jaguar xk e-type celebration 3,50 Solo Euro
Prova esclusiva della cabriolet in edizione limitata
15 Pagine // Speciale Motorsport
r18 l'animale da corsa di Audi...
DA L S E D I L E D I G U I DA D E L L E AU TO P I ù B E L L E D E L M O N D O
sulla strada e in pista con la
C63 amg coup Se amate la potenza, quest'auto fa per voi
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in più
test drive
mini cooper sd Vs clio Renaultsport 200 hyundai veloster Land Rover Freelander2 SD4 CitroËn DS4 renault twizy
// prova // AUDI TTS
Piccola... ma cattivissima roadster
sommario
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Car dal sedile di guida delle auto più belle del mondo
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i servizi più belli 24 i Audi TTS Roadster Può offrire prestazioni elevate, da sportiva di rango, ma anche una guida rilassante a capote abbassata…
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30 i Mercedes- Benz c63 amg coupé Se amate la potenza, ecco la macchina che fa per voi. 38 i jaguar XK E-Type Celebration Solo cinquanta modelli ne verranno realizzati, in omaggio ai cinquant’anni della mitica E-Type.
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56 i un lungo addio L’Audi R15 ha dominato la più dura delle corse endurance. Ma la sua ultima gara a Sebring è stata la più difficile!
non per nemmen dere numero o un ordina sdi car! gli arr ubito e a pag. t5rati! 4
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AGENDA 8 i La supercar ibrida della Jaguar è pronta a decollare La C-X75 dello scorso anno è pronta a diventare realtà nel 2013, con l’aiuto della Williams F1 e con prestazioni che si annunciano sbalorditive: veloce come una Veyron, pulita come una Prius! 10 i Cosa sta facendo la Fiat all’Alfa 4C? La Fiat si prepara a regalare un nuovo impulso al suo marchio sportivo. E lo farà sulla base della 4C.
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12 i La più estrema delle 911... Motore da 4 litri, più leggera di una GT2 RS, solo 600 unità. Fatevi prendere dalla GT3 RS 4.0. 13 i Questa è una Beetle da maschi... La Mini attrae entrambi i sessi. La VW è gelosa. E ridisegna il Maggiolino rendendolo più virile... 14 i La Polo si guadagna la R La nuova Polo WRC genererà una versione R stradale spinta. 15 i Fermi: non comprate per forza quella BMW 520d La Jaguar XF diventa più bella e raffinata. E c’è un 4 cilindri diesel per le flotte. 16 i Critics La parola ai nostri esperti.
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rubriche 18 i Non c’è niente da ridere. Alla Renault sono seri Ecco la Twizy, il quadriciclo elettrico senza portiere atteso per il 2012. Follia o un bel colpo di genio? 46 i La lepre e la tartaruga... La Renaultsport Clio è la sportiva per definizione. Ma con gli aumenti del prezzo del petrolio, la MiniCooper S diesel potrebbe rappresentare una valida alternativa...
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62 i R18: una nuova alba L’Audi ha conquistato tantissime vittorie nel motorsport. la R18 è pronta a proseguire questa tradizione, andando a sostituire la geniale R15. Ora viene il bello. Le rivali sono avvertite... 72 i veloster mania La Hyundai Veloster ha iniziato la caccia alla VW Scirocco. Noi l’abbiamo provata sulle strade della Corea del Sud e l’abbiamo trovata davvero incredibile.
metal
94 86 luglio/agosto 2010 I CAR-MAGAZINE.it
mercedes-benz classe c 350 coupé p.80 hyundai genesis 2.0t p.84 Land Rover Freelander2 SD4 p.86 renault scénic x-mod p.88 saab 9-5 sportwagon, Peugeot 308 e-HDi Oxygo p.90 Abarth 695 Tributo Ferrari p.92 VOLKSWAGEN GOLf CABRIOLET p.93 CitroËn DS4 p.94
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L e g r a n d i s t o r i e d e l m e s e d a l m o n d o d e ll’ a u t o 12 la più estrema delle 911
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a n t e p r i m a
La supercar ibrida della L a C - X 7 5 d e ll o s c o r s o a n n o è p r o n t a a d i v e n t a r e r e a l t à n e l 2 0 1 3 , c o n l’ a i u t o d e ll a W i ll i a m s F 1
APPENA OTTO mesi fa la supercar C-X75 era uno solo studio di design che guardava al futuro. Nel 2013 diventerà un’automobile di serie ibrida, costruita insieme con la Williams F1. Il curioso slogan della Jaguar per la C-X75 è “Prestazioni da Veyron e consumi da Prius”. I progettisti annunciano che la C-X75 volerà da 0 a 100 km/h in meno di 3 secondi, raggiungerà i 160 km/h in meno di 6 secondi e avrà una velocità di punta supeC o s ’ a lt r o
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riore ai 320 km/h. Eppure la Jaguar prevede per la supercar, che ancora non ha un nome, emissioni di CO2 “sostanziosamente inferiori” ai 99 g/km. Il gruppo propulsore combina un quattro cilindri spinto montato centralmente, che scaricherà sull’asse posteriore, con due motori elettrici ad alte erogazioni, uno per asse. Questo porterà la C-X75 ad avere la trazione integrale. L’ibrido plug-in è annunciato con un’autonomia di 48 km. Un contrasto sorprendente con il motore a benzina,
che in effetti è un motore Williams F1 stradale, che sottolinea l’imminente passaggio della F1 ai quattro cilindri nel 2013. La Jaguar e la Williams F1 lavoreranno insieme per fare sì che queste sensazionali promesse divengano realtà. La Williams si occuperà della tecnologia ibrida, dell’aerodinamica e del telaio leggero della macchina. Come le monoposto da F1, la C-X75 sarà costruita in compositi di fibra di carbonio, con i vantaggi di leggerezza e rigidità che questo materiale offre. La concept pesava
intorno ai 1.350 kg, il modello di serie si attesterà sui 1.400 kg, un po’ meno della McLaren 12C in fibra di carbonio con il suo propulsore convenzionale, il V8 veloce come un razzo, da 279 g/km di CO2. Il 6 maggio Carl-Peter Forster, boss del gruppo Jaguar/Land Rover, ha pubblicamente dato il semaforo verde alla produzione di 250 C-X75 nel corso di una conferenza stampa tenutasi a Londra. “Mai prima d’ora la nostra azienda ha lanciato un programma così ambizioso e di livello. Questa è la Jaguar del futuro e
l’opportunità di introdurre innovazioni simili a questa è parte della ragione per cui la Tata ha investito nella Jaguar. È fantastico che prodotti come la C-X75 possano diventare realtà”. Ancora non si sa dove la macchina verrà prodotta, ma la Jaguar conferma che verrà assemblata in Gran Bretagna e che il progetto darà vita a circa 100 posti di lavoro. Sir Frank Williams, presidente della Williams F1, ha commentato: “La nostra nuova collaborazione con Jaguar/Land Rover ci offre un’eccitante opportu-
a r r i v o ?
Altre nuove Jaguar quattro modelli entro il 2015
2012: XF station wagon La Jaguar ha montato un posteriore da station wagon sulla berlina XF. Offerta con il nuovo motore diesel a 4 cilindri da 2.2 litri, punterà ad un segmento di mercato non sfruttato
luglio/agosto 2011 I CAR-MAGAZINE.it
2013: XE sportiva Una baby sportiva, accoppiata con la prossima XK, avrà motore V6 e arriverà in versioni roadster e con tetto fisso. Costerà circa 75.000 Euro
Questa C-X75 ha sconvolto il Salone di Parigi del 2010. La notizia secondo cui darà vita ad un modello di serie ha sconvolto il nostro mondo. L’ibrido plug-in è annunciato con un’autonomia in modalità elettrica di 48 km ed una velocità di punta di 320 km/h
Jaguar è pronta a decollare e c o n p r e s t a z i o n i c h e s i a n n u n c i a n o s b a l o r d i t i v e : v e l o c e c o m e u n a V e y r o n , p u l i ta c o m e u n a P r i u s ! nità di lavorare con uno dei marchi più famosi e prestigiosi del mondo dell’auto. La Williams si è sempre ritenuta un’azienda di progettazione e questo progetto ci consentirà di mettere insieme l’esperienza tecnica dei due marchi per creare qualcosa di veramente eccezionale”. La Jaguar annuncia che questa ammiraglia che rilancerà l’immagine della Casa sarà fedele alla concept, disegnata da una squadra guidata da Ian Callum e Julian Thomson. “Il nostro obiettivo è sempre stato uno: fare sì che
la Jaguar C-X75 fosse tanto eccezionale su strada come lo è stata in qualità di concept”, ha detto Callum. Tuttavia, la futuristica motorizzazione della concept car non è ancora pronta per la produzione di serie. Usava turbine diesel per ricaricare la batteria agli ioni di litio, che a turno alimentavano quattro motori elettrici da 197 cv. Nonostante quella tecnologia sia stata accantonata, la Jaguar giura che il lavoro sul motore a turbina prosegue e la Tata ha acquisito una piccola quota nelle Bladon Industries,
2013: C-X75 La supercar è una dichiarazione di tecnologia superiore. Telaio avanzato, motore ibrido, velocità all’altezza della Veyron ed emissioni di CO2 inferiori ai 99 g/km. Indurrà i tedeschi ad ammettere il ritorno della Jaguar...
fornitrici britanniche di micro-turbine. Un’autentica dichiarazione di empatia da parte della Tata. L’azienda indiana, che nel 2008 ha rilevato Jaguar/Land Rover, sta investendo oltre un miliardo e duecentomila Euro l’anno nella creazione di nuovi prodotti. “Il nostro approccio è seguire con coraggio le diverse opportunità”, dice Forster. “La Jaguar forse ha guardato troppo al passato. Ora stiamo guardando al futuro”. Con la C-X75 che diventa realtà, Forster sa davvero ciò che sta dicendo.
l’ u lt i m a
s u p e r c a r
Ricordando la XJ220 B e ll a , m a n o n è l a jag ua r m i g l i o r e . . .
La star Jaguar dei motor show del 1988 prometteva trazione integrale, porte a forbice e un possente V12. Nulla di tutto questo arrivò sul modello di serie. Eppure, il V6 aspirato era in realtà più potente, tanto che la XJ da 340 km/h fu, ai suoi tempi, l’automobile più veloce del mondo. Quella modifica di specifiche e un aumento di prezzo indussero gli speculatori a farsi restituire gli anticipi versati, quando arrivò la recessione, e alla fine la Jaguar riuscì a vendere appena 280 esemplari della XJ220. Speriamo che questa volta, con la C-X75, il marchio britannico tenga fede alle proprie promesse.
2014: X760 La Jaguar va a caccia della Audi A5 e della BMW Serie 3 con questo modello posizionato sotto la XF. È una coupé 4 porte, che dovrebbe costare circa 45.000 Euro. Motorizzazioni da 4 e 6 cilindri
18 test drive i renault twizy
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CAR-MAGAZINE.it I luglio/agosto 2011
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Follia o un bel colpo di gen io?
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rizzante questa Twizy. Dinamica. Spumeggiante... Potremmo continuare all’infinito. Il nome della nuova city car elettrica della Renault è talmente bizzarro da risultare perfettamente in linea con la sua natura innovativa. “Siete invitati in Francia per testare il prototipo della nostra nuova Twizy”, ci hanno comunicato tempo fa dalla Renault. Non ci abbiamo pensato due volte! Un veicolo come la Twizy è stato progettato per muoversi in città come la capitale francese, quindi immaginate la nostra sorpresa dopo aver scoperto che non stavamo per provarla nel dedalo di stradine intorno alla Torre Eiffel, ma in un piccolo circuito di prova a 30 minuti a nord dall’aeroporto Charles de Gaulle. Cordoli finti e zero limiti di velocità: un po’ strano, non è vero? Forse la Twizy si è trasformata in un’auto da corsa elettrica? Alla fine scopriamo che il team Renault ha scelto questa insolita location perché quello che stiamo per provare è un prototipo, una versione di pre-produzione con i bulloni dei pannelli ancora a vista e gli interni da ultimare, in cui però spicca un cruscotto molto simile a quello della Twingo. Ma per quanto molti particolari siano ancora da definire, quello che ci troviamo davanti è pur sempre una sorta di uovo su quattro ruote con le fiancate aperte, i proiettori dall’aria stralunata e tutta una serie di bizzarri dettagli. È possibile che un’azienda come la Renault abbia davvero intenzione di mettere sul mercato un simile veicolo entro la fine dell’anno? È sicuramente un veicolo brillante, forse il più audace mai prodotto negli ultimi anni: rappresenta un’originale risposta alle nostre misere aspettative nei confronti della moderna industria automobilistica, ormai troppo poco coraggiosa ed eccessivamente propensa alla condivisione delle piattaforme. Forse finalmente si sta tornando alla tipica eccentricità francese del passato. Le sue proporzioni sono perfette e l’equilibrio della sua struttura angolare che poggia su quattro ruote esposte le conferisce una sorta di energia visiva anche da ferma. Ma ha anche tutta la dinamicità tipica di uno scooter e sono sicuro che quando ne vedrete una su strada, non potrete non innamorarvene all’istante. Beh, effettivamente quando questo potrà avvenire è ancora tutto da stabilire. Sembra che uscirà sul mercato a fine anno ed una delle ragioni che rende il progetto della Twizy così audace è il fatto di non mirare a sostituire la Clio, puntando ad un mercato ben definito composto da un gran numero di clienti già esistenti.4 luglio/agosto 2011 I CAR-MAGAZINE.it
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Testo : Carmelo Bongiovanni I F oto : Urlando
Audi TTS Roadster
Può offrire prestazioni elevate, da sportiva di rango, ma anche una guida rilassante a capote abbassata‌
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audi tts roadster i test drive 25
luglio/agosto 2011 I CAR-MAGAZINE.it
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Te s t o : G e o r g K a c h e r / U m b e r t o C i r c i
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Foto: Urlando
Mercedes-Benz
c63 amg coupĂŠ Se amate la potenza, ecco la macchina che fa per voi
CAR-MAGAZINE.it I luglio/agosto 2011
Mercedes-Benz c63 amg coupĂŠ i test drive 31
luglio/agosto 2011 I CAR-MAGAZINE.it
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jaguar XK
E-Type Celebration
Solo cinquanta modelli ne verranno realizzati, in omaggio ai cinquant’anni della mitica E-Type... Testo : David Di Castro I F oto : Urlando
CAR-MAGAZINE.it I luglio/agosto 2011
jaguar XK E-TYPE CELEBRATION i test drive 39
luglio/agosto 2011 I CAR-MAGAZINE.it
DA L S E D I L E D I G U I DA D E L L E AU TO P I ù B E L L E D E L M O N D O
L’emozione di guidare le auto piùbelle del mondo ora ti segue ogni mese su I-Pod I-Phone e Android
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segreti
del
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il numero perfetto LA R18 sarà in grado di fare meglio di quanto abbia fatto la r15?
la 12 ore di sebring
il passo d’addio dell’audi r15. ma non è stato solo questo...
CAR RACING i la 12 ore di SEBRING
il lungo
L’AUDI R15 HA DOMINATO LA PIÙ DURA DELLE CORSE ENDURANCE. MA LA SUA ULTIMA GARA A SEBRING È STATA LA PIÙ DIFFICILE! Testo: Ben Whitworth Foto: Mark Fagelson
[Sopra] Pensate che la Formula Uno sia difficile? Ripensateci. La 12 ore di Sebring è ancora più dura: si svolge dalle 10 del mattino alle 10 di sera su un circuito lungo 5,9 chilometri che corre sul ruvido asfalto di una vecchia base aerea americana. “12 ore a Sebring ne valgono 24 su qualsiasi altra pista”, si dice. Per l’edizione del 2011 i piloti hanno corso 332 giri e 1.965 chilometri.
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CAR RACING i audi r18
La R18 non è esattamente un’evoluzione della R15, ma è una vettura completamente differente. Una delle principali modifiche è il passaggio da un V10 ad un V6 e dall’abitacolo aperto ad uno chiuso
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R18: u na n u ova a l ba
L’Audi ha conquistato tantissime vittorie nel motorsport. la R18 è pronta a proseguire questa tradizione, andando a sostituire la geniale R15. ora viene il bello. le rivali sono avvertite...
Testo: Ben Whitworth Foto: Mark Fagelson
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