Innovación Y Desarrollo Ecuador 2014

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Públicas úbliccas C Cia ia Ltda Ltda tdda Cartella Ca arteella Comunicaciones Coomuniccacioones P

SSumario

Créditos

Agradecimientos

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El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador, se conoce como la Red Vial Nacional. Esta red comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente y está integrada por la Red Vial Estatal, la Red Vial Provincial y la Red Vial Cantonal.

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En 2013 Ecuador estuvo en el grupo de países con mayor crecimiento de América Latina y el Caribe.

Idrobo y Asociados Consultores Cia Ltda Fernando Idrobo Gerente General Semafovial S.A. Señales y Semafororización Patricio Saravia Gerente General Terminal Aero Portuaria de Guayaquil Ángel Córdova Gerente General Construcción y Señalización Vial 'DNPDWUDIÀF &LD /WGD Mauricio Cevallos Gerente General Technicalservi S.A. Diego Puma Gerente General Construvelesa S.A. Francisco Javier Veliz Gerente General 3DUÀ ,QJHQLHURV Inspectores Asociados Cia Ltda.

Jofre Paredes Gerente General Max Drive S.A. Ing. Juan Carlos Galarza Gerente General Caminosca S.A. Eduardo Jacome Presidente Ejecutivo Eseico S.A. Daniela Burbano Gerente de Marketing

Carlos E. Pérez Director General Rossy Cifuentes Directora Administrativa

Lina M. Marmolejo Coordinadora de Recaudo

Instituciones

Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica ..............................04

Mutualista Pichincha ...................................03 Idrobo y Asociados Consultores Cia. Ltda. ................................20 Adelca - Acería del Ecuador ......................22 Cardno Caminosca S.A. ............................24 Aeropuerto de Guayaquil...........................26 Dakmatraffic ................................................28 Parres S.A. ....................................................30 Eternit Ecuatoriana S.A. ............................32 Inelba ............................................................34 Nazcar Cia. Ltda. .........................................35 Empresa Pública Municipal Tránsito de Guayaquil.................................36 Armetco ........................................................37 Eseico S.A. ...................................................38 Maxdrive S.A. ..............................................39 Construvelesa S.A. ......................................40 Ecuacerámica ..............................................41 Navesur .........................................................42 Semafovial S.A .............................................43 Parfi Ingenieros Inspectores Asociados Cia Ltda. ..............44

Ecuador, Apostándole a la Mejora de la Infraestructura Vial .......06 Ecuador Sigue Construyendo la Educación del Milenio............................08 La Construcción Sigue Impulsando el Crecimiento Económico de Ecuador ......10 Avanzan Negociaciones para Construcción de Refinería ...............12 Ecuador Toma el Control de sus Puertos Principales .........................14 Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres ............................16 Cuenca, Avanzando con Proyectos de Movilidad Incluyentes.........18

Empresa Pública Municipal Tránsito de Guayaquil Katiuska Crofford Directora Administrativa Unifer Central Luis Merlo Gerente General Inelba Industria Ecuatoriana de Luminaria y Balastros CA Xavier Heredia Gerente General Acerías del Ecuador Adelca Ing. Carlos Alberto A. Presidente Ejecutivo Parres S.A. Econ. Franklin Alejandro A. Gerente General Astinave - EP Camilo Delgado Gerente General Eternit Ecuatoriana Jose Jaime Ortiz Gerente General Mutualista Pichincha Marío Burbano Gerente General Navesur Antonio Gómez Gerente General

Comité Editorial

Tatiana Grande Coordinadora Ejecutiva

Institucionales

Rentanaz Rentadora Carros Cia Ltda Raquel Cevallo Gerente General

Yessica López Coordinador de Publicación Viviana Gómez Ricardo Bastidas Directora Ejecutiva

Paola Monsalve Jefe de Producción Andrea Caballero Jefe de Redacción Andrea Mesías Jhon Túquerres Isabella Sánchez Valeria Peláez Periodístas Natalia Valderrama Said Otero Diseño y Diagramación

El material publicado en esta edición, puede ser reproducido siempre y cuando se cite como fuente de origen de la revista:

Innovación y Desarrollo Ecuador 2014 Se exceptúan de esta autorización los artículos donde expresamente se prohíbe su reproducción. Todos los derechos reservados por la ley.

Agradecimiento especial a todas las personas y empresas que con su trabajo, apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.

Una realización de:

Cartella Comunicaciones Públicas Cia Ltda Línea de Información 1-800-000-153 2 -2529190 OPC-II EDICIÓN

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Crecimiento en Infraestructura

D

esde el año pasado, cuando la industria de la construcción en Ecuador fue la que más aportó al país, logrando que el Producto Interno Bruto (PIB) llegara al 4.5%, según un informe del Banco Central de Ecuador (BCE), quedó claro que ese sería un primer paso para todos los proyectos que vendrían en esa materia tanto para beneficiar la industria eléctrica como la educación, la construcción y reparación de vías nacionales, entre otros.

La ejecución de convenios internacionales también ha permitido que todo esto sea posible, como es el caso de la Refinería del Pacífico, que gracias a los acuerdos que se están negociando con China para su financiación, podrá estar terminada en el 2017 convirtiéndose en la segunda del país y en la puerta para que Ecuador sea un país autosustentable en materia de derivados del petróleo.

Sumado a esto se encuentra el proceso de integración eléctrica con Colombia, Perú, Chile y Bolivia, mediante el cual se construirá la infraestructura necesaria para la interconexión eléctrica entre estos países y se definirá la normatividad que facilite los intercambios y transacciones de electricidad.

Sin olvidar el futuro del país, reflejado principalmente en los niños ecuatorianos, el Gobierno invirtió también en proyectos que les garanticen tener las mejores instalaciones para acceder a una educación con los más altos estándares de calidad. Para este propósito, Ecuador destinó un total de US$84 millones en mobiliario, mantenimiento y aulas móviles para adecuar la infraestructura educativa que recibirá a los estudiantes para el periodo académico 2014 – 2015.

De la mano con estos proyectos y los que vienen, Ecuador se perfila como un país que avanza con paso firme hacia el mañana, integrando, en materia de infraestructura y construcción, a cada uno de los sectores de la sociedad para que el crecimiento sea equitativo. Asimismo, es un país que reconoce que en las relaciones y convenios que logre con otras naciones, está la clave de su posicionamiento y expansión hacia el resto del mundo.

ISABELLA SÁNCHEZ B.

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03

Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica Artículo 1

La División de Energía del Departamento de Infraestructura y Medio Ambiente (INE/ENE) del BID tiene la responsabilidad técnica de este programa.

D

esde el año 2011, los gobiernos de Bolivia, Colombia, Ecuador, Chile y Perú acordaron impulsar la construcción de un Corredor Eléctrico Andino, mediante la construcción de infraestructura para la interconexión eléctrica regional con miras a mejorar el comercio de energía eléctrica entre los países andinos.

Para lograr este objetivo, se constituyó el Sistema de Interconexión Eléctrica Andina, Sinea, como la máxima instancia de decisión de esta iniciativa y se conformaron grupos de trabajo de planificación y regulación, los cuales se concentran en dos bloques. Por un lado, la construcción de infraestructura para generar la interconexión eléctrica regional y por otro, la creación de un marco regulatorio supranacional que facilite los intercambios y transacciones de energía eléctrica.

La integración de los cinco países se haría mediante la extensión de líneas de transmisión y para viabilizar los intercambios de electricidad en toda la región Andina, para lo cual

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Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica

se requiere extender la red a 500 kilovoltios (kV) en el sur de Colombia, hasta Pasto, una de las ciudades cercana a la frontera ecuatoriana.

Por tal razón, la subestación Alférez, recientemente adjudicada, localizada en Cali cobra importancia, ya que allí se tiene prevista la ampliación a 500 kV en 2018, que sería el puente eléctrico hacia demás países del sur del continente.

Entre los adelantos para concretar esta iniciativa está el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo en cerca de US$1,4 millones de dólares no reembolsables, con los que se espera adelantar los estudios de reglamentación, planificación y financiación de temas administrativos.

De igual forma, el BID, a través de la Cooperación Técnica ‘Apoyo a los Estudios de Interconexión Eléctrica Andina’, está brindando apoyo al Sinea para lograr tres objetivos: - Establecer los principios y lineamientos necesarios para la armonización regulatoria de los países partícipes de la iniciativa.

- Identificar y evaluar las posibles alternativas sostenibles de interconexión eléctrica andina.

- Analizar las opciones de interconexión eléctrica andina en términos de costos, cronogramas y requerimientos socio-ambientales.

Sin embargo, aunque han sido pocos los avances del corredor, el pasado 28 de abril, los países andinos se comprometieron en Lima a apresurar el proceso de integración eléctrica regional, analizar y adoptar un acuerdo de armonización regulatoria que permita conformar un mercado eléctrico regional y mantener la coordinación y articulación con la Comunidad Andina como instancia de integración regional.

Cabe destacar, que entre los logros que ofrecería esta interconexión para Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Perú estaría la creación de un mercado adicional que ofrecería seguridad

Para hacerlo, los cinco países suscribieron al final de la reunión la ‘Declaración de Lima para la Interconexión e Integración Eléctrica Andina’ en la cual se acordó avanzar en el proceso de integración eléctrica regional, analizar y adoptar un acuerdo de armonización regulatoria que permita conformar un mercado eléctrico regional en forma gradual y mantener la coordinación y articulación con la Comunidad Andina como instancia de integración regional.

El ministro peruano de Energía y Minas, Eleodoro Mayorga afirmó que, para hacer realidad el Sistema de Interconexión Eléctrica Andina y conformar un mercado regional de electricidad en común, se trata de “ir desarrollando acuerdos y marcos bilaterales dentro de la Comunidad Andina que posteriormente van a complementarse dentro de este mercado regional”. en abastecimiento y se aprovecharían recursos complementarios. Además, el consumidor final saldría favorecido porque los precios bajarían, ya que cuando un país es importador, lo hace porque produce energía a precios altos, debido a que tiene que utilizar combustibles costosos.

Por su parte, el ministro ecuatoriano de Electricidad y Energía Renovable, Esteban Albornoz, declaró que sus gobiernos están “convencidos de que la integración energética ya no es una opción, sino definitivamente, una obligación” de los países andinos, tras afirmar que es el proyecto

más ambicioso en el bloque andino, en materia de energía.

Con el fin de definir las próximas acciones a seguir para continuar con la integración regional en materia de interconexión eléctrica, también se realizó la XVI Reunión del Comité Andino de Organismos Normativos y Organismos Reguladores de Servicios de Electricidad - CANREL. En la reunión, se oficializó a Perú en la Presidencia Pro Tempore del mencionado Comité y se aprobaron los Planes de Trabajo del Grupo de Trabajo de Organismos Reguladores de Electricidad de la CAN (GTOR) y del Grupo Técnico de Organismos Planificadores de los sectores eléctricos de los Países Miembros de la Comunidad Andina.

Una iniciativa similar se desarrolla en el istmo centroamericano con el proyecto Sistema de Interconexión Eléctrica de Países de América Central.

De igual forma, los intercambios garantizarían a los habitantes de estas naciones el suministro de energía y de estacionalidad que permitiría manejar excedentes de electricidad. Así, cuando en un país llueve, este puede vender fluido eléctrico a otro que puede estar pasando por un verano que afectaría su producción de energía.

Avances Los ministros y altos funcionarios del sector Energía de Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Chile -como país asociado- convinieron en abril acelerar el proceso para desarrollar el Corredor Eléctrico Andino.

Reunión 28 de abril en Lima, Perú.

Países Andinos Impulsan Interconexión Eléctrica

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Ecuador, Apostándole

a la Mejora de la Infraestructura Vial Artículo 2

La percepción de los ecuatorianos respecto al estado de sus carreteras lo ubica como el segundo mejor de Suramérica.

E

l conjunto de carreteras y caminos de Ecuador, se conoce como la Red Vial Nacional. Esta red comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a la normatividad y marco institucional vigente y está integrada por la Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias) y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).

Por tal motivo, y debido al gran trabajo que se ha realizado en materia de infraestructura vial, Ecuador fue considerado por el diario El País de España como uno de los 15 destinos de moda para visitar en el 2013. El diario destaca el viaje en tren que se realiza desde Quito hasta la ciudad porteña de Guayaquil, a través de los Andes.

Este nombramiento se suma a otros reconocimientos recientes que han sido otorgados al país, no solo por sus condiciones culturales y geográficas, sino por los impulsos turísticos dados por el Estado para la recuperación y conservación de áreas naturales y patrimonio nacional, como el sistema ferroviario ecuatoriano.

En noviembre de 2012, Ecuador fue elegido en la Feria Internacional de Turismo (FIT), desarrollada en Ar-

06 Ecuador, apostándole a la mejora de la infraestructura vial

gentina, como uno de los destinos que está conquistando al sector turístico y al mundo. Asimismo, la revista turística Lonely Planet destacó el recorrido que realiza el Tren Crucero Ecuador como uno de los cinco trayectos ferroviarios más importantes del mundo.

Entre los países de destino que fueron considerados de moda están Canadá, Escocia, España, Chile, Eslovaquia, Islandia, Francia, Holanda, Indonesia y Kenia, en donde destacan parques nacionales, hoteles, playas, islas, senderos, volcanes, entre otros.

Carreteras vicecampeonas en Suramérica La percepción de los ecuatorianos respecto al estado de sus carreteras lo ubica como el segundo mejor de Suramérica, detrás de Chile y como el 50 mejor del mundo, según el Reporte De Competitividad Global 2013- 2014, del Foro Económico Mundial.

La medición la efectuó el Foro Económico Mundial con base a una encuesta, donde pidieron a las personas que califiquen el estado de las vías en un rango de 1, si consideran que es la peor del mundo y 7 si es la mejor del mundo.

El resultado de Ecuador es consistente con una investigación efectuada por el programa televisivo colombiano de Noticias 1, que en marzo del año 2012 recorrió las vías desde Popayán, ciudad del sur de Colombia y Otavalo, ciudad del norte de Ecuador, y el cual fue publicado con el título Vía Panamericana Ecuador vs Colombia, para establecer que Colombia tiene retraso en la vialidad.

La revista Dinero, también de Colombia, analizó que las vías de Ecuador redujeron el tiempo que toma llevar productos de las plantas industriales a los puertos de ocho a cuatro horas, un factor de competitividad decisivo en el momento de analizar el coeficiente costo/producto. El resultado ecuatoriano adquiere una significativa importancia al compararlo con la carga impositiva del país, considerada baja por el organismo, de 34,6% y que

Carreteras de alta velocidad para el 2017 Como parte del Plan Estratégico de Movilidad (PEM), el Gobierno del Ecuador planea la construcción de carreteras de alta capacidad o super autopistas en todo el país, así lo aseguró el presidente Rafael Correa durante el enlace ciudadano NO° 343 realizado en Portoviejo.

El presidente señaló que la construcción de estas vías, que en su primera fase estarán listas para el año 2017, permitirá que entre 20.000 y 50.000 vehículos circulen diariamente. “Serán dos clases de vías: interurbanas (de ciudad a ciudad), que tendrán cerca de 2.300 km y vías urbanas o periurbanas, que se conectan entre centros cono-urbanos, y que serán 550 km”, afirmó el presidente Rafael Correa a el portal ppelverdadero.com.

se ubica en el puesto 57 de más baja carga en el mundo.

También es muestra de eficiencia el mejorar la competitividad de las carreteras con un coeficiente de deuda gubernamental baja como la de Ecuador, que es el 18,6% de su Producto Interno Bruto (PIB), la 21 deuda más baja del mundo. Al contrario de países que tienen una buena vialidad y estado de las vías, como Francia, considerado segundo en buen estado de sus vías, con 6,4 puntos, pero mantiene una deuda gubernamental de 90,3% de su PIB y la carga impositiva para sus ciudadanos llega a 65,7%.

Cabe resaltar que se ha realizado una planificación vial a largo plazo para el 2037, donde se tendrán vías de alta velocidad con seis carriles en Manta, Portoviejo, Quevedo, Santo Domingo y Esmeraldas. Asimismo, en la parte de la Amazonía también

se construirán vías pero de mediana velocidad, con dos o cuatro carriles, debido a la sensibilidad ecológica de la zona.

Según Correa, estas autopistas permitirán acceder de manera fluvial a las fronteras entre Colombia, Perú y Brasil. Primero se va a completar la primera fase, para 2017, para lo cual se invertirá 2.277 millones de dólares en vías, dentro de un plan de movilidad que invertirá más de 5.000 dólares hasta ese año.

Las carreteras serán Quito-Huaquillas, Santo Domingo-Esmeraldas, Manta-Quevedo, Guayaquil-Salinas, Rumichaca-Riobamba y Accesos a Guayaquil.

“Las carreteras de alta movilidad tendrán accesos restringidos, como forma de prevenir los accidentes de tránsito, además, se pagará peaje para mantenimiento”.

Cabe resaltar, que la lista mundial sobre el estado de las carreteras es liderada por Emiratos Árabes Unidos, con 6,6 puntos, Chile se ubica en el puesto 27, con 5,4 puntos y Ecuador en el 50 lugar, con 4,6 puntos.

Ecuador, apostándole a la mejora de la infraestructura vial

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Ecuador Sigue Construyendo

la Educación del Milenio

Artículo 3

El objetivo de la optimización de la infraestructura escolar del país es mejorar la calidad y la cobertura de la educación.

E

l Gobierno del Ecuador continúa concretando un cambio radical en el sistema educativo, para alcanzar la excelencia que demanda la edificación de los nuevos planteles emblemáticos denominados Unidades Educativas del Milenio con todas las herramientas para la formación integral de los estudiantes.

Es por ello que otra inversión del Gobierno para la educación fue de más de 84 millones de dólares en mobiliario, mantenimiento y aulas móviles para adecuar la infraestructura educativa antes de recibir a más de 2 millones de alumnos en el inicio del periodo lectivo 2014 – 2015 del régimen escolar de la Costa.

En la búsqueda de una educación de calidad, con infraestructura de pri-

08 Ecuador sigue construyendo la educación del Milenio

mer orden, se adquirieron 550.000 nuevas bancas con una inversión de 23,1 millones de dólares, además, se realizó la construcción de 1.000 aulas móviles y se destinó 33 millones de dólares en mantenimiento.

Durante el conversatorio sostenido a finales de abril con representantes de los medios de comunicación y desarrollado en la ciudad portuaria de Guayaquil, el Ministro de Educación, Augusto Espinosa, precisó que los cambios en la educación son procesos que no se hacen de la noche a la mañana. Pidió compresión a los padres de familia que quieren ingresar al sistema educativo fiscal y que tienen inconvenientes.

“Tengan la seguridad que todos los estudiantes estarán dentro de su propio circuito educativo en el área don-

de vive. En los casos donde el plantel quede muy lejos de su vivienda, por la dimensión territorial del circuito, se colocarán expresos financiados por el Estado para el transporte de los estudiantes hacia los establecimientos asignados”, dijo.

El funcionario reveló que las zonas de mayor inscripción para el régimen educativo fiscal en este año son en las ciudades de Guayaquil, Durán y Samborondón, lo que es positivo para alcanzar las metas propuestas por el Ejecutivo.

De igual manera, el Ministro Espinosa realizó visitas a la escuela República de Chile, ubicada en el Distrito No. 3 y al colegio Aguirre Abad en el Distrito No.5, donde constató que los padres de familia recibieran textos escolares para sus hijos de forma ordenada.

El régimen Costa

Educación del Milenio

“Lo que ha sucedido en el régimen Costa es algo inédito en el país”, manifestó Espinosa durante su conversatorio, “el crecimiento en la matriculación pública ha sido enorme, y para cumplir con el mandato constitucional de garantizar la educación a todos los niños, estamos inscribiendo estudiantes que todavía acuden por un cupo”.

Como lo ha manifestado anteriormente el Gobierno Nacional, los planteles emblemáticos del país se convertirán en Unidades Educativas del Milenio. En principio funcionan 19.023 instituciones educativas distribuidas de manera desordenada y sin criterios técnicos en el país, por lo que el objetivo del reordenamiento es tener, para el 2017, alrededor de 5.189 instituciones con todos los niveles de educación (inicial, básica, bachillerato, técnica o técnica productiva).

La autoridad educativa informó que hasta el 25 de abril, se contabilizaron a 325.026 nuevos inscritos al sistema educativo fiscal. De ellos, 145.891 pertenecen a Educación Inicial, y 162.977 a Educación General Básica.

También señaló que del total de nuevos inscritos, el 31.36% corresponde a traslados de instituciones privadas a públicas, así como de reinserción educativa.

En cuanto a la inversión, (USD 84’702.726) el Ministro discriminó los propósitos de dichos rubros: para mantenimiento de planteles, compra de mobiliario y construcción de casi mil aulas móviles, 360 de ellas en Guayaquil (Monte Sinaí y Los Vergeles).

“Es un número recomendado de acuerdo con estándares internacionales. Ahora hay 21 alumnos por docente, pero mal distribuidos. En algunos colegios hay más de 50 estudiantes por cada profesor, y en otros apenas 10 chicos”, comenta el Ministro Espinosa.

La iniciativa plantea dos clases de unidades educativas: las mayores y las menores. Las primeras tendrán 1.250 estudiantes por cada jornada (vespertina y matutina). En cambio, las menores serán las que tienen 500 estudiantes por cada jornada.

Se debe recordar que a lo largo del 2013 se invirtieron aproximadamente USD 350 millones en infraestructura. El 25% se destinó a adecuaciones y lo restante a infraestructura nueva. Los recursos fueron transferidos a diferentes zonas con protocolo de inversión y con seguimiento del adecuado uso de los recursos. Con el inicio del ciclo Sierra se comenzó a priorizar el arreglo de techos, pisos y baterías sanitarias de los planteles ejes (emblemáticos), hasta que se intervengan y se conviertan en unidades educativas del Milenio.

Con el reordenamiento también se contará con una planta de docentes completa. En el 2013 se estimaron 157.400 profesores, y para el 2017 están proyectado 170.000. Esto implica que en cuatro años haya 28 estudiantes por cada maestro.

Para el Gobierno Nacional, llevar adelante el reordenamiento educativo en el Ecuador es generar datos estadísticos, pero también aplicar el reordenamiento de la oferta educativa de acuerdo con las necesidades que existen en cada zona del país.

La inversión se distribuyó de la siguiente manera: Mobiliario: USD 23.106.306 Mantenimiento: USD 33.749.208,65 Aulas móviles: USD 27.865.211,07 Además, Espinosa ratificó que ningún plantel puede solicitar cédula de identidad y/o partida de nacimiento a estudiantes que ya constan en el Sistema Educativo Público para validar su matrícula o entregar textos escolares, ante la preocupación de padres de familia que acuden a las sedes del Registro Civil para pedir estos documentos.

Augusto Espinosa, Ministro de Educación

Ecuador sigue construyendo la educación del Milenio

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La Construcción Sigue Impulsando el Crecimiento Económico de Ecuador Artículo 4

En 2013, Ecuador estuvo en el grupo de países con mayor crecimiento de América Latina y el Caribe.

L

a economía ecuatoriana ha sostenido un alto crecimiento económico durante los últimos años y la construcción tanto pública como privada ha sido un elemento clave para ello, impulsada principalmente por los incentivos fiscales otorgados por el Gobierno que promueven el consumo privado al mercado inmobiliario, más las inversiones realizadas por el sector público a la construcción.

Las cifras hablan por sí solas. En el último informe del Banco Central del Ecuador, BCE, la construcción fue una de las industrias que dinamizó el crecimiento económico del Ecuador en 2013, cuando el PIB llegó al 4.5%,

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La construcción sigue impulsando el crecimiento económico de Ecuador

junto a otras industrias como petróleo, minas, agricultura y manufactura.

Cabe destacar, que el PIB de Ecuador se expandió por encima de Colombia y debajo de Perú.

Los resultados en el campo de la construcción se deben a que en los últimos años la industria de la construcción en el país se ha convertido en un gran dinamizador económico, tanto por la construcción de obras civiles que mantienen un rubro importante dentro del presupuesto anual del gobierno, como por el mercado inmobiliario que, gracias al apoyo de incentivos crediticios, el acceso a vivienda es cada vez más sencillo, especialmente para la población de escasos recursos.

Cabe destacar, que el sector construcción mantiene, además, tasas de crecimiento moderadas, como resultado de un crecimiento estable tanto de la demanda como del mercado inmobiliario.

El pasado Desde el 2011, la construcción tomó fuerza como una industria importante para el PIB del país, produciendo a Ecuador un crecimiento económico del 5.4% del PIB en el 2012, según el Banco Central del Ecuador (BEC).

De acuerdo con el informe de Cuentas Nacionales Trimestrales del Ecuador de 2012, presentado por el Banco

En el cuarto trimestre del año pasado, el Producto Interno Bruto (PIB) del país se incrementó en 1,2%, con relación al mismo período de 2012.

Central del Ecuador, la construcción fue el sector que más aportó al crecimiento económico del país durante el primer trimestre del 2011. Si se relaciona esto con el desempeño del primer trimestre 2010, se registra un crecimiento del 17.5%.

El informe señala que “de acuerdo a registros de los principales gobiernos municipales del país, en el primer trimestre de 2011 la actividad de la construcción de edificaciones residenciales reportó un aumento de 9.2%, y la no residencial disminuyó en -1.4%; en términos totales (residencial y no residencial) y la construcción aumentó en 4.1%, con relación al cuarto trimestre de 2010”.

Este incremento se dio gracias a la inversión de empresas inmobiliarias privadas y a proyectos de infraestructura civil realizados por el Estado.

La construcción es un área que ha venido experimentando un gran progreso desde el año 2007 al 2012. El segundo trimestre del 2012 esta área registró un repunte del 3,4% y aportó de forma importante en el crecimiento del PIB. Para el 2013, la construcción aportó al PIB (8.6%), seguido del sector petróleo y minas con 5.2%, y agricultura 6.1%.

Otros sectores El crecimiento de la economía en el 2013 aumentó 4,5% superando las expectativas de las autoridades que estimaban un 4,05%. En 2012, la economía aumentó 5,1% y en este año se espera una tasa entre 4,5% y 5%.

En el aumento del PIB ha repercutido el buen momento que pasaron las exportaciones que aumentaron 4,5% con respecto a 2012. A ese crecimiento contribuyeron el petróleo, compras directas (que hacen extranjeros en el país), banano, café, cacao, flores y servicios.

“Las flores crecieron el 17%, el petróleo 6,6%, cacao, café y banano 6,7%, servicios 5,7%, y materiales metálicos y no metálicos 7,7%”, explicó el

presidente del directorio del Banco Central del Ecuador (BCE), Diego Martínez.

Después de la construcción, otros factores que también aportaron al indicador según el presidente del BCE es el gasto de consumo de hogares (gastos en bienes y servicios de las personas) y la inversión (formación bruta de capital fijo) fueron las variables que impulsaron el crecimiento de 2013.

“Cerca de la mitad de la tasa fue el consumo de los hogares; en segundo lugar, casi un tercio del crecimiento se explica por el aumento de la inversión”, precisó el funcionario, quien recordó que hace algunos años el Gobierno realiza inversiones importantes en vialidad, salud y electricidad.

El funcionario destacó que el país tiene 16 trimestres consecutivos de crecimiento positivo. El crecimiento en el cuarto trimestre de 2013 fue de 5,6% en comparación al cuarto trimestre de 2012.

Para este año, el Banco Central prevé una expansión de entre el 4,5 y 5%, mientras que el Fondo Monetario Internacional (FMI) estima un aumento de la actividad del 4,2%.

El 2012 fue un período que no se quedó atrás. Para ese año, el Banco Central del Ecuador (BCE) registró una proyección de crecimiento económico del 5.4%. Según el diario El Telégrafo, los factores que intervinieron fueron: la estabilidad del precio del petróleo y el gran movimiento del sector inmobiliario. Entre abril y junio del 2012 el PIB se expandió 1.2% frente al trimestre anterior, que aumentó 1,0%.

La construcción sigue impulsando el crecimiento económico de Ecuador

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Avanzan Negociaciones para Construcción GH 5HÀQHUtD Artículo 5

El 80% del petróleo ecuatoriano se vende a China de forma directa gracias a los contratos de venta anticipada de crudo que se han firmado con ese país desde el 2009, según Petroecuador.

E

n el 2008 se colocó la primera piedra para la construcción de la Refinería del Pacífico, ubicada en la provincia costera de Manabi.

Cinco años después, el proyecto, que se esperaba que estuviera listo en el 2017, aún no resolvía temas básicos como el financiamiento, el paquete accionario y de dónde llegaría el crudo para procesarse.

Sin embargo, el panorama tomó un nuevo rumbo luego de que en enero del 2014, el presidente de Ecuador, Rafael Correa, anunciara una posible alianza con China para la construcción de la nueva refinería. Hoy, esas expectativas están a punto de hacerse realidad y se espera que este año logre concretarse la financiación de este proyecto que demanda una inversión cercana a los US$12.000 millones y del que el país asiático sería también un socio.

“Son grandes noticias para el país”, afirmó a principios de año el Presidente ante el diario El Comercio, al tiempo que el viceministro de Sectores Estratégicos, Augusto Espín, en declaraciones al mismo medio, expli-

12

Avanzan negociaciones para construcción de refinería

cara que “el tema está bastante avanzado y estamos ya desarrollando los documentos finales para concretar la participación de la Corporación Nacional de Petróleo de China (CNPC) dentro del proyecto de la Refinería del Pacífico”.

Una misión ecuatoriana se desplazó a China a mediados de abril, según indicó el vicepresidente Jorge Glas a El Comercio, con el fin de continuar las negociaciones para encontrar un financista del 70% del valor que se requiere para la construcción de este complejo que buscar hacer de Ecuador un país autosustentable en materia de derivados del petróleo.

Ya en junio del año pasado se hablaba de un convenio suscrito entre el Gobierno ecuatoriano y CNPC para que la petrolera china fuera social de la refinería, cuya capacidad de procesamiento estaría cercana a los 300.000 barriles diarios. En este momento, el presidente Correa expresó que “los países en vía de desarrollo necesitamos financiamiento y China es el principal financista del mundo, a tal punto que financia a Estados Unidos”.

Un mes después, de acuerdo con El Comercio, el vicepresidente Jorge Glas anunció desde China que CNPC sería socia de la Refinería del Pacífico con un 30% de las acciones. Actualmente, el complejo petrolero tiene como accionistas a Petroecuador con un 51% y a PDVSA, de Venezuela, con un 49%. Cabe aclarar que, debido a que por ley la firma ecuatoriana no puede dejar de ser socio mayoritario del proyecto, los venezolanos cederán parte de sus títulos.

Aunque se esperaba que el asunto de la financiación estuviera definido en Marzo, el gerente de Petroecuador, Marco Calvopiña, señaló que la razón de no haber cumplido el plazo para concretar el convenio se debe a que estas conversaciones entre los posibles financiadores llevan tiempo y hay que afinar “cuestiones técnicas, económicas y financieras”.

El petróleo ha sido la única garantía que ha exigido China para prestar dinero a Ecuador y, de este modo, el Gobierno ecuatoriano ha podido financiar sus megaobras sin demasiadas restricciones.

Buenos pronósticos El hecho de estar concretando las negociaciones con China es una buena señal y hace posible pronosticar que para el 2015 se arranque con la construcción de la refinería. Como aseguró Calvopiña, “hoy se están haciendo movimientos de tierra, las vías de acceso y el acueducto. La construcción de las plantas se verá cuando se establezca el financiamiento; esperamos que en diciembre de este año se acabe el movimiento de tierras y que podamos iniciar inmediatamente la construcción”.

Calvopiña no es el único optimista con la refinería, pues el ministro de Comercio Exterior, Francisco Rivadeneira, señaló a El Comercio que con estas reuniones se espera disminuir la brecha comercial con el país asiático.

De este modo, queda claro que además de tratarse de un proyecto de gran envergadura, se trata también de una gran oportunidad para estrechar los lazos con China y fortalecer las relaciones entre ambos países. Así lo dejó ver Yu Fei, funcionario del China Council quien resaltó su deseo por llevar a cabo un diálogo bilateral más directo con el Gobierno ecuatoriano, además de mostrar su interés por la industria metalúrgica, petroquímica y de infraestructura.

Historia crediticia con China China es el principal acreedor externo de Ecuador, según un informe del diario El País de España.

Además, el saldo de la deuda pública con el gigante asiático es del US$4.768 millones, de acuerdo con el Ministerio de Finanzas (esta cifra a corte de febrero del 2014).

Paulina Garzón, experta en inversiones chinas en América Latina, explicó en diálogo con El País que la historia crediticia empezó en el 2009 y desde entonces se han desembolsado 13 créditos chinos cuyo monto global es cercano a los US$10.000 millones. A esto se suma la financiación que China brindará a Ecuador para la Refinería del Pacífico que, a su vez, pasará a ser la segunda en el país.

Con respecto a las pocas notificaciones que se han dado a la comunidad respecto a las negociaciones en torno a la refinería, una de las razones, además de lo dispendioso del proceso, podría ser la normativa consagrada en el Código Orgánico de Planificación y Finanzas Públicas, que fue aprobado en el 2010.

De acuerdo con El País, el artículo 137 de este código señala que el ente rector de las finanzas públicas puede declarar secretos y reservados todos los actos, contratos, convenios o documentación que pudiera generar pérdidas o condiciones desfavorables a los intereses del Estado. Por este motivo, la información suele mantener al margen del conocimiento de la opinión pública.

Avanzan negociaciones para construcción de refinería

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Ecuador Toma el Control de sus Puertos Principales Artículo 6

El puerto de Manta actualmente está en una nueva fase de concesión.

Tres empresas extranjeras están interesadas.

E

l pasado 3 de abril el presidente de Ecuador, Rafael Correa, firmó el Decreto Ejecutivo 287, que elimina los directorios de las autoridades portuarias de Guayaquil, Manta, Esmeraldas y Bolívar, dejándolos así sin ningún tipo de función sobre estos importantes puertos del país. Tras la firma de esta disposición, los gerentes de las autoridades portuarias ejecutarán las políticas definidas por la Subsecretaría de Puertos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

Para comprender mejor esta toma del control de los puertos, es necesario aclarar que el manejo de los mismos es parte de la política de planificación del sector del transporte en todas las modalidades, lo que incluye el marítimo. Este proceso comenzó en el año 2008 cuando se transfirieron las competencias de ese sector y se creó la Subsecretaría de Puertos.

Pilar Proaño, subsecretaria de Puertos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, explicó a El Comercio que a partir de la firma del decreto, se mantuvo una reunión con los integrantes de esas instancias para conocer los temas pendientes en cada puerto.

“Se hará un cierre responsable de cada tema pendiente y de las decisio-

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Ecuador toma el control de sus puertos principales

nes tomadas. Nosotros no podemos desconocer el trabajo realizado y hay acciones que no pueden quedar en la nada”, sentenció a este medio ecuatoriano la ministra Proaño.

Ante esta situación se hace necesario aclarar que Ecuador es un país que tradicionalmente se ha movido por una producción que se envía al exterior, a través de los distintos puertos con los que cuenta. Además, son puntos de importancias de mercancías, alimentos y materias primas para la industria.

Puertos independientes Cada puerto tiene su propia dinámica, como es el caso de Guayaquil, que está concesionado y moviliza el 70% de la carga que sale e ingresa por los cuatro atracaderos del país, según información de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG). Eduardo Ledesma, director Ejecutivo de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador, agregó que el 70% de la fruta se exporta desde este puerto.

El proceso de modernización, que empezó en 1996, llevó a la concesión de sus muelles y operaciones a dos operadoras privadas: Contecon y Andipuerto. La primera tiene a su cargo nueve muelles, de los cuales cinco son

multipropósito. Contecon maneja la terminal de contenedores, mientras que Andipuerto tiene la terminal granelera con un muelle.

En la actualidad el punto a mejorar del Puerto Marítimo de Guayaquil, según El Comercio, es su poco calado (9.6 metros de profundidad) que impide el arribo de buques con capacidad de más de 11.000 contenedores.

Fernando Donoso, expresidente del Directorio de la APG, aseguró en diálogo con este medio ecuatoriano que los puertos del país deben prepararse para recibir buques Panamax de más de 20 pies de altura. Por otra parte, el alcalde de Guayaquil, Jaime Nebot, expresó su preocupación en torno al decreto que elimina a los directorios portuarios argumentando que los costos de operación se incrementarán en

construyó un quinto muelle y se ampliaron los patios para contenedores”.

Asimismo, la autonomía implicó la entrega del 10% de sus ingresos anuales para obras como el dragado de los canales naturales de la ciudad para prevenir inundaciones y el relleno de sectores bajos, de acuerdo con el concejal.

El puerto de Manta está en mar abierto y a 25 millas de la línea de tráfico internacional. Su fortaleza es la descarga e industrialización de la pesca. Aquí se encuentra la flota atunera del país con 120 buques. Además, es puerta de entrada del parque automotor.

Rodolfo Cano, gerente de la Autoridad Portuaria de Manta, contó a El Comercio que “al estar a mar abierto se facilitan las maniobras de atraque de los buques; aquí se ingresa directamente a los muelles a cualquier hora del día”.

general. “No es conveniente”, sentenció el Mandatario ante El Comercio.

Puerto Bolívar, por otra parte, se especializa en la exportación de banano.

Según la Autoridad Portuaria, esto equivale al 95% de la carga que sale por sus cinco muelles. Este puerto era administrado por un directorio representado por autoridades y gremios productivos locales y provinciales desde el 2007; esto se dio luego de que se realizara una consulta popular provincial para pedir que el puerto fuera autónomo y no administrado por el Estado.

Finalmente, al puerto de Esmeraldas llegan productos al granel, siderúrgicos y especialmente de la actividad petrolífera. Su movimiento de carga ha ido aumentando desde el 2010 y, desde ese entonces, se manejaron

650.000 toneladas. El gerente Roberto Córdova dijo que el movimiento creció un 50%.

En agosto de 2004, este puerto fue concesionado por un periodo de 25 años al Consorcio Puerto Nuevo Milenium SA. que duró cinco años. Sin embargo, en julio del 2010, se terminó el contrato de concesión por mutuo acuerdo.

Actualmente, se ejecutarán dos proyectos de inversión hasta el 2016 para mejorar la actividad portuaria de Esmeraldas, lo que implica la ampliación de su muelle principal y la pavimentación de los patios. Alcanzar estos objetivos requerirá de una inversión de US$ 11 millones.

A pesar de las peticiones de la opinión pública, aún no se han dado a conocer las normas que el Gobierno, a través del Ministerio de Transporte deberá dictar con respecto a los principales puertos.

El Concejal Washington López, quien representó al Cabilo, aseguró a El Comercio que “se logró una inversión de US$54 millones para mejorar el puerto.

Con los aportes de las operaciones se

Ecuador toma el control de sus puertos principales

15

Continúa la gran Red Nacional

de Terminales Terrestres

Artículo 7

Más de 300 millones de dólares ha invertido el Gobierno a través del MTOP en Babahoyo y en la Provincia de Los Ríos.

E

n la inauguración de la terminal terrestre de Babahoyo, el pasado mes de abril, la Ministra de Transporte y Obras Públicas, Ing. Paola Carvajal Ayala, aseguró que el Gobierno Nacional está cumpliendo la promesa de entregar a los usuarios terminales con modernas y climatizadas infraestructuras para el servicio de transporte intra e interprovincial con un modelo de gestión en funcionamiento.

La terminal terrestre de Babahoyo, con un edificio principal de 3,174 m2 de extensión, suma una inversión aproximada de seis millones de dólares. La alcaldesa de Babahoyo, Kharla Chávez agradeció al Gobierno por los proyectos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en esta urbe, como el nuevo ingreso a Babahoyo, la construcción de los viaductos sobre los ríos San Pablo y Catarama, el reasfaltado inte-

16

Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres

gral de la avenida 25 de Julio, el paso lateral de Babahoyo y los puentes gemelos, el relleno hidráulico, entre otras obras.

Refiriéndose a la nueva infraestructura de Babahoyo, la Ministra Carvajal dijo: “Prohibido olvidar que esta capital de provincia no tenía una terminal que diera buen servicio, seguridad, comodidad, eficiencia y las condiciones que le den dignidad a las personas”. Además manifestó que esta obra va a ser parte de la gran red de terminales terrestres que se construirá a nivel nacional.

Además refirió que “vendrán nuevas quejas, propias de la adaptación, pero estamos seguros que la mayoría de ciudadanos se comprometerán con el desarrollo de la ciudad, y verán con buenos ojos el inicio del nuevo ciclo de las operaciones”.

Mientras se realizaba dentro de la terminal este sencillo acto de entrega oficial del proyecto, los usuarios –que se estiman en promedio son alrededor de 16.000 por día– utilizaban las nuevas instalaciones, que disponen de 21 boleterías, 8 andenes de llegada y 16 andenes de salida de buses, patio de comidas, 30 parqueos para buses en espera, baños, locales e islas comerciales.

La nueva gran red José Soto, gerente de la Terminal Terrestre destacó que la obra brinda las garantías de servicio: “Atrás quedan los sinsabores de las compañías de transporte de pasajeros donde la inclemencia del clima, polvo e inseguridad cobijaban a los viajeros, hoy se inicia una nueva etapa en la transportación”.

Con el objetivo de mejorar el sistema de transporte, el Gobierno Nacional, a través de la antigua Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial –ahora Agencia Nacional de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial (ANT)– ha planteado cambios

en sus infraestructuras, así como el desarrollo de la Red Nacional de Terminales Terrestres.

El objetivo es brindar un mejor servicio, incluso en los lugares donde se paren las cooperativas interprovinciales e intercantonales a dejar pasajeros, que deben contar con los servicios elementales. Las terminales se están proyectando de acuerdo al tamaño de la ciudad, a la dimensión del parque automotor, a la cantidad de rutas y frecuencias que tenga dicha terminal.

Entre las obras que ya se han adelantado y entregado se encuentran la Terminal Terrestre de Santa Elena, de 1.800 metros cuadrados de extensión, cuya remodelación contó con la construcción de vías internas, muro de enrocado, mejoramiento de cinco vías que conectan con la terminal terrestre, entre otras obras.

Por otro lado, el pasado mes de febrero se concretaron los estudios definitivos de lo que será la nueva Terminal Terrestre Satélite norte, ubicada en el km 14,5 de la carretera Guayaquil- Daule. Esta nueva terminal tendrá 7.000 metros cuadrados, sobre una extensión de 30 mil m².

Facilitará el embarque de los pasajeros que residan en Pascuales, Bastión Popular y San Francisco, hasta los cantones Nobol, Daule, Balzar y las provincias de Manabí y Los Ríos.

“Esta va a ser una terminal de paso.

Los buses saldrán desde la terminal terrestre, llegarán allá para recoger pasajeros y seguirán a Manabí, Pedro Carbo o Daule”, indicó Eduardo Salgado, gerente de la Fundación Terminal Terrestre. El edificio principal tendrá dos plantas para boleterías, salas de espera, baños y dos cafeterías. Contará con más de 4.000 m2² para que circulen los buses y 700 m2² de andenes para abordar los buses de transporte.

La construcción se iniciaría en agosto de este año y atenderá a 4 millones de usuarios por año y recibirá un promedio de 800 buses. Para financiar la obra se dispone de $5 millones.

La Terminal Terrestre de Manta continúa en construcción debido a que se incrementaron obras adicionales dentro de la infraestructura, como el área del centro comercial. Esta obra municipal, que se levanta frente a la Ciudadela El Palmar, se financia con un crédito del Banco del Estado (BEDE).

La decisión política y la gestión de la administración municipal en funciones han permitido que se construya esta obra que contribuye al desarrollo de la ciudad, dijo el alcalde Jaime Estrada Bonilla durante su recorrido en el lugar de la construcción, en marzo pasado.

Añadió que “Tener una nueva terminal es un anhelo de los mantenses por más de 3 décadas. Hoy, desde la Vía Puerto - Aeropuerto, desde la Vía El Palmar o por donde se la observe, esta obra se ha convertido en un símbolo

del Manta progresista, que se fortalecerá en el área comercial, en el turismo y en la plusvalía de nuestra urbe”.

Con la construcción de estas y otras nuevas terminales terrestres, el Gobierno ecuatoriano quiere reordenar el sector del transporte público en el país. La terminal de Santa Elena sólo fue parte del comienzo.

Entre otras propuestas, varias compañías buscan articularse en un solo circuito de servicio para los usuarios, aplicando un sistema de caja común.

Además, se analiza que los buses circulen por vías periféricas para descongestionar los centros poblados.

Asimismo, este modelo de gestión prevé la entrega de tarjetas electrónicas para obtener los pasajes. También algunos conductores consideran que es necesario crear paraderos satélites en las carreteras. Finamente los planes de movilidad en cada cantón dependerán del proceso para asumir la competencia del tránsito por parte de los municipios.

Continúa la gran Red Nacional de Terminales Terrestres

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Artículo 8

Cuenca, Avanzando con Proyectos de Movilidad Incluyentes

L

a compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha sido seleccionada por el ayuntamiento de la ciudad ecuatoriana Santa Ana de los Cuatro Ríos de Cuenca para llevar a cabo un estudio del sistema tarifario integrado del transporte público de la ciudad.

TMB ganó el concurso para realizar los estudios del sistema tarifario integrado de transporte público para que sea sostenible y eficiente.

Santa Ana de los Cuatro Ríos de Cuenca es la tercera ciudad de Ecuador, con más de 500.000 habitantes entre el casco urbano y su área de influencia. Con la implantación del nuevo sistema tarifario, las autoridades locales buscan aumentar el potencial del transporte colectivo respecto al vehículo privado, reducir los costos del transbordo para los usuarios, mejorar la operación del sistema y minimizar el fraude.

Boris Palacios, director de la Unidad Municipal de Tránsito, indicó que dentro del plan de construir una red integral de transporte, que tenga como eje central el tranvía, también se plantea la posibilidad de contar con un sistema de tarifas que sea integral, para eso se contrató el estudio. El estudio incluye algunos aspectos como el diseño de un sistema de recaudo óptimo, también un plan de transferencia y conocimiento.

Asimismo, el estudio en el que participarán 16 técnicos, prevé que dure seis meses y abarca el período 20122044, también incluirá la definición

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Cuenca, avanzando con proyectos de movilidad incluyentes

de todos los elementos necesarios en un sistema tarifario integrado, un plan de implementación y recomendaciones para seleccionar la tecnología más adecuada que garantice el éxito de la propuesta, según lo declarado por la compañía TMB. Además, la empresa realizará estudios complementarios para implementar el sistema tarifario integrado en el tranvía que todavía se encuentra en construcción y en los autobuses urbanos, microrregionales e interurbanos de Cuenca.

Los objetivos del estudio son la mejora de la operación del sistema de transporte público, la elaboración de un plan de gestión tarifaria que incluya los distintos medios de transporte público, la reducción del gasto por concepto de transbordo para los usuarios

y la definición del marco institucional, administrativo, socioeconómico, tarifario y financiero para la implementación y operación del sistema tarifario integrado del transporte público.

Antecedentes El sistema integrado de transporte está en proceso de implementación,

con la construcción de la red tranviaria y la modificación que se hizo en los recorridos de los buses urbanos cuando se abrieron las centrales de transferencia, además se complementarán con redes de ciclovías.

El sistema tarifario en la ciudad tiene inconvenientes en la forma de pago que se aplica en los buses urbanos, afirmó Wilmer Bravo, presidente de la Cámara de Transporte de Cuenca a El Tiempo. La recaudación del pasaje mediante tarjetas prepago se implementó en el 2008, cuando se instalaron equipos de lectura, monederos y torniquetes para el ingreso de los pasajeros,

Se busca mejorar el sistema de transporte público, no sólo en servicio, sino también con tecnología e infraestructura.

que posteriormente fueron removidos por reclamos de la ciudadanía.

Ese proyecto fue parte de la propuesta del sistema integrado de transporte, pero, según Wilmer Bravo, no funcionó como estaba planificado.

Por su lado, Leonardo Albarracín, presidente del consorcio Concuenca, que agrupa a las siete compañías de transporte urbano de la ciudad, indicó que se han comercializado 316.000 tarjetas, pero sólo el 20% de los pasajeros las usan, el resto cancela el pasaje en efectivo.

En el año 2012, como paso previo a la construcción del tranvía de Cuenca, TMB participó en la supervisión de los estudios complementarios y de ingeniería básica de la red primaria de transporte de la ciudad, en consorcio con la ingeniería Ayesa.

TMB opera la red del metro de Barcelona, de 102,6 kilómetros de longitud

y 141 estaciones, que transportó 370 millones de pasajeros el año 2013. En la vertiente de consultoría internacional, ha participado, en el mismo continente americano, en actuaciones en los sistemas de transporte de Buenos Aires, Santiago de Chile, Lima y Panamá. El año pasado recibió además el encargo del gobierno de Ecuador para llevar a cabo el estudio de viabilidad de la nueva red ferroviaria de mercancías del país suramericano, de 15 millones de habitantes.

Leonardo Albarracín expresó que los transportistas invirtieron más de 1.000.000 de dólares en nuevos monederos, por lo que buscan estrategias para motivar el uso de la tarjeta, no descartan disminuir su costo y plantear una reforma a la ordenanza que regula su uso. Por tal motivo se buscan estrategias mediante la compañía, para así optimizar y hacer más atrayente estos sistemas de movilidad tecnológicos a la ciudadanía e incluir mecanismos de pago, tecnología, infraestructura, recaudo y otros aspectos, ya que dentro de los objetivos del estudio está reducir el gasto en trasbordos para los usuarios, también controlar y minimizar la evasión de pago.

Tren eléctrico de carga La compañía española ganó también el concurso para realizar la fiscalización del estudio de prefactibilidad del tren eléctrico de carga de Ecuador. La fiscalización determinará la posibilidad de construir una red férrea eléctrica para el transporte de carga, que integre los centros de producción con los puertos y las conexiones fronterizas.

Además, se evaluarán dos alternativas férreas: el tren de pasajeros entre Quito y Guayaquil y el tren de carga minero que transportará la producción minera desde Morona Santiago y Zamora Chinchipe hasta Puerto Bolívar.

Cuenca, avanzando con proyectos de movilidad incluyentes

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Idrobo y Asociados Consultores Cía. Ltda. inició sus labores hace catorce años en el país, desarrollando diversas obras de gran magnitud que han contribuido al desarrollo y progreso del Ecuador, contando a su vez con un alto grado de calidad y respaldo gracias a la Certificación ISO 9001-2008, obtenida desde hace seis años.

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Planificación, identificación y formulación, organización, asesoría y asistencia técnica, evaluación, supervisión y fiscalización de proyectos, auditoría e investigación.

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Vialidad rural y urbana Obras de protección ambiental Construcción y mantenimiento de pavimentos Viaductos y Distribuidor de tráfico a nivel y desnivel Edificios y urbanizaciones Puentes, Muros de contención

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Alcantarillado, agua potable y drenaje

Hidrología, hidráulica y sanitaria

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Adelca - acerĂ­a del ecuador

La responsabilidad Ambiental y Social deberá ser el camino a seguir como un modelo estratégico de la sociedad; en Adelca se ha tratado de involucrar no solo un concepto de Manufactura y procesos en Planta sino también el apoyo a nuestros grupos de interés y áreas de influencia; manejar un concepto que vaya más allá de lo tradicional, situación que podemos evidenciar en nuestros planes y programas desarrollados en todo el Ecuador como son: 352*5$0$6 0$&52 $ 1,9(/ '( 25*$1,=$&,Ï1

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Club de Recicladores.

Negocios Inclusivos (Emprendimiento en las áreas de influencia).

Programas especiales (Tercera edad, escuelas y colegios, autismo, madres vulnerables, Reciclaje, Mujeres emprendedoras, vivienda, otros).

Junior Achievement.

Salud (Niños especiales, Nutrición infantil, aldea de los Andes).

Dispensario médico gratuito para la Comunidad.

Centro Informático con asistencia (Apoyos dirigidos).

Apoyo a Deportistas.

Reforestación.

Capacitación y entrenamiento (Cursos permanentes durante todo el año y Campamentos vacacionales).

Apoyo erradicación de trabajo infantil.

Implementar prácticas para la reducción de papel, agua y energía.

Implementar programa de reciclaje en Planta.

Gestionar manejo de residuos.

Planta para reciclaje de chatarra ferrosa.

Sistema de captación de agua lluvia.

Reciclaje de papel en escuelas y colegios del sector.

Atenuación acústica.

Proyecto de Reciclaje automotriz (Plan Renova).

Ahorro energético.

Otros.

Esto es un resumen general los planes y programas que estamos trabajando, involucrándonos en el crecimiento de un país y de nuevos conceptos cuyo fruto sea el desarrollo y la sostenibilidad en el tiempo.

Adelca - acería del ecuador

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CARDNO CAMINOSCA Y SU ACTIVA PARTICIPACIÓN EN EL DESARROLLO DEL PAÍS

C

ardno Caminosca, en operaciones desde el año 1976, es actualmente la empresa consultora de ingeniería más grande del país con más de 500 colaboradores y con 11 oficinas a nivel nacional. Interviene en la modernización vial del país que ejecuta el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y actualmente realiza los diseños de la Red Vial Ibarra- Rumichaca de 130 Km, que contempla su ampliación a 4 y 6 carriles. De igual manera se encuentran en ejecución, por encargo de la Concesionaria, los diseños para la ampliación a 4 y 8 carriles de la vía entre Cajas y Otavalo de 21 Km.

Entre los proyectos destacados en 2013 está la fiscalización de la rehabilitación de la autovía Santo Domingo - Esmeraldas de 170 Km, cuatro carriles y dos

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Cardno Caminosca S.A.

tipos de pavimento, rígido y flexible.

Cardno Caminosca diseñó y participa en la fiscalización del Anillo Vial de Quevedo de 26 km, con tres intercambiadores de tránsito y cuatro intersecciones a desnivel.

En la capital, la empresa fiscaliza la Fase I de la construcción del Metro de Quito, emblemático proyecto que reducirá a 34 minutos el tiempo de viaje entre el norte y sur de la ciudad y que se proyecta como una moderna alternativa de movilidad que durante su primer año de operación servirá a aproximadamente 500 000 personas. Al momento, como Fase I, se construyen las Estaciones La Magdalena y El Labrador cuyas excavaciones se llevan a cabo con el método TBE que consiste en la excavación continua sin uso de explosivos.

En el sector Hidrocarburos, a inicios del 2013 PetroAmazonas EP adjudicó

a Cardno Caminosca la fiscalización del Proyecto de Optimización de Generación Eléctrica del Distrito Amazónico (OGE) que consiste en la instalación de unidades de generación crudo/gas en las facilidades petroleras de la Amazonía, para así reemplazar la generación eléctrica a diesel por generación a gas asociado y crudo, cambiando con ello la matriz energética del sector petrolero estatal.

Con la ejecución del proyecto se mitigarán las emisiones de CO2 al ambiente y se eliminará la utilización de diesel para generación eléctrica, con lo cual el país evitará la importación de aproximadamente 1 000 millones de galones de diesel durante los próximos diez años, con el consecuente ahorro de ingentes recursos.

En el sector hidroeléctrico ha intervenido en los diseños, fiscalización y gerencia de numerosos proyectos. Entre

los más recientes cabe citar: Mazar 160 MW, en operación; Sopladora 487 MW, en construcción, y Cardenillo 600 MW con estudios y diseños concluidos. Estos tres proyectos, considerados como prioritarios por el gobierno nacional, forman parte del Sistema Hidroeléctrico Paute Integrado que con su inclusión alcanzará una potencia total de 2 352.5 MW. A finales del 2012 e inicios del 2013 Cardno Caminosca se integró como fiscalizador de los proyectos hidroeléctricos Minas - San Francisco 254 MW y Toachi - Pilatón 275 MW, que serán otro aporte significativo para el cambio de matriz energética que busca el país.

Cada una de estas obras implica impactos sociales positivos, con beneficiarios directos e indirectos a corto y largo plazo, mejoras en la calidad de vida de los

habitantes de las zonas donde se asientan los proyectos, creación de plazas de trabajo y, por supuesto, el crecimiento del número de habitantes con cobertura de servicio eléctrico en el país. La disponibilidad de energía limpia y más barata genera de hecho condiciones propicias para hacer realidad el cambio de la matriz productiva.

Otro hito para la empresa y para el país en general fue la inauguración en 2013 del Proyecto Multipropósito Baba, en el cual Cardno Caminosca ha tenido una importante participación, como fiscalizador. Este proyecto concebido para: mitigar inundaciones en la cuenca del río Baba en época invernal; aumentar la disponibilidad de agua en el embalse Daule - Peripa mediante el trasvase de los caudales excedentes, con lo cual se incrementará a 1.000 Gwh la producción anual de energía

en su central de generación que actualmente produce 600 Gwh; y, garantizar el paso del caudal ecológico en la época de verano; cuenta además con su propia central hidroeléctrica de 42 MW que se suman al Sistema Nacional Interconectado.

Sin duda que 2013 ha sido un año de avance y desafíos para la empresa pues su fusión con la consultora internacional Cardno significó un vertiginoso crecimiento, gracias al cual Cardno Caminosca ha ampliado su gama de servicios y el recurso humano con el que cuenta.

Ahora la empresa es parte de una gran familia de consultoras de prestigio internacional con aproximadamente 8 000 empleados, experiencia en minería, ambiente, petróleos, etc., que se suma para beneficio de los clientes y las comunidades que crecen con el desarrollo de sus proyectos.

Cardno Caminosca S.A.

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E

l Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil ha sido reconocido a nivel internacional por ser uno de los mejores aeropuertos del mundo, en sus diferentes categorías.

Nos satisface aun más saber que son los mismos usuarios quienes recomiendan la calidad de sus servicios, premiados anualmente por entidades internacionales.

TAGSA (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A.), administradora y operadora del Aeropuerto de Guayaquil, nuevamente hace fiel reflejo de su compromiso de contribuir al progreso del país al empezar un proyecto de ampliación de la Terminal, con miras a satisfacer las necesidades de nuestros usuarios, respetando siempre las normas que garanticen un desarrollo eficiente y responsable con el medio ambiente.

QUITO AIRPORT CENTER -unto al nuevo Aeropuerto de Quito, en Tabalela, se construyó

el Quito Airport Center. Un centro de negocios conectado a la terminal por medio de puentes peatonales y rampas, que apunta a fomentar los negocios y el desarrollo de tan importante zona.

Con 20.000m² de construcción, la edificación se distribuye en cinco pisos, y contiene facilidades para negocios que van desde oficinas hasta centros de negocios, incluyendo zona comercial y plaza de comidas.

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aeropuerto de guayaquil

AEROPUERTO ECOLÓGICO GALÁPAGOS

El nuevo Aeropuerto Seymour de Baltra, primer Aeropuerto Ecológico del mundo (de 6.000m² con techo sombrilla que alcanza los 10.000m²), fue construido bajo las normas más exigentes de arquitectura y construcción sustentable con el medio ambiente y apunta a obtener la certificación nivel “Oro”

del sistema LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) del U.S. Green Building Council (Consejo Americano de Construcción Sustentable), incorporándolo al listado de edificios con mejores prácticas de construcción sustentable del planeta.

TERMINAL DE CARGAS ECUADOR

Ubicado en el Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo de Guayaquil, la Terminal de Cargas del Ecuador (TCE) es una de las más modernas de América Latina.

Sus instalaciones (14.000m²) poseen tecnología de punta desarrollada in house, para presentar de forma segura y rápida el mejor servicio de manejo de carga en el Ecuador, gracias a un equipo de profesionales con amplia experiencia en logística de carga aérea.

AEROPUERTO JUMANDY DE TENA

El aeropuerto Jumandy de Tena sobresale en una zona habitada por comunidades indígenas. Cuenta con instalaciones modernas, sala VIP, oficinas de migración y aduanas.

Esta obra tuvo un costo aproximado de USD 42 millones.

aeropuerto de guayaquil

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CONSTRUCCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL CONSTRUCCIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL DAKMATRAFFIC, ES UNA EMPRESA ECUATORIANA CON 9 AÑOS DE EXPERIENCIA QUE NACIÓ CON EL OBJETIVO DE BRINDAR SOLUCIONES A DIFERENTES PROBLEMAS DE TRÁFICO YA SEA CON LA IMPLEMENTACIÓN DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL, SEMAFORIZACIÓN, SEÑALES HORIZONTALES Y VERTICALES, ENTRE OTROS SERVICIOS.

Dakmatraffic es una empresa especializada en Ingeniería de Tránsito con énfasis en las áreas de señalización, semaforización y dispositivos de seguridad vial. Dentro de sus programas permanentes podemos mencionar el de mantenimiento de semáforos que permite homologar a todas las intersecciones del programa con sistemas modernos que permiten ir avanzando por fases hasta llegar a la centralización de los mismos.

Otro de los programas permanentes es el de mantenimiento de señales, lo que nos permite garantizar los niveles de reflectividad y efectividad de las señales en los lugares instalados.

En busca de mantener su carácter innovador, sus principales funcionarios están constantemente retroalimentando sus conocimientos en otros países, ya sea en seminarios y ferias a fines, o en cursos de actualización de nuestros socios comerciales de quienes tenemos la representación exclusiva para Ecuador. Este trabajo ha permitido desarrollar proyectos como la implementación de señales y símbolos preformados en termoplástico (Premark), en las principales vías, con lo cual

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DAKMATRAFFIC

se refuerza las señales verticales y se mejora los niveles de seguridad vial. Un proyecto pionero de nuestra empresa fue la implementación de radares para el control de velocidad, estos dispositivos están instalados sobre pasavías acompañados de la señalización correspondiente en la vía Santo Domingo – Quininde, su efecto disuasivo hace que sin la necesidad de control policial se reduzca automáticamente la velocidad.

Otro proyecto propuesto inicialmente por nuestra empresa es la demarcación horizontal y vertical de zonas escolares, que constituyen dos juegos de bandas alertadoras en forma logarítmica, dos dispositivos tipo zigzag para alertar la presencia de un cruce peatonal intermedio, con la respectiva señalización vertical y reforzados por un dispositivo luminoso compuesto por un poste con elementos reflectivos a los costados y en la parte superior una esfera igualmente reflectiva.

A la amplia gama de servicios de la empresa hemos incorporado el moderno sistema de borrado de demarcaciones horizontales, para todos los tipos de pintura incluyendo termoplástico, sin deteriorar la superficie de rodaje.

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Un sistema de puesta a tierra o pararrayos protege tu hogar, finca, edificio comercial o cualquier otra estructura de daños causados por rayos. Los daños por rayos incluyen parcialmente o por completo pérdidas de edificios y sus contenidos debido a fuegos y daños estructurales, daños a equipos de cómputo, electrónicos, electrodomésticos, rejas eléctricas, parabólicas satelitales, sistemas de telefonía etc.

Los rayos son eventos caprichosos, aleatorios e impredecibles.

Sus características físicas incluyen niveles de corriente a veces superiores a los 400kA, temperaturas hasta 50.000 grados Fahrenheit y velocidades cercanas a un tercio de la velocidad de la luz. Globalmente, alrededor de 2.000 tormentas generan 100 golpes de rayo a tierra cada segundo. Como ejemplo, una compañía de seguros estadounidense, reporta que por cada 57 rayos registrados, existe un reclamo por daños a propiedades causadas por este fenómeno.

En la actualidad, las construcciones no solo de edificios inteligentes si no de inmuebles de casa habitación, contienen cada vez más equipos electrónicos sensibles ante alguna descarga, ya sea directa o por inducción, equipos como televisores, electrodomésticos, computadoras, etc. Pueden ser dañados con facilidad ante el impacto de un rayo y causar gastos considerables si no se cuenta con un correcto sistema de puesta tierras y pararrayos.

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parres

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Un sistema de protección contra rayos funciona mediante una simple pero crucial tarea. Un rayo contiene miles de amperios de corriente eléctrica. Cuando un rayo golpea a un inmueble y/o estructura, el sistema de puesta a tierras provee un camino específico por donde esos miles de amperios viajan a tierra de una manera segura, sin causar algún daño. En edificios sin protección con rayos, esos amperios de tienen que llegar a tierra, viajan por los cables de electricidad, cables de teléfono, tuberías metálicas (agua y gas), cableado de cualquier otra ins-

talación, elementos estructurales del inmueble o cualquier cosa donde pueda encontrar un camino a tierra. Debido a que estos caminos no están diseñados para transportar esta cantidad de electricidad, es que resulta en incendios o explosión y quema de equipos sensibles.

Un buen sistema de puesta a tierra y pararrayos le otorga a un rayo exactamente lo que busca, un camino eficiente y fácil a tierra. Los resultados, no daños al inmueble ni equipos electrónicos, sobre todo protege vidas humanas.

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Parres como empresa líder en sistemas de puesta a tierras y pararrayos y con 10 años de experiencia en territorio Ecuatoriano, 40 de existir, protege tu patrimonio con los más altos estándares de calidad en el mercado, cumpliendo con todas las normas internacionales de protección con descargas atmosféricas, personal altamente capacitado, diseños de tierra comprobados y avalados por normas acorde al tipo de inmueble y tipo de terreno.

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parres

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TECHOS DE FIBROCEMENTO, TECHOS PLÁSTICOS, SISTEMA CONSTRUCTIVO LIVIANO EN SECO, PINTURAS, TANQUES PLÁSTICOS, CIELOS RASOS

ETERNIT ECUATORIANA S.A., es una empresa que forma parte del Pacto Global de la ONU; el cual tiene como objetivo velar por los derechos humanos, derechos laborales, medio ambiente y anticorrupción; por tal razón su enfoque hacia las personas y la comunidad son imprescindibles, respetándolas sin discriminación de ningún motivo, lo que nos ha llevado a ser una empresa con buenas prácticas de inclusión socio laboral y respeto con el medio ambiente. En noviembre del 2013 Eternit se hizo acreedora al Galardón Social Investment Pioneer Awards del Pacto Global.

Con el objetivo de concientizar sobre el consumo y cuidado del agua ETERNIT ECUATORIANA S.A inicia la campaña en varios centros educativos con charlas en defensa del agua y la sensibilización del derecho que tiene la ciudadanía al consumo del líquido vital.

“III Reconocimiento Empresarial a las mejores prácticas de Inclusión Sociolaboral de las Personas con discapacidad” llevado a cabo por la Fundación General Ecuatoriana con el apoyo técnico de la Vicepresidencia de la República, haciéndose acreedora al Galardón de Reconocimiento a las mejores prácticas, colocando a ETERNIT ECUATORIANA S.A. dentro de las 10 mejores empresas a nivel nacional.

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Eternit con su gran enfoque de solidaridad y apoyo a la comunidad anualmente apoya a varias comunidades entre ellos están la Casa Hogar Santa Lucía, en este centro se albergan aproximadamente 39 niños y niñas abandonados, huérfanos y en situación de riesgo, con edades que fluctúan de 0 a 12 años.

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eternit ecuatoriana s.a.

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â&#x20AC;&#x153;TecnologĂ­a en ahorro de energĂ­aâ&#x20AC;?

INELBA C.A. fue fundada en 1981, es una empresa ecuatoriana lĂ­der en fabricaciĂłn de productos de iluminaciĂłn y cajetines, nuestros productos se encuentran en las principales cadenas de autoservicios del paĂ­s y son distribuidos a nivel nacional. Nuestra calidad de exportaciĂłn ha contribuido al proceso de expansiĂłn haciendo posible que nuestros productos lleguen a paĂ­ses vecinos.

Hace tres aĂąos INELBA, en vista de los cambios en el mercado, incorpora en su amplio stock productos de importaciĂłn con tecnologĂ­a LED para todo tipo de ĂĄrea comercial, industrial y hogar, comercializando lĂ­nea de balastos y luminarias decorativas que complementan los requerimientos para constructores, diseĂąadores e ingenieros.

En el aĂąo 2013 obtuvimos nuestra licencia Ambiental y la certificaciĂłn de SGS como proveedores certificados Nivel A, cumpliendo con los parĂĄmetros que exige la empresa certificadora. Esto nos permitiĂł afianzar mĂĄs la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros al reconocernos como una empresa que cumple estĂĄndares y normas de calidad.

Nuestro portafolio de productos y servicios estĂĄ compuesto por Luminarias marca Splendor (Regletas, Luminarias de Celdas y Lineales) ideales para implementar en diversos ambientes como hospitales, oficinas, hogares, salas de reuniones, auditorios, salas de exhibiciĂłn, bancos, bodegas y mĂĄs. Somos Ăşnicos en el paĂ­s con luminarias de Aluminio Anodizado y acabado Mil Finish, permitiendo mayor eficiencia lumĂ­nica y ahorro de energĂ­a, antideslumbrantes, estĂĄndar preferido a nivel internacional, y pintura electrostĂĄtica al horno, inversiĂłn asegurada por 15 aĂąos.

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INELBA

Contamos con cajetines marca Matrix con lĂĄmina galvanizada, diversas variantes para todo tipo de trabajo y material de primera calidad. Balastos electrĂłnicos marca Advantage, con alto factor de potencia, bajo consumo de energĂ­a y 2 aĂąos de garantĂ­a. Nuestra marca LED AuraLighting tiene una amplia gama de productos para exteriores e interiores. De la mano con nuestros productos, INELBA posee el departamento Aura Design con un equipo de profesionales que ofrecen soluciones integrales para la optimizaciĂłn de iluminaciĂłn, automatizaciĂłn, climatizaciĂłn y control de energĂ­a, en residencias, centros comerciales e industrias.

La iluminaciĂłn representa un consumo aproximado del 30% de energĂ­a en un edificio y el 35% en un hogar. Somos conscientes de que una buena iluminaciĂłn permite disfrutar del espacio que nos rodea, proyectar conceptos, e influir en nuestro estado de ĂĄnimo es un aspecto clave de cualquier proyecto arquitectĂłnico. Nuestro objetivo es reducir los costos de consumo a travĂŠs de nuestros estudios lumĂ­nicos que comprenden: Medicion total de Watts, MediciĂłn de Luxes por ĂĄrea de trabajo, CreaciĂłn de ambientes revisando la temperatura de color e Ă­ndice de reproducciĂłn cromĂĄtica y estudios estadĂ­sticos comparativos de consumo sobre la recuperaciĂłn de su inversiĂłn.

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CONTÁCTENOS DIRECCIÓN: JUAN HOLGUÍN OE244 ENTRE PRENSA Y AMAZONAS SECTOR: AEROPUERTO MARISCAL SUCRE TELÉFONOS ALQUILER AUTOS QUITO: (593 – 2) 6041021 CELULAR: 0995258164 QUITO – ECUADOR INFO@ALQUILERAUTOSQUITOECUADOR.COM

Somos una empresa de alquiler de autos en Quito – Ecuador. Tenemos más de 18 años de experiencia y buscamos ser su mejor opción en la renta o alquiler de autos a corto y largo plazo.

OFRECEMOS Seguridad: La seguridad de nuestros clientes es una prioridad y al mismo tiempo nuestra seguridad, para ello contamos con un servicio técnico mecánico de primer orden ISO 9001 para tener los vehículos en óptimas condiciones.

SERVICIOS Nuestro objetivo es brindarle una atención de calidad en cada una de nuestras propuestas, es por ello que pensando en su bienestar y comodidad ponemos a su disposición los siguientes servicios:

* Rastreo satelital. * Servicio de GPS. * Servicio de puerta a puerta. * Reservación en línea. * Servicio de chofer. * Citi tours. * Servicio de asientos para niños. * Servicio de guía turístico.

VEHÍCULOS Disfrute de lo placentero, cómodo e ideal para sus necesidades y gustos, estamos orgullosos de poseer una amplia y variada flota vehicular para cada uno de nuestros clientes divididos en el alquiler vehicular de: autos económicos, sedanes económicos, sedanes de lujo, vans y minivans, Hyundai h1, jeeps y camionetas, lo invitamos a seleccionar el modelo de su preferencia en cada una de nuestras categorías.

NAZCAR CIA. LTDA.

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Una Nueva Era del Trรกnsito en Guayaquil (O *RELHUQR $XWyQRPR 0XQLFLSDO GH *XD\DTXLO HQ HO PDU FR GH OD WUDVIHUHQFLD GH FRPSHWHQFLDV SUHYLVWR HQ HO &22 7$' \ HQ OD 5HVROXFLyQ &1& GHO &RQVHMR 1DFLR QDO GH &RPSHWHQFLDV VH HQFXHQWUD LPSOHPHQWDQGR ORV SURFHVRV RSHUDWLYRV DGPLQLVWUDWLYRV \ WHFQROyJLFRV TXH OH SHUPLWDQ DVXPLU GH IRUPD HIHFWLYD ODV FRPSHWHQFLDV HQ PDWHULD GH WUiQVLWR WUDQVSRUWH WHUUHVWUH \ VHJXULGDG YLDO 3DUD WDOHV ILQHV VH FUHD PHGLDQWH RUGHQDQ]D HO GH MXOLR GH OD (PSUHVD 3~EOLFD 0XQLFLSDO GH 7UiQVLWR GH *XD \DTXLO HQWH GH GHUHFKR S~EOLFR FRQ SHUVRQHUtD MXUtGLFD SDWULPRQLR SURSLR \ DXWRQRPtD HFRQyPLFD DGPLQLVWUDWLYD \ GH JHVWLyQ

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Empresa pรบblica municipal transito de guayaquil

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Ecuatoriana de Servicios, Inmobiliaria y ConstrucciĂłn es una sociedad anĂłnima constituida bajo las leyes ecuatorianas que tiene como objeto diseĂąar, desarrollar, construir y/o administrar obras de construcciĂłn. Nuestra especializaciĂłn es la construcciĂłn de obras de infraestructura hidrĂĄulica, como sistemas de riego, abastecimiento de agua potable, alcantarillados, obras de generaciĂłn elĂŠctrica, montajes electromecĂĄnicos, reservorios, plantas, montaje de tuberĂ­as de acero soldado y mĂĄs actividades relacionadas, aprovechando la experiencia del personal ejecutivo, ingenieros, tĂŠcnicos, y administrativos que cumplan con los mĂĄs altos estĂĄndares de calidad, protecciĂłn ambiental y seguridad, contribuyendo al desarrollo de las personas.

nitario para la ciudad de Puerto Francisco de Orellana, la ConstrucciĂłn de la lĂ­nea de ConducciĂłn de Agua Potable TixĂĄn â&#x20AC;&#x201C; Cebollar Fase I, el Terminal Terrestre de la ciudad de Manta, entre otros.

Sin duda el recurso mĂĄs importante en nuestro campo de acciĂłn es el humano. Por eso contamos con personal del mĂĄs alto nivel en todas sus ĂĄreas, que poseen vasta experiencia.

Mantener un ambiente de trabajo seguro y saludable, cumpliendo y haciendo cumplir la normativa nacional vigente en materia de seguridad y salud en el trabajo, Implantar los mecanismos administrativos internos para la investigaciĂłn de los incidentes y accidentes, determinando sus causas, para el control de condiciones peligrosas y poder reducir la probabilidad de que vuelvan a ocurrir, Organizar y facilitar el servicio mĂŠdico, comitĂŠ y departamento de Seguridad, con sujeciĂłn a las normas legales vigentes. Propiciar y apoyar un mejoramiento continuo del personal de la empresa, en materia de Seguridad y salud. Minimizar los desechos que contaminen el medio ambiente, e implementaciĂłn de planes de GestiĂłn Ambiental.

AdemĂĄs disponemos de un amplio inventario de maquinaria y equipo de construcciĂłn que nos permite emprender diferentes proyectos y asegurar resultados exitosos en calidad y tiempos.

ESEICO naciĂł gracias al esfuerzo de ejecutivos de mĂĄs de 30 aĂąos de experiencia en construcciĂłn de proyectos de infraestructura sanitaria. En nuestra corta vida hemos sido parte de importantes proyectos tales como el Sistema Carrizal Chone II Etapa , las Estaciones de Bombeo V1 y EB XII del Sector los Vergeles en la ciudad de Guayaquil, y la ConstrucciĂłn de la lĂ­nea de ConducciĂłn, ImpulsiĂłn, EstaciĂłn de Bombeo y Tanque de Reserva Azua Colorado. Actualmente nos encontramos desarrollando obras tales como la ConstrucciĂłn del Sistema Integral de Alcantarillado Sa-

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eseico s.a.

Nuestra oficina matriz se encuentra en Quito (sector CumbayĂĄ) y contamos con campamentos debidamente equipados en todos nuestros proyectos.

Para ECUATORIANA DE SERVICIOS INMOBILIARIA Y CONSTRUCCCION ESEICO S.A, el primordial objetivo es operar como una corporaciĂłn ĂŠtica y responsable en aspectos de seguridad, salud y medio ambiente.

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TALLERES,

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l objetivo de MAXDRIVE es brindar soluciones óptimas a los requerimientos del transportista ecuatoriano, con el menor costo de operación y mantenimiento para que prospere y perdure a lo largo de los años, en armonía con los ciclos de la industria.

Esto nos permite ir innovando continuamente y así brindando cada vez mejores opciones a nuestros clientes. Siempre entendiendo al cliente como principal pilar de nuestro servicio y nuestro negocio.

Los clientes de nuestros talleres autorizados MAXDRIVE a nivel nacional -Una alta disponibilidad de repuestos con garantía de DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA para los vehículos FREIGHTLINER, WESTERN STAR y motores DETROIT. WESTERN STAR con una amplia experiencia en vehículos americanos, quienes conocen su vehículo mejor que nadie en el país; - Garantía de servicio y repuestos en todas nuestras reparaciones; -Talleres equipados con herramienta especializada con la más alta tecnología con una amplia cobertura a nivel nacional; -Servicio de rescate y atención en carretera, las 24 horas del día, los 365 días del año; y Flexibilidad en formas de pago.

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ENTIDAD CONTRATANTE: CONSEJO PROVINCIAL DE MANABÍ PROYECTO: REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL TABLADA DE SOLEDAD – CADI AMARRADO DEL CANTÓN SANTA ANA. PLAZO: 120 DIAS AÑO: 2012

COMPAÑÍA CONSTRUCTORA CONSTRUVELESA S.A. Construvelesa S.A., es una empresa constructora que se encuentra desarrollando y ejecutando obras de infraestructura en zonas rurales y urbanas en la provincia de Manabí. Así como también se dedica al transporte de material granular para mejoramiento, rehabilitación, relleno y protección de los diferentes caminos vecinales y vías en toda la provincia. Teléfonos: 052441331 - 052442681.

cabalidad con cada uno de nuestros compromisos y plazos fijados. Nos preocupamos por el estricto cumplimiento de la ley y generamos valor para nuestros clientes a través de sus obras y para nuestros accionistas a través del correcto desempeño de la empresa.

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Construvelesa busca llegar a ser una de las empresas más importantes en el área de la construcción de la provincia, convirtiéndose en ejemplo de compromiso con la sociedad al cumplir estrictamente todas las normas que impliquen bienestar para sus clientes, empleados y el medio ambiente.

Satisfacer las necesidades de nuestros clientes del ámbito público o privado, durante todo el desarrollo de nuestros proyectos, siguiendo los más altos estándares de calidad y cumpliendo a

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&21*(/$'26 < 3(5(&,%/(6 Contamos con una flota compuesta por equipos reefers de Ăşltima generaciĂłn y para perecibles tenemos equipos nuevos everfresh de carrier transicold de Ăşltima generaciĂłn, desde Ecuador/PerĂş hacia Port- Everglades - Florida con un tiempo de trĂĄnsito de solo 07 dĂ­as desde Guayaquil y 10-11 dĂ­as desde Callao, siempre con servicio directo.

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Contamos con un personal altamente calificado dispuesto a resolver las inquietudes de nuestros clientes.

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bienes y servicios que ofrece ì /D HODERUDFLµQ H LPSOHPHQWDFLµQ GH SUR\HFWRV SDUD OD VH³DOL]DFLµQ KRUL]RQWDO YHUWLFDO \ VHPDIRUL]DFLµQ HQ ]RQDV XUEDQDV \ UXUDOHV ì /D UHDOL]DFLµQ GH HVWXGLRV SDUD HO UHRUGHQDPLHQWR GHO WU£QVLWR YHKLFXODU S¼EOLFR \ SULYDGR ì 3UHVWDU OD DVHVRU¯D \ FDSDFLWDFLµQ HQ WHPDV UHODFLRQDGRV DO WU£QVLWR \ WUDQVSRUWH HQ ODV FLXGDGHV \ FDUUHWHUDV GHO SD¯V ì /D IDEULFDFLµQ FRPHUFLDOL]DFLµQ GLVWULEXFLµQ LPSRUWDFLµQ H[SRUWDFLµQ GH VH³DOHV GH WU£QVLWR GLVSRVLWLYRV GH FRQWURO \ VHJXULGDG YLDO SLQWXUDV GH WU£ILFR \ GHP£V DFFHVRULRV UHODFLRQDGRV FRQ OD DFWLYLGDG GH WU£QVLWR YHKLFXODU \ GH SHUVRQDV ì $OTXLOHU GH ¼WLOHV \ HTXLSRV GHVWLQDGRV SDUD OD VH³DOL]DFLµQ GH WU£QVLWR ì %ULQGDU DVHVRU¯D \ FDSDFLWDFLµQ PLFUR HPSUHVDULDO

Quito, Ecuador Dir: Francisco Bolaños OE11-151 Telf: 023027861 023028185 0998820569

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uestra empresa se encarga de brindar un servicio vital a los barcos multinacionales como extranjeros para que todos sus equipos de seguridad sean inspeccionados con la más alta calidad en todos los puertos del Ecuador. A su vez, disponemos de marcas que nos permiten chequear estos equipos como el fabricante lo indica. También nos hemos especializado a través de diversos entrenamientos en Japón, Estados Unidos y Europa.

Nuestro aporte en la industria marítima no es sencillo ya que no es común que existan este tipo de empresas, pues en países como el nuestro hay dos o tres que están autorizadas para realizar estas funciones. En Colombia existen dos compañías que lideran este tipo de trabajo, sin embargo, se nos solicita brindar

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parfi Parfi ingenieros Ingenieros Inspectores Asociados Cia Ltda.

este servicio en dicho país y varios de la región del Caribe, Aruba, Curazao, Panamá, entre otros. La calidad de nuestros servicios se basa en primer lugar en tener a la mano las instrucciones y los entrenamientos de los fabricantes y los equipos, en segundo lugar es indispensable la preparación del personal que efectúa este tipo de trabajos. Como tercer aspecto hemos implementado el sistema de calidad ISO 9001: 2008 versión 4., BASC y otras específicas y especializadas.

Contamos con un sistema de seguridad óptimo que busca la satisfacción del cliente, pues la esencia de nuestro trabajo se basa en la protección de las personas y la seguridad de sus embarcaciones.

Nuestros clientes potenciales pertenecen al sector marítimo, la mayoría de ellos son extranjeros de países como China, Japón, España, Estados Unidos, Alemania, Rusia, entre otros países que se sienten respaldados cuando les ofrecemos el

servicio de mantenimiento. De esta forma hemos sido certificados por compañías que se dedican a inspeccionar todo el ámbito de un barco para que funcione en un correcto estado con todas las garantías de seguridad posibles.

Cumplimos con nuestros clientes a través de la apertura de una sucursal en Manta, asimismo, llevamos a cabo diferentes inspecciones a las patrullas aduaneras que se encargan de monitorear el mar en las aguas del océano, lo cual se convierte en nuestro aporte a las embarcaciones locales especialmente del Estado.

Para nosotros es muy importante la gestión en cuanto a los tiempos de trabajo, de esta manera hemos implementado ciertos controles muy diferentes a los que se hacían antes para conseguir un óptimo desempeño en las funciones que realizamos, logrando un mayor crecimiento y efectividad en nuestros servicios.