Revista Cargo&Bus Octombrie 2015 by Cargomagazin

OCTOMBRIE 2015

Anul XX (233)

Cătălin Profir, Country Manager W.A.G. Payment Solutions România & Bulgaria

20 lei

Volvo prezintă tandemul cu o punte liftabilă

PAG. 14

PAG. 34

MAN, nou record în Raportul TÜV 2015

PAG. 33

Mercedes-Benz Sprinter a împlinit 20 de ani

PAG. 46

Iveco Bus Magelys este Autocarul Anului 2016

PAG. 58

Noul Eurocargo

EDITORIAL

Alergătură în zadar! Mara ȘTAUB

Credeam că s-a cam terminat cu ”alergatul” fără rost. În sensul că, dacă ne-am liniştit odată cu definitivarea Codului Fiscal aplicabil de anul viitor, urmează o perioadă de aşezare a lucrurilor. Adică, deficitele bugetare care nu au fost văzute până acum nu mai pot fi găsite, iar alergătura fiscului mandatat să colecteze fiecare bănuţ, cât mai repede şi cu orice ocazie, s-a făcut deja şi nu începe de acum încolo.

Totul este istorie acum, planul pare îndeplinit, iar încasările lipsă. Executările silite sunt la ordine zilei. Ehhh… nu sume mari, nu vă imaginaţi că am intrat pe făgaşul firesc al lucrurilor, doar ne ”înfumurăm” puţin. Ne îndreptăm cu toate forţele şi cu tot arsenalul către cei care chiar plătesc. Demarăm în forţă cu scrisorile care apar una după alta la sumele mici. Cum apare un contribuabil cu ceva mărunţiş neachitat, cum se arată poştaşii cu

scrisorile/somările şi executările. Şi uite aşa, numărul contribuabililor somaţi/executaţi este unul fantastic. Valoarea însumată a tuturor somaţiilor este de tot plânsul.

Doi lei de ici cu trei lei de colo şi cu încă cinci… majorări, debite, restanţe… nu se mai cunoaşte numărul lor, doar valoarea e cam tristă. Tristă pentru cine?! Toată lumea are de câştigat: funcţionarii au de lucru, nu mai fac faţă la atâtea scrisori, e nevoie de noi angajaţi; hârtia se consumă pe bandă rulantă, comenzile cresc; poşta are de lucru, iar poştaşii nu mai fac faţă cu trimiterea scrisorilor recomandate. Şi, surpriză: majoritatea somaţilor plătesc cei doi, trei, cinci lei. Supărare mare la trasul liniei, căci planul este îndeplinit ca număr de scrisori trimise, dar încasările sunt sub aşteptări. Colectarea taxelor de la oricine şi oricum a fost demarată. Venituri suplimentare nu există, costuri – da.

SINTEZA LUNII

Vine iarna, băi! Alexandru TRACIUC Septembrie a fost dominată de scandalul Dieselgate, de salonul auto de la Frankfurt, de criza emigranţilor şi de obişnuita bătaie de joc prin promisiuni lipsite de acoperire. Prima zi a lunii trecute a venit cu o cerere de eliminare a supraacizei la carburanţi, din partea reprezentanţilor UNTRR, iar argumentele acestora privind nefuncţionalitatea şi inutilitatea acestei aşa-numite facilităţi sunt cât se poate de solide: în 2014 au fost plătite către transportatorii rutieri doar şapte cereri de rambursare (0,45%), iar în primele şapte luni din 2015 au fost achitate numai 172 de solicitări (0,8% din bugetul pe acest an)! Menţinerea accizei suplimentare nu poate fi astfel explicată din moment ce încasările la buget au scăzut, ”schema” de rambursare nu funcţionează şi nici autostrăzile promise nu au fost realizate. În ciuda realităţii, promisiunile continuă. Ministrul Transporturilor, Iulian Matache, s-a molipsit de la predecesorii lui şi a declarat că reţeaua de autostrăzi din ţara noastră se va extinde cu aproape 1.000 de kilometri până la finalul anului 2020. Potrivit acestuia, ar urma să fie finalizate 11 proiecte de autostradă în lungime de 946 de kilometri, deci cu mult peste cei 600 construiţi în ultimii 25 de ani! Cel mai probabil, până în 2020 se vor schimba mai mulţi miniştri la Transporturi decât numărul de proiecte puse acum în discuţie. Iar kilometrii de autostrăzi care vor apuca să fie inauguraţi până atunci... vor intra în

reparaţii. Aşa cum s-a întâmplat cu lotul trei al Autostrăzii Sibiu-Orăştie, deschis în noiembrie 2014 şi închis recent traficului pentru repararea crăpăturilor apărute în asfalt. Iar după ce că nu avem autostrăzi, nici autorităţile nu se chinuie să termine proiectele începute. Un exemplu de incompetenţă este autostrada Sebeş-Turda. Aici, primii 17 kilometri nu au autorizaţie de construcţie, la 10 luni de la semnarea contractului, iar pentru ultimii 31 de kilometri ai autostrăzii nu există diverse avize. Per total, numai 10 kilometri au autorizaţii complete de construcţie. În alt caz, cel de lărgire la patru benzi a nouă kilometri de şosea dintre autostrada spre Piteşti şi DN7, lipsa avizelor a blocat lucrările încă din aprilie. La felul cum se mişcă autorităţile în cazuri mult mai simple, transportatorii trebuie să se aştepte la probleme şi din cauza fluxului de emigranţi. ARTRI solicită luarea de măsuri concrete prin care să se prevină ”orice fel de distrugeri de bunuri şi infrastructură, ocuparea abuzivă sau ilegală a spaţiului carosabil, blocarea drumurilor, atacarea camioanelor şi a celorlalte mijloace de transport”. Securitatea transporturilor din România în perioada unei eventuale crize a emigranţilor nici nu este luată în calcul de autorităţi. La fel ca multe altele, după care ne mirăm că suntem luaţi prin surprindere. Şi să nu uite autorităţile: cât de curând vine iarna şi, culmea, chiar va ninge!

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

28 PROIECT: CAMIOANELE DE DISTRIBUȚIE, MAI ECONOMICE CU 13%

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Renault Trucks şi şase parteneri au lansat proiectul EDIT (Efficient Distribution Truck), care îşi propune să micşoreze consumul de carburant al vehiculelor de distribuţie cu 13% faţă de camioanele actuale, prin folosirea unor tehnologii inovatoare. Prototipul utilizat va fi bazat pe un model Renault Trucks D Wide Euro 6 echipat cu suprastructură frigorifică.

20 PREZENTARE

24 INVESTIȚIE

Continuăm în această lună prezentarea celor mai importante servicii oferite de Volvo Trucks, vorbind despre mentenanţa optimă a camioanelor, dar şi despre configurarea vehiculelor în funcţie de nevoile fiecărei companii încă din momentul achiziţiei.

DAF va investi 100 de milioane de euro pentru o vopsitorie de ultimă generaţie la fabrica sa de cabine din Westerlo (Belgia). Aceasta va fi cea mai modernă vopsitorie de cabine de camion din lume, iar capacitatea fabricii va creşte cu 50%.

Noua anvelopă Goodyear Ultra Grip Max T, destinată echipării remorcilor, a fost dezvoltată pentru a face faţă condiţiilor dificile de iarnă. Anvelopa oferă o excelentă stabilitate laterală şi aderenţă pe zăpadă, asigurând mobilitatea flotelor pe toată perioada iernii.

Ne-am obişnuit ca modelele de camioane grele de la Mercedes-Benz să transporte mărfuri, zi sau noapte, în operaţiuni pe distanţe mai mici sau mai mari. Dar Antos şi Actros pot folosi şi ca platformă ideală pentru autorulote de lux produse manual.

29 ANVELOPE

38 SPECIAL

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR TRUCK RACING: TITLUL, O FORMALITATE PENTRU NORBERT KISS

Cele trei etape din FIA ETRC 2015 desfăşurate la finalul lunii august şi în luna septembrie au confirmat superioritatea lui Norbert Kiss din acest sezon. Cu două etape rămase de disputat, pilotul maghiar are un avantaj de 149 de puncte şi îşi apără practic titlul cucerit în premieră anul trecut.

PREMIERĂ 64

LANSARE 65

PREZENTARE 56

Modelele Iveco Daily Minibus (Vanul Anului 2015) şi Iveco Magelys (Autocarul Anului 2016) asigură transportul campioanei en-titre la rugby, Noua Zeelandă, la actuala ediţie a Cupei Mondiale, care se desfăşoară în perioada 1 septembrie – 31 octombrie.

EXPOZIȚIE 59

Dacia a prezentat la cel mai mare salon auto al anului – Frankfurt 2015 - o ediţie specială a celui mai bine vândut model al său pe plan european, Duster Edition 2016, precum şi prima cutie automată din istoria sa, care va fi disponibilă în gamele Logan şi Sandero.

La 20 de ani de la lansarea modelului Megane, vândut în peste 6,5 milioane de unităţi în întreaga lume, Renault a dezvăluit a patra generaţie. Noul Megane se distinge prin liniile sale dinamice şi o puternică identitate luminoasă prezentă în blocurile optice.

Volvo Busus va aduce două mari noutăţi la expoziţia internaţională Busworld 2015 (Kortrijk - Belgia). Prima noutate este sistemul unic de stabilizare Volvo Dynamic Steering, iar a doua este modelul Volvo 7900 Electric, primul autobuz electric de serie produs sub marca proprie.

Noul an de învăţământ a debutat cu mijloace de transport moderne pentru elevii din 1.300 de localităţi din ţară. Dealerul Rădăcini Motors a câştigat două licitaţii publice care au însumat în 2015 livrarea unui volum de 1.300 de Opel Movano pentru utilizare transport şcoală.

Goodyear a lansat noua anvelopă de iarnă de înaltă performanţă, Ultra-Grip Performance, care oferă o aderenţă excelentă şi o manevrabilitate sporită pentru a naviga pe o gamă variată de condiţii de iarnă — de la zăpadă la carosabil alunecos şi acoperit cu gheaţă.

Ediţia 2015 a International Bus & Coach Competition (IBC) s-a concentrat pe autocarele interurbane. Câştigător detaşat în clasamentul celor mai eficiente autocare din punct de vedere al costurilor a fost modelul VDL Futura FMD2.

LIVRARE 66

ANVELOPE 70

PREMIU 60

Punct final în proiectul ”EuropaAsia pe Drumul Mătăsii”

FLASH

Proiectul ”Europa-Asia pe Drumul Mătăsii”, iniţiat de Uniunea Internaţională a Transporturilor Rutiere (IRU) şi Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), a ajuns luna trecută la final. Proiectul şi-a propus să dezvolte activitatea transportatorilor rutieri europeni odată cu intrarea Chinei în sistemul TIR, la finalul acestui an. Caravana UNTRR a parcurs aproape 24.000 km în două luni, pe traseul România – Bulgaria – Turcia – Georgia – Armenia – Georgia – Azerbaidjan – Iran – Turkmenistan – Uzbekistan – Tadjikistan – Kârgâzstan – Kazakhstan – Federaţia Rusă – Mongolia – Federaţia Rusă – Ucraina. Pe parcursul traseului, delegaţia UNTRR a vizitat asociaţiile profesionale similare din fiecare ţară pentru a semna protocoale de colaborare şi a realiza un schimb de informaţii de interes pentru transportatorii europeni şi români care au operaţiuni de transport pe aceste relaţii, cât şi pentru

Conferință UNTRR: „Național, european sau extracomunitar?”

UNTRR a organizat la Suceava, în data de 21 septembrie 2015, conferinţa ”Naţional, european sau extracomunitar? Nevoile şi viitorul transportului rutier în România. Dialog şi cooperare pentru soluţii concrete”. Conferinţa şi-a propus să identifice problemele reale ale transportatorilor din zona Suceava, soluţiile posibile şi perspectivele de dezvoltare naţionale, europene şi extracomunitare. Principalele teme dezbătute au fost creşterea preţurilor la asigurările RCA pentru companiile de transport, legile MiLoG şi Macron, eliberarea autorizaţiilor de transport sau interzicerea perioadei de repaus săptămânal normală în cabina vehiculului în Franţa şi Belgia. Obiectivul conferinţei a fost de a crea cadrul de dialog între companiile de transport, producătorii de camioane, furnizorii de produse şi servicii şi autorităţi.

CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

transportatorii din aceste ţări care au relaţii cu România şi Uniunea Europeană. Ultimul punct de pe traseu a fost Odessa (Ucraina), unde a avut loc cea de-a XVI-a ediţie a Conferinţei Internaţionale ”Transporturile rutiere – probleme, soluţii şi dezvoltări viitoare”, organizată de IRU şi ASMAP UA. În cadrul evenimentului a fost semnat ultimul protocol de colaborare de pe traseu, cu asociaţia ASMAP UA din Ucraina. Scopul proiectului iniţiat de IRU şi UNTRR a fost interconectarea mediului de afaceri european şi românesc cu pieţele mari din Asia, având în vedere faptul că ţările din Asia Centrală au arătat în ultimii ani o creştere extrem de dinamică în utilizarea sistemului TIR. Această creştere a fost notabilă în Kazahstan şi Kârgâzstan, ambele fiind ţări importante de tranzit pentru mărfurile originare din China. Toate semnele arată că această tendinţă ascendentă va continua, mai ales dacă Afganistan, Pakistan şi China vor începe să utilizeze sistemul de TIR în viitorul apropiat.

Șeful MT promite 1000 km de autostradă până în 2020

Ministrul Transporturilor, Iulian Matache, a declarat la mijlocul lunii trecute, cu ocazia unei moţiuni de cenzură depuse în Senat, că până la finalul anului 2020 reţeaua de autostrăzi din ţara noastră se va extinde cu aproape 1.000 de kilometri, conform Master Planului de Transport aprobat şi de CE. Mai exact, în această perioadă ar urma să se finalizeze proiecte în lungime totală de 946 km: Piteşti – Sibiu (117 km), Tg. Neamţ – Iaşi – Ungheni (135 km), Comarnic – Braşov (58 km), Sibiu – Braşov (120 km), Suplacu de Barcău – Borş (74 km), Nădăşelu – Suplacu de Barcău (93 km), Piteşti – Craiova (124 km), Sebeş – Turda (70 km), Lugoj – Deva loturile 2, 3 si 4 (72 km), Câmpia Turzii – Tg. Mureş (56 km) şi Timişoara – Lugoj lot 2 (26 km). În ultimii 25 de ani, în România s-au construit puţin peste 600 km de autostradă.

Vas istoric mutat cu Faymonville PowerMAX

FLASH

Compania turcă de transport Caba a folosit modulul autopropulsat de transport agabaritic PowerMAX, produs de Faymonville, pentru a muta un vapor istoric de 52 de metri lungime şi 400 de tone greutate. Vaporul Halas 71 a fost construit în 1914 de compania Fairfield Shipping din Glasgow, fiind proiectat iniţial ca feribot pentru pasageri. Vasul va fi folosit de acum înainte pentru călătorii charter pe coastele de sud şi de vest ale Turciei. Vehiculul modular PowerMAX este continuarea logică a conceptului ModulMAX. Modulele pentru transport greu, cu punţi motoare şi direcţie hidraulică, sunt soluţia perfectă acolo unde autotractoarele nu au suficientă puterea de tractare pentru a muta încărcături extrem de grele, sau dacă autotractoarele nu pot fi folosite deoarece nu există suficient spaţiu. Faymonville oferă clienţilor două sisteme diferite, fiecare putând juca un rol cheie pentru obţinerea performanţelor optime în operaţiunile complexe de transport. APMC PowerMAX, cu cele 3 moduri ale sale (remorcă, asistenţă şi SPMT), oferă o enormă flexibilitate, iar forma sa este unică în lume. APMC îşi demonstrează clasa în special acolo unde misiunile de transport pentru unităţi clasice autopropulsate nu sunt necesare zilnic, dar în schimb sarcinile care necesită

Noutăți pentru companiile din distribuție, logistică și construcții

BITSoftware anunţă optimizări şi noi funcţionalităţi pentru platforma ERP & CRM SocrateCloud. Această nouă versiune vine în primul rând cu îmbunătăţiri în zona de lucru cu proiecte pentru companiile din domeniul construcţiilor, prin integrarea cu aplicaţii specifice de devizare, răspunzând cu brio întregului areal de analiză a profitabilităţii pe proiect. SocrateCloud este o soluţie extrem de flexibilă, care permite gestiunea întregii activităţi a companiilor din construcţii, de la aprovizionare, stocuri, mijloace fixe, trezorerie, managementul parcului auto şi mică mecanizare, necesarul de forţă de muncă şi până la pontarea angajaţilor. În plus, disponibilitatea platformei ERP în cloud permite lucrul în sistem din orice şantier. De asemenea, au fost introduse funcţionalităţi specifice pentru firmele care activează în distribuţie şi logistică sau pentru firmele producătoare cu reţea proprie de distribuţie şi depozitare. 10 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

două sau mai multe autotractoare trebuie îndeplinite în mod regulat. În acest caz, boghiul APMC oferă majoritatea forţei de tractare necesară, graţie motorului său diesel de 240 kW, permiţând scăderea costurilor de operare prin nefolosirea unor autotractoare şi a şoferilor aferenţi. Pe de altă parte, boghiul APMC îşi poate oferi serviciile fără restricţii ca parte modulară în orice combinaţie rutieră dorită. Pe lângă compatibilitatea cu modulele de transport Faymonville ModulMAX, PowerMAX oferă o interoperabilitate perfectă cu vehiculele identice de la alţi producători.

Software ORTEC prin care se înregistrează economii de 5%

Vânzările de maşini noi în Ucraina au înregistrat cea mai puternică scădere din ultimii 15 ani, cu un declin de 67% comparativ cu 2014, conform Asociaţiei Producătorilor de Automobile din Ucraina. Pentru OMEGA – Avtopostavka, acest fapt înseamnă dezvoltarea afacerii. ”Înainte de ORTEC nu dispuneam de un instrument care să optimizeze rutele de livrare, iar metodele de planificare a transportului nu corespundeau cerinţelor noastre de afaceri. De aceea am ales ORTEC, pentru că ne-a oferit soluţia lider în industrie”, a spus Evgeniy Sobol, Manager Proiect TMS în cadrul OMEGA. Soluţia ORTEC Routing and Dispatch a fost configurată pentru a optimiza procesele complexe de distribuţie primară şi secundară ale OMEGA. Astfel, a fost creat un ”lifting facial” complet pentru operaţiile OMEGA şi acum ei utilizează capabilităţile în timp real ale softwareului pentru a exercita un mai bun control asupra livrărilor.

FLASH

Grampet a produs prima locomotivă românescă alimentată cu biodiesel Inginerii Reloc – Electroputere VFU Craiova au dezvoltat prima locomotivă din România care funcţionează exclusiv cu biodiesel (B100) sau ulei vegetal, fără nici un adaos de motorină. Motorul ecologic are aceeaşi putere şi aceleaşi performanţe ca unul care funcţionează pe bază de motorină. În schimb, el are emisii extrem de reduse de dioxid de carbon şi nu are emisii de sulf. Soluţia a fost dezvoltată pe baza locomotivei Diesel LDE 2100 CP, una dintre cele mai răspândite din România, folosită atât la transportul de pasageri, cât şi la cel de marfă. La Craiova, de-a lungul timpului, au fost produse peste 2.000 de astfel de locomotive. Lucrările la motorul complet ecologic sunt reuşita inginerilor cu o experienţă valoroasă şi cu înaltă calificare de la Centrul de excelenţă în Proiectare-Cercetare-Dezvoltare din

CNADNR înființează echipe mobile de intervenţii de urgenţă

CNADNR a deschis o licitaţie pentru achiziţionarea de utilaje necesare unor echipe mobile de intervenţii de urgenţă, pe care la va înfiinţa la nivelul fiecărei Direcţii Regionale de Drumuri şi Poduri. ”De fiecare dată când se produce un accident tehnic pe reţeaua de drumuri administrată de CNADNR, măsurile de remediere trebuie să fie puse în operă imediat. Prin înfiinţarea echipajelor de intervenţie rapidă pentru rezolvarea oricăror tipuri de accidente tehnice, CNADNR va putea să gestioneze mult mai rapid şi eficient aceste evenimente, faţă de acum, când compania este nevoită să urmeze multiple proceduri pentru a putea angaja un terţ în vederea intervenţiei. Echipe vor fi dotate corespunzător pentru a interveni rapid şi eficient, atât iarna, cât şi în restul anului”, a declarat Narcis Neaga, Director General al CNADNR. 12 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

cadrul Reloc – Electroputere VFU Craiova. Misiunea specialiştilor care lucrează în acest centru de excelenţă este să caute şi să implementeze soluţii inovative pentru optimizarea consumului, creşterea fiabilităţii şi a eficienţei în exploatarea materialului rulant. Locomotiva a trecut deja printr-o serie de teste şi reglaje, inclusiv probe pe calea ferată pentru a vedea la lucru motorul. Rezultatele de până acum oferă motive de încredere pentru Grampet Group. Testele vor continua în perioada următoare, pentru a monitoriza comportamentul motorului şi în condiţii meteo mai dificile, urmând ca, la finalizarea tuturor probelor şi verificărilor, soluţia tehnică să fie implementată în masă. Reloc – Electroputere VFU Craiova, specializată în producţia, modernizarea şi repararea de locomotive, este una dintre cele mai recente achiziţii în portofoliul Grampet Group. În doar trei ani de la achiziţie, numărul de angajaţi ai companiei a crescut de la 30 la aproximativ 600 de persoane.

Lărgirea Centurii București la patru benzi, amânată încă un an

Ministrul Transporturilor, Iulian Matache, a anunţat luna trecută prelungirea cu un an a termenului de finalizare a lucrărilor de lărgire la 4 benzi a Centurii Capitalei, pe sectorul cuprins între Autostrada A1 şi DN 7. Lucrările începute acum 2 ani aveau ca termen de finalizare sfârşitul acestui an, iar noul termen este septembrie 2016. În acest an, stadiul lucrărilor nu a avansat aproape deloc, ele rămânând la aproximativ 35%. Potrivit CNADNR, problemele majore întâmpinate sunt legate de exproprieri, deoarece proprietarii sunt nemulţumiţi de sumele oferite pentru casele şi terenurile aflate în calea şantierului şi cer sume mai mari în instanţă. O altă problemă este reprezentată de mutarea reţelelor de apă, electricitate sau gaze, pentru care firmele de utilităţi condiţionează acordarea avizelor.

SPECIAL

Transportatorii, afectați de problemele generate de emigranți

Asociaţia Română pentru Transpor turi Rutiere Internaţionale constată transportatorii întâmpină probleme în Europa din cauza fluxului de emigranţi. Totodată, lansează o întrebare: Cine va răspunde de securitatea transpor turilor în România pe toată perioada acestei crize?

spaţiului carosabil, blocarea drumurilor, atacarea camioanelor şi a celorlalte mijloace de transport. Totodată, reprezentanţii transportatorilor apreciază iniţiativa MAI de a înăspri legea pentru a combate tentaţia unor câştiguri ilicite provenind din traficarea emigranţilor, dar solicită şi mărirea corespunzătoare a pedepselor pentru cei care avariază sau distrug camioanele staţionate sau aflate în mers. ”Am cerut de peste doi ani o strategie a mobilităţii pe drumurile publice în situaţii de criză şi nu am avut nici un răspuns de la cei care ar fi trebuit să ne devină parteneri de dialog. Viitorul apropiat ne va dovedi că ne vom încurca în zeci de proceduri greoaie, că nu vom reuşi să asigurăm o ierarhizare a mobilităţii, iar efectele se vor regăsi imediat în reacţiile opiniei publice”, precizează oficialii ARTRI, care în final lansează şi o întrebare fără răspuns: ”Cine va răspunde de securitatea transporturilor în România pe toată perioada crizei emigranţilor?”

ARTRI constată cu surprindere şi amărăciune că niciunde în Europa transportatorii nu au fost scutiţi de problemele grave generate de fluxul de emigranţi. ”Această categorie profesională, indispensabilă societăţii contemporane, nu a primit din partea autorităţilor europene niciun fel de protecţie şi sprijin pentru evitarea situaţiilor în care au fost răniţi sau ucişi şoferi, au fost amendate şi penalizate administrativ firme pentru întârzieri sau anulări de curse, iar unii conducători auto au fost chiar reţinuţi şi acuzaţi pe nedrept de implicare în traficul de emigranţi”, se arată într-un comunicat semnat de Florinel Andrei - Secretar general şi Nicolae Savu Preşedinte al Consiliului Director ARTRI. Situaţia este identică şi în România, potrivit sursei citate, mai ales că avem o nouă strategie naţională de apărare a ţării şi a românilor de pretutindeni: ”Cu ce folos? În cazul transportatorilor români atacaţi la Calais aceasta nu a funcţionat. Avem o nouă Strategie naţională privind imigraţia în care nu se pomeneşte nici o vorbă despre protecţia cetăţenilor români în situaţiile de anarhie care ar putea fi generate de emigranţi. În ciuda apelului la calm, sosirea a peste 6.000 de emigranţi în România este iminentă. La fel şi deschiderea unor culoare care vor străbate sudul, centrul şi vestul ţării spre Ungaria şi Serbia, dacă aceste ţări vor mai permite pătrunderea pe teritoriile lor”. ARTRI solicită autorităţile naţionale competente să ia măsuri concrete prin care să prevină orice fel de distrugeri de bunuri şi infrastructură, ocuparea abuzivă sau ilegală a 13

Volvo Trucks prezintă noul tandem cu o punte liftabilă

LANSARE

Noul tandem cu o punte liftabilă lansat de Volvo Trucks permite ridicarea şi dezactivarea celei de-a doua punţi motoare. Astfel, aderenţa la drum este mai bună, iar consumul de combustibil este cu 4% mai mic atunci când autocamionul este condus fără încărcătură.

Volvo Trucks lansează tandemul cu o punte liftabilă. Noua funcţie este creată pentru transporturi grele, cu încărcătură la dus şi fără încărcătură la întoarcere, de exemplu, în transportul de cherestea sau în construcţii şi transportul de mărfuri vrac. ”Prin intermediul noului tandem cu o punte liftabilă, cea de-a doua punte motoare poate să fie dezactivată şi roţile ridicate atunci când autocamionul este condus fără încărcătură. Acest lucru oferă multe avantaje, dintre care cel mai mare este economia de combustibil. Condusul cu cea de-a doua punte motoare ridicată reduce cu până la 4% consumul de combustibil în comparaţie cu toate punţile coborâte”, afirmă Jonas Odermalm, managerul Volvo Trucks pentru segmentul de construcţii.

Înlocuind diferenţialul din prima punte motoare cu unul special conceput, cea de-a doua punte motoare poate să fie dezactivată şi ridicată 140 mm de la suprafaţa drumului. Astfel, şoferul are acces atât la puterea, cât şi la capacitatea a două punţi motoare (6x4), dar şi la manevrabilitatea mai bună

14 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

a unei singure punţi motoare (4x2). În plus, condusul cu cea de-a doua punte motoare ridicată reduce şi raza de bracaj cu un metru şi uzează mai puţin anvelopele şi sistemele de suspensie.

”Noul tandem cu o punte liftabilă este ideal pentru transporturile în care condiţiile de drum sau greutatea maximă admisă a vehiculului necesită un autocamion cu punte în tandem, dar în care autocamionul se întoarce fără încărcătură sau cu încărcătură cu greutate mică. Pe suprafeţe alunecoase şoferul poate creşte presiunea pe prima punte ridicând cea de-a doua punte motoare, ceea ce duce la o aderenţă mai bună şi reduce riscul de împotmolire”, explică Jonas Odermalm. În plus, tandemul cu o punte liftabilă îi oferă şoferului un confort mai mare atunci când autocamionul este condus fără încărcătură, ceea ce de multe ori înseamnă 50% din timpul de funcţionare. Nivelul de zgomot din cabină este redus, iar în volan se resimt mai puţine vibraţii când numai anvelopele unei punţi motoare sunt în contact cu drumul. Tandemul cu o punte liftabilă este disponibil pentru Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FH16.

Noul Iveco Eurocargo

LANSARE

Iveco a prezentat luna trecută noua generaţie a modelului Eurocargo, sub sloganul ”Camionul pe care oraşul îl iubeşte”. Eurocargo este acum mai atrăgător şi mai versatil, a crescut la capitolele funcţionalitate şi siguranţă, dar este la fel de manevrabil, robust şi fiabil ca înainte.

Designul noului Eurocargo se aliniază cu cel lansat de noua generaţie Daily. Cabina este modernă şi practică, exprimând caracterul energic al vehiculului, iar forma noilor deflectoare subliniază logoul Iveco de dimensiuni generoase. Parbrizul are filtru UV, oferind o protecţie excelentă fără impactul negativ asupra aerodinamicii produs de un parasolar extern. Noua bară de protecţie găzduieşte radarul sistemului AEBS, dar are şi o treaptă de acces pentru curăţarea parbrizului. Iar noile blocuri optice au în standard lumini de zi cu LED, iar opţional sunt disponibile şi faruri cu Xenon. Noul design este şi funcţional, fiind dezvoltat în urma unui studiu aerodinamic minuţios. De exemplu, noile deflectoare ghidează fluxul de aer astfel încât să garanteze că mânerele uşilor rămân curate. Noul Eurocargo rămâne un specialist în mediul urban, fiind ideal pentru livrări din uşă în uşă. Lăţimea cabinei de 2,1 metri, unghiul mare de virare (52 de grade) şi cel mai bun diametru de bracare din clasă (sub 11 metri pentru versiunea cu ampatament de 2790 mm) fac din Eurocargo alegerea perfectă pentru misiunile din zonele urbane. Confort și ergonomie

Noul Eurocargo duce confortul şi ergonomia la un alt nivel. Volanul multifuncţional îi permite şoferului să folosească radioul şi telefonul în deplină siguranţă. Butoanele pentru

controlul climatizării, luminilor şi cutiei automate sunt de asemenea plasate mai ergonomic. Noul Iveco Eurocargo are şi mai multe compartimente de stocare, din care unul special pentru carduri, dar şi un cuier pentru haine pe peretele din spate al cabinei. Şoferul mai are la dispoziţie două suporturi pentru sticle şi o priză de 12 V. Noul Eurocargo poate fi şi un adevărat birou mobil. Varianta de cabină cu un singur loc poate fi echipată cu un birou cu o capacitate de 20 de litri, ce poate găzdui un laptop sau o tabletă. Biroul mai dispune de lampă de citire, spaţii de stocare laterale şi două prize USB pentru încărcarea dispozitivelor electronice. Scaunele sunt îmbrăcate într-un material special, iar cel al şoferului poate fi echipat cu noua suspensie pneumatică, spătar reglabil, centură de siguranţă ajustabilă pe înălţime, tapiţerie cu două densităţi, încălzire şi ventilaţie. Cotiera este disponibilă opţional pentru toate scaunele echipate cu suspensie pneumatică. Ideal pentru misiunile urbane, noul Eurocargo garantează şi o uşoară traversare a cabinei. Bordul liniar şi dimensiunile compacte ale tunelului motorului permit şoferului să intre sau să iasă din camion pe orice parte doreşte. Sisteme de siguranță

În ce priveşte siguranţa pasivă, pe lângă robusteţea caracteristică, Eurocargo este echipat acum şi cu un airbag montat în volan. Siguranţa activă a fost de asemenea îmbunătăţită cu noi sisteme electronice. Sistemul Lane Departure Warning System (LDWS) va avertiza şoferul dacă vehiculul va depăşi involuntar banda de rulare. Cu ajutorul camerei video montate pe parbriz, sistemul recunoaşte marcajele rutiere şi va atenţiona şoferul în cazul în care vehiculul schimbă banda fără ca şoferul să semnalizeze. Camionul mai dispune de sistemul electronic de control al stabilităţii EVSC, dar şi de Advanced Emergency Braking System (AEBS), care ajută la evitarea accidentelor produse din neatenţia şoferului. AEBS măsoară distanţa din faţa vehiculului şi 16 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

LANSARE calculează timpul până la o eventuală coliziune. În caz de pericol se emite o avertizare dublă înainte de acţionarea automată a frânelor. În cazul obstacolelor aflate în mişcare, sistemul intervine automat, reducând viteza până la 32 km/h pentru evitarea impactului. În cazul obstacolelor fixe, sistemul poate preveni şi modera impactul prin reducerea vitezei cu 10 km/h. Totuşi, AEBS nu garantează evitarea coliziunilor şi nu poate elimina complet riscurile unui şofat neatent. Aceste sisteme îndeplinesc normele europene privind siguranţa camioanelor care vor intra în vigoare din luna noiembrie a acestui an. Dar sistemele de siguranţă nu se opresc aici. Adaptive Cruise Control (ACC) ajustează viteza prin menţinerea unei distanţe de siguranţă faţă de vehiculul din faţă. Sistemul foloseşte radarul AEBS şi intervine automat, prima dată prin reducerea cuplului motorului, apoi prin acţionarea frânei de motor, iar în final a celei de serviciu.

Costuri de întreținere reduse

Noul Iveco Eurcargo este singurul camion din clasă care foloseşte un singur echipament pentru post-tratarea gazelor de eşapament: sistemul HI-SCR cu filtru de particule pasiv. Această soluţie inovatoare reduce consumul, supraîncălzirea şi opririle tehnice. Alte avantaje ale HI-SCR: nu necesită un sistem de răcire de mari dimensiuni, utilizează mai puţine componente şi cântăreşte mai puţin decât un sistem bazat pe EGR şi SCR. Deoarece sistemul HI-SCR nu intervine în procesul de combustie, temperatura de combustie rămâne

LANSARE

înaltă şi numărul de particule este redus. Astfel, nu este nevoie de un filtru de particule activ, care necesită opriri pentru regenerare. Consum mai mic cu până la 8%

Ultima generaţie de motoare Tector 5 şi 7 utilizează uleiuri de motor de vâscozitate redusă ce reduc frecările, cresc performanţele şi extind intervalul de mentenanţă. Alte soluţii speciale au fost adaptate la toată gama de motoare, fiind importante mai ales în misiunile cu trafic aglomerat. Prima astfel de soluţie este un ventilator electromagnetic cu două viteze, controlat electronic, care este activat sau dezactivat în funcţie de necesităţile de răcire. A doua soluţie este funcţia EcoRoll introdusă pe cutia de viteze cu 12 viteze, care profită de inerţia vehiculului şi schimbă viteza automat în modul neutru pentru a reduce consumul în anumite situaţii (de exemplu la coborârea pantelor). A treia soluţie este funcţia EcoSwitch, disponibilă pe toate cutiile automatizate cu 6 şi 12 viteze, care modifică programul de schimbare a treptelor pentru a creşte la maximum eficienţa camionului. Când este activată de şofer, funcţia EcoSwitch activează limitatorul de viteză, dezactivează funcţia kick-down şi autorizează doar schimbările de trepte automate. Prin aceste soluţii, consumul de motorină al noului Iveco Eurocargo este redus cu până la 8% în timpul livrărilor urbane. Motorizări

Noul Iveco Eurocargo este disponibil cu două motoare cu 4 cilindri, de 160 şi 190 CP, proiectate special pentru mediul urban, cuplul şi puterea fiind optimizate pentru astfel de misiuni. Graţie noilor pistoane, a noilor injectoare şi a răspunsului mai rapid al noii turbine, rata de compresie a putut fi crescută de la 17:1 la 18:1, îmbunătăţind cuplul la peste 1.200 rpm cu aproximativ 8%. 18 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

Camionul dispune de 680 Nm (pentru motorul de 160 CP) şi 700 Nm (pentru cel de 190 CP), în timp ce puterea maximă este acum atinsă la 2.200 rpm, faţă de 2.500 rpm. Toate acestea ajută la scăderea semnificativă a consumului în ciclul urban şi în timpul accelerărilor. Gama completă de motorizări a noului Eurocargo cuprinde motoare diesel Tector 5 (4 cilindri, 4,5 litri) şi Tector 7 (6 cilindri, 6,7 litri), cu 7 niveluri de putere (între 160 şi 320 CP), cu un cuplu maxim de 1.100 Nm, la care se adaugă un motor CNG ce oferă 750 Nm şi 204 CP. Motoarele pot fi cuplate la cutii de viteze manuale cu 6 sau 9 rapoarte, cutii automatizate cu 6 sau 12 viteze sau cutii automate cu convertizor de cuplu. Versiune Natural Power

Versiunea Eurocargo Natural Power CNG este alimentată cu gaz natural comprimat, cel mai ecologic carburant disponibil comercial şi singura alternativă reală la motorină în acest moment, cu peste 3.500 de centre de distribuţie operabile în Europa. Motoarele Iveco alimentate cu CNG sunt caracterizate de reducerea oxizilor de azot, absenţa totală a compuşilor de plumb şi a hidrocarburilor aromatice şi o reducere cu 95% a emisiilor de particule faţă de motoarele diesel. Aceste performanţe sunt deja mai bune decât cele cerute de standardul Euro VI, stagiul B + C. Pentru clienţi, folosirea CNG aduce reduceri ale costurilor de 25%. Noul Eurocargo Natural Power este disponibil în versiuni de la 11 la 16 tone, cu motor în 6 cilindri ce dezvoltă 750 Nm şi 204 CP, ce poate fi cuplat cu o cutie manuală cu 9 viteze sau una automată cu convertizor de cuplu. Capacitatea de transport a modelului este aceeaşi ca la camioanele diesel, deoarece rezervoarele de gaz sunt montate pe lateral şi nu afectează spaţiul de marfă. Eurocargo Natural Power se pretează în special la utilizarea în oraşele mari, în zone cu restricţii de emisii şi zgomot. Autonomia maximă a modelului este de 400 km. Robustețe și fiabilitate

Eurocargo păstrează robusteţea şi fiabilitatea datorate şasiului derivat de la camioanele grele. Pentru a se adapta la orice aplicaţie, Iveco Eurocargo oferă mai multe tipuri de suspensii: pneumatică, parabolică şi cu arcuri semi-eliptice. Suspensia pneumatică este controlată de un dispozitiv electronic ECAS, care garantează o poziţie constantă a vehiculului indiferent de nivelul de încărcare. Dispozitivele ECAS pot fi montate pe puntea spate sau pe ambele axe. Sistemul de frânare este pneumatic-hidraulic pe modelele de la 6 la 10 tone şi 100% pneumatic pe cele de la 11 la 19 tone. Toate versiunile 4x2 sunt echipate în standard cu discuri de frână.

LANSARE În plus, puterea frânei de motor a fost crescută prin introducerea în tehnologia HI-SCR a unei clapete care regleză temperatura gazelor de eşapament. Conectat pe drum

Modelele de tablete, sisteme de navigaţie şi telefoane inteligente se schimbă rapid şi conţin o cantitate din ce în ce mai mare de informaţii personale. De aceea, în loc de o interfaţă specială, noul Eurocargo este pre-configurat pentru a integra perfect orice dispozitiv selectat de şofer. De asemenea, bordul a fost pre-configurat pentru a fi instalat un suport universal, lângă care sunt poziţionate două prize USB de 5V. Graţie cutiei telematice IVECO UTP (Unified Telematics Platform), disponibilă acum ca opţiune montată din fabrică, noul Eurocargo este pre-configurat pentru conectarea de la distanţă şi furnizarea de servicii telematice de bază (poziţionare GPS, cronometru pe volan, transmisia datelor de la tahograf, de consum sau despre şofer) sau servicii telematice personalizate (managementul livrărilor, informaţii despre trafic, mesaje, instrucţiuni pentru şofer). Versatilitate

De la livrări la construcţii şi de la transport frigorific până la servicii municipale, noul Eurocargo este un adevărat lider al segmentului în ce priveşte versatilitatea, dar şi uşurinţa de carosare. Fabricat din oţel de înaltă rezistenţă, şasiul poate găzdui suprastructuri de la 4.265 la 10.175 mm lungime.

Lonjeroanele sunt paralele pe toată lungimea şi preconfigurate cu orificii pentru a uşura montarea suprastructurilor. Noul Iveco Eurocargo oferă trei modele diferite de cabină: de zi (oferă cel mai bun echilibru între lungimea şi lăţimea totală a caroseriei şi este cea mai potrivită pentru aplicaţiile zilnice din oraşe), de dormit (oferită în versiuni standard şi cu plafon înălţat, putând găzdui unul sau două paturi) şi pentru echipaj (cu plafon standard, poate transporta 6 pasageri şi echipamentul necesar). În total, noul Eurocargo este disponibil în peste 11.000 de versiuni, rezultate din combinarea variantelor de producţie: două tipuri de carburant, 14 niveluri de greutate, 7 de putere, 12 cutii de viteze, 15 ampatamente şi 3 cabine, pe lângă o gamă largă de suspensii, punţi, rapoarte de transmisie şi prize de putere.

Top 10 servicii Volvo Trucks PREZENTARE

Continuăm în această lună prezentarea celor mai impor tante servicii oferite de Volvo Trucks, vorbind despre mentenanţa optimă a camioanelor, dar şi despre configurarea vehiculelor în funcţie de nevoile fiecărei companii.

Service Original Volvo nu este doar un serviciu de înaltă calitate, ci şi un parteneriat real cu centrul de service. ”Având la dispoziţie cele mai avansate instrumente de diagnosticare şi tehnicieni competenţi, Volvo Trucks deţine toate argumentele pentru a vă oferi cel mai bun service posibil”, afirmă Christian Gustavsson, Service Manager la Volvo Trucks. Chiar de la început, centrele de service depun eforturi

pentru a afla tot ceea ce trebuie să ştie, de la specificaţia camionului, la numărul de şoferi, traseele pe care se rulează şi programul companiei, deoarece absolut totul are impact asupra momentului în care un camion are nevoie de service. Cu sistemul ingenios Telematics Gateway de la Volvo Trucks, 20 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

planificarea prealabilă a operaţiunilor de service şi optimizarea pot deveni şi mai eficiente. În prezent, centrele service pot evalua de la distanţă uzura componentelor, programând operaţiunile de service mai rapid sau mai târziu, după caz. Astfel, puteţi fi sigur că autocamionul va beneficia de atenţia de care are nevoie. Şi, deoarece atelierele ştiu ce trebuie făcut, imediat ce camionul ajunge aici, instrumentele adecvate sunt pregătite şi tehnicienii sunt gata să înceapă lucrul. O altă modalitate ingenioasă de a reduce vizitele la centrul service o reprezintă serviciul Funcţii online. De la calibrarea rezervorului de combustibil până la limitarea vitezei rutiere, conectivitatea autocamionului permite centrelor de service să actualizeze de la distanţă aceste funcţii. ”Nu este deloc necesar să veniţi la service. Este suficient să trageţi pe dreapta, să parcaţi, iar noi putem realiza aceste operaţiuni indiferent unde vă aflaţi”, continuă Christian Gustavsson. Totuşi, deşi conectivitatea ajută la reducerea la minimum a vizitelor la service, relaţia personală nu dispare niciodată. Este motivul pentru care service-ul nu se termină niciodată în momentul în care autocamionul pleacă din centrul service. ”Tehnicienii noştri sunt mândri de meseria lor. Ştiu că avem încredere în ei, aşa că le place să verifice că sunteţi mulţumit – pentru a se asigura că v-au îndeplinit aşteptările”, adaugă Christian Gustavsson. Centrele de service Volvo Trucks nu sunt niciodată departe, având peste 1.100 de locaţii în Europa. ”Aşadar, în situaţia nefericită în care camionul se defectează, Volvo Action Service va fi alături de dumneavoastră pentru a vă ajuta şi, în acelaşi timp, puteţi fi liniştit, ştiind că veţi experimenta aceeaşi calitate înaltă, aceleaşi lucrări de service şi reparaţii fiabile, executate de tehnicieni experimentaţi, ca şi cele de la centrul de service de acasă”, explică Christian Gustavsson.

PREZENTARE

Salutări din atelier

Samuel Lönnqvist, tehnician Volvo Trucks şi supervizor de atelier; spune că viaţa din atelier înseamnă un proces permanent de învăţare. ”Clienţii noştri se simt liniştiţi dacă ştiu că Volvo Trucks este alături de ei în fiecare aspect legat de service: de la scule speciale la piese de schimb şi training. Nimic nu poate înlocui acest sentiment de siguranţă”, afirmă Samuel Lönnqvist. Acesta ştie că până şi cea mai scurtă oprire poate avea un impact major asupra unui operator de transport: ”Uneori stau cu noi în timp ce camioanele lor sunt în service. Ne împrietenim, şi nimeni nu vrea să-şi dezamăgească un prieten”. Provenind dintr-o familie care se ocupa de transportul de cherestea, Samuel Lönnqvist şi-a dezvoltat de mic pasiunea şi curiozitatea pentru camioanele Volvo. De-a lungul carierei

sale, a putut observa îndeaproape cât de multe schimbări s-au produs în industrie şi cât de rapid camioanele au devenit high-tech. ”La camioanele noi sunt multe de învăţat, dar nouă ne place acest lucru şi suntem mândri că Volvo Trucks este deschizător de drumuri”, spune Samuel Lönnqvist. Nu se referă doar la pionieratul din domeniul tehnologiei camioanelor, ci la pregătirea permanentă de care beneficiază fiecare tehnician. ”Pentru a te menţine pe primul loc, trebuie să-ţi îmbunătăţeşti mereu cunoştinţele. De aceea, aproape în fiecare săptămână unul dintre tehnicienii noştri participă la un curs în cadrul Academiei Volvo Trucks”, adaugă acesta. În timp ce Samuel spune despre el că este un tehnician priceput la toate, a observat în rândul colegilor mai tineri tendinţa de a se specializa în domeniile care îi interesează mai mult. ”De aceea este foarte importantă planificarea sesiunilor de service. Nu doar pentru a vă asigura că beneficiaţi de sculele şi piesele potrivite, ci şi de tehnicienii potriviţi pentru lucrare”, subliniază acesta. ”Cunoaştem camioanele Volvo până la cele mai mici detalii, iar cu echipamentele noastre specifice de diagnosticare este uşor să facem o evaluare inteligentă şi rapidă a camionului”, mai mărturiseşte tehnicianul, care subliniază şi importanţa folosirii pieselor originale. O parte a rolului lui Samuel Lönnqvist este să fie de serviciu pentru Volvo Action Service. „Este o provocare, dar şi una din cele mai interesante aspecte ale jobului. Eşti pus în lumina reflectoarelor şi testat”. Unul dintre cele mai memorabile apeluri cu care s-a confruntat a avut loc într-o seară târzie de vineri. Un camion se defectase la jumătatea

PREZENTARE

unei pante abrupte din afara oraşului suedez Jönköping. Camionul transporta un furnal de 90 de tone şi era condus de proprietar, care aproape intrase în panică, deoarece vehiculul bloca drumul, iar traficul se oprise. ”Ne-am dat seama rapid că se stricase turbocompresorul. Imediat ce am ajuns am scos turbocompresorul, iar un vehicul de asistenţă ne-a şi adus unul nou. În mai puţin de patru ore, şoferul plecase la drum foarte mulţumit. Încă vorbim despre această întâmplare de fiecare dată când ne întâlnim”, povesteşte Samuel Lönnqvist. Piese originale Volvo

Atunci când achiziţionaţi o Piesă Originală Volvo, primiţi aceeaşi calitate ce caracterizează fiecare autocamion Volvo. Toate componentele au fost optimizate pentru buna funcţionare a camionului şi a asigura un nivel constant al performanţei, al consumului de combustibil şi al disponibilităţii. ”Fiecare componentă a unui autocamion Volvo are o specificaţie precisă – proiectată, fabricată şi verificată de ingineri experimentaţi de la Volvo Trucks . Aceasta este semnificaţia cutiei albastre”, spune Lars Barkhed, responsabil pentru Piese Originale Volvo. ”Exact acelaşi efort a fost depus şi pentru proiectarea instrumentelor noastre speciale. Astfel, se asigură cea mai înaltă calitate şi se poate realiza cea mai rapidă înlocuire, având în vedere, totodată, sănătatea şi siguranţa tehnicianului”, explică Hans Nordqvist. Nici o piesă nu este concepută separat, deoarece modul în care piesele funcţionează împreună în camion este esenţial pentru asigurarea celei mai bune performanţe, a disponibilităţii şi a eficienţei consumului de combustibil. Să luăm, de exemplu, injectoarele de combustibil, filtrele de aer, pompele de combustibil şi componentele turbo. În fiecare camion Volvo, acestea au fost optimizate pentru a funcţiona împreună: montarea, specificaţiile şi modul de interacţiune al acestora este esenţial pentru eficienţa consumului de combustibil. „Înlocuiţi una dintre aceste componente cu orice altceva în afara unei Piese Originale Volvo şi nu veţi mai putea fi sigur 22 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

că veţi avea aceeaşi economie de combustibil”, spune Hans Nordqvist. În faza de dezvoltare a camioanelor, fiecare componentă este testată temeinic, putând astfel garanta respectarea celor mai riguroase standarde de calitate şi funcţionarea sigură. Creşterea duratei de viaţă a unei piese este importantă atunci când se menţine disponibilitatea şi se păstrează costurile pentru componente la un nivel scăzut. În plus, acum este posibil să se monitorizeze de la distanţă uzura unor componente specifice. De exemplu, plăcuţele de frână şi ambreiajul sunt echipate cu senzori. Astfel, centrul de service Volvo Trucks poate planifica înlocuirea pieselor împreună cu operatorul de transport, exact la momentul potrivit – nici prea devreme, nici prea târziu. Cu peste 1.100 de centre de service în Europa, Volvo Trucks vă poate ajuta să găsiţi exact piesa care vă trebuie. ”Avem gama completă de piese pentru Volvo Trucks în întreaga lume – peste 130.000 de componente. Nici un concurent care oferă servicii post-vânzare nu poate egala aşa ceva. Chiar după 15 ani de la încheierea producţiei unui anumit model de autocamion, noi vom furniza componente pentru acesta”, spune Hans Nordqvist. De asemenea, Volvo Trucks preia componente uzate şi le transformă într-o opţiune mult mai ecologică şi mai economică, prin Volvo Exchange Parts. ”Refabricăm componentele conform aceloraşi standarde şi le supunem aceloraşi testări riguroase ca şi în cazul celor noi. Iar dacă nu putem să obţinem aceeaşi durabilitate, mentenabilitate şi fiabilitate, pur şi simplu nu le vindem”, încheie Hans Nordqvist. Volvo Financial Services

Dacă doriţi să vă reduceţi costurile lunare totale, cel mai bine este să luaţi în considerare camionul şi serviciile dorite, chiar de la început. Gertjan Crielaard, unul dintre managerii de dezvoltare a afacerilor pentru Volvo Financial Services, spune că există mult potenţial pentru a economisi bani şi timp dacă priviţi în perspectivă, dincolo de costurile iniţiale, şi luaţi în considerare costurile lunare efective care urmează. ”Alegerea camionului şi a serviciilor exclusiv în funcţie de preţ poate fi benefică pe termen scurt, dar veţi obţine o soluţie totală net superioară cu Volvo Trucks”, spune Gertjan Crielaard. Acesta recomandă alegerea camionului dorit împreună cu toate serviciile de care aveţi nevoie – plus o soluţie financiară

PREZENTARE personalizată care, pe lângă scăderea aspectului birocratic, va reduce şi costurile totale pe termen lung. Cunoaşterea domeniului şi a clienţilor reprezintă principalul avantaj oferit de Volvo Trucks în domeniul serviciilor financiare. ”Foarte mulţi dintre clienţii noştri sunt pe drum în timpul orarului normal de lucru. Aşadar, îi întâlnim în momentul şi locul cele mai convenabile pentru ei”. Volvo Trucks cunoaşte în amănunt activităţile specifice fiecărui segment de transport, astfel că poate oferi soluţii financiare care reflectă perfect situaţia din industrie. Să luăm drept exemplu plata flexibilă a ratelor. ”Noi înţelegem că iarna, în construcţii, afacerile sunt mai lente. Din acest motiv, vă oferim opţiunea de a plăti mai mult vara, în sezonul de vârf, şi mai puţin iarna”, adaugă Gertjan Crielaard. Când reveniţi la noi, lucrurile se simplifică. ”După ce aţi achitat primul contract, aveţi deja o garanţie la noi – autocamionul. Prin urmare, este uşor să îl oferiţi la schimb şi să obţineţi următorul autocamion cu o finanţare mai mică”, subliniază el. Finanţarea pentru camioanele rulate poate prezenta unele complicaţii, dar Gertjan Crielaard nu vede nici o diferenţă între finanţarea pentru un camion Volvo rulat sau unul nou. ”Avem avantajul de a putea suna la reprezentantul original şi a afla amănunte despre camion şi istoricul întreţinerii acestuia. Băncile nu vor putea niciodată să facă acest lucru”.

Datorită cunoştinţelor aprofundate în domeniu, ei au posibilitatea să ofere soluţii personalizate de asigurări, de la asigurările terţă parte obligatorii până la asigurarea CASCO. ”Este important să luaţi în considerare acoperirea oferită. Dacă autocamionul nu mai funcţionează, nu vă mai permiteţi să îl înlocuiţi. Asigurarea CASCO înseamnă că nu veţi rămâne fără bani”. Volvo Trucks oferă şi serviciul Asigurare pentru Tractare. ”Spre deosebire de alte companii de asigurări, noi vă garantăm că veţi fi tractat întotdeauna la cel mai apropiat centru de service Volvo. Indiferent cât de departe sunteţi, nu vă vom dezamăgi”, afirmă Gertjan Crielaard.

100 de milioane de euro pentru noua vopsitorie DAF INVESTIȚIE

DAF va investi 100 de milioane de euro pentru o vopsitorie de ultimă generaţie la fabrica sa de cabine din Westerlo (Belgia). După finalizarea lucrărilor, aceasta va fi cea mai modernă vopsitorie de cabine de camion din lume.

Producătorul olandez de camioane a făcut acest anunţ la începutul lunii trecute, în cadrul unei vizite oficiale a ministrului Muncii şi Economiei din Flandra, Philippe Muyters. Vopsitoria va avea 25.000 de metri pătraţi, iar prima cabină de camion va părăsi noua facilitate de producţie în prima jumătate a anului 2017. DAF a deschis fabrica de la Westerlo în 1966. Pe lângă cabine, acolo se produc şi propriile axe, încă din anii '70. Cei aproximativ 2.150 de angajaţi produc zilnic aproximativ 500 de punţi şi 200 de cabine pentru camioane grele şi de tonaj mediu, trimise apoi către liniile de asamblare din Eindhoven (Olanda) şi Leyland (Marea Britanie). În anii următori, DAF aşteaptă o creştere a cererii de camioane în Europa, ţintind o creştere a cotei de piaţă în segmentul camioanelor grele la 20%. În plus, DAF îşi doreşte o creştere a succesului şi în afara Europei. Pentru a atinge aceste ţinte ambiţioase, DAF Trucks avea nevoie de această nouă vopsitorie la fabrica sa din Flandra. Graţie acestei investiţii, capacitatea de producţie a fabricii de cabine va creşte cu aproximativ 50%. ”Noua vopsitorie de cabine este necesară pentru creşterea prezenţei noastre atât în interiorul, cât şi în exteriorul Europei. Evident, această investiţie reprezintă o veste bună şi pentru cei peste 2.000 de angajaţi de aici, demonstrând încrederea DAF în viitorul fabricii sale din Belgia”, a declarat cu această ocazie preşedintele DAF, Harrie Schippers. Noua vopsitorie va avea o lungime de 144 de metri, o

24 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

lăţime de 58 de metri şi 3 etaje cu o înălţime totală de 26 de metri. Vopsitoria de cabine de camion va fi cea mai modernă din lume la momentul lansării, graţie partenerilor Eisenmann şi Dürr, lideri în domeniul vopsitoriilor din industria automotive. Eisenmann va livra instalaţiile de vopsire (cabinele de vopsit, cuptoarele şi sistemele de transport), iar Dürr este responsabil pentru livrarea vopselurilor. Printre altele, noua vopsitorie va folosi roboţi ultra-moderni, care asigură cea mai înaltă calitate şi o eficienţă maximă a consumului de vopsea şi solvenţi. Aspectul ecologic a fost de asemenea un punct major în proiectarea noii vopsitorii, fiind prevăzute metode de reducere şi captare a vopselei inevitabil pulverizate în exces. DAF investeşte şi în cele mai moderne tehnologii de cărăţare a aerului din cabinele de vopsit şi cuptoare. Aerul este condensat pentru a conţine o cantitate relativ mare de solvenţi, care ard automat la temperaturi de 700-800 de grade, producând energia necesară încălzirii băilor de procesare. Noua soluţie reduce consumul de energie, dar şi emisiile de CO2, instalaţia emiţând doar vapori de apă.

Premiu pentru DAF CF Silent

PREZENTARE

DAF Trucks a câştigat pentru al doilea an consecutiv premiul Fleet Transport Truck Innovation Award. Dacă anul trecut distincţia a fost acordată pentru motorul PACCAR MX-11, de data aceasta modelul câştigător a fost DAF CF Silent.

Juriul a lăudat ”Silent mode”, soluţia eficientă şi inteligentă folosită de DAF pe acest model de distribuţie. DAF

CF Silent este proiectat în cadrul programului DAF Transport Efficiency, care îşi propune să optimizeze profitul de kilometru, printre altele îmbunătăţind disponibilitatea vehiculelor. Astfel, graţie modului de funcţionare ”Silent”, camioanele pot fi încărcate şi descărcate şi în zonele în care în anumite părţi ale zilei sunt impuse restricţii de zgomot. Când este activat modul silenţios, care se face printr-o simplă apăsare a butonului ”Silent” de pe bord, programul computerizat al motorului limitează cuplul şi turaţiile la care se produc schimburile de treaptă de viteză. Prin această metodă, dar şi datorită încapsulării cutiei de viteze, nivelul de zgomot emis de camion este menţinut sub 72 dB. Modelul DAF CF Silent este echipat cu motorul PACCAR MX-11 Euro 6, cu variante între 290 şi 440 CP. ”Inteligenţa acestui model şi uşurinţa în exploatare a făcut juriul să acorde premiul Fleet Transport Truck Innovation Award 2016 lui DAF CF Silent. Tehnologia folosită face posibilă continuarea operaţiunilor de transport în timpul serii şi nopţii în zonele în care se aplică limite de zgomot. Aceste perioade se adaugă la timpul de disponibilitate al camionului, aducând o creştere a eficienţei de transport”, a explicat Jarlath Sweeney, editorul revistei irlandeze de specialitate Fleet Transport Magazine.

MAN construiește o nouă vopsitorie pentru cabine

PREZENTARE

MAN Truck & Bus a început luna trecută construcţia unei noi vopsitorii pentru cabine de camion la fabrica sa de la Munchen. Noua clădire va fi amplasată lângă actuala vopsitorie şi va avea o suprafaţă totală de 18.000 de metri pătraţi, împărţită pe cinci niveluri.

milioane de euro. Procesul de vopsire de înaltă eficienţă va consta în pretatare, acoperire catodică prin cufundare şi rotire, etanşarea marginilor şi aplicarea chitului. Rotirea în timpul scufundării în vopsea permite o reducere semnificativă a cantităţii de consumabile şi chimicale folosite. În plus, nivelul de particule din aer este redus cu 90%, iar consumul de apă cu 80%. Astfel, prin folosirea acestor tehnologii, MAN reduce emisiile din timpul procesului de vopsire a cabinelor cu 50%, consumul de vopsea cu 15%, iar pe cel de energie cu 25%. ”Investiţia în noua vopsitorie reprezintă o bornă importantă pentru fabrica MAN din Munchen. Noua facilitate ne va permite să creştem semnificativ eficienţa şi să îmbunătăţim calitatea vopsirii. Noile sisteme sunt echipate cu cele mai noi tehnologii de mediu, contribuind la obiectivul nostru strategic Fabrica Verde. Noul sistem este o bază sustenabilă plecând de la care putem să creăm procese inovatoare, să obţinem un impact minim asupra mediului şi să atingem o eficienţă maximă pentru generaţia curentă şi cele viitoare de camioane premium”, a subliniat Carsten Intra, membru în comitetul executiv pentru producţie şi logistică al MAN Truck & Bus AG.

Ford alege MAN TGX

Vopsitoria modernă va începe operaţiunile la sfârşitul anului 2017, după investiţii totale de aproximativ 80 de

La sfârşitul lunii august, fabrica Ford din Koln a primit 58 de tractoare noi MAN TGX 18.400 Ultra, care vor fi folosite în pentru operaţunile logistice ale producătorului de automobile.

Tractoarele cu suspensie pneumatică sunt caracterizate de o înălţime redusă de cuplare a semiremorcii, fapt ce permite stocarea pe înălţime a trei paleţi. În mod normal, în industria automotive este cerută o înălţime internă a semiremorcii de 3 metri. Pentru aceste cerinţe, MAN oferă o gamă specială de tractoare Ultra. Acestea au o axă spate joasă, cu anvelope de mărimea 315/45 R22.5, fapt ce permite obţinerea unei înălţimi de cuplare de doar 920 mm. O funcţie specială a suspensiei pneumatice asigură faptul că în orice condiţii această combinaţie tractor-semiremorcă nu va depăşi limita de înălţime de 4 metri. Camioanele comandate de Ford sunt echipate cu toate sistemele de asistenţă disponibile, cutie de viteză TipMatic cu intarder, sistem de navigaţie, telefon fix în cabină şi sistem hands-free prin conexiune Bluetooth. Sistemul de asistenţă la frânarea de urgenţă monitorizează permanent traficul din 26 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

faţa camionului şi avertizează şoferul şi chiar declanşează autonom frânarea în caz de urgenţă. Sistemul LGS de monitorizare a benzii de rulare avertizează şoferul la părăsirea involuntară a benzii. Sistemul adaptiv ACC menţine viteza cerută de şofer, dar şi o distanţă de siguranţă faţă de vehiculele din faţă, controlând independent sistemul de frânare al camionului în acest scop. În plus, pentru a oferi şoferilor un confort optim în timpul curselor ocazionale ce necesită opriri peste noapte, vehiculele sunt echipate şi cu cabinele spaţioase XLX.

Consumul camioanelor de distribuție, mai mic cu 13% PROIECT

După Optifuel Lab 2, vehiculul laborator care strânge la un loc inovaţii tehnologice menite a reduce consumul de carburant al camioanelor pentru distanţe lungi, Renault Trucks îşi extinde cercetările şi la vehiculele de distribuţie, lansând proiectul EDIT (Efficient Distribution Truck) bazat pe un model Renault Trucks D Wide. Şase parteneri vor lucra alături de Renault Trucks la acest proiect: Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) şi IFSTTAR (LICIT). Proiectul EDIT a fost premiat de grupul competitiv LUTB pentru Sisteme de Transport şi Mobilitate şi selectat pentru a primi fonduri în cadrul celei de-a 19-a ediţii FUI Regions. Scopul proiectului este de a dezvolta un vehicul demonstrativ pentru transport frigorific care să consume cu 13% mai puţin carburant în comparaţie cu un camion de

28 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

distribuţie Euro 6 folosit ca referinţă. Vehiculul demonstrativ va trebui să folosească tehnologii ce pot deveni disponibile comercial până în 2020, fiecare partener contribuind în acest scop cu expertiza sa. EDIT se bazează pe numeroase domenii de cercetare. În primul rând, aerodinamica vehiculului şi a suprastructurii va fi complet revizuită. Apoi, prototipul va fi echipat cu un sistem macro-hibrid de voltaj scăzut care va recupera o parte din energia de frânare, prin intermediul unui sistem electric reversibil. Acesta va fi folosit pentru a alimenta echipamentele auxiliare cu energie electrică recuperată, iar ocazional poate fi folosit pentru a oferi sprijin şi motorului cu combustie internă. O altă zonă de cercetare priveşte dezvoltarea unui nou sistem de asistenţă la conducere. Acesta va fi conectat la semafoarele rutiere şi va detecta schimbările semnalelor acestora, putând astfel să definească o viteză care să minimizeze consumul de carburant. În plus, sistemul de asistenţă îi va permite şoferului să aleagă cea mai economică rută pentru livrare. În ultimul rând, prototipul va testa noi anvelope cu coeficient redus de rezistenţă la rulare. Proiectul Efficient Distribution Truck este programat să se încheie în 2018, odată cu livrarea primului vehicul. În cele din urmă, proiectul ar trebui să conducă la noi oportunităţi de piaţă pentru vehiculele de distribuţie în Europa.

FLASH ADVERTORIAL

ULTRA GRIP MAX, gama completă de anvelope de iarnă pentru camion de la Goodyear ține flotele în mișcare

Goodyear anunță că noua anvelopă de iarnă pentru remorcă ULTRA GRIP MAX T completează gama de iarnă de anvelope pentru camion ULTRA GRIP MAX.

Noua anvelopă ULTRA GRIP MAX T, destinată echipării remorcilor, a fost dezvoltată pentru a face faţă condiţiilor dificile de iarnă, oferind o excelentă stabilitate laterală şi aderenţă pe zăpadă. Noua gamă de anvelope de iarnă de la Goodyear asigură mobilitatea flotelor pe toată perioada iernii.

Profilul benzii de rulare al noii anvelope ULTRA GRIP MAX T prezintă umeri laterali robuşti, cinci caneluri în formă de zig-zag şi un număr mare de caneluri în formă de S. Acestea asigură o aderenţă optimizată, în special pe zăpadă şi pe drumuri acoperite cu gheaţă, şi o uzură uniformă. Noua anvelopă de iarnă pentru remorci de la Goodyear este disponibilă în cele mai populare dimesiuni – 385/55R22.5 160K (158L) şi 385/65R22.5 160K (158L). ULTRA GRIP MAX T respectă cele mai înalte cerinţe legale impuse pentru anvelopele de iarnă de camion şi poartă simbolul M+S şi marcajul Fulg de Nea şi Piscul cu 3 Vârfuri (3PMSF), însemn oficial pentru anvelope destinate condiţiilor de iarnă severă. Pe lângă anvelopa ULTRA GRIP MAX T, noua gamă de anvelope de iarnă pentru camion de la Goodyear mai cuprinde

anvelopa de direcţie ULTRA GRIP MAX S şi anvelopa de tracţiune ULTRA GRIP MAX D. Chiar şi uzate, aceste anvelope livrează un nivel ridicat de tracţiune pe durata sezonului rece, anvelopa ULTRA GRIP MAX D având o aderenţă cu până la 40% mai mare când este uzată pe jumătate şi un kilometraj cu până la 15% mai bun faţă de predecesoarea sa. Aceste anvelope de iarnă pentru camioane poartă însemnul 3PMSF şi simbolul M+S. În mod remarcabil, anvelopa ULTRA GRIP MAX D, chiar şi atunci când este 50% uzată, continuă să respecte cerinţele riguroase impuse de marcajul 3PMSF. Performanţa extraodinară a acestor anvelope se datorează noilor tehnologii de la Goodyear: IntelliMax Block Technology şi IntelliMax Edge Technology. Noua anvelopă pentru remorcă Goodyear ULTRA GRIP MAX T cu marcajele 3PMSF şi M+S este disponibilă în dimensiunile 385/55R22.5 şi 385/65R22.5 din septembrie 2015. Noua anvelopă de direcţie ULTRA GRIP MAX S şi cea de tracţiune ULTRA GRIP MAX D sunt deja disponibile în dimensiunile 315/70R22.5 şi 315/80R22.5 încă de la jumătatea anului 2015. 29

Gama Renault Trucks de vehicule de pompieri

PREZENTARE

Renault Trucks şi-a prezentat luna trecută gama de vehicule destinate stingerii incendiilor în cadrului celei de-a 122-a ediţia a Convenţiei Naţionale a Pompierilor din Franţa.

Producătorul a expus cu această ocazie o gamă largă de camioane din oferta sa destinată stingerii incendiilor şi intervenţiilor de salvare, care cuprinde vehicule între 2,8 şi 32 de tone. Acestea sunt caracterizate, printre altele, de o manevrabilitate remarcabilă, care le permite pompierilor să ajungă rapid la locul de intervenţie, indiferent că este vorba de o zonă urbană, una rurală sau chiar una greu accesibilă. Ca principală noutate în această gamă, Renault Trucks a prezentat noi versiuni pentru şasiurile destinate vehiculelor de pompieri, care eliberează spaţiul de-a lungul celor două părţi laterale, crescând astfel volumul de stocare destinat echipamentelor speciale. Vizitatorii au putut vedea şi noua cabină pentru echipaj a modelului Renault Trucks K, disponibilă în versiunile XL (6 locuri) şi XXL (8 locuri). Cele cinci vehicule expuse cu această ocazie au fost: un Renault Trucks D Cab 2,1m 4x2 cu instalaţii de stingere a

30 CARGOBUS

10/2015

www.cargomagazin.comm

incendiilor, un model Renault Trucks D Cab 2,1m 4x4 destinat stingerii incendiilor forestiere, un model Renault Trucks D Cab 2,1m 4x4 destinat zonelor rurale, un model Renault Trucks K 6x6 cu cabină pentru echipa XL (6 locuri) şi un model Renault Master 4x4 pentru transport de persoane, echipat cu motor Euro 6. Modelele Renault Master, Renault Maxity, Renault Trucks D (cu cabine de 2 sau 2,1 metri lăţime) sunt folosite pentru operaţiuni de salvare în mediul urban, graţie manevrabilităţii şi al spaţiului interior generos. În versiunile sale 4x4, modelul Renault Trucks D 2.1m cab poate opera în mediul rural sau forestier, cu susţinere la nevoie din partea vehiculelor din gamele C şi K. Capacitatea de trecere peste obstacole, garda la sol înaltă şi puterea foarte mare de tractare le permite acestora să ajungă chiar şi în cele mai inaccesibile locaţii. Prin folosirea funcţiei Bodybuilder, al serviciilor oferite de producător şi al portalului internet, Renault Trucks oferă un serviciu exclusiv pentru carosieri, asistându-i pe aceştia cu setarea parametrilor electronici complecşi necesari funcţionării acestor vehicule.

10.000 de punți Krone instalate

SEMIREMORCI

Divizia Krone Trailer Axle a reuşit un mare pas înainte, cu 10.000 de punţi de remorci instalate într-un singur an, de la lansarea din 2014, în timpul expoziţiei IAA 2014 de la Hanovra.

Directorul general Bernard Krone este extrem de mulţumit de dezvoltarea pozitivă a diviziei. ”Strategia noastră de a oferi remorci fabricate 100% intern, inclusiv propriile punţi, s-a dovedit a fi abordarea corectă. Clienţii noştri au încredere în

brandul Krone, iar încrederea s-a extins şi asupra punţilor. Suntem recunoscători pentru această încredere”, a declarat Bernard Krone. Punţile Krone sunt fabricate partenerul companiei, Trenkamp & Gehle, companie cu sediul la Dinklage care face parte din Grupul Krone din 2013. Sistemele de punţi Krone cu discuri de frână ies în evidenţă prin butucul care nu necesită întreţinere şi prinderea deosebit de uşoară pentru suspensia pneumatică. Un alt plus este reprezentat de caracteristicile omogene ale materialelor folosite, care asigură o stabilitate specială. Krone garantează aceste punţi timp de 6 ani, indiferent de kilometrajul parcurs în această perioadă. În plus, Krone oferă sistemul ”One-Check-Per-Year”, care necesită o singură vizită la service pe an pentru întreţinere. De la introducerea conceptului ”All-in-Krone-Trailer”, compania a reuşit să-şi extindă semnificativ portofoliul de servicii. De exemplu, toate componentele vehiculelor au un număr de identificare, fapt ce le permite clienţilor să comande rapid şi convenabil toate piesele necesare direct de la producător. ”În beneficiul clienţilor, ne-am transformat într-un furnizor de servicii complete pentru remorci, iar cele 10.000 de punţi Krone instalate ne demonstreză succesul acestui concept”, a mai spus Bernard Krone.

FERCAM alege Kögel Cargo Rail Compania italiană şi-a adăugat recent în flotă încă 93 de modele Kögel Cargo Rail. Ca furnizor complet de servicii logistice, FERCAM se adresează clienţilor din toată lumea şi este una dintre cele mai mari afaceri de familie din sector.

Cu noile remorci Kögel achiziţionate, FERCAM nu îşi înnoieşte doar flota, dar îşi aduce şi o contribuţie la protejarea mediului, deoarece noile containere pot fi încărcate atât pe camioane, cât şi pe trenuri. Astfel, este posibilă folosirea transportului pe calea ferată pe rutele principale şi cea a transportului rutier doar în rest, rezultând o reducere considerabilă a emisiilor de CO2. Remorcile Kögel Cargo Rail sunt proiectate pentru transport multimodal şi sunt echipate cu un şasiu cu cadru ranforsat. Pentru securizarea optimă a încărcăturii, cadrul exterior VarioFix realizat din oţel perforat este echipat cu 13 perechi de inele de ancorare, fiecare suportând o sarcină de 2.000 kg. Remorcile sunt, bineînţeles, certificate DIN EN 12642 Code XL. La fel ca la toate 32 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

vehiculele Kögel, şasiul lui Kögel Cargo Rail are o protecţie de lungă durată la coroziune, graţie grunduirii nano catodice realizate prin scufundare în baie şi a stratului final de vopsea. La cererea clientului, 100 de remorci noi vor fi echipate în concordanţă cu Directiva Daimler 9.5. Aceasta include, printre altele, opritoare pentru paleţi şi dubluri pentru pereţi. În plus, remorcile au fost echipate opţional cu prelată pliabilă în parte de sus, scut din oţel blocabil în partea de jos şi

rezervoare de aer din aluminiu. De asemenea, a fost montat opţional un stingător de incendii cu indicator de presiune. La capitolul design, pe lângă logoul FERCAM, prelatele remorcilor prezintă şi desene familiare.

MAN, nou record în Raportul TÜV 2015

PREZENTARE

MAN a stabilit un nou record în Rapor tul TÜV 2015, consolidându-şi poziţia de lider ca cel mai de încredere constructor de camioane. MAN a avut cel mai mare număr de vehicule fără defecte la inspecţiile generale, detaşându-se clar faţă de concurenţă.

În Raportul TÜV 2015 asupra vehiculelor comerciale, MAN a strălucit pentru al patrulea an consecutiv cu cel mai mare număr de vehicule care au trecut inspecţia TÜV fără nici un defect. Camioanele din seriile TGL, TGM, TGS şi TGX sunt impresionante prin faptul că au atins cea mai scăzută rată de defecte la toate categoriile de vechime. În Raportul TÜV pentru vehiculele comerciale, Asociaţia TÜV împreună cu publicaţia germană de specialitate Verkehrsrundschau evaluează rezultatele testelor de la inspecţia tehnică periodică pentru vehiculele comerciale cu vechime între 1 şi 5 ani.

În ce priveşte procentajul camioanelor de un an vechime fără nici un defect înregistrat la inspecţia tehnică periodică, MAN şi-a depăşit recordul anterior, ajungând la o proporţie de 85,9%. Chiar şi în categoriile de vechime mai mare (între 2 şi 5 ani), numărul de camioane care au trecut inspecţia tehnică fără nici un defect este mai mare decât media. Potrivit Raportului TÜV 2015, MAN a stabilit un nou record de fiabilitate în ce priveşte camioanele de 5 ani vechime, cu 65,6% dintre vehicule fără nici un defect. Cheia acestor rezultate impresionante este o întreţinere a vehiculelor făcută în mod profesionist. ”Pentru al patrulea an consecutiv, MAN se află în fruntea Raportului TÜV privind vehiculele comerciale. Acest lucru ne face foarte mândri. Iar faptul că autocamioanele MAN trec inspecţia tehnică fără defecte într-un număr peste media segmentului ne face şi clienţii fericiţi, deoarece economisesc bani. Evaluarea arată că şi după vânzarea camionului, clienţii pot conta pe MAN ca un partener de încredere şi că vehiculele lor sunt pe mâini bune în atelierele noastre de service”, a declarat Heinz-Jürgen Löw, director de vânzări şi de marketing al MAN Truck & Bus. Numărul în creştere al contractelor de service şi întreţinere semnate de MAN este încă o dovadă a acestui lucru. Întreţinerea regulată profesionistă dă roade pentru operatorii de camioane, deoarece vehiculele din flote sunt mereu gata de drum. În schimb, în cazul unei mentenanţe neglijente este foarte probabil să apară necesitatea unor călătorii neplanificate către atelierele de service.

Cătălin Profir, Eurowag: ”Vom continua investițiile și anul viitor” LA O CAFEA CU...

Invitatul de luna trecută al acestei rubrici este Cătălin Profir, Country Manager W.A.G. Payment Solu tions pentru România şi Bulgaria. Acesta a avut amabilitatea de a n e aduce lămuriri despre subiecte care privesc cardul Eurowag, noile sisteme de taxare din Europa, reţeaua W.A.G. şi investiţiile plănuite pentru perioada următoare, dar şi despre surprizele pregătite transpor tatorilor în 2016.

Ne puteţi rezuma, pentru început, cui îi este destinat cardul Eurowag? În funcţie de mărimea şi nevoile firmei de transport, portofoliul Eurowag cuprinde: Cardul Eurowag One – recomandat companiilor medii şi mari; Cardul Eurowag Easy – un card pre-pay pentru companiile mici, Cardul EW Vector – un produs unic şi cu adevărat inovativ care oferă o soluţie pentru casele de expediţie şi transportatorii acestora; Cardul Eurowag Mastercard – o soluţie pentru alte plăţi decât combustibil şi taxe de drum (de exemplu amenzi şi service); Cardul Eurowag Fleet - adresat flotelor (distribuţie, curierat etc.), care este cel mai recent produs, lansat deocamdată în Cehia şi Polonia. Aşteptăm lansarea acestuia şi în România, anul viitor. Pe s c ur t , ce ava n taj e o feră cardul Eurowag? Avantajul cel mai important este optimizarea costurilor, la care se adaugă acela de a avea mai multe servicii într-un singur pachet. Serviciile oferite pe

lângă alimentarea cu carburanţi cuprind plata taxelor de drum pentru autostrăzi, la care clientul are acces direct din contul de client Eurowag, vizualizarea în timp real a preţurilor din reţeaua de acceptanţă în contul de client pentru a putea lua mai uşor şi eficient decizia privind locaţiile de alimentare, transparenţa în vizualizarea stadiului cererilor de rambursare taxe, a valorii de rambursat şi a datei estimative a rambursării şi desigur serviciile privind securitatea cardurilor.

Câţi utilizato ri ai cardului Eu rowag sunt la ora actuală şi în ce zone are cel mai mare succes? În acest moment, peste 100.000 de carduri Eurowag sunt în posesia clienţilor noştri. Cât de sigure sunt cardurile dumneavoastră? O inovaţie foarte importantă în ceea ce priveşte securitatea a fost lansată anul acesta. Sistemul Antifraudă, pe lângă modulul de monitorizare a tranzacţiilor (Eurowag monitorizează şi contactează clientul imediat 34 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

LA O CAFEA CU...

după detectarea unei tranzacţii suspecte, iar în cazul unei tranzacţii confirmate ca fraudă sau tentativă de fraudă cardul este blocat), oferă acum şi un nou modul de prevenţie pentru clienţii care doresc un nivel ridicat de siguranţă.

Cât de mare este reţeaua W.A .G.? Reţeaua de acceptanţă W.A.G. acoperă 24 de ţări europene. Pe lângă parteneriate, Eurowag urmăreşte constant extinderea reţelei proprii de staţii de alimentare atât prin construcţia de staţii, cât şi prin achiziţii în locaţiile cu

interes ridicat pentru transportatori (spre exemplu, în Austria). În plus, clienţii noştri au acces în vasta reţea de staţii Esso din Europa prin cardul co-branded Eurowag-Esso.

Cardurile dumneavoastră sunt utilizate pen tru parcări de camioane şi spălarea vehiculelor de transpor t mar fă? Cu ajutorul cardului Eurowag One se pot achita parcările şi se pot accesa serviciile oferite în spălătoriile Eurowag. Parcările Eurowag pentru camioane oferă servicii complete pentru TIR-urile aflate în cursă lungă. Spălătoria TIR este echipată cu o tehnologie de excepţie şi cu o echipă de operatori de deservire a spălării manuale pentru designul complicat al autotractoarelor, vehiculelor de transport marfă şi al remorcilor.

Eurowag oferă posibilitatea plăţii taxelor de drum oriunde în Europa. Su nteţi însă pregătiţi şi pentru noile taxe care se vor introduce în unele ţări din Europa? Eurowag a contribuit în mod activ în lansarea noilor sisteme de taxare în diverse ţări din Europa şi a pus accent pe informarea clienţilor de fiecare dată când au intervenit modificări în sistemele de taxe de drum europene. De exemplu, în această toamnă am început o campanie activă de informare a clienţilor privind înregistrarea pentru taxa de drum pe Belgia, care va intra în vigoare începând cu 1 aprilie 2016. Ne puteţi spun e care sunt investiţiile W.A.G., în special în cele mai avansate tehnologii, făcute până în prezent? Ca tehnologie, trebuie menţionat sistemul performant de camere de luat vederi, instalat în staţiile şi parcările Eurowag, atât pentru securitatea conducătorilor auto cât şi pentru evitarea fraudelor. Astfel, clientul poate monitoriza în contul de client, pe lângă detaliile unei tranzacţii, chiar şi înregistrarea video a acesteia. Ce nou tăţi veţi aduce transpo r tatorilor în 2016? În 2016 vom continua atât extinderea reţelei de acceptanţă, cât şi construcţia de staţii proprii sau achiziţii de noi staţii, deschiderea de puncte de lucru în noi regiuni astfel ca serviciile oferite de Eurowag să ajungă în toate ţările din Europa, cât şi statele vecine, precum şi introducerea de tehnologii noi pe partea de backoffice pentru o reacţie rapidă şi nivel ridicat al serviciilor de customer support.

Scania studiază operațiunile reale pentru îmbunătățirea eficienței

CERCETARE

În fiecare zi, camioane complet încărcate fac naveta între unitatea de producţe a Scania din Söder tälje (Suedia) şi cea de asamblare de la Zwolle (Olanda). Pe lângă transportul componentelor, precum motoare, cutii de viteze sau punţi, camioanele sunt folosite şi pentru colectarea de informaţii importante.

Aceste informaţii sunt transmise apoi inginerilor Scania care se ocupă de cercetare şi dezvoltare, fiind folosite ca bază de lucru pentru inovaţii şi îmbunătăţirea produselor. ”Scopul nostru este să căutăm în continuu să obţinem o şi mai mare eficienţă a vehiculelor”, declară Anders Gustavsson, şeful Laboratului de Transport al Scania. Operaţiunea ar putea fi caracterizată ca un laborator pe roţi, care evaluează performanţele vehiculelor în condiţii reale de transport. Cu 40 de camioane în operare, inclusiv cele folosite pentru transportul intern dintre unităţile de producţie din Södertälje, cantitatea de informaţie generată este foarte mare. Pentru a garanta că aceste date nu sunt legate exclusiv de

36 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

stilul individual de conducere, şoferii schimbă în mod constant camioanele între ei. Timpul de disponibilitate este obiectivul suprem la Scania Transport Laboratory, iar în acest scop fiecare camion este întreţinut şi servisat în funcţie de intervalele stipulate. ”Estimăm 20 de ore de service pentru un camion care parcurge în medie 400.000 de kilometri anual. Aceste cifre ne indică o rată de disponibilitate de 98,7%”, mai spune Anders Gustavsson. Informaţiile adunate pe aceste rute sunt apoi analizate atent de inginerii de dezvoltare ai Scania. Rezultatele sunt folosite ulterior pentru îmbunătăţirea eficienţei vehiculelor, fapt ce le permite clienţilor să-şi maximizeze investiţia în camioanele Scania. ”Un exemplu este intervalul extins dintre două schimburi de ulei de motor. În trecut, uleiul era schimbat după 40.000 de kiloemtri, iar acum am descoperit că este suficient să fie schimbat după 110.000 de kilometri. Un alt exemplu este ajustarea schimburilor de viteze la turaţii mai reduse. Astfel, în loc să avem o turaţie obişnuită de 1.200-1.300 rpm la 80 km/h, avem doar 1.000 rpm, fapt ce reduce consumul de carburant”. Printre mjloacele de îmbunătăţirea a eficienţei cercetate în mod constant de Anders Gustavsson se află şi cele care au ca personaj principal şoferul. ”Pe baza informaţiilor colectate, avem şi un program continuu de instruire a fiecărui şofer”, spune acesta.

Care sunt riscurile persoanelor care trec vama cu mărfuri fără documente

REGLEMENTĂRI

În acord cu dispoziţiile Regulamentului Consiliului (CEE) nr. 2913/92 de instituire a Codului vamal comunitar, cu modificările ulterioare (publicat în Jurnalul Oficial al Comunităţilor Europene nr. 302/1992), Legea nr. 86/2006 privind Codul Vamal Român (publicată în Monitorul Oficial nr. 350 din 19 aprilie 2006, cu modificările şi completările ulterioare), stabileşte în cuprinsul art. 269 alin. 3 că sunt interzise introducerea pe sau scoaterea de pe teritoriul României de mărfuri care nu sunt însoţite de autorizaţiile speciale (prevăzute de lege) sau când aceste documente nu sunt valabile.

Prin modificările aduse prin O.U.G. nr. 54/2010 privind unele măsuri pentru combaterea evaziunii fiscale, Codul vamal, în cuprinsul art. 270, stabileşte că săvârşesc infracţiunea de contrabandă, pedepsită cu închisoarea de la 2 la 7 ani şi interzicerea unor drepturi, persoanele care introduc în sau scot din ţară, prin locurile stabilite pentru controlul vamal, prin sustragere de la controlul vamal, bunuri sau mărfuri care trebuie plasate sub un regim vamal, dacă valoarea în vamă a bunurilor sau a mărfurilor sustrase este mai mare de 20.000 lei în cazul produselor supuse accizelor şi mai mare de 40.000 lei în cazul celorlalte bunuri său mărfuri. De asemenea, aceeaşi infracţiune o săvârşesc şi persoanele care comit fapta în modalitatea arătată anterior, însă de două ori în decursul unui an, dacă valoarea în vamă a bunurilor sau a mărfurilor sustrase este mai mică de 20.000 lei în cazul produselor supuse accizelor şi mai mică de 40.000 lei în cazul celorlalte bunuri sau mărfuri. Constituie infracţiunea de contrabandă şi fapta persoanelor care înstrăinează sub orice formă mărfurile aflate în tranzit vamal. Legea nr. 86/2006 privind Codul vamal prevede că varianta asimilată a infracţiunii de contrabandă faptă de colectare, deţinere, producere, transport, preluare, depozitare, predare, desfacere şi vânzare de bunuri sau mărfuri care trebuie plasate sub un regim vamal, cunoscând că acestea provin din contrabandă sau sunt destinate săvârşirii acesteia. Constituie infracţiunea de contrabandă calificată şi se pedepseşte cu închisoare de la 3 la 12 ani şi interzicerea unor drepturi, dacă legea penală nu prevede o pedeapsă mai mare, fapta persoanei care introduce în sau scoate din ţară fără

drept, arme, muniţii, materiale explozibile, droguri, precursori, materiale nucleare sau alte substanţe radioactive, substanţe toxice, deşeuri, reziduuri ori materiale chimice periculoase. Dacă persoana foloseşte în fața autorităţii vamale documente vamale de transport sau comerciale care se referă la alte mărfuri sau bunuri ori la alte cantităţi de mărfuri sau bunuri decât cele prezentate în vamă, aceasta va săvârşi infracţiunea de folosire de acte nereale, pedepsită cu închisoare de la 2 la 7 ani şi interzicerea unor drepturi. În cazul în care o persoană foloseşte la autoritatea vamală documente vamale de transport sau comerciale falsificate aceasta săvârşeşte infracţiunea de folosire de acte falsificate şi se pedepseşte cu închisoare de la 3 la 10 ani şi interzicerea unor drepturi. În situaţia în care faptele arătate mai sus sunt săvârşite de una sau mai multe persoane înarmate ori de două sau mai multe persoane împreună, pedeapsa prevăzută de lege este închisoarea de la 5 la 15 ani şi interzicerea unor drepturi. Legea prevede ca şi tentativă la faptele menţionate se pedepseşte. Coroborând dispoziţiile prezenţei legi cu prevederile art. 112 şi art. 1121 din Codul Penal 2009, odată cu constatarea infracţiunii se va putea dispune şi măsura confiscării speciale sau/şi a confiscării extinse a mărfurilor sau bunurilor tranzitate în condiţiile de mai sus. Contravenţiile vamale săvârşite în incintele vamale şi în locurile unde se desfăşoară operaţiuni sub supraveghere vamală se constată şi se sancţionează de persoanele împuternicite de către autoritatea vamală. După verificarea încadrării faptei în reglementările vamale, autoritatea vamală aplică amendă şi dispune, după caz, reţinerea bunurilor, în vederea confiscării. Sancţiunile contravenţionale pot fi aplicate şi persoanelor juridice. Aceeaşi lege arată că dispoziţiile referitoare la contravenţii se completează cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravenţiilor, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările şi completările ulterioare, cu excepţia art. 28 alin. (1) şi (3) şi art. 29. Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 37

Antos și Actros, rulote la superlativ SPECIAL

Ne-am obişnuit ca modelele grele de la Mercedes-Benz să transpor te măr furi, noapte sau zi, în operaţiuni de mică sau mare distanţă. Dar Antos şi Actros pot folosi şi ca platformă ideală pentru rulote de lux produse manual.

Dintre aceste modele enumerăm Vario Alkoven 1200 (bazat pe Mercedes-Benz Antos) şi Concorde Centurion 1200 (bazat pe Actros), prezentate luna trecută, cu ocazia expoziţiei Caravan Salon de la Düsseldorf. Autorulota Vario Alkoven 1200, produsă de Vario Mobil, este caracterizată de un interior deosebit. Podeaua încălzită este acoperită cu gresie, mobila din sufragerie are furnir din cireş american, iar cea din dormitor este şlefuită şşi lăcuită. Blatul de lucru din bucătărie şi lavoarul din baie sunt prelucrate manual din piatră, iar canapelele au tapiserie din piele fină. Suprafaţa de locuit a vehiculului de 12 metri lungime şi 4 înălţime poate fi mărită cu ajutorul celor două părţi mobile, una în sufragerie şi alta în dormitor, ambele cu acţionare hidraulică. La interior mai întâlnim două televizoare de 32 de inci, plită cu inducţie şi vas de gătit cu aburi, aspirator central sau maşină de spălat cu uscător. Autonomia în timpul călătoriilor este asigurată de baterii de 1200 Ah, un invertor de 6000 W, un sistem de captare a energiei solare şi un generator, dar şi un rezervor de motorină de 390 de litri şi altul de apă de 500 de litri. Mai mult, modelul are în partea din spate un garaj în care încape un model Mercedes-Benz SLK. Baza pentru Vario Alkoven 1200 este Mercedes-Benz

38 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Antos 2543 L cu suspensie pneumatică, cabină M şi motor de 10,7 litri ce dezvoltă 428 CP. Modelul cu trei axe are o masă admisă de până la 25 de tone, iar opţional se poate produce şi pe baza unui Actros. La fel de spectaculos este şi modelul Centurion 1200 produs de Concorde pe baza unui Actros 2542 cu suspensie pneumatică şi cabină GigaSpace. Vehiculul de 12 metri lungime şi 3,85 înălţime are toate semnele unei rulote de înaltă clasă: steaua Mercedes este iluminată, oglinzile au capace cromate, iar partea laterală este dominată de ferestre cu geam securizat de culoare închisă. Ca o trăsătură specială a modelului, cabina este integrată în sufragerie, iar în spaţiul destinat în camioanele convenţionale patului sunt plasate două scaune pivotante. Centurion 1200 dispune şi el de două spaţii mobile, ambele în sufragerie, mobila este acoperită cu furnir din lemn de nuc sau suprafeţe lucioase în culorile negru metalic şi bej, iar iluminarea cu leduri scoate în evidenţă echipamentele din inox. Centrala termică controlează încălzirea din pardoseală, cu zone diferite de temperatură în sufragerie, baie, dormitor sau cabină. Veritabilul iaht pe roţi poate stoca 500 de litri de motorină şi alţi 500 de apă, plus 100 de gaz. Energia electrică este furnizată de baterii de 75 Ah şi un invertor de 3500 W. Concorde Centurion 1200 dispune şi el de garaj pentru autoturism şi biciclete, iar accesul se face prin controlul amprentei. Platforma lui Centurion 1200 este Mercedes-Benz Actros 2542 L, cu motor de 12,8 litri ce dezvoltă 421 CP, care pemite tractarea unei mase de 26 de tone.

Mercedes-Benz SPRINTER

Preţ: 9.300 euro An de fabricaţie: 2007

Fiat DOBLO Combi Maxi Confort Preţ: 13.950 euro An de fabricaţie: 2015

Renault Master

Preţ: 6.700 euro An de fabricaţie: 2014 MAN TGX 18.400 4X2 BLS

Preţ: 28.900 euro An de fabricaţie: 2008

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 39

TRUCK RACING

Titlul, o formalitate Cele trei etape din FIA ETRC 2015 desfăşurate la finalul lunii august şi în luna septembrie au confirmat superioritatea lui Norbert Kiss din acest sezon. Cu două etape rămase de disputat, pilotul maghiar are un avantaj de 149 de puncte şi îşi apără practic titlul cucerit în premieră anul trecut.

Clasament general echipe L oc 1. 2. 3. 4. 5.

Echipă Buggyra Racing (Freightliner) Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Team Reinert Adventure (MAN) Truck Sport Bernau (MAN) tankpool24 Racing (Mercedes-Benz)

Piloţi Vrsecky-Lacko Kiss-Janiec Hahn-Reinert Albacete-Lohr Rehfeld-Kursim

Puncte 723 704 587 441 74

Astfel, cu două etape înainte de final, Kiss are un avantaj Prima dintre aceste etape a avut loc la Most (Cehia) şi a fost poate cea mai echilibrată din acest an. Primii patru clasaţi imens, aproape imposibil de remontat. Pe locul secund a urcat în clasamentul general şi-au împărţit Hahn, dar în lupta pentru locul 2 participă ambii piloţi victoriile, dar ungurul a acumulat din Freightliner, Lacko şi Vrsecky. Foarte disputată rămâne şi nou cele mai multe puncte, 55, cu 5 competiţia pe echipe, unde cei doi cehi au un avantaj de doar 19 puncte în faţa echipei pe care campionul european o face mai multe decât Hahn şi Lacko. A urmat etapa din Germania, cu francezul Janiec. Ultimele două etape din această ediţie desfăşurată pe circuitul Hungaroring. se vor desfăşura la Jarama – Spania (3-4 octombrie) şi Le Mans Cu 2 victorii, un loc 2 şi un loc 3 – Franţa (10-11 octombrie). obţinute pe teren propriu, Kiss se distanţa cu încă Clasament general piloţi 20 de puncte faţă de Hahn Loc Nr. concurs Pilot Camion Puncte şi Vrsecky, în timp ce Lacko pierdea 24 de puncte 1. 1 Norbert Kiss (Ungaria) MAN 508 în lupta pentru locul secund. De remarcat şi prestaţia 2. 2 Jochen Hahn (Germania) MAN 359 germancei Stephanie Halm, care obţinea în 3. 55 Adam Lacko (Cehia) Freightliner 356 Germania o victorie şi un loc 3. 4. 33 David Vrsecky (Cehia) Freightliner 333 În fine, ultima etapă din septembrie a avut loc 5. 23 Antonio Albacete (Spania) MAN 288 în Belgia, la Zolder. Kiss a repetat prestaţia din 6. 7 Rene Reinert (Germania) MAN 196 Ungaria, cu 67 de puncte, dar principalii săi 7. 8 Anthony Janiec (Franţa) MAN 145 contracandidaţi s-au încurcat. Astfel, Vrsecky a 8. 44 Stephanie Halm (Germ.) MAN 101 acumulat 44 de puncte, Albacete 43, Hahn 37, iar 9. 27 Gerd Körber (Germania) Iveco 97 Lacko doar 35. 10. 12 Ellen Lohr (Germania) MAN 95 40 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Diferenţele dintre ”Insolvență”, ”Faliment” şi ”Reorganizare”

REGLEMENTĂRI

Multă lume consideră că procedura de ”insolvenţă” este acelaşi lucru cu ”falimentul”. În ceea ce priveşte ”reorganizarea”, majoritatea asociază acest cuvânt cu insolvenţa/falimentul, fără să cunoască, în concret, care este legătura dintre ele.

Trebuie ştiut însă faptul că, deşi cele trei noţiuni (insolvenţă, faliment şi reorganizare) au legătură una cu celelalte, ele nu se confundă, ci au semnificaţii distincte. Semnificaţia termenilor

1) Procedura ”insolvenţei” este acea procedură legală care se deschide, la cererea debitorului sau a creditorilor, în cazul în care o societate se află în stare de insolvenţă. Conform legii, starea de insolvenţă reprezintă acea stare a patrimoniului unei societăţi care se caracterizează prin insuficienţa fondurilor băneşti disponibile pentru plata datoriilor certe, lichide şi exigibile. 2) Procedura ”falimentului” reprezintă procedura de insolvenţă care se aplică debitorului în vederea lichidării averii acestuia pentru acoperirea pasivului, fiind urmată de radierea debitorului din registrul în care este înmatriculat. 3) Procedura de ”reorganizare” judiciară este procedura de insolvenţă care se aplică debitorului în vederea achitării datoriilor acestuia, conform programului de plată a creanţelor. Procedura de reorganizare presupune întocmirea, aprobarea, implementarea şi respectarea unui plan, numit plan de reorganizare, care poate să prevadă, împreună sau separat: (a) restructurarea operaţională şi/sau financiară a debitorului; (b) restructurarea corporativă prin modificarea structurii de capital social; 42 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Procedura insolvenţei este o procedură ”umbrelă” care include şi procedura de reorganizare şi/sau pe cea de faliment. Prin urmare, relaţia dintre celelalte două sub-proceduri (faliment şi reorganizare), pe de o parte, şi procedura insolvenţei, pe de altă parte, este cea de la parte la întreg. Astfel, în cazul în care o societatea este în stare de insolvenţă, cu privire la aceasta se deschide ”procedura insolvenţei”. După momentul deschiderii acestei proceduri de insolvenţă urmează, de regulă, o perioadă de timp (denumită ”perioadă de observaţie”) în care administratorul judiciar analizează situaţia juridică şi patrimonială a societăţii pentru a determina dacă sunt perspective reale pentru salvarea societăţii, pe baza unui plan de reorganizare sau, după caz, dacă societatea trebuie lichidată, deoarece aceasta nu mai poate fi revitalizată. După finalizarea analizei de către administratorul judiciar, creditorii societăţii vor decide: (a) dacă se va încerca salvarea societăţii, prin reorganizare judiciară sau (b) dacă se va trece la lichidarea societăţii. În cazul în care se aprobă reorganizarea societăţii, procedura insolvenţei va intra într-o nouă etapă, şi anume în faza de ”reorganizare judiciară”. Deşi cu privire la această fază, legea foloseşte expresia de ”procedură de reorganizare”, putând crea impresia că aceasta ar fi o procedură distinctă de cea de ”insolvenţă”, în fapt, aşa cum a fost arătat mai sus, această ”procedură de reorganizare” reprezintă doar o etapă din cadrul ”procedurii de insolvenţă”. În cazul în care nu se aprobă reorganizarea societăţii sau, după caz, deşi se aprobă o astfel de reorganizare, aceasta eşuează, societatea va intra în faza de ”faliment”. La fel ca şi în cazul ”reorganizării”, legea foloseşte denumirea de ”procedură” de faliment, creând impresia că aceasta este o procedură diferită de cea de insolvenţă. Cu toate acestea, ”falimentul” reprezintă doar o fază, posibilă, dar nu obligatorie, a ”procedurii de insolvenţă”. Prin urmare, în cazul în care o societate este în faliment, putem spune că aceasta este în insolvenţă, însă reciproca nu este valabilă; dacă o societatea se află în procedură de insolvenţă nu înseamnă neapărat că aceasta este şi în faliment, dimpotrivă, este posibil ca societatea respectivă să se afle în faza de reorganizare şi să ”scape” cu succes din procedura de insolvenţă. Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Cum poate un asociat să îşi împrumute firma în mod legal

LEGISLAŢIE

reglementarea unor măsuri financiar-fiscale în domeniul bancar. Potrivit dispoziţiilor în vigoare, dobânda remuneratorie este dobânda datorată de debitorul obligaţiei de a da o sumă de bani la un anumit termen, calculată pentru perioada anterioară împlinirii termenului scadenţei obligaţiei, în timp ce dobânda penalizatoare reprezintă dobânda datorată de debitorul obligaţiei băneşti pentru neîndeplinirea obligaţiei respective la scadenţă (despăgubiri pentru întârziere la executarea obligaţiilor). Important! Dacă în contractul de împrumut sunt părţi din afara României şi se aplică legea din România, cu plata în valută, dobânda legală este de 6% pe an.

Societăţile care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul României se văd adesea nevoite să caute diverse surse de finanţare, în special atunci când firma este la început de drum şi are nevoie de susţinere pentru a putea continua. Astfel, una dintre cele mai obişnuite metode folosite în cadrul societăţilor pentru finanţarea activităţilor lor este contractarea de împrumuturi de la asociaţi/acţionari.

Situaţiile în care o societate primeşte un împrumut de la asociat sunt destul de frecvente, mai ales în cazul firmelor nou-înfiinţate, care au nevoie de lichidităţi pentru a-şi desfăşura activitatea. Teoretic, orice societate poate primi o astfel de creditare, dar părţile trebuie să fie atente, totuşi, la o serie de prevederi legale. Un contract de împrumut este oneros de obicei, în sensul că fiecare dintre părţi urmăreşte un avantaj în schimbul obligaţiilor asumate. Dar în raporturile dintre societate şi asociat prevederile pot fi diferite. Dacă împrumutul este dat cu dobândă, părţile vor stabili sumele plătite în plus la rambursarea împrumutului şi penalizările în cazul întârzierii la plată. Aceste sume trebuie menţionate în scris în contract, altfel nu vor fi valabile. Ambele tipuri de dobândă, ”remuneratorie”, respectiv, ”penalizatoare”, sunt reglementate prin Ordonanţa 13 din 2011 (n.r. - Ordonanţa Guvernului nr. 13/2011 privind dobânda legală remuneratorie şi penalizatoare pentru obligaţii băneşti, precum şi pentru reglementarea unor măsuri financiar-fiscale în domeniul bancar).

Care sunt dobânzile şi cum se calculează acestea

În cazul în care dobânzile aplicate nu sunt specificate în contractul de împrumut, banii vor fi înapoiaţi cu dobânzile stabilite de lege, iar cadrul legal care reglementează este tot OG nr. 13/2011 privind dobânda legală remuneratorie şi penalizatoare pentru obligaţii băneşti, precum şi pentru

Există o sumă maximă pentru acordarea împrumutului?

Potrivit legislaţiei aplicabile în prezent în ţara noastră, nu este prevăzută o sumă limită care ar putea fi acordată cu titlu de împrumut de către o persoană societăţii în care deţine participaţii. Valoarea împrumutului acordat diferă în funcţie de mai mulţi factori, cum ar fi: ► nevoile şi perspectivele economice ale societăţii; ► domeniul de activitate; ► necesitatea conformării cu anumite prevederi specifice pentru funcţionarea sa ori pentru dezvoltarea anumitor proiecte etc. Specialistul contactat de redacţia noastră a subliniat faptul că sunt frecvente situaţiile în care o societate, chiar la scurt timp de la înmatricularea sa la Registrul Comerţului, primeşte lichidităţi de la asociatul său sub formă de împrumuturi, de cele mai multe ori necesare pentru începerea desfăşurării activităţilor sale. Când şi în ce condiţii îşi recuperează asociatul banii împrumutaţi

Ca regulă generală, suma împrumutată va trebui rambursată împrumutătorului la scadenţă, astfel cum a fost agreată între părţi. Dacă împrumutul între părţi este cu titlu oneros, împrumutatul va înapoia şi dobânda aferentă. Asociatul îşi poate recupera rapid împrumutul dacă a încheiat cu societatea un contract în formă autentică sau un document cu dată certă semnat de ambele părţi. Într-o astfel de situaţie, asociatul poate executa silit societatea dacă sumele nu au fost rambursate la termen. Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 43

Total Tyre Care, un program pentru eficiența operațională şi rentabilitatea investițiilor

ANVELOPE

Bridgestone, producătorul numărul unu de anvelope şi cauciuc la nivel mondial, a anunţat că programul Total Tyre Care a fost extins prin adăugarea a trei noi pachete individualizate de gestionare a anvelopelor şi servicii de mentenanţă, fiecare adaptate la nevoile diferite ale clienţilor săi. ”Advanced Tyre Monitoring Programme”, ”Premium Tyre Maintenance Programme” şi ”Elite Tyre Management Programme” vor oferi deţinătorilor de parcuri auto soluţii eficiente de gestionare a costurilor pentru anvelope, de maximizare a valorii acestora şi astfel de reducere a costului total de utilizare a anvelopelor pe parcursul întregului ciclu de viaţă.

Combustibilul este una dintre categoriile care generează costuri operaţionale semnificative la nivelul oricărui parc auto, reprezentând aproximativ 25-30% din costurile totale aferente unei flote. Prin urmare, maximizarea economiei de combustibil şi a eficienţei a devenit un factor imperativ, în special din perspectiva operatorilor mari de transport de lungă distanţă care pun accentul pe consumul de combustibil. Strategia Total Tyre Life este concepută pentru a spori eficienţa operaţională şi rentabilitatea investiţiilor, indiferent de dimensiunea companiei sau natura activităţii desfăşurate. De la lansarea sa în 2013, programul Total Tyre Care realizat de Bridgestone a ajutat operatorii de parcuri auto să identifice oportunităţi de reducere a costurilor pentru anvelope şi să menţină un nivel constant în ceea ce priveşte cheltuielile operaţionale totale înregistrate de flotele lor. Programul îndeplineşte acest obiectiv prin implementarea unei game de soluţii special create pentru a maximiza durata de viaţă a anvelopelor, precum şi pentru a spori eficienţa gestionării şi reduce costurile totale de utilizare bazându-se pe trei piloni centrali: Total Tyre Life (ciclul de viaţă total al anvelopelor), Total Tyre Services (servicii complete pentru anvelope) şi Total Tyre Systems (sisteme complete pentru anvelope). Sistemul TPMS brevetat de Bridgestone permite implementarea rapidă a unei soluţii de monitorizare a presiunii la nivelul unei întregi flote, asigurând un timp limitat de indisponibilitate a autovehiculelor. Soluţia presupune colectarea datelor într-un sistem centralizat şi notificarea directă a partenerului de asistenţă auto în legătură cu măsurile 44 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

necesare ce trebuie aplicate pentru a menţine funcţionarea anvelopelor la presiunea optimă. De la lansarea sistemului inovator Tyre Pressure Monitoring System creat de Bridgestone în luna mai 2013, se estimează că sistemul a contribuit la reducerea emisiilor de CO2 cu aproximativ 2.000 de tone, echivalentul a 21 mai puţine camioane în circulaţie într-un an întreg. De asemenea, TPMS a reuşit să extindă ciclul de viaţă al anvelopelor echipate cu acest sistem la echivalentul unei distanţe suplimentare parcurse de 210 milioane km, 319 mai puţine avarii şi 239 carcase reciclate/reşapate. Dianthus este prima flotă din România şi Europa de Est care utilizează sistemul TPMS. După o inspecţie realizată pe 118 anvelope din flota companiei, s-a descoperit că doar 52% dintre acestea aveau presiunea optimă. Avariile se datorau unei uzuri inegale. Doar 71% dintre anvelope nu prezentau degradare. După implementarea programului de management a anvelopelor cu ajutorul ToolBox, următoarea inspecţie a dezvăluit îmbunătăţiri semnificative: 81% dintre anvelope aveau o presiune normală şi 85% nu prezentau degradare. Acest lucru a contribuit la economii în valoare de 160 euro/autovehicul, cu un total de 35.000 de euro/lună la nivelul întregii flote doar datorită unei gestionări eficiente a anvelopelor. Cheltuielile cu combustibilul au fost reduse cu 375 euro, ajungând la un total de 118.000 euro. Bridgestone desemnată furnizor FAST de către Grupul Volkswagen

Bridgestone a fost selectată pentru a colabora cu Volkswagen în cadrul unei noi iniţiative ”Future Automotive Supply Tacks” (FAST). Bridgestone este singurul furnizor de anvelope care este inclus pe lista celor 44 de companii prestigioase FAST, reprezentând partenerii ideali din perspectiva Volkswagen în domeniile de activitate respective. În cadrul iniţiativei FAST, lansată în februarie 2015, Grupul Volkswagen colaborează cu furnizori selectaţi pentru a răspunde provocărilor din prezent şi pentru a face faţă procesului de transformare digitală care se desfăşoară în această industri. Scopul este de a sincroniza strategiile globale ale Volkswagen cu furnizorii FAST într-o fază incipientă pentru a implementa cu succes şi mai rapid inovaţiile tehnice şi pentru a finaliza mai eficient proiecte de automobile în întreaga lume. Furnizorii sunt selectaţi pentru performanţa extraordinară obţinută în baza unei evaluări ample şi a unui proces de selecţie sistematic.

Dayton se relansează pe segmentul camioane

ANVELOPE

Dayton a decis să revoluţioneze segmentul de anvelope pentru camioane la preţ redus, lansând o nouă gamă de anvelope de calitate şi rentabile, care sunt disponibile pe piaţă începând de luna trecută. Promiţând ”performanţă absolută la cel mai bun preţ”, gama de anvelope Dayton pentru camioane se caracterizează prin calitatea garantată de grupul Bridgestone. Mai mult, spre deosebire de anumite produse direct concurente, anvelopele Dayton de direcţie, tracţiune şi trailer sunt reşapabile, ceea ce le face mai rentabile pe termen lung.

Fabricate în Europa şi susţinute de experienţa şi expertiza Bridgestone, cel mai mare producător de anvelope la nivel mondial, gama Dayton livrează calitatea constantă de care au nevoie conducătorii auto şi managerii flotelor pentru a-şi îndeplini sarcinile eficient şi în siguranţă. Utilizând tehnicile de fabricare avansate concepute de Bridgestone şi baza logistică a unui producător de anvelope experimentat, Dayton garantează reducerea costurilor de producţie livrând în acelaşi timp calitate europeană la un preţcomparabil cu majoritatea produselor de import din aceeaşi gamă. Cu o diferenţă: spre deosebire de anumite alternative cu preţ redus, anvelopele Dayton pentru camioane sunt reşapabile, generând astfel valoare adăugată din perspectiva carcasei şi prelungind viaţa anvelopelor. Concret, Dayton a anunţat lansarea a trei anvelope reprezentative pentru segmentul camioane: anvelopele de direcţie D500S, anvelopele de tracţiune D600D şi anvelopele de trailer D400T. Cele trei produse se completează reciproc pentru a oferi clienţilor şi operatorilor care pun accentul pe preţ performanţa de care au nevoie pentru a-şi îndeplini sarcinile. Anvelopele D500S

direcție

Anvelopele de direcţie Dayton D500S prezintă toate avantajele necesare pentru a sprijini activitatea operatorilor de transport, contribuind la generarea profitului. Conducătorii

vor aprecia banda de rulare uşor de manevrat şi cu zgomot redus, în vreme ce ejectoarele de piatră integrate şi rezistenţa la uzură neregulată extind viaţa anvelopei. Totodată, datorită posibilităţii de reşapare, carcasele de bună calitate vor putea fi folosite de mai multe ori. Anvelopele de tracțiune D600D

Anvelopele de tracţiune Dayton D600D sunt concepute pentru a fi manevrate uşor în condiţii de carosabil umed şi, totodată, asigură aderenţa necesară oferindu-le conducătorilor o călătorie în siguranţă şi confortabilă. Marcajele M+S şi 3-Peaks Alpine garantează performanţa în orice sezon, chiar şi pe zăpadă. Mai mult, carcasele sunt dure pentru a extinde perioada de utilizare, chiar şi după reşapare. Anvelopele D600T Trailer

Calitatea adecvată la preţul potrivit se spune că poate fi dificil de depăşit. Anvelopele de trailer Dayton D400T pot învinge competiţia pe acest segment. Această anvelopă free-rolling îndeplineşte cu adevărat standardul de performanţă durabilă, fiind caracterizată de rezistenţa bună la uzură neregulată şi posibilitatea de reşapare. Dayton D500S şi D600D sunt disponibile începând cu luna septembrie 2015 la dimensiunea 315/80 R22.5, în combinaţie cu anvelopele de trailer D400T la dimensiunea 385/65 R22.5. Gama va fi extinsă în luna februarie a anului viitor prin includerea produselor D500S şi D600D la dimensiuni de 296/80 R22.5 şi 315/70 R22.5, cuprinzând astfel cele mai utilizate dimensiuni de anvelope pentru camioane. În plus, clienţii Dayton pot profita de expertiza şi knowhow-ul oferit de Bridgestone Partner, reţeaua independentă de dealeri de anvelope pentru camioane şi furnizori exclusivi de anvelope Dayton pentru camioane din Europa. 45

Sprinter, la 20 de ani ANIVERSARE

Sprinter, cel mai bine vândut van din lume, a sărbătorit luna trecută 20 de ani de existenţă, printr-o ceremonie desfăşurată la fabrica Mercedes-Benz din Düsseldorf. La eveniment au par ticipat şi angajaţi ai celor 6 fabrici din Germania, Argentina, China, Rusia şi SUA în care se produce modelul Sprinter.

Lansat în 1995, Sprinter a fost vândut în peste 2,9 milioane de unităţi, în prezent fiind disponibil pe 130 de pieţe. ”Cu Sprinter am produs o marcă simbol pentru segmentul vanurilor. I-a dat un nume acestui segment, pe care l-a modelat de atunci şi până în prezent”, a declarat Dieter Zetsche, preşedintele consiliului de conducere al Daimler AG. Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans, a vorbit şi el la ceremonia oficială: ”Sprinter este unul dintre cele mai de succes vehicule comerciale din toate timpurile şi cel mai bine vândut produs din portofoliul de produse Daimler. Aşteptăm ca recordul de vânzări să fie depăşit din nou în 2015, actualul model devenind cel mai bun Sprinter din istorie. Vom continua să dezvoltăm modelul Sprinter în anii următori”. 46 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

În 2014, Mercedes-Benz Vans a vândut 186.000 de unităţi Sprinter la nivel global, în creştere cu 12% faţă de precedentul record, stabilit cu un an înainte. În primele 6 luni din 2015, divizia de vanuri a Daimler a livrat 89.500 de modele Sprinter către clienţi, cu 4% mai mult decât în aceeaşi perioadă a anului trecut. Menţinerea cererii mari din Europa şi mai ales SUA a asigurat o utilizare la capacitate maximă a fabricilor germane din Düsseldorf şi Ludwigsfelde, unde s-au introdus schimburi speciale, dar şi programul de sâmbătă. ”Continuăm să ne bucurăm de un impuls fantastic cu Sprinter, iar utilizarea

ANIVERSARE maximă a capacităţii de producţie arată că şi clienţii noştri sunt la fel de impresionaţi de acest model”, a mai spus Volker Mornhinweg. Încă de la lansarea sa din 1995, Sprinter a setat noi standarde de calitate, atât în dezvoltare, cât şi în producţie. De la debut, modelul a impresionat prin designul dinamic, cele peste 1.000 de variante disponibile, motoarele eficiente, echipamentele de siguranţă revoluţionare şi ergonomia spaţiului de condus. Pe lângă calitatea produsului şi spaţiul generos de marfă, cabina a suferit în ultimii ani intervenţii pentru creşterea confortului şi a funcţionalităţii, fiind introduse sisteme care până nu demult erau disponibile doar pe autoturisme. Fabrica din Düsseldorf joacă un rol uriaş în succesul lui Sprinter, unde sunt produse peste 65% din unităţile vândute la nivel mondial. Pentru a face faţă cererii, cei 6.500 de angajaţi lucrează în prezent în schimburi speciale, de luni până sâmbătă, producând zilnic 725 de unităţi. Modelul Sprinter se produce la Düsseldorf din 1995, iar un an mai târziu producţia anuală depăşise deja bariera de 100.000 de unităţi. Recordurile au căzut an după an, în 2006 şi 2013 s-au lansat noi generaţii, iar până în prezent aproximativ 2,4 milioane de unităţi Sprinter au fost produse la Düsseldorf.

Odată cu lansarea celei de-a doua generaţii, în 2006, s-a adăugat şi o altă locaţie de producţie a modelului Sprinter în Germania, pentru a face faţă cererii. Astfel, modelele şasiu şi pickup sunt produse începând de atunci la fabrica MercedesBenz Ludwigsfelde, la sud de Berlin. Fabrica are aproximativ 2.000 de angajaţi, iar în 2014 producţia a crescut cu 13%, până la 48.200 de unităţi anual. Producţia lui Sprinter în America de Sud a început încă din 1996, în capitala Argentinei, Buenos Aires. Cei aproximativ 1.600 de angajaţi de aici produc anual aproximativ 15.000 de unităţi Sprinter pentru clienţii din zonă. Din 2011, Sprinter

se produce şi în China, la fabrica din Fuzhou. Cei aproximativ 1.600 de angajaţi produc trei modele diferite de Sprinter, în configuraţii specifice pieţei chineze. În Rusia, modelul Sprinter Classic este produs sub licenţă de GAZ. În 2014 a fost vândute 6.700 de unităţi, Sprinter Classic fiind lider de piaţă în Rusia. Sprinter este foarte bine primit şi în America de Nord. În SUA şi Canada, clienţii au apreciat rapid conceptul european de van. Din 2001, Sprinter a fost asamblat în SUA de Freightliner şi comercializat sub această denumire, dar şi sub cea de Dodge. Din 2010, modelul a fost vândut în SUA ca Mercedes-Benz Sprinter, devenind rapid o poveste de succes. În 2014 a atins un record de 25.800 de unităţi vândute, SUA fiind a doua piaţă ca mărime pentru Sprinter, după Germania. Strategia de lungă durată în ce priveşte modelul Sprinter presupune investiţii de 450 de milioane de euro pentru dezvoltarea viitoarei generaţii şi modernizarea celor două fabrici din Germania. În plus, următoarea generaţie a modelului destinat pieţei nord americane va fi produs în SUA, într-o fabrică nouă ce se va construi la Charleston (statul Carolina de Sud), după investiţii de aproximtiv 500 de milioane de dolari. Sprinter este vârful de gamă al vanurilor Mercedes-Benz. Modelul curent setează noi standarde privind siguranţa, consumul redus de carburant (până la 6,1 litri la 100 km) şi nivelul de emisii. Dintre sistemele de siguranţă, în standard regăsim Crosswind Assist, iar opţional pot fi comandate şi Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, High Beam Assist şi Collision Prevention Assist. Versatilitatea este un alt punct forte al lui Mercedes-Benz Sprinter. Modelul este disponibil în peste 1.000 de versiuni, graţie motoarelor diesel şi pe benzină, a transmisiilor automate şi manuale, precum şi a numeroaselor variante de caroserie, greutate şi punţi spate. 47

EUROPART se extinde în România PREZENTARE

EUROPART, liderul european în comerţul cu piese de schimb, accesorii şi dotări de atelier pentru vehiculele utilitare şi de transport, a deschis în lunile iulie şi august trei noi filiale în ţara noastră, la Sibiu (regiunea Centru), Suceava (regiunea Nord-Est) şi Urziceni (regiunea Sud-Est).

”Alături de locaţiile deja existente din Arad, Piteşti, Grăniceşti şi cele două din Bucureşti, dispunem acum de o reţea la nivel naţional, cu ajutorul căreia putem asigura aprovizionarea rapidă şi sigură a clienţilor noştri pe direcţia celor mai importante axe de transport din întreaga Românie“, a declarat şeful EUROPART pentru România, Dan Marin. Pe lângă aceasta, filialele din Bucureşti şi Arad servesc de asemenea ca depozite regionale. Aici, cele mai căutate piese pentru autocamioane, remorci, furgonete de transport şi autobuze sunt menţinute în permanenţă în stoc şi sunt aduse de patru ori pe săptămână de la depozitul central al EUROPART din Werl. Mai mult, toate filialele sunt aprovizionate zilnic cu piese de schimb. Angajaţii noilor filiale EUROPART dispun de ani de experienţă în comerţul cu piese de schimb şi participă cu regularitate la programe de calificare şi perfecţionare. În acest mod, compania poate asigura consilierea competentă a clienţilor şi găsirea soluţiilor optime pentru aceştia. Conform şefului EUROPART pe România, compania intenţionează să deschidă noi filiale în România în următoarele luni. ”Prin intermediul unei reţele extinse de filiale, intenţionăm să ajungem în poziţia de lider al pieţei româneşti de piese auto pentru vehicule utilitare şi de transport. Prin produsele şi serviciile noastre

de înaltă calitate, dorim să le arătăm clienţilor că suntem un partener profesionist şi puternic, care pune accentul nu numai pe profitabilitate, ci şi pe mobilitate şi siguranţă”. Ca şi pe celelalte pieţe central şi est europene, şi în România cererea de produse de marcă EUROPART este deosebit de mare. Produsele comercializate sub marca proprie EUROPART sunt supuse controlului calităţii în Germania şi certificate acolo conform celor mai înalte standarde din industria de autovehicule. Sortimentul de produse comercializate sub marca proprie cuprinde actualmente peste 6.500 de piese. Pe lângă consumabile şi dotări pentru serviceuri auto, cum ar fi produse chimice, uleiuri şi unelte, clienţii pot găsi piese pentru osii şi frâne, trenuri de rulare, accesorii pentru motoare, sisteme de iluminat şi sisteme electrice, precum şi alte dotări şi accesorii într-o gamă largă. De pildă, sub marca proprie EUROPART puteţi găsi atât discuri şi plăcuţe de frână, cât şi filtre, suspensii pneumatice, ştergătoare de parbriz sau pompe de apă.

EUROPART Urziceni Urz iceni

EUROPART Suceava Sucea va 48 CARGO&BUS 10/2015

www.cargomagazin.comm

TransLogistica 2015 se anunță un eveniment de succes

PREZENTARE

TransLogistica – cea mai importantă expoziţie de transpor turi şi logistica are loc în perioada 14-17 octombrie 2015, la Romexpo Bucureşti. Astfel, companii impor tante care contribuie la drumul produsului către rafturile magazinelor se vor reuni, în premieră, sub acelaşi acoperiş.

La evenimentul programat în această lună vor participa jucători importanţi din transporturi – rutiere, maritime, aeriene, feroviare, din centre de logistică şi expediţii, din industriile producătoare de echipament dedicat intralogisticii şi infrastructurii, din industria de IT care dezvoltă soluţii inovatoare pentru eficientizarea soluţiilor de depozitare a

mărfurilor şi stocare a datelor. ”Printre expozanţii TransLogistica regăsim nume dintre cele mai importante din domeniu. Acestora sper să li se adauge, în aceste zile, alte câteva companii de referinţă cu care suntem încă în discuţii, astfel încât evenimentul expoziţional să fie reprezentativ şi de succes”, a declarat Victoria Lupu, directorul TransLogistica. La solicitarea expozanţilor şi pentru a acoperi un public ţintă cât mai variat, se vor organiza o serie de evenimente conexe către companii din pharma, retail, agrifood, construcţii, IT, finanţe şi leasing. O altă serie de evenimente conexe sunt dedicate unor subiecte importante precum Strategia Dunării, Green Logistics sau Logistics Careers. Fiecare dintre evenimentele conexe include un panel de discuţii şi câteva studii de caz, soluţii de succes pe subiectele abordate. De asemenea, concursul Best Forklift Driver se doreşte a fi un eveniment inedit cu multiple valenţe competiţionale, educative şi sociale. Se adresează companiilor care au angajaţi stivuitorişti şi/sau desfăşoară activităţi profesionale în care comercializează sau utilizează echipamente de ridicare de tip stivuitor. Pe lângă caracterul competiţional şi educaţional, Best Forklift Driver are valenţe sociale, organizatorii propunându-şi ca împreună cu sponsorii şi partenerii să şcolarizeze 10 tineri din casele de copii, care ajung la majorat în acest an şi sunt nevoiţi să părăsească sistemul instituţionalizat.

DKV Euro Service premiază eficiența companiilor de logistică şi transport Un nou proces de aplicare şi selecţie a fost introdus pentru Eco Performance, un concurs european iniţiat de DKV Euro Service, care sprijină sustenabilitatea în industriile de transport şi logistică.

Companiile interesate se pot înregistra acum online rapid şi uşor şi pot depune o scurtă descriere a proiectului lor. Înscrierea se poate face până la 31 ianuarie 2016 la adresa eco-performance-award.com. Argumentaţia ar trebui în primul rând să pună accent pe conceptul de sustenabilitate şi, fără a intra în prea multe detalii, să încerce să convingă juriul de specialitate de potenţialul programului. Cei mai promiţători zece aplicanţi vor fi nominalizaţi, iar ulterior ei îşi vor putea depune proiectul complet. În runda finală, trei până la cinci aplicanţi vor fi invitaţi în faţa unui juriu să-şi prezinte conceptele.

Câştigătorii vor fi anunţaţi în cadrul unei ceremonii pe 22 octombrie 2016, la Hanovra. Juriul de specialitate va acorda premii acelor companii din industriile de transport şi logistică care prin politica lor au reuşit să echilibreze cel mai bine aspectele economice, ecologice şi de sustenabilitate socială. Juriul va lua în considerare doar acele concepte şi măsuri inovatoare, solide şi cu aplicare practică. Câştigătorii vor primi pe lângă certificarea de calitate Eco Performance şi un premiu în bani în valoare de 10.000 de euro. Eco Performance este o iniţiativă independentă a DKV Euro Service, cu sprijinul special al Catedrei de Managementul Logisticii a Universităţii din St.Gallen şi de partenerii premium Knorr-Bremse şi PTV Group. 49

Un expert în Logistică și Supply Chain, pentru prima dată în România LOGISTICĂ

Pentru prima oară în România, segmentul de Logistică şi Supply Chain beneficiază de prezenţa unui recunoscut expert britanic, Dr. Zenon Michaelides, Lector în Logistică şi Supply Chain Management al Universităţii din Liverpool. Acesta va par ticipa, în calitate de speaker, la conferinţa ”Evolution vs. Revolution”, organizată de Asociaţia Română de Logistică în data de 8 octombrie.

Conferinţa, dedicată segmentelor de Logistică şi Supply Chain, reuneşte profesionişti de nivel internaţional şi naţional ce vor prezenta cele mai noi tendinţe ale industriei, cu ocazia celei de-a 13-a ediţii a seriei de evenimente ARILOG. Dr. Zenon Michaelides este Lector în Logistică şi Supply Chain Management, e-Business Strategy, e-Business Models şi Enterprise systems and SAP al Universităţii de Management

din Liverpool, Anglia, fiind unul dintre cei mai importanţi cercetători în domeniul logisticii. De asemenea, Michaelides a ocupat funcţia de Senior Research Fellow al Departamentului de Inginerie din cadrul aceleiaşi Universităţi şi este membru al MRAeS (The Royal Aeronautical Society). Înainte de a se alătura Universităţii, Michaelides a deţinut diverse posturi de conducere şi management în aviaţie, iar până la sfărşitul anului 1999 a lucrat pentru Boeing Airplane Company în Seatle, Washington, participând la implementarea unor sisteme cheie în dezvoltarea următoarei generaţii de avioane Boeing 737. Totodată, Dr. Zenon Michaelides este trainer al programului Executive MBA al Universităţii Sheffield, care se desfăşoară şi în România, fiind unul dintre cele mai respectate programe internaţionale concepute pentru manageri şi profesionişti ce îşi doresc o aprofundare completă cunoştinţelor în diverse domenii de activitate.

Prologis anunță încheierea acordului pentru Prologis Park Bucharest A1 Prologis, Inc., lider mondial în deţinerea de spaţii industriale, a anunţat luna trecută încheierea unui acord definitiv prin care CTP va achiziţiona Prologis Park Bucharest A1 din România. Acest acord obligatoriu se supune condiţiilor de încheiere uzuale.

Dezvoltate în 2007 şi 2008, cele patru clădiri ale parcului ocupă un spaţiu industrial de Clasă A de 107.770 metri pătraţi. Fiecare clădire a obţinut Certificatul de Performanţă Energetică cu calificativul ”A”. Parcul, care include şi 36,4 hectare de teren pentru o posibilă dezvoltare, este situat de-a lungul autostrăzii Bucureşti - Piteşti, principala autostradă din România care face legătura între estul şi vestul ţării, şi la aproximativ 23 de kilometri

50 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

vest de centrul Bucureştiului. Este singurul parc dezvoltat de Prologis în România. Ben Bannatyne, managing director, regional hea, Prologis Central and Eastern Europe, a declarat: ”Această tranzacţie este în conformitate cu strategia noastră de investiţii de aliniere a portofoliului nostru la pieţele globale. După finalizarea acestei tranzacţii, Prologis va ieşi de pe piaţa din România”. Remon Vos, CTP CEP, a adăugat: ”CTP se concentrează pe pieţele din Europa Centrală şi şi-a extins recent numărul de proiecte în România, în special pentru a satisface clienţii existenţi. CTP construieşte spaţii industriale dedicate companiilor de producţie, iar portofoliul său va însuma trei milioane de metri pătraţi până la finalul anului”. Prologis a fost reprezentată de agenţia imobiliară JLL. Având o implicare activă în cinci ţări din regiunea CEE şi un portofoliu care totalizează 4,3 milioane metri pătraţi, Prologis este principalul operator de clădiri de distribuţie din Europa Centrală şi de Est.

Kuehne+Nagel pune accent pe flexibilitate LOGISTICĂ

Pentru multe companii, târgurile reprezintă o ocazie minunată de a-şi prezenta produsele şi serviciile unui public larg. La fel ca în cazul evenimentelor muzicale sau spor tive, expozanţii de la târguri depind de echipamente şi materiale care trebuie să ajungă la timp şi în stare per fectă, indiferent când şi unde. Acest lucru poate fi o adevărată provocare logistică.

Atunci când vine vorba de evenimente organizate pe alte continente, companiile au tendinţa de a alege un partener de logistică cu o reţea globală şi o experienţă vastă. Din acest motiv, Kuehne+Nagel a stabilit acum un an o nouă arie pentru ”KN Expo & Events Logistics”, la sediul său din Werndorf lângă Graz, Austria. De aici se oferă la nivel mondial coordonarea şi planificarea transportului, incluzând un portofoliu complet de servicii pentru clienţii austrieci care sunt expozanţi şi participă la evenimente de pe glob. Unitatea specială este condusă de Martin Kroissenbrunner, un profesionist cu experienţă în acest domeniu al logisticii. Varietatea sarcinilor este ceea ce îl atrage cel mai mult, deoarece nici un proiect nu seamănă cu altul. ”În logistica evenimentelor este destul de comun să nu primeşti nimic mai mult decât coordonatele GPS pentru o destinaţie care va ghida apoi camionul fie pe un drum cu pietriş dintr-o anumită locaţie, fie către o locaţie de construcţie a unui roadshow sau către un eveniment în aer liber. Uneori nu există o infrastructură, cum ar fi rampe de încărcare şi de descărcare şi va trebui să aduci totul singur. Nu se compară cu un transport standard”, a precizat Kroissenbrunner. Cheia o reprezintă flexibilitatea si aduce şi un exemplu: ”Imaginaţi-vă o producţie TV care necesită achiziţionarea de echipamente de peste tot din lume şi apoi o cameră de desfacere. Acest lucru înseamnă că o înlocuire trebuie să fie efectuată cât mai repede posibil, indiferent de cât durează să ajungi până aici. Termenele scurte de livrare şi securitatea controalelor la sediu sunt încă doi factori care fac logistica evenimentelor atât de interesantă”. Chiar dacă sunt numeroase evenimente mari şi diferite în întreaga lume, accentul este pus pe târgurile din Germania. Kuehne+Nagel, de exemplu, este numit oficial ”forwarderul” şi agentul de manipulare a centrelor comerţului echitabil în Hanovra, Hamburg, Düsseldorf, Nürnberg şi München. ”Aici există, din nou, diferenţe enorme între contracte. Mulţi expozanţi doresc ca exponatele lor să fie expuse direct pentru a reduce manipulările. Alţii trebuie să aibă echipamentul înapoi la sediu între târguri. Uneori este pur şi simplu o chestiune de raport cost-beneficiu dacă marfa este livrată şi adusă înapoi. Intră în joc mulţi factori”, a adăugat Kroissenbrunner. 52 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Kuehne+Nagel oferă nu doar transportul pur, ci şi un pachet la cheie all-inclusive, incluzând vama la nivel mondial şi procedurile de carantină, de încărcare şi de gestionare a descărcării, managementul containerelor, utilizarea macaralelor speciale de ridicare şi lifturi hidraulice, dacă este necesar, de gestionare a traficului şi de manipulare a site-ului, precum şi o echipă care să reacţioneze rapid la faţa locului. ”Dacă un client are de livrat echipamentul la un târg comercial cu zece camioane, acestea trebuie să fie coordonate prin intermediul unui plan de logistică clar, astfel încât camionul potrivit să ajungă şi să fie încărcat şi descărcat la standul expoziţional la momentul potrivit”, a declarat Kroissenbrunner. Prioritatea este aceea de a nu avea un stand expoziţional gol, iar acest lucru trebuie evitat prin orice mijloace. Schimbările de ultim moment din partea clientului, de asemenea, aduce compania Kuehne+Nagel în dificultate. ”Ceea ce doresc clienţii nu punem sub semnul întrebării, ci facem posibil. Dacă un client are nevoie de un recipient mai devreme decât planificarea iniţială, vom accelera convoiul prin optimizarea sau implementarea de şoferi suplimentari pentru a evita perioadele de odihnă”, a completat Kroissenbrunner. Procedura standard include, de asemenea, o simulare înainte de vămuire, astfel că transferurile vor fi tratate fără probleme, mai ales cele cu bunuri care necesită permisiune specială. ”Este important să ne luăm o marjă de eroare în ceea ce priveşte timpul necesar pentru că autorităţile vamale din diferite ţări au nevoie de o perioadă diferită de timp pentru procedurile lor”, a adăugat companiei. Dar Kuehne+Nagel nu oferă doar livrare pe un singur sens, serviciile sale includ şi demontarea, dezasamblarea şi îndepărtarea, reambalarea – tot ceea ce ajută clientul să se concentreze asupra activităţii sale de bază, fără a fi nevoie să aibă grija unor probleme colaterale.

P3 extinde hub-ul european de distribuție al VF Corporation

PREZENTARE

P3, investitor specializat şi dezvoltator de proprietăţi europene de logistică, a semnat acordul pentru dezvoltarea unei clădiri la cheie de 23.445 mp, lângă clădirea deja existentă de 40.000 mp ocupată de VF Corporation în parcul logistic aflat la nord de Praga. Tranzacţia vine la doar şase luni după ce P3 a finalizat depozitul de 40.000 mp pentru această companie şi astfel va ridica suprafaţa totală ocupată de VF în parcul P3 Prague D8 la peste 106.000 mp.

Construcţia noii unităţi abia a început, iar termenul de finalizare a fost stabilit pentru luna aprilie 2016. Extensia pentru VF cuprinde o suprafaţă suplimentară de 19.869 mp de spaţii pentru depozitare şi 3.576 mp de birouri. VF este un retailer care deţine branduri de îmbrăcăminte premium precum VANS, North Face, Wrangler şi Timberland. VF este chiriaş al parcului D8 din anul 2004 şi de atunci parcul a devenit unul dintre hub-urile centrale de distribuţie ale companiei în Europa. Nevoia de spaţiu suplimentar se datorează expansiunii corporaţiei în Europa. La fel ca spaţiul existent,

noua clădire va fi construită la standarde certificate BREEAM, care încorporează caracteristici inovatoare de economisire a energiei şi durabile ecologic. Parcul P3 Prague D8 este situat în apropiere de ieşirea 1 de pe autostrada D8, care leagă Republica Cehă de Dresda şi Berlin. D8 este unul dintre cele 14 depozite deţinute în Republica Cehă de către P3, care este un investitor specializat, dezvoltator şi manager de proprietăţi europene de logistică. În altă ordine de idei, P3 va livra un centru de distribuţie de 20.000 mp pentru Peugeot Citroen în Germania, acesta fiind destinat distribuţiei de piese auto. Acesta va fi primul proiect de ultimă generaţie dezvoltat de P3 în vestul Europei, proiectat şi construit la cele mai înalte standarde ecologice pentru a asigura reducerea costurilor operaţionale şi a consumului de energie. Clădirea va deveni hub-ul central al Peugeot Citroen, care este destinat distribuţiei de piese auto atât în Germania cât şi în alte ţări din Europa.

Studiu UPS: Companiile high-tech îşi mută producţia mai aproape de consumatori Companiile high-tech din Europa mizează pe o creştere masivă a industriei şi se pregătesc pentru aceasta luând în considerare mai mulţi factori atunci când îşi construiesc reţelele logistice, după cum reiese din declaraţiile respondenţilor europeni ai celui de-al cincilea studiu anual UPS ”Change in the Supply Chain”.

Studiul, realizat de IDC Manufacturing Insights pentru UPS (printre 516 de directori din high-tech din America de Nord, Europa, Asia-Pacific şi America Latină), arată că deşi strategia de off-shoring, folosită pentru a diminua costurile prin mutarea producţiei în ţări cu mână de lucru ieftină,

domină în continuare, multe companii au început să adopte rightshoring. 38% dintre respondenţii europeni au declarat că intenţionează aducerea proceselor de producţie mai aproape de piaţa de desfacere. Această strategie optimizează reţeaua logistică în aşa fel încât să fie posibilă profitarea de avantajele costurilor şi resurselor locale pentru a asigura cele mai bune servicii pentru client şi marje de profit pentru companie. Studiul arată, de asemenea, o creştere a gradului de inserţie a companiilor high-tech pe pieţe emergente de adoptare a printului 3D pentru prototipuri şi designuri de produse noi. Near-shoring-ul este o strategie cu popularitate în creştere, care implică aducerea proceselor de producţie aproape de piaţa de desfacere şi duce la reducerea transporturilor, creşterea calităţii serviciilor şi un control sporit asupra calităţii produselor şi drepturilor intelectuale. Mai mult de jumătate (56%) dintre respondenţii europeni consideră că right-shoring-ul e compatibil strategiei lor. Deşi UPS a constatat o creştere a implementării near-shoring-ului şi a right-shoring-ului, off-shoring-ul, care implică mutarea liniei de producţie sau asamblare aproape de ţările cu mână de lucru ieftină, rămâne cea mai populară opţiune. Dintre respondenţii europeni, 59% au declarat că în prezent folosesc cu precădere off-shoring-ul. 53

Transportul gratuit, favorabil sau nefavorabil pentru magazinele online? CURIERAT

Potrivit experţilor, transpor tul gratuit în magazinele online este nesustenabil. Cu toate acestea, alţii cred că transportul gratuit este un instrument puternic pentru a conduce vânzările online, dacă este folosit în mod corect.

Expertul în Retail, Natalie Berg, spune în noul ei raport The Future of Retail: 10 Trends of Tomorrowi, că transportul gratuit este nesustenabil şi consumatorii vor trebui să plătească pentru comenzile mici online începând cu 2020: ”Cumpărătorii aşteaptă acum ca livrarea să fie rapidă, fiabilă şi neapărat gratuită. În opinia noastră acest lucru este nesustenabil şi am început să vedem primele semne ale fisurilor în sistem. Un număr de comercianţi, inclusiv Amazon şi Walmart Canada, sunt în creştere în ce priveşte nivelul minim al cheltuielilor necesare pentru a fi eligibili pentru livrarea gratuită la domiciliu”. Scott Galloway, professor de Marketing la NYU Stern, susţine spusele lui Natalie Berg în privinţa faptului că transportul gratuit nu e sustenabil şi crede că gigantul American Amazon forţează şi alte magazine online să ofere transport gratuit. Scott Galloway a spus recent, în prezentarea sa de la Conferinţa Digital Life Design din New York, că au crescut costurile de transport ale Amazon cu 40% pe an, iar în 2014 Amazon a avut costuri de transport de 3,5 miliarde de dolari, mai mult decât au putut acoperi clienţii prin plata taxei de transport. Numărul achiziţiilor online în SUA au crescut reprezentând 2/3 din totalul comenzilor online în 2014. Nu este exclus ca trasportul gratuit să reprezinte astfel o mare parte din costurile de transport ale Amazon. Scott Galloway numeşte strategia de transport folosită de Amazon ”last man standing” (ultimul om în picioare), deoarece gigantul în ecommerce este singurul care poate rezista unor astfel de deficite mari în costurile de transport pe termen lung. Cu toate acestea, nu toţi sunt la fel de sceptici faţă de transportul gratuit. Potrivit companiei americane de audit de transport de marfă, Betachon, transportul gratuit poate îmbunătăţi de fapt afacerea unei companii online, în cazul în care este utilizat cu grijă. Transportul gratuit trebuie să fie combinat cu măsurile potrivite. Betachon a identificat mai multe strategii de transport gratuit pe care magazinele online le pot folosi fără să îşi 54 CARGO&BUS 10/2015

www.cargomagazin.comm

distrugă afacerea: 1. Transport gratuit ca o cascadorie de marketing - transport gratuit pentru clienţii noi şi vechi sau pentru anumiţi clienţi din campanie. 2. Transport gratuit inclus în preţ - costul transportului fiind inclus în preţul produsului. 3. Transport gratuit la comenzile vrac - transport gratuit pentru comenzile peste o anumită sumă. 4. Transport gratuit prin abonament - transport gratuit pentru clienţii cu calitatea de membru. 5. Transport gratuit ca o campanie - transport gratuit de Crăciun, pentru anumite ţări etc. Al doilea mare retailer cu discount din SUA, Target, oferă transport gratuit la comenzile de peste o anumită sumă în magazinul lor online. Ei au deja unul dintre cele mai mici praguri pentru transportul gratuit, iar în luna februarie a acestui an au redus la jumătate pragul pentru transportul gratuit de la 50 de dolari la 25 de dolari în încercarea de a câştiga cota de piaţă în online. Timpul va spune dacă Target va avea deficite la fel de mari în costurile de transport ca şi Amazon. Conform lui Natalie Berg, reducerea la jumătate a pragului

Expertul în Retail, Natalie Berg, crede că transportul gratuit în magazinele online nu este sustenabil şi nu va mai există începând cu 2020.

pentru transport gratuit este o încercare disperată de a câştiga ”războiul livrărilor”. De asemenea, Betachon afirmă: ”Fiecare afacere este diferită, iar strategia cea mai viabilă este cea care ţine marjele de profit ridicate şi îi face pe consumatorii să revină”.

BUS

Campionii Iveco transportă campionii mondiali de rugby FLASH

Modelele Iveco Daily Minibus (Vanul Anului 2015) şi Iveco Magelys (Autocarul Anului 2016) vor asigura transportul campioanei en-titre la rugby, Noua Zeelandă, la actuala ediţie a Cupei Mondiale, care se desfăşoară în perioada 1 septembrie – 31 octombrie. Un autocar Iveco Magelys şi trei microbuze Daily Hi-Matic vor fi folosite pentru transport VIP şi suport logistic pentru selecţionata All Blacks şi Federaţia de Rugby din Noua Zeelendă de-a lungul turneului. ”Suntem mândri că Daily şi Magelys, campionii Iveco, vor transporta actualii campioni mondiali în misiunea lor spre o nouă încoronare. Avem un parteneriat de durată cu All Blacks, iar angajaţii noştri împărtăşesc valori comune precum angajamentul, încrederea, performanţa şi spiritul de echipă”, a declarat preşedintele Iveco, Pierre Lahutte. Pentru a celebra parteneriatul, Iveco şi All Blacks au creat un logo comun, care reprezintă o grilă de vehicul stilizată şi feriga argintie care decorează tricourile rugbiştilor neo-zeelandezi. În plus, vehiculele sunt vopsite în negru, culoarea oficială a echipei. Iveco Magelys a câştigat recent premiul ”International Coach of the Year 2016”, iar versiunea Pro folosită de naţionala All Blacks are 12,8 metri lungime, 46 de scaune, cutie

Autobuze Solaris personalizate, de doar 2,7 metri înălțime

Solaris a livrat recent în Karlsruhe patru modele speciale Urbino 10.9 LE, de doar 2720 mm înălţime, acestea fiind cele mai joase autobuze fabricate vreodată de producătorul polonez. Modificarea a fost necesară din cauza unui viaduct care nu permite trecerea autobuzelor convenţionale, mai înalte cu 330 mm. În ciuda scăderii înălţimii externe, cea internă a crescut la 2.290 mm, prin relocarea majorităţii componentelor unităţii de climatizare de la plafon în partea din spate a autobuzului, în locul lunetei. Modelele destinate transportului public din Karlsruhe sunt echipate cu motoare Cummins de 6,7 litri, care livrează 277 CP, iar dintre sistemele de siguranţă enumerăm ABS, ASR (Advanced Vehicle Control Systems), EBS (Electronic Braking System) şi ESC (Electronic Stability Control). 56 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

automatizată ZF AS-Tronic şi motor Cursor 9 care oferă 400 CP şi 1.700 Nm la 1.250 rpm. Autocarul are scaune de piele rabatabile, wi-fi, televiziune prin satelit, microfoane cu amplificator, port USB la fiecare scaun şi priză de 220 V la fiecare rând. Cele trei microbuze Daily sunt primele livrate de Iveco Bus în noua versiune Hi-Matic, cu transmisie automată cu 8 rapoarte, care oferă performanţe maxime cu costuri minime, în condiţii superioare de confort. Microbuzele sunt echipate cu motorul F1C de 3 litri şi 170 CP, 19 scaune rabatabile, spaţiu de bagaje de 2,5 metri cubi, frigider, wi-fi, televiziune prin satelit şi porturi USB la fiecare scaun.

Scania prezintă cea mai largă gamă din istorie la Busworld

Scania va expune la Busworld Kortrijk gama de vehicule alimentate cu combustibili alternativi, de la autobuze urbane până la autocare. Scania oferă cea mai largă gamă de motoare Euro 6 pentru carburanţi alternativi – bioetanol, biodiesel şi biogaz. Varianta hibridizată a lui Scania Citywide, certificată şi pentru combustibili alternativi, este ideală pentru operaţiuni combinate urbane şi suburbane, la viteze de până la 100 km/h. Autobuzele Scania alimentate cu gaz au performanţe comparabile cu cele diesel şi devin o alternativă de luat în seamă în oraşele care impun restricţii de emisii şi zgomot. În sectorul de autocare, cel mai nou model Euro 6 este Scania Touring, cu motor de 450 CP ce utilizează doar tehnologia SCR.

Primele modele Setra TopClass 500 cu 1+1 locuri

FLASH

Primul autocar Setra TopClass 500 cu o configuraţie a scaunelor 1+1 a fost livrat companiei elveţiene Ernst Marti AG. Modelul S 516 HDH stabileşte noi standarde de transport exclusivist prin acest concept ”Executive Business Class”, cu doar 20 de locuri individuale luxoase. Scaunele se pot roti, astfel încât discuţiile în grup pot avea loc oricând, cu un efort minim. Fiecare scaun are şi compartimente de stocare, suport pentru băuturi şi priză de 220 V, putând fi transformat în staţie de lucru. De asemenea, Sales-Lentz Group va opera în Luxemburg un model S 517 HDH cu aranjament 1+1 locuri. Modelul este echipat cu 21 de scaune de piele Setra Ambassador, care au cotiere extra-late, suport pentru tabletă şi masă pliabilă. Autocarul business-class este disponibil pentru călătorii tip navetă, pentru petreceri private, dar şi pentru transportul oficialilor guvernamentali sau a delegaţiilor oficiale de afaceri. Aranjarea scaunelor rotative permite pasagerilor să formeze grupuri de discuţii în timpul călătoriilor spre conferinţe, hoteluri şi aeroporturi. Şi compania Autobus Oberbayern GmbH din Munchen a primit un autocar S 517 HD cu configuraţie a locurilor 1+1, care va fi folosit pentru excursii exclusiviste. Cu doar 24 de

Fabrica Mercedes-Benz din Turcia a împlinit 20 de ani

Mercedes-Benz Turcia a sărbătorit luna trecută 20 de ani de existenţă a fabricii de autobuze din Hoşdere, situată pe partea europeană a Bosforului. ”Hoşdere este o locaţie foarte importantă pentru Daimler Buses, două treimi dintre autobuzele şi autocarele produse aici fiind exportate în Europa şi Orientul Mijlociu. Fabrica are un rol semnificativ în sistemul coordonat de producţie al Daimler Buses. Acest lucru este subliniat şi de investiţiile pe care grupul le-a făcut în subsidiara sa din Turcia, în valoare de 885 de milioane de euro, pentru fabricile din Istanbul and Aksaray”, a declarat în cadrul ceremoniei oficiale Hartmut Schick, şeful Daimler Buses. Fabrica de ultimă generaţie din districtul Hoşdere are o suprafaţă de producţie acoperită de 30.000 de metri pătraţi, iar producţia anuală este de 2.000 de unităţi.

locuri, modelul cu 3 axe din gama Setra ComfortClass 500 oferă turiştilor călătorii luxoase între Munchen şi castelul regal Neuschwanstein. Configuraţie uzuală cu scaune duble a fost înlocuită cu scaune rotative de lux, care oferă un spaţiu generos pentru coate şi picioare. Fiecare pasager dispune şi de un compartiment securizat de stocare pentru telefon, chei, poşetă sau portofel, precum şi un spaţiu pentru băuturi, gustări sau chiar un laptop.

Autobuz alimentat cu energie solară la Istanbul

Capitala Turciei a lansat în operaţiuni un autobuz care foloseşte energia solară pentru a alimenta sistemul electric şi bateriile. Deşi autobuzul este alimentat cu motorină, panorile solare sunt folosite pentru alimentarea panourilor informative, dispozitivelor de încărcare a telefoanelor mobile, conexiunii wi-fi, difuzoarelor, camerelor video şi unităţilor electronice de taxare. Panourile furnizează şi energie suplimentară bateriilor, contribuind la scăderea consumului de carburant. Operatorul IETT nu este la prima încercare ecologică. Anul trecut a lansat Botobus, un autobuz cu o mică grădină instalată pe acoperiş, care reduce amprenta de carbon generată de vehicul. Turcia caută să crească utilizarea surselor de energie regenerabilă şi are o capacitate anuală de producţie a energiei solare de 380 de miliarde kWh, una dintre cele mai mari din Europa.

Iveco Bus Magelys este Autocarul Anului 2016 PREMIU

Juriul internaţional al concursului International Bus & Coach of the Year, alcătuit din 22 de jurnalişti cu experienţă de la cele mai importante publicaţii europene de profil, a votat modelul Iveco Bus Magelys drept Autocarul Anului 2016.

Magelys, noul autocar turistic de la Iveco Bus, o marcă a CNH Industrial, a primit o recunoaştere internaţională prin intermediul acestei distincţii de tradiţie. Juriul concursului a ales modelul Magelys din lista selectă de finalişti (Neoplan Skyliner double decker, Setra 516 HDH, Sunsundegui SC7, Temsa HD12 şi VDL Futura MD) datorită inovaţiilor, eficienţei şi performanţelor. ”Iveco s-a concentrat pe eficienţă cu noul Magelys, iar juraţii au apreciat numeroasele metode gândite a reduce costul total de proprietate pentru operatorul de transport. Un criteriu important în alegerea modelului Magelys a fost raportul calitate-preţ, deoarece vehiculul nu face nici un compromis asupra specificaţiilor sau al standardului de materiale folosite, în ciuda preţului rezonabil”, a comentat juriul la anunţarea oficială a câştigătorului din acest an. Modelul Magelys este produs de Iveco Bus la fabrica sa de autobuze şi autocare din Annonay (Franţa). Fabrica dispune de certificarea 100% Origine France Garantie, conferită de premierul francez în 2013. ”Suntem foarte mândri că Magelys a ieşit învingător dintr-o companie foarte selectă, după teste extinse efectuate de juriu. Titlul Autocarul Anului 2016 demonstrează faptul că vehiculul nostru este cel mai potrivit pentru a îndeplini cererea tot mai mare pentru rute regionale şi internaţionale, oferind cel mai bun confort pentru pasageri

58 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

într-un pachet foarte eficient pentru operator”, a declarat şi Sylvain Blaise, şeful Iveco Bus. Oferit în versiuni de 12,2 şi 12,8 metri lungime, modelul poate găzdui până la 59 de pasageri. Dintre participanţii la Coach Euro Test, Iveco Magelis Pro a fost singurul model care dispunea de centuri de siguranţă în 3 puncte pentru toate scaunele. La interior, luminozitatea este crescută cu 35% datorită noului acoperiş şi a ferestrelor înalte. Pasagerii dispun de numeroase sisteme de divertisment, inclusiv GPS, Wi-Fi, o colecţie de până la 250 de filme, USB sau prize de 220 volţi.

Modelul Magelys este disponibil doar cu motorul FPT Cursor 9, cu o capacitate de doar 8,7 litri, dar care oferă 400 CP şi un cuplu de 1.700 Nm la 1.250 rpm. Acesta cântăreşte mai puţin decât versiunea Euro 5 şi este acompaniat de o transmisie automatizată ZF AS-Tronic. Motorul nu necesită EGR pentru obţinerea standardului de emisii Euro 6, bazându-se pentru acest lucru doar pe SCR. De asemenea, Iveco pretinde că trecerea la standardul Euro 6 a adus şi o scădere de 10% a consumului de carburant. Înmânarea oficială a trofeului se va face la standul Iveco Bus de la expoziţia Busworld, care va avea loc la Kortrijk (Belgia), în perioada 16-21 octombrie 2015.

Volvo introduce și pe autocare sistemul Dynamic Steering

EXPOZIȚIE

Volvo Buses va aduce două mari noutăţi la expoziţia internaţională Busworld 2015, care va avea loc în luna octombrie la Kor trijk (Belgia). Prima noutate este sistemul unic de stabilizare Volvo Dynamic Steering, iar a doua este modelul Volvo 7900 Electric, primul autobuz electric de serie produs sub marca proprie.

Volvo Dynamic Steering (VDS) va fi integrată pe mai multe modele de autocare Volvo. Sistemul permite o stabilitate direcţională substanţial îmbunătăţită, un confort sporit şi o mai bună siguranţă, deoarece reduce riscurile de rănire a şoferilor la locul de muncă. Disponibil pe camioanele Volvo încă din

2013, sistemul VDS este unul dintre cele mai importante şi apreciate inovaţii ale producătorului de vehicule comerciale din ultimii ani. Sistemul VDS compensează automat suprafeţele de drum neregulate, eliminând vibraţiile şi şocurile transmise în volan. Când se circulă cu viteze mici, inerţia volanului este redusă cu aproximativ 75%, fapt ce facilitează de asemenea şi manevrele de mers cu spatele. Sistemul uşurează şi direcţia, deoarece volanul revine automat pe centru dacă prinderea şoferului este slăbită. La viteze mari, autobuzul îşi menţine direcţia, chiar şi pe drumurile de proastă calitate. Tot la Busworld Kortrijk va avea loc şi premiera mondială a noului Volvo 7900 Electric, primul autobuz de serie produs de Volvo Buses alimentat doar cu energie electrică. Silenţios şi fără emisii, modelul este cu aproximativ 80% mai eficient decât un autobuz convenţional diesel. Bateriile autobuzului sunt încărcate de energia generată în timpul perioadelor de frânare, dar şi în staţii, prin intermediul reţelei electrice. O încărcare de la reţea durează maximum 6 minute şi este suficientă unei rulări electrice de aproximativ 10 km. Modelul Volvo 7900 este disponibil într-o versiune de 12 metri lungime, iar lansarea sa va aduce o extinderea a gamei Volvo Buses de autobuze electrificate. Volvo 7900 Electric se alătură astfel lui Volvo 7900 Hybrid (disponibil în versiuni solo şi articulat) şi lui Volvo 7900 Electric Hybrid (model hibrid plug-in). De la introducerea modelelor hibrid, în 2010, Volvo a vândut peste 2.200 de autobuze electrificate.

PREMIU

VDL Futura câștigă IBC Economy Award Ediţia 2015 a International Bus & Co ach Competition (IBC) s-a concentrat pe autocarele interurbane. Un număr de experţi din domeniu au supus autocarele par ticipante la un set de teste, desfăşurate de-a lungul a cin ci zile, în luna mai. Câştigător detaşat în clasamentul celor mai eficiente autocare din punct de vedere al costurilor a fost modelul VDL Futura FMD2.

Conceputul atent studiat de vehicul uşor şi aerodinamic, la care se adaugă un tren de rulare optim ales, au avut ca rezultat cel mai mic consum de carburant. La acesta se adaugă capacitatea mare de găzduire a pasagerilor, numărul de spaţii de stocare a bagajelor şi costul redus pe kilometru, rezultând un autocar care le permite cu adevărat operatorilor de transport să facă profit. ”Câştigarea IBC Economy Award este o confirmare a îndeplinire a promisiunii de a oferi profit pentru proprietarul vehiculului, unul dintre valorile de bază după care ne ghidăm”, a declarat Rémi Henkemans, directorul general al VDL Bus & Coach. Înmânarea oficială a premiului IBC Economy Award se va face în timpul expoziţiei Busworld 2015. Autocarul testat în timpul concursului a fost un model VDL Futura FMD2-129, cu o lungime de 12,9 metri şi o configuraţie de 49+1+1 locuri. Greutatea proprie a acestui model, inclusiv rampa pentru cărucioare şi 660 de litri de 60 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

motorină, este de doar 13.300 kg. În combinaţie cu motorul modern şi economic DAF MX-11, valorile de consum sunt extrem de scăzute. Trenul de rulare proporţionat optim oferă de asemenea stabilitate şi o excelentă manevrabilitate, atât pe autostrăzi, cât şi în curbe. Modelul a primit note mari şi pentru bordul aranjat logic şi vizibilitatea bună a şoferului. Aprecieri a primit şi intrarea joasă, care permite un acces uşor al pasagerilor, dar şi confortul oferit la bordul autocarului. VDL Futura FMD2 este un autocar cu foarte multe posibilităţi. Vehculul poate fi folosit folosit la fel de bine pentru tururi sau servicii interurbane, dar şi ca autobuz şcolar. La fel ca modelul FHD2, FMD2 are o podea perfect plană, iar înălţimea de 1.250 mm asigură un acces şi o ieşire lejere. Uşa centrală lată, disponibilă opţional, poate fi echipată cu un lift pentru accesul persoanelor persoanelor cu dizabilităţi. Interiorul este spaţios şi fără obstacole, iar poadeaua plată mai are şi avantajul greutăţii reduse şi al uşurinţei în întreţinere. Şoferul se bucură de acelaşi bord regăsit la modelul Futura FHD2, proiectat pentru a oferi o combinaţie optimă între design, ergonomie, siguranţă, organizare şi eficienţă. În acelaşi timp, proprietarul vehiculului va avea şi el de câştigat. Greutatea netă redusă, consumul mic de carburant, numărul mare de scaune, capacitatea mare a portbagajelor şi costurile mici de rulare fac din Futura FMD2 o investiţie extrem de profitabilă.

EXTRA

FLASH

Noi tehnologii performante de etanșare lansate de Federal-Mogul Federal-Mogul Motorparts, divizia Federal-Mogul Holdings Corporation, a lansat noi tehnologii performante de etanşare, Coriuseal şi Coriusim, sub marca PAYEN, care îmbunătăţesc performanţa şi sunt prietenoase cu mediul înconjurător. Coriuseal oferă o soluţie de etanşare superioară prin intermediul unui elastomer de înaltă performanţă care îmbunătăţeşte rezistenţa la temperatură şi abraziune şi sporeşte productivitatea şi durata de viaţă a etanşării. De asemenea, noua tehnologie oferă consumatorilor o garnitură durabilă, extrem de performantă, pe care tehnicienii o pot înlătura şi asambla cu uşurinţă. Coriuseal îmbunătăţeşte protecţia garniturii împotriva mişcării termice dintre chiulasă şi blocul motor, prin intermediul învelişului său de politetrafluoretilenă (PTFE,

Debut în sezonul 2015/2016 de fotbal pentru companii

Teflon). Noua tehnologie Coriusim de la PAYEN ajută la minimizarea distorsiunii alezajelor, pentru a reduce consumul de ulei şi pentru a optimiza performanţa segmenţilor de piston. Specificaţiile sale de proiectare, care nu includ solvenţi organici, oferă produsului Coriusim posibilitatea de a înlocui tehnologia Astadur pentru componentele OE/OES. ”Noile garnituri Coriusim şi Coriuseal sunt proiectate pentru a răspunde nevoilor actuale ale profesioniştilor pieţei aftermarket. Această nouă gamă de garnituri ecologice contribuie la obţinerea unei etanşări perfecte şi furnizează în acelaşi timp performanţe excelente de la montarea lor iniţială”, a declarat Alexis Goslin, Business Director Federal-Mogul Motorparts EMEA. ”Angajamentul PAYEN se bazează pe trei piloni: calitate, suport, gamă şi disponibilitate. Aceste trei aspecte sunt esenţiale pentru clienţii noştri, aşa cum reiese din introducerea setului de garnituri Payen”.

Companiile din Bucureşti au început un nou sezon fotbalistic la Arena Alexandreea Club. Dacă 1.Liga numără 14 echipe, dintre care 6 sunt nou-promovate, al doilea eşalon valoric a adunat la start 18 echipe din care 7 debutante. Marea noutate este prezenţa unei echipe formate din jucători ai unor foste participante, FAIR Play fiind nu doar denumirea, ci şi scopul principal al acestei inedite participante. Dacă unele echipe precum RATB-STB, Tuborg, BRD sau Macromex nu au optat încă pentru cooptarea în lot a unui stranier (persoană ce nu este angajată cu contract de muncă), alte formaţii au convins deja foşti fotbalişti profesionişti să li se alăture. Drintre aceştia îi putem enumera pe Cătălin Munteanu (TTA), Petruş Manta (AD Auto Total) şi Marian Pâcleşan (Baroul-ASAv) – jucători ce completează spectacolul unic al fenomenului ”Fotbal pentru Companii”. Detalii despre competiţia sprijintă de Cargo & Bus, AFAN, Cumpăna, Lotto şi Alexandreea Fitness & Club se regăsesc pe LigaCompaniilor.ro.

62 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Goodyear și Rainer Zietlow, un nou record mondial

Rainer Zietlow, cameramanul Marius Biela şi blogger-ul Sam Roach au stabilit un nou record mondial pentru cea mai rapidă cursă dintre Cape Agulhas din Africa de Sud la Nordkapp în Norvegia într-un Volkswagen Touareg V6 TDI echipat cu anvelopele Goodyear-Wrangler HP All Weather. Ei au încheiat această epopee străbătând 19.000 km în 9 zile, 4 ore şi 8 minute. Cu această echipare, cei trei şi-au doborât propriul record de 21 de zile şi 16 ore de drum între Nordkapp şi Cape Agulhas. Rainer şi echipa sa au folosit doar un singur set de anvelope GoodyearWrangler HP All Weather pentru a stabili acest record mondial, care a implicat străbaterea unora din cele mai provocatoare suprafeţe de teren şi condiţii de vreme extremă de pe Pâmânt, incluzând aici deşertul Sahara, drumuri inundate şi mlăştinoase şi celebrul ”drum către iad” din Kenia.

Noutăți și premiere la Salonul Auto București & Accesorii

FLASH

Salonul Auto Bucureşti & Accesorii 2015, cel mai mare eveniment auto din România cu participare naţională şi internaţională, va avea loc în perioada 1-11 octombrie la Complexul Romaero Băneasa. Aflat la 22 de ani de la prima sa desfăşurare, Salonul Auto reprezintă elementul de referinţă al pieţei auto româneşti, evenimentul în cadrul căruia sunt prezentate ultimele noutăţi şi premiere dedicate segmentului auto şi

Taxa de poluare se recuperează, dar nu și timbrul de mediu

Potrivit unei ordonanţe care modifică OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu, persoanele care au achitat taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisii poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării, pot solicita restituirea acesteia pe cale administrativă, fără a mai fi nevoie să deschidă acţiune în instanţă. Persoanele aflate în această situaţie pot solicita restituirea taxei prin cerere adresată organului fiscal. O altă prevedere a ordonanţei amintite are în vedere instituirea obligaţiei de plată a timbrului de mediu cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat, în situaţia autovehiculelor pentru care s-a emis decizie de restituire a taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, taxei pe poluare pentru autovehicule sau taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.

al accesoriilor, eforturile depuse cuantificându-se în participarea a 102 companii expozante şi peste 58.000 vizitatori la ediţia de anul trecut. SAB & Accesorii este un eveniment susţinut de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile şi de către Asociaţia Constructorilor de Automobile din România. Alături de mărcile deja înscrise, Toyota şi Lexus vor fi prezente anul acesta în cadrul Salonului cu cele mai recente modele şi premiere naţionale. Prezenţa mărcilor Toyota şi Lexus începând cu această ediţie reprezintă un garant al imaginii şi notorietăţii Salonului Auto Bucureşti şi Accesorii, în cadrul căruia sunt prezente de la an la an din ce în ce mai multe modele şi tehnologii din domeniul auto. În premiera, în cadrul SAB & Accesorii de anul acesta va avea loc SAB Air Show – cel mai spectaculos show aviatic al toamnei, oferit în parteneriat cu Aeroclubul României şi Iacării Acrobaţi. SAB Air Show se va desfăşura pe 3-4 octombrie şi 9-11 octombrie. Accesul publicului la aceste show-uri aeriene va fi gratuit. În schimb, preţul unui bilet la SAB & Accesorii este de 25 lei, accesul copiilor sub 7 ani la eveniment fiind gratuit.

57% dintre oameni nu își pot imagina viața fără autoturism

Organizaţia Internaţională a Constructorilor de Automobile (în care APIA este membru cu drepturi depline din 1996) a prezentat rezultatele unui studiu internaţional. Acesta a urmărit percepţia automobilului şi a industriei auto pe plan global, prin prelucrarea răspunsurilor primite de la 14.000 de persoane din 18 ţări. Potrivit studiului, autoturismul este perceput ca un bun pe care oamenii şi-l doresc, deoarece el este confortabil, practic, rapid şi sigur, dar şi orientat către viitor, iar industria auto poate fi considerată ca fiind una inovativă. În esenţă, studiul relevă faptul că circa 57% dintre repondenţi apreciază că nu îşi pot imagina viaţa de zi cu zi fără un autoturism. În ceea ce priveşte percepţia asupra industriei auto, cei mai importanţi vectori de imagine sunt: dotarea vehiculelor cu cele mai noi tehnologii, realizarea de autovehicule inteligente (81%) cu facilităţi de conectivitate (78%), precum şi inovaţia (77%). 63

Noutățile Dacia la Frankfurt 2015

PREMIERĂ

Dac ia a prezentat la cel mai mare salon auto al an ului o ediţie specială a c elui mai bine vând ut model al s ău pe plan eu ropean , Duster Edition 2016, precum şi prima cutie automată din isto ria sa, care va fi dispon ibilă în gamele Log an şi Sand ero.

La numai doi ani de la precedenta evoluţie a lui Duster, SUV-ul Dacia a primit o serie de modificări. Duster Edition 2016 se remarcă astfel prin noile jante de aliaj de 16 inch de culoare neagră, precum şi prin noua nuanţă de caroserie ”vert Altaï”, care înlocuieşte în gamă nuanţa ”gris Olive”. La interior sunt disponibile două noi tapiţerii, cu cusături discrete de culoare ”gris Technique”. Versiunile de echipare de intrare în gamă vor beneficia de tapiţeriile în nuanţa ”Silicon noir”, în timp ce versiunile superioare vor beneficia de tapiţeriile ”Féderer gris” pe fond negru. Tot la interior, Duster Edition 2016 dispune, în funcţie de versiune şi ţară, de sistemul multimedia de navigaţie MEDIA-NAV. Mai mult, Duster Edition 2016 dispune, opţional în funcţie de ţară, de cameră video pentru marşarier. În ce priveşte gamele Logan şi Sandero, marea noutate a Dacia este cutia de viteze robotizată Easy-R, disponibilă în primă fază doar cu motorizarea Euro 6 TCe 90 CP. Asociată cu sistemul Stop & Start, această cutie de viteze cu 5 trepte asigură un confort sporit în utilizare, în special în traficul urban, datorită transmisiei fără pedală de ambreiaj. Cutia Easy-R va fi disponibilă în lunile următoare pe modelele Logan, Logan MCV, Sandero şi Sandero Stepway, iar producătorul promite o ofertă la un preţ accesibil, conform valorilor mărcii Dacia. Cutia Easy-R promite un comportament dinamic încă de la turaţii joase şi valori de consum (4,9l/100km) si emisii 64 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

de CO2 (109g/km) comparabile cu cele ale unei cutii manuale. Cutia dispune de un sistem de acţionare electromagnetic (pilotat de un calculator) care asigură debreierea, schimbarea vitezelor şi acţionarea ambreiajului în locul şoferului. Utilizarea unei soluţii electromecanice în locul tehnologiei hidraulice asigură, pe lângă o mai mare precizie a acţionării, o durabilitate şi o fiabilitate sporite. Transmisia dispune de două moduri de funcţionare: Drive şi Manual (Impulsional). În modul Drive, schimbarea treptelor de viteză este realizată de calculator, pe baza informaţiilor referitoare la condiţiile de rulare, cum ar fi turaţia motorului, viteza de deplasare sau stilul de condus al şoferului. În modul Manual (Impulsional), şoferul decide singur momentul schimbării treptelor de viteză, prin acţionarea manetei în sensul + sau –. Modul Drive îl scuteşte pe şofer de grija de a acţiona ambreiajul şi de a schimba treptele de viteză. Cutia efectuează singură aceste comenzi, identificând momentul optim de schimbare a treptelor, astfel încât să asigure cel mai bun compromis între acceleraţie şi consum. Sunt astfel evitate situaţiile în care motorul funcţionează supraturat sau subturat, precum şi opririle generate de subturare. În cazul în care este necesară o accelerare energică, cutia retrogradează automat una sau două trepte de viteză pentru a furniza cât mai rapid performanţa maximă disponibilă (kick down). Poziţia Drive permite şi un control optim al deplasării vehiculului la viteză foarte redusă. Prin ridicarea pedalei de frână, vehiculul avansează sau se deplasează înapoi cu viteză redusă, fără a fi necesară acţionarea pedalei de acceleraţie. Această funcţie facilitează manevrele la viteză mică (în parcare) şi permite stabilizarea maşinii în rampele cu înclinare redusă, completând astfel sistemul Hill Start Assist. În plus, această funcţie este foarte utilă în cazul traficului aglomerat.

Noul Renault Megane

La 20 de ani de la lansarea modelului Megane, vândut în peste 6,5 milioane de unităţi în întreaga lume, Renault a dezvăluit a patra generaţie cu ocazia Salonului Auto de la Frankfurt. Noul Megane se distinge prin liniile sale dinamice şi o puternică identitate luminoasă prezentă în blocurile optice faţă şi spate.

Cu proporţii foarte echilibrate, noul Megane înglobează noile trăsături de design ale marcii Renault, cu umerii sculptaţi şi partea frontală care integrează logo-ul de dimensiuni

generoase. În linie cu Renault Talisman, Megane propune o identitate luminoasă specifică blocurilor optice faţă în forma literei C, care se prelungesc în masca faţă. În spate, această semnătură luminoasă orizontală creşte lăţimea percepută a modelului. ”Pe o piaţă atât de competitivă ca cea a berlinelor compacte, era esenţial pentru noul Megane să se poată distinge

LANSARE

încă de la prima vedere”, a subliniat Franck Le Gall, designer Renault. Noul model are un ampatament este mai lung cu 28 mm, dar păstrează o siluetă sportivă. Faţă de generaţia precedentă, Megane are o gardă la sol redusă cu 25 mm şi o lăţime mai mare cu 47 mm în faţă şi 39 mm în spate, fapt ce ar trebui să asigure un comportament exemplar pe şosea. Megane foloseşte platforma CMF din cadrul grupului Renault, iar la lansare va fi disponibil cu trei motorizări diesel dCi (de 90, 110 şi 130 CP) şi două propulsoare pe benzină turbo (de 100 şi 130 CP). La capitolul transmisii sunt disponibile o cutie de viteze manuală cu şase trepte în standard, iar opţional o cutie automată EDC cu două ambreiaje. Gama Megane este completată de versiunea GT, care poartă în ea ADN-ul Renault Sport, disponibilă încă de la lansare. Megane GT are o bară de protecţie faţă redesenată, pentru a exprima mai multă sportivitate. Ea integrează o gură de aerisire mai largă şi grila frontală în formă de fagure. În spate, design-ul noului Megane GT este subliniat de cele două evacuări cromate ce încadrează un difuzor venit din universul F1. Noul Megane GT poartă logo-ul ”Renault Sport” în partea din spate, deasupra aripilor, precum şi în faţă. Această versiune sportivă propune culoarea inedită ”Bleu Iron”, asociată unor elemente ”Dark Metal” în faţă şi pe oglinzile exterioare, pentru a sublinia apartenenţa la universul GT. Noul Megane GT vine de asemenea cu jante de aluminiu de 18 inch diamantate, dezvoltate special de Renault Sport. La capitolul dinamică, Megane GT îşi propune să impresioneze cu un motor turbo pe benzină de 205 CP, dar mai ales cu direcţia integrală 4Control, promiţând o manevrabilitate şi stabilitate de excepţie. 65

Transportul elevilor, asigurat de 1.300 de Opel Movano

LIVRARE

Noul an de învăţământ a debutat luna trecută cu mijloace de transpor t moderne pentru elevii din aproape 1.300 de localităţi din ţară, copii pentru care mersul la şcoală este de acum la nivelul tehnologiei anului 2015. Dealerul Opel Rădăcini Motors a câştigat două licitaţii publice care au însumat în 2015 livrarea unui volum de 1.300 de unităţi microbuze pentru utilizare transpor t şcoală.

volumului de 5,7 ori raportat la toată piaţa modelelor utilitare. Aceeşi linie este urmată şi în prezent, cifrele de la 7 luni ale acestui an indicând deja o depăşire cu 1,2% a cotei de piaţă a modelelor comerciale uşoare Opel, comparativ cu ponderea înregistrată în 2014. ”Aceste rezultate se datorează atât gamei actualizate şi competitive de modele, cât şi profesionalizării structurilor de vânzări, dar sunt posibile doar în prezenţa unor eforturi conjugate ale partenerilor europeni şi celor români. Livrarea a 1.300 de unităţi a fost un exerciţiu logistic de amploare, încheiat în avans faţă de începerea anului şcolar, conform angajamentului asumat”, a afirmat Cristian Milea, Opel Country Director România. Motoarele creşterii sunt în principal modelele Movano şi Combo, dar noul Vivaro începe la rândul său să se impună. Opel Movano şi-a stabilit supremaţia în segmentul său, cifrele la zi pentru 2015 indicând o pondere de 27,5% din volumul comercializat de întregul segment Van E în 2014 în România şi nu mai puţin de 13,4% din totalul pieţei de autovehicule comerciale uşoare de anul trecut. Trendul urmează evoluţia din 2014, când a atins o cotă de piaţă de 9,17% din Dacă ar fi aliniate, microbuzele ar forma o coloană de peste 8 kilometri segment. Aceeaşi direcţie este Varianta de transport persoane este doar una dintre soluţiile pe care le aduce modelul urmată şi de Combo, care Movano, un partener de muncă foarte versatil. Unităţile Opel Movano Trabus disponibile pentru aproape şi-a mărit volumul noul an şcolar ar putea transporta simultan peste 20.000 de elevi, fiind livrate în varianta de de vânzări la aproape pasageri de 16+1 locuri. Versiunea de caroserie este L3H2, ce are lungimea de peste 6 m. 160% în 2014 faţă de anul Dacă ar fi aliniate, cele 1.300 de microbuze şcoală ar forma o coloană de peste 8 km, adică anterior, continuându-şi şi s-ar întinde mai mult decât pe distanţa de la Piaţa Unirii până la Piaţa Presei Libere, trecând evoluţia pozitivă în prin Piaţa Universităţii, Piaţa Romană, Piaţa Victoriei, Piaţa Charles de Gaulle şi Arcul de Triumf. segment. În acest an, Acesta este însă un şir virtual, în realitate vânzările se situează deja maşinile Opel se află la dispoziţia a aproape la 7 luni la 150% din 1.300 de localităţi din ţară, de la Curtici sau performanţa totală a anului Nădlac, în Arad, la Valea Seacă în Bacău, Izvoru 2014, reprezentând Crişului în Cluj, Adamclisi în Constanţa sau totodată un avans până la Ipoteşti - Suceava, furnizând transport confortabil o cotă de piaţă de peste 7% în siguranţă acolo unde acesta este esenţial: pe din segment în intervalul drumul spre şcoală. ianuarie – iulie 2015.

Opel Movano în varianta contractată de către Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice spre exploatarea Ministerului Educaţiei şi Cercetării Ştiinţifice sunt echipate cu sisteme dedicate destinaţiei lor. Printre acestea se numără uşa de acces acţionată electric de către șofer şi semnalizarea suplimentară la oprirea microbuzului transport şcoală, în timp ce şoferul beneficiază de aportul de siguranţă dat de informaţiile furnizate de camera spate. Conversia a fost realizată în România de către un furnizor autorizat de către Opel. Autovehiculele Opel, acelaşi model Movano Trabus, se dovediseră deja a fi cea mai bună ofertă pentru specificaţiile necesare, câştigând anterior o altă licitaţie publică de 600 de unităţi, prin participarea unui alt partener Opel. Volumul de modele autoutilitare contractat de Opel în 2015 se înscrie în direcţia pe care marca s-a înscris cu câţiva ani în urmă şi reprezintă doar la acest moment nu mai puţin de 15,4% din totalul pieţei de autovehicule comerciale uşoare din România din 2014. Performanţa anului 2014 a reprezentat la rândul său un avans considerabil, aducând Opel o cotă de piaţă de 5 ori mai mare decât în anul anterior şi multiplicarea

66 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

Autovit.ro: În ce perioade ale anului cumpără românii mașini

ANALIZĂ

Autovit.ro a realizat o analiză a perioadelor din an când românii cumpără maşini. Astfel, dacă pe pieţele din Europa de Vest aceste momente pot fi prevăzute, în România predictibilitatea este redusă. Mai exact, în timp ce în pieţele de tradiţie anumite luni sunt excelente pentru înmatriculările auto, aceleaşi luni sunt extrem de slabe în ţara noastră.

În pieţele auto dezvoltate din Europa de Vest, vânzările de maşini variază puţin de la an la an, pe parcursul celor 12 luni fiind anumite perioade de vârf care pot fi anticipate cu claritate, semn de constanţă şi stabilitate. În România, însă,

predictibilitatea este redusă, iar lunile din an care în pieţele de tradiţie sunt excelente pentru înmatriculările auto, pentru ţara noastră sunt extrem de slabe. Luând în considerare datele din ultimii ani, variaţiile sezonalităţii anuale sunt mici când vorbim de maşinile noi din Uniunea Europeană. Februarie este în general cea mai slabă lună, urmată de august, iar martie şi iunie sunt cele mai bune perioade. Cât despre România, luna martie nu a fost pe primul loc în ultimii şapte ani. ”Vânzările de maşini sunt strâns legate de contextul economic al unei ţări, iar evoluţia lor arată clar dacă populaţia are sau nu încredere în economia naţională. Este evident că românii analizează foarte bine perioadele în care îşi achiţizionează autoturisme şi aşteaptă în mod special implementarea programelor naţionale pentru a obţine reduceri 68 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

semnificative pentru maşinile noi”, spune Cristina Gheorghiţoiu, General Manager Naspers Classifieds România. În România, în ultimii ani, cele mai bune luni pentru vânzările de maşini noi au fost cele de după începerea Programului Rabla, la început de an în piaţă persistând sentimentul de aşteptare pentru acest program, mulţi amânându-şi achiziţiile. Astfel, cele mai bune luni au fost în general mai, iunie şi august. La categoria maşini second-hand aduse din import, lunile de final de an au fost fruntaşe la numărul de înmatriculări, în special octombrie şi decembrie, în timp ce iulie a fost şi ea în ultimii trei ani o lună bună. La polul opus, ianuarie şi februarie au fost mereu luni mai slabe, urmate de aprilie. Tranzacţiile cu maşini second-hand pe plan intern (reînmatriculări) se produc la noi în ţară cel mai adesea la începutul primăverii, în prima luna de vară şi în toamnă. Astfel, martie, iunie şi octombrie sunt cele mai bune luni. În 2015, până în prezent, iulie a fost cea mai bună lună pentru tranzacţii în cazul tuturor celor trei categoriile de maşini. Pe Autovit.ro numărul de anunţuri disponibile variază mult de-a lungul anului, perioadele de maxim fiind la final de primavară şi la începutul toamnei. Luna august aduce o scădere faţă de iulie, în timp ce minimul se întâlneşte în perioada sărbătorilor de iarnă şi a celor pascale. În perioadele de maxim numărul de maşini puse la vânzare ajunge să fie cu 40% mai mare decât în perioadele de minim.

Peste 20 de milioane de euro investiți de Grupul Renault România în infrastructura IT

PREZENTARE

Operaţiunile Grupului Renault România sunt susţinute de una dintre cele mai ample infrastructuri informatice din Europa, fără de care activitatea industrială, logistică şi comercială nu ar fi posibilă. Grupul a ajuns în prezent la un nivel anual de investiţii de 1,5 milioane de euro în sistemele informaţionale din România.

Infrastructura informatică a Grupului Renault România este resursa-cheie care oferă, în prezent, suport integrat pentru toate operaţiunile industriale, logistice şi comerciale. Aceasta este gestionată de Direcţia Sisteme Informaţionale Renault România (DSIRO) care, în ultimii 15 ani, s-a transformat dintr-un simplu departament de asistenţă şi suport pentru activităţile IT într-un adevărat partener de business pentru principalele activităţi ale Grupului Renault în România (design, inginerie, fabricaţie vehicule şi mecanică, comercializare şi finanţare). ”Viaţa unei maşini începe, cel puţin din punct de vedere informatic, în momentul comenzii. Atunci când un dealer autorizat plasează o comandă de maşină nouă în aplicaţia informatică, sistemele de fabricaţie şi logistică sunt interogate în timp real, astfel încât, în câteva fracţiuni de secundă, sistemul IT decide uzina producătoare, calculează necesarul de piese şi când vor fi livrate, dar şi termenul şi traseul logistic de livrare, fie că vorbim de camion, tren sau vapor. Toate etapele acestui proces se traduc prin milioane de tranzacţii zilnice în şi între sistemele informatice”, a declarat Cornel Taşcu, directorul executiv al DSIRO. ”Pe lângă România gestionăm informatic 47 de ţări din America Latină, Africa, Europa şi Orientul Mijlociu şi tratăm anual peste 2.000 de cereri de suport, instruire şi parametrare a interfeţelor între sistemele constructorului şi cele ale importatorului”. Cornel Taşcu este, totodată, managerul echipei de sisteme informaţionale a Renault din Turcia. Direcţia Sisteme Informaţionale Renault România controlează nu mai puţin de 500 de aplicaţii şi sisteme

În toate entitățile Grupului Renault din România (de la Bucureşti, Mioveni, Piteşti, Oarja şi Titu) există peste 8.500 de calculatoare, PC-uri industriale şi staţii grafice, mai bine de 2.000 km de reţea, precum şi 10.000 de posturi telefonice mobile și fixe.

informatice. E vorba de aplicaţiile din etapele de design şi de concepţie 3D a vehiculelor, dar şi de sistemele dedicate ingineriei şi dezvoltării unui vehicul sau de cele destinate planificării şi gestionării fluxurilor logistice şi de fabricaţie a componentelor mecanică şi vehicul. De asemenea, mai sunt aplicaţii extrem de importante pentru gestiunea calităţii şi susţinerea activităţilor de marketing, comercializare vehicule şi piese de schimb în România sau la export, precum şi de suport specializat al departamentelor administrative. Instrumentele şi aplicaţiile pe care Grupul Renault le foloseşte în România sunt aceleaşi cu cele ale Grupului şi ale Alianţei Renault-Nissan la nivel mondial. ”Investim permanent pentru a ţine pasul cu schimbările de pe piaţă şi cu noile tehnologii, atât din punct de vedere hard, cât şi soft. Colegii noştri trebuie să beneficieze de cele mai bune instrumente pentru a crea, proiecta, fabrica şi vinde maşini. Astfel, am ajuns în prezent la un nivel anual de 1,5 milioane de euro investiţi în sistemele informaţionale din România”, a mai adăugat Cornel Taşcu. Mai mult decât atât, specialiştii DSIRO au cunoştinţe şi competenţe care le permit să coordoneze proiecte de optimizare a proceselor operaţionale şi de business, şi oferă cursuri de pregătire informatice pentru partenerii externi. 69

Noua anvelopă Goodyear Ultra-Grip Performance, mai multă putere pe timp de iarnă

ANVELOPE

Goodyear a anunţat lansarea noii anvelope de iarnă de înaltă performanţă, Ultra-Grip Performance, care oferă o aderenţă excelentă şi o manevrabilitate sporită pentru a naviga pe o gamă variată de condiţii de iarnă — de la zăpadă la carosabil alunecos şi acoperit cu gheaţă. Anvelopa a intrat în magazine chiar de luna trecută.

Anvelopa UltraGrip Performance este construită pe cei 44 de ani de inovaţie şi pe cele 60 de milioane de anvelope UltraGrip vândute de Goodyear. Ceea ce ea aduce nou este un profil al canelurilor îmbunătăţit cu un sistem interblocant, un profil al benzii de rulare avansat şi un număr mai mare de activatori ai blocurilor pentru o aderenţă excelentă şi pentru o performanţă mai mare a manevrabilităţii în toate tipurile de condiţii de iarnă. Canelurile hidrodinamice îmbunătăţesc rezistenţa la acvaplanare şi la carosabil alunecos atât pe drumuri umede cât şi alunecoase printr-o pată de contact de formă pătrată, cu o distribuţie uniformă a presiunii, ce oferă o performanţă îmbunătăţită pe carosabil uscat şi acoperit cu gheaţă pe toată durata de viaţă a anvelopei. Un indicator de uzură al anvelopei permite schimbarea anvelopei la intervale de timp corecte şi permite astfel menţinerea nivelului ridicat al anvelopei în toate condiţiile de condus pe timp de iarnă. Şi ceea ce este cel mai important, anvelopa oferă o distanţă de frânare cu 3% mai scurtă pe zăpadă comparativ cu competitori de top. ”Suntem încântaţi să adăugăm familiei Goodyear UltraGrip o altă anvelopă de iarnă care are ca prioritate siguranţa. Suntem angajaţi să oferim o excelentă aderenţă pe ud, pe zăpadă şi pe gheaţă, cu un nivel ridicat de performanţă din punct de vedere al siguranţei şi frânării 70 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

în condiţii de vreme de iarnă. Suntem, de asemenea, cu deosebire mândri de faptul că distanţa cea mai scurtă de frânare, după cum o ştim, este de o importanţă deosebită pentru clienţii noştri”, a spus Hans Vrijsen, Goodyear Marketing Director Consumer EMEA. Linia de anvelope UltraGrip Performance Gen-1 prezintă 38 de anvelope pentru maşini de pasageri, dezvoltate în special pentru vehicule de dimensiuni medii şi mari, într-o gamă de dimensiuni de la SD/195 la 255; de la AR/40 la 65; de la RD/15’’ la 19’’.

Noul Nokian WR C3 van oferă performanță pentru iarna din Europa

ANVELOPE

siguranţă în manevrabilitate pe drumurile cu zăpadă şi cu zloată. Proprietăţile de siguranţă şi rezistenţă ale noului produs au fost îmbunătăţite folosind un profil al benzii de rulare optimizat pentru condiţiile schimbătoare de iarnă, o combinaţie de cauciuc de ultimă generaţie şi un număr de inovaţii ale structurii. Inovații principale

Noua anvelopă Nokian WR C3 face faţă temperaturilor extreme ale iernii cu aderenţa sa precisă. Calea sa de rulare eficientă este proiectată pentru utilizarea adaptabilă pe furgonete şi autoutilitare şi rulează în siguranţă, durabil şi uşor, pe străzile din oraşe şi pe drumurile de ţară din Europa Centrală. În plus faţă de confortul la conducere, comparabil cu cel al unui autoturism şi rezistenţa foarte mică la rulare, acest nou produs optimizează proprietăţile de manevrare care sporesc siguranţa pe drumuri îngheţate, cu zăpadă şi pe cele umede.

Selecţia completă de dimensiuni ale Nokian WR C3 oferă adaptabilitate şi performanţe înalte şi este personalizată pentru autovehiculele moderne. Nokian, inventatorul anvelopei de iarnă, oferă o selecţie de 22 de produse, începând de la 14 inch până la 17 inch. Noua familie de produse

Noul Nokian WR C3 – performanță în condiții dure ● Siguranță și confort maxime pe timp de iarnă ● Manevrare precisă și stabilă ● Rezistență excelentă, chiar și cu încărcături grele

foloseşte un profil al benzii de rulare atât pentru vehiculele mai uşoare, cât şi pentru cele mai grele. Noul Nokian WR C3 va fi disponibil la comercianţii de anvelope din toamna acestui an. Noul Nokian WR C3 are o aderenţă fermă care dă siguranţă în condiţiile meteo schimbătoare din timpul iernii din Europa Centrală. Noul produs robust menţine aceeaşi aderenţă şi

Crestături de pompare. Aderenţă mai mare pe suprafeţe umede şi îngheţate. Crestăturile tip buzunar de pe umărul anvelopei elimină sau chiar pompează apa de pe suprafaţa drumului, asigurând o aderenţă stabilă şi sigură. Profil adaptat al benzii de rulare. Stabilitate mai mare la condus. Nervura centrală unificată şi zona centrală unită a profilului simetric al benzii de rulare asigură stabilitatea la condus. Manevrabilitate precisă. Uzură uniformă. Amestec pentru banda de rulare adaptat pentru diverse condiţii meteo. Mai multă siguranţă, rezistenţă şi economie a carburantului. Compusul pentru iarnă optimizat pentru utilizare în condiţii dificile funcţionează în siguranţă la diferenţe mari de temperaturi şi reduce rezistenţa la rulare. Compusul obţine o aderenţă excepţională iarna, consum mai mic de carburant şi rezistenţă excelentă la uzură. Compus de cauciuc de fixare special. Rezistenţă optimizată. Compusul de cauciuc apasă flexibil pe jantă, asigurând mai multă rezistenţa talonului anvelopei. Inovaţia reduce eficient şi zgomotul din interior, deoarece amortizează vibraţiile de la carcasa anvelopei, evitând trecerea lor în anvelopă şi de acolo mai departe, în interiorul vehiculului. Structură rezistentă cu bandă de oţel. Stabilitate la condus şi rezistenţă. În plus faţă de profilul căii de rulare, manevrabilitatea stabilă şi silenţioasă poate fi atribuită structurii rezistente. Structura cu bandă de oţel dublă deosebit de rezistentă asigură deplasarea în siguranţă chiar şi cu încărcare suplimentară a vehiculului. Noua sârmă de oţel mult mai flexibilă, folosită pentru benzi, îmbunătăţeşte rezistenţa structurală şi permite anvelopei să îşi menţnă proprietăţile de vârf. Aceasta reduce şi rezistenţa la rulare, care se traduce în consum mai mic de carburant. Reţea densă de crestături. Aderenţă şi manevrabilitate optime. Profilul agresiv al căii de rulare este acoperit de o reţea mai densă de crestături. Crestăturile separate mai largi asigură în zona centrală suprafaţa de aderenţă atât de necesară, în special când aderenţa este la cel mai mic nivel. 71

TEHNOLOGIE

Mio a lansat cele mai accesibile navigatoare GPS din portofoliu Noile GPS-uri au preinstalat softul de navigare Spirit, care oferă posibilitatea utilizatorilor să închirieze sau să achiziţioneze hărţile Mio preferate.

Mio Technology, liderul pieţei autohtone de dispozitive GPS, a lansat pe piaţa locală gama Spirit Base Map, care conţine cele mai accesibile navigatoare din portofoliu. Noua gamă este alcătuită din modelele Mio Spirit 5100 Base Map şi Mio Spirit 7500 Base Map. Ambele dispozitive GPS au preinstalat softul de navigare Spirit, care oferă posibilitatea utilizatorilor să închirieze sau să achiziţioneze hărţile Mio preferate. ”Noile GPS-uri nu au hărţi preinstalate, iar acest lucru le face să fie foarte accesibile şi oferă mai multe avantaje clienţilor. Aceştia îşi pot instala hărţile preferate, le pot închiria pe o perioadă de 3, 7 sau 30 de zile, pentru destinaţii din Europa, SUA, Canada şi Australia sau le pot cumpăra de pe site-ul Mio”, a declarat Cosmin Dobranis, Country Director Mio pentru România şi Ungaria.

Odată descărcate hărţile, utilizatorii pot accesa foarte multe funcţii care le îmbunătăţesc experienţa de condus. Spre exemplu, şoferii pot folosi funcţia „IQ Routes” ce optimizează ruta calculată prin folosirea unei baze de date cu informaţii preluate de la milioane de şoferi, astfel încât utilizatorii să ajungă repede la destinaţie, indiferent de oră. În acelaşi timp, graţie funcţiei ”LearnMe Pro”, şoferii beneficiază de rute personalizate şi pot alege între cele mai rapide, mai scurte, mai uşoare sau economice rute, în funcţie de preferinţe. Mio Spirit 5100 Base Map (cu ecran tactil de 4,3 inci) are un preţ recomandat de 329 de lei, iar modelul Mio Spirit 7500 Base Map (cu ecran tactil de 5 inci) costă 359 de lei. Ambele echipamente sunt dotate cu procesorul Mstar, cel mai performant procesor de pe piaţă la momentul actual. Utilizatorii care aleg să cumpere hărţile Mio dispun de serviciul de actualizare gratuită a hărţilor, Lifetime Map Update, ce le permite să beneficieze de până la 4 actualizări pe an, pe toată durata de viaţă a GPS-ului.

Tehnologia cu 48 de volți reduce procentajul emisiilor de CO2 Pentru o industrie care a încercat totul, de la 300-600 volţi pentru vehicule pur electrice, plug-in hibride şi baterii litiu-ion, o strategie pe scară largă de 48 de volţi poate oferi cea mai mare valoare adăugată.

Europa solicită reduceri ale emisiilor de CO2 cu peste 25 la sută până în 2021 şi reglementările din China şi SUA vor însemna normative stricte pentru CO2 în următoarea decadă. ”Comparativ cu voltajul mai mare pentru sistemele hibrid «mild», vehiculele cu sisteme de 48 de volţi au demonstrat 70 la sută din beneficii, cu 30 la sută costuri. Obiectivul Delphi este de a depăşi beneficiul prin maximizarea utilizării arhitecturii de 48 de volţi pentru a oferi o performanţă generală îmbunătăţită”, a declarat Jeff Owens, director de tehnologie la Delphi. Sistemele de 48-Volţi pentru vehicule ”mild hybride”, cu motoare pe benzină sau diesel, ar putea reduce procentajul emisiilor de CO2 cu până la procente cu două cifre, vor înmagazina energia pierdută de obicei la frânare şi vor asigura un cuplu la o turaţie pe minut mică pentru vehiculele hibride mai anemice de tip start-stop. ”Unii producători de autovehicule s-ar putea confrunta cu amenzi anuale considerabile pentru emisii dacă nu sunt 72 CARGOBU S 10/2015

www.cargomagazin.comm

îndeplinite cerinţele privind emisiile de CO2”, a spus Owens. ”Putem proiecta un sistem de 48 de volţi eficient din punct de vedere al costurilor. Acesta este deosebit de atractiv atunci când luăm în considerare costul bateriilor litiu-ion, lipsa unei game variate, a infrastructurii pentru reîncărcare şi cererea clienţilor”. Avantajul unei soluţii de 48 de volţi este că şoferii nu vor pierde performanţa motorului pentru a obţine eficienţa combustibilului la motoarele de mici dimensiuni. Consumatorii ar conduce aceste maşini cu tehnologie de 48 de volţi în acelaşi mod în care ar conduce autovehicule alimentate de sisteme de propulsie convenţionale şi s-ar bucura de un beneficiu de 20 la sută cai putere în plus, oferiţi de sistemul de 48 de volţi. Până în 2025, hibridele cu tehnologie de 48 de volţi se preconizează că vor ocupa peste 95 la sută din piaţa vehiculelor ”mild hibride” şi aproximativ jumătate din piaţa tuturor vehiculelor hibride, conform Global Insight IHS.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei