CONEXIÓN ENTRE PARQUES: TEJIDO

URBANO DE ESPACIO PÚBLICO EN EL CORREDOR DE LA CARRERA 76 EN MEDELLÍN.

AUTORES

ISABEL CRISTINA MORENO MEJIA

JONATHAN STIVEN VARGAS PASSO

LAURA MARCELA JIMÉNEZ TOBÓN

MARIA CAMILA OCAMPO OSORIO

SANTIAGO CORREA TABORDA

VALENTINA PÉREZ JÁCOME

ASESORES

CATHERINE PRECIADO SANTA | Arquiecta Magister en Arquitectura

DIANA MARIA BUSTAMANTE PARRA | Arquiecta Magister en Arquitectura

NATALIA CARDONA RODRÍGUEZ | Arquiecta Magister en Antropología

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DE ANTIOQUIA

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA

2022

Título original

Conexión entre parques: tejido urbano del espacio público en el corredor de la carrera 76 de Medellín.

Autores

Isabel Cristina Moreno Mejía

Jonathan Stiven Vargas Passo

Laura Marcela Jiménez Tobón

Maria Camila Ocampo Osorio

Santiago Correa Taborda

Valentina Pérez Jácome

E-mail

Jonathan.vargas@colmayor.edu.co

Institución

Institución Universitaria Colegio Mayor de Antioquia

Facultad de Arquitectura e Ingenieria Informe de investigación

Asesores

Bustamante Parra Diana Maria | Arquitecta Magister en Arquitectura

Preciado Santa Catherine | Arquitecta Magister en Arquitectura

Cardona Restrepo Natalia | Arquitecta Magister en Antropología

Medellín

Noviembre

2022

Fuente: Archivo centro de documentación Casa Museo Pedro Nel Gómez

Anuestros familiares quienes nos inculcarón la importancia de contar con una buena formación.

A nuestros colegas, asesores y docentes quienes apoyarón fielmente nuestra idea de investigación.

A nuestros profesionales interdisciplinares colaboradores quienes brindaron su opinión para construir el marco teórico. Y muy especialmente a la población relacionada directamente con el objeto de estudio por su buena voluntad en la participación de esta investigación.

MEDELLÍN, AGOSTO 2021 | NOVIEMBRE 2022

“Ante la carencia de lugares formales de encuentro, la apropiación del espacio colectivo se produce justamente allí donde la vida urbana contemporánea pareciera cobrar sentido: en los espacios del movimiento, de los desplazamientos, del flujo vehicular.”

Estefanía Szupiany

En la ciudad de Medellín existen diferentes ejes de conexiones urbanas tradicionales que se dotan de elementos y mobiliario urbano para propiciar una experiencia de movilidad peatonal a pesar de predominar la presencia automotriz. El área física que pertenece a la calle, compuesta de elementos estructurales destinados para el uso público que permite crear y desarrollar experiencias de actividades comunes y colectivas, se reconoce como espacio público. Ahora bien, la movilidad por su parte representa la acción de realizar desplazamientos para trasladar un cuerpo de un lugar a otro.

Estos dos términos se articulan para conseguir que el transitar sobre la calle se de en optimas o precarias condiciones y logre conectar lugares y/o referentes específicos. La calle en si no es solo un vacío o un tramado de elementos, sino también una configuración de arquitectura y sociedad, por lo tanto, “la calle no es, sin embargo, apenas un paso para el tránsito” (Holston, 2008, p.266), sino también un sistema que le da continuidad y transformación a aspectos físicos y sociales de la ciudad, porque se presta como eje ordenador de lo público y lo privado y se dota de “calor humano” como lo expresa James Holston, lo cual genera movimiento en un sistema de interacciones de la vida pública para recorridos entre formas urbanas.

Así pues, uno de los elementos protagonistas del ordenamiento en la calle es el andén, y este se articula como un dispositivo de transición de dominio entre lo público y lo privado, por lo que estos puntos son más frecuentados en las interacciones a escala de peatón. Sin embargo, la vía vehicular y de ciclovía también configuran la calle, pero interactúa con menos intensidad con los elementos que componen la misma puesto que se prestan para una experiencia de interacción con el espacio público mucho más efímera.

Así mismo, los parques como elementos ordenadores de ciudad son espacios públicos híbridos y diversos con vocación para la concentración y estancia de actividades sociales, pues tienen la capacidad de respetar la relación con elementos naturales incluso cuando estén emplazados dentro de un entorno rígido, duro y denso como en el caso de las urbes.

Esta investigación se concentra en un objeto de estudio urbano ubicado en la ciudad de Medellín; el corredor de la carrera 76 entre los parques Belén y Parques de Laureles establece a través de la vía vehicular una conexión frágil entre estos tradicionales parques de la ciudad, siendo un corredor intercomunal que atraviesa la comuna 11 y 16 (Laureles y Belén), pero a pesar de contar con una infraestructura generosa en su perfil de vía a lo largo del eje, la configuración urbana del espacio público del corredor no acompaña la conexión entre estos parques que se distancian más por la disposición de la calle que por la longitud que los separa.

Es tal la desconexión, que aun así con la infraestructura de ciudad existente, el desplazamiento vehicular no promueve la comunicación entre los parques a causa de los cambios de dirección a lo largo del corredor, siendo un fenómeno que se repite en la movilidad ciclista por la interrupción del tramo de cicloruta, y a escala peatonal la experiencia de seguridad al interior del eje, no convence a sus habitantes y población flotante la suficiente ocupación del espacio público que garantice sensación de seguridad.

Siendo así, el interés de esta investigación se funda en conocer con más detalle las causas de la desconexión entre los parques y permitir indagar en hipótesis de configuración urbana que relacione mejor el eje de la carrera 76 con los parques Belén y parques de Laureles para que se dé la interacción de múltiples actividades que puedan inducir al peatón y al ciclista a través de un imaginario de espacio público óptimo para la movilidad y de atracción para la población que lo habita pero también a la población flotante.

En estas condiciones, esta investigación se pregunta cómo se pueden estructurar los elementos del espacio público sobre el corredor de la carrera 76 en aras de fortalecer la conexión urbana entre parque y empezar a tejer una red local de parques que se extienda por la ciudad. A su vez, cuáles serían los componentes urbanos necesarios para consolidar la movilidad peatonal, ciclística y vehicular y qué impacto social evocaría la transformación del corredor de la carrera 76 si se potenciara la conexión entre los parques objeto de estudio.

Para lograr dar respuesta a estas indagaciones, se planteó como objetivo proponer estrategias que fortalezcan la conexión urbana sobre el corredor de la carrera 76 entre los parques Belén y Primer parque de Laureles que permitan estructurar los elementos del paisaje, la movilidad y usos del suelo a través del análisis de la configuración urbana y el reconocimiento del impacto social existente, examinando referentes de espacios públicos locales, nacionales e internacionales.

Por lo tanto, se espera con esta propuesta de intervención para la reconfiguración del espacio público sobre el corredor entre los parques objeto de estudio, se asegure una conexión más directa que supere la infraestructura actual a través de la activación y apropiación sobre el eje de la carrera 76 para que las condiciones de movilidad y estancia se dirijan hacia el encuentro entre los parques.Es necesario aclarar que las conexiones urbanas son la diversidad de estrategias proyectuales bajo el análisis de la problemática que exige un contexto específico con una solución proyectual, pero también se puede dar solución a estas estrategias habitacionales urbanas desde la intervención de otras disciplinas.

Lo anterior conlleva a reflexionar sobre el concepto de espacio público, el cual se puede configurar como un lugar de la ciudad abierto, pero también cerrado que corresponde a aquel territorio de la ciudad donde cualquier persona tiene derecho a estar y circular libremente (como un derecho); ya sean espacios abiertos como plazas, calles, parques, etc.; o cerrados como bibliotecas públicas, centros comunitarios, etc.

Por ende, los espacios públicos son lugares de convivencia, interacción donde las expresiones que ocurren en estos lugares le dan una identidad propia del sitio para convertirse en un espacio diverso y cambiante. “Aunque los arquitectos y diseñadores organicen permanentemente las cosas y los espacios, el ser humano según su propia naturaleza, tiende a readaptarlos y organizarlos para otorgarles su propio sentido;”(Herrán, 2012, pág. 146) dejando la construcción del espacio público en manos de la apropiación y activación con la ocupación e interés que apliquen sus usuarios; “ya que el paisaje no es el sustrato material sino la figura de pensamiento construida por el sujeto, en la cual se alude un sustrato material: el territorio.” (Covarrubias, Guadalupe, & Amezcua, 2017, pág. 214).

En el corredor de la carrera 76 entre los parques Belén y Laureles, ya existe un uso que despierta el interés para la ocupación del espacio público materializado con el comercio, pero este se concentra puntualmente a cercanías de los parques, abandonando el resto del eje conector. Sin embargo, Herrán en su artículo Los parques lineales como nueva modalidad de espacio público inclusivo de la ciudad de Medellín (2012) , se cuestiona fuertemente si en realidad es efectiva la construcción de los espacios frente a las necesidades de la población y si en realidad se ha logrado una apropiación del espacio para los actores directos ya que la planificación de la administración pública no necesariamente dialoga con las intenciones y/o necesidades habitacionales de sus beneficiados de sus beneficiados, por lo que la extensión del comercio no necesariamente sea la única estrategia de activación del espacio público para las intensiones de sus usuarios.

Para conseguir el desarrollo de los objetivos de esta investigación, fue necesario desarrollar cuatro metologías de recolección con material fotográfico y audiovisual para reconocer las condiciones actuales del lugar a partir de encuestas, entrevistas, fichas de observación y bibliográficas con representaciones graficas que documentaron las dimensiones de los elementos urbanos del espacio público de la carrera 76.

Debido a la extensión en la longitud del objeto de estudio, fue necesario subdividir esta labor en tres tramos. Paralelamente en la segunda fase, se identificó la incidencia del impacto social del corredor con relación al contexto urbano de la ciudad a través encuestas físicas y digitales a la población usuaria que habita el sector pero también a la población flotante junto con entrevistas a profesionales interdisciplinares, que identificaron la percepción actual y el alcance de la investigación de la mano con el rastreo y recolección de material bibliográfico que caracteriza los diferentes tipos de espacios públicos y referencial que caracteriza los diferentes tipos de espacios públicos relacionados con este proyecto.

El contenido de esta investigación incluye el desarrollo de tres capítulos que abarcan el alcance de la investigación. En el primer capítulo: Problemática De Conexión Entre Los Parques De La Carrera 76 En Medellín, se reconoce una contextualización de la idea de investigación donde se exponen las variables para el desarrollo proyectual con base a la problemática de desconexión urbana de la movilidad, el paisaje y los usos del suelo y el contexto histórico que se ha desarrollado en el objeto de estudio, los parques relacionados y su entorno inmediato.

Para el segundo capítulo: Reconocimiento del corredor urbano objeto de estudio, se analizan las condiciones actuales del corredor a partir de las metodologías de los instrumentos de recolección de información y estudio del objeto de investigación en donde se logra identificar la caracterización del corredor y sus parques. En este capítulo se verá el análisis de los referentes bibliográficos desde conceptos teóricos hasta ejemplos proyectuales existentes y productos de otros ejercicios de investigación.

Finalmente, el tercer capítulo: Estrategias de configuración urbana para la conexión entre parques , se detallan las propuestas estratégicas de intervención en la configuración urbana del espacio público de la Carrera 76y se describen a