Cargo&Bus Martie 2014 by Cargomagazin

MARTIE 2014

Anul XVIII (214)

20 lei

La o cafea cu... Sigurd Wandel, Managing Director Volvo Group Trucks România

Soluţii alternative de transpor t de la Iveco

PAG. 18

PAG. 40

Renault Trucks lansează Optifuel Challenge 2014

PAG. 51

Guvernul a micşorat amenzile din HG 69

PAG. 52

Noul Ford Transit, testat în premieră la Barcelona

PAG. 66

Noul DAF LF Aerobody

EDITORIAL

La răscruce de… drumuri! Mara ȘTAUB

Încotro să mergi?! Către ce să te îndrepţi?! De ce încolo şi nu în altă parte nu se mai întreabă nimeni. Se merge pe direcţia ”înainte” fără să existe un marcaj anume. Aproape că e ceva firesc, iar toate întrebările rămân retorice atunci când eşti nehotărât. Acesta este drumul care duce oriunde şi parcă nicăieri, dar direcţia e cu siguranţă înainte.

Puţinul adăugat, infrastructurii publice şi sociale, peisajului plaiurilor mioritice de acasă, parcă satisface pe toată lumea. O bucăţică de autostradă pe ici, pe colo, anunţată într-un mod spectaculos ca să afle tot poporul. Un cap de pod pe partea aia şi parcă şi pe cealaltă au reprezentat cărţi de vizită pline cu reuşite şi realizări, mici reparaţii făcute cu

surle şi trâmbiţe au colorat spectacolul unui trecut glorios. Chiar dacă pe toate acestea s-au cheltuit bani frumoşi şi atent coafaţi, în unele cazuri nu au fost depăşite fazele de studii, proiecte şi cercetări. De tuneluri şi autostrăzi suspendate o să aducem vorba altă dată, iar construcţia de noi spitale şi şcoli e o poveste care face parte din literatura ştiinţifico-fantastică.

Cu toate acestea, fondurile nerambursabile le rambursăm în forma în care vin sau păstrăm ceva nesemnificativ şi pentru infrastructura de acasă. Alocările preconizate în trecut nu au fost atinse nici pe hârtie, iar în realitate se vede fără să faci cine ştie ce calcule laborioase. Că aşa-i la noi, avem doar idei cum să scăpăm de probleme şi problemele de noi.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

LIVRARE: SATISFACȚIE PENTRU PRIMII CLIENȚI RENAULT TRUCKS T

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

La câteva luni după startul producţiei Renault Trucks T în Europa, primii clienţi au intrat în posesia camioanelor. Unii clienţi au comandat noile camioane încă de la lansare, iar alţii, după ce le-au testat. O parte dintre aceştia şi-au împărtăşit impresiile despre noile vehicule adăugate în flotele companiilor pe care le conduc.

14 TEHNOLOGIE

Conform unui studiu, peste jumătate dintre şoferii de autocamion din Europa acuză dureri de spate, gât şi umeri. Cu ajutorul Direcţiei Dinamice Volvo, autocamionul poate fi controlat cu minimum de efort, iar astfel se reduce şi riscul apariţiei unor afecţiuni la şofer.

28 SPECIAL

Din aprilie 2013, un model MercedesBenz Unimog 1300 L a fost casa pe roţi a unui cuplu format din Jennifer (36 de ani) şi Peter Glas (41). ”Dacă un vehicul poate să ne ducă pe acoperişul lumii, acela este un Unimog”, au decis cei doi, care au pornit într-o lungă lună de miere.

24 ANVELOPE

Recent lansatele anvelope Goodyear KMAX şi FUELMAX vor fi curând disponibile pentru gama de camioane Stralis. Începând de luna trecută, 11 tipuri de anvelope de dimensiuni diferite vor fi livrate pentru echiparea de fabrică.

32 COMPETIȚIE

Scania România a lansat Young European Truck Driver, cea mai mare competiţie pentru şoferii de camioane din toată lumea, cu peste 85.000 de concurenţi din 40 de ţări. Întrecerea este formată din concursuri în care sunt testate abilităţile şoferilor.

SUMAR LANSARE: MERCEDES-BENZ PREZINTĂ CLASA V

Prin intermediul noii Clase V, Mercedes-Benz redefineşte conceptul de autovehicul multifuncţional. Cel mai tânăr şi spaţios membru al familiei de automobile Mercedes-Benz oferă un spaţiu interior pentru până la 8 persoane şi o funcţionalitate exemplară, combinată cu design premium, confort, plăcerea de a conduce, eficienţă şi siguranţă.

LICENȚE 58

BILANȚ 64

PREMIERĂ 65

Piaţa de leasing operaţional a înregistrat anul trecut o creştere de 3,5% faţă de 2012, până la aproape 43.000 de unităţi. Un număr de 11.500 de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare noi au fost înmatriculate în 2013 prin leasing operaţional.

Noul Ford Focus şi-a făcut debutul în cadrul Congresului Mondial al Telefoniei Mobile din Barcelona. Pe lângă noutăţile legate de design şi tehnologie, noul Focus oferă acum şi noi motorizări, precum noul EcoBoost de 1.5 l, produs la uzina din Craiova.

Portbagaj generos, consum mic şi un preţ foarte bun. Renault Captur Tce120 EDC se încadrează perfect în aceste cerinţe minime, dar vine în plus cu o motorizare dinamică, o transmisie comodă, un design modern şi un interior confortabil şi inovator.

Nokian Tyres a introdus o anvelopă de iarnă revoluţionară, care permite şoferului ca, prin simpla apăsare a unui buton, să scoată în relief crampoanele anvelopei în scopul creşterii aderenţei. Atunci când crampoanele nu sunt necesare, ele se retrag înapoi în corpul anvelopei.

Operatorul german Spillmann GmbH a primit recent şase autobuze MercedesBenz Citaro mai deosebite. Fiecare vehicul este unic, designul având o temă dată, dar toate autobuzele au dotări speciale care oferă o atmosferă relaxantă.

DRIVE-TEST 68

TEHNOLOGIE 72

SCANDAL 59

ACHIZIȚIE 60

SINTEZA LUNII

Majorarea accizei eclipsează micşorarea amenzilor Alexandru TRACIUC

Luna lui Făurar a debutat în nota preconizată după valul de ninsori de la sfârşit de ianuarie, şi anume cu diverse comandamente de iarnă în care factorii de decizie au încercat să se justifice vizavi de felul în care au acţionat în perioada de coduri galbene, portocalii sau roşii. Cum, necum, s-a dovedit că autorităţile nu au mai fost luate prin surprindere – nici nu aveau cum din moment ce meteorologii au prevestit dezastrul alb care avea să urmeze – însă nici nu au putut face faţă cu succes problemelor provocate de vremea neprietenoasă. Ca de obicei, printre cei care au avut de suferit cel mai mult au fost transportatorii, obligaţi să ia viscolul în piept din cauza drumurilor blocate. Februarie a început cu o nouă veste proastă: a picat şi amânarea majorării cu încă trei luni a accizei la motorină, măsură pe care FMI ar fi putut să o accepte. Guvernanţii estimau că, în cazul în care o astfel de măsură ar fi fost luată, golul de încasări la buget ar fi ajuns la 1,1 miliarde de lei până la 1 iulie. Ca să fie şi mai convingător, premierul Victor Ponta a adăugat că după amânarea taxei pe primul trimestru, unele cheltuieli ale CNADNR vor fi amânate, deoarece compania de drumuri era principalul destinatar al sumelor încasate. Încercaţi de ninsori şi de faptul că vor fi nevoiţi să-şi recalculeze costurile din cauza accizei la carburanţi, care mai mult ca sigur se va aplica de la Ziua păcălelilor, transportatorii rutieri au primit totuşi şi o veste bună: au fost reduse la jumătate amenzile contravenţionale, pe diverse categorii de contravenţii, prevăzute în HG 69/2012. Decizia a fost luată, potrivit guvernanţilor, în principal ca

urmare a situaţiei apărute în practică, unde criza economică a determinat un nivel scăzut de colectare a sumelor respective şi o tergiversare a punerii în executare a amenzilor. Micşorarea amenzilor nu a putut nicidecum înlătura supărarea provocată de majorarea preţului carburanţilor, astfel că reprezentanţii transportatorilor au reacţionat. UNTRR consideră că ”în cazul în care statul va majora acciza cu 7 eurocenţi pe litrul de motorină, transportatorii români care efectuează operaţiuni de transport internaţional vor fi obligaţi să alimenteze în afara ţării, iar prin reorientarea alimentării a doar 13% din volumul actual de motorină vândut în România, se anulează orice câştig ipotetic al statului român”! De asemenea, FORT este de părere că noua acciză nu va face altceva decât să scadă încasările la bugetul de stat pe fondul creşterii alimentărilor din economia subterană, respectiv din cauza alimentărilor în afara ţării. Mai mult, FORT crede că orice creştere în zona costurilor operaţionale este în măsură să dezechilibreze şi mai mult piaţa de transport, scăzând nivelul siguranţei rutiere, pregătirii profesionale şi dotării tehnice. Mult mai radicali, reprezentanţii APTE 2002 şi F.T.EUROPA ameninţă chiar cu blocarea drumurilor deoarece, consideră aceştia, prin preconizata majorare, un transportator cu o medie de 25 de autocamioane pierde lunar minim 10.000 de euro dacă nu alimentează din statele vecine, acolo unde li se returnează parţial acciza încasată. Cazul legat de noua acciză la motorină este departe de a fi rezolvat, situaţia putând deveni explozivă în orice moment.

FLASH

Petrom prevede că vânzările de carburanţi ar putea scădea cu 1-3%

Grupul Petrom a încheiat anul 2013 cu un profit net de 4,824 miliarde de lei (cel mai mare câştig înregistrat până în prezent de o companie din România), în creştere cu 22% faţă de rezultatul net de 3,946 miliarde lei, raportat la finele lui 2012, potrivit rezultatelor preliminare consolidate ale grupului Petrom, publicate luna trecută. ”În 2013, România a înregistrat o creştere economică mai mare decât anticipat, însă consumul a rămas scăzut, iar povara fiscală a continuat să crească. În pofida cererii scăzute din sectorul de gaze şi electricitate, a contracţiei marjelor de

FORT reclamă problemele cauzate de restricțiile de la Podul Agigea

Închiderea podului Agigea provoacă neplăceri transportatorilor, mai ales iarna, atunci când varianta ocolitoare de aproximativ 100 km (prin localitatea Topraisar) se înzăpezeşte şi nu poate fi utilizată. ”Trecerea către port şi în sens invers se face cu bacul pentru toate autovehiculele cu masa totală maximă autorizată mai mare de 5 tone. Zilnic se formează coloane de sute de camioane care aşteaptă îmbarcarea pe bac. Trecerea cu bacul costa 50 de lei/camion, chiar dacă rovigneta este plătită. Timpii de odihnă şi de conducere sunt daţi peste cap, iar amenzile sunt de ordinul zecilor de mii lei. Pierderile suportate de transportatorii ce aşteaptă încolonaţi chiar şi zece ore să treacă cu bacul sunt similare celor din perioada înzăpezirii 300500 lei/vehicul”, precizează Federaţia Operatorilor Români de Transport. FORT consideră, totodată, că pentru vehiculele comerciale ce au vigneta achitată, plata contravalorii traversării cu bacul ar trebui să fie asigurată de CNADNR.

10 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

rafinare şi preţurilor la electricitate, Petrom a înregistrat o performanţă financiară solidă, datorită iniţiativelor de excelenţă operaţională şi de control strict al costurilor, precum şi datorită mediului favorabil al preţului la ţiţei. În activitatea operatională, am crescut cu succes producţia de hidrocarburi din România, compensând declinul natural, şi ne-am angajat în parteneriate ce vizează deblocarea potenţialului onshore. În Marea Neagră, am continuat activităţile de explorare prin finalizarea achiziţiei de seismică 3D şi am făcut pregătirile pentru reluarea campaniei de explorare la jumătatea anului 2014”, a declarat, în raport, directorul general executiv al OMV Petrom, Mariana Gheorghe. Referitor la introducerea accizei de 7 eurocenţi pe litrul de carburant, Mariana Gheorghe a pronosticat că aceasta va determina scăderea vânzărilor de benzină şi motorină cu 1%3%. Directorul OMV Petrom a adăugat că, în situaţia în care acciza nu ar fi aplicată, atunci vânzările de carburanţi ar stagna în acest an. De asemenea, Petrom a programat pentru acest an investiţii de peste un miliard de euro, din care circa 85% pentru proiectele din domeniul explorării şi producţiei, sumele alocate anul trecut de compania deţinută de grupul austriac OMV totalizând 1,2 miliarde euro.

Nou record pentru organizația System Alliance Europe

Pentru prima oară de la înfiinţarea System Alliance Europe, cei 56 de parteneri ai organizaţiei europene de transport de marfă în regim de grupaj au depăşit pragul de 3,5 milioane de expediţii. Aceasta înseamnă o creştere de aproximativ cinci procente în anul 2013 faţă de anul anterior. ”Mecanismele reţelei se îmbunătăţesc continuu, iar partenerii şi clienţii colaborează strâns pentru a obţine o calitate ridicată”, a declarat Uwe Meyer, directorul general al System Alliance Europe. În comparaţie cu anul anterior au crescut în special transporturile de produse cu termen de valabilitate scurt şi s-a putut constata chiar o triplare a volumului serviciilor cu timp definit. Majorarea numărului expediţiilor se va îndeplini prin consolidarea suplimentară a celor 1.693 de rute europene de transport existente. Astfel, în ianuariefebruarie partenerii au anunţat deja apariţia a 34 de noi legături de transport.

Aprobări OEM pentru gama de uleiuri de motor de la Comma

FLASH

Comma Oil, liderul britanic-brazilian în uleiuri de maşină şi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi a vehiculelor comerciale, a anunţat că gama de uleiuri de motor pentru vehicule comerciale TransFlow a primit 14 aprobări de producător de echipamente originale (OEM). Aprobările OEM sunt oferite de şase producători de vehicule comerciale de vârf, inclusiv Mercedes, MAN, Renault şi Volvo, şi impulsionează poziţia Comma ca autoritate de prim rang în producţia de lubrifianţi, aceasta fiind înregistrată la Asociaţia Tehnică Europeană a Producătorilor de Uleiuri încă din 1997.

Avantajele oferite de TransFlow, recunoscute acum prin 14 aprobări de la producător, includ: respectarea normelor Euro 6 privind emisiile; protecţia componentelor de posttratare a gazelor de eşapament; creşterea economiei de combustibil; creşterea intervalelor de drenare a uleiului. Gama TransFlow este disponibilă în variante cu ulei de tip complet sintetic, semisintetic şi mineral avansat, având conţinut scăzut de SAPS în diverse mărimi de la 5 l la 205 l. Gama include 11 uleiuri de motor şi este completată de uleiuri pentru cutia de viteze şi transmisie, lichide de răcire, uleiuri hidraulice şi unsori. ”Piaţa vehiculelor comerciale se schimbă, de la reglementări mai stricte privind emisiile, până la dorinţa de a obţine o economie de combustibil îmbunătăţită. Odată cu aceste schimbări vine şi o orientare către uleiuri de motor cu vâscozitate scăzută, de performanţă mai înaltă, semisintetice şi complet sintetice, şi suntem încântaţi că gama noastră satisface cerinţele variate ale pieţei. Companii din toată lumea se bazează mult pe parcurile lor de vehicule comerciale timpul înseamnă bani şi nimeni nu îşi permite să aibă vehicule scoase din circuit”, a declarat Mike Bewsey, Sales & Marketing Director la Comma.

Nou director general Scania România&Bulgaria

Scania România & Bulgaria (Business Unit-ul Scania Black Sea) a anunţat numirea lui Håkan Sundström, de la 1 februarie, în funcţia de Director General al companiei. Acesta are o experienţă de peste 38 de ani în Scania dezvoltată în diverse funcţii. Timp de 14 ani a fost Director General Scania Austria, timp de alţi 2 ani Director General Scania Ucraina, iar în ultimii 4 ani a ocupat funcţia de ”Head of Used Vehicles Support” în Scania CV AB. ”România şi Bulgaria sunt două pieţe importante care se vor dezvolta cu siguranţă în următorii ani. Rapiditatea acestui proces va depinde de dezvoltarea economică a Uniunii Europene şi a economiei mondiale în general. Scania este foarte bine pregatită să răspundă cerinţelor pieţei. Avem o reţea solidă şi o ofertă foarte modernă de produse, în frunte cu cele mai performante motoare Euro 6”.

Volkswagen vrea să preia controlul integral la Scania

Volkswagen a făcut o ofertă de 6,7 miliarde euro pentru preluarea integrală a producătorului suedez de autocamioane Scania, unde grupul german deţine deja participaţia majoritară, deoarece consideră că prin această măsură poate realiza reduceri suplimentare de cheltuieli odată ce va controla toate acţiunile. Volkswagen deţine în prezent participaţia majoritară de 62,6% la Scania şi 89,2% din voturi în acţionariat. 11

DB Schenker a achiziționat două Iveco Daily CNG

FLASH

Compania DB Schenker a lansat pe piaţa din România, la finele lunii trecute, primele două vehicule alimentate cu gaz natural comprimat. Investiţia în cele două autovehicule Iveco Daily CNG s-a ridicat la suma de 80.000 de euro, în acest preţ intrând şi staţia de alimentare. Ele se află în prezent într-o perioadă de testare, având o sarcină utilă de 800 de kilograme şi putând transporta între opt şi nouă paleţi. ”Ca furnizor global de servicii de transport şi logistică, suntem conştienţi de responsabilitatea noastră faţă de mediul înconjurător şi moştenirea pe care o vom lăsa generaţiilor viitoare. Prin urmare, ne bazăm pe varianta cea mai ecologică existentă acum pe piaţă: gaz natural comprimat drept combustibil”, a declarat Albin Budinsky, CEO DB Schenker România. Iveco Daily CNG identifică cele mai mici emisii de CO2 şi

cel mai mic consum de combustibil din clasa sa, întrunind standardele stricte Euro 6 şi EEV privind emisiile de noxe. ”În timp ce camioanele alimentate cu combustibil fosil emit 232 grame CO2/km, cele cu gaz natural emit 186 grame CO2. Cu un număr total anual de 70.000 km parcurşi, noile noastre vehicule alimentate cu CNG ajută la o reducere anuală de 3,2 tone CO2”, a adăugat Albin Budinsky. ”Eforturile noastre pentru a atinge sustenabilitatea se concentrează pe toate tipurile de transport şi domeniile de business. Camioanele pe gaz natural reprezintă pentru noi un pas înainte în programul de reducere a emisiilor de CO2 în România, deoarece grupul DB Schenker pune mare accent pe mediul înconjurător şi face reale eforturi pentru a reduce amprenta de carbon”. DB Schenker a construit propriile staţii de alimentare cu gaz metan, iar primele oraşe unde se găsesc acestea sunt Bucureşti şi Cluj-Napoca.

România, sfătuită să practice tarife corecte pentru infrastructură

Truck Parking Europe, o aplicație în continuă creștere

Comisia Europeană îşi exprimă îngrijorarea cu privire la echilibrul financiar al principalului administrator al infrastructurii din România în anii următori. Reţeaua feroviară de la noi este una dintre cele mai extinse din UE, iar tarifele aplicate trenurilor de marfă sunt printre cele mai mari din Europa. Directiva privind spaţiul feroviar unic european solicită statelor membre să asigure echilibrul financiar al administratorului infrastructurii prin intermediul unor stimulente eficiente, în vederea reducerii costurilor şi a tarifelor. În timp ce toate coridoarele feroviare principale din România sunt electrificate, trenurile diesel trebuie să contribuie la finanţarea echipamentului electric al căilor ferate la acelaşi nivel ca şi trenurile electrice. Având în vedere că directiva UE limitează tarifele la costurile directe ale serviciilor de transport feroviar, Comisia solicită României să nu impună aceste tarife trenurilor diesel.

12 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

Aplicaţia gratuită Truck Parking Europe se bucură de o mare popularitate, atrăgând o comunitate vastă şi în continuă creştere. Până acum, peste 4.500 de şoferi au folosit aplicaţia pe dispozitive iOS şi Android pentru a găsi locuri de parcare în Europa. De asemenea, 603 dintre aceştia au adăugat şi editat informaţii sau au postat comentarii, fiind implicaţi activ în dezvoltarea platformei. Astfel, au fost adăugate nu mai puţin de 642 de parcări noi, faţă de cele peste 10.000 prezente iniţial în baza de date întocmită de specialiştii PTV Group. PTV Group a prezentat aplicaţia Truck Parking Europe la expoziţia internaţională LogiMAT, care a avut loc în perioada 25-27 februarie, la Stuttgart. Compania lucrează în prezent la o nouă extensie a aplicaţiei, care va fi disponibilă începând din această lună.

DAF introduce LF Aerobody

PREZENTARE

DAF continuă tradiţia vehiculelor ultra-eficiente cu modelul LF Aerobody, un camion de distribuţie de 12 tone echipat cu o caroserie aerodinamică PACCAR. În plus, un set de deflectoare special dezvoltate conduce la reduceri importante de consum şi de emisii în aplicaţiile de distribuţie.

Pentru o eficienţă maximă, DAF LF Aerobody are o linie a plafonului uşor ridicată în partea din faţă şi margini rotunjite. Începând de la mijlocul caroseriei, linia plafonului coboară uşor, îmbunătăţind aerodinamica. În acelaşi scop este oferit în standard un set de spoilere şi deflectoare, care integrează caroseria cu cabina. Graţie îmbunătăţirilor aerodinamice sunt posibile reduceri de consum şi de emisii de dioxid de carbon de peste 4% în aplicaţiile de distribuţie. De exemplu, la o viteză de croazieră de 85 km/h, noul LF Aerobody Euro 6 poate fi cu până la 8% mai economic în comparaţie cu un vehicul cu o caroserie convenţională. Suprastructura este disponibilă în variante de lungime internă de 6,75 şi 7,05 metri, putând transporta 16 sau 17 europaleţi. În standard, modelul este echipat cu un oblon ridicător cu o capacitate de 1.500 kg, iar opţional se poate monta o uşă pe partea dreaptă a caroseriei.

În rest, DAF LF Aerobody are aceleaşi performanţe dinamice şi uşurinţa în folosire caracteristică seriei LF. Raza mică de bracare, accesul uşor în cabină şi greutatea proprie redusă îl fac ideal pentru aplicaţii intensive de distribuţie. LF Aerobody poate fi comandat cu o gamă largă de motoare Euro 6 foarte economice, PACCAR PX-5 de 4,5 litri şi PACCAR PX-7 de 6,7 litri, cu puteri între 152 şi 253 CP.

Direcţia Dinamică Volvo reduce afecțiunile la locul de muncă TEHNOLOGIE

Conform unui studiu efectuat de Volvo Trucks, peste jumătate dintre şoferii de autocamion din Europa acuză dureri de spate, gât şi umeri. Cu ajutorul Direcţiei Dinamice Volvo, autocamionul poate fi controlat cu minimum de efor t, iar astfel se reduce şi riscul apariţiei unor afecţiuni la şofer.

Din cauza perioadelor lungi petrecute la volan, numeroşi şoferi de camion suferă de dureri în partea superioară a spatelui. Henrik Gustafsson, 27 de ani, este unul dintre aceştia. În urmă cu cinci ani, când efectua transporturi de mărfuri pe distanţe lungi în Norvegia, acuza dureri la un muşchi din spatele umărului stâng. Din această cauză, Henrik a renunţat la transportul de cursă lungă şi a început să conducă autocamioane cu buşteni, împreună cu tatăl său. De asemenea, a început să facă antrenamente pentru controlul greutăţii, dar problema lui nu a dispărut complet. Însă, în urmă cu un an şi jumătate, participând la o serie de teste pe teren, Henrik a avut ocazia de a conduce noul Volvo FH, echipat cu Direcţia Dinamică Volvo. De atunci, spatele său se simte mult mai bine. ”În prezent, diferenţa este că nu trebuie să stau ca pe ghimpi şi să conduc încordat. Cu Direcţia Dinamică Volvo, autocamionul este foarte stabil”, declară Henrik Gustafsson. Problemele asociate afecţiunilor profesionale sunt cunoscute de multă vreme. Conform unui studiu efectuat de Volvo Trucks în Europa asupra a 160 de şoferi de autocamion, peste jumătate dintre aceştia acuză dureri de spate, umeri şi gât. În acest studiu, desfăşurat în 2011 şi 2012, majoritatea participanţilor au fost bărbaţi care conduceau autocamioane 14 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

de mărfuri pe distanţe mari. Un alt studiu, desfăşurat în 2011 de Agenţia Europeană pentru Securitate şi Sănătate în Muncă, arată că 54% dintre femeile şi 37% dintre bărbaţii care lucrează în sectorul de transporturi în Europa prezintă probleme la nivelul muşchilor şi scheletului. Acestea se manifestă cel mai des la nivelul spatelui, umerilor şi gâtului. Peter Bark, care studiază problemele de sănătate şi securitate în cadrul Institutului de Cercetare în Transporturi, explică pe înţelesul tuturor care este cauza: ”Încordarea muşchilor braţelor şi gâtului, împreună cu mişcările repetate, solicită în mod deosebit anumite grupe de muşchi. Consider că strângerea volanului cu putere la viraje creşte tensiunea şi mai mult. Muşchii mari, cum ar fi bicepşii, nu sunt atât de sensibili, dar când încordaţi antebraţul şi anumiţi muşchi care fac legătura cu degetele şi mâinile, apare riscul de a vă simţi obosit. Încordarea umerilor duce, de asemenea, la oboseală, care se poate extinde către spatele gâtului”. Reducere radicală a vibraţiilor

Noua Direcţie Dinamică Volvo reduce semnificativ mişcările volanului care ar putea apărea din cauza carosabilului

TEHNOLOGIE apariţiei unei afecţiuni. Durerea de spate a lui Henrik Gustafsson s-a dovedit a fi un caz clasic de afecţiune profesională. Prin urmare, atunci când el şi tatăl său au cumpărat un nou autocamion, alegerea a fost uşoară – un nou Volvo FH cu Direcţie dinamică Volvo. ”Înainte, mă încordam pentru a conduce autocamionul pe drumuri înguste, şerpuitoare. Cu ajutorul Direcţiei Dinamice Volvo, volanul rămâne stabil, chiar şi atunci când conduc pe drumuri accidentate, unde forţa care vine din lateral ar fi trebuit, în mod normal, să-l zdruncine. Aceasta este contracarată de sistem, iar eu, ca şofer, pot să stau şi să mă relaxez mai mult. În prezent, poziţia mea la volan este cu totul alta”, afirmă Henrik Gustafsson. Cum funcţionează Dinamică Volvo

Direcţia

neregulat. Nu numai că şofatul devine mai uşor şi mai confortabil pentru Direcţia Dinamică Volvo se bazează pe şofer, dar, pe termen lung, afectează un sistem mecanic de direcţie convenţional, muşchii şi articulaţiile în măsură mai în care arborele de direcţie se conectează mică. Condusul la viteze mici pe la o casetă de direcţie. O unitate servo carosabil normal cu Direcţia Dinamică hidraulică generează forţa care îl ajută pe Volvo reduce efortul necesar pentru şofer să controleze roţile autocamionului. manevrarea volanului cu aproximativ Sistemul Volvo include un motor electric cu 75%. Pe carosabil accidentat, comandă electronică, ataşat pe arborele trepidaţiile sunt reduse aproape în de direcţie. Acest motor funcţionează întregime, cu 95-100%. Împreună cu împreună cu direcţia hidraulică a sistemul automatizat de schimbare a autocamionului şi este reglat de mii de ori treptelor de viteză I-Shift, această pe secundă de unitatea de comandă tehnologie diminuează drastic electronică. La viteze reduse, motorul presiunea asupra şoferului. electric adaugă un plus de forţă, iar la viteze ”Dacă lăsăm la o parte tot ceea crescute, acesta reglează automat direcţia ce poate păţi un şofer în afara şi compensează neregularităţile care se autocamionului, atunci mişcarea repetitivă cauzată de transmit către volan, cauzate, de exemplu, de curenţii laterali neregularităţile drumului, de manevrarea volanului şi de şi de imperfecţiunile drumului. schimbarea vitezelor, aşa numita vibraţie totală a corpului, este cea mai The Epic Split, la Muzeul Publicităţii mare cauză a afecţiunilor profesionale. Nici un drum nu este vreodată complet Filmul ”The Epic Split” realizat de Volvo Trucks pentru a reliefa calităţile Direcţiei neted, iar corpul va trepida odată cu Dinamice Volvo, cu Jean-Claude Van Damme în rol principal, a fost inclus recent mişcarea. Astfel, apare fenomenul printre exponatele Muzeului Publicităţii din Paris. Reprezentanţii muzeului au denumit de ergonomie «Afecţiune contactat Volvo Trucks la doar câteva săptămâni de la lansarea filmului, care face produsă prin solicitări repetate» (RSI parte acum din colecţia permanentă de peste 18.500 de reclame disponibilă Repetitive Strain Injury). Acesta publicului, pe lângă postere şi alte reprezintă o uzură a muşchiului, materiale promoţionale. ”Suntem precum în cazul cotului jucătorului de tenis, de exemplu”, declară Jonas încântaţi. Este un lucru neobişnuit Nordquist, manager caracteristici şi să fim contactaţi de un astfel de profitabilitate produse în cadrul Volvo muzeu, dar vedem acest lucru ca o nouă dovadă a calităţii excepţionale Trucks. a filmului”, a declarat Lars Terling, Exact acelaşi lucru se întâmplă şeful departamentului de marketing atunci când şoferii de autocamion au din cadrul Volvo Trucks. ”The Epic dureri de spate sau de gât: aceştia stau Split” a fost lansat la 14 noiembrie nemişcaţi, în vreme ce întregul corp se 2013, iar peste o lună devenea deja mişcă în sus şi în jos. Şoferul cea mai urmărită reclamă pentru controlează volanul printr-o anumită industria automotive din istoria Youtube. Filmul se apropie de 70 de milioane de presiune, iar cu cât presiunea este mai vizionări pe Youtube şi a stârnit reacţii în presa din întreaga lume. mare, cu atât mai mare este riscul 15

Noi restricții în week-end și în timpul sărbătorilor legale REGLEMENTĂRI

În Monitorul Oficial al României nr. 93 din 06.02.2014 a fost publicat Ordinul Ministrului Delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine şi al Ministrului Afacerilor Interne cu nr. 481/2013 – 8/2014, care aduce modificări în ce priveşte restricţiile de circulaţie pentru vehiculele de mar fă în zilele de vineri, sâmbătă, duminică şi de sărbătoare legală.

Mai exact, noul act modifică anexele nr. 1 şi 2 la Hotărârea Guvernului nr. 1777/2004 privind introducerea restricţiei de circulaţie pe unele sectoare de autostrăzi şi de drumuri naţionale europene (E) pentru vehiculele rutiere, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane. Sectoarele de autostrăzi şi de drumuri naţionale europene (E) restricţionate din punct de vedere al circulaţiei vehiculelor rutiere cu masă totală maximă autorizată mai mare de 7,5 tone, altele decât cele destinate exclusiv transporturilor

16 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

de persoane, în zilele de vineri, sâmbătă, duminică şi de sărbătoare legală, sunt A2 (Bucureşti – Constanţa), DN 7 (Piteşti – Râmnicu Vâlcea – Veştem), DN 39 (Agigea – Mangalia) şi DN 22C (Murfatlar – Cernavodă). Prin promovarea acestui Ordin se actualizează sectoarele de drum restricţionate, ca urmare a analizelor de trafic şi dării în folosinţă a unor noi sectoare de autostrăzi şi variante ocolitoare ale localităţilor, care constituie variante la unele sectoare de drumuri naţionale, fluidizarea traficului prin instituirea diferenţiată a restricţiilor, pe sensuri de mers şi pe intervale orare, precum şi actualizarea categoriilor de transporturi exceptate de la aplicarea restricţiilor de circulaţie. Reamintim că potrivit prevederilor Ordinului Ministrului Delegat pentru Proiecte de Infrastructură de Interes Naţional şi Investiţii Străine nr. 485/2013 privind introducerea restricţiei de circulaţie pentru vehiculele rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 7,5 tone, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane, pe drumul naţional DN1 (E60), sectorul Bucureşti – Ploieşti – Braşov, circulaţia vehiculelor rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 7,5 tone, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane, este restricţionată pe drumul naţional DN1 (E60) pe tot parcursul anului. Principalele rute ocolitoare recomandate pentru vehiculele care au masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 7,5 tone, altele decât cele destinate exclusiv transportului de persoane, sunt: ► DN1A: Bucureşti – Ploieşti – Braşov; ► A3: Bucureşti – Ploieşti; DN1A: Ploieşti – Braşov; ► DN7: Bucureşti – intersecţie (DN7 – DN71); DN71: intersecţie (DN7 – DN71) – Târgovişte; DN72A: Târgovişte – Stoeneşti – intersecţie (DN72A – DN73); DN73: intersecţie (DN72A – DN73) – Râşnov – Braşov. Ultima variantă se adresează vehiculelor cu masa totală mai mică de 16 tone, având în vedere restricţia temporară de circulaţie instituită pe DN 73, km 78+910, Pod Dâmbovicioara (judeţul Argeş).

REGLEMENTĂRI

IRU amenință Rusia cu retragerea carnetelor TIR IRU a transmis o scrisoare preşedintelui Rusiei, Vladimir Putin, în care avertizează asupra posibilităţii retragerii acoperirii garanţiei TIR pe teritoriul Federaţiei Ruse, dacă Serviciile Vamale Federale nu încetează acţiunile ilegale.

Problema datează din 4 iulie 2013, când şeful vămii a încălcat legile naţionale şi internaţionale şi a decis unilateral să restricţioneze aplicarea sistemului TIR în Rusia, situaţie rămasă neschimbată până în prezent, în ciuda multiplelor intervenţii ale celor mai înalte autorităţi la nivelul ONU, UE şi a guvernului rus. Astfel, în ultimele 7 luni, măsurile ilegale au multiplicat costurile operaţiunilor de transport cu până la de 83 de ori, în funcţie de situaţie şi traseu, în ciuda deciziei Curţii Supreme de Arbitraj din Rusia care a declarat ilegală restricţionarea garanţiei TIR. Bazat pe o Convenţie a ONU implementată în 1959 în aproximativ 60 de ţări de pe glob, sistemul TIR este o garanţie internaţională ce acoperă taxele vamale asupra mărfurilor importate. Astăzi, el acoperă până la 40% din importurile Rusiei, cu o valoare aproximată de 110 miliarde de dolari pe

an. ”Este o situaţie absurdă care durează de prea mult timp, cu efecte asupra industriei şi a costurilor schimburilor cu Rusia, care este de departe cel mai mare beneficiar al sistemului TIR. Nu putem continua să operăm într-un astfel de climat, în care o agenţie guvernamentală poate acţiona în totală contradicţie cu legile ruseşti şi internaţionale. Ne-am adresat preşedintelui Putin în speranţa că va interveni personal pentru a găsi o soluţie definitivă a acestei crize, cât mai curând posibil, în interesul tuturor deţinătorilor de carnete TIR. În caz contrar, nu vom avea altă opţiune, din păcate, decât de a retrage acoperirea sistemului TIR în Rusia, o situaţie în care ambele părţi ar pierde”, a declarat Umberto de Pretto, secretarul general al IRU.

Soluții alternative de transport de la Iveco PREZENTARE

Iveco Truck Services a prezentat în premieră în ţara noastră, la începutul lunii trecute, un model Daily Electric şi două Stralis CNG, în faţa presei de specialitate şi a unor clienţi interesaţi de aceste vehicule ecologice.

Noul Iveco Daily Electric este viitorul transportului urban, oferind robusteţea, productivitatea şi flexibilitatea caracteristică modelului Daily la pachet cu zero emisii poluante. Ideal pentru călătorii scurte şi livrări din uşă în uşă, Daily Electric dispune de 3 tipuri de cabine (Furgon, Cabină şi Combi) şi două variante de masă (3,5 tone roată simplă şi 5,2 tone roată dublă), putând oferi o sarcină utilă de până la 2.958 kg şi un volum al compatimentului de marfă de până la 17 metri cubi. Modelul are un motor electric asincron în 3 faze, cutie de viteze automatizată şi baterii Zebra Z5 cu o tehnologie bazată pe Nichel şi clorură de sodiu. Acestea sunt 100% reciclabile, nu produc emisii de gaze şi nu necesită mentenanţă. În funcţie de ampatament şi de varianta de masă, se pot instala între 2 şi 4 baterii, în zone protejate din structura

18 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

şasiului. La frânare, energia este recuperată şi stocată de către baterii într-un mod similar sistemului KERS folosit în Formula 1. Încărcarea bateriei durează 8 ore, la o priză de curent trifazat de 380 V şi 32 A. Performanţele modelului Daily Electric sunt printre cele mai bune pentru acest tip de vehicul: autonomie de până la 130 km, viteză maximă limitată electronic la 70 km/h şi abilitatea de a urca încărcat la maximum rampe de până la 16%. Product managerul Dragoş Roşca a prezentat apoi mai multe detalii despre modelele Iveco Stralis CNG şi Iveco Stralis LNG, ambele echipate cu motorul Cursor 8 de 7,8 litri, în versiuni de 270, 300 şi 330 de cai putere. Motorul alimentat cu gaz natural, indiferent dacă acesta este stocat sub forma comprimată (la 200 bari) sau sub formă lichefiată (la 9 bari, dar la o temperatura de -120 grade Celsius), funcţionează ca un motor pe benzină. În ce priveşte sistemul de evacuare, modelul nu are nevoie de filtru de particule şi este echipat cu un singur catalizator cu 3 căi. Autonomia unui Stralis CNG pleacă de la 300 km şi poate ajunge până la 600 km în cazul şasiurilor cu ampatament mare, pe care se pot monta mai multe rezervoare. Rezervoarele se pot monta în mai multe poziţii: pe şasiu între roţi, în spatele cabinei sau chiar pe şasiu, în funcţie de suprastructură. Modelul Iveco Stralis LNG are o autonomie de 640 km doar cu un rezervor de 560 litri, dar există şi soluţii combinate LNG+CNG care ajung la o autonomie de până la 750 km. Faţă de un Stralis convenţional Euro 6, variantele propulsate cu gaz natural costă cu aproximativ 20.000 euro mai mult. Iveco este liderul european în domeniul vehiculelor alimentate cu gaz natural, oferind o gamă completă, începând cu modelul Daily Natural Power de 3,5 tone. În segmentul 1216 tone este prezent modelul Eurocargo CNG, în timp ce Stralis CNG şi Stralis LNG au versiuni de până la 40 de tone. Până la sfârşitul anului trecut, Iveco a vândut aproximativ 12.000 de astfel de vehicule companiilor private şi instituţiilor publice din Europa, dintre care 5.000 de unităţi Iveco Daily, 2.000 de unităţi din gama medie şi grea şi 5.000 de autobuze. Cătălin GAŢĂ-BORZA

Acciza suplimentară poate aduce pierderi la buget CARBURANȚI

UNTRR solicită anularea implementării accizei suplimentare de 7 eurocenţi pe litrul de carburant, având în vedere că ar putea aduce pierderi la bugetul de stat. Potrivit calculelor făcute de reprezentanţii acestei organizaţii, din cei aproximativ 5 miliarde litri de motorină alimentaţi anual în România, reorientarea unui volum de numai 13% spre alimentare în alte ţări, va aduce în realitate pierderi de 65 eurocenţi/litru pentru statul român.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a salutat decizia de amânare a introducerii accizei suplimentare de 7 eurocenţi la motorină şi, totodată, a solicitat anularea acestei măsuri. În România, consumul anual de carburant este de aproximativ 7 miliarde litri, din care 5 miliarde litri motorină şi 2 miliarde litri benzină. ”În cazul în care statul va majora acciza cu 7 eurocenţi pe litrul de motorină, transportatorii români care efectuează operaţiuni de transport internaţional vor fi obligaţi să alimenteze în afara ţării, iar prin reorientarea alimentării a doar 13% din volumul actual de motorină vândut în România, se anulează orice câştig ipotetic al statului român”, arată organizaţia care promovează şi apără interesele operatorilor români ce efectuează transporturi rutiere de mărfuri şi de persoane. Cei 7 eurocenţi în plus la acciza actuală ar putea aduce statului 8,68 eurocenţi (acciză + TVA) pentru fiecare litru de motorină, astfel că, matematic, suma colectată suplimentar însumează circa 430 milioane de euro, 20 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

presupunând că se va menţine nivelul consumului de motorină nemodificat. ”Realitatea indică faptul că circa 70% din alimentările actuale ale transportatorilor internaţionali (români şi străini) de pe teritoriul României s-ar putea reorienta imediat în afara României, ceea ce ar conduce la un impact dezastruos asupra bugetului statului român”, arată reprezentanţii transportatorilor, care aduc şi un exemplu: un operator român care face transport internaţional cu 200 de camioane şi în prezent alimentează lunar 300.000 litri de motorină în România şi 300.000 litri de motorină în afara României, în cazul majorării accizei la motorină va alimenta lunar cel puţin 500.000 litri de motorină în afara României şi sub 100.000 litri de motorină în România. Astfel, potrivit UNTRR, din cei aproximativ 5 miliarde litri de motorină alimentaţi în România anual, reorientarea unui volum de numai 13% spre alimentare în alte ţări va aduce în realitate pierderi de 65 eurocenţi/litru pentru statul român. ”Prin pierderea întregii accize aplicate în prezent, de 330 euro/1000 litri, a majorării de 7 eurocenţi şi a TVA-ului aferent (aplicat atât preţului motorinei, accizei cât şi majorării acesteia) - statul român deşi, teoretic, ar beneficia virtual de încasări de aproximativ 430 milioane euro doar din majorarea accizei la motorină, în practică nu va încasa în valoare absolută mai mulţi bani! Va încasa mai mulţi bani în valoare unitară - pe fiecare litru de motorină vândut în România, însă în situaţia scăderii consumului de motorină cu mai mult de 13% în România, statul român va încasa mai puţini bani decât înainte de majorarea accizei”, potrivit aceloraşi calcule. UNTRR speră că ”aceste cifre vor pune un serios semn de întrebare autorităţilor pentru a le convinge să nu introducă accizarea suplimentară a carburanţilor, iar renunţarea la accizarea suplimentară a motorinei ar constitui, într-adevăr, un semn de preocupare pentru viitorul României”.

FORT: Acciza la carburanți poate fi evitată CARBURANȚI

FORT consideră că introducerea accizei suplimentare la carburanţi nu demonstrează altceva decât incapacitatea instituţională a României de a aplica soluţii reale în ceea ce priveşte creşterea veniturilor la bugetul de stat. ”Guvernul alege soluţia rapidă şi confortabilă – un nou bir în loc să pună la treabă instituţiile statului şi să însănătoşească economia aducând bani la buget. Încă din 2010, patronatele din transporturi au solicitat introducerea sistemului de returnare a unui procent din acciza pentru transporturile comerciale, după modelul practicat cu succes în multe ţări europene. Prin acest sistem este descurajată utilizarea carburanţilor de provenienţă îndoielnică, asigurându-se concurenţă loială în piaţa de transport. Influenţa pozitivă în buget a acestei măsuri este estimată de FORT la peste 300 mil. lei în primul an de la aplicare, dar dublată în următorii doi ani. Astfel, dacă începând cu 1 martie 2014, transportatorii recuperează un

procent de 0,6 lei/litru din valoarea accizei actuale, până la 1 martie 2015 bugetul de stat primeşte o infuzie de 300 mil. lei, iar până în 1 martie 2017, anual, încă 1.300 mil. lei printr-o creştere anuală succesivă”, se precizează într-un comunicat al Federaţiei. O altă măsură propusă de FORT şi transmisă Guvernului şi Ministerului de Finanţe în nenumărate rânduri este fiscalizarea transportului de pasageri prin dotarea obligatorie cu case de marcat electronice fiscalizate, astfel încât fiecare pasager să primească un bon fiscal corespondent călătoriei efectuate: ”Această măsură vizează o simplă modificare a normelor de aplicare a codului fiscal prin menţinerea excepţiei doar pentru transportul public pe bază de abonamente sau cel desfăşurat în interiorul unei localităţi. Din păcate, nici propunerea în cauză nu a fost luată în calcul de Guvern, cu toate că influenţa pozitivă în bugetul de stat este estimată la 200 mil. lei anual”. FORT solicită Guvernului aplicarea măsurilor ce se impun în lupta cu piaţa neagră a carburanţilor, fiscalizarea transportului de pasageri şi transportul ilicit de persoane cu autoturisme, zonă în care acţionează la nivel naţional o reţea de peste 1.500 de persoane fizice ce produc o pagubă bugetului de stat de alte 250 mil. lei. Conform reprezentanţilor FORT, noua acciză nu face altceva decât să scadă încasările la bugetul de stat pe fondul creşterii alimentărilor din economia subterană, respectiv din cauza alimentărilor în afara ţării.

Reprezentanţii Asociaţiei Patronale a Transportatorilor Europa 2002 şi F.T.Europa au stabilit întâlniri cu toate asociaţiile patronale din domeniul transporturilor, pentru a stabili împreună un front comun de lucru privind problemele din transporturi şi impactul negativ prin majorarea accizei la carburanţi cu 7 eurocenţi. ”Propunem înaintarea unei scrisori către Ministerul Finanţelor şi cel al Industriilor, în care vom explica situaţia reală! Suntem convinşi că aceştia sunt rupţi de realitate în ceea ce priveşte domeniul Transporturi şi mai ales care vor fi pierderile pentru statul român prin alimentarea cu carburanţi din ţările vecine. Prin majorarea cu 7 eurocenţi, un transportator cu o medie de 25

de autocamioane pierde lunar minim 10.000 de euro, dacă nu apelează la variante ajutătoare şi anume: alimentarea cu motorină şi ad-blue din statele vecine, de unde primesc înapoi prin firmele specializate în recuperări de TVA extern şi accizul la fiecare 1.000 litri de motorină alimentată, între 120-140 euro. State ca Austria, Slovenia, Olanda, Franţa, Luxemburg şi altele unde şi preţul este foarte bun şi calitatea superioară, ştiu să atragă consumatorii prin diferite reduceri pentru cantităţi mari alimentate şi returnare parţială a accizului încasat”, precizează vicepreşedintele APTE 2002, Dorin Pop, care propune renunţarea la majorarea accizei sau măcar returnarea unei sume de 130 euro/1.000 litri carburant alimentat. În cazul în care Guvernul nu va ţine cont de cerinţele asociaţiilor din transport, APTE 2002 va lua decizia blocării tuturor transporturilor de marfă.

Federaţia Operatorilor Români de Transport consideră că introducerea accizei suplimentare la carburanţi poate fi evitată în cazul în care Guvernul aplică măsurile propuse în ultimii ani. Alţi reprezentanţi ai transpor tatorilor, grupaţi în Asociaţia Patronală a Transportatorilor Europa 2002, au anunţat că se gândesc chiar să blocheze toate transpor turile de marfă.

APTE 2002 propune blocarea transporturilor de marfă

22 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

Daimler Trucks țintește o nouă creștere în 2014

BILANȚ

Daimler Trucks şi-a atins obiectivele fixate pentru 2013 şi plănuieşte o nouă creştere în 2014. Anul trecut, vânzările au crescut cu 5%, până la aproximativ 484.200 de vehicule, faţă de 462.000 în 2012.

De altfel, în 2013 s-au înregistrat cele mai mari vânzări de după 2006. ”Suntem mulţumiţi de ceea ce am realizat în 2013. Aş vrea să le mulţumesc tuturor angajaţilor, ei au făcut posibil acest lucru. Am început noul an cum ne aşteptam, deci sunt optimist că vom avea succes şi în 2014 şi vom face un nou pas spre îndeplinirea obiectivelor noastre pe termen mediu”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler, cu ocazia prezentării rezultatelor anuale ale Daimler Trucks. Obiectivele pe termen mediu rămân neschimbate: peste 500.000 de unităţi vândute în 2015 şi 700.000 în 2020. Vânzările de camioane au crescut în majoritatea pieţelor importante în 2013. În Europa de Vest, vânzările au fost cu 14% mai mari în 2013, de 55.900 de unităţi, faţă de 58.000

de unităţi în 2012. Mercedes-Benz şi-a îmbunătăţit poziţia de lider în regiune, înregistrând o cotă de piaţă de 24,1%, faţă de 22,9% în 2012. În Germania au fost livrate 33.500 de camioane anul trecut, în creştere cu 8% faţă de cele 31.100 de unităţi livrate în 2012, iar cota de piaţă a crescut de la 39,2 la 39,7%. Creşterea în vânzări s-a datorat în mare parte disponibilităţii timpurii a modelelor Mercedes-Benz Euro VI. Rezultatele bune au fost generate şi de efectul de pre-buy pentru camioane Euro V, cu câteva luni înainte de introducerea standardului Euro VI.

Goodyear KMAX și FUELMAX, disponibile pentru toate modelele Iveco Stralis ANVELOPE

Camioanelor Iveco li se vor furniza cele mai recente anvelope proiectate pentru un kilometraj sporit şi pentru mai multă eficienţă din punct de vedere al consumului de carburant.

Recent lansatele anvelope Goodyear KMAX şi FUELMAX vor fi curând disponibile pentru gama de camioane deţinătoare a numeroase titluri în cursele de profil de la Stralis. Începând cu luna februarie, 11 tipuri de anvelope de dimensiuni diferite, proiectate pentru un kilometraj sporit şi pentru o mai mare eficienţă din punct de vedere al consumului de carbuant, vor fi livrate pentru echiparea de fabrică. Goodyear şi Iveco au colaborat anul trecut în Italia, la Milano pentru lansarea noii game de anvelope, demostrând operatorilor beneficiile atât la nivelul anvelopelor cât şi la nivelul camionului ca întreg. ”Ne încântă faptul că Iveco a selectat anvelopele Goodyear KMAX şi FUELMAX, care vor fi disponibile pentru gama Stralis. Pentru lansarea noilor anvelope, Iveco a lucrat alături de noi şi a demonstrat care sunt beneficiile economice oferite de camioanele sale echipate cu anvelopele Goodyear KMAX şi FUELMAX. Rezultatele au fost impresionante şi au pus în lumină avantajele utilizării unor anvelope cu performanţe economice excelente”, a afirmat Peter Platje, Director OE Sales Truck Tires Goodyear Dunlop EMEA. De asemenea, Giuliano Giovannini, Director al Iveco Product Marketing, a declarat: ”Suntem foarte mândri de performanţele economice ale gamei Iveco $# Stralis. Echiparea cu cele mai recente anvelope Goodyear KMAX FUELMAX va contribui în continuare la creşterea performanţelor şi îi va ajuta pe clienţii noştri să reducă şi mai mult costurile de operare”. Disponibilă în varianta pentru remorcă sau pentru configuraţia de cabină cu şasiu, Gama Stralis reuneşte versiunile HiStreet pentru curse de zi, varianta cabină de dormit Hi-Road şi varianta Hi-Way 24

! !!

– cabină de dormit de lăţime maximă. Prototipul Iveco Stralis Hi-Way a fost votat Camionul Internaţional al anului 2013 de către 25 de jurnalişti din domeniul vehiculelor comerciale. Performanţele la nivelului creşterii kilometrajului reprezintă principalul avantaj pe care îl oferă gama Goodyear KMAX, nefiind afectate alte criterii importante. Gama Goodyear FUELMAX optimizează eficienţa la nivelul consumului de carburant, în combinaţie cu un kilometraj crescut. Ambele game oferă aplicaţii pentru transportul pe distanţe mari şi pentru transportul regional. Despre anvelopele KMAX și FUELMAX

Gama Goodyear KMAX este dedicată creşterii kilometrajului în aplicaţiile de pe şosea. KMAX maximizează potenţialul de creşterea al kilometrajului şi puterea de tracţiune pe parcursul unui an întreg, fără a compromite alte zone importante de performanţă. Gama KMAX include anvelopa KMAX S pentru axa de direcţie, anvelopa KMAX D pentru puntea de tracţiune şi anvelopa KMAX T pentru remorcă. Anvelopa KMAX D pentru puntea de tracţiune are o capacitate pentru un an întreg, graţie întrunirii exigenţelor pentru anvelopele de iarnă, având nu numai marcajele M+S, dar şi simbolurile ”munte” şi ”munte şi fulg de nea” (3PMSF), ele indicând faptul că aceste anvelope îndeplinesc cerinţele pentru condiţii de iarnă grea, care sunt esenţiale în anumite zone pentru a putea face faţă condiţiilor meteorologice dure. Gama FUELMAX include anvelopele pentru axa de direcţie FUELMAX S, anvelopele pentru puntea de tracţiune FUELMAX D şi anvelopele pentru trailere FUELMAX T. Rezistenţa scăzută la rulare este atributul cel mai important al acestor anvelope, fără a fi compromise kilometrajul, frânarea pe carosabil umed sau alte aspecte cheie ale performanţei. Anvelopa pentru puntea de tracţiune FUELMAX D întruneşte exigenţele cerute de marcajele M+S şi 3PMSF, ceea ce face din ele anvelope autentice pentru orice tip de sezon.

Goodyear KMAX, un kilometraj sporit

Noua linie de produs KMAX de la Goodyear vine în sprijinul deţinătorilor de flote pentru a-i ajuta să reducă costurile operaţionale, graţie kilometrajului suplimentar şi a duratei de viaţă sporite.

După cum spune şi numele, Gama Goodyear KMAX, a fost dezvoltată pentru a îmbunătăţi performanţa kilometrajului, în timp ce nu se face nici un compromis cu privire la alte criterii importante pentru performanţa anvelopelor precum eficienţa consumului de carburant şi tracţiunea. În momentul lansării sale, această gamă de produs a fost însoţită şi de lansarea variantei sale reşapate. Această dublă lansare certifică angajamentul Goodyear faţă de operatorii interesaţi atât de costuri cât şi de perfomanţă de a-i ajuta cu soluţii practice precum creşterea duratei de viaţă, şi astfel de utilizare, a anvelopelor atât prin calitatea produsului în sine cât şi prin serviciile conexe oferite: întreţinere, reşapare, retratare ş.a. Kilometrajul este unul din criteriile de performanţă cheie pe care un operator de transport pe distanţe medii şi lungi le aşteaptă de la anvelopele sale. O anvelopă cu un kilometraj sporit înseamnă: timpi de oprire în service reduşi şi economii în bani rezultate din exploatarea pe timp mai îndelungat a produsului. “Economiile pe care aceste anvelope le oferă operatorilor sunt foarte clare, şi vin direct în sprijinul creşterii succesului afacerilor lor. Beneficiile nu vin doar graţie kilometrajului lor sporit sau a mai bunei economii de carburant, ci şi datorită versatilităţii lor şi a capacităţilor de performanţă pe timp de iarnă”, a spus Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires EMEA, la Goodyear Dunlop Tires Europa. Anvelopele Goodyear KMAX – un kilometraj cu până la 35% mai bun comparativ cu predecesoarele lor

Linia de produse KMAX, dedicată kilometrajului, este destinată pentru aplicaţiile on-road, oferind un kilometraj sporit şi o performanţă mai bună a anvelopelor pe toată durata unui an. Linia cuprinde anvelopele pentru puntea directoare KMAX S, anvelopele pentru puntea motoare KMAX D şi anvelopele pentru trailer KMAX T. Comparativ cu anvelopele RHS II şi RHD

ADVERTORIAL

► Anvelopele KMAX vin în întâmpinarea cererii deținătorilor de flote ce doresc un kilometraj al anvelopelor cu până la 35% mai mare

II+ de la Goodyear, cele din gama KMAX pot livra un kilometraj cu până la 35% mai bun, permiţând flotelor să meargă mai mult, cu o performanţă constantă pe tot parcursul anului, graţie tracţiunii îmbunătăţite şi a caracteristicilor complete de iarnă ale anvelopelor concepute pentru puntea motoare. Testele arată că în comparaţie cu anvelopa pentru puntea directoare RHS II, KMAX S atinge un nivel al kilometrajului îmbunătăţit cu până la 30%, iar comparativ cu anvelopa pentru puntea motoare RHD II+, KMAX D furnizează un kilometraj îmbunătăţit cu până la 35%. Testele în teren pentru KMAX

Transports Berthaud a fost una dintre flotele implicate în faza de testare a noii game KMAX: “Am monitorizat cu atenţie performanţa anvelopelor noastre, în special durata lor de viaţă şi nivelul consumului de carburant”, a spus Stéphane Helaiem, director general la Transports Berthaud. “Putem raporta o mare îmbunătăţire în cazul anvelopelor Goodyear KMAX, incluzând aici un important câştig în ceea ce priveşte potenţialul de viaţă al anvelopei care este cu peste 30% mai mare comparativ cu cel al anvelopelor din linia de produs Goodyear Regional (RHS II şi RHD II+). Tracţiunea bună în special în condiţii de ninsoare şi drum acoperit cu zapadă este cu precădere un aspect important pentru noi, din moment ce avem presiunea timpului şi obligaţia de a livra la termen mărfurile pe care le transportăm. În aceste condiţii, şoferii noştri au raportat o tracţiune mai bună şi o manevrabilitate sporită faţă de anvelopele precedente”. Transports Berthaud, cu sediul central la Nimes, Franţa, deţine o flotă de 118 vehicule şi transportă bunuri refrigerate precum fructe şi legume. Kilometrajul anual pe care îl realizează este în jur de 12 milioane de kilometri, iar programul lor principal de operare are în vedere rutele Lyon, Strasbourg, Bordeaux şi Rungins, situat în apropiere de Paris. 25

Bridgestone introduce R249II EVO Ecopia ANVELOPE

Bridgestone prezintă noua anvelopă de direcţie pentru camioane R249II EVO Ecopia, care promite să te ducă mai departe ca oricând şi un cost total pe kilometru şi mai mic, conform testelor interne desfăşurate în Spania, Franţa şi Olanda în 2012.

R249II EVO Ecopia este disponibilă în mărimea 315/60R22.5 şi a fost proiectată pentru a reduce semnificativ uzarea neuniformă, dar şi rezistenţa la rulare, oferind astfel flotelor costuri reduse şi economii de consum. Noile tehnologii distribuie uniform forţele de frânare şi accelerare care apar în anvelopă, reducând uzarea neuniformă. De asemenea, carcasa optimizată reduce uzura umerilor anvelopei. Drept rezultat, durata de viaţă a anvelopei creşte şi se poate obţine un kilometraj sporit.

În plus, prin folosirea compuşilor NanoPro-Tech, care reduc frecările interne, se evită pierderile de energie din timpul rotaţiei anvelopei. Astfel, R249II EVO Ecopia aduce o eficienţă de invidiat, bazată pe un kilometraj sporit şi o durabilitate superioară. R249II EVO Ecopia este echipată şi cu tehnologia Turnin-Ply, care asigură un talon mai puternic şi mai elastic, fapt ce permite transportarea unor greutăţi mai mari. ”Flotele au nevoie de anvelope cu o mai mare durabilitate, care permit economii maxime de consum. 26 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

Iar R249II EVO Ecopia oferă exact acest lucru”, a declarat Harald Van Ooteghem, senior manager şi coordonator marketing al Bridgestone Europe. Anvelopa R249II EVO Ecopia în mărimea 315/60R22.5 este disponibilă acum atât pentru înlocuiri, cât şi pentru echiparea originală. O altă noutate a Bridgestone este anvelopa pentru remorci R168PLUS, care oferă o rezistenţă la rupere superioară, o rezistenţă la rulare mai mică şi o durată de viaţă mai mare. ”Noua anvelopă R168PLUS oferă ceea ce flotele care operează în transport regional au nevoie mai mult în zilele noastre: o carcasă de înaltă durabilitate şi un kilometraj sporit, pentru a reduce costurile cu anvelopele, precum şi o rezistenţă scăzută la înaintare, pentru a reduce costurile cu carburantul”, mai spune Harald Van Ooteghem. Nevoia obţinerii unui cost pe kilometru mai bun a ghidat inginerii Bridgestone să dezvolte o anvelopă extrem de durabilă, graţie compuşilor de înaltă performanţă şi a construcţiei robuste a carcasei. Cele mai noi tehnologii au fost integrate cu succes în noua R168PLUS, care oferă performanţe mai bune şi o rezistenţă la rupere îmbunătăţită. Designul special al anvelopei oferă o mai bună protecţie la penetrare şi evită reţinerea pietrelor. R168PLUS are o carcasă robustă, fiind ideală pentru folosirea în cadrul conceptului “multiple lives” - Total Tyre Life by Bridgestone - cu reşapare Bandag. Anvelopele reşapate premium Bandag nu doar că arată ca unele noi, dar şi oferă niveluri remarcabile de calitate, fiabilitate şi kilometraj, similare celor oferite de anvelopele Bridgestone originale.

ADVERTORIAL

Anvelopa Economică Ultra-Modernă pentru remorci Continental EcoPlus HT3

Anvelopa Continental EcoPlus HT3 este primul reprezentant al noii game de produse pentru camioane şi e gata de intrarea pe pieţa autovehiculelo r comerciale. No ua anvelo pă premium pentru remorci şi semiremorci a fost concepută special pentru eficienţa c osturilor maximă precum şi pentru o viaţă lungă.

Datorită compuşilor optimizaţi din calea de rulare precum şi datorită sistemului special al carcaselor anvelopelor Continental, anvelopa Conti EcoPlus HT3 oferă şi o aderenţă excelentă pe carosabil ud şi siguranţă la şofat. Anvelopa Conti EcoPlus HT3 este pornirea unei noi game de produse care va lansată de Continental în 2014. Primul reprezentant din Genraţia 3 de anvelope pentru transport marfă de la producătorul german de anvelope premium a fost conceput cu accentul clar pe eficienţă maximă pe axa portantă. Economiile semnificative la carburant este unul din factorii cei mai importanţi pentru a pătrunde cu succes pe piaţa actuală. Pentu că anvelopele de remorcă contribuie cu 60% din rezistenţa totală la rulare a camionului, anvelopele bune pentru această axă au un rol crucial în eficienţa întregului vehicul. Pentru anvelopa Conti EcoPlus HT3, Continental a conceput un profil nou, foarte eficient din punct de vedere al consumului de carburant, care oferă suprafaţă de contact optimă pe patru canale longitudinale şi muchia specială pentru economie de carburant. Rezistenţa la rulare a anvelopelor de remorci a fost redusă, pentru dimensiunea Dimensiune 385/55 R 19.5 385/55 R 22.5 385/65 R 22.5

Indice de viteză şi încărcare

Eficienţa la consum

Aderenţa pe ud

156 J

160 K (158 L)

385/55 R 22.5, cu peste 25 de procente faţă de predecesorul său. Aceasta oferă noii anvelope Conti EcoPlus HT3 calificativul maxim A la eticheta UE. Profilul special destinat pentru camioane cu încărcături mari este şi el unul din factorii cheie ai succesului acestei anvelope. Barele triunghiulare în formă de piramidă de la baza canalelor longitudinale stabilizează anvelopa Conti EcoPlus HT3 şi reduce deformările din profil. Nervurile continue asigură o suprafaţă mare de contact cu solul, iar umerii închişi asigură stabilitate maxomă în linie dreaptă dar şi împiedică deformările la manevre speciale tipice remorcilor. Compuşii din calea de rulare sunt optimizaţi pentru rezistenţă la rulare, oferind performanţe de top datorită construcţiei lui în două straturi.. Compuşii din partea exterioară a anvelopei sunt special concepuţi pentru contactuil cu şoseaua şi pentru uzură minimă, în timp ce compuşii speciali de la baza căii de rulare care intră în contact cu carcasa specială în patru straturi reduce generarea de căldură pentru a oferi o rezistenţă la rulare optimă. Cu o emisie exterioară de zgomot de doar 69 dB(A), anvelopa Conti EcoPlus HT3 este şi una din cele mai silenţioase anvelope Zgomot de pe piaţă. Ca şi toate anvelopele din exterior Generaţia 3 Conti EcoPlus HT3 are o carcasă premium cu capacitate de recanelare şi 69 dB (A) reşapare care dispune de înveliş cu cord metalic, taloane întărite şi tehnologia patentată AirKeep® la cămaşa interioară pentru a preveni 69 dB (A) pierderile continue de presiune. Combinaţia acestor factori oferă anvelopei Conti EcoPlus 69 dB (A) HT3 un potenţial foarte mare pentru reducerea costurilor. 27

În jurul lumii cu Unimog

SPECIAL

Din aprilie 2013, un model Mercedes-Benz Unimog 1300 L a fost casa pe roţi a cuplului format din Jennifer (36 de ani) şi Peter Glas (41). Cei doi au pornit într-o lună de miere prelungită, la bordul casei mobile Unimog.

”Dacă un vehicul poate să ne ducă pe acoperişul lumii, acela este un Unimog”, au decis cei doi, care au optat pentru achiziţionarea unui model Unimog U 1300 L seria 435, fabricat în 1986. Cu un rezervor de 540 de litri plin de motorină şi 180 de litri de apă proaspătă la bord, camionul cântăreşte aproximativ 7 tone. Totuşi, datorită diferenţialelor blocabile şi a punţilor portal, vehiculul s-a dovedit până acum sigur şi uimitor de rapid. Fiabilitatea modelului Unimog, mărimea rezervoarelor, panourile solare instalate pe acoperiş şi mica toaletă fac din acest vehicul o adevărată casă mobilă, capabilă să se autosusţină în timpul

28 CARGOBUS

03/2014

www.cargomagazin.comm

călătoriilor de mai multe zile în teren accidentat, departe de orice urmă de civilizaţie. Marea călătorie a început în aprilie 2013, în sud-estul Europei, continuând cu terenurile muntoase din Asia Mică. Totuşi, pentru Unimog nici un traseu nu a fost prea stâncos, nici o albie de râu prea adâncă şi nici un drum prea abrupt. După primele încercări minore din Turcia, călătoria a continuat în Iran, unde deşertul cu dune de nisip au constituit oarecum o mai mare provocare. Dar mult mai impresionantă a fost uşurinţa cu care Unimog 435 a trecut peste aceste provocări,

sub privirile uimite ale localnicilor. De multe ori, fanii Mercedes-Benz au profitat de ocazie pentru a se uita sub vehicul sau în compartimentul motor. După câteva săptămâni de neuitat în Persia, Jennifer şi Peter Glas au avut în sfârşit ocazia de a-şi pune cu adevărat la încercare partenerul motorizat în Oman. Din nou, însă, nici o dună nu a fost prea abruptă, nici un deşert prea întins şi nici o plajă prea departe. Oamenii deşertului erau încântaţi să întâlnească Unimogul, care chiar a remorcat câteva SUV-uri rămase blocate în nisip. Cei doi călători se află în acest moment în India, unde poziţia înaltă la volan oferă o bună vizibilitate în traficul aglomerat. Cuplul se va muta apoi în Nepal, Tibet, China şi Mongolia. Iar până acum nu se întrevede finalul aventurii lor.

S-a semnat regulamentul privind tahograful inteligent

FLASH EVENIMENT

Silvia-Adriana Ţicău, vicepreşedinta Comisiei de Transport şi Turism din Parlamentul European, a participat luna trecută la ceremonia de semnare a regulamentului privind aparatura de înregistrare în transpor tul rutier.

Ceremonia oficială a avut loc în prezenţa Preşedintelui Parlamentului European, Martin Schulz, a vicepremierului grec şi Ministru al Afacerilor Externe, Evangelos Venizelos şi a Preşedintelui Comisiei de Transport şi Turism din PE, Brian Simpson. Regulamentul privind tahografele a fost votat în data de 15 ianuarie 2014, la Strasbourg, după doi ani de negocieri ale Parlamentului European, reprezentat de raportorul Adriana Ţicău, cu preşedinţiile poloneză, daneză, cipriotă şi irlandeza ale Consiliului UE. ”Noul regulament reprezintă un echilibru între siguranţa

rutieră şi îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, pe de o parte, şi respectarea vieţii private şi a datelor şoferilor pe de altă parte. Tahograful inteligent va contribui la îmbunătăţirea punerii în aplicare a legislaţiei şi va reduce, pe termen mediu şi lung, sarcina administrativă pentru societăţile de transport. Tahograful inteligent introduce două funcţii noi: comunicarea de la distanţă, utilizată pentru a efectua controale, şi înregistrarea datelor de localizare. Acest nou sistem va ajuta autorităţile să controleze respectarea timpului de conducere şi de odihnă şi, prin urmare, va îmbunătăţi condiţiile de muncă pentru conducătorii auto şi siguranţa rutieră. Pentru a asigura succesul acestui regulament, tahografele trebuie să fie accesibile, folosind tehnologia simplificată care limitează cât mai mult posibil investiţiile statelor membre”, a declarat vicepreşedinta Comisiei de Transport şi Turism din Parlamentul European.

DAF a stabilit noi recorduri în 2013, atât pe plan european, cât și în România

BILANȚ

DAF Trucks şi-a îmbunătăţit anul trecut poziţia pe piaţa europeană. În segmentul camioanelor grele (peste 16 tone) a fost obţinută o cotă de piaţă de 16,2%, un reco rd în cei 85 de ani de existenţă ai companiei. În România, DAF a depăşit anul trec ut 20% pe acelaşi segment de greutate.

Această cotă de piaţă se referă la ţările din Uniunea Europeană, Elveţia, Norvegia, Islanda şi Liechtenstein. În 2012, DAF obţinuse o cotă de piaţă de 16% pe segmentul camioanelor grele. DAF a fost lider de piaţă în ţări precum Olanda, Marea Britanie, Polonia, Cehia, Ungaria şi Lituania. În Germania, cea mai mare piaţă de pe continent, DAF a fost încă o dată cea mai bună marcă de import. Piaţa totală a camioanelor grele a fost anul trecut în Uniunea Europeană de aproape 241.000 de unităţi, o creştere de aproximativ 8% faţă de 2012, când s-au comercializat aproape 222.000 de camioane de peste 16 tone. Pentru 2014, DAF prognozează o piaţă totală situată între 200.000 şi 230.000 de vehicule. În segmentul camioanelor uşoare, în care DAF activează cu modelul LF, piaţa europeană a crescut în 2013 cu 3%, până la 57.000 de unităţi, faţă de 55.500 de unităţi în 2012. Cota de piaţă a DAF în segmentul 6-16 tone a crescut de la 11,4% în 2012 la 11,8% anul trecut. O contribuţie importantă la această creştere a avut-o succesul înregistrat în Marea

30 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Britanie, unde DAF LF a avut o cotă de piaţă de 42% în segmentul său. Dar DAF şi-a îmbunătăţit cota de piaţă şi în afara Uniunii Europene, livrând în 2013 9.400 de vehicule LF, CF şi XF, în creştere cu 13% faţă de 2012. Cu o cotă de piaţă de 16%, DAF este cel mai mare producător în segmentul de peste 16 tone şi în Taiwan, unde au fost asamblate anul trecut 2.000 de camioane din seria CF. În Rusia, DAF este brandul cu cea mai mare creştere, cu 3.900 de înmatriculări în 2013. UN alt punct important în 2013 a fost startul producţiei la fabrica din Ponta Grossa (Brazilia), unde în 2013 a fost asamblat primul XF105. ”Suntem mândri că ne-am îmbunătăţit poziţia pe piaţă în 2013, atât în Europa, cât şi în restul lumii. Au fost multe evenimente în 2013, o temă majoră fiind introducerea gamei complete de vehicule Euro 6. Am primit reacţii excelente de la clienţi, în special în ce priveşte consumul de carburant şi caracteristicile dinamice. Noile serii LF, CF şi XF Euro 6 joacă un rol important în creşterea succesului nostru, împreună cu gama completă de servicii şi reţeaua de dealeri”, a declarat Ron Bonsen, membru al consiliului de conducere al DAF Trucks responsabil pentru marketing şi vânzări.

Scania caută cel mai talentat tânăr șofer profesionist COMPETIȚIE

S cania România a lansat luna trecută Young European Tru ck Driver, cea mai mare co mpetiţie pentru şoferii de camioane din toată lumea, cu peste 85.000 de concurenţi din 40 de tări.

Înscrierile la concurs au început la 12 februarie, pe site-ul Scania YETD 2014, unde sunt aşteptaţi toţi tinerii şoferi profesionişti din România care îndeplinesc condiţiile de participare. Prima etapă, după înregistrarea online, este un test teoretic cu 40 de întrebări despre siguranţă, legislaţie, condus economic, asigurarea încărcăturii şi acordarea primului ajutor. A doua etapă a competiţiei este marcată de trei evenimente regionale, care se vor desfăşura în zone diferite ale ţării, pentru ca toţi şoferii care au obţinut rezultate bune la testul online să poată merge mai departe. Numai 12 vor ajunge în finala naţională şi doar unul singur va intra în cursa pentru marele premiu, un camion Scania R în valoare de 100.000 de euro. Pentru cei mai buni şoferi de camion nimic nu este imposibil. Fiecare problemă o transformă într-o misiune pe care trebuie să o depăşească. Aceasta este provocarea competiţiei YETD 2014, ”Şofezi sau conduci?”. Pentru că aşa se face diferenţa între cei mai buni şoferi din Asia, Africa de Sud, Europa şi America Latină.

Un adevărat şofer profesionist! ”Este o profesie de prestări servicii şi mereu vreau să mă asigur că clientul este mulţumit”, spune Daniel Olsson. În Europa, concursul este sponsorizat de Michelin şi susţinut atât de Uniunea Internaţională a Transportatorilor Rutieri, cât şi de Comisia Europeană. În România, competiţia este susţinută de IFPTR, Schmitz Cargobull, Scania Credit România, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, Crucea Roşie şi Poliţia Română – Direcţia Rutieră.

Anul acesta, invitaţia pe care o face Scania şoferilor este diferită. La 31 de ani, Daniel Olsson, şofer profesionist cu o experienţă de 5 ani pe şosele, a fost supus de unui test suprem cu camere ascunse – Demenţa Cargo. Sarcina a fost simplă: să ridice marfă dintr-un depozit. De unde era să anticipeze şoferul ce îl aşteaptă? Totul a început cu parcurgerea unui circuit în zig-zag, format din cutii poziţionate într-un mod bizar. Derutat, Daniel a avut de înfruntat o serie de întâmplări şi marfă puţin probabil să existe. Cu toate acestea, Daniel nu a putut fi perturbat de la misiunea sa.

Young European Truck Driver este o competiţie formată dintr-o serie de concursuri în care abilităţile de condus şi cunoştinţele şoferilor sunt supuse unor teste teoretice şi de manevrare. Concursurile au loc la fiecare doi ani, începând din 2003, iar până acum au participat peste 200.000 de şoferi profesionişti. În România, competiţia a fost organizată pentru prima data în 2012, când peste 1.500 de şoferi s-au înscris pe website şi peste 600 de persoane au participat la semifinale.

32 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Scania este una dintre cele mai sustenabile companii din lume

PREZENTARE

Scania a ocupat locul 38 în clasamen tul Global 100 cele mai sustenabile companii la nivel mondial, întocmit de Corporate Knights Global. Topul este an unţat în fiecare an în timpul Forumului Economic Mondial de la Davo s şi include companii din toate sectoarele ec on om i c e.

Pentru a fi inclus în indexul Global 100 trebuie îndepliniţi 12 indicatori cantitativi de sustenabilitate, printre care indicele de venituri pe care o companie îl generează şi consumul energetic per unitate, raportul dintre salariul CEO-ului şi salariul mediu al angajaţilor, timpul de întârzieri reglementate, emisiile de carbon şi diversitatea comitetului de conducere. Scania este cea mai bună companie suedeză în acest clasament şi a doua din industria automotive, după BMW. Peste 90% din impactul produselor Scania asupra mediului au loc în timpul utilizării acestora. Din acest motiv, printr-o gamă diversă de servicii, cum este Ecolution, Scania ajută

clienţii să reducă în mod spectaculos costurile şi amprenta de carbon, în timp ce îmbunătăţeşte siguranţa pe şosea. De asemenea, compania Scania vrea să se asigure ca operaţiunile şi produsele pe care le realizează sunt de calitate şi angajaţii lucrează într-un mediu de lucru sănătos şi sigur. Toby Heaps, CEO al Corporate Knights, vorbeşte despre beneficiile pe care le oferă sustenabilitatea: ”Rezultatele vorbesc de la sine. Nu este uşor să stabileşti standarde, dar companiile din Global 100 au reuşit să facă performanţă într-o perioadă nesigură în istoria pieţelor de capital. Am atribuit această revenire spectaculoasă creşterii tot mai mari a investiţiilor pe teme de sustenabilitate”.

Rezultate foarte bune în 2013 Scania a publicat la sfârşitul lunii ianuarie Rapor tul Anual 2013, prin care evidenţiază per formanţele companiei de anul trecut. Volumul de vânzări de vehicule şi ser vicii a atins cote record dato rită poziţiei puternice pe care o deţine mon eda suedeză.

Ca un sumar al raportului, profitul operaţional a crescut la 8.455 de milioane de coroane suedeze (SEK), faţă de 8.300 în 2012. Vânzările nete au crescut cu 9%, la 86.847 milioane (faţă de 79.603 în 2012). De asemenea, fluxul de numerar a crescut la 3.231 milioane SEK (3.025) la vehicule şi servicii. ”Scania şi-a crescut cota de piaţă atât în Europa, cât şi în America Latină. În al patrulea trimestru, numărul comenzilor de camioane a scăzut în Europa din cauza

prevânzării de vehicule Euro 5 din timpul celui de-al treilea trimestru. Pe piaţa de vehicule Euro 6, Scania deţine o poziţie puternică în Europa. În America Latină, comenzile au rămas stabile, iar în Rusia numărul acestora a scăzut. Comenzile de autobuze şi autocare a fost mai ridicat comparativ cu trimestrul anterior în Europa şi America Latină. În cazul motoarelor, costurile au fost suportate de investiţii inainte de a se trece la noile norme de emisii, în 2014. Scania continuă stategia pe termen lung de creştere a cotei de piaţă pentru servicii, iar volumele au avut un nivel record în 2013. În primul trimestru din 2014, volumul producţiei de vehicule va fi la un nivel scăzut. Printre altele, numărul de personal sezonier va fi redus cu aproximativ 300”, a declarat Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania. Conform evaluării Scania, prevânzările efectuate în Europa în 2013 vor avea impact în prima jumătate a anului 2014. Totuşi, activitatea economică în Europa s-a stabilizat şi sunt necesare schimbări de flote, aşa că există oportunităţi de creştere pe termen lung. Astfel, Scania va continua extinderea capacităţii tehnice anuale de producţie până la 120.000 de vehicule, dar şi reţelele de vânzări şi service în pieţele in curs de dezvoltare. 33

Camioane de remorcare MAN la Soci SPECIAL

Odată cu extinderea infrastructurii din regiunea care a găzduit Olimpiada de Iarnă din 2014 a devenit necesară şi creşterea fluxului de trafic. De aceea, MAN a livrat nouă şasiuri TGS 8x4 pentru vehicule grele de remorcare, care au fost puse în serviciu în primă fază în oraşul Soci.

Camioanele MAN cu patru axe şi motoare de 480 de cai putere au avut misiunea de a asigura o mai rapidă îndepărtare a obstrucţiilor din trafic, precum cele cauzate, de exemplu, de accidentele rutiere. Vehiculele de 41 de tone sunt proiectate să tracteze autobuze, camioane şi remorci grele, fiind echipate cu câte două trolii cu cabluri de oţel, care au o capacitate de tragere de până la 53 de tone. Noile camioane de remorcare MAN TGS au avut un rol important şi în ce priveşte menţinerea unui flux ridicat în transportul public urban, într-o perioadă în care flota de autobuze din Soci a fost extinsă semnificativ. Chiar şi autobuzele cu podea joasă, care au o gardă la sol foarte mică, pot fi tractate de noile camioane. După încheierea Jocurilor Olimpice de iarnă de la Soci, camionele MAN TGS echipate cu suprastructură produsă de compania locală V-Kran vor fi distribuite pe teritoriul Rusiei, unde vor fi folosite de companiile care operează în domeniul transportului public pentru aplicaţii de remorcare a vehiculelor grele.

Între 7 şi 23 februarie, atenţia mondială a fost îndreptată asupra oraşului rus Soci, unde câteva sute de mii de spectatori, reprezentanţi media şi oficiali de stat au urmărit cei aproximativ 6.000 de sportivi din aproape 90 de ţări care au concura în cadrul Jocurilor Olimpice de Iarnă. În timpul competiţiei, planificarea şi organizarea au fost primordiale, incluzând aici şi aprovizionarea cu mâncare. Transporturile frigorifice ale companiilor ruseşti au furnizat zilnic tone de alimente proaspete şi congelate, fluxul de aprovizionare fiind unul de dimensiuni rar întâlnite. Tocmai de aceea, un centru mobil de service al producătorului de soluţii de transport sub temperatură controlată Thermo King va funcţiona non-stop la Soci până la mijlocul lunii martie, când flacăra olimpică va părăsi Rusia. ”Jocurile Olimpice de Iarnă

au fost întotdeauna o mare provocare logistică pentru companiile de transport, dar şi pentru furnizorii de servicii. În plus, la Soci, din cauza măsurilor stricte de securitate, am avut nevoie de acreditări speciale. Cu o listă de piese de schimb şi unelte preavizată de autorităţi, echipa de service a fost pregătită să ofere asistenţă de fiecare dată când a fost nevoie”, a declarat Vladimir Konovalov de la Auto-Holod-Kavkaz, dealerul local Thermo King.

Thermo King a susținut Jocurile Olimpice

34 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Kögel celebrează 80 de ani ANIVERSARE

În acest an, pe 1 mai, producătorul german de remorci Kögel va împlini 80 de ani de existenţă. Sau, altfel spus, 80 de ani de tradiţie, experienţă şi competenţă pe piaţa de profil.

Kögel va celebra această aniversare printr-o serie de evenimente şi campanii răspândite pe tot parcursul anului, la care vor participa clienţi, personal, furnizori şi toţi cei interesaţi de produsele companiei. Pe lângă o zi a porţilor deschise, o petrecere de 80 de ani în timpul expoziţiei de vehicule comerciale IAA 2014, diferite campanii de vânzări, competiţii şi acţiuni umanitare, Kögel a pregătit şi numeroase surprize în portofoliul de produse. Din 1934, Kögel a stabilit noi puncte de referinţă în dezvoltarea şi producerea soluţiilor contemporane pentru

remorci, primite cu interes de cei implicaţi în transporturile rutiere în Germania şi întreaga lume. Cele mai importante borne din istoria companiei sunt inovaţiile revoluţionare cu care Kögel a stabilit noi standarde în piaţă, care rămân valabile şi astăzi. Dintre acestea enumerăm, de exemplu, prima semiremorcă frigorifică fabricată în totalitate din plastic (1961), prima platformă demontabilă cu suporţi (1965), prima basculantă de aluminiu cu autosusţinere (1966), remorca basculabilă cu ax central (1974), prima semiremorcă cu greutate redusă (1982), prima instalaţie de vopsire prin scufundare catodică pentru protecţia şasiului împotriva coroziunii (2001), remorca Euro Trailer extinsă cu 1,3 metri (2005), CNG Trailer (2012) şi multe altele. Kögel a oferit soluţii personalizate din primul an şi s-a concentrat în mod intenţionat pe beneficii şi avantaje, cu scopul de a crea valoare adăugată de lungă durată pentru sectoarele de transport mărfuri şi construcţii. Compania 36 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

continuă să întărească tradiţia mărcii, experienţa câştigată de angajaţii fideli şi competenţa tehnică a inginerilor. Echipa Kögel actuală a acumulat un total de peste 11.000 de ani în cadrul companiei, acelaşi număr de ani putând fi trecut şi în dreptul competenţei în domeniul vehiculelor comerciale. Alte puncte tari sunt pasiunea pentru transporturi, încrederea dată de familia care deţine compania şi calitatea de înaltă clasă rezultată din expertiza proprie. Iar ţintele pentru anii următori sunt deja stabilite: o creştere sănătoasă cu remorci de înaltă calitate şi un raport optim între preţ şi performanţa oferită. ”În sectorul nostru, nimic nu contează mai mult decât tradiţia, experienţa şi competenţa. De aceste lucruri beneficiază toţi clienţii Kögel. Aici combinăm tradiţia, prezentul şi viitorul într-un mod remarcabil. Trecutul este reprezentat de aniversarea de 80 de ani a mărcii, iar prezentul de poziţia noastră recunoscută pe piaţa vehiculelor comerciale. Optimizarea produselor cu o orientare către client, parteneriatele strategice şi noi dezvoltări ale serviciilor personalizate ne poartă spre viitor”, a declarat Thomas Heckel, CEO al Kögel.

Basculantă MAN 41 460

Pret: 35.000 EURO An de fabricație: 2004

Remorcă TRAILERMAX

Preț: 6.187 euro

An de fabricație: 2013

Camion MAN TGL 12.210 4x2 BL Preț: 45.900 euro

Utilitară basculabilă IVECO 50C14

An de fabricație: 2013

Preț: 9.800 euro

An de fabricație: 2007

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37

Satisfacție pentru primii clienți de camioane Renault Trucks T

LIVRARE

La câteva luni după startul producţiei Renault Trucks T în Europa, primii clienţi au intrat în posesia camioanelor. Câţiva dintre aceştia şi-au împăr tăşit impresiile despre noile vehicule adăugate în flotele companiilor pe care le conduc.

De ceva timp, noile Renault Trucks T sunt din ce în ce mai des întâlnite pe şoselele europene. Unii clienţi au comandat noile camioane încă de la lansare, cuceriţi de performanţele precedentelor generaţii, iar alţii au luat decizia după ce le-au testat. ”Avem camioane Renault în flota noastră de mulţi ani. Ne place eficienţa acestora şi confortul pe care îl oferă şoferilor”, au declarat Marcus Schaub şi Jan Thiele, directorii companiei germane ITS Spedition. De aceea, nu e o surpriză că cei doi au avut încredere în noile modele Renault Trucks, primind primele camioane din gama T în ianuarie. O altă firmă germană, Fiedler GmbH Internationale Spedition, a primit un model Renault T High Sleeper Cab cu motor de 480 CP în noiembrie, după ce comanda a fost făcută la 11 iunie, în timpul lansării oficiale. În Austria, Berger Logistik GmbH, care aparţine fostului pilot de Formula 1 Gerhard Berger, a avut şi ea încredere în Renault Trucks. Mulţumiţi de consumul de carburant obţinut de vehiculele Premium Long Distance din flotă, ei au primit în

noiembrie primul Renault Trucks T Sleeper Cab cu motor de 460 CP. În Elveţia, grupul Constantin, un client Renault Trucks de peste 20 de ani, a făcut tranziţia perfectă, primind în acelaşi timp primul Renault Trucks T, dar şi ultimul Magnum. Şi Hugelshofer Logistik AG a primit două modele T High Sleeper Cab. În Marea Britanie, distribuitorul de băuturi Marston’s PLC şi-a mărit flota cu două modele din noua gamă T. ”Performanţa consistentă a modelelor Premium din flotă ne-a dat încrederea să alegem tot Renault pentru primul nostru camion Euro 6. În 38 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

plus, şoferii noştri care au participat la evenimentele de testare au fost impresionaţi de noile modele”, a declarat Chris Evans, şef de logistică la Marston’s PLC. Tot în Marea Britanie, transportatorul rutier Clive Cowern Transport Services a primit 3 camioane Renault Trucks T. ”Vehiculele din gama T se conduc foarte uşor, iar cutia de viteze este superbă. Cabina este foarte bine organizată, iar economia de carburant şi fiabilitatea sunt foarte importante pentru operaţiunile noastre”, a spus directorul general Clive Cowern după o sesiune de teste organizată de Renault Trucks. În Danemarca, primul Renault Trucks T a fost livrat în decembrie către LMT Transports (un model de 430 CP cu cabină Sleeper Cab). ”Aveam nevoie de un camion Euro 6 fiabil şi cu costuri reduse de operare, iar decizia de a comanda un camion T a fost uşoară”, a explicat Jesper Kjaersgaard, patronul companiei. În Finlanda, Kari Enqvist, directorul general al companiei Trans-Akseli Oy, a primit un camion Renault T în ianuarie: ”Experienţa bună cu generaţiile precedente ne-a făcut să alegem un camion din seria T. Arată foarte bine şi are un raport calitate-preţ excelent”. În Olanda, Voets Transport a inclus recent două modele Renault Trucks T în flotă. ”Camioanele noi înlocuiesc modele mai vechi Renault. Suntem clienţi Renault de mult, cele 16 vehicule şi-au au demonstrat mereu calităţile”, a explicat directorul Rob Voets. În Belgia, livrările şi înmatriculările de camioane din noua gamă Renault au căpătat viteză. Withofs Transport a comandat patru camioane imediat după lansarea de la Lyon, iar Rik Vanlessen, directorul Eurosped Belgium, a cumpărat trei modele T: ”Pentru activitatea de distribuţie nu avem nevoie de o cabină High Sleeper Cab cu podea plată, dar am dorit să le oferim şoferilor noştri un confort suplimentar. În plus, aceste modele

LIVRARE

sunt mult mai uşor de vândut după 5 ani”. Jan Waegeman, supervizor la Wauters tanktransport, s-a declarat încântat de test drive, iar compania sa a decis să achiziţioneze 5 modele Renault Trucks T: ”Trăsăturile lui Renault Trucks T m-au suprins: şoferul are doar grija volanului, iar camioanul îţi poate aduce un consum foarte scăzut, dacă este folosit cu cap”. În Ungaria, Mary Car Kft. A comandat patru camioane T460 Sleeper Cab. În Cehia, prima livrare a fost făcută către CSS Logistic. ”Noile modele Renault pentru distanţe lungi ne-au convins de calităţile lor în timpul testelor în operaţiuni reale, demonstrându-şi fiabilitatea, consumul redus şi confortul cabinelor”, a declarat Václav Švamberk, şeful CSS Logistic. În Franţa, primele modele Renault Trucks T au fost livrate companiei STAF în luna noiembrie. ”Renault Trucks T îndeplineşte cerinţele pentru transportul frigorific, în special în ce priveşte fiabilitatea. În plus, cabina spaţioasă asigură şoferilor cele mai bune condiţii”, a declarat Kara Mendjel, CEO al STAF. Compania Trans JRF, specialist în transportul containerelor maritime, a ales să-şi reînnoiască flota cu 10 camioane Renault Trucks T de 520 CP şi cabină High Sleeper Cab. În ianuarie, Transports Piejac Maingret a primit 4 modele Renault Trucks T, iar companiile Transports Chalavan şi Duc au intrat şi ele în posesie primelor camioane din seria T. Transport Prevost a primit de

asemenea, primele două din cele 10 camioane Renault Trucks T 460 CP Sleeper cab comandate. De asemenea, Transports Rosier a comandat 8 Renault Trucks T pentru a-şi împrospăta flota de camioane Magnum şi Premium Long Distance. La livrarea primului vehicul, patronul Patrick Rosier a declarat: ”Ştim că vehiculele din noua gamă au fost testate pe distanţa a milioane de kilometri şi că oferă performanţe comerciale atractive. Confortul şoferilor şi imaginea camioanului au fost de asemenea argumente convingătoare, dar cel mai mult ne-a interesat fiabilitatea şi consumul”. În Italia, primul Renault Trucks T a fost achiziţionat de Transbozen Barbiano, un specialist în transportul mărfurilor în regim de temperatură controlată. Renault Trucks T va apărea şi în fosta Iugoslavie, fiind comandat de companii precum Natron Produkt din Croaţia şi Fijavž din Slovenia. În Spania, primul Renault Trucks T a fost livrat lui Pedro Morillas Garcia, un patronşofer specializat în transport frigorific naţional. ”Am avut mereu încredere în Renault Trucks, această marcă nu m-a dezamăgit niciodată”, a spus Pedro Morillas Garcia. De asemenea, Fribin, cel mai mare comerciant spaniol de carne, a primit recent primul Renault Trucks T. De aceea, nu e de mirare că revista Transporte 3 şi 50 de companii importante de transport au ales Renault Trucks T Camionul Anului în Spania. În ţara noastră, primul camion Renault Trucks T a fost livrat către Autotransport Golo Piergiorgio, o companie mixtă româno-italiană cu sediul în judeţul Bihor, care oferă transporturi interne şi internaţionale de mărfuri cu temperatură controlată, precum şi transporturi agabaritice. Flota Autotransport Golo conţine 60 de camioane cu semiremorci frigorifice de 22 tone, prevăzute cu termograme digitale şi sistem de monitorizare prin GPS. ”Când trebuie să iau o decizie privind achiziţionarea unui camion, iau în considerare trăsăturile de bază ale vehiculelor Renault Trucks: un raport excelent calitate-preţ şi costuri foarte mici pentru întreţinere şi carburant”, a declarat Nicolae Bendre, directorul Autotransport Golo.

Sigurd Wandel: ”România este o piață foarte importantă pentru Volvo și credem în viitorul ei”

LA O CAFEA CU...

în 2013. De asemenea, a fost un an în care am avut campanii extinse de lansare de noi produse şi de promovare pentru ambele mărci de camioane. În acelaşi timp, trecem printr-o schimbare în ce priveşte integrarea celor două mărci şi reorganizarea reţelei de service. Ca o concluzie, am avut un an 2013 fantastic şi o bună bază de plecare pentru 2014.

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Sigurd Wandel, cel care conduce de doi ani destinele Grupului Volvo în România. Am discutat cu această ocazie despre rezultatele foar te bune obţinute de Volvo anul trecut, despre potenţialul de creştere al mărcii Renault, despre aşteptările optimiste şi obiectivele pentru 2014, dar şi despre încrederea în România şi piaţa locală de camioane.

Cu m a fost anul 2013 pentru Grupul Volvo în România? În primul rând vreau să vă arăt acest joben; acesta semnifică un premiu primit din partea Volvo Trucks Europa Centrală şi de Est, regiunea de care aparţine organizaţia din ţara noastră, România fiind desemnată ”Truck Center of the Year 2013”. Am avut un an fantastic. Ca şi număr de înmatriculări de vehicule peste 16 tone, am fost lideri de piaţă 40 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Câte camioane noi au fost vândute anul trecut? Care este cota de piaţă pentru cele două mărci de camioane? În anul 2013 au fost înmatriculate, ca şi unităţi noi, 860 camioane Volvo şi 220 camioane Renault. Folosim, de asemenea, datele privind situaţia înmatriculărilor de vehicule comerciale puse la dispoziţie de către DRPCIV. Conform calculelor noastre, cota de piaţă a Volvo este 21,5%, iar cea pentru Renault este de 5,5%. Cum au fost primite n oile game Renault de către transpor tatorii români? Până acum, foarte bine. După lansarea internaţională din Franţa a urmat lansarea naţională în toamna trecută, în octombrie. Apoi am introdus pe piaţă primele vehicule demo, iar până acum reacţiile au fost pozitive, atât în ce priveşte aspectul, dar şi echipamentele şi felul în care se comportă camionul. Şi am avut deja primele livrări de camioane. Pe viitor dorim să creştem cota de piaţă Renault Trucks în România, dar acest lucru necesită timp. Avem două mărci cu trăsături distincte, fiecare cu locul ei pe piaţă, iar Renault are un potenţial de creştere

LA O CAFEA CU...

foarte bun. Doresc foarte mult să văd cota de piaţă Renault crescând în următorii ani, deoarece avem un produs bun, o reţea de service bună şi o organizaţie bună.

Dintre camioanele noi vândute, câte au avut motoare Euro 6? Din cele peste 1000 de vehicule vândute în 2013, un număr de aproximativ 50 unităţi au fost Euro 6. Dar partea bună este că pe finalul anului trecut şi în ianuarie am primit multe comenzi pentru camioane noi Euro 6. Comenzile de camioane cu care am intrat în 2014 netezesc tranziţia dintre Euro 5 şi Euro 6. Spre finalul anului trecut am dispus de un număr de unităţi Euro 5, care însă au fost vândute, cu termene de livrare în perioada ianuarie-februarie.

Câte dintre camioanele noi au fost livrate împreună cu servicii adiţionale (contracte de service sau finanţare, programe de instruire a şoferilor etc)? Toate aceste servicii au înregistrat creşteri importante în 2013 faţă de 2012. Dacă începem cu sistemul telematic, aproximativ 80% dintre camioanele noi au fost achiziţionate cu abonament Dynafleet. Într-o lună sau două vom ajunge la 2.000 de abonamente Dynafleet în România, un număr foarte mare, situând România în primele 10 ţări din lume din organizaţia Volvo Trucks. În ce priveşte finanţarea, aproximativ unul din două

şi în 2014.

camioane este finanţat prin compania noastră specializată. Contracte de service vindem destul de multe, din ce în ce mai mulţi clienţi au început să ceară acest produs. Nu este neapărat un produs aftersales, ci este mai degrabă o formă de asigurare, deoarece clientul plăteşte o sumă lunară, iar noi ne ocupăm de mentenanţă şi de toate reparaţiile. De asemenea, majoritatea camioanelor sunt însoţite de cursuri de pregătire pentru şoferi, mai ales privind condusul economic, pe lângă cele despre produs care se fac la livrarea vehiculelor. Dacă facem un total, avem o evoluţie pozitivă în ce priveşte aceste servicii, cerute iniţial în special de companiile vestice care deschideau filiale aici şi voiau să păstreze aceleaşi standarde de lucru. Iar acum, companiile româneşti încep să aibă o abordare similară şi cred că această tendinţă va continua

Câte camioane rulate au fost vândute în 2013 de Grupul Volvo în România? În ce priveşte camioanele rulate, vindem orice marcă de camioane, dar bineînţeles că majoritatea unităţilor rulate vândute au fost Volvo şi Renault. Anul trecut am vândut aproximativ 350 de unităţi, majoritatea acestora fiind generate de serviciile de trade-in pe care le efectuăm. Oferim camioane rulate de înaltă calitate, iar vânzarea lor ne-a adus venituri suplimentare importante. Cum decurge integrarea celor două reţele de service? Iniţial, cele două branduri aveau două abordări diferite în ceea ce priveşte structura reţelelor de service: pentru Volvo am avut o reţea mixtă, cu centre de service atât proprii cât şi realizate împreună cu parteneri locali, iar pentru Renault doar parteneri autorizaţi. Am anunţat partenerii că am schimbat strategia, oferind însă timp pentru derularea contractelor actuale. Între timp ne-am concentrat pe atelierele proprii, care au devenit dual-brand. În scurt timp vom deschide un service la Oradea, care de asemenea va oferi servicii atât pentru Volvo, cât şi pentru Renault. Din 2015 vom avea o reţea de service cu o nouă structură, deţinută în proporţie de 100% de Grupul Volvo.

LA O CAFEA CU... Care sunt aşteptările dumneavoastră pentru acest an? Dacă începem cu piaţa totală, trebuie să spunem că anul trecut a existat o creştere generată de efectul pre-buy pentru camioane Euro 5, dar pe de altă parte, suntem destul de optimişti. În 2014, piaţa totală nu cred că va atinge nivelul de anul trecut, va fi ceva mai jos. Dar va fi un an bun, deoarece sunt încă destule flote care au nevoie de reînnoiri, dar vedem şi destule flote care se extind. Sunt companii din Europa de Vest care se stabilesc în România, cumpără şi înmatriculează camioane aici. De asemenea, prognozele pentru economia României şi cele din Europa sunt bune, deci sunt semne pozitive. Situaţia nu este atât de stabilă pe cât ne-am dori, dar suntem destul de optimişti.

Ce ne puteţi spune despre piaţa camioanelor de construcţii? Orice s-ar întâmpla, ar trebui să aibă o tendinţă pozitivă, pentru că în acest moment piaţa de construcţii este la un nivel foarte scăzut. Ar fi un lucru pozitiv şi pentru ţară, pentru că avem nevoie de autostrăzi, de infrastructură. Aş spune că singura direcţie posibilă este în sus, dar cu cât ar putea creşte această piaţă este dificil de spus. Şi pe plan personal aş vrea să văd noi lucrări de infrastructură, având în vedere faptul că există fonduri disponibile din partea UE.

Care sunt planurile de investiţii în România pentru acest an? În ce priveşte noile centre de service, veţi vedea de-a lungul anului. Investiţiile sunt aprobate, dar deocamdată nu dorim să dăm detalii. Trebuie să ţinem cont de faptul că România este o piaţă foarte importantă pentru Volvo şi credem în viitorul ei.

Volvo a adus în România primul camion hibrid pentru teste cu Romprest. Când speraţi să vindeţi primul astfel de camion aici? Deocamdată, a fost luată decizia de a amâna introducerea Euro 6 pentru camioanele hibrid. Protecţia mediului este foarte importantă pentru Volvo. Camioanele hibrid au un cost de achiziţie mai mare, performanţe foarte bune din punct de vedere al emisiilor, dar şi costuri de utilizare reduse. Momentan, am decis însă să ne concentrăm pe camioane convenţionale, iar

42 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

versiunea hibrid Euro 6 va fi introdusă mai târziu.

Aveţi deja doi ani de când conduceţi organizaţia locală. Care este impresia dumneavostră despre România? În primul rând trebuie să spun că oamenii sunt uimitori, foarte ospitalieri şi mai calzi în comparaţie cu cei din ţara mea. De asemenea, România este o ţară cu un potenţial foarte mare. Exportul a crescut mult, sper că este o tendinţă care se va păstra. România are numeroase avantaje pentru companiile care se stabilesc aici, începând de la forţa de muncă bine pregătită şi până la poziţia geo-politică, fiind situată în UE, dar cu ieşire la Marea Neagră şi aproape de Asia. Personal, mă bucur de fiecare moment petrecut în România, iar din punct de vedere profesional de asemenea, deoarece este o plăcere să lucrezi într-o ţară cu potenţial. Drumul nu este chiar lin, dar totul se mişcă. Prima dată am venit în România în 1979, eram copil. Pentru cineva care a mai fost aici acum 10 ani, sau acum 5 ani, progresul este evident. Ce ar putea face autorităţile pentru ca acest progres să fie şi mai rapid? Consider că, pentru comunitatea de afaceri, este foarte important să existe stabilitate politică şi o activitate continuă de atragere a fondurilor europene. Banii sunt disponibili şi trebuie folosiţi. Cu o infrastructură mai dezvoltată, România ar deveni şi mai atractivă pentru investitorii străini, deoarece se va putea intra şi ieşi mai repede din ţară. În România, există avantajul că foarte mulţi oameni vorbesc o limbă străină. E mult mai uşor să găseşti oameni calificaţi aici decât în alte ţări, deci există un mare potenţial.

Precizări privind descărcarea periodică a datelor din tahografele digitale

UTILE

După cum am mai tratat întrun număr anterior al prezentei publicaţii, descărcarea datelor din tahografe digitale şi cardurile conducătorilor auto este obligatorie conform Regulamentului UE 1266/2009, în cadrul căruia la cap I, art. 1.3, (definiţia ”s”) se specifică faptul că: ”Copierea, împreună cu semnătura digitală, a unei părţi sau a unui set complet de fişiere de date stocate în memoria vehiculului sau în memoria unui card de tahograf, pentru care aceste date sunt necesare în vederea stabilirii conformităţii cu dispoziţiile din Regulamentul (CE) nr. 561/2006”, şi totodată ”descărcarea nu poate provoca în nici un caz modificarea sau ştergerea unor date. Descărcarea fişierului care conţine viteza detaliată nu este necesară pentru stabilirea conformităţii cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006, ci poate fi folosită, printre altele, în anchetarea unui accident”.

Operatorii de transport sunt obligaţi să se asigure de descărcarea periodică a memoriei de masă a tahografelor digitale din dotarea vehiculelor pe care le deţin, cât şi de descărcările datelor de pe cardurile conducătorilor auto, conform prevederilor Regulamentului UE 561/2006 (cap. III, art. 10, alineatul 5, (i)). Fiecare operator de transport care deţine vehicule dotate cu tahografe digitale trebuie să deţină card de companie (de culoare galbenă), cu ajutorul cărora se efectuează în mod corect descărcările periodice de date. Cardurile de companie se eliberează de către Autoritatea Rutieră Română (ARR), în funcţie de cerere, într-un număr maxim de 73 de carduri pentru o companie solicitantă. Pentru a păstra în siguranţă datele acumulate în timp şi pentru a evita pierderile de date, reglementările prevăd descărcarea datelor cu o anumită regularitate. Conform Regulamentului UE 581/2010, articolul 1, aliniatul (3) ”Termenul maxim de descărcare a datelor relevante nu trebuie să depăşească: (a) 90 de zile pentru datele din unitatea montată pe

vehicul; (b) 28 de zile pentru datele din cardul conducătorului auto” Ca şi metode pentru a efectua descărcările periodice de date din tahografele digitale şi cardurile conducătorilor auto, amintim următoarele posibilităţi: ► descărcare manuală cu ajutorul unor dispozitive de descărcare specifice efectuată direct la vehicul; ► descărcare automată sau la cerere, cu ajutorul unor dispozitive speciale, de la distanţă. În cele ce urmează, vom trata mai detaliat a doua variantă amintită mai sus, descărcarea automată sau la cerere de la distanţă cu ajutorul unor dispozitive speciale. Descărcarea de la distanţă

În termeni internaţionali Remote Download, (în limba română Descărcare de la distanţă) reprezintă o metodă eficientă si simplă de efectuare a descărcărilor pe care tot mai mulţi transportatori o adoptă şi în România, acest sistem fiind deja foarte răspândit la nivel european. Sistemul de descărcare de la distanţă constă în ataşarea unui dispozitiv emiţător-receptor la tahograful digital care va comunica apoi cu serverele de date, de unde clientul, utilizatorul final, va 43

UTILE putea accesa fişierele brute generate în urma descărcării datelor cu ajutorul unei aplicaţii speciale instalate pe calculatorului PC propriu. (imaginea de mai jos)

Nu toate tahografele digitale au în dotare această funcţie care permite descărcarea de la distanţă a memoriei de masă, astfel enumerăm producătorii principali şi modelele acestora care permit acest tip de descărcare a datelor: 1. Stoneridge Electronics ► SE5000 Exakt cu versiunea software 7.3 ► SE5000 Exakt DUO cu versiunea software 7.4 2. VDO Continental ► DTCO 1381 cu versiunea software 1.4 ► DTCO 1381 cu versiunea software 2.0 Aşa cum am menţionat anterior, tahografului digital i se va ataşa un dispozitiv de descărcare, care se conectează la tahograful în caz prin conectoarele din spate ale acestuia. Dispozitivul de descărcare poate comunica (prin reţeaua GSM/GPRS a operatorilor de telefonie mobilă sau prin acces direct internet Wi-Fi) cu serverul clientului, poate trimite datele descărcate la care apoi clientul are acces din calculatorul PC propriu, conectat la Ineternet, printr-o aplicaţie specială. Este foarte important ca datele descărcate să fie transmise securizat, în stare nealterată până la calculatorul PC al utilizatorului, deoarece trebuie să fie posibilă prelucrarea şi evaluarea acestora cu orice aplicaţie specializată de analiză din domeniu. Fişierele generate în urma descărcării datelor de pe carduri de conducători auto, precum şi de pe tahografele digitale, trebuie să respecte formatele standardizate de reglementările europene şi să poarte extensia ”.DDD” (sau .TDG în Spania, sau .C1B/.V1B în Franţa). Este necesar ca fişierele în care sunt concentrate datele brute, să respecte prescripţiile regulamentelor în vigoare, pentru a fi compatibile cu toate programele de evaluare folosite de către organele de control atât în România, cât şi în Comunitatea Europeană. Fiecărui vehicul care se doreşte să fie conectat la 44 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

un astfel de sistem, trebuie să i se ataşeze un dispozitiv de descărcare, care apoi trebuie setat corespunzător de către cei care comercializează (sau montează) aceste soluţii pentru descărcare de la distanţă. Montajul este simplu şi rapid cu condiţia ca tahograful să fie dotat cu funcţia de descărcare de la distanţă şi, totodată, această funcţie să fie setată corespunzător. Operaţia de descărcare de la distanţă poate fi declanşată de la calculatoarele PC proprii prin aplicaţia specifică, în următoarele moduri: ► manual, la cererea operatorului (coordonator de transport); ► în mod automat, prin setări efectuate în prealabil de către utilizatorii finali. Pentru a se putea declanşa orice operaţie de descărcare de la distanţă, manuală sau automată, utilizatorul final trebuie să se autentifice în sistem cu un card de companie corespunzător introdus într-un cititor de smartcard conectat la calculatorul PC şi implicit şi la aplicaţia de coordonare. Această autentificare este necesară deoarece, în caz contrar, tahograful digital nu permite accesul la datele din memoria lui de masă. Întreaga cumunicaţie între calculatorul PC şi tahograful digital de pe vehicul este bidirecţională tocmai pentru a se putea transmite datele necesare din tahograf spre utilizator pe baza comenzilor transmise din calculatorul PC al acestuia. Există posibilitatea de a se seta termene definite, alese în mod arbitrar, pentru efectuarea descărcărilor atât pentru cardurile conducătorilor, cât şi pentru tahografele digitale, astfel evitându-se intervenţia umană şi implicit şi erorile care s-ar putea produce în anumite cazuri din lipsa atenţiei sau altor omisiuni. În cazul în care se optează pentru variantele cu comunicaţie prin reţeaua GSM/GPRS ai operatorilor de telefonie mobilă presupune faptul că dispozitivului de descărcare i se ataşează o cartelă SIM. Companiile de transport vor avea de achitat un abonament lunar pentru transfer de date, către compania de telefonie mobilă a cărei reţea este utilizată.

UTILE Utilizând aceste soluţii care pot fi integral automatizate, companiile de transport îşi pot eficientiza activitatea în ceea ce priveşte descărcarea periodică a tahografelor digitale. Beneficii

Cazul în care se utilizează reţeaua de internet prin conectare Wi-Fi, companiile de transport nu vor avea costuri suplimentare pentru transferul de date, deoarece vehiculul va fi descărcat automat în cazul în care va intra în aria de acoperire a unei zone de acces liber Wi-Fi.

► Folosind aceste soluţii de ultimă tehnologie, utilizatorul va avea control permanent al flotei de vehicule; ► Descărcările obligatorii conform regulamentelor în vigoare ale cardurilor de conducători auto, precum şi a memoriei de masă a tahografelor digitale, pot fi efectuate în mod automat pe baza unei setări efectuate în prealabil; ► Vehiculele cu sisteme de descărcare de la distanţă nu trebuie să revină periodic la autobază pentru a efectua descărcările periodice obligatorii; ► Se poate exclude riscul amenzilor datorate descărcărilor neefectuate la timp; ► Se poate reduce parţial sau total personalul destinat managementului tahografelor; ► Sistemul va fi complet automat şi nu va necesita intervenţie. Paul PEPELA Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Pașii care trebuie urmați pentru a recupera taxa de poluare REGLEMENTĂRI

Curtea de Justiţie a Uniunii Europene a stabilit luna trecută că taxa auto instituită de Guvernul României în ianuarie 2012 contravine Articolului 110 din Tratatul de funcţionare a UE. Cum decizia este obligatorie şi se aplică tuturor litigiilor aflate pe fond, Casa de Avocatură Coltuc prezintă paşii de urmat pentru recuperarea sumelor plătite.

ANAF-ul ne scrie sec: În atenţia contribuabililor care au dobândit dreptul la restituirea sumelor reprezentând taxa pe poluare pentru autovehicule/taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule/timbrul de mediu pentru autovehicule, în baza unei hotărâri judecătoreşti definitive şi irevocabile, prin care s-a dispus ca numai Administraţţia Fondului pentru Mediu să restituie sumele respective. Documente necesare: 1. Cererea conform modelului din Anexa nr. 3 la Ordinul 490/407/2013 pentru aprobarea Procedurii de restituire a sumelor prevăzute la art. 7, 9 şi 12 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, precum şi a sumelor stabilite de instanţele de judecată prin hotărâri definitive şi irevocabile; 2. Hotărârea judecătorească, rămasă definitiva şi irevocabilă, în original; 3. Act de identitate pentru persoana fizică/certificatul de înregistrare pentru persoane juridice, în copie; 4. Documentul de plată cu care s-a achitat taxa de poluare pentru autovehicule, în copie;

46 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

5. Carte de identitate a autovehiculului sau Decizia de calcul a taxei de poluare pentru autovehicule, în copie; 6. Extras de cont din care să reiasă contul IBAN în care se vor vira sumele de restituit, în copie (la persoanele fizice în cazul în care contul nu aparţine titularului hotărârii judecătoreşti, atunci va trebui să depuneţi şi actul de identitate al persoanei care deţine contul IBAN înscris în cerere, în copie); 7. Telefon de contact, de preferat mobil. AŞADAR, TREBUIE HOTĂRÂRE IREVOCABILĂ! Cum se obține această hotărâre irevocabilă

Taxa de primă înmatriculare sau poluare este ilegală, iar cei care au fost obligaţi să o plătească pentru a-şi putea înmatricula autovehiculul au dreptul să ceară restituirea ei. Pentru a începe demersul de recuperare a taxei de primă înmatriculare trebuie să alcătuiţi un dosar care să conţină fotocopii după următoarele acte: • Cartea de Identitate - titular autovehicul; • Contractul de vânzare-cumpărare a maşinii, factura fiscală (dacă este cazul); • Actele maşinii din ţara de origine, traduse şi legalizate; • Certificatul de înmatriculare al maşinii; • Cartea de identitate a maşinii; • Decizia de calcul a taxei de poluare emisă de ANAF; • Chitanţa care atestă plata taxei; • Taxa de timbru judiciar în valoare de 39 lei, plătită la Primărie; • Timbrul judiciar de 0,3 lei (cumpărat de la orice oficiu poştal) Durata procesului poate fi între 6 şi 12 luni, în funcţie de gradul de încărcare al Tribunalului, însă şansele de a câştiga procesul sunt foarte mari. Există deja precendente

REGLEMENTĂRI se va redacta Hotărârea, care se comunică părţilor. În cadrul Tribunalelor se admit acţiunile introduse de persoanele fizice şi juridice pentru restituirea taxei pe poluare pentru autoturisme, inclusiv cu plata ”dobânzilor fiscale” şi a ”cheltuielilor de judecată”, dacă acestea au fost solicitate. Procedura de urmat la Curtea de Apel

- cazurile Tatu şi Nisipeanu, judecate la Curtea de Justiţie a Uniunii Europene, unde s-a stabilit clar cum trebuie interpretată legea. În consecinţă, din ce în ce mai mulţi români reuşesc să recupereze taxa de primă înmatriculare, ca urmare a câştigării procesului. O condiţie foarte importantă pentru câştigarea procesului este ca un avocat să se ocupe de întocmirea dosarului şi redactarea documentelor. O formulare incorectă sau lipsa unui act poate duce la pierderea procesului. Procedura de urmat la Tribunal

Acţiunea se taxează (1) cu taxă judiciară de timbru, de 39 de lei, şi (2) cu timbru judiciar de 3 lei. Deoarece restituirea taxei pe poluare pentru autoturisme a devenit ”o soluţie unică pentru toate Tribunalele şi Curţile de Apel”, acţiunile introduse în justiţie se judecă fără a mai fi necesară prezenţa persoanelor care solicită restituirea taxei. Totuşi, acest lucru trebuie solicitat în acţiunea introdusă prin formula ”În temeiul art. 242 alin. (2) din Codul de procedură civilă, solicit judecarea cauzei în lipsă”. Totodată, trebuie să se solicite şi acordarea de ”dobânzi fiscale” şi de ”cheltuieli de judecată”, prin formula ”Solicit acordarea de dobânzi fiscale şi a cheltuielilor de judecată pe care le-am efectuat”. La cererea/acţiunea introdusă la Tribunal trebuie anexate, obligatoriu, iarăşi aceleaşi documente care au fost anexate la Cererea depusă la organul fiscal. La primul termen de judecată de la Tribunal, organul fiscal depune întâmpinare, prin care susţine că nu este de acord cu restituirea taxei. La termenul al II-lea: a) se discută probele; b) organul fiscal solicită introducerea în cauză şi a Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului. La termenul al III-lea: a) se judecă respectiva cauză; b) instanţa pronunţă o Hotărâre. În termen de 45 de zile de la data pronunţării Hotărârii

Urmează Recursul la Curtea de Apel depus de organul fiscal. La Curtea de Apel se mai dau unul sau două termene de judecată. Curtea de Apel va emite o ”Decizie irevocabilă”, dar care nu se comunică părţilor. Persoanele interesate, parte în proces, trebuie să depună o Cerere la Curtea de Apel pentru a obţine o copie de pe ”Decizie irevocabilă”, cerere care se taxează (1) cu taxă judiciară de timbru, de 2 lei, şi (2) cu timbru judiciar de 0,15 lei.

Procedura de urmat cadrul organului fiscal, în faza finală

După obţinerea unei copii de pe ”Decizia irevocabilă” de la Curtea de Apel, procedura pentru încasarea, de la finanţe, a taxei pe poluare plătite, este următoarea: Depunerea ”Cererii de restituire a sumelor stabilite de instanţele judecătoreşti prin Decizii definitive şi irevocabile”. Deosebit de important sunt de reţinut următoarele aspecte

în legătură cu această cerere. Formularul de ”Cererea de restituire a sumelor stabilite de instanţele judecătoreşti prin hotărâri definitive şi irevocabile”, care are regimul de formular tipărit şi tipizat, este prevăzută prin Anexa nr. 4 din ”Ordinul Ministrului Mediului şi Pădurilor nr. 85/19.01.2012 şi al Ministrului Finanţelor Publice nr. 62/19.01.2012 pentru aprobarea Procedurii de restituire a sumelor prevăzute la art. 7, art. 9 şi art. 12 din Legea nr. 9/2012 privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, precum şi a sumelor stabilite de instanţele de judecată prin hotărâri definitive şi irevocabile”, publicat în Monitorul Oficial nr. 50 din 20 ianuarie 2012. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc 47

Cele mai importante modificări ale Codului fiscal în 2014 pentru transportatori

LEGISLAȚIE

Impozit pe profit

Contribuabilii pot opta pentru un an fiscal corespunzător unui exerciţiu financiar contabil, diferit de anul calendaristic. În acest sens sunt introduse noi reglementări privind obligaţiile de declarare şi plată trimestrială/anuală a impozitului pe profit, atât pentru sistemul general, cât şi în cazul sistemului de plăţi anticipate. Următoarele venituri vor fi considerate neimpozabile la calculul impozitului pe profit la nivelul unei persoane juridice române, dacă aceasta deţine pe o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an, minimum 10% din capitalul social al persoanei juridice la care deţine participaţii: (i) Venituri din dividende primite de la: ► persoana juridică româna sau străină, situată într-un stat membru UE; ► persoana juridică situată într-un stat terţ (care nu este membru UE) cu care România are încheiată o convenţie de evitare a dublei impuneri (”CEDI”); (ii) Câştigurile de capital realizate din vânzarea/cesionarea titlurilor de participare deţinute la o persoană juridică română sau străină, situate într-un stat cu care România are încheiată o CEDI; (iii) Veniturile obţinute din lichidarea unei alte persoane juridice română sau străină, situata într-un stat cu care România are încheiată o CEDI. Condiţia de deţinere de minim 10% din capitalul social pe o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an se va aplica şi 48 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

în cazul scutirii impozitării la sursă a dividendelor plătite între persoane juridice române. Cheltuielile cu sponsorizările care nu sunt scăzute din impozitul pe profit, vor putea fi reportate în următorii şapte ani consecutivi. Sunt introduse noi reguli privind posibilitatea şi condiţiile de reportare a dreptului de deducere pentru cheltuielile cu dobânzile şi pierderile nete din diferenţe de curs valutar, în situaţii precum fuziuni/divizări, la nivelul societăţilor cedente şi beneficiare (exemplu: proporţional cu activele şi pasivele transferate, potrivit proiectului de fuziune/divizare). Sunt reglementate posibilitatea şi condiţiile prin care persoanele juridice din state membre UE/Spaţiul Economic European ce desfăşoară activitate printr-un sediu permanent în România să beneficieze de avantajul creditului fiscal extern pentru veniturile impozitate în străinătate.

FLASH LEGISLAȚIE Impozit cu reținere la sursă

Condiţia deţinerii unei participaţii de minimum 10%, pentru o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an, va fi aplicabilă pentru scutirea de impozitul cu reţinere la sursă pe dividendele plătite de către o persoană juridică română sau de către o societate cu sediul social în România către un străin având rezidenţa într-un stat membru UE. TVA Leasing

Impozit pe venit

Se confirmă în mod expres posibilitatea deducerii din venitul brut a contribuţiilor sociale obligatorii plătite, în România sau în străinătate, în conformitate cu prevederile instrumentelor juridice internaţionale la care România este parte (regulamentele europene sau convenţiile/acordurile bilaterale în domeniu). Alinierea bazei impozabile a persoanelor fizice rezidente într-un stat UE / SEE care obţin venituri impozabile din România, prin permiterea aceloraşi deduceri fiscale acordate contribuabililor români (dacă nu beneficiază deja de deduceri similare în statul de rezidenţă). Dacă în cadrul unei verificări fiscale se constată nedepunerea declaraţiei anuale de impozit pe venit, termenul scadent pentru obligaţiile de plată stabilite în urma inspecţiei se consideră a fi termenul-limită prevăzut pentru emiterea deciziilor anuale de impunere, stabilit prin ordin al ANAF. Se clarifică permiterea deducerii contribuţiilor de asigurări sociale de sănătate din veniturile anuale realizate din cedarea folosinţei bunurilor, indiferent de metoda de declarare. Impozit pe veniturile microîntreprinderilor

Impozitul se va aplica şi persoanelor juridice ce realizează venituri din management şi consultanţă în proporţie de maxim 20% din total venituri. Mai mult, este reglementată obligaţia ieşirii din acest sistem, dacă ponderea de 20% este depăşită pentru aceste tipuri de venituri. Baza impozabilă se modifică prin eliminarea şi adăugarea unor noi tipuri de venituri (exemplu: reducerile comerciale acordate ulterior facturării etc.).

Baza de impozitare nu cuprinde costul asigurării bunului care face obiectul unui contract de leasing, atunci când locatorul recuperează costul exact al asigurării de la utilizator. În acest caz se va aplica structura de decontare plăţi în numele clientului. Considerăm că implementarea acestei modificări ca urmare a deciziei Curţii Europene de Justiţie în cazul C-224/11 BGZ Leasing sp. z.o.o. este eronată. Ajustarea bazei de impozitare a TVA

Baza de impozitare se ajustează în cazul contractelor desfiinţate, fiind înlocuită noţiunea de contracte anulate. În acest mod, se extinde aria de situaţii în care contribuabilul are dreptul să ajusteze baza de impozitare a TVA.

Ajustarea deducerii inițiale a TVA

Este eliminată obligaţia de a ajusta TVA pentru bunuri furate, pierdute sau distruse atât timp cât acestea pot fi demonstrate sau confirmate în mod corespunzător (furtul trebuie dovedit prin acte oficiale emise de organele judiciare). Pe lângă introducerea referinţei către bunuri furate, sunt eliminate situaţiile de calamităţi sau cauze de forţă majoră. Această modificare are în vedere alinierea la prevederile Directivei de TVA. De asemenea, este eliminată referinţa către dreptul de 49

LEGISLAȚIE a nu ajusta TVA dedusa în cazul bunurilor de natura stocurilor degradate calitativ, al activelor corporale fixe casate, al perisabilităţilor şi al pierderilor tehnologice. Rămâne de clarificat măsura în care s-a dorit includerea celor de mai sus în categoria bunurilor distruse, reglementate conform primului paragraf. Se clarifică faptul că, în cazul bunurilor de capital folosite pentru alte scopuri decât pentru activităţile economice, nu trebuie ajustat dreptul de deducere a TVA dacă iniţial acesta a fost subiectul limitării de 50%.

Scutirea pentru companiile nerezidente

Se va aplica scutirea de TVA în cazul achiziţiilor intracomunitare realizate de nerezidenţi nestabiliţi în România, dacă efectuează operaţiuni care dau drept de deducere a TVA. Scutirea de TVA pentru navigației în largul mării

nave

atribuite

Modificările urmăresc alinierea prevederilor legislaţiei naţionale cu legislaţia aplicabilă la nivelul Uniunii Europene. Astfel, în definirea situaţiilor în care se aplică scutirea de TVA,

noţiunea de transport internaţional de persoane şi bunuri a fost înlocuită cu transportul de călători/bunuri efectuate cu plată. De asemenea, activităţile economice sunt precizate acum în mod distinct ca activităţi comerciale, industriale sau de pescuit.

50 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Rambursarea de TVA acordată persoanelor impozabile nerezidente

A fost eliminată prevederea potrivit căreia rambursarea de TVA acordată persoanelor impozabile nestabilite în România se acordă doar în situaţiile în care taxa a fost efectiv achitată furnizorului. Obligația de înregistrare în scopuri de TVA

A fost introdusă obligaţia de înregistrare a contribuabililor care au sediul activităţii în România şi care desfăşoară activităţi de natură financiar-bancară scutite de TVA, dacă beneficiarul acestora este stabilit în afara Comunităţii sau dacă serviciile sunt în legătură cu bunuri care vor fi exportate. Accize

Se introduce în mod explicit interdicţia de a comercializa ţigarete către persoane fizice la un preţ mai mic decăt preţul de vânzare cu amănuntul declarat şi contravenţia aferentă. Se subliniază faptul că valoarea garanţiei constituite de antrepozitarii autorizaţi sau destinatarii autorizaţi poate fi redusă la cerere, iar în cazul antrepozitărilor autorizaţi nivelul garanţiei reduse nu poate fi mai mic decât nivelul garanţiei minime. Se interzice practicarea vânzării cu prime, pentru produsele accizabile supuse regimului de marcare prin timbre sau banderole (tutun prelucrat, alcool şi băuturi alcoolice). Vânzările cu preţ redus sunt permise doar în anumite condiţii pentru aceste produse. De asemenea, a fost introdusă şi contravenţia aferentă nerespectării celor menţionate mai sus. Se stabileşte un nou mod de calcul a valorii accizelor în lei, în situaţia în care cursul de schimb valutar stabilit pentru un an este mai mic decât cel aferent anului precedent. Potrivit acestei metode, cursul aplicabil pentru anul 2014 este de 4,738 lei/euro, cu 4,77% mai mare decât în 2013. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Renault Trucks lansează Optifuel Challenge 2014

FLASH COMPETIȚIE

În această lună vor începe selecţiile naţionale pentru Optifuel Challenge 2014, competiţia de conducere economică iniţiată de Renault Trucks. Şoferi din 19 ţări europene vor concura la bordul camioanelor Renault Trucks T, iar cei mai buni 34 dintre aceştia se vor califica în finala din noiembrie.

În martie 2014 vor începe selecţiile pentru a doua ediţie Optifuel Challenge. Aceasta este o competiţie europeană dedicată reducerii consumului de combustibil, organizată de Renault Trucks în Europa, Maroc, Rusia şi Tunisia. În timpul preselecţiilor, competitorii conduc un Renault Trucks T pe un traseu prestabilit. La sosire, stilul lor de condus va fi evaluat, iar viteza şi consumul de combustibil vor fi măsurate prin intermediul software-ului de analiză şi monitorizare Optifuel Infomax şi Optifleet, soluţia telematică de gestionare a flotelor de la Renault Trucks. Companiile de transport îşi pot trimite şoferii pe care îi consideră potriviţi la preselecţiile naţionale. Aceste evenimente vor desemna cei 34 de participanţi care vor concura la finala europeană din noiembrie 2014. Această competiţie ilustrează dorinţa Renault Trucks de a sprijini transportatorii şi şoferii în încercarea lor de a conduce mai economic şi de a-şi demonstra expertiza în reducerea consumului de carburant prin utilizarea unor instrumente eficiente. Design-ul Renault Trucks T, cabina şi întregul sistem de propulsie au fost produse cu scopul de a diminua consumul de combustibil.

Mai mult, noua gamă beneficiază şi de avantajele Optifuel Solutions furnizate de Renault Trucks, acestea incluzând, spre exemplu, Optifuel Programme, din care face parte şi Optifuel Training, instruirea în conducerea economică de către experţii Renault Trucks, şi Optifuel Infomax, software-ul de analiză şi monitorizare a consumului. Cu Optifuel Programme pot fi obţinute economii de circa 15% la nivelul întregii flote. Totodată, toate vehiculele Renault Trucks T vin cu pregătire la bord pentru a putea instala şi ulterior soluţia telematică Optifleet. Uşor de folosit, Optifleet este un instrument dedicat factorilor de decizie pentru managementul flotelor care se va dovedi în curând indispensabil pentru toţi managerii, operatorii, şefii de parc şi şoferii din companiile de transport. Utilizarea lui poate economisi 5.000 de euro pe an pentru fiecare vehicul. Toate serviciile şi tehnologiile disponibile pentru transportatori şi şoferii lor vor fi prezentate în cadrul Optifuel Challenge 2014, care ilustrează perfect angajamentul permanent din partea Renault Trucks pentru sprijinirea clienţilor săi. Şase ţări din Regiunea Europei Centrale şi de Est vor participa la Optifuel Challenge anul acesta: Bulgaria, Cehia, Ungaria, Polonia, România şi Slovacia. Programul detaliat pentru calificarile naţionale va fi anunţat în această lună. În România, Optifuel Challenge va debuta în martie, la Bucureşti, pentru companiile din zona de sud a ţării. În lunile aprilie, mai şi iunie vor urma etape în alte 4 locaţii: Cluj, Oradea, Piatra Neamţ/Bacău şi Constanţa. În general, evenimentele vor avea loc la centrele Renault Trucks şi vor avea o secţiune dedicată factorilor de decizie din cadrul companiilor participante. Finala naţională va avea loc în iulie şi în cadrul ei se vor intrece cei mai buni Eco-Şoferi din cele 5 zone. Câştigătorul va reprezenta România la marea finala internaţională şi va beneficia în prealabil, pentru maximizarea şanselor, de un curs de instruire la nivelul regiunii Europei Centrale şi de Est, în Polonia. Concursul organizat de Renault Trucks este deja la a doua ediţie în România. Primul Optifuel Challenge la nivel naţional şi internaţional a avut loc în 2012.

Guvernul a micșorat amenzile prevăzute de HG 69/2012

REGLEMENTĂRI

Autorităţile și-au respectat într-un final angajamentele, astfel că transportatorii rutieri vor fi sancționați cu amenzi mai mici Amenzile aplicate transportatorilor rutieri prin intermediul HG 69/2012 au fost reduse de Guvern în medie cu 50%, ca urmare a crizei care afectează sectorul de profil şi a încasărilor slabe. Reducerea a fost una dintre solicitările adresate autorităţilor de către transportatori, în repetate rânduri, o parte dintre firmele de profil oprind chiar activitatea în urmă cu două luni.

Ministerul Transporturilor a propus la finele anului trecut reducerea limitelor amenzilor contravenţionale pentru faptele considerate foarte grave de la 14.000 lei - 18.000 lei la 9.000 lei - 12.000 lei. Printre contravenţiile din această categorie se numără efectuarea transportului rutier fără licenţe, cu documente expirate sau suspendate şi cu vehicule care prezintă defecţiuni tehnice sau sustragerea de la controale. ”Actul normativ adoptat de Guvern diminuează amenzile contravenţionale aplicate transportatorilor rutieri, ca urmare a situaţiei apărute în practică, unde criza economică a determinat un nivel scăzut de colectare a sumelor respective şi o tergiversare a punerii în executare 52 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

a amenzilor. De asemenea, ca urmare a dialogului social s-a constatat că amenzile contravenţionale ridicate elimină mulţi operatori de transport de pe piaţă şi determină scăderea volumului de schimburi şi a veniturilor generale ale societăţii. În acest sens, amenzile contravenţionale prevăzute de HG nr. 69/2012 au fost reduse, pe diversele categorii de contravenţii, în medie cu 50%”, a anunţat Executivul într-un comunicat. Mai exact, pentru faptele grave, cuantumul amenzilor este diminuat la 4.000 lei - 6.000 lei, faţă de 8.000 lei 12.000 lei, iar în cazul celor minore, nivelul sancţiunilor scade la 500 lei - 2.000 lei, de la 3.000 lei - 6.000 lei. În plus, pentru

FLASH REGLEMENTĂRI

acestea din urmă este inclusă şi sancţiunea avertismentului, amenda urmând să fie aplicată doar acelor contravenienţi care au primit avertisment pentru o faptă minoră în ultimele şase luni. Ce spune proiectul de hotărâre aprobat de Executiv

Pe data de 5 februarie a fost aprobat, în şedinţă de Guvern, Proiectul de hotărâre pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 privind stabilirea încălcărilor prevederilor Regulamentului (CE) nr.1.071/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier şi de abrogare a Directivei 96/26/CE a Consiliului, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 al Parlamentului European şi al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul şi de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006, ale Ordonanţei Guvernului nr 27/2011 privind transporturile rutiere, precum şi a sancţiunilor şi măsurilor aplicabile în cazul constatării acestor încălcări. Prin aprobarea Proiectului de hotărâre pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 69/2012 s-au redus amenzile după cum urmează:

3. Art. 6 se modifică şi va avea următorul cuprins: ”Art. 6. - (1) Contravenţiile prevăzute la art. 3 pct. 1 - 9, 11, 14 şi 18 - 32 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică operatorului de transport rutier sau întreprinderii de transport rutier în cont propriu român/române ori străin/străine sau persoanei fizice/juridice,

după caz. (2) Contravenţiile prevăzute la art. 3 pct. 10, 15, 16 şi 38 - 40 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică conducătorului auto român sau străin. (3) Contravenţiile prevăzute la art. 3 pct. 1 - 3 şi 33 - 37 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică operatorului economic care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier/persoanei fizice sau juridice, după caz. (4) Contravenţiile prevăzute la art. 3 pct. 11, 12 şi 41 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică şcolii de conducători auto/instructorului auto autorizat/persoanei fizice sau juridice, după caz. (5) Contravenţiile prevăzute la art. 3 pct. 11 şi 13 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică centrului de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/persoanei fizice sau juridice, după caz. ( 6) Contravenţia prevăzută la art. 3 pct. 17 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică persoanei care utilizează legitimaţiile de călătorie tip card fără drept sau în alte condiţii decât cele reglementate de legislaţia în vigoare. ( 7) Contravenţia prevăzută la art. 3 pct. 11 se sancţionează cu amendă de la 9.000 lei la 12.000 lei, care se aplică furnizorului sau beneficiarului de bunuri divizibile”.

4. Ar t. 7 se modifică şi va avea următorul cuprins: „Art. 7. – (1) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 1 12, 14, 19 - 22, 25 - 61 şi 77 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică operatorului de transport rutier sau întreprinderii de transport rutier în cont propriu român/române sau străin/străine, după caz. (2) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 13 şi 72 - 76 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică conducătorului auto român sau străin, după caz. (3) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 23, 24 şi 62 - 71 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică operatorului economic care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier. (4) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 15 - 17 şi 83 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică şcolii de conducători auto. (5) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 78 - 82 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică centrului de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere. (6) Contravenţiile prevăzute la art. 4 pct. 15, 18 şi 83 se sancţionează cu amendă de la 4.000 lei la 6.000 lei, care se aplică instructorului auto autorizat”. 53

LOGISTICĂ

GEFCO îşi continuă extinderea în Europa Centrală, Balcani şi Orientul Mijlociu

Zona Europa Centrală, Balcani şi Orientul Mijlociu face parte din pieţele prioritare în cadrul cărora Grupul GEFCO acţionează pentru a-şi consolida prezenţa. Drept urmare, Pierre-Jean Lorrain, fost Director General al GEFCO Italia, preia conducerea acestei zone pentru Grupul GEFCO.

Pierre-Jean Lorrain, în vârstă de 52 de ani, are o vastă experienţă pe piaţa internaţională a transportului şi logisticii, dobândită în cei 24 de ani petrecuţi în cadrul Grupului GEFCO. ”Această zonă dinamică, formată din ţări în plină transformare economică, are un potenţial de dezvoltare considerabil şi GEFCO îşi adaptează organizarea pentru a valorifica aceste oportunităţi de creştere. Sunt mândru să particip la implementarea planurilor ambiţioase ale Grupului în această regiune strategică, în special încurajarea unei colaborări strânse între operaţiuni şi vânzări”, a declarat Pierre-Jean Lorrain. Situată la intersecţia dintre Europa de Vest, ţările baltice

şi Rusia, această zonă oferă perspective reale de creştere datorită producţiei în plină ascensiune, nu doar în sectorul auto, ci şi în sectoarele aeronauticei, al energiei, al bunurilor de consum sau al industriei. Lider european în logistica auto şi un nume de referinţă în sectorul logisticii industriale, GEFCO a dezvoltat o gamă de soluţii pentru a acoperi întregul lanţ de aprovizionare. Specializat în logistică integrată, Grupul asigură transport rutier, aerian şi maritim de mărfuri, servicii de logistică şi gestionarea ambalajelor reutilizabile, inginerie vamală şi reprezentare fiscală în numele clienţilor săi. Una dintre priorităţile strategiei GEFCO este consolidarea activităţilor în cadrul zonei, însă şi cu numeroasele ţări învecinate, care sunt principalii săi parteneri economici. Fluxurile către şi dinspre Rusia, precum şi schimburile comerciale cu ţările din Comunitatea Statelor Independente trebuie accelerate, de asemenea, beneficiind de oportunităţile considerabile oferite de alăturarea GEFCO la Grupul RZD. Cooperarea cu ţările din vestul Europei, precum Franţa şi Italia, este de asemenea esenţială.

Farmexim a inaugurat în Baloteşti noul său centru logistic Grupul Farmexim, care cuprinde firmele Farmexim, Help Net şi Green Net, a inaugurat la începutul acestui an noul său centru logistic din Baloteşti.

Pentru a susţine ritmul alert de creştere pe care compania l-a înregistrat în ultimii ani, dar şi pentru a spori nivelul serviciilor oferite către partenerii săi, Farmexim a iniţiat în 2012 un amplu proces investiţional care a avut ca principal obiectiv pregătirea companiei pentru provocările anilor următori. După o investiţie de peste 16 milioane de euro, în luna ianuarie a fost inaugurat noul depozit central Farmexim în Baloteşti. Acesta aduce un plus de valoare companiei prin crearea de noi facilităţi: depozitul este echipat cu dotări tehnologice de ultimă generaţie în domeniu, la standarde GDP, are o suprafaţă de peste 15.000 mp şi o capacitate de stocare de peste 6.000 de paleţi, permiţând gestionarea unui număr de peste 11.000 de articole diferite. Conceptul şi sistemul implementat de colectare cu conveior antrenat va conduce la o creştere a eficienţei operaţiunilor din depozit. Sistemul de Warehouse Management permite gestionarea 54 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

profesionistă a tuturor operaţiunilor logistice la nivel naţional, oferind o mare acurateţe în ceea ce priveşte trasabilitatea pe întregul lanţ de distribuţie. ”Am reuşit să construim un centru logistic la cele mai înalte standarde, un etalon pentru industria farmaceutică din România. Totodată, suntem convinşi de faptul că noile facilităţi implementate vor contribui la creşterea nivelului de servicii pe care le oferim partenerilor noştri. În anul 2014 ne dorim să continuăm ritmul de dezvoltare înregistrat până acum şi să obţinem o creştere de minim 10% a cifrei de afaceri în retail” a declarat Ovidiu Buluc, Director General, Farmexim. Pentru Farmexim, anul 2014 va fi unul de continuare a proiectelor de dezvoltare logistică, următoarea ţintă planificată fiind depozitul din Timişoara, unde îşi propune creşterea spaţiului logistic utilizat în prezent pentru a răspunde nevoilor pieţei locale.

Macromex a finalizat centrul logistic din Câmpia Turzii

FLASH LOGISTICĂ

În primăvara anului trecut, Macromex a demarat la Câmpia Turzii construcţia unuia dintre cele mai complexe proiecte logistice din România. Centrul de distribuţie, denumit Edenia Distribution Center, urmează să intre în funcţiune în luna aprilie a acestui an.

Există două elemente principale care fac ca acest centru de distribuţie să fie un proiect unic în România: designul inovativ, prin construcţia complexului, care include cel mai înalt depozit de frig de tipul High-Bay din Europa, şi eficienţa

ridicată, datorată tehnologiilor ultra-moderne din interior. Locaţia centrului de distribuţie este una strategic aleasă: Câmpia Turzii, un nod important cu conexiuni directe atât către zona de nord-vest a României, cât şi către marile oraşe din nord-vestul Europei. Această poziţionare permite livrarea produselor în cele mai importante pieţe din Europa în aproximativ 24 de ore. Întreaga construcţie ocupă o suprafaţă de 6.900 mp, are o capacitate de stocare de 17.000 paleţi şi este formată din mai multe zone cheie: depozitul High-Bay, zona de depozitare pentru paleţi, zona de picking, zona de triere şi expediţie paleţi. În toate aceste spaţii se operează la o temperatură constantă de -25°C, asigurându-se astfel păstrarea lanţului de frig pe întreg fluxul operaţional. În proiectarea acestei construcții s-a avut în vedere, pe lângă eficientizarea proceselor logistice, şi reducerea consumului şi minimizarea impactului asupra mediului. Astfel, o parte din energia necesară operării întregului depozit provine de la panourile solare aflate în vecinătatea complexului. Investiţia totală, care s-a ridicat la suma de 17 milioane de euro, a fost susţinută din resurse proprii însoţite de o finanţare acordată de către BCR. Peste 500 de oameni au fost implicaţi în procesul de construcţie al complexului din Câmpia Turzii şi au fost create mai mult de 100 de locuri de muncă.

FM Logistic susține programul Green Freight Europe Proiectul Green Freight Europe a fost lansat în martie 2012 prin introducerea unor standarde la nivel european, referitoare la modalitatea de calcul, analiza şi monitorizarea emisiilor de CO2 din transportul rutier. Împreună cu alte 100 companii, FM Logistic susţine acest program pan-european, al cărui obiectiv este sprijinirea cooperării dintre transportatori, logisticieni şi instituţiile statului.

Prin intermediul acestui program, FM Logistic urmăreşte creşterea acţiunilor în direcţia reducerii emisiilor de CO2 conform angajamentului companiei din cadrul strategiei de dezvoltare sustenabilă orientată asupra: controlului emisiilor de carbon; creşterii responsabilităţii în rândul angajaţilor cu privire la securitatea şi sănătatea la locul de muncă; responsabilităţii sociale. Această iniţiativă permite FM Logistic accesul la instrumente mai eficiente pentru calculul emisiilor de carbon şi adoptarea unei atitudini proactive la nivel de grup în direcţia creşterii măsurilor de reglementare. Programul GFE confirmă responsabilitatea FM Logistic faţă de mediul înconjurător, aceasta fiind una dintre priorităţile companiei, aflându-se în centrul strategiei de sustenabilitate: Protejarea mediului la nivelul fiecărei platforme logistice prin

intermediul certificărilor HQE (High Environmental Quality) pentru toate depozitele din Franţa şi certificarea LEED pentru depozitele din celelalte ţări în care FM este prezentă; Responsabilitatea faţă de mediu la nivelul proceselor logistice prin intermediul soluţiei de pooling prin care se reduc considerabil emisiile de CO2; Protejarea mediului prin activitatea de transport, FM Franţa asumându-şi voluntar angajamentul din 2009 de a reduce emisiile de CO2 în Franţa, prin achiziţia unor camioane Euro 5 şi prin instruirea şoferilor. În acest sens, FM Spania şi-a extins flota cu achiziţia unor camioane care funcţionează pe bază de combustibil natural lichid. 55

UPS își consolidează rețeaua de distribuție din Europa LOGISTICĂ

UPS anunţă finalizarea procesului de achiziţie a Polar Speed, compania britanică de logistică în domeniul produselor farmaceutice sensibile la temperatură. Prin această achiziţie, UPS îşi consolidează reţeaua de distribuţie a produselor medicale la nivel european, oferind companiilor din domeniul sănătăţii acces la o soluţie logistică unificată.

Decizia de preluare a Polar Speed face parte din strategia UPS de a oferi clienţilor săi noi soluţii cu valoare adăugată pe o piaţă aflată în continuă creştere. Polar Speed este un furnizor recunoscut în Europa pentru serviciile de depozitare şi distribuţie a produselor medicale dependente de temperatură către spitale, farmacii, distribuitori engross, clinici, dar şi către pacienţi. ”Portofoliul extins de servicii rezultat în urma achiziţiei Polar Speed le va asigura clienţilor noştri din domeniul farmaceutic accesul la cele mai bune soluţii de transport al produselor

GLS publică primul raport de responsabilitate corporativă

Furnizorul european de servicii de coletărie GLS îşi dovedeşte implicarea socială, activităţile de mediu şi progresele înregistrate în acest sens în primul său raport de responsabilitate corporativă. Soluţii de transport ecologice şi economice, certificări ISO pentru sistemul de management de mediu şi implicare în diverse proiecte sociale - cel mai recent raport al GLS Group oferă informaţii detaliate cu privire la strategia de responsabilitate corporativă a companiei. Una dintre priorităţi este reprezentată de iniţiativa ThinkGreen. GLS şi-a stabilit obiective de mediu, dar simultan încurajează şi controlează activităţile de mediu la nivel de grup şi analizează succesul companiilor naţionale. Totodată, oferă informaţii şi despre iniţiativa ThinkSocial, care acoperă toate activităţile GLS cu privire la relaţiile corecte şi oneste cu publicul şi angajaţii companiei, cu partenerii de transport şi cu agenţii de livrare ai acestora. 56 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

medicale dependente de temperatură şi ne va permite să facem faţă cererii în creştere pe piaţa de profil”, a declarat Cindy Miller, Preşedinte UPS Europa. Polar Speed dispune de o flotă de 118 vehicule frigorifice pentru transportul produselor ce necesită depozitare la temperaturi între 2-8°C şi 15-25°C. Acestea beneficiază de dotări moderne, inclusiv dispozitive de înregistrare a temperaturii şi alarme pentru a semnala orice depăşire a limitelor termice. Totodată, vehiculele sunt dotate cu sistemul de navigaţie PolarTrack, ce permite clienţilor să localizeze transportul şi să verifice condiţiile în care sunt transportate produsele, prin intermediul unui portal online uşor de accesat. Anterior, UPS a achiziţionat CEMELOG, compania de logistică în domeniul farmaceutic originară din Ungaria. Totodată, compania a inaugurat un nou spaţiu de depozitare pentru produsele farmaceutice în Hangzhou, China şi a extins reţeaua de şase spaţii de depozitare din America de Nord în 2013.

Arilog pentru copii, în vizită la o fabrică de dulciuri

Programul Arilog pentru copii a programat luna trecută prima vizită din 2014, de data aceasta la cel mai mare producător român de dulciuri, Kandia Dulce. Cei mici, dar nu numai, au rămas impresionaţi pe parcursul vizitei atunci când au văzut cum se fabrică dulciuri precum miniprăjiturile Măgura, batoanele cu cremă de rom, tabletele Kandia, Primola, Laura şi Novatini, caramelele fructate Sugus, dropsurile şi bomboanele Silvana sau biscuiţii Primola Cremita şi Fit. Fondată în 1948 ca ”Fabrica de produse zaharoase Bucureşti”, prin procesul de naţionalizare a cinci fabrici private (al căror istoric datează din secolul 19), compania Kandia Dulce a ajuns în prezent la un număr de 500 de angajaţi. Din ianuarie 2012, de când a achiziţionat compania locală Supreme Chocolat, Kandia Dulce a devenit cel mai mare producător român de dulciuri.

BUS

Atribuirea licenţelor pentru transportul judeţean ar putea trece de la MAI la CJ FLASH

Senatul a adoptat, la sfârşitul lunii trecute, în calitate de primă Cameră sesizată, o propunere legislativă potrivit căreia atribuirea licenţelor pentru transportul public judeţean nu se va mai face de către Ministerul Administraţiei şi Internelor, ci de către consiliile judeţene. Potrivit proiectului, care modifică Legea 92/2007 privind serviciile de transport public local, consiliile judeţene sunt obligate să înfiinţeze autorităţi judeţene de transport prin care să asigure, să organizeze, să reglementeze, să coordoneze şi să controleze prestarea serviciului de transport public de persoane prin servicii regulate, desfăşurat între localităţile judeţului, inclusiv în cazul în care acestea au înfiinţat o asociaţie de dezvoltare comunitară, precum şi să înfiinţeze societăţi de transport public judeţean de persoane prin curse regulate necesare, dacă acestea nu există. În prezent, legea prevede că transportul cu autobuzele se efectuează numai pe bază de licenţe de traseu şi caiete de sarcini, elaborate şi eliberate în condiţiile stabilite prin normele de aplicare elaborate de Ministerul Administraţiei şi

CFR Călători introduce servicii de pază în trenuri

CFR Călători a introdus, începând de luna trecută, servicii specializate de pază în trenuri, pe rutelele şi garniturile cu grad ridicat al incidenţei cazurilor de călătorie fără bilet şi infracţionalitate. Prima rută pe care personalul de tren este însoţit de agenţi de pază este Bucureşti Obor – Feteşti şi retur. Potrivit reprezentanţilor CFR Călători, cheltuielile privind furnizarea serviciului de pază în trenuri sunt acoperite din încasările suplimentare rezultate în urma controalelor. Preţul unei călătorii dus pe ruta Bucureşti Obor – Feteşti este de 19 lei, preţ întreg, iar unul dus-întors costă 34,2 lei. De asemenea, pasagerii care călătoresc frecvent pot cumpăra de la casele de bilete, la trenurile Regio clasa a doua, abonamente lunare sau săptămânale cu reducere de 50%. 58 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Internelor şi aprobate prin ordin al ministrului. Licenţele actuale pentru traseelor cuprinse în programele judeţene de transport au fost acordate în urma licitaţiei de anul trecut şi sunt valabile în perioada 1 ianuarie 2014 – 30 iunie 2019.

Noi reglementări privind cursele internaționale de pasageri în Rusia

IRU a anunţat la începutul lunii trecute că Duma de Stat a Federaţiei Ruse a adoptat amendamentele Ordinului Ministrului Transporturilor nr. 243 din 19 iulie 2012, privind ”colectarea şi transmiterea datelor călătorilor care utilizează transportul rutier către şi în Rusia şi cei care tranzitează teritoriul Rusiei”, şi a stabilit ca sancţiunea pentru încălcarea Ordinului să fie amendă de la 20.000 la 200.000 de ruble sau încetarea activităţii companiei de transport rutier pe o perioadă de trei luni. Astfel, în conformitate cu Ordinul 243, transportatorii care prestează servicii ocazionale de transport rutier internaţional de persoane în Federaţia Rusă trebuie să furnizeze datele călătorilor. În schimb, câmpul cu locul naşterii a fost exclus de pe lista datelor solicitate, dar au fost adăugate sexul şi cetăţenia pasagerului.

Metrorex ar putea să renunțe la cardurile comune cu RATB

FLASH

Conducerea Metrorex ameninţă că va renunţa la cardurile contactless comune cu transportul de suprafaţă, din cauza unei datorii de peste 4 milioane de euro pe care RATB o are faţă de operatorul de metrou. ”Este vorba de o datorie de circa 20 milioane lei, bani încasaţi de ei pe titlurile noastre de călătorie. Ne-au deturnat banii şi i-au folosit în scopurile lor, deşi nu aveau acest drept. Am mers în instanţă, acum am înţeles că au şi probleme. Am fost la negocieri cu dânşii, am avut câteva întâlniri, se pare că vom rupe acest protocol cât de curând”, a avertizat Aurel Radu, directorul general al Metrorex. În cazul în care protocolul încheiat de Metrorex cu RATB pentru cardurile comune se va întrerupe, oamenii vor trebui să cumpere tichete de călătorie separate pentru călătoriile cu

S-a finalizat execuția primului tunel de metrou Orizont - Favorit

Metrorex a anunţat la mijlocul lunii trecute finalizarea execuţiei primului tunel situat pe interstaţia Orizont – Favorit, în lungime de 341 metri, lucrare executată de utilajul TBM botezat Filofteia, care a reuşit spargerea peretelui mulat şi intrarea în staţia Favorit. Lucrarea a început la 24 ianuarie şi a înaintat cu o medie de 16,23 metri pe zi, cu un record de 39 metri pe zi, respectiv 26 de inele montate. La sfârşitul lunii trecute a început şi execuţia celui de-al doilea tunel dintre staţiile Orizont şi Favorit. Se estimează că în prima jumătate a anului 2015 structura staţiilor şi tunelelor va fi gata, după care se vor monta calea de rulare şi instalaţiile de automatizare. Termenul preconizat pentru darea în folosinţă a tronsonului Râul Doamnei – Eroilor 2 este al doilea semestru al anului 2016.

metroul. ”Este un disconfort pentru călători, nu este o veste bună, dar este evident că nu ne permitem să pierdem aproximativ 2 milioane de lei în fiecare lună, pentru că ei nu vor să ne dea banii noştri, pe care îi încasează pentru noi. Din păcate, de anul trecut, de prin februarie-martie, noi nu am mai primit nici un leu de la RATB pe aceste titluri comune”, a spus şi Cosmin Dinescu, consilierul personal al şefului Metrorex. De partea cealaltă, RATB şi-a anunţat dispoziţia de a plăti datoria către Metrorex, dar eşalonat. Conform datelor de la ANAF, valabile la 31 decembrie 2013, RATB este pe primul loc în topul datornicilor la bugetul de stat, cu datorii totale de 443 de milioane de lei. Regia datorează 221 de milioane de lei restanţe la plata TVA şi 222 de milioane de lei dobânzi şi penalităţi.

Tarom introduce noi curse spre Stockholm și Milano

Tarom va opera zboruri directe între Bucureşti şi Stockholm, începând din 2 iunie, în zilele de luni, miercuri şi duminica. ”Stockholm este un oraş deosebit, construit pe 14 insule legate între ele printr-o reţea de poduri, canale şi şosele suspendate. Această rută arată un potenţial de trafic important”, a declarat Christian Heinzmann, directorul general al Tarom. Biletele sunt disponibile la preţuri pornind de la 155 euro dus-întors. De asemenea, de la 4 iunie, Tarom introduce cursa Iaşi – Milano (Bergamo), cu o frecvenţă de două zboruri săptămânal, miercuri şi vineri. ”Cursele vor fi efectuate cu aeronave de tip Boeing 737. Credem că noul zbor direct va consolida legătura dintre cele două oraşe şi va creşte traficul de afaceri şi cel turistic”, a mai spus Heinzmann. Biletele au preţuri de la 120 de euro pentru zboruri dus-întors.

Citaro, în haine speciale LIVRARE

Operatorul german Omnibusverkehr Spillmann GmbH a primit recent şase autobuze Mercedes-Benz Citaro mai deosebite. Autobuzele au dotări speciale care oferă o atmosferă relaxantă, dar previn şi actele de vandalism.

La sfârşitul lunii ianuarie, Bülent Menekse, directorul general al Spillmann GmbH, a recepţionat şase modele Citaro şi două microbuze Sprinter City 77 de la Rüdiger Kappel, şeful de vânzări Mercedes-Benz Bus & Coach, la sediul fabricii din Mannheim. Filozofia Spillmann se centrează mai presus de toate pe aspectul atractiv al vehiculelor şi pe un standard ridicat de echipare. Vehiculele comerciale orientate doar pe funcţionalitate sunt absente cu desăvârşire din flota proprie, dar sunt prezente tehnologiile de ultimă oră, echipamentele de înaltă calitate, sistemele de infotainment, reţelele de internet şi un management activ al sugestiilor şi plângerilor primite de la clienţi.

60 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

”Creşterea numărului de pasageri arată că strategia noastră de a investi în confort dă roade. Gradul înalt de satisfacţie a clienţilor se datorează conceputului nostru unic de iluminare, a dotărilor şi a designului exterior”, spune Bülent Menekse. Sentimentul de bunăstare pare să se extinde astfel asupra tuturor grupelor de vârstă, iar vandalismul este practic inexistent la bordul autobuzelor de înaltă calitate, reflectând cel mai bine nivelul de satisfacţie a pasagerilor. Noile autobuze au primit nume precum ”Metro Lounge”, ”City Lounge”, ”I-Bus”, ”Nautilus” sau ”OBI Bus”, iar fiecare vehicul este unic. ”I-Bus” aminteşte de un magazin Apple: este vopsit în alb şi verde şi are podea cu aspect de lemn. ”OBI Bus” are multe aplicaţii de oţel inoxidabil şi umbre portocalii. Fiecare vehicul are şi un concept unic de iluminare. La bordul lui ”Nautilus”, lumina albastră completează perfect conceptul marin. Albastrul este culoarea predominantă aici: pereţii laterali au fost pictaţi cu peisaje din adâncuri, iar podeaua aminteşte de apa mării. Partea de sus a scaunelor este tot albastră, iar restul tapiseriei are culoarea stâncilor. Toate autobuzele sunt configurate cu dotări opţionale pentru informarea şi divertismentul pasagerilor. Compania Spillmann GmbH, fondată în 1928, este unul dintre cei mai mari operatori de transport public din regiunea Stuttgart. Cu 80 de angajaţi şi o flotă de 50 de autobuze, Spillmann transportă anual aproximativ 4 milioane de pasageri.

ANVELOPE

Capacitatea de încărcare a anvelopelor Goodyear, în acord cu propunerile UE Capacitatea de încărcare a anvelopelor Goodyear destinate autocarelor, Goodyear Marathon Coach şi Ultra Grip Coach, vin deja în întâmpinarea noilor propuneri legislative ale Uniunii Europene privind greutatea vehiculelor. Creşterea limitei de greutate pentru autocarele destinate transpor tului de pasageri de la 18 la 19 tone înseamnă o solicitare suplimentară a anvelopelor. Anvelopele Goodyear sunt deja pregătite pentru a face faţă acestei modificări care poate intra în vigoare din 2018.

În condiţiile noilor schimbări propuse de Uniunea Europeană, cu privire la limitele de greutate acceptate pentru vehiculele destinate transportului de călători, capacitatea de încărcare a anvelopelor Goodyear Marathon Coach şi Ultra Grip Coach le impune ca echiparea ideală pentru autocare. Ca urmare a creşterii greutăţii medii a pasagerilor şi a bagajelor acestora, precum şi a dorinţei Uniunii Europene de a se asigura un transport mai eficient şi o reducere a emisiilor de dioxid de carbon, Comisia Europeană propune o creştere de la 18 la 19 tone a limitei de greutate a vehiculelor cu două axe, destinate transportului de călători. După stabilirea concretă a unor detalii clare, va fi permisă o greutate de 7,5 tone pentru puntea din faţă, corelată cu o greutate de 11,5 tone pentru puntea de tracţiune. Dimensiunile de 295/80R22,5 şi 315/80R22,5 ale anvelopelor Goodyear Marathon Coach pentru toate poziţiile şi anvelopele de iarnă Ultra Grip Coach au indici de 154, respectiv 156, reprezentând o capacitate de transport a unor încărcături de 3.750 kg şi 4.000 kg. Echiparea cu anvelope Goodyear Marathon Coach pe puntea din faţă respectă cerinţa unei încărcări de 7,5 tone pe punte, cerinţă ce ar putea intra în vigoare în 2018. ”Propunerile Uniunii Europene vor fi importante pentru industria producătoare de autocare, permiţând optimizarea

vehiculelor”, a afirmat Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires, Goodyear Dunlop EMEA. ”Anvelopele Goodyear pentru autocare reprezintă opţiunea ideală pentru aceste vehicule, oferind, astfel, nu numai o excelentă capacitate de încărcare pentru aceste vehicule, dar şi un kilometraj foarte bun, graţie noului design, care, printre alte beneficii, reduce uzura umărului anvelopelor”. Gama de anvelope pentru autocare

Anvelopele Goodyear Marathon Coach şi Ultra Grip Coach sunt proiectate conform tehnologiilor TravelMax, incluzând compusul Silefex al benzii motoare, un design asimetric şi cel mai recent design al carcasei. Noile tipuri de design reflectă cerinţele ce trebuie respectate în proiectarea autocarelor moderne şi a sofisticatelor suspensii independente prezente în cazul vehiculelor ce fac parte din gama de vârf. Marathon Coach este o anvelopă pentru toate poziţiile şi pentru toate sezoanele. Design-ul său asimetric oferă o excelentă rezistenţă la uzură uniformă şi un kilometraj cu un nivel de confort ridicat. Acest design, proiectat de Goodyear special pentru anvelopa Marathon Coach, se adresează problemelor de uzură neuniformă şi este primul prototip de acest gen pentru banda de rulare a anvelopelor pentru autocare. Ultra Grip Coach este o anvelopă specifică sezonului de iarnă, cu o tracţiune crescută pe zăpadă şi care răspunde exigenţelor care trebuie respectate de anvelopele de iarnă. Această anvelopă este ideală pentru anvelope care operează în ţările nordice şi în zonele alpine, unde îngheţul care se manifestă frecvent pe şosele şi ninsorile bruşte pot cauza întâzieri mari. Design-ul şi lăţimea benzii de rulare îi conferă nu numai aderenţă şi tracţiune excelente, ci şi un grad scăzut de zgomot în vederea creşterii confortului pasagerilor. 61

REGLEMENTĂRI

Parlamentul European cere aplicarea drepturilor pasagerilor din avioane Pasagerii avioanelor întârziate sau deviate vor avea mai multe şanse să primească compensaţii, iar companiile aeriene vor primi instrucţiuni clare despre cum să răspundă plângerilor pasagerilor, conform unei propuneri legislative votate luna trecută de Parlamentul European.

şi o pungă de cumpărături de aeroport. Reclamaţii. În cazul în care companiile aeriene nu răspund unei plângeri în termen de două luni, se va considera că au acceptat tacit plângerea clientului. Acelea care vor face apel la circumstanţe extraordinare în care nu trebuie să plătească compensaţii vor fi obligate să transmită în scris pasagerilor explicaţii detaliate. Propunerile de reguli conţin o listă exhaustivă de astfel de circumstanţe, cum ar fi probleme tehnice, tulburări politice sau conflicte de muncă spontane. Cu toate acestea, în cazul unor circumstanţe extraordinare de durată, cum ar fi norul de cenuşă din 2010, responsabilitatea companiilor aeriene privind cazarea pasagerilor se limitează la cinci nopţi. Falimentul. Pentru a se asigura că pasagerii nu sunt afectaţi de falimentul companiilor aeriene, Parlamentul a introdus cerinţa creării unor mecanisme potrivite de garantare (cum ar fi fondurile) sau încheierea unor poliţe de asigurare. O mai bună aplicare. Autorităţile naţionale ar trebui să aibă suficientă putere să pedepsească companiile aeriene care încalcă drepturile pasagerilor şi ar trebui să verifice rapoartele acestora privind modalitatea de ajutorare a pasagerilor zborurilor întârziate sau anulate. Ce urmează. Conform procedurii, Consiliul de Miniştri poate accepta propunerea Parlamentului sau poate adopta propria sa poziţie care să facă obiectul unor dezbateri ulterioare cu Parlamentul.

Reglementările revizuite îi vor obliga pe transportatorii aerieni, potrivit unui comunicat de presă al PE, să numească persoane de contact la aeroport care să îi informeze pe pasageri despre drepturile pe care le au, să îi ajute să completeze plângerile, să le ofere asistenţă, rambursări şi zboruri alternative. Totodată, pasagerii vor putea să depună plângeri la ei, inclusiv cele privind bagajele pierdute sau rătăcite. ”Drepturile pasagerilor avioanelor privesc practic orice cetăţean din UE. Este povestea lui David şi Goliat, întrucât doar 2% dintre pasageri primesc în realitate compensaţii după depunerea unei plângeri împotriva unei companii aeriene. Cred că textul pe care l-am votat astăzi aduce un echilibru rezonabil între drepturile companiilor şi pasagerilor. Am îmbunătăţit protecţia Cerul Unic European, aprobat în comisia PE consumatorilor, recunoscând flexibilitatea necesară în acest domeniu", a spus raportorul Comisia pentru Turism şi Transport a PE a aprobat pe 30 ianuarie proiectul european Georges Bach. de rezoluţie privind crearea Cerului Unic European, o iniţiativă care are drept Zboruri amânate. În cazul unor zboruri scop scăderea preţului biletelor de avion, a duratei zborurilor şi a consumului întârziate, pasagerii trebuie să primească de combustibil, dar şi reducerea emisiilor de carbon. Potrivit unui comunicat informaţii privind amânarea zborurilor nu mai al Parlamentului European, Uniunea Europeană a lansat iniţiativa Cerul Unic târziu de 30 minute după ora iniţială de European ca urmare a aglomerării spaţiului aerian, cu 27.000 de zboruri zilnice plecare. Plecare cu bilete dus-întors se vor pe întregul continent. În prezent, spaţiul aerian european este neunitar, cu 28 putea îmbarca doar la drumul de retur, chiar de sisteme naţionale de control al traficului aerian şi 60 de centre de trafic dacă nu au utilizat zborul dus. aerian (divizate în peste 650 de sectoare), fapt care-l face ineficient. Mai exact, Bagajul. Pasagerii vor fi informaţi în de multe ori nu sunt posibile zborurile directe, lucru ce duce la timp de zbor etapele iniţiale ale procesului de rezervare lung, consum ridicat de combustibil şi emisii mari de CO2. Costul este de cinci despre permisiunile privind bagajele. miliarde de euro pe an şi este acoperit de pasageri. Proiectul de rezoluţie Permisiunile privind bagajul de mână vor fi urmează să fie votat în plen, în cadrul sesiunii din martie. modificate, cuprinzând şi o haină, o poşetă 62 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

EXTRA

Piața de leasing operațional a ajuns la 200 milioane euro

FLASH

Piaţa de leasing operaţional a înregistrat, în 2013, o creştere uşoară de aproximativ 3,5% faţă de anul anterior, ajungând la aproape 43.000 de unităţi şi depăşind estimările făcute după rezultatele la 9 luni. Anul trecut, 11.500 de autovehicule noi au fost înmatriculate prin leasing operaţional, reprezentând peste 17% din totalul înmatriculărilor de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare noi. Evoluţia înregistrată în 2013 vine după ce şi în 2012 piaţa a avut un trend pozitiv, majorându-se cu 11%, până la 41.500 de unităţi. ”Deşi anul 2013 a fost marcat de turbulenţe legislative care au afectat semnificativ mediul economic, astfel încât după primele 9 luni s-a consemnat practic o stagnare a pieţei de leasing operaţional, creşterea înregistrată în final confirmă cristalizarea unei culturi de afaceri bazată pe eficientizare şi concentrare asupra activităţii de bază. Continuăm să fim precauţi atunci când

Echipa Renault a câștigat Cupa Companiilor, ediția 2014!

Desfăşurat în această iarnă pe gazonul artificial de la Arena Alexandreea Club din Bucureşti, turneul de pregătire al campionatului fotbalistic de elită al companiilor a reunit 40 echipe. După două luni de întrecere, cea mai în formă s-a dovedit Renault Roumanie, care a dispus în finală de Tuborg România, formaţie cu care se luptă pentru supremaţie şi în “Liga Companiilor”. Finala mică a fost adjudecată de debutanta Securitas România, după un joc cu Cora Lujerului. Jucătorul turneului a fost desemnat Dorin Dragomirescu, căpitanul învingătorilor primind trofeul de la Emilian Hulubei, preşedintele AFAN. Odată cu returul de campionat va fi consemnat şi startul unei noi serii de ligă secundă, 2B.Liga urmând să aducă în prim-plan echipe precum Rompetrol, Al Padrino Piese Auto sau Raiffeisen BANK. Detalii pe www.LigaCompaniilor.ro.

64 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

facem estimări din cauza faptului că, în continuare, pe piaţa auto există factori care pot avea un impact negativ asupra pieţei de leasing operaţional, precum întârzierea relansării consumului sau invazia de maşini second-hand aduse din afara ţării şi care, în marea lor majoritate, se sustrag taxării de către stat”, a declarat Daniel Ivan, Preşedintele Asociaţiei Societăţilor de Leasing Operaţional. Din punct de vedere al cifrei de afaceri, piaţa locală a atins 200 milioane euro la finalul lui 2013, iar potenţialul acesteia este estimat la 220 milioane euro pentru 2014. De asemenea, piaţa ar putea înregistra şi în acest an o creştere uşoară, de aproximativ 5%, ajungând la peste 45.000 de autovehicule. În acest context, se aşteaptă un total de peste 15.000 de autovehicule noi livrate pe parcursul acestui an. Conform datelor centralizate de ASLO, în topul primelor cinci companii membre intră: LeasePlan România, ALD Automotive, Porsche Mobility, Arval Service Lease România şi RCI Finanţare.

Eurodeputații au votat pentru obligativitatea sistemului eCall

De anul viitor, toate autovehiculele vândute în UE trebuie să poată apela automat serviciile de urgenţă atunci când sunt implicate într-un accident grav, au anunţat luna trecută deputaţii europeni de la comisia pentru piaţa internă. Cum va funcţiona acest sistem eCall: un autovehicul implicat într-un accident grav va apela automat serviciile de urgenţă (apelul poate fi declanşat şi manual), iar sistemul va transmite date despre locul şi ora accidentului. ”Noul sistem eCall ar putea salva până la 2.500 de vieţi pe an şi acest argument mi se pare decisiv pentru intoducerea acestui serviciu de apelare de urgenţă în toată UE”, a spus raportoarea Olga Sehnalová. În momentul de faţă, 0,7% din autovehiculele pentru pasageri din UE sunt echipate cu sisteme de apelare automată a numerelor de urgenţă. Se estimează că instalarea sistemului eCall va costa aproximativ 100 de euro pentru fiecare maşină.

FLASH

Motorul de 1.5 l EcoBoost de la Craiova va echipa Noul Ford Focus

Noul Ford Focus şi-a făcut debutul, luna trecută, în cadrul Congresului Mondial al Telefoniei Mobile din Barcelona. Pe lângă noutăţile legate de design şi tehnologie, noul Focus oferă acum şi noi motorizări, precum noul EcoBoost de 1.5 l, produs la uzina din Craiova. ”Suntem foarte mândri că motorul EcoBoost de 1,5 litri fabricat la Craiova va echipa următoarea generaţie a celui mai bine vândut model din lume: Ford Focus. Producţia motorului EcoBoost de 1,5 litri a început în aprilie 2013 la

Bosch, fonduri pentru mobilitate electrică şi un viitor interconectat

Bosch preconizează că dintr-un număr total estimat de 113 milioane de autovehicule vândute la nivel global în anul 2020, aproximativ 6,5 milioane vor fi modele strong hybrid, 3 milioane vor fi modele plug-in hybrid şi 2,5 milioane vor fi autovehicule complet electrice. În acest moment, electromobilitatea este încă o investiţie pentru viitor, dar Bosch alocă anual 400 de milioane de euro în acest domeniu. Până la sfârşitul anului 2014, Bosch va finaliza 30 de comenzi referitoare la electrificarea sistemului de propulsie. ”Electromobilitatea este încă o afacere de nişă în prezent, dar după anul 2020 ar putea foarte bine să se extindă. Atunci când se va întâmpla acest lucru, autovehiculele electrice vor fi autovehicule interconectate, făcând schimb de informaţii cu mediul înconjurător”, a declarat Volkmar Denner, preşedintele Consiliului de Administraţie al Robert Bosch Gmbh, responsabil pentru cercetare şi dezvoltare.

uzina noastră de la Craiova şi, până acum, am produs peste 90.000 de unităţi. Motorul EcoBoost de 1,5 litri a fost lansat mai întâi în China, anul trecut, echipând noul Ford Mondeo, apoi Fusion sedan în America de Nord şi va fi, de asemenea, disponibil pe versiunea europeană a modelului Mondeo în cursul anului 2014. Primele unităţi ale motorului EcoBoost de 1,5 litri vor fi expediate de la Craiova la uzina de asamblare a modelului Focus de la Saarlouis, Germania, în a doua jumătate a acestui an”, a anunţat reprezentanţii Ford România. Prima generaţie de Ford Focus a fost lansată în 1998, iar de atunci au fost vândute peste 12 milioane de unităţi în toată lumea. Actuala generaţie Focus a fost confirmată luna trecută ca fiind cel mai bine vândut model din lume, conform analizei efectuate de Ford asupra datelor cu privire la înmatriculări furnizate de Polk pentru primele nouă luni ale anului 2013. Ford estimează că vânzările Focus la nivel mondial au atins 1,1 milioane de unităţi în 2013, incluzând peste 300.000 de unităţi în China, ceea ce înseamnă că este cel mai bine vândut automobil de pe piaţa de maşini noi, având cea mai rapidă creştere din lume.

MOL investește 1,3 milioane de euro în patru noi benzinării

MOL România şi-a extins reţeaua de distribuţie la nivel naţional la 147 de benzinării, după ce a deschis patru staţii noi, la Marghita (judeţul Bihor), Eforie (judeţul Constanţa), Ilia (judeţul Hunedoara) şi Morăreni (judeţul Mureş). ”Am investit în total peste 1,3 milioane de euro în cele patru benzinării deschise recent, localizate pe trei artere importante de trafic. Extinderea reţelei noastre de staţii este un element

cheie al strategiei noastre de creştere pe termen mediu şi ne permite să consolidăm oferta de produse de calitate către clienţii şi partenerii noştri”, a declarat Kinga Daradics, CEO şi Country Chairman MOL România. Staţiile de la Marghita şi Morăreni sunt deschise sub noua platformă de operare, care presupune că partenerul are în proprietate benzinăria, carburanţii şi mărfurile din magazin, în timp ce MOL România asigură marca, aprovizionarea permanentă cu carburanţi şi controlul operaţiunilor. 65

Noul Ford Transit, testat în premieră

EVENIMENT

Luna trecută am avut ocazia de a testa în Barcelona nava amiral a vehiculelor comerciale Ford, noul Transit, care este acum disponibil pentru comenzi la preţuri începând cu 20.700 euro fără T VA.

