Laura Nohémi Muñoz Benítez, Directora General de Autotransporte Federal
Política pública, necesaria para profesionalizar a operadores
CANACAR validó la propuesta de valor de México:
Expo Grúas 2024, referente para el sector económico del transporte
Mensaje del Presidente
Preparados y comprometidos con México
Hemos llegado a junio y en sus primeros días fuimos testigos de una elección sin precedente en todo el país, que dio como resultado a quien será la primera mujer en ocupar el cargo más alto del Poder Ejecutivo.
A partir de octubre próximo comenzará la gestión de la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo al frente de la presidencia de México y ello implica grandes oportunidades, pero también retos importantes y todo dependerá de diversos factores que deberemos sortear para sentar las bases de nuestros objetivos por los próximos seis años.
Por eso trabajamos arduamente para lograr el fortalecimiento institucional, lo cual se reflejará en una mayor presencia de CANACAR en toda la industria nacional y proyección ante las autoridades.
Hoy sabemos quiénes estarán al frente de secretarías como la de Gobernación, de Seguridad y Protección Ciudadana, de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, de Economía, de Hacienda y Crédito Público, por mencionar algunas.
La agenda del sector para el periodo 2024-2030 está estructurada y a la brevedad se le hará llegar a la virtual presidenta electa, de quien conocemos su interés por el trabajo que realizamos en favor de la economía nacional, así como de su sensibilidad para que, desde CANACAR, seamos impulsores de las leyes y reglamentos eliminando sobrerregulaciones y mejorando las carreteras.
De lograrlo, alcanzaremos el objetivo de crecer más y competir adecuadamente -respaldados por el gobierno- en el mercado global, cobijados por la ley y los tratados comerciales con que cuenta nuestro país.
Es nuestro turno para abrir los espacios de acercamiento, diálogo y propuestas para avanzar en temas pendientes, así como sumarnos a la nueva administración federal, reafirmando nuestro papel como el órgano de consulta del Estado que siempre hemos sido.
No dejemos pasar esta nueva oportunidad, hagamos de este momento nuestro punto de partida, estemos preparados y comprometidos con México para ser mejores, más competitivos y un referente de calidad y eficiencia, siempre mirando “De frente a los nuevos tiempos”.
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente
Ing. Ernesto Gaytán Palomo
V icepre sidente Gener al
Lic. Jorge Alberto Casares López
V icepre sidente Gener al
Jorge Javier Arizona Amador
V icepre sidente Gener al
Lic. Ismael Romo Márquez
V icepre sidente Gener al
Mtro Augusto Maurilio Ramos Melo
S ecret ar io Gener al
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
Pros ecret ar io Gener al
Mtro Ramiro Montemayor García
Te s orero Gener al
Lic Daniela Hernández Rivera
Prote s orer a Gener al
Comis ar io
Lic. Alejandro Salas Martínez
Comis ar io Su plente
Lic. José de Jesús Muñoz Sánchez
V icepre sidente de l a Región B a jío
Lic Daniela Muñoz Freyre
V icepre sident a Adju nt a de l a Región B a jío
Mtro Jaime García Almanza
S ecret ar io Técnico Región B a jío
Lic. Jorge Monroy Reus
V icepre sidente de l a Región Cent ro
Lic. Cristian Valentín Flores García
V icepre sidente Adju nto de l a Región Cent ro
Lic Iñaki Elola Spinola
S ecret ar io Técnico Región Cent ro
Lic Manuel Sotelo Suárez
V icepre sidente de l a Región Nor te
Miguel Gómez Tapia
V icepre sidente Adju nto de l a Región Nor te
Lic. Alexia Cassandra González
S ecret ar ia Técnic a Región Nor te
Antonio Demetrio Tamez Salazar
V icepre sidente de l a Región Nore s te
Mtro. León Alonso Flores Pedraza
V icepre sidente Adju nto de l a Región Nore s te
Mtro. Daniel Benítez Martínez
S ecret ar io Técnico Región Nore s te
Lic Israel Delgado Vallejo
V icepre sidente de l a Región Noroe s te
Ing Jorge Arizona Gallego
V icepre sidente Adju nto de l a Región Noroe s te
Mtro. Jesús Armando
Hernández Chong Cuy
S ecret ar io Técnico Región Noroe s te
Lic. Juana Velasco López
V icepre sidente de l a Región Occidente
Lic Alfredo Cárdenas Garza
V icepre sidente Adju nto de l a Región Occidente
Lic Jorge Montufar Galindo
S ecret ar io Técnico Región Occidente
Lic. Juan José Ortíz Ríos
V icepre sidente de l a Región Su re s te
Consejo Nacional Directivo
Ing. Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
V icepre sidente Adju nto de l a Región Su re s te
Marco Antonio Aguilar Gomezluna
S ecret ar io Técnico Región Su re s te
Lic Héctor Jesús Hinojosa Larralde
S ecret ar io de A gente s Adu a nale s
Lic. Mario Palos Garza
Pros ecret ar io de A gente s Adu a nale s
S ecret ar io de A nál isis Económico
Lic María del Carmen Guevara Ramírez
Pros ecret ar ia de A nál isis Económico
Lic Mauricio Javier Rivas Solís
S ecret ar io Técnico de A nál isis Económico
C.P. Patricia Márquez Flores
S ecret ar ia de C a rga L iger a
Lic. Paulina Montserrat Muñoz Mortara
Pros ecret ar ia de C a rga L iger a
Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba de C al idad
Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán en Tra nspor te de C al idad
Mtro. David Alfonso Villarreal Vela
S ecret ar io de Cr uce s Tra nsfronter izos
Brenda Jimena De la Mora López
S ecret ar ia de De s ar rollo al Micro
y Pequeño Tra nspor t is t a
C.P. Eloida Jiménez Uscanga
Pros ecret ar ia de De s ar rollo al Micro y
Pequeño Tra nspor t is t a
Ing. José Antonio Rivas Barba
S ecret ar io de De s ar rollo de Nuevos Proyec tos
Mtro. Rómulo Mejía García
Pros ecret ar io de De s ar rollo de Nuevos
Proyec tos
Lic. Miguel Quintanilla Giordano
S ecret ar io de Enl ace Legisl at ivo
Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata
Pros ecret ar io de Enl ace Legisl at ivo
Lic Enrique Rustrian Portilla
S ecret ar io de Enl ace con Orga nismos Inter nacionale s
Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero
S ecret ar io de Fomento a l a For mal idad
Lic Carlos Antonio Becerril Lechuga
Pros ecret ar io de Fomento a l a For mal idad
Lic. Leopoldo Chow Meza
S ecret ar io de Fomento a l a Produc t ividad
Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez
Pros ecret ar io de Fomento a l a Produc t ividad
Lic Luciano Jiménez Laveaga
S ecret ar io de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Lic. Santiago Merino Bolaños
Pros ecret ar io de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún
S ecret ar ia Técnic a de For mación Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Abel Wong De la Torre
Pros ecret ar io Técnico de For mación
Profe sional de Oper ador a s y Oper adore s
Lic Manuel Lastiri Martínez
S ecret ar io de Infr ae s t r uc tu r a Por tu ar ia
Automot r iz
Mtro Jaime García Almanza
S ecret ar io de Nea r shor ing
Lic. Jesús Tamez Flores
Pros ecret ar io de Nea r shor ing
Lic. Raquel Villegas Gutiérrez
S ecret ar ia Técnic a de Nea r shor ing
C P Luis Manuel Cavazos Treviño
S ecret ar io de Nor mat ividad en el Autot ra nspor te
José Luis González Salce
Pros ecret ar io de Nor mat ividad en el Autot ra nspor te
Lic. Ricardo Monroy Hernández
S ecret ar io de S egu r idad en el Autot ra nspor te
Lic. Laura García Guajardo
Pros ecret ar ia de S egu r idad en el Autot ra nspor te
Ing. Francisco Mijares Quintero
S ecret ar io de Tra nspor te de Autos sin Roda r
C P Raúl Pineda Díaz
Prosecret ario de Transpor te de Autos sin Rodar
Lic Marcela Marroquín Cavazos
S ecret ar ia de Tra nspor te de Autot a nque s en Gener al
Lic Humberto Guarneros López
Pros ecret ar io de Tra nspor te de Autot a nque s en Gener al
Lic. Rogelio Muñoz Sánchez
S ecret ar io de Tra nspor te de Biene s de Consu mo
Gustavo Prudencio González Márquez
Pros ecret ar io de Tra nspor te de Biene s de Consu mo
Ing Gustavo González Cueva
S ecret ar io de Tra nspor te Cons ol idado
Juan Pablo Muñoz Anaya
Pros ecret ar io de Tra nspor te Cons ol idado
Lic. Raúl Barrón Ortega
S ecret ar io de Tra nspor te de Gr ú a s de A rr a s t re y S alva mento
Brenda Jimena De la Mora López
Pros ecret ar ia de Tra nspor te de Gr ú a s de A rr a s t re y S alva mento
Ing Ricardo Reyna Alanis
S ecret ar io de Tra nspor te de Gr ú a s Indu s t r iale s
Lic Carlos Salas Buz
Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales
Esteban Salas Buz
Secretario Técnico de Tra nspor te de Gr ú a s Indu s t r iale s
C.P. Fernando Leobardo Olivares Cervantes
S ecret ar io de Tra nspor te de Hidrocar bu ros
PEME X
Noé Paredes Trejo
Pros ecret ar io de Tra nspor te de Hidrocar bu ros
PEME X
Mario Alberto Marroquín Salazar
S ecret ar io de Tra nspor te de l a Indu s t r ia del Hier ro y el Acero
Lic Arturo Chávez Sánchez
Pros ecret ar io de Tra nspor te de l a Indu s t r ia del Hier ro y el Acero
Lic. Mariano Ochoa Fragoso
S ecret ar io de Tra nspor te Inter modal
Leonardo Castro de la Sierra
Pros ecret ar io de Tra nspor te Inter modal
Mtro Jorge David González Guzmán
S ecret ar io de Tra nspor te Inter nacional
Lic. José Luis Martínez Álvarez
Pros ecret ar io de Tra nspor te Inter nacional
Ing Guillermo Zárate López
S ecret ar io de Tra nspor te Mater iale s de Cons t r ucción
Ing. Juan Antonio Enríquez Ramírez
Pros ecret ar io de Tra nspor te Mater iale s de Cons t r ucción
Alfonso Isaías Esquer Millán
S ecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo
Mtro. Luis Mario Alonso Morales
Pros ecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo
Lic Jesús Alberto Jasso Montemayor
S ecret ar io de Tra nspor te Tra nsfronter izo Últ ima Mill a
Lic. Mario Palos Moreno
Pros ecret r io de Tra nspor te Tra nsfronter izo Últ ima Mill a
Lic José Ricardo Rodríguez Tello
S ecret ar io de Tr a sl ado de Valore s
Ing. Enrique Jesús De la Garza Vizcaya
Pros ecret ar io de Tr a sl ado de Valore s
Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo
Coordinador de Delegacione s
Lic Verónica Guadalupe López Del Río
Coordinador a adju nt a de Delegacione s
Miguel Juárez Luna
Delegado de C A N AC A R en Adu a na de A I CM y A IFA
Roberto Díaz Ruiz
Delegado de C A N AC A R en A gu a s c al iente s
Lic. Sonia Jiménez López
Delegada de C A N AC A R en A hu a zotepec
Ing. Esteban Armando Cavazos Leal
Delegado de C A N AC A R en Allende
Lic. Eduardo Berrón Fuentes
Delegado de C A N AC A R en C a mpeche
C.P. Raquel Gordillo Cano
Delegado de C A N AC A R en Chiapas
Lic. José Antonio de Guadalupe
Gamboa Salcedo
Delegado de C A N AC A R en C a ncú n
Lic Leopoldo Almanza Mosqueda
Delegado de C A N AC A R en Cel aya
Lic Kevin Williams Becerra Said
Delegado de C A N AC A R
Cent r al de A ba s to CDMX
Lic. Salvador Hernández Gutiérrez
Delegado de C A N AC A R
en Cent r al de C a rga en Vallejo
Lic. Carlos Salas Buz
Delegado de C A N AC A R en Ciudad de Mé xico
Alejandro González Figueroa
Delegado de C A N AC A R en Ciudad Ju á re z
Lic Jorge Enrique López Santana
Delegado de C A N AC A R en Coat z acoalcos
Lic José Carlos Gilbert Peña
Delegado de C A N AC A R en Córdoba- Or iz a ba
Julio César Gastélum Hernández
Delegado de C A N AC A R en Cul iacá n
Lic Eduardo Manuel Legaspy Figueroa
Delegado de C A N AC A R en Ens enada
Lic Antonio Elola Salas
Delegado de C A N AC A R en E s t ado de Mé xico
Lic. Héctor Martínez Arias
Delegado de C A N AC A R en Her mosillo
Lic. Noé Paredes Meza
Delegado de C A N AC A R en Hidal go
Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio
Delegado de C A N AC A R en Ira pu ato
Lic Julio Alberto Mora Ulloa
Delegado de C A N AC A R en Jal is co
Lic. Daniel Ruano Barqueiro
Delegado de C A N AC A R en La Paz
Lic María Isabel Sánchez Zepeda
Delegada de C A N AC A R en L á z a ro C á rdena s
Lic. Óscar Alejandro Ceballos González
Delegado de C A N AC A R en León
Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán
Delegado de C A N AC A R en Ma nz a nillo
Lic María Nuria Ruiz García
Delegada de C A N AC A R en Mat a moros
Ing. Juan Manuel Millán Fuentevilla
Delegado de C A N AC A R en Ma z atl á n
Lic. Luciano Jiménez Laveaga
Delegado de C A N AC A R en Me xic al i
Ing Juan Gerardo Bortoni González
Delegado de C A N AC A R en Monclova
Lic. Rómulo Mejía Durán
Delegado de C A N AC A R en Monter rey
Pablo Adrián Portillo Galicia
Delegado de C A N AC A R en Morelos
Octavio Andrade Corella
Delegado de C A N AC A R en Nogale s
Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde
Delegado de C A N AC A R en Nuevo L a redo
Juan Francisco Moreno Mondragón
Delegado de C A N AC A R en Piedr a s Negr a s
Lic Manuel Enrique Rodríguez González
Delegado de C A N AC A R en Puebl a
Lic. Miguel Ángel Bres García
Delegado de C A N AC A R en Querét a ro
Ing. José Edgar Zamorano Santillán
Delegado de C A N AC A R en Reynos a
Juan Manuel Ramos Cantú
Delegado de C A N AC A R en S alt illo
Ing Juan Manuel Valdés Rivera
Delegado de C A N AC A R en S a n Lu is Potosí
Mtro Armando Yussef Martínez Saleh
Delegado de C A N AC A R en Ta mpico
José de Jesús García Hernández
Delegado de C A N AC A R en Tepic
Ing. Alfonso Millán Chávez
Delegado de C A N AC A R en T iju a na
Guillermo Alonso Lozada Vela
Delegado de C A N AC A R en T l a xc al a
Ing. Antonio Mario Dávila Villar
Delegado de C A N AC A R en Tor reón
C P Miguelina López Hernández
Delegada de C A N AC A R en Ver acr u z
C P Leonel Álvarez Cid
Delegado de C A N AC A R en V ill a her mos a
Martín Vásquez Castillo
Delegado de C A N AC A R en Xal a pa
Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa
Delegado de C A N AC A R en Yuc at á n
Ing José Francisco Rodríguez Dávila
Delegado de C A N AC A R en Z ac atec a s
Lic. Daniela Hernández Rivera
Delegada de C A N AC A R en Z ac atl á n
Lic. Gerardo Alanis Barrios
A s e s or Cons ejero
Ing Raúl Camacho Reyes
A s e s or Cons ejero
Lic. José Alfredo Cárdenas González
A s e s or Cons ejero
Lic. Francisco Antonio Cessa Servín
A s e s or Cons ejero
Miguel Víctor Gómez Álvarez
A s e s or Cons ejero
Ing. Mario Macías Mora
A s e s or Cons ejero
Lic. Pablo Martínez Cavazos
A s e s or Cons ejero
C P José Carlos Martínez Millán
A s e s or Cons ejero
Lic. Román Mendoza Corral
A s e s or Cons ejero
Lic. Alberto Montemayor Lozano
A s e s or Cons ejero
Mtro Darío Mora Rodríguez
A s e s or Cons ejero
J. Refugio Muñoz Márquez
A s e s or Cons ejero
Marco Armando Muñoz Márquez
A s e s or Cons ejero
Lic Lourdes Margarita Puebla Maldonado
A s e s or a Cons ejer a
Ing José Carlos Guadalupe
Sandoval Pérez
A s e s or Cons ejero
Carlos Alberto Arias Mondragón
A s e s or Cons ejero
Breves
Columna invitada
Impulsa la SICT una industria del transporte segura y sustentable
En Hannover Messe, CANACAR validó la propuesta de valor de México: AMSDE
Importancia de aplicar el manejo a la defensiva
Centros de capacitación activos:
Política pública, necesaria para profesionalizar a los operadores del transporte
Chiapas se suma a CANACAR y toma protesta a su delegado
Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Publicación: mensual. Edición: 101 Mes y año: Junio de 2024. Editor Responsable: Eduardo Camacho Coronado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido 17640 Expedido por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la SEGOB. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 Bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Impresora Teso. Calle 18, 10, Col. San Pedro de los Pinos, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03800, CDMX. Distribuidor: Cámara Nacional del Autoransporte de Carga. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga. Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.
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Impulsa la SICT una industria del transporte segura y sustentable
La directora general de CANACAR , Claudia Sánchez Porras, participó en el “Simposio sobre Transporte por Carretera: Nuevas
Oportunidades y Desafíos”, realizado por la SICT y la ITF
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) fue invitada a participar en el “Simposio sobre Transporte por Carretera: Nuevas Oportunidades y Desafíos" , que fue realizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF).
De acuerdo con la SICT, este simposio se realizó con el objetivo de impulsar una industria segura y sustentable en el país, que cuente con óptimas condiciones laborales para los trabajadores.
Durante su participación en un panel, la directora general de la Cámara, Claudia Sánchez Porras, habló de temas trascendentales para el sector como la importancia estratégica de la profesionalización de operadores, seguridad en las carreteras y la relevancia de los centros de capacitación a lo largo de todo México.
Para reducir este déficit, la directora general de CANACAR expuso algunos puntos para lograr este objetivo: mejorar la seguridad en las carreteras; disminuir tiempos de carga y descarga; tener una mejor infraestructura carretera.
También explicó la importancia de tener en las carreteras paradores seguros en donde puedan descansar las y los operadores; una capacitación constante y actulizada para las y los conductores;
hacer más eficiente la cadena logística y poder certificar las competencias laborales.
INCURSIÓN DE LA MUJER EN EL AUTOTRANSPORTE
El simposio sirvió para destacar la importancia de la incursión de la mujer en el sector del autotransporte de carga en los últimos años, sobre todo en puestos de alta dirección tanto en la administración pública como en la iniciativa privada.
Se resaltó el trabajo de Claudia Sánchez Porras, como directora general de CANACAR; de Laura Nohémi Muñoz Benítez, como directora gene-
ral de Autotransporte Federal de la SICT, y de Virginia Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Otros temas que se expusieron en este evento fueron la seguridad en las cadenas de suministro y las perspectivas globales del sector.
IMPULSO A UN TRANSPORTE SEGURO
La SICT informó que el simposio se efectuó en el marco del memorándum de entendimiento con la ITF, para promover el desarrollo de infraestructura y servicios de transporte, así como el avance de políticas laborales para el trabajo en el país.
El secretario general de la ITF, Stephen Cotton, señaló que este acto fue una oportunidad para garantizar que los trabajadores estén en el centro del transporte por carretera en el futuro.
En representación del secretario de la SICT, Jorge Nuño Lara, participó Rogelio Jiménez Pons, subsecretario de Comunicaciones y Transportes; la especialista en Transporte de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Alejandra Cruz Ross, y la presidenta de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado Freyda Villegas.
En Hannover Messe, CANACAR validó la propuesta de valor de México: AMSDE
La iniciativa privada trabaja de la mano con los gobiernos estatales y por ello nos siguen viendo como nación fuerte para atraer inversiones, afirmó Marco Antonio del Prete Tercero, presidente de la Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico
La Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico (AMSDE) coordinó este año la participación del pabellón de México en la feria industrial de Hannover Messe, en Alemania, en donde la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) estuvo presente.
En entrevista con “Transportando al país”, el presidente de la AMSDE, Marco Antonio del Prete Tercero, con-
sideró que la asistencia de CANACAR en esta exposición permitió añadir valor a lo realizado por el sector público.
"La relevancia es que parte de la obligación de las entidades estatales es ir a difundir; sin embargo, el que vaya el componente empresarial siempre agrega valor a la participación estatal, porque no es lo mismo que el funcionario público hable, promueva y proponga, a que vaya el empresario y diga si es cierto o no lo que el estado dice, (habla)
desde la experiencia del empresariado", mencionó el entrevistado.
"El que CANACAR nos haya acompañado valida la propuesta de valor que tiene México, para bien o para mal, porque para bien las cosas que hay que resaltar lo va a hacer y las cosas en que haya oportunidad de mejorar, las va a mencionar también; entonces nuestro principal testigo o validador son las organizaciones empresariales", reiteró.
Para Del Prete, la presencia de la Cámara en Hannover también sirvió para que ésta se promoviera tanto a nivel nacional como internacional; la vinculación que tiene con las (secretarías) estatales habla de que vamos juntos en un mismo objetivo.
“Se demostró que la iniciativa privada trabaja de la mano con los gobiernos estatales y por ello nos siguen viendo como nación fuerte para atraer inversiones; agradezco la participación y liderazgo de CANACAR y su presidente Miguel Ángel Martínez Millán en este tipo de eventos”, donde diferentes empresas se acercaron a México para invertir, afirmó.
Ante la falta de una entidad público-privada que se encargara de coordinar la participación de los pabellones mexicanos en ferias internacionales, la AMSDE, a través de su consejo directivo y asamblea de asociados que son los secretarios de Desarrollo Económico del país, decidió tener presencia en estos encuentros globales por la relevancia y oportunidad de inversión que representan.
Explicó que la decisión de participar específicamente en Hannover
Agradezco la participación y liderazgo de CANACAR y su presidente, Miguel Ángel Martínez Millán, en este tipo de eventos
Marco Antonio del Prete Tercero Presidente de la AMSDE
Messe obedece a que es la exposición que empata con todos los estados, en donde hay oportunidad de un mayor desarrollo industrial.
Hannover Messe es la feria industrial más importante del mundo, no exclusivamente por el tamaño de la exhibición, sino por los expositores y asistentes, “y que gran fortuna de que nos haya acompañado CANACAR también como participante de este pabellón”, reiteró el presidente de la AMSDE.
Recordó que en 2023 tuvieron un pabellón muy modesto “y en 2024 fueron 20 entidades las que participamos, promoviendo lo que tiene México que ofrecer al mundo, con la afortunada asistencia de CANACAR para continuar demostrando que México es un país próspero, unido, que tiene ventajas competitivas en mano de obra calificada, ubicación privilegiada, tratados de libre comercio con muchos países, un ecosistema emprendedor y empresarial muy echado para adelante y eso fue lo que fuimos a presentar a Hannover”.
COMBUSTIBLES VERDES
El entrevistado indicó que la manufactura es una de las áreas y fortalezas de nuestro país; sin embargo, continuó, hoy está evolucionando de manera importante; notamos que en Hannover había muchos proyectos de manufactura avanzada, involucrando robots, materiales especiales, nuevas tecnologías y eso hay que aprovecharlo para que lleguen a México.
En los últimos años, en Hannover se ha dado mucha relevancia al uso de los combustibles alternativos, como por ejemplo el hidrógeno que es un medio de locomoción, y a la energía solar y eólica para producir.
“México es un lugar que puede aprovechar este tipo de tecnologías para impulsar obviamente el transporte de carga, que es un tema importante. Había varios pabellones que se enfocaban precisamente en la propulsión a través de combustibles verdes y es algo que podemos seguir impulsando”, señaló el también secretario de Desarrollo Sustentable del estado de Querétaro.
Comentó que hay una gran área de oportunidad para el aprovechamiento del uso de combustibles verdes, pues las metas de descarbonización de todo el planeta involucran la reducción de las emisiones emitidas por el transporte, que es uno de los principales generadores de CO2 a nivel mundial; hay una gran área de oportunidad para iniciar su uso, para disminuir las emisiones directas generadas por los vehículos al momento de la operación.
DESARROLLO ECONÓMICO
Del Prete consideró que el autotransporte de carga es una parte fundamental en el desarrollo económico de los estados, porque el mercado interno se mueve por este medio.
“No solo transporta mercancías o productos terminados o intermedios, que son parte fundamental de la cadena de valor; el que tengamos un transporte de carga sólido contribuye a que nuestra industria no se detenga y que se mantenga produciendo, que es lo que buscamos como secretarios de Desarrollo Económico, como funcionarios públicos, que nuestras entidades generen beneficios económicos, oportunidades de empleo a través de la producción y el transporte de carga es parte importante de eso”, mencionó.
De igual forma es fundamental para el sector logístico, desde el almacenaje, la producción, distribución, etcétera, todo está vinculado por este hilo conductor que es el transporte de carga.
“Las vías federales de comunicación son ejes económicos, porque por ahí transita mercancía que tiene un valor y que en la medida en que llegue más rápido a su destino de forma segura, su valor se incrementará”, señaló Del Prete.
Consideró que uno de los retos que tiene el sector del autotransporte es que la mercancía llegue a su destino final de manera rápida y segura, con un menor impacto al medio ambiente, pero, dijo, estoy seguro de que los asociados de CANACAR podrán alcanzar estos objetivos a través de la colaboración con el gobierno.
Industrias
manufactureras en el primer trimestre de
6.26
Billones de pesos
Producto interno bruto
8,502
Millones de dólares
Inversión extranjera directa
2 mil 200 pesos
Salario promedio mensual
23 mill 800 Población ocupada
31%
Población ocupada femenina
41.8
Edad promedio
Distribución población ocupada (2024-T1)
Otros operadores de maquinaria industrial, ensambladores y conductores de transporte, no clasificados anteriormente
Operadores de máquinas para la elaboración de productos químicos
Ingenieros industriales 3.86%
Otros especialistas no clasificados anteriormente 3.8%
Dibujantes y diseñadores artísticos, ilustradores y grabadores Contadores y auditores 3.33% Supervisores de operadores de maquinaria 2.53%
2024
Trabajadores de apoyo en la industria, no clasif icados anteriormente 19.1%
Otros y trabajadores artesanales, no clasif icados anteriormente 6.2%
Ocupaciones no especif icadas 8.91%
Trabajadores de apoyo en actividades administrativas diversas 4.71%
Directores, funcionarios, gerentes, coordinadores y jefes de área, no clasif icados anteriormente 4.65%
Fuente: Data México, Secretaría de Economía.
¿Sabías qué?
Importancia de aplicar el manejo a la defensiva
Breves internacionales
En nuestro país mueren anualmente alrededor de 16 mil personas en accidentes de tránsito. Como parte de la conducción técnico-económica, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) promueve el manejo a la defensiva, estrategia que evita accidentes viales, a pesar de las acciones incorrectas de otros usuarios de las carreteras y de las situaciones adversas del camino. Se basa en tres elementos: condiciones del camino, vehículo y operador.
En muchas empresas los operadores no han tomado cursos de manejo —o no los suficientes—, sino que se han formado de manera empírica, por ello no conocen el reglamento de tránsito ni las técnicas para responder a un evento inesperado en carretera. Además, muchos de ellos no se concentran en el manejo, debido a que les resulta difícil hacer a un lado los problemas familiares o económicos que enfrentan.
prometan la integridad del operador u otros usuarios de las vías, cumpliendo, al mismo tiempo, con el conocido justo a tiempo.
El operador de autotransporte debe ser precavido cuando circula de noche, con nieve, neblina, mucho viento o lluvia, es decir, debe sortear situaciones fuera de su control, mientras que, en las áreas de logística de las empresas de autotransporte, se deben hacer estimaciones reales de los tiempos de entrega que no com -
Sobre el vehículo, es recomendable que el conductor se cerciore de que éste se encuentra en las mejores condiciones posibles: debe verificar constantemente los niveles de agua, aceite, frenos y combustible; estar seguro de que los cristales están limpios y transparentes; que sus espejos se ven bien y que los faros funcionan adecuadamente, así como que las llantas no están lisas y tengan la presión correcta.
En las grandes flotas, si bien los operadores no son los responsables del mantenimiento de las uni-
dades, son un conducto para que el área de servicio sepa de alguna alteración, como falta de potencia o ruidos inusuales. Por ello, es muy importante que los conductores tomen conciencia de la responsabilidad que tienen de conocer el estado mecánico de su camión.
El factor humano, sin duda, resulta ser el detonante principal en la mayoría de los accidentes, por lo tanto, el operador no debe consumir alcohol o drogas, ni manejar cansado. Por el contrario, debe estar en las mejores condiciones físicas y mentales posibles. Asimismo, si se trata de una persona de edad avanzada que ha perdido capacidad auditiva o de visión, es recomendable que ya no maneje.
Las distracciones en el camino son muchas, por ejemplo, buscar un objeto mientras se maneja, contemplar el paisaje, ver anuncios llamativos y, principalmente, atender el teléfono celular. Para que un conductor se considere apto para manejar, debe estar consciente de que comparte la vialidad con otros usuarios; tiene que estar muy pendiente de otros vehículos cuyo tamaño es distinto —motociclistas, ciclistas— y, sobre todo, de que habrá múltiples peatones que intentarán atravesarse en su recorrido.
Ing. Pascual Romo de Vivar Ubaldo Subdirector de Transporte Público
Política pública, necesaria para profesionalizar a los operadores del transporte
La escasez de personal capacitado del volante es una situación crítica, que amenaza las redes de movilidad y las cadenas de suministro en México y el mundo, indica la International Road Transport Union (IRU)
Ser operador u operadora del autotransporte de carga es para muchos una vocación en la que se lleva el “diésel en la sangre”, dicen algunos. Pero con el paso del tiempo, el gusto por el volante se ha ido perdiendo, provocando que haya menos gente interesada en hacer de esto una profesión.
Esta situación no es particular de México y ha provocado un déficit de operadores a escala mundial, pero en el caso de nuestro país es de 56 mil, de acuerdo con la International Road Transport Union (IRU, por sus siglas en inglés).
Lo anterior preocupa y debe ocupar tanto al sector público como al privado, porque el autotransporte de carga moviliza el 57% de las mercancías que transitan por el país; esto significa que gracias a éste tenemos en nuestros hogares ropa, zapatos, alimentos, medicamentos, aparatos electrónicos, etcétera.
El especialista del Instituto Mexicano del Transporte, José Elías Jiménez Sánchez, resume el valioso papel de este medio: “El transporte es el elemento que concatena todos los esfuerzos realizados, para que el
Distribución por edad
Operadores de vehículos
consumidor disponga de los productos demandados”.
Al abastecimiento del mercado interno debemos sumar el aumento del comercio exterior, porque los
productos que se mandan al extranjero llegan a los puertos y aeropuertos principalmente a través del autotransporte.
También hay que sumarle el nearshoring o la relocalización de empresas, porque si sigue creciendo la falta de personal que maneje las unidades de carga, no se podrá responder a las necesidades que tendrán las compañías que se instalen en los diferentes estados de la República.
Frente a esta crítica situación, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) solicita que tanto el sector público como el privado trabajen juntos para elaborar una política pública enfocada en la capacitación y profesionalización de operadoras y operadores, para resolver este problema.
La misma debe incluir, entre otros temas, el fortalecimiento de los centros de capacitación para las nuevas generaciones, junto con un compromiso de las empresas del sector para emplear a los recién egresados.
Fuente:
El objetivo es diseñar, implementar y evaluar una política pública para evitar una crisis mayor en el autotransporte de carga que debilite o peor aún, que paralice las cadenas de suministro.
RELEVO GENERACIONAL
El déficit de operadores es la suma de factores como la falta de interés en realizar esta actividad; que no hay nuevas generaciones para reemplazar al personal que está envejeciendo; que las personas prefieren tener un trabajo que les permita estar más tiempo en casa, además de la inseguridad de las carreteras.
También faltan escuelas para capacitar a futuras operadoras y operadores; en el caso de nuestro país, hay migración de éstos a Estados Unidos, porque les ofrecen mejores condiciones laborales y un mayor ingreso.
En otros países el aumento en el precio del combustible también inhibe las ganas de tener un transporte, pues aumentan los costos y bajan los beneficios para los autotransportistas. Del costo total de operación de una unidad, 30% aproximadamente es para el combustible.
La IRU reporta que en México, el 74% de las empresas enfrenta dificultades para ocupar los puestos de trabajo y para 2028 faltarán 106 mil operadores.
ALERTA MUNDIAL
Un reporte de IRU alerta que éste es un problema crónico que amenaza las redes de movilidad y las cadenas de suministro en el mundo, pues hay 3 millones de vacantes, es decir, el 7% del total de puestos en 36 países que abarcó un estudio de la organización, lo que representa el 72% del PIB mundial.
“Esto es más escandaloso cuando vemos que el déficit de operadores de Estados Unidos es de 233 mil, de acuerdo con la IRU, y que ellos necesitan llevarse a nuestros operadores. Si ellos les ofrecen mejores condiciones, obviamente en México se va a incrementar el déficit”, advierte Claudia Sánchez Porras, directora general de CANACAR.
MÁS MUJERES
EN EL SECTOR
La IRU también encontró que la proporción de mujeres en esta profesión sigue siendo baja pues representan sólo el 6% o menos en los países estudiados.
En México, CANACAR está haciendo esfuerzos para que las mujeres se capaciten y se incorporen a las filas del autotransporte de carga. Recientemente en Tijuana, Baja California, 15 terminaron el programa Mujeres al Volante en el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (Cecati) 144 de esa entidad y el objetivo es que 100 mujeres sean becadas al 100% por el gobierno del estado.
En un webinar de la IRU, Iwona Blecharczyk, operadora polaca y defensora de la industria, explicó que entre los desafíos en el camino y, sobre todo para las mujeres, están las condiciones de los paradores en donde descansan, porque muchos son inseguros y las instalaciones básicas como baños o regaderas no están adaptadas para ellas o a menudo no están disponibles, comprometiendo su dignidad y comodidad.
Por lo anterior, es necesario la modernización de los paradores, para atender las necesidades de todos los trabajadores del volante, elevando así los estándares de la industria.
PREOCUPACIÓN GLOBAL
La IRU, de la cual CANACAR es miembro, ha estado documentando la falta de operadores en el mundo.
Para su secretario general, Umberto de Pretto, es primordial impedir que esta situación empeore y menciona que mientras los operadores “están haciendo su parte, los gobiernos y las autoridades deben incrementar sus esfuerzos para mejorar sus condiciones laborales y el acceso a la profesión”.
En la mayoría de los países estudiados, al menos el 50% de las empresas operadoras de transporte por carretera tienen serios problemas para contratar gente calificada; muchos tampoco expanden su negocio y están perdiendo clientes e ingresos.
¿Cómo reducir el déficit?
Mejorar la seguridad en las carreteras
Mejorar la infraestructura
Contar con paradores seguros
Hacer más eficiente la cadena logística
Capacitación constante y actualizada
Certificar las competencias laborales
Reducir tiempos de carga y descarga
Peticiones para los trabajadores del transporte
Seguridad
Para los trabajadores del transporte
Sustentabilidad
Volver al transporte sustentable
Compromiso, proactividad y responsabilidad
De las empresas en las cadenas de suministro
Futuro
Prospección a largo plazo
Equidad y derechos
Para todos los trabajadores del transporte
Centros de capacitación activos:
Región Noroeste:
Baja California: Dos Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI), el 84 en Mexicali y el 144 en Tijuana.
Región Bajío:
Aguascalientes: Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 28 en Aguascalientes.
Guanajuato: Instituto Estatal de Capacitación (IECA) en Silao.
Región Occidente:
Guadalajara: Instituto de Formación para el Trabajo del Estado de Jalisco (IDEFT), en Tlajomulco de Zúñiga.
Michoacán: Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Michoacán (ICATMI) en Zamora.
ESCUELAS CON AUTORIZACIÓN
La Cámara considera que se necesitan diversas acciones en las que deben participar todos los que integran la cadena logística del país, tanto autoridades del sector público como del privado, usuarios del transporte, academia y la sociedad en su conjunto.
Entre estas acciones está la de impulsar los centros de capacitación en donde se preparan las nuevas generaciones de operadores. A la fecha existen 24 escuelas con autorización de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Región Norte:
Durango: Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 88.
Región Noreste:
Nuevo León: Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo (ICET) en Ciénega de Flores, Guadalupe y Allende.
Tamaulipas: Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 193 en Nuevo Laredo, y CECATI 116 en Reynosa.
Región Sureste:
Veracruz: Centro de Capacitación del Autotransporte (CCA) plantel Río Blanco y el Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Veracruz (ICATVER), en la ciudad de Veracruz.
Región Centro:
Estado de México: Instituto de Capacitación y Adiestramiento para el Trabajo Industrial (ICATI), en Cuautitlán Izcalli y el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 37, en Zinacantepec. Hidalgo: Instituto de Capacitación para el Trabajo del Estado de Hidalgo (ICATHI), en Mineral de la Reforma y plantel Atitalaquia.
De éstas, 18 están activas y seis en riesgo de perder la autorización. En proyecto hay cinco centros, con los que se trabaja para que obtengan la autorización de la SICT.
De las escuelas activas, al año salen en promedio mil 479 egresados que si se compara contra el déficit de 56 mil operadores, queda lejos la meta para poder cerrar la brecha.
Los motivos por los cuales seis centros están en riesgo de perder la autorización de la SICT (tres en Sinaloa, uno en Guanajuato, otro en San Luis Potosí y uno más en Veracruz) son: falta de infraestructura como trac-
tocamión, camión unitario, unidades de arrastre y de acoplamiento, motor a diésel, patio de maniobras y simuladores de manejo.
Otra razón es la falta de becas para que la población pueda realizar el curso de capacitación, examen psicofísico integral y el pago de derechos a la SICT para la obtención de la licencia federal, que en promedio tienen un costo de entre 15 mil a 20 mil pesos, así como la poca vinculación con las empresas de la zona para que contraten a los egresados.
A esto se suma la falta de contratación de docentes por parte de la SEP.
Chiapas se suma a CANACAR y toma protesta a su delegado
Para la Cámara es prioridad tener presencia en la entidad, ya que existen ventajas competitivas para dinamizar la economía del Sureste, indicó el secretario general de la Cámara, Augusto Ramos Melo
Para seguir atendiendo a una zona económica tan dinámica e importante del país como es el Sureste, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) tiene ya en Chiapas una delegación que es encabezada por Raquel Gordillo Cano.
En el “Encuentro Chiapas 2024”, en donde se dieron cita autoridades y personalidades clave del sector del autotransporte de carga, el secretario general de la Cámara, Augusto Ramos Melo, destacó las ventajas competitivas que se generan en esa parte del país e inauguró oficialmente las operaciones en la Región Sureste.
En representación de nuestro presidente, Miguel Ángel Martínez Millán, Ramos Melo explicó ante los invitados especiales que desde el producto más pequeño que hacen las manos de las y los chiapanecos hasta el más grande, se mueven a través del autotransporte de carga.
Por lo anterior, dijo, para nosotros es fundamental tener presencia en Chiapas y en particular en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, que posee las ventajas competitivas requeridas para dinamizar de manera sostenible la economía de la región.
El directivo de la Cámara detalló que “CANACAR es una institución que representa los intereses generales de la industria del autotransporte de carga en México, además es el órgano de consulta del Estado para el planteamiento y la solución de los problemas y necesidades del sector, con la importante tarea de fomentar y coadyuvar en la modernización, así
como el desarrollo de esta importante industria estratégica para la economía del país”.
Otro punto a favor de Chiapas, continuó, es su ubicación geográfica al colindar con Tabasco, Oaxaca y Veracruz; hacer frontera con Guatemala y estar delimitado por el océano Pacífico, le permite tener una interconexión rica en ventajas comerciales, pues desde cualquier punto puede recibir y enviar mercancías.
En su turno, Raquel Gordillo Cano, nuevo delegado de CANACAR en Chiapas, se dijo convencido de que la llegada de la Cámara marcará un hito en el devenir del sector autotransporte enfocado al traslado de mercancías, pues en toda la República mexicana se movilizan al año casi 600 millones de toneladas de productos, equivalente al 81% de la carga terrestre y casi el 60% de la carga doméstica total.
Añadió que por esta actividad se generan más de seis millones de empleos directos e indirectos y por lo tanto hay un impacto positivo en el desarrollo de 101 ramas de la economía nacional.
“Chiapas es sin duda un imán turístico, tanto nacional como internacional, pero también se caracteriza por producir y comercializar café, miel, cacao y chocolate, por ejemplo; además de artesanías que ya recorren todo el mundo al igual que su joyería hecha a base de ámbar”, precisó Gordillo Cano.
En la ceremonia también estuvieron presentes Claudia Sánchez Porras, directora general de la Cámara; el comisario José Hernández García, director de Tránsito del estado; y Janette Cosmes Vásquez, directora de la SICT en Chiapas, en compañía de transportistas y directivos de Kenworth México.
El nuevo delegado Raquel Gordillo Cano, en el “Encuentro Chiapas 2024”
CANACAR abre su primera Delegación en La Paz, para fortalecer al autotransporte
Desde nuestras oficinas centrales, evaluamos las plazas en las cuales detectamos oportunidades de crecimiento para la Cámara pero, sobre todo, para los autotransportistas, señaló el secretario general, Augusto Ramos Melo
Para que cada vez más autotransportistas del país puedan beneficiarse de los servicios que ofrece la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) a sus afiliados, comenzó operaciones la delegación de La Paz, Baja California Sur.
A la toma de protesta del delegado en la ciudad, Daniel Ruano Baqueiro, asistió el secretario general de CANACAR, Augusto Ramos Melo, quien afirmó que para la Cámara tener una delegación en la capital de Baja California Sur es el resultado de un trabajo constante y una estrategia cuidadosamente planeada, para fortalecer la estructura delegacional en el país y ratificar así que el autotransporte de carga es un pilar de nuestra economía.
que enfrenta desafíos constantes, pero con trabajo conjunto y un enfoque estratégico se convertirán en oportunidades.
“Para los transportistas, ser parte de la Cámara significa acceder a un apoyo sólido, participar activamente y obtener servicios de calidad que faciliten el desarrollo y el éxito de sus negocios”, concluyó.
“Desde nuestras oficinas centrales, analizamos, evaluamos y definimos las plazas en las cuales detectamos oportunidades de expansión, crecimiento para la Cámara pero, principalmente, para los autotransportistas quienes al hacer uso de la amplia gama de los servicios de CANACAR pueden verse beneficiados en materia fiscal, legal y de seguridad”, detalló Ramos Melo.
En su oportunidad, el vicepresidente general de CANACAR, Jorge Javier Arizona Amador, destacó el papel que juega la Cámara ante las autoridades y la sociedad, al ser el órgano de consulta del Estado mexicano para el planteamiento y la solución de los problemas y necesidades del sector, con la tarea de fomentar y coadyuvar en la modernización, así como el desarrollo de esta importante industria estratégica para la economía del país.
APOYO SÓLIDO DE LA CÁMARA
Después de rendir protesta como delegado de CANACAR, Daniel Ruano Baqueiro, se dijo honrado con el nombramiento y aseguró que el transporte de carga es una pieza fundamental para el desarrollo económico de la región noroeste y del país, al ser una industria
El vicepresidente Regional Noroeste, Israel Delgado Vallejo, explicó que Baja California Sur es un estado fundamental en el escenario económico mexicano, al ocupar el segundo lugar en competitividad, tan solo por debajo de la Ciudad de México y en rubros como inversión extranjera directa ocupa el primer lugar a nivel nacional, entre otros indicadores económicos que hablan de la relevancia de ese estado.
El director de Desarrollo Económico de la Subsecretaría de Economía de la entidad, Isaac Ocampo Vega, en representación del gobierno de Baja California Sur y encargado de tomar protesta al nuevo delegado de CANACAR, destacó la importancia del trabajo conjunto entre las autoridades y los grupos empresariales, con quienes se debe operar de manera transversal para lograr el crecimiento económico de ese lugar.
Daniel Ruano Barqueiro, delegado en La Paz
México es una potencia comercial y plataforma logística global, gracias a su posición geográfica y los tratados comerciales que ha firmado con otros países, afirmó Laura Nohémi Muñoz Benítez, directora general de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
Estas ventajas competitivas que tiene nuestro país más lo ocurrido con el covid-19, que provocó el rompimiento de las cadenas de suministro por el confinamiento mundial, está generando que muchas compañías quieran mudarse a México para estar cerca de Estados Unidos, algo que los expertos llaman nearshoring o relocalización de empresas.
Las firmas que lleguen al país necesitarán tanto al autotransporte de carga como la infraestructura carretera, para desplazar sus mercancías.
Sin embargo, debemos cambiar nuestra percepción de las carreteras para dejar de verlas solo como infraestructura porque en realidad son ejes económicos de gran importancia, señaló Muñoz Benítez.
En Expo Cesvi (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) explicó: “Todos nos quejamos de la 57, la carretera que nos lleva de Ciudad de México a Querétaro, pero es el eje económico más importante que tenemos en el país y necesitamos que esto se entienda para que designen recursos a ejes económicos en las políticas públicas”.
En su presentación titulada “Regulación del autotransporte federal ante la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial en México”, indicó que el autotransporte federal contribuye con el 5.8% del PIB nacional; moviliza el 57% de la carga nacional de toda la República y de “ahí la importancia de vigilar y establecer políticas públicas que nos ayuden a reconocerlo como parte de los objetivos para atender la seguridad vial”.
Mencionó en Expo Cesvi que se tiene que entender que el autotransporte federal forma parte de la mul-
Autotransporte federal y sus ejes económicos, claves para el nearshoring
En
las políticas públicas deben asignarse recursos a los ejes económicos, señaló
Nohémi Muñoz Benítez, directora general de Autotransporte Federal de la SICT
timodalidad por la manera por cómo se mueven las mercancías en el país.
“No estamos solo circulando por las carreteras, todo lo que llega al país se hace por diferentes modos de movilidad que se integran uno con otro, formamos parte de un ciclo en donde se integran tanto el avión, el ferrocarril y nuestros puertos”, detalló.
COMPETENCIA LOGÍSTICA México tiene un nivel global de competencia comercial y plataforma lo-
gística por la posición geográfica que tiene, lo que ayuda mucho al intercambio de mercancías y a la firma de tratados comerciales.
En el país hay 50 aduanas, de las cuales 19 están en la frontera norte, 2 en la frontra sur, 17 son marítimas y 12 interiores. El 24 de mayo de 2022, con una reforma al reglamento interno de la Agencia Nacional de Aduanas de México, se determinó que tanto la SEDENA como la Secretaría de Marina coordinarían las aduanas.
Hoy el autotransporte federal moviliza el 57% de la carga en el país, de ahí la importancia de vigilar y establecer políticas públicas que nos ayuden a reconocerlo como parte de los objetivos para atender la seguridad vial
Al hablar de estos cambios, aclaró: “No por eso dejamos de tener una comunicación permanente para entender que no solo el transporte se tiene que mover así, sino que las autoridades también tenemos que ser multimodal para poder hacer las transferencias que requiere la llegada de las mercancías a nuestras casas”.
Indicó que todo lo que entra a México por estos puntos, incluídos los aeropuertos, es movido dentro del país por el autotransporte de carga y “entonces ya somos multimodales, no somos individuales, y en ese momento tenemos que reconocernos como parte de la movilidad”.
AUTOTRANSPORTE,
PARTE DE LA MOVILIDAD
Muñoz Benítez señaló que al tener una Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, ya se está conjuntando en un solo instrumento los temas más importantes en la materia: movilidad y seguridad vial.
Cuando se estaba construyendo esta ley, al autotransporte federal no se le consideraba como parte de la cadena de movilidad y se seguía viendo como un problema que no podía sumarse a nuestra pirámide de movilidad, indicó la funcionaria.
“El ejercicio que hicimos desde la secretaría con el acompañamiento de nuestras cámaras, asociaciones, Cesvi, fue saber que teníamos que sumarlo como un eje prioritario en donde no lo entendiéramos como camiones, teníamos que entenderlo como base de la economía y de la movilidad de personas en el país”, indicó.
Movilidad articulada al desarrollo económico territorial
Promover la eficiencia en el desplazamiento de personas, bienes y mercancías en todo el territorio nacional, en sus distintas escalas y necesidades.
Importancia del sector del autotransporte federal
• Impulsar una mayor conectividad de México con el mundo.
• Participación en el mercado económico global (exportaciones).
• Reforzar los vínculos regionales, con mayor conectividad nacional e internacional.
• Desplazamiento de las personas, bienes y mercancías de manera segura, eficiente y sostenible.
A partir de ahí se logró construir el Eje 1 ligado a la economía, que es el de movilidad articulado al desarrollo económico. Por lo anterior, era importante que quienes estaban realizando esta política entendieran que no podían seguir pensando que la movilidad sucedía solo dentro de las urbes.
“Nuestras ciudades están conectadas por las vías federales de comunicación, por las carreteras y ahí es donde el autotransporte federal mueve personas y bienes entre las zonas urbanas”, detalló.
Sistema de transporte
intermodal
Valor del sector del autotransporte de carga:
Sector esencial Es importante
El Eje 1 ayudó a identificar el desarrollo económico territorial articulado a la movilidad; “todo el ordenamiento territorial requiere de movilidad porque si no nada se mueve y ni se ordena, por eso logramos construir este eje y sumamos como importancia en el sector que nuestro autotransporte, como cadena de la movilidad, impulsa una mayor conectividad de México con el mundo”, señaló.
Recuperación y desarrollo económico del país.
“Somos los que estamos conectados con las fronteras, los que move-
Que los gobiernos estatales contemplen sus proyectos vial; que generen espacios accesibles para la carga y mercancías.
FUENTE: Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT.
Retos del autotransporte federal en torno a la Enamov
Planeación de la movilidad basado en su eficiencia
• Impulsar la planeación de la movilidad.
• Impulsar la seguridad vial.
• Distribución eficiente de bienes y mercancías.
• Coordinación entre las autoridades para fortalecer la regulación del transporte de carga, a efecto de mejorar su eficiencia operacional y ambiental.
Priorización de modos de transporte
• Establecer las bases para:
• Modos de transporte de personas, bienes y mercancías, con menor costo ambiental y social.
• La intermodalidad.
mos la economía de la frontera norte y sur, y se pudo identificar en este eje”.
PARTICIPACIÓN DEL MERCADO GLOBAL
Gran parte de las exportaciones que tiene México se hacen gracias al autotransporte federal de carga, y por eso es importante reforzar los vínculos regionales con mayor conectividad tanto nacional como internacional.
“Hay muchos lugares que no están conectados y eso es parte de la estrategia que se tiene que identificar con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial”, mencionó.
Con el “autotransporte tenemos un eficiente acercamiento de insumos a la población, hacemos movimientos de volumen que se trasladan directamente a la reducción de pequeños movimientos que se basifican, por eso es que hoy resulta eficiente moverlos con grandes camiones, hay muchas cosas por hacer y políticas por establecer.
“Sentamos las bases de un primer reglamento de grúas del cual el Cesvi ha formado parte fundamental para regularlas y así estamos haciendo para entender que tenemos que regular
Desarrollo de sistemas integrados de transporte en centros de población
• Establecer los lineamientos para su conformación.
• Criterios de diseño, implementación, ejecución y evaluación de la articulación física, operacional, informativa y de imagen.
Regulación y ordenamiento sin sobrerregulación
• La regulación y ordenamiento de la circulación, sin que ello implique tramitar la expedición de permisos adicionales, para la movilidad de bienes y mercancías.
El autotransporte en México:
Contribuye con 5.8% del PIB Nacional
Moviliza al 57% de la carga nacional y 93.9% del total nacional de pasajeros
Genera 2.3 millones de empleos directos
Nuestro autotransporte, como cadena de la movilidad, impulsa una mayor conectividad de México con el mundo, somos los que estamos conectados con las fronteras, los que movemos la economía en la frontera norte y la sur. Las exportaciones que tenemos en el país se hacen a base del autotransporte federal
todo en torno a los vehículos y no solo a ellos.
“No tenemos que dedicarnos a emplacar unidades sino a construir una estrategia de política pública en torno a lo que hacen nuestras unidades”. Indicó Muñoz Benítez.
Señaló que por lo anterior, el movimiento de grandes volúmenes regionales hoy tiene que seguir siendo una prioridad hasta que se construyan modos más eficientes.
Hoy hay propuestas de política pública sentando las bases para pro-
FUENTE: Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT.
Sistema de transporte intermodal
Valor del sector del autotransporte de carga:
Sector esencial Es importante
Recuperación y desarrollo económico del país.
Que los gobiernos estatales y municipales contemplen sus proyectos de infraestructura vial; que generen espacios públicos de calidad y accesibles para la carga y descarga de los bienes y mercancías.
yectos de trenes de pasajeros que se suman a transportes masivos de movilidad. El 70% de la población se mueve en estos medios y es a donde tenemos que apuntar para el beneficio de la sustentabilidad y sostenibilidad en la materia, refirió.
SISTEMA INTERMODAL
El sistema intermodal requiere la conjunción de las acciones de los tres actores de gobierno, porque forma parte de los tres territorios; la cadena logística inicia hoy en una planta de producción pero ésta siempre está ubicada en territorios de los estados, y es una regulación que éstos hacen para saber en dónde quedan estas cadenas de producción y si no se regula el ordenamiento de los estados para que se reconozca la existencia de estos grandes sistemas, empezamos a tener problemas con la seguridad vial.
El ordenamiento territorial se está modificando porque antes todo era tema urbano, pero ahora están construyendo grandes infraestructuras en torno a la movilidad de bienes y mercancías.
“Necesitamos bahías de carga y descarga, y las regulan los municipios o alcaldías, y si no consideran estos
El autotransporte de carga teníamos que sumarlo (a la Ley de Movilidad) como un eje prioritario, en donde no lo entendiéramos como camiones; teníamos que entenderlo como base de la economía y de la movilidad de personas y viajes en el país
movimientos y los incluyen en nuestros modelos territoriales, tendremos una afectación en un territorio menor pero que la estadística nos dice que se generan mayores accidentes porque es en donde más tenemos el movimiento de personas pues ahí viven y no lo estamos regulando en torno a un modelo de seguridad de ordenamiento territorial.
Tenemos que hacer regulación en materia de seguridad vial por la existencia del último movimiento de nuestros productos a nivel de las colonias, dijo la funcionaria, quien añadió que es un tema regional mucho más pequeño pero que forma parte obligatoria de un análisis integral de la movilidad logística del autotransporte federal.
Planta Desplazamientos ágiles y asequibles de mercancías
Bahías de carga y descarga
Cliente final
FUENTE: Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT.
10. Apoyo a las empresas que estén en transición a cero emisiones
Se deben establecer estímulos fiscales para todas aquellas empresas que estén proyectando el uso de vehículos con cero emisiones, que ayuden a abatir el cambio climático y la reducción de emisiones contaminantes al ambiente.
9. Verificación de cumplimiento
Impulsarla en forma permanente, por parte del sector público, de la regulación nacional relativa al autotransporte federal de carga, con el propósito de abatir los siniestros de tránsito y el daño a la infraestructura carretera.
8. Mayor flexibilidad financiera para créditos a Mipymes
El 97.5% de las unidades productivas en el autotransporte de carga son micro y pequeños transportistas, considerando el parque vehicular participan con el 52.2% del mercado. Por su valor en la economía, es que deben tener acceso a programas flexibles de financiamiento, para cumplir con sus objetivos a mediano y largo plazo, entre ellos el de seguir creciendo.
1.Política pública enfocada a la capacitación y profesionalización de los operadores
Debe estar basada en estándares de competencias que ayuden a certificar los conocimientos, habilidades y destrezas de las personas que se dedican a la conducción. Se deben dearrollar estrategias internas en las empresas para evitar la fuga de talento humano y volver atractiva y aspiracional una profesión que actualmente no lo es.
Decálogo
A partir
del 1 de octubre de
este era con Claudia Sheinbaum presidenta del país. Muchos son los del autotransporte de carga y para en los que se tendrá que trabajar para seguir siendo un pilar de la
7. Programa de la renovación de la flota vehicular
Apoyados por la banca de desarrollo, se necesita impulsar la renovación vehicular para evitar la entrada de unidades usadas y obsoletas de Estados Unidos, que no tienen mercado en esa nación por ser altamente contaminantes y poco eficientes.
2. Actualización del Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares
El objetivo es hacer una esfera administrativa de fácil acceso y resolución ágil, en los trámites a cargo de la Dirección General de Autotransporte Federal. Asimismo, se debe incluir una certificación equiparable al curso de capacitación de los conductores.
2024-2030
año, México inicia una nueva Pardo como la primera mujer desafíos que enfrenta el sector CANACAR estos son algunos junto con el gobierno federal, economía.
6. Evitar la importación de vehículos pesados usados y/o chatarra Daña la cadena de renovación de las unidades en México. Se debe impulsar la economía nacional comprando lo que se produce en el mercado interno, dado que estos vehículos responden a las necesidades de operación de nuestra orografía e infraestructura carretera.
3. Desarrollo de carreteras inteligentes y homogéneas
Se debe implementar el uso de las tecnologías de la información y comunicación, para que en México cuente con carreteras con sistemas inteligentes de transporte, que brinden información acerca de las condiciones de operación en los que se encuentren los diversos tramos carreteros.
4. Paradores seguros y confortables en todo el país, para las y los conductores Para cumplir con la NOM-087SCT-2-2017 que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal, se debe tener una red de paradores que sean seguros y confortables, que cuenten con la infraestructura y servicios necesarios tanto para las personas como para los vehículos.
5. Tener en México el diésel de ultra bajo contenido de azufre (UBA) Abastecer de este combustible a todo el territorio nacional, para que el autotransporte pueda acceder a tecnologías más limpias y sustentables con el medio ambiente, para contribuir como sector a la disminución del cambio climático.
Expo Grúas 2024, un referente para el sector económico del transporte
En la tercera edición de este evento, Enrique Dueñas Rodríguez, presidente de AGRÚAS, explicó que este encuentro se ha convertido en una plataforma de negocios, que conecta a la industria mexicana y latinoamericana con la de Estados Unidos
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) participó como invitada especial en Expo Grúas 2024, un referente para el sector económico del transporte, que a través de sus servicios de arrastre, y arrastre y salvamento generan 8,500 millones de pesos al año y alrededor de 12,500 empleos directos.
En la inauguración de la tercera edición de Expo Grúas celebrada en Guadalajara, Jalisco, Claudia Sánchez Porras, directora general
de CANACAR, en representación del presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, felicitó a la Asociación Nacional de Empresarios Mexicanos de Grúas (AGRÚAS) por la realización de este evento.
Agradeció la invitación para ser parte de este encuentro, enfocado a un nicho de suma importancia para todo el sector del autotransporte y en particular para quienes se dedican a la carga y reiteró el compromiso de la Cámara para trabajar de la mano en la profesionalización del sector gruero.
En su turno en el presídium, Sánchez Porras resaltó la importancia de las grúas y señaló que es trascendental unir esfuerzos, trabajar juntos, “vernos como complemento y siempre coordinados bajo un estándar de calidad en el servicio, que nos permita a todos alcanzar un mejor nivel de nuestras actividades y competitividad frente a los retos globales que tendremos como país”.
Ante Enrique Dueñas Rodríguez, presidente de AGRÚAS, Sánchez Porras destacó la importancia de for-
Claudia Sánchez Porras, directora general de CANACAR, en la inauguración de la tercera edición de Expo Grúas
talecer la industria y reafirmó que a través de la Secretaría de Transporte de Grúas de Arrastre, Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos, de CANACAR, “nos comprometemos a promover la integración, profesionalización y desarrollo del sector a nivel del autotransporte de carga nacional.
“Actuamos como interlocutores ante organismos públicos y privados, participando activamente en la formulación y aplicación del marco jurídico”, indicó frente a otros invitados especiales.
RECONOCIMIENTO AL ESFUERZO
Expo Grúas fue el marco perfecto para que la directora general de la Cámara entregara un reconocimiento a Raúl Barrón Arellano, expresidente del comité de Grúas de Arrastre, Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos de CANACAR, quien ha dedicado 25 años de su vida al sector del autotransporte de carga y ha defendido y dignificado la actividad del autotransportista.
Barrón Arellano fue director general de las empresas de servicios de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos Servicios Pontiac y D. J. Grúas, en Querétaro, estado del cual fue delegado de CANACAR y quien abrió las oficinas en 2011.
PLATAFORMA DE NEGOCIOS
Expo Grúas reunió a más de 35 destacados expositores. Enrique Dueñas, presidente de AGRÚAS, explicó que el evento se convirtió en una plataforma de negocios muy importante en la que se conecta la industria mexicana y latinoamericana con la de Estados Unidos.
En la inauguración, indicó que los empresarios prestadores de servicios de grúas y los permisionarios de servicios auxiliares y de depósitos de vehículos consideran que es tiempo de estrechar vínculos.
“Dada la relevancia de esta actividad, sabemos que es momento de actualizarnos y abrirnos a la innovación. Es momento de buscar nuevas acciones, estrategias y proyectos de la mano del sector público para fortalecer a
La Asociación Nacional de Empresarios
Mexicanos de Grúas en cifras:
Operan aproximadamente
6,500 grúas
Generan alrededor de 12,500 empleos directos
Tienen alrededor de 200 empresas representativas en México, que ofrecen sus servicios las 24 horas del día los 365 días del año
El valor del sector se calcula en 8,500 millones de pesos anuales
las industrias nacionales, frente a la globalización de los mercados y a la alta tecnificación que éstos demandan de todas las empresas y servicios.
“Y es momento también de ser proactivos y de sumarnos para juntos crear mayores oportunidades”, expresó Dueñas Rodríguez.
Aprendizaje en línea, opción de capacitación para Mipymes: Manpower
Ante los retos de las micro, pequeñas y medianas empresas para capacitar a su personal, brindar el acceso a plataformas e-learning y fomentar una cultura de aprendizaje continuo, son alternativas más asequibles, explica la firma mundial de capital humano
Por lo general, las micro, pequeñas y medianas empresas en México (Mipymes) enfrentan dificultades para encontrar y retener al personal capacitado. A menudo, no pueden invertir en formación profesional debido al alto costo que esto implica. Mientras que las grandes compañías se preocupan por contratar a los mejores talentos y ofrecerles capacitación de calidad, las Mipymes no siempre tienen los recursos para hacerlo y esto afecta su capacidad de crecer y competir en el mercado.
En una colaboración especial para “Transportando al país”, la empresa mundial de capital humano Manpower explica que pese a lo anterior, existen para las Mipymes alternativas más asequibles para lograr la capacitación, como brindar a los empleados acceso a plataformas e-learning y fomentar una cultura de aprendizaje continuo. Proporcionar recursos y herramientas adecuadas, incluyendo horarios flexibles, acceso a plataformas de aprendizaje en línea y apoyo técnico, facilita este proceso.
Además, establecer plazos razonables para completar los cursos o programas de capacitación, crea un sentido de urgencia y compromiso entre los empleados.
La capacitación para las Mipymes es relevante por los siguientes motivos:
1
Crecimiento y competitividad: Permite a las Mipymes adquirir nuevas habilidades y conocimientos, diferenciándose y manteniéndose competitivas en un entorno digital y global.
2
Productividad y eficiencia: Optimiza procesos, facilita la toma de decisiones rápidas y la resolución efectiva de problemas, lo que incrementa la productividad y eficiencia del negocio.
3
Formación de líderes: Proporciona a empleados y directivos las herramientas para liderar con éxito y tomar decisiones estratégicas.
4
Confianza y desarrollo personal: Fortalece la confianza de los empleados, permitiéndoles crecer profesionalmente y enfrentar mejor los desafíos del mercado.
5
Mejora de habilidades blandas y duras: Fomenta habilidades clave como la colaboración, el trabajo en equipo y la capacidad para resolver problemas, lo que permite a los equipos trabajar de manera efectiva y abordar desafíos laborales de manera creativa y eficiente.
Entre las principales barreras para que las Mipymes puedan otorgar capacitación a sus empleados se encuentran:
1 Recursos limitados: Presupuestos ajustados que impiden destinar fondos a capacitación. Falta de tiempo, debido a que son equipos pequeños multifuncionales.
2
Falta de conciencia sobre la importancia de la capacitación: Subestimación del valor de la capacitación y la necesidad de actualización constante en un entorno cambiante.
3
Resistencia al cambio: Empleados reticentes a aprender nuevas habilidades o tecnologías por falta de motivación o comodidad con las prácticas actuales.
4
Falta de planificación estratégica: Ausencia de un plan claro para la capacitación, resultando en una dirección deficiente y un aprovechamiento ineficaz de los recursos.
5 Competencia desleal: Temor de que los empleados capacitados se vuelvan atractivos para la competencia.
CANACAR y Freightliner promueven la “Educación en Movimiento”
El fabricante de camiones entregó en comodato cuatro tractocamiones modelo Cascadia, tres a Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial y uno al Centro de Capacitación del Autotransporte, como apoyo a los futuros operadores
Para ayudar a preparar a futuros operadores del transporte y como un compromiso con la sociedad mexicana, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y Freightliner, fabricante de camiones y tractocamiones, entregaron en comodato cuatro tractocamiones modelo Cascadia, tres a Centros de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI), y uno al Centro de Capacitación del Autotransporte (CCA).
Este proyecto llamado “Educación en Movimiento”, es parte del plan de trabajo de la Cámara para disminuir el déficit de operadores existente en México que, de acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), asciende a 56 mil vacantes.
Los vehículos Cascadia de Freightliner representan lo último de la tecnología, por lo que estudiantes de diferentes entidades del país tendrán las herramientas necesarias para llegar a ser operadores profesionales.
En la ceremonia de entrega de las unidades que se realizó en la planta Daimler Santiago, en el Estado de México, Jorge Monroy Reus, vicepresidente de la Región Centro de CANACAR, explicó que la falta de operadores es “un reto que debemos enfrentar unidos, tanto la academia como las empresas transportistas, las armadoras, autoridades y por supuesto CANACAR”.
Monroy Reus consideró que programas como éstos son un aliciente para contribuir en la meta trazada de la capacitación y profesionalización que la Cámara busca a través de las escuelas, para conformar nuevas generaciones de operadores al volante de tractocamiones. Recordó la importancia del sector en nuestra economía, ya que mueve casi el 60% de la carga nacional, generando con esto millones de empleos directos e indirectos.
Agradeció a los CECATI de Aguascalientes, Nuevo Laredo y Estado de México, así como al CCA de Río Blanco, Veracruz, que han abierto sus puertas para permitir a los jóvenes aprender y que se integren gradualmente al merca-
do laboral, pues se estima que serán más de 700 los que se capaciten en el año.
Freightliner informó que anualmente beneficia en promedio a 460 jóvenes estudiantes, abriéndoles las puertas a un futuro prometedor. Gracias a este programa, indicó el fabricante de camiones, ellos tienen la oportunidad de ingresar a la bolsa de trabajo de su red de clientes, garantizando un camino seguro hacia el éxito profesional.
CORRESPONSABILIDAD DEL AUTOTRANSPORTE
Ante empresarios e inversionistas, Claudio de la Peña, director de Ventas de Freightliner, explicó que la falta de conductores no se resuelve con una
sola empresa o cámara pues es un trabajo conjunto, una responsabilidad de marcas, armadoras y de la sociedad para cuidar al sector, a la gente que en él trabaja y a las inversiones.
“Haremos entrega y firma simbólica de cuatro comodatos; no quiero que este evento se vuelva un protocolo político sino más bien un compromiso de la marca con la Cámara y con ustedes como empresarios, para echar a andar una nueva generación de operadores”.
“Ahora ellos no solo tienen que saber de nuevas tecnologías, de medio ambiente, sino que tienen que conocer de seguridad, a lo que se enfrentan en las carreteras, cómo atender estos nuevos clientes que llegan demandantes en tiempo y forma a requerir sus mercancías de manera más ágil y segura”, indicó De la Peña.
MÉXICO, PARTE
DEL NAFTA
Para el director de Ventas de Freightliner, debemos entender que México está siendo parte importante de acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá (Nafta, por sus siglas en inglés).
“México ya no solamente corre de la Península de Yucatán a la frontera norte, sino que trasciende no solo a Estados Unidos sino hasta Canadá; hoy tenemos empresas binacionales en México que entienden la economía de ambos países o la región Nafta”, dijo el directivo.
Hizo hincapié en la importancia de este proyecto y añadió que la innovación no solo debe ser en tecnología sino también en el capital humano, para que los operadores puedan competir a nivel nacional.
Agradeció a CANACAR por estar “siempre cerca” y envió un saludo al presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, “que es parte importante de estos cambios y de esta transformación”.
“Estamos seguros de que esto será de trascendencia y es un punto de apoyo, no es la solución total pero sí es un respaldo para estas nuevas generaciones, que estarán asistiendo a
México ya no solamente corre de la Península de Yucatán a la frontera norte, sino que trasciende no solo a Estados Unidos sino hasta Canadá; hoy tenemos empresas binacionales en México que entienden la economíade ambos países o la región Nafta
Claudio de la Peña
Director de ventas de Freightliner
El Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) 28 otorgó reconocimientos a CANACAR, por su valioso apoyo a la capacitación para la profesionalización de los operadores de autotransporte.
los cuatro centros de capacitación a nivel nacional y transformando lo que es la operación en México”, aseguró De la Peña.
En su intervención, Erika Paz Cabrera, gerente senior de Mercadotecnia de la empresa, informó que en 2023 se logró el desarrollo de poco más de 460 operadores en Tamaulipas, Veracruz, Estado de México y Aguascalientes.
Además de otros representantes de CANACAR, también asistieron Mariano Arróniz Méndez, director del CECATI 37 de Zinacantepec, Estado de México; Patricia Moreno Arvizu, directora del CECATI 193, de Nuevo Laredo, Tamaulipas; Lázaro Olivares Pedroza, director del CECATI 28, de Aguascalientes, y José Carlos Gilbert Peña, representante del CCA, de Río Blanco, Veracruz.
Con un éxito rotundo, el MT Noroeste Tijuana llegó para quedarse
En esta competencia se puede ver la unión que hay en el autotransporte de carga, el esfuerzo que se hace todos los días en las carreteras y que se ve representado en la competencia, afirmó
Miguel Quintanilla Giordano, prosecretario General
En un ambiente familiar y de camaradería, se realizó la tercera edición del MT Noroeste Tijuana, en donde alrededor de 100 operadores participaron en la competencia de maniobras de tractocamiones más grande de México.
El 8 y 9 de junio pasado, el Estadio Caliente de los Xolos de Tijuana fue el escenario en el que las y los operadores demostraron a contrarreloj sus habilidades al volante en las categorías Sleeper Cab, Full y Cab Over.
El MT Noroeste Tijuana fue presentado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), la Central de Servicios de Carga de Nuevo Laredo, Censecar Nuevo León y la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO).
Durante la premiación y en representación del presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez Millán, el prosecretario General, Miguel Quintanilla Giordano, comentó que esta era la primera ocasión que vivía la experiencia de MT México.
A los competidores les dijo: “Es importante concientizar a la gente de que ustedes son unos profesionales detrás del volante y eventos como estos dan muestra de su capacidad, pero sobre todo reivindican el ser operadoras y operadores de la región”.
Directivos de CANACAR agradecieron la participación de los operadores y sus familias
“En este evento todos podemos ver la unión que hay en el sector del autotransporte de carga, el esfuerzo que se hace todos los días en las carreteras y que se ve representado aquí en la competencia; y aunque se compite por un premio, se llame como se llame la empresa, las operadoras y operadores nos demuestran que en el autotransporte todos somos uno”, mencionó Quintanilla Giordano.
Por su parte, Israel Delgado, vicepresidente de CANACAR de la Región Noroeste, recordó cómo es que MT llegó a la región hace tres años, después de verlo en Nuevo Laredo.
“Hoy, a tres años de distancia, estamos viendo el crecimiento del evento. Necesitábamos uno de esta naturaleza, de esta calidad, de este calibre, así que
de CANACAR
estoy muy orgulloso de los transportistas de la Región Noroeste y el mensaje que queremos dejar es que los operadores son importantes para la industria, el país, pero son mucho más importantes para sus familias que siempre los esperan”.
Agregó que el presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, deseaba estar presente en Tijuana porque es un evento que “CANACAR arropa y promueve”.
Frente a las familias y amigos que acompañaron a los participantes, Israel Delgado explicó que el MT México tiene tres objetivos: “Dignificar el trabajo del autotransporte a través de los operadores y operadoras; que las familias conozcan más de esta industria y que la sociedad en general sepa lo que hace el transporte de carga”.
El delegado de CANACAR en Tijuana, Alfonso Millán, enfatizó que el MT es una fiesta regional del gremio transportista que llegó para quedarse, a la cual calificó como “histórica”.
En el arranque de la competencia y en representación de la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila Olmeda, el secretario de Economía e Innovación del estado, Kurt Honold Morales, felicitó a los operadores del transporte de carga “que forman parte
fundamental del desarrollo de nuestro estado, a sus familias y a quienes contribuyen a engrandecer y fortalecer la economía de la entidad”.
El MT Noroeste Tijuana 2024 también sirvió para solidarizarse con la campaña del operador Ramón Estrada, quien tras perder sus brazos en un accidente necesita prótesis que tienen un valor de 732 mil pesos; CANACAR junto con Visa Americana, Trukero Lokochón y otras empresas transportistas del país recaudaron 389 mil pesos para esta causa.
VOLANTE DORADO
Los ganadores de esta tercera edición del MT Noroeste Tijuana fueron Jesús Espinoza, de Frutas y Verduras San Miguel, quien se llevó el volante dorado en la categoría Sleeper Cab; Johan Guzmán, en Doble Articulado (Full) y Julio Ojeda, en Cab Over, ambos
de Transportes de Carga Santa Lucía, quienes también se llevaron un premio en efectivo de 50 mil pesos y el título de ‘El Jefe’ de la región Noroeste.
El ganador del volante de plata y un premio de 30 mil pesos en la categoría Sleeper Cab fue Carlos Galindo, de TransMex y, Gildardo Suárez, de JL Express, ganó el bronce más 20 mil pesos en efectivo.
Omar Lara Ramírez, de Intransport, logró el segundo lugar en la categoría Cab Over, y Adán Ferrer, de Transportes de Carga Santa Lucía, se quedó con el tercer sitio.
En Full, el segundo lugar fue para Jaime Barraza, de Transportes de Carga Santa Lucía, y el tercero para Valentín Constantino, de L&G TransLog.
