Revista Cargo&Bus, Septembrie 2015 by Cargomagazin

SEPTEMBRIE 2015

Anul XX (232)

La o cafea cu... Hakan Sundström, director general al Scania România şi Bulgaria PAG. 34

20 lei

Doi români în finala Optifuel Challenge 2015

PAG. 16

Top 10 servicii ale companiei Volvo Trucks

PAG. 20

Premii importante pentru Iveco Daily

PAG. 26

Goodyear extinde gama de anvelope reşapate

No i s is te me de si guranț ă MA N PAG. 32

EDITORIAL

Codul Fiscal se reinventează! Mara ȘTAUB

Ca în fiecare an, subiectul principal care a fost prezent în fiecare lună a rămas acelaşi: Codul Fiscal, codul nostru cel de toate zilele.

Nici luna aceasta nu am scăpat de noi variante ale Codului Fiscal. Fiecare lună a avut varianta ei, ba au fost luni în care au existat chiar mai multe variante. Fiecare variantă a fost diferită de anterioara. Exagerând puţin, dar rămânând pe aceeaşi melodie cântată de „legiuitori”, am putea spune că în cele opt luni care au trecut din acest an au existat opt variante de Cod Fiscal. Care mai de care mai năstruşnică şi mai interesantă.

Entuziasmul plătitorilor de taxe a fost pus la grea încercare. Bugetele de venituri şi cheltuieli construite pe astfel de proiecte s-au transformat în acelaşi

ritm ameţitor.

Pe măsură ce lunile au trecut, variantele şi-au pierdut şi ele din entuziasm. Facilităţile suferă de amânare sau chiar intră în umbra dispariţiilor, iar noi taxe apar pe fondul unei „atitudini echilibrate şi raţionale”. Bietul cetăţean e complet destabilizat! Aşa ne găseşte un alt septembrie arămiu! Cu aceleaşi taxe, fără perspective de echilibrare şi la fel de sufocante ca în trecut. Cu aceleaşi şcoli, fără un plan de învăţământ modern şi fără concentrare pe calitate pentru viitor. Se spune că viitorul se construieşte pas cu pas. Aşa o fi şi cu codul ăsta, se clădeşte pas cu pas, încet şi sigur. Dar noi, cetăţenii, în care din variantele acestui Cod Fiscal ne avem locul?!

SINTEZA LUNII

Din greşeală în greşeală, spre victoria finală Alexandru TRACIUC August a început cu o vizită de lucru a ministrului Transporturilor, Iulian Matache, prin tranşeele de la Podul Giurgiu-Ruse. Ca unul care a trecut pe acolo, mai bine zis a care a fost nevoit să stea în coloană ore bune pentru a traversa graniţa unui stat UE, mă pot declara fericit doar că nu a trebuit să ies dinţiară cu camionul. Săracii şoferi profesionişti au fost obligaţi să aştepte uneori chiar şi zece ore pe marginea drumului. Degeaba claxonau, nu îi băga nimeni în seamă. La fel cum nu îi întreba cineva despre numeroasele restricţii impuse traficului greu pe perioada caniculei şi nici despre cine îi despăgubeşte pentru întârzierile sau pentru amenzile luate din cauza acestor perioade de pauză forţată. Ce nu putem înţelege nu este faptul că podul a intrat în reparaţii capitale, normal ţinând cont că acestea sunt primele lucrări majore la podul construit în 1954, ci faptul că acesta a început să fie reabilitat la doar două săptămâni după ce a fost reparat şi la circa un an după ce autorităţile bulgare şi-au refăcut jumătatea lor de pod. Probabil că situaţia de la vama româno-bulgară i-ar fi revoltat până şi pe imigranţii sirieni, dar norocul lor a fost că traseul spre Vestul Europei este cu totul altul... Alte comentarii în afara publicării fotografiei proaspătului ministru al Transporturilor, surprins chiar pe (sub) pod, chiar nu avem. O situaţie jenantă este şi cea de la Piaţa Sudului. Cea mai mare lucrare

cu fonduri europene din Capitala României are întârzieri de 6-7 luni şi, din această cauză, s-ar putea pierde până la 60% din fondurile europene alocate acestui proiect, potrivit unui anunţ făcut cu detaşare de Sorin Oprescu. Bani pierduţi care nu vor fi imputaţi vinovaţilor, ci vor fi acoperiţi din bugetul local, adică tot din buzunarul nostru. Nesimţire? Indolenţă? Lipsă de respect? Nu ştim, dar aceleaşi întrebări ni le putem pune şi într-un alt caz întâlnit probabil numai la noi în ţară: pe tronsonul de autostradă SebeşTurda nu există autorizaţie de construire pentru 66 din cei 70 km, asta deşi se lucrează la şosea încă de anul trecut. Despre ce vorbim aici? Vedem că se lucrează deja fără autorizaţii şi nu ştim, prin urmare, dacă ne putem aştepta la ceva constructiv după ce ministrul Finanţelor, Eugen Teodorovici, a anunţat că va analiza împreună cu Iulian Matache toate contractele încheiate de CNADNR cu firme pentru construcţia de drumuri. Le vor analiza, probabil, până la următoarea remaniere, după care va veni alt ministru, care la rândul lui îşi va schimba subordonaţii din funcţie şi va anunţa alte controale. Şi tot aşa... Aproape nici nu mai contează informaţia că în primele 7 luni din 2015 a fost returnat către transportatorii rutieri doar 0,8% din bugetul alocat schemei de restituire a accizei la carburanţi. Pentru că, nu-i aşa?, eşecul este cheia succesului!

VOLVO TRUCKS SERVICES Totul se rezumă la disponibilitate! Vehiculul este cel mai important, dar reprezintă doar începutul a ceea ce Volvo Trucks vă poate oferi. Şi anume, servicii cu ajutorul cărora putem asigura performanţa acestuia, alături de un consum redus de combustibil și mai multă siguranţă pentru şofer. Calităţile acestor servicii au fost demonstrate şi în serialul TV “Reality Road”: având la dispoziţie servicii de conectivitate - pentru a putea verifica în timp real starea de sănătate a camionului - şi beneficiind de precizia unui şofer cu experienţă a fost posibilă îndrăzneaţa cascadorie cu un Volvo FH condus pe două roţi, în siguranţă!

1. Autocamion conectat. 2. Sistem Dynafleet. 3. Contract Volvo Gold. 4. Volvo Action Service. 5. Cursuri perfecţionare şoferi.

6. Consiliere combustibil. 7. Service Original Volvo. 8. Echipa de Service Volvo. 9. Piese Originale Volvo. 10. Volvo Financial Services.

Aflaţi mai multe despre Reality Road şi Volvo Trucks Services accesând site-ul www.volvotrucks.ro.

Reality Road

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

18 PREZENTARE: PROGRAMUL FUEL-DUEL, PREZENT ȘI ÎN ROMÂNIA

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Programul Mercedes-Benz Fuel Duel testează din punct de vedere al eficienţei camionul Actros în comparaţie cu modele similare ale competitorilor. Derulat în 19 ţări din Europa, programul a prilejuit până în prezent 1.331 de dueluri, care au generat peste 6,3 milioane de kilometri parcurşi. Mercedes-Benz Actros a câştigat peste 90% din dueluri.

28 SPECIAL

46 PREZENTARE

Tatra Trucks a finalizat cel mai lung şi greu vehicul Tatra din istorie: un şasiu destinat unei instalaţii speciale de forare, care va fi folosită pentru prospecţiuni în terenuri dificile. Vehiculul complet va avea o masă maximă permisă de aproximativ 84 de tone.

Vehiculele DAF Euro 6 au fost proiectate pentru a oferi o siguranţă maximă, atât pentru conducător, cât şi pentru ceilalţi participanţi la trafic. Siguranţa nu se referă doar la sistemele care protejează şoferul în caz de accident, ci şi la condiţiile optime de condus.

La un an de la predarea camioanelor Fuso Canter E-Cell unor clienţi selectaţi, testele din Portugalia cu modelul electric au fost încheiate oficial. Clienţii şi reprezentanţii Daimler Trucks au tras concluzii pozitive despre performanţele camioanelor în condiţii reale.

Kamaz a prezentat un vehicul prototip cu care ar putea participa la competiţiile off-road. Decizia de construire a unui nou camion a fost luată pe baza tendinţei de utilizare în cursele off-road a vehiculelor cu motorul situat în faţa cabinei.

48 TESTE

49 SPECIAL

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR ”FOMCO ECO FIENDLY”, ALIMENTATĂ DE LA PANOURI SOLARE

În premieră pentru România, Fomco Group a lansat o maşină electrică încărcată de la un ansamblu de panouri solare. Fomco Eco Friendly este un Renault Twizy, vehicul cu patru roţi şi două locuri, care poate circula 100 de km după o încărcare completă de 5 ore. Costul ansamblului panouri solare/maşină electrică ajunge la aproximativ 17.000 de euro.

EVENIMENT 64

ANVELOPE 68

PREMIERĂ 56

Preşedintele Onorific al Federaţiei Operatorilor Români de Transport (FORT), Augustin Hagiu, este cel mai tânăr vicepreşedinte al Uniunii Internaţionale a Transportatorilor de Pasageri. Adunarea Generală a IPRU şi-a stabilit conducerea şi obiectivele în cadrul unui eveniment desfăşurat la Istanbul.

PREZENTARE 58

Mercedes-Benz România a fost pentru al şaselea an Maşina Oficială pentru ”Cercetaşii României”. Autovehiculele comerciale uşoare Citan şi Vito au fost la dispoziţia cercetaşilor pentru călătorii şi activităţi logistice, desfăşurate în cele mai bune condiţii.

Un studiu realizat de Bridgestone arată un declin clar al siguranţei rutiere din Europa din perspectiva anvelopelor. Pe baza rezultatelor a peste 28.000 de verificări gratuite s-a constatat că 78% dintre autoturisme aveau cauciucurile dezumflate sau uzate peste limita legală.

Mercedes-Benz a prezentat în România noul Citaro cu motor Euro VI, un autobuz care se remarcă prin confort, siguranţă, performanţe şi consum scăzut. Autobuzul a fost testat de către RATB pe linia 104 pentru a vedea cum se comportă în condiţiile de trafic din Bucureşti.

Dunlop a anunţat lansarea noii sale anvelope, Winter Sport 5. Aceasta oferă o aderenţă excelentă pe timp de iarnă pentru a face faţă cu succes unei varietăţi de suprafeţe de rulare. Gama completă de dimensiuni va fi disponibilă începând din septembrie 2015.

Noul Opel Astra îşi va sărbători premiera mondială în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din această lună, programat între 17 şi 27 septembrie. Noul model promite un salt pentru clasa compactă în termeni de eficienţă, conectivitate şi sportivitate.

Având în vedere interpretările apărute în ultima perioadă privind obligaţia călătorilor de a se legitima în faţa agenţilor de control RATB, precum şi de a valida cardurile de călătorie în mijloacele de transport în comun, RATB a făcut mai multe precizări.

LANSARE 69

PREMIERĂ 70

UTILE 60

Sava lărgește gama de anvelope de camion cu noi dimensiuni

FLASH

Sava Tires, una din mărcile de anvelope de top din sud-estul Europei, creşte numărul dimensiunilor populare pentru anvelope de camion, oferind operatorilor conştienţi de costuri o mai mare posibilitate de a alege. Cinci noi anvelope de camion sunt acum adăugate celei mai recente generaţii de anvelope din gamele Avant 4 pentru axa de direcţie, Orjak 4 pentru axa de tracţiune şi Cargo 4 pentru trailer, acoperind şi dimensiunile cu popularitate în creştere. Dimensiunile 295/60R22.5 şi 315/60R22.5 sunt acum disponibile atât în gama Avant 4 pentru axa de direcţie, cât şi în gama Orjak 4 pentru puntea de tracţiune, iar Cargo 4 pentru trailere în dimensiunea 385/55R22.5. Ca şi celelalte, noile dimensiuni poartă însemnul M+S pe peretele lateral al anvelopei, ceea ce certifică o performanţă mai bună în condiţii de zăpadă decât o anvelopă normală pentru a iniţia sau păstra mişcarea vehiculului. Combinaţia dintre anvelopele Avant 4, Orjak 4 şi Cargo

CFR Marfă a câştigat licitaţia de la Complexul Energetic Hunedoara

CFR Marfă a anunţat câştigarea licitaţiei de transport cărbune energetic, organizată de Complexul Energetic Hunedoara. Licitaţia a avut ca obiect ”atribuirea contractelor de transport cărbune energetic pe calea ferată între punctele de expediţie ale furnizorilor şi staţia CFR Mintia, respectiv antestaţia Triaj şi a serviciilor de transport cărbune brut de la staţiile CFR Paroşeni, Livezeni şi Lupeni la Halta Vulcan, respectiv a serviciilor de manevră feroviară pe liniile ferate industriale proprietate S.C.E.H. SA Petroşani”. Contractele vor fi încheiate pe o perioadă de doi ani, iar cantitatea transportată va fi de 2,4 milioane de tone de cărbune, respectiv 1,1 milioane tone pentru servicii de manevră. La licitaţie a participat şi Grup Feroviar Român. Printre partenerii CFR Marfă de pe piaţa transportului feroviar din România se regăsesc Complexul Energetic Oltenia, Conpet, ArcelorMittal Galaţi, Azomureş Tg. Mureş etc. 8

CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

4 a fost dezvoltată pentru vehiculele care operează pe distanţă lungă şi regională, precum şi pentru distribuţie locală. Odată cu această extindere a ofertei de produse, anvelopele Avant 4 pentru axa de direcţie şi Orjak 4 pentru axa de tracţiune sunt acum disponibile în cinci dimensiuni 315/80 R 22.5, 315/70 R 22.5, 295/80 R 22.5, 295/60R22.5 (nou) şi 315/60R22.5 (nou). Recent introdusa anvelopă Cargo 4 pentru trailer este acum disponibilă în două dimensiuni 385/65R22.5 şi 385/55R22.5 (nou). Toate anvelopele de camion de la Sava sunt recanelabile şi reşapabile.

Semiremorcă de cereale Astra 100% românească

Cu o experienţă de peste 100 de ani în producţia de vagoane şi în prelucrarea oţelului, fabricile de vagoane de la Arad, Drobeta Turnu Severin şi Caracal au început în 2013 producţia de componente de oţel şi pentru alte industrii. În prima etapă au fost produse subansamble grele de oţel pentru producători de renume european şi mondial, finalul anului 2013 marcând debutul producţiei de semiremorci şi remorci specializate din oţel şi aluminiu pentru diferite pieţe europene. În urma succesului avut cu produsele exportate cu preponderenţă pe pieţele cu cerinţe specializate, pasul natural a fost promovarea unui produs complet şi testat pe piaţa autohtonă. Prima semiremorcă prezentată pentru piaţa locală este cea pentru transport cereale cu volum între 50-55 mc, comercializarea făcându-se prin CTE Trailers. Semiremorca este proiectată de ingineri având o bogată experienţă în domeniu, know-how-ul şi managementul fiind germane, iar produsul 100% românesc.

Atlas Copco România mizează pe șantiere navale și automotive

FLASH

Atlas Copco România, divizia locală a liderului mondial în soluţii pentru productivitate sustenabilă, estimează că, anul acesta, va atinge pragul de 100 milioane lei cifră de afaceri, în creştere cu 10% faţă de rezultatele anului anterior. Gigantul Atlas Copco, fondat în 1873 în Suedia, dezvoltă produse şi servicii axate pe productivitate, eficienţă energetică, siguranţă şi ergonomie pentru 180 de pieţe şi este prezent pe piaţa locală de zece ani. Avansul afacerilor peste media grupului, prognozat pe România, este în strânsă legătură cu obiectivul de creştere a cotei pe piaţa locală, al cărei potenţial este estimat la 50 de milioane de euro. În cei 10 ani, Atlas Copco România şi-a consolidat un portofoliu de clienţi format din companii lider pe pieţe strategice cum sunt: sectorul energetic, petrol şi gaze, industria minieră, şantiere navale, automotive etc. Atlas Copco România este organizată pe mai multe divizii, specializate în vânzarea şi/sau închirierea echipamentelor destinate aplicaţiilor de minerit şi excavare roci, compresoare de aer şi gaz, compresoare portabile, generatoare, unelte pentru construcţii, scule pneumatice şi electrice şi sisteme

CTP a achiziționat Deva Logistics Park în apropiere de A1

CTP, unul dintre liderii parcurilor de business din Europa Centrală, a anunţat achiziţionarea proiectului Deva Logistics Park, care are o suprafaţă totală de 43.000 mp şi încă 17.000 mp disponibili pentru dezvoltare. Parcul logistic, situat în apropiere de autostrada A1, lânga Deva, îşi va schimba denumirea în CTPark Deva. ”Afacerile noastre se dezvoltă rapid în România, pe măsură ce tot mai mulţi investitori caută spaţii de clasa A, premium, pentru activităţi industriale sau logistice. Vom continua să construim şi să cumpărăm în România spaţii potrivite pentru partenerii noştri tradiţionali, care sunt companiile internaţionale şi jucătorii importanţi de pe piaţa locală”, a declarat Remon Vos, director executiv CTP. În acest an, CTP a mai achiziţionat fostul Mercury Business Park, redenumit CTPark Bucharest West, şi a început formalităţile pentru cumpărarea parcului logistic Cefin Arad, redenumit CTPark Arad. 10 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

de asamblare. ”Echipamentele noastre sunt destinate creşterii productivităţii iar închirierea lor este, uneori, soluţia optimă pentru clienţi, dat fiind că nu sunt investiţii core-business, ci costuri suport. Cel mai mare echipament închiriat a fost, de exemplu, un compresor de aer al cărui cost este de un sfert de milion de euro”, a declarat Marius Cristescu, responsabilul Diviziei de Închirieri al Atlas Copco România. Compania funcţionează ca un HUB regional pentru acţionarul majoritar, echipa de specialişti români având responsabilităţi şi în alte pieţe din regiune, cum ar fi Bulgaria, Serbia, Croaţia, Grecia şi Israel.

Contractele CNADNR au fost luate la puricat de Minister

Ministrul Transporturilor, Iulian Matache, a dispus efectuarea unui control la CNADNR, urmând a fi verificată veridicitatea informaţiilor apărute în presă în ultima perioadă. Ulterior, ministrul finanţelor, Eugen Teodorovici, a anunţat că va analiza împreună cu ministrul Transporturilor toate contractele încheiate de CNADNR cu firme pentru construcţia de drumuri. ”O să luăm în următoarea perioadă contract cu contract, vreau să știu exact care sunt problemele. Vreau să văd că fiecare companie, indiferent de numele pe care-l poartă, dacă nu lucrează conform calendarului, zboară efectiv, pe româneşte, de pe contract. Vreau să văd că CNADNR, care este cea mai mare beneficiară de bani publici din România şi bani europeni, îşi face treaba, adică stă în fiecare zi pe şantier şi vede exact cum se lucrează. Nu se lucrează, aplică penalităţi. Nu se revine la actul de lucru, efectiv se anulează contractul”, a spus Teodorovici.

Semiramis a ales MercedesBenz Actros

FLASH

Semiramis, compania din Piteşti, cu capital 100% românesc şi unic proprietar, omul de afaceri Ovidiu Cristescu, a achiziţionat în această vară prima flotă Mercedes-Benz, alcătuită din 27 camioane Actros. Înfiinţată în 2001, Semiramis a intrat ca operator pe piaţa transporturilor într-o perioadă în care ascensiunea economică deschidea noi oportunităţi în România. Specializată în transportul rutier internaţional de mărfuri, firma a pornit la drum cu două camioane în flotă şi cinci angajaţi, având o evoluţie constantă în fiecare an, înregistrând rezultate impresionante. După 14 ani de activitate, compania are în prezent o flotă de peste 100 de vehicule şi un număr de 130 de angajaţi. ”În momentul în care ne-am hotărât să aducem al doilea brand de camioane în flotă, am inspectat piaţa şi am avut oferte din partea mai multor companii. Despre brand-ul Mercedes-Benz ştiam de la alţi colegi transportatori cu Actros în flotă, că este o maşină bună, cu un aspect frumos şi, cel mai important, cu un consum mic. Ultimul a reprezentat

elementul decisiv pentru alegerea făcută”, a declarat Ovidiu Cristescu. Mercedes-Benz se află în topul importatorilor de camioane din România, fiind lider de piaţă în 2014. ”În piaţa de transport, procesul de achiziţie al unui camion sau mai ales a unei flote, este în general unul de lungă durată. Este perfect normal ca managerii să analizeze oferte de la mai mulţi producătorii, să testeze diferite modele de camioane şi mai ales să culeagă feedback de la colegii din branşă. Dacă un transportator de talia lui Semiramis a ales Actros ca al doilea brand în flotă indică faptul că a primit feedback pozitiv, ceea ce nu poate decât să ne bucure”, a declarat Boris Billich, CEO & President Mercedes-Benz România.

Au fost publicate noile tarife pentru taxa de drum din Belgia

Viapass a publicat pe site-ul oficial tarifele/km ce vor fi practicate în noul sistem de taxare ce va intra în vigoare în Belgia, de la 1 aprilie 2016, anunţă TSG-euroShell. După cum se ştie, Viapass va înlocui sistemul de e-vignetă existent şi va fi obligatoriu pentru toate vehiculele de peste 3,5 tone. Reţeaua de drumuri taxabile este de aproximativ 900 km. Shell va pune la dispoziţia clienţilor două variante de plată a taxei (pre şi post pay) Viapass. De asemenea, clienţii euroShell vor putea ridica dispozitivul obligatoriu de la una din staţiile Shell din Belgia sau din ţările vecine.

Reduceri la taxa de drum din Spania

Guvernul spaniol a implementat recent un sistem de bonusuri speciale pentru vehiculele de mare tonaj, pentru a încuraja în acest fel tranzitarea autostrăzilor spaniole, informează TSG-euroShell. Reducerile se ridică până la 50% pentru tranzacţiile efectuate de vehiculele cu 4 axe sau mai mult, pe 6 porţiuni de autostrăzi, în perioada 1 iulie - 30 noiembrie 2015. Transportatorii pot beneficia de aceste reduceri doar dacă sunt posesorii unui aparat de taxare automat InterRoute, furnizat Axxes, partener al TSG-euroShell. 12 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

Mii de piese pentru frânele camioanelor și autobuzelor găsite fără acte Inspectorii Registrului Auto Român din Depar tamentul Supraveghere de Piaţă au identificat aproximativ 2.000 de garnituri de fricţiune utilizate în sistemul de frânare al camioanelor şi autobuzelor. Piesele, de altfel vitale pentru siguranţa în trafic, erau depozitate într-o locaţie de la periferia Capitalei şi urmau să fie comercializate pe piaţa auto de nişă.

Componentele nu erau omologate internaţional în conformitate cu regulamentele în vigoare, fiind interzise de la vânzare şi utilizare în toate ţările Uniunii Europene. Valoarea totală a pieselor este de aproximativ 57.000 euro, iar amenda aplicată operatorului economic asupra căruia au fost găsite piesele s-a ridicat la suma de 5.000 lei. Produsele neconforme descoperite de inspectorii Registrului Auto Român au fost oprite definitiv de la

FLASH

comercializare. Distrugerea produselor respective se va efectua sub stricta supraveghere a inspectorilor Registrului Auto Român, în termen de 30 de zile. Ca să vă faceţi o imagine de ansamblu asupra dimensiunii mărfii confiscate, trebuie menţionat că piesele găsite ar fi putut lejer să umple un tir. Registrul Auto Român a anunţat că face sistematic astfel de controale, scopul fiind de a elimina de pe piaţă produsele neconforme care, odată folosite pe vehicule, pot fi cauza unor accidente grave. Deşi comercializarea pieselor neconforme nu mai este un fenomen în România, datorită controalelor frecvente ale Registrului Auto, totuşi încă există pe piaţă operatori economici care nu respectă prevederile legale.

Se modifică prețul rovinietei

REGLEMENTĂRI

Preţurile pentru rovinietă vor fi modificate, conform unui proiect de ordonanţă de urgenţă a Gevernului care îşi propune să armonizeze sistemul de taxare de pe drumurile româneşti cu cel din restul Uniunii Europene. Anumite categorii de maşini vor fi taxate aproape dublu, dar pentru camioanele peste 7,5 tone noile tarife sunt în general mai mici decât cele actuale.

Conform proiectului de ordonanţă de a Guvernului pentru modificarea ordonanţei nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România, preţurile rovinietei se vor modifica pentru mai multe categorii de autovehicule, în special pentru camioane. Tariful pentru

14 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

rovinietă va rămâne acelaşi ca până în prezent pentru autoturisme, precum şi pentru autovehiculele de transport persoane sau autovehiculele pentru transport de marfă cu MTMA mai mică sau egală cu 3,5 tone. Pentru maşinile de marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone se vor aplica următoarele prevederi, conform directivelor UE: tariful de utilizare cu valabilitate pe 30 de zile nu trebuie să depăşească 10% din tariful de utilizare cu valabilitate pe 12 luni, tariful de utilizare cu valabilitate pe 7 zile nu trebuie să depăşească 5% din tariful de utilizare cu valabilitate pe 12 luni, iar tariful de utilizare cu valabilitate pe o zi este de 11 euro şi nu trebuie să depăşească 2% din tariful de utilizare cu valabilitate pe 12 luni. Impactul asupra preţului rovinietei pentru vehiculele de marfă este descris în tabelul de mai jos: preţul pentru rovinieta de o zi creşte de la 4 euro la 11 euro, abonamentele lunare sau trimestriale cresc pentru maşinile de marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone dar mai mică sau egală cu 7,5 tone, dar pentru categoriile de vehicule de marfă cu MTMA mai mare de 7,5 tone, abonamentele scad, în general. Proiectul de ordonanţă este încă în dezbatere publică, însă directivele UE sunt clare în privinţa raportului dintre tipurile de vignete. Astfel, singurul lucru care se mai poate modifica este baza de calcul, adică tariful fixat pentru taxa pe o zi.

