Revista Cargo&Bus Martie 2015

MARTIE 2015

Anul XIX (226)

La o cafea cu...

Sigurd Wandel, Managing Director Volvo Group Trucks România PAG. 34

20 lei

03

S-au înmulţit autostrăzile în noul Master Plan PAG. 13

Salariu minim pentru şoferi şi în Franţa PAG. 20

Daimler Trucks aşteaptă o nouă creştere în 2015 PAG. 26

Renault Trucks testează camionul cu hidrogen PAG. 32

MAN Edition 100

EDITORIAL

Ce bine o să ne fie de la anul! În această lună vor începe discuţiile cu privire la noul Cod Fiscal propus de Guvern, în care sunt expuse ideile pentru relansarea economică a ţării. Conform proiectului, acciza la motorină va fi redusă începând de anul viitor cu 20%, măsură menită a contracara tendinţa de scădere a consumului, după ce transportatorii au început să alimenteze mai mult în afara ţării. Tot de la anul ar trebui să scadă cota standard a taxei pe valoarea adăugată de la 24% la 20%, în timp ce pentru unele alimente de bază TVA va ajunge chiar la 9%. De asemenea, cota unică de impozitare ar urma să fie redusă de la 16% la 14% din ianuarie 2019.

Opoziţia contraatacă şi spune că proiectul Guvernului sună bine doar pe hârtie şi este imposibil de pus în practică. Ea propune în schimb eliminarea accizei suplimentare la carburanţi până la 31 decembrie 2016 şi reducerea TVA la 19% de la 1 ianuarie 2016.

Pe lângă noile măsuri de relansare economică se mai adaugă şi generosul Master Plan General de Transport prezentat de Guvern, care ne promite mii de kilometri de drumuri la standarde occidentale până în 2030.

An de care ne despart însă cel puţin patru alegeri parlamentare şi probabil la fel de multe schimbări de culoare politică a executivului.

Din punctul de vedere al promisiunilor, suntem probabil cei mai buni din Europa. Mai ales că planurile nu încep niciodată de acum, ci mereu de la anul. Ne e greu să mai credem în vorbele dulci ale politicienilor, mai ales după ce un fost ministru a declarat recent că toate partidele sunt finanţate din bani negri. Iar spre deosebire de alte subiecte controversate, nici un partid nu a sărit să contrazică vehement această afirmaţie. În acest context, mi-e şi frică să mă gândesc cât de bine ne va fi la anul...

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

22

EVENIMENT: MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2015

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului

Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

La fabrica MAN din Munchen va avea loc MAN Trucknology Days 2015, cel mai important eveniment de prezentare organizat de producătorul german de camioane. Vizitatorii pot efectua teste cu numeroase modele de camioane, pot asista la demonstraţii, să viziteze fabrica sau să participe la discuţii cu experţii MAN, producători de suprastructuri şi alţi furnizori.

16 CONTROALE

30 LANSARE

ISCTR a făcut public raportul privind activitatea de control desfăşurată anul trecut. În urma ”raziilor” efectuate în trafic şi la sediu, s-au întocmit 27.893 de procese verbale de constatare a contravenţiei, prin care au fost date sancţiuni în valoare de 127.489.900 lei.

Renault Trucks va expune cele mai noi modele din gamele C şi K la expoziţia Intermat, dedicată utilajelor de construcţii, care va avea loc la Paris, în perioada 20-25 aprilie. Principalele noutăţi sunt betoniera Renault Trucks C XLOAD, C 8x4 Tridem şi K Xtrem.

38 SPECIAL

53 CURIERAT

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568 SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Un Mercedes-Benz Actros 1845 pictat cu tema originii omului a fost luna trecută vedeta carnavalului de la Aachen. Pentru transformarea camionului într-o lecţie de istorie pe roţi au fost necesare 7 săptămâni de muncă manuală şi 35 de litri de vopsea.

Serviciul PaketShop este o soluţie care permite clienţilor DPD să-şi gestioneze cât mai eficient timpul şi organizarea. Centrele PaketShop reprezintă puncte de ”drop off” şi ”pick up”, unde clienţii DPD pot expedia sau ridica un colet.

SUMAR 48

LANSARE: NOUL MERCEDES-BENZ VITO 4X4

Utilitara compactă Mercedes-Benz Vito este acum disponibilă şi într-o versiune 4x4, care oferă performanţe excelente în ce priveşte tracţiunea, stabilitatea şi frânarea. Motoarele puternice au consumuri şi emisii reduse, iar înălţimea mică a modelului îi permite accesul în toate zonele urbane.

PROGRAM 63

REGLEMENTĂRI 64

Programul Rabla 2015 va fi operabil din această lună. El prevede pentru acest an 25.000 tichete pentru achiziţia de maşini noi, valoarea unui tichet fiind de 6.500 lei. Bugetul total alocat include şi ecobonusurile acordate pentru maşinile puţin poluante, electrice şi hibride.

Mai multi şoferi au făcut în ultima perioadă sesizări la CNADNR prin care au semnalat că, deşi şi-au vândut maşinile, au primit acasă amenzi pentru lipsa rovinietei. Casa de Avocatură Coltuc îi sfătuieşte pe conducătorii auto ce să facă pentru a evita situaţia.

LANSARE 66

LANSARE 68

Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat primele imagini şi informaţii despre noul Caddy: vanul compact al VW prezintă un design cu muchii clare, noi motoare Euro 6 care promit consumuri şi emisii reduse, precum şi o siguranţă sporită.

Începând de luna trecută, noul Renault Trafic poate fi comandat şi în ţara noastră, în versiuni Furgon şi Combi, cu două versiuni de lungime şi patru motorizări. Special pentru lansare, noul Trafic pleacă de la un preţ de 15.640 de euro (fără TVA) pentru versiunea Furgon cu motor de 90 CP.

PREZENTARE 56

BYD a prezentat primul autocar 100% electric, cu ocazia unei expoziţii care a avut loc în New Orleans (SUA). Autocarul electric, intitulat BYD C9, are două axe, 12 m lungime, o capacitate de 47 de locuri şi o autonomie la viteze de autostradă de peste 300 km. În 2015, BYD va mai lansa două modele de autocare electrice.

CONTRACT 57

Solaria a început în forţă acest an, cu o comandă de 105 autobuze Urbino CNG din partea societăţii de transport public din Ostrava (Cehia), în valoare de 25 milioane de euro. Solaris va livra până la finele anului 90 autobuze Urbino 12 şi alte 15 autobuze articulate Urbino 18.

INFRASTRUCTURĂ 58

România va găzdui patru meciuri de la CE 2020. Pentru ţara noastră, angajamentul asumat în faţa UEFA ar aduce şi investiţii în infrastructură, cea mai importantă fiind o linie de metrou care să lege Bucureştiul de Aeroportul Henri Coandă.

7

SINTEZA LUNII

Ministerul Transporturilor îşi face vara plan şi iarna masterplan Alexandru TRACIUC

Cea mai scurtă lună a anului a debutat cu o tentativă de înşelăciune, prin publicarea de către necunoscuţi a unor anunţuri false de angajare la FAN Courier, dar şi cu un atac informatic venit din direcţia China la site-ul românesc de profil BursaTransport.

Apoi, a continuat rând pe rând cu informaţii de genul celor pe care le tot aşteptăm: amenzile aplicate şoferilor profesionişti vor fi diminuate conform O.G. 8/2015, înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul mărfurilor au crescut cu 6,9% în 2014, comparativ cu anul precedent, porturile Giurgiu, Corabia şi Bechet se modernizează prin investiţii de 70 milioane lei, Programul Rabla va debuta în această lună cu alocarea a 25.000 tichete pentru achiziţia de maşini noi, iar tarifele poliţelor RCA pentru şoferii sub 25 de ani au fost reduse de cinci dintre societăţile autorizate. De asemenea, la capitolul lucruri pozitive trecem lansarea de către MAN Olanda a unei ediţii speciale MAN TGX Edition 100, pentru a celebra 100 de ani de producţie a camioanelor MAN, prezentarea Mercedes-Benz a noii versiuni 4x4 pentru utilitara compactă Vito, dar şi dezvăluirea primului autocar sută la sută electric al chinezilor de la BYD. Un prim subiect care i-a pus pe jar pe transportatorii români este acela că Franţa intenţionează să impună pentru şoferi un salariu minim brut de 9,61 euro/oră, peste nivelul celui din Germania, de 8,5 euro/oră. Cum actul legislativ ar impune, printre altele, ca şi companiile străine să se alinieze acestei reglementări, reacţiile nu au întârziat să apară. Ulterior, pentru a le estompa, oficialităţile franceze au anunţat că momentan doar lansează dezbaterile privind acest salariu minim aplicat şoferilor străini.

Cel mai important subiect al lunii trecute, care ne priveşte pe toţi, este cel legat de infrastructură. Varianta aprobată a Master Planului General de Transport prevede construcţia unui număr de kilometri de autostradă aproape dublu faţă de nivelul stabilit în formula iniţială a strategiei. Citiţi şi luaţi aminte ce zic cei din Ministerul Transporturilor: până în 2030 vom beneficia de 1.300 km de autostrăzi, 1.825,9 km de drumuri expres, 2.874 km de drumuri transregio şi 343 km de drumuri transeuro! Construite inclusiv cu muncitorii români care vor fi convinşi să revină în ţară de începerea lucrărilor din marele Master Plan!

Să fim serioşi, de la dorinţă la putinţă este cale extrem de lungă şi, dacă mai era nevoie, vă aducem în atenţie încă un fapt concret: Bulgaria a depăşit România la asimilarea banilor europeni. Bulgarii sunt pe locul 23 între cele 28 de state membre UE, cu un procent de 65,6% decontări de fonduri europene, aici fiind vorba inclusiv despre programul operaţional „Transport şi infrastructură de transport”.

Totuşi, şi noi avansăm, ca melcul, dar o facem. Compania naţională de drumuri s-a lăudat cu primele utilaje de deszăpezire moderne, achiziţionate în cadrul unui amplu proiect de retehnologizare. Cum până la sfârşitul anului CNADNR va avea în dotare 100 de freze şi 7 vehicule speciale de intervenţie, achiziţionate cu fonduri europene, nu putem spune decât că... mai bine mai târziu decât niciodată.

Căci despre acel vechi proverb românesc, cu omul înţelept care îşi face iarna car şi vara sanie, nu poate fi vorba în cazul nostru. Până la proba contrarie nu avem motive să credem în aşa ceva.

Putem doar spera, ca de fiecare dată.

FLASH

CNADNR se laudă cu primele utilaje moderne de deszăpezire La finele lunii trecute au fost prezentate presei primele utilaje de deszăpezire achiziţionate de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. ”Achiziţionarea acestor utilaje reprezintă un prim pas pentru retehnologizarea companiei. Până la sfârşitul anului, CNADNR va avea în dotare 100 de freze şi 7 vehicule special de intervenţie, achiziţionate cu fonduri europene FEDR. Acest proces de retehnologizare, început încă de anul trecut, face parte din strategia de management a CNADNR pentru perioada 2015-2020, strategie pe care o finalizăm în prezent şi pe care o vom prezenta în luna martie”, a declarat Directorul General al CNADNR, Narcis Neaga.

Din cele 100 de autofreze, 31 sunt de capacitate mare (5.000 tone zăpadă /h) şi 69 sunt de capacitate medie (3.500 tone zăpadă /h).

Valoarea estimată la momentul demarării procedurii a fost de 69.750.000 lei (fără TVA) pentru 31 de freze de capacitate

mare, 102.465.000 lei (fără TVA) pentru 69 freze de capacitate medie şi 7.875.000 lei (fără TVA) pentru 7 vehicule echipate pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă (vehicule care permit deplasarea rapidă în ciuda blocajelor cauzate de viscol, în vederea acordării de ajutor, inclusiv medical, persoanelor blocate în propriile vehicule). Acestea urmează a fi livrate în perioada februarie - octombrie 2015.

Faţă de autofrezele din dotarea CNADNR, marca ZIL şi URAL de producţie sovietică, cu vârste cuprinse între 30 şi 50 de ani, noile autofreze au următoarele avantaje: Capacitate de deszăpezire de 3.500-5.000 tone zăpadă/h (faţă de 1.200 tone zăpadă/h); Consum de carburant de 20-25 l/h (faţă de 60-80 l/h); Normă de poluare Euro 6 (faţă de non euro); Fiabilitate în exploatare (autofrezele ZIL şi URAL se defectează frecvent, iar piesele de schimb se procură foarte greu); Viteză de deplasare la locul intervenţiei net superioară (60 km/h faţă de 30 km/h).

Campanie pentru șoferii care călătoresc în Marea Britanie

Președintele MHS Truck&Bus, decorat de oficialităţile germane

UNTRR, alături de Ambasada Marii Britanii în România şi MAI – Poliţia de Frontieră Română au demarat luna trecută o amplă campanie de informare pentru şoferii de camioane şi autocare care călătoresc în Marea Britanie. Campania se desfăşoară în principalele puncte de trecere a frontierei cu statele vecine. Misiunea acesteia este de a aduce informaţii pertinente şi actuale despre modalităţile în care şoferii de camioane sau autocare pot preveni atât migraţia ilegală, cât şi furtul de şi din camioane atunci când călătoresc în Marea Britanie. ”Această campanie abordează teme sensibile şi de actualitate cu care se confruntă transportatorii rutieri de marfă şi persoane. Este convingerea tuturor că doar printr-o informare corectă şi prin instrumente de prevenire se poate ajunge la o diminuare a incidentelor şi la siguranţa tuturor”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR.

Excelenţa Sa Preşedintele Republicii Federale Germania, Joachim Gauck, i-a acordat lui Michael Horst Schmidt, preşedintele Automobile Bavaria şi al MHS Truck&Bus, Crucea de merit în grad de Cavaler a Ordinului de Merit al Republicii Federale Germania. Această distincţie este pentru merite deosebite în dezvoltarea relaţiilor româno-germane şi conservării patrimoniului cultural al minorităţii germane în România. ”Sunt foarte de mândru şi extrem de emoţionat să primesc această distincţie în prezenţa unui auditoriu atât de onorant. Cei care mă cunosc ştiu că o astfel de recunoaştere înseamnă foarte mult pentru mine şi îmi dă curajul să continui pe calea care mie îmi este cea mai dragă, a proiectelor sociale şi culturale care privesc deopotrivă comunitatea saşilor şi a românilor din Transilvania, dar şi din Germania. Sunt privilegiat să fiu legat afectiv atât de strâns de cele două culturi”, a declarat Michael Schmidt.

10 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

FLASH

Încă patru noi puncte fixe de verificare a rovinietelor

Începând de la finele lunii trecute au fost puse în funcţiune, pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi din România, patru noi puncte fixe de control a valabilităţii rovinietei, prin intermediul cărora vor fi înregistrate vehiculele care circulă fără achitarea corespunzătoare a tarifului de utilizare.

Până la data de 24 februarie 2015, controlul valabilităţii rovinietei se efectua prin intermediul a 66 puncte fixe de control, 14 puncte mobile de control, prin intermediul personalului cu drept de verificare a deţinerii rovinietei valabile, aparţinând Inspectoratului General al Poliţiei Române, Inspectoratul de Stat pentru Controlul Traficului Rutier şi prin intermediul personalului CNADNR în punctele de trecere a frontierelor. ”Punctele de control puse în funcţiune la data de 24 februarie sunt amplasate în zone în care acestea nu pot fi evitate de către conducătorii auto. În acest sens, dorim să aducem la cunoştinţa utilizatorilor reţelei de drumuri naţionale din România că în anul 2015 vor mai fi puse în funcţiune încă patru puncte de control valabilitate”, se arată într-un comunicat al companiei naţionale de drumuri.

Pentru a veni in sprijinul utilizatorilor, CNADNR a pus la dispoziţia acestora, pe site-ul cnadnr.ro, secţiunea Verificare

Rovinietă, un instrument prin care se poate verifica şi se pot descărca în format pdf. informaţii privind valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelor vehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare) şi codul de siguranţă. Acest instrument se poate utiliza pentru rovinietele aflate în perioada de valabilitate şi nu pentru roviniete a căror valabilitate a expirat, sau rovinietelor care urmează să intre în vigoare la o dată ulterioară efectuării verificării pe site.

Scad amenzile pentru firmele de transport şi şoferii profesioniști Amenzile prevăzute de OG nr. 37/ 2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor de înregistrare a activităţii acestora vor fi diminuate conform OG 8/2015: încălcările REG. (CE ) 561/2006, REG. (CE) 165/2014, Acordului AETR - între 9.000 şi 12.000 lei; încălcări foarte grave între 4.000 lei şi 6.000 lei; încălcări grave - între 600 lei şi 1.000 lei; încălcări minore - între 250 lei şi 500 lei. Ordonanţa OG 8/2015 a intrat în vigoare pe 2 februarie.

Sancțiuni pentru conducătorii auto la intrarea în Turcia De pe 15 februarie 2015, pentru toate produsele care intră în Turcia prin transport rutier trebuie trimisă predeclaraţia electronică cu cel puţin o oră înainte de sosirea lor la biroul vamal de intrare în Turcia. Transportatorii ale căror camioane ajung la frontieră fără nici o declaraţie prealabilă vor primi amenzi administrative. Această cerinţă se referă la orice transport rutier care intră în Turcia, indiferent de sistemul de tranzit utilizat. Cel mai simplu mod pentru operatorii de transport TIR de a se conforma acestei cerinţe este trimiterea predeclaraţiei gratuit prin aplicaţia TIR-EPD. 11

FLASH

Studiu: prețul carburanților a scăzut în România mult sub cât ar fi fost normal

Asociaţia Naţională pentru Protecţia Consumatorilor şi Promovarea Programelor şi Strategiilor din România InfoCons a realizat un studiu cu privire la evoluţia preţului la carburant pentru perioada 1 septembrie 2014 – 15 februarie 2015, în raport cu preţul ţiţeiului şi cu evoluţia cursului euro şi a dolarului, în aceeaşi perioadă.

A venit o ofertă de preluare a acțiunilor CN Poșta Română Ministerul pentru Societatea Informaţională a acceptat oferta neangajantă depusă de operatorul belgian de servicii poştale bpost pentru achiziţionarea pachetului de 51% din acţiunile deţinute la Compania Naţională Poşta Română. ”În urma analizei detaliate a documentelor depuse de compania belgiană bpost, Comisia de Privatizare a concluzionat că acesta răspunde cerinţelor din caietul de sarcini. Invităm ofertantul să continue procedurile de due-diligence pentru a trece la următoarea etapă, cea a depunerii unei oferte ferme de achiziţionare a pachetului majoritar la Poşta Română”, a declarat ministrul pentru Societatea Informaţională, Sorin Grindeanu.

Admiterea bpost în etapa de due-diligence presupune acces la camera de date, întâlniri operaţionale cu managementul companiei şi negocierea contractului de privatizare. La finalul acestei etape, bpost va putea depune o ofertă finală fermă pentru achiziţionarea pachetului majoritar de acţiuni la Poşta Română.

12 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Studiul face parte dintr-un proiect de monitorizare a produselor şi serviciilor comercializate pe piaţa românească, derulat de această asociaţie în cadrul consorţiului ICRT International Consumer Research & Testing pentru produse şi servicii la standarde europene, pentru ca alegerea cetăţeanului consumator să fie făcută în cunoştinţă de cauză. În urma acestui studiu au reieşit următoarele: din datele analizate reiese faptul că preţul carburantului cumpărat la pompele din România a înregistrat primele scăderi abia din luna decembrie 2014, în condiţiile în care scăderea preţului barilului de petrol s-a înregistrat în luna august 2014.

De asemenea, scăderea înregistrată în România per litru de petrol a fost de doar 15%, în condiţiile în care barilul a scăzut cu aproape 50%. În acelaşi timp, în luna februarie a anului 2015, preţul barilului a înregistrat o uşoară creştere, iar preţul carburantului la pompele din România s-a aliniat la această corecţie în săptămâna imediat următoare. În toată perioada analizată, cursurile afişate de către Banca Naţională a României pentru monedele EUR şi USD au fost stabile, neînregistrând fluctuaţii majore.

Un nou serviciu de transport rutier oferit de Gebrüder Weiss

Gebrüder Weiss România a lansat anul trecut un nou serviciu de transport mărfuri alimentare, în regim frigorific, de tip FTL, atât domestic, cât şi internaţional, serviciu unic în cadrul grupului de care aparţine. Cum piaţa din România nu este însă obişnuită cu aceste mijloace de transport, GW a decis să investească în echipamente proprii, mono şi bicompartimentale, asigurând o temperatură cuprinsă între -22˚C şi +8˚C, putând astfel transporta produse în regim ”deep frozen”, dar şi ”fresh”.

GW România răspunde exigenţelor clienţilor, dar şi cerinţelor legale şi de reglementare prin implementarea de standarde specifice siguranţei produselor, prin impunerea unui control operaţional ce porneşte de la evaluarea internă a furnizorilor de servicii până la audituri şi inspecţii realizate la furnizori. Pentru 2015, compania îşi propune o creştere de minim 20%, adică 2.400 de transporturi efectuate.

INFRASTRUCTURĂ

Autostrăzile din Master Plan s-au înmulțit pe hârtie Varianta actualizată a Master Planului de Transport, realizată în urma dezbaterilor publice, prevede construcţia a 1.301 km de autostradă până în 2030, aproape dublu faţă de nivelul stabilit în formula iniţială a strategiei. Numai investiţia în sectorul rutier se ridică la 26,48 miliarde euro, sumă din care peste jumătate o reprezintă investiţia în autostrăzi.

Ministrul Transporturilor a prezentat luna trecută membrilor Comisiilor de transport din Camera Deputaţilor şi Senat Master Planul General de Transport, cu modificările aduse în urma dezbaterilor publice. ”Am prezentat în faţa celor două comisii Master Planul în forma semifinală, variantă la care dânşii au avut unele observaţii şi corecturi pertinente, care pot fi făcute fără să modifice fundamental ceva”, a precizat Ioan Rus, care a adăugat că Master Planul va fi prezentat şi în Guvern,

dar şi Comisiei Europene.

Concret, după dezbaterea publică au fost propuşi 1.301 km de autostradă (cu un plus de 645 km faţă de versiunea iniţială a Master Planului), 1.878 km de drum expres, 3.147 km de drum Trans Regio şi Euro Trans şi 67 de variante de ocolire de sine stătătoare sau parte a proiectelor de autostradă sau drumuri expres, la care se adaugă centura Bucureştiului la profil de autostradă. În document a fost propusă construcţia unor sectoare de autostradă care figurau iniţial ca drum expres, respectiv SibiuPiteşti, Bacău-Paşcani, Târgu Neamţ-Iaşi-Ungheni şi Târgu Mureş-Târgu Neamţ (ultimul figurând iniţial ca autostradă construită în mai multe etape). De asemenea, sunt incluse o nouă centură ocolitoare cu profil de autostradă pentru Bucureşti şi mai multe sectoare de drumuri expres care înainte făceau parte din reţeaua Trans Regio.

Preşedintele Comisiei pentru Transporturi şi Energie din Senat, Mihai Viorel Fifor, a declarat: „Concluzia celor două comisii a fost aceea de a susţine Master Planul şi demersul pe care îl face Guvernul în acest moment. A fost un vot în unanimitate pentru un acord, astfel ca Guvernul să poată face mai departe demersurile necesare şi Master Planul să devină operaţional cât mai repede”.

Sectorul rutier: 26,480 miliarde de euro După dezbaterea publică a fost propusă construcţia unor sectoare de autostradă, care în forma iniţială a Master Planului General de Transport erau propuse la nivel de Drum Expres.

Astfel, vor fi construite la profil de autostradă legăturile: SibiuPiteşti, Bacău – Paşcani, Tg. Neamţ – Iaşi – Ungheni şi Tg. Mureş – Tg. Neamţ (propusă la standardul de autostradă 13

INFRASTRUCTURĂ fazată).

De asemenea, a fost propusă şi o centură la profil de autostradă pentru Municipiul Bucureşti care să conecteze toate arterele rutiere rapide ce converg spre Capitală. Au fost prevăzute mai multe sectoare de Drumuri Expres care iniţial făceau parte din reţeaua Drumurilor Trans Regio, spre exemplu: Dej – Beclean – Bistriţa, Nod Livada – Satu Mare –Petea şi Alexandria – Caracal – Craiova (drum expres fazat).

După dezbaterea publică au fost propuşi 1.301 km de autostradă (cu un plus de 645 km faţă de versiunea iniţială a Master Planului), 1.878 km de Drum Expres, 3.147 km de Drum Trans Regio şi Euro Trans şi 67 de Variante de Ocolire (de sine stătătoare ori parte din proiectele de autostradă sau drumuri expres), la care se adaugă Centura Bucureştiului la profil de autostradă. Investiţia în sectorul rutier se ridică la 26,480 miliarde de euro, din care peste jumătate este investiţie în autostrăzi.

Sectorul feroviar: 19 miliarde de euro În urma dezbaterilor publice au fost propuse investiţii pentru reabilitarea coridoarelor feroviare (3.219 km), dar şi investiţii pentru reabilitarea unor căi ferate cu potenţial economic (1.131 km – Linia Industriei Auto, Linia Cerealelor, Linia Cărbunelui).

Totodată, au fost propuse pentru electrificare toate sectoarele de cale ferată care aparţin reţelei TEN-T Core, în total 425 km. S-a propus şi implementarea unor sectoare de

Valoarea totală a investiţiilor pentru dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport din România propusă prin Master Planul General de Transport este de peste 48 miliarde de euro. cale ferată cu viteză sporită care să conecteze principalele centre urbane din România, peste 1.000 km. În ultima variantă a Master Planului se recomandă achiziţionarea a 90 de bucăţi de material rulant (locomotive, rame electrice şi rame diesel).

Investiţiile totale pentru sectorul feroviar se ridică la aproape 19 miliarde de euro.

Operatorii din Portul Constanţa, nemulţumiţi că Master Planul a fost realizat fără a fi consultaţi

Sectorul naval: două miliarde de euro

Organizaţia Patronală „Operatorul Portuar” a solicitat consultări pentru Master Plan-ului Portului Constanţa, arătând că documentul a fost realizat fără consultarea comunităţii portuare, că se bazează pe date eronate şi prezintă soluţii nefundamentate. „Master Planul Portului Constanţa a fost întocmit fără consultări prealabile între compania care administrează Portul Constanţa şi comunitatea portuară şi, prin urmare, strategiile şi soluţiile investiţionale propuse nu au avut în vedere realităţile existente la nivelul portului şi nici necesităţile reale de dezvoltare ale celui mai mare port al României de la Marea Neagră. Mai mult decât atât, Organizaţia Patronală apreciază că elementele, datele şi informaţiile pe care consultantul le-a avut la baza întregii strategii propuse au fost eronate şi false, iar soluţiile identificate sunt lipsite de fundamente economice, tehnice şi legale”, se arată în comunicatul acestei organizaţii care reuneşte mai multe companii active în domeniul portuar.

Pe de altă parte, varianta publicată pe site-ul Agenţiei Naţionale a Protecţiei Mediului în decembrie nu ţine cont de premisele şi principiile de bază care se regăsesc în varianta Master Planului dată publicităţii în martie anul trecut. În consecinţă, organizaţia spune că a formulat şi transmis observaţii Ministerului Transporturilor şi Administraţiei Porturilor Maritime, a solicitat clarificări şi a cerut lansarea documentului în dezbatere publică.

Pentru sectorul naval au fost propuşi 752 km de căi navigabile şi modernizarea infrastructurii portuare pentru 12 porturi.

Investiţiile totale în sectorul naval depăşesc două miliarde de euro.

14 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Sectorul aerian și multimodal: 730 milioane de euro În urma dezbaterilor publice au fost revizuite ariile de captare pentru toate aeroporturile propuse pentru investiţii. Astfel, se recomandă investiţii în infrastructura aeroportuară pentru 14 aeroporturi, în valoare de 588 milioane de euro. În ultima variantă a Master Planului se propun investiţii pentru 12 terminale multimodale poziţionate strategic pe teritoriul ţării, în strânsă legătură cu reţeaua de transport, dar şi cu polii economici de creştere. Suma revizuită pentru sectorul multimodal este de 142 milioane de euro.

INFRASTRUCTURĂ

O nouă amânare pentru Autostrada Comarnic-Braşov Ministerul Transporturilor a anunţat că va căuta un nou model de finanţare pentru Autostrada ComarnicBraşov, discuţiile cu consorţiul care a câştigat licitaţia urmând a se derula până la finele lunii viitoare.

La solicitarea Premierului, Ministerul Transporturilor a prezentat situaţia şi decizia cu privire la realizarea Autostrăzii Comarnic-Braşov. Acest subiect a fost supus dezbaterii publice, mass-media, Parlamentului, societăţii civile şi analizelor din partea partidelor politice şi asociaţiilor profesionale. În urma acestora, au fost exprimate sute de poziţii divergente: Autostrada Comarnic-Braşov este necesară, însă a fost catalogată în urma dezbaterilor ca fiind greu de suportat de bugetul ţării. „Am discutat cu consorţiul şi, în varianta în care vom reuşi să restructurăm proiectul şi să găsim un model financiar mai eficient în raport cu bugetul ţării, pe care să-l aducem întro zonă în care pot participa şi alte instituţii financiare internaţionale (BEI, BERD, IFC – cu care MT are programate discuţii pe această temă) şi dacă vom avea şi o poziţie favorabilă din partea Eurostat, deci dacă găsim o astfel de variantă, care să fie acceptată de toată lumea, mergem mai

departe. Dacă nu, şi se menţin datele actuale, va trebui să găsim o altă construcţie a acestui proiect. Pe aceste coordonate ale restructurării proiectului continuăm până în luna aprilie discuţiile cu partenerii din consorţiul Vinci-Strabag-Aktor”, a declarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus. La începutul anului 2014, CNADNR a încheiat un memorandum cu consorţiul format din Vinci-Strabag-Aktor prin care se prevede concesiunea de lucrări publice pentru proiectarea, construcţia, finanţarea, operarea şi întreţinerea autostrăzii Comarnic-Braşov. Durata contractului de concesiune este de 30 de ani, din care patru ani construcţie şi 26 de ani operare şi întreţinere. În această variantă, autostrada de 53,22 km ar avea o valoare estimată de 1,8 miliarde de euro (fără TVA).

15

CONTROALE

ISCTR, record de amenzi în 2014 Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier a făcut public raportul privind activitatea de control desfăşurată anul trecut. În urma ”raziilor” efectuate în trafic şi la sediu, inspectorii ISCTR au întocmit 27.893 de procese verbale de constatare a contravenţiei, prin care au fost date sancţiuni în valoare de 127.489.900 lei. În 2014, inspectorii ISCTR au efectuat controale în trafic, precum şi la sediul operatorilor de transport rutier, întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, operatorilor economici care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier, centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, şcolilor de conducători auto, furnizorilor şi beneficiarilor de bunuri divizibile. În 2014 au fost controlate în trafic 198.002 autovehicule sau ansambluri de vehicule rutiere (dintre care 29.921 de vehicule rutiere deţinute de persoane fizice sau juridice străine), au fost efectuate 7.138 controale la sediile operatorilor de transport rutier/întreprinderilor de transport rutier în cont propriu, 1.844 controale la sediile operatorilor economici care efectuează activităţi conexe transportului rutier (activităţi desfăşurate de autogară), dar şi 301 controale la sediile operatorilor economici care efectuează activităţi conexe transportului rutier (activităţi de intermediere). Totodată, au fost efectuate 1.213 controale la sediile şcolilor auto şi alte

159 la sediile centrelor de pregătire şi perfecţionare a personalului din acest domeniu. În urma acestora, inspectorii ISCTR au întocmit un număr de 27.893 procese verbale de constatare a contravenţiei, prin care au fost date un număr de 30.070 contravenţii, în valoare de 127.489.900 lei. Cele mai multe sanctiuni au fost aplicate la OG 37/2007 privind stabilirea cadrului de aplicare a regulilor privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto şi utilizarea aparatelor de înregistrare a activităţii acestora, cu modificările şi completările ulterioare – 17.784 contravenţii având valoarea în cuantum de 88.336.500 lei.

Polițiștii i-au sancționat pe transportatori

Numai pe parcursul unei singure săptămâni, poliţiştii au verificat luna trecută peste 25.762 de autovehicule destinate transportului public şi transportului de marfă şi au aplicat peste 7.729 de contravenţii. În perioada 9-15 februarie, Direcţia Rutieră din cadrul IGPR a coordonat, la nivel naţional, o acţiune pentru reducerea accidentelor rutiere produse, în special, din cauza nerespectării normelor rutiere de către transportatorii de marfă şi persoane.

Poliţiştii au verificat 25.762 de autovehicule, dintre care 9.498 de autovehicule destinate transportului de persoane şi 16.264 16 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

autovehicule destinate transportului de marfă. Pentru neregulile constatate, poliţiştii au aplicat 7.729 de sancţiuni contravenţionale.

Astfel, au fost sancţionaţi 2.232 de transportatori de persoane, dintre care 418 pentru nerespectarea regimului legal de viteză, 4 pentru conducerea vehiculelor sub influenţa alcoolului, 588 pentru neutilizarea centurilor de siguranţă sau a dispozitivelor de retenţie, 10 pentru nerespectarea perioadelor de conducere sau de odihnă, 163 pentru că au condus un autovehicul cu defecţiuni tehnice, 12 pentru abateri constatate la aparatele tahograf etc. De asemenea, pentru neregulile constatate la regimul transportului public de marfă, poliţiştii au aplicat 5.497 de sancţiuni contravenţionale, dintre care 508 pentru depăşirea vitezei regulamentare, 16 pentru conducere sub influenţa alcoolului, 96 pentru nerespectarea perioadelor de conducere sau de odihnă, 495 pentru defecţiuni tehnice, 87 pentru abateri constatate la funcţionarea aparatelor tahograf şi 38 pentru intervenţii neautorizate asupra acestor aparate. Totodată, în 10 cazuri în care transportul se desfăşura în mod ilegal, fără documente de autorizare, poliţiştii au dispus măsura suspendării dreptului de utilizare a vehiculelor respective.

COLABORARE

DB Schenker, partener logistic al echipei Mercedes AMG F1

Noul partener logistic al echipei de Formula 1 Mercedes AMG Petronas, DB Schenker, a primit la finalul lunii ianuarie cinci modele Mercedes-Benz Actros. Acestea vor fi folosite pentru servicii logistice ale echipei de Formula 1 la cursele, testele şi evenimentele promoţionale din Europa.

Contractul dintre Mercedes AMG Petronas şi DB Schenker a fost semnat oficial la începutul lunii trecute, el fiind valabil până la sfârşitul anului 2018. Cele 5 camioane sunt modele Mercedes-Benz Actros 1845 LS cu cabină GigaSpace de culoare argintie. DB Schenker a achiziţionat şi o flotă de modele Actros 1845 LSNRL cu cabină BigSpace. Camioanele de culoare albă, marcate cu logoul DB Schenker, vor fi folosite pentru transporturile generale ale echipei de curse.

Vehiculele dispun de o mulţime de echipamente pentru confort şi siguranţă, precum unitatea auxiliară de aer condiţionat şi pachetele ”Economy” şi ”Top Safety”. Pachetul de securitate include, printre altele, sistemul de frânare de urgenţă Active Brake Assist 3, sistemul de avertizare la 18 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

părăsirea involuntară a benzii de rulare, sistemul de control al stabilităţii şi sistemul Proximity Control Assist cu funcţie stop-and-go. Consumul excepţional de carburant este asigurat de sistemul Predictive Powertrain Control bazat pe GPS şi a transmisiei Mercedes PowerShift. ”Echipa de Formula 1 Mercedes AMG se bazează pe performanţă, nu doar în sporturile cu motor, dar şi în ce priveşte logistica. De aceea, pentru noi, ca experţi în logistică sportivă, este o mare că Mercedes AMG a ales DB Schenker ca partener logistic”, a declarat Jochen Müller, membru în consiliul de conducere al Schenker Deutschland AG. ”Cel mai înalt grad de profesionalism şi precizia sunt indispensabile în Formula 1, iar acest lucru se aplică şi serviciilor logistice.

Suntem încântaţi să îi urăm bun venit lui DB Schenker în echipă, ca noul nostru partener logistic. Nu avem nici un dubiu că vor furniza servicii excelente şi vor putea răspunde cu flexibilitatea şi rapiditatea necesare în Formula 1 în situaţiile dificile”, a spus şi Toto Wolff, şeful Mercedes-Benz Motorsport.

DB Schenker este specialistul în transport şi logistică al Deutsche Bahn, cu prezenţă globală. Segmentele în care este prezent DB Schenker Logistics sunt transport rutier european, transport aerian şi maritim, contracte de logistică şi

management al lanţului de aprovizionare, putând oferi soluţii complete dintr-o singură sursă. De decenii, DB Schenker este un lider mondial şi în ce priveşte logistica pentru expoziţii, transporturi speciale şi evenimente sportive majore.

DISTINCȚIE

Premiu de design pentru Future Truck 2025 Nu mai puţin de patru modele şi două vehicule concept Mercedes-Benz au cucerit renumitul premiu internaţional ”iF Product Design Award 2015”. Printre laureaţi s-a numărat şi Mercedes-Benz Future Truck 2025, conceptul de camion autonom prezentat cu ocazia expoziţiei IAA 2014 de la Hanovra.

De decenii, ”iF Product Design Award” s-a consacrat drept cel mai important concurs de design de produs şi o recunoaştere a produselor excepţionale. În acest an, 53 de experţi din 20 de ţări şi-au selectat favoriţii din peste 5.400 de proiecte participante, iar ceremonia de acordare a premiilor a avut la la 27 februarie, la Munchen. În categoria Mobilitate Profesională, câştigător a fost desemnat Mercedes-Benz Future Truck 2025 cu sistemul

inovator Highway Pilot. Conceptul, prezentat de Daimler Trucks în iulie 2014, se poate conduce autonom la viteze de până la 80 km/h. Atât la interior, cât şi la exterior, acest model simbolizează saltul uriaş de la camionul clasic la vehiculele autonome de transport ale viitorului, iar cabina convenţională este înlocuită de una cu un sistem de iluminare şi forme revoluţionare. Designul excepţional al studiului Mercedes-Benz Future Truck 2025 combină funcţionalitatea, eficienţa şi emoţia, dar în acelaşi timp reprezintă mult mai mult decât o viziune îndepărtată. Camionul este programat să intre în folosinţă peste 10 ani, iar multe dintre componentele tehnologice sunt deja disponibile în acest moment.

Ceilalţi laureaţi din grupul Daimler la premiile ”iF Product Design Award 2015” au fost modelele Mercedes-Benz V-Class, Mercedes-AMG GT, Mercedes-Benz S-Class Coupé, smart fortwo şi conceptul Mercedes-AMG Vision Gran Turismo.

19

SPECIAL

Franța vrea să introducă un salariu minim mai mare decât în Germania După modelul Germaniei, Franţa intenţionează şi ea să impună un salariu minim, care ar putea fi aplicat şi şoferilor din alte state UE. În acest scop, guvernul francez încearcă în prezent să adopte o dispoziţie legislativă de aplicare a normelor de detaşare a lucrătorilor în transportul rutier.

Aceste norme de detaşare ar duce la aplicarea reglementărilor sociale franceze conducătorilor auto care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul francez (cu excepţia operaţiunilor de transport în tranzit), inclusiv introducerea unui salariu minim conducătorilor auto străini activi pe teritoriul francez.

Potrivit UNTRR, procesul parlamentar este încă în desfăşurare, iar publicarea unui astfel de decret durează de obicei cel puţin 3 luni. În prezent, singurele date disponibile privind legislaţia propusă sunt următoarele: ► companiile străine trebuie să desemneze un reprezentant în Franţa care va fi responsabil de menţinerea legăturii cu autorităţile de control ► declaraţia prealabilă de detaşare va trebui să fie înlocuită cu un ”certificat de detaşare” ► destinatarul va fi considerat cel care face comanda operaţiunii (chiar dacă cel care face comanda este expeditorul).

Prin urmare, destinatarul va fi cel care va efectua toate verificările referitoare la aplicarea detaşării, inclusiv plata salariului minim în Franţa. Astfel, companiile franceze destinatare unei operaţiuni de transport vor fi primele vizate în cazul unui control.

Franţa ar intenţiona să impună un salariu minim brut de 9,61 euro/oră, mai mare şi decât cel introdus recent în Germania, de 8,5 euro/oră. Actul legislativ prevede ca şoferii străini care muncesc in Franţa să fie plătiţi conform salariului 20 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

minim francez, ca urmare unei cereri formulate de companiile franceze care raportează concurenţa considerată neloială de ţările din Europa de Est. Conform Directivei Europene din 1996 referitoare la angajaţii Uniunii Europene detaşaţi provizoriu în altă ţara, contribuţiile sociale sunt datorate în ţara de origine, dar angajatorul trebuie să respecte regulile de remunerare şi de muncă din ţara în care aceştia sunt detaşaţi. În prezent, transportul rutier este exceptat de la această regulă, dar Franţa consideră că prin practicarea operaţiunilor de cabotaj, care permit încărcarea şi descărcarea camioanelor pe teritoriul francez în limita a şapte zile, transportatorii străini se sustrag

de la aplicarea regulilor sociale, ceea ce promovează ”dumping-ul social” şi slăbeşte utilizarea lucrătorilor francezi. Şi asta pentru că un conducător auto francez este plătit în medie cu puţin peste 31.000 de euro pe an (pentru 1.572 ore de condus), în timp ce un polonez primeşte aproape 19.700 de euro (pentru 1.980 ore), iar un slovac 18.252 de euro (pentru 1.935 ore). De asemenea, costul pentru o companie franceză este de două ori mai mare (46.032 de euro pe an) decât pentru concurenţii săi polonezi (19.686 euro) şi slovaci (23.494 euro).

SPECIAL

UNTRR: ”Neoprotecționismul în transporturile rutiere continuă” Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România atrage atenţia tuturor companiilor româneşti care operează în vestul Europei cu privire la evoluţiile recente privind aplicarea măsurilor neoprotecţioniste din Franţa şi Germania în domeniul transporturilor rutiere.

Atenţionarea vine după ce unele surse au precizat că autorităţile franceze au început să aplice amenzi şoferilor estici pentru efectuarea perioadei de repaus săptămânal normale în cabină. Acest lucru este interzis prin Legea nr.

790/2014 privind lupta pentru combaterea concurenţei sociale neloiale, adoptată anul trecut, dar pentru care guvernul francez nu a publicat încă normele de aplicare. Contactat de asociaţiile profesionale din Franţa, Ministerul francez al Transporturilor a confirmat că nu se pot aplica amenzi pentru efectuarea repausului săptămânal în cabină, pentru că decretul pentru stabilirea nivelului acestor amenzi nu a fost încă publicat.

Totuşi, se aşteaptă ca decretul respectiv să fie publicat în perioada următoare. În plus, Legea franceză privind lupta pentru combaterea concurenţei sociale neloiale este în vigoare, iar autorităţile pot efectua controale, chiar dacă nu dispun încă de toate instrumentele legale. Autorităţile de control franceze pot doar notifica şi păstra acest element pentru a dovedi mai târziu contravenţia privind organizarea ilegală a muncii şoferului.

UNTRR recomandă transportatorilor români potenţial afectaţi să conteste amenzile aplicate de autorităţile franceze pentru efectuarea repausului săptămânal normal la bordul vehiculului, având în vedere că Guvernul Francez nu a publicat încă normele de aplicare a Legii nr.790/2014. Membrii UNTRR pot beneficia de asistenţă juridică acordată prin parteneriat cu un avocat francez de origine română de la Baroul din Paris.

Altfel, o hotărâre recentă a Curţii Europene de Justiţie privind considerarea diurnei ca parte a salariului minim în cazul unor lucrători detaşaţi poate oferi un argument legal în aplicarea aceluiaşi principiu şi în calcularea salariului minim al şoferilor români pentru transportul internaţional efectuat de aceştia pe teritoriul Germaniei.

Deşi legea MiLoG privind reglementarea salariului minim

pe economie în Germania este în vigoare de la începutul acestui an, autorităţile germane nu au furnizat până la acest moment informaţii clare şi complete privind aplicarea ei operatorilor străini. UNTRR a realizat numeroase demersuri la autorităţile române, germane şi europene pentru a obţine clarificări privind aplicarea MiLoG transportatorilor români, solicitând ca diurna acordată şoferilor români să fie considerată ca element în calcularea salariului minim, dar asociaţia nu a primit decât un răspuns general din partea Vămii din Germania privind alocaţiile care pot fi considerate ca elemente ale salariului minim conform MiLoG. ”UNTRR va continua demersurile la nivel naţional şi european în vederea clarificării de urgenţă a aplicării acestor reglementări naţionale din Germania şi Franţa, în scopul de a furniza transportatorilor români informaţiile de care au nevoie în vederea evitării amenzilor deosebit de ridicate aplicabile în aceste ţări. În acelaşi timp, UNTRR va continua să susţină că aceste reglementări naţionale ale unor state membre UE precum Germania şi Franţa reprezintă măsuri protecţioniste orientate împotriva competitorilor din estul Europei, pe care le considerăm inacceptabile la nivelul Uniunii Europene, având în vedere că afectează valorile fundamentale ale acesteia, precum libera circulaţie a serviciilor. Avertizăm că aplicarea unor astfel de măsuri împinge Europa pe un drum al neoprotecţionismului, care în final îi va afecta competitivitatea sa de ansamblu în faţa altor competitori globali”, se arată într-un comunicat al UNTRR. 21

EVENIMENT

MAN Trucknology Days 2015

În perioada 19-21 martie, la fabrica MAN din Munchen va avea loc MAN Trucknology Days 2015, cel mai important eveniment de prezentare organizat de producătorul german de camioane. Printre vedetele ediţiei din acest an se vor număra modelul MAN TGX D38, gama EfficientLine 2 şi vehiculele pentru servicii municipale.

Programul evenimentului va fi foarte variat. Vizitatorii pot efectua teste cu numeroase modele de camioane, pot asista la demonstraţii sau să participe la discuţii cu experţii MAN, producători de suprastructuri şi alţi furnizori sau să viziteze fabrica. MAN Trucknology Days, organizat în Truck Forum şi pe poligonul de încercare al fabricii MAN din Munchen, va combina astfel informaţia cu fascinaţia. Vizitatorii pot vedea de aproape peste 170 de vehicule din gamele MAN TGL, TGM, TGS şi TGX, destinate aplicaţiilor pe distanţe lungi, distribuţie, construcţii, transporturi grele şi servicii municipale, precum şi cele destinate sectoarelor agricol şi forestier.

Noua serie MAN TGX D38, cu motoare ce dezvoltă 520 şi 560 CP pentru combinaţii tractorremorcă, vehicule de construcţii şi transportul lemnelor, a fost lansată în premieră în toamna trecută, la expoziţia IAA, ca şi seria extrem de economică MAN TGX EfficientLine2, destinată transporturilor lungi. Însoţiţi de instructorii MAN ProfiDrive, veţi putea testa aceste modele pe poligonul de probe al MAN, precum şi pe drumuri locale sau un circuit pe autostradă. Un alt model expus va fi vârful de gamă al seriei TGX D38, cu motor de 640 CP şi patru axe, destinat transporturilor foarte grele. În secţiunea specială dedicată vehiculelor pentru servicii municipale, numeroşi producători de suprastructuri vor prezenta o gamă largă de 22 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

vehicule pentru colectarea deşeurilor, măturători stradale şi alte vehicule de curăţenie, precum şi utilaje pentru întreţinerea drumurilor sau deszăpezire, toate bazate pe şasiuri MAN Euro 6. O altă expoziţie specială va fi dedicată vizitatorilor care iubesc călătoriile, cu rulote şi vehicule pentru expediţii pe şasiuri MAN care te fac să visezi la explorarea unor teritorii îndepărtate. De asemenea, o expoziţie cu vehicule vechi va aminti vizitatorilor de inovaţiile tehnice introduse de MAN, în 2015 producătorul german împlinind 100 de ani de la construcţia primului vehicul utilitar.

Acest eveniment popular a atras anul trecut aproximativ 6.500 de vizitatori, fiind extins în 2015 de la două la trei zile.

Deşi are în centru camioanele, MAN Trucknology Days nu se limitează doar la asta. MAN Solutions îşi va prezenta cu această ocazie gama de servicii, iar peste 100 de carosieri şi furnizori îşi vor expune produsele şi vor da detalii celor interesaţi. De asemenea, experţii MAN vor face prezentări pentru noile modele TGX D38 şi TGX EfficientLine2, precum şi a serviciilor MAN TeleMatics.

SPECIAL

MAN TGX Edition 100 MAN Olanda a lansat luna trecută ediţia specială MAN TGX Edition 100, un model cu design deosebit şi foarte generos echipat, pentru a celebra 100 de ani de producţie a camioanelor MAN. Ca bază pentru modelul aniversar a fost ales autotractorul TGX de 480 CP. Echipat cu două turbocompresoare, acest motor oferă în orice condiţii rezerve impresionante de cuplu şi putere. În plus, Edition 100 vine cu un interior special din piele, exterior personalizat şi multe detalii care cresc comfortul.

Edition 100 este echipat cu o cabină MAN XXL, una dintre cele mai mari şi spaţioase disponibile pe piaţa europeană.

Cabinele MAN sunt recunoscute pentru patul confortabil, poziţia bună în scaune, vizibilitatea excelentă, spaţiile de stocare ample şi un confort deosebit la volan. În plus, Edition 100 vine cu o tapiţerie de piele cu cusături portocalii pentru scaunul şoferului şi al pasagerului, ambele echipate cu suspensii pneumatice, pielea fiind de asemenea prezentă pe feţele uşilor şi pe volan. Tot la interior mai este prezent un frigider

cu dimensiuni generoase.

La exterior, Edition 100 poate fi recunoscută chiar şi de

la o distanţă apreciabilă, graţie designului unic. Cabina XXL este vopsită în nuanţa glossy black şi prezintă elemente de design de culoare portocalie. Logoul MAN nu mai este postat pe un fundal negru, ci pe unul cu aspect satinat, iar gura de ventilare de jos este iluminată subtil cu două leduri de culoare portocalie. Aspectul exterior elegant este completat de roţile Alcoa Dura-Bright, jantele de aliaj fiind nu doar plăcute ochilor, ci şi uşor de curăţat. La fel ca şi covoraşele de interior speciale.

MAN a echipat Edition 100 cu mai multe pachete opţionale, majoritatea cu rol de siguranţă. În primul rând este vorba despre pachetul Active Plus, cu ACC (sistemul adaptiv de menţinere a vitezei de croazieră), EBA (asistenţă la frânarea de urgenţă) şi LGS (sistemul de menţinere a benzii de rulare). Mai este prezent pachetul Light & Visibility, care conţine de exemplu iluminarea cu xenon, dar şi pachetul Efficient Line, care îmbunătăţeşte aerodinamica. În plus, şoferul se poate bucura de un sistem de infotainment ce include navigaţie, conexiuni USB şi AUX şi telefonie handsfree. Ca aspecte practice, MAN TGX Edition 100 vine echipat cu rezervoare de carburant de 500 şi 375 litri şi cu un ampatament de 3,6 metri.

23

REGLEMENTĂRI

Slovenia a sistat distribuția dispozitivelor ABC TAG

Începând de luna trecută s-a sistat distribuirea dispozitivelor ABC Tag pentru plata taxei de drum în Slovenia. Totuşi, utlizatorii de ABC Tag existenţi vor putea să folosească în continuare acest sistem.

Noua modalitate de plată: ► direct la punctele de plată cu cardul de carburant ► prin card DARS în prepay sau post-pay.

Potrivit DARS, în cazul în care aveţi deja un dispozitiv ABC Tag instalat pe un autovehicul, dar intenţionaţi să nu îl mai folosiţi pentru autovehiculul în cauză, puteţi să îl transferaţi unui alt autovehicul, după completarea unui formular. Astfel, utilizatorii vor putea să aleagă din categoriile de mai jos: Categoria R3 – gradul 1 de taxare: ► Adresată autovehiculelor şi vehiculelor articulate cu două sau trei axe şi cu masa maxim admisă de peste 3,5 tone ► ABC Tag-ul categoria R3 va fi legat de autovehicul individual, nefiind transferabil ► Utilizarea: ABC Tag-ul R3 va fi activat după prima trecere a autovehiculului prin staţia de taxare de pe aşanumita bandă combinată.

Categoria R4 – gradul 2 de taxare: ► Adresată autovehiculelor şi vehiculelor articulate 24 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

cu mai mult de trei axe şi cu masă maxim admisă de peste 3,5 tone ► ABC Tag-ul categoria R4 nu va fi legat de autovehicul individual, fiind transferabil ► Permite modificarea clasei de emisii înregistrată anterior, în concordanţă cu CEMT ► Utilizarea: ABC Tag-ul R4 va fi activat după prima trecere a autovehiculului prin staţia de taxare de pe aşa-numita bandă combinată.

Asiguraţi-vă că aţi ales un card de carburant pentru plata taxei de drum în Slovenia, pentru a putea beneficia de sistemul de reduceri: 1. Discount de încărcare card DARS/ dispozitive ABC Tag: ► 1% din suma încărcată pentru valori între 60 şi 210 euro ► 3% din suma încărcată pentru valori între 210 şi 400 de euro ► 5% din suma încărcată pentru valori mai mari de 400 de euro 2. Discount pentru declarare clasa de emisii, card DARS/ dispozitive ABC Tag.

REGLEMENTĂRI

Belgia introduce taxarea automată din 2016 Autorităţile belgiene au anunţat luna trecută aprobarea proiectului de implementare a plăţii automate a taxelor de drum. Implementarea se va face prin intermediul soluţiei Viapass, începând de anul viitor.

Astfel, actuala modalitate de plată, Eurovinieta, va fi înlocuită cu tehnologia de citire prin satelit, prin instalarea de aparate de bord (On-Board Units), care pot fi ridicate din punctele de distribuţie. Aparatul va fi eliberat în baza completării unui formular şi plata unei garanţii.

Diferenţa majoră dintre cele două sisteme este că plata pe kilometru ar trebui să ducă la o taxare mai corectă, mai puţini kilometri parcurşi însemnând mai puţin de plată şi invers.

O altă diferenţă majoră este aceea că noul sistem se va aplica tuturor autovehiculelor de peste 3,5 tone, în timp ce actuala eurovinietă este plătită doar pentru autovehiculele cu masă mai mare de 12 tone.

Noile tarife nu au fost încă stabilite de autorităţile belgiene, însă acestea au precizat că, în afară de numărul de kilometri parcurşi, la stabilirea taxei de drum vor mai fi luaţi în calcul factori precum greutatea autovehiculului, clasa de emisii, timpul

de condus (zi sau noapte) şi traseul ales (drumuri principale sau urbane).

BILANȚ

Daimler Trucks așteaptă o nouă creștere în 2015 Daimler Trucks a susţinut luna trecută conferinţa de presă anuală în care a prezentat rezultatele obţinute în 2014 şi aşteptările pentru 2015. Cu vânzări de 496.000 de camioane în 2014, compania şi-a atins practic obiectivul de 500.000 de unităţi propus pentru 2015 cu un an mai devreme.

Cel mai mare producător de camioane din lume şi-a atins obiectivele fixate pentru anul 2014, în ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe. În timp ce volumele şi veniturile de vânzări au crescut puţin faţă de 2013 (+2%), profitul operaţional a crescut cu 18%, de la 1,75 la 2,07 miliarde de euro, iar profitul net a crescut de la 5,6 la 6,4% din totalul vânzărilor.

Daimler Trucks aşteaptă creşteri semnificative ale unităţilor vândute şi profitului şi în 2015. Divizia comercială a Daimler AG, cu cele şase mărci aflate în proprietate şi două mărci partenere, va profita de implementarea consistentă a strategiei

Daimler Trucks #1 (DT#1) şi de îmbunătăţire continuă a eficienţei operaţiunilor. ”În 2015 dorim să ne păstrăm evoluţia pozitivă şi să creştem din nou numărul de unităţi comercializate şi profitul operaţional. Vom continua să ne apropiem pas cu pas de obiectivele propuse pe termen lung”, a declarat cu această

26 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

ocazie Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentru Daimler Trucks and Buses. În anul 2020, Daimler Trucks îşi propune să vândă 700.000 de unităţi şi să obţină un profit mediu de 8% din vânzări.

Ca şi în 2014, Daimler Trucks preconizează evoluţii diferite ale pieţelor importante. Astfel, în regiunea NAFTA se aşteaptă în 2015 o creştere de aproximativ 10% a pieţei în segmentele camioanelor grele şi de mediu tonaj, în timp ce piaţa europeană ar trebui să se păstreze la nivelul din 2014. Pentru Japonia se indică o mică scădere, în timp ce în Indonezia este aşteptată o creştere de 10%. În schimb, situaţia nefavorabilă se menţine în Brazilia, unde se preconizează rezultate cu 10% mai slabe decât în 2014. În regiunea NAFTA, Daimler Trucks aşteaptă vânzări în creştere datorită noilor produse, precum Western Star 5700 XE, sau a celor deja consacrate, ca Freightliner Cascadia Evolution. Cifrele de vânzări ale Daimler Trucks din Asia ar trebui de asemenea să crească în 2015. În Indonezia, una dintre cele mai mari pieţe din Asia pentru marca FUSO, se aşteaptă o revenire a vânzărilor Daimler Trucks. În India este prognozată o nouă creştere a BharatBenz, după ce reţeaua de vânzări a crescut de la 80 la 100 de dealeri. Vânzări în plus ar trebui să aducă şi camioanele FUSO produse în India, care din 2015 vor

BILANȚ Un motiv pentru optimismul moderat pentru întreg anul 2015 este nivelul comenzilor din trimestrul patru al anului 2014, care a crescut cu 45% faţă de aceeaşi perioadă a anului precedent, la 173.000 de unităţi. Aceste unităţi comandate sunt o bază solidă pentru creşterea de vânzări dorită în ciclul actual. Totuşi, incertitudinile politice şi economice, precum criza din Ucraina, conflictele din Orientul Mijlociu şi situaţiile incerte din Brazilia şi Argentina, vor continua să afecteze dorinţa de a investi a clienţilor de camioane.

Strategia platformelor va fi extinsă

fi şi exportate în America de Sud şi Orientul Mijlociu. Situaţia din Europa de Vest şi din America de Sud rămâne una provocatoare. Totuşi, datorită produselor pentru scăderea consumului şi a reţelei de producţie flexibile, Daimler Trucks crede că îşi va menţine poziţia foarte bună din Europa de Vest. În Brazilia, în schimb, lipsa creşterii economice şi condiţiile nefavorabile de finanţare ar trebui să afecteze şi vânzările Daimler Trucks. ”Ne vom concentra pe punctele noastre forte.

Suntem foarte bine poziţionaţi la nivel global şi oferim clienţilor camioane cu tehnologie de vârf, bine adaptate la nevoile lor, cu cel mai mic cost total de proprietate şi calitate de top”, a mai spus Wolfgang Bernhard.

Daimler Trucks deţine o gamă de mărci diversă, o prezenţă globală puternică şi cifre de vânzări mari, toate acestea formând o bază propice de pornire pentru utilizarea platformelor. Pe baza tehnologiei consacrate, Daimler Truck poate intra rapid pe noi pieţe, acesta fiind un avantaj major al sistemului modular. În acelaşi timp se poate obţine o producţie eficientă, indiferent de numărul de unităţi produse. În ultimii ani, Daimler Trucks a introdus o platformă pentru motoare de camioane grele în America de Nord, Europa şi Japonia. Un al doilea exemplu este transmisia automatizată de producţie proprie utilizată nu doar pe camioanele MercedesBenz, sub numele DT12, ci și pe mărcile Freightliner şi Western Star din America de Nord. Strategia va fi extinsă şi va include platforme inteligente pentru motoare medium-duty, cabine, şasiuri şi sisteme electronice.

LANSARE

Noi versiuni în gamele CF și XF DAF a lansat luna trecută autotractoarele CF şi XF cu axă spate directoare, special proiectate pentru aplicaţiile care necesită o sarcină utilă mare combinată cu o manevrabilitate maximă.

Autotractoarele CF şi XF cu trei axe au o punte directoare de 7,5 tone montată în spatele punţii motoare de 13 tone. Astfel, noua versiune este ideală pentru misiuni în care este necesară o sarcină utilă suplimentară, dar este disponibil un spaţiu relativ restrâns pentru manevre. Un exemplu grăitor ar fi un tractor care are montată o macara de încărcare în spatele cabinei. De accea, autotractoarele CF şi XF cu punte directoare suplimentară vor fi folosite în special pentru transportul materialelor şi utilajelor de construcţii.

DAF oferă noile autotractoare CF şi XF cu trei axe împreună cu binecunoscutele motoare PACCAR MX-11 şi PACCAR MX-13, de 10,8 respectiv 12,9 litri, care dezvoltă între 396 şi 510 CP. În cadrul programului DAF Transport Efficiency, aceste motoare au beneficiat de numeroase îmbunătăţiri importante care, în

combinaţie cu tehnologii inovatoare precum Predictive Cruise Control cu Predictive Shifting şi Eco Mode, permit reduceri de consum de până la 5%.

Autotractoarele CF cu axă spate directoare sunt disponibile cu una dintre cabinele Day Cab, Sleeper Cab sau Space Cab, în timp ce modelele similare XF pot fi echipate cu cabinele Space Cab şi Super Space Cab.

Bioetanolul, cel mai eficient combustibil alternativ Potrivit unui studiu efectuat la Stockholm, bioetanolul este de departe cel mai eficient combustibil alternativ în ce priveşte reducerea emisiilor de dioxid de carbon pentru vehicule grele. Începând din 2010, 50 de camioane folosind combustibili alternativi au fost operate în Stockholm în unul dintre cele mai mari experimente de acest fel. Proiectul Clean Truck a fost întreprins de municipalitatea din capitala Suediei, în cooperare cu distribuitori de carburanţi şi companii de transport. Între cele 50 de camioane s-au regăsit vehicule alimentate în mod dual (metan/diesel), hibrizi diesel-electric şi vehicule alimentate cu bioetanol ED95.

Recent au fost evaluate rezultatele acestui studiu, iar camionul Scania alimentat cu bioetanol a ieşit învingător detaşat, cu o reducere a emisiilor de dioxid de carbon de 70%. Iniţial, când 28 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

pentru producerea carburantului ED95 au fost folosite deşeuri forestiere, reducerea obţinută a fost şi mai mare, de 90%.

Camionul Scania alimentat cu bioetanol a fost operat de compania de transport Kyl & Frysexpressen din Stockholm, care face livrări de produse proaspete către vânzătorii de alimente din zona capitalei suedeze. ”După ce am operat camioane alimentate cu ED95 timp de câţiva ani, considerăm că acesta este, de departe, cea mai bună opţiune dintre combustibilii alternativi. În plus, este o opţiune existentă în prezent, astfel încât pur şi simplu nu există nici un motiv pentru a căuta alte soluţii”, a declarat Robert Barkensjö, directorul general al companiei de transport.

Barkensjöa mai spus că, din experienţa sa, nu există nici o diferenţă între operarea unui camion alimentat cu bioetanol faţă de unul diesel convenţional.

ED95 este un carburant pe bază de etanol adaptat pentru motoare diesel. El este compus din 95% etanol pur, la care se adaugă substanţe care îmbunătăţesc aprinderea, lubrefierea şi protecţia anticorozivă.

FLASH INFRASTRUCTURĂ

UE susține serviciile europene ITS Programul TEN-T va cofinanţa cu peste 50 de milioane de euro dezvoltarea şi utilizarea sistemelor de transport inteligent (ITS) pe drumurile europene pentru ameliorarea siguranţei, a securităţii şi a eficienţei acestora. Proiectele vor aborda mai multe servicii ITS, inclusiv parcarea inteligentă a camioanelor, informarea privind durata călătoriei şi informarea în timp real privind traficul.

Colaborarea strânsă între 20 de state membre ale UE, autorităţile rutiere şi părţile interesate private va îmbunătăţi şi sprijini ITS în principala reţea rutieră europeană. Programul va furniza informaţii despre siguranţa şi traficul către toţi utilizatorii şi va garanta interoperabilitatea serviciilor ITS în întreaga UE. ITS va fi abordat în cinci proiecte distincte, fiecare dintre acestea concentrându-se pe o anumită parte a Europei: 1. Proiectul URSA MAJOR va acoperi drumurile care leagă porturile la Marea Neagră, zona Ruhrului şi a Rinului, precum şi zonele metropolitane din sudul Germaniei şi nordul Italiei. Austria şi Elveţia sunt, de asemenea, implicate în proiect ca ţări de tranzit.

2. Proiectul CROCODILE include trei coridoare principale de transport: Baltic-Adriatic (care leagă Germania de Italia şi de Slovenia), Rin-Dunăre (care leagă Germania de Bulgaria) şi OrientEst-Mediteranean (care leagă Germania de Grecia).

3. Proiectul NEXT-ITS va aborda coridorul Scandinavian-

Mediteranean de la Oslo şi graniţa finorusă în nord via Copenhaga, până la Bremen şi Hanovra în Germania.

4. Proiectul MedTIS va desfăşura servicii ITS în Italia, Franţa, Spania şi Portugalia de-a lungul coridorului mediteranean, legând mai multe porturi maritime importante şi conectând Marea Mediteraneană cu coasta atlantică.

5. Proiectul Arc Atlantique va lega noduri economice cheie în Regatul Unit (Belfast, Glasgow, Cardiff, Londra), Irlanda (Dublin), Franţa (Calais, Lille, Paris, Lyon, Bordeaux, Toulouse), Ţările de Jos (Rotterdam, Amsterdam), Belgia (Antwerp, Bruxelles, Charleroi, Liège), Spania (San Sebastian, Bilbao, Valladolid, Santander, A Coruña) şi Portugalia (Porto, Lisabona).

Exemple de servicii ITS desfăşurate în cadrul proiectelor de mai sus: ► servicii inteligente de parcare a camioanelor, bazate pe standarde europene comune pentru a găsi locuri de parcare sigure şi în deplină securitate pentru camioane; ► servicii de navigaţie rutieră cu informaţii fiabile despre condiţiile de călătorie, pentru a planifica cele mai eficiente călătorii din punct de vedere al costurilor şi pentru a primi estimări corecte ale duratei călătoriei.

Proiectele vor îmbunătăţi şi gestionarea traficului şi schimbul transfrontalier de informaţii între statele membre ale UE, reducând astfel întârzierile datorate congestiilor de trafic şi mărind nivelul de siguranţă pe drumurile europene.

Proiectele au fost selectate pentru finanţare din partea UE cu ajutorul experţilor externi din cadrul Cererii multianuale de propuneri TEN-T 2013, prioritatea ”Sisteme de transport inteligent”. Punerea lor în aplicare va fi monitorizată de INEA, Agenţia Executivă Europeană pentru Inovare si Reţele. Toate proiectele trebuie finalizate până în decembrie 2015.

29

LANSARE

Noi modele în gamele Renault Trucks C și K Renault Trucks va expune cele mai noi modele din gamele sale de construcţii la expoziţia Intermat, care va avea loc la Paris, în perioada 20-25 aprilie. Principalele noutăţi sunt betoniera Renault Trucks C XLOAD, C 8x4 Tridem şi K Xtrem.

Expoziţia Intermat, dedicată materialelor, utilajelor şi echipamentelor de construcţii, va fi pentru Renault Trucks o ocazie ideală de a introduce noi configuraţii în gamele de vehicule C şi K. Numeroasele versiuni disponibile şi opţiunile modulare dintre cele două game îi permit producătorului francez să ofere companiilor de construcţii soluţii robuste de transport, proiectate pentru a reduce costurile de operare, indiferent de aplicaţie.

La standul său, Renault Trucks va expune un model C 8x4 XLOAD cu suprastructură pentru transportul betonului. Modelul C XLOAD a beneficiat de eforturi specifice pentru reducerea masei proprii şi le permite constructorilor să încarce mai mult beton la fiecare călătorie, crescându-şi productivitatea şi eficienţa costurilor.

Renault Trucks va prezenta şi modelul C 8x4*4 Tridem, cu a patra axă directoare, care îmbunătăţeşte manevrabilitatea

încărcare şi cea de trecere peste obstacole.

De asemenea, la Intermat va fi expus un model Renault Trucks C 6x4 OptiTrack. Sistemul OptiTrack oferă vehiculelor o putere suplimentară de tracţiune temporară, graţie celor două motoare hidraulice montate în butucii roţilor faţă. Astfel, OptiTrack poate oferi temporar, la cerere, tracţiune pe toate roţile, eliminând

vehiculului. Modelul a fost proiectat de asemenea pentru suprastructurile cu o încărcare mai mare în partea din spate a vehiculului, precum platforme cu macara, basculante detaşabile sau pompe industriale de vacuum.

Pentru activităţile din cariere, clienţii pot vedea noul K 8x4 Xtrem, care impresionează prin şasiul ranforsat şi noua cutie de viteze Optidriver Xtrem, special construită pentru aplicaţii grele. Modelul K Xtrem este echipat cu anvelope de 24 de inci, permise şi pe drumurile publice, Renault Trucks fiind primul producător care a introdus aceste anvelope pe camioane în Europa. În plus, aceste anvelope măresc capacitatea de

de asemenea dezavantajele sistemelor convenţionale de tracţiune integrală, în special în ce priveşte consumul de carburant, înălţimea de încărcare, costurile de întreţinere şi greutatea suplimentară.

Modelul C cab 2,3 m 6x4, destinat celor care fac multe livrări de materiale de construcţii în mediul urban şi la periferii, va fi de asemenea expus la Intermat. Modelul este echipat în standard cu cutia de viteze robotizată OptiDriver, iar înălţimea şi lăţimea reduse ale cabinelor cresc manevrabilitatea şi accesibilitatea. Un alt model nou introdus de Renault Trucks cu ocazia Intermat va fi autotractorul K 6x4.

30 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

Renault Trucks testează camionul cu hidrogen Renault Trucks şi Poşta Franceză vor efectua în premieră în Europa teste cu un camion electric a cărui autonomie poate fi extinsă până la 200 km graţie unei celule de combustie alimentate cu hidrogen. Modelul Maxity Electric de 4,5 tone va fi testat în condiţii reale de operare în orăşelul Dole din estul Franţei, într-o zonă recunoscută pentru condiţiile grele, în special pe timpul iernii.

Celula de combustie folosită pe modelul Maxity Electric H2 este dezvoltată de Symbio Fcell şi serveşte la dublarea autonomiei vehiculului.

Testele de teren, programate a dura un an, îi va permite companiei Renault Trucks să exploreze potenţialul tehnologiei cu hidrogen în condiţii reale de exploatare. ”Vehiculul nu produce zgomot şi are doar emisii de vapori de apă, iar autonomia de 200 km îl transformă într-o alegere ideală pentru rutele urbane şi suburbane. Scopul proiectului nostru este acela de a ajuta zonele metropolitane europene în efortul lor de a reduce emisiile şi poluarea fonică, prin testarea de vehicule inovatoare cu zero emisii care într-un timp relativ scurt pot deveni viabile din punct de vedere economic pentru clienţii noştri”, a declarat Karine

32 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Forien, director al departamentului de Eficienţă Energetică al Renault Trucks.

Pentru Poşta Franceză, care deţine în prezent cea mai mare flotă de vehicule electrice din lume, acest experiment face parte dintr-un efort continuu de extindere a autonomiei flotei. Pentru aproape un an, în regiunea Franche-Comté, La Poste a testat, în cadrul operaţiunilor de colectare şi distribuţie a scrisorilor şi coletelor, vehicule ecologice alimentate cu hidrogen. ”Hidrogenul se remarcă în prezent ca o soluţie eficientă pentru extinderea posibilităţilor şi autonomiei vehiculelor electrice. Dezvoltarea unui sistem de stocare pe bază de hidrogen va grăbi tranziţia spre vehiculele electrice”, explică Frédéric Delaval, director tehnic al La Poste.

Renault Trucks a configurat modelul Maxity Electric de 4,5 tone pentru a putea găzdui o celulă de combustie, dezvoltarea şi integrarea fiind efectuată în parteneriat cu specialistul Symbio FCell. Ca rezultat, autonomia medie de aproximativ 100 km a modelului Maxity Electric a fost crescută cu alţi 100 km, graţie energiei furnizate de celula de combustie. ”Când funcţionează, motorul este alimentat de două surse complementare de energie. Celula de combustie poate livra o putere maximă

TEHNOLOGIE Performanţe: ► autonomie medie: până la 200 km (100 km prin baterie + 100 km prin celula de combustie) ► viteză maximă: 90 km/h ► cutie de viteze robotizată ► motor electric asincron: 400 V / 47 kW ► cuplu maxim disponibil de la pornire: 270 Nm

de 20 kW, iar odată ce acest prag este atins, bateria intervine pentru a livra puterea care mai este necesară. Când vehiculul staţionează, celula de combustie poate încărca bateria, dacă este nevoier. Obţinerea apei din oxigenul prezent în aer şi hidrogenul stocat în rezervoare declanşează producerea de electricitate şi căldură, conform principiului de electroliză inversă a apei”, a sublinat Christophe Vacquier, supervizorul acestui proiect. Căldura eliberată de celula de combustie este utilizată pentru încălzirea cabinei, evitând un consum suplimentar de energie din baterie.

Baterii: ► energie stocată: 42 kWh ► tehnologie litiu-ion / fier fosfat ► 4 pachete de baterii, cântărind în total 400 kg ► reîncărcarea completă se face în 7 ore ► încărcătorul încorporat permite alimentarea de la o priză convenţională de curent trifazat Kitul de hidrogen: ► energie stocată: 45 kWh ► celula de combustie: 20 kW ► 2 rezervoare de hidrogen, de câte 75 de litri fiecare, care pot stoca 4 kg de hidrogen la o presiune de 350 bar ► greutate totală a kitului: 300 kg

Carateristici tehnice: ► vehiculul este înregistrat în categoria N2 ► masa maximă autorizată este de 4,5 tone, certificată în Franţa ca 3,5 tone + 1 tonă printr-un regulament special pentru vehicule cu emisii zero. Cele 1.000 kg suplimentare sunt destinate tehnologiei alternative, iar vehiculul poate fi condus cu un permis de conducere categoria B ► sarcină utilă: 1 tonă ► încălzirea cabinei se face prin căldura emisă de celula de combustie sau, când vehiculul staţionează, de o rezistenţă electrică Despre experiment: ► camionul Maxity H2 a fost livrat oficiului din Dole la mijlocul lunii februarie.

Testul este programat pe durata unui an, pentru a evalua complet performanţele vehiculului, de-a lungul tuturor anotimpurilor ► vehiculul va fi folosit pe o rută poştală de colectare a scrisorilor şi coletelor ► ruta este în principal rurală şi acoperă o distanţă de aproximativ 70 km ► doi angajaţi ai Poştei au fost instruiţi pentru conducerea acestui vehicul.

33

LA O CAFEA CU...

Sigurd Wandel: ”Procesul de integrare a reţelelor de service Volvo şi Renault este complet” Câte camioane noi Volvo şi Renault au fost vândute anul trecut? Câte dintre acestea au fost echipate cu motoare Euro 5?

Anul trecut am comercializat 951 de unităţi noi Volvo, faţă de 860 în 2013. În ce priveşte Renault, am vândut 241 de camioane grele, faţă de 220 în anul precedent. Dintre toate aceste camioane noi, doar aproximativ 70-80 au fost modele Euro 5. Nu am intrat în anul 2014 cu un stoc mare de vehicule Euro 5, strategia noastră concentrându-se pe vânzările de camioane Euro 6.

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Sigurd Wandel, Managing Director al Volvo Group Trucks România. Am vorbit cu această ocazie despre rezultatele companiei din 2014, despre integrarea reţelelor de service Volvo Trucks şi Renault Trucks, despre ultimele tendinţe apărute pe piaţa locală de camioane, precum şi despre aşteptările pentru anul în curs.

Cum a fost anul 2014 pentru Grupul Volvo în România?

Aş zice că fost un an foarte încărcat şi bun în ce priveşte volumele de vânzări. Încărcat deoarece, pe lângă activitatea normală de vânzări şi after-sales, am fost în plin efort de transformare a reţelei noastre de service. 2014 a fost un an bun din multe puncte de vedere. Ne dorim să fim percepuţi drept furnizorul numărul 1 de soluţii de transport şi încercăm să transmitem acest lucru clienţilor prin strategia noastră de comunicare. În 2014 am vândut mai multe contracte de service, iar în acelaşi timp a continuat tendinţa de creştere a cererii pentru sistemele telematice Dynafleet şi Optifleet şi pentru programele de instruire a şoferilor. În concluzie, aş spune că 2014 a fost un an bun pentru noi. Dar un an bun poate fi mereu şi mai bun!

34 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Cum apreciaţi aceste vânzări faţă de ţintele propuse, în special în ce priveşte brandul Renault?

Suntem în creştere, dar evident că ne dorim mult mai mult. De aceea, recent am crescut departamentul de vânzări camioane noi Renault cu 60%. Avem nevoie de mai mulţi oameni de vânzări activi pe piaţă, deoarece ştim că avem un produs foarte bun odată cu lansarea noii game, lucru de asemenea confirmat şi de premiul International Truck of the Year 2015. Pe scurt, aşteptările pentru brandul Renault sunt mai mari. Anul acesta am lansat şi o ofertă specială pentru modelul T cu motor de 460 CP, disponibil acum cu un pachet de servicii special conceput pentru eficienţă, care include Pachetul Fuel Eco, sistem telematic Optifleet, service anual, curs de instruire pentru şofer, asigurare Renault Trucks Assistance valabilă în toată Europa şi o ofertă financiară avantajoasă pe o perioadă de 5 ani, cu avans 10% şi dobândă fixă de 4,9% pe an.

Ce fel de camioane noi preferă în general transportatorii români? S-a schimbat în ultima perioadă comportamentul

LA O CAFEA CU... transportatorilor români cu privire la produsele şi serviciile care îşi propun scăderea costurilor?

Marea majoritate a camioanelor vândute în România sunt tractoare 4x2. În ultima perioadă observăm că există în piaţă o tendinţă de căutare a soluţiilor complete de transport. Prin urmare, camioanele sunt vândute tot mai des împreună cu diverse servicii, fapt ce le permite clienţilor să aibă un control mai bun asupra costului total de proprietate. Aceasta este schimbarea pe care o văd în piaţă. Flota este privită tot mai mult din perspectiva costului total de proprietate. De asemenea, vedem o schimbare a comportamentului flotelor în ce priveşte activitatea de service. Tradiţional, companiile româneşti obişnuiau să se ocupe singure de întreţinerea şi reparaţiile camioanelor. Acum, tot mai multe companii încep să se concentreze pe ceea ce fac mai bine, adică pe transport şi logistică, şi să accepte un cost fix pentru întreţinere, având astfel un nivel stabil al costului de bază. Este o tendinţă pe care o vedem de ceva timp. La început, doar companiile vestice preferau aceste soluţii, dar acum din ce în ce mai multe companii româneşti le solicită.

Care dintre aceste servicii sunt mai cerute?

Pe primul loc sunt, evident, serviciile telematice, prin intermediul cărora companiile pot urmări consumul şi poziţia camioanelor, pentru a optimiza rutele. Aproape toate camioanele noi Volvo sunt vândute cu sistemul Dynafleet, care a devenit aproape un standard. Avem astăzi în România peste 2.300 de abonamente Dynafleet active, ceea ce înseamnă foarte mult. Apoi, sunt cerute şi programele de instruire a şoferilor. Iar următorul pas îl reprezintă contractele de service. În prezent, peste 20% din camioane se vând direct cu contracte de service. Şi aici se înregistrează o creştere şi cred că această tendinţă se va accentua în viitor.

Ce ne puteţi spune despre procesul de integrare a celor două reţele de service?

Procesul de integrare a reţelelor de service Volvo Trucks şi Renault Trucks este aproape complet. A fost o provocare imensă, aceea de a schimba o reţea care arăta cu totul diferit în ceea ce avem în prezent. În urmă cu aproape 2 ani şi jumătate, am spus că în primul trimestru al anului 2015 vom avea în România nouă ateliere dualbrand, aflate 100% în proprietatea Grupului Volvo. În această lună, procesul de integrare va fi încheiat, am recrutat deja personalul pentru ultimul dintre aceste ateliere, cel de la Piteşti.

Acum am ajuns în punctul în care neam propus să ajungem conform planificării. Avem o reţea complet restructurată şi ne putem concentra pe consolidarea poziţiei pe piaţă, pe

optimizarea activităţii cu clienţii în fiecare locaţie şi pe optimizarea proceselor interne, astfel încât fiecare client să aibă o experienţă cât mai bună în atelierele noastre.

Care au fost principalele motive care au dus la restructurarea reţelei de service şi ce beneficii vor rezulta din acest proces?

Am constatat de-a lungul anilor, din sondaje şi din discuţiile cu clienţii, dorinţa acestora de a avea un singur partener de discuţie. De asemenea, am pornit de la ideea că, fiind reprezentantul direct al producătorului, ne vom întâlni zilnic cu clientul şi vom deveni mai buni în întreg procesul de relaţionare cu acesta. Totodată, clientul este asigurat că în toată ţara va regăsi acelaşi nivel de calitate şi aceleaşi condiţii comerciale. Clientul va avea de câştigat prin nivelul înalt de calitate şi din acoperirea teritorială mai bună, iar noi vom câştiga în eficienţă datorită atelierelor dual-brand. Fiind mai eficienţi, ne permitem să investim pentru a obţine un grad şi mai mare de satisfacţie al clienţilor.

35

LA O CAFEA CU...

Echipele de vânzări vor rămâne separate pentru Volvo şi Renault?

Avem un departament de vânzări camioane noi pentru Volvo şi altul pentru Renault. Pentru after-sales există un singur departament, la fel şi pentru camioane rulate. Nu se ştie ce va fi în viitor, dar pe moment se va menţine aceeaşi structură.

Este plăcut să ai două mărci în portofoliu, iar avantajele ce rezultă din această organizare sunt vizibile. Nevoile pentru cele două mărci sunt puţin diferite, clienţii sunt de asemenea diferiţi, câteodată produsele se întrepătrund, dar şi acest lucru este ok. Pentru că este utilă şi o doză de competiţie internă, dar la finalul zilei suntem aceeaşi companie şi trebuie să acţionăm în interesul Grupului.

Câte camioane rulate au fost vândute în 2014 de Grupul Volvo în România?

Anul trecut am vândut aproximativ 320 de camioane rulate şi remorci, ceea ce reprezintă o mică scădere faţă de 2013. Dar aceasta este natura afacerii cu camioane rulate, cu fluctuaţii în funcţie de numărul contractelor de buy-back şi trade-in. Mă bucură faptul că marea majoritate a acestor camioane rulate se vând direct la alte companii de transport din România. Obiectivul nostru este de a menţine relaţiile cu clienţii vechi şi de câştiga clienţi noi, chiar şi doar pentru camioane rulate. Pentru 2015 preconizăm o creştere a vânzărilor de camioane rulate.

Care sunt aşteptările dumneavoastră pentru acest an?

Am aşteptări destul de mari. În primul rând, trebuie să ne asigurăm că vom livra ceea ce am promis în legătură cu reţeaua de service, că vom excela în ce priveşte calitatea şi satisfacţia clienţilor în fiecare centru service din România.

36 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

De aceea investim mult în acest an în instruirea personalului, dar şi în scule, echipamente şi stocuri de consumabile şi piese de schimb. Apoi, am aşteptări la fel de mari şi în ce priveşte creşterea volumelor de vânzări. Deocamdată anul arată bine, dacă privim numărul comenzilor. Cred că 2015 va fi un an foarte bun. De asemenea, este un lucru îmbucurător faptul că indicatorii macroeconomici arată pentru acest an o creştere a producţiei industriale şi a exportului.

Credeţi că piaţa de camioane noi va fi în creştere şi în 2015?

Este prea devreme ca să mă pronunţ. Anul trecut, piaţa a fost oarecum crescută de vânzările de camioane EEV rămase pe stoc. Presupun că nivelul pieţei se va menţine relativ constant, dar e devreme să spun dacă va fi puţin în creştere sau puţin în scădere. Dar în ce priveşte camioanele Renault şi Volvo, sigur în 2015 va fi o creştere.

LA O CAFEA CU...

Pe ce produse şi servicii mizaţi în 2015?

Cum am spus şi mai devreme, mizez în primul rând pe contractele de service, care prezintă un interes din ce în ce mai mare din partea clienţilor. Ne dorim să fim furnizorul numărul 1 de soluţii de transport în România, iar această tendinţă a pieţei este în favoarea noastră. Dispunem de experienţa de service necesară, piesele se livrează rapid datorită depozitului central pe care îl avem aici şi deţinem integral reţeaua de service. Prin urmare, suntem gata să promitem clienţilor o disponibilitate de 100%. Este un angajament important, prevăzut în cadrul contractului de service Volvo Gold.

De asemenea, unele produse care acum câţiva ani erau opţionale devin acum aproape standard, nu prea mai există afaceri de transport în care nu se urmăreşte consumul de combustibil şi localizarea camioanelor. Sunt servicii foarte bune pentru clienţi, care îşi pot optimiza camioanele şi reduce

costurile. Altfel aceste servicii nu s-ar vinde.

Cererea pentru servicii care să susţină activitatea de transport se regăseşte şi la brandul Renault. Clienţii cer tot mai mult Optifleet, programe de instruire pentru şoferi şi contracte de service.

Un alt lucru care mă bucură este succesul înregistrat în România de transmisia cu dublu ambreiaj I-Shift Dual Clutch. Am primit deja foarte multe comenzi pentru camioane cu această transmisie, clienţii optează pentru tehnologie modernă, pentru că la finalul zilei ea se încadrează în strategia de scădere a costurilor. De asemenea, anul trecut am lansat un produs de leasing operaţional, nu este un produs de mare volum, dar ne-am dorit să-l avem în portofoliu. Unii clienţi au ca strategie funcţionarea camioanelor în leasing operaţional şi suntem încântaţi să putem oferi şi acest serviciu. Clienţi nu vor să se mai ocupe de partea de service, iar leasingul operaţional reprezintă un pas mai departe în această tendinţă. an?

Care sunt planurile de investiţii în România pentru acest

Investiţiile din acest an se îndreaptă clar spre capitalul uman, mai exact în programe de instruire şi perfecţionare, dar şi în echipamente noi pentru centrele service. În ce priveşte extinderea reţelei, am făcut un pas uriaş şi suntem pe drumul cel bun, reacţiile clienţilor fiind pozitive. Dar în primul rând trebuie să ne asigurăm că vom livra ceea ce am promis. De aceea, în acest an vom optimiza activitatea existentă, pe zi ce trece trebuie să devenim tot mai buni. În viitor este clar că vom avea nevoie de ateliere noi, ştim şi unde dorim să fie localizate acestea. Avem un plan, însă acum este timpul să ne oprim puţin şi să ne asigurăm că totul funcţionează cum trebuie.

37

SPECIAL

Actros ne prezintă originea umanității La mijlocul lunii trecute, un camion Mercedes-Benz Actros 1845 pictat cu tema originii omului a fost vedeta carnavalului de la Aachen. Pentru transformarea camionului într-o lecţie de istorie pe roţi au fost necesare şapte săptămâni de muncă manuală, 35 de litri de vopsea şi 65 de litri de lac transparent.

Camionul aparţine transportatorului Josef Schumacher şi a fost pictat de artistul bavarez Walter Rosner. El intră într-o serie de camioane puternic colorate realizate în cooperare, toate pe teme din istorie. Povestea începe pe partea stângă a cabinei GigaSpace a modelului Actros 1845. În decorul savanei africane primitive, o gorilă se uită la rudele ei, care deja au adoptat poziţia bipedă.

Pe semiremorca frigorifică se mai pot vedea doi cimpanzei aflaţi într-un copac, care privesc cum strămoşii omului modern deprind folosirea sculelor din piatră. Povestea se încheie pe partea dreaptă a camionului, unde omul timpuriu descoperă focul şi dezvoltă numeroase tehnici de vânătoare şi meşteşuguri. Artistul Walter Rosner s-a inclus şi el în poveste, în postura de pictor de peşteri. Pe tot vehiculul, privitorii pot descoperi numeroase alte mici referinţe la puncte cheie din istoria naşterii umanităţii: teoria evoluţiei versus cea religioasă, conştientizarea intelectului prin filozofie sau marile descoperiri, precum cadranul solar.

Lucrările au durat şapte săptămâni. Deşi culoarea de bază era alb în acest caz, totul a trebuit demontat, iar piesele de plastic sablate şi acoperite cu mai multe straturi de grund, pentru a oferi un substrat ferm pentru vopsea. Apoi, toate desenele au fost executate manual, având ca referinţă doar câteva schiţe. La final, piesele au fost demontate din nou, pentru a putea fi sablate înainte de aplicarea lacului. În total, au fost folosiţi aproximatifv 35 de litri de vopsea şi alţi 65 de lac.

38 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Compania Josef Schumacher are aproximativ 160 de camioane, din care jumătate sunt modele Mercedes-Benz.

Ultimele achiziţii sunt camioane Actros cu cabină GigaSpace, ca cel folosit pentru acest desen. Modelul special va fi condus

de Norbert Nawe, şofer cu vechime în companie, dar şi cu experienţă la bordul camioanelor puternic colorate.

Nouă astfel de vehicule pictate se regăsesc în flota operativă a companiei Schumacher. Tradiţia a început cu un Mercedes 1848 SK intitulat ”Aachen Truck”. Au urmat apoi ”The Dinosaurs” (Actros 1846 Euro V), ”The Gold Rush” (Actros 1846 Euro V), ”The Crusades” (Actros 1846 Euro V), ”Emotion Truck” (Actros 1846 Euro V), ”The Constellations” (Actros 1845 Euro V GigaSpace), ”The Aviation Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace), ”Mega Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace), ”Charlemagne” (Actros 1851 Euro VI GigaSpace) şi ”Cologne Truck” (Actros 1845 Euro VI GigaSpace). Deşi aceste camioane pot părea adevărate piese de colecţie, ele sunt folosite pentru transport normal de alimente, pe rute naţionale şi internaţionale.

Mercedes-Benz SPRINTER 519 Preţ: 43.279 euro An de fabricaţie: 2015

Iveco 35c13 Preţ: 27.850 euro An de fabricaţie: 2014 Ford CI Elliot Garage maxi Preţ: 25.000 euro An de fabricaţie: 2002

Volvo FH 12 Preţ: 20.000 euro An de fabricaţie: 2002

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

39

SEMIREMORCI

Krone preia integral fabrica din Turcia La sfârşitul lunii ianuarie, Bernard Krone GmbH a anunţat că a preluat în proporţie de 100% acţiunile Krone Doğuş Treyler AS. Krone şi compania turcă Doğuş Otomotiv au format acest joint-venture în octombrie 2007, cele două părţi producând remorci la fabrica din Tire (Turcia).

Doğuş a anunţat că pe viitor plănuieşte să se concentreze mai mult pe sectorul de servicii, în timp ce Krone doreşte să se extindă şi mai mult pe pieţele emergente din Turcia şi împrejurimi. În acest context, pe data de 29 ianuarie 2015 a fost semnat un contract care prevede că facilitatea de producţie va trece 100% în proprietatea Krone. Încheierea tranzacţiei se va face după primirea acceptului de la Autoritatea turcă privind concurenţa.

Decizia a fost luată de comun acord şi în spiritul prieteniei dintre familiile care deţin cele două firme, Sahenk şi Krone. Cei doi parteneri au convenit şi să nu divulge alte detalii despre conţinutul acestui acord. ”Suntem încrezători că piaţa turcă va continua să evolueze pozitiv în viitor, iar

40 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

cererea pentru echipemente de transport Krone va creşte constant”, a declarat Bernard Krone imediat după semnarea acordului. El a mai ţinut să sublinieze că Krone plănuieşte să continue folosirea canalelor existente de distribuţie din Turcia, care şi-au demonstrat eficienţa în trecut. Acestea vor fi deservite de acum înainte de echipa de vânzări KTI (Krone Trailer International), care caută deja noi clienţi în statele din jurul Turciei.

Doğuş Otomotiv vinde remorci Krone în Turcia din 2003, iar la 31 octombrie 2007 cele două companii au semnat un acord pentru înfiinţarea unui joint-venture. Investiţiile totale în fabrica Krone Doğuş Treyler AS s-au ridicat la 35 de milioane de euro, iar capacitatea acesteia este de 10.000 de unităţi pe an. Iniţial, deschiderea fabricii a fost programată pentru primul trimestru al anului 2009, dar, din cauza crizei financiare şi economice globale, a fost amânată până la finalul anului 2012.

Fabrica din Tire a fost deschisă oficial în aprilie 2013, iar în prezent are aproximativ 100 de angajaţi, care produc în general diverse modele standard europene de remorci Krone.

SPECIAL

Autoritățile europene, interesate de semiremorcile extinse

Reprezentanţii Comisiei Europene şi membrii Parlamentului European încep să fie convinşi de utilitatea conceptului de remorcă extinsă. Avantajele economice şi ecologice ale folosirii acestora pentru transportul de mărfuri sunt economii de carburant de peste 10%, emisii de CO2 reduse cu peste 10%, interoperabilitatea şi acceptarea de către public. În mai multe discuţii cu diferiţi reprezentanţi ai autorităţilor europene şi delegaţi ai Comitetului pentru Transport, expeditorul Siegfried Serrahn, împreună cu producătorul de remorci Kögel, au explicat avantajele remorcii extinse cu 1,3 metri (lungime totală a vehiculului de 17,80 metri) în comparaţie cu conceptele Long Truck (cu lungime de 25,25 metri), folosind modele la scală. Toţi participanţii la discuţii au fost entuziasmaţi de semiremorcile extinse moderat, privite ca un concept inovator pentru transportul comercial de bunuri.

Markus Ferber, membru în Parlamentul European, Siegfried Serrahn şi Volker Seitz, director de dezvoltare al Kögel, au vorbit la Bruxelles cu reprezentanţi de înalt nivel ai Comisiei Europene, mai precis cu directorul general pentru Mobilitate şi Transport. Întâlnirea a fost urmată de cea cu purtătorul de cuvânt al Comitetului pentru Transport, Ismail Ertug, precum şi cu delegatul european al grupului EPP, Dieter-Lebrecht Koch, şi cu Jens Gieseke, membru în Comitetul pentru Mediu.

Siegfried Serrahn şi Volker Seitz au prezentat avantajele remorcii extinse cu 1,3 metri. Cu o lungime totală de doar 17,80 metri, combinaţia cu semiremorcă extinsă este cu peste 7 metri mai scurtă decât Camionul Lung şi oferă cu până la 7 tone de sarcină utilă în plus faţă de acesta. Remorcile extinse sunt deosebit de economice şi prietenoase cu mediul în comparaţie cu combinaţia cu semiremorcă obişnuită, datorită volumului extins cu până la 10 metri cubi.

Acest lucru permite, de exemplu, încărcarea a 8 paleţi suplimentari, rezultând o reducere substanţială a consumului

pe palet transportat, pe lângă diminuarea traficului rutier.

Reducerea cu 10% a emisiilor de CO2 în comparaţie cu remorcile standard a fost confirmată de RWTH Aachen. O remorcă extinsă cu 1,3 metri are un efect pozitiv şi asupra siguranţei rutiere şi nu necesită investiţii suplimentare în infrastructură, deoarece locurile de parcare existente şi zonele pentru oprire de urgenţă pot fi folosite în continuare, fără modificări. ”În discuţiile avute, atât reprezentanţii Comisiei Europene, cât şi membrii Parlamentului European, au caracterizat remorca extinsă ca un compromis fantastic pentru un transportul de mărfuri al viitorului, deoarece îndeplineşte toate cerinţele importante: sustenabilitate, intermodalitate, reducerea emisiilor de CO2 şi acceptarea de către public”, a declarat Volker Seitz.

41

REGLEMENTĂRI

Infracțiunile rutiere transfrontaliere: noi reguli pentru schimbul de date Luna trecută, Parlamentul European a adoptat regulile actualizate referitoare la schimbul transfrontalier de date privind infracţiunile rutiere. Astfel, şoferii care vor încălca codul rutier în timp ce se află în alt stat membru UE nu vor mai putea scăpa de amendă. Regulile vor asigura un tratament egal aplicat şoferilor şi o îmbunătăţire a siguranţei rutiere. Ele se vor aplica şi în Marea Britanie, Irlanda şi Danemarca, în următorii doi ani. ”Pentru a atinge obiectivul UE de a diminua cu până la jumătate decesele pe şosele, avem nevoie de instrumente mai eficiente de siguranţă rutieră, cum ar fi această directivă care combate impunitatea. Desigur că cetăţenii nu vor fi încântaţi să primească o notificare privind o infracţiune rutieră, dar trebuie să aprecieze că toată lumea va fi tratată egal în UE, indiferent unde este înregistrată maşina”, a spus raportorul Inés Ayala Sender. ”Directiva s-a dovedit deja un pas foarte eficient înainte pentru a combate impunitatea pe şoselele din UE. Şoferii străini vor fi mai atenţi acum, ştiind că pot primi notificări privind orice infracţiune rutieră pe care o comit în străinătate”, a adăugat ea.

Noua bază legală - aprobată Modificările aprobate de Parlament asigură o nouă bază legală (siguranţa rutieră) pentru regulile privind schimbul de date, conform deciziei Curţii Europene de Justiţie din

6 mai 2014, care a stabilit că anterioara bază legală (cooperarea poliţiei) nu era corectă.

42 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Acordul are nevoie de aprobarea formală a Consiliului de Miniștri.

Regulile prezente rămân în vigoare până la 6 mai 2015, pentru a permite modificarea bazei legale înainte ca noua directivă să intre în vigoare.

Directiva anterioară nu se aplică în Marea Britanie, Irlanda şi Danemarca, dar schimbarea bazei legale le obligă să transpună noua directivă în legislaţiile lor naţionale în termen de doi ani de la intrarea ei în vigoare.

Infracțiuni care fac obiectul amenzilor transfrontaliere Regulile privind schimbul transfrontalier de date guvernează modul în are statele membre UE schimbă între ele informaţii din registrele auto naţionale pentru a găsi şoferii pasibili de amenzi pentru următoarele infracţiuni transfrontaliere: ► Depăşirea vitezei ► Lipsa centurii de siguranţă ► Trecerea pe roşu ► Condusul sub influenţa alcoolului ► Condusul sub influenţa drogurilor ► Motociclişti care nu poartă cască de protecţie ► Folosirea unei benzi interzise ► Utilizarea ilegală a telefonului mobil sau a oricărui alt aparat de comunicare, în timpul condusului.

REGLEMENTĂRI

Ghid de anulare a amenzilor rutiere în instanță Amenzile de circulaţie pot fi foarte uşor anulate în instanţă. Acest lucru nu se întâmplă aşa de des pentru că, descurajaţi de ideea unui proces, care presupune timp şi costuri, mulţi şoferi nu contestă procesul-verbal de contravenţie.

La nivelul Bucureştiului, în jur de numai 2% dintre conducătorii auto amendaţi se adresează instanţei de judecată, însă circa 70% dintre aceştia au câştig de cauză.

La nivelul ţării, doar 6% contestă amenzile rutiere, iar rata de câştig la nivelul României este de 73% din totalul proceselor aflate pe rolul instanţelor.

Pe de altă parte, mulţi dintre şoferi - deşi se consideră nedreptăţiţi - nu contestă procesul-verbal de contravenţie pentru că nu ştiu cum să facă acest lucru. În realitate, lucrurile sunt foarte simple.

Primul pas: nu lăsaţi să treacă cele 15 zile în care aveţi dreptul de a vă adresa instanţei de judecată pentru a contesta procesul-verbal de contravenţie. Dacă aţi depăşit acest termen, acţiunea dumneavoastră judiciară nu mai are nici o şansă de succes. Termenul de 15 zile curge de la data la care aţi primit procesul-verbal: fie v-a fost înmânat personal de poliţistul rutier, fie l-aţi primit prin poştă. În acest din urmă caz, trebuie să fiţi atenţi la data de pe ştampila poştei, care poate fi anterioară zilei în care aţi primit plicul cu procesul-verbal.

Instanţa căreia trebuie să vă adresaţi este cea în raza căreia îşi are sediul unitatea de poliţie rutieră care v-a amendat.

Plângerea care se adresează instanţei de judecată - pe care o puteţi depune personal sau trimite prin poştă cu confirmare de primire - trebuie să fie însoţită de o copie după actul de identitate şi o copie după procesul-verbal prin care aţi fost amendat. Toate aceste acte (plângere, copie după act de identitate, copie după procesul-verbal) trebuie depuse în dublu exemplar.

Principalele motive prin care puteţi obţine anularea procesuluiverbal de contravenţie ţin chiar de modul în care acesta a fost întocmit de poliţişti. Acesta

43

REGLEMENTĂRI trebuie să aibă toate rubricile completate corect. În realitate, s-a dovedit că mulţi poliţişti nu completează toate rubricile sau nu le completează corect.

Prezentăm în continuare câteva posibile lipsuri ale procesului-verbal: ► neprecizarea motivelor care au dus la întocmirea unui proces-verbal sau care nu conţin datele cerute de lege; ► nu sunt menţionate obiecţiunile contravenientului; ► lipsa semnăturii agentului constatator; ► lipsa menţiunilor cu privire la numele şi funcţia agentului constatator; ► stabilirea amenzii în sumă totală, fără să se indice sancţiunea aplicată pentru fiecare din contravenţiile stabilite etc. În cazul în care dumneavoastră nu aţi semnat procesul-verbal de contravenţie (semnătura personală fiind obligatorie) poliţistul trebuie să aleagă un martor ocular care să contrasemneze procesul-verbal de contravenţie.

De asemenea, pentru a fi valabil, pe procesul-verbal trebuie obligatoriu menţionate data şi locul unde este încheiat, numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentul constatator, datele dumneavoastră personale din actul de identitate, codul numeric personal al dumneavoastră, descrierea faptei pentru care aţi fost oprit, prin indicarea datei, orei şi locului, dar şi descrierea împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite.

Este important să ştiţi faptul că în instanţă aveţi dreptul de a cere Poliţiei Rutiere să pună la dispoziţia judecătorului orice fel de probe care dumneavoastră nu v-au fost arătate sau care credeţi că v-ar putea dovedi nevinovăţia. Exemplu: fotografiile, în care trebuie să apară maşina dumneavoastră cu claritate şi pe care trebuie să fie inscripţionate data completă (ziua, luna, anul, minutul). În cazul unei parcări ilegale, această probă este esenţială.

Ce acte trebuiesc prezentate la control poliţistului de la circulaţie ► actul de identitate (BI sau CI); ► permisul de conducere; ► atestatul profesional (dacă este cazul); ► talonul maşinii pe care o conduceţi; ► asigurarea (RCA) maşinii; Lipsa unui act sau prezentarea lui în fotocopie reprezintă o contravenţie şi se poate sancţiona cu avertisment sau cu amendă de la 500.000 lei la 700.000 lei. Dacă nu aveţi actele la dumneavoastră, poliţistul poate să vă verifice folosind staţia radio pe care o are în dotare.

Ce trebuie să conţină procesul-verbal de contravenţie Procesul-verbal trebuie să cuprindă în mod obligatoriu următoarele: ► data şi locul unde este încheiat; ► numele, prenumele, calitatea şi instituţia din care face parte agentul de poliţie; ► datele personale ale contravenientului din actul de identitate;

44 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

REGLEMENTĂRI de judecată. Atacarea unei amenzi, adică a unui proces verbal se face prin redactarea unei plângeri. Pentru a realiza contestarea unui proces verbal nu este nevoie de prezenţa dumneavoastră, puteţi să trimiteţi prin poştă plângerea. Aceasta se adresează judecătoriei în a cărei rază teritorială a fost săvârşită fapta şi se depune la sediul poliţiei în a cărei rază teritorială lucrează poliţistul care v-a amendat.

Ce trebuie să conţină plângerea

► codul numeric personal al contravenientului; ► ocupaţia; ► locul de muncă; ► descrierea faptei contravenţionale; ► indicarea datei, orei şi locului în care a fost săvârşită contravenţia; ► arătarea tuturor împrejurărilor ce pot servi la aprecierea gravităţii faptei şi la evaluarea eventualelor pagube pricinuite; - indicarea actului normativ prin care se stabileşte şi se sancţionează contravenţia; ► posibilitatea achitării în termen de 48 de ore a jumătate din minimul amenzii;

► termenul de exercitare a căii de atac şi organul la care se depune plângerea împotriva procesului verbal; ► în caz de accident şi numele societăţii de asigurări; Important! Dacă procesul verbal nu are semnătura contravienentului, poliţistul trebuie să desemneze un martor care să contrasemneze procesul verbal. Un poliţist nu se poate trece ca martor.

Legislaţia aplicabilă. În contestarea amenzilor de circulaţie pot fi invocate cu succes (în funcţie de caz) următoarele texte de lege: OG 2/2001, Codul de Procedură Civilă, Codul de Procedură Fiscală şi OUG 195/2002.

Atacarea procesului verbal Acesta este primul pas din etapele/metodele pentru contestarea amenzii de circulaţie. Contestarea unui proces verbal prin care s-au stabilit amenzi rutiere se face la instanţa

Plângerea dumneavoastră trebuie să cuprindă descrierea faptelor şi referiri la textele de lege care vă ajută la anularea procesului-verbal de contravenţie.

Ce trebuie să conțină dosarul plângerii acte:

Dosarul plângerii conţine două exemplare din următoarele

► copie act de identitate; ► copie proces-verbal de contravenţie; ► plângerea împotriva procesului-verbal de constatare a contravenţiei; ► memoriu împotriva poliţistului, dacă este cazul. Cu acest dosar vă veţi deplasa la Serviciul de Poliţie Rutieră de pe lângă Inspectoratul Judeţean.

Concluzie: apelați la justiție!

Zeci de mii de români s-au confruntat anul acesta cu amenzi de circulaţie a căror sume depăşea uneori chiar venitul lunar al contravenientului. Fie datorită legii incorecte ce reglementa acordarea amenzilor pentru rovinietă, fie datorită radarelor amplasate pe drumurile naţionale, mulţi români s-au simţit nedreptăţiţi şi au ales să se lupte pentru drepturile lor decât să plătească sume exorbitante la bugetul de stat. Este nedrept ca şoferii, o categorie de populaţie oricum sărăcită de plata taxei auto de poluare, să fie nevoită să suporte sumele mari, reprezentate de amenzile de circulaţie, care deseori sunt acordate abuziv. Aşadar, încurajăm apelarea la justiţie întrucât efortul depus pentru o astfel de acţiune este mic comparativ cu cel de plată al amenzilor.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc 45

UTILE

Cum să îmi aleg stația radio CB

Poate că următoarele aspecte le ştiţi deja, dar un mic istoric nu poate strica. Radio CB (din engleză de la Citizens' Band radio) este un sistem de comunicaţii radio pe distanţe scurte pe o serie de 40 de canale în banda de 27 MHz. Serviciul de radio CB este diferit de FRS, GMRS, Murs, sau radio amatori. În multe ţări, CB nu are nevoie de o licenţă şi, spre deosebire de radio amatori, aceasta poate fi folosit atât pentru afaceri, cât şi pentru comunicaţiile cu caracter personal.

Ca multe alte servicii radio bidirecţionale, canalele CB sunt folosite în acelaşi timp de mai mulţi utilizatori.

Numai o staţie poate transmite la un moment dat.

Alte posturi trebuie să asculte şi să aştepte eliberarea canalului comun.

Staţiile au început să fie folosite în anii 50 de către şoferii din Statele Unite ale Americii, care parcurgeau trasee lungi, iar prin această cale au început să se ajute dar să şi alunge monotonia de pe drum, dezvoltând chiar şi un limbaj specific. Tehnologia Radio CB permite utilizatorilor să transmită şi să recepţioneze mesaje într-un mod gratuit. Aceasă formă de comunicare accesibilă publicului larg oferă o gamă largă de posibilităţi utilizare: transmitere informaţii despre trafic şi controale, agrement, siguranţă etc.

Tehnologia dezvoltându-se şi în acest domeniu într-un ritm galopant, apar multe produse noi cu funcţii noi de care nici nu am auzit şi pe această cale doresc 46 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

să vin în ajutorul dumneavoastră în alegerea unuia din gama vastă de staţii radio CB şi accesorii CB. În primul rând staţia se poate alege în funcţie de tipul autovehicului: camion, autovehicul comercial sau autoturism. Aici trebuie să aveţi în vedere dimensiunea staţiei radio CB. Dacă doriţi să o folosiţi pe turism trebuie să luaţi în calcul dacă aveţi suficient loc în bord sau lângă schimbătorul de viteze (pe un suport), în caz contrar puteţi opta pentru o staţie mai compactă sau chiar portabilă. Din gama staţiilor compacte vă recomand: Avanti Alpha (4W), Fortuna, Micro; Dynacom CB-350; Storm Discovery; Albrecht AE 6199; President: Teddy; Midland: Alan 100. Dacă doriţi o mobilitate şi mai mare, respectiv o staţie portabilă foarte uşor de depozitat în torpedou, puteţi alege dintre următoarele: Storm Turboextreme, Turboexplorer; President Randy; Megawat Propower; Midland 42 Multi. În cazul în care staţia va fi utilizată pe un camion, puteţi elimina din start câteva variante pe baza alimentării. Dacă nu aveţi posibilitatea de a alimenta staţia la 12V va trebui să achiziţionaţi un model care permite alimentare şi la 24V sau să montaţi un transformator de la 24V la 12V cu putere recomandată de peste 10A în cazul în care aveţi mai multe echipamente consumatoare de energie electrică (în acest caz ar fi recomandat sfatul unui electrician auto pentru dimensionarea corectă a transformatorului).

Ce alte aspecte ar trebui să luaţi în calcul în luarea deciziei şi alegerea modelului viitoarei staţii CB? În primul rând, Regulamentele Europene conform cărora pe CB puterea maximă admisă este de 4W. În ţările vest-europene acest regulament se aplică de ani de zile. Începând cu 2014, cei de la ANCOM au început să efectueze verificări atât pe traseu, cât şi în rândul comercianţilor, iar la stupoarea multora au împărţit nişte amenzi foarte mari pentru nerespectarea puterii maxime de emisie admise de lege. În al doilea rând, pornind de la principalul beneficiu oferit de la o staţie radio CB – siguranţa – vă vom prezenta acele funcţii pe care le considerăm cele mai importante prin prisma acestui aspect şi care vă şi ajută în utilizare: ASC: automatic squelch control – sistem automat de reducere a zgomotului. Aceasta poate fi considerată una din caracteristicile de bază care reduce

UTILE astfel vom avea parte de emisie şi recepţie mai bune.

Preset channel 9/19 – Canale presetate: CH 9 pentru serviciile publice de intervenţie (pompieri, ambulanţă etc), întrucât în Europa aceştia au încorporat CB-ul în procedura de intervenţie în caz de urgenţă; CH 19 – utilizat în special pentru ghidarea în trafic de către şoferii de camion (transportatori şi alţi participanţi în trafic).

Pentru a completa sistemul dumneavoastră de comunicare veţi avea nevoie şi de o antenă. Antena este unul din elementele de bază al unui sistem de comunicare CB. Alegerea potrivită şi instalarea corectă stau la baza funcţionării optime a staţiei radio CB. Cereţi sfatul unui specialist în momentul alegerii antenei CB potrivite.

în mod automat zgomotul de fond atunci când nu se realizează comunicare. Staţiile radio cu această funcţie oferă o utilizare mai simplă, nefiind necesară ajustarea manuală a squelch-ului, astfel se evită perturbarea atenţiei şoferilor.

DW: urmărirea a două canale de comunicaţie într-un mod simultan.

NB (Noise Blanker / Automatic Noise Limiter): blocarea automată a zgomotului de fundal.

RF GAIN: amplificarea semnalului. Pentru convorbiri la distanţe mari se poate comuta / ajusta butonul spre maxim,

Recomandările finale ar fi: ► Alegeţi-vă o staţie cu funcţii de bază (ASC, 9/19) cu unul dintre brandurile consacrate în acest domeniu, astfel încât acest echipament să vă ajute în trafic. Având o serie de echipamente în bord la care trebuie să fiţi atenţi în mod permanent, nu cred că aveţi nevoie de încă un echipament care să necesite o atenţie sporită în loc să vă ofere ajutor. ► Pentru a afla noutăţile pe traseul dumneavoastră folosiţi mai des staţia şi cereţi informaţii recente. ► Recomandăm să folosiţi staţii cu putere de 4W (conform reglementărilor), altfel riscaţi amenzi usturătoare.

Marcus BUTA – Sales Executive Fomco Prodimpex

LANSARE

Noul Mercedes-Benz Vito 4x4

Utilitara compactă Mercedes-Benz Vito este acum disponibilă şi într-o versiune 4x4, care oferă performanţe excelente în ce priveşte tracţiunea, stabilitatea şi frânarea. Motoarele puternice au consumuri şi emisii reduse, iar înălţimea mică a modelului îi permite accesul în toate zonele urbane.

Lansarea Mercedes-Benz Vans a coincis cu valul de vreme rece care a cuprins Europa luna trecută. Vanul 4x4 oferă profesioniştilor un supliment decisiv de tracţiune pe şoselele acoperite cu gheaţă sau zăpadă, pe şantiere sau pe drumurile neasfaltate. Alte avantaje importante sunt dimensiunile compacte, dinamica bună şi manevrabilitatea. Noul MercedesBenz Vito 4x4 încheie lansarea noii game Vito şi este singurul van de dimensiuni medii oferit cu tracţiune faţă, spate sau integrală. Ca şi modelele din gamă deja introduse, Vito 4x4 beneficiază în standard de sistemele de siguranţă Attention Assist şi Crosswind Assist.

Tehnologia folosită la Vito 4x4 este apropiată de cea folosită pe autoturismele Mercedes-Benz şi se bazează pe tehnologia lui Vito cu tracţiune spate, pe transmisia automată cu convertor de cuplu şi pe distribuţia electronică a forţei de frânare. În cutia de transfer, cuplul este direcţionat către cele două punţi de un diferenţial central, în proporţie de 45:55 faţă-spate. Puterea este distribuită prin intermediul sistemului electronic de control al tracţiunii 4ETS, combinat cu sistemele de control dinamic ESP şi ASR. Dacă una sau mai multe roţi pierd aderenţa, 4ETS le frânează pe acestea în mod 48 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

individual şi direcţionează în câteva milisecunde puterea către roţile cu tracţiune bună. În acest fel, sistemul 4ETS realizează efectul a trei diferenţiale blocabile.

Noul van cu tracţiune integrală nu îşi arată performanţele doar pe suprafeţe alunecoase sau când tractează o remorcă. Motorul lui Vito 4x4 este impresionantul 119 BlueTEC, care dezvoltă 190 CP şi 440 Nm dintr-o cilindree de 2,15 litri.

Graţie tehnologiei SCR cu injecţie de AdBlue, motorul îndeplineşte deja standardul de emisii Euro 6. Cutia de viteze folosită este 7G-Tronic Plus, o transmisie automată cu 7 trepte, convertor de cuplu şi funcţie ECO start/stop. Vito 119 BlueTEC 4x4 atinge o viteză maximă de 199 km/h, dar are un consum mediu în ciclu NEDC de doar 6,4 litri la 100 km şi emisii de CO2 de 169 g/km. La consumul redus contribuie şi greutatea mică a sistemului de tracţiune integrală şi lipsa unui diferenţial blocabil convenţional. Ca rezultat, noul Vito 4x4 cântăreşte cu doar 50 kg mai mult decât în model cu tracţiune spate.

Sistemul de propulsie al noului Vito 4x4 a fost proiectat astfel încât să se obţină o înălţime a vehiculului de 1,91 metri, la fel ca în cazul variantelor cu o singură punte motoare. Astfel, Vito 4x4 poate folosi majoritatea parcărilor şi garajelor subterane, putând fi folosit şi pentru aplicaţii în interiorul oraşelor.

Noul Vito 4x4 este disponibil în versiuni furgon, Mixto şi Tourer şi în trei variante de lungime, cu mase maxime între 2,8 şi 3,05 tone. Modelul poate fi deja comendat în varianta Vito 119 BlueTEC 4x4 de 190 CP, iar în următoarele luni vor fi lansate şi versiuni cu motorizări de 136 şi 163 CP.

ANVELOPE

Schmitz Cargobull extinde cooperarea cu Hankook

Producătorul de anvelope Hankook şi Schmitz Cargobull AG, cel mai mare producător european de remorci pentru camioane, au ajuns la un acord pentru prelungirea parteneriatul existent deja, dar şi pentru o cooperare strategică la nivel internaţional.

Anvelopele Hankook TBR pentru remorci au fost disponibile de mulţi ani ca echipare originală pe toate tipurile de remorci Schmitz Cargobull. Hankook va livra în continuare anvelopele sale de ultimă generaţie, adaptate pentru piaţa

europeană, inclusiv seriile e-cube/e-cube MAX and SmartWork, ce vor fi folosite şi în viitor ca echipare oficială pe produsele Schmitz Cargobull.

Cooperarea dintre cele două companii se va concentra iniţial tot pe piaţa europeană, unde Hankook TBR acoperă în prezent 9 dimensiuni de anvelope, între 19,5 şi 22,5 inci, inclusiv noua dimensiune pentru mega-trailere 455/40 R 22.5 a eficientei serii Hankook e-cube MAX. Toate anvelopele Hankook sunt livrate direct la fabrica Schmitz Cargobull. ”Pe lângă folosirea anvelopelor noastre moderne ca echipament original, extinderea cooperării cu Schmitz Cargobull este încă o dovadă a recunoşterii calităţii înalte a produselor noastre şi ne va oferi un impuls pentru expansiunea activităţilor din Europa”, a declarat Ho-Youl Pae, COO al Hankook Tire Europe. ”Prelungirea şi extinderea parteneriatului strategic cu Hankook era un pas logic, deoarece strategia Hankook o completează pe cea a Schmitz Cargobull. Această cooperare va susţine produsele noastre premium, astfel încât să putem livra soluţii optime de transport pentru clienţii noştri”, a spus şi Bernhard Schmitz, managing partner al Schmitz Cargobull.

Aur pentru Dunlop, argint pentru Goodyear, bronz pentru Fulda Mărcile de anvelope de camion din grupul Goodyear Dunlop s-au clasat pe primele trei locuri la Gala Premiilor Asociaţiei Specialiştilor în Anvelope din Austria.

Membrii Asociaţiei Specialiştilor în Anvelope din Austria (VRÖ) au votat mărcile Dunlop, Goodyear şi Fulda pe locurile întâi, doi şi trei la categoria anvelope de camion, la Gala Premiilor VRÖ. Astfel, produsele Goodyear Dunlop au ocupat întregul podium de la această secţiune. Premiile VRÖ au fost decernate producătorului de anvelope şi pentru sprijinul efectiv oferit dealerilor în ultimii doi ani de zile. Preşedintele VRÖ, James Tennant, a înmânat premiile companiei Goodyear Dunlop cu ocazia ”Zilei Anvelopei VRÖ”, organizată în cadrul expoziţiei AutoZum din Salzburg. ”Suntem încântaţi să primim această triplă distincţie din partea breslei specialiştilor în anvelope din Austria. Faptul că Goodyear a ajuns, de asemenea, numărul 1 la categoria anvelope de camion şi la ediţia din 2013 a Premiilor VRÖ arată satisfacţia pe termen lung a partenerilor noştri”, a spus Helmut Perner, Director de Vânzări Anvelope de Camion la Goodyear Dunlop Tires Austria GmbH. ”Acesta este un succes

ce ţine de buna colaborare a tuturor echipelor de pe segmentul anvelopelor de camion care ne-au susţinut constant în demersurile noastre”.

Premiile VRÖ acordate industriei de anvelope sunt decernate o dată la doi ani în baza unor chestionare completate de distribuitorii de anvelope, membrii ai asociaţiei. Printre criteriile de evaluare se numără calitatea produselor, viteza de livrare, expertiza agentului de vânzări, politicile de preţ şi disponibilitatea tuturor dimensiunilor de anvelope. Marca Goodyear a câştigat anterior locul întâi la categoria anvelope de camion, premiul fiind înmânat la Gala Premiilor VRÖ din 2013.

49

LOGISTICĂ

P3 Logistic Parks continuă investițiile în România P3 Logistic Parks, investitor specializat, dezvoltator şi manager de proprietăţi europene de logistică, a organizat luna trecută, la Hotel Radisson Blu, un eveniment în care subiectele principale au fost investiţiile şi rezultatele companiei din ultimul an, prima achiziţie din România şi viitoarele planuri de business ale companiei.

P3 Logistic Parks a finalizat procesul de achiziţie a două parcuri logistice în Polonia şi unul în România, cu o suprafaţă totală închiriabilă de 467.000 mp de la fondul austriac de investiţii CA Immobilien AG. Tranzacţia, care include aproape 165 de hectare de terenuri pentru noi dezvoltări, creşte portofoliul logistic al P3 la 2.9 milioane de mp şi poziţionează compania în topul celor mai mari dezvoltatori de spaţii logistice din Europa.

Cu ocazia acestei conferinţe, Ian Worboys, Chief Executive Officer al P3, a declarat că în ultimul an compania a investit, în Europa, peste un miliard de euro în proprietăţi logistice, printre care şi prima achiziţie a unui parc logistic din România - P3 Bucharest Park. ”Continuăm investiţiile locale prin construcţia a două noi depozite pe terenul aferent parcului din Bucureşti. Vom investi aproximativ 35 de milioane de euro în

dezvoltarea a peste 75.000 mp de proiecte de tip build-to-suit”, a afirmat Ian Worboys.

Parcul logistic din Bucureşti, cu o suprafaţă de 215.000 mp de spaţii, închiriate aproape în totalitate, plus 40 hectare de teren pentru noi dezvoltări. Acesta este un hub pentru furnizorii de servicii de logistică (companii 3PL) datorită accesului către autostrada A1 şi către şoseaua de centură a oraşului, plus terminalul intermodal de cale ferată pentru transport de mărfuri – parte componentă a Coridorului IV Pan European. Accesul facil către centrul Bucureştiului atrage clienţi 50 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

din e-commerce, cum ar fi eMag, unul dintre cei mai mari retaileri online, precum şi companii multinaţionale cum ar fi Carrefour, Tibbett Logistics, Gebrüder Weiss sau Interbrands.

Noul Country Head al P3 România, Cora Stolz, a declarat că, în cazul în care piaţa locală va oferi oportunitate, P3 va continua procesul de achiziţii, nu doar în Bucureşti, ci şi în alte oraşe din România, dezvoltarea fiind o parte foarte importantă în strategia de business a companiei. Totodată, Peter Becar, Managing Director CEE al P3, a spus că extinderea din ultimul an a companiei în regiune a adus un plus de peste un milion de noi metri pătraţi în portofoliul P3: ”În 2014, P3 deţinea în regiune 500.000 mp, în prezent operăm peste 1,6 milioane mp”. Ian Worboys a concluzionat: ”P3 va continua să caute noi oportunităţi de achiziţie sau să dezvolte depozite în locaţii stategice din punct de vedere logistic pentru a veni în întâmpinarea nevoilor de dezvoltare ale clienţilor săi. Pentru moment, cererea este mai mare decât oferta de spaţii logistice în multe pieţe, ceea ce duce la o perspectivă pozitivă pentru creşterea închirierilor”.

P3 este un investitor specializat, dezvoltator şi manager de proprietăţi europene de logistică în Europa. Având activităţi în toată Europa, portofoliul P3 cuprinde acum 141 de depozite, care totalizează 2,9 milioane de mp de spaţii în nouă ţări şi un portofoliu de terenuri cu avize de urbanism care permit dezvoltarea de noi spaţii de depozitare de peste 1,6 milioane mp.

LOGISTICĂ

Timpi de tranzit mai scurţi pentru Europa-Asia Noua soluţie de transport oferită de DB Schenker a transformat portul grecesc Pireu în noua poartă de acces pentru transporturile dintre Asia şi Europa. Acest nou concept multimodal (maritim-feroviar) reduce timpul de tranzit dintre cele două continente cu peste şapte zile.

Acest lucru aduce beneficii atât clienţilor, cât şi mediului: datorită noii rute, emisiile de dioxid de carbon sunt reduse cu 20%. De la finalul anului trecut, DB Schenker a operat şi transporturi feroviare din direcţia opusă, ruta Ungaria – Pireu.

Această nouă rută reprezintă o alternativă pentru containerele complete cu destinaţie Grecia şi pentru export din Europa Centrală către Orientul Îndepărtat (de exemplu China) sau Africa. ”Cu noua noastră soluţie pentru transporturi feroviare,

Printr-un acord cu Comisia Europeană, mărfurile care sunt importate pe piaţa europeană, prin intermediul portului Pireu, sunt impozitate doar atunci când trec la consumatorul final.

Centru de contabilitate, la Bucureşti La nivelul grupului DB a fost înfiinţat Shared Service Center Global Accounting, primul sediu fiind deschis în România, la Bucureşti. Astfel, începând de luna trecută, procesul de gestionare şi monitorizare a creanţelor aparţinând Schenker Romtrans SA se va realiza prin intermediul companiei DB Schenker Global Services Europe SRL (SSC).

Această companie vine în sprijinul activităţilor contabile existente, cu scopul de a standardiza întreg procesul Grupului Schenker la nivel european.

Nou centru logistic, în Austria

oferim clienţilor soluţiile de care au nevoie pentru a profita din plin de avantajele strategice oferite de portul Pireu. Atât importatorii, cât şi exportatorii, pot reduce timpii de transport şi îţi pot organiza mai eficient lanţurile de aprovizionare din şi către Asia. Acest lucru contribuie în mod semnificativ şi la reducerea emisiilor de dioxid de carbon”, susţine Helmut Schweighofer, membru al consiliului director DB Schenker Logistics pentru Austria şi Europa de Sud-Est. Numeroşi clienţii sunt interesaţi de noua soluţie. De exemplu, un renumit producător japonez de electronice se bazează deja pe transportul multimodal oferit de DB Schenker: transport maritim până în portul Pireu şi transport feroviar, în regim de trenuri bloc, din Pireu în Ungaria. Portul grecesc oferă, de asemenea, avantaje pentru impozitul pe venitul din import.

Grupul DB Schenker investeşte 11 milioane euro întrun nou centru logistic, cu o suprafaţă de 34.000 metri pătraţi, în St Polten (Austria). Centrul va dispune de soluţii IT de ultimă generaţie, precum şi de cele mai noi standarde de securitate.

DB Schenker a pus un mare accent pe protejarea mediului înconjurător şi pe optimizarea emisiilor de dioxid de carbon.

Astfel, odată cu intrarea în funcţiune, în această vară, noul centru va fi dotat cu un sistem de iluminat inteligent cu LED. În plus, un sistem de încălzire pe bază de apă va menţine în depozit o temperatură constantă ce nu va depăşi 25 de grade Celsius pe timp de vară şi nu va coborî sub 8 grade pe perioada iernii. Acest lucru va permite depozitarea unor bunuri sensibile la temperatură, precum băuturi şi componente electronice. De asemenea, centrul va dispune de propria linie de cale ferată.

51

LOGISTICĂ

Un nou Consiliu Director la ARILOG

Luna trecută a avut loc, la sediul companiei KLG Europe Logistics, Adunarea Generală a membrilor Asociaţiei Române de Logistică. Aceştia au ales noul Consiliu Director, care urmează să se întrunească în următoarea perioadă pentru a desemna Preşedintele ARILOG. Cele două puncte de pe ordinea de zi a şedinţei a fost raportul de activitate ARILOG 2014 şi propunerea proiecte

noi, respectiv prezentarea candidaturilor şi alegerile Consiliului Director pentru mandatul 2015-2016. În cadrul discuţiilor de la sediul KLG Europe Logistics au fost prezentate rapoartele financiare şi de activitate ale asociaţiei din anul 2014, evoluţia numărului de membri şi stadiul proiectelor începute în mandatul care tocmai s-a încheiat. De asemenea, au fost prezentate direcţiile de acţiune şi proiectele propuse pentru mandatul următor.

Membrii Asociaţiei au votat componenţa noului Consiliu Director ARILOG, pentru mandatul 2015-2016. În urma votului exprimat, noul Consiliu Director va avea nouă membri, cu următoarea componenţă: Adriana Pălăşan – Managing Partner, Supply Chain Management Center; Daniel Fulaş - Head of Logistics, Enel; Daniel Preda - Managing Director, Toyota Material Handling România; Doru Achihăi - Financial Manager, Europharm Holding; Dragoş Geleţu - Managing Director, KLG Europe Logistics; Ion Lixandru Administrator, Camion Logistic; Laura Simion - Regional Supply Chain Manager, LC Waikiki; Mihai Iancu - Managing Partner, GTI Logistic; Romeo Dumitru - National Manager Contract Logistics, Kuehne+Nagel.

Noul Consiliu Director ARILOG se va întruni în perioada imediat următoare pentru desemnarea Preşedintelui şi, totodată, stabilirea funcţiilor celor opt vicepreşedinţi.

System Alliance Europe îşi atinge obiectivul stabilit În total, anul trecut au fost transportate 3.730.581 de expediţii, ceea ce înseamnă cu aproximativ şapte procente mai mult decât anul precedent. Greutatea totală a acestora s-a ridicat la 1,634 milioane de tone.

Aceste expediţii au fost transportate prin cele 1.740 de rute de transport existente. ”Acest record reprezintă într-adevăr un început foarte bun în cel de-al zecelea an de cooperare. Însă nu ne oprim aici. Pentru anul 2015 ne-am stabilit un obiectiv de creştere a numărului expediţiilor cu încă cinci procente”, a declarat Uwe Meyer, directorul general al System Alliance Europe. ”Cantităţile se bazează pe creştere organică. Alţi parteneri nu există în mod activ în plan, însă avem candidaţi interesanţi.

De asemenea, cooperarea va oferi în acest an servicii suplimentare, precum urmărirea articolelor şi loturilor. Ca urmare, calitatea de membru va deveni şi mai importantă”.

Nu sunt preconizate restricţii semnificative ca urmare a schimbărilor politice, chiar dacă unele măsuri, precum noul sistem electronic de control al transporturilor rutiere (EKAER) 52 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

din Ungaria, nu sunt întotdeauna favorabile. Momentan, cooperarea include 59 de parteneri cu filiale în 32 de ţări europene.

System Alliance Europe îmbină competenţele companiilor de logistică performante de mărime mijlocie. Oferă clienţilor, direct prin transportatorul lor regional, o platformă europeană de transport de mărfuri în regim de grupaj. Reglementările privind organizarea şi suportul informatizat garantează standarde ridicate de calitate, transparenţa proceselor şi servicii fiabile de transport.

FLASH CURIERAT

PaketShop – o alternativă eficientă pentru ridicarea și livrarea coletelor prin intermediul sediilor PaketShop, au la dispoziţie şapte zile în care coletul este păstrat în PaketShop, să se prezinte şi să solicite coletul respectiv. După şapte zile în care coletul nu a fost ridicat, acesta este returnat expeditorului.

DPD, parte a DPD Group şi unul dintre liderii europeni pe piaţa de curierat, gândeşte o soluţie care să permită clienţilor gestionarea cât mai eficientă a timpului şi organizarea după preferinţele proprii, a livrărilor şi ridicărilor de colete. Centrele PaketShop reprezintă puncte de ”drop off” şi ”pick up”, prin intermediul cărora, clienţii DPD au posibilitatea de a expedia, respectiv de a ridica un colet.

Beneficii în plus Serviciile de care beneficiază clienţii prin reţeaua PasketShop au aceleaşi caracteristici standard ale livrărilor naţionale şi internaţionale: două încercări de livrare, sms-uri de alertare a destinatarului, depozitarea coletului până la şapte zile în depozit, dar şi altele. În plus faţă de aceste beneficii, cei care apelează la serviciul PaketShop se bucură şi de beneficii suplimentare. Ambalajul este oferit gratuit, iar costurile de livrare sunt unele preferenţiale.

Reţeaua PaketShop este formată din 85 de sedii în 73 de oraşe din România şi este disponibilă şi la nivel internaţional, în peste 20.000 de sedii din reţeaua proprie.

Aceasta reprezintă o soluţie eficientă pentru cei care doresc să îşi organizeze singuri livrarea coletelor şi să aibă o soluţie alternativă pentru ridicarea Soluție benefică pentru clienții finali ai companiilor acestora, atunci când îşi doresc. Acest serviciu se adresează atât clienţilor finali, Prin serviciul PaketShop, companiile oferă flexibilitate clienţilor, oferinducât şi companiilor, pentru care folosirea le posibilitatea să îşi ridice produsele comandate, simplu şi rapid. Clienţii au serviciului poate însemna scăderea ratei de astfel o alternativă suplimentară la ridicarea coletelor şi gestionarea eficientă retur. a timpului. DPD, cu o experienţă Cum funcționează Clienţii pot identifica cel mai apropiat sediu PaketShop din zona lor, folosind harta interactivă de pe site-ul companiei: www.dpd.ro. După ce ajung într-unul dintre cele 85 de sedii, angajaţii le vor acorda asistenţă în pregătirea coletelor pentru expediere, ambalându-l corespunzător. Există trei tipuri de ambalaj: ambalaj S (plic), ambalaj M (colete – 300*200*200) şi ambalaj L (colete – 300*300*200). După ce este completată eticheta cu infomaţiile necesare, se efectuează plata şi se trimite coletul către livrare.

Clienţii care doresc să ridice un colet

de 40 de ani, este unul dintre liderii internaţionali în serviciile de curierat, cu o reţea de 800 de sedii extinse în 40 de ţări.

Compania beneficiază de cea mai importantă reţea rutieră din Europa şi asigură o gamă largă de produse şi servicii disponibile la nivel naţional şi internaţional, în peste 230 de ţări. DPD România face parte din această reţea din 2008 şi a devenit un jucător important pe piaţa românească de curierat, cu o acoperire naţională de 100%, numeroase opţiuni şi servicii puse la dispoziţia clienţilor şi mereu concentrată pe inovaţie şi calitate în operarea serviciilor de curierat.

53

CURIERAT

Servicii cu valoare adăugată la client, obiectivul principal al FAN Courier în 2015

FAN Courier, liderul pieţei locale de curierat, estimează pentru anul acesta o creştere a afacerilor de 15-20% pe fondul lansării mai multor servicii cu valoare adăugată la client şi a previziunilor privind avansul pieţei online.

Lansările de noi produse şi servicii ale companiei au debutat chiar la începutul anului când FAN Courier şi OMV Petrom au anunţat semnarea unui parteneriat prin care clienţii vor avea la dispoziţie serviciul Collect Point în peste 300 de benzinării din reţeaua proprie de distribuţie a liderului pieţei petroliere. ”Segmentul domestic este foarte important pentru compania noastră şi suntem convinşi că extinderea serviciului va aduce beneficii pe termen mediu şi lung deoarece avantajele serviciului au atras încă de la început atenţia atât persoanelor fizice cât şi companiilor. Datorită coordonatelor proiectului – modalitate simplă de accesare şi plată(SMS), accesibilitate 7 zile din 7 şi ambalaje puse gratuit la dispoziţia clienţilor, numărul expediţiilor creşte de la o lună la alta”, a declarat Roxana Magopet, Marketing & PR Manager FAN Courier. În acelaşi timp, studiile efectuate arată că piaţa de e-tail are un potenţial de creştere exponenţial, atât în volm cât şi ca valoare. Conform statisticilor date publicităţii de GPeC, cel mai important eveniment de comerţ electronic din România, susţinut şi de FAN Courier, piaţa românească de e-tail s-a situat în 2014 între 1,1 şi 1,2 miliarde de euro, aproape dublu faţă de anul anterior, iar potenţialul de creştere este uriaş datorită creşterii numărului utilizatorilor de internet. Totuşi, 54 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

segmentul e-commerce din totalul retail-ului este încă mic (între 2,2 şi 2,5%).

Conform aceleiaşi surse, de Black Friday, românii au cheltuit 75 de milioane de euro, tranzacţia medie pe comandă fiind de aproximativ 35 de euro. Black Friday este un vârf în ceea ceea ce priveşte activitatea curentă nu doar pentru retailer, ci şi pentru curieri. ”Pentru a face faţă momentului Black Friday, în condiţiile în care cu un an în urmă numărul comenzilor înregistrate în perioada reducerilor a fost cu 375% mai mare decât în anul anterior, am extins flota cu 140 de autovehicule noi, dintre care 17 tiruri, 15 camioane de 20 tone, 15 remorci de 18 tone, 50 autoutilitare mici, 25 autoutilitare de 3,5 tone, am suplimentat personalul, dar am şi investit în IT şi echipamente. Toate investiţiile au avut ca obiectiv reducerea timpilor de livrare a produselor la client”, a spus Roxana Magopet .

Pentru 2015, reprezentanta companiei spune că strategia de dezvoltare a FAN Courier este orientată în principal către creşterea cotei de piaţă pe segmentul persoanelor fizice, dar nu numai. ”În perioada următoare vom adăuga şi alte opţiuni serviciului Collect Point, cu scopul de a oferi clienţilor soluţii noi adaptate nevoilor lor. De asemenea, anul acesta luăm în calcul extinderea serviciului CAMPUS, lansat tot la finalul anului trecut în toate centrele universitare din ţară. Serviciul vine în sprijinul studenţilor care învaţă la universităţile din Capitală şi le oferă acestora posibilitatea de a primi pachete şi colete de acasă, fără a se mai deplasa în gări şi autogări”, a adăugat Roxana Magopet.

BUS

FLASH

Chinezii de la BYD au prezentat primul autocar electric

Producătorul chinez de vehicule electrice BYD a prezentat la finalul lunii ianuarie primul autocar 100% electric, cu ocazia unei expoziţii care a avut loc în New Orleans (SUA). Autocarul electric, intitulat BYD C9, are două axe, 12 metri lungime, o capacitate de 47 de locuri şi o autonomie la viteze de autostradă de peste 300 km. ”Industria de transport este abia la începutul conceptului de transport electric de persoane pe distanţe lungi. A fost incitant să văd, anul trecut, la expoziţia APTA din Houston, atâtea nume importante prezentând autobuze electrice.

Totuşi, nu cred că se aştepta nimeni să vadă atât de repede o soluţie viabilă pentru un autocar electric”, a declarat Macy Neshati, vicepreşedintele de vânzări al BYD Coach & Bus. BYD C9 este primul dintre cele trei modele de autocare 100% electrice pe care compania chineză le va lansa până la sfârşitul anului la nivel global. Celelalte două modele sunt BYD C10 (autocar cu 3 axe de 13,7 metri lungime) şi BYD C6 (autocar compact de 7 metri lungime). În America de Nord, BYD a început să primească deja comenzi pentru toate cele trei modele.

Schimbări de curse în programul de vară al companiei Tarom

Compania Tarom va creşte frecvenţele pe cursele dintre Bucureşti şi Madrid, Barcelona, Stockholm, Beirut (Liban) şi Amman (Iordania) pe perioada orarului de vară (29 martie – 24 octombrie), urmând ca operarea pe rutele Bucureşti – Dublin, Iaşi – Dublin şi Iaşi – Milano să fie anulată. Astfel, zborurile din Bucureşti către Madrid şi Barcelona vor creşte la 9 frecvenţe pe săptămână, iar cel către Stockholm va fi extins la 4 frecvenţe pe săptămână. Cursa Bucureşti – Beirut – Bucureşti va ajunge la un total de 4 frecvenţe pe săptămână în perioada iunie-septembrie, iar zborurile Bucureşti – Amman vor fi extinse la 3 frecvenţe pe săptămână. În prezent, Tarom are în programul de vară 43 de rute proprii, dintre care 36 cu plecare din România (Bucureşti, Iaşi, Sibiu, Cluj-Napoca) către destinaţii externe, iar restul sunt rute domestice.

56 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

”Anul trecut, BYD s-a distanţat de competitori prin spaţiul de tranzit, când a lansat o gamă de autobuze 100% electrice, inclusiv un autobuz articulat de 18 metri lungime. Anul acesta, prin lansarea a trei autocare electrice, BYD ajunge la un nivel nemaiîntâlnit până acum pentru un autobuz sau autocar cu echipare originală”, a mai spus Neshati.

Un purtător de cuvânt al BYD Europe a declarat că în prezent nu există planuri imediate pentru introducerea gamei de autocare electrice şi în Europa.

CFR Călători a eliminat din ofertă trenurile InterCity După 20 ani, România a rămas fără trenuri InterCity.

Modificarea s-a produs de la intrarea în vigoare a noului Mers al Trenurilor, deoarece UE ne obligă la viteze minime pentru fiecare categorie de tren în parte. Iar cum trenurile noastre InterCity nu puteau menţine viteza medie minimă de 60 km/h, ele au fost retrogradate la rangul de trenuri InterRegio. CFR Călători a renunţat mai întâi la trenul Intercity spre Constanţa, considerat a avea un traseu prea scurt, apoi la cel spre Galaţi. În luna decembrie mai circulau doar 6 trenuri Intercity, de la Bucureşti la Arad. Din cauza lucrărilor de modernizare a căii de rulare, însă, călătoria dura şi 12 ore, în loc de 8 cât era oficial. Din acest motiv, trenul InterCity devenise o variantă puţin căutată şi de călători, care plăteau mai mult pentru o călătorie cu durată similară cu cea a trenurilor InterRegio.

FLASH

Solaris vinde 105 autobuze în Cehia

După vânzările record din 2014, Solaria a început în forţă şi acest an, cu o comandă de 105 autobuze Urbino CNG din partea societăţii de transport public din Ostrava (Cehia), în valoare de 25 de milioane de euro.

Conform contractului, Solaris va livra până la sfârşitul anului 90 de autobuze Urbino 12 şi alte 15 autobuze articulate Urbino 18. Toate aceste autobuze vor fi echipate cu motoare CNG alimentate cu gaz natural comprimat. Această achiziţie face parte dintr-un proiect la scară mare de reînnoire a flotei de autobuze din Ostrava, municipalitatea optând pentru vehicule alimentate cu gaz. Pe lângă investiţia în autobuze moderne,

RATB vrea autobuze electrice pe rutele centrale Directorul general al RATB, Vincenţiu Daniel Antonescu, a anunţat că regia intenţionează să introducă în viitorul apropiat autobuze electrice pe rutele din centrul capitalei. În acest sens, RATB va începe la 15 martie testarea a două autobuze electrice BYD, oferite de reprezentantul producătorului chinez în România, Cefin. Tot în acest an, RATB va testa şi un autobuz electric produs în Cehia. Şeful RATB a mai declarat că liniile universitare vor avea conexiune wi-fi la internet începând din acest an, în care doreşte ca fabrica proprie să producă 10 tramvaie şi să modernizeze alte 10. În plus, RATB doreşte să deschidă în 2015, cu sprijinul Primăriei Capitalei, o licitaţie pentru achiziţionarea a 500 de autobuze noi. Pentru asigurarea resurselor financiare, regia doreşte transformarea sa în societatea comercială, ceea ce ar permite atragerea de fonduri europene.

operatorul intenţionează să construiască în viitorul apropiat şi o staţie de realimentare cu CNG. Locuitorii din Ostrava sunt deja familiarizaţi cu produsele Solaris, pe străzile capitalei regiunii Moravia circulând deja 174 de vehicule ale mărcii poloneze. În plus, flota de troleibuze Solaris va fi în curând mărită cu alte 12 unităţi, construite în cooperare cu Skoda Electric. ”Republica Cehă a devenit una dintre pieţele cheie ale noastre şi este cea mai stabilă direcţie de export din ultimii ani.

Suntem bucuroşi că produsele Solaris au un nivel atât de mare de încredere printre vecinii noştri de la sud, iar astfel de comenzi mari sunt dovada competenţei noastre în domeniu. De asemenea, această comandă arată că autobuzele noastre din Ostrava s-au comportat bine”, a declarat Zbigniew Palenica, membru în consiliul de conducere al Solaris Bus & Coach cu responsabilităţi de Vânzări şi Marketing.

UTI, contract important pentru transportul public din Burgas

La sfârşitul lunii trecute, UTI a semnat un contract pentru implementarea unui sistem integrat de management informatizat al transportului public, ticketing şi informare a călătorilor şi supraveghere video cu municipalitate din Burgas, al patrulea oraş ca mărime din Bulgaria şi un important punct turistic la Marea Neagră. Finalizarea proiectului, atribuit prin licitaţie publică, este estimată pentru primăvara anului 2016, iar valoare contractului este de 9 milioane euro. Beneficiile proiectului vor fi importante atât pentru locuitorii municipiului Burgas, prin creşterea atractivităţii şi confortului sistemului de transport în comun, cât şi pentru autorităţi, prin reducerea fraudei. În prezent, regia de transport Burgasbus funcţionează cu bilete de hârtie şi abonamente lunare sau săptămânale.

57

INFRASTRUCTURĂ

UEFA vrea metrou la Otopeni până în 2020 România va găzdui, la Bucureşti, patru meciuri din cadrul turneului final al Campionatului European de fotbal din 2020. Pentru ţara noastră, angajamentul asumat în faţa UEFA ar trebui să aducă şi importante investiţii în infrastructură, cea mai importantă fiind o linie de metrou care să lege Bucureştiul de Aeroportul Henri Coandă.

Metrorex a promis să pună în funcţiune linia în termenul cerut, iar pentru acest an a alocat 38 de milioane de lei pentru proiectul Magistralei 6 de metrou, care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă.

Compania care administrează metroul bucureştean a avut alocată anul trecut suma de 1,14 miliarde lei pentru investiţii, nivelul stabilit în 2015 fiind de 1,74 miliarde lei.

Potrivit unui proiect de ordonanţă de urgenţă elaborat de Ministerul Transporturilor, cuantumul investiţiilor stabilite pentru acest an va fi suplimentat cu 188,5 milioane lei, bani obţinuţi din vânzarea certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră. După aprobarea actului normativ, bugetul de investiţii pentru anul 2015 al Metrorex va ajunge la 1,93 miliarde lei. România primeşte certificate de emisii de gaze cu efect de seră întrucât este semnatară a Protocolului de Kyoto, al cărui scop este reducerea poluării.

Companiile care primesc certificatele le pot vinde altor producători de energie care poluează mai mult decât au estimat. Banii obţinuţi din vânzarea certificatelor trebuie investiţi exclusiv în tehnologii mai puţin poluante.

Din cei 188,5 milioane lei, suma de 150 milioane lei va fi utilizată pentru lucrări pe tronsoanele Nicolae Grigorescu II – Anghel Saligny, respectiv secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti. ”În cadrul proiectului sunt preconizate următoarele lucrări: lucrări structură şi instalaţii la depoul Lac Străuleşti şi Park & Ride; lucrări instalaţii de automatizare trafic

58 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

(siguranţa circulaţiei, informare dinamică a călătorilor, sonorizare); lucrări instalaţii televiziune cu circuit închis, radiocomunicaţii, instalaţii pentru detectarea incendiilor şi antiefracţie”, arată Metrorex.

Pentru Magistrala 6 va fi direcţionată diferenţa de 38,5 milioane lei, pentru servicii de proiectare, consultanţă şi asistenţă tehnică în vederea începerii procedurilor de achiziţie a lucrărilor de execuţie structură staţii şi tunele. ”Finalizarea proiectului «Magistrala 6 – Legătura reţelei de metrou cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti» până în anul 2020 este o condiţie impusă de UEFA determinată de faptul că România va fi gazdă pentru desfăşurarea Campionatului European de Fotbal”, se arată în proiectul de OUG iniţiat de Transporturi. În decembrie 2012, UEFA a decis să organizeze, sub sloganul ”EURO pentru Europa”, un turneu final de-a lungul întregului continent, pentru a marca 60 de ani de la prima ediţie a Campionatului European. Bucureştiul va găzdui patru meciuri pe Arena Naţională, din care trei din faza grupelor şi unul din optimile de finală.

Ca multe alte proiecte importante de infrastructură din ţara noastră, şi cel al Magistralei 6 are o poveste foarte veche, începută în 1999. În 2011 s-a semnat un contract de consultanţă pentru conectarea reţelei de metrou cu aeroportul, iar în 2012 s-a lansat un anunţ de licitaţie pentru construcţie. Potrivit acestuia, linia ar fi urmat să fie pusă în funcţiune în 2017-2018, iar valoarea estimativă a contractului era de 1,05 miliarde euro, fără TVA. Premierul Victor Ponta anunţa în vara lui 2013 că proiectul se amână, urmând a fi construit abia după finalizarea lucrărilor la tronsonul Drumul Taberei – Universitate şi linia spre Lacul Străuleşti, pentru ca după două luni să revină asupra deciziei şi să spună că linia de metrou care leagă Aeroportul Henri Coandă de Bucureşti nu se va mai construi, deoarece ar fi ineficientă din punct de vedere economic. În prezent, cel mai important proiect de investiţii derulat de Metrorex este construcţia Magistralei 5 Drumul Taberei – Pantelimon. Tronsonul Drumul Taberei – Eroilor urmează să fie finalizat în al doilea semestru din 2016, iar întregul proiect are ca termen de finalizare anul 2020.

TEHNOLOGIE

STP Alba Iulia introduce plata online a călătoriei Călătorii care folosesc mijloacele de transport în comun din Alba Iulia şi Turda îşi pot procura biletele de călătorie şi on-line, printr-o aplicaţie care poate fi folosită de pe telefonul mobil, sistemul fiind în acest moment unic în România.

Societatea de Transport Public din Alba Iulia a implementat în municipiul Alba Iulia şi în oraşul Turda un sistem în premieră în România prin care utilizatorii mijloacelor de transport în comun îşi pot procura biletele de călătorie online cu cardul, direct de pe telefonul mobil, prin aplicaţia mobilPay Wallet, dezvoltată de NETOPIA mobilPay. În plus, toţi cei care optează pentru cumpărarea unui bilet prin această metodă de plată primesc, la prima achiziţie, trei călătorii nominale gratuite. ”Plata transportului în comun dintr-un portofel digital este o premieră pe piaţa românească, de care beneficiează locuitorii oraşelor Alba Iulia şi Turda. Plata mobilă înseamnă

pentru noi, în primul rând, simplificare. De ce să stai la rând ca să-ţi reînnoieşti abonamentul de transport sau ca să-ţi cumperi un bilet, când ai în permanenţă un portofel digital pe smartphone-ul tău. România este într-un moment al pionieratului în zona de plăţi online şi mobile”, spun reprezentanţii STP Alba Iulia.

Pentru a beneficia de cele trei călătorii gratuite, clientul

trebuie să acceseze de pe telefonul mobil get.mobilpay.ro, să îşi descarce aplicaţia compatibilă cu sistemele de operare Android sau iOS, să înregistreze şi să confirme cardul bancar.

Promoţia se acordă prin returnarea valorii călătoriilor achiziţionate, chiar în ziua realizării plăţii. Campania se aplică

doar în cazul achiziţiei de călătorii nominale, nu şi pentru abonamentele lunare sau de o zi.

Plata prin mobilPay Wallet poate fi realizată inclusiv de către utilizatorii aplicaţiei care nu şi-au confirmat cardul, având în vedere valoarea mică a acesteia, însă doar utilizatorii cu cardurile confirmate vor putea beneficia de promoţie. Pe lângă Alba Iulia şi Turda, această modalitate de plată va fi introdusă şi în transportul public din Cluj Napoca.

Societatea de Transport Public din Alba Iulia a implementat în ultimii ani mai multe soluţii pentru îmbunătăţirea serviciilor printre care amplasarea unor automate de bilete în staţii, introducerea unor carduri de călătorie, reglarea timpilor de succedere a vehiculelor prin sistem GPS sau introducerea unei valabilităţi a biletului de o oră. De asemenea, călătorii îşi pot plăti biletul de autobuz şi prin SMS. 59

SPECIAL

Uber a ajuns și în România

Uber, aplicaţia controversată pentru smartphone care a atras protestele taximetriştilor din toată lumea, a ajuns luna trecută şi în România. Aplicaţia face legătura în timp real între pasageri şi şoferii dispuşi să împartă contracost maşina cu alte persoane care doresc să ajungă la o anumită destinaţie.

Anunţul de lansare a fost făcut pe blogul oficial al companiei, care precizează că Bucureştiul este primul oraş care beneficiază de serviciile noii platforme uberX. Compania avertizează că aplicaţia din Bucureşti este încă ”într-o fază de început, aşadar disponibilitatea maşinilor este limitată şi timpul de sosire poate să fie un pic mai lung. Dacă nu ai prins un Uber, încearcă din nou în câteva minute. Lucrăm din greu să avem mai multe Uberuri disponibile”. Totuşi, noii clienţi sunt ademeniţi cu promisiunea că, până în 25 aprilie, orice utilizator nou al serviciului primeşte un voucher în valoare de 30 de lei la efectuarea primei călătorii prin introducerea codului UBERBUCHAREST în aplicaţie înainte de efectuarea plăţii.

Serviciul, care foloseşte un concept cunoscut pe plan internaţional drept car-sharing, a apărut pentru prima oară în iunie 2010 în San Francisco şi s-a extins rapid în întreaga lume, în prezent deservind peste 280 de oraşe din 55 de ţări.

Popularitatea aplicaţiei Uber a dus la proteste din partea şoferilor de taxi, care se plâng că astfel de servicii intră pe piaţa companiilor de taxi fără să fie nevoite să suporte costuri la fel de mari pentru respectarea reglementărilor şi licenţelor.

Astfel, Uber a fost interzisă de justiţie în mai multe oraşe din SUA şi Europa.

Pentru a utiliza serviciul Uber, trebuie să descarci aplicaţia şi să te înregistrezi cu datele personale, inclusiv cu numărul de telefon. Pentru utilizarea serviciului este obligatoriu să oferi datele unui card bancar, cu care ulterior vei achita costul transportului. Pentru a călători, alegi locul de pornire şi poţi urmări pe hartă sosirea şoferului Uber, într-un mod asemănător cu principiul de funcţionare al aplicaţiilor companiilor tradiţionale de taxi. La selectarea unui şofer Uber în cadrul aplicaţiei primeşti câteva informaţii de bază despre acesta: numele complet, o fotografie şi numărul de înmatriculare al 60 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

maşinii cu care te transportă.

Potrivit oficialilor Uber, toţi şoferii înregistraţi în cadrul platformei sunt verificaţi individual şi respectă câteva cerinţe de bază: au peste 21 de ani, deţin permis de conducere valid, nu au cazier judiciar şi sunt proprietarii unei maşini asigurate conform legii. Uber susţine că verifică inclusiv antecedentele rutiere ale şoferilor, însă legislaţia românească nu prevede o modalitate prin care acestea pot fi dezvăluite unor terţe persoane. Ca măsură de siguranţă, Uber oferă posibilitatea clientului să trimită unui prieten o hartă online prin care să poată fi urmărit prin GPS pentru a se convinge că ajunge la destinaţie.

O călătorie cu un şofer Uber presupune costuri calculate asemănător cu cele practicate de companiile de taximetrie.

Astfel, pornirea costă 1,39 lei, tariful pe kilometru este de 1,39 lei, iar staţionarea costă 0,23 lei pe minut. Tariful minim pentru o călătorie este de 6 lei, iar în cazul în care renunţi la comandă plăteşti o taxă de 6 lei. Uber a realizat şi câteva simulări pentru mai multe tipuri de călătorii: ► Aeroportul Henri Coandă – Piaţa Universităţii: 40 lei; ► Centru Vechi – Drumul Taberei: 18 lei; ► Calea Floreasca – Gara de Nord: 11 lei.

Călătoria realizată prin serviciul Uber poate fi achitată exclusiv prin intermediul cardului bancar cu care te-ai înregistrat în aplicaţie. Plata se efectuează online, prin intermediul aplicaţiei, şi nu necesită utilizarea fizică a cardului bancar într-un dispozitiv de tip POS.

Afectat de legea împotriva autostopului La fel ca în alte ţări europene, serviciul Uber ar putea deveni ilegal şi în România în viitorul nu foarte îndepărtat.

Anul trecut, Guvernul a aprobat un proiect de lege ”antiautostop”, care prevede că persoanele fizice sau juridice care efectuează transport public de persoane cu un autoturism, dar nu au autorizaţie pentru transportul în regim de taxi sau în regim de închiriere, vor fi sancţionate cu o amendă cuprinsă între 1.000 şi 5.000 de lei. Legea a fost votată de Senat în luna octombrie, iar pentru a intra în vigoare mai trebuie aprobată de Camera Deputaţilor şi publicată în Monitorul Oficial.

EXTRA

FLASH

Companiile auto au încheiat cu bine iarna fotbalistică Cu o frecvenţă şi printr-o consecvenţă demne de organizaţia profesionistă care sprijină fenomenul, ”Fotbalul pentru Companii” desfăşurat sub egida AFAN a mai bifat o reuşită. Conceput drept o oportunitate de a compensa sportiv pauza competiţională a campionatului ”Liga Companiilor”, turneul de pregătire ”Cupa Companiilor” a adunat pe gazonul artificial sistem 5+1 al Arenei Alexandreea Club din Bucureşti un număr impresionant de echipe, 32. Cele cinci săptămâni de meciuri din perioada ianuariefebruarie 2015 au propus multe rezultate total neaşteaptate, dar au şi confirmat palmaresul unor formaţii care au obţinut performanţe notabile în cei 8 ani de competiţii dedicate strict angajaţilor. Astfel, după un început timid (egal cu Printerr), liderul campionatului, Renault Roumanie, a avut un traseu ascendent ce a culminat cu finala mare adjudecată cu un gol sosit înainte de ultimul fluier al arbitrilor. Locul 2 a fost ocupat de debutanta AD

Auto Total, care a confirmat aşteptările şi a disputat o nouă finală după cea din turneul naţional ”Cupa Auto”, pierdută în urmă cu patru luni chiar în faţa aceluiaşi adversar. Locul 3 a fost câştigat de prim-divizionara Lindab, după ce s-a impus în faţa Lidl România - recompensată cu trofeul acordat echipei-revelaţie. Sfert-finalista Cora Alexandriei a primit Trofeul ”Fair-Play Cumpăna”, în timp ce premiile individuale au fost acordate următorilor: Bogdan-Nicolae Ene (Renault Roumanie) - MVP, AlinAlexandru Pisău (Lindab) – Golgheter şi Florin Ciobanu (AD Auto Total) - Cel mai bun portar.

Aproape 40 echipe reiau în primăvară activitatea la nivel centralizat prin campionatul ”Liga Companiillor”, sezonul 2014/2015 fiind structurat sub forma a două eşaloane valorice (1.Liga şi 2.Liga - cu seriile A şi B). Partenerii evenimentelor reflectate foto/video pe www.LigaCompaniilor.ro sunt: Alexandreea Fitness&Spa, Cumpăna, Lotto şi ”Cargo&Bus”.

Grupul MOL își extinde re�eaua prin achizi�ia Eni România

Edi�ii speciale Logan, Sandero, Duster, Lodgy, Dokker şi Logan MCV

Grupul MOL a finalizat cu succes achiziţia ENI România, incluzând reţeaua de 42 de benzinării, ceea ce va consolida semnificativ poziţia Grupului pe piaţa locală.

Elementele de identitate specifice mărcii vor fi introduse în scurt timp în staţiile preluate. Ca urmare a integrării benzinăriilor achiziţionate, Grupul MOL va ajunge în 2015 la o reţea de aproximativ 200 de unităţi pe plan local. ”MOL România are un model de afaceri construit în jurul clienţilor săi, iar în ultimii ani am reinvestit în mod permanent cea mai mare parte a profitului obţinut atât în extinderea reţelei, cât şi în îmbunătăţirea serviciilor şi a competenţelor echipei noastre. Obiectivul nostru principal este ca durata procesului de trecere la marca MOL să fie redusă şi să punem la dispoziţia clienţilor, cât de repede posibil, produse şi servicii de calitate înaltă în benzinăriile nou-achiziţionate”, a declarat Kinga Daradics, Country Chairman & CEO MOL România.

62 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

Dacia va prezenta la Salonul Auto de la Geneva (5-15 martie) ediţii speciale pentru toate modelele sale, cu excepţia Dokker Van, pentru a marca 10 ani de la intrarea pe pieţele europene. Principala noutate de la exterior este culoarea Cosmos Blue, care apare şi în inserţii la interior. Tot la exterior mai avem jante fumurii Dark Metal, nuanţă regăsită şi pe carcasele oglinzilor. Cea mai importantă noutate este însă lansarea unei versiuni îmbunătăţite a sistemului multimedia, Media Nav Evolution, care vine cu display color şi include navigaţie cu informaţii şi alerte din trafic oferite cu ajutorul conexiunii Bluetooth cu un telefon cu abonament de date. Cu aceeaşi ocazie, Dacia va intra în rândul mărcilor care oferă conectivitate directă cu smartphone-ul, cu ajutorul aplicaţiei AHA, disponibilă pentru Android şi iOS.

FLASH

Programul Rabla 2015 va începe în această lună

Ministrul Mediului, Graţiela Gavrilescu, a anunţat luna trecută că programul Rabla 2015 a fost definitivat şi va fi operabil cel mai probabil începând cu luna martie. Acesta prevede pentru acest an 25.000 tichete pentru achiziţia de maşini noi, valoarea unui tichet fiind de 6.500 lei. Bugetul total alocat pentru acest an include şi ecobonusurile acordate pentru maşinile puţin poluante, electrice şi hibride.

Potrivit oficialilor Guvernului, firmele vor putea beneficia de schema de ajutor de minimis şi în cadrul programului pentru acest an, în limita plafonului de 37,5 milioane lei, din fonduri

Șoferii sub 25 de ani vor plăti mai puțin pentru asigurările RCA Cinci societăţi au redus tarifele poliţelor RCA pentru şoferii sub 25 de ani, în urma modificărilor normei privind asigurarea RCA. ”Din cele 10 societăţi autorizate să practice asigurări RCA, Allianz-Tiriac, Astra, City Insurance, Euroins şi Generali, cu o cotă de piaţă de 52,6%, au transmis deja autorităţii aceste notificări. Modificările au vizat în mare parte reducerea încărcării pentru tineri, urmărindu-se atingerea unui nivel similar practicii europene, care arată utilizarea unor prime pentru tineri de până la de 2,2 ori mai mari decât categoria majoritară, comparativ cu un nivel de 5 ori mai mare constatat anterior”, se arată într-un comunicat al ASF. Potrivit noilor reglementări, societăţile de asigurări au libertatea să îşi optimizeze portofoliile pentru a diminua diferenţele înregistrate între tarifele de primă pe diverse categorii de vârstă.

nerambursabile provenite din Fondul pentru mediu.

Estimările Executivului pentru acest an prevăd alocarea a 200 de milioane de lei pentru întregul ”Program de stimulare a înnoirii parcului auto naţional”.

Sistemul de tichete electronice se păstrează, dar reprezentantul Guvernului promite proceduri mai simple şi mai sigure pentru casarea maşinilor vechi, respectiv alocarea şi eventual transferul tichetului (electronic) obţinut în urma casării. Pentru persoane fizice sunt alocate 20.000 tichete (+3.000 tichete faţă de anul trecut), iar pentru cele juridice 5.000 tichete (+2.000 tichete faţă de 2014). Pot fi casate maşini de cel puţin opt ani vechime.

Prima de casare, de 6.500 lei, poate fi completată şi de ecobonusuri, în valoare de 1.500 lei, dacă maşina: 1.

Emite mai puţin de 100 g CO2/km; 2. Este Euro 6; 3. Este hibridă sau electrică. Se pot cumula două ecobonusuri, astfel încât stimulentul maxim primit din partea statului (o primă de casare de 6.500 lei şi două ecobonusuri) poate ajunge la 9.500 lei. Ecobonusurile sunt valabile doar pentru autovehiculele înmatriculate până la 31 august 2015, astfel ca aceia care vor să beneficieze de ele trebuie să se grăbească.

Doar 52 de autoturisme ”verzi” sunt înmatriculate în România

Potrivit datelor Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor numărul înmatriculărilor de autoturisme ”verzi” noi a ajuns, în România, la 52 de unităţi, dintre care 35 înregistrate în 2014. România se situează, astfel, încă în coada clasamentului european, condus de Norvegia, cu 19.772 maşini electrice&hibrid Plug-In, Franţa (16.222 unităţi), Olanda (15.261), Marea Britanie (14.518) şi Germania (13.327). Din totalul celor 35 de maşini ”verzi” noi vândute la nivel naţional, 26 au fost plug-in hibrid şi 9 electrice. În altă ordine de idei, înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut cu 2,7% în luna ianuarie faţă de aceeaşi lună a anului trecut, la 4.978 de unităţi. Comparativ, piaţa auto europeană a avansat la 999.157 de unităţi în ianuarie, înregistrând a 17-a lună consecutivă de creştere, pe fondul evoluţiei pozitive de pe marile pieţe.

63

REGLEMENTĂRI

Ce facem când amenzile vin la vânzător, cu toate că mașina este totuși vândută Mai multi şoferi au făcut recent sesizări la Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale prin care au semnalat că, deşi şi-au vândut maşinile, au primit acasă amenzi pentru lipsa rovinietei.

Pentru a evita să primească amenzi cauzate de lipsa rovinietei, reprezentanţii CNADNR au recomandat şoferilor ca după vânzarea maşinii să depună o notificare în acest sens la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor în a cărui rază de competenţă a fost înmatriculat autoturismul. ”Urmare a primirii mai multor sesizări din partea utilizatorilor reţelei de drumuri naţionale, care au semnalat faptul că, deşi au înstrăinat vehiculul, au primit procese-verbale de constatare a contravenţiei pentru lipsa rovinietei valabile pentru vehiculul înstrăinat, CNADNR recomandă utilizatorilor ca, în urma înstrăinării vehiculului, sa se adreseze Serviciului Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, în a cărui rază de competenţă a fost înmatriculat vehiculul, în vederea depunerii unei notificări cu privire la înstrăinarea vehiculului”, punctează

sursa citată într-un comunicat de presă remis redacţiei noastre.

Atentie! Notificarea trebuie neapărat să fie însoţită de copii ale documentelor prin care se poate demonstra vânzarea maşinii (contractul de vânzare-cumpărare, certificatul de radiere fiscală). În cazul în care şoferii au primit deja amenda acasă, mai arată reprezentanţii CNADNR, aceştia pot să formuleze o contestaţie, în termen de 15 zile de la primire, la judecătoria în raza căreia domiciliază, pentru 64 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

a solicita anularea contravenţiei. ”Precizăm că, în situaţia în care a fost emis procesverbal de constatare a contravenţiei, utilizatorul poate formula o contestaţie la procesul-verbal emis, în termen de 15 zile de la data comunicării acestuia, la Judecatoria în a cărei circumscripţie domiciliază sau îşi are sediul firma utilizatorului, în vederea solicitării de anulare a acestuia”, este menţionat în comunicat.

Conform Ordonanţei Guvernului nr. 15/2002, utilizatorii de autoturisme sunt obligaţi să achite rovinieta pentru a putea să folosească reţeaua de drumuri naţionale din România. Prin urmare, persoanele care circulă cu autoturismele fără a avea rovinietă pot primi amenzi cuprinse între 250 şi 500 de lei.

Costul rovinietei diferă în funcţie de perioada în care şoferii circulă pe reţeaua de drumuri naţionale a ţării.

Astfel, în cazul autoturismelor, pot fi achiziţionate roviniete de 3, 7, 13 sau 28 de euro, pentru perioade de 7, 30, 90 de zile sau 12 luni.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

REGLEMENTĂRI

Noi modificări legislative referitoare la circulaţia pe drumurile publice

Au intrat în vigoare dispoziţiile referitoare la utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de fixare a copiilor în scaune în vehicule. Prin noile reglementări nu se aduc alte modificări legislaţiei privind circulaţia pe drumurile publice. Începând cu data de 14 februarie au intrat în vigoare dispoziţiile Hotărârii Guvernului nr. 11/2015, prin care s-a transpus legislaţia comunitară privitoare la normele tehnice de aplicare a dispoziţiilor din Ordonanţa de Urgenţă nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, referitoare la utilizarea obligatorie a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de fixare a copiilor în scaune în vehicule, introduse prin Ordonanţa Guvernului nr. 21/2014.

Conform noilor reglementări, copiii cu o înălţime de până la 1,35 metri pot fi transportaţi în autovehicule doar dacă sunt fixaţi sau prinşi cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru copii.

De asemenea, copiii cu o înălţime de peste 1,35 metri pot fi transportaţi în autovehicule doar dacă poartă centuri de siguranţă pentru adulţi, reglate astfel încât să nu treacă peste zona gâtului ori a feţei, sau dacă sunt fixaţi sau prinşi cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru copii.

Există şi excepţii. Astfel, dispozitivul de fixare în scaun pentru copii nu este obligatoriu dacă copilul se află într-un autovehicul destinat transportului public de persoane, precum şi în taxi, dacă ocupă orice alt loc decât cel de pe scaunul din faţă.

Totodată, se exceptează de la obligaţia de a fi fixat sau prins cu ajutorul unui dispozitiv de fixare în scaun pentru

copii ori de a purta centura de siguranţă pe timpul transportului, copilul pentru care este eliberat un certificat medical de scutire pe motiv medical grav, în care să fie menţionată afecţiunea care contraindică purtarea acestor sisteme de siguranţă. Conducătorul de autovehicul are obligaţia să aibă asupra sa certificatul medical, în conţinutul căruia trebuie să fie menţionată durata de valabilitate a acestuia. În aceste cazuri, transportul copilului se realizează pe locurile din spate ale autovehiculului, iar în cazul copilului în vârstă de până la 3 ani, transportul se realizează sub supravegherea unei persoane, alta decât conducătorul de autovehicul.

Poliţia Română menţionează că dispozitivul de fixare în scaun pentru copii trebuie să fie omologat şi adecvat pentru caracteristicile fizice ale copiilor şi se instalează pe locurile din spate ale autovehiculului, în conformitate cu instrucţiunile de montare furnizate de către producătorul acestuia, care indică în ce mod şi în care tipuri de autovehicule poate fi folosit sistemul în condiţii de siguranţă.

Prin excepţie, dispozitivele de fixare în scaun pentru copii pot fi montate inclusiv pe locul din faţă, prin orientarea cu faţa spre direcţia opusă direcţiei normale de deplasare a autovehiculului, numai după dezactivarea airbag-ului frontal corespunzător locului.

Totodată, în conformitate cu prevederile legale în vigoare, conducătorul autovehiculului este sancţionat cu 4-5 puncte-amendă (390 - 487,5 de lei) şi 3 puncte de penalizare în cazul: ► nerespectării obligaţiei de a se asigura că minorii poartă centuri de siguranţă sau sunt transportaţi în dispozitive de fixare în scaune pentru copii omologate, în condiţiile prevăzute de regulament. ► nerespectării dispoziţiilor privind transportul copiilor în autovehicule care nu sunt echipate cu sisteme de siguranţă.

Prin actul normativ amintit nu se aduc alte modificări legislaţiei privind circulaţia pe drumurile publice, nefiind vorba de ”un nou Cod rutier”.

Având în vedere prevederile Hotărârii Guvernului nr.

1.091 din 10 decembrie 2014 pentru stabilirea salariului de bază minim brut pe ţară garantat în plată, publicată în Monitorul Oficial al României, precum şi dispoziţiile Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, începând cu data de 1 ianuarie 2015 un punct-amendă reprezintă, valoric, 97,5 lei.

65

LANSARE

VW Caddy a ajuns la a patra generaţie Volkswagen Autovehicule Comerciale a prezentat luna trecută primele imagini şi informaţii despre noul Caddy: Vanul compact al VW prezintă un design cu muchii clare, noi motoare Euro 6 care promit consumuri şi emisii reduse, precum şi o siguranţă sporită datorită noilor sisteme de asistenţă pentru şofer. În cei 11 ani de producţie, generaţia actuală a fost vândută în circa 1,5 milioane de exemplare la nivel mondial. Un succes pe care Caddy intenţionează să-l continue, pentru că van-ul pentru livrări urbane şi fratele său pentru uz personal au fost optimizate şi rafinate în toate privinţele.

Trenul de rulare are la bază tehnologii de ultimă oră, motoarele disponibile pentru noul Caddy oferind eficienţă maximă şi îndeplinind cerinţele normei de poluare Euro 6.

Toate cele patru versiuni de motoare diesel TDI sunt de 2,0 litri, iar puterea lor se încadrează între 75 şi 150 CP. Cel mai mic consum de combustibil este înregistrat de Caddy Furgon Blue Motion, special dezvoltat pentru livrările urbane.

trei versiuni: motorul TSI de 1,2 litri şi 84 CP, propulsorul TSI de 1,0 litru cu trei cilindri şi 102 CP şi motorul TSI cu patru cilindri, de 1,4 litri care generează 125 CP. Numeroasele dotări de siguranţă şi confort disponibile pentru noul Caddy protejează ocupanţii şi ajută şoferul. ”În acest scop, am încorporat un număr mare de sisteme de asistenţă pentru şofer, neegalate în segmentul van-urilor pentru livrări urbane”, a declarat HansJoachim Rothenpieler, membru al CA al Volkswagen

”Cu consumul său redus, de sub 4 litri la 100 de kilometri, noul Caddy defineşte noi standarde. De asemenea, noul motor TGI de 1,4 litri, succesorul popularului Caddy EcoFuel, consumă doar 4,1 kg de gaz natural la 100 de kilometri. Graţie măsurilor de downsizing şi a supraalimentării cu turbină, oferă un plus de putere faţă de modelul anterior, consumând totodată cu până la 28% mai puţin. Aceste performanţe sunt în beneficiul tuturor, fiind blânde atât cu mediul, cât şi cu bugetul”, a explicat Eckhard Scholz, preşedintele Consiliului de Administraţie al Volkswagen Autovehicule Comerciale. În ceea ce priveşte motoarele pe benzină, sunt disponibile

Autovehicule Comerciale. Printre acestea se numără sistemul de monitorizare a vecinătăţii ”Front Assist”, inclusiv funcţia City de frânare de urgenţă: dacă şoferul nu observă un obstacol când maşina se deplasează cu o viteză mai mică de 30 km/h, sistemul acţionează automat frânele şi, în cazul ideal, împiedică astfel complet coliziunea. În versiunile pentru pasageri, de exemplu, noul Caddy dispune adiţional şi de airbag-uri laterale şi de tip cortină.

Aproximativ 22% din accidentele care implică răniri sunt coliziuni cu mai mult de un obstacol. Pentru a minimiza riscul reieşit din acest scenariu, sistemul premiat de evitare a

66 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

LANSARE

coliziunilor multiple, Multicollision Brake, este inclus în echiparea standard a modelului Caddy. După o coliziune, acesta iniţiază automat frânarea, dacă şoferul nu mai are capacitatea de a interveni.

Alte opţiuni disponibile sunt sistemele ”Light Assist” şi detectorul de oboseală. Acesta din urmă recunoaşte orice devieri de la conduita obişnuită la volan şi îi recomandă şoferului o pauză când detectează că aceasta ar fi necesară.

Ca dotare opţională mai este disponibil şi parbrizul încălzit,

Composition Media şi cu sistemul de radio-navigaţie Discover Media, clienţii pot comanda şi camera video pentru marşarier. Sistemul opţional ”Park Assist” permite parcarea automată pe locurile de parcare paralele şi în unghi drept faţă de carosabil, aceasta fiind o dotare deosebit de practică, mai ales pentru cei care oferă servicii de curierat.

Designul noului Caddy impresionează atât cu muchiile mai pronunţate, cât şi cu suprafeţele clar definite. Partea frontală redesenată şi secţiunea posterioară distinctivă îi conferă noului Caddy un caracter inconfundabil, accentuat de noul design al luminilor faţă şi spate. Deşi şi-a păstrat caracterul extrem de practic, van-ul compact destinat livrărilor urbane a câştigat un plus de personalitate, exclusivitate şi dinamism. În concordanţă cu exteriorul distinctiv, interiorul prezintă de asemenea linii şi forme accentuate. Elementele de decor marcante, cu guri de ventilaţie integrate şi dispozitivele de infotainment de nouă generaţie subliniază aspectul modern al noului Caddy.

care ajută la menţinerea în permanenţă a unei bune vizibilităţi.

La tempomatul adaptiv (Adaptive Cruise Control - ACC), care este activ la viteze cuprinse între 0 şi 160 km/h (DSG) sau 30 şi 160 km/h (transmisie manuală), un senzor radar monitorizează distanţa şi viteza relativă faţă de autovehiculele din faţă. Folosit în combinaţie cu DSG, ACC poate de asemenea încetini autovehiculul, de exemplu în blocajele sau congestiile din trafic, oprindu-l chiar complet. În combinaţie cu sistemele radio Composition Colour şi

Noul Caddy va fi lansat în Germania la finele lunii iunie, iar în celelalte ţări la scurt timp după aceea. În Germania, preţurile pentru noul Caddy încep de la 14.785 de euro fără taxe pentru versiunea furgon şi 15.330 de euro fără taxe pentru versiunea Conceptline, care înlocuieşte linia de echipare anterioară Startline. Preţurile de pornire sunt valabile pentru versiuni echipate cu motorul de intrare în gamă (TSI de 84 CP), iar raportate la dotările incluse, se situează sub cel al generaţiei precedente.

67

LANSARE

Noul Renault Trafic, de la 15.640 de euro Începând de luna trecută, noul Renault Trafic poate fi comandat şi în ţara noastră, în versiuni Furgon şi Combi, cu două versiuni de lungime şi patru motorizări.

Special pentru lansare, noul Trafic pleacă de la un preţ de 15.640 de euro (fără TVA) pentru versiunea Furgon cu motor de 90 CP. Versiunea Trafic Furgon, destinată transportului de marfă, are 2+1 locuri şi o sarcină utilă de 1.200 kg, un volum al spaţiului de marfă cuprins între 5,2 şi 6 metri cubi şi o lungime utilă a podelei de până la 4,15 metri. La lansare, Trafic Furgon poate fi echipat cu motorul diesel 1.6 dCi, în versiuni de 90 şi 115 CP. Ulterior, modelul va fi disponibil şi cu versiuni cu două turnbine ale motorului 1.6 dCi, intitulate Twin Turbo Energy 120 CP şi Twin Turbo Energy 140 CP, care au inclusă tehnologia Stop&Start şi ESM (Energy Smart Management).

Trafic Furgon vine în versiunea Authentique şi are în standard ABS cu AFU (asistenţă la frânarea de urgenţă) şi EBD (repartitor electronic al forţei de frânare), ESP adaptiv în funcţie de sarcină cu Extended Grip (sistem electronic de control al aderenţei), HSA (asistenţă la pornirea în rampă), sistem de control al oscilaţiilor remorcii, închidere centralizată, telecomandă cu sistem antidemaraj şi blocare automată în mers, lumini de zi cu bec normal, scut protecţie motor, oglinzi retrovizoare electrice şi degivrante, geamuri electrice faţă, scaun şofer cu reglaj longitudinal şi pe înălţime, cotieră, computer de bord, volan reglabil pe înălţime şi profunzime, perete despărţitor complet închis între cabină şi spaţiul de marfă, uşi spate fără geam cu deschidere la

68 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

180°, uşă laterală dreapta culisantă fără geam, dispozitiv de blocare a uşii stânga spate, inele de ancorare ranforsate.

Trafic Combi vine în variante de 7+1 sau 8+1 locuri, aceleaşi motorizări (cele de 120 şi 140 CP disponibile deja) şi volum portbagaj de la 1 sau 1,8 metri cubi. Versiunea de echipare Authentique dispune în plus faţă de varianta Furgon de aer condiţionat manual, radio cu afişaj integrat (1 DIN), Bluetooth, USB, mufă Jack, tehnologie DAB (Digital Audio Broadcast), uşă laterală dreapta culisantă cu geam fix, computer de bord cu afişajul temperaturii exterioare, uşi spate cu geam şi deschidere la 180°, airbaguri faţă, senzori monitorizare presiune pneuri, torpedou iluminat şi refrigerat, sistem Isofix pentru scaunele laterale de pe rândul doi. Nivelul de echipare Expression vine în plus cu proiectoare de ceaţă, luneta cu încălzire şi ştergător, scaun pasager dreapta cu reglaj longitudinal/lombar /înălţime şi cotieră individuală, tabletă compartimentare portbagaj, geamuri electrice faţă cu impuls pe partea şoferului, Pack Look Spate: coloane laterale spate şi mască pentru sine în culoarea caroseriei. Cel mai performant nivel de echipare, Expression Plus, aduce în plus tempomat şi limitator de viteză, volan îmbrăcat în piele, Radio CD MP3 cu afişaj integrat (2 DIN), Bluetooth, USB, mufă Jack, tehnologie DAB (Digital Audio Broadcast), Pack Style: calandru inserţii crom, bandou negru lucios, bară paraşoc faţă parţial în culoarea caroseriei, coloane laterale spate, mască pentru şine şi oglinzi retrovizoare în culoarea caroseriei, uşa laterală dreaptă culisanta cu geam cu întredeschidere, airbag-uri laterale (torace şi cortină), panoul lateral stânga cu geam cu întredeschidere, cotiere pentru locurile din spate şi hayon spate vitrat.

PREZENTARE

Kadjar, primul crossover Renault din segmentul C

Încurajat de succesul înregistrat de Captur, Renault confirmă odată cu lansarea lui Kadjar, o dinamică puternică a planului său de produs, dar şi viziunea asupra modelelor crossover, prin explorarea unui segment de piaţă nou - C, extrem de aglomerat, marcat de o creştere rapidă în ultimii ani.

Renault îşi continuă ofensiva pe acest segment internaţional, odată cu Kadjar, poziţionat în segmentul C, între Captur şi Koleos: Kadjar, fratele mai mare al lui Captur, vine cu o abordare nouă în segment, remarcându-se prin design fluid şi atletic, personalitate distinctivă, confort şi calitatea vieţii la bord, respect pentru mediul înconjurător.

Poziţionat în segmentul C, Renault Kadjar este un crossover ce îmbină caracteristici din trei universuri auto: SUV, berlină compactă şi monovolum. Dimensiunile compacte (4,45 m lungime şi 1,84 m lăţime) corelate cu înălţimea ce nu depăşeşte 1,60 m accentuează stilul dinamic al vehiculului.

Partea frontală creează o puternică impresie de robusteţe.

Continuitatea elementelor cromate la nivelul farurilor măreşte optic lăţimea vehiculului şi contribuie la senzaţia de forţă şi distincţie degajată de Kadjar.

Gardă la sol înaltă (190 mm) inspiră robusteţe încă de la prima vedere, sugerând totodată abilitatea lui Kadjar de a se descurca excelent în condiţii sau pe suprafeţe dificile. Grila faţă (cu linii bine definite) imprimă forţă părţii frontale, iar aripile faţă şi spate (specifice SUVurilor) subliniază temperamentul aventuros al Renault Kadjar.

Design-ul este coerent şi rafinat, carcasele oglinzilor retrovizoare şi mânerele uşilor fiind în culoarea caroseriei pentru toate versiunile. Prezenţa efectului cromat în conturul geamurilor, a farurilor de zi şi a elementelor de protecţiei din partea inferioară a caroseriei reflectă încă o dată atenţia acordată detaliilor şi calităţii finisajelor.

Interior sportiv și rafinat Renault Kadjar are un interior rafinat, ce se completează într-o manieră coerentă cu design-ul exterior. Planşa de bord este orientată în mod natural către şofer şi inspiră plăcerea

şi confortul la volan. Designul fluid şi materialele de foarte bună calitate folosite la realizarea acesteia, precum şi ambianţa interioară a habitaclului şi finisajele atent executate, transformă viaţa la bord într-o experienţă unică. Design-ul îndrăzneţ al schimbătorului de viteze, valorizat de inserţiile fine şi lucioase, aduc un plus de sportivitate, în timp ce plafonul fix, vitrat, de 1,4 mp aduce echilibru şi luminozitate habitaclului. Prin stilul distinctiv, Kadjar este proiectat pentru a răspunde exigenţelor clienţilor din acest segment. Cu o personalitate polivalentă, noul crossover reprezintă o soluţie perfect adaptată cerinţelor familiilor, fiind practic şi modular.

Perfect pentru drumuri lungi și trasee urbane

Disponibil cu transmisie integrală, Kadjar oferă o motricitate evoluată. Cele trei moduri de utilizare (Auto, LOCK şi 2WD) permit selectarea transmisiei ideale în orice situaţie.

Garda la sol de 190 mm, precum şi unghiurile de atac şi de fugă de 18 şi 25° îi garantează capacitatea de manevrabilitate remarcabilă pe toate tipurile de teren.

Kadjar se remarcă printr-o modularitate user-friendly.

Datorită mânerelor amplasate în portbagaj, sistemul ”Easy Break” permite deblocarea şi rabatarea automată 1/3-2/3 a banchetei din spate. În plus, scaunul pasagerului poate fi înclinat în faţă şi transformat într-o suprafaţă perfect plană prin acţionarea unei mâner aflat sub acesta, permiţând astfel transportul obiectelor lungi. Portbagajul are două modalităţi de configurare: poziţie înaltă cu planşeu complet drept, pentru facilitarea încărcării obiectelor voluminoase sau o poziţie joasă ce asigură un volum de încărcare de maxim 472 litri.

Spaţiul interior este generos. În spate, înălţimea interioară de 910 mm şi lăţimea la coate de 1.456 mm se situează la cel mai înalt nivel din segment. Practic, Renault Kadjar dispune de spaţii de depozitare de 30 litri repartizate în habitaclu. În plus, este foarte manevrabil, având un diametru de bracaj de 10,72 m.

Noul crossover dispune de tehnologii avansate de asistenţă la parcare, cum ar fi camera video spate pentru deplasarea în marşarier sau sistemul ce permite efectuarea parcărilor hands-free. Şi în ceea ce priveşte consumul, Renault Kadjar performează, sistemul Stop&Start fiind extrem de eficient pentru economia de carburant şi reducerea poluării în mediul urban.

69

CONTROALE

Nereguli în service-urile auto Registrul Auto Român a înteţit, anul trecut, controalele la service-urile auto. Demersul a urmărit supravegherea eficientă a pieţei de gen şi garantarea unui nivel ridicat în siguranţa circulaţiei. S-au descoperit o mulţime de nereguli, sancţiunile primite depăşind suma de 1,7 milioane de lei.

Departamentul Supraveghere de Piaţă din cadrul Registrului Auto Român a dat publicităţii un raport, conform căruia inspectorii Registrului au desfăşurat, în perioada 1 ianuarie - 31 decembrie 2014, nu mai puţin de 6.213 acţiuni de control la agenţii economici de pe piaţa naţională.

Acestea au fost finalizate prin 4.142 documente de control (PVCSC), întocmite la operatori economici care efectuează activitate comercială, distribuţie componente auto şi la prestatorii de servicii care efectuează activităţi de reparaţii auto, dezmembrări auto, staţii ITP şi ateliere TLV. Controalele s-au soldat cu sancţiuni contravenţionale totale în valoare de 1.765.990 lei. S-au aplicat, de asemenea, 2.357 sancţiuni complementare, mai concret opriri de la comercializare şi suspendări de activitate.

Per-ansamblu, inspectorii Registrului Auto Român au identificat următoarele încălcări ale legii: ► lipsa autorizaţiei tehnice eliberată de RAR; ► lipsa înregistrărilor şi nemenţinerea dovezilor care să demonstreze conformitatea activităţilor executate cu condiţiile tehnice şi de calitate impuse, astfel încât vehiculele să corespundă condiţiilor şi reglementărilor legale privind admiterea şi menţinerea în circulaţie; ► nemenţinerea condiţiilor iniţiale de autorizare; ► introducerea pe piaţă a produselor şi materialelor noi care privesc siguranţa circulaţiei şi protecţia mediului neomologate/necertificate; ► lipsa declaraţiei de conformitate emisă de producător 70 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

sau de reprezentanţii acestora; ► lipsa inscripţionării şi/sau etichetării produselor.

Mai exact, situaţia defalcată a inspecţiilor se prezintă în felul următor: 1. 1.194 acţiuni de control la operatori economici care comercializează componente auto - au fost aplicate sancţiuni contravenţionale în valoare de 41.400 lei; 2. 275 acţiuni de control la operatori economici care montează sau repară instalaţii GPL - s-au aplicat sancţiuni în valoare de 68.500 lei şi s-a dispus suspendarea activităţii pentru 11 societăţi; 3. 4.658 acţiuni de control la operatori economici care desfăşoară activităţi de reparaţii, întreţinere şi dezmembrări auto. S-a constatat lipsa autorizaţiei tehnice eliberată de RAR şi nerespectarea domeniului autorizat în 770 de cazuri - s-au aplicat amenzi în valoare de 1.592.090 lei şi 607 măsuri complementare de oprire sau suspendare a activităţii; 4. 86 acţiuni de control desfăşurate la atelierele TLV şi la staţiile ITP. Este vorba de societăţile care desfăşoară activităţi de inspecţie tehnică periodică şi activităţi de verificare tahografe - s-au aplicat sancţiuni contravenţionale în valoare de 64.000 lei şi, totodată, s-au anulat 14 atestate de inspector tehnic.

Registrul Auto Român realizează, prin Departamentul Supraveghere de Piaţă, o intensă activitate de disciplinare a pieţei de profil. Acesta desfăşoară acţiuni de control care urmăresc conformitatea activităţilor de reparaţii efectuate, cu respectarea condiţiilor tehnice şi de calitate impuse de constructorul de automobile, precum şi supravegherea pieţei serviciilor auto privind certificarea şi/sau omologarea echipamentelor, a pieselor de schimb şi materialelor utilizate la vehicule rutiere, având ca rezultat creşterea siguranţei circulaţiei rutiere şi protecţia mediului.

LEASING OPERAȚIONAL

A fost lansat un produs destinat companiilor mici și mijlocii

Accesând acest produs lansat de LeasePlan România, IMM-urile beneficiază de costuri cu aproape 20% mai mici comparativ cu alte metode de finanţare şi administrare. Oferta se pliază pe nevoile specifice ale companiilor din această categorie, clienţii având la dispoziţie trei pachete de servicii.

LeasePlan România, liderul pieţei locale de leasing operaţional, a lansat un produs destinat întreprinderilor mici şi mijlocii (IMM) care doresc soluţii de mobilitate de administrare auto, la preţuri competitive şi cu efort minim.

Noul produs aduce un avantaj pentru client de aproape 20% comparativ cu alte metode de achiziţie (leasing financiar, credit bancar sau achiziţie cu plata integrală) şi administrare.

Totodată, alegând leasing operaţional, clienţii beneficiază de avans zero, iar efortul administrativ este preluat de LeasePlan. ”Lansarea produsului LeasePlan IMM vine în contextul în care aceste companii (poate mai mult decât companiile mari) au resurse limitate care trebuie concentrate cu precădere în zona afacerii de bază. Clienţii vor oferte complete la preţuri competitive, ceea ce aduce acum LeasePlan prin intermediul produsului pe care îl lansăm astăzi. Totodată, trebuie să creştem nivelul de conştientizare a avantajelor

leasingului operaţional în raport cu alte metode de finanţare în rândul companiilor mici şi mijlocii”, a declarat cu ocazia evenimentului de lansare Directorul General al LeasePlan România, Bogdan Apahidean.

Companiile mici şi mijlocii pot alege dintre trei pachete de servicii – Basic, Optim şi Premium, special create pentru a satisface aşteptările acestora.

Pachetul Basic include administrarea diferitelor taxe (înmatriculare, taxa de drum, impozit), asigurări RCA şi CASCO şi managementul daunelor, anvelope de schimb pe toată durata contractului, dar şi reparaţii şi întreţinere în reţeaua de service multimarcă agreată de LeasePlan.

Pachetul Optim înglobează, pe lângă beneficiile pachetului Basic, efectuarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţii ale autovehiculelor în cadrul reţelei de service de marcă. De asemenea, clienţii pot ataşa mai multe opţiuni, precum asistenţă rutieră non-stop, oferirea de autovehicule la schimb în caz de daună, serviciu de preluare şi livrare a maşinii sau card de carburant.

Pachetul Premium cuprinde toate beneficiile din pachetul Optim, cu menţiunea că asigurarea CASCO (incluzând şi asigurare suplimentară pentru pasager) este încheiată la un asigurător internaţional din grupul LeasePlan, iar în caz de daună se oferă consultanţă personalizată. De asemenea, asistenţă rutieră non-stop, autovehicul de schimb în caz de daună, preluarea şi livrarea maşinii şi cardul de carburant sunt servicii incluse.

Anul trecut, LeasePlan a înregistrat o cifră de afaceri de 42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţă de 2013, în timp ce portofoliul de autovehicule aflate în administrare s-a majorat cu 15%, la peste 10.400. Cu o experienţă de peste 50 de ani, LeasePlan este în prezent liderul la nivel mondial în domeniul serviciilor de management de flote.

71

LEASING OPERAȚIONAL

Tendința de creștere a pieței de profil se va păstra și în acest an Piaţa de leasing operaţional a încheiat anul trecut înregistrând un volum de autovehicule cu 14,4% mai mare decât la finalul anului 2013. Astfel, previziunile de la sfârşitul trimestrului al III-lea, care indicau o piaţă totală de circa 50.000 de autovehicule în administrare, au fost aproape atinse, piaţa înregistrând un număr de peste 49.200 de unităţi la final de an. În ceea ce priveşte înmatriculările de autovehicule noi pe parcursul anului trecut, societăţile de leasing operaţional au avut o cotă de aproximativ 16% din totalul inmatriculărilor. În anul 2014 au fost înmatriculate aproape 80.000 de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare noi. Pe fondul creşterii consumului şi, implicit, al activităţii companiilor, piaţa auto a înregistrat un puternic reviriment, iar din ce în ce mai mulţi clienţi aleg servicii profesionale în domeniul managementului de flote.

”Ne bucură confirmarea previziunilor noastre la nivel de piaţă de leasing operaţional şi faptul că tot mai multe companii înţeleg avantajele unui parteneriat cu companii specializate în management de flote. Din calculele noastre, în anul 2014, fiecare a 5-a maşină achiziţionată de clienţii persoane juridice a fost obiectul unui contract de leasing operaţional. Estimez că tendinţa crescătoare se va păstra şi poate chiar accentua, astfel că la sfârşitul anului 2015 piaţa de leasing operaţional va avea un volum de 60.000 de unităţi”, a declarat Daniel Ivan, preşedintele Asociaţiei Societăţilor de Leasing Operaţional.

La nivelul membrilor asociaţiei, care au ajuns să reprezinte 94% din total piaţă, prin afilierea BCR Fleet Management, domină în continuare serviciile complete de leasing operaţional (finanţare şi management de flote) cu o cotă de 68%, urmate de management de flote 23%, restul reprezentând leasing operaţional fără servicii de administrare.

Creștere de 15% a flotei ALD Automotive ALD Automotive, unul dintre principalii jucători de pe piaţa de leasing operaţional din România, a încheiat anul 2014 cu o creştere de 15% a flotei, ajungând la aproximativ 8.400 de autovehicule şi consolidându-şi astfel poziţia pe piaţă cu o cotă de 17%. La sfârşitul lui 2014, compania a înregistrat o cifră de afaceri de 30,2 milioane de euro, potrivit sistemului de raportare al Grupului ALD Automotive.

Portofoliul de clienţi ALD Automotive a crescut în 2014, ajungând în prezent la 270 de companii din industrii precum farma, FMCG, asigurări, IT sau telecom. 80% din flota naţională a ALD Automotive este contractată în leasing operaţional full service, un segment care a crescut cu 9% anul trecut. Restul de 20% dintre autovehicule sunt administrate în regim de management de flotă. ALD Automotive a investit în achiziţionarea a aproape 2.000 de autovehicule, deopotrivă noi şi din contracte de vânzare şi leaseback.

Anul 2014 a dus de asemenea rezultate semnificative şi pentru vânzările de maşini second hand prin intermediul 72 CARGO&BUS 03/2015

www.cargomagazin.comm

ALD Carmarket, website-ul de licitaţii ALD Automotive, unde au fost vândute peste 6.000 de autovehicule, de la lansarea platformei, acum 5 ani. Anul trecut, vânzările de autovehicule uzate au crescut cu 9% în comparaţie cu 2013, ajungând la 1.442 de autovehicule din care 80% au fost vândute online.

Pentru anul 2015, cel de-al 10-lea pentru ALD Automotive pe piaţa locală, compania estimează continuarea creşterii şi se aşteaptă ca flota să depăşească 9.000 de autovehicule.

ALD Automotive va continua colaborarea solidă cu clienţii săi oferindu-le consultanţă pentru soluţii de optimizare a costurilor cu flota auto şi servicii noi menite să crească performanţa şi mobilitatea flotelor. Raportarea cifrei de afaceri în sistemul Grupului ALD Automotive este bazată pe sistemul contabil internaţional.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei