Revista Cargo&Bus ianuarie 2015 by Cargomagazin

IANUARIE 2015

Anul XIX (224)

La o cafea cu... Lucian Aldescu, CEO DPD România PAG. 36

20 lei

Ungaria introduce sistemul de taxare EKAER

PAG. 12

Transportatorii, împotriva creşterii tarifelor RCA

PAG. 20

Românii revin la startul Raliului Dakar 2015

PAG. 44

Mercedes-Benz a prezentat ”gigantul” CapaCity L

No i v er si uni în gama Vo lv o F L

PAG. 58

EDITORIAL

Bine ai venit, noule an! Mara ȘTAUB

Se duse şi anul trecut, se duse repede, parcă mai repede decât cei din urmă şi parcă mai neliniştit ca toţi ceilalţi, dar se grăbi să zboare şi să lase locul lui 2015.

Plin de evenimente, care mai de care mai năstruşnice, anul trecut şi-a atins timpul. A fost încă un an al nostru, al tuturor! A fost un an incredibil, la fel ca toţi ceilalţi pe care i-am petrecut deja. Doar că... parcă ne-am îndepărtat mai tare decât ne-am apropiat, parcă am uitat mai repede decât am învăţat, parcă am vorbit mai mult decât am ascultat, parcă am dăruit mai puţin decât am primit,

parcă suntem mai puţini Oameni decât am fost. Şi totuşi...

Bine ai venit, noule an! Suntem pregătiţi să ne ocupăm de tine din prima ta zi şi până la ultima. Luminează-ne sufletul şi mintea, acordă-ne încrederea, fii bun şi blând căci vei fi anul nostru. Vei fi o nouă provocare, ne vom „lupta” pentru tine! Avem nevoie de tine, noule an! Vrem să învăţăm să iubim şi să-i lăsăm şi pe ceilalţi să ne iubească, vrem să învăţăm să dăruim şi să-i lăsăm şi pe ceilalţi să ne dăruiască, vrem să învăţăm să iertăm şi să-i lăsăm şi pe ceilalţi să ne ierte.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

40 REGLEMENTĂRI: SALARIU MINIM PENTRU ȘOFERI ÎN GERMANIA

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

De la 1 ianuarie 2015, Germania introduce un salariu minim legal de 8,50 euro pe oră, care se va aplica şi şoferilor profesionişti străini care efectuează transport de marfă şi persoane pe teritoriul Germaniei. Pentru fiecare oră lucrată de un şofer român pe teritoriul german, se va aplica salariul minim din Germania, nu cel din România.

24 TRANZACȚIE

29 SPECIAL

Ingersoll Rand a anunţat la începutul lunii trecute că a ajuns la un acord privind achiziţionarea, pentru 100 de milioane de euro, a companiei Frigoblock. Tranzacţia este aşteptată a se încheia în prima jumătate a anului 2015, după obţinerea tuturor aprobărilor necesare.

Renault Trucks a prezentat TruckSimulator, o aplicaţie gratuită pentru publicul larg. Pentru prima dată, un simulator de conducere camioane este disponibil pentru toate mediile posibile, la bordul gamelor Renault Trucks T, C, K şi D.

DB Schenker a semnat un contract cu Krone pentru achiziţionarea a 6.000 de containere ce pot fi folosite atât în transportul rutier, cât şi în cel feroviar. Obiectivul pe termen lung al Grupului este de a utiliza acest sistem în 36 de ţări europene, printre care şi România.

FAN Courier a înregistrat în primele 10 luni ale anului o cifră de afaceri de peste 60 de milioane de euro, în creştere cu aproximativ 18% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. Este estimată o cifră de afaceri de 72,5 milioane de euro pentru 2014.

50 LOGISTICĂ

53 CURIERAT

SUMAR 67

LANSARE: PRIMA RULOTĂ CU CROSSWIND ASSIST

Sistemele de asistenţă introduse de Mercedes-Benz anul trecut sunt acum disponibile şi pentru rulotele construite pe baza noului Sprinter, iar Hymer este primul producător care va oferi un astfel de vehicul echipat în standard cu Crosswind Assist. Rulotele sunt mai expuse la rafalele de vânt lateral, iar sistemul Crosswind Assist îmbunătăţeşte confortul şi siguranţa.

PREMIU 66

ANVELOPE 70

PREZENTARE 57

Trenul de mare viteză Pendolino a efectuat luna trecută prima cursă în Polonia. Un Intercity Premium plecat din Cracovia la ora 06:05 a ajuns în gara centrală din Varşovia la ora 08:37, cu o jumătate de oră mai repede decât ar fi durat o călătorie cu trenurile expres tradiţionale care circulă pe această linie.

ANIVERSARE 59

Juriul competiţiei Maşina Anului în România a desemnat noul Opel Corsa drept câştigătorul titlului pentru anul 2015. Membrii Asociaţiei Presei Auto din România (APAR) au acordat noului Opel Corsa cel mai mare punctaj, de 206 puncte.

Goodyear Dunlop îşi extinde activităţile de testare a anvelopelor de iarnă prin deschiderea unui circuit în apropiere de localitatea finlandeză Ivalo, la circa 300 km nord de cercul polar. Centrul include câteva linii de viteză şi piste mai mici.

Cel mai bine vândut autocar turistic al momentului în Europa a aniversat la sfârşitul anului trecut două decenii de existenţă, timp în care de pe linia de producţie au ieşit peste 21.000 de unităţi. Generaţia actuală conţine un număr mare de modele pentru segmente diferite.

Vehiculele noi vândute după luna noiembrie 2014 sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (TPMS). Obligativitatea existenţei sistemului de control măreşte siguranţa, însă schimbarea anvelopelor acasă devine mai dificilă.

Gama completă de noi modele smart (fortwo şi fourfour) a fost prezentată oficial în România, luna trecută, în şase versiuni (trei versiuni de motorizare pentru fiecare model). Preţurile pentru modelele de bază de 61 CP încep de la 8.700 euro fără TVA, respectiv 9.250 euro fără TVA.

CFR Călători a trecut la Noul Plan de Mers al Trenurilor 2014-2015, valabil până la 12 decembrie 2015. Oferta a fost adaptată cererii pieţei, atât prin optimizarea orariilor şi a capacităţii de transport, cât şi prin asigurarea condiţiilor de confort pe categorii.

ANVELOPE 71

LANSARE 72

PREZENTARE 60

SINTEZA LUNII

Anchete, anchetări şi neasfaltări pe final de an Alexandru TRACIUC Finalul lui 2014 a adus o lună decembrie cel puţin la fel de agitată ca tot anul care a trecut. Alături de obişnuitele bilanţuri şi premii acordate în această perioadă, înaintea Sărbătorilor de iarnă au existat şi lucruri de care nu ne place să auzim. Poliţia Capitalei, sub coordonarea Parchetului Bucureşti, a declanşat mai multe percheziţii la imobile aparţinând Regiei Autonome de Transport Bucureşti şi la locuinţele unor persoane suspectate că au furat combustibil din patrimoniul RATB. Conducerea Regiei a colaborat cu organele de urmărire penală şi a pornit, totodată, o anchetă internă la nivelul tuturor autobazelor, în vederea stabilirii adevărului şi a faptelor ce constituie infracţiuni. Printre rezultate sperăm să se regăsească şi obligativitatea folosirii aerului condiţionat pe timpul verii în mijloacele de transport în comun cu care circulă bucureştenii. Anchetări au avut loc şi în domeniul construcţiilor, doi oameni de afaceri fiind reţinuţi luna trecută de procurorii DIICOT, acuzaţiile fiind de evaziune fiscală, delapidare şi spălare de bani. Procurorii DNA au declanşat zeci de percheziţii la CNADNR şi la sediile unor Direcţii Regionale de Drumuri şi Poduri, mai mulţi directori fiind suspectaţi de atribuirea ilegală a unor contracte de asfaltare. Se fac cercetări într-o cauză penală ce vizează suspiciuni privind săvârşirea unor infracţiuni asimilate celor de corupţie,

comise în perioada 2008-2014. Să ne întrebăm de ce infrastructura este precară, din moment ce se aprobă contracte cu dedicaţie şi supraevaluate către firme partenere? Cred că nu are rost să ne mai mirăm de ce singurul drum naţional de pâmânt din România nu va fi asfaltat nici în 2015! Autorităţile au anunţat că nu vor asfalta nici în 2015 DN 24 C Rădăuţi Prut-Manoleasa, alocând bani doar pentru expertize, nu şi pentru studiul de fezabilitate sau lucrările propriu-zise. Degeaba se declara ruşinat Premierul Victor Ponta în octombrie 2013 că România mai are încă drumuri naţionale de pământ şi că şoseaua în discuţie trebuie modernizată în 2014. Acest lucru nu s-a întâmplat şi nu se va întâmpla nici în acest an, dacă nu apare vreo minune, deşi Compania de Drumuri şi Autostrăzi a revenit după o pauză de doi ani în subordinea Ministerului Transporturilor şi va avea în 2015 un buget de 6,11 miliarde lei, în creştere cu 31% faţă de prevederile din acest an. Planuri sunt la discreţie. Spre exemplu, secretarul de stat Alexandru Năstase, şeful Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură, a afirmat că în prezent se află în execuţie 493 de kilometri de autostradă, finanţaţi din bugetul de stat şi din fonduri nerambursabile, însă din acest an se vor finaliza mai mulţi kilometri comparativ cu 2014. Câţi anume, vom vedea cu toţii. Drumuri bune!

DPD România lansează serviciul Paketshop

DPD România, unul dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţă de coletărie şi curierat expres, anunţă lansarea unei reţele de ridicare şi predare directă a coletelor, sub brandul DPD Paketshop. Disponibilă în 85 de sedii la nivel naţional, reţeaua Paketshop este o soluţie flexibilă şi eficientă de gestionare a livrărilor, menită să ofere alternative suplimentare clientului final indiferent că acesta doreşte să ridice sau să trimită un

GEFCO România are un nou director de vânzări și marketing

GEFCO România l-a numit pe Dan I. Artenii în funcţia de Country Sales & Marketing Manager, în locul lui Tolga Oran, care a fost promovat în funcţia de Regional Sales & Marketing Director pentru Europa Centrală, Balcani şi Orientul Mijlociu, al grupului GEFCO. ”Am încredere în modelul de business adoptat de GEFCO şi consider că există toate premisele pentru o dezvoltare sustenabilă a companiei în România”, a declarat Artenii. Din noua poziţie, Dan I. Artenii este responsabil de elaborarea şi implementarea politicilor comerciale ale grupului în România, în vederea consolidării financiare şi menţinerea companiei în rândul celor mai importanţi jucători de pe piaţa de logistică industrială, prin promovarea serviciilor. Pe termen mediu, principalele linii strategice ale noului director se referă la dezvoltarea portofoliului de clienţi ai GEFCO şi consolidarea poziţiei companiei ca furnizor de servicii integrate pe piaţa de profil.

FLASH

colet. Serviciul se adresează atât persoanelor fizice, cât şi celor juridice, cu predilecţie celor din zona B2C. Cele două componente, ridicarea unui colet sau predarea lui pentru a fi trimis, permit expeditorului să îşi gestioneze mai eficient livrările, iar destinatarului să aibă o alternativă în plus de preluare a coletului comandat sau de predare a unui colet pentru a fi livrat oriunde în ţară sau în Europa. În reţeaua Paketshop, clienţii pot beneficia de serviciile obişnuite DPD, atât livrări naţionale cât şi internaţionale, cu toate caracteristicile lor (2 încercări de livrare, sms-uri de prealertare a destinatarului, depozitarea coletului de până la 7 zile, etc). Toate acestea poziţionează DPD Paketshop drept o soluţie accesibilă şi flexibilă pentru toate categoriile de clienţi. Serviciul este flexibil şi specific fiecărei zone şi beneficiază de o acoperire de 85 de sedii la nivel naţional: depozitele DPD şi sediile partenerilor. Clienţii vor primi asistenţă din partea unui specialist DPD şi vor beneficia de ambalaj gratuit. Dimensiunile coletului trebuie să se încadreze în limita a 300x200x200 mm. DPD Paketshop poate fi folosit în peste 70 de oraşe la nivel naţional.

Restituirea accizei, pe baza unei declarații pe propria răspundere

Guvernul a constatat că ANAF nu poate verifica în timp real dacă transportatorii care solicită restituirea unor bani din acciza suplimentară la motorină primesc şi alte compensaţii. Astfel, pentru a nu fi sistate plăţile, autorităţile vor restitui banii pe baza unei simple declaraţii pe propria răspundere, care va fi controlată ulterior. Noul proiect vine la cinci luni după termenul de la care transportatorii au putut depune cereri pentru restituirea unei părţi din banii aferenţi accizei. Legislaţia actuală stabileşte că, pentru a se înscrie în Registrul vehiculelor şi al operatorilor economici eligibili pentru restituire de accize, transportatorii trebuie să facă dovada că nu beneficiază de alte compensaţii pentru activitatea de transport mărfuri şi persoane, iar ANAF trebuie să verifice acest lucru şi să informeze Autoritatea Rutieră Română, prin intermediul căreia sunt restituiţi banii.

Superofertă EVW Holding pentru camioanele DAF din stoc

FLASH

EVW Holding vă invită să profitaţi de cele mai bune preţuri ale anului şi livrare ultra rapidă pentru vehiculele DAF din stoc: DAF CF 400 FT SPACE CAB (începând de la 65.990 de euro), DAF CF 440 FT SPACE CAB (începând de la 69.900 EUR) şi DAF XF 460 FT SPACE CAB (începând de la 70.500 de euro). Oferta este valabilă până la 31 ianuarie 2015. Modelul CF 400 FT 4x2 este echipat cu un motor PACCAR MX-11 de 396 CP, cabină space cab şi scaun sofer comfort air, punte faţă de 8 tone parabolică 163N şi punte spate de 13 tone, suspensie pneumatică SR1344, cutie de viteze manuală cu 12 trepte şi rezervor de aluminiu de 765+430 litri cu treaptă. Vehiculul beneficiază de garanţie Warranty Plus de 3 ani în limita a 500.000 km pentru întregul vehicul. Modelul CF 440 FT 4×2 este echipat cu un motor PACCAR MX11 de 435 CP, cabină space cab şi scaun sofer comfort air, punte faţă de 8 tone parabolică 163N şi punte spate de 13 tone, suspensie pneumatică SR1344, cutie de viteze AS Tronic cu 12 viteze, MX Engine Brake şi rezervor combustibil din aluminiu 845 litri cu treaptă. Vehiculul beneficiază de garanţie Warranty Plus de 3 ani în limita a 500.000 km pentru întregul vehicul. Modelul XF 460 FT 4×2 este echipat cu un propulsor MX-13 de 462 CP, cabină space cab şi scaun şofer comfort

UPS este recompensat pentru strategia durabilă de transport

UPS a primit ”First leaf” (n.r. ”Prima frunză”) în programul Green Freight Europe (GFE), premiu acordat companiilor care fac publice date legate de emisiile de CO2 din transportul rutier, precum politicile şi strategiile de reducere a acestora. ”First leaf” este parte a unui program de etichetare cu patru niveluri desfăşurat de GFE prin intermediul căruia sunt recunoscute eforturile de monitorizare şi reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră depuse de companiile membre ale programului. UPS este membru GFE încă din 2009. Obiectivul GFE este protejarea mediului prin îmbunătăţirea performanţei transportului rutier paneuropean. Pentru al doilea an consecutiv, strategia globală a UPS de reducere a emisiilor cu efect de seră a permis companiei să livreze mai multe bunuri, generând, în acelaşi timp, mai puţine emisii. 10 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

air, punte faţă de 8 tone parabolică 163N şi spate de 13 tone, suspensie pneumatică SR1344, cutie de viteze AS Tronic cu 12 viteze şi rezervor din aluminiu 845 litri cu treaptă, înălţime 620 mm. Vehiculul este dotat cu sistem MX engine brake şi beneficiază de garanţie Warranty Plus – primul an pentru întregul vehicul, al doilea şi al treilea – garanţie pe transmisie în limita a 500.000 km. Camioanele sunt înmatriculate în 2014 şi au maxim 25.000 km.

Scania lansează un ceas inteligent: Scania Watch

Scania pătrunde în lumea tehnologiei purtabile cu un ceas inteligent dezvoltat împreună cu Sony Mobile. Astfel, Scania Watch devine un mod simplu de a colecta informaţii despre variabile precum consumul de carburant, eficienţa condusului sau viteza medie. De asemenea, ceasul poate fi folosit pentru a primi emailuri, sms-uri sau motificări privind apelurile. ”Dorim ca Scania Watch să devină un prieten adevărat pentru şofer. Aplicaţiile de management al flotelor existente sunt adresate în primul rând companiilor şi operatorilor de flote. Scania Watch, în combinaţie cu noua aplicaţie, face un pas înainte şi ajută şoferul în munca de zi cu zi”, a declarat Jonas Svanholm, manager de proiect în cadrul Scania. Prima ediţie va fi lansată într-o ediţie limitată de 999 de ceasuri, intitulată Black Griffin, dar Scania va continua să dezvolte dispozitivul în viitor.

FLASH

FORT: Autostrada Moldova trebuie inclusă în Master Plan

Federaţia Operatorilor de Transport din România şi Euroregiunea nord-est a FORT Moldova au adresat o scrisoare deschisă Prim-ministrului Victor Ponta şi ministrului transporturilor, Ioan Rus. ”Reiterăm solicitarea expresă pentru modificarea Master Planului General de Transport prin includerea autostrăzii Moldova, Târgu Mureş-Iaşi-Ungheni. Această scrisoare deschisă este un demers al campaniei desfăşurate la nivel civic de conştientizare asupra importanţei construcţiei autostrăzii Iaşi-Târgu Mureş”, precizează reprezentanţii transportatorilor. Aceştia îi amintesc lui Ioan Rus că includerea de către Comisia Europeană în reţeaua TEN-T a traseului Timişoara - Sebeş - Turda - Tg. Mureş - Iaşi - Ungheni, ceea ce înseamnă că autostrada este finanţabilă cu fonduri europene, arată că este considerată a fi un traseu de importanţă europeană: traversează Munţii Carpaţi, conectează două state membre UE (România şi Ungaria) cu doi vecini importanţi (Republica Moldova şi Ucraina) şi scurtează ruta europeană Est-Vest, la nivel de autostradă, cu peste 300 km. În opinia transportatorilor, beneficiile construcţiei acestei autostrăzi care ar lega regiunea de est a UE de regiunea de Vest, cu tranzitul prin România, ar implica o creştere cu circa 30% a turismului şi a locurilor de muncă şi o majorare cu

CNADNR a revenit în subordinea Ministerului Transporturilor

aproximativ 30% a exporturilor. „Autostrada Târgu Mureş - Iaşi - Ungheni ar însemna o îmbunătăţire exponenţială de 50-60% a reţelei de transporturi a României. Considerăm că vremea dezbaterilor a trecut şi a venit momentul ca promisiunea făcută de politicienii din toate partidele privind depunerea eforturilor şi luarea măsurilor care să ducă la creşterea nivelului de trai al locuitorilor din judeţele Moldovei să înregistreze acest pas concret important, aflat la îndemâna Guvernului României: începerea lucrărilor la autostrada Târgu Mureş – Iaşi - Ungheni”, se arată în scrisoarea FORT.

Guvernul a avizat revenirea CNADNR în subordinea Ministerului Transporturilor şi a decis că Departamentul pentru Proiecte de Infrastructură, Investiţii Străine, Parteneriat Public-Privat şi Promovarea Exporturilor să îşi restrângă denumirea la Departamentul pentru Investiţii Străine şi Parteneriat Public-Privat. CNADNR revine astfel la Minister, unde a funcţionat până în ianuarie 2013, când a fost trecută în administrarea Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine, condus atunci de Dan Şova. Compania de Drumuri şi Autostrăzi va avea în 2015 un buget de 6,11 miliarde lei, în creştere cu 31% peste prevederile din acest an. La audierile din comisiile de specialitate din Parlament pe tema bugetului CNADNR din 2015, Alexandru Năstase, şeful Departamentului pentru Proiecte de Infrastructura şi Investiţii Străine, instituţia care coordonează în prezent activitatea companiei de drumuri, a declarat că anul viitor ar putea fi inauguraţi ”mult mai mulţi kilometri de autostradă decât în 2014”, fără să avanseze însă o cifră concretă. Datele CNADNR transmise anterior arătau că pentru anul viitor era planificată inaugurarea a 17 kilometri de autostradă, faţă de 56 kilometri în 2014. 11

Un nou sistem de control al tranzitului în Ungaria

REGLEMENTĂRI

De la 1 ianuarie 2015, în Ungaria va fi implementat sistemul EKAER de control electronic al utilizării drumurilor publice de către transpor tatorii rutieri, menit a reduce la minim posibilitatea de fraudare a T VA.

De la aceeaşi dată va deveni obligatorie folosirea acestui sistem, care va monitoriza traficul de mărfuri din Ungaria, dar şi transporturile dintre statele membre ale UE aflate în tranzit. După intrarea în vigoare a legii, doar contribuabilii care deţin un număr EKAER pot efectua activităţi de transport marfă pe drumurile publice din Ungaria. Pentru a obţine un număr EKAER, societăţile comerciale trebuie să depună un dosar la Administraţia Naţională Fiscală şi Vamală din Ungaria (NTCA). Fiecare număr EKAER va fi valabil timp de 15 zile, iar cei care organizează şi execută tranzitul trebuie să îl deţină şi să îl prezinte autorităţilor în cazul controalelor. Vehiculele pentru care trebuie plătită această taxă sunt cele de peste 3,5 tone care vor folosi autostrăzile şi alte drumuri sau secţiuni de drumuri menţionate în lege. Taxa este proporţională cu distanţa parcursă, numărul de axe şi clasa de emisii a vehiculului. Pentru vehiculele sub 3,5 tone rămâne valabil sistemul de vignete cu preţ fix pentru o perioadă de timp, indiferent de distanţa parcursă. Taxa va fi plătită de cei care transportă mărfuri în Ungaria din alte state ale UE, din Ungaria către state ale UE, dar şi în tranzit. Ei trebuie să solicite un număr EKAER pentru fiecare transport. Legea prevede de asemenea reglementări pentru transportul alimentelor perisabile şi a mărfurilor periculoase, care trebuiesc menţionate dacă depăşesc o anumită cantitate sau o anumită valoare, chiar dacă transportul este efectuat cu un vehicul sub 3,5 tone. În cazul alimentelor, limita 12 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

netaxabilă este de 200 kg sau 250.000 de forinţi, iar în cazul mărfurilor periculoase de 500 kg sau 1 milion de forinţi. Contribuabilii angajaţi în activităţi de transport pe drumurile publice din Ungaria trebuie să depună o garanţie, modul de calcul fiind descris detaliat în regulament. Dacă începe mai multe transporturi în acelaşi timp sau are mai multe expediţii într-o zi, o companie trebuie să plătească garanţie doar pentru transportul cu cea mai mare valoare. Sunt scutiţi de plata garanţiei toţi cei înregistraţi în sistemul autorităţii naţionale fiscale drept contribuabili calificaţi, dar şi cei înregistraţi în baza de date a contribuabililor fără datorii în ultimii cel puţin doi ani. Dacă tipul încărcăturii, factorii de risc sau lipsa de coerenţă dintre marfă şi denumirea raportată o justifică, sau dacă transportatorul refuză declaraţia, autorităţile vor bloca marfa pentru a verifica provenienţa, cu excepţia animalelor vii şi a produselor foarte perisabile. Blocarea se poate face prin sigilarea mărfii sau a compartimentului de marfă cu un sigiliu oficial, a cărui integritate poate fi verificată de autorităţi. Dacă un contribuabil nu respectă obligaţia de a solicita un număr EKAER sau nu raportează întreaga încărcătură, transportul sau părţile nedeclarate vor fi considerate produse cu origine neverificată şi autorităţile pot impune o sancţiune.

Amenda maximă poate ajunge până la 40% din valoarea produselor cu origine neverificată. În plus, autorităţile pot bloca mărfuri pentru acoperirea valorii penalizării, cu excepţia animalelor vii şi a produselor foarte perisabile. Cel care impune amenda trebuie să emită un raport, să stocheze sau să transporte mărfurile în vederea conservării, totul pe cheltuiala contribuabilului.

Transportatorii solicită desființarea CNADNR

INFRASTRUCTURĂ

CNADNR nu are capacitatea logistică şi morală să răspundă în sistem centralizat de drumurile naţionale ale României şi ar trebui să-şi piardă calitatea de administrator de infrastructură rutieră naţională, susţine Federaţia Operatorilor Români de Transport.

”CNADNR trebuie să îşi piardă calitatea de administrator de infrastructură rutieră naţională din cauza modului deplorabil în care se află aceasta. CNADNR nu reprezintă altceva decât un atentat la siguranţa naţională a României şi trebuie desfiinţată”, susţin reprezentanţii transportatorilor grupaţi în

Federaţia Operatorilor Români de Transport. Conform acestora, CNADNR nu poate administra fondurile destinate dezvoltării infrastructurii rutiere deoarece a demonstrat în ultimii ani incapacitatea de a se reforma şi de a urmări interesul economic şi general al României, funcţionând doar ca o instituţie de sprijinire a corupţiei. FORT solicită public Parlamentului României să promoveze un act normativ prin care drumurile naţionale să treacă în administrarea Consiliilor Judeţene, urmând a primi finanţare din taxa de drum achitată de utilizatori. Propunerea Federaţiei este ca dezvoltarea infrastructurii de transport rutier să fie preluată ca sarcină de o structură nouă în subordinea Parlamentului României, o instituţie sub altă formă de organizare în rândul căreia trebuie angajaţi specialişti care să gestioneze fonduri, să organizeze licitaţii şi să urmărească lucrările, respectarea calităţii acestora şi termenele de realizare. ”Starea infrastructurii de transport rutier din ţara noastră nu justifică plata contravalorii taxelor de drum. Dezastrul provocat de CNADNR nu poate fi mascat de plimbarea inutilă de la un responsabil la altul (Mari Proiecte - Ministerul Transporturilor), ci trebuie stopat prin desfiinţarea urgentă a acestei societăţi comerciale”, au declarat oficialii FORT.