Doi șoferi români în finala Optifuel Challenge 2015

COMPETIȚIE

Luna trecută s-a desfăşurat, la Snagov, finala naţională a Optifuel Challenge 2015, concursul internaţional de conducere economică organizat de Renault Trucks. Cel mai bun punctaj a fost obţinut de Marius Filip, de la compania Transportes Filip din Cluj.

Acesta, dar şi ocupantul locului secund, Costin Anghelescu de la compania Costi Trans, vor reprezenta România la finala internaţională Optifuel Challenge 2015, care va avea loc la Lisabona, în perioada 6-8 octombrie. Competiţia se adresează companiilor de transport interesate să testeze performanţele noului Renault T, Camionul Internaţiional al Anului 2015, dar şi abilităţile de condus economic ale şoferilor lor. Etapele de calificare din România s-au desfăşurat în perioada aprilie-iulie 2015, în 12 oraşe: Timişoara, Piteşti, Craiova, Constanţa, Buzău, Bacău, Braşov, Suceava, Baia Mare, Oradea, Cluj-Napoca şi Bucureşti. Pentru prima oară, în etapele naţiionale nu a mai contat doar consumul de carburant, fiind introdusă metodologia de calcul folosită la finala internaţională. Astfel, pentru departajarea şoferilor prezenţi la etapele de calificare a fost folosit un algoritm care ţine cont de consumul de combustibil al vehiculului în mişcare, viteza medie, timpul petrecut în zona economică, numărul de utilizări ale pedalei de frână şi timpul de rulare liberă. 11 din cei 12 câştigători ai etapelor de calificare s-au prezentat apoi la finala naţională, care a avut loc în perioada 6-7 august, la Snagov. Concurenţii au condus în finală un model Renault Trucks T Optifuel, versiune optimizată ce are un consum redus cu 10,9% faţiă de un model T standard, fapt certificat recent de TUV Rheinland. Şoferii au parcurs un traseu preponderent pe autostrada A3, de la Casa Vlăsia până la Centura Bucureşti şi retur, cu un camion de de 460 CP încărcat. Câştigător s-a detaşat Marius Filip, de la compania clujeană Transportes Filip, care a obţinut un punctaj total de 92,3 puncte. Defalcat, acesta a obţinut următoarele rezultate: consum de combustibil – 25,09 l/100km, viteză medie –

16 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

66,39 km/h, timp petrecut în zona economică – 72,6%, utilizarea pedalei de frână – 17/100km şi timp de rulare liberă – 22%. În acest an, pentru prima dată de la înfiinţarea concursului Optifuel Challenge, ţara noastră va fi reprezentată de doi şoferi la finala internaţională. Poate şi din acest motiv, lupta pentru locul 2 a fost una deosebit de strânsă. Până la urmă, câştig de cauză a avut Costin Anghel (Costi Trans), care a acumulat 73,7 puncte, cu doar 3 zecimi de punct mai mult decât Mihail Mihai (A&C International Road Cargo). Premii pentru șoferi și companii

Competiţia organizată de Renault Trucks i-a premiat pe cei mai economici şoferi, dar şi companiile angajatoare. Locul 1 în finala naţională, Marius Filip, a primit un voucher pentru cumpărături în valoare de 1.000 de euro şi va participa la finala internaţională OFC 2015, în timp ce compania sa, Transportes Filip, va utiliza gratuit, timp de o lună, un camion Renault T460 Optifuel. Locul secund, Costin Anghel, a primit un voucher pentru cumpărături în valoare de 500 de euro şi va participa de asemenea la finala internaţională OFC 2015, în timp ce compania Costi Trans a câştigat un voucher de service de 500 de euro valabil în reţeaua Renault Trucks România. Ocupantul celui de-al treilea loc, Mihail Mihai, a câştigat un voucher pentru cumpărături în valoare de 300 de euro, iar compania A&C International Road Cargo a primit un voucher de service de 300

COMPETIȚIE Despre Renault T Optifuel

de euro valabil în reţeaua Renault Trucks România. La finala internaţională din luna octombrie, primul loc va aduce pentru şofer Titlul de Eco-Şoferul anului şi un voucher de cumpărături în valoare de 8.000 euro, în timp ce compania sa va putea utiliza gratuit un camion Renault T460 Optifuel pentru o perioadă de 12 luni. CLASAMENT FINALA NAȚIONALĂ Loc 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Câştigător etapă Cluj Bucureşti Piteşti Timişoara Suceava Braşov Oradea Constanţa Buzău Bacău Craiova

Companie Transportes Filip Costi Trans A&C International Road Cargo Tildomar Trans Daily Grup Grup Arcons Nirold Ameropa Grains Ser Transport Migad Trans Elpreco

Renault Trucks T Optifuel este o versiune optimizată a modelului Renault Trucks T, camion recunoscut deja pentru consumul redus şi costul total de proprietate mic, care i-au adus titlul International Truck of the Year 2015. Disponibil în două versiuni de motorizare, DTI 11 de 430 CP şi DTI 11 de 460 CP, modelul Renault Trucks T Optifuel are în dotarea de serie un pachet aerodinamic compus din deflectoare de pavilion şi laterale, deflectoare integrate în faruri, extensii de uşi şi carenaje laterale. Camionul este echipat standard şi cu o serie de tehnologii inteligente grupate în pachetul Fuel eco: mod power inhibat, eco cruise control cu modul roată liberă controlată (Optiroll), compresor de aer debraiabil, pompă de direcţie cu debit variabil sau oprirea automată a Nume Punctaj motorului. În plus, vehiculul Marius Filip 92,3 are o viteză maximă limitată Costin Anghelescu 73,7 la 85 km/h. Pentru Mihail Mihai 73,4 optimizarea masei, modelul Dorel Pavel Meza 70,7 Renault Trucks T Optifuel Vasilică Dochia 70,7 dispune de mai multe Viorel Anghel 69,5 componente fabricate din Ioan Deblea 69,1 aluminiu (rezervoare de aer Tănase Rusa 68,2 şi de carburant, jante, arcuri Georgian Zincă 65,2 ale dispozitivului de frânare Gabriel Chivu 58,8 al remorcii). De asemenea, Ionel Răiţoiu 30,0 camionul este echipat cu anvelope cu rezistenţă redusă la rulare.

Programul Mercedes-Benz Fuel Duel, activ și în România

PREZENTARE

două sisteme cu ajutorul cărora camioanele pot obţine cel mai bun consum de combustibil. Mai mult, pe întreg parcursul «duelului», consultanţii Mercedes-Benz Driver Training sunt în permanentă legatură cu şoferii, oferindu-le sfaturi pentru reducerea consumului, dar şi a gradului de uzură a camioanelor”, a declarat Boris Billich, CEO & Preşedinte Mercedes-Benz România. FleetBoard și PPC – asistenții condusului eficient

Începând cu luna mai, Mercedes-Benz Trucks a demarat în România programul Fuel Duel, proiectul internaţional prin care proprietarii de flote de camioane pentru transport internaţional, altele decât cele marca Mercedes-Benz, au ocazia să testeze modelul Mercedes-Benz Actros, în comparaţie cu cel mai economic model din flota proprie. Programul Fuel Duel îşi propune să demonstreze modul în care se poate obţine cel mai bun cost de exploatare cu Actros. Alegerea acestui model se datorează rezultatelor remarcabile obţinute din punct de vedere al eficienţei în exploatare, datorită consumului de combustibil şi AdBlue, fiabilităţii şi a conducerii dinamice. În România, pentru competiţiile FuelDuel sunt disponibile trei camioane: două modele Actros 1845 LS şi un model Actros 1842 LS. ”Am ales pentru Fuel Duel o configuraţie comună camioanelor pentru transporturi de lungă distanţă, pe care noi o întâlnim în cererile clienţilor noştri din România, cu motor de 13 litri, două rezervoare, cabina Streamspace de 2,5 metri lăţime cu podea plană şi două paturi. Sunt disponibile două variante de putere, respectiv 450 CP şi 420 CP. Toate cele trei camioane din programul Fuel Duel sunt dotate cu FleetBoard şi Predictive Powertrain Control, cele 18 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

Competenţele modelului Actros sunt monitorizate de sistemul FleetBoard, acesta furnizând informaţii despre localizarea şi traseul vehiculului prin conexiune în timp real prin satelit, analiza performanţelor pe baza stilului de condus, planificarea intervalelor de mentenanţă, centralizarea vitezelor şi a timpului de condus. Predictive Powertrain Control este un sistem inovator care foloseşte hărţi digitale şi GPS-ul în combinaţie cu Mercedes PowerShift 3. Astfel, optimizarea consumului de combustibil este evidentă atât pentru distanţe lungi, cât şi pentru traseele mai scurte. Un concept dedicat clienților de camioane

Programul Fuel Duel este dedicat proprietarilor de flote de camioane pentru transport internaţional şi este structurat în cinci etape: predarea vehiculului, prima etapă de testare, evaluare intermediară, a doua etapă de testare, evaluare finală. La intrarea în programul Fuel Duel, proprietarii de flotă comunică modelul de camion pe care îl vor compara cu Mercedes-Benz Actros şi traseul pe care urmează să îl parcurgă, furnizând datele oficiale de consum pentru camionul concurent. Predarea vehiculului se face cu suportul instructorilor de condus Mercedes-Benz, perioada de testare a camioanelor Fuel Duel fiind de 17 zile calendaristice (perioada poate fi extinsă, în anumite situaţii, la 22 zile). La finalul fiecărei săptămâni de testare se realizează un raport de monitorizare a rezultatelor, urmărindu-se performaneţele FleetBoard şi dinamica condiţiilor de exploatare normale. La încheierea perioadei de testare se prezintă rezultatele obţinute şi are loc o întâlnire finală cu proprietarul de flotă pentru analizarea concluziilor. În România, Mercedes-Benz Actros a câştigat deja mai multe competiţii Fuel Duel, cu diferenţe de consum de pana la 1,3l /100km, faţă de modelele concurente. Printre companiile care au acceptat provocarea Fuel Duel se numară şi Routier European

PREZENTARE Transport, cu sediul în judeţul Cluj. ”Înainte de duel am avut aşteptări mari de la Actros, având în vedere că aveam deja o părere obiectivă despre camion, de la un posesor de Actros. Consumul de combustibil înregistrat de Actros a fost chiar mai bun decât mă aşteptam, cu atât mai mult cu cât maşina încă nu avea destui kilometri parcurşi pentru a rula motorul în condiţii optime”, a declarat Bogdan Retegan, Managing Partner în cadrul Routier European Transport. Primul aspect constatat de RET a fost consumul foarte mic de AdBlue, comparativ cu modelul competitor. În cadrul duelului, modelul Actros, încărcat aproape de limita maximă legală admisă, a înregistrat un consum de combustibil de 25,8 l/100 km, cu 0,4 l/100 km mai mult decât camionul concurent. Bogdan Retegan a explicat această diferenţă prin faptul că viteza de deplasare la Actros a fost mai mare de 85 km/h pentru mai mult de 55% din distanţa parcursă, dar şi prin faptul că Actros a parcurs un traseu mai lung cu aproximativ 500 km în România, faţă de celălalt camion. Astfel, oficialul RET s-a declarat foarte mulţumit de consumul înregistrat de Actros în condiţiile date. Totodată, reprezentanţii companiei au apreciat aportul adus de instructorii Mercedes-Benz la corectarea modului de conducere al şoferului, înregistrându-se astfel o scădere semnificativă a consumului de carburant de la o săptămână la alta. Fuel Duel în 19 țări europene

Derulat în 19 ţări din Europa, în cadrul programului Fuel Duel au avut loc până în prezent 1.331 de dueluri, care au generat peste 6,3 milioane de kilometri parcurşi şi un avantaj de consum pentru Mercedes-Benz Actros de 10,2%. Peste

90% dintre dueluri au fost câştigate de modelul MercedesBenz Actros, acesta confruntându-se cu mărcile europene concurente. Actros Euro VI este camionul care a confirmat pe deplin nivelul de eficienţă, de neegalat în momentul de faţă. De asemenea, Actros a depăşit cu succes barierele legate de trecerea la Euro VI, dovedindu-şi avantajele incontestabile în materie de consum de combustibil şi fiabilitate, fapt care se confirmă, atât la nivel european, cât şi în România, prin volumele ridicate de vânzări realizate încă din primul an de la lansare.

PREZENTARE

Top 10 servicii Volvo Trucks Un camion bun este doar începutul unei afaceri de transport de succes. Mai depar te, este vorba de mai mult decât simpla menţinere a camionului pe şosea, prin asigurarea performanţei vehiculului, o eficienţă ridicată a consumului de carburant sau per fecţionarea şoferilor spre un stil de condus mai eficient şi mai sigur.

Serviciile potrivite sunt esenţiale pentru fiabilitatea unui camion. Astfel, acesta poate fi utilizat cât mai mult timp posibil. Conform unui studiu realizat de Volvo Trucks, 8 din 10 opriri neplanificate pot fi evitate prin mentenanţă preventivă. Prin intermediul ofertei de servicii Volvo Trucks, productivitatea camionului este garantată, alături de un consum redus de combustibil şi mai multă siguranţă pentru şofer. De aceea, Volvo Trucks a alcătuit un Top Zece Servicii care vă pot ajuta să vă îmbunătăţiţi activitatea. 1. Camion conectat. Datorită noilor funcţii telematice de care dispun camioanele Volvo, puteţi să vă bucuraţi deja de o disponibilitate prelungită, de o eficienţă superioară a combustibilului, de o întreţinere optimizată şi de servicii mai inteligente. 2. Dyn afleet. Sistemul de management al flotei de la Volvo Trucks vă oferă un acces uşor la acele informaţii care vă pot ajuta să vă desfăşuraţi activitatea într-un mod mai inteligent. 3. Con tractul Vo lvo Gold. Centrele de service pot să urmărească de la distanţă kilometrajul camionului, precum şi uzura componentelor, indiferent de locaţia acestuia, iar planificarea prealabilă a reviziilor este cheia unei disponibilităţi de 100%. 4. Volvo Action Service. Cu ajutorul butonului VAS puteţi 20 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

obţine asistenţă rutieră mai inteligentă şi mai rapidă. 5. Cu rsuri per fecţionare ş oferi. Investiţia în şofer vă asigură că veţi profita de toate beneficiile oferite de camion. 6. Consiliere combustibil. Prin analiza aprofundată a rapoartelor Combustibil & Mediu din cadrul Dynafleet, consultanţii Volvo Trucks identifică zone în care pot fi realizate îmbunătăţiri la nivelul eficienţei consumului de combustibil – atât pentru şoferi, cât şi pentru camioane.

7. Service original Volvo. Mai mult decât un serviciu de înaltă calitate, reprezintă bucuria unui parteneriat real cu centrul de service. 8. Salutări din atelier. Viaţa din atelierele de service Volvo Trucks înseamnă un proces permanent de învăţare. 9. Piese originale Volvo. Toate componentele au fost optimizate pentru buna funcţionare a camionului şi un nivel constant al performanţei, al consumului de combustibil şi al disponibilităţii.

PREZENTARE

10. Volvo Fin anc ial Ser vices. O soluţie financiară personalizată va reduce aspectul birocratic, dar şi costurile totale pe termen lung. Conectarea este viitorul

În trecut, computerele de pe fiecare camion funcţionau izolat. Acum, cu Telematics Gateway, unitatea de comunicaţii inteligentă de la Volvo Trucks, există un flux de informaţii, primite şi transmise, între aceste computere şi baza centrală. Schimbul de informaţii ajută la conectarea motorului şi a cutiei de viteze, care devin mai inteligente şi mai puternice. Astfel, senzorii pot detecta în mod inteligent starea componentelor, pe care o transmit apoi la centrele de service. Totodată, vehiculul este conectat la servicii Volvo Trucks, precum Dynafleet, totul din dorinţa ca vehiculul să ruleze mai inteligent, mai sigur şi mai eficient. ”Deja, centrele de service pot fi mai proactive. Acestea vă pot supraveghea atent camioanele în timp ce sunt pe şosea, monitorizându-le de la distanţă”, spune Christian Gustavsson,

Service Manager la Volvo Trucks. Dacă centrele de service cunosc starea camionului, ele pot fi mai eficiente, oferind o planificare mai bună în ceea ce priveşte momentele în care sunt necesare lucrările de service, durata şi piesele necesare. Prin urmare, camionul poate intra şi ieşi rapid din service, pentru a se întoarce pe şosea cât mai curând posibil. ”În plus, conectivitatea camionului vă oferă siguranţa că, imediat ce apar noi caracteristici şi actualizări, unitatea telematică vă va ajuta să profitaţi de acestea. Chiar achiziţionaţi un autocamion pentru viitor”, mai spune Christian Gustavsson. ”Funcţii online” este un serviciu inteligent care permite centrelor de service să actualizeze de la distanţă anumite caracteristici ale camionului. De exemplu, dacă achiziţionaţi rezervoare de combustibil mai mari, montate de carosier, tehnicienii pot actualiza acum volumul rezervorului, economisindu-vă un drum până la service. În viitor, vor fi posibile şi mai multe actualizări de la distanţă, de exemplu, la schimbarea programului pentru trepte de viteză din I-Shift – ceea ce vă va ajuta să menţineţi autocamionul pe şosea şi să îmbunătăţiţi şi mai mult disponibilitatea. Nu doar centrele de service vă pot monitoriza camioanele. Puteţi să vă supravegheaţi întregul parc auto, deoarece unitatea telematică trimite date către Dynafleet. Astfel, puteţi monitoriza totul, de la locaţia camionului, până la eficienţa consumului de combustibil realizată de şofer şi rezultatele tahografului. În plus, dispuneţi de o modalitate sigură şi ieftină de comunicare cu şoferii. Asistență rapidă

Un ”camion conectat” oferă şi posibilitatea unei intervenţii rutiere mai inteligente, în situaţia nefericită în care aveţi nevoie de acest lucru. Tot ce trebuie să facă un şofer de Volvo FH sau Volvo FM este să apese butonul VAS şi va fi conectat automat, prin difuzoarele camionului, la centrul de apeluri Volvo Action Service. Acest serviciu unic face mai mult decât să vă economisească un apel telefonic. Prin apăsarea butonului se trimit informaţii esenţiale, precum locaţia GPS a camionului, 21

PREZENTARE

codurile active de defecţiune, seria de şasiu, naţionalitatea şoferului şi, dacă sunteţi conectat la Dynafleet, numele şoferului. Astfel, apelul va fi direcţionat către un coordonator de caz care, pe lângă faptul că vorbeşte limba dumneavoastră, cunoaşte locaţia autocamionului şi are o imagine iniţială asupra problemei apărute. Cunoaşterea locaţiei exacte ajută şi la depistarea celui mai apropiat centru service Volvo Trucks. ”Cu cele peste 1.100 de centre service din Europa, suntem acolo unde aveţi nevoie de noi, oricând aveţi nevoie de noi, 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an”, spune Fiona Mårtensson, manager Volvo Action Service la Volvo Trucks. ”Se poate întâmpla orice şi oricând. Este motivul pentru care Volvo Trucks este prezentă cu un plan care include totul, de la repararea autocamionului pe loc, până la cazarea şoferului, dacă vehiculul trebuie să rămână peste noapte la atelier. Dacă aveţi o defecţiune în locul nepotrivit şi la o oră nepotrivită, tractarea poate deveni, de asemenea, un adevărat coşmar. Iată de ce avem Asigurarea pentru Tractare Volvo, care vă oferă cele mai competitive preţuri, pentru a vă ajuta să reduceţi costurile la minimum şi a vă scuti de griji”, adaugă Fiona Mårtensson. Perfecționarea șoferilor

Camionul este o componentă vitală în toate operaţiile de transport, dar nu reprezintă nimic fără şofer. Prin urmare, dacă aţi făcut o investiţie iniţială în camionul potrivit, investiţia în şofer are un rol la fel de important, pentru a vă asigura că veţi profita de toate beneficiile oferite de vehicul. Cursurile oferă şoferilor informaţiile necesare pentru a fi mai eficienţi şi pentru a conduce mai sigur. Dezvoltarea acestor abilităţi conduce la o uzură mai mică a camionului şi la obţinerea unor economii de combustibil importante, iar şoferii sunt mai 22 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

sănătoşi şi mai puţin stresaţi, fapt ce conduce în final la rezultate superioare. ”În prezent, din ce în ce mai puţine activităţi se fac personal, iar clienţii vor totul mai rapid, mai frecvent şi mai eficient, astfel că şoferii devin rapid interfaţa companiei dumneavoastră. Prin urmare, este esenţial să oferiţi şoferilor competenţele de care au nevoie pentru a-şi desfăşura activitatea la cel mai înalt nivel şi pentru a-i ajuta să fie mândri de munca lor. Doar aşa pot deveni cei mai buni reprezentanţi ai companiei. Merită să faceţi din şoferii dumneavoastră eroii şoselelor, atât pentru afacerea dumneavoastră, cât şi pentru ceilalţi participanţi la trafic”, afirmă Andrew Low, managerul departamentului Driver Development, Volvo Trucks. Programul Perfecţionare Şoferi de la Volvo Trucks cuprinde şase cursuri: Condus eficient, Condus în siguranţă, Lucrul în construcţii, Activitate de transport şi legislaţie, Sănătate şi prim ajutor şi Securitatea transportului. Fiecare curs de 7 ore contribuie la cele 35 de ore obligatorii, necesare odată la 5 ani pentru obţinerea Certificatului de Competenţă Profesională. Cursul de Condus eficient îi învaţă pe şoferi care sunt factorii ce pot influenţa consumul de combustibil şi cum pot reduce consumul fără a scădea productivitatea. Punctul de plecare este că nu trebuie condus neapărat mai lent, ci mai inteligent. Este un curs benefic atât pentru şoferii noi, cât şi pentru cei experimentaţi, iar eficienţa consumului de combustibil poate fi crescută cu până la 10%. Cursurile sunt actualizate frecvent, pentru a include noi tehnologii şi tendinţe din domeniu, cu suportul oferit de experţii şi cercetările de la Volvo Trucks. Cea mai recentă actualizare importantă a avut loc la cursul de Condus în siguranţă. Acesta are o nouă structură, concentrată pe ziua de lucru a şoferului la diverse viteze. Se discută despre riscuri, se analizează accidentele şi se oferă soluţii practice pe care şoferii le pot integra în mediul obişnuit de lucru. Datorită cunoştinţelor aprofundate despre autocamioanele Volvo, instructorii deţin experienţa necesară pentru a le explica şoferilor cum să exploateze la maximum fiecare sistem de siguranţă în parte. Consiliere combustibil

Prin intermediul serviciului Consiliere combustibil, consultanţii Volvo Trucks identifică zonele în care pot fi realizate

PREZENTARE îmbunătăţiri la nivelul eficienţei consumului – atât pentru şoferi, cât şi pentru camioane, prin analiza aprofundată a rapoartelor Combustibil & Mediu din cadrul Dynafleet. Rezultatele sunt transmise prin intermediul unor rapoarte uşor de înţeles, cu sfaturi utile pentru şoferi despre elementele care trebuie schimbate şi modul de a realiza acest lucru. ”În schimbul unei sume lunare minore, primiţi un serviciu atât de valoros, care economiseşte bani şi timp pentru atât de mulţi operatori. Remarc deseori cât sunt de surprinşi clienţii de economiile pe care le pot obţine printr-o investiţie atât de simplă şi de ieftină”, spune Michael Börjesson, Responsabil Consiliere combustibil la Volvo Trucks. Consultantul Volvo lucrează îndeaproape cu un reprezentant al clientului – de obicei, managerul flotei. Aceştia primesc rapoarte lunare conţinând punctaje pentru eficienţa utilizării combustibilului şi sfaturi personalizate pentru fiecare şofer, precum şi rapoarte suplimentare care ajută la monitorizarea întregii flote. Astfel, reprezentantul clientului are la dispoziţie toate informaţiile pentru a instrui, a motiva şi a menţine şoferii pe drumul cel bun, după terminarea cursurilor de perfecţionare. ”Multe companii de transport au senzaţia că sunt eficiente. Dar, atunci când optează pentru serviciul Consiliere combustibil, constată că se pot face economii substanţiale, chiar şi în cazul şoferilor experimentaţi”, spune Michael Börjesson. În medie, şoferii pot reduce costurile pentru combustibil cu 5%, dar unii pot ajunge la economii de combustibil de peste 10%.

Operatorii care au cel mai mare succes sunt cei care se bazează complet pe Consiliere combustibil. ”Este greu pentru şoferi, atunci când managerul flotei le spune să conducă mai încet şi să fie mai eficienţi, în timp ce dispecerul îi îndeamnă să se grăbească. Din acest motiv, este important ca toată lumea să susţină obiectivul, de la directorul general, până la şoferi. Când acest lucru se întâmplă, se constată că planificarea din timp, condusul inteligent şi menţinerea unei viteze medii bune îi ajută să facă economii de combustibil şi să răspundă solicitărilor, ba chiar să îşi depăşească obiectivele”, explică Michael Börjesson.

Noi aplicații FleetBoard pentru dispozitivele mobile PREZENTARE

Daimler FleetBoard, furnizorul telematic pentru camioane, vanuri şi autobuze, oferă clienţilor un por tofoliu extins de aplicaţii pentru dispozitivele mobile bazate pe sistemele de operare Android şi iOS.

Deoarece aplicaţiile pot fi folosite prin intermediul telefoanelor inteligente sau tabletelor, şoferii, companiile de transport, clienţii şi subcontractorii pot obţine rapid şi flexibil date relevante, indiferent de locul în care se află. Astfel, aplicaţiile permit cea mai mare transparenţă posibilă în ce priveşte cursa, vehiculul şi şoferul. O noutate în portofoliul de aplicaţii este FleetBoard DispoPilot.app, care le permite clienţilor să-şi adapteze procesele logistice pentru a susţine angajamente temporare, de exemplu integrarea unui subcontractor. Şi asta fără nici o scădere a eficienţei proceselor logistice furnizate prin intermediul serviciilor FleetBoard Logistics Management, atât pentru şofer, cât şi pentru clienţi. În locul ghidului DispoPilot instalat pe vehicul, şoferii pot folosi

telefoane sau tablete Android cu aplicaţia DispoPilot. De aseemenea, nu este necesară instalarea unui computer on-board FleetBoard TiiRec pentru folosirea aplicaţiei. Printre alte funcţii, noua aplicaţie asigură comunicarea dintre centrul de control şi şofer, facilitează procesarea comenzilor pe baza 24 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

fluxului de lucru şi transmite adresele şi poziţia de start pentru ghidarea rutieră. FleetBoard DispoPilot.app mai oferă şi posibilitatea de a face fotografii şi de a le imprima. Totuşi, cum nu există o legătură directă cu vehiculul, datele şoferului şi camionului nu pot fi transmise. Aplicaţia este bazată pe sistemul de operare Android, este oferită în 24 de limbi europene şi poate fi descărcată gratuit din Google Play Store. O altă noutate este FleetBoard Driver.app, aplicaţie destinată atât pentru perioadele de condus, cât şi momentelor de relaxare. Şoferii care conduc într-o manieră anticipativă şi la viteze constante vor avea calificative bune în evaluarea FleetBoard pentru stilul de şofat. Până acum, doar proprietarii companiei şi managerii de flote primeau astfel de informaţii, precum şi cele pentru timpul de condus rămas, iar şoferii trebuiau să se bazeze pe instinct sau puteau primi detalii despre stilul lor de condus de la companie. Pentru prima dată, aplicaţia gratuită FleetBoard Driver.app bazată pe Android oferă şoferilor informaţii asupra datelor privitoare la analiza stilului de condus, fapt ce poate creşte motivarea şoferilor în obţinerea unor rezultate mai bune. Bazată pe analiza de condus FleetBoard, noua aplicaţie le poate oferi şoferilor o reacţie directă la stilul lor de condus de-a lungul ultimelor călătorii. Se va oferi o notă generală, dar şi note pentru diverse aspecte, precum condusul anticipativ, folosirea acceleraţiei sau a frânei.

De asemenea, cu Time Manager, şoferii pot vedea în orice moment o situaţie exactă a timpilor de condus şi de odihnă. Timpul de condus rămas, atât pentru acea zi, cât şi pentru săptămână, este arătat cu precizie de 1 minut. Cu 30 de minute înainte de terminarea timpului de condus, şoferul primeşte un semnal audio şi video. În plus, el poate seta un interval de alarmă, pentru a avea timp să caute un loc potrivit pentru perioada de repaus. Aplicaţia are şi funcţii pentru perioadele de odihnă, cu sfaturi pentru tonifierea musculaturii, calculator de calorii şi reţeaua socială ”My Community”. Aplicaţia este disponibilă gratuit în Google Play Store, în 24 de limbi europene. În plus, cu aplicaţia FleetBoard Fleet.app, disponibilă pentru Android şi iOS, care oferă versiuni simplificate ale serviciilor Vehicle Management, Logistics Management, Time Management şi Mapping, operatorii de flote îşi pot supraveghea camioanele, optimiza cursele sau intra în contact cu vehiculele şi şoferii în orice moment şi din orice loc. Fleet.app oferă următoarele funcţii: o privire generală asupra călătoriilor vehiculului, analiza şoferului la ultima cursă, orele de condus ale şoferului, vizualizarea pe hartă a partenerilor de service. FleetBoard Fleet.app este disponibilă gratuit în Google Play Store şi Apple Store. FleetBoard Bus.app este o aplicaţie specifică managementului flotelor de autobuze şi transportului de persoane. În plus faţă de funcţiile oferite de FleetBoard App, calitatea serviciilor este asigurată de transparenţa privind starea de funcţionare a uşilor şi rampelor sau a sistemului de climatizare. De asemenea, rutele pot fi planificate şi urmărite prin serviciul Mapping, iar şoferul poate primi o evaluare a stilului de condus pe ultimele curse şi sfaturi privind scăderea consumului. FleetBoard Bus.app este disponibilă gratuit în Apple Store.

Două premii pentru Iveco Daily

PREZENTARE

Un grup de 25 de experţi din sectorul de curierat şi coletărie din Germania a decis ca Iveco Daily să primescă premiul ”Best KEP Transporter 2015”, în timp ce modelul Daily Hi-Matic a fost recompensat cu distincţia ”Innovation Award”.

Puţine industrii pun atât de mare accent pe vehiculele folosite ca sectorul de livrări expres de plicuri şi colete. Reprezentanţii germani ai acestui sector au pus la lucru noul Iveco Daily alături de cei mai buni competitori. La finalul testelor, cei 25 de oameni cu experienţă în domeniu au avut numai cuvinte de laudă pentru performanţele lui Daily. Grupul i-a înmânat lui Iveco Daily premiul ”Best KEP Transporter 2015”, în timp ce transmisia automatizată cu 8 rapoarte Hi-Matic a câştigat mult râvnitul ”Innovation Award”. Specialiştii din domeniu au apreciat cea mai nouă generaţie Daily pentru combinarea celui mai accesibil spaţiu de încărcare de pe piaţă cu o cabină de dimensiuni generoase, care duce confortul şoferului la un nou nivel. Aceasta datorită unei restilizări extinse a interiorului noului model, care introduce confortul autoturismelor în sectorul vehiculelor comerciale uşoare. Cheia succesului lui Daily a fost şi noua cutie de viteze

26 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

automatizată Hi-Matic, care oferă şoferilor şi flotelor cea mai bună flexibilitate din clasă, eficienţă, economie de carburant şi uşurinţă în exploatare. Dezvoltată împreună cu ZF, Hi-Matic este prima transmisie automatizată cu 8 viteze disponibilă pe un vehicul din această clasă. Ea poate schimba treapta de viteză mai repede şi mai precis decât cel mai experimentat şofer din lume, având nevoie de mai puţin de 200 de milisecunde pentru a retrograda o treaptă atunci când este necesară o acceleraţie mai puternică. Iar distincţia ”Innovation Award” confirmă că Daily Hi-Matic oferă o plăcere la condus de neegalat. În evaluarea vehiculelor din această clasă, juriul a testat modelul Daily 35S13, caracterizând la final transmisia Hi-Matic ca fiind extraordinară. Juriul a mai considerat că în acest caz, în care lipseşte pedala de ambreiaj, ”mai puţin înseamnă de fapt mai mult”. De la lansarea sa de anul trecut, Iveco Daily este disponibil în peste 8.000 de configuraţii posibile. Modelul poate fi adaptat pentru misiuni din game foarte largi de aplicaţii, în funcţie de nevoile clienţilor privind masa maximă, ampatamentul, motoare, cutii de viteze sau volumul spaţiului de marfă.

Cel mai lung și greu camion Tatra din istorie SPECIAL

Tatra Trucks a finalizat producţia şi expedierea celui mai lung şi greu vehicul Tatra din istorie. Şasiul este destinat unei instalaţii speciale de forare, care va fi instalată de compania germană Streicher Drilling Technology. Vehiculul complet va avea o masă maximă permisă de aproximativ 84 de tone şi va fi folosit pentru prospecţiuni în terenuri dificile.

Pe lângă camioane standard, vehicule speciale pentru pompieri şi armată, Tatra Trucks dezvoltă şi produce şi şasiuri pentru aplicaţii speciale. Printre aceste aplicaţii se numără şi cele pentru instalaţii de forare, echipamente foarte scumpe care necesită şasiuri extrem de personalizate. Astfel, aceste instalaţii pot fi transportate cu succes în locuri inaccesibile, în condiţii off-road. În ultimul timp, şasiurile speciale au câştigat un loc din ce în ce mai important programul de producţie al producătorului ceh, deoarece foarte mulţi clienţi solicită soluţii Tatra specializate în concordanţă cu nevoile lor. Şasiul are 8 axe şi este configurat pentru tracţiune 16x8,

28 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

conform cerinţelor clientului. Totuşi, în caz de necesitate, este posibilă antrenarea tuturor roţilor. Primele 3 punţi folosesc o suspensie pneumatică, au o capacitate de câte 10 tone şi sunt toate directoare. Cele două punţi din mijloc folosesc o combinaţie între suspensia pneumatică şi cea cu arcuri cu foi şi au o capacitate de până la 16 tone, în funcţie de anvelopele folosite şi viteza maximă necesară. În cazul de faţă, cele două axe intermediare permit o încărcare maximă de 14,7 tone. În fine, ultimul grup de 3 axe este din nou compus din punţi directoare cu suspensie pneumatică şi o capacitate de încărcare de 10 tone. Punţile spate folosesc o direcţie hidraulică cu control electronic, produsă de compania germană VSE şi legată la direcţia faţă. Ampatamentele dintre roţi sunt de 2.150/2.150/2.860/1.450/2.150/1.650/1.650 mm. Pe axele directoare sunt montate anvelope cu dimensiunea 385/65 R22,5, iar pe cele din mijloc un tandem cu dimensiunile 315/80 R22,5. În această configuraţie, greutatea maximă permisă tehnic este de 86,4 tone, dar ea poate ajunge până la 92 de tone prin folosirea anvelopelor adecvate. De punerea în mişcare a acestui vehicul special gigant se ocupă un motor Caterpillar C-32, cu 12 cilindri şi sistem de răcire intern al combustiei. Motorul are o capacitate de 32 de litri şi dezvoltă o putere maximă de 1.132 CP (839 kW) şi un cuplu maxim de 5.143 Nm. Aceste performanţe înalte sunt necesare doar pentru antrenarea instalaţiei de forare, pentru propulsia vehiculului puterea şi cuplul fiind reduse la jumătate. Transmisia este asigurată de o cutie de viteze Allison 8610 MR cu 6 viteze şi retarder. Puterea poate fi transmisă prin partea de sus a cutiei de viteze (pentru instalaţia de forare, la puterea maximă a motorului) sau prin partea de jos a cutiei (pentru vehicul, cu puterea motorului redusă). Partea de jos este conectată la a

FLASH SPECIAL a cerinţelor privind limita de înălţime pentru instalarea motorului. Cadrul vehiculului este compus din două părţi, conectate în dreptul celei de-a treia axe. Prima parte a cadrului este fabricată de Tatra, iar a doua de producătorul german. Lungime totală a vehiculului, inclusiv cadrul, este de 18.080 mm lungime, 2.490 mm înălţime şi 3.000 mm lăţime. Vehiculul

doua cutie de viteze auxiliară, integrată în şasiu. Aceasta distribuie cuplul la punţile cu tracţiune permanentă: 1, 2, 4 şi 5. Transmisiile auxiliare sunt produse de Tatra, cu componente proiectate pentru producţia camioanelor din seriile Tatra Force şi Tatra Phoenix. Pentru sistemul de răcire al motorului, transmisie şi circuitele hidraulice, pe fiecare parte a vehiculului, în spatele cabinei, sunt poziţionate două unităţi de răcire, fiecare dispunând de un sistem de ventilare hidraulic. Vehiculul este completat cu o versiune standard a cabinei Tatra Force, cu locuri pentru şofer şi copilot. Totuşi, cabina nu se rabatează ca cele pentru vehiculele standard, ea fiind mutată cu 200 mm mai în faţă şi cu 50 mm mai jos ca urmare

are o rază de bracare de 15,5 metri. După efectuarea tuturor testelor necesare, vehiculul a fost încărcat pe un trailer, cu ajutorul a două macarale, şi apoi transportat în Germania, unde va fi asamblată suprastructura.

EVW Holding implementează soluţiile telematice WebEye

PREZENTARE

EVW Holding, impor tator unic DAF în România, a încheiat un par teneriat cu furnizorul de soluţii telematice WebEye, cu scopul reducerii cheltuielilor de administrare a flotelor DAF.

Astfel, toate vehiculele din flota demo a EVW Holding vor fi dotate cu unităţi de bord WebEye. EVW Holding se alătură dealerilor europeni DAF în campania ”Să conducem pentru viitor”, ale cărei priorităţi sunt protecţia mediului şi aplicarea celor mai bune practici în materie de sustenabilitate. Concret, prin parteneriarul cu WebEye, 50 de vehicule DAF Euro 6 au fost echipate cu sisteme telematice de ultimă generaţie care furnizează utilizatorilor informaţii esenţiale privind modul în care sunt exploatate vehiculele. În final, administratorul flotei primeşte un set de soluţii pentru raţionalizarea cheltuielilor legate de sarcinile de transport. ”Parteneriatul cu WebEye România a fost o alegere firească pentru noi, mai ales că DAF colaborează deja cu WebEye Ungaria. Suntem convinşi că soluţiile furnizate de ei vor adăuga valoare business-ului nostru, mai ales în contextul demarării campaniei «Să conducem pentru viitor», prin care ne implicăm în promovarea unui mediu de lucru sustenabil în domeniul transporturilor europene”, a declarat Adrian Gorcea, Country Manager - New Trucks Sales, EVW Holding. ”Un business modern înseamnă deschidere către inovaţie, preocupare constantă pentru optimizarea resurselor şi respect pentru mediul înconjurător. Am găsit în EVW Holding un

partener care, asemeni nouă, împărtăşeşte aceste valori şi credem, aşadar, că avem soluţiile ideale pentru a răspunde pretenţiilor unei flote moderne, cum este cea de vehicule DAF”, a spus Levente Gall, director de vânzări WebEye România. Conducerea necorespunzătoare a vehiculului creşte considerabil cheltuielile de exploatare şi determină uzarea timpurie a diferitelor piese. Utilizarea improprie a ralantiului, de exemplu, creşte gradul de încărcare cu funingine a sistemului de post-tratare a gazelor de evacuare, alegerea 30 CARGOBUS

09/2015

www.cargomagazin.comm

incorectă a turaţiei provoacă uzarea timpurie a motorului, neutilizarea rulării libere, a frânei de motor, respectiv a retarderului, necesită schimbarea frecventă a componentelor sistemului de frânare şi a anvelopelor. În consecinţă, creşte consumul mediu al vehiculelor, pe de o parte, ceea ce se reflectă în cheltuieli de combustibil mai mari pe nota de plată a firmelor de transport, pe de altă parte reparaţiile devin din ce în ce mai dese. Cu ajutorul serviciului WebEye pot fi identificate şi analizate costurile ascunse care decurg din obiceiurile de condus ale şoferilor. Serviciul analizează în primul rând poziţia pedalei de acceleraţie, utilizarea tempomatului şi a intarderului, alegerea turaţiei, modul şi frecvenţa frânărilor, distribuţia cuplului, respectiv rularea din inerţie, deoarece acestea sunt cele mai importante criterii de analiză a performanţei şoferilor, toţi aceşti factori determinând aproximativ două treimi din cheltuielile firmelor de transport. Datele culese pe parcursul analizelor arată pentru fiecare şofer domeniul în care are nevoie de instruire pentru a-şi dezvolta aptitudinile, iar firmele de transport pot propune cursuri de conducere prin intermediul cărora pot fi dezvoltate pe termen lung diferite stiluri de condus în concordanţă cu diverse condiţii de mediu. Un alt aspect la fel de important în dezvoltarea serviciului de analiză a stilului de condus a fost ca sistemul să realizeze pentru conducerea firmei un sistem de notare, respectiv un raport şi o analiză referitoare la întreaga flotă auto, prin intermediul cărora pot fi monitorizate permanent atât dezvoltarea aptitudinilor şoferilor, cât şi eficienţa cursurilor de formare. Mai mult, sistemul uşurează munca persoanelor responsabile de organizarea transporturilor, deoarece permite identificarea şoferului celui mai potrivit pentru realizarea unei anumite sarcini de transport pe baza abilităţilor sale, astfel optimizându-se şi organizarea transporturilor.

Goodyear Dunlop își extinde gama de anvelope reșapate NextTread

ANVELOPE

Binecunoscutele profile NextTread RH II (RHD II şi RHT II) lărgesc acum portofoliul anvelopelor de camion vulcanizate după matriţă pentru a ajuta şi mai mult la reducerea costurilor operatorilor de flote.

Goodyear Dunlop a anunţat luna trecută că a adăugat anvelopele de camion pentru transport pe distanţă lungă Goodyear Regional RH II portofoliului său de anvelope reşapate prin vulcanizare după matriţă NextTread. Noile anvelope reşapate care se adaugă acum gamei NextTread, vin în trei dimensiuni populare (315/80R22.5, 315/70R22.5 şi 295/80R22.5) ale anvelopei pentru puntea de tracţiune RHD II şi în dimensiunea cea mai populară (385/65R22.5) pentru anvelope de remorcă RHT II.

Noua linie de anvelope reşapate prin vulcanizare după matriţă NextTread RH II are aceleaşi profile ale benzii de rulare ca şi anvelopele Goodyear Regional RHD II şi RHT II. În procesul de reşapare prin vulcanizare după matriţă al produselor din gama NextTread de la Goodyear Dunlop se ia o carcasă existentă şi se aplică o bandă de cauciuc non-vulcanizată 32 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

peste anvelopa polizată. Anvelopa este apoi încălzită într-o matriţă, unde cauciucul se vulcanizează şi formează noul profil al benzii de rulare. Prin replicarea profilului benzii de rulare al anvelopelor noi, noua serie NextTread RH II oferă un potenţial mai mare al kilometrajului şi prin aceasta oferă o mai mare reducere a costurilor per kilometru pentru deţinătorii de flote. În plus faţă de carcasele Goodyear Dunlop ce pot fi reşapate astfel, şi alte carcase pot fi folosite pentru produsele din gama NextTread, în funcţie de modul în care acestea au fost produse, precum şi în funcţie de condiţiile în care se află. Noile anvelope NextTread RHD II în dimensiunile 315/80R22.5, 315/70R22.5 şi 295/80R22.5 precum şi anvelope NextTread RHT II în dimesiunea 385/65R22.5 sunt deja disponibile pe piaţă. Toate produsele NextTread ale companiei sunt produse in-house de Goodyear Dunlop, în unităţile sale de producţie din Riom (Franţa), Wittlich (Germania) şi Wolverhampton (Marea Britanie). Procesul de vulcanizare după matriţă al Goodyear Dunlop foloseşte aceleaşi standarde de calitate utilizate de producător pentru fabricarea anvelopelor noi.

ADVERTORIAL

Tehnologia pentru anvelope de camion de la Goodyear, premiată pentru economie și ecologie

Goodyear FUELMAX S cu tehnologia IntelliMax a câștigat premiul Green Product din Luxemburg Goodyear a fost premiată cu distincţia Luxembourg Green Product Award pentru a treia oară consecutiv în cinci ani, la cea de-a cincea ediţie a premiilor Luxembourg Green Business Awards, care au avut loc la începutul lunii mai 2015. Evenimentul, care a fost par te a întâlnirii la nivel înalt, Luxembourg Green Business Summit, a reunit 500 de factori de decizie, CEO din diverse companii şi Secretarul de Stat pentru Infrastructură şi Dezvoltare Sustenabilă din Luxemburg, domnul Camille Gira.

Goodyear a primit premiul Green Product Award 2015 pentru anvelopa de camion FUELMAX S care a fost dezvoltată cu inovativa tehnologie IntelliMax Groove. Juriul a recunoscut tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear ca fiind o schimbare majoră în industria anvelopelor oferind un consum de carburant semnificativ mai scăzut ceea ce duce la o utilizare mai scăzută de resurse şi în plus la economii de costuri pentru flote. ”Suntem extrem de încântaţi să primim premiul Green Product Award pentru tehnologia noastră IntelliMax Groove care a fost folosită la dezvoltarea anvelopelor FUELMAX S. Recunoaşterea de către juriu pune în lumină angajamentul nostru faţă de dezvoltarea de tehnologii inovative, de servicii dedicate pentru anvelope şi de soluţii ce vin să reducă impactul asupra mediului înconjurător al transportului rutier şi în cele din urmă să ajute flotele să reducă costurile operaţionale”, a spus Henk van Tuyl, Director Technology Commercial Tires la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Premiul Green Business Awards din Luxemburg recompensează cele mai bune practici şi soluţii de piaţă. Principalele criterii de evoluţie sunt inovaţia, strategia,

comportamentul, produsele şi serviciile verzi. Goodyear a mai câştigat anterior premiul Luxembourg Green Product Award încă de două ori: în 2014 Goodyear a primit acest premiu pentru anvelopa Goodyear EfficientGrip Performance, iar în 2012 pentru gama de anvelope de camion Marathon pentru contribuţia pe care această gamă a adusă la scăderea consumului de emisii de CO2. În 2013, Goodyear a primit distincţia Green Innovation Award pentru Air Maintenance Technology (AMT), care este un sistem construit în interiorul anvelopei şi care menţine presiunea în anvelopă fără o intervenţie externă, iar în 2011 a primit această distincţie pentru anvelopa eco-friendly Goodyear EfficientGrip dezvoltată pentru maşini de pasageri. Odată cu premiul Green Product Award 2015 acordat anvelopei FUELMAX S şi tehnologiei pe baza căreia este construită, IntelliMax Groove Technology, Goodyear a a câştigat în fiecare an câte un premiu la Luxembourg Green Business Awards din 2011 încoace. IntelliMax Groove Technology este o caracteristică a anvelopei eficiente din punct de vedere al consumului de carburant, dezvoltată pentru puntea de direcţie, FUELMAX S de la Goodyear, şi ajută la optimizarea rezistenţei la rulare. O tehnică specială de producţie permite turnarea unui profil ”ascuns” în banda de rulare a anvelopei. În prima parte a vieţii anvelopei, profilul iniţial, care conţine trei coaste în banda de rulare, este expus pentru un nivel optimizat de perforanţă ce minimizează rezistenţa la rulare. Pe măsura ce uzura progresează la 50%, alte caneluri apar, astfel că la jumătatea vieţii anvelopei sunt vizibile 6 coaste. La aproximativ 75% uzură, patru coaste rămân să asigure performanţa aderenţei pe carosabilul umed până la sfârşitul vieţii anvelopei. 33

Hakan Sundström: ”Vânzările Scania au crescut cu 30% în România în 2015” LA O CAFEA CU...

tone cred că se va înregistra o creştere de aproximativ 30% faţă de 2014. Deci piaţa totală de camioane grele noi va ajunge în 2015 undeva între 6.000 şi 6.500 de unităţi, faţă de cele aproximativ 4.800 de unităţi de anul trecut.

Ce fel de camio an e c umpără în general clien ţii din România? Vindem în general tractoare pentru transport pe distanţe lungi. Încercăm să vindem şi camioane de construcţii sau alte tipuri de camioane, dar marea parte a vânzărilor este reprezentată de vehiculele pentru transport internaţional.

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Hakan Su ndström, director general al Scania Român ia şi Bulgaria. Am vorbit cu această ocazie despre evolu ţia Sc ania pe piaţa românească, despre noile tendinţe ale pieţei locale sau colaborarea producătorulu i suedez cu MAN în cadrul grupului Vo lkswagen.

C âte ca mioa ne no i S ca ni a au fos t c om erc ia lizate î n prima parte a acestui an şi cum au evoluat vânzările faţă de aceeaşi perioadă a anului trecu t? Nu putem să vă oferim nişte cifre foarte exacte despre vânzările din acest an, dar avem o creştere frumoasă a comenzilor de camioane. Am vândut cu aproximativ 30% mai mult decât anul trecut. Care a fost anul trecut cota de piaţă a Scania? Cum credeţi că va evolua ea în acest an? De exemplu, în statisticile de piaţă din luna iulie, Scania are o cotă de piaţă de aproximativ 11%. Anul trecut am avut o cotă de piaţă de aproximativ 7,5%, deci creştem mai repede decât piaţa românească. La ce nivel credeţi că se va situa piaţa totală de camioane noi în acest an? Piaţa pe întregul ei s-a dezvoltat foarte frumos în acest an. În segmentul de camioane de peste 16 34 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

S - a v ă z u t î n u lt im u l tim p o s ch i mb a r e de c o mp o r t a m e n t a c lien ţi lo r faţă d e s er vi ci il e ofer ite (co ntracte de ser vice, programe de instruire pentru şoferi, sisteme de management al flotelor sau ser vicii de finanţare)? Da, în ultima perioadă există cu siguranţă o tendinţă în acest sens printre transportatorii români, comenzile lor încep să semene tot mai mult cu cele din vestul Europei. Mulţi aleg leasingul operaţional, dar şi alte servicii, precum programele de instruire pentru şoferi. Companiile româneşti şi-au dat seama de important este să ai oameni bine pregătiţi

LA O CAFEA CU...

în spatele volanului şi că ar trebui să investească în resursa umană.

Care dintre aceste servicii au avut un succes mai mare? În cazul Scania, cred că cel mai bine se vând programele de management al flotei, dar de asemenea vindem foarte multe contracte de service şi programe de instruire pentru şoferi. Deci n-aş putea să nominalizez un singur serviciu de succes. De exemplu, jumătate dintre camioanele Scania noi vândute în România sunt însoţite de un contract de service, este o mare creştere faţă de anii trecuţi la acest capitol.

Pe c e ser vici i veţi p un e m a i m u l t a cc e n t î n v i i t o r ul apropiat? Ne vom concentra pe toate aceste servicii. Avem o ofertă foarte bună şi competitivă de servicii, care aduc clienţilor o creştere a profitabilităţii. De aceea încercăm să le explicăm clienţilor că aceste produse le sunt utile, fie că vorbim de contracte de service şi întreţinere sau programe de instruire pentru şoferi. Comportamentul şoferului are un impact mare asupra consumului de carburant, deci fiecare cent cheltuit în perfecţionarea şoferilor este o investiţie foarte bună. Nu am date foarte exacte, dar consumul înregistrat de un şofer după un program de instruire scade cu 1-3 litri la 100 km.

Câte camioane rulate aţi comercializat în acest an? Cum au evoluat vânzările de camioane rulate faţă de anul trecut? În segmentul camioanelor rulate nu am înregistrat o creştere, deşi în ţară vin multe vehicule rulate. În 2015 s-au importat mai multe camioane rulate faţă de 2014, dar

majoritatea clienţilor preferă să cumpere direct din străinătate, pentru a profita de scăderea de TVA. În total, în România vor ajunge în 2015 aproximativ 16.000 de camioane, rulate şi noi. Din cele aproximativ 10.000 de camioane rulate, cam 1.000 sunt Scania. Este o piaţă importantă, de aceea am investit în noul centru de vehicule rulate, inaugurat în octombrie. În viitor vom face mai multe operaţiuni de trade-in şi leasing operaţional cu clienţii, iar piaţa de camioane rulate se va baza din ce în ce mai mult pe vehicule provenite din ţară, nu din importuri.

Ce ne puteţi spun e despre vânzările de camioane de construcţii? Nu am reuşit să vindem prea multe camioane de construcţii, deoarece marile lucrări de infrastructură atât de aşteptate de toată lumea nu au început încă. În acest moment nu este o nevoie atât de mare de vehicule noi de construcţii. Dar sunt sigur că şi această situaţie se va schimba într-un an, doi. Pentru România, dezvoltarea infrastructurii este unul dintre cele mai importante lucruri. Este dificil ca o companie străină să se stabilească în părţi ale ţării unde există drumuri proaste, deoarece va avea probleme cu transportul. Deci, sperăm că vom vinde mai multe camioane de construcţii în viitor, deşi, tradiţional, aceasta nu este cea mai mare piaţă pentru noi. Dar despre vânzările de autobuze şi autocare? Piaţa de autobuze şi autocare nu este atât de mare în România. Avem câţiva clienţi mari, iar când aceştia fac achiziţii, avem o cotă de piaţă foarte mare. Avem un produs 35

LA O CAFEA CU... bun, Scania Touring, iar anul acesta am vândut aproximativ 10 unităţi.

Ce planuri de investiţii aveţi pentru acest an sau viitorul apropiat? Am investit destul de mult în ultimii ani. În 2013 am deschis un service nou la Bacău, iar anul trecut am preluat un atelier al unui partener, în Sibiu. În acest an am inaugurat un nou centru de service în Oradea, unde am închiriat un spaţiu de la o firmă de transport. Vom continua să ne extindem reţeaua de service, deoarece România este o ţară mare, iar de multe ori este dificil să călătoreşti. Căutăm mereu oportunităţi pentru ateliere noi, dar investiţii foarte mari nu cred că vom avea în următorii doi ani.

C e n e p u t e ţ i sp u n e d e s p r e colaborarea dintre Scania şi MAN? Se va op ri ac eas tă col ab o ra re la fa za d e dezvoltare şi producţie a vehiculelor sau ar putea apărea şi c entre de vânzări şi servic e comune? Cele două companii colaborează de mulţi ani deja, pe partea de dezvoltare de produse, încercând să găsească moduri de a folosi componente nestrategice comune, precum punţi sau cutii de viteză. Nu este uşor, din cauza filozofiilor diferite privind lanţurile cinematice, dar această colaborare va continua şi cred că vom vedea unele rezultate în câţiva ani. În rest, nu cred că vom vedea vreodată puncte comune de vânzări şi service, după modelul Volvo-Renault. Nu cred că acest lucru este posibil, deoarece Scania şi MAN sunt branduri mult mai puternice decât Renault, sunt concurenţi puternici şi ar fi un mare pericol ca una dintre companii să fie scoasă de pe piaţă.

Presa in ternaţio nală a prezent at imag ini cu vehic ule S cania aflate în faza de testare. Ce ne puteţi spune despre lansarea unei noi generaţii de camioane Scania? Ce poate a d u c e ea n ou ? Tot ce pot să spun este că, pe moment, avem cel mai bun şi frumos camion dintre toţi competitorii şi sper că va

trece mult timp până când vom avea nevoie de o nouă generaţie. Este cel mai bun camion pe care l-am produs vreodată, iar consumul de carburant este incredibil. Dar, fireşte, la un moment dat va fi nevoie de o nouă generaţie, dar nu cred că aceasta va apărea în viitorul apropiat. Ce poate aduce nou o nouă generaţie? Un camion arată ca un camion, deci nu poţi veni cu ceva radical pe partea de design, ci doar cu optimizări în ce priveşte exteriorul şi interiorul cabinei. Dar pe moment suntem foarte mulţumiţi cu acest produs şi acesta este motivul pentru care cota noastră de piaţă din Europa a crescut foarte mult. Ce părere aveţi despre camioanele autonome? După părerea mea, în timpul vieţii mele nu vom vedea camioane care să circule fără şofer la bord. De aceea, Scania preferă să găsească moduri de a asista mai bine şoferul şi de a optimiza conceptul de tren rutier. Acesta din urmă înseamnă că mai multe camione pot circula în şir la distanţe mici unul de altul, de aproximativ 5 metri, reducând rezistenţa la aer, consumul de carburant şi suprafaţa de drum ocupată. Dar tot va fi mereu cineva în camion.

Sunteţi de un an şi jumătate în Ro m ân i a. Ce pă rer e aveţi des p re această ţară? Îmi place. Îmi plac oamenii de aici, felul lor de a fi şi de a trăi, îmi place clima. Ce nu îmi place atât de mult este calitatea drumurilor şi sistematizarea acestora. Ar trebui să existe un fel de ”undă verde”, dar aici e mai mereu un fel de ”undă roşie”, cel puţin pe unde vin eu la birou. Dar te obişnuieşti şi cu aceste lucruri. Ca o concluzie, sunt foarte fericit că am venit şi că sunt aici. Ionuţ PĂDURARU

36 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

Iveco 35c15

Preţ: 12.000 euro An de fabricaţie: 2007

Peugeot Boxer

Preţ: 9.350 euro An de fabricaţie: 2008 MAN TGX 18.440 XXL

MAN TGX 18.440 4x2 BLS

Preţ: 35.900 euro An de fabricaţie: 2011

Preţ: 31.900 euro An de fabricaţie: 2009

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37

Noua generație de sisteme de siguranță MAN PREZENTARE

MAN a introdus generaţii noi pentru sistemul avansat de frânare de urgenţă EBA şi pentru sistemul LGS de aver tizare la părăsirea benzii de rulare. De la 1 noiembrie, aceste sisteme vor deveni echipamente standard pe o serie de tipuri de vehicule, după cum este prevăzut în regulamentele UE: pe marea majoritate a camioanelor MAN, pe autocarele şi autobuzele interurbane MAN şi NEOPLAN, precum şi pe şasiurile de autocar MAN.

Încă din 2014, jumătate din camioanele MAN TGX vândute în Germania dispuneau de pachete de siguranţă Active sau Active Plus, care includeau sistemul avansat de frânare de urgenţă EBA. Iar această tendinţă a continuat şi s-a extins în toată Europa. ”Această tendinţă confirmă angajamentul nostru pentru siguranţa activă şi pentru o răspândire rapidă a sistemelor noastre de siguranţă. Astfel, din luna iulie, aproape toate camioanele şi autocarele noi produse dispun de noile generaţii ale sistemelor EBA şi LGS. Clienţii noştri dispun astfel de o gamă largă de sisteme care duc siguranţa activă a vehiculelor la un nivel foarte înalt. De exemplu, noua generaţie a sistemului EBA are performanţe considerabil mai bune decât cele cerute de legislaţie pentru anul 2018”, a declarat Heinz-Jürgen Löw, director de vânzări şi marketing al MAN Truck & Bus. Legislaţia europeană prevede că, de la 1 noiembrie 2015, mai multe tipuri de vehicule trebuie echipate cu un sistem de frânare de urgenţă de Nivel 1: camioanele noi cu 2 sau 3 axe, masă maximă peste 8.000 kg şi suspensie pneumatică spate. Obligatoriu este şi sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare pentru camioanele cu 2 şi 3 axe de peste 3,5 tone.

38 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

Sistemul EBA montat de MAN după luna iulie 2015 satisface cu uşurinţă cerinţele mai stricte pentru un sistem de frânare de urgenţă de Nivel 2, care va deveni obligatoriu pentru vehiculele noi înregistrate după noiembrie 2018. Astfel, clienţii pot achiziţiona în prezent un sistem care va rămâne actual pentru mulţi ani de acum încolo. Noua generaţie a sistemului EBA de frânare de urgenţă combină informaţiile venite de la senzorii radar situaţi în partea frontală a camionului şi de la camera video montată în spatele parbrizului. Fuziunea acestor senzori permite sistemului să interpreteze cu încredere situaţiile apărute în trafic. Astfel, vehiculele din faţă şi obstacolele staţionare pot fi identificate mai repede şi cu o mai mare certitudine. Sistemul câştigă timp pentru a iniţia mai devreme frânarea, dacă este necesar. În caz de urgenţă, vehiculul poate astfel să oprească mai devreme şi de la viteze mai mari. Obiectele staţionare sunt clar mai greu de recunoscut cu certitudine decât vehiculele care circulă în faţă. De aceea, sistemul trebuie să distingă obiectele importante (precum un vehicul cu defecţiuni sau un vehicul care staţionează în capătul unui ambuteiaj) de cele irelevante (semne rutiere, intrări în tuneluri, poduri). Pentru a preveni o frânare de urgenţă efectuată din greşeală, sistemul nu reacţionează decât dacă există un grad foarte înalt de probabilitate pentru o interpretare corectă a situaţiei de trafic. Astfel, sistemul face analize mai

PREZENTARE extinse şi mai lungi, pentru a fi absolut sigur că există un obstacol staţionar în faţă, pe banda de rulare. Grad înalt de acceptare

MAN deţine a experienţă semnificativă în cercetarea conceptelor operaţionale în domeniul vehiculelor comerciale. Observarea ştiinţifică a şoferilor pe un simulator al Universităţii Tehnice din Munchen a reliefat aspecte importante privind interpretarea avertizărilor de la sistemul EBA, reacţiile şoferilor şi comportamentul acestora în situaţii de urgenţă. Sistemul EBA de frânare de urgenţă respectă principiul ”şoferul trebuie să deţină mereu controlul”. Astfel, filosofia specifică MAN de avertizare asigură un grad înalt de acceptare în rândul şoferilor. Interacţiunea a două tehnologii, radar şi video, reduce semnificativ riscul de avertizare nejustificată, iar MAN îşi îndeplineşte astfel scopul de a deranja şoferul cât mai puţin posibil. Urmând propria sa interpretare a situaţiei, şoferul poate trece peste sistemul de frânare de urgenţă în cazul unei avertizări, dar şi dacă acesta iniţiase deja procedura de frânare. Dacă accelerează, frânează sau semnalizează şi schimbă banda, şoferul anulează avertizările sau procedura de frânare de urgenţă. De asemenea, dacă nu mai există pericolul unei coliziuni, de exemplu când un vehicul mai lent iese pe banda de urgenţă, sistemul EBA anulează singur procedura de frânare de urgenţă.

care în condiţii ideale poate opri camionul în timp util, chiar şi de la viteza de 80 km/h. În cazul unei frânări de urgenţă, sistemul ESS (Emergency Stop Signal) activează nu doar luminile de frână, dar şi pe cele de avarie, semnalizând situaţia de urgenţă vehiculelor aflate în spatele camionului. Testele au demonstrat că avertismentele timpurii ajută la prevenirea coliziunilor din spate.

Secvența de frânare de urgență

Sistemul EBA reacţionează gradual la detectarea unui obiect ce necesită frânarea de urgenţă, în absenţa unui răspuns din partea şoferului (frânare sau schimb de bandă). În primul rând, şoferul este avertizat cu un semnal audio şi un mesaj apărut pe display. În acelaşi moment, conductele sistemului de frânare sunt umplute cu lichid, pentru a scurta durata unui răspuns, iar luminile de frână sunt activate, pentru ca vehiculele din spate să fie avertizate din timp. În plus, sistemul MAN EBA taie cuplul motorului încă din faza de avertizare. Lipsa de cuplu reprezintă încă un mod perceptibil de avertizare pentru un şofer care poate nu era atent. Dacă şoferul tot nu reacţionează, frânele vor fi aplicate automat ca avertisment. Iar dacă şoferul nu reacţionează şi coliziunea este încă probabilă, EBA iniţiază frânarea de urgenţă,

Noul Lane Guard System (LGS)

Noul sistem LGS introdus de MAN utilizează cea mai nouă tehnologie video, care beneficiază de o mai mare acurateţe în detectarea liniilor de demarcaţie şi reduce la minimum avertizările nejustificate. La viteze de peste 60 km/h, LGS monitorizează poziţia vehiculului între liniile laterale ale benzii de rulare şi avertizează şoferul în cazul trecerii accidentale peste marcaje. Funcţiile adiţionale îmbunătăţesc confortul şoferului. Noul sistem detectează autonom dacă starea marcajelor se schimbă, un avertisment de încredere fiind posibil doar dacă ambele linii există şi banda depăşeşte o anumită lăţime minimă. Noul sistem LGS ia în calcul şi faptul că, din motive de siguranţă, mulţi şoferi preferă să mergă cât mai aproape de marginea drumului, astfel încât pentru partea dreaptă avertizarea va veni mai târziu decât pentru cea stângă. Totuşi, sistemul se ajustează automat dacă vehiculul este folosit întro ţară în care circulaţia se face pe partea stângă. 39

Fulda sărbătorește cea de-a 115-a sa aniversare și 100 de ani de anvelope de camion moderne ANIVERSARE

Fulda sărbătoreşte cea de-a 115-a aniversare de la înfiinţarea sa în 1900, şi 100 de ani ca leader inovator în segmentul de anvelope pentru vehicule comerciale. Această moştenire a dus la transformarea mărcii Fulda întruna din mărcile germane de top, populare în întreaga Europă, oferind valoare vs. investiţie, cu produse de înaltă calitate pentru vehicule comerciale uşoare şi grele, precum şi pentru turisme, 4x4 şi SUV-uri.

De la Fulda Sembusto, lansată în 1915, la cea mai recentă anvelopă Fulda Ecotonn 2

“Fulda este o marcă foarte importantă în portofoliul nostru, în special în relaţie cu anvelopele pentru vehiculele comerciale. Suntem foarte mândri să sărbătorim 100 de ani de tradiţie în producţia de anvelope de camion moderne marca Fulda, împreună cu ce-a de-a 115 aniversare a mărcii în sine. Anvelopa Fulda Sembusto produsă în 1915 a fost prima anvelopă de camion de la Fulda şi de atunci încoace marca a oferit anvelope de camion de înaltă calitate. Acest lucru este confirmat astăzi de anvelopa Fulda Ecotonn 2 pentru remorci, ce a fost introdusă pe piaţă anul trecut. Vom continua istoria de succes a mărcii Fulda cu alte noi anvelope ce vor fi lansate în viitor pe piaţă,” a declarat Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. “Sloganurile sale de marketing - ‘German High Technology’ şi ‘Black, Wide and Strong’ – subliniază valorile acestei mărci, care sunt Calitate la un Preţ pe care ţi-l poţi permite.” Compania numită Gummi Werke Fulda a fost înfiinţată pe 3 august 1900 şi fabrica produse din cauciuc. Primele anvelope produse de această companie au fost anvelopele destinate căruţelor, cărucioarelor şi vehiculelor trase de cai. Anvelopele pentru maşini, precum şi cele pentru motociclete şi biciclete, au fost introduse în 1906 şi au devenit principala preocupare a activităţilor companiei. Între 1907 şi 1909, Fulda 40 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

a produs anvelope de camion şi autobuz din cauciuc solid în 10 dimensiuni diferite şi a exportat anvelope către companii de autobuze precum cele din Londra şi Milano. În 1914, Fulda a dezvoltat anvelopa fabricată din cauciuc sintetic (Buna). La vremea respectivă, producţia se reorienta treptat de la anvelope din cauciuc solid către anvelope mai elastice pentru vehicule comerciale, iar compania şi-a câştigat o reputaţie pentru kilometrajul peste medie al produselor sale. 1915 a marcat începutul producţiei de anvelope de camion marca Fulda moderne: anvelopa de camion Fulda Sembusto, cu arcuri pe flancul anvelopei pentru o mai mare amortizare, a fost lansată în producţie. Următorul pas tehnologic a fost făcut în 1919 cu anvelopa Fulda “Riesenkissenreifen” (anvelopă cu pernă mare). Această anvelopă prezenta tehnologia patentată care sporea capacitatea de absorbţie a şocurilor, dând camioanelor posibilitatea să ajungă la o medie de viteză mai mare decât era posibil anterior. Aceasta a devenit anvelopa de camion lider în Europa. Sub licenţă, alţi producători de anvelope au adoptat această tehnologie. Au urmat şi alte dezvoltări, iar în 1925, anvelopa Fulda Parabel a devenit prima anvelopă de camion ”cu presiune constantă” din lume, fiind o anvelopă fabricată complet din cauciuc cu o cameră de aer în interior. În 1929, anvelopa de

ANIVERSARE fabrică Goodyear europeană, primind certificatul de calitate DIN ISO 9002 pentru producţie şi asamblare. Astăzi Fulda este un membru cheie al familiei Goodyear şi continuă să fie o marcă importantă în portofoliul său. Tradiţia Fulda pentru inovare a continuat şi după 2010, subliniind valoarea celor 115 ani de experienţă în dezvoltarea anvelopelor, în special în producţia anvelopelor pentru vehicule comerciale. Gama de anvelope Fulda pentru vehicule comerciale

camion Fulda Elastic a fost lansată devenind prima anvelopă preumatică Fulda ce putea fi umflată. În scurt timp, toate anvelopele de producţie Fulda erau pneumatice, iar anvelopelde pentru vehicule comerciale au continuat să fie o parte importantă a gamei de anvelope Fulda şi în următoarele decade. Pe măsură ce piaţa a continuat să se dezvolte, între 1927 şi 1932 compania a acoperit progresiv producţia de la anvelope solide la anvelope pneumatice, iar legături din ce în ce mai strânse au început să se formeze cu Frank Seiberling, co-fondator al Goodyear. În 1938, producţia de anvelope de camion a crescut, iar Fulda a devenit un producător recunoscut pentru calitatea anvelopelor sale de tip heavy-duty. Recunoaşterea Fulda a fost ilustrată în 1954 când cel deal 50.000-lea camion Mercedes Benz a ieşit de pe linia de producţie echipat cu anvelope Fulda. Inovaţa a continua să fie parte din ADN-ul Fulda şi în 1961 când anvelopele cu centură din material textil dezvoltate atât pentru anvelopele destinate maşinilor mici cât şi camioanelor au intrat în producţie. În următorul an, Fulda a devenit parte a familiei Goodyear. Anvelopele Fuldasteel cu centură din oţel dezvoltate atât pentru camioane cât şi pentru autocare au fost introduse în 1967. Iar în 1973 a început producţia de serie pentru anvelope radiale din oţel destinate camioanelor. O importantă piatră de hotar care subliniază calitatea înaltă oferită de produsele Fulda a fost în 1993, când Fulda a devenit prima

Fulda oferă un spectru complet de anvelope pentru vehicule comerciale. Cel mai recent produs, anvelopa pentru remorci Ecotonn 2, a fost introdusă în 2014 completând cea mai recentă gamă de anvelope on-road pentru vehicule comerciale de la Fulda. Aceasta cuprinde anvelopa de direcţie Fulda Ecocontrol 2, anvelopa de tracţiune Fulda Ecoforce 2 şi anvelopa pentru remorci Ecotonn 2. Aceste anvelope sunt disponibile într-o gamă largă de dimensiuni populare destinate camioanelor de trasport pe distanţe lungi şi regionale precum şi pentru autobuze şi autocare. Pentru vehiculele din aplicaţiile mixte, precum vehiculele care operează atât on-road cât şi pe şantierele de construcţii, Fulda oferă anvelopele Variocontrol, Varioforce şi Variotonn. În plus, anvelopa de tracţiune Crossforce este disponibilă pentru şi mai multă tracţiune şi robusteţe în utilizarea offroad. Fulda mai oferă şi anvelopele pentru punţile directoare şi tractoare Wintercontrol şi Winterforce pentru condiţii de iarnă, unde un plus de tracţiune şi de aderenţă sunt esenţiale pe zăpadă şi carosabil umed. În ceea ce priveşte anvelopele on-road, anvelopa Fulda Ecocontrol 2 este centrată pe performanţa kilometrajului în condiţiile unui nivel scăzut al zgomotului exterior. Având totodată un nivel scăzut al rezistenţei la rulare, greutatea ei scăzută face posibilă o capacitate mai mare de încărcare, ajutând operatorii să reducă costurile de carburant şi să crească eficienţa. Anvelopa de tracţiune Fulda Ecoforce 2 oferă caracteristici pentru o uzură uniformă şi un potenţial ridicat al kilometrajului împreună cu o tracţiune sporită. Aceasta înseamnă că un nivel ridicat al tracţiunii este menţinut pe toată durata de viaţă a anvelopelor, cu o tracţiune bună în condiţii de drum umed şi cu performanţe în condiţii de drum de iarnă. Graţie compusului benzii de rulare şi carcasei optimizate, printre beneficiile anvelopei pentru remorci, Ecotonn 2, se numără kilometrajul ridicat, rezistenţa scăzută la rulare, durabilitatea şi reşapabilitatea.

Cât te costă acum să conteşti un proces-verbal de amendă în instanţă

UTILE

Contravenienţii pot ataca în instanţă un proces-verbal de contravenţie dacă urmează câţiva paşi prevăzuţi de legislaţia în vigoare şi dacă achită o taxă judiciară de timbru. Având în vedere că reglementările în materie au suferit câteva modificări pe parcursul acestui an, vă spunem astăzi cât costă, de fapt, să conteşti o amendă, dar şi care este noua procedură ce trebuie urmată, conform Noului Cod de Procedură Civilă.

Potrivit prevederilor legale în vigoare, orice proces-verbal de constatare a contravenţiei poate fi contestat în instanţă, în termen de 15 zile de la data înmânării sau comunicării acestuia. Până în această vară, introducerea unei astfel de plângeri era gratuită şi scutită de la plata taxei judiciare de timbru, conform OG nr. 2/2001. Din 29 iunie, însă, dispoziţiile au fost modificate de OUG nr. 80/2013, care stabileşte, la art. 19, că ”în materie contravenţională, plângerea împotriva procesului-verbal de constatare şi sancţionare a contravenţiei, precum şi calea de atac împotriva hotărârii pronunţate, se taxează cu 20 lei”.

Cum conteşti contravenţie?

proces

verbal

Procedurile de contestare a procesului verbal de contravenţie au fost modificate uşor începând din 15 februarie 2013, odată cu intrarea în vigoare a Noului Cod de Procedură Civilă. Spre exemplu, dacă primiţi o amendă rutieră, puteţi formula plângere împotriva procesului verbal de constatare a contravenţiei, pe care o veţi depune la judecătoria în a cărei circumscripţie a fost săvârşită contravenţia. De la această regulă fac excepţie plângerile formulate împotriva proceselor verbale de contravenţie întocmite potrivit OG nr. 15/2002 privind aplicarea tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România, plângeri care se depun la judecătoria în a cărei circumscripţie domiciliază sau îşi are sediul contravenientul. Legea menţionează, de asemenea, că plângerea va fi 42 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

însoţită de copia procesului-verbal de contravenţie, de taxa judiciară de timbru de 20 de lei, precum şi de orice alte înscrisuri de care contravenientul înţelege să se folosească în susţinerea celor arătate în plângere. Astfel, dacă în plângere contravenientul propune administrarea probei cu martori, în cuprinsul acesteia vor fi menţionate numele, prenumele şi domiciliul martorilor. După depunerea plângerii, sunt aplicabile noile dispoziţii prevăzute de NCPC cu privire la verificarea cererii şi regularizarea acesteia. Astfel, completul căruia i sa repartizat aleatoriu cauza verifică, de îndată, dacă cererea de chemare în judecată îndeplineşte toate cerinţele prevăzute de lege şi cuprinde următoarele: ► numele şi prenumele, domiciliul sau reşedinţa părţilor ori, pentru persoane juridice, denumirea şi sediul lor. De asemenea, cererea va cuprinde şi codul numeric personal sau, după caz, codul unic de înregistrare ori codul de identificare fiscală, numărul de înmatriculare în Registrul Comerţului sau de înscriere în registrul persoanelor juridice şi contul bancar ale reclamantului, precum şi ale pârâtului, dacă părţile posedă ori li s-au atribuit aceste elemente de identificare potrivit legii, în măsura în care acestea sunt cunoscute de reclamant; ► numele, prenumele şi calitatea celui care reprezintă partea în proces, iar în cazul reprezentării prin avocat, numele, prenumele acestuia şi sediul profesional; ► obiectul cererii şi valoarea lui, după preţuirea reclamantului, atunci când acesta este evaluabil în bani, precum şi modul de calcul prin care s-a ajuns la determinarea acestei valori, cu indicarea înscrisurilor corespunzătoare; ► arătarea motivelor de fapt şi de drept pe care se întemeiază cererea; ► arătarea dovezilor pe care se sprijină fiecare capăt de cerere; ► semnătura. Urmează fixarea primului termen de judecată, ce va avea loc în condiţiile art. 201 NCPC. Mai precis, după cum a explicat avocatul citat, judecătorul, de îndată ce constată că sunt îndeplinite toate condiţiile pentru cererea de chemare în judecată, dispune comunicarea acesteia către pârât, punându-i-se în vedere că are obligaţia de a depune întâmpinare. Întâmpinarea se comunică de îndată reclamantului, care este obligat să depună răspuns la întâmpinare în termen de 10 zile de la comunicare. Pârâtul va lua cunoştinţă de răspunsul la întâmpinare de la dosarul cauzei.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Gama de accesorii originale Mercedes-Benz Trucks

PREZENTARE

Majoritatea oamenilor aşteaptă cu nerăbdare zilele însorite de vară, asimilate în general cu vacanţa. Dar pentru şoferii de camion, zilele fierbinţi înseamnă că trebuie să pornească aerul condiţionat şi să găsească un loc de parcare la umbră. Accesoriile originale Mercedes-Benz vin cu soluţii pentru toate camioanele mărcii, astfel încât căldura şi statul în cabină să fie mult mai uşor de îndurat.

Şoferii de Actros sunt capabili să protejeze cabina de căldură în timpul perioadelor de pauză cu noul parasolar pentru parbriz. Acesta se aplică uşor pe suprafeţele vitrate şi reduce nivelul de luminozitate din cabină, astfel încât şoferul poate adormi mai uşor chiar şi în serile lungi de vară. Parasolarul este folositor chiar şi iarna, când protejează cabina de frig. Cutia de răcire termoelectrică cu alimentare la 12 şi 24 de volţi, termostat cu 7 trepte şi lumini de control cu led se potriveşte perfect în orice model de serie. Cu o capacitate de 21 de litri, ea îi permite şoferului să stocheze băuturi reci, dar şi fructe. De asemenea, cutia poate fi încălzită până la 65 de grade Celsius, menţinând băuturile calde pe timpul iernii. Gama de accesorii originale are şi o alternativă mai simplă la cutia de răcire, şi anume cutia rabatabilă SoloStar, care ocupă mai puţin loc şi poate fi depozitată uşor în orice compartiment sau sub locul special de sub scaunul pasagerului. Cutia izolatoare flexibilă poate fi folosită oriunde, datorită curelei pentru transport. O cabină organizată face munca la bord mult mai uşoară. În Mercedes-Benz Actros, acest lucru se poate realiza datorită unei mari varietăţi de cutii, care se potrivesc perfect în compartimentele de stocare, astfel încât să nu se irosească spaţiul disponibil. Cutiile au deschideri largi în partea de sus şi fermoare rapide şi robuste, fiind soluţia perfectă pentru spaţiile de stocare de sub pat, deoarece reduc timpul şi efortul necesare împachetării şi despachetării. Un coş de rufe care încape în spaţiul de stocare de deasupra 44 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

parbrizului poate fi umplut uşor datorită fermoarului lung din partea de sus. Când este golit de haine, coşul poate să rămână în acelaşi loc. Suportul universal pentru telefon mobil de pe Actros are trei beneficii suplimentare: pe lângă că oferă o stocare sigură pentru telefon, el funcţionează şi ca încărcător, iar graţie conexiunii prin inducţie cu antena de la exteriorul vehiculului, îmbunătăţesţe considerabil recepţia şi calitatea sunetului. Funcţionarea funcţiei ”hands-free” este posibilă prin Bluetooth. În noul Actros, telefonul mobil poate fi operat şi prin intermediul volanului multifuncţional atunci când stă în suport. Chiar şi în arşiţa verii, mulţi şoferi nu pot începe ziua fără o cană de cafea fierbinte. Nici o problemă pentru şoferii de Actros: aparatul de cafea Comfort, cu cumpartiment termoizolat fabricat din inox, rezervor de apă detaşabil şi închidere automată după fierbere este o invitaţie la o bine-meritată pauză de cafea, oricând şi oriunde în timpul călătoriei. Gama de accesorii originale cuprinde şi multe alte produse, care fac viaţa mai uşoară şoferilor, nu doar în timpul verii. Toate produsele sunt testate şi disponibile în magazinele Mercedes-Benz din toată lumea. De asemenea, catalogul Mercedes-Benz Genuine Accessories este disponibil în centrele de service sau poate fi descărcat de pe site-ul www.mercedes-benz.com.

Pachetul DAF de siguranță PREZENTARE

pentru o mai bună vedere indirectă sunt opţionale. Luminile standard de rulare pe timp de zi asigură o excelentă vizibilitate. Iar proiectoarele din bara de protecţie asigură o protecţie şi vizibilitate suplimentară, reducând riscul de avariere.

Alertă ACC: semnal acustic de distanță și vizual de culoare galbenă pe ecranul din bord Alertă FCW: semnal acustic de distanță și vizual de culoare roșie pe ecranul din bord Frânare parțială cu FCW: decelerare maximă de 3 m/s2 Frânare de urgență completă cu AEBS: decelerare maximă de 6 m/s2.

Vehiculele DAF Euro 6 au fost proiectate pentru a oferi o siguranţă maximă, atât pentru conducător, cât şi pentru ceilalţi par ticipanţi la trafic. Siguranţa nu se referă doar la sistemele care protejează conducătorul auto în caz de accident, ci şi la condiţiile optime pentru asigurarea unui condus confortabil şi relaxat.

Oboseala duce la pierderea concentrării şi constituie o cauză majoră a accidentelor. Prin proiectarea vehiculelor sale, DAF reduce riscul unor astfel de accidente. Cu un control excelent al temperaturii, nivel scăzut de zgomot în interior, scaune cu spătar înalt şi reglajul perfect al coloanei de direcţe, cabina DAF oferă cea mai bună ambianţă de lucru. Designul ergonomic permite şoferului să acorde atenţie maximă şoselei şi celorlalţi participanţi la trafic. Direcţia sensibilă şi stabilitatea crescută a suspensiei cabinei amplifică sentimentul de siguranţă în comportamentului vehiculului. Toate cabinele DAF au un parbriz larg şi oglinzi laterale mari, pentru o vedere directă şi excelentă a participanţilor la trafic şi a obiectelor fixe. Oglinzile mari şi lipsite de vibraţii asigură o vedere suplimentară perfectă către spate, în lateral sau frontal, pentru acoperirea zonelor care sunt ascunse vederii directe prin geamuri. Camerele laterale şi frontale

46 CARGO&BUS 09/2015

www.cargomagazin.comm

În plus, sistemul electronic de frânare oferă şoferului un răspuns rapid şi precis şi – la nevoie – o putere maximă de frânare fără blocarea roţilor. Pentru siguranţa optimă a vehiculului, DAF EBS include funcţiile Brake Assist, ABS (antiblocare) şi SMR (controlul cuplului de tractare), precum şi integrarea completă a MX Engine Brake sau Intarder. Călătoria în condiţii de siguranţă şi relaxare este sporită şi de disponibilitatea unor sisteme precum Controlul adaptiv al vitezei (ACC), Controlul vitezei la coborârea pantei, Avertizarea la depăşirea benzii de rulare (LDWS) şi Controlul stabilităţii vehiculului (VSC). În primul rând, funcţia ACC reduce efortul de conducere pe autostrăzi aglomerate. Funcţia FCW de Avertizare la coliziune iminentă sporeşte siguranţa vehiculului, prin alertarea conducătorului auto privind o coliziune frontala iminentă. Intervenind în situaţii critice de conducere, funcţia VSC asigură stabilitatea direcţională în timpul virajelor rapide, furnizând un plus de siguranţă impotriva răsturnărilor. Camerele de luat vederi laterale sau frontale oferă o perspectivă nerestricţionată a zonelor critice din faţa sau lateralul camionului şi poate salva vieţile pietonilor sau bicicliştilor. Funcţia LDW reduce riscul de accidente datorate părăsirii benzii de rulare, din cauza oboselii sau neatenţiei şoferului.

PREZENTARE Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ACC)

În condiţiile actuale de aglomeraţie pe şosele, şoferul este permanent obligat să adapteze viteza vehiculului la fluxul de trafic. Sistemul clasic de pilot automat îşi pierde semnificativ din eficacitate pe măsură ce traficul se aglomerează. Limitările sistemelor tradiţionale de pilot automat sunt acum depăşite prin funcţia de Control adaptiv al vitezei, denumit şi pilot automat adaptiv. Astfel, dacă se reduce distanţa dintre camion şi vehiculul din faţă, sistemul ACC reduce turaţia motorului şi (la nevoie) aplică forţa de frânare pentru a menţine distanţa de siguranţă presetată de şofer. Chiar şi în condiţii de trafic aglomerat şi la traversarea sau intrarea altor vehicule pe banda sa, la diferite viteze, şoferul este scutit de la efectuarea unor manevre frecvente de intervenţie. Care sunt avantajele sistemului de pilot automat adaptiv? În primul rând, funcţia ACC reduce solicitarea şoferului. Deoarece sistemul menţine distanţa de siguranţă dintre camion şi vehiculul din faţă, condusul devine mult mai relaxant, cu semne reduse de oboseală pentru şofer. Sistemul ACC include şi funcţia FCW, de avertizare la coliziune iminentă, care alertează şoferul dacă e necesară intervenţia sa. Funcţia opţională AEBS (Sistem avansat de frânare de urgenţă) reduce şi mai mult riscul unei coliziuni din spate, prin capacitatea de utilizare a întregii puteri de frânare disponibile la nevoie. Pilotul automat adaptiv alertează şoferul de necesitatea unei intervenţii din partea sa pentru evitarea unui impact, iar dacă reacţia şoferului nu este corespunzătoare, intervin activ funcţiile FCW şi AEBS.

folosite pentru a furniza o analiză automată, bazată pe imagini, asupra unei anumite situaţii. O cameră video amplasată în spatele parbrizului monitorizează poziţia vehiculului faţă de încadrarea în bandă. Dacă vehiculul se apropie prea mult de marcajele laterale ale benzii de mers, radioul trece pe modul silenţios şi din difuzoare se aude un semnal distinctiv de huruit, corespunzător părţii de carosabil spre care se îndreaptă vehiculul, avertizând şoferul să manevreze corect vehiculul. Controlul stabilității vehiculului (VSC)

VSC este un sistem electronic de siguranţă care ajută şoferul să menţină stabilitatea vehiculului în timpul unei manevre bruşte, cum ar fi mişcarea de evitare a unui obstacol sau virarea puternică într-un unghi neaşteptat de strâns. Sistemul reduce semnificativ riscul de răsturnare, specific la vehiculele cu un centru ridicat de greutate. Acest sistem poate preveni multe tipuri de accidente, dar cel mai eficient

Pericolul ieșirii accidentale din banda de rulare

Atenţia unui şofer poate fi mereu distrasă de diverşi factori externi, mai ales la sfârşitul unei zile lungi şi solicitante de lucru. Un singur moment de neatenţie poate determina părăsirea benzii de mers, intrarea pe contrasens sau ieşirea de pe carosabil. Peste o treime din accidentele de camioane sau accidentele critice de pe drumurile expres se datorează situaţiilor de părăsire involuntară a benzii de mers. De asemenea, într-un sfert din accidentele de pe drumurile expres, moleşeala, oboseala sau neatenţia şoferului reprezintă un factor cheie. Sistemul de avertizare la depăşirea benzii de rulare (LDWS) a fost proiectat cu scopul de a preveni accidentele cauzate de părăsirea neglijentă a benzii de mers sau a carosabilului, prin alertarea şoferului la ieşirea iminentă din bandă. Această funcţie de alertă utilizează tehnologia denumită ”machine vision (MV)”, ce reprezintă un ansamblu de metode

acţionează la prevenirea coliziunilor ce implică doar un vehicul, datorită pierderii controlului. Sistemul VSC foloseşte mai mulţi senzori pentru a determina ce doreşte şoferul să facă (senzor în volan) şi pentru a evalua răspunsul vehiculului la manevra şoferului (senzor giroscopic de rotaţie, senzor de acceleraţie laterală şi senzor de viteză). Dacă se detectează o potenţială pierdere a controlului, sistemul VSC reduce automat turaţia motorului şi dacă e nevoie, frânează individual roţile pentru a stabiliza vehiculul. 47

Rezultate bune pentru Fuso Canter E-Cell TESTE

La un an de la predarea camioanelor Fuso Canter E-Cell unor clienţ selectaţi, testele cu modelul electric au fost încheiate oficial în Portugalia. Autorităţile portugheze, clienţii şi reprezentanţii Mitsubishi Fuso Truck Europe şi ai Daimler Trucks au tras concluzii pozitive despre performanţele camioanelor în condiţii reale.

”Proiectul Mitsubishi Fuso Canter E-Cell este un bun exemplu de inovaţie şi colaborare între Guvernul portughez, agenţiile sale, Mitsubishi Fuso şi Daimler Trucks”, a declarat cu această ocazie Marc Llistosella, preşedinte şi CEO al Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) şi şeful Daimler Trucks Asia. Guvernul portughez a cofinanţat proiectul de cercetare prin intermediul IAPMEI, Agenţia Publică pentru Competitivitate şi Inovaţie. ”Vehiculul subliniază angajamentul nostru pentru dezvoltarea unor soluţii sustenabile şi fiabile de care să beneficieze atât clienţi noştri, cât şi întreaga societate. Rezultatele testelor demonstrează că suntem pe drumul cel bun. Clienţii care au testat Canter E-Cell au văzut un concept eficient şi fiabil care îndeplineşte toate cerinţele aplicaţiilor de livrări urbane”, a adăugat Llistosella. MFTBC este centrul de competenţă al Daimler Trucks pentru tehnologia hibrid. Având în vedere această experienţă, subsidiara Daimler a primit şi responsabilitatea de a dezvolta modelul Fuso Canter E-Cell. Testele cu cele opt camioane au demonstrat o autonomie suficientă pentru folosirea zilnică pentru livrări pe distanţe scurte sau transport în zonele urbane. Vehiculele au înregistrat o autonomie de peste 100 km, care depăşeşte distanţa medie pe care o străbat zilnic mulţi distribuitori. Fuso Canter E-Cell are o sarcină utilă de până la 2 tone, suficient pentru o operare eficientă în flotele clienţilor. În acelaşi timp, analizele

48 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

preliminare indică reduceri de costuri de aproximativ 1.000 de euro la fiecare 10.000 km, în comparaţie cu un camion convenţional diesel. Capacităţile camioanelor uşoare cu propulsie electrică au fost puse la încercare într-o gamă largă de condiţii. Canter E-Cell a fost folosit de municipalitatea oraşului Lisabona în horticultură şi pentru colectarea deşeurilor menajere, în Porto pentru colectarea deşeurilor reciclabile, în Sintra pentru întreţinerea pădurilor, iar în Abrantes şi Cascais tot în horticultură. Compania Transporta a folosit vehiculul pentru livrări din uşă în uşă, ca parte a serviciului său de distribuţie pe distanţe scurte, iar furnizorul de energie REN pentru transport în facilităţile de stocare a gazului industrial din oraşele Sines şi Pombal. În cele din urmă, Canter E-Cell a ajutat Poşta Portugheză cu transporturi între centrele sale de distribuţie din Lisabona şi Coimbra. Vehiculele Fuso Canter E-Cell au fost produse la fabrica din Tramagal. Aici, cei peste 300 de angajaţi produc camioane Fuso Canter pentru 30 de ţări europene, Israel, Maroc şi Turcia, aproape 95% din producţie mergând la export. Din 2012, fabrica din Tramagal produce şi modelul Fuso Canter Eco Hybrid.

Kamaz testează un nou camion pentru competiții

COMPETIȚIE

Cu şase luni înainte de star tul în Dakar 2016, echipa Kamaz a prezentat un vehicul prototip cu care ar putea participa în viitor la competiţia din America de Sud. Decizia de construire a unui nou camion a fost luată pe baza tendinţei de utilizare în cursele off-road a vehiculelor cu motorul situat în faţa cabinei.

Privind înapoi în timp, Mercedes Unimog a fost primul camion cu capotă folosit cu succes în Paris-Dakar, în anii 80. Dar motoarele nu foarte puternice, ampatamentul scurt şi cabina prea mică pentru un echipaj de trei persoane a dus la declinul său. Printre pionierii unui astfel de camion au fost şi ucrainenii, care au prezentat la începutul anilor 2000 un prototip KRAZ cu două axe pentru curse, rămas însă la stadiul de proiect. În prezent, olandezul Gerard De Rooy (Iveco Powerstar Torpedo) şi cehul Ales Loprais (Tatra Jamal) folosesc cu succes camioane în configuraţie clasică, cu motorul situat în faţa cabinei. În 2015, patru camioane cu capotă au participat la Dakar, iar în 2016 numărul acestora va creşte şi mai mult. Această configuraţie are numeroase avantaje faţă de cea cu cabina situată deasupra motorului. În primul rând, masa şi încărcătura sunt mai bine distribuite de-a lungul punţilor, deoarece mutarea cabinei de aproximativ 800 kg cu circa 1,5 metri mai în spate creşte încărcarea axei spate cu 55-56%. Uşurarea punţii faţă şi încărcarea celei din spate îmbunătăţeşte dinamica vehiculului pe nisip şi stabilitatea aterizărilor după sărituri. Mutarea centrului de masă mai spre centrul camionului creşte şi manevrabilitatea. De asemenea, controlul şoferului asupra vehiculului este mai bun decât în configuraţia în care stă deasupra roţii. În plus, prin poziţionarea cabinei aproape în centrul ampatamentului, echipajul va suferi mai puţine şocuri verticale decât deasupra punţii faţă.

De partea cealaltă, noua configuraţie necesită şi numeroase modificări. În primul rând,, Kamaz poate folosi pentru camionul cu capotă doar motoare în linie, deoarece cele în V sunt prea late. De asemenea, sistemul de răcire şi cel de supraalimentare au trebuit să fie modificate. O atenţie specială a fost acordată şi accesibilităţii sistemelor în vederea reparaţiilor şi operaţiunilor de întreţinere. De aceea, pentru a câştiga timp, Kamaz a decis să construiască noul camion de curse folosind la maximum componente şi sisteme deja testate şi optimizate. În toamna lui 2013, Kamaz şi Daimler au decis construirea unui camion de competiţii cu capotă pe baza unei cabine de Daimler Zetros. Un alt punct important a fost selecţia motorului. Dezvoltarea internă a unui motor cu 6 cilindri, în cooperare cu Liebherr, este încă în faza de reglaje fine, urmând ca producţia de serie să înceapă abia peste aproximativ un an şi jumătate. De aceea, s-a ajuns la un acord cu firma cehă Buggyra pentru împrumutarea unui motor Caterpillar preparat pentru competiţii, care a fost deja folosit cu succes şi de alte echipe în raliul Dakar. Pentru prototip a fost folosit un şasiu KAMAZ4326, testat şi îmbunătăţit de multe ori de-a lungul ediţiilor de Dakar. Obiectivul este dezvoltarea şi construirea unui camion prototip cu capotă şi testarea sa în condiţii reale de raliu, pentru a evalua beneficiile unei astfel de configuraţii. După optimizarea noilor componente şi sisteme, echipa va lua o decizie în legătură cu folosirea camionului în viitoarele competiţii. ”Noul camion Kamaz cu capotă este un proiect aşteptat de mult timp. Mulţi dintre principalii noştri adversari folosesc astfel de vehicule în cursele off-road. Cred că apariţia unui camion Kamaz cu capotă va atrage şi mai multă atenţie asupra unei curse şi va deveni punctul principal de atracţie al acesteia”, a declarat Vladimir Chagin, recordmenul de victorii la categoria camioane în Dakar şi şeful echipei de curse Kamazmaster.

TransLogistica, la prima ediție LOGISTICĂ

TransLogistica, prima ediţie a expoziţiei internaţionale de transpor turi şi logistică, se va desfăşura în perioada 14-17 octombrie, la Romexpo Bucureşti.

Poartă de intrare din sud-estul Europei, România este una dintre cele mai atractive destinaţii pentru activităţi de logistică, incluzând atât transporturile şi expediţiile de mărfuri, cât şi intralogistica şi serviciile informaţionale sau de e-business aferente. Pentru prima dată, toate verigile din lungul drum al produsului de pe linia de producţie pe rafturile magazinelor se vor reuni sub acelaşi acoperiş. Sunt aşteptaţi expozanţi din transporturi – rutiere, maritime, aeriene şi feroviare, din centre de logistică şi expediţii, din industriile producătoare de echipament dedicat intralogisticii şi infrastructurii, expozanţi care dezvoltă soluţii inovatoare pentru siguranţa transporturilor, eficientizarea soluţiilor de depozitare a mărfurilor şi stocare a datelor. ”Răspunsul pozitiv pe care îl avem deja de la companii importante precum DB Schenker, ASG Wind Transport, GEFCO România, Gebruder Weiss, Globelink International, CFR Marfă, Rofersped, Exide, Fortec, Fan Courier, Grup Feroviar Român, E-P Rail, Ferest Logistics, Delfinul Trans Oil, CAEM, Dexion Storage Solutions, DTS Logistic Services, Euload, Universal

Transport Schmitz, Toyota Material Handling, SSI Schaefer, Transferoviar Grup, Singular Logistic Veltion Optium, AutoItalia, Peugeot şi Dacia Renault ne întăresc încrederea că evenimentul expoziţional va fi unul de succes”, a declarat Victoria Lupu, directorul evenimentului. Totodată, organizatorii au pus la punct o serie de evenimente conexe pentru categorii de interes precum pharma, retail, agrifood, construcţii, IT, finanţe, leasing etc., dar şi subiecte importante precum Strategia Dunării, Green logistic sau Logistics careers, astfel încât evenimentul să fie interactiv şi util cât mai multor participanţi. Concursul Best Forklift Driver este un eveniment inedit cu multiple valenţe competiţionale, educative şi sociale, Toyota Material Handling fiind prima companie care şi-a anunţat prezenţa la start.

Noi clienți în domeniul farmaceutic pentru H.Essers Compania H.Essers a semnat la mijlocul lunii trecute achiziţia furnizorului german de servicii Kammann.

Pentru H.Essers, această achiziţie este una strategică în continuarea dezvoltării activităţilor în domeniul logisticii farmaceutice. De asemenea, odată cu această achiziţie, se poate dezvolta şi prezenţa companiei într-o regiune atât de

50 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

importantă precum Frankfurt. Prin această achiziţie, H.Essers îşi poate extinde portofoliul de clienţi cu un număr strategic de noi companii farmaceutice germane. Cei 41 de angajaţi ai Kammann Thermologistik şi flota existentă (care constă în 24 capete tractor şi 27 remorci cu temperatură controlată) vor fi preluaţi în întregime. În afara flotei auto cu temperatură controlată, Kammann mai deţine şi un depozit de cross-dock certificat GDP/AMG, având în total o suprafaţă de 2.250 mp. De asemenea, directorii Jens Olivier Kammann şi Wolfgang Waldow vor rămâne în funcţii după această achiziţie. Anul trecut, compania a realizat o cifră de afaceri de 6 milioane euro. Kammann Transporte este o companie înfiinţată în 1999 de către Jens Olivier Kammann şi a asigurat, iniţial, doar servicii de transport cu temperatură controlată. Începând cu anul 2002, a început să se axeze pe transporturile din domeniul farmaceutic, ceea ce a condus la înfiinţarea companiei Kammann Thermologistik, în anul 2009, de către Jens Olivier Kammann şi Wolfgang Waldow.

LOGISTICĂ

DB Schenker, transport agabaritic pe ruta Japonia-Belgia-România DB Schenker Logistics România împreună cu DB Schenker Belgia şi DB Schenker Japonia au coordonat cu succes un proiect care a inclus un transport agabaritic, extrem de sensibil la şocuri, pe ruta Japonia – Belgia – România.

Operaţiunea a inclus livrarea a două transformatoare, fiecare cu o greutate de 42 de tone, vopsele şi materiale, precum şi patru containere cu accesorii. DB Schenker a coordonat expediţiile pe cale maritimă, aeriană şi rutieră, ceea ce face ca soluţia pe care compania noastră a oferit-o să fie cu atât mai competitivă. Transportul transformatoarelor agabaritice a fost realizat cu o navă de tip roll on – roll off pe traseul Japonia – Belgia (Antwerp), apoi rutier pe ruta Antwerp – Bucureşti. Cele patru containere cu piese au fost transportate pe cale maritimă pe traseul Kobe – Constanţa, apoi către Bucureşti. De asemenea, vopselele şi materialele pentru transformatoare au fost livrate aerian, în Bucureşti, cu un transport de tip DGR (Dangeorus Goods Regulation – Mărfuri Periculoase). Echipele DB Schenker au coordonat etapizat livrările. Astfel, DB Schenker Japonia a coordonat expediţiile maritime pe traseul Kobe-Antwerp, respectiv Kobe – Constanţa. DB Schenker Belgia

(Antwerp) a preluat descărcările, respectiv încărcările pentru traseul Antwerp – Bucureşti. Echipa din România a coordonat transportul preluat din Belgia şi a asigurat finalizarea cu succes a livrării prin monitorizarea zilnică a indicatoarelor de şoc şi de presiune pentru piesele de tip OOG (out of gauge cargo), pe parcursul transportului rutier Antwerp – Bucureşti. Soluţia pe care DB Schenker a oferit-o a implicat coordonarea simultană pentru transport agabaritic oceanic, rutier agabaritic, containere, aerian DGR, precum şi crearea unui flux eficient pentru documente, astfel încât clientul final să reducă cheltuielile de staţionare şi depozitare. DB Schenker a finalizat în doar trei luni proiectul de expediţie.

Pall-Ex România a transportat paletul cu numărul 400.000 Pall-Ex România a transportat de curând paletul cu numărul 400.000. Compania cu sediul central în Sibiu continuă să-şi consolideze poziţia de lider de piaţă pentru servicii de transport express de mărfuri paletizate.

Datorită flexibilităţii şi eficienţei demonstrate pe parcursul celor aproape patru ani de existenţă, a crescut şi numărul clienţilor. Deschiderea celor două noi huburi în Bucureşti şi Bacău a contribuit la scurtarea timpilor de tranzit către orice destinaţie din România, precum şi la oferirea de tarife mai avantajoase pentru clienţi. Planurile de dezvoltare continuă, următorul pas fiind deschiderea celui de-al treila hub regional în Cluj-Napoca, care va deservi în special clienţii din Transilvania. ”Creşterea volumului de marfă ne certifică faptul că suntem

pe drumul cel bun. Suntem foarte atenţi la reacţiile şi sugestiile primite din partea clienţilor, deoarece ne ajută să devenim din ce în ce mai buni şi, atâta timp cât ei sunt mulţumiţi, noi avem siguranţa că Pall-Ex răspunde nevoilor lor. Până la urmă, satisfacţia clientului este cel mai important aspect în activitatea noastră şi suntem convinşi că reuşim să oferim acest lucru zi de zi”, a declarat Cătălin Chelaru, Commercial Manager al Pall-Ex România. Pall-Ex este compania de logistică şi transport care dispune de cea mai întinsă reţea de depozite din România cu 28 de locaţii. Prin intermediul reţelei Pall-Ex, marfa transportată beneficiază de asigurare de până la 15.000 de euro pe palet, fără costuri suplimentare. Clientul îşi poate monitoriza transportul paletului său, prin modulul Track&Trace. Acest modul este gestionat de sistemul Twine, dezvoltat de Pall-Ex UK în ultimii 16 ani şi implementat de către toţi partenerii companiei. Dovada livrării se face în timp real prin SMS, cu efect vizibil imediat de către client. 51

CURIERAT

Afacerile DPD România au crescut cu 24% în primul semestru

DPD România, unul dintre cei mai impor tanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, a înregistrat o cifră de afaceri de circa 37 milioane lei în primul semestru al anului, în creştere cu 24% faţă de aceeaşi perioadă din 2014.

precum auto, home&deco, farma, fashion etc. Pentru întreg anul 2015, oficialii DPD România previzionează o cifră de afaceri de 100 milioane de lei, mai mare cu peste 30% faţă de 2014, cele mai importante perioade de creştere în a doua parte a anulului fiind evenimentul de shopping Black Friday şi Crăciunul. Piaţa locală joacă un rol important în strategia pe termen mediu şi lung a DPDgroup, compania având ca obiectiv să devină lider de piaţă în zona Balcanilor până în 2020, plan susţinut de investiţii totale în valoare de 15 milioane de euro. Astfel, România urmează să devină un hub important în reţeaua companiei la nivel european.

Principalii factori de creştere a business-ului DPD România, în prima jumătate a anului, au fost atragerea de noi clienţi şi creşterea volumelor de transport ale clientilor existenţi, dar şi serviciile dedicate clienţilor B2C şi învestiţiile în soluţii logistice. Creşterea livrărilor companiei vine şi pe fondul dezvoltării comerţului electronic, sector care are în general un impact tot mai mare asupra afacerilor IT, fashion și home & deco, curierilor, inclusiv în ceea ce priveşte livrările sectoarele care generează internaţionale, segment care se află în continuă cele mai multe livrări creştere. Astfel, numărul coletelor livrate de DPD IT&C, fashion, beauty, home & România în primele şase luni a crescut cu 37% deco şi auto sunt industriile care au faţă de perioada similară a anului trecut, 80% din generat cele mai multe livrări pentru totalul livrărilor fiind naţionale, iar 20% companiile de curierat româneşti în internaţionale. De altfel, compania a suplimentat 2014, şi care vor continua, în 2015, numărul vehiculelor în această perioadă, în să susţină peste 50% din business-ul condiţiile creşterii continue a volumelor. curierilor de pe piaţa locală, arată Topul ţărilor către care au fost livrate cele datele DPD România. Potrivit acestora, mare parte din industriile care mai multe colete de către DPD România este influenţează decisiv curieratul românesc activează în comerţul electronic. condus de Germania, Marea Britanie şi Italia, ”Comerţul online este, fără nici un dubiu, cel mai mare generator de vârful operaţiunilor fiind înregistrat în perioada business pentru curierii români şi va continua să aducă cele mai mari Paştelui. Pe plan naţional, primele cinci oraşe cu volume. Sectoarele IT&C, fashion şi beauty vor rămâne, cel mai probabil, cele mai multe livrări în primul semestru au fost liderii cumpărăturilor online, însă observăm o apetenţă tot mai mare pe Bucureşti, Cluj-Napoca, Timişoara, Iaşi, Sibiu. zona produselor home & deco şi hobby”, a declarat Alin Gherman, Director În ceea ce priveşte investiţiile DPD România Comercial al DPD România. Astfel, circa 25% din totalul livrărilor DPD în prima jumătate a anului, acestea au fost realizate în 2014 au fost generate de IT&C, 20% - Fashion şi Beauty, direcţionate pentru creşterea flotei, în dezvoltări respectiv 15% de zona de home & deco şi hobby. În ceea ce priveşte software, echipamente IT şi electronice, dar şi volumul de colete livrate de compania de curierat în perioadele cu vârfuri către extinderea depozitelor din ţară. Clienţii noi, de vânzări, acesta poate creşte cu până la 50% - 60%. atraşi în această perioadă, activează în industrii 52 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

CURIERAT

FAN Courier dublează numărul centrelor de predare/primire colete din București

declarat Roxana Magopeţ, director de marketing al FAN Courier. Începând de luna trecută, clienţii FAN Courier pot preda şi/sau ridica expediţii din alte patru zone ale Capitalei, faţă de cele patru puncte de predare/primire existente deja în: Strada Fabrica de Glucoză 11C, sector 2, Bucureşti; Şoseaua de Centură 32, Ştefăneştii de Jos, Ilfov; Şoseaua Berceni nr. 7, Popeşti Leordeni, Ilfov; Splaiul Independenţei nr. 319, bl OB 408, Sema Parc, sector 6, Bucureşti. Mai exact, primele două puncte de predare/primire deschise luna trecută se găsesc în strada Ştirbei Vodă, 114-116 (vizavi de DNA) şi pe Calea Călăraşi nr 172 (intersecţie cu Strada Popa Nan, vizavi de Universitatea Hyperion). Tot din august au fost inaugurate şi ultimele două puncte de lucru, acestea fiind situate pe Calea 13 Septembrie 63 şi Calea Şerban Vodă 256 (intersecţie cu Str. Cuţitul de Argint).

FAN Courier, liderul pieţei locale de curierat a dublat numărul Centrelor de predare-primire expediţii pentru clienţii din Bucureşti, cel mai important HUB al companiei de pe teritoriul României, numărul acestora ajungând astfel la opt în Capitală.

Cele opt centre de predare/primire sunt poziţionate în zone diferite ale Capitalei astfel încât să deservească un număr cât mai mare de clienţi din fiecare zonă, fără ca tranzitul expediţiilor să influenţeze timpii de livrare la destinaţie. Această soluţie vine în completarea altor servicii dezvoltate de companie pentru a veni în întâmpinarea nevoilor clienţilor, precum Collect Point, în prezent disponibil şi în reţeaua celei mai mari reţele de distribuţie carburanţi din România (OMV-Petrom) sau serviciile de curierat cu livrare rapidă, tip Express Loco (livrare în 1,2, 4 sau 6 ore). Clienţii pot preda sau ridica colete şi plicuri în fiecare zi, de luni până vineri, între orele 9.00-21.00 şi sâmbăta, între orele 9.00-14.00. ”Punctele de predare şi primire colete au fost deschise pentru a răspunde unei nevoi reale a consumatorilor şi pentru optimizarea serviciilor oferite de noi. În decursul timpului, am constatat că sunt clienţi cărora fie timpul nu le permitea să aştepte curierul pentru a primi sau a preda un colet sau plic, fie îşi exprimau dorinţa de a veni la noi la sediu pentru a ridica expediţia. Punctele de predare/primire au fost soluţia prin care oferim clienţilor o nouă posibilitate de a accesa serviciile FAN Courier mai aproape de casa sau biroul lor, în intervalul orar 9.00-21.00 în timpul săptămânii şi 9.00-14.00 sâmbătă”, a

Obligativitatea ștampilei, eliminată în relația cu clienții

FAN Courier se aliniază noilor reglementări privind modificarea regimului utilizării ştampilei, prevăzute prin Ordonanţa 17/2015, publicată în Monitorul Oficial din 20 iulie. Odată cu intrarea în vigoare a Ordonanţei privind reglementarea unor măsuri fiscalbugetare şi modificarea şi completarea unor acte normative, în relaţia cu clienţii săi, persoane fizice, persoane juridice de drept privat precum şi instituţii fără personalitate juridică, FAN Courier elimină obligativitatea ştampilării documentelor. Conform prevederilor actului normativ, începând din 23 iulie 2015, ştampilarea documentelor nu mai este obligatorie în relaţia dintre persoane de drept privat. Obligativitatea utilizării ştampilei pe înscrisuri oficiale se menţine doar pentru instituţiile publice. ”FAN Courier salută adoptarea Ordonanţei 17, eliminarea ştampilei fiind un pas firesc către alinierea la normativele internaţionale în materie. De la momentul intrării în vigoare a actului normativ, am decis să renunţăm la ştampilă şi totodată am demarat procesul de informare a clienţilor în acest sens”, a declarat Nadir Bălăşel, director adjunct FAN Courier.

A crescut cifra de afaceri a Urgent Cargus CURIERAT

Urgent Cargus, una dintre cele mai mari companii de curierat intern din România, anunţă o creştere cu 21% a cifrei de afaceri în prima jumătate a anului 2015, comparativ cu aceeaşi perioadă din 2014.

Evoluţia pozitivă a rezultatelor companiei urmează procesului accelerat de consolidare şi integrare a operaţiunilor, cât şi a investiţiilor realizate în această perioadă. Volumele transportate au continuat să crească pe ambele segmente de clienţi, B2B şi B2C, susţinute de expansiunea ponderii comerţului online, acesta ajungând să reprezinte 50% din cifra de afaceri a companiei. Pe acest segment, compania a înregistrat o creştere cu 80% a volumelor transportate, faţă de prima jumătate a lui 2014, extinzându-şi portofoliul de clienţi

prin atragerea unor companii importante, active în acest domeniu. În condiţiile creşterii volumelor transportate şi procesate, compania a planificat investiţii de 2,5 milioane euro pentru extinderea şi îmbunătăţirea capacităţilor logistice. Astfel, suprafaţa destinată depozitării şi sortării expedierilor va fi extinsă cu 50% în 15 oraşe mari din România până la finalul lunii octombrie. Vor fi achiziţionate noi echipamente de procesare a coletelor, împreună cu soluţii de IT şi securitate, iar flota de vehicule va fi mărită. Extinderea logistică este susţinută deja şi de creşterea medie a numărului de angajaţi şi colaboratori cu 20% în prima jumătate a acestui an. ”Odată cu fuziunea de anul trecut, ne aflăm într-o nouă postură pe piaţa de curierat, aceea a unui jucător cu o poziţie bine consolidată. Acordăm o atenţie specială comerţului online, care a ajuns să reprezinte 50% din cifra de afaceri a companiei şi unde am reuşit să atragem jucători cheie din acest segment”, a spus Gian Sharp, CEO Urgent Cargus. ”În a doua jumătate a anului ne dorim să avem o creştere a cifrei de afaceri cu 20% şi ne pregătim pentru un an 2016 plin de provocări. Urmărim cu atenţie dinamica pieţei de comerţ online, estimată pentru 2015 la o valoare totală de 1,3 miliarde euro, precum şi întărirea poziţiei pe care o deţinem în zona de clienţi B2B. Estimăm că piaţa de curierat intern va continua să aibă o evoluţie ascendentă, odată cu consolidarea poziţiilor deţinute de principalii jucători”.

Servicii de livrare inspirate de Uber Din momentul în care a fost fondată compania de taxi Uber, în 2009, au început să apară ser vicii similare de colaborare, în special în afacerile de livrare. Spre exemplu, în 2013 au fost fondate două servicii nordice de livrare inspirate de Uber: Nimber in Norvegia si Trunkbird in Danemarca.

Daniel Nyvang, co-fondator Trunkbird, a explicat de ce încep să apară asemenea servicii de livrare sociale: ”Este scump să trimiţi colete cu transportatori profesionişti şi oamenii s-ar putea să se simtă nesiguri când trimit obiecte de valoare prin cineva necunoscut. Preţul şi contactul personal sunt motivele pentru care existăm. Tehnologia este şi ea un motiv important. Astăzi avem o personalitate juridică şi un sistem de rating care verifică serviciile ca Trunkbird”. Jucători mari precum Amazon şi DHL experimentează în prezent astfel de servicii de livrare sociale. Conform lui Daniel Nyvang, afacerea sa completează serviciile de livrare profesionale: ”Nu sunt sigur dacă suntem un competitor pentru transportatori deoarece ne axăm pe C2C, iar transportatorii profesionişti se axează şi asupra B2C şi B2B. Cu toate acestea, 54 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

Trunkbird completează serviciile de livrare ale transportatorilor şi uneşte marea fragmentare care există în livrări”. DHL a anunţat în luna mai a acestui an că împreună cu Amazon şi Audi experimentează folosirea portbagajului ca o adresă mobilă de livrare. Morten Villberg, Managing Director la DHL, a declarat că există suficient loc pe piaţă şi pentru serviciile de livrare inspirate de Uber, iar operatorii internaţionali de transport primesc cu deschidere aceste noi soluţii de transport.

BUS

Transport Urban Sinaia continuă investițiile FLASH

Transport Urban Sinaia, compania care administrează serviciile turistice de interes public din Sinaia, raportează pentru primul semestru al acestui an performanţe financiare net superioare celor din aceeaşi perioadă a anului trecut. Ca urmare a unor condiţii meteorologice foarte favorabile şi a prelungirii sezonului de ski până în luna mai pe domeniul schiabil de mare altitudine din Sinaia, Transport Urban Sinaia a înregistrat o creştere a cifrei de afaceri de 68% în prima jumătate a anului acestuia faţă de primul semestru din 2014, de la 2.037.959 de lei la 3.423.787 de lei. “Dacă ne referim exclusiv la sezonul de iarnă (ianuariemai 2015), cele trei instalaţii de transport pe cablu operate de Transport Urban Sinaia (Gondola Sinaia, Telescaunul Soarelui şi Babyski Pârtia Nouă) şi maşinile de bătut zăpada cu care amenajăm şi întreţinem toate pârtiile ce compun celebrul domeniu schiabil de mare altitudine din Sinaia au consolidat o creştere de peste 90% a veniturilor faţă de cifrele din aceleaşi cinci luni din 2014”, explică Bogdan Fălcescu, Director general Transport Urban Sinaia. Ritmul accelerat de creştere a încasărilor s-a păstrat şi

România are un reprezentant în conducerea IPRU

Preşedintele Onorific al Federaţiei Operatorilor Români de Transport (FORT), Augustin Hagiu, este începând cu data de 20 august cel mai tânăr vicepreşedinte al unei structuri internaţionale ce reprezintă sectorul de transport rutier de pasageri, respectiv Uniunea Internaţională a Transportatorilor de Pasageri. Adunarea Generală a IPRU şi-a stabilit conducerea şi obiectivele în cadrul unui eveniment desfăşurat la Istanbul, în perioada 19-21 august. România este membră fondatoare a IPRU şi a primit acest mandat ca urmare a contribuţiei determinante la apariţia asociaţiei. Obiectivele IPRU vizează creşterea gradului de confort, securitate şi siguranţă întransportul de pasageri, a nivelului de accesibilitate a populaţiei la transportul public, stârpirea concurenţei neloaiale, respectiv a fenomenului de transport ilicit, ce se manifestă şi în alte ţări. 56 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

după încheierea sezonului de practicare a sporturilor de iarnă. Gondola Sinaia este cea mai căutată instalaţie de transport pe cablu în sezonul cald şi printre foarte puţinele din România care funcţionează pe tot parcursul anului. Ca atare, în prima jumătate din 2015, Gondola Sinaia a adus încasări cu 95% mai mari decât cele înregistrate în primele 6 luni ale anului trecut. Profitul companiei a crescut cu 160% în primul semestru, fapt ce permite continuarea investiţiilor strategice pentru dezvoltarea turistică a zonei. Primul pas este construirea tronsonului de telegondolă dintre Cota 1.400 şi Cota 2.000, proiect care este deja în faza de execuţie.

Germanii discută despre o taxă de drum pentru autocare

Parlamentarii germani solicită introducerea taxei de drum pentru autocarele de cursă lungă care tranzitează Germania, susţinând că este inadmisibil ca, după introducerea taxei de autostradă pentru autoturisme, autocarele să fi singurele autovehicule scutite de la plată. Politicieni susţin că autocarele se numără printre sursele importante de poluare şi că, din cauza greutăţii lor, au un aport semnificativ la deteriorarea autostrăzilor şi în special a podurilor. Cu toate acestea, ministrul Alexander Dobrindt a ţinut să menţioneze că Ministerul Transporturilor nu are nici un fel de plan privind introducerea taxei de drum pentru autocare şi că, în baza înţelegerii prealabile a coaliţiei de guvernare, această stare de fapt nu se va modifica până la următoarele alegeri parlamentare, care vor avea loc în 2017.

Prima linie de autobuz 100% electrică

FLASH

Începând din această vară, oraşul suedez Goteborg dispune de prima linie de autobuz 100% electrică din lume. Ruta 55 va fi deservită de 3 autobuze 100% electrice şi de alte 4 hibride, toate produse de Volvo Buses. De asemenea, autobuzele vor fi alimentate cu electricitate produsă din surse regenerabile, precum forţa vântului şi a apei. Ruta cu autobuze silenţioase şi fără emisii este printre cele mai moderne din lume. Printre altele, pasagerii îşi pot

Busworld Kortrijk 2015 începe la data de 16 octombrie

Busworld 2015 promite a fi cea mai mare ediţie din istorie, cererea pentru spaţii de expunere depăşind nivelul din 2013. Astfel, directorul Busworld Kortrijk a decis mărirea cu 3.000 de metri pătraţi a suprafeţei expoziţionale din pavilioanele temporare. Busworld 2015 va debuta la 10 octombrie, cu European Coach & Bus Week, iar la 14 octombrie vor fi anunţaţi câştigătorii premiilor ECW. Nominalizaţii la premiul Autocarul Anului 2016 sunt Iveco Magelys, Neoplan Skyliner double decker, Setra 516 HDH, Sunsundegui SC7, Temsa HD12 şi VDL Futura MD. La 15 octombrie expoziţia putea fi vizitată doar de reprezentanţii presei, iar o zi mai târziu ea va fi deschisă şi publicului larg. Între 16 şi 21 octombrie se vor desfăşura şi seminariile Busworld Academy, în care se vor prezenta viziunile specialiştilor privind transportul public al viitorului.

încărca telefoanele în timp ce călătoresc şi dispun de internet wi-fi, iar unele staţii sunt plasate în spaţii interioare. Autobuzele vor funcţiona doar pe baza bateriilor, care sunt încărcate rapid cu energie electrică regenerabilă, la capetele de linii. ”Grupul Volvo îşi propune să fie lider mondial în soluţii sustenabile de transport. Colaborarea unică din Goteborg ne permite să lansăm o rută de autobuze electrice şi să rămânem lideri în dezvoltarea sistemelor de transport public ale viitorului”, a declarat Niklas Gustafsson, responsabil pentru sustenabilitate în Grupul Volvo. Ruta de autobuz 55 este un rezultat al ElectriCity, o colaborare care dezvoltă, testează şi demonstrează soluţii de transport noi şi atractive. Pe lângă autobuzele în sine, ElectriCity dezvoltă şi testează noi tipuri de staţii, sisteme de management al traficului, concepte de siguranţă şi sisteme de furnizare a energiei. Astfel, acest experiment deschide noi posibilităţi pentru sistematizarea urbană. De asemenea, se speră că proiectul ElectriCity va încuraja folosirea pe scară largă a transportului în comun şi va pregăti drumul pentru soluţii mai atractive în acest domeniu.

Cea mai rapidă încărcare a unui autobuz electric: doar 10 secunde

Autobuzul electric cu cea mai rapidă încărcare este folosit în Ningbo, oraş-port din estul Chinei. Autobuzul, fabricat chiar în Ningbo, este folosit pe o rută de 11 km deschisă non-stop şi are nevoie de o încărcare de numai 10 secunde, după care poate parcurge o distanţă de 5 km. Deşi autonomia de 5 km nu este impresionantă, încărcarea extrem de rapidă face ca autobuzul să poată fi alimentat cu energie electrică în orice staţie. Autobuzul foloseşte tehnologia supercondensatorilor fabricaţi dintr-un material de ultimă generaţie, pe bază de carbon, care funcţionează bine între -40 şi + 60 de grade Celsius. Supercondensatorul din carbon este şi extrem de rezistent, putând suporta peste 1 milion de cicluri încărcaredescărcare. Ningbo îşi doreşte în următorii 3 ani 1.200 de astfel de autobuze.

PREZENTARE

Citaro Euro VI, testat de RATB Mercedes-Benz România a prezentat în România noul Citaro cu motor Euro VI, un autobuz care se remarcă prin confort, siguranţă, per formanţe, consumul scăzut şi caracteristicile prietenoase cu mediul. În luna iulie, autobuzul a fost testat de către RATB pe linia 104 pentru a vedea cum se compor tă acesta în condiţiile de trafic din Bucureşti, accesul călătorilor fiind gratuit.

Versiunea Euro VI a autobuzelor folosite pentru transportul public din Capitală se distinge în primul rând la nivelul experienţei superioare de transport, oferind pasagerilor călătorii plăcute din primul moment în care păşesc în autobuz. Mai mult, pasagerii se bucură pe parcursul drumului de scaune comode, ţinută de drum fără cusur, precum şi de generozitatea spaţiului interior, toate acestea asigurând astfel un nou nivel de confort pentru transportul public urban. Structura mai joasă a treptelor şi podeaua coborâtă

58 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

asigură un flux de pasageri mai rapid şi o dispunere mult mai lejeră şi uşoară a călătorilor în interiorul autobuzului. Scaunele se remarcă prin comoditate, robusteţe şi rezistenţă, precum şi prin nivelul ridicat de confort datorat formei ergonomice. Pentru pasagerii care călătoresc în picioare, sistemul flexibil de prindere este la îndemână şi este sigur în mers. De altfel, barele de susţinere verticală menţin conturul curbat spre exterior al modelului precedent, ce a servit ca model pentru întreaga branşă. Mai mult, Citaro se bucură de stabilitate şi o ţinută de drum ireproşabile prin suspensia perfectă indiferent de situaţie, numărul de locuri sau condiţia drumului, cu ajutorul reglajului de nivel şi amortizoarelor controlate electronic. Confortul călătorilor este completat de sistemul de aer condiţionat. Aerotermele aflate pe pereţii laterali sunt controlate termostatic şi asigură o temperatură plăcută chiar şi în timpul iernii. ”Călătorii din Bucureşti sunt deja obişnuiţi cu confortul şi siguranţa oferite de modelele Citaro folosite de partenerii noştri de la RATB. Însă, în acest moment, prin noul Citaro, propunem un nou mijloc de transport. Acest model este autobuzul perfect pentru oraş, eficient şi prietenos cu mediul, potrivit din toate punctele de vedere peisajului urban. Suntem încrezători că pasagerii şi şoferii vor aprecia noul grad de confort, siguranţa, utilitatea crescută şi beneficiile suplimentare oferite de noul model Citaro”, a declarat Boris Billich, CEO şi Preşedinte Mercedes-Benz România. Noul Citaro este asamblat în cele mai moderne fabrici de producţie de autobuze şi se află pe primele locuri în ceea

PREZENTARE

ce priveşte reducerea emisiilor nocive, evidenţiindu-se prin măsurile de protecţia mediului. Citaro reprezintă unul dintre cele mai bine vândute modele de autobuze pentru transportul public. Definitoriu pentru acest succes nu a fost numai conceptul de pionierat al vehiculului, ci şi calitatea deosebită a acestuia – care este continuată consecvent de noul Citaro. Unul dintre principalele avantaje deţinute de MercedesBenz Citaro este reprezentat de către motorul Euro VI şi de

echipamentul de control al emisiilor poluante. Noul Citaro respectă standardele ridicate de mediu Euro VI privind emisiile şi oferă beneficii suplimentare sub forma unei bune economii

de combustibil şi unei exploatări fără probleme. Un câştig pentru transportul public îl reprezintă motoarele fiabile şi economice Euro VI care utilizează tehnologia BlueTec 6 pentru motoare diesel. De asemenea, mediul înconjurător este protejat datorită nivelului scăzut de emisii poluante şi de particule. Motoarele diesel sau pe gaz natural comprimat cu o putere de 220 kW (300 CP) şi 265 kW (360 CP) contribuie la economisirea carburantului şi asigură deplasarea rapidă în trafic. Astfel, în cazul noilor motoare Euro VI, există şi opţiunea cu gaz natural comprimat (NGT), care oferă reducerea costurilor cu combustibilul şi, de asemenea, reducerea emisiilor poluante. Pentru asigurarea şi îmbunătăţirea calităţii, procedee precum vopsirea catodică a întregii caroserii prin scufundarea în baie, fac posibil ca autobuzul să îşi îndeplinească cu uşurinţă scopul pentru care a fost creat. Astfel, noul Citaro beneficiază de o perioadă lungă împotriva coroziunii şi, în acelaşi timp, protejează şi investiţia făcută. Printre principalele avantaje ale utilizării noului Citaro se numără: ► Creşterea gradului de confort pentru şofer şi pasageri; ► Protecţie anti-coroziune pe termen lung ce conduce la o calitate îndelungată şi protecţia investiţiei; ► Tehnologia NGT – soluţie de combustibil alternativă ajunsă la a doua generaţie de motoare, bazată pe gaze naturale şi utilizată de Mercedes-Benz Pentru o bună administrare a flotei de vehicule, serviciul telematic FleetBoard oferă sprijin în optimizarea proceselor de transport, reducerea costurilor de combustibil şi a emisiilor de CO2 şi în stabilirea timpilor de lucru ai şoferilor. FleetBoard oferă o privire de ansamblu rapidă şi obiectivă asupra parametrilor flotei.

Precizări RATB privind controlul şi obligativitatea validării cardurilor de transport UTILE

Având în vedere interpretările apărute în ultima perioadă privind obligaţia călătorilor de a se legitima în faţa agenţilor de control RATB, precum şi obligaţia validării cardurilor de călătorie în mijloacele de transpor t în comun, Regia Auto nomă de Transpo r t Bucureşti a făcut lun a trecută mai multe precizări.

documentelor stabilite în legile specifice, sunt: ► veterani, invalizi şi văduve de război; ► deţinuţi politici, persoane persecutate politic şi din motive etnice, deportate ori constituite în prizonieri; ► eroi martiri ai Revoluţiei din 1989 şi urmaşii acestora, precum şi ai Revoltei de la Braşov din 1987; ► persoanele cu handicap şi însoţitorii acestora; ► personalul Primăriei Municipiului Bucureşti şi al instituţiilor şi serviciilor publice de interes local ale Municipiului Bucureşti; ► pensionarii cu domiciliul stabil în Bucureşti; ► copiii cu vârsta până la 7 ani. În ce priveşte controlul, RATB precizează că normele privind desfăşurarea transportului în comun şi modul de sancţionare a abaterilor săvârşite sunt reglementate prin Hotărârea Consiliului General al Municipiului Bucureşti nr. 156/2001, cu modificările şi completările ulterioare. Conform art. 14 din această hotărâre, coroborat cu articolul 18 din OG nr. 2/2001, ”contravenientul este obligat să prezinte agentului constatator, la cererea acestuia, actul de identitate. În cazul în care contravenientul refuză să se legitimeze, agentul constatator poate apela la ofiţerii sau subofiţerii de poliţie, ori la cele mai apropiate secţii de poliţie”. RATB mai subliniază că este operator autorizat de date cu caracter personal sub nr. 923, având în atribuţii protejarea datelor de identitate ale cetăţenilor aflaţi în evidenţa Regiei.

Astfel, deşi a subliniat necesitatea validării tuturor tipurilor de carduri, întrucât aceasta permite acumularea de date statistice utile pentru o analiză corectă a cererii de transport, RATB spune că validarea cardurilor este obligatorie doar în Au rămas fără conducere următoarele ipostaze: ► în cazul utilizării unui card La mijlocul lunii trecute, Consiliul de Administraţie al RATB a decis să demită Multiplu care poate fi încărcat cu 2-10 directorul general, cel comercial şi cel tehnic al Regiei. Directorului general călătorii urbane, preorăşeneşti sau Vincenţiu Daniel Antonescu i s-a reproşat management defectuos, în special în Expres; ce priveşte relaţia cu ANAF, care a ► în cazul achitării călătoriilor prin instituit în luna iulie popriri pe conturile opţiunea ”Portofel electronic” aferentă RATB din cauza datoriilor, fiind cardului Activ; indisponibilizării inclusiv pe sumele ► în cazul utilizării unui obţinute din încasările zilnice. De abonament eliberat pe una sau două asemenea, au fost demişi directorul linii, pentru călătoria pe toate celelalte comercial Ileana Savu şi directorul de linii cu acelaşi tarif pe călătorie şi cu Mentenanţă şi Administrare Sisteme, traseu comun cu aceasta/acestea, dar Adrian Mihail. Vincenţiu Daniel numai pe porţiunile de traseu comun Antonescu era director general al RATB şi în staţii comune; din iunie 2014, când l-a înlocuit pe ► pentru activarea abonamentelor Daniel Florentin Doman, care a demisionat din motive personale. Atribuţiile sale încărcate online pe cardul Activ nominal. au fost preluate temporar de unul dintre membrii Consiliului de Administraţie Categoriile de călători care al Regiei, Radu Orzaţă, iar un concurs pentru ocuparea funcţiei de director beneficiază de gratuitate cu mijloacele general urmează a fi organizat până la finalul anului. de transport RATB, în baza 60 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

EXTRA

FLASH

Curierat în era tehnologiei: livrările cu drone DPDgroup, compania cu cea mai vastă reţea de curierat din Europa, face un pas important în implementarea celui mai inovator concept de livrare, prin construcţia unui terminal special de aterizare pentru expediţiile cu drone, în sudul Franţei. După ce în septembrie 2014, o dronă a transportat cu succes un colet de 3 kg pe o distanţă de 1.200 m, alte teste realizate anul acesta au demonstrat fiabilitatea şi eficienţa tehnologiei alese. DPDgroup a dezvoltat un terminal de livrări special pentru drone, în baza unor studii complexe de siguranţă a zborului şi a livrării. Terminalul, construit în colaborare cu Atechsys, unul dintre cei mai importanţi producători de drone din lume, dispune de o structură care protejează accesul la dronă în timpul fazelor de decolare şi aterizare, un sistem automat de transport al coletului şi de un sistem electronic care menţine siguranţa operaţională a dronei. Terminalul de livrări menţine în siguranţă întregul proces de expediţie, din momentul încărcării coletului, până la decolare, aterizare şi predare a coletului. Dezvoltarea unui astfel de terminal marchează încă un moment-cheie în curieratul secolului 21, demonstrând eficienţa celei mai noi metode de expediţie, cu drone. Este o soluţie bazată 100% pe tehnologie, care elimină cele mai mari

Ford România anunţă schimbări la nivelul conducerii companiei

Specificații tehnice

* Autonomie: până la 20 km * Capacitate de livrare: până la 4 kg * Viteza medie: 30 km/h * Sistem complet automat, gestionat de la sol, cu o capacitate de transmisie de până la 50 km * GPS și cameră pentru zbor încorporate, cu sistem de raportare de date. obstacole cu care se înfruntă curierii zi cu zi: de la infrastructura deficitară şi zonele geografice greu de acoperit, la condiţiile meteo din zonele expuse la inundaţii sau ninsori abundente, la siguranţa oamenilor care manipulează coletele, respectiv protecţia şi siguranţa coletului şi a echipamentului de livrare.

Ford România a făcut o serie de schimbări la nivelul conducerii companiei, atât pentru uzina din Craiova, cât şi pentru Compania Naţională de Vânzări. Astfel, Jaime Ortiz-Canavate, în prezent Manager de Producţie, Operaţiuni Autovehicule la fabrica Ford din Valencia (Spania) este numit Manager al Fabricii de Motoare din Craiova, înlocuindu-l pe John Oldham. După doi ani de conducere a Uzinei de Motoare din Craiova, John Oldham a fost avansat în funcţia de Manager Asistent - Operaţiuni Vehicule Craiova. Atât John cât şi Jaime vor continua să lucreze sub directa coodonare a lui Jan Gijsen, Preşedintele Ford România şi, totodată, şeful uzinei din Craiova. De asemenea, Ford România a anunţat că, tot de luna trecută, Cristian Prichea este numit Manager Vânzări al Companiei Naţionale de Vânzări, înlocuindu-l pe Rafal Krajewski, care a condus vânzările Ford din România în ultimii doi ani.

62 CARGO&BUS 09/2015

www.cargomagazin.comm

MOL invită antreprenorii să îi administreze 35 de benzinării

Grupul MOL va armoniza platformele de funcţionare ale benzinăriilor din reţeaua sa din România, invitând antreprenorii şi companiile care doresc să administreze benzinăriile preluate în luna februarie a acestui an să depună scrisori de intenţie. Agenţii trebuie să îndeplinească o serie de condiţii, cum ar fi să dispună de capital propriu pentru finanţarea afacerii, să depună o scrisoare de garanţie bancară, să aibă experienţă managerială de cel puţin trei ani, precum şi aptitudini antreprenoriale şi experienţă relevantă în vânzarea cu amănuntul şi motivarea echipelor. Pentru administrarea staţiilor pot depune oferte inclusiv agenţii actuali ai benzinăriilor, precum şi angajaţii acestora, cu condiţia îndeplinirii criteriilor. Procesul de recrutare are în vedere asigurarea de servicii de cea mai bună calitate clienţilor, prin selecţia riguroasă a partenerilor de afaceri ai Grupului MOL.

Primul VW Beetle echipat cu propulsie electrică a ieșit pe traseu

FLASH

Icpe Bucureşti a prezentat luna trecută pachetul de soluţii pentru mobilitate electrică dezvoltat de echipa de cercetare a Icpe. Principala componentă este soluţia inovativă de propulsie electrică care echipează demonstrativ un VW Beetle fabricat în 1966. Acesta beneficiază şi de un sistem de control pentru încărcarea bateriilor ce urmează a fi brevetat. A doua componentă importantă este staţia de încărcare pentru vehicule electrice de tip wall-box 230V-32A realizată în conformitate cu standardelor europene ce poate fi alimentată de un sistem independent de generare a energiei electrice - remorca fotovoltaică. ”Am ales VW Beetle ca platformă de prezentare a echipamentelor noastre în primul rând pentru a sensibiliza opinia publică în ceea ce priveşte necesitatea unui transport ecologic, dar şi pentru a demonstra că aproape orice automobil poate fi echipat cu propulsie electrică”, a declarat Viorel Stanciu, coordonatorul echipei de cercetare în domeniul mobilităţii electrice.

Bridgestone obține Premiul Volkswagen Group

Compania Bridgestone a obţinut Premiul Grupului Volkswagen, ediţia 2015. Distincţia se acordă unui număr redus de furnizori internaţionali, care se remarcă prin capabilităţile lor speciale de inovare şi încrederea la nivel înalt de care dau dovadă. Franco Annunziato, Preşedinte şi CEO al Bridgestone Europe, a dezvăluit două motive pentru care Bridgestone a luat acest premiu: ”În primul rând este o confirmare a strategiei Bridgestone de reorganizare a operaţiunilor globale, astfel încât să fie pe măsura aşteptărilor Grupului Volkswagen de la un furnizor global. În al doilea rând este vorba despre angajamentul pe care ni l-am asumat de a dezvolta tehnologii avansate pentru a ajuta Grupul Volkswagen în atingerea obiectivelor lor de reducere a consumului de combustibil şi a emisiilor de dioxid de carbon”.

În cadrul evenimentului, echipa de specialişti a prezentat atât informaţii de natură tehnică privind soluţiile inovative, cât şi implicaţiile acestora asupra mediului tehnologic. De asemenea, în perioada 1-3 octombrie, Icpe, ”Asociaţia pentru promovarea vehiculelor electrice în România” şi ”Societatea Ştiinţifică Icpe” vor organiza în Parcul Solar Icpe din Bucureşti o nouă ediţie a EV 2015 Conference&Show. De 50 de ani, Icpe s-a constituit în promotorul implementării unor soluţii privind mobilitatea electrică în România, atât prin cercetările întreprinse, cât şi prin organizarea de evenimente dedicate acestui domeniu precum Conferinţa internaţională EV ajunsă la a 12-a ediţie şi EV SHOW - expoziţie de vehicule electrice, componente şi infrastructură specifică.

Profit net în creștere cu 21% pentru LeasePlan

LeasePlan Corporation N.V., lider mondial în domeniul serviciilor de management de flote şi mobilitate, a anunţat un profit net în creştere cu 21% în primul semestru al anului, până la 245,7 milioane euro. Creşterea s-a bazat în primul rând pe accelerarea creşterii numărului total de autovehicule în administrare, până la aproape 1,5 milioane, dar şi pe creşterea pieţei pentru autovehiculele rulate bine întreţinute. LeasePlan anticipează per total o evoluţie pozitivă similară cu cea înregistrată în prima jumătate a acestui an. De la sfârşitul anului 2014, flota LeasePlan a crescut cu 70.000 de autovehicule, până la un nivel record de aproape 1,5 milioane de autovehicule. În decursul ultimilor ani, LeasePlan a investit în servicii noi şi inovatoare adresate segmentului de IMM-uri, care a devenit în prezent segmentul cu cea mai mare rată de creştere. 63

Mercedes-Benz, o nouă aventură alături de Cercetaşii României

EVENIMENT

Mercedes-Benz Ro mânia a fost pentru al şaselea an Maşina Ofic ială a Evenimentelor Naţio nale desfăşu rate de Organizaţia Naţio nală ”Cerc etaş ii României”. Până la finalu l lu nii trecute, autoveh ic ulele comerciale uşo are Citan ş i Vito au fost la dispoziţia cercetaşilor pen tru călăto rii şi activităţi logistice, d esfăşurate în c ele m ai bun e c ondiţii. Mercedes-Benz Ro mânia înc urajează astfel spiritul civic , g rija pentru protejarea med iu lu i în conju răto r şi proiectele de in tegrare în c omu nitate.

Mercedes-Benz România a fost, pentru a şasea oară consecutiv, alături de Festivalul de Campuri Cercetăşeşti, în calitate de Maşină Oficială. În 2015, festivalul coordonat de Organizaţia Naţională ”Cercetaşii României” a adunat peste 1.000 de copii, tineri şi voluntari adulţi din 32 de judeţe din ţară pentru participarea în cadrul campurilor educaţionale de tip cercetăşesc. În lunile iulie-august, participanţii Festivalului de Campuri Cercetăşeşti au beneficiat de cele mai bune condiţii pentru desfăşurarea activităţilor în activităţile educaţionale. Mercedes-Benz România a pus la dispoziţia cercetaşilor două autovehicule comerciale uşoare Vito şi două Citan astfel încât transportul persoanelor, dar şi al materialelor necesare, să se desfăşoare în cele mai bune condiţii. Călătoriile cercetaşilor s-au bucurat de versatilitatea oferită de CITAN, numeroasele locuri pentru pasageri ale noului VITO, precum şi de tehnologia Mercedes-Benz Vans care asigură atât un confort sporit, cât şi un nivel ridicat de protecţie pentru şofer şi pasageri. Datorită tehnologiilor utilizate ce eficientizează consumul de carburant şi reduce emisiile, automobilele comerciale oferite cercetaşilor sunt prietenoase cu mediul înconjurător şi asigură flexibilitate ridicată, robusteţe şi dinamică, completate de siguranţă maximă în orice condiţii de drum. 64 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

”În fiecare an, cercetaşii ne învaţă cât de important este să oferim respect celor din jur, fie că vorbim despre comunitate sau de mediul înconjurător. În cadrul ultimelor ediţii ale festivalului, am avut şansa să cunoaştem tineri ce au impresionat cu ideile lor şi, mai ales, prin curajul de care au dat dovadă. Ne bucurăm să fim alături cu autovehiculele noastre comerciale Vito şi Citan, ideale pentru transport de persoane şi marfă, purtând astfel la nivel naţional poveştile şi aventurile cercetăşeşti”, a declarat Bogdan Ciubuc, Sales and Marketing Manager Vans. Autovehiculele Mercedes-Benz i-au transportat pe tinerii cercetaşi în campurile educaţionale. Cu toţii au putut observa că Mercedes-Benz Vito este extrem de flexibil, fiind soluţia optimă atât în cazul călătoriilor cu familia şi prietenii, cât şi pentru activităţile specifice propriului business. Vito oferă siguranţă şi confort sporit, protejează mediul şi este, în acelaşi timp, fiabil şi dinamic. De asemenea, toţi cei prezenţi au putut vedea cum Mercedes-Benz Citan este autovehiculul eficient pentru livrarea mărfurilor în mediul urban, dar şi pentru transportul de persoane, cu performanţe deosebite şi un consum foarte mic. Modelul Citan combină confortul din habitaclu cu beneficiul diminuării emisiilor de dioxid de carbon, oferind performanţe notabile la costuri minime. Consumul standard al modelului Citan cu BlueEFFICIENCY este de 4,3 litri/100 km – nici un alt autovehicul comercial de livrare în mediul urban cu combustie internă nu consumă mai puţin carburant sau nu produce mai puţine emisii. Interiorul de până la 3,8 mc şi sarcina maximă de 800 kg sporesc eficienţa noului Citan. Calitatea deosebită, dinamica modului de conducere, siguranţa impresionantă, caracterul economic, mobilitatea şi supleţea transformă Mercedes-Benz Citan într-un reper printre autovehiculele de livrare în mediul urban.

”Fomco Eco Fiendly”, prima mașină electrică alimentată de la panouri solare din România

LANSARE

În premieră pentru România, Fomco Group a lansat luna trecută, la Târgu Mureş, o maşină electrică încărcată de la un ansamblu de panouri solare. Fomco Eco Friendly este un Renault Twizy, pe patru roţi, cu două locuri, care poate circula 100 de km după o încărcare completă de 5 ore.

Noutatea proiectului inaugurat la Târgu Mureşde către Fomco Goup, constructor şi deţinător a două parcuri fotovoltaice de mari dimensiuni, este ansamblul maşină electrică/staţie de panouri solare, care permite încărcarea automobilului cu energie verde. Directorul Fomco Group, Nyulas Bernat, a prezentat cele două componente ale ansamblului inaugurat în premieră pentru România: ”Am achiziţionat recent o maşină electrică cu gândul de a da un semnal pentru folosirea energiei alternative, nepoluante. Mai mult, am conceput un sistem care permite alimentarea maşinii de la un ansamblu fotovoltaic compus din 24 de panouri solare. Practic, posesorul unui automobil electric poate să deţină o astfel de staţie care să îi asigure energie 7nepoluantă pentru aproximativ 20 de ani”. Specialiştii companiei Fomco Group au ales pentru încărcarea maşinii un sistem tehnologic OFF-grid, care permite înmagazinarea energiei solare captate de 40 de mp de panouri în acumulatori special fabricaţi pentru aplicaţii solare. Astfel, sistemul fotovoltaic creat este capabil să asigure necesarul zilnic de energie pentru încărcarea unui automobil electric. Maşina alimentată de sistem poate fi încărcată şi pe timpul nopţii. O încărcare completă durează 5 ore. Directorul Fomco Group, Nyulas Bernat, a vorbit la finalul inaugurării şi despre un proiect care vizează amenajarea la Târgu Mureş, cu sprijinul municipalităţii, a unor staţii de încărcare cu panouri solare, pentru maşini electrice. Viceprimarul oraşului Târgu Mureş, Claudiu Maior, prezent la inaugurarea ansamblului maşină electrică/staţie de panouri solare, a apreciat drept foarte bună ideea lansată de directorul Fomco Group: ”Salut această iniţiativă, care este un semnal bun pentru folosirea energiilor alternative. Avem şi noi nevoie, la Târgu Mureş, de un mediu mai curat. Suntem dispuşi să asigurăm spaţiu pentru construirea unor parcări în care să fie amplasate staţii de încărcare cu panouri solare. Mai mult, luăm în calcul achiziţionarea unor maşini electrice, care nu poluează, au costuri mici de întreţinere şi pot fi foarte utile pentru poliţia locală, de exemplu, prin faptul că sunt silenţioase şi circulă uşor în mediul urban”. Conform afirmaţiilor directorului Fomco Group, costul ansamblului panouri solare/maşină electrică ajunge la aproximativ 17.000 de euro. Despre sistemul de încărcare

Sistemul de încărcare are următoarele componente: 24 panouri fotovoltaice polycristaline de 240W, un regulator de încărcare MPPT (Maximum Power Point Tracking), un invertor de 4.5 kW, opt acumulatoare de 6V şi echipamente de protecţie şi

monitorizare. Cu ajutorul invertorului, energia electrică stocată în acumulatori se transformă, de la curent continuu de 48V la curent alternativ de 230V. Automobilul Twizy are încorporat un ştecher obişnuit pentru încărcare. După o zi de vară însorită, staţia de încărcare este capabilă sa încarce automobilul Twizy de două ori. Pe timpul iernii (decembrie - februarie), conform estimărilor, producţia zilnică de energie electrică a panourilor va fi în jur de 5 kWh, necesarul fiind completat automat din reţeaua obişnuită de curent electric. Funcţionarea sistemului poate fi monitorizată pe internet şi/sau de pe orice smartphone/tabletă cu android. Despre Renault Twizy

Cu dimensiuni compacte (2,34 m lungime şi 1,24 m lăţime, masă de 450 kg) Renault Twizy este o variantă ideală pentru mişcarea în traficul aglomerat, necesitând puţin spaţiu de parcare. Maşinile electrice au multe alte avantaje, cum ar fi impozite mai mici, costuri reduse de asigurare şi cheltuieli foarte mici cu piesele de schimb. Despre Fomco Group

Fomco Group este alcătuit din: Fomco Solar System – soluţii la cheie în sisteme fotovoltaice; consultanţă, proiectare, execuţie; operare, întreţinere şi service; monitorizare şi mentenanţă. Fomco Truck Service – service de camioane şi semiremorci; reprezentanţă marcă IVECO; staţie ITP şi verificări tahografe; vulcanizare şi spălătorie de camioane. Fomco Truck Shop – unic importator tahografe STONERIDGE în România; limitatoare de viteză; staţii radio CB; încălzitoare staţionare WEBASTO şi EBERSPAECHER; frigidere auto şi sisteme de aer condiţionat. Fomco GPS – sisteme de monitorizare flotă prin GPS, localizare prin GPS, monitorizare consum combustibil, sistem electronic de emitere bilete pentru transport persoane. Fomco Trade - Soluţii de descărcare tahografe digitale ”TahoSafe”, distribuţie pe piaţa naţională şi internaţională. 65

Autovit.ro: Piața auto de mașini din Clasa A

ANALIZĂ

În urma analizei realizate de Autovit.ro cu privire la pieţele europeană şi locală, cifrele arată că modelele auto de clasa A deţin peste 10% din numărul autoturismelor noi în Uniunea Europeană şi 3% din cele vândute în România. În 2014, pe plan local sau vândut 2.300 unităţi noi, iar anul acesta media lunară a fost de sub 200.

Clasa A de maşini cuprinde autoturisme mici, modele cu lungimi între 3,5 şi 3,8 metri şi motoare relativ economice. Principalele avantaje ale maşinilor din clasa A sunt că pot fi achiziţionate cu preţuri mici faţă de alte segmente din piaţă, unele pornind chiar de la 8.000 euro pentru cele noi, sunt uşor de utilizat şi de parcat în oraş, iar consumul mediu este de 7 litri/100 km în mediul urban. De asemenea, sunt atractive pentru publicul feminim deoarece pot fi disponibile şi în culori neconvenţionale, precum galben, portocaliu sau verde. Clienţii cei mai importanţi ai acestei clase rămân însă companiile producătoare şi distribuitoare, ca soluţie mobilă pentru departamentele de vânzări. Dezvantajele maşinilor de clasa A sunt reprezentate de spaţiul relativ redus din interior, ceea ce nu le face apreciate ca soluţie pentru maşina de familie. Se mai pot menţiona sistemele de siguranţă limitate ca soluţie si volum, materialele de slabă calitate, ţinuta de drum precară, lipsa de confort la deplasările interurbane, slaba sonorizare şi motoarele de putere mică ce nu permit un condus agil. ”Maşinile de clasa A sunt uşor de manevrat în condiţiile unui trafic urban aglomerat, iar consumul de combustibil este redus. În plus, costurile de exploatare şi întreţinere sunt mici, indiferent dacă vorbim de o maşină nouă sau rulată. Pe Autovit.ro pot fi găsite astfel de autoturisme în stare tehnică foarte bună la preţuri de sub 5.000 de euro. Astfel, cei care nu îşi permit o maşină nouă au opţiuni pentru modele la mâna a doua la preţuri accesibile”, a afirmat Cristina Gheorghiţoiu, General Manager Naspers Classifieds România. 66 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

În Uniunea Europeană sunt disponibile peste 25 de modele din clasa A. Vânzările au totalizat 1,22 milioane unităţi în 2014, dintre care jumătate au provenit de la primele şase modele clasate: Fiat 500, Fiat Panda, Volkswagen up!, Renault Twingo, Hyundai i10 şi Toyota Aygo. ”În câţiva ani este foarte posibil ca acest segment să crească, pentru că odată cu criza, deplasarea oamenilor trebuie să fie mai puţin costisitoare. Un argument în această previziune este şi perspectiva comercializării unui model ultracompact sub sigla Dacia”, a continuat Cristina Gheorghiţoiu. Renault va lansa în India o maşină de oraş cu aspect de SUV numită Kwid, iar prezumţiile sunt că, dacă va fi bine primit pe piaţă, modelul ar putea ajunge şi în Europa sub sigla Dacia. În total, pe Autovit.ro se găsesc peste 30 de modele, inclusiv unele mai rare precum Volkswagen Lupo, Daihatsu Feroza sau Hyundai Atos. Marca Smart are cea mai consistentă prezenţă, iar oferta este variată: de la modele de 2-3 ani vechime şi preţ de peste 5.000 de euro, până la cele din anul 2000 la sub 1.500 de euro. Cele mai scumpe maşini din clasa A de pe Autovit.ro sunt modele Opel Adam noi, la preţuri ce pot depăşi şi 14.000 euro pentru un nivel de echipare cu multe dotări. Cele mai vândute mașini de clasa A în UE în 2014 Model Fiat 500 Fiat Panda Volkswagen up! Renault Twingo Hyundai i10 Toyota Aygo Lancia Ypsilon Opel Adam Citroen C1 Ford Ka

Volum de vânzări 180.000 152.000 124.000 81.000 80.000 68.000 62.000 54.000 53.000 53.000

Bridgestone publică statistici alarmante referitoare la întreţinerea anvelopelor

ANVELOPE

importantă, urmată de ”menţinerea controlului în toate condiţiile” şi ”distanţa scurtă de frânare pe drumuri acoperite cu gheaţă şi zăpadă”. În acelaşi timp, realitatea arată că majoritatea consumatorilor îşi achiziţionează anvelopele în funcţie de preţul cel mai mic, fiind ostili ideii de a cumpăra anvelope de calitate premium (chiar dacă conduc un autoturism de clasă premium). Aceştia cumpără tot mai mult anvelope de import la preţuri scăzute, în special fabricate în China. Importurile de anvelope din China în Europa aproape s-au dublat între 2007 şi Cifrele alarmante sunt cu atât mai 2013, reprezentând 45% din toate îngrijorătoare, deoarece reprezintă o creştere de importurile europene de anvelope în 2013. 25%. Cauzele cele mai probabile ale acestei Studiul a arătat că mulţi conducători creşteri sunt reprezentate de criza economică, auto au o înţelegere deficitară a anvelopelor majorarea preţului carburanţilor şi scăderea puterii şi o afinitate redusă faţă de acestea, de cumpărare. Cu toate acestea, Bridgestone deoarece le percep ca pe nişte mărfuri de larg avertizează cu privire la pericolele unei presiuni consum şi ca pe o achiziţie împovărătoare, incorecte şi/sau ale gradului mare de uzură ale neapreciind astfel complexitatea lor şi anvelopelor, deoarece acestea compromit siguranţa considerând că anvelopele sunt toate la fel: rutieră prin reducerea stabilităţii şi controlului asupra rotunde şi negre! direcţiei maşinii, alături de creşterea distanţelor de Există două probleme principale legate de frânare. întreţinerea anvelopelor: uzura şi presiunea. În ceea ce Dintr-un studiu de segmentare a clienţilor realizat de priveşte uzura, 25% dintre şoferii verificaţi în cadrul controalelor Bridgestone a reieşit clar că principala preocupare a aproape de siguranţă a anvelopelor realizate de Bridgestone conduceau 50% dintre conducătorii auto o reprezintă ”siguranţa şi controlul cu anvelopele sub limita legală a adâncimii profilului benzii în condiţii de carosabil umed”. La acest capitol, ”distanţa de rulare de 1,6 mm, şi chiar se gândeau să amâne înlocuirea scurtă de frânare pe o suprafaţă umedă” este nevoia cea mai acestora! În ceea ce priveşte presiunea, în cadrul aceleiaşi serii de 28.000 de verificări privind siguranţa anvelopelor, Bridgestone a descoperit că 78% dintre şoferi Anvelope selectate pentru noul Fiat 500X crossover conduceau cu anvelopele umflate sub presiunea corectă. Această situaţie compromite capacitatea Fiat a ales anvelopele de la Bridgestone pentru noul Fiat 500X şoferului de frâna şi de a efectua manevre în crossover. A început deja şi livrarea anvelopelor Turanza T001 cu siguranţă, conducând în acelaşi timp la creşterea dimensiunile 225/45 R18 91V către fabrica Fiat din Melfi, Italia. consumului de carburant şi la uzare mai rapidă a 500X este cel mai nou membru al bine cunoscutei familii Fiat 500 acestora. În mod ironic, o întreţinere defectuoasă a şi urmează după 500, 500 Cabrio şi 500L, care sunt de asemenea anvelopelor conduce cel mai probabil la costuri mai echipate din fabrică cu anvelope Bridgestone Turanza. Cu 500X, Fiat mari în timp. a dezvoltat un vehicul urban disponibil cu tracţiune pe două roţi, Prin urmare, Bridgestone îi îndeamnă pe denumit City Look şi o versiune mai puternică, cu tracţiune pe patru conducătorii auto să îşi verifice anvelopele cu roţi, sub denumirea Off-Road Look. Criteriile pentru dezvoltarea regularitate, să menţină o presiune corectă şi să anvelopelor au vizat rezistenţa excelentă la rulare, performanţa în ceea înlocuiască anvelopele uzate sau degradate înainte ce priveşte zgomotul şi manevrabilitatea. Turanza T001 este anvelopa ca acestea să devină o problemă. Tentaţia de a face premium emblematică de la Bridgestone, dezvoltată pentru a asigura economii pe termen scurt şi de a cumpăra un brand o armonie totală între siguranţă, confort, durabilitate şi performanţă ieftin din import se poate dovedi o alegere costisitoare de mediu. Anvelopa a primit distincţii în teste independente privind din punctul de vedere al vătămărilor fizice şi anvelopele, inclusiv rating-ul râvnit ”foarte recomandat” din partea pagubelor materiale, din cauza creşterii potenţiale a organizaţiilor ADAC şi Autozeitung din Germania în 2015. riscului de accidente la frânare. Compania Bridgestone, cel mai mare producător de anvelope din lume, este îngrijorată de un declin clar al siguranţei şoferilor din Europa din cauza întreţinerii defectuoase a anvelopelor. Pe baza rezultatelor a peste 28.000 de verificări gratuite ale siguranţei anvelopelor efectuate în cadrul unui program aflat deja la a opta ediţie consecutivă, s-a constatat că un procent uluitor de 78% dintre autoturisme aveau cauciucurile dezumflate sau uzate peste limita legală.

68 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

Dunlop lansează noua anvelopă de iarnă Winter Sport 5

ANVELOPE

Dunlop a anunţat lansarea noii sale anvelope, Winter Sport 5. Aceasta oferă o aderenţă excelentă pe timp de iarnă pentru a face faţă cu succes unei varietăţi de suprafeţe de rulare. Noua anvelopă este oferită spre vânzare chiar din această vară, iar gama completă de dimensiuni va fi disponibilă începând din septembrie 2015.

Dunlop, o marcă de top de anvelope de înaltă performanţă, a anunţat luna trecută lansarea noii sale anvelope, Winter Sport 5, care oferă o excelentă aderenţă şi performanţă pentru a face faţă cu succes unei varietăţi de suprafeţe de rulare pe timp de iarnă, incluzând aici suprafeţele umede, acoperite cu gheaţă sau cu zăpadă. Anvelopa Winter Sport 5 este cea de-a cincea anvelopă dintr-o gamă premiată de anvelope sport de iarnă şi este

construită pe succesul predecesoarelor sale, în special pe dinamica Winter Sport 4D. Anvelopa a fost proiectată pentru a ajuta consumatorii să continue să călătorească nestingheriţi şi în condiţii şi pe drumuri de iarnă, cum ar fi pe gheaţă, pe drumuri alunecoase, cu sloată sau, dimpotrivă, acoperite cu zăpadă abundentă. Pentru a răspunde acestei nevoi, peste 400 de specialişti în cercetare şi dezvoltare au petrecut 24 de luni testând pe trei continente diferite viitoarea anvelopă de iarnă din gama Dunlop Winter Sport. Printre inovaţii se numără un număr mai mare de blocuri de anvelopă, ceea ce oferă o performanţă sporită pe drumuri acoperite cu zăpadă, şi caneluri unghiulare derivate din centru, care oferă o superbă aderenţă laterală pe suprafeţe alunecoase. În plus, adâncimea amplificată a canelurilor asigură o mai mare protecţie împotriva acvaplanării, iar optimizarea construcţiei şi a distribuţiei greutăţii

îmbunătăţeşte eficienţa consumului de carburant. Comparativ cu predecesoarea sa, anvelopa livrează o performanţă a frânării pe carosabil umed cu 5 procente mai bună, iar a frânării pe gheaţă cu 16 procente mai bună, o rezistenţă la rulare cu până la 15 procente mai bună, precum şi o performanţă a accelerării pe zăpadă cu 4 procente mai bună. ”Odată ce ploaia torenţială şi alte fenomene extreme au devenit ceva comun în Europa, o aderenţă excelentă este un lucru esenţial pentru condusul pe timp de iarnă”, a spus Hans Vrijsen, Dunlop Marketing Director Consumer EMEA. ”Suntem încântaţi să oferim o anvelopă care are aderenţă la drum pe vreme de iarnă şi care oferă o performanţă de top pe care consumatorii noştri s-au obişnuit să o aştepte de la anvelopele noastre. În ceea ce priveşte condiţiile de iarnă, anvelopa Winter Sport 5 oferă consumatorului nostru ambiţios şi activ o anvelopă care se potriveşte unui stil de viaţă rapid”, a spus Vrijsen. Dunlop este partenerul oficial de anvelope al AMG Driving Academy, cele două entităţi lucrând împreună la testarea anvelopelor de înată performanţă în condiţii grele şi extrem de solicitante. Anvelopa este disponibilă în 43 de dimensiuni: de la SD/195 la 255, AR/40 la 65, RD/15” la 19” şi este proiectată pentru a face faţă tuturor cerinţelor pentru o anvelopă de iarnă şi pentru însemnul alpin înscris pe o astfel de anvelopă: muntele cu trei piscuri cu un fulg de nea.

Premieră mondială pentru Noul Opel Astra

PREZENTARE

Noul Opel Astra îşi va sărbători premiera mondială în cadrul Salonului Auto Internaţional de la Frankfurt din această lună, programat între 17 şi 27 septembrie. ”Noul model nu este cu nimic mai puţin decât un salt cuantic pentru clasa compactă în termeni de eficienţă, conectivitate şi sportivitate”, a declarat Dr. KarlThomas Neumann.

Mai uşoară, mai compactă şi mai agilă, cu un spaţiu interior mai generos, următoarea generaţie a bestseller-ului arată cum Opel intră într-o nouă eră a eficienţei în clasa compactă. Designul ultra uşor al Astra este propulsat exclusiv de motoare de nouă generaţie. Acesta dispune de numeroase sisteme de siguranţă şi asistenţă, care sunt de neegalat în această clasă sau chiar îşi au premiera în acest segment, cum ar fi IntelliLux LED sistemul de iluminare în matrice revoluţionar, fără orbire. Astra este, de asemenea, primul model nou Opel care vine cu Opel OnStar chiar de la lansarea pe piaţă. Asistentul personal de conectivitate şi servicii asigură cea mai mare siguranţă şi cea mai bună conectivitate, permanent. În plus, următoarea generaţie a sistemului de infotainment IntelliLink debutează cu două dispozitive noi, permiţând integrare de top pentru smartphone-uri prin Apple CarPlay şi Android Auto. Un avantaj esenţial al noului Astra sunt dimensiunile sale mult mai compacte faţă de cele ale modelului anterior. Acesta este cu circa 2,5 cm mai coborât şi cu 0,5 cm mai subţire, având inclusiv roţile mai subţiri. Însă pentru a atinge performanţe aerodinamice maxime a fost nevoie şi de un nivel înalt de precizie şi atenţie la detalii. Inginerii au acordat o atenţie deosebită liniei plafonului, montantului C şi construcţiei părţii inferioare a caroseriei. Rezultatul este elocvent: noul model Opel compact se numără printre cele mai aerodinamice din clasa sa, având un coeficient aerodinamic de 0,285. Decizia asumată de a nu folosi panouri pentru întreaga parte inferioară a caroseriei a dus la reducerea greutăţii şi, în consecinţă, a consumului de carburant şi a costurilor de producţie. Şi având în vedere faptul că noul Astra va fi propulsat de un motor de ultimă generaţie cu puteri cuprinse între 70 kW/95 CP şi 147 kW/200 CP, clienţii au numai de câştigat. Toate motoarele din noua generaţie combină performanţele excelente şi consumul redus de carburant cu reacţii rapide, având în acelaşi timp o funcţionare uniformă şi un nivel redus de zgomot. De exemplu, noul Astra 70 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

echipat cu motorul turbo de 1,0 l şi transmisia Easytronic 3.0 este cel mai economic motor pe benzină din clasa sa.

Scaune cu masaj și ventilație pentru noul model

Datorită tehnologiei avansate privind scaunele, fiecare deplasare cu noul Opel Astra se transformă într-o călătorie plăcută. Scaunele ergonomice premium Opel, certificate AGR (Campania pentru un spate sănătos) asigură un confort excelent în timpul deplasărilor pe distanţe lungi. Acestea continuă tradiţia Opel privind scaunele confortabile pentru spate, distinse cu multe premii. Pe lângă faptul că pot fi ajustate în 18 direcţii şi că suportul lateral este reglabil, scaunele sunt acum disponibile cu mai multe caracteristici de confort, cum ar fi funcţia de masaj şi de memorie, împreună cu ventilaţia – o combinaţie unică în clasa compactă. Pasagerii scaunelor din spate se pot aştepta la şi mai mult lux – pe lângă spaţiul suplimentar pentru picioare, opţional sunt disponibile scaune spate laterale încălzite. Clienţii Astra se pot bucura de aceste scaune, proiectate integral în cadrul Opel, la preţuri foarte atrăgătoare. Un nou Astra și pentru circuitul de curse

Având la bază noul Astra, divizia sporturilor cu motor a producătorului de autovehicule din Rüsselsheim a dezvoltat un turism în conformitate cu reglementările actuale ale curselor TCR naţionale şi internaţionale pentru clienţi. Inaugurate în 2015, cursele TCR au la bază un concept cu trei piloni, care include campionate naţionale şi continentale, împreună cu campionatul global TCR International Series – toate acestea având exact aceleaşi regulamente tehnice. Prin urmare, un autovehicul TCR poate fi folosit în întreaga lume, fără să necesite modificări tehnice. Motoarele de doi litri, cu supraalimentare, dezvoltă o putere de 330 cp şi un cuplu maxim de 410 Nm. Opel Astra TCR se află în prezent în curs de dezvoltare, iar specificaţiile tehnice vor fi anunţate ulterior. Testarea noului turism pentru clienţi este programată să înceapă în luna octombrie.

TEHNOLOGIE

A fost lansat Combo 5207 LM, dispozitivul cu funcție dublă: GPS și cameră video auto Mio Technology, liderul pieţei autohtone de dispozitive GPS, lansează pe piaţa locală Combo 5207 LM, dispozitivul auto cu funcţie duală – navigator şi cameră video, destinat şoferilor care vor să beneficieze de două gadget-uri într-unul singur, eliberându-şi astfel câmpul vizual din zona bordului maşinii.

dispune de funcţia de ”Asistenţă la parcare”, care permite dispozitivului să afişeze automat o listă de parcări disponibile, pe o rază de un km în jurul destinaţiei. Utilizatorii care îşi doresc un sistem de înregistrare fiabil la bordul autoturismului au la dispoziţie o soluţie de filmare la rezoluţie HD 720p, capabilă să surprindă chiar şi cele mai fine detalii în fişiere comprimate cu ajutorul tehnologiei H.264, ce oferă o calitate mai bună a imaginii la o dimensiune redusă. Totodată, Mio Combo 5207 LM vine cu un card micro SD de 8GB, suficient pentru a stoca filmările şi fotografiile surprinse cu ajutorul camerei video. Noul Combo dispune de un senzor G integrat, cu 3 axe, care înregistrează direcţiile de deplasare pe o diagramă cu unde. Aceasta va arăta punctul de provenienţă şi forţa impactului, chiar şi în cazul unei coliziuni auto din spate, devenind astfel martorul ocular de încredere în relaţia cu asiguratorul. Mio Combo 5207 LM este disponibil pe piaţa din România în două variante: Mio Combo 5207 LM la preţul recomandat de 799 lei şi Mio Combo 5207 LM TRUCK la preţul de 1.049 lei.

Noul Combo 5207 LM permite utilizarea în acelaşi timp a modulului GPS şi a camerei video auto, totul pentru ca şoferii să ajungă rapid la destinaţia dorită şi să înregistreze simultan fiecare minut al călătoriei. Acesta filmează la calitate HD (720p) cu 30 de cadre pe secundă, iar standardul H.264 MPEG-4 asigură o calitate mai bună la nivel de înregistrare şi fişiere de dimensiuni mai scăzute comparativ cu Mio Combo 5107 LM, primul model al seriei. Noul model are un ecran tactil de 5 inci şi vine echipat cu 44 de hărţi preinstalate, inclusiv harta României. În plus, prin serviciul de actualizare a hărţilor Lifetime Map Update (LMU), şoferii beneficiază gratuit O nouă versiune a hărților pentru dispozitivele GPS de până la 4 actualizări pe an, pe toată durata Mio Technology pune la dispoziţia utilizatorilor o nouă versiune de viaţă a dispozitivului. actualizată a hăţilor pentru echipamente GPS. Aceasta este disponibilă Combo 5207 LM semnalează şi locurile prin serviciul Lifetime Map Update (LMU), prin care clienţii pot actualiza unde sunt amplasate camerele video de gratuit hărţile, de până la 4 ori pe an, pe toată durata de viaţă a GPS-urilor. supraveghere: dispozitivul anunţă atât vizual Noua versiune include puncte de cât şi sonor apropierea de acestea, indicând interes, străzi secundare, radarele pe ecran viteza curentă a autovehiculului, limita fixe şi camerele de supraveghere legală, precum şi distanţa rămasă până la pentru aproape 225.000 km de respectivul punct de supraveghere. Acesta drumuri din România. ”Prin noua beneficiază şi de actualizări gratuite ale bazei actualizare a hărţilor, utilizatorii de date de camere de supraveghere, efectuate pot accesa aproape 30.000 de automat în momentul actualizării hărţilor prin puncte de interes, cu aproape serviciul Lifetime Map Update (LMU). 2.000 mai multe decât la Noul Combo dispune de funcţia ”IQ versiunea anterioară şi RoutesTM” care foloseşte o bază de date cu beneficiază de o acoperire de aproape informaţii preluate de la milioane de şoferi pentru 225.000 km, cu aproape 1.000 km mai mult”, a declarat Cosmin Dobranis, a optimiza ruta calculată, totul pentru ca Country Director Mio pentru România şi Ungaria. În prezent, hărţile utilizatorii să îşi poată minimiza timpul petrecut preinstalate pe GPS-urile Mio au o acoperire de 93% pentru drumurile în trafic, indiferent de momentul zilei. În acelaşi principale din România şi de 88% la nivel de oraşe. Cât priveşte Europa, timp, integrează modulul ”LearnMe Pro”, capabil drumurile principale sunt acoperite în proporţie de aproape 100%, iar la să monitorizeze şi să reţină stilul de condus al nivel de oraşe acoperirea este de 80% (datele diferă de la o ţară la alta). şoferului, oferind rute personalizate în funcţie de preferinţe. De asemenea, Combo 5207 LM 71

Tipuri de personalități identificate în rândul conducătorilor auto europeni STUDIU

”Majoritatea acestor comportamente pot duce la situaţii periculoase pe şosea. Înţelegând ce tip de comportament scoatem la iveală şi ce tip de situaţii provoacă acest tip de comportament este doar un prim pas pentru noi toţi pentru a avea un control mai bun asupra acestui tip de comportament, creând astfel un mediu de condus sigur pentru noi înşine şi alţii pe stradă. Pe lângă impunerea legii împotriva condusului agresiv, educaţia şi învăţarea pe toată durata vieţii rămân cele mai puternice strategii la adresa acestui aspect social şi emoţional şi prin care se poate îmbunătăţi siguranţa rutieră”, a recomandat Olivier Rousseau, Vice Preşedinte Goodyear pentru anvelope de autoturisme în Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Tipurile de personalitate care au fost puse în evidenţă în prima parte a proiectului de cercetare, care urmează să arunce o privire calitativă asupra comportamentului de condus prin intermediul interviurilor de profunzime şi de tip focus grup. Odată cu această cercetare, LSE şi Goodyear caută să identifice modul în care conducătorii auto îşi înfluenţează reciproc comportamentul pe drum.

Timpul pe care oamenii îl petrec în zilele noastre pe şosea poate fi o experienţă stresantă şi frustrantă. Un studiu aflat încă în desfăşurare, întreprins de psihologii sociali de la London School of Economics and Political Science (LSE) împreună cu producătorul de anvelope Goodyear pe problema siguranţei rutiere, a identificat şapte moduri diferite în care oamenii răspund atunci când interacţionează cu alţi conducători auto, prezentând tot Cele şapte tipuri de personalități în rândul şoferilor atâtea tipologii după modul în care aceştia tratează cu incertitudinea şi Prin intermediul mai multor focus-grupuri şi prin interviuri de adâncime cu propriile lor sentimente. realizate în rândul conducătorilor auto, cercetătorii au identificat şapte tipuri Cele şapte tipuri de ”personalităţi de de personalităţi care se manifestă frecvent: 1. Profesorul: simte nevoia să se asigure că ceilalţi conducători auto ştiu condus” apar în diferite situaţii când că au procedat greşit şi aşteaptă recunoaştere pentru eforturile pe care le-a conducătorii auto interacţionează cu alţi depus pentru a-i învăţa pe alţii. conducători auto pe şosea. ”În majoritatea 2 Domnul Ştie Tot: acest tip de personalitate crede că este înconjurat . timpului noi stăm liniştiţi în bula confortabilă numai de proşti şi incompetenţi şi se manifestă strigând la alţi conducători a maşinii noastre, dar la orice colţ s-ar putea să trebuiască să interacţionăm cu alţi auto, rămânând la loc sigur, în maşină. 3. Competitorul: simte nevoia să o ia înaintea tuturor celorlalţi conducători conducători auto. Asta face din şosea un auto şi se enervează când altcineva i-o ia înainte. Această personalitate mediu social nesigur şi provocator. În timp ce ne putem face griji în legătură cu modul accelerează când altcineva încearcă să îl depăşească, pentru a se asigura altora de a conduce, această cercetare că nimeni nu i-o ia înainte. 4. Pedepsitorul: doreşte să pedepsească alţi conducători auto în cazul sugerează că comportamentul lor depinde de ceea ce noi înşine facem. Noi facem să oricărui comportament greşit. Iniţiativele lui se pot sfârşi cu datul jos din apară personalităţile pe care noi înşine nu maşină sau cu apropiatul direct de alţi conducători auto. 5. Filosoful: acceptă cu uşurinţă greşelile şi încearcă să le explice raţional. le placem. Dintr-un punct de vedere Reuşeşte să îşi controleze propriile emoţii şi sentimente în maşină. psihologic, aceste tipuri diferite de 6 E v i tantul: tratează greşelile altor conducători auto la modul impersonal . personalitate reprezintă diferite măşti pe şi le expediază ca fiind rezultate ale întâmplării. care conducătorii auto le folosesc pentru a 7 . E v a d a n t u l: ascultă muzică şi vorbeşte la telefon pentru a se izola de face faţă propriei frustrări şi sentimentelor puternice pe care le încearcă”, a explicat Dr. restul. Evadanţii aleg să participe doar la relaţiile sociale selectate, astfel Chris Tennant, psiholog social, care conduce încât să nu fie nevoie să relaţioneze cu alţi conducători auto pe drum. Aceasta este, de asemenea, o strategie pentru a nu se frustra din prima. acest proiect de cercetare la LSE. 72 CARGOBU S 09/2015

www.cargomagazin.comm

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei