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MIGLIORI AUTO DEL 2012
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PROVA ESCLUSIVA Poste Italiane S.p.A. - Sped. in A.P. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art.1, comma 1 - Aut. CBPA-SUD/NA/010/ 2009 - EURO 3,50
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TOYOTA YARIS 16
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// TEST DRIVE
AL VOLANTE DELLA NUOVA PORSCHE 911
SOMMARIO
Car dal sedile di guida delle auto più belle del mondo
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I SERVIZI PIÙ BELLI 30 I JAGUAR 911: TROPPO COOL PER LA VECCHIA GUARDIA La Jaguar C-X16 guarda al futuro grazie alla tecnologia ibrida, allo stile audace e alle performance in grado di battere persino la Porsche… 38 I UN PICCOLO PASSO PER LA 911... un grande passo per la gamma. Siamo saliti a bordo della nuova Porsche 911 accanto al campione di rally Walter Röhrl per un giro al cardiopalma. 52 I NUOVA M5: ARIA DI RIDIMENSIONAMENTO? Il mondo delle auto è rimasto colpito quando la BMW ha annunciato il progetto di una nuova M5 con un motore più piccolo e un paio di compressori…
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58 I GREEN CAR. LA VERA TRON Potete guidarla, può guidarvi. E parla con gli altri veicoli. Abbiamo provato l’EN-V della GM. 70 I FUGA DA LOS ANGELES Potrebbero sembrare delle jeep Willys originali, ma in realtà nascondono delle componenti ultramoderne.
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LE 30 AUTO MIGLIORI DEL 2012 8 I RANGE ROVER La più grande auto di lusso del mondo è migliorata. 10 I FERRARI 458 SPIDER La più grande cabrio del mondo? Un caso aperto e chiuso.
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11 I BMW SERIE 3 La perfetta definizione della 3 per tutti, ma fatta meglio. 13 I TOYOTA FT-86 Divertimento essenziale con la trazione posteriore: un’agilità mai vista sulle altre attuali Toyota. 14 I HONDA CIVIC Una buona due volumi che può tenere testa alla Golf. 15 I ASTON MARTIN V12 ZAGATO Hanno reso la V12 Vantage ancora più perfetta.
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AUTO MIGLIORI DEL 2012
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18 I AUDI R8 E-TRON La prima elettrica di serie dell’Audi, può anche essere la più sexy.
RUBRICHE 20 I CRITICS La parola ai nostri esperti. 24 I ANTEPRIME (GRANDI E PICCOLE) Ecco a voi le quattro concept presentate questo mese: le vedremo presto realizzate? 46 I È LEI IL PICCOLO GENIO Completamente rinnovata, la terza generazione della compatta Toyota ripropone quello spirito anticipatore della prima versione del 1999. 64 I COME UNA FENICE Pensavate che la Morgan fosse specializzata in auto moderne? Invece hanno avuto l’idea di rielaborare una loro vecchia tre ruote e... lanciarla come una novità!
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AUDI S5 P.78 CHEVROLET CAPTIVA 2.2 D P.80 BMW 640D COUPÉ P.82 JAGUAR XF 2.2 DIESEL P.84 MINI COUPÉ JOHN COOPER WORKS P.86 LEXUS LFA NÜRBURGRING P.90 MINI COUNTRYMAN JCW WRC, GINETTA G40R P.92 MERCEDES-BENZ ML250 BLUETEC P.94 FORD MUSTANG BOSS 302, AC SCHNITZER ACS5 2.0D P.96
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F O C U S
T E C N I C O LA LAND ROVER avrà sicuramente sofferto d’invidia, negli ultimi anni, mentre la sua partner Jaguar introduceva la tecnologia dell’alluminio sulla XJ limousine e sulle sportive XK. Ma adesso tocca anche a lei. La Range Rover L405 adotterà la nuova piattaforma in alluminio del Gruppo, nota come Premium Lightweight Architecture o PLA, che farà da base per la nuova Range del 2012 e per le sostitute della Range Sport e della Discovery. L’impianto di Solihull è già stato attrezzato con la nuova strumentazione per lavorare le leghe.
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le auto9 migliori del 2012
range rover Perché è la Più desiderata /// La più grande auto di lusso del mondo è migliorata
difficile cre Èdere che l’attuale Range Rover abbia visto la luce nel 2002. Adesso la Land Rover sta lavorando duro sulla sua erede, un’auto che deve stabilire il paradigma del SUV di lusso per il prossimo decennio: la Range Rover del 2012. Se la Evoque di quest’anno ha dimostrato che la Land Rover si trovava davanti ad un bivio, allora la prossima Range Rover dimostrerà che Gaydon ha scelto di svoltare a sinistra e, dopo aver attraversato terreni fangosi, è tornata sulle strade asfaltate e si sta dirigendo verso la città. L’estetica evolutiva non deve tuttavia portare a commettere errori: questa è una Land Rover rivoluzionaria che cambierà il modo in cui tutti i futuri modelli verranno costruiti e venduti. È un autentico trionfo di tecnologia per attrarre la brigata antiSUV. Ma tutto, fino all’ultimo giunto, è pro-
l’oPinione di tiM Pollard
Le tante proteste antiSUV hanno scottato la Land Rover. Che ha risposto sconvolgendo il rugginoso Defender, navigando nuove acque urbane con la modaiola Evoque e ora spingendo la Range Rover ancora più dentro il segmento di lusso del mercato. La volontà di innovare è forte, ma anche necessaria. La tecnologia dell’alluminio e dell’ibrido della prossima Range Rover dovrebbe ora lasciare una sola crepa nell’armatura della lussuosa 4X4: l’errore del guidatore.
gettato per amplificare ciò che la Range Rover fa meglio: vezzeggiare i guidatori, addolcire le lunghe percorrenze e mescolare abilità su tutti i terreni con impeccabili maniere da vettura stradale. Rimane l’imperiosa postura della Range divenuta famosa da quando, nel 1970, alcuni progettisti anticonformisti decisero per la prima volta di convertire una Land Rover in un torreggiante treno espresso di lusso. Ma la squadra di designer ha lavorato duro di cesello: la Range Rover resta un’automobile grande, lunga cinque metri dal muso alla coda, ma apparirà un po’ meno formidabile. “Quando si affronta il tema della sostenibilità, la gente parla di peso e tecnologia, ma quando vedono un grande veicolo istantaneamente pensano che sia il male”, ammette Gerry McGovern, capo del design di Land Rover. “Ciò su cui sto lavorando è la ricerca del modo di ridurre la robustezza visiva per ottenere il giusto bilanciamento estetico, fino al punto in cui la macchina non sembri grande ma nemmeno anoressica”. Se la nuova Range Rover appare più verde, è perché in effetti lo è. La nuova piattaforma in alluminio usa il know-how delle strutture della sorella Jaguar e una infarinatura dei materiali compositi per ridurre il peso a secco dalle attuali 2,8 tonnellate a circa 2. La pesantezza che resta va imputata all’hardware 4X4 necessario per permettere alla Range Rover di confer-
marsi un veicolo per tutti i terreni. Sospensioni ad aria migliorate assorbiranno ancora dossi e buche, ma i progettisti JLR lavorano per far sì che la dinamica su strada sia maggiormente allineata a quella della XJ. Alcuni motori saranno quelli già esistenti ma migliorati, però un minor peso significa anche V6 ridimensionati. L’ibrido arriverà nel 2013, con una versione plug-in che seguirà nel 201415. Lusso e modernità caratterizzano gli interni. I designer stanno pompando gran parte del loro budget sui materiali di lusso, ma l’abitacolo avrà un’incisività moderna. I congegni comprendono sicurezza basata su telecamere e aiuti per il fuoristrada, tv con schermi sdoppiati e cose simili. Inoltre, aumenterà lo spazio interno. “Una delle cose che avevamo annunciato di voler cercare dal punto di vista progettuale, sulla Range Rover di prossima generazione, è l’ottimizzazione dell’abitabilità per ottenere maggiore spazio per le gambe nel retro dell’abitacolo”, ci dice McGovern. “La scelta naturale sarebbe ingrandire i punti H (dove poggia il sedere del passeggero, cioè) e poi anche ciò che c’è intorno. Non ci starebbe bene una coda più lunga? E così ti ritrovi con un veicolo molto più grande. Noi non stiamo andando in quella direzione, non vogliamo che le nostre macchine siano più grandi”. E allora eccoci: la nuova Range Rover sarà enorme, ma verde. Meglio equipaggiata, eppure più leggera.
24 LE NUOVE CONCEPT CAR I NOVITÀ
Ecco a voi le quattro concept presentate questo CAR-MAGAZINE.IT I NOVEMBRE 2011
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ANTEPRIME (GRANDI E PICCOLE)
mese: le vedremo presto realizzate? Intanto le studiamo un po'‌
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JAGUAR 911: TROPPO COOL PER LA VECCHIA GUARDIA Ricorderà pure la E-type, ma la
Jaguar C-X16 guarda decisamente
al futuro grazie alla tecnologia ibrida,
allo stile audace e alle performance in
grado di battere persino la Porsche… TESTO : Chris Chilton I F OTO : Jamie Lipman
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EL SUO UFFICIO DALLE PARETI di vetro, un ambiente così ordinato da far sembrare il Technology Centre della McLaren una discarica di Mumbai, il direttore mondiale del brand Jaguar è seduto alla sua scrivania e tiene le mani davanti al viso: una rappresenta la normale XK, l’altra l’incredibile Porsche GT3 RS 4.0. ”La XKR-S si trova nel mezzo” spiega Adrian Hallmark usando momentaneamente la mano della GT3 per fendere lo spazio tra le due. “Ma la nostra nuova sportiva sarà anche più simile alla Porsche” aggiunge dividendo l’aria in quattro. “Non sarà veloce come la XKR-S, ma è sicuramente migliore da guidare”. E costerà circa la metà. Ufficialmente si tratta di una concept, ma la nostra C-X16 ibrida benzina-elettrica da 380 cv e 165 g/km rappresenta molto più di una dichiarazione di intenti. Questa coupé due posti a motore anteriore e trazione posteriore verrà immessa sul mercato mondiale nel 2013 e sarà posizionata tra la Porsche Cayman e la 911. A quanto pare, la concept non sarà molto diversa dalla vettura da produzione. “Abbiamo progettato la CX-F dopo la XF e abbiamo davvero esagerato“ ammette Ian Callum, direttore del design per Jaguar. “Credo che la XF avrebbe avuto molto più impatto se ci fossimo controllati. Abbiamo imparato la lezione e non intendiamo ripetere gli stessi errori del passato”. 4 novembre 2011 I CAR-MAGAZINE.It
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un piccolo passo per la 911 ...un grande passo per la gamma. Siamo saliti a bordo della nuovissima Porsche 911 accanto al campione di rally Walter Rรถhrl per un giro al cardiopalma TesTo : George Kacher | F oTo : Paul Barshon CAR-MAGAZINE.It I novemBre 2011
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46 TEST DRIVE I TOYOTA YARIS 1.3 DUAL VVT-I STYLE
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È LEI IL PI
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Completamente rinnovata, la terza generazione della compatta Toyota ripropone oggi quello spirito anticipatore della prima versione del 1999 TESTO : Carmelo Bongiovanni
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TESTO : Chris Chilton I F OTO : Mark Fagelson
NUOVA M5 ARIA DI RIDIMENSIONAMENTO? Il mondo delle auto è rimasto colpito quando la BMW ha annunciato il progetto di una nuova M5 con un motore più piccolo e un paio di compressori. Ma non c’era alcun bisogno di preoccuparsi… CAR-MAGAZINE.IT I NOVEMBRE 2011
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TESTO : Jesse Crosse I F OTO : John Wycherley
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POTETE GUIDARLA, PUÒ GUIDARVI. E PARLA CON GLI ALTRI VEICOLI. ABBIAMO PROVATO L’EN-V DELLA GM
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64 test drive i la nuova 3-wheeler
come una
fenice
Pensavate che la Morgan fosse specializzata in auto moderne? invece hanno avuto la bella idea di rielaborare una loro vecchia tre ruote e... lanciarla come una novità ! Da DoVe l’hanno tirata fuori? ovviamente siamo andati a provarla TesTo : Chris Chilton I F oTo : Mark Fagelson CAr-MAGAZiNe.it i noveMbre 2011
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i pedoni che
incontriamo lungo le strade che attraversano queste dolci colline del Worcestershire non riescono a credere ai loro occhi. Ed hanno ragione. In tempi in cui i produttori automobilistici di tutto il mondo cercano metodi innovativi per nascondere i motori delle loro auto sotto a cofani bombati e paraurti dalle linee sinuose, la Morgan Three-Wheeler è orgogliosa di montare il suo motore al di là dell’asse centrale, quasi fosse una Jeep Wrangler Rubicon o un aereo da guerra. Ma bisogna ringraziare il cielo che esistano auto come questa e aziende come la Morgan che rifiutano con tutte le loro forze di cedere alla crisi o di assecondare le pazzie della moda perdendo
di vista i loro valori fondamentali. L’attuale boss Charles Morgan è il nipote del fondatore HFS Morgan e nei 102 anni di vita del brand, è solo il terzo a tenere le redini dell’azienda. Le vendite sono ottime, i volumi di produzione crescono ogni anno, le Morgan sono sempre competitive ai livelli più alti del motorsport e, nonostante le sue modeste dimensioni, l’azienda riesce comunque a produrre un nuovo modello l’anno. A Pebble Beach lo scorso autunno è stato presentato il progetto dell’erede della celeberrima Eva GT, mentre nell’ambiente si mormora che la Plus 8 stia per tornare sul mercato con il telaio dell’Aero 8 e un motore V8. E poi c’è la Three-Wheeler di quest’anno. La Morgan ha iniziato la sua attività producendo veicoli a tre ruote, per poi passare alla produzione di veicoli a quattro ruote4 noVEMBRE 2011 I CAR-MAGAZINE.It
70 TEST DRIVE I ICON CJ3B
FUGA DA LOS ANGELES Potrebbero sembrare delle jeep Willys originali, ma in realtà nascondono delle componenti ultramoderne. E sono state progettate dall’uomo che ha costruito la sua fortuna sui fuoristrada più cool mai prodotti al mondo TESTO : Ben Pulman I F OTO : Daniel Byrne A LOS ANGELES le auto sono le regine. Ma prima di poter dire di amare questa città, bisogna trovarsi almeno una volta intrappolati in uno dei suoi interminabili ed estenuanti ingorghi sotto al cocente sole californiano. Ma stasera non è così. Da quando siamo partiti non abbiamo incontrato nessun’altra macchina, animale o persona all’infuori delle due ombre nere che ci precedono. Se non fosse che tutto appare pulito e tranquillo, potrebbe sembrare uno spettacolo quasi apocalittico. Ci troviamo nel centro di Los Angeles all’interno di un parcheggio deserto a pochi passi dalla Walt Disney Concert Hall. Tutto intorno, siamo avvolti dal bagliore dei grattacieli illuminati a festa. Nonostante sia notte, la scena non sembra così buia, né tantomeno silenziosa. Ovviamente non si sentono i soliti rombi dei V10, ma le grandi città come Los Angeles non dormono mai. E i veicoli che stiamo per provare sono in sintonia con l’atmosfera che ci circonda. Queste due piccole jeep dalla carrozzeria opaca vengono costruite negli impianti di un’azienda di Los Angeles che si chiama Icon e le loro forme sono decisamente familiari: somigliano moltissimo alle vecchie Willys. Beh, diciamo che sembrano delle Willys imbottite di ormone della crescita.
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