Noul model face parte dintr-o strategie fără precedent în istoria Ford, care se întinde de-a lungul a 24 de luni şi care presupune reînnoirea întregii game de vehicule comerciale destinate Europei. Noul Transit se alătură astfel premianţilor Transit Custom şi Transit Connect, câştigătorii Van of The Year 2013 şi 2014, în timp ce Transit Courier va fi de asemenea lansat anul acesta. În spatele designului exterior modern al noului Transit se ascunde un spaţiu de marfă foarte generos. Volumul de încărcare a fost majorat cu aproximativ 10%. De exemplu, volumul maxim al furgonetei L2 cu perete despărţitor standard integral din oţel a crescut de la 10,3 la 11,2 metri cubi, permiţându-i acum să transporte patru europaleţi şi obiecte de 3 metri lungime de-a lungul podelei. În modelul Jumbo pot CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

încăpea 15,1 metri cubi de marfă în spatele peretelui despărţitor. Uşile laterale dispun acum de o deschidere cu lăţimea de 1.300 mm, cea mai mare din clasa sa, pentru facilitarea încărcării şi descărcării cu ajutorul motostivuitoarelor. Sunt disponibile trei lungimi diferite şi două înălţimi ale plafonului, cu variante de până la 4,7 tone. Printre noile dotări inteligente se numără: ► treaptă integrată în bara de protecţie spate, cu mâner de prindere, care asigură o înălţime a treptei de top în clasa sa ► podea de încărcare uşor de curăţat pentru a proteja atât furgoneta, cât şi încărcătura. Stratul rezistent de plastic se ridică 100 de mm pe pereţii laterali pentru spălare şi măturare mai facile ► puncte de ancorare conforme cu DIN/ISO pe pereţii laterali, păstrând podeaua liberă ► iluminat LED premium pentru spaţiul de încărcare care asigură o iluminare interioară maximă ► elemente reflectorizante de înaltă vizibilitate pentru avertizarea celorlalţi participanţi la trafic că uşile din spate sunt

deschise la 90 de grade ► capacitate de remorcare de 3,5 tone pentru modelele 350 HD. Interiorul este complet nou, iar consola de bord şi volanul îţi dau impresia că nu eşti într-o utilitară, ci într-un autoturism. Avem aici o serie de soluţii de depozitare inteligente, printre

EVENIMENT

care un raft deasupra capului pe întreaga lăţime a cabinei şi un compartiment mare ascuns sub scaunul dublu pentru pasageri. O priză de alimentare de 230V poate fi folosită pentru a încărca instrumente sau laptopuri fără a fi nevoie de adaptoare speciale. Noul Transit poate deveni un adevărat birou mobil cu ajutorul gamei vaste de funcţii de confort împrumutate de la cele mai recente automobile Ford, printre care sistemul de conectivitate la bordul vehiculului cu activare vocală Ford SYNC cu inovativa funcţie AppLink, care permite şoferilor să îşi controleze aplicaţiile favorite de pe telefoanele inteligente prin intermediul comenzilor vocale. O altă tehnologie Ford SYNC unică în clasă este Asistenţa în Situaţii de Urgenţă, o funcţie inteligentă care este concepută să acorde asistenţă ocupanţilor în apelarea operatorului local de servicii de urgenţă în cazul unui accident, asigurând un plus de siguranţă şoferilor profesionişti. Cabina este mult mai rafinată, zgomotul resimţit la interior a fost redus, fapt ce duce la călătorii mai odihnitoare. În plus, cabina este semnificativ mai spaţioasă faţă de vechiul model, cu loc pentru umeri şi deasupra capului mai mare şi o vizibilitate îmbunătăţită. Poziţia de condus este şi ea mai confortabilă, cu o coloană de direcţie ajustabilă în profunzime şi pe verticală. Inginerii Ford au setat vehiculul pentru a oferi cea mai bună dinamică de condus din clasa sa, cu o manevrare mai sigură, ca la un automobil, atât în oraşe, cât şi în afara lor. Printre tehnologiile disponibile care fac viaţa şoferilor mult mai uşoară enumerăm cruise control adaptiv cu alertă şofer, alerta la părăsirea benzii, camera video spate cu asistenţă la remorcare, luminile pentru viraje sau senzorii de monitorizare a presiunii în pneuri. Vehiculul oferă cea mai nouă tehnologie ESP cu funcţii inovative precum Control în Curbă – un program unic dezvoltat de Ford conceput să încetinească vehiculul de o manieră sigură şi stabilă atunci când acesta se angajează într-o curbă (de exemplu o rampă de ieşire de pe autostradă) cu viteză prea mare. Alte funcţii sunt Controlul Adaptiv al Greutăţii, Controlul Balansării Remorcii şi Sistemul de Asistenţă la Pornirea în Rampă. Grupul motopropulsor standard al Transit include eficientul motor diesel Duratorq de 2,2 litri în trei versiuni de putere (100 CP, 125 CP, 155 CP) şi o transmisie manuală cu 6 viteze. Clienţii pot opta de asemenea pentru motoarele HDT6 de 125 CP şi 155 CP, care îndeplinesc standardele de emisii Euro VI. Gama Transit conţine şi şase modele diferite de furgonete ECOnetic, caracterizate de un consum redus de carburant. Aceste variante se bazează pe motorul Duratorq TDCi de 125 CP, calibrat într-un mod unic şi echipat cu Auto-Start-Stop şi cu inovativa funcţie a Ford Acceleration Control. Modelele

Transit ECOnetic oferă cele mai bune niveluri de emisii CO2 din clasa lor, începând de la 169 g/km (cu limitator de viteză fix la 100 km/h), echivalent cu un consum mixt de 6,4 l/100 km. În comparaţie cu deja foarte eficienta versiune ECOnetic a vechii generaţii de Transit, consumul de combustibil a fost redus cu încă 6%. În cadrul testului catalan am condus două variante dotate cu motorul de 155 CP (un van cu o încărcătură de 500 kg şi un şasiu cu încărcătură de 600 kg), pe trasee care au inclus atât o zonă industrială de la periferia Barcelonei, cât şi porţiuni de autostradă. Echipat cu acest motor, noul Transit s-a achitat foarte bine de sarcini şi a dat o impresie generală de siguranţă. Modelul a impresionat la capitolele vizibilitate, confort, manevrabilitate şi stabilitate, în special în viraje, dar şi consum, care s-a situat în cadrul testului în jurul valorii de 10,5 litri la 100 km. Cei de la Ford promit şi costuri de reparaţii şi mentenanţă mai reduse. Inginerii au analizat un grup de 23 de elemente de reparaţie ce arată că noul model este lider în clasa sa în ceea ce priveşte timpii de mentenanţă neplanificată. De exemplu, durata necesară pentru înlocuirea unui disc de frână spate a fost redusă de la 2,6 la 1,3 ore. Costisitoarele greşeli de alimentare sunt evitate prin intermediul sistemului unic cu potrivire standard Ford Easy Fuel. Noul Transit oferă de asemenea perioade de service extinse de 2 ani/50.000 km, iar timpul necesar pentru mentenanţa planificată la peste 150.000 km s-a redus de la 5,4 la 4,2 ore faţă de modelul de generaţie veche. Modelul de nouă generaţie a fost conceput pentru a asigura o durabilitate extraordinară. Caroseria include oţeluri boron de înaltă şi ultra-înaltă rezistenţă şi oferă o garanţie completă anti-perforare de 12 ani. Unul din testele de rezistenţă la care noul model a fost supus, pentru a asigura că vehiculul se comportă de o manieră sigură şi previzibilă, a implicat lovirea unei borduri de 150 mm la 60 km/h.

Ford promite 450 de configuraţii posibile pentru noul Transit, care poate avea tracţiune faţă, spate şi integrală şi variante Double Cab-in-Van (DCiV), Kombi şi Kombi Van, Şasiu Cabină şi Şasiu Cabină Dublă. Un nou model derivat Chassis Cab SuperJumbo poate fi dotat cu caroserie tip platformă sau cutie de 5 metri, iar printre vehiculele de transport pasageri Transit se numără gama M2 Bus care poate transporta până la 18 persoane. Cătălin GAŢĂ-BORZA - Barcelona 67

Captur(ă) de zile mari DRIVE-TEST

Am avut ceva de aşteptat până să găsesc o maşină de familie cu un portbagaj generos, dar care să consume puţin şi să aibă un preţ foarte bun pe segmentul său. Renault Captur TCe120 EDC se încadrează per fect în aceste minime cerinţe, însă ea surprinde pe deasupra cu o motorizare foar te reuşită, cu un design modern, cu echipamente de securitate şi confort, cu huse de scaun detaşabile, cu un ser tar maxi în locul torpedoului, dar mai ales cu o tabletă multimedia R-Link.

Odată urcat la volan, noul crossover al francezilor de la Renault atrage prin interiorul aerisit, colorat şi armonios. Scaunele sunt confortabile şi dispun de un sistem de încălzire perfect pentru zilele mai friguroase. Plasticele de duzină de pe vechile modele Renault mai accesibile au fost înlocuite cu materiale mai calitative, dar care îţi dau şi sentimentul că vor rezista în timp. Husele care îmbracă scaunele din faţă dispun fiecare de câte un fermoar, astfel că ele pot fi scoase şi spălate, schimbate sau, după un timp, înlocuite cu alte modele. De asemenea, buzunarele tip plasă amplasate pe spatele scaunelor din faţă au un design asortat şi sunt cât se poate de practice. Spaţiul interior este unul destul de generos, putând găzdui lejer patru adulţi, oricât de masivi ar fi aceştia, deoarece bancheta din spate este culisantă şi poate oferi mai mult spaţiu la picioare. La capitolul spaţiu putem trece şi torpedoul generos, acesta putând fi utilizat de şofer fără a fi nevoit să se ridice de pe scaun. Cu o capacitate de 11 litri, sertarul ”Easy Life” este o soluţie de depozitare mult mai atractivă şi mai practică decât un torpedou clasic. În el pot intra un aparat foto şi alte obiecte diverse pe care, de obicei, nu ştim pe unde să le mai ascundem. Despre portbagaj nu putem spune decât că este generos pentru gabaritul maşinii, având o capacitate minimă de 377

68 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

litri. Vorbim de portbagaj dublu, cu capac reversibil, pentru cazurile când se transportă substanţe care se pot vărsa. Mai exact, cele două zone de depozitare generoase sunt camuflate sub covorul portbagajului, de o parte şi de alta a kitului de reparaţii anvelope. Prin culisarea banchetei spate se poate obţine un volum de încărcare de 455 litri, iar prin rabatarea banchetei spate se ajunge la un total de 1.235 litri. Captur este uşor de personalizat, astfel că fiecare îşi poate alege culoarea habitaclului, a jantelor, a ornamentelor interioare, elementelor grafice pentru capotă, plafon sau hayon, a tapiţeriei nedetaşabile sau a volanului în nuanţe care să reflecte stilul de viaţă sau pasiunile fiecăruia. Renault Captur este conectat la noile tehnologii şi dispune la bord de toate atuurile sistemelor multimedia de ultimă generaţie, varianta testată având la bord sistemul R-Link fully functional cu posibilităţi de downloadare nelimitată de aplicaţii din R-Link Store. Modelul beneficiază de echipamente audio de înaltă calitate, cu patru sau şase difuzoare cu diametru mare. Sistemul audio poate fi activat şi controlat prin intermediul comenzilor plasate sub volan şi este prevăzut cu port USB şi priza Jack, amplasate pe consola centrală. Tehnologia Bluetooth permite telefonie mobilă hands-free şi ascultarea muzicii de pe suporturi mobile, fără conectare prin

DRIVE-TEST Caracteristici tehnice

Renault Captur TCe120 EDC

cablu. Foarte important, ecranul tactil este util şi necesar pe planşa de bord. Meniul nu este dificil, pe ecran având postate mai multe informaţii decât strictul necesar: temperatură, ceas, hartă, nivelul calităţii aerului, numele postului de radio, cât de eco este condus autovehiculul etc. Sistemul multimedia de navigaţie MEDIA NAV este la fel de simplu de folosit, rutele putând fi setate la o singură staţionare la semafor. Odată depăşită familiarizarea cu tehnologia, ne putem referi la comportamentului partenerului nostru la drum lung. Şoferul de Captur beneficiază de o poziţie înaltă la volan şi implicit un câmp vizual foarte bun, în timp ce sistemul de climatizare automat şi sensorii de lumină sau de ploaie au contribuit la o vizibilitate bună pe timp de iarnă. Masa proprie mai mare decât a unui Clio şi caroseria un pic mai înaltă

conduc la un comportament pe şosea ceva mai puţin agil decât în cazul modelului pomenit mai sus, însă am simţit la Captur reacţiile specifice unui automobil de şosea. Mai mult, Captur are o gardă la sol destul de mare, 200 mm, fapt care îi permite să atace în siguranţă şi drumurile neasfaltate. De remarcat că la fiecare oprire apare pe ecranul R-Link un raport de călătorie, cu distanţa parcursă, durata, consumul şi viteza medie. În plus, există şi un calificativ Driving Eco, care te îmbie să conduci cât mai ecologic. Pe parcursul testului, eu am obţinut un procentaj destul de bun, de 88 de puncte dintr-un maxim de 100. Mi-a mai plăcut faptul că, atunci când carosabilul este alunecos, pe bord apare atenţionarea ”Risk of black ice”, care te avertizează să încetineşti şi să nu forţezi limitele maşinii. O dovadă a celor 5 stele EuroNCAP pe care le-a primit

Combustibil: benzină Capacitate cilindrică: 1.197 cmc Cutie de viteze: Automată, Dublu ambreiaj EDC, 6+1 trepte Putere maximă: 120 CP (4.900 rpm) Cuplu maxim: 190 Nm (2.000 rpm) 0-100 km: 10,9 secunde Viteza maximă: 192 km/h Consum: 6,6 litri/100 km urban, 4,7 extraurban, 5,4 mediu Dimensiuni L/l/h: 4,12/ 1,77/ 1,56 metri Masa proprie: 1.180 kilograme Masa maximă autorizată: 1.726 kilograme Capacitate rezer vor: 45 litri Greutate: 1.180 kilograme Capacitate portbagaj: 377/1.235 litri Preţ: 14.113 euro (fără TVA)

Captur este că toate versiunile sunt dotate cu sistem Roll Movement Intervention (intervine în situaţii extreme prevenind tendinţa de răsturnare laterală în cazul rulării cu viteze mari), asistenţă la pornirea în rampă, ABS, AFU şi ESC de ultimă generaţie, prevăzut cu şapte senzori. Maşina testată avea de un propulsor pe benzină, supraalimentat, de 1,2 litri şi 120 CP, cuplat la o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj. Desigur, pentru un stil de condus mai sportiv, unii şoferi pot schimba singuri treptele în mod secvenţial. Versiunea TCe 120 EDC s-a dovedit îmbinarea perfectă dintre confortul specific utilizării unei cutii automate

şi caracterul econom al unei cutii manuale. Motorul nu se aude, la fel ca şi schimbarea treptelor de viteză sau zgomotul de afară, modelul având o antifonare foarte bună chiar şi la viteze de autostradă. Referitor la consum, Renault Captur TCe120 EDC este considerat cel mai economic model cu motor pe benzină şi transmisie automată din segmentul crossoverelor de segment B. La finele celor 455 km, testul nostru a scos în evidenţă un consum mediu de 5,9 l/100 km, la o viteză medie de 60 km/h. Foarte bun ţinând cont că a trebuit să facem faţă şi la ducere şi la întoarcere serpentinelor de pe Dealul Negru, dar şi aglomeraţiei din Bucureşti. Preţul unui asemenea model este şi el competitiv (porneşte de la 12.900 euro cu TVA), fiind considerat cel mai ieftin model din segmentul său. Alexandru TRACIUC 69

Mercedes-Benz prezintă Clasa V LANSARE

dinamic subliniază apariţia puternică a noii Clase V. Linia laterală a noii Clase V este dominată de jocul de lumini creat de suprafeţele concave şi convexe, care îi conferă maşinii un aer de sculptură modernă. Stil modern și ambianţă high-class

Prin intermediul noii Clase V, Mercedes-Benz redefineşte conceptul de autovehicul multifuncţional. Cel mai tânăr şi spaţios membru al familiei de automobile Mercedes-Benz setează noi standarde în segmentul său, datorită designului şi inovaţiilor prezente în premieră la bord.

Noua Clasă V oferă spaţiu interior pentru până la 8 persoane şi o funcţionalitate exemplară, combinată cu un design premium, confort, plăcerea de a conduce, eficienţă şi siguranţă, caracteristici definitorii pentru automobilele care poartă steaua cu trei colţuri. De aceea, un Mercedes-Benz din clasa MPV este automobilul perfect pentru cei care apreciază spaţiul mare al interiorului, dar nu vor să sacrifice stilul şi confortul. Acest model premium oferă două linii de echipare, V-Class şi V-Class Avantgarde, un pachet cu accesorii sport ”Exterior Sports” şi un pachet special pentru interior ”Interior Design”. În plus, există două versiuni de ampatament, trei lungimi pentru caroserie (cuprinse între 4.895 şi 5.370 mm), trei motorizări şi foarte multe opţionale care pot personaliza extrem de mult noul model. O apariţie dinamică, plină de emoţie

De la prima vedere, noua Clasă V este evident un membru al familiei de automobile Mercedes-Benz. Partea frontală este dominată de grila impozantă a radiatorului în al cărei centru este amplasată steaua tridimensională Mercedes-Benz. În lateralele grilei se află farurile cu design progresiv, care, pentru prima oară în segment, pot oferi opţional tehnologie full-LED pentru toate funcţiile. Grila motorului este conturată în forma literei ”V” şi se uneşte elegant cu delimitarea cromată a grilei şi cu partea superioară a farurilor. Alături de noile faruri, spoilerul faţă cu prizele sale de aer desenate 70 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

Interiorul noii Clase V oferă o ambianţă nemaiîntâlnită în segment, graţie materialelor de o calitate superioară, luxoase, plăcute la atingere, la care se adaugă finisajele armonioase, detaliile complexe şi un limbaj de design inedit. Sentimentul de confort suprem, specific automobilelor Mercedes-Benz, este asigurat de cea mai fină piele nappa, disponibilă pentru scaune, volan şi schimbătorul de viteze. Pe timp de noapte, ambianţa deosebită este completată de sistemul spectaculos de iluminare, cu trei culori disponibile. Un element special al interiorului este bordul, separat la mijloc de un element tridimensional care sporeşte senzaţia de spaţiu şi conferă întregului ansamblu o imagine de înaltă clasă. Alte caracteristici unicat ale Clasei V sunt displayul central, ce pare că pluteşte deasupra bordului, volanul multifuncţional cu 12 comenzi şi selectorul electric al transmisiei automate, Direct Select, la care se adaugă volanul ce poate fi echipat în premieră cu padele pentru schimbarea manuală a treptelor. Mai mult, Clasa V poate fi echipată cu sistemul de control inovator cu touchpad, ce permite controlarea comenzilor sistemului de infotainment prin gesturi şi poate transcrie chiar şi literele scrise de mână pe suprafaţă – caracteristici întâlnite de obicei la telefoanele smartphone. O nouă dimensiune pentru confort

Noua Clasă V este singurul automobil din segment care oferă suport lombar reglabil pe patru direcţii şi scaune climatizate, ce folosesc ventilatoare cu funcţionare inversă, pentru a asigura un nivel de umiditate ideal pe suprafaţa de contact a corpului cu pielea scaunelor din faţă. Un alt sistem unic în segment este climatizarea automată Thermotronic, oferită opţional ca alternativă la Tempmatic, sistemul oferit standard. El oferă trei moduri de climatizare – Focus, Medium şi Diffuse, cu setări distincte prestabilite pentru distribuţia şi volumul de aer condiţionat transmis în habitaclu. În plus, Thermotronic oferă posibilitatea pornirii climatizării de pe cheia maşinii, are un senzor ce ajută la eliminarea condensului de pe geamuri şi foloseşte o distribuţie variabilă a aerului condiţionat în lateralele pasagerilor faţă, în funcţie de poziţia soarelui.

FLASH LANSARE Configuraţii numeroase

Ca dotare standard, Clasa V este echipată în spate cu patru scaune individuale luxoase, cu cotiere reglabile integrate, amplasate pe două rânduri. Ca alternativă, pe cele două rânduri din spate pot fi montate banchete pentru doi sau trei pasageri, iar rândul doi se poate transforma şi în pat. Datorită sistemului optimizat de şine şi a sistemului de prindere/decuplare rapidă, scaunele individuale pot fi mutate cu efort minim pe plan longitudinal, aşezate faţă în faţă sau demontate complet şi scoase din maşină. Pentru o accesibilitate maximă, Clasa V este echipată în premieră pentru segmentul său cu o lunetă cu deschidere separată de hayon, oferită ca standard pentru modelele Avantgarde. O altă noutate practică este hayonul cu deschidere/ închidere electrică. Siguranţă exemplară

Un total de 11 sisteme inovatoare de asistenţă pentru şofer garantează un nivel remarcabil de confort la conducere şi siguranţă. Acestea folosesc un sistem modern de detecţie pe bază de radar, camere video şi senzori cu ultrasunete, elemente lansate pe noile clase E şi S. Nivelul de dotare standard include Crosswind Assist şi Attention Assist, iar opţional sunt disponibile Active Park Assist, sistemul de camere video cu vedere de 360 de grade în jurul maşinii, Distronic Plus, cruise control adaptiv cu senzori de proximitate, Collision Prevention Assist, Traffic Sign Assist, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Light System şi Adaptive Highbeam Assist, majoritatea acestor sisteme de asistenţă fiind oferite în premieră absolută în segment. Motorizări de top

La lansarea pe piaţă, noua Clasă V este prevăzută cu motorul diesel ultra-performant de 2.1 litri, în patru cilindri, disponibil în 3 trepte de putere: V 200 CDI (136 CP şi 330 Nm), V 220 CDI (163 CP şi 380 Nm) şi V 250 BlueTEC (190 CP şi 440 Nm). Versiunea V 220 CDI este un lider absolut de eficienţă în segment, cu un consum mediu de doar 5,7 litri la 100 km şi emisii de CO2 de 149 grame per kilometru. Modelul de top V 250 BlueTEC, care înlocuieşte predecesorul motor diesel V6 de 3 litri, împlineşte standardul Euro 6 şi este echipat standard cu transmisia automată 7G-Tronic Plus, disponibilă opţional pentru V 200 CDI şi V 220 CDI. Noua Clasă V este singurul model din segment care oferă o funcţie precum Agility Select împreună cu transmisia automată. Astfel, şoferul poate selecta unul dintre cele 4 moduri de rulare disponibile:

economic, confortabil, sportiv şi manual. În modurile ”Sport”, ”Comfort” sau ”Manual”, motorul oferă suplimentar 10 kW şi 40 Nm la acceleraţiile puternice (”over-torque”). Dotare bogată și detalii exclusiviste

Nivelul standard de dotări al Clasei V este generos, incluzând sistemul Audio 20 USB, display central cu diagonala de 7 inch, volan multifuncţional în trei spiţe cu 12 comenzi şi selectorul Direct Select cu padele pentru schimbarea manuală a treptelor (pentru transmisie automată), volan reglabil pe înălţime şi adâncime, scaune faţă ”luxury” cu airbaguri pelvis/ torace, frână de staţionare electrică şi prindere activă cu fixare automată pentru uşa culisantă din dreapta spate. Modelul Avantgarde oferă în plus tapiţerie din piele pentru scaune, volan îmbrăcat în piele, sistemul de iluminare ambientală, inserţia de bord din lemn (şi pentru spate), farurile LED High Performance cu funcţia Intelligent Light System, lunetă cu deschidere separată de hayon, o a doua uşă culisantă, geamuri laminate pentru reducerea nivelului de zgomot şi suspensia Agility Control cu amortizoare controlate electronic. Ediție specială la lansare

Noua Clasă V va fi disponibilă la începutul comercializării în versiunea specială Edition 1, echipată cu motorizarea de 190 CP cu transmisia automată 7G-Tronic Plus şi o suspensie sport, fie cu opţiunea de suspensie Agility Control, cu amortizoare controlate electronic. În dotarea standard sunt oferite jante din aliaj uşor de 19 inch, geamuri spate fumurii, tapiţerie din piele nappa în culoare ”marron”, bord cu aspect de piele şi cusătură contrastantă şi inserţie de lemn ”dark anthracite ebony”. Mai mult, dotarea standard a acestei versiuni speciale include scaune faţă ventilate, climatizarea Thermotronic pentru faţă şi Tempmatic pentru spate, sistemul Comand Online, opţiunea audio surround Burmester, uşi culisante electrice, hayonul cu operare electrică şi lunetă cu deschidere separată, pachetul Parking cu cameră cu vedere de 360 grade, Collision Prevention Assist, Lane Keeping Assist şi Blind Spot Assist, plus sistemul PRE-SAFE, ce oferă un nivel de siguranţă exemplară. Noua Clasă V va putea fi comandată începând de la 6 martie. La lansarea pe piaţă de la sfârşitul lunii iunie, Clasa V va veni doar în versiunea de 5140 mm lungime, iar modelul compact şi cel extra-lung vor fi disponibile în curând. 71

Prima anvelopă de iarnă fără... şi totuşi cu crampoane

TEHNOLOGIE

Nokian Tyres a introdus o anvelopă de iarnă revoluţionară, ce permite şoferului ca, prin simpla apăsare a unui buton, să scoată în relief crampoanele anvelopei în scopul creşterii aderenţei. Atunci când crampoanele nu sunt necesare, ele se retrag înapoi în anvelopă.

Această tehnologie a crampoanelor, prezentată de producătorul finlandez de anvelope cu ocazia celei de-a 80-a aniversări a anvelopei de iarnă, ne oferă indicii privind tendinţele de viitor. Ideea care stă la baza anvelopei cu crampoane retractabile este aceea că şoferul le poate activa atunci când condiţiile de drum se schimbă în mod evident. Crampoanele nu se folosesc pe drumuri uscate şi nici în condiţii de iarnă stabile, însă pot fi activate în condiţii de gheaţă. Această anvelopă revoluţionară utilizează modelul de rulare şi soluţiile structurale ale nou introdusei anvelope de iarnă cu crampoane Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Crampoanele de pe toate cele patru anvelope se ridică şi se coboară în acelaşi timp. Corpul cramponului rămâne pe loc, partea mobilă fiind acul metalic din mijlocul cramponului. ”Acest nou concept de anvelopă reprezintă o realizare tehnologică uluitoare. Se prea poate ca acest concept unic de crampoane să devină într-o zi realitate. În calitatea noastră de pionieri ai anvelopelor de iarnă, am dorit să arătăm că este posibilă o combinaţie între o anvelopă cu crampoane şi una

72 CARGOBU S 03/2014

www.cargomagazin.comm

fără”, a declarat Matti Morri, Director Asistenţă tehnică clienţi al Nokian Tyres. Prima anvelopă de iarnă din lume a fost creată în 1934 pentru a face faţă gerurilor nordice. Doi ani mai târziu, inginerii fabricii de anvelope au găsit o soluţie optimizată pentru şoferii de automobile care răzbeau cu greu pe polei, soluţie pe care au numit-o Snow-Hakkapeliitta. În zilele noastre, Nokian Hakkapeliitta este una dintre cele mai cunoscute mărci de anvelope de iarnă din lume. Nokian Tyres a raportat în 2013 o cifră de afaceri de 1.521 milioane de euro şi un număr de peste 4.000 de angajaţi. În Europa Centrală, Nokian Tyres funcţionează cu societăţi de desfacere ale concernului propriu în zece ţări. Compania deţine şi reţeaua de distribuţie de anvelope Vianor, o reţea globală care dispune de mai mult de 1.200 de puncte de vânzare în 27 de ţări.