Experimentan la vida en carretera, para mejorar los paradores del autotransporte en Estados Unidos
Para mejorar la vida de las y los operadores de vehículos en las carreteras de Estados Unidos, Lisa Mullings, presidenta y directora ejecutiva de NATSO, asociación que representa a paraderos del autotransporte en Estados Unidos, realizó un recorrido de una semana (1,200 millas) junto con una operadora.
La travesía de Mullings comenzó en Joliet, Illinois, con la operadora profesional de la empresa Werner, Jennifer Evans.
Este trabajo conjunto entre NATSO y Werner Enterprises, uno de los proveedores de transporte y logística más grandes de Estados Unidos, forma parte de una colaboración de seguridad única entre la industria de los centros de viaje y sus clientes que son operadores del autotransporte.
Tanto la asociación como la compañía informaron que las dos mujeres se detendrían en paraderos y centros de viajes, para que Mullings conociera cómo es la vida en la carretera para los operadores profesionales.
La directiva documentaría su experiencia y brindaría la información a los ejecutivos, propietarios y operadores de los centros de viajes, que se esfuerzan continuamente por mejorar el servicio a sus clientes.
"Las paradas de camiones y los centros de viaje son el hogar lejos del hogar de más de tres millones de operadores profesionales del autotransporte", explicó la presidenta y directora ejecutiva de NATSO
"Al experimentar la vida en la carretera a través de los ojos de un operador de camión profesional, tengo una oportunidad increíble de ayudar a nuestra industria a satisfacer las necesidades únicas del cliente operador de camiones. Brindarles lugares seguros para detenerse y descansar, es la prioridad número uno de nuestra industria".
Al garantizar una experiencia positiva para los operadores del autotransporte, podemos ayudar a garantizarles que permanezcan en esta profesión fundamental y, al mismo tiempo, alentar a otros a considerar una carrera como operadores profesionales
Lisa Mullings, presidenta y CEO de NATSO
de colaborar con NATSO, ya que esta iniciativa proporcionará comentarios invaluables del mundo real de los operadores profesionales para mejorar la seguridad y experiencia general en los paraderos del autotransporte de todo el país".
Jennifer Evans es una calificada operadora de Werner Enterprises. Ha ganado varios reconocimientos de seguridad y ha manejado 1.3 millones de millas sin accidentes.
La vicepresidenta de Seguridad y Cumplimiento de Werner, Jaime Hamm, indicó que estaban muy "entusiasmados
"Los conocimientos únicos de Jennifer Evans como conductora profesional, agregarán un valor excepcional y una perspectiva única en la carretera", añadió Hamm.
Evans es una profesional muy experimentada, que ha estado en la carretera con Werner desde 2003. A lo largo de los años, ha ganado numerosos premios de seguridad y ha logrado un impresionante total de 1.3 millones de millas sin accidentes.
Mullings ha sido presidenta y directora ejecutiva de NATSO desde 2005, asociación que fue fundada en 1960 y que representa a la industria en asuntos legislativos y regulatorio.
La empresa Werner Enterprises ofrece servicios superiores de transporte y logística de carga completa a clientes en Estados Unidos, México y Canadá.
Breves
CANACAR ESTRECHA LAZOS CON LA SEDENA
Columna invitada
¿Sabías qué?
Para fortalecer lazos en el Estado de México y darle continuidad a la agenda de trabajo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga sostuvo una reunión con la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) en donde se atendieron asuntos generales. Por parte de la SEDENA-Guardia Nacional asistió el general de Brigada Diplomado de Estado Mayor Comandante de la 37/A Zona Militar, Miguel Ángel Rodríguez Gutiérrez. De CANACAR estuvieron presentes la directora general, Claudia Sánchez Porras; el vicepresidente general, Ismael Romo Márquez; el vicepresidente de la Región Centro, Jorge Monroy Reus; el delegado del Estado de México, Antonio Elola Salas; el secretario de Seguridad en el Autotransporte de Carga, Ricardo Monroy Hernández; el coordinador de la entidad, Emilio Mendoza Almaraz; y la asesora jurídica en el estado, Catalina León González. De Transportes Medrano participó Eduardo Medrano, y tres representantes de Comercializadora de Lubricantes Industriales de Importación.
Breves internacionales
ESTRATEGIAS DE SEGURIDAD EN CARRETERAS
La Región Centro se reunió con la Subsecretaría de la Policía Estatal del Estado de México, en donde se habló de la carencia de operadores por la inseguridad en las carreteras como la México-Tulancingo. Yuriria Torres Páez, subsecretaria de la Policía Estatal SSEM, comentó que se firmaría un convenio con el Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado de México para la coordinación de estrategias de seguridad en las carreteras federales.
CANACAR podrá participar como consultor ciudadano. Entre los acuerdos a los que se llegaron están sumar a la Cámara a las mesas de paz de los municipios de Coacalco, Tlalnepantla y Jilotepec; replicar las mesas de seguridad en las zonas de Atlacomulco
SESIÓN DE CONSEJO DE
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE
LA IRU
y seguir con las pláticas de prevención del delito. Por CANACAR estuvieron su directora general, Claudia Sánchez Porras; el vicepresidente general, Ismael Romo Márquez; el vicepresidente Región Centro, Jorge Monroy Reus; el delegado del Estado de México, Antonio Elola Salas; el coordinador en la entidad, Emilio Mendoza Almaraz; la asesora jurídica en el estado, Catalina León González, y por la comisión de movilidad Hugo Santiago Segura.
En Ginebra, Suiza, se realizó la sesión de los Consejos de Transporte de Mercancías (CTM) y Pasajeros (CTP) de la IRU (International Road Transport Union). Este encuentro fue una oportunidad única para interactuar con líderes de la industria de todo el mundo, explorar los últimos avances en digitalización y discutir temas clave que están moldeando el futuro del transporte por carretera. Entre los aspectos destacados del encuentro estuvieron buscar iniciativas para abordar la escasez de conductores y promover la diversidad. Uno más es el tema de la descarbonización: Recibir actualizaciones sobre el Pacto Verde de la IRU y su implementación. En las sesiones dedicadas para los miembros del CTM se dieron actualizaciones críticas sobre la implementación del e-CMR y el eTIR, y el estado de la industria del transporte por carretera. Participaron Augusto Maurilio Ramos Melo, secretario General de CANACAR, y Jaime García Almanza, secretario de nearshoring de la Cámara.
“Transportando al País, Transportando a México” Inscríbete
Ofrece capacitación virtual gratuita y permanente para ti y todos los colaboradores de tu empresa o institución, sin necesidad de ser afiliado CANACAR.
El objetivo es promover la profesionalización de las mipymes y grandes empresas del autotransporte que brindan el servicio público federal de carga.
Se ofrecen herramientas que permitan implementar estrategias, lineamientos y políticas que fortalezcan sus procesos para ser más competitivos.
Sujeción segura de la carga
Aquí te mostramos algunas de las condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga que deben cumplir los vehículos de autotransporte y personal que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga, basada en la Norma Oficial Mexicana NOM-015-SCT-2-2022
Esta Norma Oficial Mexicana es aplicable en todos los lugares que se realice la sujeción de la carga sobre vehículos de autotransporte federal y el transporte privado.
El sistema deberá soportar las fuerzas que resulten de someter al vehículo, por separado, a cada uno de los niveles de aceleración y desaceleración...
En caso de que la estructura del vehículo no contenga de manera integral a la carga, el sistema deberá proporcionar, por sí mismo, una fuerza hacia abajo equivalente a no menos del 20% del peso total de la misma.
Indirecto
Fricción
sin que se excedan las cargas límite de trabajo de todos los sistemas de sujeción de la carga, incluyendo aquellas partes de la estructura del vehículo que sean sometidas a estas fuerzas de sujeción como se muestra en la imagen.
ANTE CUALQUIER INDICIO DE MOVIMIENTO O VIBRACIÓN
INUSUAL que sugiera que la carga va perdiendo sujeción, el operador está obligado a verificar que continúa bien asegurada.
Métodos de sujeción
Directo
Contenida
Peso de la carga+amarres Tanques y cajas de volteo
Ensambles a base de bandas
Asegurada Cabeceras y costados compuestos
Elementos
utilizados
Ensambles de sujeción a base de cadenas de alta resistencia
FUENTE: Norma Oficial Mexicana NOM-015-SCT-2-2022
Cables de acero y eslingas
Flejes de acero de alta resistencia a la tensión
Seguros “twist locks”
Sujeta
Seguros de giro amarres directos
Bases, cuñas, soportes, bastidores y separadores
*g: Es una medida de fuerza ejercida sobre un objeto, basada en la aceleración que produce la gravedad de la tierra. La aceleración de 1g es generalmente considerado como igual a la gravedad estándar.
¿CÓMO PARTICIPAR?
¿CÓMO FUNCIONA?
CANACAR cuenta con un equipo de expertos trabajando directamente en las oficinas de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, y los respectivos C5 en donde están instalados los Centros de Alertamiento.
La plataforma de CENTROS DE ALERTAMIENTO INMEDIATO permite tener una respuesta eficaz a robos en carretera, mejorando la probabilidad de recuperación de unidades y mercancías.
BENEFICIOS
• Con esta plataforma hay un 85% de probabilidades de recuperar la unidad
• Recopilación de información para acciones de inteligencia
• Reducción de incidencia delictiva
Óscar Balderas
Camino a los 35
CANACAR
LOGRÓ ACUERDOS
PARA EL “HOY NO CIRCULA”
Breves
Columna invitada
El 4 de abril de 2016, CANACAR publicó una carta abierta dirigida a los gobiernos federal, de la Ciudad de México y al público en general, en la que pedía suspender la medida que incorporaba al autotransporte de carga al programa “Hoy no circula” y solicitaba instalar una mesa de trabajo para presentar un plan integral que combatiera la contaminación en los estados que forman parte de la megalópolis. Tras un diálogo se acordó la restricción del acceso de los vehículos de carga en ciertos días y horarios a la Zona Metropolitana del Valle de México.
¿Sabías qué?
Breves internacionales
TIPIFICACIÓN DEL ROBO AL AUTOTRANSPORTE DE CARGA COMO DELITO FEDERAL
Después de que CANACAR y la Canapat estuvieron trabajando por mucho tiempo para que en el Legislativo se tipificara como delito federal el robo al autotransporte, el Senado votó a favor en noviembre de 2017, dando un respiro al sector que padecía un aumento en esas actividades ilícitas.
FUNDACIÓN CARLOS SLIM SE SUMÓ A LA PROFESIONALIZACIÓN DEL SECTOR
A finales de 2017, CANACAR, la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) y el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), firmaron un convenio con la Fundación Carlos Slim para desarrollar cursos enfocados en la capacitación efectiva y el desarrollo de competencias del sector autotransporte, los cuales estarían disponibles en la plataforma “Capacítate para el empleo”, de dicha fundación.
