Revista Cargo&Bus Iunie 2015 by Cargomagazin

IUNIE 2015

Anul XX (229)

20 lei

La o cafea cu... Augustin Hagiu, preşedinte de onoare FORT PAG. 34

Impozitarea diurnei revine în prim plan

PAG. 14

Camionul autonom a devenit o realitate

PAG. 21

Caravana Scania ”Mergi mai mult”

PAG. 24

Cum se aplică legea repausului în Franţa

PAG. 38

Totul d esp re V olv o D yna fl eet

EDITORIAL

Ne pregătim... dar am şi uitat pentru ce! Mara ȘTAUB

Cu ceva timp în urmă am citit un material despre copiii ţării noastre ca fiind printre cei mai fericiţi copii din lume. Trist sună viitorul copiilor de astăzi, care îi ”aşează” printre adulţii cei mai nefericiţi din lume, conform aceluiaşi studiu. Faptul că adulţii de astăzi se preocupă din ce în ce mai puţin de copiii de mâine să fie generatorul acestei stări de nefericire?! Retoric sau nu, oamenii mari nu răspund la provocări. Şi totuşi, noi, adulţii acestei ţări, trebuie să trăim preocupându-ne mult mai mult de adulţii de mâine. Să existăm precum copiii şi să acţionăm pentru adulţii responsabili de starea de bine a tuturor. O dată pe an, în mod oficial,

e ziua copiilor.

Doar o dată pe an, oamenii mari îşi aduc aminte că pe lumea asta mai există şi copii. Se discută mult, doar o zi pe an, se demarează proiecte multe doar o zi pe an, se organizează evenimente doar o zi pe an. Şi asta doar de ziua lor. Nici nu a început bine ziua, că s-a şi terminat. Urmează liniştea viitoarelor zile până la următoarea ”onomastică”. Ce păcat că toţi copiii, prin natura lor, fericiţi şi lipsiţi de griji, depind de adulţii din jurul lor. Şi eu care credeam că în fiecare zi e ziua copiilor. La mulţi ani, copii!

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

EXPOZIȚIE: T-FESTIVAL 2015, UN SUCCES

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Organizat de UNTRR şi IRU, T-Festival a reunit, la Romexpo, cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete şi echipamente. La finalul celor trei zile, publicul a putut afla care sunt ”Cel mai frumos camion”, ”Cea mai frumoasă motocicletă” şi ”Cea mai populară trupă rock”, valoarea totală a premiilor fiind de 16.000 euro.

18 STUDIU

20 PREMIU

Potrivit unui studiu realizat de Volvo Trucks, numărul de camioane imobilizate datorită defecţiunilor poate fi redus cu 80%, iar cea mai bună soluţie este conectivitatea online a vehiculelor, care deschide o nouă perspectivă asupra întreţinerii preventive.

Cu un consum mediu de carburant de 22,9 litri la 100 km în testele independente realizate de publicaţiile ”Trucker” şi ”VerkehrsRundschau”, Mercedes-Benz Actros 1842 s-a detaşat ca cel mai ecologic camion la ediţia din acest an a Green Truck Award.

MAN anunţă o nouă creştere a comenzilor în primele 3 luni ale anului fiscal 2015, dar situaţia diferă mult de la o regiune la alta: cererea de vehicule din Europa a crescut semnificativ, dar situaţia pieţei din Brazilia sau Europa de Est a continuat să se deterioreze.

Peste 50 de vehicule Iveco din gamele Daily, Eurocargo şi Stralis participă la buna desfăşurare a Expoziţiei Universale 2015, găzduită de Milano. Vehiculele Iveco se ocupă de curăţenie, colectarea deşeurilor, transportul utilajelor sau intervenţie.

22 PREZENTARE

40 EXPOZIȚIE

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR 48

TRUCK RACING: SCHIMB DE GENERAȚII

Început la 25 aprilie, noul sezon al FIA European Truck Racing Championships stă sub semnul schimbului de generaţii. Veteranii Jochen Hahn şi Antonio Albacete, care ne-au obişnuit să se lupte pentru victorii în anii precedenţi, au fost puşi în umbră de mult mai tinerii Norbert Kiss şi Adam Lacko, care conduc în clasamentul piloţilor după primele trei etape ale acestui sezon.

LANSARE 64

REGLEMENTĂRI 68

PREZENTARE 58

Daimler se va prezenta ca un furnizor complet de mobilitate la congresul mondial al operatorilor de transport, urmând a expune un autobuz de mare capacitate, un motor silenţios alimentat cu gaz, sisteme de tracţiune electrică, dar şi o aplicaţie care îţi permite să alegi între mijloacele de transport disponibile.

PREZENTARE 59

Renault a lansat oficial în România modelul 100% electric ZOE, care are un preţ de pornire de la 20.900 de euro cu TVA inclus, la care se adaugă chiria lunară a bateriei. Modelul are o autonomie practică între 100 şi 150 kilometri, cea mai ridicată din clasa sa.

Deputaţii europeni au votat acordul informal privind o propunere legislativă de a limita producţia de biocarburanţi derivaţi din plante şi de a accelera folosirea surselor alternative, cum ar fi gunoiul sau reziduurile, sau a celor complet noi, cum ar fi culturile de alge.

Silenţios, fără emisii directe şi prietenos cu pasagerii, noul autobuz electric Volvo Buses este testat pentru prima oară în trafic, la Gotheborg. Premiera oficială va avea loc la 15 iunie, dar până atunci se mai fac unele reglaje tehnice de fineţe, iar şoferii se acomodează cu noul model.

Vanul urban Mercedes-Benz Citan este acum şi mai atractiv, odată cu trecerea la standardul de emisii Euro VI. Printre noile opţionale se numără un scaun dublu pentru pasager, sistem de navigaţie din fabrică, plafon panoramic sau cameră video pentru marşarier.

Nokian Tyres va oferi din această toamnă modelul Nokian WR SUV 3 (mărime 265/50 R19 V), prima anvelopă de iarnă din lume care obţine calificativul AA în etichetarea UE a anvelopelor privind aderenţa pe carosabil ud şi eficienţa consumului de carburant.

PREZENTARE 69

ANVELOPE 71

TEHNOLOGIE 60

SINTEZA LUNII

Vai, domnule castor... Alexandru TRACIUC Luna trecută a debutat nu doar cu minivacanţa de 1 mai, ci şi cu inaugurarea unui sistem alternativ de taxare pe podul de la FeteştiCernavodă. Ani de zile le-au trebuit autorităţilor să implementeze într-un timp foarte scurt o modalitate de plată asemănătoare celei care se utilizează pentru rovinietă. În doar patru zile au fost achiziţionate 23.788 de ”treceri” de la distribuitori autorizaţi şi alte 26.116 prin SMS. Aşadar, s-a demonstrat că dacă vrei, poţi! Să vedem însă dacă vom asista la acelaşi succes şi în ceea ce priveşte problema infrastructurii din Master Planul General de Transport, că acolo va fi mult mai greu de pus în practică. Ultima variantă a documentului de 1.000 de pagini include sfaturile specialiştilor Comisiei Europene şi urmează să fie aprobată la Bruxelles, însă de acolo va începe greul. Dacă ar fi cotat la pariuri, nu ştim cine ar miza pe respectarea termenelor din Master Plan, însă cu siguranţă aceia care ar face-o, s-ar îmbogăţi. Şi asta în ciuda promisiunii făcute de Victor Ponta, că în acest an şi anul viitor ”îşi va concentra majoritatea energiilor asupra proiectelor de infrastructură”. Problemele întâmpinate de drumari şi de constructori nu ţin numai de contestaţiile care apar pe bandă rulantă şi încetinesc ritmul lucrărilor, cu atât mai puţin de neregulile din jurul studiilor de fezabilitate pentru care se plătesc sume imense. Unele situaţii sunt diverse, chiar spectaculoase. Spre exemplu, un cimitir, o peşteră de lilieci şi trei familii de castori pun în pericol

desfăşurarea lucrărilor la autostrada Lugoj-Deva. ”Trei mari probleme întâmpinăm la Lotul 4 din Lugoj-Deva. S-a găsit un cimitir care nu apărea în studiul de fezabilitate, s-au descoperit trei familii de castori, animale care sunt protejate prin lege, dar şi o peşteră de lilieci”, a dezvăluit directorul general al CNADNR, Narcis Neaga, care nu a putut estima cu exactitate când se vor termina lucrările. Era mai demult o reclamă care suna cam aşa: ”Vai, domnule castor, ce dinţi strălucitori de albi ai”. Mai nou, acest animal se pare că uimeşte nu numai cu dinţii lui, ci şi cu statutul social. Partea bună este că o situaţie similară s-a întâmplat şi în Germania. Acolo, în urmă cu vreo cinci ani, nemţii s-au pus pe construit cel mai mare pod din ţară, la Dresda, însă un alt castor i-a împiedicat să îşi pună în aplicare proiectul. Cum şi acolo habitatul acestuia nu putea fi demolat, podul a trebuit să mai aştepte până la încheierea perioadei de împerechere, dar a fost în cele din urmă construit cu succes. La noi, însă, se pare că ”domnii castori” sunt peste tot şi în permenentă perioadă de împerechere, acesta fiind şi motivul pentru ritmul în care se dezvoltă infrastructura. Până una-alta, guvernanţii au mai pierdut o bătălie, cu acciza suplimentară pentru carburanţi, lucru recunoscut chiar de către Premier: ”Supraacciza la carburanţi nu a fost un proiect bun pentru că nu am reuşit să deblocăm procedurile şi să investim efectiv banii”. Şi aici tot domnul castor o fi de vină?

Problemele din industria transporturilor, dezbătute de UNTRR și IRU

FLASH

Pe perioada celor trei zile de T-Festival 2015, UNTRR a organizat sau găzduit şase conferinţe şi seminarii tematice dedicate industriei transporturilor. Cea mai importantă dintre ele a fost Conferinţa internaţională IRU-UNTRR pe tema concurenţei loiale în transportul rutier - ”Provocări şi soluţii pentru a facilita transportul durabil în Europa”. Conferinţa a analizat evoluţiile recente pe piaţa transporturilor rutiere din Europa, abordând problematica competiţiei loiale în regiunea euro-asiatică şi recentele măsuri neoprotecţioniste adoptate de state dezvoltate ale UE ca Germania şi Franţa, afectând serios atât activitatea transportatorilor din alte state membre, cât şi competitivitatea economiei europene în ansamblu. Printre reprezentanţii autorităţilor prezente la eveniment s-au regăsit Pedro Dias - Policy Officer, Legal Affairs and Infringements, comisia DG Move din cadrul Comisiei Europene, Iulian Matache - secretar de stat la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, Marian-Jean Marinescu – europarlamentar, membru al Comisiei pentru Transport şi Turism a Parlamentului European, Maria Grapini - europarlamentar, membră a Comisiei pentru piaţă internă şi protecţia consumatorilor a Parlamentului

Ponta recunoaște: supraacciza la carburanți nu a fost un proiect bun

Premierul Victor Ponta a declarat luna trecută că acciza suplimentară la carburanţi nu a fost un proiect bun, deoarece nu a putut debloca procedurile pentru a investi efectiv banii în proiecte de infrastructură. ”Nu a fost un proiect bun pentru că nu am reuşit să deblocăm procedurile şi să investim efectiv banii. Ne-a ajutat însă la un spaţiu fiscal. Ca să poţi începe o procedură, trebuia să arăţi că ai banii, altfel Comisia Europeană şi FMI spuneau foarte clar nu”, a spus Premierul când a fost întrebat dacă supraacciza pentru autostrăzi a fost un proiect bun sau unul eşuat. În schimb, Victor Ponta a promis că în acest an şi anul viitor îşi va concentra ”majoritatea energiilor” asupra proiectelor de infrastructură. După cum se ştie, autorităţile au afirmat la momentul introducerii acestei accize că banii astfel obtinuţi vor fi folosiţi pentru lucrări de infrastructură rutieră. 10 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

European şi Ana-Claudia Tapardel - europarlamentar, membră a Comisiei pentru transport şi turism a Parlamentului European. Cu toţii au încercat să identifice provocările cu care se confruntă operatorii de transport rutier internaţional din UE, dar şi din afara acesteia, şi caută să găsească soluţii pentru a facilita comerţul durabil în regiune. Panelul conferinţei a fost format din reprezentanţi ai industriei transporturilor rutiere din Danemarca, Franţa, Olanda, Ungaria, Polonia, România şi Turcia, care au dezbătut problematica competiţiei loiale în UE, respectiv continuarea liberalizării pieţei transporturilor rutiere versus creşterea protecţionismului în UE – viziunea fiecărui panelist privind viitorul pieţei de transport rutier europene.

Caravana oficială DAF a trecut prin Arad, Cluj și București

EVW Holding, unicul importator şi dealer autorizat DAF în România, a organizat luna trecută DAF Roadshow România 2015, eveniment realizat la nivel european în alte 11 ţări. Turneul românesc a fost struturat în trei etape: Arad (29-30 aprilie), Gilău (4-5 mai) şi Bucureşti (8-10 mai, în cadrul T-Festival). Cu această ocazie, fanii DAF, transportatorii sau simplii pasionaţi de camioane au putut descoperi gama DAF Euro 6, fiind disponibile pentru test numeroase vehicule,inclusiv configuraţii şi carosări speciale (FAT CF 440, FT XF 510, FA LF 220, FAR CF 370, FAD CF 460). Imagini de la toate etapele europene ale roadshowul DAF 2015 pot fi urmărite pe Facebook, accesând linkul https://www.facebook.com/daftrucksnv.

OK TRUCKS, noua marcă Iveco pentru vehicule rulate

FLASH

Anul 2015 reprezintă un punct de cotitură pentru autovehiculele uzate Iveco. Misiunea mult mai provocatoare, echipa centralizată consolidată, gama de servicii extinsă, seturile de accesorii pentru clienţii finali şi noua marcă au transformat noua generaţie de autovehicule uzate în veritabile OK TRUCKS. La sfârşitul lunii aprilie a fost lansat noul site web www.oktrucks.com, cu o gamă vastă de autovehicule destinate tuturor clienţilor care doresc să achiziţioneze autovehicule la

Start bun pentru prima ediție a expoziției TransLogistica

mâna a doua sigure, fiabile, garantate şi certificate de Iveco. Toate autovehiculele OK TRUCKS sunt supuse unei serii riguroase de inspecţii şi revizii. În funcţie de caracteristicile lor specifice, precum vechimea, kilometrajul, gradul de uzură a pneurilor şi intervenţiile de reprocesare, autovehiculele sunt clasificate în 3 categorii diferite – Premium, Comfort şi Basic – pentru a satisface în mod optim necesităţile clienţilor. La 12 mai, odată cu aniversarea împlinirii a 10 ani de la înfiinţarea Centrului de autovehicule uzate din Piacenza (Italia), a avut loc prima parte a ”inaugurării” propriu-zise. Aceasta a presupus redenumirea centrului din Italia, precum şi a centrelor de autovehicule uzate din Portugalia, Elveţia, Austria, Olanda, Norvegia, Suedia, Danemarca, Finlanda şi România. În a doua jumătate a anului, procesul de redenumire va fi finalizat pentru centrele de autovehicule uzate din ţările europene rămase. Printre noile beneficii asigurate pentru autovehiculele OK TRUCKS se numără şi o ofertă specială de autovehicule şi servicii menite să satisfacă la un grad şi mai înalt cerinţele clienţilor. Astfel, Iveco îşi propune să asigure fiabilitatea produselor sale, siguranţa privind originea autovehiculelor şi transparenţa documentaţiei.

Prima ediţie a expoziţiei internaţionale de transporturi şi logistică TransLogistica îşi va deschide porţile în toamnă, la Romexpo Bucureşti. România - poarta de intrare din sud-estul Europei este una din cele mai atractive destinaţii pentru activităţi de logistică, incluzând atât transporturile şi expediţiile de mărfuri, cât şi intralogistica şi serviciile informaţionale şi de e-business aferente. Pentru prima dată, toate verigile din lungul drum al produsului de pe linia de producţie pe rafturile magazinelor se vor reuni sub acelaşi acoperiş. Sunt aşteptaţi expozanţi din transporturi - rutiere, maritime, aeriene, feroviare, din centre de logistică şi expediţii, din industriile producătoare de echipament dedicat intralogisticii şi infrastructurii, expozanţi care dezvoltă soluţii inovatoare pentru siguranţa transporturilor, eficientizarea soluţiilor de depozitare a mărfurilor şi stocare a datelor. ”Aprecierile pozitive pe care le avem de la companii din toate categoriile TransLogistica, dar şi Camerele de Comerţ şi Industrie Constanţa, Ilfov sau Suceava, ne întăresc încrederea că evenimentul expoziţional va fi unul de succes!”, a declarat Victoria Lupu, directorul evenimentului. 11

Renault Trucks C Xload, campionul sarcinii utile

FLASH

Dedicat transportului de beton şi perfect adaptat atât pentru traseele pe şosea, cât şi offroad, noul Renault Trucks C Xload este campionul sarcinii utile în segmentul său, având o greutate proprie certificată de doar 9.200 kg. Acest vehicul robust şi foarte uşor le permite transportatorilor să-şi optimizeze livrările de beton, mărindu-şi în acest fel eficienţa. Modelul Renault Trucks C XLoad 8x4, cu roţi duble pe punţile spate, are o greutate proprie de doar 9.200 kg, fapt autentificat de UTAC, organismul francez de certificare a suprastructurilor. Proiectat pentru a fi folosit atât pe şosea, cât şi pe drumuri neamenajate, Renault Trucks C Xload combină o sarcină utilă remarcabilă cu puterea de tractare, robusteţea şi confortul gamei C. Pentru aceasta, vehiculul păstrează toate calităţile obişnuite ale modelelor Renault Trucks C, dar beneficiază şi de echipamente pentru reducerea greutăţii, precum rezervoarele de aluminiu. Dedicat în primul rând aplicaţiilor de transport al betonului, Renault Trucks C XLoad este pre-echipat din fabrică pentru montarea unei betoniere, fapt ce reduce timpul de montare a suprastucturii. Un adevărat campion al sarcinii utile, modelul Renault

Se elimină obligativitatea dovezii de plată a amenzilor rutiere

Guvernul a aprobat un proiect de lege pentru stabilirea un mecanism electronic de evidenţă şi comunicare a amenzilor contravenţionale, precum şi a plăţilor acestora, care va fi utilizat iniţial doar pentru amenzi rutiere. Accesarea acestor date ar urma să poată fi făcută atât de către autorităţi, cât şi de către contribuabili. Noul sistem va elimina obligativitatea pentru plătitor de a face dovada plăţii către agentul constatator. Proiectul de lege instituie totodată posibilitatea de plată a jumătate din minimul amenzii în termen de 15 zile de la data înmânării sau comunicării procesului verbal, în prezent acest termen fiind de 48 de ore. Achitarea în numerar a amenzilor aplicate se va putea face la orice unitate a Trezoreriei Statului, la casieriile unităţilor administrativ-teritoriale sau la alte entităţi abilitate, indiferent de domiciliul persoanei fizice sau de sediul persoanei juridice. 12 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

Trucks C XL poate transporta până la 8 metri cubi de beton. Astfel, la 16 runde de livrare avantajul noului model ajunge la o încărcătură completă, generând astfel reduceri de costuri şi economii pe marile şantiere.

Concurs de fotografie Renault Trucks T, camionul anului 2015

Renault Trucks vă propune să participaţi la concursul de fotografie Renault Trucks T, camionul internaţional al anului 2015. Tot ce trebuie să faceţi este să accesaţi siteul truckersgallery.renault-trucks.com pentru a câştiga una dintre cele 60 de machete de camioane. Cum se participă la concurs? Încărcaţi o fotografie cu un Renault Trucks T pe site-ul truckersgallery.renault-trucks.com. Nu uitaţi să bifaţi caseta ”Particip la concursul de fotografie Renault Trucks T şi accept regulamentul”. Fotografia va fi trimisă pentru validare înainte de a fi vizibilă pe Truckers Gallery Renault Trucks. Data limită de participare la concurs este 31 august. Primele 10 premii vor fi acordate de un juriu, iar următorii 50 de câştigători vor fi desemnaţi prin tragere la sorţi. Premiile pot fi văzute adresa: http://truckersgallery.renault-trucks.com/dotations.

FESTIVAL

T-Festival 2015, un eveniment maraton încheiat cu succes Cel mai mare festival dedicat transpor tatorilor din sud-estul Europei, T-Festival, s-a încheiat cu succes, după un adevărat maraton de spectacole, demonstraţii şi evenimente pentru publicul prezent în perioada 8-10 mai, la Romexpo.

Organizat de Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România şi Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU), T-Festival a reunit cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete şi echipamente. Totodată, la finalul celor trei zile publicul a putut afla care sunt ”Cel mai frumos camion”, ”Cea mai frumoasă motocicletă” şi ”Cea mai populară trupă rock”, valoarea totală a premiilor fiind de 16.000 euro. ”Considerăm că cea de-a treia ediţie a T-Festival a fost un succes şi vom continua să organizăm aceste evenimente dedicate transportatorilor, pentru a crea un mediu propice în care toate părţile interesate să se reunească pentru a-şi dezvolta afacerile. Acest eveniment a fost, în primul rând, o oportunitate pentru noi colaborări şi oportunităţi de afaceri între transportatori şi clienţii acestora, producătorii de camioane, precum şi furnizorii de produse şi servicii care se adresează industriei transporturilor. Ne bucurăm că am adus în atenţia publicului bucureştean, pentru prima dată, această combinaţie de camioane tunate – motociclete customizate – muzică rock în cadrul T-Festival”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. Trofeul de ”Cel mai frumos camion” şi premiul cel mare de 3.000 euro şi produse şi servicii în valoare de 2.000 euro a fost câştigat de Ioan Nagl de la firma OST Transport, care s-a înscris în competiţie cu un cap tractor Scania R 500 decorat cu elemente inspirate din filmul Iron Man. Locul al doilea a fost ocupat de camionul DAF XF al firmei Larimixspeed, posesor fiind Mihai Ştefan, care a primit

produse şi servicii în valoare de 1.500 euro, în timp ce camionul Freigthliner Coronado, deţinut de Ion Stancu de la firma Standard Industry, s-a clasat pe a treia poziţie şi a primit produse şi servicii de 1.000 euro. Premiul de popularitate din partea publicului, constând în produse şi servicii de 500 euro, a revenit lui Mihai Tomescu, posesorul unui camion Peterbilt. În plus, toţi participanţii la concursul ”Cel mai frumos camion” au primit câte un card de motorină cu 200 de litri din partea UNTRR. ”Cea mai frumoasă motocicletă” a fost desemnată o motocicletă construită de la zero şi deţinută pe Dorin Arpad Racz, care a primit premiul cel mare de 2.000 euro, plus premii surpriză de 400 euro de la sponsori. Pe data de 9 mai a avut loc parada camioanelor şi motocicletelor, între Romexpo şi Piaţa Unirii şi retur, organizată cu ocazia ”Zilei Transportatorilor”. De fapt, pe parcursul celor trei zile, publicul a putut asista la demonstraţii de trial biciclete, drift camioane şi motociclete, dar a şi putut încerca un drive-test cu camioane sau motociclete. Copiii au primit şi ei o atenţie deosebită, întrucât UNTRR a lansat cu această ocazie un site de educaţie rutieră şi o campanie de siguranţă rutieră - ”Copilul de azi, şoferul de mâine”. Totodată, s-au organizat concursuri de îndemânare karturi şi trotinete, cunoştinţe privind circulaţia rutieră şi desenat, iar cei mai pricepuţi copii au fost premiaţi cu carduri cadou, skateboard-uri, seturi de badminton, rucsacuri sau mingi de fotbal sau de volei.

Diurna șoferilor, problemă dezamorsată sau doar amânată?

PREZENTARE

După proiectul Guvernului privind amnistia fiscală, companiile de transpor t au scăpat de spectrul falimentului cauzat de impozitarea retroactivă a diurnelor şoferilor. Acelaşi proiect aduce însă şi îngrijorarea că impozitarea diurnelor şi sancţiunile ANAF vor reveni pe tapet după 1 iunie.

Scandalul diurnelor a izbucnit la finalul anului trecut, când, în urma unor controale ale ANAF la mai multe societăţi ce desfăşoară activităţi de transport rutier, organele de control au recalificat retroactiv sumele acordate şoferilor cu titlu de diurnă neimpozabilă drept venituri de natură salarială. Prin urmare, au calculat impozit pe veniturile din salarii, contribuţii sociale şi accesorii la toate aceste sume, iar firmele controlate s-au trezit cu datorii de zeci şi chiar sute de mii de euro. Asociaţiile patronale au atras imediat atenţia că o generalizare a acestei practici ar genera datorii totale de 6 miliarde de euro, fapt echivalent practic cu falimentul pentru majoritatea companiilor de transport din România. Problema a fost dezamorsată, cel puţin parţial, prin proiectul Guvernului de amnistie fiscală pentru mai multe categorii de contribuabili, printre care şi companiile de

transport. În textul proiectului apare însă şi o prevedere care lasă loc de interpretări şi le dă din nou fiori reci transportatorilor. Astfel, la articolul 2, paragraful 1, se stipulează: ”Se anulează diferenţele de obligaţii fiscale principale şi/sau obligaţiile fiscale accesorii stabilite de organul fiscal prin decizie de impunere emisă şi comunicată contribuabilului, ca urmare a recalificării sumelor reprezentând indemnizaţie primită pe perioada delegării şi detaşării de către angajaţii care efectuează transport internaţional, precum şi a celor plătite de către agenţii de muncă temporară, aferente perioadelor 14 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

fiscale de până la 1 iunie 2015 şi neachitate până la data intrării în vigoare a prezentei legi”. UNTRR solicită clarificarea legislației

Transportatorii se tem că această problemă nu a fost dezamorsată, ci doar amânată, iar după 1 iunie ANAF va cere din nou impozitarea diurnei ca venit salarial. Asta în ciuda argumentelor contra prezente în numeroase legi şi a poziţiei mai multor oficiali, inclusiv de la Inspecţia Muncii. De aceea, reprezentanţii transportatorilor au cerut o clarificare a legislaţiei din domeniu. ”Fără o clarificare a legislaţiei, această amnistie fiscală doar întăreşte poziţia Executivului că până acum diurna şoferilor a fost acordată nelegal. Acest proiect este gândit pentru două categorii de contribuabili – cei supuşi unor abuzuri şi inechităţi şi unor aşa-zişi evazionişti fiscali pentru care 1 iunie 2015 reprezintă momentul T0. Evident că transportatorii, în viziunea autorităţilor, sunt încadraţi în cea de-a doua categorie şi suntem demni de mila amnistiei. Noi ne dorim un moment T0 la care legislaţia să devină clară, iar firmele de transport să-şi poată dezvolta afacerile fără să fie trimise în corzi de diferite modificări legislative care apar de pe o zi pe alta”, a declarat Radu Dinescu, secretar general UNTRR. Transportatorii mai precizează că plata diurnei către şoferii din transportul internaţional de mărfuri, pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentat o constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată aceste sume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal ori supuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentru hrană şi neprevăzute, şi nu venituri. FORT cere continuarea amnistiei

Pe de altă parte, Federaţia Operatorilor Români de Transport susţine că amnistia fiscală este o soluţie bună pentru contribuabilii afectaţi de haosul legislativ din unele sectoare de activitate, precum şi cel al transporturilor, dar că ea nu poate să rezolve inadvertenţele legislative ce vor produce şi după 1

PREZENTARE

iunie acelaşi efect. ”Reprezentanţii transportatorilor au încercat încă din decembrie 2014 să desluşească actele normative şi să determine Ministerul Muncii, respectiv Ministerul de Finanţe, să se aşeze la masa dialogului pentru a aborda principial legislativ şi soluţiile existente. Până la apariţia unor acte normative care să clarifice aceste situaţii, amnistia fiscală trebuie să rămână în vigoare. Cum este greu de crezut că ministerele se vor mobiliza aşa cum trebuie, probabil amnistia trebuie prelungită ulterior până la 1 ianuarie 2016”, a conchis FORT.

decizie de impunere emisă şi comunicată contribuabilului, ca urmare a recalificării sumelor reprezentând indemnizaţie primită pe perioada delegării şi detaşării de către angajaţii care efectueză transport internaţional, precum şi a celor plătite de către agenţii de muncă temporară, aferente perioadelor fiscale de până la 1 iunie 2015. De asemenea, se propune ca pentru aceeaşi perioadă să nu se recalifice sumele de această natură, iar organul fiscal să nu mai emită decizie de impunere”. În plus, la finalul celor 4 alineate, se subliniază că ”aceste măsuri urmează a fi aplicate şi pentru anul fiscal 2015”, cu precizarea făcută apoi că ”măsurile propuse sunt de natură a corecta unele inechităţi pentru trecut, însă pentru viitor, situaţiile ce au generat astfel de inechităţi trebuie înlăturate prin clarificarea legislaţiei”.

Transportatorii pot spera însă că diurna va fi considerată în continuare neimpozabilă, cel puţin până anul viitor. Argumentul de care se leagă aceste speranţe se regăseşte în Expunerea de motive a Proiectului de lege, unde este invocată ”necesitatea îndreptării situaţiilor apărute în practică din cauza interpretărilor diferite a legislaţiei actuale referitoare la acordarea drepturilor de care pot beneficia salariaţii în desfăşurarea activităţii de transport pe parcurs extern”. În Capitolul 2 al Expunerii de motive, ”Schimbări preconizate”, la alineatul 2 se stipulează: ”Se propun următoarele măsuri: Anularea diferenţelor de obligaţii fiscale principale şi/sau obligaţiile fiscale accesorii stabilite de organul fiscal prin

Dacă diurna ar fi considerată venit salarial, în cazul transportului rutier naţional ar trebui plătite taxe şi impozite mai mari cu circa 80%. Transportatorii ar fi astfel obligaţi să transfere aceste costuri suplimentare către clienţii finali, rezultând o scumpire a tuturor bunurilor de consum. În cazul transportului internaţional, în condiţiile în care companiile străine nu vor înregistra creşteri similare de costuri, firmele româneşti nu vor putea creşte tarifele. Altfel, ele vor deveni necompetitive şi vor ieşi din piaţă. ”O astfel de măsură ar trage în jos economia României, deoarece s-ar înregistra o scădere a produsului intern brut de 3-4%”, a concluzionat Radu Dinescu, secretar general UNTRR.

Amânare până în 2016?

Ce se întâmplă dacă este impozitată diurna?

Gala Premiilor din industria transporturilor

EVENIMENT

În cadrul Galei Aniversare UNTRR 25 ani, desfăşurate luna trecută, cu ocazia ediţiei din acest an a T-Festival, au fost acordate Premiile din Industria Transporturilor 2015.

Aflată la cea de a doua ediţie, Gala Premiilor din Industria Transporturilor 2015 este o iniţiativă UNTRR şi a altor asociaţii care reprezintă celelalte moduri de transport, respectiv Asociaţia Transportatorilor Feroviari din România (ATFR), Asociaţia Operatorilor din Aviaţie (AROPA) şi Organizaţia Operatorul Portuar (CPOA). Scopul iniţiativei comune a asociaţiilor de transport din România a fost premierea celor mai performante companii din fiecare mod de transport, pentru a promova împreună competitivitatea transporturilor ca sector important al economiei naţionale şi pentru a facilita dezvoltarea de noi colaborări în cadrul industriei, valorificând mai bine interconexiunile existente între toate modurile de transport de marfă şi de pasageri. Astfel, prin creşterea fluxului de mărfuri din portul Constanţa sau a numărului de pasageri de pe Aeroportul Otopeni, transporturile rutiere vor avea, de asemenea, de beneficiat din această dezvoltare. La categoria transport rutier, firmei Rombus Transport ia fost acordat premiul ”Smart Move România pentru inovare în turismul cu autocarul”, VIO Transgrup a primit premiul ”Prima firmă cu capital românesc cu cel mai înalt standard de securitate în transportul rutier- TAPA TSR 1”, Christian Tour – ”Cel mai mare operator de transport turistic”, STP Alba Iulia – ”Cel mai inovativ operator de transport metropolitan”, Ecarom a primit premiul de ”Transportul de marfă efectuat în 2014 către cea mai îndepărtată destinaţie – Irkutsk, Federaţia Rusă”, Com Divers – ”Primul ambassador Eco Effect în România”, iar Duvenbeck Logistik – ”Campion Eco Effect în România”. La categoria transport feroviar, Grup Feroviar Român a primit distincţia de ”Cel mai mare operator privat de marfă”, firma Vest Trans Rail a fost desemnată ”Cel mai dinamic operator feroviar de marfă”, iar DB Schenker Rail Romania - ”Operatorul feroviar de marfă cu cea mai mare 16 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

creştere în 2014”. La categoria aviaţie, Blue Air a primit titlul de ”Cea mai dinamică şi inovativă companie de transport aerian”, Aerowest – ”Cea mai mare companie de aviaţie utilitară”, Aeroportul Tuzla – ”Aeroportul privat cu cea mai dinamică dezvoltare”, Fly Level – ”Şcoala de zbor cu cea mai dinamică dezvoltare internaţională”, iar Aerobic Yakkers – ”Cea mai veche formaţiune de acrobaţie aeriană”. La categoria operatorilor portuari, United Shipping Agency – Nidera a fost desemnat ”Cel mai mare operator portuar după capacităţile de stocare”, Socep – ” Cel mai vechi operator portuar cu o dezvoltare continuă”, iar APM Terminals Romania – ”Cel mai vechi operator portuar cu cea mai mare creştere”. De asemenea, au fost acordate şi premiile UNTRR 25 de ani, dedicate membrilor UNTRR. Frigoexpres a fost desemnată ”Firma de transport marfă cu cea mai mare vechime”, Georgio Trans – ”Firma de transport persoane cu cea mai mare vechime”, Com Divers – ”Firma de transport marfă cea mai activă în transport extracomunitar”, Arabesque – ”Firma de transport marfă cu cel mai mare parc auto”, Omsan Logistică – ”Firma de transport marfă cu capital străin cea mai activă în transportul extracomunitar”, Complet Darox – ”Firma de transport marfă cu cea mai eficientă utilizare a autovehiculelor în transport extracomunitar”, International Lazăr – ”Firma de transport internaţional de marfă cu o dezvoltare continuă”, iar PL Noris – ”Firma de transport internaţional de persoane cu cele mai originale şi de cea mai bună calitate autocare”. În cadrul Galei UNTRR a fost organizată şi ceremonia de acordare a Premiului Manager de Top IRU 2015. În urma competiţiei internaţionale organizate de IRU în acest an, şase manageri ai unor firme membre UNTRR au primit prestigioasa distincţie Manager de top IRU 2015: Şerban Popescu – Lagermax, Viorel Angelescu – Viotrans, Minodor Popa – Labirint, Gheorghe Radu - Do-Ra Travel, Gherghe Sufana – Transuf, Mircea Ioanesiu – Transcom.

Întreţinerea preventivă, cheia evitării opririlor neplanificate STUDIU

Potrivit unui studiu realizat de Volvo Trucks, numărul de camioane imobilizate datorită defecţiunilor poate fi redus cu 80%. Pe termen lung, se doreşte ca opririle neplanificate să fie eliminate complet, iar cea mai bună soluţie este conectivitatea online a camioanelor, care deschide o nouă perspectivă privind întreţinerea preventivă.

Staţionarea neplanificată este una cele mai mari probleme care pot afecta o companie de transport. În afară de inconvenienţele şoferului, creează costuri suplimentare pentru reparaţii, pierderi de venituri din transport şi, în cel mai rău caz, o deteriorare a reputaţiei clientului. ”Având în vedere că industria de transport funcţionează deja cu marje foarte mici, orice staţionare neplanificată afectează enorm companiile de transport. Prin urmare, trebuie înţelegem mai bine de ce au loc opririle neplanificate şi de să-i ajutăm pe clienţi şi pe şoferi să-şi mărească productivitatea şi profitabilitatea”, spune Hayder Wokil, Director pentru Calitate şi Disponibilitate la Volvo Trucks.

În acest scop, Volvo Trucks a realizat un studiu cuprinzător pe baza datelor reale, obţinute în 5 ani, de la utilizatorii a 3.500 de camioane Volvo. Cu această bază statistică unică, compania a efectuat apoi simulări avansate şi a generat o varietate de situaţii posibile de intervenţii de service, pentru a analiza modul în care, de ce şi când camioanele rămân imobilizate neplanificat. Scopul a fost de a afla cum pot fi evitate aceste opriri neplanificate. ”Studiul a demonstrat în mod clar că, având posibilitatea de a monitoriza utilizarea camionului şi starea diferitelor componente cheie ale acestuia, este posibil ca planificarea întreţinerii să fie făcută mult mai bine. Noi considerăm că putem reduce numărul de imobilizări neprevăzute cu 80% în cazul în care defecţiunea poate fi anticipată şi prevenită prin întreţinerea din timp a vehiculului”, explică Wokil. 18 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

O condiţie prealabilă importantă pentru reducerea numărului de opriri neplanificate este capacitatea de a anticipa nevoia de întreţinere şi de a adapta întreţinerea pentru fiecare camion în parte. Acest lucru este posibil, deoarece camioanele din ziua de astăzi pot fi conectate online la centrul service Volvo. ”De exemplu, un tehnician din service poate monitoriza de la distanţă modul în care vehiculul este utilizat în timp real, poate planifica întreţinerea înainte ca să apară o defecţiune sau poate comanda piese de schimb în avans. Mai mult, o planificare la service poate fi, de asemenea, amânată în cazul în care tehnicianul observă că diverse componente ale camionului sunt mai puţin supuse la uzură decât era aşteptat, economisind astfel timp, atât pentru compania de transport, cât şi pentru şofer. Vedem un potenţial considerabil în acest domeniu. Vehiculele conectate sunt calea către zero opriri neprevăzute în viitor”, mai spune Hayder Wokil. O oprire neplanificată înseamnă că un camion nu poate efectua o livrare programată din cauza unei defecţiuni. Studiul Volvo Trucks arată că media costurilor cu un camion imobilizat este de aproximativ 1.000 de euro pentru o companie de transport din Europa (acesta include costuri directe, cum ar fi cheltuieli de tractare şi reparaţii, taxe administrative, amenzi implicate şi pierderi ale veniturilor din transport, dar nu şi costurile care ar acoperi mărfurile distruse sau pierdute sau afectarea reputaţiei transportatorului). Modelele care pot beneficia de servicii de conectivitate Volvo Trucks sunt Volvo FH16, Volvo FH, Volvo FM, FMX, gama Volvo VN, VHD și VM.

ADVERTORIAL

Barometrul de transport TimoCom Începutul de an trezește speranța în branșa de transport

Mai multă marfă în primul trimestru 2015

După finalul neaşteptat de slab în ultimul trimestru din 2014, piaţa europeană de transpor t pare să îşi revină în primul trimestru al anului în curs. În ianuarie şi februarie, nivelul de marfă a fost mai mare decât în utlimii trei ani. La finalul primului trimestru din 2015, barometrul de transport TimoCom indica un rapor t de marfă - vehicule de 39:61 pe piaţa europeană de transport şi oferă speranţă pentru viitor.

pentru grătare şi grădinărit a început cu vreme frumoasă de primăvară, iar sărbătorile pascale au adus săptămâni scurte de lucru în toată Europa. Conform tradiţiei, acest trend va continua şi în luna mai, ceea ce înseamnă că ne putem aştepta la un volum mai mare de marfă în cel puţin două luni din trei”. Pentru mai multe informaţii despre TimoCom şi Barometrul de transport vizitaţi www.timocom.ro.

Trebuie să privim în urmă cu câţiva ani, pentru a găsi un început de an la fel de puternic. Valori mai mari ca şi în ianuarie 2015 s-au înregistrat doar în ianuarie 2011, în ceea ce priveşte raportul de marfă - vehicule şi volumul total de marfă. ”În vremea respectivă, am început anul cu un raport peste valoarea medie, de 53,8%”, a susţinut Marcel Frings, Chief Representative TimoCom. ”Deşi valoarea respectivă este mai mare decât în 2015, barometrul de transport arată un raport de marfă de 42%. Este cel mai bun start de patru ani încoace”.

Mai multă marfă în total

Conform aşteptărilor, raportul de marfă a scăzut în februarie – doar la prima vedere. Deoarece barometrul de transport TimoCom afişa un raport de marfă - vehicule de 33:67, cifra absolută de pe cea mai mare platformă de transport din Europa, TC Truck&Cargo®, indica un număr de oferte cu 700.000 mai mare decât în aceeaşi perioadă a anului precedent. În acelaşi timp, numărul vehiculelor a scăzut. ”Suntem de părere că motivul acestui înalt nivel de utilizare se datorează creşterii economice generale din Europa”, a afirmat Frings. Raportul de marfă - vehicule de 42:58, din luna martie, întăreşte afirmaţia, iar Marcel Frings anticipează o creştere continuă: ”Al doilea trimestru va fi exploziv! Este clar. Sezonul 19

Mercedes-Benz Actros este Green Truck 2015 PREMIU

Criteriul principal de evaluare a fost consumul de carburant , cifrele de consum luate în calcul fiind cele obţinute de revistele de specialitate ”Trucker” şi ”VerkehrsRundschau” pe o rută standardizată. ”Pentru Mercedes-Benz Trucks, premiul Green Truck oferă încă o dovadă că modelele noastre au un consum de carburant redus şi conduc segmentul în ce priveşte economia şi costul total de proprietate. De aceste lucruri beneficiază atât clienţii, cât şi mediul, deoarece odată cu consumul scad şi emisiile de CO2. Astfel, în gamă noastră avem camioanele ideale pentru orice client”, a declarat Ulrich Bastert, responsabil pentru vânzări, marketing şi servicii la Mercedes-Benz Trucks. Sistemul Predictive Powertrain Control (PPC) de menţinere a vitezei de croazieră contribuie de asemenea la nivelul scăzut de consum. PPC cunoaşte topografia traseului ce urmează a fi străbătut şi se adaptează pentru o eficienţă maximă, dând rezultate mai ales pe porţiunile cu numeroase urcări şi coborâri. Primul sistem de menţinere a vitezei de croazieră bazat pe GPS controlează nu doar viteza vehiculului şi frânarea, dar şi transmisia. Astfel, sistemul completează într-o manieră sustenabilă funcţia EcoRoll, prezentă în standard pe Actros, dar în acelaşi timp iniţiază retrogradări oportune de una sau chiar două trepte de viteză, în funcţie de situaţiile apărute pe traseu. 20 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

Tehnologia inovatoare poate reduce consumul de motorină cu până la 5%, micşorând de asemenea şi costul total de proprietate al camionului. În prezent, peste 70% din camioanele noi Actros vândute la nivel european sunt echipate cu PPC. De asemenea, cei care nu au optat de la început pentru PPC au acum la dispoziţie o opţiune de montare ulterioară pe noile generaţii Actros, Antos şi Arocs, graţie unui serviciu introdus recent de partenerii de service Mercedes-Benz din Europa. Cu sistemul PPC, motoare economice şi aerodinamica optimizată a vehiculului luate ca un întreg, noul Actros este un exemplu de eficienţă, compatibilitate cu mediul, siguranţă şi uşurinţă în folosire. Consumul redus al modelului Mercedes-Benz Actros este demonstrat şi în competiţia ”Fuel Duel”. Principiul din spatele Fuel Duel este simplu: Actros concurează împotriva celor mai economice modele dintr-o flotă în operaţiuni zilnice. Un şofer trece de la camionul fabricat de un alt producător la noul Actros Euro VI, pentru o perioadă de două săptămâni. După un instructaj şi o călătorie alături de intructor, în care sunt puse în practică informaţiile teoretice recent acumulate, şoferul desfăşoară operaţiunile standard cu noul Mercedes-Benz Actros, sub ”supravegherea” FleetBoard. ”Cu Fuel Duel, Mercedes-Benz Trucks demonstrează că Actros este cel mai eficient camion în comparaţie directă cu modelele concurente. Numărul de teste vorbeşte de la sine. Până acum am efectuat 984 de dueluri în flote din întreaga Europă. În total s-au parcurs aproape 5 milioane de kilometri, iar avantajul nostru mediu în ce priveşte consumul este de 10,5%”, a explicat Ulrich Bastert.

SUA a licențiat primul camion autonom

SPECIAL

Freightliner Inspiration Truck cu sistemul Highway Pilot este primul camion autonom din lume care a primit o licenţă de circulaţie pentru drumurile publice, din partea statului american Nevada.

În iulie anul trecut, Daimler Trucks făcea prima demonstraţie cu un camion autonom, când modelul Mercedes-Benz Future Truck 2025 cu sistemul Highway Pilot a circulat fără intervenţia şoferului pe o secţiune izolată de peste 30 km a autostrăzii A14, lângă Magdeburg. Inspiration Truck este următorul pas spre producţia de serie a sistemului Highway Pilot. Inginerii de dezvoltare ai Daimler Trucks au transferat sistemul la marca americană Freightliner şi l-au modificat pentru autostrăzile din Statele Unite. Ca rezultat, statul Nevada a certificat două camioane Freightliner Inspiration Truck pentru operaţii regulate pe drumurile publice. Inspiration Truck se bazează pe modelul de serie Freightliner Cascadia, căruia i s-a implementat tehnologia Highway Pilot, care include un radar în partea frontală, o cameră video stereo, dar şi sistemul testat Adaptive Cruise Control, prezent deja pe modelele de serie ale Daimler Trucks. În ciuda tehnologiei comune, Freightliner Inspiration Truck şi Mercedes-Benz Future Truck sunt concepte independente, adaptate la cererile din pieţele lor ţintă.

Cum funcţionează Freightliner Inspiration Truck? Imediat ce camionul ajunge pe o autostradă, şoferul poate activa sistemul Highway Pilot, primind imediat o confirmare vizuală pe tabloul de bord. Vehiculul trece astfel pe modul autonom şi se adaptează la viteza traficului. Sistemul Highway Pilot foloseşte o cameră stereo complexă şi sisteme radar cu funcţii de menţinere a benzii de rulare şi de prevenire a coliziunilor. Sistemul controlează viteza, frânarea şi direcţia, astfel încât camionul poate circula în siguranţă într-o gamă largă de situaţii, deoarece respectă automat limitările de viteză întâlnite, păstrează distanţa faţă de vehiculul din faţă şi poate chiar să oprească complet şi să pornească din nou în ambuteiajele de la orele de vârf. În schimb, sistemul Highway Pilot nu iniţiază autonom manevre de depăşire, care trebuie executate în continuare de şofer. Tot şoferul trebuie să intervină pentru părăsirea autostrăzii sau schimbarea benzii de circulaţie. Sistemul Highway Pilot informează în permanenţă şoferul despre starea sa actuală şi acceptă instrucţiuni. Şoferul poate dezactiva oricând sistemul Highway Pilot manual sau să intervină peste acesta. De asemenea, dacă vehiculul nu mai poate procesa aspecte importante ale mediului înconjurător, de exemplu pe drumurile în reparaţii sau în condiţii meteo dificile, şoferul este informat imediat că trebuie să preia controlul, , prin semnale vizuale și acustice. 21

MAN, creștere puternică a comenzilor în Europa PREZENTARE

Producătorul de vehicule comerciale MAN anunţă o nouă creştere a comenzilor în primele 3 luni ale anului fiscal 2015, dar situaţia diferă mult de la o regiune la alta. În timp ce cererea de vehicule din Europa a crescut semnificativ, situaţia pieţei din Brazilia a continuat să se deterioreze.

În Europa Centrală şi de Sud continuă revenirea economică, dar situaţia din est a fost afectată serios de conflictul din Ucraina. Nici în Brazilia nu se întrevăd semne ale unei reveniri. În aceste condiţii, Consiliul Executiv al MAN îşi menţine prognoza pentru întreg anul 2015 şi estimează că vânzările şi profitul grupului MAN se vor menţine la nivelul de anul trecut. Piaţa europeană de camioane a crescut mult faţă de nivelul din primele trei luni ale anului trecut, când clienţii au fost destul de reticenţi faţă de introducerea standardului de emisii Euro 6. În ciuda efectelor negative ale conflictului din Ucraina, MAN Truck & Bus estimează o revenire sensibilă a pieţei europene în 2015, datorită situaţiei economice îmbunătăţite. Dar în ciuda începutului extrem de pozitiv, prognoza pentru întreg anul 2015 rămâne la un nivel similar cu anul trecut, deoarece volumele din 2014 au fost dominate de nişte comenzi foarte mari, iar în unele ţări se aşteaptă în 2015 o cerere mai scăzută. 22 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

Comenzile primite de MAN Truck & Bus în primele 3 luni din 2015 au crescut cu 12% faţă de aceeaşi perioadă de anul trecut, până la o valoare de 2,529 milioane de euro. În ce priveşte unităţile, comenzile au crescut cu 20% în aceeaşi perioadă, până la 21.803 vehicule, faţă de 18.197 în 2014. Mare parte dintre vehiculele comandate sunt camioane, mai exact 20.619 unităţi (faţă de 16.601 în primele 3 luni din 2014), cu o valoare totală de 2,214 milioane de euro (faţă de 1,875 milioane în 2014). Tot în primele 3 luni din 2015, MAN Truck & Bus a generat vânzări de 2,02 milioane de euro, în creştere cu 13% faţă de cele 1,782 milioane de anul trecut. Vînzările de camioane cu crescut cu 11%, de la 13.539 la 15.029 vehicule, cu o valoare totală de 1,698 milioane de euro. Vânzările au crescut în special în Germania, Olanda şi Turcia, iar cele mai mari scăderi s-au înregistrat în Rusia şi Emiratele Arabe Unite. În primul trimestru din 2015, cota de piaţă a MAN Truck & Bus pe piaţa europeană de camioane peste 6 tone a fost de 15,5%.

MAN TGX EfficientLine pentru Vortex Logistics

Compania olandeză Vortex Logistics îşi înnoieşte flota cu 100 de camioane MAN TGX EfficientLine. Decizia a fost luată după ce compania s-a declarat extrem de mulţumită de cele 67 de camioane MAN TGX 18.440 aflate deja în operare. Vortex a efectuat şi teste comparative pentru studia avantajele tehnologiei Euro 6, iar la final atât şoferii, cât şi conducerea, au ales camioanele MAN. ”Cu motoarele MAN D26 TopTorque de 440 CP am văzut că se pot obţine consumuri de 25 de litri la 100 km. De asemenea, în afara mentenanţei periodice, rareori aceste camioane vizitează atelierele service. În plus, şoferii noştri au fost impresionaţi de ergonomia şi calitatea interiorului cabinelor”, şi-au explicat alegerea oficialii Vortex.

MAN la Transport Logistic 2015

EXPOZIȚIE

MAN a prezentat în perioada 5-8 mai, în cadrul Transpor t Logistic 2015, cea mai mare expoziţie pentru transpor t şi logistică din Europa, gama TGX EfficientLine 2, precum şi soluţiile sale dedicate flotelor.

TGX EfficientLine 2 combină tehnologia cu măsurile de reducere a consumului, MAN comercializând până acum peste 4.600 de modele şi pachete EfficientLine 2 în Europa. După un test de peste 5.000 de km, noul model a consumat cu 6,57% mai puţin carburant decât prima generaţie TGX EfficientLine, fapt certificat de TÜV SÜD. Printre sistemele prezente în standard la TGX EfficientLine 2 se numără EfficientCruise, care optimizează folosirea energiei la urcări şi coborâri. Motoarele D26 TopTorque funcţionează optim la turaţii reduse, iar un cuplu suplimentar de 200 Nm este util în abordarea rampelor fără retrogradări drastice de trepte. Comportamentul în aceste situaţii este îmbunătăţit şi de noua funcţie Speed Shifting, care schimbă mai repede între vitezele 10,11 şi 12, reducând întreruperea tracţiunii. Rezistenţa la aer şi la rulare a fost de asemenea redusă, iar viteză maximă a fost limitată la 85 km/h în loc de 89 km/h. Modulul MAN TeleMatics este de asemenea o prezenţă

standard la bord, transmiţând consumul şi datele despre întreţinere managerului de flotă. Clienţii MAN pot comanda pachete EfficientLine şi pentru modelele TGS solo cu 2 sau 3 axe şi chiar pentru vârful de gamă D38. Pachetul EfficientLine 2 conţine EfficientCruise, MAN TipMatic 2, Speed Shifting, Idle Speed Driving, Air Pressure Management, pachet aerodinamic, limitare la 85 km/h, lumini de zi şi rezervoare de aluminiu pentru carburant şi aer comprimat. EfficientCruise este un sistem de menţinere a vitezei de croazieră bazat pe informaţii GPS despre topografia traseului ce urmează a fi străbătut, anticipând şi folosind la maximum momentul şi rularea liberă. Cu o viteză dorită şi alte patru

tolerate setate de şofer, EfficientCruise calculează viteza adecvată pentru cea mai eficientă abordare a porţiunilor în urcare sau coborâre. Modelele TGS şi TGX cu transmisie TipMatic 2 vin de asemenea cu funcţia EfficientRoll, care permite rularea liberă, la turaţie de ralanti, pe porţiunile în coborâre uşoară, economisind astfel carburant. Cât priveşte soluţiile dedicate reducerii costului total de proprietate, cea mai importantă este bineînţeles MAN TeleMatics. Funcţiile acestui sistem sunt acum extinse de echipamente hardware mai puternice, care transmit mai multe date tehnice de la camion şi mai repede pe cele legate de poziţionare. De asemenea, aplicaţia MAN TeleMatics Fleetmanagement, disponibilă deja pentru iPad şi iPhone, are acum şi o variantă pentru dispozitive Android. Cu ocazia expoziţiei de la Munchen, MAN TeleMatics a prezentat în premieră şi aplicaţia DriverConnect, care asistă şoferul în efectuarea sarcinilor zilnice şi face posibilă comunicarea dintre el şi managerul de flotă. De asemenea, noul portal cu date despre întreţinere dispune de o multitudine de date transferabile despre programările pentru revizii. Soluţia MAN ServiceCare poate fi folosită independent de contractele de service, iar prin intermediul ei atelierele pot programa reviziile în funcţie de programul clientului şi în acord cu acesta. În plus, piesele sunt comandate din timp, astfel încât timpul petrecut în atelier să fie cât mai scurt. De asemenea, Connected CoDriver de la MAN ProfiDrive este practic un curs de perfecţionare de la distanţă, care poate dura între o săptămână şi 3 luni, timp în care şoferul este asistat de un instructor care se comportă ca un copilot virtual. Folosind datele de la camion, instructorul oferă sfaturi despre reducerea consumului, ajutând şoferul să deprindă un stil de condus foarte economic. 23

PREZENTARE

Caravana Scania ”Mergi mai mult” Caravana Scania a pornit luna trecută prin ţară pentru a promova consumul redus şi pentru a premia vizitatorii. Caravana a trecut prin Bucureşti, Bacău, Suceava, Cluj şi Sibiu, iar în această lună va ajunge la Oradea, Arad şi Constanţa.

Startul Caravanei Scania ”Mergi mai mult” s-a dat la 8 mai, la Bucureşti, cu ocazia T-Festival. Timp de opt săptămâni, turul a programat evenimente inedite pentru participanţii din

mai. În cadrul caravanei, invitaţii au putut afla ultimele noutăţi despre performanţele celui mai bun camion produs de companie în ultimii 125 de ani. Timp de opt săptămâni, rolul caravanei Scania ”Mergi mai mult” este de a prezenta testele făcute în toată Europa, care atestă cel mai mic consum de carburant. Participanţii vor afla mai multe detalii despre optimizările şi inovaţiile care garantează această performanţă, optimizari care fac din Scania o alegere excelentă la raportul calitate-preţ-consum. Îmbunătăţirile constante aduse camionului Scania Streamline încă de la lansarea modelului au rezultat în înregistrarea unui consum cu 3% mai mic. Performanţa Scania este susţinută de a doua generaţie de motorizări Euro 6, de retarderul care se decuplează automat atunci când nu este folosit şi de uleiul de motor cu o vâscozitate redusă. Acesta din urmă ajută la diminuarea frecării datorită calităţilor de lubrifiere excelente. Cumulaţi, aceşti trei factori lucrează împreună pentru a reduce consumul de combustibil. Mai mult, participanţii pot afla informaţii despre Scania Eco-Roll, un alt instrument util în reducerea consumului, şi de sistemul Active Prediction. Departe de a fi un eveniment axat doar pe promovare şi prezentare, caravana Scania ”Mergi mai mult” a oferit participanţilor o experienţă suedeză adevărată, spectacole cu tematică, un concurs de îndemânare pentru şoferi organizat în parteneriat cu IFPTR, dar şi multe alte activităţi. Traseul din iunie al Caravanei Scania ”Mergi mai mult”:

alte şapte locaţii din ţară. A doua oprire s-a făcut la dealerul Scania Bacău, la 15 mai, urmată pe 19 mai de etapa de la Suceava. Celelalte două evenimente de luna trecută au fost găzduite de Scania Cluj şi Scania Sibiu, la 22, respectiv 29 24 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

3 iunie – Scania Oradea, Str. General Gheorghe Mardarescu 5-6 iunie – Transport AR, Expo Arad, Calea Aurel Vlaicu 300 12 iunie – Euxin Trucks, DN 39, km 8+950, sat Lazu, com. Agigea, jud. Constanţa.

Noua linie Continental pentru distribuție regională

ANVELOPE

Continental a prezentat cu ocazia Salonului de vehicule comerciale de la Birmingham noua gamă Conti Hybrid pentru aplicaţiile de distribuţie regională, care promite o durată de viaţă mai mare cu până la 20% şi o economie de carburant de 6%.

Conti Hybrid a fost concepută special pentru a fi utilizată atât pe drumuri regionale, cât şi pe autostrăzi, şi reprezintă reacţia Continental la volumurile sporite de transporturi de distribuţie. Această gamă este caracterizată de o durată de viaţă mult îmbunătăţită şi o eficienţă de consum deosebită, garantându-le operatorilor de parcuri auto o optimizare durabilă a costurilor. Anvelopele din gama Conti Hybrid sunt concepute să se potrivească perfect una cu cealaltă, în special pentru transporturile regionale pe autostrăzi. După lansarea noilor anvelope Conti Hybrid HS3 pentru axa direcţională în al doilea semestru al anului 2014, anvelopele Conti Hybrid HD3 pentru axa motoare şi anvelopele Conti Hybrid HT3 de 22,5" pentru remorci completează acum această generaţie de anvelope complet nouă. Conti Hybrid HS3

Un nou design al căii de rulare, cu volum mare de uzură ”Plus Volume Pattern”, a fost conceput pentru anvelopele axei direcţionale Conti Hybrid HS3, oferind o durată de viaţă cu 17% mai îndelungată. În plus, poziţionarea optimizată a materialului căii de rulare scade rezistenţa la rulare. Nivelul ridicat de siguranţă, comportamentul excelent pe vreme umedă pe toată perioada de viaţă a anvelopei şi proprietăţile de frânare constante fac ca noua Conti Hybrid HS3 să fie anvelopa universală perfectă. Conti Hybrid HD3

Noua anvelopă Conti Hybrid HD3 pentru punţi motoare oferă o impresionantă creştere cu 20% a duratei de viaţă prin comparaţie cu predecesoarea sa. Această îmbunătăţire se datorează în principal noului design în bloc, care include caneluri

integrate în volum 3D. Aceste caneluri, care acoperă aproape două treimi din adâncimea totală a căii de rulare, conferă o stabilitate mărită şi deci un comportament mult îmbunătăţit la uzură. În plus, acţionând şi ca margini de contact, aceste caneluri asigură o tracţiune excepţională pe toată durata de viaţă a anvelopelor Conti Hybrid HD3, inclusiv la accelerare şi frânare pe drumuri ude. Compuşi nou dezvoltaţi sunt folosiţi atât la calea de rulare, cât şi la peretele lateral al anvelopei Conti Hybrid HD3. Noul compus de cauciuc polimeric folosit la calea de rulare este conceput special pentru a creşte durata de viaţă, iar compusul optimizat de cauciuc folosit la peretele lateral îmbunătăţeşte eficienţa de consum a acestei anvelope. Conti Hybrid HD3 prezintă atât simbolul special pentru Noroi + Zăpadă (M+S), cât şi simbolul Munte cu trei culmi şi fulg de zăpadă (3PMSF). Conti Hybrid HT3

Conti Hybrid HT3 întregeşte noua gamă de anvelope pentru distribuţie regională. Compuşii de cauciuc folosiţi la această anvelopă au fost dezvoltaţi special pentru anvelopele de remorcă şi oferă economii semnificative prin comparaţie cu generaţia precedentă. Un exemplu este noul compus din calea de rulare, care creşte durata de viaţă a anvelopelor Conti Hybrid HT3 cu încă 8%. În plus, noul compus măreşte aderenţa anvelopei, care a primit clasificarea ”B” pentru comportamentul său pe drumuri ude. Conti Hybrid HT3 a primit şi eticheta UE ”B” în categoria eficienţă de consum. O îmbunătăţire cu 6% a consumului de carburant a fost obţinută datorită combinaţiei optime a compuşilor de cauciuc din calea de rulare şi peretele lateral, precum şi datorită geometriei optimizate a canelurilor căii de rulare. Anvelopa Conti Hybrid HT3 prezintă şi simbolul M+S. De asemenea, s-a îmbunătăţit şi capacitatea de reşapare a tuturor anvelopelor Conti Hybrid de a treia generaţie. Noile benzi ”5+1” ridică peformanţele cunoscutului pachet de patru straturi trianghiulare la un nou nivel. Economia pe termen lung prin conceptul ContiLifeCycle beneficiază şi de introducerea de de indicatoare de reșapare pe toate cele trei anvelope. 25

Totul despre Dynafleet PREZENTARE

Dynafleet este sistemul Volvo Trucks de management al flotei, un instrument ce simplifică planificarea şi execuţia misiunilor de transport. Disponibil pe Intranet, Dynafleet arată domeniile care pot fi îmbunătăţite pentru a creşte profitabilitatea pe termen lung a companiei de transpor t.

Folosirea Dynafleet va aduce o reducere a consumului de carburant, o mai bună utilizare a vehiculului, dar şi o simplificare a operaţiunilor administrative. Eficienţa consumului este o combinaţie de factori diferiţi, dintre care unii controlabili de către şofer, precum stilul de condus. Dar cei necontrolabili, precum starea vremii şi ruta, vor avea de asemenea un impact important asupra consumului de carburant. Şoferul joacă un rol major în scăderea consumului, iar rapoartele disponibile în modulul Fuel & Enviroment (Combustibil şi Mediu) vor ajuta la identificarea domeniilor ce pot fi îmbunătăţite. Cu modului Poziţionare veţi putea identifica poziţia curentă a vehiculului, precum şi timpul de condus disponibil, permiţând astfel optimizarea rutelor. O combinaţie a modulelor Dynafleet va furniza datele necesare pentru o administrare mai eficientă a flotei şi şoferilor. De exemplu, modulul Driver Times (Timpi de condus) vă poate ajuta în calcularea şi administrarea salariului şoferului, cu rapoarte automate săptămânale bazate pe intrările aparatului tahograf precum şi descărcarea tahografului şi a cardului şoferului. Prezentare Generală Dynafleet Online

Dynafleet are patru module de bază: Fuel & Environment (Combustibil şi mediu), Driver Times (Timpi de condus) , Positioning (Poziţionare) şi Fuel Advice (Consiliere Combustibil). Există şi un al cincilea modul, intitulat Messaging (Mesagerie), care este opţional şi necesită echipamente suplimentare. Fuel & Environment

Acest modul al Dynafleet va furniza date despre performanţele vehiculului şi ale şoferului. La pagina Rapoarte a Dynafleet Online veţi putea accesa următoarele date despre flotă. Rapoarte despre consumul de carburant, distanţa parcursă, nivelurile de emisii şi multe altele: ► analizează performanţele unui şofer în ce priveşte consumul; ► arată domeniile în care se pot face îmbunătăţiri pentru reducerea costurilor; ► alertează dacă apar schimbări importante ale nivelului 26 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

de carburant; ► raportează nivelurile de emisii, ce pot fi trimise automat şi pe un email personal; ► susţine şoferul cu înregistrări detaliate ale călătoriei privind consumul de carburant, perioadele de funcţionare a motorului la ralanti, cele în care s-a folosit rularea liberă şi multe altele. ► informează în timp real şoferul despre performanţele lui. Înţelegerea rubricilor rapoartelor:

► Eng ine On (motor pornit) este timpul total în care motorul a funcţionat în perioada raportată. Valoarea consumului se calculează simplu prin raportarea carburantului utilizat (inclusiv în perioadele de staţionare) la distanţa totală parcursă; ► Average Brake calculează numărul mediu de aplicări ale frânei de picior la 100 km, o valoare ridicată putând indica un stil de condus agresiv sau o slabă anticipare. Comparând comportamentul diferiţilor şoferi pe rute şi aplicaţii similare se va observa că un stil de condus mai liniştit, în care de exemplu pedala de acceleraţie este eliberată cu mult timp înaintea unei intersecţii, va avea ca rezultat un cosum mai bun şi o mai mică uzură a frânelor; ► Average Stop indică numărul de opriri la 100 km. Din nou, o mai bună anticipare înainte de o intersecţie înseamnă că vehiculul va rămâne în mişcare mai mult timp. La fiecare plecare de pe loc, vehiculul va consuma mai mult combustibil, iar uzura echipamentelor este mai mare, în special la camioanele încărcate; ► R alanti înseamnă orice perioadă în care vehiculul staţionează cu motorul pornit, la semafoare, intersecţii sau în coloane. Evident, astfel de staţionări sunt inevitabile, dar se încearcă eliminarea celor care nu sunt neapărat necesare,

PREZENTARE

precum lăsarea motorului pornit în aşteptarea notelor de livrare, la încărcare/descărcare şi în timpul pauzelor; ► Economy (economie) arată timpul în care turometrul a stat în zona verde, în care motorul funcţionează cel mai eficient. Turarea peste zona verde înseamnă doar combustibil irosit, deoarece motorul nu va furniza mai mult cuplu. Peste zona de economie există zona în care acul turometrului trebuie să stea doar în timpul folosirii frânei de motor. Încercaţi să folosiţi unde este posibil frâna de motor în locul celei de picior: lăsaţi levierul în poziţia A (auto) în timpul mersului normal, mutaţi în poziţiile 1, 2 sau 3 pentru o mai mare forţă de frânare, dar nu uitaţi să reveniţi apoi în poziţia A; ► Coasting (rularea liberă) înseamnă că vehiculul se mişcă, acceleraţia nu este apăsată, iar sistemul de menţinere a vitezei nu este activat. O valoare mai mare a indicatorului Coasting va efecte pozitive asupra consumului total, aşa că folosiţi cât mai mult funcţia Eco Roll cu cutia de viteze şi frâna de motor în poziţia A (auto); ► Cruise control: folosirea funcţiei de menţinere a vitezei de croazieră va îmbunătăţi consumul, aşa că valoarea acestui indicator trebuie să fie cât mai mare posibil; ► Over speed (depăşirea vitezei) indică timpul total petrecut peste o valoare a vitezei definită în Dynafleet Online (fără legătură cu limitatorul de viteză de la bordul vehiculului). Valoarea din Dynafleet poate fi stabilită după necesităţi de client sau managerul de flotă, în general 85 km/h; ► Top Gear (treapta cea mai înaltă): cutia de viteze I-Shift va folosi mereu cea mai înaltă treaptă posibil, aşa că cel mai bun lucru este utilizarea I-Shift în poziţia auto. Astfel, se va obţine o viteză medie mai mare cu o turaţie mică; ► Engine Load (sarcina motorului) arată când se foloseşte cuplu maxim, la plecările agresive de pe loc cu vehiculul încărcat sau la urcarea în forţă a rampelor. Un stil mai blând înseamnă folosirea pedalei de acceleraţie cu atenţie, iar şoferii cu ”picior greu” vor înregistra mai mult timp în această zonă

şi vor folosi mai mult carburant. Mesajul de bază este de a încuraja şoferul să aibă un stil de condus fluent, să evite accelerările bruşte, să anticipeze şi să ridice din timp piciorul de pe pedala de acceleraţie. Rapoartele Dynafleet nu produc rezultate singure, sunt doar un instrument care ajută la construirea unei imagini despre stilul de condus al fiecărui şofer. Nu există obiective fixe pentru nici unul dintre parametrii Dynafleet. Condusul este un obicei, iar Dynafleet încearcă să-i transforme pe cei cu obiceiuri neproductive în şoferi eficienţi. Acest lucru se poate obţine doar printr-un instructaj adecvat, iar dacă şoferii nu vor înţelege efectele unui stil de condus deficitar, nimic nu se va schimba. Timpi de condus

Pentru a susţine o planificare eficientă a transporturilor, modulul Driver Times arată instant cât de mult timp poate petrece fiecare şofer pe o nouă cursă, în funcţie de legislaţia privind timpii de conducere şi de odihnă. Când este utilizat împreună cu modulul Positioning, cu o simplă plasare a mouseului peste poziţia vehiculului pe hartă puteţi vedea timpul de condus disponibil al şoferului, împreună cu ora la care poate interveni o posibilă încălcare a legii. În secţiunea rapoarte este posibil să fie creat un raport detaliat al activităţii, pentru un şofer anume sau un grup de şoferi, într-o perioadă selectată. În plus, în rubrica de activitate a şoferului aveţi opţiunea de vedea activitatea tuturor şoferilor pe o anumită perioadă într-o singură pagină, putând astfel să manageriaţi mai simplu orele şoferilor dumnevoastră. ► Puteţi descărca de la distanţă datele de la tahograf şi cardul şoferului; ► Declanşează o alertă dacă un şofer este aproape de a depăşi limita permisă de muncă; ► Oferă o bază pentru facturarea şi calcularea salariilor şoferilor; 27

PREZENTARE de asemenea planificarea eficientă şi din timp a rutei, luând în calcul şi condiţiile de trafic existente, prin alegerea opţiunii de a vedea informaţii în timp real despre trafic pe hărţi. Planificarea Google route este de asemenea posibilă, fie prin cod poştal sau prin simpla selectare a locaţiei pe hartă. ► Simplifică planificarea rutei şi face mai uşoară găsirea celei mai rapide rute către destinaţie; ► Arată poziţia exactă a camionului până la nivel de stradă; ► Oferă informaţii despre timpi, şoferi, viteză, încărcătură şi tipul vehiculului; ► Punctele de navigare din Dynafleet Online pot fi trimise pe sistemul de navigaţie al camionului; ► Clienţii companiilor de transport pot monitoriza camionul/camioanele printr-un cont special Dynafleet.

► Minimizează nesiguranţa privind regulamentele despre timpii de condus; ► Reduce munca administrativă; ► Ajută şoferii să-şi plănuiască ruta zilnică fără a încălca legislaţia. Aplicația Dynafleet pentru Android și Apple Sistemul şi cerinţele minime pentru descărcarea de la distanţă a Rapoartele Dynafleet conţin numeroase informaţii detaliate. Aplicaţia Dynafleet datelor de la tahograf: foloseşte datele din aceste rapoarte şi le prezintă într-un format simplificat, grupând ► Sistem de operare Microsoft datele în doar patru domenii diferite şi acordând puncte pentru buna conduită. Windows XP şi Internet Explorer; Aplicaţia va produce de asemenea şi un scor al eficienţei consumului. Scorurile ► cititor cu USB de carduri smart de peste 80 vor fi prezentate cu verde, cele între 60 şi 80 vor fi cu galben, indicând şi drivere standard Windows CCID; că mai este loc de îmbunătăţiri, iar scorurile sub 60 vor fi trecute cu roşu, arătând ► Java instalat şi updatat cu clar domeniul ce poate fi îmbunătăţit. Regula generală a aplicaţiei este să facă setări de siguranţă minime activate. şoferul să obţină un scor ”Verde” pentru cât mai mulţi parametri. Astfel, puteţi fi Când folosiţi versiunea Windows 7 sigur că veţi înregistra cel mai bun consum posibil pe vehiculele dumneavoastră. trebuie să instalaţi Java atât pe 32 cât Odată descărcată aplicaţia, vă veţi putea loga cu numele de utilizator şi parola şi pe 64 de biţi. folosite pentru Dynafleet Online. Şoferii pot de asemenea să descarce aplicaţia şi să se logheze cu un cont separat ce le permită să vadă singuri aceste informaţii şi Poziționare să se compare cu alţi şoferi din flotă. Totuşi, doar datele proprii vor putea fi identificate, restul şoferilor fiind anonimi. Al treilea modul Dynafleet permite localizarea vehiculelor oriunde există acoperire a reţelei GSM. Poziţionarea vehiculelor este actualizată automat conform unui algoritm de urmărire configurabil de către administratorul de sistem, dar există şi alternativa actualizării instant a poziţiei prin alegerea unui vehicul din listă şi selectarea funcţiei ”New Position”. Atunci va fi arătată pe hartă cea mai recentă poziţionare a vehiculului, împreună cu numele şoferului şi timpul de conducere rămas. Poziţiile istorice sunt de asemenea disponibile prin selectarea unui interval de timp dorit în setările hărţii, până la o vechime de 3 luni. Serviciul de Poziţionare permite 28 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

Volvo FMX, cu tracțiune integrală doar când e nevoie

FLASH PREMIERĂ

Volvo Trucks este şi primul producător de autocamioane din lume care oferă cuplare automată pentru transmisia integrală la camioanele de construcţii. Noul sistem de Control Automat al Tracţiunii activează tracţiunea roţilor de pe puntea din faţă dacă roţile din spate pierd aderenţa pe teren alunecos sau afânat.

Noul sistem acţionează în timpul mişcării camionului, activând automat puntea motoare faţă, dacă apare riscul împotmolirii. Şoferul se bucură astfel de o manevrabilitate îmbunătăţită, iar proprietarul de economia de combustibil şi de o uzură mai redusă a camionului. ”Mulţi şoferi cuplează tracţiunea faţă sau blochează diferenţialul cu mult timp înainte de a ajunge pe teren dificil, pentru a evita riscul de a se împotmoli. Sistemul de control automat al tracţiunii de la Volvo cuplează tracţiunea pe roţile din faţă când autocamionul este în mişcare, doar pentru intervalul scurt de timp în care este cu adevărat necesar”, spune Jonas Odermalm, managerul Volvo Trucks pentru segmentul de construcţii. Sistemul de Control Automat al Tracţiunii de la Volvo, echipament standard de acum pentru modelul Volvo FMX cu tracţiune faţă, era deja folosit de Volvo Construction Equipment

Tracţiunea pe puntea faţă previne opririle pe terenuri dificile, însă funcţia este de multe ori necesară doar pe o mică parte a traseului. Prin sistemul de control automat al tracţiunii, aderenţa pneurilor din faţă este concentrată pe menţinerea direcţiei până la apariţia oricărei situaţii critice. Aşadar, şoferul se bucură de o manevrabilitate superioară mai mult timp. Şoferul evită astfel un consum excesiv de combustibil şi

la transportatoarele articulate. Soluţia constă într-un software conectat la senzorii de viteză din roată, care detectează şi controlează tracţiunea. Când o roată din spate începe să alunece, puterea este transferată automat către roţile din faţă, fără să se piardă din puterea sau viteza camionului. Un ambreiaj cu interferenţă activează tracţiunea pe roţile din faţă în numai o jumătate de secundă. Ambreiajul este mai uşor şi are mai puţine piese în mişcare decât soluţia folosită la tracţiunea integrală permanentă. Dacă şoferul întâlneşte un teren deosebit de dur, atunci pot fi blocate manual diferenţialele punţilor faţă şi spate.

uzura lanţului cinematic şi a anvelopelor, consecinţe fireşti ale utilizării tracţiunii roţilor din faţă. Datorită sistemului de Control Automat al Tracţiunii putem fi siguri că întotdeauna este activat modul optim de tracţiune, preluând această decizie din grija şoferului. ”Sistemul de Control Automat al Tracţiunii este un alt exemplu de tehnologie inovatoare care face ca lucrurile să fie mai simple şi mai inteligente decât înainte. Aşa cum Volvo I-Shift a revoluţionat cutia de viteze, suntem încrezători că această nouă realizare va face acelaşi lucru pentru tracţiunea pe puntea faţă”, spune Ricard Fritz, vicepreşedinte al Volvo Trucks. Sistemul de Control Automat al Tracţiunii este echipament standard pe modelul Volvo FMX în versiunile 4x4, 6x6 şi 8x6 şi este oferită împreună cu gama completă de motorizări pentru standardele Euro 3, 4, 5 şi 6. 29

Camioane Renault D pe biodiesel pentru Airbus

LIVRARE

Renault Trucks şi Grupul Rave a prezentat luna trecută cheile unei flote de şase camioane Euro 6 alimentate cu biodiesel, două rigid şi patru autotractoare, pentru producătorul de aeronave Airbus.

Rave, în strânsă colaborare cu Renault Trucks, a câştigat licitaţia lansată de DHL în numele Airbus pentru vehicule alimentate cu biodiesel. Licitaţia avea ca obiect două camioane rigid şi patru autotractoare cu soluţii alternative de alimentare. Prin combinarea experienţelor individuale în domeniul vehiculelor comerciale, surselor alternative de energie, transportului şi logisticii, cei doi parteneri au convins Airbus de atractivitatea ofertei prezentate. Aceasta constă în două camioane rigid Renault Trucks D 4x2, un model de 12 tone şi altul de 19 tone, precum şi patru tractoare Renault Trucks D Wide de 19 tone, toate echipate cu motoare DTI 8 de 320 CP. Aceste vehicule alimentate cu biodiesel oferă performanţe identice cu cele diesel echivalente în ce priveşte puterea şi cuplul maxim. Motoarele pot funcţiona pe amestecuri ce conţin până la 100% biodiesel, un combustibil fabricat din compuşi regenerabili extraşi din uleiuri vegetale sau grăsimi animale. Vehiculele Renault Trucks D şi D Wide alimentate cu biodiesel recent achiziţionate vor fi folosite în zona oraşului Toulouse şi la noul centru Air-log, destinat îndeplinirii nevoilor logistice ale centrelor de asamblare Airbus din regiune şi ale fabricii Airbus Saint-Éloi. Camioanele vor efectua zilnic rute între

30 CARGOBUS

06/2015

www.cargomagazin.comm

centrele de producţie, subcontractori şi furnizori, pentru a transporta piese ce urmează a fi sau au fost deja prelucrate. Grupul Rave este un specialist în servicii de transport şi logistică cu experienţă de peste 70 de ani. Rave oferă soluţii organizate de transport, închirieri de vehicule comerciale, transport rutier de mărfuri, servicii industriale şi logistice. Grupul are în prezent aproximativ 1.200 de angajaţi, 30 de birouri în Franţa şi un venit anual de 130 de milioane de euro. Airbus este cel mai mare producător mondial de aeronave, cu peste 6.000 de avioane aflate în prezent în operare. Grupul Airbus are 144.000 de angajaţi la nivel global şi este împărţit în trei companii, fiecare lider de piaţă în domeniul ei: Airbus, Airbus Defence and Space şi Airbus Helicopters. În 2014, veniturile grupului s-au ridicat la peste 60 de miliarde de euro.

CE a deschis procedura de infringement privind aplicarea MiLoG șoferilor străini

FLASH REGLEMENTĂRI

Comisia Europeană a decis la mijlocul lunii trecute să deschidă o procedură de infringement împotriva Germaniei în legătură cu punerea în aplicare a Legii salariul minim pe economie pentru sectorul transpor turilor.

În urma unui schimb de informaţii cu autorităţile germane şi o evaluare juridică detaliată a măsurilor germane, Comisia a transmis Germaniei o Scrisoare de Notificare Oficială, care constituie primul pas în cadrul procedurii de infringement. Comisia susţine în totalitate introducerea unui salariu minim pe economie în Germania, dar consideră că punerea în aplicare a Legii salariul minim pe economie tuturor operaţiunilor de transport care intră pe teritoriul german restricţionează într-un mod disproporţionat libertatea de a presta servicii şi libera circulaţie a mărfurilor. În opinia Comisiei, aplicarea măsurilor germane asupra operaţiunilor de tranzit şi a anumitor operaţiuni de transport internaţional nu se poate justifica, deoarece creează bariere administrative disproporţionate care împiedică piaţa internă să funcţioneze în mod adecvat. Comisia consideră că măsuri mai proporţionate sunt disponibile pentru a salvgarda protecţia socială a lucrătorilor şi pentru a asigura o concurenţă loială, permiţând, în acelaţi timp, libera circulaţie a serviciilor şi a mărfurilor. Care sunt paşii următori? Autorităţile germane au la dispoziţie două luni pentru a răspunde la argumentele invocate de Comisie în Scrisoarea de Notificare Oficială. Scrisoarea de Notificare Oficială a Comisiei se referă strict la cazul specific al legii germane şi nu prejudiciază iniţiativele suplimentare pe care Comisia ar putea să le ia pentru a clarifica reglementările, de exemplu, în contextul pachetului mobilităţii forţei de muncă preconizat a fi adoptat în cursul acestui an. Germania este al 22-lea stat al UE care a introdus un

salariu minim. Legea a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2015, iar salariul minim este stabilit la 8,50 euro/oră. Legea se aplică şi companiilor din afara Germaniei care prestează servicii în Germania. Companiile străine din anumite sectoare, inclusiv din transporturi, sunt obligate să notifice autorităţile vamale germane prin formulare specifice furnizate de autorităţile germane. Sancţiunile în cazul încălcării acestor obligaţii de notificare pot atinge suma de 30.000 euro şi 500.000 euro în cazul în care remuneraţia plătită nu este în conformitate cu legislaţia germană. CE susţine introducerea salariului minim pe economie în Germania, care este în conformitate cu angajamentul de politică socială al Comisiei. Cu toate acestea, în calitate de apărătoare a tratatelor, CE trebuie să se asigure că aplicarea măsurilor naţionale este pe deplin compatibilă cu legislaţia UE, în special a Directivei privind detaşarea lucrătorilor (Directiva 96/71 / CE), acquis-ul în privinţa transporturilor şi a principiului de liberă circulaţie a serviciilor şi a mărfurilor menţionat în Tratat, cu respectarea principiului proporţionalităţii.

Camioanele conectate pot îmbunătăți traficul urban

PREZENTARE

După trei ani de experimente ca parte a proiectului de cercetare Optimod’Lyon, care a ţintit îmbunătăţirea fluxului de trafic în zonele urbane, Renault Trucks a prezentat o aplicaţie prototip pentru şoferii de vehicule grele. Aplicaţia îşi propune să reducă impactul pe care camioanele îl au asupra traficului urban, oferind informaţii în timp real şi actualizări predictive despre condiţiile de trafic, precum şi sfaturi pentru un condus economic.

Proiectul Optimod’Lyon, iniţiat în 2012 de Consiliul Metropolitan Lyon, a ajuns luna trecută la final. Ca partener în proiect, Renault Trucks a dezvoltat până la stadiul de prototip o nouă aplicaţie, intitulată SmartFreight şi bazată pe aplicaţia specială proprie GPS HGV. Combinaţia de date oferite de Consiliul Metropolitan Lyon şi de propriile vehicule asistă şoferii la îndeplinirea sarcinilor zilnice şi îi ajută să aleagă cel mai bun traseu în condiţiile de trafic date. ”Poate câteodată uităm, dar camioanele au o contribuţie esenţială în viaţa unui oraş. De mulţi ani lucrăm pentru pentru reducerea la minim a impactului pe care camioanele le au asupra traficului. Proiectul Optimod’Lyon ne-a permis să testăm noi servicii pentru şoferi şi să ne aducem contribuţia la îmbunătăţirea fluxului de trafic din zonele urbane. În viitor, plănuim dezvoltarea acestor servicii şi uniformizarea datelor şi pentru ale zone metropolitane”, explică Bernard Modat, preşedintele Renault Trucks. Aplicaţia prototip SmartFreight este un navigator urban care experimentează noi servicii pentru şoferii de camion. Aplicaţia le 32 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

permite şoferilor de camion să aleagă un traseu rapid şi economic pentru livrări, dar şi să-şi îmbunătăţească stilul de condus, având ca rezultat final îmbunătăţirea fluxului de trafic. Renault Trucks a testat în cadrul acestui proiect două module. Primul este un asistent la conducere, care analizează stilul de şofat în timp real, propune moduri de îmbunătăţire a acestuia şi oferă o evaluare a performanţelor după fiecare călătorie. Al doilea modul este unul de navigaţie avansată, care le permite şoferilor să consulte condiţiile de trafic pe telefoanele mobile, în timp real sau la o anumită oră, luând în calcul problemele de trafic cauzate de lucrări, precum şi identificarea şi disponibilitatea rampelor de livrare. În timpul sesiunii finale a Optimod’Lyon, vizitatorii au avut şi oportunitatea de a vizita standul Renault Trucks şi să vadă toate aplicaţiile pentru smartphone oferite de producătorul de camioane. Printre acestea se află şi aplicaţia Nav’Truck cu noua sa opţiune pentru betoniere, Mixer Rollover Alert, care avertizează şoferul de riscurile potenţiale de răsturnare a vehiculului la abordarea cu viteză prea mare a virajelor.

Augustin Hagiu: ”La noi în transporturi este doar o mișcare de rezistență” LA O CAFEA CU...

Preşedintele de onoare al FORT şi consultantul în transpor turi Augustin Hagiu a avut amabilitatea de a ne acorda luna trecută un interviu cu cărţile pe faţă despre problemele cu care se confruntă acest domeniu: modificări legislative, supraacciza la carburanţi, impozitarea diurnelor, salariul minim, managementul din Ministerul Transpor turilor şi reducerea TVA.

Cum vedeţi situaţia actuală din transpor turile rutiere de la noi? Mai exact, care sunt cele mai mari probleme? Toate problemele sunt importante. O problemă majoră este lipsa de credibilitate pe partea legislativă, mă refer în special la chestiunea cu acciza la carburanţi. Este imposibil să-ţi dai seama ce se va întâmpla de la 1 ianuarie 2016, atâta timp cât Senatul respinge ceea ce Guvernul promite că face, şi anume revenirea la -20% sub nivelul actual, care practic ar anula creşterea cu supraacciza din 2014. Totodată, mă refer la problema diurnelor, care ţine tot de lipsa de credibilitate legislativă. Practic, transportatorii s-au trezit dintr-o dată ”amnistiaţi”, dar cu deplină vinovăţie, 34 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

cel puţin în plan teoretic. 25 de ani de vinovăţie în transporturile rutiere, ca şi în alte sectoare economice. Vinovăţie pentru ce? Pentru faptul că s-a respectat o cutumă care nici măcar nu încalcă legea? Pentru că nu există acea lege care să fie încălcată. Deci, prima problemă majoră pe care eu o vizez este cea legislativă, care afectează atât componenta de cost operaţional, cât şi componenta de resursă umană. Pe cost operaţional pentru că diurna era gândită întrun fel şi acum devine altceva, e nedeductibilă, trece în zona de venit salarial şi totul se schimbă. Tot la cost operaţional avem şi componenta supraacciză. Colac peste pupăză, apare problema majoră a întreţinerii parcului auto distrus de starea în care se află infrastructura din România. Mai mult decât atât, apar discrepanţe majore din perspectiva consumurilor de carburant şi a consumurilor de piese între noi şi competitorii din afara României, care iarăşi ne pun într-o poziţie incomodă. Concurenţa neloială este un alt factor care influenţează într-un mod nefiresc activitatea de transport, cu probleme specifice pentru transportul de marfă şi cel de persoane. Toate acestea fac ca afacerea de transport să fie din ce în ce mai imposibil de menţinut. Nu discutăm de creşteri, nu discutăm de predicţii sau de îmbunătăţirea parcului auto, ceea ce se întâmplă acum în transporturi este doar o mişcare de rezistenţă.

Dar vreun lucru încurajator există? Singurul lucru încurajator, care aduce un pic de lumină pe zona legislativă, apare legat de restricţiile de circulaţie şi modul în care se pot impune odată cu modificarea OG 43. Sper doar ca modificarea să rămână în forma în care am discutat-o în dezbateri la comisie, pentru că rezolvă nişte probleme. Mă refer în primul rând la problemele privind mărfurile aparent divizibile, dar de fapt indivizibile, care pot fi transportate în anumite condiţii, cu plata unui AST. De asemenea, rezolvă şi problematica introducerii prin lege a unor marje de toleranţă

LA O CAFEA CU... corespunzătoare cântăririlor la masa totală şi la masa pe axă, de 5%, respectiv 4%. Rezolvă problematica rutelor ocolitoare oferite transportatorilor în cazuri de restricţii şi a modului prin care se pot impune aceste restricţii de circulaţie. E singura ”luminiţă” pe care o văd în momentul de faţă în plan legislativ. În rest, rămân foarte multe semne de întrebare pe partea de legislaţie, pe cea de infrastructură şi pe cea de concurenţă neloială.

P r e m i e r u l P on t a a r e c u n o s c u t rec ent c ă proiectu l su praacc izei la carburanţi pentru infrastructură a fost un eşec. Cu m co mentaţi aceste declaraţii? Premierul Ponta şi-a făcut treaba de premier, adică a rezolvat la un moment dat o problemă bugetară, ştiind de la început că va greşi. Persistă însă în idee pentru a primi acei bani, iar ulterior vine şi spune că a greşit, dar nu se mai poate face nimic. Banii sunt pierduţi la nivelul operatorilor de transport, iar Guvernul a încasat cât era nevoie. Problema este unde s-au dus acei bani, ce s-a făcut cu ei. Putem accepta teza potrivit căreia un premier lansează o asemenea chestiune pentru că are nevoie de un ”amortizor” financiar, ştiind că va veni momentul decontului public, după ce totul s-a atenuat însă la nivelul mentalului colectiv, dar a nu spune ce s-a făcut cu banii promişi pentru infrastructură şi cât s-a încasat, asta este foarte grav. Asta aştept de la premier şi pentru asta trebuie ”luat la palme”, şi nu doar de transportatori, ci de toată populaţia României posesoare de autovehicule. Pentru că nu poţi plăti pe două părţi. Se plăteşte supraacciză, acciză, taxe de drum în carburanţi, taxe de utilizare a drumurilor şi taxe de trecere la poduri, dar în paralel se plătesc reparaţii la maşini şi avem o viteză comercială medie foarte mică în România. Nu putem să le plătim pe toate, la un moment dat trebuie să mai şi răspundă câte cineva pentru deciziile pe care le ia.

Cum vedeţi rezolvarea problemei impozitării diurnelor pentru şoferi? Rezolvarea o văd ca şi în urmă cu 7 luni: fie avem o reglementare specială, fie contract colectiv de muncă la nivel

de sector de activitate. Cum contract colectiv de muncă pe sector, care are putere de reglementare specială, nu putem avea din varii motive, ce ţin de modul în care este organizat în momentul de faţă dialogul social şi modul în care înţelege Ministerul Muncii să rezolve problema reprezentativităţii la nivel de sector, mai degrabă spun că o lege specială care să aplice aceleaşi principii ca şi la aviaţie ar fi extrem de utilă şi bine venită, dar şi uşor de implementat la nivel legislativ, printr-o Ordonanţă de Urgenţă.

Cum vor fi afectaţi transportatorii români de legile privind salariul minim din unele ţări UE? Atât timp cât România nu ia în calcul la modul serios introducerea sistemului privind salarizarea minimă pe oră, nu putem rezolva această problemă decât dacă stăm cu mâna întinsă la poarta Comisiei Europene, fie pentru un infrigement, fie pentru un blocaj legislativ impus Germaniei sau Franţei. E foarte dificil să rezolvăm noi această problemă, care din punctul meu de vedere se va amplifica din ce în ce mai mult la nivelul ţărilor europene. Şi atunci fie luăm o decizie la nivel naţional şi trecem la un sistem de salarizare pe oră, fie ne acceptăm soarta şi mergem mai departe, dar în nici un caz cu diurna luată în calcul ca venit salarial, pentru că atunci ne-am dat foc la valiză. Practic, dacă lucrurile rămân aşa la nivel legislativ pe problema diurnei, 1 iunie constituie momentul de început al dispariţiei componentei autohtone a sectorului de transport de mărfuri şi pasageri, dar mai ales de mărfuri în prima etapă. Este momentul de ”glorie” al tuturor guvernărilor din ultimii 25 de ani în ceea ce priveşte sectorul de transporturi. Au reuşit să-l distrugă şi pe-ăsta, dacă lucrurile rămân aşa.

Ce pă re re aveţi de sp r e Masterplanul General de Transport? Nu avem nici o garanţie că ceva se va respecta din acest Master Plan. Poate conta că el va fi aprobat de 35

LA O CAFEA CU... dialogul cu noi.

Comisia Eropeană, dar rămân reticent că se va aplica ceva din ceea ce semnează CE. Cu actuala clasă politică românească şi cu actualul management din Ministerul Transporturilor, lucrurile sunt greu de rezolvat.

De ce credeţi că s-a implementat atât de târziu un sistem alternativ de taxare pe podul de la Feteşti-Cernavodă? Pentru că n-au vrut să ne facă pe plac şi să demonstreze că avem dreptate. De 2 ani de zile le-am spus cum trebuie făcut la Cernavodă, era foarte simplu. Sistemul ăsta funcţionează şi pentru plata sistemelor de tv prin satelit, de exemplu. Nu e nimic greoi în aplicarea unui astfel de sistem.

Cred eţi c ă red uc erea T VA va avea un efect po zit iv în sectorul de transpor t de mar fă? Nu, mai degrabă aş spune că există riscul ca reducerea TVA să producă un efect negativ din perspectiva transporturilor. Aţi văzut care a fost reacţia hypermarketurilor, au început să forţeze preţurile la raft. Dacă presiunea publică va fi mare, ei tot vor forţa în ceva. Şi evident că vor forţa în continuare acolo unde supapa cedează mai repede. Şi cum, din păcate, supapa la nivelul transportatorilor cedează destul de repede în ceea ce priveşte ofertarea unor tarife de transport, mă tem că lucrurile vor fi exact în sensul invers. Dar nu avem o garanţie în acest sens, trebuie să aşteptăm momentul de după 1 iunie ca să vedem ce reacţie vom avea de la transportatori.

Care sunt prin cipalele probleme cu care se confruntă transpor tatorii în relaţia cu autorităţile? În momentul de faţă, problema cea mai importantă nu ar mai fi aceea a cuantumului amenzilor, ci a modului în care se aplică aceste amenzi. De exemplu, la transportul de pasageri, aproape că toate răspunsurile de la ministerele de resort ne arată că nu este obligatorie casa de marcat electronic fiscală, cu toate acestea s-au dat amenzi pentru lipsa ei. S-a modificat regulametul privind timpii de odihnă şi de conducere, iar pe cale de consecinţă s-a modificat şi legislaţia naţională. Ne-am trezit în situaţia în care acele adeverinţe de concediu, care nu mai erau obligatorii, pentru unii din România erau în continuare obligatorii. Sau situaţia inversă, în care nemaifiind obligatorii, totuşi erau utilizate, pentru că legislaţia europeană nu spune că nu ai voie să le utilizezi, ci că nu mai eşti obligat să le utilizezi, şi cu toate acestea erau amendaţi. Deci e o harababură generală. Reducerea amenzilor a avut loc într-o prima etapă, deşi nu la nivelul şi conform principiilor pe care noi speram să le implementeze Ministerul Transporturilor după 36 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

Cu m carac terizaţ i relaţia din tre FORT ş i autorităţi? Relaţia cu autorităţile este la fel de lipsită de respect, pentru simplul motiv că discutăm, de cele mai multe ori, limbi diferite. Unii vin din postura celor care, din punct de vedere financiar, asigură bugetul existenţial al autorităţilor, iar ceilalţi vin din postura de zei pe care nu-i dă nimeni jos şi care pot face absolut orice doresc. Dacă nu vor începe măcar să înţeleagă că situaţia asta nu poate dura la nesfârşit, la un moment dat se vor trezi că nu vor mai avea popor de ”stăpânit” şi nu va mai avea cine să-i plătească. Dar atunci va fi prea târziu, şi pentru noi, şi pentru ei. Dar există d ialog cu reprezen tanţ ii Minis terulu i Transporturilor? În nici un caz nu-l putem numi dialog. Sunt puseuri, momente în care sunt tratate anumite subiecte, heirupist, pe alocuri influenţat de termene. Dacă reuşim să blocăm câte o aberaţie, o facem doar folosind termeni foarte agresivi, ceea ce nu este normal. Dialogul ar trebui să evite orice formă de agresivitate, chiar şi verbală, de ambele părţi. Nimeni din Ministerul Transporturilor nu stăpâneşte arta dialogului. E greu să convingi acolo, chiar şi cu argumente solide, atâta timp cât singurele lor argumente sunt poziţionate pe zona intereselor materiale. Sunteţi în continuare de părere că o acţiune masivă de protest reprezintă singura soluţie de rezolvare a problemelor? Singura soluţie este o manifestare de amploare la nivel naţional, care nu neapărat să ducă la blocarea drumurilor, ci în primul rând la oprirea furnizării materiilor prime şi a produselor, dar şi la oprirea transportului de pasageri. Sunt singurele soluţii prin care se poate declanşa cu adevărat luarea unor decizii importante pe sectorul de transport rutier. Cum apreciaţi că va evolua în viitor piaţa de transport din România? Va evolua în acelaşi ton, cu aceeaşi lipsă de predictibilitate şi confort privind stabilitatea afacerii ca şi până în prezent şi cu aceeaşi lipsă de dialog. Lucrurile nu se pot schimba decât în momentul în care Ministerul Transporturilor va dispune de specialişti şi de oameni foarte bine pregătiţi pe acest domeniu de activitate, dar şi bine plătiţi, ca să fie stimulaţi să rezolve probleme şi să uite de metehnele celor care au fost până în prezent. Fără depolitizarea structurilor departamentale, mă refer la tot ce este de la ministru în jos, până la femeia de serviciu, nu putem rezolva nimic, din păcate.

Mercedes-Benz Sprinter

Preţ: 11.600 euro An de fabricaţie: 2009

Peugeot Boxer

Preţ: 10.300 euro An de fabricaţie: 2008 Volkswagen CRAFTER DOKA 2,5TDI-163CP

Fiat DUCATO Maxi Cabinato 2.3 Bena Preţ: 19.950 euro An de fabricaţie: 2015

Preţ: 8.650 euro An de fabricaţie: 2008

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37

Precizări privind aplicarea legii repausului săptămânal în Franța REGLEMENTĂRI

Autorităţile franceze au publicat la mijlocul lunii trecute o serie de precizări referitoare la legea privind penalizarea şoferilor pentru efectuarea perioadei de repaus săptămânal în cabina vehiculului, lege care se aplică din aprilie 2014.

Mai exact, autorităţile franceze au publicat răspunsurile la cele mai frecvente întrebări cu privire la articolul 15 al legii din 10 iulie 2014. Materialul furnizează informaţii privind aplicarea legii franceze privind penalizarea şoferilor şi firmelor de transport pentru efectuarea perioadei de repaus săptămânal normale în cabina vehiculului, grupate pe 5 secţiuni. Impactul legal și obiectivele articolului 15

Franţa a adoptat Legea nr. 790/2014 privind lupta pentru combaterea concurenţei sociale neloiale prin care este interzis conducătorilor auto să efectueze perioada de repaus săptămânal normală în cabina vehiculului. Prevederile acestei legi permit penalizarea angajatorilor care folosesc camioanele ca o formă permanentă de cazare a şoferilor angajaţi. Autorităţile franceze susţin că scopul principal al acestei legi este protejarea condiţiilor de viaţă ale şoferilor, indiferent de locul în care aceştia locuiesc sau lucrează. Regulamentul 561/2006 autorizează şoferii să îşi petreacă în vehicul numai perioadele de odihnă zilnică şi cele de odihnă săptămânală redusă, cu condiţia ca vehiculul să staţioneze şi să ofere facilităţile adecvate. Această decizie este de asemenea lăsată la alegerea şoferilor. Legea din 10 iulie 2014 reaminteşte conducătorilor auto de obligaţia de a efectua regulat perioada de repaus săptămânal departe de vehicul, în conformitate cu Regulamentul (CE) 561/2006. Nu sunt impuse obligaţii suplimentare conducătorilor auto, nici nu sunt introduse sancţiuni împotriva conducătorilor auto. Legea urmăreşte ca angajatorii să se asigure că şoferii sunt în măsură să se conformeze obligaţiei de a efectua perioada de repaus săptămânal normală departe de vehicul. Se transpune astfel în Legislaţia franceză obligaţia impusă prin articolul 10 din Regulamentul (CE) 561/2006, adică faptul că o întreprindere de transport ”organizează activitatea conducătorilor auto, astfel încât aceştia sunt în măsură să respecte dispoziţiile referitoare la efectuarea perioadelor de odihnă săptămânală normală”. De asemenea, legislaţia 38 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

franceză stabileşte sancţiuni pentru nerespectarea acestei prevederi prin care angajatorii responsabili pot fi condamnaţi la un an de închisoare şi o amendă de 30.000 de euro. Intrarea în vigoare și cadrul de aplicare

Articolul 15 din lege, aşa cum este codificat în articolele L. 3313-3 şi L. 3315-4-1 din Codul Francez de Transport, nu include prevederi privind un decret cu norme de aplicare, nici nu precizează o anumită dată la care va intra în vigoare. Prin urmare, noile articole L. 3313-3 şi L. 3315-4-1 din Codul Francez de Transport au intrat în vigoare la data la care legea de 10 iulie 2014 a fost publicata în Jurnalul Oficial, adică 11 iulie 2014. Legea se aplică pe teritoriul francez, indiferent de naţionalitatea conducătorului auto sau a angajatorului, sau de ţara în care este înmatriculat vehiculul. Mai mult, normele prevăzute la articolul 15 din Legea din 10 iulie 2014 sunt destinate să se aplice şi întreprinderilor de transport care fac obiectul AETR. Angajatorul poate fi urmărit penal în cazul în care inspectorii francezi constată infracţiunea, chiar dacă şoferul a efectuat repausul săptămânal normal în vehicul atunci când se află în afara teritoriului francez. Control și penalități

Inspectorii francezi pot efectua controlul pe toate vehiculele care circulă pe teritoriul francez, indiferent de originea lor. Scopul inspecţiilor este de a asigura respectarea reglementărilor europene şi franceze.

REGLEMENTĂRI conducător auto a efectuat o perioadă de odihnă săptămânală normală în vehicul, este insuficientă, în lipsa altor probe, pentru a se considera că angajatorul a comis o infracţiune. Ca rezultat al dovezilor adunate în timpul controalelor rutiere, pot fi necesare investigaţii suplimentare implicând companiile angajatoare ale şoferilor în cauză. În conformitate cu legislaţia în vigoare, nu există nici o cerinţă de a prezenta dovezi specifice că perioada de odihnă săptămânală a fost efectuată departe de vehicul. Cazarea șoferilor și parcarea vehiculelor

Se consideră ca fiind a dovadă suficientă pentru constatarea infracţiunii, în conformitate cu articolul 8.8 din Regulamentul (CE) 561/2006, dacă un şofer este găsit la bordul vehiculului pe durata perioadei sale de odihnă săptămânală normală. Inspecţiile rutiere efectuate pe teritoriul francez de către ofiţerii de control transport terestru (ofiţeri ai Ministerului transporturilor, forţe ale poliţiei naţionale, poliţie militară, etc.) vor fi limitate la respectarea condiţiilor privind perioada de odihnă săptămânală curentă. Nu vor fi controlate perioadele de odihnă săptămânală efectuate înainte cu 28 de zile de data inspecţiei. Amenda şi termenul de închisoare stabilite în Lege reprezintă pedepse maxime. Condamnarea va fi stabilită de către un judecător, în urma unei anchete şi unui proces echitabil în timpul căruia apărarea va avea posibilitatea de a prezenta argumentele sale. Angajatorii aflaţi în alte state membre vor fi urmăriţi penal prin mecanismele de cooperare judiciară, administrativă şi de poliţie la nivel european. Procedurile privind cooperarea administrativă între guverne şi autorităţile competente sunt prevăzute la articolul 22.2 din Regulamentul (CE) 561/2006.

Angajatorii trebuie să asigure condiţii de cazare decente, igienice şi confortabile pentru orice şofer căruia i se solicită să efectueze perioada de odihnă săptămânală normală departe de baza întreprinderii. Articolele R. 4228-26 la R. 4228-34 din Codul muncii francez stabilesc detalii cu privire la tipurile de cazare pe care angajatorii le pot oferi lucrătorilor (dimensiuni minime, facilităţi, etc). Atenţia angajaţilor este atrasă în special asupra obligaţiei de declaraţie prealabilă la prefectul departamentului în cauză în ceea ce priveşte locuinţele colective, în funcţie de necesităţi, în temeiul Legii nr. 73-548 din 27 iunie 1973 privind locuinţele colective. Un angajator va încălca cerinţele articolului 8.8 din Regulamentul (CE) 561/2006 în cazul în care le solicită şoferilor săi să îşi efectueze perioada de odihnă săptămânală normală prin parcarea vehiculelor într-un loc dedicat şi cerându-le să doarmă în vehicul, indiferent de condiţiile de acces şi facilităţile din acest loc. În plus, articolul R. 111-41 din Codul de Planificare Urbană francez interzice camparea la marginea drumului şi pe drumurile publice. Aceasta este de asemenea considerată o infracţiune, în conformitate cu Codul penal francez, de a impune cazare şi condiţii de muncă improprii. În conformitate cu dispoziţiile de la punctul f al articolului 4 din Regulamentul (CE) 561/2006, un şofer trebuie ca în timpul perioadei sale de odihnă ”să dispună liber de timpul său”. Angajatorul nu poate solicita conducătorului auto să efectueze nici o sarcină sau activitate în acest timp. Dacă şoferii sunt obligaţi să monitorizeze sau să păzească vehiculul, ei vor fi, prin urmare, privaţi de dreptul de a ”dispune liber” de timpul lor. În consecinţă, angajatorii sunt responsabili de organizarea securităţii vehiculelor parcate şi a conţinutului lor, inclusiv a materialelor periculoase, în timpul perioadelor de odihnă legale.

Cerințe la control

Pentru a stabili dacă un angajator şi-a încălcat obligaţia de a organiza activitatea şoferilor în aşa fel încât aceştia să fie în măsură să efectueze perioada de odihnă săptămânală normală departe de vehicul, ofiţerii de control francezi vor aduna indicii în timpul inspecţiilor rutiere, concentrându-se în special pe dovezi că şoferii angajaţi de aceeaşi companie efectuează frecvent perioadele de odihnă săptămânală normală în vehicul. Dovada unui singur incident, izolat, în care un 39

Vehiculele Iveco la Expo 2015 PREZENTARE

Peste 50 de vehicule Iveco din gamele Daily, Eurocargo şi Stralis participă la buna desfăşurare a Expoziţiei Universale 2015, găzduită de Milano în perioada 1 mai – 31 octombrie.

Curăţenia străzilor din centrul oraşului Milano şi din jurul expoziţiei este efectuată de 18 măturătoare bazate pe Eurocargo, modelul Iveco de tonaj mediu. Vehiculele sunt echipate cu motoare

Tector 5 Euro VI de 210 CP. Tot din gama medie sunt şi două modele Eurocargo echipate pentru colectarea deşeurilor, cu motoare Tector 5 Euro VI de 190 CP, care sunt folosite la colectarea deşeurilor menajere din jurul expoziţiei. Pe lângă camioanele Eurocargo, expoziţia este deservită şi de 14 vehicule Stralis Hi-Street cu suprastructură pentru transportul utilajelor, echipate cu motoare Cursor 9 Euro VI de 310 CP. Oferta din gama grea este completată de două vehicule Stralis Hi-Street CNG, cu motoare Cursor 8 Euro VI de 330 CP, alimentate cu gaz natural comprimat. În fine, serviciile de colectare a deşeurilor lichide sunt 40 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

furnizate de 12 vehicule Daily CNG, alimentate cu gaz natural comprimat şi echipate cu compactoare de gunoi. Mai sunt disponibile alte trei vehicule Daily cu prelată şi oblon ridicător, pentru colectarea materialelor voluminoase. Alte patru modele Daily sunt folosite de echipele de intervenţie rapidă din zona expoziţiei. Iveco Bus şi-a făcut apariţia la Universal Expo 2015 cu două microbuze Daily şi şapte autobuze urbane Urbanway, alimentate cu gaz natural comprimat (CNG). Cele şapte autobuze Iveco Urbanway CNG poartă însemnele şi culorile Universal Expo, oferind în exclusivitate servcii de navetă pentru vizitatori. Vehiculele cu o lungime de 12 metri sunt echipate cu motoare Cursor 8 CNG Euro VI de 290 CP şi pot găzdui până la 97 de pasageri, din care 22 pe scaune. Modelul Urbanway produs de Iveco Bus este un autobuz urban cu podea joasă, caracterizat de un nivel înalt de confort pentru pasageri şi şofer, un interios spaţios, un sistem performant de climatizare şi acces facil pentru pasageri, chiar şi pentru cei cu dizabilităţi. În fine, cele două microbuze Daily de 19 locuri sunt folosite pentru transport vizitatorilor în interiorul suprafeţei expoziţionale.

”Necunoscutele” introducerilor manuale la tahografele vechi

TAHOGRAFE

Acest ar ticol a apărut pe baza unor n otificări primite de la diverşi utilizatori de vehicule echipate cu tahografe digitale de generaţie mai veche, cu anii de fabricaţie aproximativ între 2005 şi 2009, care ne-au solicitat supor tul în ceea ce priveşte cer tificarea corectitudinii înregistrărilor efec tuate sub formă de adăugări manuale, aspect clarificat recent de Regulamentul (CEE) 165/2014.

Aşa cum am tratat acest aspect într-un număr anterior al prezentei publicaţii, noua reglementare prin art. 34, alineatul (3) prevede ca ”atunci când, datorită îndepărtării de vehicul, un conducător auto este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul unui vehicul, perioadele de timp” cu activităţile aferente „se înscriu pe cardul de conducător auto cu ajutorul funcţiei de introducere manuală oferite de tahograf”. La tahografele mai vechi este posibil ca, la unele adăugări, pe rapoartele imprimate să se regăsească perioade de timp asociate simbolului ”?” ceea ce înseamnă o activitate necunoscută pe durata în care cardul nu a fost introdus în tahograful digital. Acest aspect nu ar trebui înţeles în mod greşit, din moment ce înaintea şi după perioada marcată cu ”?” activităţile zilnice sunt închise.

42 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

Totuşi, la tahografele digitale de generaţie mai nouă aceste perioade sunt asociate de regulă unei activităţi de odihnă. Revenind la tahografele de generaţie mai veche, am fost contactaţi de mai mulţi transportatori interni, deoarece aceştia au fost sancţionaţi pentru existenţa activităţilor necunoscute (marcate cu ”?”) în cadrul adăugărilor de intrări manuale efectuate de conducătorii auto. În exemplul alăturat, se poate observa un scenariu presupus de activităţi efectuate de un conducător auto în timpul în care acesta nu avea cardul propriu de tahograf introdus în unitatea vehicul. Ca urmare a celor menţionate în paragraful anterior, se poate observa şi scenariul rezultat

TAHOGRAFE în urma procesului de adăugare de intrări manuale utilizând un tahograf digital de generaţie mai veche, de unde reiese faptul că există o perioadă de 56 de ore pentru care este asociată activitate necunoscută ”?”. În conformitate cu Regulamentul (CEE) 3821/1985, variantă consolidată şi datată cu 11.04.2007, ceea ce reprezenta baza legală la momentul dezvoltării tahografelor de generaţie veche, Anexa IB, capitolul III, secţiunea 6, paragraful 6.2, alineatul 050a specifică faptul că aparatul de înregistrare într-o anumită fază ”îl invită pe titularul cardului să introducă manual, în ordine cronologică, activităţile desfăşurate din momentul retragerii cardului până la sfârşitul perioadei zilnice de muncă corespondente (sau al activităţilor legate de vehiculul respectiv, în cazul în care perioada zilnică de muncă continuă pe o foaie de înregistrare)”. Şi, totodată, ”în continuare, titularul cardului este invitat «să introducă o oră de începere» a perioadei zilnice de muncă curente (sau a activităţilor legate de vehiculul respectiv, în cazul în care titularul cardului a folosit anterior o foaie de înregistrare pe parcursul acestei perioade) şi i se solicită «locul de muncă în care începe perioada zilnică de muncă» (aparatul de înregistrare permite ignorarea acestei solicitări)”. Ca urmare, acest fapt atestă modul de operare a tahografelor digitale de generaţie mai veche în ceea ce priveşte adăugarea intrărilor manuale. Adică, activităţile se pot introduce respectând următoarele condiţii: ► Activităţile se pot introduce pentru o perioadă de maxim 24 de ore după evacuarea cardului din aparatul de înregistrare; ► Activităţile se pot introduce pentru o perioadă de maxim 24 de ore înaintea introducerii cardului în aparatul de înregistrare Din aceste condiţii rezultă că activităţile cuprinse exclusiv între cele două perioade de 24 de ore vor fi marcate cu simbolul ”?” ca fiind activităţi necunoscute. Într-adevăr, activităţile necunoscute, cele care sunt marcate cu simbolul ”?” nu certifică nicio activitate a conducătorului auto, astfel perioadele marcate în acest mod nu certifică nicio stare a conducătorului, ceea ce poate provoca îngreunarea operaţiilor de control în trafic şi nu numai. Dacă acest aspect este înţeles şi corect interpretat,

cunoscându-se astfel modul de operare al tahografelor digitale de generaţie mai veche, se pot elimina orice inconvenienţe. Modul de operare descris anterior a fost modificat prin Regulamentul (CEE) 1266/2009, care a clarificat aspectul introducerilor de intrări manuale cu ajutorul tahografelor digitale. Astfel, aparatele de înregistrare fabricate conform regulamentului menţionat oferă posibilitatea de a marca întreaga perioadă pentru care conducătorul auto nu a avut introdus în tahograf cardul propriu, cu diferite activităţi cunoscute (evitând perioadele marcate cu simbolul ”?”). Datorită numărului de solicitări sosite la adresa noastră pentru informaţii suplimentare în ceea ce priveşte adăugarea intrărilor manuale la tahografele digitale de generaţie mai veche, am considerat că este deosebit de utilă sublinierea aspectelor de mai sus, chiar dacă numărul de vehicule dotate cu astfel de aparate de înregistrare este în continuă scădere, ele fiind înlocuite cu unităţi de ultimă generaţie. În continuare, recomandăm să se solicite ajutorul specialiştilor din domeniu, cum ar fi importatorii de tahografe, atelierele şi inspectorii autorizaţi TLV pentru suport direct în toate problemele care ţin de tahografe. Paul PEPELA – Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Ce pățesc salariații care încalcă clauza de confidențialitate

REGLEMENTĂRI

Clauza de confidenţialitate adresată unui salariat conferă angajatorului un mijloc de protecţie împotriva riscului divulgării de către respectivul salariat a secretelor comerciale ale angajatorului (de exemplu clienţi, liste de preţuri, know-how), secrete de care salariatul a putut lua cunoştinţă pe parcursul derulării contractului său de muncă. Încălcarea obligaţiei de confidenţalitate de către salariat dă angajatorului dreptul de a recurge la mijloacele legale pentru repararea prejudiciului pe care l-a suferit şi pentru tragerea la răspundere a salariatului vinovat.

Prin clauza de confidenţialitate părţile convin ca, pe toată durata contractului individual de muncă şi după încetarea acestuia, să nu transmită date sau informaţii de care au luat cunoştinţă în timpul executării contractului, în condiţiile stabilite în: regulamentele interne; în contractele colective de muncă; în contractele individuale de muncă (Codul Muncii, art. 26). Obligaţia de confidenţialitate născută din clauza de confidenţialitate incumbă ambelor părţi ale contractului individual de muncă. Deşi Codul Muncii reglementează numai clauza de confidenţialitate în favoarea angajatorului, nu există nici un impediment împotriva inserării unei astfel de clauze în favoarea salariatului. Condiţiile de valabilitate

Clauza de confidenţialitate îşi produce efectele dacă sunt îndeplinite următoarele condiţii: să fie expres prevăzută în contractul individual de muncă; să fie precizate expres informaţiile confidenţiale. După cum se poate observa, informaţiile care fac obiectul clauzei de confidenţialitate trebuie să fie prevăzute în regulamentele interne, în contractele colective de muncă. În aceste documente poate fi cuprinsă denumirea generică a activităţilor care fac obiectul unor asemenea clauze sau pot fi prevăzute în mod detaliat. Atunci când activităţile au fost cuprinse cu denumirea lor generică, în contractele individuale de muncă trebuie să fie concretizate şi subactivităţile care fac obiectul clauzei (toate sau numai unele) raportat la atribuţiile care revin postului respectiv. Dacă la nivelul angajatorului nu au fost cuprinse asemenea informaţii nici în regulamentul intern şi nici în contractul colectiv 44 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

de muncă, acestea pot fi prevăzute direct în contractul individual de muncă. Informaţiile care fac obiectul unei asemenea clauze trebuie să derive din atribuţiile înscrise în fişa postului şi trebuie să fie definite exact şi explicit. Legea nu prevede compensarea salariatului pentru respectarea clauzei de confidenţialitate şi nu reprezintă o condiţie de validitate a acesteia, cu alte cuvinte se poate aprecia obligaţia de confidenţialitate ca fiind o obligaţie de serviciu normală. Efecte

Odată îndeplinite condiţiile de valabilitate, clauza de neconcurenţă are ca efect obligaţia părţilor de a nu transmite date sau informaţii de care au luat cunostinţă în timpul executării contractului. Nu se interzice părţilor să transmită orice date sau informaţii de care au luat cunostinţă în timpul executării contractului, ci numai acele informaţii definite ca fiind confidenţiale prin contractul individual de muncă. Durată

Obligaţia de confidenţialitate incumbă părţilor atât pe durata executării contractului, cât şi după încetarea acestuia. Legea nr. 53/2003 - Codul muncii, republicată, nu precizează o durată maximă în care clauza de confidenţialitate îşi poate produce efectele, astfel că după data încetării contractului individual de muncă aceasta îşi produce efectele pe perioada convenită de părţi. Obligaţia de confidenţialitate subzistă după încetarea contractului individual de muncă, indiferent de motivul încetării. Clauza de confidenţialitate îşi produce efectele şi în cazul în care contractul individual de muncă este suspendat.

REGLEMENTĂRI dreptul să solicite dezvăluirea unor astfel de informaţii. Prin modul în care este formulată, clauza de confidenţialitate serveşte în multe cazuri şi la rezolvarea aspectelor de neconcurenţă, deoarece este evident că folosirea anumitor informaţii confidenţiale de către un fost angajat poate determina apariţia unor situaţii concurenţiale. Răspunderea părţilor

Nerespectarea clauzei de confidenţialitate de către oricare dintre părţi atrage obligarea celui în culpă la plata de dauneinterese. Daunele interese reprezintă pentru creditor (partea păgubită) un echivalent în bani destinat să acopere prejudiciul suferit ca urmare a neexecutării, executării cu întârziere sau executării necorespunzătoare a contractului de către debitorul aflat în culpă. Cuantumul daunelor-interese poate fi evaluat convenţional de către părţi prin contractul individual de muncă, însă instanţa de judecată poate diminua suma prevăzută în cazul în care nu este proporţională cu prejudiciul produs şi dovedit. Dacă părţile nu înţeleg să prevadă prin contract cuantumul daunelor-interese, acesta va fi stabilit de instanţă în funcţie de evaluarea prejudiciului. Dovada prejudiciului suferit ca urmare a nerespectării clauzei aparţine părţii vătămate. Încălcarea obligaţiei de confidenţialitate de către salariat poate determina şi răspunderea disciplinară a acestuia, în măsura în care aceasta este considerată abatere disciplinară, putîndu-se ajunge şi la desfacerea contractului individual de muncă. Răspunderea disciplinară a salariatului pentru încălcarea clauzei de confidenţialitate nu îşi produce efectele în cazul în care salariatul divulgă informaţii care dovedesc săvârşirea de către angajator a unor fapte ilicite, cum ar fi acte de concurenţă neloială sau inducerea în eroare a clienţilor. Pentru a funcţiona cauza de nerăspundere, este necesar, în plus faţă de cele menţionate, ca salariatul să divulge informaţiile în scopul înlăturii sau prevenirii faptului ilicit, iar divulgarea să se efectueze către un organism competent în materia respectivă. Cele două răspunderi – disciplinară şi patrimonială – pot fi cumulate. De reţinut!

Un angajator care doreşte să folosească clauza de confidenţialitate, trebuie să aibă în vedere următoarele: ► clauza impusă să se încadreze în prevederile legii; ► să definească foarte exact şi clar informaţiile confidenţiale pentru a nu întâmpina dificultăţi în probarea încălcării clauzei de către angajat; ► să stabilească limitele obligaţiei de confidenţialitate sau a sancţiunilor aplicabile în caz de încălcare a obligaţiei de confidenţialitate. Nu vor fi considerate informaţii confidenţiale cele care: ► sunt sau devin disponibile publicului altfel decât prin dezvăluirea de către angajat; ► sunt dezvăluite ca urmare a unei aprobări scrise din partea angajatorului ori ca urmare a unei hotărâri judecătoreşti; ► sunt solicitate de către o autoritate care prin lege are

Atenţie!

Clauza de confidenţialitate, reglementată de art. 26 din legea nr. 53/2003 - Codul Muncii, republicată, nu trebuie confundată cu obligaţia legală prevăzută la art. 39 alin. (2) lit. f) respectiv, obligaţia de a respecta secretul de serviciu. Obiectul clauzei de confidenţialitate nu cuprinde şi informaţiile clasificate ca secret de serviciu prin Legea nr. 182/2002 privind protecţia informaţiilor clasificate, sfera informaţiilor care fac obiectul clauzei de confidenţialitate fiind mai largă decât sfera informaţiilor care fac obiectul secretului de serviciu. Pentru acest tip de informaţii legea instituie pentru persoana care urmează să desfăşoare o activitate sau să fie încadrată într-un loc de muncă ce presupune accesul la informaţii clasificate, obligaţia de a prezenta conducătorului unităţii un angajament scris de păstrare a secretului care nu trebuie confundat cu clauza de confidenţialitate. De asemenea, clauza de confidenţialitate nu trebuie confundată nici cu obligaţia de fidelitate reglementată de art. 39 alin. (2) lit. d) din Legea nr. 53/2003 - Codul Muncii, republicată, care vizează statornicia/ ataşamentul angajatului faţă de societatea/ unitatea/ organizaţia pentru care angajatul urmează să desfăşoare activitatea. Cadrul legal în vigoare din domeniul relaţiilor de muncă nu aduce precizări cu privire la modul în care se pune în aplicare această obligaţie. Prin inserarea obligaţiei de fidelitate în clauzele unui contract individual de muncă se vizează stabilitatea în muncă a angajatului. Având în vedere că angajatul al cărui contract individual de muncă cuprinde o clauză de fidelitate este oprit de a avea iniţiativa încetării acestuia pentru o perioadă de timp negociată de părţi şi, pe cale de consecinţă, de a accede la un alt loc de muncă, acesta este compensat cu prestaţii suplimentare în bani sau în natură, după caz, iar nerespectarea acestei clauze de către oricare dintre părţi atrage obligarea celui în culpă la plata de daune-interese. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Noi sisteme de siguranță în gama Mercedes-Benz Econic PREZENTARE

Începând din această primăvară, modelul Mercedes-Benz Econic este echipat în standard cu sistemele de asistenţă Active Brake Assist şi Lane Keeping Assist, în timp ce sistemul adaptiv de menţinere a vitezei de croazieră este opţional.

Toate aceste sisteme sunt disponibile cu opt luni înainte ca ele să devină obligatorii, în noiembrie 2015. În caz de nevoie, Active Brake Assist va iniţia frânarea, prevenind astfel potenţialele coliziuni din spate. Lane Keeping Assist avertizează şoferul dacă vehiculul pare a devia de la banda de rulare, în timp ce sistemul Adaptive Cruise Control, deja familiar la autoturisme şi camioanele pentru curse lungi, controlează distanţa faţă de vehiculul din faţă, încetinind sau accelerând, după caz, de exemplu în ambuteiaje. Încă de la lansare, Econic fusese echipat cu programul electronic ESP de menţinere a stabilităţii. Următoarea etapă va implica dezvoltarea de noi sisteme de siguranţă, ce vor fi introduse gradual în producţia de serie până la începutul anului 2017. Obiectivul acestor măsuri este de a preveni accidentele în care sunt implicaţi pietonii şi bicicliştii, întâlnite relativ des în aplicaţiile de

46 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

distribuţie, dar şi cele care apar în timpul mişcărilor şi manevrelor din cadrul operaţiunilor de colectare a deşeurilor. Siguranţa în timpul operaţiunilor municipale a fost factorul cheie luat în calcul în dezvoltarea modelului Mercedes-Benz Econic. Poziţia joasă a cabinei, parbrizul panoramic, uşa pasagerului cu suprafeţe vitrate şi un sistem sofisticat de oglinzi sunt elemente de siguranţă proiectate pentru a îmbunătăţi vizibilitatea în jurul vehiculului şi minimizarea punctelor oarbe. Conceptul cu podea joasă aduce în primul rând avantajul că şoferul va avea privirea foarte aproape de nivelul ochilor pietonilor şi bicicliştilor, ajutând la îmbunătăţirea imaginii modelului Econic în rândul locuitorilor din zonele urbane. Pe lângă factorul cheie de protecţie a pietonilor şi bicicliştilor, siguranţa are şi rolul ei economic. Consiliul German pentru Siguranţă Rutieră estimează, de exemplu, că doar în Germania, impactul financiar al accidentelor rutiere este de aproximativ 25 de miliarde de euro anual. Şoferul, care ar putea avea nevoie de o pauză de inactivitate după un accident, trebuie înlocuit. De asemenea, un camion, autocar sau furgon care stă în service în aşteptarea reparaţiilor costă bani, în loc să producă bani. Sistemele de asistenţă nu contribuie astfel doar la creşterea siguranţei, ci şi la îmbunătăţirea eficienţei întregului sistem economic.

Mercedes-Benz Actros a impresionat în Fuel Duel

SPECIAL

Din Finlanda până în Italia şi din Spania până în România, testul comparativ de consum ”Fuel Duel” organizat de Mercedes-Benz Trucks a trecut prin 22 de ţări europene. Camioanele Mercedes-Benz Actros au câştigat peste 90% din cele 1.000 de dueluri cu cei mai importanţi competitori, avantajul mediu al consumului fiind de 10,5%.

Până acum, 90 de camioane Actros au participat la dueluri, în special tractoare 1842 LS şi 1845 LS cu tehnologie Euro VI, parcurgând în total aproximativ 5 milioane de kilometri. Primul test comparativ de consum a avut loc în Olanda, în urmă cu doi ani şi jumătate. Condiţiile au rămas neschimbate până acum: Actros preia misiunile celui mai eficient competitor dintr-o flotă timp de două săptămâni. Anterior, şoferul primeşte un instructaj cuprinzător, iar la prima ieşire cu Actros este însoţit de un instructor profesionist sau de un membru al echipei de vânzări Mercedes-Benz Trucks. Apoi, şoferul îşi efectuează sarcinile zilnice obişnuite la bordul lui Mercedes-Benz Actros, supervizat de sistemul telematic FleetBoard. Printre altele, camioanele Actros sunt echipate cu cabina optimizată aerodinamic StreamSpace, cu programul economic de schimbare a treptelor de viteză Mercedes PowerShift, cu motoare eficiente BlueTec 6 sau sistemul anticipativ PPC de menţinere a vitezei de croazieră. ”Fuel Duel este o ocazie unică de a demonstra în faţa clienţilor avantajele modelului Actros, într-un mod extrem de obiectiv. În acelaşi timp, şoferii pot folosi serviciul telematic FleetBoard pentru aşi evalua şi îmbunătăţi stilul de conducere din punctul de vedere al eficienţei consumului”, au declarat reprezentanţii Mercedes-Benz Trucks. Analiza performanţelor efectuată de FleetBoard analizează factorii cheie pentru

uzura şi consumul camionului, precum condusul anticipativ, schimbările de trepte de viteză sau comportamentul de frânare. Testul comparativ de consum oferă argumente reale şi pentru echipele de vânzare, pe lângă fiabilitate şi siguranţă. Testul cu numărul 1.000 a fost efectuat la compania germană Kreykenbohm Forwarding, ce deţine o flotă de 22 de camioane din care nu fac parte vehicule Mercedes-Benz. Kreykenbohm are un standard înalt de fiabilitate, efectuând lunar inspecţii tehnice independente pentru fiecare vehicul. De asemenea, compania monitorizează atent consumul de carburant al camioanelor, care fac de obicei curse între Hamburg şi Bremerhaven şi terminalele proprii de containere din Holzminden şi Adelebsen. În medie, camioanele Kreykenbohm parcurg 120.000 km anual cu un consum de 29 de litri de motorină la 100 km. În timpul ”Fuel Duel”, Actros 1845 LS a înregistrat un consum mediu de 26,5 litri la 100 km, depăşind clar modelele competitoare. La 120.000 km, economiile pentru un singur camion ar fi în acest caz de aproximativ 3 tone de motorină pe an. Rezultatul obţinut în testul de la Kreykenbohm s-a datorat şi şoferului Christian Krukemeyer, care a primit nota 9,67 pe scala de evaluare FleetBoard. Conform sistemului telematic, Krukemeyer a efectuat 89% dintre schimbările de trepte într-un mod economic. De asemenea, el s-a folosit excelent de sistemul PPC și de modul ”Eco Roll”, dar și de sistemele de frânare ale lui Actros 1845 LS. 47

Schimb de generații TRUCK RACING

Început la 25 aprilie, noul sezon stă sub semnul schimbului de generaţii. Veteranii Jochen Hahn şi Antonio Albacete, care ne-au obişnuit să se lupte pentru victorii în sezoanele precedente, au fost puşi în umbră de mult mai tinerii Norbert Kiss şi Adam Lacko.

Prima etapă a sezonului, desfăşurată în Spania, la Valencia, a părut o prelungire a finalului sezonului trecut. Ungurul Kiss, care îi ”furase” în ultima etapă titlul lui Hahn, s-a văzut depăşit de german în prima cursă, dar a revenit cu victorie în cea de-a doua. Kiss a recidivat în prima cursă Cehul şi-a încununat evoluţia a zilei de duminică, iar Albacete bună cu o victorie în cursa a a trebuit să se mulţumească patra. Lacko a obţinut la cu victoria din ultima întrecere Misano doar cu 2 puncte mai de la Valencia. De remarcat şi puţin decât Kiss şi 11 mai prestaţia cehului Adam Lacko, multe decât Hahn, trecând cel care, deşi nu a câştigat nici pe locul secund la general. o cursă în Spania, a venit de Următoarele curse se fiecare dată pe podium, de vor desfăşura la Nogaro – două ori pe 2 şi de alte două Franţa (19-21 iunie), pe 3. După prima etapă, Kiss Nürburgring – Germania (26avea 65 de puncte, Hahn 51 28 iunie), Most – Cehia (28şi Lacko 47, urmaţi la egalitate, 30 august), Hungaroring – cu 42, de Vrsecky şi Albacete. În etapa a doua, de la Spielberg (Austria), Kiss nu a avut practic Ungaria (4-6 septembrie), Zolder – Belgia (19-20 septembrie), nici un rival. Ungurul a câştigat detaşat toate cele 4 curse, Jarama – Spania (3-4 octombrie) şi Le Mans – Franţa (10-11 consolidându-şi poziţia de lider, cu 145 de puncte. Cu două locuri octombrie). 2, Lacko obţinea cu un punct mai mult decât Hahn la Spielberg, dar germanul rămânea pe locul secund în Clasament general piloţi clasamentul general intermediar, cu 96 de puncte, faţă de cele 93 ale cehului. Vrsecky (82) şi Albacete (74) îşi Loc Nr. concurs Pilot Camion Puncte păstrau poziţiile 4 şi 5 la general. 1. 1 Norbert Kiss (Ungaria) MAN 209 În fine, ultima cursă de luna trecută a avut loc în 2. 55 Adam Lacko (Cehia) Freightliner 155 Italia, pe circuitul Misano. Hahn a câştigat prima cursă, 3. 2 Jochen Hahn (Germania) MAN 147 urmat de Lacko şi Kiss, iar ungurul şi-a adjudecat victoria 4. 33 David Vrsecky (Cehia) Freightliner 121 în a doua cursă, cu Lacko din nou pe 2. Kiss s-a impus 5. 23 Antonio Albacete (Spania) MAN 110 şi în prima cursă de duminică, în faţa lui Hahn şi Lacko. 6. 7 Rene Reinert (Germania) MAN 63 7. 8 Anthony Janiec (Franţa) MAN 44 8. 27 Gerd Körber (Germania) Iveco 38 9. 12 Ellen Lohr (Germania) MAN 30 10. 14 Jose Rodrigues (Portugalia) Renault 11 Clasament general echipe Loc 1. 2. 3. 4. 5.

48 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

Echipă Buggyra Racing (Freightliner) Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Team Reinert Adventure (MAN) Truck Sport Bernau (MAN) tankpool24 Racing (Mercedes-Benz)

Piloţi Vrsecky-Lacko Kiss-Janiec Hahn-Reinert Albacete-Lohr Rehfeld-Kursim

Puncte 282 263 218 155 23

Schneider Electric, proiect de eficienţă energetică pentru Carrefour

PREZENTARE

Schneider Electric România a dezvoltat un proiect de eficienţă energetică pentru Carrefour, atât în cele 94 de supermarketuri, cât şi la nivelul întregii reţele de hypermarketuri. Beneficiile imediate sunt reducerea consumului de energie electrică şi, implicit, a costului, creşterea confor tului şi a siguranţei utilizatorilor şi reducerea impactului asupra mediului.

În urma implementării cu succes, într-o primă fază, a soluţiei StruxureWare Power Monitoring pentru cele 94 de supermarketuri, Carrefour şi Schneider Electric au decis extinderea proiectului prin implementarea arhitecturii EcoStruxure pentru întreaga reţea de hypermarketuri. Astfel, au fost generate pentru Carrefour o serie de beneficii la nivel de business, precum reducerea cheltuielilor operaţionale prin scăderea consumului de energie electrică, reducerea cheltuielilor de capital prin scăderea costurilor de cablare, instalare şi operare asociate cu sistemele integrate de clădiri, creşterea valorii activelor, asigurarea unei valori sustenabile şi a unor costuri reduse pe durata ciclului de viaţă a clădirii. ”Eficienţa energetică se află în centrul tuturor activităţilor Schneider Electric, de aceea ne dedicăm proiectelor care ajută companiile să-şi optimizeze consumul de energie electrică şi să-şi reducă astfel costurile cu energia. Implementarea de soluţii eficiente şi inovatoare pentru Carrefour, unul dintre principalii jucători din piaţa de retail din România, a reprezentat pentru noi o provocare căreia i-am răspuns cu încredere şi entuziasm, datorită expertizei vaste în zona de eficienţă energetică dobândite de Schneider Electric la nivel internaţional şi local”, a declarat Florentina Totth, Country President Schneider Electric România şi Republica Moldova. Caracteristicile principale ale soluţiei StruxureWare Power Monitoring includ monitorizarea consumului total de energie electrică în funcţie de tipurile de sarcină (refrigerare, iluminare, HVAC) şi accesul în timp real la informaţii şi rapoarte pe serverul

Carrefour, utile pentru a decide cele mai potrivite acţiuni de economisire a energiei. Această soluţie digitală permite gestionarea de locaţii multiple şi foloseşte o interfaţă simplă, intuitivă pentru diverse categorii de utilizatori. Arhitectura EcoStruxure a fost realizată prin integrarea sistemelor StruxureWare Building Operation şi Power Monitoring Expert. În timp ce StruxureWare Building Operation oferă funcţii integrate de monitorizare, control, management al energiei, al iluminatului, protecţie impotriva incendiilor şi HVAC, Power Monitoring Expert este un software pentru aplicaţii de gestionare a alimentării cu energie electrică, ce colectează şi organizează datele din reţeaua electrică printr-o interfaţă web intuitivă. Principalele caracteristici ale soluţiei EcoStruxure sunt monitorizarea calităţii alimentării cu energie electrică, monitorizarea consumului total al energiei, adaptată pe diferite tipuri de sarcină, direct de la dispeceratul central (sediul Carrefour), pentru până la 20 de circuite pe locaţie, integrarea pe o platformă comună a beneficiilor sistemelor de management al clădirilor oferite de Schneider Electric, pentru a optimiza în fiecare locaţie consumul de apă, aer, gaz şi electricitate, precum şi o raportare eficientă a alarmelor prin interfaţa web, pentru a reduce durata de reparaţii şi mentenanţă. Soluţiile furnizate de Schneider Electric creează un nivel mai ridicat de confort, siguranţă şi productivitate, asigurând un mediu sigur şi sănătos, cu un climat interior de înaltă calitate şi cu posibilitatea de a gestiona uşor climatul şi iluminatul. De asemenea, aceste soluţii contribuie la reducerea consumului de energie electrică şi a emisiilor de dioxid de carbon şi îmbunătăţesc percepţia publicului, a pieţei şi a managementului asupra business-ului Carrefour prin reducerea impactului asupra mediului înconjurător şi atingerea obiectivelor de CSR.

Zece ani de GEFCO România ANIVERSARE

Filiala din ţara noastră a grupului GEFCO a sărbătorit, la mijlocul lunii trecute, un deceniu de activitate. Aniversarea a fost marcată de un eveniment desfăşurat într-un cadru deosebit, pe lacul Herăstrău, la care au par ticipat Luc Nadal (preşedintele Consiliului de administraţie GEFCO), Pierre-Jean Lorrain (director pentru regiunea Europa Centrală, Balcani şi Orientul Mijlociu) şi Jérôme Chevrolet (director general al GEFCO România şi Bulgaria).

De la inaugurarea din 2005, GEFCO România a crescut constant: după numai un an, compania a reuşit să îşi dubleze cifra de afaceri, de la 5,2 milioane de euro in 2006 la 11,9 milioane Euro în 2007, iar numărul de salariaţi de la 16 la 34. În 2014, GEFCO România a ajuns la 106 angajaţi şi a raportat o cifră de afaceri de 52 milioane de euro pentru 2014, în creştere cu 10% faţă de 2013 şi de 10 ori mai mult faţă de primul an de activitate. GEFCO este al doilea cel mai mare operator logistic din ţară după cifra de afaceri şi unul dintre cei mai importanţi furnizori pentru industria auto locală, oferind o expertiză completă în managementul lanţului de aprovizionare pentru cei peste 300 de clienţi. Poziţia sa de lider în logistica auto este demonstrată de faptul că filiala românească operează transportul pentru o treime din totalul vehiculelor produse în România. ”Povestea de succes a GEFCO România demonstrează capacitatea Grupului de a răspunde celor mai dificile şi complexe nevoi ale clienţilor săi din întreaga lume, construind pentru ei soluţii complete pentru lanţul de aprovizionare, care le îmbunătăţesc 50 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

competitivitatea şi le adaugă plus valoare. Această aniversare de 10 ani este, de asemenea, o oportunitate de a recunoaşte munca excelentă a echipelor GEFCO România, care sunt pe deplin dedicate clienţilor şi vizează excelenţa operaţională”, a declarat cu această ocazie Luc Nadal, preşedintele Consiliului de administraţie GEFCO. ”GEFCO România continuă să crească în fiecare an, este al doilea cel mai mare operator logistic de pe piaţă şi dezvoltă în mod constant soluţii inovative şi competitive, bazându-se pe o expertiză solidă şi îndelungată în domeniul logisticii auto şi o cunoaştere profundă a sectoarelor industriale strategice, cum ar fi electrocasnicele şi electronicele. Soluţiile noastre multimodale includ utilizarea celor 8 platforme existente la nivel naţional, precum şi accesul direct la Marea Neagră prin portul Constanţa, ce conferă clienţilor şi partenerilor noştri variante strategice pentru dezvoltarea comerţului maritim”, a spus şi Jérôme Chevrolet, numit recent în funcţia de director general al filialei din România. Anul trecut, activitatea de Logistică pentru Vehicule Finite (FVL), competenţa de bază a GEFCO, a raportat o creştere importantă, GEFCO România transportând 155.000 de vehicule finite. De asemenea, compania a continuat colaborarea cu IPSO, începută în 2007, care constă în transportul door-to-door pentru echipamentele John Deere de la fabrica din Germania la distribuitorii din România. Totodată, GEFCO România şi-a

reînnoit certificările ISO 9001 şi ISO 14001 pentru toate agenţiile sale. În plus, GEFCO a extins programul de internship pentru studenţii străini şi s-a alăturat proiectului de dezvoltare durabilă din zona Transalpina ”Clean Waters and Mountains”, prin donarea transportului de materiale. Pentru 2015, GEFCO România îşi propune să menţină ritmul de creştere, promovând România ca un hub regional. ”GEFCO România generează 7% din cifra de afaceri regională. Dinamismul GEFCO România, alături de avantajele sale strategice, cum ar fi localizarea geografică, au ajutat filiala să obţină aceste rezultate pozitive. Există un potenţial semnificativ de creştere în regiune şi vrem să promovăm cât mai mult sinergiile între ţări, pentru a permite companiilor multinaţionale să îşi optimizeze costurile la nivel global”, a declarat şi Pierre-Jean Lorrain, director GEFCO pentru regiunea Europa Centrală, Balcani și Orientul Mijlociu.

JLL este “Agenția imobiliară a anului” 2015

LOGISTICĂ

JLL a fost desemnată ”Investment Agency of the Year 2014” la a zecea ediţie a galei premiilor EuropaProperty ”SEE Real Estate Awards”, organizată luna trecută în Bucureşti. Distincţia a fost acordată JLL pentru al treilea an consecutiv, ca recunoaştere a rezultatelor echipei Capital Markets în Europa de SudEst.

În România, JLL a fost consultant exclusiv al vânzătorului în cadrul fiecărei tranzacţii importante începând din 2006, în cazurile în care au fost implicate agenţii imobiliare, şi anume: vânzarea America House, S Park, CBC Timisoara, The Lakeview, iar recent vânzarea centrului comercial Promenada Mall şi a portofoliului industrial Europolis, unde compania a reprezentat cumpărătorul. ”Suntem încântaţi că, pentru al treilea an consecutiv, clienţii şi omologii noştri au recunoscut contribuţia şi expertiza JLL pe piaţa investiţiilor imobiliare în regiunea de sud-est a Europei. Similar tranzacţiilor de mare profil din România, JLL a fost implicată în tranzacţii importante şi în Bulgaria şi Slovenia, iar clienţii noştri privesc din ce în ce mai mult JLL ca un partener de încredere, care le poate reprezenta cu succes interesele în

întreaga regiune”, a declarat cu această ocazie Andrew Peirson, Managing Director SEE & România. ”Toţi indicatorii economici relevă o creştere solidă a regiunii şi tendinţe pozitive ale pieţei imobiliare. Concomitent cu evoluţia economiei, suntem de asemenea interesaţi să creştem ca şi companie. Avem birouri care oferă deja servicii complete în Bucureşti şi Belgrad, şi în concordanţă cu condiţiile de piaţă favorabile luăm în considerare extinderea operaţiunilor în următoarele 12 luni. În timp ce pieţele emergente continuă să se maturizeze, intenţionăm să utilizăm expertiza şi succesul dobândite în România în alte ţări din regiune, precum pieţele din Bulgaria, Serbia, Croaţia şi Slovenia”, a adăugat Andrew Peirson.

P3 semnează noi contracte de închiriere cu FM Logistic P3 a semnat noi contracte de închiriere cu FM Logistic, unul dintre cei mai mari furnizori de ser vicii de logistică din Polonia, prin care compania îşi extinde suprafaţa totală închiriată la 37.000 mp în parcul logistic Piotrków din Polonia. FM Logistic este, de asemenea, clientul P3 în parcurile din Cehia şi România.

FM Logistic a închiriat încă 4.911 mp de spaţii de depozitare şi birouri, pe lângă reînnoirea contractului pentru suprafaţa deja existentă de 32.088 mp din cadrul P3 Piotrków Park, la sud-est de Lodz, în centrul Poloniei. FM Logistic, care este chiriaş şi în parcul P3 Mszczonów de lângă Varşovia, îşi extinde suprafaţa din parcul P3 Piotrków pentru a sprijini expansiunea lanţului internaţional de retail Auchan, cu preponderenţă în centrul şi sudul Poloniei. ”Aceasta este una dintre primele reînnoiri de contracte pentru parcurile pe care le-am achiziţionat la începutul acestui an şi implică un client de lungă durată în Polonia, cu care am

lucrat îndeaproape pentru un proiect tailor-made de 10.000 mp de spaţii cu temperatură contolată în parcul P3 Mszczonów. Aceste contracte confirmă locaţia strategică a parcului şi reflectă parteneriatul nostru strâns cu un furnizor major de logistică, care are o prezenţă puternică în Polonia şi o strategie de dezvoltare la nivel internaţional”, a declarat Piotr Bzowski, Leasing and Development Director P3 Polonia. FM Logistic are aproximativ 3.000 de angajaţi în Polonia, fiind unul dintre cei mai mari contractori de logistică din ţară. Compania oferă servicii de aprovizionare alimentară, retail și electronice pe trei continente. 51

DB Schenker România susţine Capitala Europeană a Tineretului LOGISTICĂ

Printr-un parteneriat cu Universitatea Babeş-Bolyai din Cluj-Napoca, DB Schenker Logistics România va implica studenţii Facultăţii de Business în diferite ateliere şi activităţi care îi vor familiariza cu industria de transport şi logistică.

Prima interacţiune a avut loc la amfiteatrul universităţii, acolo unde reprezentanţii DB Schenker Cluj au susţinut o scurtă prezentare a companiei şi au oferit informaţii practice din lumea

transportului şi logisticii. Ulterior, o parte dintre studenţi au fost implicaţi într-un workshop interactiv, desfăşurat în cadrul sucursalei, iar participanţii au fost invitaţi să vadă îndeaproape operaţiuni specifice unei platforme de cross-docking, precum sortarea, consolidarea sau încărcarea mărfurilor. Workshop-ul s-a finalizat cu o probă practică, la care studenţii au fost provocaţi să conceapă o campanie de promovare a ”Transportului Verde”, date fiind măsurile de protecţie a mediului implementate de companie în ultimii ani, printre care se numără achiziţionarea de vehicule alimentate cu gaz natural. ”Compania noastră deţine în zona Cluj o poziţie strategică, datorită economiei dezvoltate şi a numeroaselor investiţii străine. De asemenea, Cluj-Napoca reprezintă un important centru educaţional, de aceea considerăm esenţială susţinerea Universităţii Babeş-Bolyai şi a studenţilor, deoarece ei reprezintă viitorii noştri angajaţi şi parteneri de afaceri”, a declarat Albin Budinsky, director general DB Schenker Logistics România. Compania oferă pentru tineri programe speciale de carieră, precum ”Learning by Doing”, cu o durată de 3 ani. Conform strategiei 2020 dezvoltate de Grupul DB Schenker, subsidiara din România ţinteşte poziţia de lider între angajatorii industriei. Pentru a atinge acest obiectiv, compania colaborează şi cu alte universităţi din ţară, precum cele din Timişoara, Arad, Iaşi, Constanţa şi Bucureşti.

Recorduri Alstom în anul fiscal 2014/15 Între 1 aprilie 2014 şi 31 mar tie 2015, Alstom a înregistrat comenzi record în valoare de 10 miliarde de euro, în creştere cu peste 60% faţă de anul precedent. Raportul comenzi/facturare, de 1,6, a fost supraunitar pentru al cincilea an consecutiv, fapt datorat, în mod notabil, semnării unui contract în valoare de 4 miliarde de euro în Africa de Sud.

Vânzările, care au înregistrat 6,2 miliarde de euro, au avut o creştere de 8% comparativ cu anul precedent. Veniturile din operaţiuni au avut o valoare de 318 milioane de euro, mai mult cu 19%. Marja operaţională (după cheltuielile corporative) s-a îmbunătăţit cu peste 50 puncte de bază (50bps), până la 5,2%, datorită creşterii vânzărilor, a execuţiei impecabile a proiectelor, a implementării planului de performanţă d2e (dedicated to excellence) şi, în acelaşi timp, în ciuda creşterii costurilor noilor platforme. Venitul net al Grupului (din activităţi continue şi întrerupte) a atins 719 milioane de euro, influenţat de o serie de factori excepţionali, mai ales de acordul cu Departamentul American 52 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

de Justiţie şi de amortizarea unor active în Rusia. Conform previziunilor, fluxul liber de numerar din activităţile continue (înainte de taxe şi refinanţare) a fost pozitiv la nivelul întregului an, iar fluxul liber de numerar al Grupului a înregistrat o creştere semnificativă în al doilea semestru şi a compensat o bună parte din scurgerile de numerar din prima parte a anului, ajungând la o valoare anuală de 429 milioane de euro. Portofoliul de comenzi a atins valoarea de 28 miliarde de euro, echivalentul a 55 de luni de vânzări.

O nouă soluție DPD pentru magazinele online CURIERAT

Peste 5.000 de magazine online din România, bazate pe platforma de e-commerce Prestashop, dispun de luna trecută, automat, de serviciile de curierat ale DPD România.

Accesul la serviciile DPD România vine odată cu implementarea în platforma Prestashop a unui modul simplu şi rapid de management complet al livrărilor prin compania de curierat. Modulul se integrează automat cu sistemele DPD şi le permite comercianţilor online să îşi îmbunătăţească performanţa când vine vorba de gestiunea şi expedierea coletelor. Toate instrumentele necesare pentru pregătirea şi urmărirea livrărilor de colete au fost consolidate şi pot fi gestionate dintr-o singură interfaţă. Extensia oferă, printre altele, posibilitatea printării automate a etichetelor de livrare, posibilitatea urmăririi livrărilor, a corectării codurilor poştale, dar şi un raport de profitabilitate pentru diferite metode de livrare.

”Integrarea cu Prestashop ne aşteptăm să ducă la o creştere semnificativă a livrărilor DPD, având în vedere că în România sunt peste 5.000 de magazine online care folosesc această platformă de e-commerce. Totodată, această integrare este benefică şi pentru comercianţi, întrucât le oferă accesul la un serviciu de curierat de top, cu o serie întreagă de soluţii de livrare cu valoare adăugată, fapt ce va duce la creşterea satisfacţiei clienţilor”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România. Modulul vine în sprijinul comercianţilor online ce folosesc site-uri Prestashop şi prin generarea automată a codului poştal aferent adresei completate de un client care plasează o comandă. În cazul în care un cod poştal nu a putut fi generat cu precizie, administratorul site-ului va fi avertizat de acest lucru şi va trebui să valideze manual preţul livrării înainte de expedierea coletului. Soluţia DPD a fost construită pentru magazinele online, cărora le oferă acces la toate serviciile DPD, precum livrări interne, internaţionale sau servicii cu valoare adăugată: Cash On Delivery (plata ramburs), Asigurare suplimentară etc.

Treişpe, noul serviciu lansat de Fastius Curier În linie cu strategia Fastius Curier de a reprezenta principala opţiune a magazinelor online pentru livrările în zona Bucureşti - llfov, compania a lansat recent un ser viciu dedicat exclusiv magazinelor online.

Cu ajutorul Treişpe, magazinele pot solicita, până la ora 13 a fiecărei zile lucrătoare, ca pachetele cu produse comandate până în acel moment să fie preluate şi livrate rapid de Fastius Curier, la adrese din Bucureşti. Serviciul este disponibil doar pentru magazinele online cu depozite în Capitală, pentru a se putea asigura livrarea în doar câteva ore de la ridicarea comenzilor. Pentru clienţii finali ai magazinelor, acest serviciu al Fastius Curier înseamnă primirea produselor dorite în aceeaşi zi în care lansează comenzile online. Altfel spus, comanzi în prima parte a zilei, iar în a doua parte a zilei ai deja produsele acasă sau la birou, după preferinţă. ”Încă din anii trecuţi, ne-am adaptat soluţiile de business astfel încât să răspundem cât mai bine nevoilor magazinelor online. Acum, lansăm pentru acestea un serviciu dedicat Treişpe - care reprezintă de fapt curierat în aceeaşi zi în Bucureşti, 54 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

la costuri foarte atractive, adaptat pentru mediul e-commerce. Cei mai mulţi dintre noii clienţi Fastius Curier au afaceri în retailul online, iar prin acest serviciu dorim să ne pozitionăm drept «curierul perfect pentru Bucureşti» pentru e-shop-urile ce îşi doresc performanţa şi clienţi cât mai mulţumiţi”, au explicat reprezentanţii Fastius Curier. Fie că este vorba despre magazine din sfera IT&C, fie că sunt magazine de produse cosmetice, fashion, cărţi sau jucării, toate pot oferi clienţilor livrarea în aceeaşi zi. ”Mai ales în Bucureşti, clienţii sunt tot mai exigenţi în retail, vor să se bucure rapid de bunurile comandate”, au adăugat oficialii Fastius, care mai spun că magazinele ce oferă asemenea opţiuni premium îşi pot atrage clienţii şi altfel decât prin discounturi.

BUS

Noi teste pentru autobuzul electric BYD FLASH

Autobuzul electric de mare autonomie produs de BYD se află în teste într-un alt oraş din Germania. Municipalitatea oraşului Trier va folosi autobuzul electric timp de 15 zile, pe linia 12, ce leagă Universitatea de Ştiinţe Aplicate cu principala gară a oraşului. Majoritatea pasagerilor acestei linii, cu o distanţă de aproximativ 8 kilometri, sunt studenţi. Autobuzul BYD, care are o autonomie în practică de aproximativ 150 km, va fi folosit doar în timpul săptămânii, iar bateriile vor fi încărcate peste noapte, când energia electrică este mai ieftină. Pe lângă operaţiunile regulate de pe linia 12, autobuzul va fi supus unor teste şi de către Stadtwerke Trier, departamentul pentru lucrări publice al oraşului. Linia 12 are o rută relativ scurtă, dar se remarcă printr-o pantă accentuată de 16 grade. Nici o problemă însă pentru autobuzul electric BYD, ale cărui specificaţii suportă şi urcări mai abrupte. În plus, sistemul de recuperare a energiei va încărca bateriile în timpul în care autobuzul va coborî. Iar cum ruta trece printr-o zonă rezidenţială, locuitorii vor beneficia de avantajele autobuzului electric, care este silenţios şi nu are emisii poluante directe.

Autobuzele supraetajate, din nou pe linia Bucharest City Tour

Începând de la mijlocul lunii trecute, linia turistică ”Bucharest City Tour” este din nou la dispoziţia celor care doresc să facă un tur al capitalei cu cele patru autobuze supraetajate. Linia funcţionează între orele 10:00-21:00, pe traseul Piaţa Presei, Muzeul Satului, Arcul de Triumf, Piaţa Victoriei, Calea Victoriei, Palatul Parlamentului, Piaţa Unirii, Universitate, Piaţa Romană, Piaţa Victoriei, Piaţa Charles de Gaulle, Şos. Kiseleff şi Piaţa Presei, care este parcurs în circa 50 de minute. Tarifele râmân la 25 lei/card pentru adulţi, 10 lei/card pentru copiii cu vârste între 7 şi 14 ani şi gratuit pentru copiii de până la 7 ani, însoţiţi de adulţi. Cardul este valabil 24 de ore de la prima validare şi se poate procura din autobuzele turistice. Turiştii au la dispoziţie ghiduri audio, hărţi şi pliante în limbile română, engleză, franceză şi italiană. 56 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

”Acest test demonstrează că Trier este un oraş inovator. Există mai multe opinii despre mobilitatea electrică şi vrem să descoperim singuri părţile bune şi cele rele. În viitorul previzibil, în limita fondurilor, vom investi într-un transport public ecologic, alimentat din surse regenerabile”, a declarat Wolfram Leibe, primarul din Trier.

Metrorex își modernizează instalațiile de acces și taxare

Metrorex vrea să contracteze lucrări de modernizare a instalaţiilor de control al accesului la metrou, contractul având o valoare estimată de 186 milioane lei (42 milioane euro), inclusiv TVA. Contractul vizează modernizarea instalaţiilor pe Magistrala 1 Pantelimon – Dristor 2, Magistrala 2 Berceni – Pipera şi Magistrala 3 Dristor 1 – Preciziei, pentru un număr total de 41 de staţii. Proiectul prevede demontarea instalaţiilor existente şi dotarea cu instalaţii moderne de taxare automată. Soluţia tehnică propusă pentru titlurile de transport este cardul contactless, care va funcţiona temporar împreună cu cardul magnetic actual. Sistemul actual de taxare cu cartele magnetice a fost pus în funcţiune în 1995 şi completat ulterior cu reţeaua de comunicaţii, servere, noi echipamente de ghişeu şi automate de vânzare.

MAN a deschis primul Centru de modificare pentru autobuze

FLASH

Luna trecută au început operaţiunile la noul Centru de modificări autobuze şi autocare MAN şi Neoplan de la Plauen, unde în viitor se vor executa cerinţele speciale ale clienţilor. Cei aproximativ 140 de angajaţi se vor ocupa de implementarea cerinţelor specifice ale clienţilor pentru echiparea finală a autobuzelor. De exemplu, în viitor, noile autocare pentru echipele de club europene vor fi asamblate exclusiv la fabrica din Plauen.

Acțiune împotriva pirateriei în transportul de persoane

Poliţiştii rutieri, în colaborare cu cei de la investigarea criminalităţii economice şi specialişti ai RAR, au desfăşurat luna trecută o acţiune pentru descurajarea piratării traseelor de transport ale autobuzelor şi microbuzelor de către posesorii de autoturisme. Activităţile desfăşurate pe raza judeţelor Bacău, Botoşani, Iaşi, Neamţ, Suceava şi Vaslui au au avut ca efect verificarea a 666 de autovehicule. Au fost aplicate 579 de sancţiuni contravenţionale, în valoare totală de 246.880 de lei, dintre care 396 pentru încălcarea normelor rutiere, 140 pentru încălcarea normelor Legii nr. 12/1990, 26 pentru încălcarea normelor specifice transporturilor publice de persoane şi 17 pentru încălcarea altor norme legislative. De asemenea, poliţiştii au reţinut 17 permise de conducere, au retras 55 de certificate de înmatriculare şi au întocmit două dosare penale.

”Cu noul Centru de modificare a autobuzelor de la Plauen, am creat condiţiile adecvate pentru a putea oferi clienţilor soluţii la cheie dintr-o singură sursă. În acelaşi timp, fabrica noastră din Plauen are un viitor asigurat în cadrul reţelei noastre de producţie”, a declarat Carsten Intra, membru al consiliului de conducere responsabil cu Producţia şi Logistica la MAN Truck & Bus AG. În urmă cu un an, MAN a anunţat unele măsuri de restructurare, ce vizau, printre altele, mutarea producţiei Neoplan la Ankara şi începerea conversiei fabricii de la Plauen în Centru de modificare a autobuzelor. În cursul restructurării, MAN Truck & Bus AG şi-a respectat responsabilităţile sociale şi a anunţat perspective în cadrul Grupului Volkswagen pentru cei 420 de angajaţi de la fabrică. De mulţi ani, MAN operează două Centre de modificare a camioanelor, la Wittlich şi Munchen, în timp ce fabrica de la Plauen va deveni primul Centru de modificare pentru autobuze.

Tarom a fost desemnată ”Linia Aeriană a Anului 2015”

Luna trecută a avut loc a opta ediţie a Galei Premiilor de Excelenţă în Industria Hotelieră a Turismului şi Ospitalităţii din România. Câştigătorii au fost desemnaţi în urma procesului public de votare care s-a desfăşurat online până la 20 martie, ulterior nominalizaţii fiind jurizaţi şi de o comisie formată din specialişti din diverse domenii. La categoria ”Linia aeriană a anului", Tarom a fost declarată câştigătoare, pentru a patra oară consecutiv, dintre 11 companii nominalizate. ”În numele echipei Tarom, doresc să mulţumesc celor care ne-au dat votul lor de încredere. Acest lucru ne onorează, dar ne şi obligă să fim mai buni şi să dezvoltăm produse cât mai atrăgătoare pentru pasagerii noştri”, a declarat Christian Heinzmann, director general Tarom, în cadrul festivităţii de premiere. 57

Daimler la Congresul UITP PREZENTARE

Daimler se va prezenta ca un fu rnizor complet de mobilitate la congresul mondial al operatorilor de transpor t, urmând a expune, în perioada 8-10 iu nie, la Milano , un autobuz de mare capacitate, un motor silenţios alimentat cu gaz, sisteme de tracţiune electrică, dar şi o aplicaţie care îţi permite să alegi între mijloacele de tran spor t disponibile.

Noul Mercedes-Benz CapaCity L este o soluţie pentru traficul dens din oraşe. Cel mai lung model Mercedes-Benz are 21 de metri şi poate transporta până la 191 de pasageri. Autobuzul XXL nu impresionează doar prin dimensiuni, ci şi prin costurile de operare, consumând doar 0,5 litri de motorină la 100 km pe pasager. Noul CapaCity L vine la momentul oportun, deoarece numărul celor care folosesc transportul public urban în UE a crescut cu aproximativ 10% din anul 2000, iar tendinţa de creştere se va menţine în anii următori. În medie, orice locuitor al unui oraş din UE apelează de 132 de ori pe an la transportul public. CapaCity L este ideal pentru sistemul BRT de tranzit rapid cu autobuze pe benzi de circulaţie dedicate, care este mai ieftin şi mai flexibil decât un sistem de tramvaie. ”În

58 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

prezent, mai mult de jumătate din populaţia lumii trăieşte în oraşe. Autobuzele sunt cel mai eficient mod de a oferi mobilitate maselor largi”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses. Mercedes-Benz Citaro este autobuzul cel mai bine vândut la nivel mondial, cu aproape 45.000 de unităţi pe străzile oraşelor europene şi nu numai. În prezent, Citaro este echipat cu motoare diesel Euro VI, iar la Congresul UITP va fi prezentat în premieră mondială un motor alimentat cu gaz natural. Acesta este mai silenţios decât un motor diesel şi are emisii de CO2 mai mici cu 20%. Daimler priveşte însă şi în viitor, deoarece până în 2020 vor intra în producţia de serie modelele electrice Citaro E-CELL cu baterii şi Citaro FCELL cu celulă de combustie. Daimler estimează că în anul 2030, 70% dintre autobuzele noi Citaro vândute vor avea sisteme de tracţiune electrică. Modelele Citaro E-CELL şi F-CELL se vor construi pe o platformă modulară, care va permite soluţii individuale de mobilitate electrică. Astfel, capacitatea bateriei şi tehnologia de încărcare va fi aleasă în funcţie de oraş sau chiar de fiecare rută. În acelaşi timp, Daimler continuă şi dezvoltarea motoarelor diesel, cu noi tehnologii care vor scădea consumul şi emisiile de CO2 cu aproximativ 10%. Tot la Milano va fi prezentată şi platforma moovel, care transformă Daimler dintr-un producător de autobuze într-un furnizor de mobilitate. moovel este o aplicaţie care compară mijloacele de transport disponibile în funcţie de durata călătoriei şi costuri după ce este introdusă destinaţia. Astfel, locuitorii oraşelor, dar şi vizitatorii, pot alege între transportul public, închirierea de maşini sau biciclete, taxi sau partajarea unui autoturism, pentru a ajunge cât mai repede sau cât mai ieftin de la punctul A la punctul B.

Primul autobuz electric Volvo

PREZENTARE

Silenţios, fără emisii şi prietenos cu pasagerii, no ul autobuz electric Vo lvo Buses este testat pentru prima oară în trafic, la Gotheborg. Premiera oficială va avea loc la 15 iu nie, dar până atunci se mai fac unele reglaje tehnice de fineţe, iar şo ferii se aco modează cu n ou l m od el .

La mijlocul lunii iunie, autobuzul va începe operarea regulată pe linia 55 din Gotheborg. Această rută nouă va fi deservită de trei autobuze 100% electrice şi de şapte autobuze hibrid, toate produse de Volvo Buses. Noua rută este rezultatul unui parteneriat intitulat ElectriCity, care îşi propune să dezvolte, demonstreze şi evalueze soluţii inovatoare pentru un transport public sustenabil al viitorului. Noile vehicule sunt echipate cu pachete de baterii care pot fi încărcate rapid, cu electricitate provenită din surse regenerabile, la capetele traseului. Consumul de energie al unui autobuz electric este cu aproximativ 80% mai redus decât al unui vehicul diesel echivalent. Înainte să intre în operaţiuni regulate, noul autobuz electric Volvo va fi prezentat şi la Congresul UITP de la Milano, care va avea loc în perioada 9-10 iunie. Congresul UITP reuneşte operatorii de transport public din toată lumea, pentru a vedea cele mai noi produse şi tendinţe din industrie. ”Testele finale sunt necesare pentru ca totul să fie perfect atunci când vor începe operaţiunile normale. Este încă o etapă majoră în dezvoltarea de

noi soluţii pentru autobuze electrice. Operaţiunile silenţioase şi fără emisii poluante vor contribui la un climat urban mai bun, dar şi la o călătorie mai plăcută pentru pasageri”, a declarat Hakan Agnevall, preşedintele Volvo Buses. Dorinţele pasagerilor au contribuit în mai multe moduri şi la designul noului autobuz electric. De exemplu, accesul şi ieşirea pasagerilor se face printr-o singură uşă, de dimensiuni foarte mari şi intrare joasă, plasată la mijlocul autobuzului. Tot acolo este şi o suprafaţă mare, cu podea plată, care uşurează viaţa pasagerilor cu cărucioare de copii şi a persoanelor cu dizabilităţi. Designerii Volvo au dorit să ofere autobuzului o atmosferă modernă şi primitoare. Interiorul luminos şi aerisit dispune şi de prize electrice pentru pasagerii care doresc să-şi încarce telefoanele mobile şi alte dispozitive electronice. Autobuzul dispune şi de internet WiFi la bord. Deşi noul autobuz electric are doar 10,7 metri lungime, cu mai mult de un metru mai scurt decât autobuzele urbane convenţionale, el poate găzdui până la 86 de pasageri. La capacitatea mare de transport contribuie şi scaunul şoferului, plasat central. Gama Volvo de autobuze electrificate conţine deja modelul Volvo 7900 Hybrid, un mare succes comercial, cu peste 2.000 de unităţi vândute, dar şi modelul plug-in derivat, Volvo 7900 Electric Hybrid, lansat în toamna trecută. Spre deosebire de cele două modele hibrid, noul autobuz electric este doar un vehicul concept. Lansarea producţiei de serie pentru autobuzele Volvo 100% electrice este programată în anul 2017.

Noi anvelope Continental pentru transporturile publice LANSARE

Continental îşi extinde gama de anvelope pentru transpor turile publice cu autobuze orăşeneşti şi regionale cu noile Conti Urban HA3 265/70 R 19,5. Noile anvelope au o durată de viaţă mai mare cu 20%, un nivel sporit de siguranţă la condus şi un zgomot redus la rulare datorită noului compus de cauciuc, dar sunt şi uşor de reşapat pentru o bună eficienţă a costurilor.

Producătorul german de anvelope premium Continental îşi extinde gama pentru transporturile de pasageri cu Conti Urban HA3. Noua anvelopă de 19,5 inci a fost concepută special pentru autobuzele orăşeneşti de dimensiuni medii. Compusul de cauciuc dezvoltat de curând garantează o durată de viaţă deosebit de lungă, mai ales în condiţiile dificile de trafic din oraş, cu opriri şi porniri dese, accelerând şi frânând frecvent. În plus, pereţii laterali ranforsaţi fac ca anvelopa să fie rezistentă la contactul frecvent cu bordurile, lucru ce nu poate fi evitat în transporturile publice. Anvelopa Conti Urban HA3 265/70 R19,5 garantează o facilitate la manipulare excelentă şi o aderenţă deosebită – asigurând confortul şi siguranţa pasagerilor. Ponderea sporită de cauciuc din noul compus întăreşte pereţii laterali, formând un cadru deosebit de robust împreună cu carcasa din benzi de oţel. Acest cadru absoarbe foarte 60 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

bine contactele frecvente cu bordurile care se găsesc în staţiile de autobuz. Liniile care ajung până la baza canelurilor de pe calea de rulare asigură şi o aderenţă optimă la drum pe toată durata de viaţă a anvelopei premium, chiar şi pe şosele ude. Nu a fost modificat doar compusul de cauciuc din calea de rulare: o altă caracteristică nouă este şi designul căii de rulare, cu un volum mare de uzură numit ”model volum plus”. Împreună, acestea îmbunătăţesc durata de viaţă a Conti Urban HA3 cu până la 20 % prin comparaţie cu anvelopele convenţionale de transporturi regionale. Anvelopele Conti HA3 19,5 se pot folosi pe toate punţile. Pentru marcarea adâncimii posibile de recanelare, în calea de rulare sunt integraţi indicatori de recanelare. Recanelarea le conferă anvelopelor o durată de viaţă mai mare şi o rezistenţă sporită la rulare, ceea ce are un impact direct asupra eficacităţii preţurilor aferente unui parc auto. Ca toate anvelopele de autobuz de a treia generaţie, şi carcasa anvelopei Conti Urban HA3 R 265/70 R19,5 poate fi reşapată: Astfel, aceasta va putea fi folosită din nou, ceea ce oferă un avantaj competitiv direct pentru companiile de transporturi urbane asupra cărora se fac presiuni pentru scăderea costurilor. Anvelopa Conti Urban HA3 265/70 R19,5 prezintă simbolul M+S, ceea ce face posibilă folosirea acesteia de-a lungul întregului an în multe regiuni din Europa.

EXTRA

Sisteme de securitate Falcon, livrate pentru Grupul Renault

FLASH

Compania românească Falcon Electronics a început livrarea primelor sale sisteme originale de alarmă, care vor echipa modelele Renault Espace şi Kadjar. Sistemele de alarmă au fost proiectate, testate şi verificate de Falcon Electronics, conform cerinţelor centrului de inginerie al Renault. Componentele sunt fabricate în China. Astfel, cel mai mare importator şi distribuitor de accesorii electronice auto a trecut în rândul furnizorilor auto la nivel mondial. Început ca un parteneriat la nivel naţional, colaborarea Falcon - Dacia s-a extins, la acest moment Falcon acoperind 80% din necesarul de senzori de parcare pentru modelele Dacia la nivel european. La baza acestor proiecte stă Departamentul de Cercetare şi Dezvoltare Falcon. Acesta şi-a început activitatea în domeniul aftermarket, cu proiectarea sistemelor de securitate şi cu dezvoltarea de software personalizat pentru interfeţe digitale care asigură compatibilitatea sistemelor

de securitate cu majoritatea modelelor de maşini europene. Furnizarea de senzori de parcare şi, ulterior, a sistemelor de alarmă au reprezentat tranziţia normală către poziţia de producător de sisteme OEM – echipamente livrate direct către producătorii de autovehicule. Pentru viitor, Falcon Electronics îşi propune să exploateze tehnologiile din sfera asset managementului prin crearea de sisteme de securitate care monitorizează starea autovehiculului şi oferă informaţii prin intermediul comunicaţiilor prin satelit. Informaţiile furnizate vor merge de la localizare până la imagini video ale maşinii. Dezvoltarea acestui nou segment de business va duce la creşterea cifrei de afaceri a Falcon, care anii trecuţi a fost în jurul valorii de 4,4 milioane de euro. În 2015, compania preconizează o creştere de peste 10%, ceea ce va duce cifra de afaceri la 5 milioane de euro.

Campionatul fotbalistic de elită al companiilor este aproape de finalul sezonului 2014/2015. După ce au evoluat săptămânal pe terenul cu gazon artificial al Arenei Alexandreea Club din Bucureşti, cei aproape 1.000 jucători componenţi ale celor aproape 40 echipe îşi vor desemna în curând laureaţii. Dacă în primul eşalon trofeul Ligii Companiilor este ca şi acontat de Renault Roumanie, eşalonul secund are drept principale favorite echipe care reprezintă tot domeniul transporturilor. Asociaţia Sportivă RATB este lider în 2A.Liga şi şi-a asigurat promovarea în viitorul sezon al primei ligi, în timp ce AD Auto Total domină 2B.Liga şi speră într-un traseu perfect în meciurile de baraj pentru accederea în 1.Liga. Detalii despre competiţiile organizate sub egida AFAN cu sprijinul Cargo&Bus, Cumpăna, Lotto şi Alexandreea Fitness&Spa se regăsesc pe site-ul LigaCompaniilor.ro.

Germania a adoptat luna trecută legea privind introducerea de taxe pe autostrăzile locale pentru autoturismele din Germania şi din străinătate. Cuantumul taxei va depinde de clasa de emisii a autovehiculului şi va fi curpinsă între 22 şi 130 euro. Şoferii germani pot cumpăra un abonament anual de 130 de euro, dar o parte din sumă va fi compensată printr-o reducere a actualelor taxe pe maşini. În plus faţă de taxa anuală, şoferii străini vor avea posibilitatea de a plăti pentru zece zile sau două luni de utilizare a autostrăzilor. Autorităţile din Berlin consideră că noua taxă va aduce anual aproape 500 de milioane de euro la bugetul federal. Germania este ultima dintre principalele ţări de tranzit din Europa în care şoferii de autoturisme nu plătesc pentru a circula pe autostrăzi. Autostrăzi gratuite pentru autoturisme mai sunt în Danemarca, Estonia, Finlanda, Olanda, Liechtenstein, Luxemburg, Monaco şi Suedia.

Sezon perfect pentru transportatorii fotbaliști

62 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

Germania a aprobat taxarea autostrăzilor pentru autoturisme

Camuflajul, primul pas către succes pentru cei de la Opel

FLASH

Opel dezvoltă de 30 de ani folii de camuflaj şi componente artificiale pentru a păcăli spionii din industria auto. Cea mai recentă creaţie a echipei de acoperire este utilizată, printre altele, pentru noul Opel Astra: folia de camuflaj ”Cube” în alb şi negru. Opel speră să păstreze secret designul şi interiorul modelului Astra recent dezvoltat, până la publicarea primelor fotografii. Efectele 3D ale foliei de camuflaj ”Cube” lasă doar să se întrevadă contururile noului Astra, făcându-le să pară estompate şi derutând privitorii. Pentru a acoperi complet un asemenea model sunt necesare între 60 şi 70 de folii.

Microbuze noi pentru federațiile și cluburile sportive

Ministerul Tineretului şi Sportului a recepţionat luna trecută, de la Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, o sută de microbuze şi autocare, care vor fi distribuite federaţiilor şi cluburilor pentru transportul sportivilor. Suma totală plătită pentru achiziţionarea celor o sută de vehicule se ridică la 3,62 milioane de euro, alte 94 urmând a fi distribuite cluburilor sportive şcolare prin intermediul Ministerului Educaţiei şi Cercetării Ştiinţifice. Dintre vehiculele livrate, 30 sunt microbuze de 8+1 locuri, 53 sunt microbuze de 16+1 locuri, 14 microbuze de 28+2 locuri şi trei autocare de 58+2 locuri. Preţul de achiziţie variază de la 19.500 de euro pentru microbuzul de opt locuri şi până la 234.700 de euro pentru autocare.

Acestea sunt rezistente la loviturile pietrelor, la temperaturi extreme şi radiaţii UV. ”Cube” reprezintă deja a patra generaţie de folii de camuflaj utilizate de Opel. La început, ideea era ca marginile cele mai vizibile să fie acoperite şi farurile să fie ascunse cu bandă de culoare galbenă şi roşie. La sfârşitul anilor '80, camuflajul a atins un nou nivel, partea frontală şi cea din spate dispărând, de asemenea, sub banda de mascare. Prima folie de camuflaj Opel, cu un model în formă de peşti, denumită ”Fishies”, a fost utilizată pentru Corsa C în 1999. Treptat, experţii în camuflaj au adăugat la folie componente din material plastic şi din spumă, pentru a distorsiona complet aspectul autovehiculului. În cazul modelului „Flimmies”, utilizat printre altele pentru modelul Astra din 2009, timpul necesar pentru acoperirea unui autovehicul a fost redus la două zile. Dar fiecare porţiune trebuia să fie aplicată individual, pentru ca mai târziu să fie necesar să fie îndepărtată printr-o procedură minuţioasă. Tehnologia de imprimare serigrafică utilizată pentru generaţia a treia, „Wirries”, folosită între 2011 şi 2013, asigura reducerea timpului de lucru necesar cu până la o zi. Folia putea fi aplicată într-o singură bucată şi îndepărtată dacă era necesar.

Mercedes-Benz, de opt ani în tandem cu TIFF pentru excelență

Mercedes-Benz a pornit pentru a opta oară consecutiv în căutarea excelenţei la Festivalul Internaţional de Film Transilvania, desfăşurat la Cluj-Napoca. ”Evoluţia cinematografiei în România este surprinzătoare, iar în fiecare an ne bucurăm să observăm că din ce în ce mai mulţi oameni participă la TIFF. Suntem încântaţi şi de reacţiile publicului, care asociază în mod natural Mercedes-Benz cu evenimentele care promovează excelenţa şi arta; iar parteneriatul nostru cu TIFF este o dovadă a faptului că suntem alături de iniţiativele care susţin valorile care ne definesc - pasiune, inovaţie, fascinaţie”, a declarat Boris Billich, CEO şi Preşedinte Mercedes-Benz România. Pentru al doilea an la rând, limuzina Mercedes-Benz Clasa C va fi la dispoziţia invitaţilor, alături de eleganta Clasa E şi spaţioasa Clasa V, iar autovehiculele Citan şi Sprinter vor oferi suport logistic organizatorilor. 63

Renault ZOE este disponibil pe piața locală

LANSARE

Mod elul electric Ren ault Zoe a fo st lansat oficial în România şi reprezintă vâr ful de lan ce al tehnolo giei Z.E. şi al inovaţiei Ren au lt. Aces ta c ompletează g am a de vehicu le electric e Renault, alături de Kangoo Z.E. şi Twizy, preţul de pornire fiind de 20.90 0 de euro, la care s e adaugă chiria lu nară a bateriei.

Experienţa la bordul Renault ZOE este inedită, plăcută, confortabilă. Motorul electric sincron cu rotor bobinat, cu o putere de 65 kW, furnizează instantaneu cuplul maxim de 220 Nm. Acceleraţiile şi reprizele sunt energice încă de la turaţii joase. Liniştea în timpul rulării şi acceleraţia liniară fac ca timpul petrecut la volan să fie mai plăcut. Conceput ca vehicul 100% electric, ZOE seduce printr-un design exterior fluid şi minimalist, în timp de ambianţa interioară inspiră relaxare şi stare de bine, pentru un condus cât mai confortabil. Renault ZOE este vehiculul electric de serie cel mai performant din lume în ceea ce priveşte autonomia, datorită sistemului exclusiv ”Range OptimiZEr”, care permite creşterea autonomiei modelului cu 25%. Cu o arie de acţiune care variază între 100 şi 150 kilometri, în funcţie de stilul de condus şi de condiţiile meteo, Renault ZOE are cea mai ridicată autonomie din categoria sa. Această performanţă

64 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

este posibilă cu ajutorul ”Range OptimiZEr” care echipează toate versiunile Renault ZOE şi care regrupează trei inovaţii tehnice majore: sistemul de recuperare a energiei la frânare, de ultimă generaţie, pompa de căldură ce oferă un confort termic excelent în interior, păstrând autonomia vehiculului şi anvelopele EnergyTM E-V, o inovaţie dezvoltată de Renault şi Michelin, notată cu calificativul maxim A, pentru rezistenţă la rulare aderentă pe sol umed. ”ZOE înglobează expertiza tehnologică Renault Zero Emissions într-un produs de serie accesibil şi 100% electric. ZOE este un reprezentant al noii mobilităţi electrice, perfect compatibil cu ritmul alert al vieţii citadine. Începând de astăzi, modelul completează coerent gama Renault Z.E. în România alături de Kangoo Z.E. şi Twizy”, a declarat Ionuţ Gheorghe, Director de Marketing Renault România, cu ocazia evenimentului de lansare. Perfect pentru zonele urbane, ZOE este şi un vehicul care oferă un grad crescut de siguranţă. Modelul a obţinut 5 stele la testele internaţionale EuroNCAP şi, totodată, punctajul maxim pentru siguranţa pietonilor. Renault ZOE se livrează împreună cu un cablu de reîncărcare care suportă

Autonomia maximă oferită de Renault Zoe este de 210 kilometri, considerată cea mai bună din categorie pentru un vehicul de serie.

o putere de până la 43 kW (bornă trifazată 32 A), ce asigură o încărcare completă în interval de o jumătate de oră. În România, Renault ZOE este disponibil în două versiuni: ZEN şi LIFE. Preţurile de lista pornesc de la 16.855 euro (fără TVA) pentru versiunea LIFE şi 17.742 euro pentru versiunea ZEN, la care se adaugă costul lunar de închiriere al bateriei (între 79 şi 162 de euro). Din preţul de achiziţie se scade ecobonusul anunţat recent de Guvern (6.500 de euro cu tichet Rabla inclus), ceea ce face ca preţul de achiziţie al maşinii să ajungă la circa 15.000 de euro.

Noul Renault Trafic, disponibil în România

PREZENTARE

Începând de luna trecută, noua gamă Renault Trafic este disponibilă pentru comercializare în România, cu livrare imediată din stoc. Preţurile de listă pentru Trafic Combi pornesc de la 19.500 euro (fără T VA) pentru versiunea Authentique L1H1 1,6 dCi 90 CP, iar pentru Trafic Furgon de la 17.000 euro (fără T VA), pentru versiunea Authentique L1H1 1,6 dCi 90 CP.

Renault este din 1998 lider european în domeniul vehiculelor utilitare uşoare şi dispune de trei uzine în Franţa care asamblează toate modelele din gamă: Kangoo la uzina MCA (din oraşul Maubeuge), Master la uzina SOVAB (din oraşul Batilly) şi Noul Trafic la uzina Sandouville. De luna trecută, Renault îşi completează gama de vehicule comerciale uşoare cu noile modele Renault Trafic: Noul Trafic Combi si Noul Trafic Furgon. Noul Trafic Combi este un partener de încredere pentru traseele lungi. Modelul se remarcă prin modularitatea sporită oferită de cele 8 sau 9 locuri în standard (cu banchete spate amovibile), dimensiunile generoase (portbagaj cu o capacitate de încărcare de 1.000 litri pentru versiunea scurtă - L1H1 şi de 1.800 litri pentru versiunea lungă - L2H1) şi capacitatea sa de a se adapta utilizării profesionale sau familiale. Conceput ca un veritabil ”birou mobil”, modelul dispune la interior de un ansamblu de echipamente ingenioase şi utile (suport pentru telefon şi tabletă, spaţiu destinat pentru laptop, suport pentru documente format A4 etc), oferind şi cel mai mare volum al spaţiilor de depozitare de pe piaţa vehiculelor utilitare: peste 90 litri disponibili în 14 spaţii de stocare. Noul Trafic Furgon prezintă progrese semnificative în ceea

ce priveşte spaţiul de încărcare, plasându-se ca lider în categorie. Mai practic şi mai organizat, modelul se evidenţiază prin cea mai mare lungime de încărcare de pe piaţă, de 4,15 metri în cazul versiunii L2. În plus, pentru a mări caracterul practic, în noul Trafic şi-au făcut apariţia noi soluţii pentru transport, cum este cazul unei galerii interioare care permite organizarea în bune condiţii a spaţiului de încărcare. Noul Trafic este şi singurul furgon din categoria sa care poate transporta, cu uşile închise, materiale care pot măsura până la 3,75 metri în cazul versiunii L1H1 şi 4,15 metri în cazul versiunii L2H1. La capitolul multimedia, Renault Trafic propune o ofertă vârf de gamă, R-Link Evolution, disponibilă în opţiune, ce permite conectivitate la Internet şi la vehicul, precum şi accesul la o serie de aplicaţii auto dedicate. Noua gamă Renault Trafic beneficiază de o gamă de motoare economice şi performante. Sunt disponibile două soluţii de motorizare: ► cu supraalimentare simplă (un singur turbocompresor cu geometrie variabilă), care permite o economie de peste 1 litru/100km (consum omologat conform reglementărilor în vigoare) faţă de generaţia anterioară: dCi 90 şi dCi 115. ► Twin-Turbo (cu două turbocompresoare), care permite reducerea în medie a consumului sub pragul de 6 l/100 km (consum omologat conform reglementărilor în vigoare): Energy dCi 120 Twin Turbo/ Energy dCi 140 Twin Turbo. 65

Piața auto, în creștere în primul trimestru al anului

ANALIZĂ

În primele trei luni ale anului 2015, piaţa auto din România a cunoscut o uşoară creştere pe toate segmentele: maşini noi, maşini second hand din import şi maşini reînmatriculate. Estimările pentru acest an sunt că tranzacţiile cu autoturisme să crească cu 10-15% faţă de anul trecut, cel mai impor tant stimulet fiind Programul Rabla. Datele analizate sunt publicate de DRPCIV şi interpretate de Autovit.ro.

Tranzacţiile cu maşini noi din primul trimestru al anului, dar şi cele reînmatriculate, au cunoscut creşteri de 8% pe fiecare segment. De asemenea, piaţa de maşini second hand din import a avut cel mai mare avans procentual dintre cele trei segmente analizate, existând posibilitatea ca totalul anual să depăşească 200.000 unităţi tranzacţionate. ”Piaţa auto ar putea creşte ajutată de o revizuire a calculului pentru timbrul de mediu sau o plată eşalonată a acestuia. Astfel, tranzacţiile cu maşini second hand pe plan intern ar putea reveni la o medie de aproximativ 30.000 unităţi vândute pe lună, la fel ca în anii anteriori. De asemenea, această schimbare ar ajuta şi la o revenire a pieţei maşinilor noi. Evident este că blocarea tranzacţiilor din segmentul second hand nu s-a reflectat în creşterea vânzărilor de maşini noi, aşa cum se aşteptau iniţiatorii taxei. Mai mult decât atât, de la introducerea taxei de primă înmatriculare în 2007, piaţa a scăzut constant până anul trecut”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. Programul Rabla va avea un rol esenţial în creşterea pieţei maşinilor noi în 2015, mai ales că numărul total de tichete a 66 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

crescut cu 5.000, iar cumpărătorii au posibilitatea de primire de ecobonusuri între 750 şi 2.500 lei pentru maşini cu emisii reduse, pentru electrice şi pentru hibride. ”O modificare a timbrului de mediu va ajuta la deblocarea tranzacţiilor auto atât pentru maşinile la mâna a doua, cât şi ale celor noi. Persoanele care au posibilitatea să achiziţioneze un autoturism nou au făcut-o şi o vor face în continuare. Cele care nu îşi permit acest lucru le vor păstra pe cele deja existente. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că proprietarii trebuie să suporte valoarea taxei de mediu”, a continuat Mihai Cune. Pe Autovit.ro, cea mai mare platformă de anunţuri auto din România, în primele trei luni ale anului 2015, ponderea maşinilor de sub 5.000 de euro a scăzut, în timp ce ponderea maşinilor de peste 20.000 euro aproape s-a dublat. În topul mărcilor de maşini second hand tranzacţionate, Volkswagen râmâne lider detaşat, urmat de BMW, Mercedes şi Audi.

Autovit.ro: Modalități de stabilire a prețului corect pentru mașinile SH

ANALIZĂ

În momentul în care un proprietar scoate la vânzare o maşină, acesta trebuie să ia în considerare o serie de factori care îl vor ajuta să îşi coteze autoturismul la suma corectă şi să îl vândă într-un timp scurt. Cel mai important element este analizarea situaţiei pieţei din acel moment şi setarea unui preţ realist în funcţie de nivelul cererii şi ofertei.

Unul dintre cele mai importante elemente în stabilirea preţului maşinii second-hand ţine de faptul că valoarea unei autovehicul nou scade din momentul în care a fost achiziţionat. Practic, din clipa în care a făcut primii kilometri, maşina nu mai poate fi considerată nouă, iar în primul an deprecierea este cea mai mare, în general între 15 şi 30%. Apoi valoarea scade cam cu 10-15% pe an, astfel încât multe autoturisme pot ajunge în trei ani să valoreze jumătate faţă de momentul cumpărării. Ideal este când o

maşina îşi pierde doar 40% din valoare după trei ani şi grav când îşi pierde 60%. În acelaşi timp, proprietarul trebuie să adauge la preţul propus o marjă de negociere care diferă în funcţie de categoria din care autoturismul face parte. La modelele de volum, marja poate fi între 500 şi 1.000 euro, iar la modelele de lux, aceasta poate varia între 1.500 şi 2.000 euro. De asemenea, în momentul vânzării, sunt dezavantajate autoturismele în culori neobişnuite, mai ales dacă este vorba de cele de volum, proprietarul putând să piardă chiar şi câteva mii de euro. Clienţii preferă nuanţele obişnuite în detrimentul celor puternice precum verde deschis, portocaliu sau roz. ”În fiecare an peste 200.000 de maşini second-hand îşi schimbă proprietarul în România, iar conform estimărilor noastre, peste jumătate dintre autoturisme sunt scoase la vânzare cu sume mai mici de 5.000 de euro. Cu toate acestea, pentru stabilirea preţului corect, fiecare proprietar trebuie să ia în considerare o serie de detalii care îl vor ajuta să vândă mai rapid maşina pe care o deţine, precum căutarea de anunţuri pentru maşini similare şi observarea preţurilor cerute de ceilalţi vânzători”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. Preţul unei maşini la mâna a doua este influenţat şi de timbrul de mediu. Dacă acesta trebuie plătit la revânzare, cumpărătorul va insista ca suma pe care o plăteşte să fie mai mică pentru a compensa plata timbrului, care se poate situa între 500 şi 1.000 de euro pentru o maşină de volum. Aşadar, cu cât sunt luaţi în considerare mai mulţi factori, cu atât proprietarul are şanse mai mari să-şi vândă rapid maşina. 67

PE sprijină trecerea spre biocarburanți avansați

REGLEMENTĂRI

Deputaţii europeni au votat luna trecută acordul informal cu Consiliul privind o propunere legislativă de a limita producţia de biocarburanţi derivaţi din plante ş i de a accelera folosirea surselor alternative, cum ar fi gunoiul sau reziduurile, sau a celor complet noi, cum ar fi culturile de alge.

Propunerea legislativă are ca scop şi reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cauzate de utilizarea intensivă a terenului agricol pentru culturi destinate biocarburanţilor. ”Am reuşit să avansăm într-un dosar foarte tehnic, tehnologic şi ideologic”, a spus raportorul Nils Torvalds (ALDE, FI), după aprobarea proiectului legislativ de către Parlament. Torvalds nu ştie, totuşi, dacă legea este suficient de puternică: ”Am avut obiective mai mari, aAtât în ceea ce priveşte reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, cât şi progresul tehnologic. Dacă Europa nu progresează, va rămâne în urmă. Avem şi problema sistematică a minorităţii care blochează în Consiliu, care uneori se transformă în dictatura minorităţii, cu statele membre care se tem de viitor”. Legislaţia actuală cere statelor membre ca, până în 2020, cel puţin 10% din energia consumată în transporturi să fie regenerabilă. Compromisul aprobat luna trecută prevede că: - prima generaţie de biocarburanţi (din recolte crescute pe teren agricol) trebuie să reprezinte maximum 7% din consumul final de energie în transporturi, până în 2020; ► furnizorii de carburanţi vor raporta statelor membre şi Comisiei Europene nivelul estimat de emisii generate de

68 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

”modificarea indirectă a utilizării terenului” (ILUC), cum ar fi eliberarea unor suprafeţe mai mari de teren pentru a creşte recolte agricole, necesare pentru a echilibra pierderile de teren agricol în favoarea culturilor pentru biocarburanţi; ► comisia trebuie să raporteze şi să publice date privind emisiile rezultate ca urmare a ILUC; ► comisia trebuie să raporteze Parlamentului şi Consiliului de Miniştri în ce măsură datele privind emisiile cauzate de ”modificarea indirectă” sunt incluse în criteriile existente de sustenabilitate. Statele membre vor fi obligate să stabilească o ţintă naţională, în maximum 18 luni după intrarea în vigoare a directivei, pentru includerea biocombustibililor avansaţi în consumul total din domeniul transporturilor. Biocombustibili avansanţi sunt cei din unele tipuri de gunoi sau reziduuri sau din surse noi, cum ar fi culturile de alge. Legislaţia va trebui transpusă până în 2017. Utilizarea terenului agricol pentru a produce recolte pentru biocarburanţi reduce suprafaţă disponibilă pentru recoltele agricole. Acest lucru duce la nevoia de a elibera mai mult teren, de exemplu prin defrişări, pentru a cultiva mai multe recolte agricole, acest proces fiind cunoscut sub numele de modificare indirectă a utilizării terenului. Defrişările, la rândul lor, cresc emisiile de gaze cu efect de seră, ceea ce ar putea duce în unele cazuri la anularea parţială sau chiar totală a efectelor benefice ale utilizării biocombustibililor.

Citan trece la Euro VI

Cel mai mic van din gama Mercedes-Benz este acum şi mai atractiv. Modificările au fost făcute pentru trecerea la standardul de emisii Euro VI, iar printre noile opţionale se numără un scaun dublu pentru pasager, sistem de navigaţie din fabrică, plafon panoramic sau cameră video pentru mersul înapoi.

Din această lună, toate modelele Mercedes-Benz Citan înregistrate ca autoturisme vor respecta standardul de emisii Euro VI. De asemenea, cel care cumpără un vehicul comercial Citan va putea să aleagă versiuni Euro VI, cu mai mult de un an înainte ca acest standard să devină obligatoriu. Citan respectă standardul Euro VI graţie modificărilor interne făcute la motoarele diesel şi a unui convertor catalitic. Ca urmare, nu este necesară tehnologia complexă SCR, aşa că şoferul nu va trebui să aibă grija folosirii de AdBlue. Modelele Citan Euro VI vor veni în standard cu pachetul

PREZENTARE

BlueEFFICIENCY, care include funcţia start-stop. Astfel, consumul modelelor diesel coboară până la doar 4,3 litri la 100 km în ciclul NEDC. Trecerea la Euro VI a adus şi o creştere de 20 Nm a cuplului fiecărui motor, în timp ce valorile de putere au rămas neschimbate. Astfel, motoarele diesel dezvoltă între 75 şi 110 CP şi între 200 şi 260 Nm. Graţie noilor echipamente opţionale, Citan are acum mai multe posibilităţi de individualizare. Versiunile pentru pasageri cu ampatament lung pot fi echipate cu luminatoare deasupra locurilor faţă, care se deschid independent. În partea din spate regăsim de asemenea o suprafaţă vitrată generoasă. O altă noutate este scaunul dublu pentru pasageri. Ambele scaune dispun de tetiere ajustabile pe înălţime şi centuri de siguranţă în 3 puncte, iar spătarul scaunului din mijloc poate fi pliat pentru a se obţine o măsuţă de scris. De asemenea, sub cele două scaune avem un compartiment de stocare. Noul sistem de navigaţie dezvoltat pentru Citan se bazează pe un dispozitiv 1-DIN, cu un ecran senzitiv de 3,5 inci. Echipamentul este completat de un port USB, slot pentru card micro SD, interfeţe AUX şi Bluetooth şi radio digital DAB +. Noua cameră video pentru mersul înapoi creşte siguranţă şi manevrabilitatea la viteze mici. Camera video este ascunsă sub suportul numărului de înmatriculare de pe uşa spate. Ea se activează când este selectat marşarierul, iar imaginea este proiectată în oglinda retrovizoare centrală. O altă noutate pentru modelele înregistrate ca vehicule comerciale este alarma antifurt ce se activează de la telecomanda de pe cheie. Pe lângă noutăţile tehnice, versiunea Citan pentru echipaj şi-a schimbat numele în Citan Tourer, adoptând nomenclatura folosită la noua generaţie Vito.

ANVELOPE

Goodyear susține Campionatul European de curse de camioane

Goodyear continuă să sprijine Campionatul European de Curse de Camion FIA: compania va fi singurul furnizor de anvelope la toate cele 10 etape din sezonul 2015. Acesta este cel de-al 11-lea an în care Goodyear este furnizor de anvelope de curse pentru această incitantă competiţie.

Anvelopele de curse de camion de la Goodyear în dimensiunea 315/70R22.5 sunt din nou singurele anvelope aprobate de corpul de conducere al Campionatului European de Curse de Camion, Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA). Anvelopele pentru cursele de camion de la Goodyear ce vor fi furnizate pentru această competiţie au fost special proiectate, dezvoltate şi construite pentru a oferi cea mai bună

performanţă posibilă unui camion de curse de 5,4 tone, care concurează cu o viteză de până la 160 km/h. Furnizarea şi suportul tehnic pentru aceste anvelope va fi asigurat de Truck Race Organisation (TRO), la fiecare etapă a Campionatului European de Curse de Camion FIA. ”Suntem încântaţi să fim furnizorii Campionatului European de Curse de Camion pentru al 11-lea an consecutiv. Angajarea noastră în această cursă excepţională ne dă posibilitatea de a demonstra calitatea anvelopelor noastre de camion în general, mai ales că anvelopele noastre de camion destinate curselor sunt construite folosind o bază a carcasei similară cu cea a anvelopelor noastre obişnuite”, a spus Benjamin Willot, Director Marketing Anvelope Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. ”Este o platformă extraodinară pentru noi să arătăm puterea inovativă pe care o avem prin dezvoltarea unor anvelope de camion ce pot opera în condiţii de cursă extrem de provocatoare”. Omologarea ECE este o cerinţă obligatorie pentru orice anvelopă de camion de curse, dar anvelopele de curse sunt una din excepţiile de la regula schemei de etichetare europene. Totuşi, dar anvelopele de camion de curse de la Goodyear în dimensiunea 315/70R22.5 au o rezistenţă la rulare egală cu o eficienţă a consumului de carburant cu rating B, conform etichetei europene, şi o aderenţă pe carosabil umed echivalent cu ratingul A, o aderenţă pe care puţine anvelope de camion obişnuite o pot atinge.

Dunlop echipează noul Renault Espace Dunlop a anunţat că cea mai recentă versiune a noului Renault Espace va fi echipat cu anvelope Dunlop Sport Maxx RT în dimensiunea 235/55R19 101W. Astfel, Dunlop ajută Espace să ofere conducătorilor auto o experienţă de condus inspirată şi intuitivă.

Când a fost lansat pentru prima dată în 1984, Renault Espace a revoluţionat lumea auto, fiind unul dintre primele modele MPV de pe piaţă. Astăzi, noul Espace a evoluat, devenind un elegant crossover destinat pieţei europene. Mult premiata anvelopă Sport Maxx RT este un produs dezvoltat cu ideea de performanţă în minte. Anvelopa oferă distanţe de frânare scurte, furnizează o aderenţă excepţională şi dă o stabilitate impresionantă prin utilizarea blocurilor 70 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

masive din umerii anvelopei. Anvelopa furnizează de asemenea un profil eficient din punct de vedere al consumului de carburant împreună cu o construcţie mai uşoară din punct de vedere al greutăţii. Nick Harley, Managing Director la Goodyear Dunlop pentru Echipare Originală în cadrul departamentului de Consumer Tires EMEA, a declarat: ”Această anvelopă de ultra înaltă performanţă montată pe Espace livrează o performanţă angajată şi flexibilă. Etosul Dunlop este a oferi produse de înaltă-performanţă care să se potrivească unui stil de viaţă performant, iar această montare pe Espace ne permite să oferim conducătorilor auto o experienţă de condus intuitivă oriunde s-ar afla”.

ANVELOPE

Nokian Tyres introduce prima anvelopă de iarnă clasificată AA Nokian Tyres, cel mai nordic producător de anvelope, va oferi şoferilor de SUV-uri din România, în toamna acestui an, prima anvelopă de iarnă din lume care obţine cele mai bune măsurători posibile din clasa A a etichetării UE a anvelopelor, în ceea ce priveşte aderenţa pe carosabil ud şi eficienţa combustibilului.

Anvelopa modernă Nokian WR SUV 3 de la pionierul siguranţei pe timp de iarnă şi a conducerii ecologice (mărime 265/50 R19 V) ţinteşte piaţa din România. Pentru şoferi, acest produs nou şi revoluţionar poate chiar să reducă distanţele de frânare cu până la 18 m pe drumuri ude şi să economisească combustibil cu până la 0,6 l/100 km. Noua anvelopă se inspiră din cunoaşterea unică şi

desăvârşită a condiţiilor extreme şi a tuturor formelor pe care le îmbracă iarna, condiţii şi forme pe care dezvoltatorul anvelopelor de iarnă le-a acumulat în decursul timpului. Nokian WR SUV 3 pune pe primul plan compusul de cauciuc Nokian Twin Trac SUV Silica, creat pentru utilizarea pe SUV-urile grele, şi tehnologia Nokian Aramid Sidewall. Ele garantează faptul că şoferii care se confruntă cu iarna schimbătoare din România se pot bucura atât de cea mai bună aderenţă pe zăpadă şi pe carosabil ud şi de eficienţa combustibilului, cât şi de manevrabilitatea precisă combinată cu rezistenţa excelentă. Aceeaşi tehnologie va fi folosită pe viitor şi în alte anvelope de iarnă Nokian Tyres. Inovaţiile principale ale Nokian WR SUV 3 reînnoit sunt: Compusul de cauciuc Nokian Twin Trac SUV Silica - aderenţă precisă, rezistenţă excelentă la uzură, consum redus de combustibil; Tehnologia Nokian Aramid Sidewall - rezistenţă unică; Proiectarea profilului suprafeţei de rulare - senzaţie de stabilitate la conducere, prevenirea eficientă a acvaplanării pe zloată; Gheare pentru zăpadă - Aderenţă maximă pe zăpadă; Proeminenţele canalelor - manevrare controlată, fermă; Crestătura de blocare 3D - manevrabilitate mai bună, rezistenţă mai mare.

Noi omologări ale pneurilor Pirelli de înaltă performanță Pneurile Pirelli de înaltă per formanţă (gama Ultra High Performance) au fost special adaptate pe măsura noului model Porsche Macan şi omologate ca echipament de origine pentru P Zero şi Pirelli Scorpion Verde All Season. Compactul SUV sport Porsche se bazează astfel pe tehnologia Pirelli pentru a livra per formanţe optime în orice condiţii.

Michale Wendt, managing director al departamentului tehnic al Pirelli Germania a precizat: ”Aceste versiuni ale P Zero şi Scorpion Verde All Season sunt produse croite pe măsură, special adaptate caracteristicilor, dinamicii de condus şi sistemelor electronice ale noului Porsche Macan. Pentru a le indentifica, aceste pneuri au un marcaj dedicat N0 pe flanc, ceea ce denotă că pneurile au fost special create pentru Porsche”.

Pirelli a obţinut următoarele omologări pentru pneurile de vară Pirelli P Zero din gama Ultra High Performance pentru noul Porsche Macan (nume de cod PO-416): 22058 – 265/40R21 101Y (ax faţă); 22057 – 295/35R21 103Y (ax spate); 22060 – 265/45R20 104Y (ax faţă); 22059 – 295/40R20 106Y (ax spate). Pneul Scorpion Verde All Season a fost omologat pentru Porsche Macan în următoarele dimensiuni: 22048 – 265/45R20 104V (ax faţă); 22047 – 295/40R20 106V (ax spate); 22050 – 235/55R19 101V (ax faţă); 22049 – 255/50R19 103V (ax spate); 22052 – 235/60R18 103V (ax faţă); 22051 – 255/55R18 105V (ax spate). Numărul de omologări în creştere subliniază statutul companiei italiene de furnizor de top pentru pneurile utilizate ca echipare de origine pentru segmentele premium şi prestige. În 2014, Pirelli a crescut numărul de omologări cu şase procente la nivel mondial. În total, companiei Pirelli i-au fost acordate 266 de omologări noi pentru echipamentul de origine, dintre care 213 au fost pentru segmentele premium sau prestige. 71

Mio Technology a lansat modelul Spirit 7500 LM PREZENTARE

Mio Technology, liderul pieţei autohtone de dispozitive GPS, a lansat la mijlocul lunii trecute modelul Mio Spirit 7500 LM cu procesor MStar MSB2531 de 800 Mhz, ce asigură o planificare a rutelor de două ori mai rapidă în comparaţie cu gama Mio Spirit anterioară. Mai mult, acesta beneficiază de serviciul de actualizare gratuită a hărţilor, Lifetime Map Update, care permite clienţilor să primească până la 4 actualizări pe an, pe toată durata de viaţă a GPS-ului.

Software-ul GPS-ului Mio Spirit 7500 LM este administrat de o nouă platformă îmbunătăţită, respectiv sistemul Phoenix, versiunea 1.8, ce eficientizează reacţia de răspuns a interfeţei de navigare, pentru o călătorie la volanul maşinii fără surprize. Ecranul tactil cu diagonala generoasă de 13 cm (5 inci) al noului sistem de navigaţie permite un spaţiu de afişare mai mare, dar şi o vizualizare mai clară a hărţilor şi traseelor, şoferii evitând astfel ratarea unei ieşiri sau a unei schimbări de direcţie. ”GPS-ul Mio Spirit 7500 LM este rezultatul unui proces de dezvoltare amplu, bazat în mare parte pe feedback-ul utilizatorilor produselor noastre. Aşadar, ne-am concentrat pe îmbunătăţirea modului în care GPS-ul ghidează şoferii către destinaţie, dar şi pe experienţa generală de utilizare a navigatorului”, a declarat Cosmin Dobranis, Country Director Mio pentru România şi Ungaria. Hărţile instalate pe GPS-ul Mio Spirit 7500 LM pot fi actualizate gratuit pe toată durata de funcţionare a acestuia, fără nici un cost suplimentar, datorită serviciului ”Lifetime Map Update”. Astfel, utilizatorii vor putea descărca de 4 ori pe an cele mai recente hărţi şi vor fi mereu la curent cu noutăţile din trafic. ”Acest serviciu este în continuare un punct forte pentru utilizatorii finali, care îşi pot actualiza absolut gratuit hărţile instalate pe GPS. În plus, Mio 7500 LM vine cu multe funcţii indisponibile pe sistemele de navigaţie integrate în autoturisme, precum capacitatea de învăţare a stilului de condus al utilizatorului, dar şi folosirea informaţiilor colectate de la alţi şoferi pentru a optimiza ruta calculată, astfel încât şoferii să călătorească mai rapid şi mai eficient”, a adăugat Cosmin Dobranis. 72 CARGOBU S 06/2015

www.cargomagazin.comm

Rute optimizate

Mio Spirit 7500 LM încorporează funcţia ”IQ Routes” ce optimizează ruta calculată prin folosirea unei baze de date cu informaţii preluate de la milioane de şoferi, astfel încât utilizatorii să ajungă repede la destinaţie, indiferent de oră. În acelaşi timp, mulţumită funcţiei ”LearnMe Pro”, ce monitorizează şi reţine stilul de condus al utilizatorului, şoferii beneficiază de rute personalizate şi pot alege între cele mai rapide, mai scurte, mai uşoare sau economice rute, în funcţie de preferinţe. La sosire, GPS-ul Mio Spirit 7500 LM afişează automat o listă de parcări disponibile, pe o rază de 1 km în jurul destinaţiei, prin funcţia de ”Asistenţă la parcare". Acesta înregistrează şi coordonatele unde este parcat autoturismul, permiţând şoferilor să identifice rapid vehiculul. În plus, noul GPS Mio Spirit oferă asistenţă pentru încadrarea pe banda corectă a drumului, vizualizare 3D, asistenţă vocală (anunţarea numelor străzilor), mod pieton, ghidare în tuneluri şi informaţii despre rutele selectate. Şoferii pot testa gratuit timp de trei luni şi opţiunea ”Safety Camera Data”, ce semnalizează apropierea de camerele de supraveghere a circulaţiei. GPS-ul Mio Spirit 7500 LM este disponibil pe piaţa din România la preţul recomandat de 589 lei.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei