
Carreteras federales
Caminos rurales y alimentadores
Autopistas
TOTAL
Autopistas
TOTAL
• 1.6 millones de empleos generados
• 1.6 millones de empleos generados
• 55 millones de habitantes beneficiados
• 55 millones de habitantes beneficiados
La inversión es alrededor del 1% del PIB, que equivale a 140,000 mdp de ingresos tributarios no petroleros
La inversión es alrededor del 1% del PIB, que equivale a 140,000 mdp de ingresos tributarios no petroleros
FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Biblioteca de 772 nuevo proyectos
Inversión de 1.9 billones de pesos
https://lopezobrador.org. mx/2024/06/28/version-estenografica-de-la-conferencia-de-prensa-matutina-del-presidente-andres-manuel-lopez-obrador-1212/
Sayula, el Bulevar Colosio y la vialidad de Tonanitla hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
En cuanto a los proyectos que están en construcción y próximos a iniciar operaciones, destacó el puente especial atirantado de 700 metros La Concordia, en Chiapas, que requirió una inversión de mil 187 millones de pesos.
AUTOPISTAS CONCLUIDAS
De las autopistas dijo que son 30, cuya inversión ha sido de casi 120 mil 323 millones de pesos en mil 005 kilómetros; añadió que ya se terminaron 25, con una inversión de 74 mil 506 millones de pesos y 710 kilómetros.
Cuadrante III 95 proyectos 44,982 mdp
Focalización
Cuadrante IV 288 proyectos 1.1 bdp
FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
Cuadrante II
251 proyectos
572,043 mdp
Los trayectos carreteros que se concluyeron son: Barranca Larga-Ventanilla; Libramiento Poniente de Acapulco; México-Pachuca; Compostela-Las Varas; y La Pera-Cuautla. En proceso están cinco con recursos por 44 mil 818 millones de pesos para 295 kilómetros.
Programa
Caminos de mano de obra Carreteras federales
Caminos rurales y alimentadores
Autopistas
El titular de la SICT informó que los objetivos del programa fueron conectar regiones donde no había comunicación; reducir los tiempos de traslado y que las personas lleguen a su destino en forma segura; así como la mitigación y compensación ambiental por ejecución de obra.
Resultados del programa de infraestructura
Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA
La entrada de unidades de Estados Unidos con ocho, nueve o 10 años de antigüedad, retarda la venta de vehículos usados de los transportistas medianos que quieren modernizar su flota, además de castigar sus precios
La entrada a México de vehículos pesados chatarra afecta a la cadena de renovación de las unidades en el país, porque aumenta la antigüedad de la flota, afirmó Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
Explicó que la llegada de los vehículos pesados con ocho, nueve o 10 años de antigüedad, retarda la venta de vehículos usados de los transportistas medianos que quieren modernizar su flota, además de que castigan sus precios.
Rosales aclaró que las unidades chatarra que entran a México ya no tienen mercado en Estados Unidos y por eso son vendidas en nuestro país.
“Desafortunadamente no hay un testigo en el Registro Público Vehicular (REPUVE) que nos permita identificar cuáles corresponden a vehículos importados y cuáles a comercializados en México y en dónde están ubicados, carecemos de esa información”, aseguró el presidente de la AMDA.
Los vehículos usados importados chatarra de carga y pasaje tienen tecnología obsoleta, por lo cual ya no puede circular en las carreteras y ciudades de Estados Unidos y entran
“A diferencia de los vehículos ligeros que están destinados al uso de las familias o para requerimientos personales, los comerciales pesados forman parte de un bien que está destinado a la cadena de producción, de movilidad de carga, de pasaje y, por tanto, no hay una correspondencia entre los puntos de ingreso en la frontera y su ubicación en el norte del país, sino que es factible encontrarlos en todo el territorio nacional.
como desecho a México, por lo que distorcionan a todo el mercado.
Esta situación daña directamente a los transportistas nacionales que tienen unidades y que las quieren renovar con un vehículo nuevo, pues castigan el precio de las unidades usadas, por lo se devalúa el activo principal que tienen las personas-camión.
CRECIMIENTO EXPONENCIAL
Para el nuevo presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, este tema es preocupante porque ha estado creciendo exponencialmente.
En conferencia, informó que de enero a mayo 2024 se importaron 13,743 unidades usadas, 152.5% más si se compara contra el mismo periodo en 2023.
Si se anualiza esta cifra, en 2024 estarían llegando al país casi 33,000 vehículos usados, muchos de ellos chatarra y que generan efectos nocivos en el medio ambiente y la seguridad vial, de ahí la importancia de actualizar el Acuerdo Ambiental de SEMARNAT y la Secretaría de Economía, explicó Arzate.
¿Sabías qué?
La movilidad urbana sustentable, clave para el futuro de las ciudades en México
Breves internacionales
Desde la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) se impulsa e insta a conocer lo fundamental sobre integrar de manera eficiente los diferentes modos de transporte, para maximizar los beneficios de cada uno. La movilidad urbana sustentable requiere un transporte de carga eficiente, la incorporación de micromovilidades, el fortalecimiento del transporte público y la transición hacia uno que incluya tecnologías más eficientes energéticamente.
La movilidad urbana sustentable es un tema crucial para las ciudades que están creciendo, especialmente en países en desarrollo como México, en donde los sistemas de transporte necesitan satisfacer la necesidad de movilidad de las personas y de las empresas de manera eficiente y equitativa, minimizando los impactos negativos en el medio ambiente. Por ello, las soluciones de movilidad deben acompañarse de planes gubernamentales coordinados, plantearse según las necesidades de la población y ser eficientes tecnológicamente.
El transporte de carga es esencial para la economía, ya que conecta los centros de producción con los mercados nacionales; sin embargo, un reto del sector es disminuir significativamente su contribución de emisiones de
CO2 y otros contaminantes al medio ambiente. Hay alternativas para lograr que las flotas de autotransporte sean más eficientes y éstas incluyen acciones concretas que van desde cómo planear una logística eficiente para optimizar rutas y reducir tiempos, capacitar a los operadores para usar mejor el combustible mediante técnicas de conducción o emprender acciones de mantenimiento preventivo, hasta hacer uso especializado de la telemática; todo ello es crucial para mantener la profesionalización y la competitividad de la flota vehicular.
Por su parte, el transporte público es una opción de movilidad accesible para millones de personas en ciudades grandes de México y permite que las personas se desplacen a sus hogares, trabajos, escuelas, etcétera. Actualmente se impulsa el transporte público masivo (en algunos casos eléctrico),
que contribuye a reducir el tránsito y, con ello, las emisiones de gases contaminantes, lo cual mejora la calidad del aire.
La micromovilidad se diseñó para hacer recorridos de corto alcance y debe su éxito a que se la ha integrado a la infraestructura urbana. Es importante porque se trata de una solución práctica y eficiente para la movilidad, cuyo potencial radica en contribuir a la accesibilidad urbana y a la calidad de vida de las personas. Algunos ejemplos de micromovilidad son las bicicletas (incluidas las eléctricas), los scooters y las patinetas.
El gran desafío de la movilidad urbana en México y en sus ciudades en desarrollo es integrar de manera planificada los diferentes modos de transporte y crear sistemas de movilidad eficientes, sostenibles y accesibles.
Itzel Tovar Paulino, Subdirectora de Transporte Privado, Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía
Nearshoring en riesgo por la falta de operadores del autotransporte de carga
El transporte de mercancías es una de las actividades clave en la economía moderna, dado que los centros de aprovisionamiento, producción, transformación y consumo se encuentran en diferentes lugares, señala la SICT
Hace años, ser operador del autotransporte de carga en México se aprendía a través de algún miembro de la familia o amigo que tenía un camión. Para muchos, era una tradición familiar; sin embargo, esta situación ha ido cambiando con el paso de los años porque ya no les resulta tan atractiva esa actividad.
Esto ha provocado un déficit de 56 mil operadores en México, de acuerdo con la International Road Transport Union (IRU).
RIESGOS
Muchos analistas económicos del sector privado e incluso autoridades del sector público han catalogado como una oportunidad histórica pa-
Distribución de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga por industrias, al primer trimestre de 2024 Fuente: Data México, Secretaría de
semanales trabajados
ra México el nearshoring o relocalización de empresas, destacando los beneficios que nos traerá; también hacen hincapié en la ventaja que tenemos al ser el país vecino de Estados Unidos, la economía más grande del mundo, y que se ha convertido en nuestro principal socio comercial, pues 80% de nuestras exportaciones se van a esa nación.
Conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga 1er trimestre 2024
De acuerdo con la consultora KPMG, se entiende como nearshoring a la transferencia de toda o de una parte de la producción a destinos cercanos al centro de consumo final, en una zona horaria semejante a la que este tiene.
Por las carreteras del país se mueve el 81% de las mercancías para llevarlas a los centros de consumo.
Sin embargo, las ventajas competitivas de las que tanto se habla pueden perderse si no se logra aumentar la captación y profesionalización de más operadores, porque no habrá quien mueva las mercancías de las plantas que se instalen a los centros de consumo, es decir, no nos daremos abasto con el crecimiento futuro que se espera en México, si tomamos en cuenta nuestro dinamismo comercial.
El vicepresidente de planeación del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Luis Robledo, refuerza esta idea y considera que se tiene que fortalecer la generación de recursos humanos porque la falta de operadores de vehículos evitará aprovechar el nearshoring
Para Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, la relocalización de empresas, si se acompaña de una política industrial digital, permitirá que nuestro país crezca 5% cada año.
Según cálculos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), México junto con Brasil será de los países de América Latina más beneficiados con la transferencia de producción, con 35 mil 278 millones de dólares en nuevas exportaciones de bienes y servicios; de acuerdo con los anuncios de inversión de la Secretaría de Economía, la calificadora Fitch Ratings espera que se concreten alrededor de 40 mil millones de dólares en inversión extranjera en 2024.
El documento “Competitividad en el transporte carretero de mercancías en la región T-MEC”, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), señala que el transporte de mercancías es una de las actividades clave en la economía moderna, dado que los centros de aprovisionamiento, producción, trans-
Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024
Los camioneros fueron reconocidos como héroes, pero los largos tiempos de espera en las fronteras y en las instalaciones de transporte, la falta de protección adecuada y las difíciles condiciones de trabajo siguen siendo un problema muy grave
Alejandra Cruz Ross Especialista en Transporte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT)
Evolución de la informalidad laboral de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga comparado con la situación nacional
formación y consumo se encuentran en diferentes lugares.
El comercio internacional pende en gran medida del desempeño de las cadenas globales de valor, donde el transporte forma parte importante, indica el documento elaborado también por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
Hombre
Fuente: Data México, Secretaría de Economía.
Conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga
Población
Fuente: Data México, Secretaría de Economía.
MIGRANTES COMO
UNA ALTERNATIVA
Años
Horas semanales trabajadas 48.1
Días semanales trabajados 5.16
1er trimestre 2024
La preocupación no solo está en la mesa del sector privado sino también del público y se buscan alternativas para llamar la atención de las nuevas generaciones y que haya también más mujeres manejando camiones.
Comercio al por menor
El subsecretario de Comunicaciones y Transportes de la SICT, Rogelio Jiménez Pons, en el “Simposio Transporte por Carretera: Nuevas Oportunidades y Desafíos”, indicó que ante la falta de trabajadores del transporte se han recibido propuestas, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores y del Instituto Nacional de Migración, para capacitar a migrantes de Centro y Sudamérica que han llegado a México y que puedan ejercer esta función.
Artículos de ferretería, tlapalería y vidrios
Abarrotes y alimentos
Automóviles y camionetas
Muebles para el hogar y otros enseres domésticos
Esta es una solución que han encontrado algunas naciones europeas, que están contratando extranjeros para no detener el movimiento de las mercancías.
Fuente: Data México, Secretaría de Economía.
En noviembre de 2023, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE) informó que junto con la ONU México y la organización Agenda Migrante, instaló un grupo de trabajo para poner en marcha el modelo migrante seguro, con el fin de detectar ofertas laborales para capacitarlos y vincularlos exitosamente con las empresas.
Productos textiles excepto ropa
ha venido padeciendo la industria nacional en los últimos años en diversos sectores como el manufacturero, de la construcción, hotelero, agrícola, entre otros.
Distribución de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga por industrias, al primer trimestre de 2024
de que exista un mayor número de planteles donde las personas puedan formarse como conductores.
ESFUERZOS EN MARCHA
Entre los institutos con los que CANACAR trabaja de cerca para capacitar a quienes estén interesados en ser operadores, está el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep).
Recolección
La invitación queda abierta para que todas las armadoras de tractocamiones que quieran unirse a este gran reto, lo hagan y en conjunto se logre reducir el déficit de conductores, así como ampliar la oferta académica de la especialidad de operador de autotransporte de carga, para que existan más escuelas que la ofrezcan.
Servicios de administración de negocios
Servicios de empleo
Servicios de apoyo secretarial
El CCE explicó que el impulso a esta iniciativa es una respuesta del sector privado por ofrecer una alternativa que ayude a frenar la crisis migratoria que atraviesa nuestro país, ofreciendo un empleo formal y digno a quienes dejan su lugar de origen en busca de mejores oportunidades y condiciones de vida.
También se busca aminorar la falta de personal capacitado que
Wilfredo Veliz Figueroa, director general del Conalep Sinaloa, explicó en la Reunión Nacional de Vinculación, Promoción y Atención a la Comunidad de Conalep 2024, que de la mano de los empresarios de la entidad están actualizando la oferta educativa para que las carreras técnicas que ofrecen estén acorde con las necesidades del sector productivo.
Artículos para el cuidado de la salud
Mobiliario, equipo, accesorios de cómputo, teléfonos y otros aparatos
Artículos de perfumería y joyería
Informó que incorporaron la carrera de profesional técnico bachiller en Autotransporte, con el fin de profesionalizar esta actividad y que quienes estén al frente del volante ofrezcan un servicio de calidad y calidez.
Tratamiento y disposición final
CUELLO DE BOTELLA
Uno de los problemas que enfrentan los centros de capacitación son la falta de instructores de manejo, por un tema académico.
Vehículos destinados a la impartición de justicia mantenimiento de la seguridad y el órden público
Regulación y fomento del desarrollo económico
Administración pública en general
Suministro de gas natural por ductos al consumidor final
La mayoría de los instructores de manejo fueron operadores que dejaron sus estudios truncos. Para que la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (STPS) dé de alta a alguien como instructor de manejo, pide como requisito mínimo el bachillerato y es en ese trámite en donde se forma el cuello de botella.
Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024 (trabajadores totales)
A estos esfuerzos deben sumarse más empresas que permitan a los egresados asegurar una fuente de trabajo, todo en beneficio del sector del autotransporte de carga.
La política pública de profesionalización de operadores debe incluir un programa empresarial sustentable para ofrecer oportunidades a quienes salieron de los centros de capacitación.
CANACAR en conjunto con la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo (DGCFT), trabajan de la mano para impulsar que nuevas escuelas cuenten con la autorización que otorga la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), con la finalidad
CANACAR ha propuesto que haya un acuerdo entre secretarías, en este caso la de Trabajo y la de Educación Pública (SEP), con el fin de que la primera reconozca a los instructores de manejo que no tienen bachillerato y que la escuela en donde va a trabajar sea su aval, al valorar sus habilidades para enseñar en temas de conducción.
Otra sugerencia es que se desarrollen estándares de competencia laboral para formar instructores de manejo y que de esta forma el requisito de bachillerato no sea una barrera para la capacitación.
Esto significa que no se exija ese nivel escolar al posible instructor y que sea su experiencia acumulada como operador, el respaldo ante la autoridad.
Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024 (trabajadores totales)
$9k
$8k
DESAFÍOS
Para la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), quien va al volante debe cumplir con cierto perfil al ser su actividad multidisciplinaria, por lo que debe tener conocimientos de normatividad, mecánica, primeros auxilios, nuevas tecnologías, inteligencia emocional, servicio al cliente, conocer el tipo de productos que transporta, etcétera.
Evolución de la informalidad laboral de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga comparado con la situación nacional
Mujeres
Ocupación en conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga
Rango de edad 35 a 44 años
Hombres
1er trimestre de 2024
Data México, Secretaría de Economía.
Por lo anterior, CANACAR considera importante que tanto el sector público como privado deben trabajar juntos para elaborar una política pública enfocada en la capacitación y profesionalización de las y los operadores, que siente las bases para hacer de esta una actividad laboral atractiva para las personas y sin riesgos en su seguridad.
La especialista en Transporte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Alejandra Cruz Ross, señala que “a pesar de los desafíos de reclutamiento y retención que se profundizaron debido a la pandemia
del covid-19, la industria y sus trabajadores intensificaron sus esfuerzos con el propósito de garantizar el suministro continuo de equipos médicos y bienes básicos a toda la población en el mundo.
“Los camioneros fueron reconocidos como héroes, pero los largos
Población ocupada de acuerdo al rango de escolaridad y género
Fue mayor para los hombres en el grupo con 7 a 9 años y para las mujeres entre 10 a 12 años
tiempos de espera en las fronteras y en las instalaciones de transporte, la falta de protección adecuada y las difíciles condiciones de trabajo siguen siendo un problema muy grave”, indica la especialista con más de 13 años de experiencia en planificación, programación y aspectos operativos del transporte.
Fuente: Data México, Secretaría de Economía.
Fuente:
Importante estrechar lazos con el próximo gobierno: Miguel Ángel Martínez Millán
En su sesión mensual de Comisión Nacional Ejecutiva, el presidente de la Cámara destacó la relevancia de fortalecer las relaciones en favor del autotransporte y promover su crecimiento en todo el país
Apocos meses de que se concrete el histórico cambio en el gobierno federal al llegar por primera vez una mujer a la presidencia de la República, el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez Millán, habló de la relevancia de fortalecer las relaciones con la próxima administración en favor de este sector en México.
En su sesión mensual de la Comisión Nacional Ejecutiva, realizada en la Ciudad de México, Martínez Millán resaltó la importancia de trabajar en conjunto con las secretarías clave que tienen relación directa con el autotransporte de carga como la de Gobernación, Hacienda, de Seguridad y Protección Ciudadana, y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, todas ellas bajo el liderazgo de la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo en el nuevo gobierno.
El presidente de la Cámara reafirmó el compromiso de colaborar estrechamente para fortalecer y mejorar todos los días nuestro sector. Indicó que la cooperación con estas dependencias será fundamental para enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades
que se presenten, sentando las bases de un futuro más seguro y eficiente para el autotransporte.
El encuentro sirvió para dialogar y abordar los temas relevantes que afectan al sector del autotransporte de carga.
Durante la sesión, se realizaron diversas propuestas ante los desafíos actuales y futuros, tomando en cuen-
ta el contexto de la nueva administración federal y para ello, coincidieron todos los presentes, es fundamental mostrar unidad.
En su informe de actividades, Claudia Sánchez Porras, directora general de CANACAR, abordó temas cruciales para el autotransporte de carga, presentando una ruta de acción detallada para atender la problemática de la falta de operado-
res en el país, una de las principales preocupaciones del sector.
De acuerdo con la Internacional Road Transport Union (IRU), el déficit de operadores en México es de 56 mil y para 2028 la cifra subirá a 106 mil.
Expuso las acciones que la Cámara está realizando para la profesionalización de nuevas generaciones de operadores, fomentando su capacitación y compromiso con el sector.
De igual forma, se revisaron las iniciativas y logros alcanzados en el último periodo, destacando los beneficios obtenidos para el sector, la Cámara y todos sus afiliados.
En la parte del fortalecimiento institucional, Sánchez Porras recordó que en el marco de la 106ª asamblea de CONCAMIN, el presidente de CANACAR fue ratificado como vicepresidente general para el periodo 2024-2025, bajo la presidencia de Alejandro Malagón Barragán.
También dio cuenta de la participación de Martínez Millán en los trabajos realizados por el Consejo Coordinador Empresarial con motivo del Programa de Resultados Electorales Preliminares (PREP) de los comicios del 2 de junio.
Habló acerca de los centros de capacitación y explicó que la Cámara y la Dirección General de Centros de
Formación para el Trabajo, han trabajado juntos para obtener la autorización de la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes para esos institutos de enseñanza en las diferentes regiones del país.
En materia de seguridad, detalló que los Centros de Alertamiento Inmediato (CAI) coadyuvan en la efectividad de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y de la Guardia Nacional. Uno de los éxitos del CAI es que la recuperación de unidades robadas es superior a 85%.
Esto significa que se han recuperado 153 unidades y 87 no lo fueron, ya sea porque no están dentro del CAI o porque reportaron el robo una hora después de ocurrido.
La directora general de la Cámara indicó que CANACAR sigue comprometida con el fortalecimiento y desarrollo del autotransporte de carga en México, trabajando juntos para enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades.
Al tomar la palabra, Augusto Ramos Melo, secretario general de CANACAR, destacó la importancia de la reciente asamblea de la IRU y los convenios estratégicos firmados que beneficiarán al sector.
Ramos Melo también anunció los próximos eventos de la Cámara, diseñados para fortalecer la colaboración y el crecimiento del autotransporte de carga en la República mexicana.
“Nuestro compromiso sigue siendo el desarrollo y la profesionalización del autotransporte de carga en México, trabajando juntos para enfrentar desafíos y aprovechar las nuevas oportunidades”, indicó el secretario general de la Cámara.
El vicepresidente de la Región Centro, Jorge Monroy Reus, también dio a conocer su reporte de actividades en lo que va de 2024 y explicó que gracias a las reuniones de seguimiento y coordinación con autoridades de diferentes niveles y del Circuito Exterior Mexiquense, se han establecido mecanismos de coordinación, evaluación y seguimiento con las autoridades de seguridad pública en los principales municipios del Estado de México.
Una de las gestiones que se llevaron a cabo, fue con el director general del Aeropuerto Internacional Felipe
Ángeles (AIFA), general Isidoro Pastor Román, con la finalidad de buscar facilitdades para el ingreso de unidades de carga en la aduana ubicada en la terminal aérea.
También se resolvieron los abusos de que eran objetos los operadores y empresas del autotransporte de carga en diferentes lugares.
La sesión fue una plataforma efectiva para generar un intercambio de ideas y estrategias concretas que
beneficiarán a toda la comunidad del autotransporte de carga.
Estamos seguros de que con la unión y colaboración de todos, podremos enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades que se presenten, asegurando un futuro próspero para nuestro sector.
CANACAR agradeció el apoyo a sus socios cooperadores como el Circuito Exterior Mexiquense (Aleatica) y Shacman para la realización de este evento.
Que ofrece una amplia cartera de servicios, donde podrás:
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PARADORES SEGUROS, la deuda con los operadores del autotransporte de carga
CANACAR hace un llamado para construir la infraestructura adecuada en las carreteras, que permita cumplir la norma que establece los tiempos de conducción y pausa para evitar la fatiga de quien va al volante
Fue el 28 de junio de 2018 cuando se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Norma Oficial Mexicana NOM087-SCT-2-2017, que establece los tiempos de conducción y pausa para los operadores de vehículos de autotransporte federal.
La norma señala que existe una relación directa entre el tiempo de conducción y el riesgo de presentar signos de fatiga física, mental o ambas y ocasionar su más trágica manifestación: lesiones o muerte a consecuencia de un accidente de tránsito.
También indica que la regulación de los tiempos de conducción y pausa para los conductores del servicio de autotransporte federal y transporte privado, reducirá la incidencia de accidentabilidad en las vías generales de comunicación.
Por lo anterior, la norma se emitió con el propósito de coadyuvar con las acciones relativas a la seguridad en el transporte, previniendo con ello accidentes derivados del factor humano desde la perspectiva fisiológica, tomando en consideración las capacidades fisiológicas del conductor sano, previniendo con ello el detrimento a su salud.
Puntos principales de la norma
Pausas de conducción:
Todo operador deberá realizar una pausa de 30 minutos tras 5 horas de conducción continua.
En la modalidad de autotransporte de carga, para viajes con una conducción máxima de 14 horas, el conductor deberá tener una pausa de al menos 8 horas continuas.
Bitácora de servicio:
Cada operador deberá portar una bitácora de servicio personal e intransferible.
De acuerdo con el “Manual de ac cesos a instalaciones de servicios e in tegración de paradores en carreteras 2018”, de la Secretaría de Infraestruc tura, Comunicaciones y Transportes (SICT), los paradores son instalaciones físicas adyacentes, ubicadas fuera del
las necesidades de cada carretera, si guiendo un plan maestro.
Sin embargo, aunque la norma es de observancia obligatoria para el servicio del autotransporte federal que transita en caminos y puentes de jurisdicción federal en la República mexicana, la realidad es que no hay suficientes paradores seguros ni que brinden confort para que las y los operadores se paren a descansar.
Ante esto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) ha hecho un llamado para implementar un programa de paradores seguros y lograr el cumplimiento de la norma, al mismo tiempo de garantizar la seguridad de los operadores, el vehículo y su carga.
Gracias a las gestiones de CANACAR, se incluyó un artículo transitorio
Las listas fueron depuradas por la Cámara conforme al modelo IRU para desarrollar una aplicación, cuya función principal es la geolocalización de 455 paradores sugeridos para las pausas y descansos de las y los operadores. La actualización de estos sitios se ha mantenido gracias a la retroalimentación y colaboración de los mismos socios de CANACAR.
La Cámara continuará trabajando de la mano con las nuevas autoridades de la SICT y la Guardia Nacional, para buscar los mecanismos que permitan desarrollar paraderos seguros que cumplan con los estándares necesarios de seguridad y bienestar.
específicamente la Dirección General de Servicios Técnicos.
BIENESTAR DEL AUTOTRANSPORTE
En la “Evaluación de paradores para el cumplimiento de horas de conducción del Transporte Público Federal”, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se reconoce la importancia del autotransporte federal que juega un papel vital en la economía de México, al ser el medio principal de transporte de mercancías y personas a larga
Sin embargo, explica, los operadores de estos vehículos enfrentan muchos desafíos, incluyendo la fatiga debido a los largos periodos de
El estudio del IMT que examinó cuatro rutas clave de la Red Carretera Federal del país y los paradores para cumplir con los tiempos de conducción y descanso establecidos por la normativa actual, en colaboración con CANACAR, encontró tres zonas de atención en donde la larga distancia que hay entre un parador y otro, no permite cumplir con la norma.
Un ejemplo es la ruta de Los Mochis a Mérida, en donde hay un tramo en el que el tiempo de recorrido es de 11 horas entre dos paradores
Las conclusiones de esta evaluación son que se debe proporcionar la infraestructura necesaria y adecuada
para lograr que los operadores del servicio público federal puedan descansar para restablecer su tiempo de reacción, niveles de alerta y capacidad de conducción.
También que los paraderos deben tener los estándares mínimos para considerarse como seguros y ubicarse en sitios estratégicos, y que de esa forma puedan cumplir con las horas de conducción y descanso de todas las rutas de transporte.
De igual forma, el IMT indica que la integración de sistemas inteligentes de transporte, junto con infraestructura adecuada y el uso de tecnología avanzada, constituye un enfoque integral para mejorar la seguridad, la operación y el bienestar en el autotransporte federal.
EXPERIENCIAS
INTERNACIONALES
La necesidad de tener paradores adecuados en las carreteras no es exclusiva de México. El “Manual de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras”, de la SICT, señala que en Europa se han desarrollado principalmente en Francia, Alemania e Italia, con diseños y características que los hacen imprescindibles en los viajes interurbanos, ofreciendo servicios de restaurante, cafetería, sanitarios, tienda miscelánea, información turística, servicios de telefonía de larga distancia, taller mecánico de emergencia, etcétera.
Estas instalaciones se pueden encontrar a cada 20 km, contando con un adecuado señalamiento que permite al usuario escoger el parador de su preferencia, los cuales son manejados profesionalmente por cadenas o franquicias.
Los de Estados Unidos han alcanzado altos niveles de eficiencia en cuanto a los servicios, pues van desde un taller mecánico para reparaciones mayores hasta hoteles de gran lujo, con los más modernos sistemas de telecomunicaciones, ubicados alrededor de las estaciones para abasto de combustible y aditivos.
Paradores en México
Clasificación de paradores CANACAR / IRU
Según la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal en México, un "parador" se define como un lugar destinado para el descanso y servicio de los usuarios de las vías de comunicación, especialmente para los conductores de autotransporte de carga y pasajeros. Estos sitios deben estar equipados con instalaciones que ofrecen servicios como alimentación, descanso, combustible y otros básicos necesarios para los transportistas durante sus viajes.
Servicios de seguridad
Presencia de la Guardia Nacional o seguridad privada las 24 horas
El área del parador debe estar bardeada o rodeada por una cerca equipada con un sistema anti-intrusos, estar protegida contra impactos intencionales y adversidades climáticas
Infraestructura que cumpla con la normatividad necesaria para la admisión de vehículos de carga pesada con materiales y residuos peligrosos
Teléfonos públicos. e infraestructura para proveer buena cobertura de telecomunicaciones
Infraestructura para un sistema de video vigilancia CCTV, el cual cubra toda el área del parador y/o un sistema de control de accesos y salidas automatizado
Amplio estacionamiento para vehículos de carga
Servicio médico
Iluminación total del sitio
El parador ideal para el transporte de carga, debe tener y
Gasolinera (estación de servicio) y sanitarios
Servicios de confort
o comercios de comida
Servicio mecánico o vulcanizadora. y lavado de vehículos
Clasificación de la IRU
Considera tres diferentes tipos de paradores, dependiendo el grado de verificación de los servicios que estos ofrecen.
PARADOR AZUL
No certificados sin información sobre los niveles actuales de seguridad y confort que ofrecen
PARADOR VERDE
Los propietarios registran su parador en el sistema y autoevalúan su nivel de seguridad y confort. Aquí el máximo nivel de seguridad es 3
PARADOR ÁMBAR
Para ser considerados como seguros deben estar certificados por un certificador independiente, además de obtener la recertificación periódica necesaria para mantener su estado y no regresar al autoevaluado
México no tiene una norma para los paradores, por lo cual no existe una certificación para éstos.
Regaderas y dormitorios
Tienda de conveniencia
CORREDORES LOGÍSTICOS Y DE SEGURIDAD
American Chamber Mexico dio a conocer su Sondeo de Seguridad Empresarial 2024, cuyo objetivo es generar información que sirva para que el sector privado pueda seguir operando, invirtiendo y compitiendo en el país
estratégico, presentó la décima edi ción del Sondeo de Seguridad Empresarial 2024, un referente nacional para la toma de decisiones y la creación de políticas públicas; entre sus propuestas están la vigilancia y protección del autotransporte de mercancías a través de la implementación de corredores y paraderos seguros, y la asignación de recursos al Registro Público Vehicular (REPUVE).
Tener corredores logísticos seguros (de los cuales las carreteras son una parte importante), impacta favorablemente en la movilidad de las mercancías, al permitir que el flujo de éstas sea más rápido y eficiente.
En la presentación de este sondeo, Pedro Casas Alatriste, vicepresidente Ejecutivo y director general de American Chamber Mexico, explicó que este ejercicio muestra una fotografía de la experiencia de las empresas que invierten, compiten y operan en el país, respondiendo básicamente tres preguntas claves: ¿Cómo perciben las empresas la inseguridad? ¿De qué forma les afecta en su día a día? ¿Qué hacen al respecto?
rar información que sirva para que el sector privado pueda seguir operando, invirtiendo y compitiendo en México, así como brindar información valiosa al gobierno y a las autoridades para trabajar en conjunto en encontrar las soluciones de nuestros problemas compartidos”.
Casas Alatriste señaló que “en lo que llamamos el segundo gran momento de Norteamérica, con la implementación del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, la reconfiguración de las cadenas globales de valor, el famoso nearshoring, los cambios políticos, es momento de reforzar la competitividad en México y eso es lo que estamos impulsando todos los días, desde nuestras empresas y de nuestra comunidad de negocios.
“Las empresas de American Chamber estamos aquí como aliados de largo plazo de ambos países y estamos aquí para hablar de seguridad, haciendo enfoque siempre proactivo y propositivo”, explicó el director general de AmCham Mexico, Pedro Casas Alatriste.
llamado a trabajar juntos de forma coordinada, para enfrentar los desafíos comunes y proteger mejor a México y Estados Unidos.
“Sin seguridad no hay prosperidad, nuestra seguridad está interconectada, la cooperación actual con México no tiene precedentes, nuestros países están viviendo una nueva era en seguridad, basada y guiada por responsabilidad compartida”, indicó Rojano-Garcia.
Entre los principales resultados del sondeo están que las compañías son más seguras gracias a sus acciones de prevención; la distribución de productos a nivel nacional, parte esencial de la operación, se ve afectada por la situación de vulnerabilidad y 63% de las empresas destaca pertenecer a cámaras y asociaciones como una de sus principales estrategias para responder a incidentes en materia de seguridad.
“Este tipo de ejercicios de diagnóstico son importantes para redefinir prioridades, mejorar la vinculación con autoridades y actores relevantes
e incluso replantear las estrategias que utilizan empresas y sector público para reducir la incidencia delictiva. El sondeo es un paso más de una estrategia integral cuyo único objetivo es mejorar el entorno en donde operan nuestras empresas”, dijo Guillermo Bernal del Valle, Director Nacional de Relaciones Externas y Comités.
BLINDAR LAS CADENAS DE SUMINISTRO
Entre las recomendaciones del comité de seguridad de AmCham, para fortalecer la seguridad y el Estado de derecho en México, están el avanzar en la vigilancia y protección del autotransporte de mercancías: mejorar y actualizar los mecanismos de vigilancia para “blindar” las cadenas de suministro.
En este tema sugiere como primer punto implementar corredores seguros como una estrategia que permita fortalecer las acciones de inspección, seguridad y vigilancia por parte de la Guardia Nacional (GN) en las principales carreteras que conectan puertos y cruces fronterizos para el comercio binacional, así como las de mayor incidencia delictiva. Los corredores seguros también pueden ser una herramienta para asegurar la integridad de las cargas durante su trayecto, indicó Amcham.
Consideró que el corredor seguro deberá tener las siguientes características:
• Vigilancia y monitoreo: Inversión en infraestructura, tecnología y herramientas tales como arcos de seguridad, cámaras de videovigilancia, drones y tecnología en los filtros de control en las zonas de mayor incidencia delictiva, quedando a cargo de su vigilancia la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional.
• Presencia de seguridad: Patrullas de la Guardia Nacional, puestos de control para la inspección de vehículos y la designación de un enlace de Guardia Nacional por regiones, con el fin de agilizar el auxilio a trabajadores de las compañías, de sus unidades y mercancías.
• Alertas de seguridad: Sistemas de alerta que notifiquen a las autoridades y a los operadores de cualquier anomalía o amenaza detectada.
• Infraestructura: Se sugiere que haya mejoras en las vías y una señalización adecuada.
• Comunicación: Establecer canales seguros y ágiles de cruce de in-
formación entre las autoridades y el personal de seguridad de las empresas, manteniendo en todo momento la confidencialidad de la información.
• Protocolos de emergencia: Establecer detallados protocolos nacionales de actuación de robo al autotransporte y homologar los criterios de operación en los tres niveles de gobierno.
• Mantenimiento: Involucrar a empresas privadas en la planificación y mantenimiento del corredor seguro.
Como un segundo punto, recomendó implementar paraderos seguros que garanticen la seguridad de todos los usuarios de las vías generales de comunicación que deseen descansar, abastecerse de combustible, tomar alimentos, e inclusive atención médica o mecánica. Por lo anterior, refirió el documento, se deben de establecer acciones de coordinación entre la DGAF-GNCapufe y concesionarios de autopistas, para la ubicación de estos espacios físicos.
AmCham consideró que se deben generar mecanismos de divulgación del operativo Escalón (acompaña-
miento a vehículos de carga en diferentes bloques y horarios para prevenir delitos), de paraderos y corredores seguros, y contar con informes de medición de resultados para promover el uso del mecanismo con más transportistas.
Otro punto importante es asignar al REPUVE los recursos humanos, tecnológicos y financieros requeridos. Dado que esta entidad opera bajo la jurisdicción del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, la dotación de estos recursos se convierte en un paso fundamental para asegurar su operación eficiente en la prevención y seguimiento de delitos relacionados con vehículos de carga, indicó el sondeo.
Para el organismo empresarial, se debe establecer con la autoridad federal una ventanilla única de reporte de robo de vehículos que facilite su seguimiento y recuperación, y evitar que posteriormente puedan ser usados para robo al transporte en carreteras u otros delitos de alto impacto. La ventanilla deberá garantizar la atención al robo sin importar la jurisdicción por entidad federativa, por lo que todas las autoridades correspondientes deben formar parte de la misma.
Consideró que se debe solicitar a la Fiscalía General de la República el establecimiento de un procedimiento ágil, eficiente, simplificado, transparente, y que unifique criterios para la devolución y liberación de las unidades vehiculares objeto del delito.
También sugirió una reforma al Código Nacional de Procedimientos Penales, con el fin de que en materia de robo de autotransporte, las unidades y mercancías recuperadas sean resguardadas en las instalaciones de las empresas ofendidas o tener áreas específicas, adecuadas y autorizadas para su resguardo.
Otro tema es la colaboración interinstitucional, para la localización de los puntos de venta de la mercancía robada en zonas urbanas.
¿Cuál de los siguientes rubros preocupa más a su empresa en materia de seguridad?
¿Cuál de los siguientes rubros preocupa más a su empresa en materia de seguridad?
Seguridad para los empleados y familia
Ciberseguridad
Seguridad física de instalaciones
Indiferencia
Transporte de carga
Indiferencia en la gestión de seguridad pública
Protección ejecutiva (CEO, CFO, COO, etc.)
Protección ejecutiva (CEO, CFO, COO, etc.)
Ilegalidades, robos o fraudes internos
Ilegalidades, robos o fraudes internos
Manifestaciones, bloqueos y retenciones de vehículos
Manifestaciones, bloqueos y retenciones de vehículos
Comercio ilegal de productos
Diferencias significativas vs. 2021
Diferencias significativas vs. 2021
¿Qué acciones esperaría que hiciera el gobierno, para mitigar la inseguridad en el transporte de carga?
¿Qué acciones esperaría que hiciera el gobierno, para mitigar la inseguridad en el transporte de carga?
FUENTE: Sondeo de seguridad 2024, American Chamber.
Inversión en carreteras necesaria para aprovechar el nearshoring: Monex
La capacidad utilizada de los parques industriales se mantiene en niveles altos; el 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística, mientras que el 12% se relacionan a las actividades de transporte y distribución de bienes
Un análisis sobre la relocalización de empresas titulado “Sectores e industrias potenciales”, realizado por Grupo Financiero Monex, señala que en México, tanto las manufacturas como el nearshoring relacionado con la logística han respondido a la atracción del consumo, consolidándose como un centro de procesos y almacenaje clave para atender la demanda doméstica y externa.
Sin embargo, considera que el atractivo global y local hacia un horizonte de 3 a 5 años se centrará en la viabilidad de posibles anuncios de inversión, para lo cual deben atenderse los siguientes factores: 1) Se debe prestar atención a la demanda de energía (infraestructura y transmisión) para que se asienten nuevas empresas; 2) política de energías limpias que incentiven la llegada de firmas extranjeras; 3) inversión de carreteras para el transporte de bienes; 4) seguridad pública, en particular para el tránsito de mercancías y en sus instalaciones; y 5) abastecimiento suficiente de agua para los espacios industriales.
En un reporte previo, menciona que en la métrica mundial sobre nearshoring (Bloomberg), México ocupa el primer lugar gracias a la cercanía territorial que tiene con Estados Unidos, que es la economía más grande del mundo, y a su integración en el tratado comercial con ese país y Canadá, el llamado T-MEC.
La Dirección de Análisis Económico de Monex explica que la relocaliza-
Principales sectores e industrias del nearshoring
ción goza de un entorno comercial y de buenas condiciones locales, que les permite a diversas empresas fortalecer su presencia en el país (principalmente manufacturas y logística).
Considerando diversas estimaciones, Monex visualiza para los próximos 3 a 5 años “un monto de inversión cercano a 130,000 millones de pesos (mdp), de los cuales esperamos que el 68% se concentre en las manufacturas (88,400 mdp) y el 32% en los servicios de logística (41,600 mdp). Para detonar estas inversiones, será clave que haya condiciones económicas favorables de infraestructura y de estabilidad postelectoral”.
SECTOR LOGÍSTICO
En medio de un panorama dinámico, dice Monex, la contribución de proveedores de los fabricantes de componentes principales y de alto nivel, es clave dentro de la cadena de suministros y de formación de capital, para sostener el aumento en la demanda de mercancías al exterior y doméstica.
En cuando a la capacidad utilizada de los parques industriales, se man-
tiene en niveles elevados; el 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística, mientras que el 12% se relacionan a las actividades de transporte y distribución de bienes. Hablando de inmuebles, añaden los analistas del grupo financiero, este sector ha resultado el más activo en cuanto a desarrollos para atender nuevas empresas (destacan las de China).
ETAPAS DE LA RELOCALIZACIÓN
Los analistas de Monex identifican tres principales etapas para el nearshoring: 1) origen, causalidad y detonadores; 2) publicación de las intenciones de inversión; y 3) materialización e implicaciones de los anuncios esperados en el mediano y largo plazo.
Consideran que ahora estamos en la segunda etapa; sin embargo, a finales del 2024 podría iniciar la transición hacia la tercera. Ambas, dicen los especialistas, serán clave para esperar un mayor número de empresas dedicadas a la fabricación de componentes principales y de alto nivel, y sus proveedores.
Fuente: Elaboración de Monex con datos y estadísticas de Vesta Inmobiliaria, Terralogistic, Prologis y Funo.
Preocupa el incumplimiento normativo de los semirremolques
CANACINTRA expresó su inquietud porque se están importando unidades que pasan por alto la NOM-035, además de no haber una autoridad que sancione a quienes no equipan a sus vehículos para que sean seguros
La Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) expresó su preocupación por el incumplimiento normativo para los semirremolques en México, que impacta de manera directa en la seguridad de los vehículos, como por la falta de autoridades que vigilen y sancionen el no cumplimiento de la NOM-035-SCT-2-2022.
El presidente de la Rama Industrial No. 105 Fabricantes de Remolques y Semirremolques de CANACINTRA, Rodrigo Arcos Hernández, explicó que con frecuencia se observan semirremolques tanto de fabricación nacional como importados, transitar por las carreteras de nuestro país sin cumplir con las normas como la NMXD-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral.
La NOM-035-SCT-2-2022 -remolques, semirremolques y convertidores- especificaciones de seguridad y métodos de prueba, fue publicada por primera vez en su versión 2010 en septiembre de ese año y la deben cumplir los vehículos que se venden en México.
Las especificaciones establecidas en 2010 eran similares a las que se requerían en Estados Unidos, aunque “simplificadas” y adaptadas a las condiciones de peso existentes en el mercado mexicano.
“Para nosotros es un tema de seguridad; somos entre 200 y 250 fabricantes de semirremolques en México y solo un puñado cumple con la normatividad. Las normas existen y se ha hecho un esfuerzo por tratar de homologarlas con las de Estados Unidos
Maribel Guzmán y Salvador de Jesús Saavedra, vicepresidenta y presidente del sector de la industria automotríz de CANACINTRA, y Rodrigo Arcos, presidente de la Rama Industrial No. 105 Fabricantes de Remolques y Semirremolques de la misma cámara.
y Canadá”, señaló Arcos Hernández en conferencia de prensa.
POR MENORES FATALIDADES
El presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, Salvador de Jesús Saavedra Ceballos, informó que de acuerdo con el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 de las Naciones Unidas, México tiene el compromiso de reducir las fatalidades en accidentes viales en 50% y según la información que se publica en la Base Estadística de Mortalidad General en la sección transporte, en el año 2020 fallecieron 13 mil 940 personas.
Pero en el año 2022 murieron 16 mil 345 personas, lo que significa que vamos para arriba en ese indicador,por lo que debemos tener vehículos más seguros para lograr menores fatalidades, agregó Saavedra Ceballos.
En el caso de los semirremolques, continuó, el principal objetivo es evitar cada vez menos personas atropelladas; que las unidades no se descuadren, tener sistemas ADS (Adaptive Damping System) y luces para que la gente las vea; tener buenas defensas para que si chocan en la parte trasera no se incrusten, ese es el objetivo por el que vamos.
MOVILIDAD ACTIVA
Lo que se busca con esta norma, que se publicó el 1 de marzo de 2022, es un medio más seguro de transporte; sus especificaciones son idénticas a las de Estados Unidos y Canadá; “en el caso de la defensa trasera, México tuvo la especificación canadiense que es el líder de los tres países. Es decir, fue obligatoria en México dos años antes que en nuestro vecino del norte”, dijo Saavedra Ceballos.
“Tenemos una diferencia respecto de lo que existe en esos dos países, los
Especificaciones de seguridad
Para lograr la versión de 2022 de la NOM-035, los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la rama industrial 105 de CANACINTRA, trabajaron en el desarrollo de las normas mexicanas en las que se definieran a profundidad las especificaciones de seguridad de los siguientes componentes y sistemas:
• NMX-D-225-IMNC-2017 sobre cinta retrorreflejante.
• NMX-D-233-IMNC-2021 sobre lámparas para vehículos, excepto faros.
• NMX-D-313-IMNC-2015 sobre sistemas de frenos de aire.
• NMX-D-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral, que reducen la posibilidad de la caída
semirremolques mexicanos que cumplen con la norma 035 deben tener un dispositivo de protección lateral, cuyo objetivo es reducir la posibilidad de que un peatón o ciclista caiga debajo de las llantas delanteras del vehículo y, por tanto, pueda tener consecuencias fatales”, indicó.
Explicó que en nuestro país, con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, se está impulsando fuertemente la movilidad activa.
“Eso quiere decir que más gente va a estar caminando o en bicicleta y nuestros lugares de carga, las fábricas, los centros de distribución se han quedado atrapados dentro de las ciudades; entonces tenemos una alta probabilidad de que haya una interacción entre esos usuarios vulnerables y los vehículos de carga”.
Por lo anterior, para reducir la posibilidad de daños a las personas, es que en México son obligatorios los dispositivos de protección lateral en semirremolques; en los otros vehículos de carga aún no es obligatorio, pero esas son las razones de difundir estas normas entre los transportistas, hacia otros fabricantes y a la población en general, enfatizó el presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA.
VEHÍCULOS
IMPORTADOS
Arcos Hernández comentó que se están importando cientos de nuevas unidades, que cumplen las especifica-
de peatones o ciclistas debajo de las ruedas traseras de un semirremolque.
• NMX-D-319-IMNC-2019 sobre cadenas de seguridad para convertidores.
• NMX-D-321-IMNC-2021 sobre el método para evaluar los dispositivos que previenen el vuelco del segundo remolque.
ciones estadounidenses pero no las normas mexicanas, poniendo en riesgo la seguridad vial de las carreteras.
“Sabemos que hay una comercialización de distribuidores estadounidenses; el mercado de cajas en Estados Unidos está un poco de capa caída, entonces están mandando muchas unidades a México”, mencionó.
A esto se suma que pueden ser vehículos más baratos por los componentes “desechables” que les ponen, dejando en desventaja a los nuevos que sí cumplen con las normas del país.
“Con la sobreoferta de Estados Unidos están mandando unidades económicas, no hablaría tanto del precio, sino de diferenciales, por ejemplo, de 30% tanto en cajas como en plataformas, y 50% en tanques”, dijo Arcos Hernández.
Hasta el momento han calculado la entrada de entre 2,000 y 4,000 vehículos chatarra.
SIN PENALIZACIONES
Saavedra Ceballos explicó que las normas oficiales mexicanas no contemplan penalización porque generalmente derivan de una ley o reglamento que es en donde están las penalizaciones.
Detalló que un problema de la seguridad vehicular es que no hay dependencias responsables de ese tema; hoy tenemos dos normas oficiales mexicanas sobre vehículos, que es
la 035 de semirremolques, la cual fue propuesta e impulsada por la rama 105 de fabricantes de remolques y la publicó la Secretaría de Comunicaciones; y está la NOM 194 para vehículos ligeros la cual fue impulsada por la industria automotriz de vehículos ligeros, que publicó la Secretaría de Economía.
“Sin embargo, al no ser derivadas de una obligación establecida en ley o reglamento, y no tener identificada una autoridad, actualmente no hay sanciones para ese tipo de vehículos”, aseguró.
FIRMA DE CONVENIO PARA LA DIFUSIÓN
Ambos directivos de CANACINTRA señalaron que en el primer semestre de este año trabajaron con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), directamente con la Dirección General de Autotransporte Federal, para tener un convenio que permita difundir públicamente las especificaciones que tiene la NOM-035 y que la información llegue por diferentes medios tanto a fabricantes como a quienes van a comprar un vehículo.
El organismo empresarial también hizo un llamado a las autoridades de la SICT que entrarán en funciones a partir del 1 de octubre, para que establezcan un programa de verificación de los vehículos que se comercializan en México, para que todos los que transitamos por las vías terrestres estemos seguros.
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Breves
Breves
Columna invitada ¿
Breves internacionales
CANACAR Y CONCAMIN EXPRESAN A LA GN SU PREOCUPACIÓN
El presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, asistió a la sede de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN ), a donde fue invitado por el presidente de ésta, Alejandro Malagón Barragán, para tener una reunión con representantes de la Guardia Nacional (GN). Martínez Millán expresó a la GN sus inquietudes y preocupaciones por el aumento de la inseguridad en las carreteras; también pidió su apoyo para incrementar la vigilancia y con eso dar mayor tranquilidad a las y los operadores que recorren la red carretera federal y otras vías de comunicación. Estuvieron también Miguel Quintanilla, presidente de la Comisión de Seguridad de CANACAR; Elim Luviano, presidente de la Comisión de Transporte de CONCAMIN, y Patricia Vizcaya, directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado.
PRESIDENTE
MUESTRA
A DELEGADOS EL CALL CENTER DE LA CÁMARA
El presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, recibió en las oficinas centrales de la Cámara a los directivos de las delegaciones, con quienes tuvo la oportunidad de platicar respecto del nuevo proyecto del Call Center, que iniciará operaciones en breve. Explicó que su objetivo es optimizar la atención a los socios, unificando la recepción de solicitudes y mejorando los canales de comunicación entre la oficina central y las delegaciones. Indicó que con este servicio se brindará atención inmediata ante emergencias y asistencia en temas generales, que permitirán a la Cámara resolver problemas las 24 horas de los 365 días del año. El Presidente agradeció la participación en la reunión de los delegados.
ENCUENTRO DE TRABAJO CON LOS SOCIOS DE LA REGIÓN NORESTE
En la reunión de trabajo de la Región Noreste Delegación Monterrey, la directora general de la Cámara, Claudia Sánchez Porras, informó que se implementará el sistema único de denuncia para los socios CANACAR, mismo que arrancará operaciones a la brevedad y contará con una previa capacitación. Se requirió a los socios compartir con la Cámara sus denuncias con fines estadísticos, para presentar esta información en las reuniones mensuales con la Guardia Nacional. El secretario general de CANACAR, Augusto Ramos Melo, pidió reportar a la Cámara todos los actos delictivos (con o sin denuncia) para presentarlos a la autoridad. Frente a las inconformidades por las detenciones de unidades por motivos no justificados y con amenaza de llevárselas, Sánchez Porras indicó que se buscará unificar los reglamentos, ya que actualmente existe una sobrerregulación. Entre los que asistieron están Luis García López-Guerrero, director para Asuntos de Seguridad; Los delegados Juan Gerardo Bortoni, de Monclova; Juan Manuel Ramos, de Saltillo; Esteban Cavazos, de Allende; Armando Yuseff Martínez, de Tampico; y Demetrio Tamez Salazar, vicepresidente de la Región Noreste.
Columna invitada
LA CÁMARA ESTUVO PRESENTE EN EL FORO DE COMERCIO EXTERIOR, EN BAJA CALIFORNIA
¿Sabías qué?
La directora general de CANACAR, Claudia Sánchez Porras, representó a la Cámara en el panel logístico (complemento Carta Porte) en el Primer Foro Estatal de Comercio Exterior, en Baja California, organizado por la Secretaría de Economía y el gobierno de ese estado, en conjunto con la Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate. Sánchez Porras habló de la importancia del autotransporte de carga en la logística, así como los retos y oportunidades del sector enfocados al comercio exterior, donde México goza de un futuro prometedor. Al foro asistió el capitán Víctor Hugo Perry Pérez, administrador de la aduana de Ensenada, a quien le agradeció en nombre de CANACAR su disposición para hacer más eficiente los recintos fiscales, lo cual retribuirá en la facilitación comercial y eficiencia de las operaciones. También
Breves internacionales
REALIZAN LA MESA DE TRABAJO
“FEDERALIZACIÓN DEL DELITO DE ROBO AL
AUTOTRANSPORTE FEDERAL”
En las oficinas centrales de CANACAR, la directora general Claudia Sánchez Porras, recibió a la directora de Análisis y Estadística del Centro Nacional de Información del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, Keila Morales Martínez, así como a representantes de las comisiones hermanas de seguridad de la ANTP, CANAPAT y CONATRAM, para realizar la mesa de trabajo “Federalización del delito de robo al autotransporte
estuvieron el vicepresidente de la Región Noroeste de CANACAR, Israel Delgado Vallejo, y el delegado en Tijuana, Alfonso Millán Chávez, quienes se sumaron a las voces que reconocen la importancia de agilizar los cruces fronterizos que dinamicen el comercio exterior.
federal”. De manera conjunta, se analizaron las estrategias y soluciones que permitan avanzar hacia un sector más seguro, eficiente y confiable. La unión de esfuerzos entre las asociaciones y organizaciones del sector es fundamental, para abordar los desafíos de seguridad y proteger a los usuarios del autotransporte. Se coincidió en el compromiso de la implementación de acciones efectivas que permitan reducir el delito de robo al autotransporte federal. La directora general de CANACAR agradeció a todas y todos los asistentes porque, dijo, la seguridad es nuestra prioridad y trabajaremos unidos para lograr un autotransporte más seguro.
GESTORÍA DE TRÁMITES
Breves internacionales
Transportistas piden al Congreso de EU 755 mdd para estacionamientos en carreteras
La Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) y otras asociaciones de transportistas de Estados Unidos hicieron un llamado a los líderes de la Cámara de Representantes en ese país, para aprobar el proyecto de ley de estacionamiento de camiones que propone otorgar recursos por 755 millones de dólares por tres años, para aumentar su capacidad en todo el país, los cuales sean seguros y de acceso gratuito.
La Ley de Mejora de la Seguridad en el Estacionamiento de Camiones (HR2367) se aprobó en mayo de 2023, pero desde esa fecha ha permanecido estancada.
El presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Camioneros, Chris Spear, explicó que la falta de estacionamientos seguros y accesibles para camiones, representa un gasto enorme para los operadores, por lo que pidió al Congreso otorgar fondos específicos para incrementarlos.
De acuerdo con la OOIDA, únicamente hay un espacio de estacionamiento por cada 11 camiones en la carretera, por lo que se corre el riesgo de que se estacionen a un costado de la vía, situación que no es segura ni para el operador ni para los demás automóviles que circulan por ese lugar.
La Asociación de Mujeres en Camiones considera que la falta de estacionamientos seguros dificulta más que ellas quieran ser operadoras, debido a que les preocupa su seguridad.
MAYOR
FINANCIAMIENTO EN LA UE A PARADORES
En respuesta a los pedidos de la International Road Transport Union (IRU) y de la industria para mejorar los paraderos para los operadores, la Comisión Europea anunció un nuevo paquete de financiamiento de 60 millones de euros, para desarrollar la red de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas en toda la Unión Europea (UE).
Este financiamiento asignado en el marco de la convocatoria 2023 del Mecanismo Conectar Europa, se ha concedido a
más de 10 proyectos de siete países de la UE para construir o modernizar paradores para camiones.
Raluca Marian, directora de Defensa de los Consumidores de la IRU en la UE, afirmó: “Los operadores de camiones de la UE sufren una grave falta de instalaciones de estacionamiento y de descanso, lo que también disuade a muchos de sumarse a esta profesión vital”.
“Estos 60 millones de euros adicionales asignados por la Comisión Europea suponen un paso importante para abordar la crisis de escasez de operadores en la UE. Al ofrecer opciones seguras y protegidas de estacionamiento para camiones; podemos mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y animar a más personas a incorporarse a la profesión”, añadió.
Esta inversión se suma a los 141 millones de euros ya asignados en la legislatura anterior, que apoyaron el desarrollo de unas 70 instalaciones de estacionamiento de camiones en toda la UE. Se espera que la Comisión Europea anuncie un financiamiento adicional de 320 millones de euros en septiembre de este año.
La IRU ha pedido a la comisión que desarrolle un plan a mediano y largo plazo, para establecer una red integral de zonas de estacionamiento seguro para camiones en toda la UE.
El programa debe abordar dos áreas que son clave: En primer lugar, se necesita adaptar las normas de elegibilidad para que se ajusten mejor a las necesidades específicas de los proyectos de estacionamiento de camiones, facilitando la participación de los pequeños inversionistas, los operadores de estacionamientos y las compañías de transporte interesadas.
En segundo lugar, se deben incorporar programas de promoción y formación para ayudar a las entidades más pequeñas a comprender y acceder a las oportunidades de financiamiento de la Unión Europea.
La IRU señala que el estacionamiento seguro es esencial para mejorar el bienestar de las y los conductores y garantizar que tengan el apoyo y la infraestructura necesarios para prosperar profesionalmente.
Sureste @CANACAR Sureste
¿CÓMO PARTICIPAR?
¿CÓMO FUNCIONA?
CANACAR cuenta con un equipo de expertos trabajando directamente en las oficinas de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, y los respectivos C5 en donde están instalados los Centros de Alertamiento.
La plataforma de CENTROS DE ALERTAMIENTO INMEDIATO permite tener una respuesta eficaz a robos en carretera, mejorando la probabilidad de recuperación de unidades y mercancías.
BENEFICIOS
• Con esta plataforma hay un 85% de probabilidades de recuperar la unidad
• Recopilación de información para acciones de inteligencia
• Reducción de incidencia delictiva
Víctor Salgado 55 1887 2089 v.salgado@geckotech.com.mx
Óscar Balderas 55 1773 3841
o.balderas@geckotech.com.mx
icación para unidades que transportan materiales y residuos peligrosos
Especificaciones generales de los carteles
1 Explosivos
Los
Símbolo internacional que identifica al material
Número de identificación del material (UN)
Apariencia
de la clase
Corresponde totalmente a la etiqueta de la clase de sustancia peligrosa de que se trate, en lo que se refiere al diseño, color y símbolo
de acuerdo a los materiales que transporta
Contenedores de envase y embalaje
4 Sólidos inflamables
izquierdo
Clase 2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión
Clase 7 Radiactivos
Clase 3 Líquidos inflamables
Clase 5 Oxidantes y peroxidos orgánicos
Clase 8 Corrosivos
Clase 6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes biológicos infecciosos
Clase 9 Varios
Delantera
Lateral izquierdo
Lateral
Clase
Clase
Camino a los 35
Breves
Columna invitada
¿Sabías qué?
PARTICIPA CANACAR EN LAS RONDAS DE RENEGOCIACIÓN DEL TLCAN CON EU
Y CANADÁ
A finales de 2017, CANACAR participó en la ronda 5.5 de la renegociación del Tratado Comercial de Libre Comercio (TLCAN ahora T-MEC) que incluye a México, Estados Unidos y Canadá. La Cámara informó que Estados Unidos condiseró positiva la propuesta de nuestro país sobre tener un capítulo independiente sobre energía. De igual forma, en enero de 2018, CANACAR a través de su vicepresidencia Ejecutiva, tuvo voz en el Cuarto de Junto durante la sexta ronda de renegociación de este acuerdo tripartita.
Breves internacionales
CANACAR SALVA EL DESABASTO DE COMBUSTIBLE EN EL PAÍS
Fue el 27 de diciembre de 2018 cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador presentó el Plan Conjunto del Gobierno para Combatir el Robo de Hidrocarburos de Pemex (conocido como huachicol). La estrategia contemplaba un cambio en la logística de distribución del combustible, que dio prioridad al abastecimiento por pipas en lugar de ductos; sin embargo, esto provocó una crisis por el desabasto del combustible en varias partes del país. Ante esto, la Cámara dio a conocer un plan de emergencia para normalizar el suministro en las entidades afectadas y activó el “Plan de Contingencia ante el Desabasto de Combustibles”, con el cual garantizó el apoyo de 150 empresas afiliadas que prestaban el servicio a Pemex.
MEXICANOS VOTARON POR ANDRÉS MANUEL LÓPEZ
OBRADOR PARA PRESIDENTE
En julio de 2018 los mexicanos eligieron a Andrés Manuel López Obrador como nuevo presidente del país y la Cámara, como órgano de consulta oficial del Estado, expresó su absoluto interés de trabajar estrechamente en la ejecución del proyecto de gobierno y así trazar acciones para mejorar la competitividad de la República. En un encuentro organizado por la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), CANACAR compartió con el entonces virtual presidente electo los conceptos con los que deberían trabajar coordinadamente su gobierno y los empresarios transportistas, para mejorar la competitividad logística en el país.