Un nou motor în gama Volvo FL LANSARE

nevoi înalte de productivitate şi care caută o soluţie de a reduce costul de transport”, a declarat Pernilla Sustovic, manager pe segmentul de distribuţie al Volvo Trucks. Motorul Volvo de 5 litri, în 4 cilindri, respectă standardul de emisii Euro 6 şi este disponibil în două versiuni de putere, de 240 CP (900 Nm) şi 210 CP (800 Nm). Ambele variante vor fi oferite unui grup larg de clienţi ai modelului Volvo FL, inclusiv pe versiunile de 14 şi 16 tone. Din moment ce motorul şi cutia de viteze cântăresc cu 200 de kilograme mai puţin decât opţiunea cu motorul Euro 6 cu 6

Modelul FL, specialistul Volvo Trucks pentru distribuţie urbană, va deveni în 2015 şi mai productiv. Motorul compact Euro 6 de 5 litri, oferit pentru variantele de 14 şi 16 tone, oferă o sarcină utilă suplimentară de 200 kg.

În plus, Dynafleet, sistemul de management al flotei oferit de Volvo Trucks, poate fi acum comandat direct din fabrică. ”Vrem ca şi mai mulţi oameni să descopere capacităţile modelului Volvo FL. Noua combinaţie dintre sistemul mai uşor de propulsie şi o capacitate mai mare de încărcare este potrivit în special pentru cei cu Dynafleet din fabrică

cilindri, se produce oportunitatea unei sarcini utile suplimentare corespunzătoare. ”Motorul de 5 litri poate fi o opţiune potrivită pentru cei care în mod normal nu vor folosi capacitatea maximă a camionului, dar în acelaşi timp apreciază flexibilitatea de a putea transporta încărcături mai mari dacă este necesar”, a mai spus Pernilla Sustovic.

Întreaga gamă de camioane Volvo Trucks, inclusiv modelele Volvo FL şi Volvo FE, poate fi acum comandată cu sistemul de management al flotei Dynafleet integrat încă din fabrică. Folosind acest serviciu, clienţii pot monitoriza operaţiunile în timp real prin intermediul unei interfeţe web sau printr-o aplicaţie, obţinând astfel informaţii valoroase care pot ajuta la creşterea eficienţei. Dynafleet este disponibil printr-un abonament lunar şi conţine servicii pentru timpii de condus, poziţionare, eficienţa consumului de carburant şi informaţii privind emisiile. 14 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

Volvo FL, în versiune 4x4

LANSARE

Volvo FL este acum disponibil şi într-o versiune 4x4, cu capacităţi excepţionale de trecere pe drumuri alunecoase, abrupte sau accidentate. Camionul este ideal pentru aplicaţii speciale în mediul urban şi în condiţii grele, dar şi ca vehicul de service pentru cariere şi şantiere de construcţii.

Având dimensiuni externe compacte, confort înalt şi un cuplu mare, Volvo FL este ideal pentru traficul urban agitat. Tracţiunea integrală şi garda la sol îmbunătăţită fac ca acest vehicul să se mişte la fel de bine pe macadam ca şi pe drumurile asfaltate. ”Mulţi dintre clienţii noştri lucrează în zone în care condiţiile meteo şi starea drumului se modifică rapid. Volvo FL cu tracţiune integrală este atât de versatil încât poate duce la capăt misiuni pentru care în caz contrar era nevoie de un camion suplimentar, pentru drumurile grele”, a declarat Pernilla Sustovic, manager pentru segmentul de distribuţie al Volvo Trucks. Volvo FL 4x4 poate opera de asemenea în cariere sau pe şantiere de construcţii în zonele urbane înguste. Iar greutatea maximă admisă de până la 16 tone permite o sarcină utilă mare, dar şi montarea unor echipamente avansate, precum macarale, mixere de beton sau obloane ridicătoare. Camionul poate de asemenea fi echipat cu o duză

suplimentară de aer comprimat pe şasiu, pentru operarea diverselor accesorii sau pentru umflarea roţilor. ”Cea mai evidentă diferenţă în cazul modelului Volvo FL 4x4 este şasiul ridicat, care măreşte garda la sol cu puţin peste 6 centimetri în partea din faţă şi cu 10 centimetri în spate. Şasiul mai înalt măreşte de asemenea unghiul de atac până la 25 de grade, camionul putând astfel să abordeze mai uşor şanţurile adânci”, mai spune Pernilla Sustovic. Volvo FL 4x4 are o tracţiune integrală permanentă, iar cutia de viteze are o setare pentru viteze mari şi una pentru viteze mici. Prima setare este folosită în timpul operaţiunilor normale, în timp ce a doua setare poate fi activată prin apăsarea unui buton de pe panoul de instrumente, făcând mai uşoară operarea în condiţii grele de drum. Noul Volvo FL 4x4 este disponibil în configuraţie Euro 6 şi va fi comercializat pe toate pieţele din zona EMEA, unde standardul Euro 6 este obligatoriu. Despre Volvo FL 4x4

Capacitate totală: 12 sau 16 tone Gardă la sol maximă puntea faţă: 329 mm Gardă la sol maximă puntea spate: 319 mm Unghi de atac: 25 de grade Anvelope: 275/70 R22,5 Cabine: Day cab, Comfort cab sau Crew cab Motoare: D8K 250 CP, D8K 280 CP Transmisii: manuală 6 viteze (standard), automată 6 viteze (opţional). 15

Lidl alege Iveco pentru cea mai mare flotă de camioane LNG din Italia

LANSARE

Iveco, marca de vehicule comerciale a CNH Industrial, colaborează cu operatorul de transport LC3 pentru a furniza lanţului multinaţional de supermarketuri Lidl o flotă de 15 camioane grele Iveco Stralis Natural Power, echipate cu motoare alimentate cu LNG (gaz natural lichefiat).

Noua asociere întăreşte şi mai mult poziţia de lider european a CNH Industrial în sectorul vehiculelor alimentate cu gaz natural. Noua colaborare cu filiala italiană a lanţului de supermarketuri Lidl este o ocazie pentru o reuniune de succes între tehnologia de ultimă oră şi o soluţie ecologică pentru cerinţele de logistică şi de lanţ de aprovizionare. Începând din 2015, Lidl Italia va opera cea mai mare flotă de vehicule alimentate cu gaz natural din Italia în reţeaua sa naţională, ce cuprinde 570 de puncte de vânzare. Acest lucru va fi realizat prin punerea în circulaţie a 15 camioane Iveco Stralis Natural Power LNG alimentate cu gaz natural lichefiat. Camioanele sunt echipate cu motoare Cursor 8 CNG Euro VI de 330 CP produse de FPT Industrial, o altă marcă a CNH Industrial. Modelul este echipat cu un rezervor criogenic de 510 litri pentru LNG şi patru rezervoare de câte 70 de litri pentru CNG (gaz natural comprimat). Vehiculul are astfel o

16 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

autonomie de peste 750 km, putând fi folosit în aplicaţii pe distanţe medii şi lungi. Implementarea acestei flote LNG va fi realizată de LC3, un specialist în transporturi cu temperatură controlată. Cele 15 vehicule care vor servi Lidl Italia fac parte dintr-o comandă de 50 de camioane Stralis LNG Euro VI pe care Iveco o livrează către LC3. Avantajele operării unei flote de vehicule alimentate cu gaz natural lichefiat, considerat a fi unul dintre cei mai ”curaţi” combustibili de pe piaţă, ţin atât de sustenabilitatea mediului înconjurător, cât şi de profitabilitatea operatorului. Comparativ cu motorina, gazul natural reduce semnificativ impactul vehiculului asupra mediului ambiant: emisiile de particule sunt reduse cu 95%, cele de oxizi de azot cu 35%, iar cele de dioxid de carbon cu 10%. În acelaşi timp, gazul natural este mai ieftin cu 20% faţă de motorină. De asemenea, reducerea medie a zgomotului produs de aceste vehicule este de 5 decibeli în comparaţie cu modelele similare diesel. Iveco este lider european în producţia vehiculelor alimentate cu gaz natural. În prezent, peste 200 de vehicule LNG se află în circulaţie în Europa, în special în Spania şi Olanda, unde infrastructura dedicată este bine dezvoltată.

Aniversare pentru fabrica Mercedes-Benz din Turcia

EVENIMENT

La începutul lunii trecute, fabrica Mercedes-Benz din Aksaray a sărbătorit o bornă importantă în existenţa sa, după ce de pe linia de asamblare a ieşit camionul cu numărul 200.000.

Angajaţii fabricii au celebrat acest eveniment simbolic alături de Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler cu responsabilităţi pentru Daimler Trucks & Buses, Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks, Gerald Jank, şeful de producţie al Mercedes-Benz Trucks, Rainer Genes, şeful Mercedes-Benz Turcia şi Klaus Pfeifer, directorul fabricii din Aksaray. Turcia este a treia cea mai mare piaţă de desfacere din lume pentru Mercedes-Benz Trucks, după Brazilia şi Germania. Doar în 2013, Mercedes-Benz Trucks a vândut aproximativ 17.000 de unităţi în Turcia. ”Fabrica din Aksaray este o componentă cheie a reţelei de producţie a Mercedes-Benz Trucks. Borna simbolică celebrată acum subliniază cel mai bine acest lucru: 200.000 de camioane Mercedes-Benz de înaltă calitate, mulţumită angajaţilor foarte calificaţi şi dedicaţi. Sunt convins că povestea de succes a fabricii din Aksaray va continua şi în viitor”, a declarat cu această ocazie Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks. Începând din 1986, aproximativ 310 milioane de euro au fost investiţi în fabrica din Aksaray. Cea mai recentă investiţie,

18 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

de 20 de milioane de euro, a fost făcută pentru construirea unei noi hale de producţie, care va adăuga alţi 10.000 de metri pătraţi la suprafaţa de producţie. De asemenea, capacitatea de producţie maximă a fost crescută astfel până la 17.500 de vehicule pe an. ”Fabrica noastră din Aksaray este una dintre cele mai moderne din domeniu. În ultimii ani am investit masiv în facilităţile de producţie şi în programele de instruire pentru angajaţi. Pentru mine, acest lucru demonstrează clar angajamentul nostru pentru această locaţie. De asemenea, este un simbol al intenţiilor noastre de a proteja viitorul acestei fabrici, deoarece singurul mod în care putem rămâne competitivi pe termen lung este o echipă înalt calificată şi dedicată precum cea din Aksaray”, a spus şi Rainer Genes, şeful Mercedes-Benz Turcia. Compania Mercedes-Benz Turcia s-a înfiinţat în 1967, la Istanbul, iar un an mai târziu a început fabricarea de autobuze destinate pieţei locale. În 1986, uzina din Aksaray a lansat producţia de camioane. De-a lungul anilor, fabrica a devenit o facilitate industrială cheie şi cel mai important angajator din regiune. În acest moment, fabrica produce modelele de Actros, Axor şi Atego, iar majoritatea camioanelor sunt vândute în Turcia. Fabrica din Aksaray ocupă în prezent o suprafaţă de 560.000 de metri pătraţi, iar utilajele şi echipamentele moderne asigură un înalt nivel de calitate a produselor. Din 2003, fabrica a fost certificată cu standardul strict ISO de protecţie a mediului. Fabrica din Aksaray, oraş situat la 230 km sud-est de capitala Ankara, are în prezent aproximativ 1.700 de angajaţi.

UNTRR, împotriva creșterii tarifelor asigurărilor în transporturile rutiere REACȚIE

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România solicită autorităţilor române măsuri concrete de protecţie a consumatorilor faţă de creşterea nejustificată a tarifelor asigurărilor în transpor turile rutiere.

UNTRR consideră nejustificată creşterea costurilor poliţei RCA pentru transportatorii rutieri, fără să ofere nimic în plus consumatorilor şi cu impact negativ asupra activităţii acestora. Asociaţia transportatorilor şi-a exprimat în numeroase rânduri nemulţumirea faţă de creşterea continuă a tarifelor asigurărilor în această industrie, solicitând autorităţilor române încă din anul 2008 să întreprindă măsuri concrete de protecţie a consumatorilor faţă de această creştere nejustificată a tarifelor practicate de societăţile de asigurări. Printre principalele solicitări adresate de UNTRR autorităţilor române - CSA/ASF şi Ministerului Transporturilor, în ultimii ani, amintim: ► Corelarea tarifelor societăţilor de asigurări cu calitatea serviciilor oferite clienţilor; ► Realizarea unor studii de impact şi consultarea industriei de profil înainte de promovarea unor acte normative, având în vedere aplicarea imperfectă a actualelor reglementări; ► Întreprinderea de către CSA/ASF a unor măsuri concrete pentru protecţia consumatorilor, prin realizarea unor statistici/clasamente publice ale societăţilor de asigurări, referitoare la termenul mediu de realizare a plăţilor pentru industria transporturilor (pe tipuri de asigurări RCA, CASCO, CMR, medicale) şi la procentul plătit din suma solicitată de către fiecare societate de asigurare, astfel încât clienţii să îşi poată alege societatea de asigurare pentru fiecare tip de asigurare, în deplină cunoştinţă de cauză faţă de promptitudinea acestora în executarea contractelor de asigurare. ”Contrar demersurilor UNTRR, constatăm cu îngrijorare 20 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

că de la an la an, tarifele practicate de societăţile de asigurări au continuat să crească, fără să ofere nimic în plus consumatorilor”, se precizează într-un comunicat al transportatorilor. ”UNTRR avertizează că numărul real de asiguraţi se va reduce proporţional cu aceste scumpiri, iar cei care rămân asiguraţi vor avea de plătit din ce în ce mai mult. De asemenea, plăţile întârziate şi incomplete către serviceurile auto duc la reducerea calităţii şi nu la creşterea acesteia, şi nici a satisfacţiei consumatorilor”. Potrivit aceleiaşi surse, o nouă majorare a tarifelor RCA în 2015 este nejustificată, având în vedere datele publicate pe site-ul ASF privind evoluţia pieţei asigurărilor la 31.12.2013, din care rezultă clar că totalul primelor brute subscrise de societăţile de asigurări din RCA – în valoare de 2.467.962.816 RON, este mai mare decât totalul îndemnizaţiilor plătite de acestea pentru RCA – în valoare de 1.925.572.541 RON. UNTRR cere Autorităţii de Supraveghere Financiară să analizeze care sunt cauzele reale ale scumpirilor şi să ia măsuri urgente de protecţie a consumatorilor faţă de creşterea nejustificată a tarifelor practicate de societăţile de asigurări, cu consultarea prealabilă a industriei transporturilor rutiere a celor care plătesc cele mai mari sume cu titlul de asigurări pentru autovehicule rutiere. ”Solicităm Ministerului Educaţiei Naţionale să introducă ore de educaţie rutieră în şcoală, pe lângă cele de religie şi educaţie sexuală, iar ASF ar trebui să aloce 3% din tarifele RCA încasate, ca investiţie în derularea programelor educaţionale pentru prevenţia rutieră în vederea reducerii numărului de accidente, ceea ce va aduce o contribuţie semnificativă la reducerea numărului accidentelor rutiere şi costurilor despăgubirilor aferente, conducând în mod normal la o îmbunătăţire a calităţii serviciilor oferite şi o reducere a tarifelor RCA oferite de societăţile de asigurări”, au menţionat reprezentanţii Uniunii. ”De asemenea, solicităm ASF introducerea legală a unor bonusuri la RCA pentru organizaţiile care operează autovehicule şi au implementat standardul «ISO 39001:2012, Sisteme de management al siguranţei traficului rutier»”. UNTRR se declară deschisă dialogului cu ASF, în vederea identificării celor mai bune soluţii pentru dezvoltarea unui sistem de asigurări sănătos, care să recompenseze comportamentul rutier preventiv conştient şi asumat, având ca ţintă cele mai bune practici din ţările dezvoltate ale Uniunii Europene şi pornind de la realităţile actuale din România.

REACȚIE

FORT: ”Trebuie schimbat modul de aplicare a sistemului bonus-malus” Federaţia Operatorilor Români de Transpor t solicită Parlamentului României şi ASF schimbarea modului de aplicare a sistemului bonus-malus pentru poliţele RCA şi raportarea exclusivă a daunalităţii la conducătorul auto.

În sistemul actual, dacă o persoană fizică sau juridică are mai multe autovehicule, pe fiecare dintre acestea va înregistra o clasă diferită de bonus-malus, în funcţie de istoricul incidentelor fiecărei maşini în parte. Potrivit reprezentanţilor FORT, în afară de această excepţie, sistemul de bonus-malus este conceput să se aplice pentru proprietarul autoturismului. Mai exact, proprietarul este cel care va primi bonusurile sau i se vor imputa penalizările, indiferent de persoana căruia i-a încredinţat spre utilizare autoturismul. Spre exemplu, în cazul în care soţia deţine un autoturism, dar soţul este cel care îl conduce în

mod frecvent, orice accident provocat de acesta din urmă va fi imputat tot soţiei, ca unică răspunzătoare pentru vehiculul asigurat, iar în cazul unui proprietar persoană fizică - firma rămâne cu malus-ul, iar şoferul ”profesionist” poate migra către altă victimă. Ce trebuie schimbat, conform FORT? ► Bonus-malus nu trebuie aplicat la nivelul proprietarului vehiculului, ci conducătorului auto; ► Istoricul incidentelor (malus) sau bonus-ul, în cazul în care nu există evenimente, trebuie înregistrate în CEDAM exclusiv după datele de identificare ale şoferului, chiar şi în cazul persoanelor juridice ce au în proprietate mai multe autovehicule, cum este cazul transportatorilor; ► În situaţia în care acelaşi autovehicul deţinut de o persoană fizică este condus de mai mulţi şoferi, aceştia trebuie să se regăsească pe poliţa RCA, iar în cazul unui eveniment rutier malus-ul să se înregistreze pe numele persoanei ce conducea autovehiculul în momentul producerii evenimentului; ► Trebuie anulată posibilitatea ca un proprietar de autovehicul care nu deţine permis de conducere să apară pe o poliţă de asigurare.

COTAR se pregătește de un protest general al transportatorilor REACȚIE

Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România trage un semnal de alarmă privind principalele nereguli din piaţa locală de asigurări printro scrisoare deschisă trimisă celor mai impor tante instituţii ale statului.

COTAR, una dintre cele mai importante organizaţii patronale a transportatorilor, a transmis către instituţiile statului, mai exact Preşedinţie, Parlament, Direcţia Naţională Anticorupţie, Guvern, Consiliul Concurenţei, Ministerul de Finanţe şi ANAF - Direcţia Mari Contribuabili, o scrisoare deschisă prin care semnalează neregulile grave generate atât de Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF), cât şi de unele societăţi de asigurări din România. ”Considerăm că a venit un moment zero şi în piaţa de asigurări din România, care împreună cu arbitrul pieţei, Autoritatea de Supraveghere Financiară, trebuie să suporte transformări majore. A venit timpul ca aceşti actori ai pieţei asigurărilor să-şi înţeleagă locul şi rolul în raport cu consumatorii de produse de asigurări”, a declarat preşedintele COTAR, Vasile Ştefănescu. Acesta reaminteşte faptul că poliţa de asigurări RCA are caracter obligatoriu şi trebuie tratată strict din perspectiva socială de protejare a şoferului român, nicidecum să devină motorul prin care asigurătorii îşi asigură profituri consistente. Acest produs de asigurări cu caracter obligatoriu are rolul de a completa şi susţine alte clase de asigurări mai profitabile. COTAR a făcut o analiză pentru a identifica sursele folosite ca motivaţie pentru creşterea RCA de către societăţile de 22 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

asigurări. Elementele analizate au condus la identificarea unor nereguli grave în modul de funcţionare a pieţei de asigurări şi a arbitrului acestei pieţe. Prin această succintă analiză, COTAR a reuşit să evidenţieze următoarele aspecte: 1. Datele oficiale publicate de ASF confirmă faptul că există o diferenţă importantă între sumele încasate de către societăţile de asigurări pentru produsul obligatoriu RCA şi sumele achitate ca despăgubire de către aceştia. Dar este o situaţie care ridică două întrebari: sunt banii colectaţi în mod obligatoriu de către societăţile de asigurări cheltuiţi în mod corect? Sunt cheltuielile invocate de asigurătorii RCA eligibile şi transparente? 2. UNSAR a invocat pretextul fals al ”vânzării a 30.000 de poliţe RCA pentru a acoperi prejudiciul unei despăgubiri majore”. Trebuie reamintit că societăţile de asigurări funcţionează pe principiul reasigurării, ceea ce presupune că despăgubirile acordate sunt suportate în solidar de către un reasigurător. Faptul că o societate de asigurări pretinde că plăteşte întregul prejudiciu este o dezinformare folosită pentru a justifica majorarea constantă a preţului poliţei RCA. În România există peste 5,9 milioane de autovehicule înmatriculate, iar accidentele soldate cu despăgubiri importante reprezintă doar 4-5 cazuri/an, ceea ce reprezintă sub 0,0001% din totalul poliţelor RCA vândute.

3. Preţul corect al RCA. În România, pe segmentul RCA funcţionează 11 societăţi de asigurări, iar costurile de vânzare ale produselor RCA diferă cu 400% între toate aceste companii. Aşadar, care este de fapt preţul corect al poliţei RCA în condiţiile în care dauna medie este aproximativ egală între acestea, iar cheltuielile administrative nu diferă semnificativ de la o

REACȚIE ► nu au experienţă tehnică în domeniul reparaţiilor auto; ► nu urmează cursuri periodice de reîmprospătare a cunoştinţelor tehnice pentru a fi la curent cu noile tehnologii apărute în domeniul auto; ► sunt bonusaţi la salariu proporţional cu sumele salvate la plată sau penalizaţi de către angajatori dacă depăşesc o anumită valoare medie a daunei stabilită de conducerea societăţii. ”Aşteptăm măsurile concrete de corectare ale acestor grave probleme din partea autorităţilor române până în data de 31 ianuarie 2015. În situaţia în care acestea vor întârzia să apară, urmează să anunţăm data unui nou protest general al tuturor transportatorilor membri COTAR, la care presupunem că vor adera toate patronatele din transport, precum şi cetăţenii plătitori ai acestor taxe, protest pe care îl vom declanşa după data de 1 februarie 2015”, a mai spus Ştefănescu.

societate la alta? 4. Fondul toxic al normei RCA care intră în vigoare de la 1 ianuarie 2015. Sunt două aspecte: a. prin prevederile sale, noua normă RCA oferă ca instrument de despăgubire indicatori variabili şi îndoielnici ai valorii de piaţă a autovehiculelor la mâna a doua din România, din următoarele motive: ► Ofertele de vânzare între produse similare Studiu de caz diferă cu peste 30%; ►Peste 70% dintre autovehiculele Exemplu: tranzacţionate din România au kilometrajul Skoda Octavia înmatriculată în luna august a anului 2009 falsificat; Rulaj prezent: 127.000 km ►Nu există un istoric al daunelor (maşini Valoarea de despăgubire actuală se calculează în prezent, astfel: care au fost avariate de mai multe ori grav sunt Valoarea de nou a maşinii este 16.500 euro (TVA inclus). repuse în circulaţie fără o verificare tehnică Maşina are 5 ani şi 3 luni vechime. riguroasă), iar preţul de revânzare poate fi Proprietarul a avut o medie anuală de 23.927 km. semnificativ alterat; Media anuală a şoferului român este de 15.000 km => stare ►Preţul diferă în funcţie de puterea de satisfăcătoare a maşinii (dacă şoferul ar fi avut o medie de sub 15.000 cumpărare a zonei de raportare; km/an ar fi intrat într-o clasă superioară de încadrare a maşinii, iar ►Preţul diferă în funcţie de nevoia de bani coeficientul de uzură ar fi fost mai mic). a vânzătorului. Asigurătorul poate uza de orice valoare identificată şi poate deveni ”judecător” al valorii de despăgubire care va fi acordată păgubitului RCA. Aceste valori de despăgubire sunt mai mici cu 30%-50% faţă de actualul sistem de calcul matematic prin aplicarea coeficienţilor de uzură. b. Norma RCA plafonează costul reparaţiilor pentru unităţile reparatoare. Această situaţie încalcă prevederile Articolul 81 al.1 TCE, care prevede a fi incompatibilă ”fixarea directă sau indirectă a preţurilor de cumpărare sau de vânzare sau a altor condiţii ale tranzacţiilor comerciale (…)”. 5. Actuala legislaţie în domeniul asigurărilor Pentru o maşină cu o vechime de 5 ani şi 3 luni şi cu număr de km peste media de 15.000 km/an, coeficientul de uzură este de 56% favorizează exclusiv societăţile de asigurări. Poliţa RCA este emisă de asigurătorii RCA pentru o conform tabelului coeficienţilor de uzură emis de către CSA. La valoarea de 16.500 euro se aplică un coeficient de uzură de 56%. perioadă de minim 6 luni, indiferent de nevoile Valoare rezultată: 7.200 euro. reale de asigurare ale proprietarului de Aceasta este valoarea rezultată cu care păgubitul RCA este autovehicule. despăgubit în prezent. 6. Legea 400/2014 privind constituirea şi Valoare rezultată după noua normă RCA: 4.450 euro. funcţionarea experţilor şi evaluatorilor tehnici din Suma de plată ”salvată la plată” de către asiguratorul RCA este de România (C.E.E.T.A.R.) este o necesitate urgentă 2.750 euro. în actualul context de plată a despăgubirilor de Asiguratorul va plăti cu mai puţin de 38%. către societăţile de asigurări. Păgubitul RCA va primi cu 2.750 euro mai puţini bani despăgubire De notat că o buna parte a actualilor din partea asiguratorului RCA. inspectori de daune: ► nu au studiile tehnice în domeniul auto; 23

Ingersoll Rand va achiziționa Frigoblock TRANZACȚIE

”Suntem mândri că Frigoblock va deveni în curând un membru al familiei de branduri Ingersoll Rand. Frigoblock se alătură unei companii cu care împărtăşim aceleaşi valori, precum inovaţia, integritatea şi concentrarea asupra clientului. Ca parte a Ingersoll Rand, Frigoblock va putea avea un impact mai mare asupra industriei şi va oferi o valoare adăugată şi mai mare clienţilor”, a spus şi Peter Grosskopf, fondator şi proprietar al Frigoblock. ”Acest pas important ne va permite să ridicăm la un nivel superior munca de o viaţă a fondatorului Peter Grosskopf, un pionier al unităţilor de refrigerare ecologice şi de înaltă performanţă. Reţeaua globală puternică a Thermo King ne va asigura un acces rapid la alte pieţe din Europa şi din lume. Alte beneficii suplimentare pentru clienţii şi partenerii noştri vor veni în viitor din dezvoltarea şi utilizarea de componente în comun”, a subliniat şi Axel Kahsnitz, CEO al Frigoblock. Acesta va rămâne la

Frigoblock este o companie germană cu aproximativ 150 de angajaţi, care produce unităţi de refrigerare pentru camioane şi remorci, vândute în special în ţările din nordul Europei. Frigoblock are venituri anuale de aproximativ 41 de milioane de euro. După încheierea tranzacţiei, marca Frigoblock se va integra în familia Ingersoll Rand ca parte a sectorului Transport Solutions, alături de Thermo King. Fabrica Frigoblock de la Essen va deveni un centru global de competenţă al Ingersoll Rand pentru sisteme electrice sustenabile ecologic dedicate transportului frigorific. Achiziţia va îmbunătăţi capacitatea Thermo King de a livra sisteme de transport cu temperatură controlată sigure, fiabile şi eficiente pentru o varietate de aplicaţii mobile. ”Frigoblock utilizează tehnologie inovatoare pentru a livra produse care au un consum mic de carburant şi un zgomot de funcţionare redus, fapt ce produce o diferenţă pe piaţă. Această achiziţie ne va permite să le oferim clienţilor noştri din Europa şi întreaga lume tehnologiile hibrid şi non-diesel ale Frigoblock”, a declarat Ray Pittard, preşedintele departamentului Transport Solutions al Ingersoll Rand. 24 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

conducerea Frigoblock şi după încheierea achiziţiei, în timp ce Peter Grosskopf va contribui cu experienţa sa în domeniu din postura de consilier al Ingersoll Rand.

Noul Sprinter, la borna 222.222

LIVRARE

La un an de la lansarea livrărilor pentru noua generaţie Sprinter, vehiculul cu numărul 222.222 a ajuns la specialistul în cafea Dallmayr din Munchen. Noul Mercedes-Benz Sprinter este primul van echipat cu motoare Euro VI, are un consum începând de la doar 6,3 litri/100 km şi cinci noi sisteme de siguranţă, dintre care Crosswind Assist în standard.

Vehiculul aniversar este un model Sprinter 213 CDI, cu ampatament mediu şi culoare alb, folosită în toată flota Dallmayr Vending & Office. Compania se ocupă de peste 60.000 de automate de cafea, în Germania şi alte 15 ţări europene. Doar în Germania, o echipă de câteva sute de tehnicieni este responsabilă pentru refacerea stocurilor, întreţinerea şi repararea automatelor. Acestea sunt plasate în general în sediile marilor corporaţii şi ale companiilor de dimensiuni medii, dar şi în clădiri publice, cabinete medicale sau universităţi. Pentru deservirea

acestor locaţii, Dallmayr utilizează zilnic aproximativ 300 de furgonete Mercedes-Benz, iar majoritatea sunt modele Sprinter.

”Pentru noi contează întreg pachetul, iar Mercedes-Benz vine cu o ofertă foarte potrivită pentru nevoile noastre. Când cumperi un van, trebuie să te gândeşti la mai mult decât doar cheltuială iniţială. Mai contează consumul de carburant,

capacitatea de încărcare, fiabilitatea, valoarea de revânzare şi serviciile de întreţinere”, a declarat Wolfgang Wille, unul dintre acţionarii Alois Dallmayr KG, la ceremonia oficială de predare a vehiculului. Un tehnician al Dallmayr poate parcurge chiar şi 30.000 km pe an în maşina de serviciu. ”Astfel, vehiculul trebuie să fie sigur, iar modelele Sprinter sunt cele mai sigure din segment”, a spus şi Joachim Höh, director general al Dallmayr Vending & Office. Acest standard înalt de siguranţă poate fi atribuit şi noului sistem Crosswind Assist, prezent pe toate modelele Sprinter din noua generaţie. Senzorii detectează forţele care acţionează asupra vehiculului în timpul rafalelor de vânt din lateral, iar apoi frâna este acţionată prin intermediul ESP pe roţile afectate, contracarând efectele periculoase. ”Suntem foarte mândri că am putut livra vehiculul cu numărul 222.222 din noua generaţie Sprinter la doar un an după începerea vânzărilor. Suntem de asemenea încântaţi că acest vehicul a ajuns la unul dintre clienţii noştri de tradiţie, Dallmayr”, au declarat şi oficialii Mercedes-Benz Germania. 25

MAN, comandă majoră din Austria

PREZENTARE

Compania austriacă de logistică Quehenberger a făcut o comandă de 350 de autotractoare noi MAN TGX cu motoare de 440 şi 480 CP.

Aproximativ 80% dintre camioanele din această comandă vor fi echipate cu MAN SafetyPackage, ce cuprinde asistenţă la depăşirea accidentală a benzii de rulare, cruise control adaptiv şi sistem de frânare de urgenţă. De asemenea, specialistul în transporturi pe distanţe lungi a optat şi pentru sistemul EfficientCruise GPS care reduce consumul de carburant. Cu o flotă de 1.000 de vehicule, Quehenberger se concentrează pe transport internaţional, iar aproximativ două treimi dintre autotractoarele folosite sunt MAN.

Conducerea companiei este încrezătoare în eficienţa acestor vehicule, iar opţiunea recentă pentru motoare Euro 6 alimentate cu biodiesel a fost de asemenea crucială pentru această nouă comandă. Astfel, aproximativ 60% dintre camioanele care vor fi produse pentru Quehenberger sunt modele alimentate cu biodiesel. ”Ce este cu adevărat impresionant la camioanele MAN este înaltul nivel de fiabilitate, care provine în special din numărul extrem de mic de defecţiuni apărute” a declarat Rodolphe Schoettel, CEO al Quehenberger. În plus, compania Quehenberger va primi un pachet complet de servicii ce include finanţare, instruirea şoferilor prin programul MAN ProfiDrive şi garanţie extinsă pentru toate camioanele.

Camionul de Crăciun, bucuria copiilor Un camion MAN pregătit special pentru Crăciun a colindat în luna decembrie regiunea Bavaria, oprind la grădiniţe, spitale pentru copii, centre sociale Children's Village şi târguri de Crăciun. Camionul greu era echipat cu o semiremorcă decorată festiv şi plină de mici cadouri, precum tur tă dulce şi jucării de pluş MAN Lion.

Postul de şofer al camionului MAN Christmas este unul dintre cele mai căutate de către voluntari. În prima partea a traseului, între Reichertsheim şi Mühldorf am Inn, misiunea i-a revenit inginerului de dezvoltare Georg Haselberger, din Munchen. Apoi, acesta a predat cheile colegilor săi, care au condus Camionul de Crăciun în mai multe oraşe mici şi sate din landul Bavaria. Capul tractor şi semiremorca au fost echipate cu lumini decorative de către ucenicii din Munchen ai MAN Truck & Bus, întreaga operaţiune durând aproximativ trei săptămâni. În total, cabina şi semiremorca au fost împodobite cu aproximativ 200 26 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

de metri de bandă luminoasă, iar mai mult de 250 de leduri au înconjurat grila radiatorului şi logoul MAN. Vehiculul folosit pentru acest eveniment festiv a fost un model MAN TGX cu motor de 480 CP. Pentru a garanta că MAN Christmas ajunge la destinaţie în siguranţă şi la timp, chiar şi în cele mai grele condiţii meteo şi de drum, camionul a fost echipat cu un sistem MAN HydroDrive de tracţiune pe puntea faţă, care poate fi folosit la nevoie. Astfel, Camionul de Crăciun putea deveni oricând un vehicul 4x4, prin simpla apăsare a unui buton, lucru foarte folositor pentru manevrele executate în zonele înzăpezite.

Încă două Maxity Electric pentru Greenway Services

PREZENTARE

Greenway Ser vices, un operator de transpor t francez specializat în livrări finale, are începând din 2011 o flotă formată doar din modele Renault Trucks Maxity Electric, care au parcurs până în prezent peste 220.000 km. Mulţumiţi de rezultate, şefii Greenway Ser vices au comandat încă două unităţi Maxity Electric, aflate în prezent în proces de livrare.

Cele 10 vehicule Renault Trucks Maxity Electric operate de Greenway Services au parcurs cei peste 220.000 km în Paris şi suburbiile capitalei franceze. ”Scopul nostru este de a combina respectul pentru mediu cu servicii de calitate. Graţie camioanelor Maxity Electric putem garanta clienţilor că livrările noastre finale se fac fără emisii poluante şi zgomot, reducând la minim neplăcerile cauzate celor care locuiesc în zonele învecinate”, a explicat Nicolas Morisse, director general al Greenway Services. Renault Trucks Maxity Electric este un model care îndeplineşte toate cerinţele companiei Greenway Services. Vehiculul, care poate fi condus de o persoană care deţine permis de conducere pentru autoturisme, are o sarcină utilă de aproximativ 1,5 tone. Maxity Electric este echipat cu baterii litiuion de ultimă generaţie, care pot fi încărcate complet în 7 ore. Costul energie electrice pentru o încărcare completă este de aproximativ 2 euro, iar apoi se pot parcurge aproximativ 100 km. ”Sarcina utilă şi autonomia modelului Maxity Electric ne permit să ne adaptăm planul logistic la nevoile clienţilor, să

28 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

optimizăm traseele şi să amortizăm costurile suplimentare generate de această soluţie electrică”, mai spune Nicolas Morisse. Greenway Services a adoptat o abordare ecologică completă, oferind clienţilor servicii adiţionale livrărilor, precum colectarea şi reciclarea ambalajelor, livrarea de materiale (paleţi, folii de ambalare, cutii de carton), precum şi Green Box (colectare de baterii, becuri, hârtie şi alte consumabile). În ultimii ani, câţiva dintre partenerii de tradiţie ai Greenway Services s-au decis la rândul lor să acorde o atenţie mai mare transportului ecologic. ”Companii precum L’Occitane in Provence şi Yves Rocher folosesc mijloace de transport cu zero emisii, care le permit să-şi urmeze angajamentul de protejare a mediului. Suntem convinşi că din ce în ce mai mulţi oameni de afaceri anticipează schimbările majore care vor apărea în viitor în modul în care sunt livrate mărfurile lor şi încep să opteze pentru servicii electrice”, a concluzionat Nicolas Morisse.

Renault Trucks lansează aplicația TruckSimulator

FLASH SPECIAL

Facebook. TruckSimulator se alătură astfel celorlalte 11 aplicaţii dezvoltate de Renault Trucks: ► The Range (gratis): o cale foarte uşoară de a descoperi întreaga gamă Renault Trucks Euro 6. ► Cost Saver (gratis): aplicaţie pentru reducerea costurile totale de utilizare a vehiculului, luând în calcul condiţiile şi necesităţile fiecărui transportator. ► EcoCalculator (gratis): un calculator pentru impactul climatic al vehiculelor Renault Trucks sau al flotelor, precum şi pentru câştigurile rezultate din reducerea consumului. ► Truck Fuel Eco Driving (gratis): un joc de exersare a stilului economic de conducere. ► NavTruck (contracost): o aplicaţie GPS dedicată

Renault Trucks a prezentat luna trecută TruckSimulator, o aplicaţie gratuită cu camioane pentru publicul larg. Pentru prima dată, un simulator de conducere camioane este disponibil pentru toate mediile posibile, inclusiv şantiere sau trafic urban, la bordul gamelor Renault Trucks T, C, K şi D.

Cu această aplicaţie, ce poate fi descărcată gratuit din App Store şi Google Play, Renault Trucks oferă publicului larg ocazia de a experimenta prezenţa la bordul unui vehicul de noua gamă Euro 6. Jucătorii pot alege să conducă un camion pentru distanţe lungi, unul de construcţii sau unul pentru distribuţie urbană. ”Aplicaţia TruckSimulator aduce în faţa publicului o mare varietate de situaţii care corespund cu cele din viaţa şoferilor profesionişti. Astfel, toată lumea poate descoperi gamele Renault Trucks T, C, K şi D într-o manieră distractivă”, a declarat Franck Nallet, responsabil de comunicarea digitală în cadrul Renault Trucks. În primul rând, jucătorii trebuie să aleagă mediul în care vor să conducă, fapt ce va determina tipul de misiuni pe care trebuie să le îndeplinească. Dacă aleg o misiune pentru Distanţe Lungi, obiectivul va fi atingerea unei viteze cât mai mari, dar cu un consum cât mai mic, în concordanţă cu principalele priorităţi ale transportatorilor. Jucătorii care optează pentru Construcţii sau Construcţii Grele vor avea misiuni care implică păstrarea întregii încărcături la bordul vehiculului. În fine, în ce priveşte Distribuţia, misiunea va fi de livrare a coletelor la adresele dorite, în timp ce se respectă şi resctricţiile impuse în mediul urban, în primul rând în ce priveşte viteza. Simulatorul oferă numeroase opţiuni, precum posibilitatea de personalizare a vehiculelor, competiţia cu alţi utilizatori prin intermediul funcţiei ”ranking” sau provocarea prietenilor pe

vehiculelor grele ce oferă suport direct şi sfaturi pentru reducerea consumului de carburant. ► Time Book (gratis): un jurnal al şoferului din secolul 21, ce gestionează timpii de conducere şi de odihnă. ► DeliverEye (gratis): aplicaţia le permite utilizatorilor să trimită o poză însoţită de data, ora şi locul unde a fost făcută, în cazul unei întârzieri sau a deteriorării mărfii. ► Renault Trucks Network (gratis): pentru a găsi toate punctele de vânzare şi service Renault Trucks cu un singur click. ► Selected for you (gratis): pentru a găsi şi distribui cele mai utile aplicaţii disponibile la https://mobile.renaulttrucks.com/SelectedForYou în câteva secunde, de pe un telefon mobil. ► Renault Trucks Racing (gratis): simulatorul de curse de camioane este disponibil la rezoluţie HD şi pentru iPad. ► Truckers Gallery (gratis): o galerie foto în care îţi poţi împărtăşi pasiunea pentru camioane. 29

Nou parteneriat pentru siguranța transporturilor PREZENTARE

Începând de luna trecută, BursaTransport şi Teleroute au lansat un parteneriat cu bursa de transport lituaniană Cargo.LT în domeniul siguranţei transpor turilor. Noul parteneriat dintre Wolters Kluwer Transport Services şi Cargo.LT face, astfel, ca piaţa europeană a transpor turilor să fie mai sigură pentru toţi.

Wolters Kluwer Transport Services (furnizor european de top în materie de servicii şi software privind managementul transporturilor) şi Cargo.LT (principala bursă de transport lituaniană, activă în ţările baltice) au făcut cunoscut faptul că au iniţiat o strânsă colaborare între bursele de transport Teleroute, BursaTransport şi Cargo.LT, în scopul de a creşte siguranţa pe piaţa transporturilor la nivel european. Parteneriatul presupune schimbul de ”liste negre” ce includ clienţii frauduloşi, precum şi alinierea procedurilor de siguranţă pe piaţă. Ambele firme sunt convinse că această colaborare este benefică pentru toţi participanţii din industria europeană a transporturilor. Colaborare pentru o piață sigură

Parteneriatul dintre cele două firme, care a intrat deja în vigoare începând de la finele anului trecut, implică trei burse de transport: Cargo.LT, Teleroute şi BursaTransport. Această colaborare include schimbul celor mai bune practici (precum procesul de verificare a noilor clienţi care doresc să obţină acces la bursele de transport, colaborarea privind medierea 30 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

datoriilor), precum şi schimbul listei negre cu clienţii frauduloşi şi rău-platnici. Astfel, unei firme de transport false, descoperite ca atare de către una dintre bursele de transport din cadrul parteneriatului, nu i se va permite accesul la nici o altă bursă de transport parteneră. Fabrice Maquignon, directorul executiv al Wolters Kluwer Transport Services, a declarat: ”Acest tip de parteneriat subliniază faptul că 99,99% din datele noastre sunt prelucrate în siguranţă. Ne străduim zilnic să fim cel mai sigur loc pe piaţa paneuropeană în ceea ce priveşte transportul şi să asigurăm livrarea cu succes a fiecărei încărcături. Aşteptăm cu interes să împărtăşim cele mai bune practici între Cargo.LT, Teleroute şi BursaTransport”. De asemenea, Laurynas Aidietis, director executiv al Cargo.LT, a menţionat: ”O piaţă sigură are o importanţă primordială pentru Cargo.LT, iar acest parteneriat reprezintă o oportunitate pentru noi de a ne asuma responsabilitatea creării unei pieţe mai sigure. Această colaborare reprezintă o etapă logică pentru dezvoltarea noastră şi consolidarea siguranţei transporturilor în Europa”.

Parteneriate cu terți

Acest parteneriat rezultă dintr-un angajament comun în vederea îmbunătăţirii pieţei şi reprezintă un element important pentru viitorul burselor de transport şi, de asemenea, pentru activitatea de transport din Europa. Pe măsură ce se răspândesc şi se partajează informaţii relevante, încărcăturile vor fi livrate în siguranţă şi la timp peste tot în Europa, ceea ce va creşte încrederea clienţilor în piaţa de transport.

Siguranța rutieră este implicare, nu întâmplare

EVENIMENT

La începutul lunii trecute s-a desfăşurat, la Bucureşti, ediţia a doua a Forumului pentru Siguranţă Rutieră, organizat de GRSP România şi sponsorizat de Michelin, Groupama si GDF Suez. Evenimentul a reunit reprezentanţi ai celor mai importante instituţii româneşti, companii private, organizaţii nonguvernamentale şi reprezentanţii mass-media, cu acelaşi interes comun: siguranţa rutieră în România.

Mobilizarea vectorilor de opinie în vederea găsirii unor soluţii pentru educaţia pe tema siguranţei rutiere este misiunea pe care şi-au asumat-o toţi participanţii: Eric Faidy (Preşedintele GRSP România – Global Road Safety Partnership şi CEO Michelin România), Costin Tătuc (comisar-şef, director adjunct în Direcţia rutieră din cadrul Poliţiei Române), Titi Aur (Campion de raliu, directorul Şcolii de Conducere Defensive), Radu Dinescu (Secretar General al Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România), Sorin Luchian (Inspector Serviciul de Sistematizare a Circulaţie din cadrul Primăriei Bucureşti), Mircea Ionescu (Consilier Direcţia Transport Terestru- Ministerul Transporturilor), Camelia Nicoară (Director Legal & Public Affaires Michelin ECS), Cosmin Anton Mowgli (reprezentant Free Riders). Cea de-a doua ediţie s-a desfăşurat într-un format nou şi concentrat pe latura practică. În prima parte a lucrărilor, conferinţa-panel, fiecare participant şi-a prezintat mesajul şi strategia pe subiectul siguranţei rutiere. A doua parte, workshop-ul interactiv, a fost ocazia perfectă pentru membrii Forumului să intre în dialog şi să stabilească împreună următoarele etape 32 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

din strategia de abordare a problemei, concentrată pe soluţii concrete. Concluzia workshop-ului poate fi considerată, de altfel, punctul de plecare a viitoarei colaborări între instituţii, mediul privat şi societatea civilă: Educaţia rutieră nu este costisitoare, dar este absolut necesar să devină un proiect prioritar, în care să se implice concret toţi factorii de influenţă. ”După bolile cardio-vasculare, accidentele rutiere reprezintă cea mai importantă cauză a deceselor în România. De aceea, vrem să luăm atitudine şi să ne aducem contribuţia la îmbunătăţirea siguranţei pe drumurile publice”, a subliniat în cuvântul de deschidere Eric Faidy, Preşedintele GRSP România – Global Road Safety Partnership şi CEO Michelin România. Situaţia extrem de îngrijorătoare a fost detaliată de comisarul-şef Costin Tătuc, director adjunct în Direcţia rutieră din cadrul Poliţiei Române. Acesta a explicat cu cifre concrete gravitatea fenomenului: în România există, anual, 93 de

EVENIMENT

persoane decedate la 1 milion de locuitori, în timp ce media europeană este de 61, iar în ţări precum Marea Briutanie, Olanda, Belgia sau Suedia, numărul de persoane decedate la 1 milion de locuitori oscilează în intervalul 28-30. Potrivit reprezentantului Poliţiei Române, categoria de participant la trafic cea mai expusă accidentelor este pietonul, atât din cauza atitudinii imprudente a multor conducători auto, cât şi din cauza lipsei infrastructurii. Acesta este motivul pentru care Poliţia Rutieră va susţine şi în 2015 campanii de informare direcţionate în special către pietoni. Fostul campion de raliu Titi Aur a explicat în mod concret cauzele situaţiei îngrijorătoare din ţara noastră: ”În România, numărul de accidente rutiere a crescut pe toate drumurile modernizate. Motivul este acela că românii, când au văzut că drumurile s-au modernizat, au crezut că pot merge cu viteză, fiind în siguranţă. Total fals”. Aur a prezentat, de asemenea, şi proiectul autodromului cu funcţionalităţi de cercetare în domeniul conducerii auto-defensive şi al siguranţei rutiere – un adevărat “laborator” în care siguranţa pe drumurile publice va avea statutul unei materii de studiu pentru siguranţa publică. Radu Dinescu, Secretar General al UNTRR, a preluat tema factorului uman, care are un impact asupra siguranţei rutiere în aceeaşi măsură cu tehnica sau infrastructura. Dinescu a insistat asupra ideii că provocarea principală în ceea ce priveşte siguranţa rutieră o reprezintă necesitatea de a schimba comportamentele participanţilor la trafic şi a persoanelor cu putere de decizie. Sorin Luchian, Inspector Serviciu de Sistematizare a Circulaţiei din cadrul Primăriei Bucureşti, a insistat pe nevoia de colaborare între autorităţile locale, instituţiile naţionale şi societatea civilă. Reprezentantul Primăriei Capitalei a enumerat cele trei elemente esenţiale care ar putea creşte gradul de siguranţă rutieră în oraşele mari: transportul in comun eficient, mobilitatea sustenabilă în oraş şi sistematizarea circulaţiei.

Tema colaborării între instituţii a fost continuată şi de Mircea Ionescu, Consilier Direcţia Transport Terestru din Ministerul Transporturilor. Acesta a amintit că, la nivelul colaborării interministeriale şi a instituţiilor care au competenţe pe tema siguranţei rutiere, s-a elaborat Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră. Documentul este în curs de aprobare, şi, potrivit lui Mircea Ionescu, este de aşteptat ca Strategia să fie publicată în Monitorul Oficial în prima jumătate a anului 2015. Până la intrarea în vigoare a Strategiei, iniţiativa privată a companiilor şi organizaţiilor non-guvernamentale poate, însă, contribui decisiv la îmbunătăţirea siguranţei rutiere, a aubliniat reprezentantul Ministerului Transporturilor. Participanţii la Forum au fost de acord că educaţia este primul pas important către îmbunătăţirea siguranţei pe drumurile publice. Camelia Nicoară, directorul departamentului de Legal & Public Affaires al Michelin ECS, a precizat că, la nivel global, Michelin a încheiat în 2011 un parteneriat cu FIA (Federaţia Internaţională de Automobilism). În cadrul acestui parteneriat s-a lansat o campanie internaţională de promovare a 10 Reguli de Aur ale Siguranţei Rutiere – de la purtarea centurii de siguranţă şi a folosirii scaunului pentru copil, până la respectarea regulilor de circulaţie şi a politeţii în trafic. ”Noi, la Michelin, credem că siguranţa rutieră nu este o problemă în responsabilitatea exclusivă a autorităţilor sau a companiilor. Este o problemă globală, iar pentru a putea face diferenţa ar trebui să ne implicăm fiecare dintre noi: mediu privat, autorităţi, societatea civilă, jurnalişti, lideri de opinie, şoferi, pietoni”, a afirmat Camelia Nicoară. Cosmin Anton ”Mowgli”, reprezentantul comunităţii motocicliştilor prin organizaţia non-guvernamentală Free Riders, a preluat ideea nevoii de informare şi a dus-o la nivelul următor, transmiţând angajamentul organizaţiei sale de a face campanii de informare în licee şi facultăţi. La finalul Forumului, concluzia participanţilor a fost comună: Siguranţa rutieră este implicare, nu întâmplare. Iar cea de-a doua ediţie a Forumului pentru Siguranţă Rutieră a fost ocazia perfectă pentru a găsi căile de comunicare şi soluţiile concrete între toţi vectorii care pot contribui la acelaşi proiect: scăderea numărului de accidente grave. O misiune pe care GRSP România, proiect susţinut de Crucea Roşie, şi-a asumat-o şi este decis să o continue ca pe un obiectiv prioritar. Pentru că, atunci când vorbim despre accidente, prevenţia şi educaţia sunt mai ieftine, din toate punctele de vedere, decât suportarea consecinţelor. Găzduit de Federaţia Crucii Roşii, Global Road Safety Partnership este recunoscut ca o sursă de cunoştinţe şi bune practici în domeniul siguranţei rutiere şi joacă un rol foarte important în activităţi de advocacy şi coordonare globală. 33

Evazioniștii fentează Statul cu 2.250 de lei pe secundă EVENIMENT

”Pactul pentru Fiscalitate” a fost lan sat în dezbatere publică, lu na trecută, în cadrul unei conferinţe la care a par ticipat inclusiv Premierul şi preşedintele Sen atulu i. Experţi în fisc alitate, personalităţi ale lumii academice şi reprezentanţi ai mediului de afaceri s-au angajat să găsească împreună cele mai bune soluţii pentru stimularea econo miei şi dezvoltarea societăţii româneşti, pornind de la patru principii fiscale suveran e: simplificarea, eficientizarea şi predictibilitatea legislaţiei fiscale; depolitizarea, reprofesionalizarea şi informatizarea ANAF; stimulare investiţiilor directe; toleranţa zero la evaziune. Cu c e rezultate, vom vedea cu toţii în viitorul apropiat.

Acest pact pentru fiscalitate este considerat primul pas în a pune bazele unui dialog credibil şi real între mediul de afaceri, mediul academic şi cel politic. Începând cu luna ianuarie se vor forma grupuri de lucru, iar soluţiile identificate de acestea vor constitui bazele unui proces de optimizare a Codului Fiscal, aflat acum în dezbatere. ”Ştiţi câţi bani pierde România în fiecare secundă? 2.250 de lei. Da, aţi citit bine: 2.250 de lei, secundă de secundă. Dar pe minut? 130.000 de lei. Şi putem continua să multiplicăm, până ajungem la cele aproximativ 16 miliarde de euro pierdute anual. Asta reprezintă cam 70% din evaziunea fiscală recunoscută şi calculată, folosind datele oficiale ale diverselor entităţi (ministere, servicii de informaţii, Consiliul Fiscal, Curtea de Conturi, companii si organisme de profil – naţionale şi internaţionale). Restul de 30% reprezintă evaziune aflată sub incidenţa criminalităţii economice profunde şi organizate. În total, sunt aproximativ 23 de miliarde de euro care se pierd în fiecare an din cauza

unui sistem de colectare ineficient şi din cauza lipsei unei politici unitare şi solide de prevenţie, descurajare şi combatere a flagelului”, au precizat reprezentanţii acestui pact pentru fiscalitate.

România pierde, din cauza unui sistem de colectare ineficient și din cauza lipsei unei politici unitare, 16 miliarde de euro pe an, adică aproximativ 2.250 de lei pe secundă.

Potrivit programului lansat în dezbatere publică, evaziunea este o frână serioasă pentru dezvoltarea României, creând un cerc vicios pervers, care face adevăratele măsuri de relaxare şi stimulare fiscală să rămână simple intenţii pe o coală de hârtie. Suma pierdută este uriaşă, reprezentând cam jumătate din bugetul de stat al României: ”Ce am putea face cu aceşti bani? Exemplele pot fi nenumărate. Cinci kilometri de autostradă pe zi, adică 150 de kilometri de autostradă pe lună, sau construcţia unui spital universitar la fiecare două zile. Am putea la fel de bine să aducem în discuţie şi lipsa celor 60 de milioane de euro necesari pentru tratamentele bolnavilor de Întrebări la care se caută răspunsuri: cancer, sumă care ar putea fi acoperită în doar 1,3 zile din echivalentul taxelor şi impozitelor ► Care este rolul fiscalităţii în economie? necolectate. Ce să mai vorbim de educaţie. Este ► Câte investiţii, locuri de muncă şi, implicit, câţi bani pierdem din binecunoscut deja faptul că avem cei mai mulţi cauza unei fiscalităţi şubrede? analfabeţi din Uniunea Europeană - 250.000. ► Cum ar arăta România dacă antreprenoriatul ar fi stimulat şi dacă Ştiţi în cât timp am strânge banii necesari pentru investitorii serioşi ar fi atraşi şi păstraţi? a îi şcolariza pe toţi? În 100 de zile. La nivel de ► Cum ar fi arătat România fără banii pierduţi în economia infrastructură, am mai putea să construim cinci subterană? şcoli moderne în fiecare zi, complet utilate şi ► De datoria cui este să reformeze fiscalitatea în ţara noastră? dotate. Sigur, am putea, de asemenea, şi să ► De ce au fost operate sute de modificări ale legilor fiscale doar atingem cu uşurinţă ţinta Europa 2020 a UE de în ultimul deceniu?

34 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

EVENIMENT a aloca 3% din PIB pentru cercetare şi dezvoltare, tot din banii neîncasaţi de stat. Tot aşa, am mai putea reduce datoria publică în fiecare secundă într-un ritm de patru ori mai mare decât cel în care creşte acum. Evident, nu putem ignora nici mediul de afaceri. La nivelul Uniunii Europene, IMM-urile reprezintă 99% din toate întreprinderile, angajând două treimi din forţa de muncă din sectorul privat şi generând 58% din PIB, în timp ce în România aportul acestui sector la Produsul Intern Brut este cu mult sub media europeană. În ultimii zece ani, în UE, 85% din totalul creşterii locurilor de muncă s-a datorat IMM-urilor. La noi, în schimb, 70% dintre locurile de muncă desfiinţate pe timp de criză au provenit din sectorul întreprinderilor mici şi mijlocii; adică exact acela care ar trebui să fie de fapt motorul economiei şi cea mai importantă sursă a creşterii nivelului de trai”. Conform sursei citate, nu se pot trece cu vederea nici cele peste 200 de modificări fiscale operate în ultimii 10 ani, cifră care reprezintă un record absolut la nivel european, şi care nu au făcut altceva decât să tulbure mediul de afaceri, fără să se consemneze ulterior o creştere observabilă a nivelului sau a structurii veniturilor bugetare. Apoi, s-au mărit unele taxe ori s-au introdus altele noi, iar atitudinea ANAFului a devenit tot mai agresivă. Degeaba însă, pentru că problema încasărilor la buget tot nu a fost soluţionată. ”Prin urmare, avem acum nevoie să creăm bazele unui nou dialog credibil şi real, transpartinic şi transinstituţional între mediul de afaceri şi mediul politic românesc, singurul capabil să schimbe, de astăzi înainte, în bine situaţia. De ce să neglijăm atunci importanţa şi forţa instrumentelor fiscale? De ce să nu îmbunătăţim condiţiile pentru ca antreprenorii să îşi crească afacerile, în loc să pună lacătul pe porţi? Ce sau cine ne împiedică să reducem la cote minime evaziunea fiscală şi să utilizăm în interes naţional resursele, acum, irosite?”

Prezent la eveniment, Primul Ministru Victor Ponta a declarat: ”Haideţi să începem cu o mica cruciadă, haideţi să avem toleranţă zero la insolvenţă! Sunteţi de acord? 40 de miliarde de lei – calculaţi, că altfel evaziunea fiscală este o chestiune care se calculează mai mult sau mai puţin ştiinţific – pe cifre, 40 de miliarde de lei avem de încasat la buget, de la firme în insolvenţă. Eu nu zic, că nu cred că cineva recuperează 100% debitele din insolvenţă, dar hai să recuperăm 25%. 10 miliarde în plus, venituri, anul acesta, pentru că vorbim de evaziune fiscală legală în care un judecător, un administrator special vine şi ne ajută să nu plătim taxe. Adică eu zic să ne propunem lucruri palpabile şi realizabile, ca să avem succes. Deci, sunt gata, dacă aveţi o soluţie şi ne ajutaţi să declanşăm cruciada împotriva insolvenţelor şi toleranţă zero la evaziune fiscală legală. Neaţi ajuta nu pe noi, Guvernul, ci România aţi ajuta-o extraordinar de mult”. Organizatorii au anunţat că speră să poată oferi răspunsul la aceste întrebări şi să pună bazele unui altfel de viitor pentru noi, în România, alături de specialişti din mediul academic şi din mediul de afaceri şi antreprenorial, de experţi ai domeniului fiscal, dar şi de alte entităţi solidare cu acest demers.

Lucian Aldescu: ”Black Friday 2014 a fost un adevărat succes pentru DPD”

LA O CAFEA CU...

Primul invitat din 2015 al acestei rubrici este Lucian Aldescu, CEO DPD România. În dialogul cu acesta am vo rbit, printre altele, despre investiţiile, pregătirile şi problemele întâmpinate cu ocazia Black Friday, dar şi despre principalele ser vicii oferite de DPD România, despre c reşterea înregistrată în 2014 şi către ce domenii va fi orientat bugetul de investiţii al uneia dintre cele mai impor tan te companii de curierat de la no i din ţară.

Când au început pregătirile pentru Black Friday şi în ce au constat investiţiile? Sunt foarte multe aspecte pe care ne concentrăm în perioadele aglomerate, tocmai de aceea pregătirea unui eveniment ca Black Friday înseamnă resurse umane şi materiale considerabile. Pregătirile de Black Friday au început în vara şi acestea s-au concentrat pe estimarea, împreună cu clienţii noştri, de timpi şi volume astfel încât clienţii finali să beneficieze de cele mai bune servicii, pe numirea unei echipe responsabile pentru eveniment, revizii auto şi utilaje, creşterea capacităţii de livrare şi sortare cu peste 40% în funcţie de zona geografică. Investiţiile din acest an au constat în mărirea flotei, în verificarea şi optimizarea softurilor şi sistemelor IT, dezvoltarea capacităţii de livrare, şi în angajarea de personal suplimentar.

Ne puteţi spune ce probleme a întâmpinat DPD în cazul

livrărilor de Black Friday? Black Friday este un eveniment de încărcare extremă pentru companiile de curierat, momentul în care capacitatea de livrare trebuie să fie dublată pentru o perioadă scurtă de timp. Principalii factori care au influenţat acest eveniment 36 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

sunt lipsa de date complete despre valoarea produselor şi adresa de destinaţie, partide incomplete, mesaje eronate trimise de către magazinele online, epuizare curier şi personal manipulant în depozit.

Cu cât au crescut livrările de Black Friday de anul acesta, în comparaţie cu anul precedent? De Black Friday am livrat cu de 2,5 ori mai multe colete decât într-o perioadă obişnuită. Flota şi personalul au fost suplimentate, DPD bazându-se pe o echipă de 500 de curieri, programul de lucru a fost extins şi au fost făcute traininguri riguroase pentru a se asigura că tot personalul îndeplineşte standardele şi procedurile companiei. Black Friday 2014 a fost într-adevăr un succes, volumele de livrări fiind într-o săptămână cât într-o lună normală. Observăm faptul că volumele din Black Friday le depăşesc considerabil pe cele din perioada Sărbătorilor de iarnă.

Credeţi că piaţa de c urierat din Ro mânia a făcu t faţă livrărilor d e Black Friday, avân d în ved ere că au fost date termene şi de patru zile la livrare? Atât retailerii online cât şi curierii continuă să înveţe din experienţa Black Friday. În fiecare an, datorită creşterii apetitului de consum, volumele estimate sunt de multe ori depăşite. Anul acesta, DPD a reuşit să crească performanţa de livrare, foarte importantă a fost bună colaborare între retaileri şi noi prin mesaje comune care au anunţat estimări reale de livrare a comenzilor. Pentru noi, un Black Friday reuşit este să asiguri livrare în 24 ore, să nu depozitezi colete în hub-uri în timpul zilei. Principalele probleme care pot apărea sunt generate de modalitatea de plată cash la livrare şi de datele incomplete trecute de aceştia pe documentul de transport. Plata cash atrage problema imposibilităţii de acordare a restului, dar şi a sumelor de bani pe care curierul trebuie să le gestioneze în afara coletelor din maşină. Orice problemă în procesul de livrare înseamnă decalaje de la pick up comanda din depozitul magazinului online până la

LA O CAFEA CU...

în procesul de livrare înseamnă decalaje de la pick up comanda din depozitul magazinului online până la destinatar, ceea ce înseamnă atât clienţi nemulţumiţi, cât şi prejudicii de imagine pentru magazinele online şi pentru curieri.

Cât reprezintă din cifra de afaceri comenzile din mediul online şi mai ales cele de Black Friday? Am reuşit să capitalizăm o bogată experienţă pe acest segment de clienţi (e-commerce) şi în continuare dorim să creştem pe acest segment. Investim anual în dezvoltarea de soluţii specializate pentru magazinele online, întrucât reprezintă o mare pondere din business. Filosofia de business a DPD este de adaptare a serviciilor la cerinţele clientului. Analizăm cu atenţie fenomenul migrării marilor retaileri către online şi ne pregătim pentru a dezvolta noi parteneriate şi în această direcţie. Anul acesta vânzările pentru clienţii din comerţul electronic au însemnat 50% din afacerile DPD, iar obiectivul pe termen lung al companiei este de a se poziţiona ca lider în livrările B2C. În fiecare an dezvoltăm soluţii speciale pentru clienţii din zona de online pentru a oferi end-userilor experienţe de cumpărare deosebite. Una dintre aceste soluţii este DPD Predict - un serviciu de prealertare a clienţilor prin sms sau e-mail, prin care DPD şi-a propus informarea cât mai precisă a destinatarului în privinţa intervalului orar de livrare. Predict este un serviciu foarte util mai ales în perioade ca Black Friday sau Sărbătorile de iarnă, când volumul zilnic de colete livrate este foarte mare. C e c r e şt e r e a î n r e g i s t r a t D P D R omâ ni a p e p arc u rs u l an u l ui 2 014, comparativ cu cel precedent? Şi în 2014 ne-am menţinut trendul de creştere. Astfel, creşterea YTD Noiembrie 2014 vs 2013 este de 15%, în linie cu ce ne-am planificat pentru anul acesta. Performanţele financiare se datorează atât resurselor investite în siguranţă operaţională şi financiară a afacerii, cât şi creşterii numărului de clienţi din zona comerţului online naţional şi internaţional. să i ?

Care sunt principalele ser vicii oferite de DPD clienţilor

DPD livrează oriunde în România şi în 230 de ţări din întreaga lume, în regim clasic sau expres. În ultimii ani am dezvoltat diverse servicii care să îmbunătăţească experienţa

livrării, precum serviciul de prealertare a clienţilor, Predict, serviciul de asistenţă telefonică non-stop, DPD 24/7 şi suita de servicii online. Pe segmentul livrărilor internaţionale, DPD beneficiază de un flux logistic centralizat şi eficient, are acces la cea mai performantă reţea rutieră din Europa şi anul acesta am lansat serviciul DPD Classic Bulgaria, serviciu unic pe piaţa din România, care tarifează expedierile către Bulgaria la acelaşi nivel cu cele din piaţa domestică. Serviciul Classic Bulgaria se adresează tuturor segmentelor de clienţi : B2B, B2C şi C2C, costul unei livrări pornind de la 13,45 lei (fără taxă de combustibil şi TVA). Clienţii DPD beneficiază de acoperire teritorială 100% în Bulgaria, timp de livrare 24-48 de ore, două încercări de livrare şi urmărirea online a statusului expedierii pentru toate livrările lor. De asemenea, sunt disponibile serviciile cu valoare adăugată cu care clienţii DPD sunt obişnuiţi, printre cele mai importante amintim serviciul COD Internaţional (trimiteri cu ramburs), cerere de colectare şi extinderea limitei de răspundere. DPD Classic Bulgaria înseamnă pentru clienţi: extinderea către alte pieţe şi, implicit, creşterea afacerilor acestora beneficiind de eficientizarea costurilor de transport. O altă soluţie pe care am dezvoltat-o pentru clienţii DPD este aceea de a avea posibilitatea ridicării sau predării unui colet, direct în sediile noastre, soluţie care înseamnă eficientizarea timpului de aşteptare a unui colet, clientul putând să ridice coletul oricând doreşte, rapid şi simplu.

Cum precon izaţi că va fi an ul 2015 pentru DPD şi către ce domenii va fi orientat bugetul de investiţii al companiei dvs? În 2015, DPD ţinteşte o nouă creştere şi pentru acest lucru am pregătit noi investiţii care se vor direcţiona către creşterea capacităţii şi vitezei de sortare, creşterea capacităţii de livrare şi noi inovaţii pentru cumpărătorul din online. Vom continua planul investiţional pentru următorii ani, pentru a ne atinge obiectivul de a deveni lideri de piaţă în zona Balcanilor.

Totodată, cum credeţi că va arăta anul viitor piaţa de curierat? Deşi nu este foarte mare, în ultimii ani piaţa de curierat a devenit foarte dinamică şi, ajutată de comerţul electronic, a crescut şi continuă să crească în continuare. În urma schimbărilor recente, piaţa s-a consolidat, ceea ce este un lucru pozitiv, mai ales pentru clienţii finali care vor beneficia de servicii de calitate. Această nouă structurare a pieţei va determina creşterea competitivităţii mai mari între jucători, lucru care va conduce şi la creşterea bugetelor de investiţii. Se va pune accent tot mai des pe calitatea serviciilor oferite clienţilor, care de altfel sunt marii beneficiari ai acestor schimbări din piaţă. 37

Ce impozite pe clădiri vor plăti firmele după noul Cod fiscal LEGISLAȚIE

Cotele de impozit pentru clădirile deţinute de firme nu vor fi diferite de cele actuale, cu excepţia anumitor situaţii. Concret, în comunicatul MFP se menţionează că pentru persoanele juridice cota impozitului pe clădiri va fi: 0,1% pentru clădirile rezidenţiale; între 0,25-1,50% pentru clădirile nerezidenţiale; între 5%-10% pentru clădirile a căror valoare nu a fost actualizată în ultimii trei ani anteriori anului fiscal de referinţă.

În ceea ce priveşte impozitul pentru clădirile nerezidenţiale, cota este aceeaşi cu cea aplicată în prezent. Mai exact, în Codul Fiscal aflat în vigoare se menţionează că impozitul se stabileşte prin hotărâre a Consiliului Local şi poate fi cuprinsă între 0,25% şi 1,50% inclusiv. În schimb, impozitul aplicat clădirilor care nu au fost reevaluate ar putea să scadă, după cum se arată în documentul de presă. Astfel, reglementările propuse de Ministerul Finanţelor stabilesc o cotă de 5%-10% pentru clădirile a căror valoare nu a fost actualizată în ultimii trei ani anteriori anului fiscal de referinţă. Noua valoare este mai mică decât cea aplicabilă în prezent, de 10% şi 20%. Codul Fiscal mai prevede pentru clădirile care nu au fost reevaluate în ultimii cinci ani anteriori anului fiscal de referinţă o cotă de impozitare de 30% şi 40%, care însă nu se regăseşte în comunicatul transmis de Finanţe. Mai mult decât atât, pentru determinarea impozitului pe clădirile deţinute de firme, se va elimina obligativitatea de înregistrare în contabilitate a valorii rezultate din rapoartele 38 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

de evaluare ale clădirilor, menţionează MFP. Astfel, valoarea impozabilă va fi, după caz: ►ultima valoare impozabilă înregistrată în evidenţele organului fiscal; ► valoarea rezultată dintr-un raport de evaluare întocmit de un evaluator autorizat în conformitate cu standardele de evaluare a bunurilor aflate în vigoare la data evaluării; ► valoarea finală a lucrărilor de construcţii, în cazul clădirilor noi, construite în cursul anului fiscal anterior; ► valoarea clădirilor care rezultă din actul prin care se transferă dreptul de proprietate, în cazul clădirilor dobândite în cursul anului fiscal anterior. De asemenea, noul Codul Fiscal menţine valoarea reevaluată la impunerea clădirilor rezidenţiale proprietate a persoanelor juridice şi nu valoarea impozabilă determinată pe baza tipului clădirii, rangului şi zonei localităţii, explică MFP. Motivele acestei decizii sunt reprezentate de faptul că, pe termen lung, valoarea de piaţă trebuie generalizată atât la persoanele fizice, cât şi la persoanele juridice, în funcţie de destinaţia clădirii, iar în prezent persoanele juridice utilizează o valoare reevaluată şi orice altă metodă de determinare a bazei impozabile ar reprezenta un regres faţă de ipoteza anterioară, motivează Finanţele. În ceea ce priveşte valoarea clădirilor care se impozitează în prezent, Codul Fiscal stabileşte că în cazul persoanelor juridice impozitul pe clădiri se calculează prin aplicarea unei cote de impozitare asupra valorii de inventar a clădirii. Aceasta este valoarea de intrare a clădirii în patrimoniu, înregistrată în contabilitatea proprietarului clădirii, conform prevederilor legale în vigoare. În cazul unei clădiri a cărei valoare a fost recuperată integral pe calea amortizării, valoarea impozabilă se reduce, potrivit reglementărilor în vigoare, cu 15%. Dacă imobilul a fost reevaluat, conform reglementărilor contabile, valoarea impozabilă a acestuia este valoarea contabilă rezultată în urma reevaluării, înregistrată ca atare în contabilitatea proprietarului – persoana juridică. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

BMC, PROBUS 850TBX

Preţ: 26.000 euro An de fabricaţie: 2008

Volkswagen, CRAFTER FRIGORIFIC Preţ: 10.200 euro An de fabricaţie: 2007

Mercedes-Benz, SPRINTER 516 CDI pentru MICROBUZ Preţ: 37.646 euro An de fabricaţie: 2014

Iveco, IVECO DAILY 35C11 Preţ: 28.954 euro An de fabricaţie: 2014

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 39

Germania impune un salariu minim transportatorilor din alte state ale UE REGLEMENTĂRI

Începând de la 1 ianuarie 2015, Germania introduce un salariu minim legal în valoare brută de 8,50 euro pe oră, care se va aplica şi şoferilor profesionişti străini care efectuează operaţiuni de transport internaţional de marfă şi persoane către şi din Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriul Germaniei.

Germania se alătură astfel statelor vestice care adoptă măsuri împotriva libertăţii serviciilor în UE. Pentru fiecare oră lucrată de un şofer român pe teritoriul german, se va aplica salariul minim din Germania, nu cel din România. Amenda pentru nerespectarea salariului minim în Germania poate ajunge până la 500.000 de euro. Pentru fiecare cursă operată de un şofer român pe teritoriul Germaniei, transportatorul român la care acesta este angajat are obligaţia să notifice în prealabil autorităţile vamale germane print-un raport scris. Deşi legea intră în vigoare la 1 ianuarie 2015, autorităţile germane nu au furnizat până la redactarea acestui articol informaţii clare şi complete privind aplicarea acestei legi operatorilor străini. ”Ne întrebăm dacă prevederile acestei legi sunt aplicabile şi cetăţenilor din afara Uniunii Europene, de exemplu unui transportator turc care plecând 40 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

din Turcia tranzitează Germania, având ca destinaţie Olanda. Considerăm că aceste măsuri recent adoptate de Germania afectează grav libertatea serviciilor pe piaţa europeană şi ne exprimăm îngrijorarea privind direcţia către care se îndreaptă Uniunea Europeană”, au declarat reprezentanţii Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România. ”Mai întâi Franţa a ridicat un mare semn de întrebare privind libertatea serviciilor în cadrul UE, prin amenzile imense introduse anul acesta pentru timpii de odihnă ai şoferilor profesionişti (efectuarea perioadei de odihnă săptămânală normală la bordul vehiculului – 30.000 Euro amendă, bonus 1 an în închisoare) – amenzile fiind mai aplicabile transportatorilor străini decât companiilor de transport rezidente. Acum Germania face un pas similar, altă abordare, însă, din nou, împotriva libertăţii serviciilor în cadrul UE”, mai spun reprezentanţii transportatorilor. Prin impunerea acestor noi reglementări, statele dezvoltate din Europa de Vest, precum Franţa şi Germania, urmăresc ridicarea de bariere în faţa competitorilor străini, în special a celor din Europa de Est, pe care îi acuză de dumping social – termen tot mai des folosit pentru a justifica recentele măsuri protecţioniste. Termenul de dumping social este însă greşit utilizat, pentru că diferenţele salariale între Europa de Vest şi cea de Est nu sunt o practică anti-concurenţială, ci o consecinţă a standardelor sociale şi de viaţă diferite între Est şi Vest.

REGLEMENTĂRI

”Prin actuala reglementare a salariului minim, statul german îşi sancţionează proprii cetăţeni şi propria economie. Germania îşi va prejudicia companiile de transport rezidente – care nu vor mai putea să fie competitive, pentru că vor avea

nevoie de protecţie în orice situaţie din partea guvernului german, ceea ce nu este sustenabil pe termen lung. Vor creşte costurile operaţionale ale tuturor celorlalte companii în Germania, iar rezultatul final va fi creşterea costului vieţii pentru toţi cetăţenii germani. Practic, prin această măsură, Guvernul german sacrifică actualele avantaje ale companiilor germane şi populaţiei germane numai pentru a proteja un număr extrem de limitat de angajaţi ai unor companii de transport rutier – cele mici şi mijlocii. Solicitând ca 98% din populaţie să plătească mai mult pentru a susţine restul de 2%, în loc să se găsească soluţii pentru cei 2%. Este o abordare complet nouă şi surprinzătoare”, explică oficialii UNTRR. Mesajul pe care Europa de Vest ar trebui să-l înţeleagă este că transportatorii şi şoferii din Europa de Est nu le iau joburile vesticilor, ci le fac joburile. Mai ales că, în Germania, ca şi în alte state vestice, există un deficit de şoferi profesionişti pentru curse lungi. Mai mult, în ultimii doi ani, sute de şoferi filipinezi au fost angajaţi la firme de transport din Germania, cu salarii mai mici de 1000 de euro pe lună. Faţă de aceste

practici, sunt inexplicabile acuzaţiile vesticilor privind dumpingul social, criticând companiile est-europene pentru salarii în valoare medie de 1600-2000 euro/lună. ”De ce să permitem filipinezilor să vină să lucreze în UE? Pentru a le asigura un salariu minim de 8,5 euro pe oră? Concret, 180 ore de conducere pe lună x 8,5 euro/oră = 1530 euro! De ce nu tratează statul german prin fiscalitate această problemă şi nu încearcă să facă mai atractivă această profesie? Oare sunt atâţia cetăţeni germani interesaţi să lucreze ca şoferi profesionişti şi nu îşi găsesc de lucru – numai de la 8,5 euro/oră? De ce nu impune Germania ca toate produsele vândute în ţară să fie produse de muncitori plătiţi cu minim 8,5 euro/oră?”, se mai arată într-un comunicat al UNTRR. ”În această abordare, UE se îndreaptă către autodistrugere. UE este mai puternică dacă este unită şi este foarte important ca acest lucru să fie realizat până nu este prea târziu. Considerăm că este extrem de important să se înţeleagă cum se imaginează implementarea acestor legi şi care este scopul final al acestora. Avertizăm că aplicarea unor astfel de măsuri împinge Europa pe un drum al neoprotecţionismului care în final îi va afecta competitivitatea sa de ansamblu în faţa altor competitori globali”, concluzionează reprezentanţii Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România.

REGLEMENTĂRI

Interpretări de la Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie privind timbrul de mediu

O primă sesizare ridică următoarea chestiune de drept: dacă dispoziţiile se interpretează, în sensul că timbrul de mediu se datorează şi în situaţia transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat provenit de pe piaţa internă a cărui primă înmatriculare a fost anterioară datei de 1 ianuarie 2007.

Dispoziţiile legale avute în vedere sunt art. 4 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 37/2014, şi ale art. 1 alin. (2) din Normele metodologice de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 88/2013. În speţa care a generat sesizarea, reclamantul a dobândit, prin contractului de vânzarecumpărare încheiat în anul 2012, dreptul de proprietate asupra unui autovehicul fabricat în anul 1999, care a fost înmatriculat pentru prima dată, în 1999, în Bulgaria. Cu ocazia înmatriculării în România, reclamantul a achitat timbrul de mediu, calculat conform prevederilor art. 4 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013. Prin cererea adresată Administraţiei Finanţelor Publice a Municipiului unde locuieşte, reclamantul a solicitat restituirea timbrului de mediu achitat, la care instituţia respectivă i-a 42 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

comunicat refuzul de restituire a taxei. Reclamantul a chemat în judecată Administraţia Finanţelor Publice, cerând pârâtei restituirea sumei achitate cu titlul de timbru de mediu, cu dobânda fiscală şi actualizată cu inflaţia de la data plăţii şi până la data restituirii efective. Prin hotărârea primei instanţe, Tribunalul Teleorman a admis acţiunea şi a obligat instituţia pârâtă să restituie reclamantului suma reprezentând timbru de mediu pentru autovehicule, cu dobânda fiscală şi actualizată cu rata inflaţiei de la data plăţii şi până la data achitării efective. Împotriva acestei sentinţe, a formulat recurs pârâta Administraţia Judeţeană a Finanţelor Publice Teleorman, în numele Administraţiei Finanţelor Publice Alexandria, invocând considerentele hotărârilor pronunţate de Curtea de Justiţie a Uniunii Europene în cauzele Tatu şi Nisipeanu şi arătând, în esenţă, că nu se poate presupune că taxa prevăzută de O.U.G. nr. 9/2013 este afectată de viciile pentru care, în cauzele respective, a fost sancţionată Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, aprobată prin Legea nr. 140/2011 (Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 50/2008). Pentru a pronunţa o hotărâre, Curtea de Apel Bucureşti – Secţia a VIII-a contencios administrativ şi fiscal a sesizat

REGLEMENTĂRI

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie în vederea pronunţării unei hotărâri prealabile, cu întrebarea pe care am menţionat-o mai sus. ÎCCJ, în urma analizei efectuate, a admis sesizarea şi a stabilit că dispoziţiile art. 4 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 37/2014, şi ale art. 1 alin. (2) din Normele metodologice de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 88/2013, se interpretează în sensul că timbrul de mediu se datorează şi în situaţia transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat provenit de pe piaţa internă, a cărui primă înmatriculare a fost anterioară datei de 1 ianuarie 2007. Decizia nr. 13/2014 a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 834/2014, din data de 17 noiembrie 2014.

sau pentru probe a vehiculelor, cu completările ulterioare. În motivarea acţiunii, reclamantul a arătat, în esenţă, că a achiziţionat autovehiculul, înmatriculat ultima dată pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene (Germania) şi, pentru a înmatricula autoturismul în România, i se solicită achitarea timbrului de mediu prevăzut de Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013, iar prin Adresa din 2 septembrie 2013 pârâta i-a comunicat refuzul de a da curs cererii sale de înmatriculare fără plata timbrului de mediu. În primă instanţă, Tribunalul Tribunalul Constanţa a respins, ca nefondată, acţiunea reclamantului, reţinând, în esenţă, că timbrul de mediu este datorat în temeiul art. 3 şi 4 din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013, nu poate fi primită susţinerea referitoare la existenţa unei discriminări şi instanţa de contencios nu are competenţa de a aprecia asupra legalităţii unui act normativ emis de Guvern şi aprobat prin lege de Parlamentul României, rolul instanţei fiind acela de a verifica numai conformitatea actelor administrative cu actele normative superioare în organizarea executării/executarea cărora sunt date.

Reglementarea internă şi dispoziţiile comunitare

Într-un alt dosar, Curtea de Apel Constanţa a sesizat Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie în vederea pronunţării unei hotărâri prealabile cu privire la ”problema de drept ce formează obiectul acţiunii privind caracterul discriminatoriu al dispoziţiilor cuprinse în Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 37/2014, cu modificările ulterioare, în raportare la dispoziţiile comunitare cu care intră în conflict”. În 2013, reclamantul a chemat în judecată Instituţia Prefectului – Judeţul Constanţa – Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor Constanţa, solicitând instanţei să dispună obligarea pârâtei la înmatricularea autoturismului său fără a mai plăti timbrul de mediu prevăzut de O.U.G. nr. 9/2013 şi de art. 7 alin. (1) lit. j) din Ordinul ministrului administraţiei şi internelor nr. 1.501/2006 privind procedura înmatriculării, înregistrării, radierii şi eliberarea autorizaţiei de circulaţie provizorie

Împotriva acestei sentinţe, reclamantul a formulat recurs. Prin cererea de recurs, recurentul-reclamant a formulat atât cerere de sesizare a ÎCCJ, în privinţa chestiunii de drept care face obiectul acţiunii, cât şi cerere de sesizare a Curţii de Justiţie a Uniunii Europene, în privinţa incompatibilităţii dispoziţiilor cuprinse în Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 în raportare la dreptul comunitar. Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a respins sesizarea, arătând că, în ceea ce priveşte conformitatea prevederilor O.U.G. nr. 9/2013 cu prevederile art. 110 din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, este de notorietate faptul că revine Curţii de Justiţie a UE competenţa exclusivă de a se pronunţa asupra conformităţii legislaţiei naţionale cu dreptul UE, în temeiul art. 267 din Tratat (ex-articolul 234 TCE). Decizia ÎCCJ nr. 12/2014 a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 834/2014, din 17 noiembrie 2014. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Start în Dakar 2015 COMPETIȚIE

clasamentului general din 2014. De altfel, camioanele Kamaz s-au impus în 11 din ultimele 14 ediţii ale Raliului Dakar. Echipa KAMAZ-master va fi prezentă în America de Sud cu patru camioane, conduse de Andrey Karginov (câştigătorul de anul trecut), Eduard Nikolaev (câştigător în 2013 şi locul 3 în 2014), Ayrat Mardeev şi Dmitry Sotnikov (locul 4 în 2014).

Raliul Dakar va putea fi urmărit în România, prin intermediul Eurosport, în perioada 4-18 ianuarie 2014

Noul an debutează furtunos în lumea curselor de camioane, cu ediţia numărul 36 a raliului Dakar, cea mai dură competiţie automobilistică din lume. Dakar 2015 se va desfăşura în perioada 4-17 ianuarie, pe un traseu ce străbate trei ţări sud-americane: Argentina, Bolivia şi Chile.

Chiar dacă ţările gazdă se menţin, Dakar 2015 vine cu numeroase noutăţi. În primul rând, pentru a şasea oară în istorie, traseul ales este o buclă: se va pleca din Buenos Aires, dar capitala Argentinei va servi şi ca punct terminus, după ce caravana va trece şi prin Bolivia şi Chile. De asemenea, se va face o diferenţiere mai mare între traseele alese pentru diferitele clase. Astfel, în 5 etape din 13 vom avea puncte diferite de plecare sau de sosire pentru motociclete, maşini sau camioane. Apogeul va fi atins pe 11 ianuarie, când vor exista practic trei curse separate: Uyuni-Iquique pentru maşini, Marathon-Iquique pentru camioane şi IquiqueUyuni pentru motociclete. Va rămâne neschimbată, însă, esenţa acestui raliu. Dakar 2015 va arunca în faţa concurenţilor aceleaşi provocări extreme, alternând între traseele stâncoase şi dunele deşertului, dar şi de la etapele maraton, de peste 1.000 km, până la sprinturile intense. În total, participanţii de la clasa camioane au de parcurs peste 8.000 de kilometri, dintre care peste 3.700 km de probă specială cronometrată. Ca şi în ultimii ani, mari favoriţi rămân componenţii echipei KAMAZmaster, care au ocupat patru din primele cinci poziţii ale 44 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

Ca de obicei în ultimii ani, Kamaz va lupta pentru victoriile de etapă cu rivalii de la Iveco, Tatra şi MAN. Speranţele Tatra în Dakar 2015 se leagă de cehul Martin Kolomy şi de cazacul Artur Ardavichus, fost component al echipei Kamaz. Tatra l-a pierdut însă pe cehul Ales Loprais, locul 6 anul trecut, care va conduce de această dată un camion MAN TGS, în echipă cu olandezul Marcel Van Vliet, locul 9 în 2014. De asemenea, este de urmărit şi prestaţia camioanelor Renault Trucks, cu cea mai importantă prezenţă din ultimii ani. Dar principalul pericol pentru KAMAZ-master rămâne olandezul Gerard de Rooy, liderul echipei Petronas De Rooy Iveco, care a câştigat ediţia din 2012 şi s-a clasat pe locul 4 în 2013 şi pe 2 în 2014. Iveco şi FPT Industrial vor apărea încă o dată în raliul

Dakar, ca sponsori oficiali ai echipei Petronas De Rooy Iveco, pentru care va furniza camioanele, piesele de schimb şi

COMPETIȚIE motoarele. Petronas De Rooy Iveco aduce în America de Sud trei echipaje. Gerard De Rooy va lua startul la bordul unui Iveco Powerstar cu cabină de dormit, al doilea Powerstar va fi condus de un alt olandez, Hans Stacey, câştigătorul ediţiei din 2007. Al treilea camion, un Trakker Evolution 3 cu cabină de zi, va fi condus de spaniolul Pep Vila Roca. Modelul Powerstar de concurs este o versiune prototip de Strator construită în Olanda pe un şasiu Iveco, cu o cabină inspirată de modelul Powerstar construit şi vândut de Iveco Australia. În plus, echipa Petronas De Rooy Iveco va fi susţinută de şase camioane de asistenţă Iveco Trakker (unul 8x8, patru 6x6 şi unul 4x4). Vehiculele de concurs sunt echipate cu câte trei scaune de raliu cu centuri de siguranţă şi bară de protecţie anti-răsturnare, cutii de viteze ZF şi motoare FPT Industrial Cursor 13, care dezvoltă până la 900 CP.Pentru concurenţii de la categoria moto presiunea este cu atât mai mare cu cât riderii Red Bull KTM Factory Team au câştigat ultimile 13 ediţii. Ediţia trecută, victoria i-a revenit lui Marc Coma, care a obţinut al patrulea său titlu, dar dominaţia a fost cu atât mai evidentă cu cât locul doi i-a revenit coechipierului Jordi Viladoms. Perechea catalană este însoţită în Red Bull KTM Factory Team de portughezul Ruben Faria, un alt un obişnuit al podiumurilor, şi de englezul Sam Sunderland. Echipa care poate sufla marea victorie de la KTM este Team HRC. Cei din paddock-ul Honda sunt încrezători că portughezul Helder Rodrigues, ocupant în două rânduri al locului trei, le poate aduce mult râvnita glorie. Marele absent din categoria moto în 2015 este francezul Cyril Despres, cu cinci titluri la activ, care va concura totuşi în Dakar 2015, doar că la bordul unei maşini. Despres s-a alăturat astfel ”Domnului Dakar” Stephane Peterhansel şi câştigătorului din 2010, ”El Matador” Carlos Sainz, urmând a pilota un Peugeot 2008 DKR. Cei trei au în total 17 titluri în Dakar. DAKAR 2015 (CATEGORIA CAMIOANE) Înaintea lui Cyril, chiar la ediţia precedentă, un alt rider a Etapa Data Plecare-Sosire Probă specială (km) Total (km) trecut de la moto la auto. Este 1 04.01 Buenos Aires – Villa Carlos Paz 175 883 vorba de polonezul Marek 2 05.01 Villa Carlos Paz – San Juan 331 646 Dabrowski din echipa Orlen Team, 3 06.01 San Juan – Chilecito 284 542 care la volanul unei Toyota şi 4 07.01 Chilecito – Copiapo 174 768 avându-l coechipier pe Jacek 5 08.01 Copiapo – Antofagasta 458 697 Czachor a terminat raliul pe locul 6 09.01 Antofagasta – Iquique 255 625 7. La şase locuri în spatele lor s-au 7 10.01 Iquique – Marathon 335 436 clasat compatrioţii Adam Malysz şi 8 11.01 Marathon – Iquique 271 271 Rafal Marton. Adam, multiplu 9 13.01 Iquique – Calama 451 539 câştigător al Cupei Mondiale de 10 14.01 Calama – Salta 359 860 Sărituri cu Schiurile, a trecut la 11 15.01 Salta – Termas Rio Hondo 194 520 raliuri şi în al patrulea său Dakar, 12 16.01 Termas Rio Hondo – Rosario 298 1024 la volanul unei maşini cu două roţi 13 17.01 Rosario – Buenos Aires 174 393 motrice, SMG Buggy, îşi doreşe să Total 3759 8159 termine în top 10. 45

COMPETIȚIE

Un alt favorit la titlul clasei auto este Nasser Al-Attyiah, câştigătorul din 2011, care aleargă pentru Qatar Rally Team la bordul unui Mini All4Racing. Un alt fost campion care doreşte să îşi recupereze coroana este sud-africanul Giniel De Villiers, care va merge în America de Sud cu echipa Toyota All Speed

Team. Giniel a terminat Dakar-ul de şapte ori în top cinci şi s-a impus în 2009, la prima ediţie sud-americană a raliului. Dintre marii favoriţi nu-l putem omite nici pe Nani Roma, câştigătorul de anul trecut, care va conduce tot un Mini All4Racing.

Românii revin la Dakar Rally

După doi ani în care la startul celei mai dure competiţii din sportul cu motor nu s-a aflat nici un român, la ediţia din acest an a Raliului Dakar lucurile vor sta cu totul altfel. Emanuel Gyenes şi Marcel Butuza revin în Dakar Rally, alături de mecanicii Romeo Duicu şi Liviu Butuza.

Sub culorile Autonet Motorcycle Team, Mani Gyenes va lua startul în cel de-al 5-lea său Dakar şi speră ca la finalul celor 14 zile şi peste 9.300 km să se claseze între primii 20 de rideri, la fel cum a făcut la ediţiile din 2011 şi 2012. ”Revenirea la Dakar o aştept cu nerăbdare şi încredere, mai ales că nu am putut concura în ultimii doi ani din cauza lipsei 46 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

bugetului. Plec cu gânduri bune şi aş vrea să obţin un rezultat mai bun decât ultima dată, la ediţia din 2012, când am ocupat locul 17. În 2011 am fost cel mai rapid la clasa Maraton şi în acest an voi încerca să revin pe podium. Va fi foarte dificil în Bolivia pentru că va trebui să rulăm la altitudini foarte mari, dar Raliul Dakar nu este o cursă uşoară.Vreau să le mulţumesc tuturor celor care au făcut posibilă revenirea mea într-un asemenea raliu, printre care Autonet, Consiliul Judeţean şi Primăria Satu Mare, dar şi câţiva sponsori din Germania”, ne-a declarat Mani Gyenes, care va rula pe un KTM 450 Rally şi va avea numărul 49 de concurs. Potrivit site-ului FR de Motociclism, cel mai dificil raliu din lume va debuta pe 4 ianuarie în Buenos Aires şi va include, la categoria moto, 13 probe speciale cu o lungime totală de 4.752 km. După incursiunea în Bolivia şi Chile, riderii rămaşi în competiţie vor reveni în capitala Argentinei pe 17 ianuarie, după ce vor parcurge în total 9.295 km. Organizatorii raliului au pregătit speciale care îi vor pune la grea încercare pe rideri: de la porţiunile rapide şi înguste din Patagonia, la ”speciale” care ajung la 4.000 de metri altitudine în Anzi, de la dunele din deşertul Atacama la Salar de Uyuni, cel mai plat loc de pe Terra. În această ediţie motocicliştii vor avea şi patru etape maraton, adică nu vor beneficia de ajutorul echipelor de asistenţă tehnică, iar cea mai lungă zi va fi cea de pe 16 ianuarie, când au de stat în şa pe o distanţă de 1.024 km.

LOGISTICĂ

CEVA: Piața de logistică a ajuns în 2014 la circa 500 de milioane euro Compania CEVA Logistics a organizat la finele anului trecut un eveniment dedicat clienţilor, prilej cu care le-au fost prezentate detalii legate de noul model de business care va fi adoptat începând din acest an, amănunte despre cifra de afaceri şi noua strategie CEVA.

Piaţa din România pe care activează jucătorii care oferă în acelaşi timp servicii de logistică şi transport a urcat anul acesta la circa 500 de milioane de euro, creşterea pe segmentul de logistică fiind de 20-25% faţă de anul trecut, a declarat cu ocazia evenimentului Cristian Ofiţeru, Hungary and Romania Cluster Manager CEVA Logistics. Acesta a adăugat că după primele 10 luni ale anului, contractele de logistică au crescut cu 31% datorită volumelor mai mari decât anul precedent şi noilor clienţi. Numărul de clienţi noi a crescut cu peste 30%, la 80, dintre care 70-80% sunt interesaţi de servicii de transport. Totodată, serviciile de transport au fost în 2014 în procente egale rutiere, maritime şi aeriene, după ce în 2013 serviciile de transport rutier reprezentau 50%. Potrivit reprezentanţilor companiei, CEVA ia în calcul şi introducerea unor servicii de transport pe calea ferată. CEVA Logistics este una dintre cele mai importante companii din lume în domeniul managementului lanţului de aprovizionare şi distribuţie. Modelul de afaceri al acesteia este unul bazat pe deţinerea a cât mai puţine active, concentrându-se pe creearea şi implementarea de soluţii industriale de top pentru companii naţionale şi multinaţionale mari şi mijlocii. Compania furnizează servicii personalizate în funcţie de nevoile specifice ale clienţilor, având o vastă experienţă într-o serie extinsă de sectoare, printre care auto, tehnologie, bunuri de larg consum şi retail, industrial, energie, aerospaţial şi sănătate. Aproximativ 44.000 de angajaţi sunt dedicaţi livrării unor soluţii eficiente şi robuste de supply chain în diverse sectoare în care CEVA îşi valorifică expertiza operaţională pentru a oferi servicii la cele mai înalte standarde prin intermediul reţelei sale integrate, care acoperă peste 170 de ţări.

CEVA oferă servicii integrate de Contract Logistics şi Freight Management. Specialiştii acesteia utilizează procese şi sisteme globale pentru a livra soluţii şi servicii de logistică flexibile, fiabile şi eficiente din punctul de vedere al costurilor, în domenii precum aftermarket, producţie, logistică inbound şi outbound, precum şi transport terestru, aerian şi maritim internaţional. În România, CEVA a obţinut certificările ISO 9001 şi ISO 14001 şi a câştigat premii în cadrul Logistics & Supply Chain Awards al Arilog, la toate categoriile Best Logistics & Operational Excellence, Win-Win Collaboration şi The Logistics Team of the Year. CEVA îşi desfăşoară activitatea în România din 2007, extinzându-şi operaţiunile la patru locaţii, ajungând la o capacitate de depozitare de aproximativ 60.000 mp. În plus, începând cu 2012, compania a deschis un birou de Freight Management unde furnizează servicii de transport aerian şi maritim internaţional. În anii următori, operatorul vizează extinderea în oraşele Cluj, Braşov, Sibiu, Timişoara, Constanţa şi zona Moldovei. Schimbări la nivel de management

Compania a anunţat că Michael Schaecher, fostul Chief Operating Officer, Global Airfreight, a preluat conducerea liniilor de activitate Airfreight şi Oceanfreight. Schaecher, care s-a alăturat CEVA în aprilie 2014, este o persoană cu o vastă experienţă în funcţii de conducere în industria de profil, lucrând anterior în Freight Management în companii precum DHL Global Forwarding, Star Broker AG şi Panalpina World Transport GmbH. Pe lângă rolul său actual, preia şi responsabilităţile anterioare ale lui Dominik Tichelkamp, fostul Chief Operating Officer, Global Oceanfreight, care a părăsit compania. 47

Premiu de excelență pentru CHEP LOGISTICĂ

CHEP, lider mondial în furnizarea soluţiilor de închiriere şi reutilizare în comun a paleţilor şi containerelor, cu subsidiară şi în România, a primit Premiul de Excelenţă în Logistică şi industria de Supply Chain pentru Europa Centrală şi de Est (CEE Logistics and Supply Chain Excellence Award) din acest an, în cadrul congresului TRANSLOG Connect.

Evenimentul s-a desfăşurat în Ungaria, în perioada 2526 noiembrie 2014. Premiul este acordat de un renumit juriu independent alcătuit din profesionişti şi specialişti în domeniul Logistică şi Supply Chain. ”Acest premiu reprezintă un pas important pentru afacerea noastră în regiunea Europei Centrale şi de Est, fiind o bună oportunitate de a promova CHEP ca un partener de afaceri inovativ în industria de Logistică şi Supply Chain şi pentru a consolida poziţia mărcii noastre în faţa perspectivelor cheie, clienţilor şi a tututor industriilor. Proiectul cu care ne-am prezentat a fost noua generaţie de paleţi tip sfert ca o soluţie sustenabilă de îmbunătăţire a eficienţei şi optimizării costurilor în industria de profil. Din toate aplicaţiile depuse, a noastră a fost considerată cea mai bună, atât în ceea ce priveşte conţinutul, cât şi al realizării ei în mod profesionist şi complet”, a declarat Marta Gorska-Pasko, CEE Marketing Manager CHEP. Premiul de Excelenţă în Logistică şi Industria de Supply Chain pentru Europa Centrală şi de Est recompensează câştigătorii pentru serviciile excepţionale şi metodele deosebite

48 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

de management ale industriei de Supply Chain şi logistică în ECE, evidenţiind astfel cele mai inovative şi flexibile soluţii din regiune. Această distincţie a fost creată în 2013 şi, în acest an, CHEP este cel de-al doilea câştigător, concurând cu zeci de candidaţi şi aplicaţii. În cadrul evenimentului, CHEP a avut diferite prezentări în care audienţa a putut afla mai multe despre importanţa utilizării paleţilor şi containerelor ca soluţii sustenabile de îmbunătăţire a eficienţei şi optimizării costurilor, precum şi pentru reducerea deşeurilor. Având în vedere că disponibilitatea la raft este o prioritate de top în Supply Chain, CHEP deţine soluţii inovatoare, oferindu-le producătorilor posibilitatea să atingă nivelul vânzărilor dorit şi retailerii să reaprovizioneze rafturile cât mai rapid. În plus, potrivit studiilor de specialitate, sistemul de paleţi CHEP din Europa prezintă cel mai scăzut impact ambiental în comparaţie cu sistemele alternative de paleţi, precum cei returnabili şi de unică folosinţă, din lemn alb. Congresul TRANSLOG Connect este lcel mai mare eveniment de afaceri inter-industrial pentru specialiştii din domeniul transporturilor, logisticii şi a managementului lanţului de aprovizionare din Europa Centrală şi de Est. Directori ai celor mai importante companii de top din diferite industrii – automobile, electronică, petrolieră, metalurgică, retail, alimentară, FMCG, energetică şi multe altele – participă an de an pentru a întâlni principalii furnizori de logistică, software, consultanţă, transport şi depozitare. Congresul oferă participanţilor şi posibilitatea de a vizita, în cadrul excursiilor special organizate, centre importante de logistică şi distribuţie, toate activităţile putând fi prestabilite prin sistemul ”Meeting Scheduler”.

GEFCO își extinde activitatea în Algeria

LOGISTICĂ

Grupul GEFCO, lider european în logistica autovehiculelor şi un reper global în logistica industrială, îşi extinde reţeaua în Africa de Nord, intrând pe piaţa din Algeria.

Prin deschiderea filialei din Algeria, una dintre economiile cele mai puternice ale continentului african, GEFCO îşi consolidează dezvoltarea în această regiune cu un potenţial ridicat. ”GEFCO oferă în Algeria servicii logistice cu o puternică valoare adăugată, conform cu standardele internaţionale ale Grupului. Regiunea Maghreb este promiţătoare şi dinamică în ceea ce priveşte schimburile comerciale. Putem pune la dispoziţia clienţilor noştri industriali reţelele noastre internaţionale pentru dezvoltarea lor locală, precum şi

posibilitatea gestionării fluxurilor lor internaţionale, provenind din şi către Maghreb”, a declarat Jean-Paul Ornano, Director general al GEFCO Maroc şi Responsabilul Grupului pentru regiunea Maghreb. Având o populaţie de peste 38 milioane de locuitori dintre care 45% au vârste mai mici de 25 ani, Algeria este o ţară dinamică, bogată în resurse naturale şi mai ales în hidrocarburi, sector în care ocupă locul 15 pe plan mondial în ceea ce priveşte resursele petroliere. Algeria beneficiază şi de o poziţie geografică favorabilă pentru comerţul cu Europa, Orientul Mijlociu, America latină şi Asia, motiv pentru care ţara cunoaşte o adevărată transformare a sectorului său logistic. ”Cu expertiza GEFCO în managementul lanţului de aprovizionare, avem ambiţia de a contribui la dezvoltarea sectorului logistic de pe piaţa algeriană. Ne bazăm pe o reţea de parteneri eficienţi şi de încredere, care răspund celor celor mai acute exigenţe. Intrăm pe piaţa algeriană cu o echipă dinamică, marcă a valorilor GEFCO privind calitatea serviciilor şi excelenţa operaţională, pentru a contribui la performanţele clienţilor noştri”, a spus şi Bertrand de Techtermann, Directorul general al filialei algeriene.

DHL Freight majorează tarifele transporturilor LTL în 2015 DHL Freight, unul dintre cei mai impor tanţi furnizori de servicii de transpor t rutier de măr furi din Europa, a anunţat că tarifele de transport în regim de grupaj pentru anul 2015 vor fi ajustate cu până la 5%, pentru a compensa creşterea costurilor externe ale producţiei de reţea.

DHL Freight oferă clienţilor săi servicii de transport less than truckload (LTL) în regim grupaj de cea mai înaltă calitate, precum şi o foarte solidă experienţă în relaţia cu clienţii. Începând cu anul 2013, compania a investit mai mult decât oricare alt furnizor de servicii de transport LTL în regim grupaj în automatizare, calitatea reţelei şi servicii pentru clienţi. ”Având în vedere provocările semnificative legate de costurile externe cu care se confruntă această industrie, companiile de pe piaţă pot să continue să investească în calitate şi în tehnologiile necesare transportatorilor doar dacă anumite costuri sunt transferate”, a declarat Amadou Diallo, CEO al DHL Freight.

Principalii factori de majorare a costurilor pe piaţa LTL în regim grupaj internă şi internaţională includ creşteri salariale semnificative determinate de deficitul de şoferi, costuri şi taxe administrative, de asigurare şi de mediu crescute, reducerea dimensiunii medii a expedierilor şi creşterea frecvenţelor de livrare. Furnizorul de servicii de transport rutier de mărfuri operează în peste 50 de ţări şi teritorii şi are aproximativ 13.000 de angajaţi.

DB Schenker achiziţionează 6.000 de containere pentru transport rutier LOGISTICĂ

La sfârşitul anului trecut, DB Schenker a semnat un contract cu Krone pentru achiziţionarea a 6.000 de containere ce pot fi folosite atât în transportul rutier, cât şi în cel feroviar.

Prin achiziţionarea acestor containere, DB Schenker investeşte în dezvoltarea calităţii serviciilor de transport rutier european. Noile sisteme permit creşterea siguranţei operaţiunilor de încărcare-descărcare în terminale. După această achiziţie, aproximativ 1.000 de containere cu prelată folosite în trecut vor fi înlocuite.

Obiectivul pe termen lung al Grupului este de a utiliza acest sistem în 36 de ţări europene, printre care şi România. Cu o suprafaţă netedă şi margini rotunjite la exterior, dar şi o capacitate dublă de stocare prin puntea montată la interior, noile containere vor ajuta la reducerea consumului de combustilul cu aproximativ 1 litru de motorină la 100 km şi, implicit, la diminuarea emisiilor de dioxid de carbon. ”Prin această investiţie dorim să subliniem importanţa pe care o acordăm solicitărilor care vin din partea clienţilor noştri din sectorul transportului rutier şi, totodată, dorim să ne întărim poziţia de lider de piaţă”, a declarat Ewald Kaiser, membru în consiliul de conducere al Schenker AG responsabil de transportul terestru. Lider de piaţă în transportul rutier european, DB Schenker realizează permanent investiţii pentru modernizarea şi îmbunătăţirea sistemelor de transport. Aceste noi containere vor fi disponibile şi pentru transporturile din România. Compania a dezvoltat 38 linii de import din Europa către România şi 9 linii de export, rute comerciale pe care vor fi utilizate aceste containere.

Poşta Română a încheiat anul 2014 cu profit operaţional Ministerul pentru Societatea Informaţională (MSI) a anunţat luna trecută, în calitate de acţionar majoritar, că Poşta Română (CNPR) va încheia anul 2014 cu un profit operaţional de 74,3 milioane de lei, după şase ani consecutivi pe pierdere.

”Spre satisfacţia noastră, rezultatele financiare ale Companiei Naţionale Poşta Română pentru anul 2014 au depăşit ţintele de profit stabilite la preluarea mandatului. Aceste rezultate arată clar că în România pot fi obţinute performanţe economice şi la companiile de stat, atâta vreme cât există dialog, respect reciproc, încredere şi profesionalism în desfăşurarea activităţii noastre în fiecare zi în folosul societăţii", a declarat ministrul Răzvan Cotovelea într-un comunicat. Oficialul a mai adăugat că rezultatele din 2014 mai înseamnă, pentru CNPR, eliminarea pericolului de insolvenţă pentru următorii doi ani. ”De asemenea, 2014 se încheie cu o creştere salarială ce nu pune în pericol dezvoltarea companiei, cu un acord solid între conducere şi sindicate, 50 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

precum şi cu un proces de privatizare relansat ce se află în plină desfăşurare”, a mai spus Cotovelea. Potrivit datelor Ministerului Finanţelor Publice, în perioada 2008-2012, Poşta Română a consemnat pierderi în fiecare an, deşi de fiecare dată a bugetat profit. Datoriile totale acumulate în această perioadă au atins 560 milioane de lei. Poşta este cel mai mare operator local de profil, cu aproximativ 27.000 de salariaţi şi o reţea teritorială de peste 5.600 de unităţi. MSI deţine 75% din capitalul social al CNPR, restul acţiunilor revenind Fondului Proprietatea.

A fost deschis cel mai înalt High-Bay de produse congelate din Europa

EVENIMENT

Macromex a inaugurat oficial Edenia Distribution Center - un complex logistic destinat să satisfacă cele mai exigente cerinţe operaţionale din domeniul produselor congelate. Acesta funcţionează la parametrii de mare eficienţă, cu un consum minim de energie.

Amplasat strategic, în parcul industrial Reif din Câmpia Turzii, Edenia Distribution Center este rezultatul unei investiţii de 17 milioane de euro. Întreaga clădire are o capacitate de 17.000 de paleţi, se întinde pe o suprafaţă de 6.900 mp şi include cel mai înalt depozit de produse congelate de tipul High-Bay din Europa, complet automatizat: 42 metri înălţime şi 16 niveluri de depozitare. În interior, temperatura de operare este de -24ºC, în cele mai importante zone. Sistemul avansat de management al depozitului asigură o eficienţă ridicată a întregului flux logistic. Până la 120 de camioane pot încărca sau descărca zilnic marfă în Edenia Distribution Center, sistemul de benzi transportoare din interior având capacitatea de a gestiona peste 3.000 de paleţi pe zi. Construcţia unui asemenea complex a fost o adevărată provocare. Începută în luna aprilie 2013, ea s-a finalizat un an mai târziu, partenerul ales fiind ACI Cluj. Pentru a îndeplini toate cerinţele de rezistenţă şi elasticitate au fost necesare soluţii tehnice avansate şi o execuţie de mare precizie. Structura de rezistenţă a High-Bay-ului, înalt de 42 metri, este constituită chiar din rafturile metalice de depozitare. Pentru a avea o stabilitate perfectă, a fost nevoie de o bază plană, ireproşabilă. Însă cea mai mare provocare a constat în asigurarea etanşeităţii clădirii. Pentru a menţine în interior temperatura la un nivel constant de -24ºC s-au folosit panouri izolante speciale, de până la 13 metri lungime. Clădirea a fost supusă unor teste de presiune, ţinta fiind atingerea unui indice de etanşeitate de aproape 1 la 1.000.000 mm2. Edenia High-Bay este astfel una dintre cele mai etanşe clădiri din România. În interiorul High-Bayului nu doar temperatura trebuie ţinută constant la un nivel scăzut, ci şi oxigenul, ca o măsură de protecţie împotriva incendiilor. O instalaţie de producere de azot menţine în permanenţă nivelul de oxigen la 16%, împiedicând astfel iniţierea focului.

Depozitul High-Bay, primul de acest tip din România cu temperatură controlată, este operat de trei macarale automate ce deservesc non-stop cele 15.560 de spaţii de depozitare, fiind de cinci ori mai eficiente decât stivuitoarele clasice. Deşi au o greutate de 22 tone fiecare, ele pot ajunge în 30 de secunde de la un capăt la altul al High-Bay-ului, realizând 141 de curse simple într-o oră. Pentru pregătirea comenzilor, sistemul avansat de management alege din diferite strategii şi tehnologii de picking, în funcţie de mărimea şi conţinutul fiecărei comenzi. Tehnologia pick by voice asigură o viteză şi o precizie mai mare decât sistemele tradiţionale, stabilind un dialog între operator şi computer prin intermediul tehnologiilor de recunoaştere a vocii şi amprentelor audio personale. O altă tehnologie folosită este goods to man, prin care anumite produse sunt aduse în mod automat de către sistemul de benzi la o staţie de picking cu operator. Impactul asupra mediului a fost un alt aspect important de care s-a ţinut cont în proiectarea acestei clădiri. Izolaţia de înaltă calitate, echipamentele de refrigerare eficiente şi reutilizarea căldurii reziduale garantează o economie maximă de energie în operarea depozitului şi o emisie de carbon redusă. În plus, până la 40% din energie este furnizată de un parc solar din apropiere. Poziţionarea strategică a complexului, în Câmpia Turzii, asigură o conexiune directă cu marile oraşe din zona de nord-vest a ţării, dar şi cu principalele pieţe externe din regiune, unde produsele ajung în maxim 24 de ore. „Edenia Distribution Center este un proiect ambiţios, unic în România, rezultat al unei munci considerabile. Niciodată în istoria Macromex nu am abordat un proiect atât de complex. Precizia cu care toată echipa formată din angajaţi Macromex şi parteneri externi a derulat acest proiect a fost peste aşteptări. Un proiect finalizat în parametri, în timp şi în buget”, a declarat Dan Minulescu, CEO Macromex. 51

LOGISTICĂ

Monetka selectează ORTEC pentru optimizarea livrărilor Monetka, unul din cei mai mari retaileri din Ekaterinburg şi regiunea Urali, a selectat recent soluţia ORTEC pentru a-şi eficientiza operaţiunile de transport mulţumită valorii considerabile oferite de sistemul ORTEC Routing and Dispatch. IRT Group, cu o experienţă dovedită în domeniul implementării TMS pentru retail şi logistică, are rolul de integrator de sistem pentru soluţia ORTEC.

Monetka şi-a construit un lanţ de magazine retail în continuă dezvoltare, oferind clienţilor săi produse alimentare. Decizia companiei din Rusia de a începe colaborarea cu ORTEC are drept scop consolidarea poziţiei sale competitive prin furnizarea de produse de calitate la o valoare optimă. Ca furnizor de soluţii de optimizare la nivel mondial, în special în industria transporturilor, ORTEC îşi va utiliza expertiza acumulată pentru a optimiza fluxurile de lucru necesare pentru planificarea transportului de la plasarea comenzii până la livrarea acesteia către magazinele retailerului. Implementarea soluţiei ORTEC la Monetka constituie un proiect de proporţii semnificative: ► peste 650 magazine; ► peste 400 de vehicule în flota proprie, precum şi vehicule subcontractate; ► până la 2.500 de comenzi procesate zilnic; ► livrări pe distanţe foarte mari, de peste 2.000 kilometri (cu trasee de până la 7 zile). Printre rezultatele aşteptate se numără şi integrarea perfectă a aplicaţiei ORTEC în infrastructura IT existentă în cadrul organizaţiei Monetka: mai multe interfeţe vor fi create pentru a conecta ORTEC Routing and Dispatch la sistemele GPS, ERP şi WMS ale retailerului. ORTEC Routing and Dispatch va asigura planificarea şi optimizarea rutelor atât pentru distribuţia primară, cât şi cea secundară. Obiectivul optimizării constă în generarea de economii semnificative la nivelul costurilor de transport. În

52 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

plus, livrarea optimizată a comenzilor va sprijini Monetka în a-şi deservi mai bine magazinele, respectiv clienţii, un pas esenţial în direcţia majorării cotei de piaţă. ”Suntem convinşi de rezultatele pozitive ce pot fi obţinute după implementarea sistemului ORTEC în organizaţia noastră. Vom dispune de instrumentele necesare pentru a construi planificări mai eficiente ale operaţiunilor noastre de transport, ceea ce ne va permite să rezolvăm rapid situaţii complexe apărute în reţeaua noastră logistică – un element important de diferenţiere pe piaţa actuală de retail extrem de competitivă”, a precizat Vitaly Zelentsov, Manager IT în cadrul Monetka. ORTEC este unul din cei mai mari furnizori de soluţii şi servicii de planificare şi optimizare avansate. Produsele şi serviciile ORTEC au ca rezultate optimizarea proceselor de rutare şi dispecerizare a flotei, încărcare a vehiculelor şi paleţilor, planificare a personalului, prognozare a livrărilor, planificare a reţelei logistice şi de controlare a depozitelor. ORTEC oferă soluţii autonome, personalizate, certificate şi integrabile SAP, beneficiind de parteneriate strategice. ORTEC are peste 1.800 de clienţi la nivel mondial, 750 de angajaţi şi sedii în Europa, America de Nord şi de Sud şi regiunea Pacificului.

FLASH CURIERAT

FAN Courier, creștere de 16% în 2014

FAN Courier a înregistrat în primele 10 luni ale anului 2014 o cifră de afaceri de peste 60 de milioane de euro, în creştere cu aproximativ 18% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent. Compania estimează că va încheia anul cu o cifră de afaceri de aproximativ 72,5 milioane de euro, în creştere cu 16% faţă de 2013.

S-au investit de la începutul anului peste 4 milioane de euro în parcul auto: 140 de autovehicule, dintre care 17 tiruri, 15 camioane de 20 tone, 15 remorci de 18 tone, 50 autoutilitare mici şi 25 autoutilitare de 3,5 tone. Flota depăşeşte astfel 2.300 de autovehicule. Pe lângă investiţiile în parcul auto, peste 1 milion de euro au fost investiţi în echipamente IT (PDAuri, imprimante mobile, software etc). În 2015, FAN Courier şi-a propus să investească 8 milioane de euro, jumătate din sumă fiind destinată extinderii şi modernizării parcului auto, iar 1-1,5 mlioane euro pentru înfiinţarea unui centru de tranzit la Braşov. ”În cazul unei firme de curierat, parcul auto se uzează într-un ritm mai ridicat decât la alte tipuri de societăţi. În acest context şi pentru a evita creşterea cheltuielilor de întreţinere, parcul auto este reînnoit în permanenţă. De asemenea, creşterea volumului de afaceri a avut ca efect şi extinderea numărului de vehicule”, a spus Felix Pătrăşcanu, unul dintre cei trei acţionari ai FAN Courier. El a adăugat că societatea va deschide la Braşov un centru de tranzit similar celui din Capitală: ”Prin Braşov trec zilnic 30 de vehicule din parcul auto al FAN Courier, iar sortarea expediţiilor se face manual. Vom înfiinţa acest centru pe un teren de 2,7 hectare, recent achiziţionat. Bugetul alocat se ridică la 1-1,5 milioane de euro. Restul banilor pentru investiţii vor fi cheltuiţi pe echipamente IT şi perfecţionarea celor 3.650 de salariaţi”.

Compania a depăşit şi bugetul propus pentru investiţii la începutul anului 2014, acesta atingând până la sfârşitul lui 2014 valoarea de 6 milioane de euro. FAN Courier îşi consolidează astfel pentru al optulea an consecutiv poziţia de lider al pieţei domestice de curierat, ajungând la investiţii totale de peste 50 milioane euro în cei 16 ani de activitate. ”Anul 2014 a fost pentru noi un an al succeselor. Am realizat mai mult decât ne-am propus. Am reuşit să ne eficientizăm Furnizorul de curierat rapid preferat al românilor oferta prin investiţiile în echipamente moderne, servicii şi soluţii inovative, care au Un studiu realizat de compania de cercetare de piaţă GfK România, în adus permanent valoare adaugată afacerii perioada octombrie-noiembrie 2014, pe un eşantion reprezentativ de 401 noastre. Fără toţi oamenii implicaţi în acest de companii, a evidenţiat faptul proces continuu, nu am fi ajuns pe locul I. că 77% dintre companiile care Mulţumirile se îndreaptă către toţi angajatii utilizează servicii de curierat si colaboratorii noştri, către clienţi şi către accesează serviciile FAN Courier. toţi cei care cred în noi zi de zi. Vom rămâne Pentru 53% dintre companiile alături de toţi, de oriunde, cu mare plăcere”, care lucrează cu firme de au declarat reprezentanţii companiei. curierat, FAN Courier este primul Investiţiile în tehnologie şi servicii noi, furnizor care le vine în minte, iar modernizarea flotei auto şi a sediilor din ţară 89% dintre companii sunt foarte şi specializarea personalului sunt obiective multumite de serviciile liderului importante realizate in 2014. Un segment de piaţă. Potrivit studiului, 79% important care a înregistrat o creştere dintre clienţii care au apelat constantă este comerţul online, care a şi vreodată la serviciile FAN Courier sunt în prezent clienţi constanţi ai companiei, devenit astfel parte integrată în procesul de iar 49% dintre ei îl declară furnizorul preferat pentru servicii de curierat. dezvoltare.

PREZENTARE

Clienții de leasing operațional vor mașini mici, compacte și economice Profilul clientului de leasing operaţional începe să prindă din ce în ce mai mult contur, pe măsură ce acest serviciu este accesat de tot mai multe companii în căutarea unor soluţii de optimizare a costurilor şi de eficientizare a managementului flotei auto.

Conform Asociaţiei Societăţilor de Leasing Operaţional, piaţa de leasing operaţional va creşte până la un volum de 50.000 de autovehicule administrate anul acesta, ceea ce reprezintă un avans de 15% faţă de anul anterior. Totuşi, potrivit reprezentanţilor celor mai mari jucători în domeniu, potenţialul de piaţă este de două ori mai mare. Urmare a informaţiilor furnizate de LeasePlan România, clienţii companiei vor maşini mici, cu un consum scăzut şi uşor de întreţinut. Peste 94% dintre aceştia au accesat pachete de servicii complete, care includ finanţare şi administrare flotă. ”Clienţii încep să înţeleagă că serviciile oferite de compania noastră sunt complete şi adaptate

în leasing operaţional, cele mai des întâlnite situaţii sunt: maşina – unealtă, utilizată pentru îndeplinirea activităţilor zilnice, şi maşina – beneficiu, folosită pentru transportul angajaţilor în interes de serviciu”, a adăugat Apahidean.

Conform datelor centralizate de Asociaţia Societăţilor de Leasing Operaţional, în topul primelor 5 companii membre intră: LeasePlan România, ALD Automotive, Porsche Mobility, Arval Service Lease România şi Fleet Management Services. nevoilor. Colaborarea cu toţi clienţii noştri pleacă de la înţelegerea business-ului pe care aceştia îl desfăşoară. În funcţie de nevoile şi aşteptările lor, le oferim acele servicii adaptate regimului de exploatare al autovehiculului, servicii care să le asigure o mobilitate optimă”, a declarat Bogdan Apahidean, Director General LeasePlan România. ”Dacă ar fi să vorbim despre modul de întrebuinţare a flotelor achiziţionate 54 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

Ce maşini caută clienţii:

► Clasa: mică şi compactă ► Caroserie: hatchback (clasă mică) şi sedan (clasă compactă) ► Cu loare: alb sau albastru (în general, culori standard, nemetalizate) ► Motor: între 1.4 – 1.6 L şi 70-110 CP ► Carburant: diesel ► Roţi: între 185/65/R15 – 205/55/R16 ► Ech ipare: A/C, geamuri electrice faţă, oglinzi reglabile electric, radio/CD/mp3, ABS, minimum 4 airbag-uri etc. ► Durata medie contractuală: 44 de luni.

BUS

Industria aeriană și-a dublat profiturile în 2014 FLASH

Asociaţia Internaţională pentru Transport Aerian (IATA) anticipează că industria aeriană va genera un profit de 19,9 miliarde de dolari în 2014, în condiţiile în care, în 2013, profitul global combinat al companiilor aeriene s-a ridicat la 10,6 miliarde dolari. IATA a crescut prognoza privind profitul industriei transporturilor aeriene cu 10% faţă de cea publicată în luna iunie, când a estimat un profit de 18 miliarde de dolari. Calculat pe pasager, profitul net se va situa la 6,02 dolari în 2014, comparativ cu 3,38 dolari în 2013. Potrivit datelor IATA, profitul net pe pasager va avansa în 2015 la 7,08 dolari. Astfel, companiile aeriene ar urma să consemneze un profit în valoare totală de 25 de miliarde de dolari în acest an. IATA apreciază că factorii care au determinat creşterea profitului au fost scăderea importantă a preţurilor ţiţeiului şi creşterea economiei mondiale. Profitul companiilor aeriene este afectat de fluctuaţiile preţului ţiţeiului, în condiţiile în care combustibilul reprezintă aproximativ 30% din costurile operaţionale. Preţurile ţiţeiului au scăzut cu 43% faţă de nivelul atins în luna iunie 2014. În Europa, profitul companiilor aeriene se va ridica la 2,7 miliarde de dolari în 2014 şi va urca la 4 miliarde de dolari în 2015. Profitul net calculat pe pasager se va situa la doar 4,27 dolari,

A fost livrat primul Airbus A350 XWB

Airbus a livrat oficial, la mijlocul lunii trecute, primul avion A350 XWB din cele 80 comandate de Qatar Airways, eveniment care a consemnat şi lansarea mondială a noului model. A350 XWB este o familie de avioane de tip widebody de mărime medie pentru distanţe medii şi lungi, proiectate pentru a reduce consumul de combustibil şi costurile de exploatare, dar şi pentru a proteja mediul înconjurător. Prima rută comercială deservită va fi Doha – Frankfurt, începând cu ianuarie 2015. ”Livrarea primului avion A350 XWB reprezintă un eveniment mult aşteptat din istoria relativ scurtă a companiei şi al doilea punct de reper important referitor la aeronave pentru compania noastră în tot atâtea luni, întrucât recent ni s-au livrat primele trei avioane A380”, au declarat oficialii Qatar Airways.

56 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

din cauza ineficienţei infrastructurii şi a taxelor mari. În schimb, IATA anticipează că industria aeriană din America de Nord va înregistra cel mai important profit dintre toate regiunile, de 11,9 miliarde de dolari în 2014 şi de 13,2 miliarde de dolari în 2015, echivalentul unui profit de 15,5 dolari pe pasager.

Tarom lansează cardul bancar de călătorii BT Flying Blue

Tarom, AIR France KLM şi Banca Transilvania au lansat luna trecută un produs comun pentru piaţa din România: cardul bancar de călătorii BT Flying Blue. Acest card le va permite membrilor Flying Blue să câştige Mile Premiu pentru achiziţiile lor de zi cu zi, care ulterior pot fi folosite pentru a cumpăra bilete de avion şi alte produse din magazinul online Flying Blue. ”Această iniţiativă înseamnă îmbrăţişarea unei noi perspective de colaborare atât cu partenerii Flying Blue, cât şi cu una dintre cele mai respectabile bănci de pe piaţa din România, în beneficiul pasagerilor noştri. Cei care deţin astfel de carduri vor putea acumula mile Flying Blue într-un ritm mult mai rapid, deoarece orice cumpărătură efectuată cu acest card se va transforma în mile”, a declarat Christian Heinzmann, CEO al Tarom.

Polonia a intrat în epoca trenurilor de mare viteză

Trenul de mare viteză Pendolino, produs de grupul francez Alstom, a efectuat luna trecută prima cursă în Polonia. Un Intercity Premium plecat din Cracovia la ora 06:05 a ajuns în gara centrală din Varşovia la ora 08:37, cu o jumătate de oră mai repede decât ar fi durat o călătorie cu trenurile expres tradiţionale care circulă pe această linie. Una din ramele de tren Pendolino a stabilit în 2013 recordul de viteză pe o linie de cale ferată din Polonia, de 293 km/h,

Facilitățile de transport, pe baza cardului emis de CNAS

Ministerul Transporturilor a anunţat, luna trecută, că a fost adoptată Ordonanţa de Urgenţă privind prorogarea unor termene privind stabilirea unor măsuri pentru asigurarea facilităţilor la transport pentru anumite categorii de persoane. Astfel, dacă până la 31 decembrie 2014, asigurarea facilităţilor de transport pentru persoanele care beneficiază de acest drept se putea face, potrivit legii, pe baza tichetelor de călătorie gratuită sau a taloanelor speciale de călătorie, de la 1 ianuarie 2015, aceasta se va face doar pe baza cardului emis de Casa Naţională de Asigurări de Sănătate (CNAS). ”Prin promovarea acestui act normativ se realizează asigurarea în continuare a facilităţilor de transport”, se subliniază într-un comunicat al Ministerului Transporturilor.

FLASH

însă trenul nu va putea rula la această viteză, în în condiţiile în care doar pe unele tronsoane se poate rula cu 250 de kilometri pe oră, viteza sa maximă de croazieră. Fiecare garnitură de tren Pendolino este compusă din şapte vagoane, care oferă 402 de locuri, împărţite în două clase. Acesta este rezultatul unui contract de 665 de milioane de euro, semnat în 2011 de grupul Alstom şi operatorul feroviar polonez PKP Intercity, privind livrare a 20 de trenuri Pendolino şi înfiinţarea unui atelier de întreţinere la Varşovia. Grupul Alstom este prezent pe piaţa din Polonia încă din 1997, când a preluat producătorul de tramvaie Konstal. Uzina sa de la Katowice are în prezent aproximativ 1.000 de angajaţi şi produce rame de metrou pentru Ryad, capitala Arabiei Saudite, a declarat vicepreşedintele Alstom Transport Europe, Andreas Knitter. Punerea în serviciu a trenurilor Pendolino a generat unele critici în Polonia, din cauza costului ridicat al biletelor. Unii pasageri s-au declarat mai ataşaţi de trenurile mai lente pe care Pendolino le va înlocui, precum şi de biletele de trei ori mai ieftine. Pentru a contracara aceste critici, operatorul feroviar PKP a oferit bilete la preţ promoţional de 12 euro pentru o călătorie cu Pendolino pe ruta Cracovia-Varşovia, de aproximativ 300 de kilometri.

MAN a publicat un ghid de salvare în caz de accidente

Călătoria cu autobuzul este de departe cel mai sigur mod de transport, dar cunoştinţele specializate sunt totuşi necesare în cazul unui accident. Cum se opreşte un motorul diesel sau unul pe gaz? Cum se pătrunde în interior? Cum poate fi ridicat un autobuz pentru a elibera o persoană prinsă dedesubt? MAN a lansat un film care ilustrează diversele proceduri implicate în operaţiunile de salvare la autocare şi autobuze urbane. Instrucţiunile de salvare au fost gândite pentru pregătirea echipelor de intervenţii şi se bazează pe evenimentele implicate în respectivele operaţiuni, începând cu investigaţia iniţială, fixarea poziţiei vehiculului, oprirea motorului, îndepărtarea geamurilor sau folosirea echipamentelor hidraulice. Ghidul poate fi descărcat ca film sau ca manual de pe portalul MAN After Sales. 57

LANSARE

Mărimea contează Mercedes-Benz a prezentat în premieră mo ndială, la începutul lunii trecute, autobuzul ar tic ulat CapaCity L, cu o lungime de 21 de metri şi o capacitate maximă de 191 de pasageri. Modelul o feră un con su m mai mic de 0,5 litri la 100 km pe pasager, emisiile fiind şi ele minime.

Noul CapaCity L este cu aproximativ 3 metri mai lung decât un autobuz articulat convenţional. El este o soluţie pentru rutele extrem de aglomerate, putând transporta mai mulţi pasageri cu acelaşi număr de vehicule. ”CapaCity L aduce o contribuţie importantă la reducerea volumului de trafic în interiorul oraşelor. Este cel mai lung autobuz articulat din Europa cu un singur burduf, dar are şi cele mai mici emisii de CO2 pe pasager”, a explicat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses. Hamburger Hochbahn este primul operator de transport care va testa în condiţii reale, pe una dintre rutele sale, noul Mercedes-Benz CapaCity L. ”Suntem încântaţi de creşterea numărului de pasageri. La ore de vârf nu putem creşte frecvenţa de circulaţie a autobuzelor, aşa că autobuzele cu o capacitate mare, precum CapaCity L, sunt o soluţie foarte atrăgătoare”, a spus şi Ulrike Riedel, membru în consiliul de conducere al Hochbahn. CapaCity L va fi introdus pe linia 5 din Hamburg, care face legătura dintre centrul oraşului şi campusul universitar din nord-vest,

58 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

considerat cel mai aglomerat traseu de autobuz din vestul Europei. Şoferii şi mecanicii se vor familiariza rapid cu CapaCity L, care se bazează pe autobuzul articulat Mercedes-Benz Citaro G. Diferenţa cheie dintre cele două modele este că secţiunile din faţă şi spate au primit fiecare câte un segment suplimentar în cazul lui CapaCity L. În plus, o a patra axă directoare creşte greutatea maximă admisă la 32 de tone. În ciuda lungimii, autobuzul este surprinzător de manevrabil, graţie sistemului automat de control ASA (Additional Steering Axle). CapaCity L este echipat cu un motor Euro VI de 10,7 litri, în variante de 360 sau 394 CP. Transmisia automată şi componentele auxiliare au fost adaptate pentru noul model cu scopul de a optimiza consumul. Când operează pe o rută regulată încărcat la maximum, CapaCity L va consuma mult sub 0,5 litri / 100 km pe pasager, devenind cel mai economic autobuz urban diesel. Acest consum corespunde unor emisii de CO2 de sub 13,3 g/km, un alt record în domeniu. Un alt sistem ingenios folosit pe CapaCity L este noul ATC (Articulated Turntable Controller) dezvoltat de Mercedes-Benz. Dacă intervine un moment de instabilitate, de exemplu pe drumuri alunecoase, ATC stabilizează autobuzul articulat în limitele posibilităţilor fizice, având un efect apropiat de cel al unui sistem ESP de control electronic al stabilităţii. În timpul etapei de dezvoltare a modelului CapaCity L, inginerii s-au bazat pe experienţa avută cu Citaro, cel mai bine vândut autobuz urban din lume. Totuşi, noul CapaCity L a trebuit de asemenea să treacă de teste intensive funcţionale şi practice, precum cel de iarnă din Scandinavia. Următorul test important este cel desfăşurat de Hamburger Hochbahn, care va opera autobuzul în condiţii reale, pe o rută regulată.

Tourismo, la 20 de ani

ANIVERSARE

Cel mai bine vândut auto car turistic al momentului în Europa a aniversat la sfârşitul anului trecut două decenii de existenţă, timp în care de pe lin ia de producţie au ieşit peste 21.000 de unităţi.

Original, Tourismo a fost construit ca un autocar cu podea înaltă şi într-o singură variantă de lungime, de 12 metri, dar generaţia actuală conţine un număr mare de modele pentru segmente diferite. Totuşi, formula succesului a rămas neschimbată: economie şi funcţionalitate de invidiat. La debutul său din toamna lui 1994, modelul O 350 Tourismo a fost primul model de autobuz MercedesBenz care a primit un nume. În acel moment, O 404 era autocarul Mercedes-Benz de lux, în timp ce O 350 Tourismo, produs în Turcia, era în primul rând economic, dar şi confortabil şi solid construit. Autocarul high-deck cu două axe O 350 Tourismo era şi primul model echipat complet din fabrică, soluţia ideală într-o epocă în care timpii de livrare solicitaţi erau din ce în ce mai mici. Modelul, echipat cu legendarul motor V8 de 14,6 litri de 381 CP şi o cutie de viteze manuală cu 6 viteze, a devenit rapid un bestseller. În 1998 a fost introdusă şi varianta cu podea super-înălţată, iar în 1999 a suferit un facelift major. În toamna lui 2006, după ce peste 12.000 de unităţi din prima generaţie au fost comercializate în peste 50 de ţări, a fost lansat noul Mercedes-Benz Tourismo. Autocarul cu podea înaltă era disponibil în trei versiuni de lungime, între 12,1 şi 14 metri, dar pentru prima oară şi într-o variantă cu 3 axe. Şi la interior, echipamentele deveneau din ce în ce mai personalizate, pentru a îndeplini cerinţele specifice ale operatorilor. Printre noutăţi se numărau schimbătorul de viteze tip joystick, sistemul ESP, iar motorizările cu şase cilindri în linie, între 534 şi 428 CP, respectau standardul Euro IV. Mai târziu au fost introduse versiunea cu volan pe partea dreaptă şi transmisia automată. Peste 3 ani, Mercedes-Benz a extins gama cu Tourismo RH, autobuz cu podea ridicată pentru rute regulate sau scurte călătorii,

disponibil în variante de 12,1 şi 13 metri lungime. Cu aceeaşi ocazie devenea disponibilă şi transmisia automatizată Mercedes GO 240-8 PowerShift, cu opt viteze. Şi a doua generaţie Tourismo a devenit rapid un succes de vânzări. În 2008, producţia anuală a depăşit în premieră bariera 1.000, cu un total de 1.273 de unităţi. În februarie 2012 se livra vehiculul din a doua generaţie cu numărul 5.000, ducând numărul total de vehicule Tourismo în operare la 17.500. În 2013 se înregistra un nou record, cu 1.530 de unităţi vândute, iar numărul total de vehicule Tourismo ajungea la 20.000. Tot în 2013, Tourismo a primit şi noul motor de 10,7 litri, cu versiuni între 360 şi 428 CP, ce îndeplinea standardul Euro VI. În paralel, a fost lansat modelul compact Tourismo K, de numai 10,3 metri lungime, echipat cu un motor de 7,7 litri şi 354 CP. În anul aniversar 2014, Mercedes-Benz a introdus în gama Tourismo noi sisteme de asistenţă şi de siguranţă, precum Lane Assistant sau sistemul de frânare de urgenţă AEBS. Dacă există riscul unei coliziuni, AEBS iniţiază automat aplicarea completă a frânei, în cazul în care şoferul nu intervine. Cel mai bine vândut autocar turistic din Europa şi-a sărbătorit ziua de naştere într-un mod cât se poate de modest: modelele vor purta doar o insignă cu mesajul ”20 Years Anniversary”.

Mersul de Tren 2014-2015 PREZENTARE

La mijlocul lunii trecute, CFR Călători a trecut la Noul Plan de Mers al Trenurilor 2014-2015, care va fi valabil până la 12 decembrie 2015. Ofer ta de transpor t feroviar de pasageri a fost adaptată cererii pieţei, atât prin optimizarea orariilor şi a capacităţii de transport, cât şi prin asigurarea condiţiilor de confor t pe categorii de trenuri, utilizându-se mai eficient resursele disponibile.

Zilnic se vor afla in circulaţie peste 1100 de trenuri, în funcţie de perioada din an. În perioada sporturilor de iarnă, Trenurile Zăpezii vor circula spre şi dinspre cele mai căutate staţiuni montane pentru schi, cum sunt cele de pe Valea Prahovei, Vatra Dornei, Petroşani (Staţiunea Straja). În Traficul intern, CFR Călători va asigura şi în 2015 serviciul public de navetă între marile oraşe şi localităţile din proximitatea acestora. De asemenea, va fi menţinut mersul de tren cadenţat pe rutele unde condiţiile de circulaţie şi exploatare permit acest lucru şi unde traficul de călători este cu preponderenţă de navetă: Bucureşti Nord – Ploieşti, Bucureşti Nord – Piteşti şi Constanţa – Mangalia (în sezonul

estival). Pentru asigurarea accesibilităţii şi mobilităţii călătorilor, dar şi pentru desfăşurarea unui transport competitiv, unele trenuri InterRegio, cu plecări din Cluj-Napoca, Craiova, Piteşti şi alte oraşe, au fost transformate în trenuri Regio, cu opriri în mai multe staţii de pe traseu. Astfel că, faţă de anul 2014, pasagerii vor putea călători cu mai multe trenuri Regio, la tarifele aferente acestui rang de tren. În ceea ce priveşte zonele turistice precum Valea Prahovei, Vatra Dornei, Petroşani, pasagerii vor beneficia de un număr suficient de trenuri în funcţie de sezon şi de trafic. Astfel, în această iarnă, după suplimentările capacităţii de transport din perioada Sărbătorilor de iarnă, CFR Călători va introduce în circulaţie Trenurile Zăpezii, prin care pasagerii vor ajunge 60 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

în cele mai căutate destinaţii turistice montane din România. În plus, prin această ofertă, în perioada 1 ianuarie – 28 februarie 2015, se va acorda 25% reducere de preţ la bilete. Reducerea se va aplica la trenurile care vor circula de luni până joi, pentru călătoriile, pe rută directă, la clasa a 2-a, cu trenuri InterRegio care au ca punct de plecare sau destinaţie una din staţiile feroviare de pe ruta Sinaia–Braşov, gara Vatra Dornei Băi şi gara Petroşani. În 2015, pasagerii vor putea să călătorească în afara ţării zilnic, cu trenuri directe din Bucureşti Nord către Viena (de la 39 euro pe sens), Budapesta (de la 29 euro pe sens) şi Sofia. De asemenea, oferta de transport internaţional include trenuri zilnice directe către Budapesta şi din Timişoara, Braşov, Târgu Mureş şi Cluj Napoca. Şi în 2015, trenurile de pe ruta Bucureşti Nord – Constanţa vor avea în continuare durate de parcurs reduse, de aproximativ 2 ore. Pe de altă parte, vor continua lucrările de reabilitare a tronsonului feroviar Sighişoara – Curtici pe coridorul IV Paneuropean, demers care va avea efect direct în diminuarea capacităţii de circulaţie (până la 50% pe zonele cu lucrări) şi posibile întârzieri accidentale. Broşura ”Mersul Trenurilor de Călători 2014-2015” poate fi achiziţionată din principalele gări şi agenţii CFR din Bucureşti şi din ţară la preţul de 13 lei. În plus, CFR Călători va menţine ofertele comerciale existente, prin care acordă reduceri la transportul feroviar atât în traficul intern, cât şi în cel internaţional. Distribuţia de bilete se va asigura prin canalele existente: online, staţii, agenţii, automate de vânzare şi distribuitori autorizaţi cu care există parteneriate de vânzare bilete. Site-ul www.cfrcalatori.ro permite achiziţia rapidă a biletului de tren şi oferă informaţii detaliate despre toate facilităţile de călătorie şi reducerile comerciale.

EXTRA

FLASH

Mercedes-Benz a organizat a treia ediţie a programului Mobile Kids

În perioada 17 noiembrie - 15 decembrie 2014, Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizaţia Salvaţi Copiii, a organizat a treia ediţie locală a programului educaţional internaţional Mobile Kids. În cadrul acestei ediţii, aproximativ 3.000 de copiii din clasele pregătitoare şi primare din peste 15 şcoli din Bucureşti au participat la sesiuni active de informare pe tema siguranţei rutiere. ”Mobile Kids este un program cu un impact fundamental în educaţia şi responsabilizarea copiilor. Mercedes-Benz susţine la nivel global excelenţa, calitatea

superioară şi siguranţa, dar în egală măsură susţine la nivel local comunitatea, spiritul civic şi dezvoltarea personală a membrilor comunităţii. Suntem conştienţi că, pe lângă sistemele de siguranţă implementate în autovehiculele noastre, este necesar să contribuim, de asemenea, la formarea unei culturi a siguranţei şi la responsabilizarea rutieră a micilor participanţi la trafic. Tocmai de aceea, vom continua această iniţiativă şi în 2015 şi sperăm să participe un număr cât mai mare de şcoli”, a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications Mercedes-Benz România. În cadrul lecţiilor susţinute în şcoli, voluntarii Organizaţiei Salvaţi Copiii le-au explicat celor mici regulile de circulaţie şi i-au învăţat importanţa abordării unui comportament corect, de la o vârstă fragedă, ca pietoni şi ca pasageri, în mijloacele de transport personal sau în comun. Mobile Kids este o iniţiativă globală Daimler, implementată de peste 13 ani, cu o abordare unică asupra educaţiei rutiere pentru copiii din întreaga lume. Factorul comun al campaniilor Mobile Kids este, de fiecare dată, formatul distractiv al lecţiilor de siguranţă rutieră, potrivit vârstei copiilor, pentru asigurarea unei instrucţii cu impact practic, vizibil apoi în conduita lor rutieră.

Finalul turului de sezon din Liga Companiilor la fotbal pe teren redus propune o favorită la câştigarea marelui trofeu. După 13 etape, pe primul loc se situează Renault Roumanie (31p), urmată de Royal Car (27p), Lindab (24p), Mobexpert (23p), RATB STB-Auto si Cora Alexandriei (cu câte 22p). În eşalonul secund, pe locurile promovabile direct sunt poziţionate RCS & RDS, Cora Lujerului şi AS RATB, urmate la mică distanţă de Hidroconstrucţia şi Electronic Arts România. Întrerupt de o scurtă vacanţă urmată apoi de turneul de pregătire Cupa Companiilor, campionatul fotbalistic pentru companii va fi reluat în februarie 2015, cu returul seriilor 1.Liga şi 2A.Liga, dar şi cu startul 2B.Liga. Evenimentele organizate la Arena Alexandreea Club din Bucureşti sub egida AFAN ”Fotbal pentru Companii” sunt sprijinte de Cumpăna şi Lotto, partener media fiind revista ”Cargo & Bus”. Detalii, pe LigaCompaniilor.ro.

În perioada 8-14 decembrie, Poliţia Română a participat alături de poliţiile din celelalte state membre ale Uniunii Europene la o acţiune internaţională care a urmărit prevenirea accidentelor rutiere produse pe fondul consumului de alcool şi droguri. Pe parcursul celor şapte zile, poliţiştii au constatat 274 de infracţiuni de conducere a unui autovehicul cu o îmbibaţie alcoolică în sânge de peste 0,80 g/l, fiind întocmite tot atâtea dosare de cercetare penală. De asemenea, pentru neregulile constatate, au fost aplicate 448 de sancţiuni contravenţionale, privind conducerea autovehiculelor sub influenţa băuturilor alcoolice, reţinând totodată 448 de permise de conducere, în vederea suspendării exercitării dreptului de a conduce. Activităţile de control s-au desfăşurat simultan în toate cele 28 de state membre ale UE, conform Planului de operaţiuni al Organizaţiei Poliţiilor Rutiere din Europa (TISPOL).

Duel auto în fruntea primei ligi a companiilor la fotbal

62 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

Acțiune europeană pentru prevenirea accidentelor rutiere

Prima anvelopă de iarnă cu indice de consum A

Nokian Tyres a dezvoltat cel mai eficient model de anvelopă de iarnă din industria auto: potrivit testelor, noua anvelopă Nokian Hakkapeliitta R2 reduce rezistenţa la rulare a vehiculelor electrice cu până la 30%, mărind astfel autonomia acestora. Prima anvelopă de iarnă cu indice de consum A, Nokian Hakkapeliitta R2, a fost proiectată special pentru modelul

Calendarul Pirelli 2015, prezentat și în București

Calendarul Pirelli 2015 a fost prezentat luna trecută la Bucureşti, în prezenţa oficialilor şi a partenerilor de afaceri ai companiei Pirelli România, precum şi a presei, după premiera sa globală care a avut loc la jumătatea lunii noiembrie, la Pirelli HangarBicocca, centrul de artă contemporană Pirelli din Milano. Creatorul celei de-a 42a ediţii a The Cal, Steven Meisel, este unul dintre cei mai apreciaţi fotografi de modă. În cadrul unei şedinţe foto intense, de cinci zile, care a avut loc în luna mai, într-un studio din New York, Steven Meisel le-a redat femeilor rolul principal în Calendarul Pirelli, realizat într-un format cât se poate de clasic: 12 luni în 12 fotografii (plus coperta). Cu ajutorul fotografiilor sale, Meisel ne prezintă unele dintre cele mai importante modele estetice ale vremurilor noastre, demonstrând încă o dată extraordinara sa capacitate de a transforma subiecţii din imaginile sale.

FLASH

BMW i3 şi va fi lansată în ianuarie 2015, pentru dimensiunea 155/70R19 84Q. Această inovaţie a Nokian, inventatorul anvelopei de iarnă, combină o rezistenţă la rulare extrem de scăzută cu o aderenţă de primă clasă şi un confort excepţional în timpul mersului. Economiile de energie rezultate din rezistenţă scăzută la rulare măresc autonomia vehiculului. ”Suntem mândri să putem oferi mai multă aderenţă pe timp de iarnă, mai puţine griji pentru şoferi, dar, în special, o mai mare autonomie pentru numărul tot mai mare de posesori de vehicule electrice. Un transport mai sigur şi mai ecologic este principiul după care ne ghidăm în dezvoltarea produselor noastre”, a declarat Jarno Ahvenlammi, manager de dezvoltare a produselor în cadrul Nokian Tyres. ”Potrivit etichetării anvelopelor din UE, rezistenţa la rulare a noului model este în clasa A, performanţă care nu a mai fost obţinută până acum de nici o altă anvelopă de iarnă. Prin folosirea anvelopei de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2, şoferii de vehicule electrice se pot bucura de o rezistenţă la rulare mai mică cu până la 30% faţă de alte anvelope de iarnă de pe piaţă, care se încadrează între clasele C şi E”, a mai spus Jarno Ahvenlammi.

Un nou contract semnat de ALD Automotive

ALD Automotive, unul dintre liderii pieţei de leasing operaţional şi management de flotă din România, şi British American Tobacco (România) au semnat un contract prin care ALD Automotive va gestiona prin leasing operaţional full service flota auto a BAT. Prin semnarea acestui acord, BAT devine unul dintre primii 10 clienţi ai ALD Automotive în ceea ce priveşte mărimea flotei, alături de companii din industrii precum farma, servicii financiare sau telecom. ”Vom continua să dezvoltăm programe care aduc clienţilor noştri un plus de valoare în ceea ce priveşte întreaga experienţă ALD Automotive şi să fim mereu cu un pas înaintea trend-urilor din piaţa în care activăm”, a spus Shane Dowling, Director General ALD Automotive. Contul BAT implică finanţarea şi administrarea flotei companiei, în care este inclusă mentenanţa, gestionarea asigurărilor şi a daunelor, asistenţă 24/7 şi schimbarea anvelopelor. 63

TEHNOLOGIE

Drumurile din viitor se vor repara singure Gropile de pe şo sele ar putea deven i o amintire urâtă în doar 40 de an i, prin folos irea u nui tip de ciment ”au to-reparator” pentru construirea drumurilor. Acest ciment spec ial ar produ ce o bacterie care să umple crăpăturile din d ru m atu nci când ac esta se deteriorează.

Ideea inovatoare face parte dintrun raport asupra viitorului autostrăzilor conceput de compania de inginerie şi consultanţă Arup. Raportul, care analizează posibile tendinţe care ar putea apărea în industria construcţiilor până în 2050, ia în calcul şi înlocuirea suprafeţelor convenţionale de drum cu panouri solare care ar putea încărca vehiculele electrice şi topi zăpada. Vopseaua sensibilă la temperaturi ar putea genera avertismente în formă de fulgi de zăpadă care să indice scăderea temperaturii şi condiţii de gheaţă. De asemenea, numărul bicicliştilor şi al pietonilor este foarte probabil să crească, iar autoturismele electrice ar putea deveni mai frecvente, cu o performanţă crescută datorită dezvoltărilor ştiinţifice. Raportul mai sugerează că

sistemele avansate de comunicaţii vor face maşinile mai ”inteligente” şi ”conştiente” de nivelul de aglomeraţie, viteză, condiţii meteo şi pericolele din trafic. Schimbările prevăzute de raport sunt deja testate în faza pilot în mai multe ţări. ”Noile soluţii vor schimba felul în care abordăm mobilitatea şi transportul de marfă şi vor asigura generaţiilor viitoare o infrastructură a autostrăzilor mai sigură, mai trainică şi mai bună pentru mediu”, se mai arată în comunicatul Arup.

Biocombustibili din resturi de whisky Compania scoţiană Celtic Renewables a demo nstrat recent viabilitatea co nceptu lu i de pro ducere a bioc ombus tibililor şi a altor produ se u tile din materiile reziduale ale pu ternicei in dustrii lo cale de whisky.

Mai exact, compania foloseşte borhotul (boabele de orz bogate în zahăr care ajută procesul de fermentaţie) şi un lichid similar cu berea rezultat în urma distilării. Cele două produse reziduale sunt transformate în biobutanol,

64 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

care poate fi folosit direct pentru a înlocui combustibilii fosili, fără modificarea motoarelor, dar de asemenea poate fi amestecat cu motorină sau biodiesel. Procesul începe prin amestecarea borhotului şi a lichidului, care prin fermentare produc gaze precum hidrogen şi dioxid de carbon. Amestecul este apoi distilat pentru a produce butanol, acetonă şi etanol, în timp ce resturile solide sunt separate şi uscate, apoi tratate pentru a produce nutreţuri de înaltă calitate pentru animale. Mark Simmers, CEO al Celtic Renewables, a explicat că procesul este similar cu cel de producere a combustibililor din porumb şi trestie de zahăr. În lipsa acestor produse, în Scoţia este mai viabilă producerea biocombustibililor din produsele secundare ale industriei de whisky, care se ridică la peste 3 milioane de tone anual. Whisky-ul scoţian este produs din trei ingrediente: apă, drojdie şi cereale (în special orz). Totuşi, alcoolul propriuzis reprezintă mai puţin de 7% din materialele rezultate în urma distilării. Iar cum resturile nu au valoare comercială, distileriile au cheltuieli pentru stocarea şi îndepărtarea acestora. Problema este rezolvată de Celtic Renewables, care funcţionează şi ca o companie de management al deşeurilor. Până în 2020, 10% din combustibilii produşi în UE trebuie să fie bio-combustibili, preferabil din deşeuri şi resturi de materii prime.

ANALIZĂ

România versus Polonia În comparaţie cu Polon ia, un a d in tre cele mai mature pieţe auto din reg iu ne, Ro mânia înreg is trează fluc tuaţii mu lt m ai mari la nivelu l tranzacţiilor de maşini. Această concluzie reies e în u rm a u nei analize realizată de Autovit.ro pentru site-u l pro priu şi om ologu l său din Polonia, Otomoto.pl.

În România, numărul maşinilor noi vândute în 2013 a fost de cinci ori mai mic decât în 2007, spre deosebire de Polonia, unde piaţa s-a situat în 2013 peste nivelul din anul 2007. Această evoluţie a fost influenţată în România de doi factori majori: politicile fiscale schimbătoare de pe piaţa locală şi puterea de cumpărare mai scăzută în România decât în Polonia. ”Încetinirea pieţei auto în ţara noastră a fost influenţată în ultimii ani de introducerea timbrului de mediu şi de majorarea impozitului pentru maşinile cu peste 2.000 cmc, taxă care, spre exemplu, nu se regăseşte în Polonia. Astfel, schimbările perpetue în sistemul de taxare şi puterea scăzută de cumpărare a românilor au îngreunat dinamica pieţei auto şi au dus inevitabil la scăderea acesteia”, spune Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. În piaţa de second-hand, cele mai populare trei mărci alese de români reprezintă aproape 60% din total, în timp ce primele trei mărci preferate de polonezi au doar 35% din piaţă. La capitolul preţ, din totalul vehiculelor puse la vanzare, pe Autovit.ro ponderea maşinilor de peste 10.000 Categorie

Suprafaţă Populaţie

Salariul mediu net/lună Parc auto (nr. maşini)

România

Polonia

238.391 kmp

312.679 kmp

20,1 milioane

38,4 milioane

400 euro

4,6 milioane

de euro este dublă faţă de cea de pe site-ul corespondent polonez. În schimb, în Polonia numărul autoturismelor de lux scoase la vânzare cu preţuri de sute de mii de euro este semnificativ mai mare decât în România, cel mai scump model pe otomoto.pl fiind cotat la 850.000 euro. Polonia, o forţă puternică în industria auto, numără 14 uzine de asamblare de autoturisme, camioane şi autobuze cu peste 150.000 angajaţi. Cu toate acestea, Polonia nu are o marcă auto naţională, precum Dacia în România. Allegro Group deţine în Polonia unul dintre cele mai mari site-uri de anunţuri auto din Europa, otomoto.pl, a cărui platformă este utilizată şi de Autovit.ro. Cu 400.000 de anunţuri, site-ul polonez oferă o imagine fidelă a pieţei. În România, pe Autovit.ro, cel mai mare site de anunţuri auto de la noi din ţară, sunt în orice moment peste 50.000 de anunţuri, dintre care jumătate pentru autoturisme.

680 euro

18,5 milioane

Producţie auto în 2013

410.999 unităţi

583.258 unităţi

Importuri maşini SH în 2013

221.852

711.865

Piaţă maşini noi în 2013 Kilometri de autostradă Maşini/1000 locuitori

57.710 unităţi

289.913 unităţi

635 km 230

Top mărci SH din import (2013) România

Polonia

Volkswagen 26%

Volkswagen 15%

Ford 12%

Audi 8%

Opel 18%

Opel 11%

2.820 km 485

Înmatriculările de mașini noi Anul România Polonia 2007

312.533

277.427

2008

285.506

319.190

2010

94.441

315.855

66.436

272.719

2009 2011

2012 2013

116.016 81.709 57.710

276.220 277.427

289.913

Înmatriculările de mașini SH din import Anul România Polonia 2008

300.891

1.103.970

214.606

718.286

2009

212.836

2011

94.488

655.314

221.852

711.865

2010

2012 2013

174.950

693.324

657.392

Noul Opel Corsa, Mașina Anului 2015 în România

PREMIU

Cel mai recent model Opel a fost apreciat de către cei 16 membri ai juriului pentru performanţa la condus, sistemele de asistenţă şi soluţia de infotainment, ca şi pentru aspectul său exterior şi revoluţia reprezentată de modificările spaţiului interior. Este a doua oară când Opel Corsa câştigă titlul de Maşina Anului în România, după ce generaţia precedentă a obţinut victoria în 2007. Preţul reprezintă, de asemenea, un element important în performanţa pe piaţă a modelului. În România, noul Opel Corsa este la vânzare la preţuri de listă începând de la 10.850 euro cu TVA, pentru propulsorul de 1.2 şi putere de 70 CP, versiunea de 3 uşi cu echiparea Selection. Echipamentele incluse în aceast nivel includ ESP cu Hill Start Assist, airbaguri frontale, laterale şi cortină, servodirecţie electrică cu City Mode, detector presiune pneuri, închidere cu telecomandă, oglinzi electrice, geamuri electrice faţă. Varianta de caroserie în 5 uşi cu aceleaşi caracteristici porneşte de la 11.150 euro cu TVA, în timp ce prima propunere pentru motoare Diesel începe de la 13.950 euro cu TVA pentru motorul 1,3 cu 75 CP si echipare Start/Stop. Opel Corsa s-a consacrat ca unul dintre cele mai bine vândute autovehicule: cele 4 generaţii ale modelului Corsa, lansate în decurs de 32 de ani, au înregistrat vânzări de aproape 12,4 milioane de unităţi. Noul şasiu nu a preluat absolut nici o componentă de la modelul actual. Stabilitatea la deplasarea în linie dreaptă şi în viraje este îmbunătăţită datorită unui centru de greutate mai coborât cu 5 mm, unui subcadru mai rigid şi noii geometrii a suspensiei, inclusiv o articulaţie frontală nouă. Comportamentul la rulare, reacţiile sistemului de direcţie şi caracteristicile de subvirare au fost optimizate. Elementul principal de sub capota noului Corsa este reprezentat de noul motor pe benzină turbo 1.0 ECOTEC cu 66 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

sistem de injecţie directă şi trei cilindri. Prezentat în premieră pe modelul Opel ADAM, acest motor puternic ultra-modern de mici dimensiuni, proiectat de la zero, stabileşte un nou standard în clasa sa datorită unui nivel extrem de scăzut de zgomot, vibraţii şi duritate, precum şi confortului sporit în timpul conducerii. Motorul turbo 1.0 ECOTEC compact, fabricat complet din aluminiu, este prevăzut cu un sistem de injecţie directă şi un arbore de echilibrare cu rotaţie în sens opus – un element unic în clasa sa. Introducerea de noi transmisii contribuie, de asemenea, la experienţa sporită de conducere şi îmbunătăţirea eficienţei. Ambele versiuni ale motorului turbo 1.0 ECOTEC cu sistem de injecţie directă sunt combinate cu o nouă transmisie manuală cu 6 trepte de viteze şi un design compact, care asigură un nivel scăzut de frecare a componentelor interne. Noul Corsa lansează o gamă de sisteme de asistenţă pentru şofer, multe neavând rival în clasa. Sistemul de asistenţă la parcare identifică locurile de parcare şi parchează automat autovehiculul, fără să fie necesar ca şoferul să atingă volanul. Acest sistem pe bază de senzori cu ultrasunete măsoară locurile de parcare adecvate, paralele sau perpendiculare, calculează traiectoria şi direcţionează automat autovehiculul Corsa în locul de parcare selectat. Asistentul avansat la parcare este însoţit întotdeauna de asistentul pentru monitorizarea unghiului mort lateral cu alarmă, care utilizează, de asemenea, senzori cu ultrasunete pentru a avertiza şoferul cu privire la o coliziune iminentă la schimbarea benzilor de rulare. Senzorii au o rază de acţiune de trei metri în stânga şi în dreapta autovehiculului şi detectează obiectele sau alte autovehicule care se deplasează în unghiul mort al şoferului. Încă un premiu: AUTOBEST 2015

La doar trei luni de la lansarea sa, Opel a primit deja peste 55.000 de comenzi pentru a cincea generaţie a modelului. Iar acum bestseller-ul a este deja în centrul atenţiei pe scena europeană: Opel Corsa a câştigat premiul AUTOBEST 2015. La marea finală de la Belgrad, Serbia, noul venit Opel s-a impus cu un total de 994 de puncte, depăşind modelele concurente Hyundai i20 (906 de puncte), Skoda Fabia (871 puncte) şi Citroën C4 Cactus (830 puncte), devenind prima maşină din istoria AUTOBEST care a câştigat prestigiosul premiul pentru generaţii consecutive. Juriul de experţi AUTOBEST este format din jurnalisti auto de top din 15 ţări ale Europei Centrale şi de Est.

Prima rulotă cu Crosswind Assist

LANSARE

Anul trecut, Mercedes-Benz Sprinter a atins un nou nivel de siguranţă în segmentul vanurilor cu noile sale sisteme de asistenţă. Acum, aceste sisteme sunt disponibile şi pentru rulotele construite pe baza noului Sprinter, iar Hymer este primul producător care va oferi un astfel de vehicul echipat în standard cu Crosswind Assist.

Rulotele semi-integrate sunt pe primul loc între vehiculele recreaţionale cu suprastructuri personalizate, având în Germania, de exemplu, o cotă de piaţă de 36,4%. Termenul ”semi-integrat” se referă la o construcţie în care o caroserie de plastic se conectează cu cabina originală, care este astfel încorporată în spaţiul de locuit. ”Rulotele bazate pe modelele noastre de vanuri trebuie să respecte aceleaşi standarde de siguranţă ca şi vehiculul original. Iar noile noastre tehnologii uşurează obţinerea acestui deziderat”, a declarat Roland Zey, director de dezvoltare al MercedesBenz Vans. ”Mercedes-Benz este partenerul ideal pentru noi, în primul rând datorită standardului înalt de calitate al şasiului şi al sistemelor electronice de siguranţă”, a spus şi Jörg Reithmeier, directorul de vânzări al companiei Hymer. Mercedes-Benz şi Hymer lucrează împreună de peste 40 de ani, primul model comun fiind ”Hymermobile”, în 1971.

Din cauza panourilor cu suprafeţe mari, rulotele sunt mai expuse la rafalele de vânt lateral decât autoturismele. Pentru a îmbunătăţi confortul şi siguranţa, sistemul Crosswind Assist inclus în standard pe noul Sprinter este acum disponibil şi pe modelul de autorulotă Hymer ML-T. Crosswind Assist este activat automat la viteze de peste 80 km/h şi utilizează senzorii ESP pentru a detecta forţele care acţionează asupra vehiculului. La detectarea rafalelor din lateral, sistemul aplică o forţă de frânare pe roţile afectate, care anulează efectul vântului. Cross-wind Assist este configurat special pentru fiecare variantă, în funcţie de lungime, înălţime sau greutate. Alte sisteme de siguranţă disponibile opţional pe Hymer ML-T sunt Lane Keeping Assist, Highbeam Assist sau Collision Prevention Assist. Mercedes-Benz conlucrează îndeaproape cu preparatorii de vehicule şi carosierii, printr-un departament de aproximativ 40 de specialişti care îi pot sfătui să aleagă cea mai potrivită bază pentru produsul dorit. Sprinter este ideal pentru rulote premium, cele patru variante de lungime, trei ampatamente şi masa maximă de până la 5 tone acoperind o gamă largă de aplicaţii. Capacitatea de remorcare de până la 3,5 tone este de asemenea impresionantă. Motoarele disponibile şi în versiuni Euro 6 pleacă de la 90 CP şi ajung la 190 CP în cazul variantei V6. De asemenea, pentru aplicaţiile grele este disponibilă şi o versiune 4x4, pe lângă cea cu tracţiune spate standard. 67

Delphi va prezenta simulările de condus automat

TEHNOLOGIE

Delphi va demonstra viitorul condusului automat şi a tehnologiilor conectate la standul de la Consumer Electronics Show, care va avea loc în acest început de an.

Fiind unul dintre puţinii furnizori de automobile care pot furniza portofoliul extins necesar pentru vehiculele din ziua de azi şi de mâine, Delphi Automotive PLC va prezenta cele mai recente tehnologii în domeniul siguranţei active şi al conectivităţii automotive în cadrul evenimentului internaţional dedicat Dispozitivelor Electronice de larg consum – Consumer Electronics Show 2015. ”Prezenţa industriei automotive la CES a crescut semnificativ în ultimii ani”, a spus Jeff Owens, director global de tehnologii din cadrul Delphi Automotive. ”Legătura dintre dispozitivele electronice de larg consum şi industria automotive nu a fost niciodată mai puternică şi, chiar dacă piaţa bunurilor de larg consum se mişcă cu o viteză mult mai mare, industria automotive vine rapid din urmă”. Delphi va prezenta tehnologii avansate de conducere automată şi conectivitate în cadrul CES, printre care: ► Vehicule cu sisteme de conducere automată echipate cu cele mai recente tehnologii de siguranţa activă şi programe inteligente pentru şofatul în lumea reală. ► Conectare fără erori la terminale electronice „smart”

care răspunde nevoilor clienţilor cu opţiuni built-in, broughtin şi plug-n-play. ► Recunoaştere vocală care permite şoferilor pur şi simplu să ”vorbească” cu autovehiculul lor prin intermediul unui limbaj natural, asigurând o performanţă rapidă şi precisă. ► Recunoaşterea gesturilor şi tehnologii de contact vizual care amplifică modalităţile prin care şoferii se pot conecta în siguranţă la autovehiculelor lor prin intermediul tehnologiilor Delphi. ► Tehnologii care monitorizează starea şoferului, precum nivelul atenţiei şi care reduc în mod inteligent din activităţi atunci când există riscul ca acesta să fie distras. ► Sisteme de încărcare wireless care permit dispozitivelor precum telefoane sau tablete să se încarce fără a fi conectate prin cablu.

Mio a lansat cea mai performantă cameră video din portofoliu Mio Technology, unul dintre cei mai renumiţi producători de dispozitive GPS la nivel mondial, a lansat pe piaţa locală MiVue 588, cea mai performantă cameră video din portofoliu destinată şoferilor.

Noul dispozitiv conţine senzorul ExmorTM CMOS dezvoltat de Sony care capturează imagini video şi fotografii Full HD uimitoare, pline de detalii, cu contrast superb, culori bogate şi mai puţin zgomot de imagine, mai ales în condiţii de luminozitate scăzută. Mai mult, pentru a asigura o calitate superioară a înregistrărilor, noua cameră video auto poate fi dotată, opţional, cu un filtru antireflex care diminuează efectul de reflexie cauzat de lumina puternică a soarelui. Mio MiVue 588 dispune de un ecran de 2,5 inci sensibil la atingere, care îl face mai uşor de utilizat şi de un receptor GPS încorporat care permite urmărirea traseelor. Mai mult, 68 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

acesta înregistrează secvenţe video, direcţia, viteza, precum şi coordonatele geografice şi le sincronizează cu Google Maps. Noul model din gama MiVue semnalează locurile unde sunt amplasate camerele video atât vizual cât şi sonor, indicând pe ecran viteza curentă a autovehiculului, limita legală, precum şi distanţa rămasă până la respectivul punct de supraveghere. Utilizatorii au posibilitatea de a-şi actualiza lunar baza de date, fără costuri suplimentare, pe toată durata de funcţionare a camerei video Mio MiVue 588. Mio MiVue 588 integrează funcţia Parking Mode, pentru o supraveghere continuă a locului unde este parcat autoturismul. La detectarea oricărei mişcări în raza senzorului, dispozitivul va începe înregistrarea. În plus, puteţi alege modul de înregistrare continuă, funcţie disponibilă la conectarea kit-ului opţional de alimentare constantă. Mio MiVue 588 este disponibil pe piaţa din România la un preţ recomandat de 899 lei.

Harta sistemelor de propulsie de pe glob

TEHNOLOGIE

Compania Bosch a realizat o hartă a sistemelor de propulsie din toată lumea şi arată cum conduc oamenii în Europa, America şi Asia.

Motoarele cu aprindere prin scânteie. Motorul cu aprindere prin scânteie reprezintă cel mai popular sistem de propulsie din lume. China conduce în acest domeniu – aici aproape toţi cumpărătorii de autovehicule noi aleg un astfel de motor. În SUA şi Japonia, cifra este de aproximativ 75%. Motoarele cu injecţie indirectă PFI (port-fuel injection) sunt încă întâlnite la fiecare al doilea autovehicul pe benzină. Motoarele cu cilindree mică devin din ce în ce mai populare şi, odată cu ele, sistemele pe benzină Bosch cu injecţie directă, eficiente şi economice. Combinarea injecţiei directe de benzină cu reducerea cilindreei poate reduce consumul de carburant cu până la 15 procente. În acelaşi timp, supraalimentarea ajută motorul să sporească cuplul, în special la turaţii mici. Aceasta îmbunătăţeşte acceleraţia şi intensifică plăcerea de a conduce. Diesel. În Uniunea Europeană şi India, fiecare al doilea autovehicul nou este unul diesel. Însă motoarele diesel devin din ce în ce mai populare şi în afara acestor pieţe principale. De exemplu, Statele Unite reprezintă o piaţă de creştere. Bosch estimează în această ţară o creştere a cotei de piaţă a autovehiculelor diesel de la 3 procente, cât e în prezent, până la 10% în 2018. De asemenea, în Coreea de Sud autovehiculele diesel devin din ce în ce mai populare. Pentru mulţi europeni, beneficiile sunt deja clare: un motor diesel modern consumă cu până la 25 de procente mai puţin carburant decât un motor cu aprindere prin scânteie comparabil şi generează cu cuplu mai mare cu până la 40 de procente.

Au tovehic ulele hibrid e şi elec trice. În Japonia, aproape fiecare al cincilea autovehicul nou prezintă un sistem de propulsie hibridă. Datorită acestui fapt, Japonia a devenit pionierul consacrat al electrificării autovehiculelor. În doar câţiva ani, înmatriculările de autovehicule hibride vor fi semnificativ mai mari şi în afara Japoniei. Bosch preconizează că în 2020 vor fi vândute 113 milioane de autovehicule în toată lumea, dintre care 6,5 milioane vor fi modele strong hybrid, 3 milioane vor fi plug-in hybrid şi 2,5 milioane vor fi complet

electrice. În prezent, Bosch dezvoltă un portofoliu amplu de produse pentru piaţa de masă. Acesta variază de la sistemele hibrid până la modele plug-in hybrid şi sistemele de propulsie pentru autovehicule complet electrice. În plus, Bosch dezvoltă modele hibrid de bază, bazate pe un sistem electric de 48 de volţi.

Flex fuel. Sistemele de propulsie care pot funcţiona atât pe benzină, cât şi pe alcool (etanol) sunt întâlnite în special în Brazilia. A doua piaţă ca mărime pentru această tehnologie este reprezentată de Statele Unite. Sistemele Bosch funcţionează atât pe bază de etanol pur, cât şi cu orice amestec între etanol şi benzină. Şoferii sunt mai independenţi din moment ce un astfel de sistem flex-fuel le permite să aleagă etanolul, care este mai accesibil. GNC (gaz natural comprimat). Sistemele de propulsie pe GNC devin din ce în ce mai populare la nivel mondial. De zece ani, vânzările au crescut cu 25% în toată lumea. În Coreea de Sud, autovehiculele propulsate pe bază de GNC au acaparat deja o cotă de piaţă de 11 procente. Bosch oferă un sistem complet, care le permite autovehiculelor să funcţioneze în permanenţă cu acest carburant ieftin. Este un avantaj semnificativ pentru şoferi, dat fiind că GNC este cu 50% mai ieftin decât benzina şi poate reduce emisiile de CO2 cu până la 25 de procente. 69

ANVELOPE

Goodyear a lansat un circuit de testare a anvelopelor de iarnă

Goodyear Dunlop îşi extinde activităţile de testare a anvelopelor de iarnă. Mai exact, compania a deschis oficial un circuit de iarnă în apropiere de localitatea finlandeză Ivalo.

Goodyear Dunlop anunţă deschiderea noii sale unităţi de testare a anvelopelor de iarnă, numită Arctic Center, în Ivalo, Finlanda. Unitatea a fost oficial deschisă de către JeanPierre Jeusette, Director General la Centrul pentru Inovare al Goodyear, de către Laurent Colantonio, Director of Global Tire Performance Prediction, precum şi de către reprezentantul companiei Nordic Region, Ludvig Nauckhoff, General Manager Nordic. Circuitul Arctic Center se află la circa 300 km nord de cercul polar, în apropierea oraşului Ivalo din nord-estul Finlandei. Circuitul este unul din centrele de top destinate testării anvelopelor de iarnă din Europa, iar începând de acum, el va fi folosit în exclusivitate de Goodyear Dunlop. Localizarea sa în vale îi furnizează un microclimat ce este extrem de potrivit pentru testarea anvelopelor de iarnă în condiţii de zăpadă şi gheaţă, începând cu luna noiembrie şi până în aprilie inclusiv. Pista este închiriată de la Action Park, cu sediul în Finlanda, iar Goodyear va organiza sesiuni de teste cu acces exclusiv la pistă în viitorul apropiat. Infrastructura centrului Arctic Center include câteva linii de viteză şi piste mai mici pentru testarea anvelopelor pe

70 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

zăpadă şi gheaţă, birouri echipate cu tehnologie IT modernă şi câteva garaje destinate vehiculelor şi pregătirii anvelopelor pentru sesiunile de teste. Zona este împrejmuită, oferind securitate deplină şi confidenţialitate totală pentru testarea prototipurilor şi a noilor tehnologii inovative destinate anvelopelor de iarnă. ”Suntem extrem de încântaţi de deschiderea centrului arctic al Goodyear. A avea posibilitatea de a lucra în condiţii ideale de zăpadă şi gheaţă este o mare realizare. Prin definiţie, ştiinţa zăpezii nu poate fi studiată sau pusă în practică într-un birou, ci ea necesită experienţă în teren; pentru a livra tehnologie de ultimă generaţie e nevoie de condiţii adecvate”, a explicat Jean-Pierre Jeusette, Director General la Centrul pentru Inovare al Goodyear. În afara unităţi de testare din Finlanda, Goodyear Dunlop testează toate anvelopele sale de iarnă pe piste din Franţa, Luxemburg, Elveţia şi Noua Zeelandă. Gama geografic variată de centre permite testarea anvelopelor de iarnă pe toată perioada anului pe structuri foarte diferite de zăpadă. Centrul Arctic al Goodyear va extinde capacitatea de testare a companiei şi confirmă angajamentul pe care aceasta şi l-a asumat pentru a livra excelenţă în testarea anvelopelor de iarnă şi pentru a livra pe piaţă anvelope de iarnă de calitate, care să depăşească aşteptările. Unitatea a fost recent folosită pentru a testa noua anvelopă de iarnă UltraGrip 9, lansată de Goodyear în septembrie anul curent. Capacităţile de iarnă deosebite recunoscute ale anvelopei au fost testate şi îmbunătăţite, în parte, la Ivalo Arctic Center. Laurent Colantonio, Director of Global Tire Performance Prediction s-a arătat şi el mulţumit de acest parteneriat: ”Infrastructura centrului de testare Arctic Center şi experienţa de test specifică anvelopelor de iarnă va spori şi mai mult capacitatea companiei Goodyear Dunlop pentru testarea anvelopelor de iarnă destinate atât turismelor, cât şi vehiculelor comerciale. În viitor, vom putea astfel folosi o unitate special pregătită pentru testarea pe zăpadă şi gheaţă a noilor anvelope de iarnă aflate fie în stadiul de concept, fie în stadiul de produs final”.

TEHNOLOGIE

Schimbarea anvelopelor, din ce în ce mai complicată În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 661/2009, toate vehiculele noi vândute după luna noiembrie 2014 sunt echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii aerului din anvelope (TPMS). Prevederile regulamentului nu sunt valabile pentru deţinătorii de vehicule vechi, ceea ce înseamnă că dacă vehiculul dumneavoastră nu avea sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor la data înmatriculării în circulaţie, nu trebuie să montaţi ulterior un asemenea sistem.

Obligativitatea existenţei sistemului de control al presiunii în anvelope măreşte considerabil siguranţa, însă schimbarea anvelopelor acasă devine mai dificilă. De aceea, anvelopele trebuie schimbate la service, sfătuieşte specialistul în anvelope Nokian Tyres. Sistemul de control al presiunii în anvelope RDKS avertizează şoferul dacă presiunea unei anvelope este prea mică. Presiunea optimă a anvelopelor scade consumul de combustibil, oferă confort maxim în circulaţie şi reacţii precise ale direcţiei, prelungind şi durabilitatea pneului. Introducerea sistemului de control al presiunii în anvelope oferă mai multe avantaje pentru şofer. ”Presiunea pneului joacă un rol important în proprietăţile de rulare a autovehiculului, cât şi în ceea ce priveşte durabilitatea anvelopelor. Efectele carosabilului, vântul lateral surprinzător, manevrele bruşte de evitare şi condiţiile care se schimbă rapid periclitează siguranţa în trafic. Siguranţa se îmbunătăţeşte dacă presiunea anvelopelor autovehiculului este adaptată la încărcare şi la condiţiile de rulare”, explică Ville Nikkola, Product Manager Anvelope pentru autoturisme al lanţului de service auto şi pentru anvelope Vianor, de la Nokian Tyres. Sistemul de control al presiunii în anvelope RDKS ajută la scăderea consumului de combustibil. Presiunea optimă în anvelope aduce un confort plăcut în deplasare, reacţii exacte ale direcţiei şi o rulare uşoară a pneurilor, ceea ce economiseşte combustibil. S-ar putea economisi 2,5 % din combustibil dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu un

sistem de control al presiunii în anvelope, apreciază organizaţia finlandeză pentru siguranţa traficului Trafi pentru autoturismele din Finlanda. Şi în România pot fi atinse aceleaşi economii la combustibil, evaluează reţeaua specializată de Centre pentru anvelope şi jante Vianor. Producătorii de autovehicule pot alege între sisteme de control directe şi indirecte al presiunii în anvelope RDKS. La sistemul direct, fiecare roată este echipată cu un senzor care transferă date la instrumentele din panoul de bord, referitoare la presiunea anvelopei, temperatură şi alţi factori relevanţi. ”Sistemul avertizează şoferul dacă presiunea unei anvelope scade cu mai mult de 20 de procente sub valoarea nominală şi întotdeauna dacă scade sub 1,5 bar. În mod normal, RDKS direct arată şi care anvelopă are prea puţin aer, ceea ce depinde însă de modelul de autovehicul”, explică expertul Vianor. Sistemul de control indirect al presiunii în anvelope nu este la fel de exact şi oferă date numai când autovehiculul se află în mişcare, deoarece rezultatele măsurătorii se bazează pe viteza roţii pe care o dă sistemul ABS. Cele mai utilizate sisteme folosesc senzori montaţi direct în roţi. De aceea, schimbarea anvelopelor devine mai complicată pentru şofer, din punct de vedere tehnic, deoarece anumite aparate trebuie reglate din nou printr-un port OBD, dacă la schimbarea anvelopelor trebuie înlocuiţi şi senzorii. De aceea, schimbarea anvelopelor trebuie făcută de un service. 71

LANSARE

Noile smart fortwo şi forfour Gama completă de noi modele smart (for two şi fourfour) a fost prezentată oficial în România, luna trecută, în şase versiuni (trei versiuni de motorizare pentru fiecare model). Preţurile pentru modelul de bază de 45 kW/61CP încep de la 8.700 euro fără T VA.

Prin intermediul noilor motorizări de bază de 45 kW pentru fortwo şi forfour, dar şi cu motorul de top de 66 kW disponibil de acum şi pentru forfour, gama de modele disponibile este extinsă la un număr de şase versiuni. Preţurile încep de la 8.700 euro (fără TVA) pentru modelul fortwo şi de la 9.250 euro (fără TVA) pentru modelul forfour. Chiar şi în cazul celor mai accesibile versiuni disponibile, noile smart fortwo şi forfour sunt echipate standard cu dotări importante de siguranţă şi confort. Echipările standard includ lumini de rulare pe timp de zi cu LED, închidere centralizată cu telecomandă, confirmare vizuală a închiderii maşinii şi imobilizator, cruise control cu limitator de viteză, termometru temperatură exterioară cu indicator de îngheţ, instrumentar de bord cu display LCD cu grafică monocromatică şi computer de bord, geamuri electrice faţă etc. Mai mult, sistemul de direcţie asistată electric Direct-Steer este şi el oferit standard. Toate versiunile noilor modele smart îndeplinesc deja normele de poluare Euro 6. passion, prime şi proxy sunt liniile de echipare care pot echipa noile modele smart fortwo şi forfour pentru a oferi personalizare maşinii, mai ales la interior. Printre dotările comune ale celor trei linii de echipare găsim volanul multifuncţional îmbrăcat în piele, un instrumentar de bord echipat cu display central TFT color cu diagonala de 3.5 inch şi scaune încălzite. smart a combinat numeroase dotări de confort şi siguranţă în cinci pachete practice şi convenabile la achiziţie: ► Pachetul Sports (599 euro cu TVA) sporeşte caracterul dinamic al maşinii atât la nivel vizual, cât şi din punct de vedere tehnic. Acesta coboară garda la sol a maşinii cu 10 mm şi astfel centrul de greutate coborât oferă o ţinută de drum mai sportivă. 72 CARGO&BUS 01/2015

www.cargomagazin.comm

► Pachetul LED & Sensor (532 euro) include faruri cu funcţie ”welcome home” şi lumini de rulare pe timp de zi cu LED ce folosesc tehnologia fibrei optice, stopuri full-LED şi faruri de ceaţă faţă. ► Cu ajutorul Pachetului Comfort (282 euro) fiecare şofer îşi poate găsi poziţia ideală de condus. Scaunul şoferului şi coloana de direcţie sunt reglabile pe înălţime, iar oglinzile sunt reglabile electric. ► Pachetul Cool & Audio (între 990 şi 1.146 euro) îţi oferă posibilitatea de a te bucura tot timpul de o temperatură perfectă în habitaclu, de a asculta muzică la o calitate foarte bună şi de a beneficia de telefonie hands-free prin Bluetooth. Sistemul de climatizare automată este dotat cu un filtru special care elimină aproape complet praful fin şi polenul. Sistemul Audio oferă conectivitate Bluetooth şi în combinaţie cu un smartphone echipat cu aplicaţia gratuită smart cross connect oferă şi navigaţie. ► Pachetul Cool & Media (între 998 şi 1.772 euro) oferă un sistem de climatizare automată al cărei filtru special oferă aer rece şi proaspăt lipsit de polen. Sistemul de entertainment oferit în acest pachet se numeşte smart Media-System şi beneficiază de un touchscreen cu diagonala de 17.8 cm (7 inch) care suportă comenzi sub formă de gesturi. Mai mult, el oferă un sistem de navigaţie cu informare asupra traficului. În plus faţă de liniile de echipare şi de pachetele de opţionale este disponibilă o listă de opţionale individuale pentru noile generaţii ale modelelor smart. O noutate absolută este sistemul audio JBL Soundsystem (între 568 şi 620 euro), ce produce un sunet impresionant de puternic. Alte dotări care pot personaliza noile smart fortwo şi forfour şi mai mult sunt scaunele faţă încălzite (272 euro), sistemul de climatizare automată (964 euro), instrumentar amplasat pe bord cu ceas analogic şi turometru (156 euro), sistem de asistenţă la parcarea cu spatele (313 euro) şi cameră video pentru mersul înapoi (360 euro). smart este acum disponibil pe 46 de pieţe în toată lumea, marca fiind lansată de curând şi în Rusia. La începutul lui 2014, smart fortwo a câştigat titlul ”Microcar of the Year” pentru al cincilea an consecutiv. De la lansarea primului model pe piaţă în 1998, peste 1,6 milioane de smart fortwo au fost produse şi livrate clienţilor.

2015 FEBRUARIE

IANUARIE L 5 12 19 26

J 1 6 7 8 13 14 15 20 21 22 27 28 29

V 2 9 16 23 30

S 3 10 17 24 31

D 4 11 18 25

2 9 16 23

3 10 17 24

D 1 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 18 19 20 21 22 25 26 27 28

6 13 20 27

M 1 7 8 14 15 21 22 28 29

J 2 9 16 23 30

V 3 10 17 24

S 4 11 18 25

D 5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

4 11 18 25

L 3 10 17 24 31

OCTOMBRIE M

5 12 19 26

6 13 20 27

J 1 7 8 14 15 21 22 28 29

V 2 9 16 23 30

L 2 9 16 23 30

5 12 19 26

1 6 7 8 13 14 15 20 21 22 27 28 28

S 3 10 17 24 31

D 1 3 4 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 17 18 19 20 21 22 24 25 26 27 28 29 31

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

SEPTEMBRIE

4 11 18 25

1 5 6 7 8 12 13 14 15 19 20 21 22 26 27 28 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

D 2 9 16 23 30

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

DECEMBRIE

NOIEMBRIE D 4 11 18 25

AUGUST

IUNIE

IULIE L

MAI

APRILIE L

MARTIE

D 1 4 5 6 7 8 11 12 13 14 15 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29

M M 1 2 7 8 9 14 15 16 21 22 23 28 29 30

J 3 10 17 24 31

V 4 11 18 25

S 5 12 19 26

D 6 13 20 27