Proyectos: red vial y conectividad Costa Rica
Vías saturadas Destino posee el mayor índice de vehículos por persona en Centroamérica, lo cual contrasta con las inversiones que realiza para mejora y mantenimiento de su red vial. Carlos López A. • carlos.lopez@grupocerca.com
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n Costa Rica, la cantidad de vehículos en carretera crece a un ritmo acelerado que alcanza el 4% anual. Muestra de ello es que actualmente, por cada 1000 habitantes hay 166 carros, convirtiendo al país en el destino centroamericano con el resultado más alto en este índice vehículo-persona, seguido de Panamá, con 126 y Honduras con 95. Pese al acelerado crecimiento de la flotilla vehicular, la inversión en carreteras resulta insuficiente para dar abasto con el volumen que circula diariamente por sus vías. Prueba de ello es que el país enfrenta un letargo de 35 años en su infraestructura y un presupuesto de menos de la tercera parte de lo que necesita para hacer competitiva a su red vial. El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) reportó en el último año egresos en inversión para infraestructura vial por US$ 489, 7 millones, mientras que para este 2014 la suma es de US$ 478, 9 millones. De igual manera, se ha tenido que recurrir a instituciones financieras internacionales para realizar obras de restauración, ampliación e incluso construcción de nueva infraestructura vial, como es el que caso del Banco Centroamericano de Desarrollo (BCIE) y el Banco Inte-
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ramericano de Desarrollo (BID). Uno de los proyectos importantes que han sido ejecutados es la carretera que comunica San José con Caldera, en el Pacífico central, que según estudios del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales (Lanamme), posee el mejor pavimento del país. Otro movimiento estratégico es la eliminación de dos de las rotondas más importantes del país, para sustituirlas por pasos a desnivel, con la intención de dar mayor fluidez a la circunvalación. La primera fue
la de San Sebastián, obra que ya concluyó, mientras que la de Paso Ancho pronto iniciará. El Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) informó que los dos proyectos de mayor volumen son la carretera que conecta Cañas con Liberia y la ruta nacional No. 39, el corredor vial de Circunvalación norte. El primero, que ya está en ejecución en el tramo de 50,5 km entre ambas ciudades, consiste en la ampliación a cuatro carriles de la carretera Interamericana norte, la rehabilitación de 18 puentes
Las mejoras en la carretera que une Cañas con Liberia se llevan a cabo gracias a un préstamo del BID.
existentes y la construcción de 18 nuevos, además de tres intersecciones, ubicadas en Cañas, Bagaces y Liberia. Las obras demandarán la inversión de $164,4 millones. El segundo tiene como fecha prevista para el inicio de las obras el 16 de marzo del 2015 y un plazo de ejecución de 18 meses. También son relevantes para el país la ampliación | Octubre 2014 |
Costa Rica
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Cantidad de vehículos por cada 1000 habitantes que circulan en las calles de Costa Rica.
de la entrada a Heredia, las intersecciones en Taras de Cartago y la Pozuelo, así como la reparación y ampliación a cuatro carriles de la Interamericana sur. Para el Gobierno costarricense es imposible hacerse cargo de la construcción y el mantenimiento de todas las rutas del país, que suman 7800 km de carreteras nacionales y 34 500 km de vías cantonales. El Ing. Eduardo Barquero, coordinador nacional del Programa Red Vial Cantonal, sos-
tiene que para que las cosas funcionen mejor deben descentralizarse, esto en referencia a quién debe encargarse del cuidado de las rutas Por medio del financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se halló solución para dar abasto al mantenimiento de gran parte de las carreteras, pues destina el dinero a un programa para mejorar el estado de las rutas cantonales, aprovechando las capacidades de los gobiernos locales o municipios para rehabilitar y poner en condiciones los caminos de conectividad El apoyo económico de la entidad bancaria es de $200 millones. De los 147 proyectos presentados fueron aprobados 127, que serán llevados a cabo en los cantones de Nandayure, Naranjo, Nicoya, San Ramón y La Cruz, entre otros. Se espera que el fortalecimiento de las municipalidades les permita, al finalizar el programa, continuar con fondos
propios el trabajo sobre sus vías para sacar provecho de ellas, por ejemplo en el tema de accesibilidad turística. Otra labor importante que tiene a su cargo el programa es la georreferenciación que realiza en conjunto con la Universidad de Costa Rica (UCR), para desarrollar una aplicación que estará a disposición del público en general. A través de ella, el usuario podrá anticipar la condición del tránsito, conocer el estado de las calles, buscar rutas alternas e incluso conocer si la carretera es nacional o cantonal, lo que le permitirá saber a quién debe dirigir sus quejas o sugerencias cuando haya algún inconveniente. “Costa Rica tiene que incursionar en otras modalidades de transporte y eso es parte de un trabajo de planificación”, dijo Barquero, quien considera que en un país tan angosto y de grandes pendientes como Costa Rica, se deben analizar opciones para una mejor movilización, como los tranvías.
Vanguardia tecnológica Las carreteras del país están construidas con pavimentos flexibles, aunque en ocasiones se utilizan los pavimentos semirrígidos, que son los que combinan los flexibles con los rígidos. Sin importar cuál sea el material empleado, el Lanamme, a través de sus investigaciones, realiza un rol fiscalizador en los proyectos de red vial, evaluando la calidad de los pavimentos del país, lo que se logra a través del Simulador Pesado de Vehículos. Este equipo permite simular la vida útil promedio del pavimento (15-20 años), en un tiempo de 4 semanas a 3 meses. Este proceso está a cargo de un equipo de especialistas en pavimentos, hidráulica, geología y geotecnia.
Las mejoras en la carretera que une Cañas con Liberia se llevan a cabo gracias a un préstamo del BID.
“Parece que las nuevas autoridades desean enfrentar los mayores retos en el tema de la infraestructura. Veo una mayor apertura a generar proyectos de gran envergadura”. Ing. Luis Guillermo Loría, Ph.D, coordinador del Programa de Infraestructura del Transporte PITRA-Lanamme UCR
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