SUPLEMENTO ANUAL Junio 2021
AUTOS CARLOS GARCÍA OTTATI. KAVAK, EL UNICORNIO QUE SURGE EN LA PANDEMIA P11
Leasing
¡Felices 84 VW!
El arrendamiento puro y sus ventajas
Los hitos de la marca alemana que creó al vocho
EN BUSCA DEL
NIVEL 5
8
autos con espíritu juvenil
Los vehículos con autonomía total estarán en las calles en 2025, el reto es que los países avancen en infraestructura y regulación NISSAN. UNA FAVORITA DE MÉXICO P6 ȵ ELÉCTRICOS. EL DESAFÍO DE LOS CARGADORES P8
AUTOS JUNIO 2021
BIENVENIDOS
1
- CONTENIDO Junio 2021
(†) JESÚS D. GONZÁLEZ Fundador FRANCISCO A. GONZÁLEZ Presidente del Consejo de Administración FRANCISCO D. GONZÁLEZ Presidente Ejecutivo JESÚS D. GONZÁLEZ Vicepresidente ÁNGEL CONG Director General ÓSCAR CEDILLO Director Editorial ALFREDO CAMPOS Director Milenio Diario RAFAEL OCAMPO Director Milenio Televisión
UN CHOFER AUTOMÁTICO Los vehículos con autonomía total verán la luz en 2025; falta infraestructura y regulación. Pág. 12
JAVIER CHAPA Director Multigráfica ADRIÁN LOAIZA Director Medios Impresos REGINA REYES-HEROLES Directora de Suplementos CARLOS HERNÁNDEZ Director Comercial VALERIA GONZÁLEZ Directora Creativa
MONTERREY DIRECTOR EDITORIAL MONTERREY JAVIER SEPÚLVEDA DIRECCIÓN DE PRODUCCIÓN FERNANDO RUÍZ DIRECTORA COMERCIAL
Fotos: Cortesía / Shutterstock
ILEANA DE ANDA ICRCULACIÓN PATRICIA LÓPEZ
AUTOS MIGUEL REYES Gerente de arte y suplementos GEORGINA NAVARRETE Coordinadora editorial
ENTREVISTA El CEO de Kavak cuenta su estrategia. BREVES Crowdfunding, insurtech, inversiones, servicio al cliente. Pág. 2
GUILLERMINA AYALA Editora de FT Mercados YAZMÍN VELOZ Editora web SAMANTHA GUERRA Editora web ANDRÉS GONZÁLEZ Traductor
EDITORAS DE ARTE MICHELLE LAGUNA, ANGÉLICA VARGAS
DISEÑO EDITORIAL FRANCISCO SÁNCHEZ, ARMANDO VALDÉS, NELLY BÁEZ
AMOR POR LOS ASIÁTICOS Los mexicanos prefieren los autos japoneses. Pág. 6
Pág. 11
¿QUÉ ES EL LEASING AUTOMOTRIZ? Conoce las ventajas de este modelo de financiamiento y estrena auto cada año. Pág. 10
La infraestructura es el nuevo reto. Pág. 8
El Salón del Automóvil 2021 presentó la nueva oferta china para conquistar al mundo. Pág. 16
CONECTANDO CIUDADES
8 AUTOS CON ESPÍRITU JUVENIL
Volvo México instalará 300 electrolineras en el país. Pág. 9
Una lista con las tres B para que elijas el que es perfecto para ti. Pág. 18
COLABORADORES FRANCO PIÑA, ILANA SOD, ARTURO VALLEJO
DOMICILIO: Av. Eugenio Garza Sada 2245 sur, Col. Roma, Monterrey, Nuevo León, C.P. 64700
Hitos de la marca alemana que creó al vocho. Pág. 20
AUTOS VOLADORES ECOS DE SHANGHÁI
ELECTROMOVILIDAD
¡FELICES 84 VW!
El futuro ya está aquí. Pág. 22
LAST PAGE Cifras del sector tor automotriz. Pág. 24
PARA VENTAS E INFORMES: T: (81) 8150 5573 / C: 811 571 9159 AUTOS, suplemento anual junio 2021. Editor Responsable: Regina Reyes-Heroles. Número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: en trámite. Número de certificado de licitud de título y contenido: en trámite. Domicilio de la publicación: Av. Eugenio Garza Sada 2245 Sur, Col. Roma, Monterrey, Nuevo León, C.P. 64700. Regina Reyes-Heroles. Es independiente en su línea de pensamiento y no acepta necesariamente como suyas las ideas de artículos firmados. Queda prohibido la reproducción total o parcial de la presente edición, misma que se encuentra registrada a nombre de Milenio Diario, S.A. de C.V., Derechos reservados. El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consentimiento por escrito de los editores. La información ha sido obtenida de fuentes fidedignas.
- BREVES -
GM INVIERTE EN COAHUILA ȵ GUROS, EL SEGURO EN UN CLIC ȵ MICHELIN APUESTA A LOS ELÉCTRICOS GUILLERMINA AYALA
Con la ayuda de todos
Foto: Cortesía
El hilo siempre fue negro. Ya antes se había utilizado el crowfunding para financiar la producción de un automóvil en la Europa de inicios del siglo XX y, aunque se sabe que la colecta fue un éxito, es imposible saber si la campaña que la marca británica MG emprendió a principios de mayo para producir su Cyberstar rendirá buenos frutos. La plataforma se llama MG CyberCube y la meta es vender 5,000 acciones de 1,000 yuanes cada una (unos 128 euros), para iniciar la producción de su nuevo roadster, una especie de resurrección de su famoso TF, descontinuado en 2011, ahora equipado con conexión 5G en un arquitectura eléctrica pura inteligente y un potente motor capaz de acelerar de 0 a 100 metros por hora en solo 3 segundos. CyberCube busca que los “mecenas” se involucren primero en producir un auto y luego en la producción en línea del modelo para lanzarlo a la venta. Ha dicho que, de no alcanzar la meta, reembolsará lo reunido.
Foto: Cortesía
MG utilizará el crowdfunding para producir Cyberstar: un roadster eléctrico y súper conectado.
4 BREVES
AUTOS JUNIO 2021
RECONVERSIÓN
INVIERTE GM 1,000 MDD EN SU PLANTA DE COAHUILA, PRODUCIRÁ AUTOS ELÉCTRICOS Malibu, Montecarlo, Citation y Celebrity fueron los primeros autos que General Motors produjo en la planta de ensamble de Ramos Arizpe. 40 años después, ese complejo de manufactura, uno de los más importantes a nivel internacional para la armadora, se convertirá en una fábrica de vehículos eléctricos. Para ello, la automotriz anunció una inversión de más de 1,000 millones de dólares (mdd) en la planta coahuilense, para comenzar su producción de eléctricos a partir de 2023. Esta fábrica mexicana será la quinta de General Motors en Norteamérica que producirá este tipo de vehículos, uniéndose a las de Spring Hill, Tennessee; Factory Zero y Orion, en Michigan, y CAMI en Ontario, Canadá. “Estamos agradecidos con el gobierno federal y el gobierno de Coahuila por impulsar esta inversión. Esta es una gran noticia para continuar celebrando los más de 85 años de GM en México y mostrar nuestro compromiso con el país”, dijo Francisco Garza, presidente y director general de General Motors en México. Los trabajos de construcción de las nuevas instalaciones dentro del complejo ya iniciaron y General Motors prevé arrancar la producción de baterías y componentes eléctricos a partir del segundo semestre de 2021, con miras a iniciar la producción de los primeros vehículos eléctricos dos años más tarde.
Ruedas electrizantes Michelin empezará a fabricar llantas para autos eléctricos en México en 2022. La planta más moderna de Michelin en el mundo está en León, Guanajuato, donde la compañía empezará en 2022 a producir llantas para los vehículos eléctricos de marcas como Tesla, BMW, Mercedes Benz, Porche o Land Rover, con el objetivo de aprovechar la oportunidad que se abre por la apuesta de las automotrices de incrementar sus ventas en este mercado en los próximos años. Michelin apuesta por la necesidad de las armadoras de hacer nuevas inversiones en su red de proveeduría, si quieren cumplir sus metas 2030, de que entre 50 y 70% de su negocio, producción y ventas, sean coches eléctricos.
A LA MANO. Guros te recordará hacer los trámites de tu auto en tiempo y forma. VISIÓN A FUTURO. General Motors refuerza su estrategia regional de producción de autos verdes.
Protección en un clic
Sabías qué…
Toyota, Hyundai y Mazda fueron las marcas mejor evaluadas en temas de satisfacción del cliente como la venta en piso y la experiencia digital durante la pandemia, según la consultora J.D. Power México.
La insurtech ARCA anunció el lanzamiento y transición de su nombre a Guros, plataforma mexicana de contratación y gestión de seguros de auto 100% digital. “Guros es la única plataforma digital en la que los seguros funcionan como a todos nos gustaría. Puedes encontrar el deal para tu auto, al mejor precio y contratarlo en el acto y sin llamadas largas. Y si después necesitas hacer cambios, renovarlo o cancelarlo, puedes hacerlo con solo dos clics”, afirma Juan Manuel Gironella San Juan, CEO y cofundador de la empresa. Su objetivo es mejorar y hacer más sencilla la compra de seguros de auto, a través de una experiencia digital que aporte un valor agregado al usuario, más allá de la contratación, al recordarle sobre el pago de multas, verificaciones y otros trámites del automóvil dentro de su Wallet Digital. Guros cuenta con aliados como Kavak, Segundamano y Crédito Real, y alianzas con las aseguradoras más importantes del país.
Fotos e ilustraciones: Shutterstock
Cotiza, compara, compra y gestiona tu seguro de auto desde cualquier dispositivo electrónico.
6 MERCADO
AUTOS JUNIO 2021
Un tsunami automotriz. El gusto del consumidor mexicano es diverso, pero los coches y SUVs orientales se lo han ganado en las últimas décadas con modelos eficientes y tecnología avanzada.
AMOR POR LOS ASIÁTICOS LOS GANADORES DE LA PANDEMIA Estos son los asiáticos más vendidos en México en 2020.
ȵNissan Versa ȵNissan NP300 ȵNissan March ȵKia Rio Sedan ȵNissan Sentra
ȵToyota Hilux ȵKia Seltos ȵHonda CR-V ȵKia Forte Sedan ȵHonda HR-V
Foto: Jesús Quintanar
Fuente: AMDA
LA BATALLA. Las armadoras japonesas y coreanas tienen más de la mitad del mercado nacional.
GEORGINA NAVARRETE
E
l primer auto que pisó las calles mexicanas era de factura francesa. Llegó en enero de 1895, era un Delauney-Belleville importado por la agencia de ingenieros Basave, Robles Gil y Zoraya. Cuando los caballos por fin abandonaron los bulevares, los vehículos de motor que inundaron al país eran estadounidenses, algo natural dada la cercanía geográfica y la influencia económica. Más de 125 años después, la reina en el mercado automotriz mexicano, es japonesa. Esta tendencia arrancó en los años 1980, con una Nissan consolidada luego de varias décadas de operar en el país, primero con la distribución de los Datsun (desde 1959) y luego con la fabricación en tierras mexicanas de sus modelos más populares en la planta Civac de Morelos, fundada en mayo de 1966 y encargada de surtir los mercados de todo el Continente Americano, incluidos Estados Unidos (EU) y Canadá, y a países del Golfo Pérsico como Irak y Emiratos Árabes Unidos. La joya fue el Tsuru, que en 1984 salió al mercado mexicano para competir con el VW Atlántic, los Chrysler K y el Topaz de Ford. Pero el golpe maestro se dio hasta 1992, con la llegada del Tsuru II modelo'93, que permaneció casi intacto por 25 largos años, según informes de la armadora.
La historia de Nissan en México está llena de éxitos de ventas y modelos icónicos que han liderado las listas de los más vendidos en territorio nacional, como el Tsuru, y recientemente el Versa, según los reportes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Autos (AMDA).
21.8% del mercado tiene Nissan este 2021
La ola japonesa La globalización que se ha venido construyendo desde el fin de la Guerra Fría
UN GRAN BOCADO Armadoras que lideraron las ventas en el primer bimestre de 2021. (Cifras en millones de pesos) Venta de Vehículos ligeros Ene-Feb de 2021
Otros 12.7%
Hyundai 8.0%
Nissan 21.8%
Ford 3.6% Honda 4.0%
General Motors 14.8%
FCA México 4.9% Mazda 4.9% KIA 8.0%
Toyota 9.0%
Grupo Volkswagen 13.2% Fuente: INEGI
sirvió como catalizador para que las políticas industriales japonesas, nacidas a mediados del siglo XIX del seno del Ministerio de Industria y Comercio, permearan en Occidente, dice el informe Estructura y Recomposición de la industria automotriz mundial, UNAM, 2013. El comercio justo, las tasas de cambio favorables y las tarifas preferenciales, permitieron que las tres grandes de Japón: Nissan, Honda y Toyota, dominaran primero el mercado del Lejano Oriente sobre Ford, Chrysler y General Motors, y luego conquistaran Europa y América. En la década de 1970, las armadoras japonesas se volcaron en hacer autos de producción barata y muy eficientes en el consumo de gasolina, características que les permitieron exportar en masa a EU, Europa y países en desarrollo como México, donde la crisis de combustibles de 1973 y la creciente clase media les dieron la permanencia. Llegaron los refuerzos En los 1990, las armadoras estadounidenses recuperaron parte de su ventaja en el mercado mexicano con la aparición de las SUV, y mientras Nissan lidiaba con la crisis financiera asiática de 1997, Honda y Toyota conquistaron los mercados globales con diseños innovadores y costos más bajos. En las dos últimas décadas nuevas armadoras japonesas como Mitsubishi, Suzuki, Mazda y Subaru se han unido a Toyota y Honda para ganar terreno, y desde 2014, las marcas coreanas de Hyundai (Hyundai y Kia) aterrizaron en el país y despuntaron rápidamente. Kia goza hoy de casi 8% de las ventas de los vehículos ligeros en el país, más del doble que la legendaria Ford, de acuerdo a reportes de la AMDA. Con todo, los punteros del mercado: Nissan, GM, VW y Toyota, en ese órden, acaparan 58.5% del mercado total este 2021 (primer trimestre).
8 ELÉCTRICOS
AUTOS JUNIO 2021
Negocios alternos. El impulso a los autos eléctricos abre nuevas ventanas de inversión, como la operación de electrolineras en la vía pública.
ELECTROMOVILIDAD
LA CARGA COMPLETA
Lento pero seguro, México avanza en la transición hacia el uso de vehículos eléctricos. Entre sus logros destaca su red de carga, con cerca de 750 puntos de servicio, también llamados electrolineras, que lo colocan como uno de los países más desarrollados en ese rubro en Latinoamérica. Asimismo, la CDMX asumió ante el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), junto con otros 13 países, el compromiso internacional de reducir sus emisiones contaminantes por medio de la movilidad eléctrica. La meta del gobierno capitalino es tener en operación 500 trolebuses en sus corredores cero emisiones para 2024. En el plano de los particulares el camino aún es largo. Según la consultora Statista, en 2020 se vendieron apenas 24,400 autos híbridos y eléctricos contra 949,300 vehículos ligeros en México; un número considerado bajo respecto a los casi 50 millones de autos de combustión registrados en el país, según el Inegi. Sin embargo, en el taller “Vehículos eléctricos, el futuro de la electromovilidad y la generación de empleos” —organizado a principios de mayo por la Embajada Británica—, los ponentes destacaron que el primer paso para implantar la electromovilidad no ha sido la venta de autos particulares, sino romper la inercia y acortar los plazos para contar con infraestructura y vehículos eléctricos para operar el transporte público. Asimismo, se dijo que la importancia de transitar hacia una más amplia electromovilidad no se limita a mitigar el cambio climático. Jorge Suárez, desarrollador Senior de e-Movilidad de Engie, afirmó en el mismo taller que la electromovilidad crea además una nueva cadena de valor, pues al pasar de un mundo análogo a uno eléctrico, en el corto plazo se necesitará personal certificado y mejor remunerado para desarrollos digitales de soporte, en Inteligencia Artificial, infraestructura y construcción, así como certificaciones eco-driving de vehículos eléctricos, entre otras cosas.
Fotos: Cortesía
El uso de vehículos eléctricos generará una nueva economía.
INFRAESTURCTURA. La masificación del uso de autos eléctricos requiere estaciones de recarga en las calles.
LEX
T
anto las empresas que operan puntos de recarga como los fabricantes de equipos para autos eléctricos prometen grandes beneficios a los inversionistas. A medida que los vehículos eléctricos (EV) captan una participación cada vez mayor en las ventas de automóviles nuevos, las oportunidades para invertir continúan apareciendo. Un avance acelerado describe más que solo una experiencia de conducción. Los proveedores de infraestructura de carga, así como los fabricantes de automóviles, se están moviendo a un ritmo rápido. Los gobiernos de Europa y Estados Unidos (EU) están apostando por los vehículos eléctricos para reducir las emisiones de carbono y cumplir sus compromisos ambientales. La infraestructura para alimentar los vehículos es clave para una transición que podría significar la mitad de las ventas de automóviles nuevos en Europa a finales de la década. Han surgido dos rutas para los inversores: operadores de puntos de recarga y fabricantes de equipos. Ambos prometen grandes beneficios a medida que los ingresos en este sector de rápido crecimiento se aceleran. Las compañías petroleras internacionales apuestan por las redes de carga. Sus grandes cadenas de estaciones de servicio les proporcionan una ventaja que están reforzando con adquisiciones. Shell está
comprando la red de carga en la vía pública Ubitricity, después de haber adquirido NewMotion en 2017. Tiene el objetivo de 500,000 cargadores (electrolineras) para 2025, en todos los mercados que opera. La carga rápida puede tardar solo 20 minutos y es ideal para recargas fuera de casa o del trabajo. Requiere equipo caro. Fastned, de Holanda, está construyendo su propia red de carga rápida y espera operar 170 estaciones este mismo año en aquel país. Las acciones de la compañía se quintuplicaron durante el año pasado y ahora cotizan a 74 veces los ingresos proyectados para 2021. Las valoraciones de los fabricantes de equipos también se han disparado. La noruega Zaptec se ha multiplicado por más de tres desde que cotizó en bolsa en octubre pasado. La acción vale ahora 10 veces los ingresos esperados. Las acciones a cargo de EU permanecen elevadas sobre 37 veces los ingresos previstos. Se estima que EVbox, propiedad de la eléctrica francesa Engie, pronto se una al mercado estadounidense a través de una adquisición inversa, a un múltiplo de ingresos de 7 veces.
500,000 CARGADORES en vías públicas planea tener Shell para 2025 en los países que opera
Georgina Navarrete
©The Financial Times Ltd, 2021. Todos los derechos reservados. Este contenido no debe ser copiado, redistribuido o modificado de manera alguna. Milenio Diario es el único responsable por la traducción del contenido y The Financial Times Ltd no acepta responsabilidades por la precisión o calidad de la traducción.
500 trolebuses tendrá la CDMX en 2024.
AUTOS JUNIO 2021
SUSTENTABILIDAD
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Infraestructura. Volvo Cars México instalará 300 electrolineras en carreteras del país, encaminado a cumplir la meta de cambiar su negocio a 100% eléctricos para 2030.
Foto: Cortesía
LA GRAN TRANSICIÓN
CONCIENCIA. La automotriz abraza la producción de autos eléctricos, como el Volvo XC40, para combatir el cambio climático desde su trinchera.
ILANA SOD Y REGINA REYES-HEROLES
C
omprometido con la transición hacia la electromovilidad en el mundo, Volvo se impuso la meta de convertirse en una empresa 100% de automóviles eléctricos para 2030. México es parte importante de sus planes, así que este mismo año la armadora instalará una red de estaciones de recarga para vehículos eléctricos entre ciudades. Con esta estrategia, Volvo avanza hacia su meta global 2030. Empieza con la instalación este 2021 de “alrededor de 300 cargadores a nivel nacional, que seguiremos aumentando conforme vayan pasando los meses”, señala Raymundo Cavazos, director general de Volvo Cars México, y agrega que la finalidad de la empresa es “conectar puntos, ciudades y a la gente”. Respecto a cómo elegirán la ubicación de estos puntos de carga, Cavazos explica: “nosotros creemos que por ahora la infraestructura dentro de las ciudades no es tan necesaria porque puede ser mucho más fácil que las personas carguen en sus casas; son puntos de visita, pero para nosotros lo más importante es empezar a conectar ciudades, y ese es uno de los grandes retos que tenemos y en el que todos tenemos que contribuir”. En este sentido, el ejecutivo de Volvo apunta que la instalación de esta infraes-
tructura es tan importante como la venta de los vehículos eléctricos y que requiere de la participación de todos los actores involucrados: armadoras, gobiernos y usuarios. “Como mexicanos debemos unir fuerzas y trabajar en equipo; no podemos trabajar cada quien por su lado en esto de la infraestructura de la red eléctrica para los coches”. Las marcas tenemos la responsabilidad de poner infraestructura, agrega, “pero debemos complementarnos para beneficiar al mercado y que siga creciendo”. Meta 2030 La instalación de estas electrolineras en las carreteras mexicanas es un buen paso para acercarse a la meta de Volvo global, con la que se comprometió a transformar su negocio automotriz en 100% eléctrico para 2030. “Como compañía estamos completamente comprometidos, y es parte de un plan ambicioso para combatir el cambio climático en el que tenemos que participar, es la manera de poner nuestro grano de arena”, comenta Cavazos. La marca, que ostenta 27% de participación en el segmento híbrido premium y casi 10% en el de lujo a gasolina en México, mantiene una oferta diversa, con el objetivo de atender las necesidades de movilidad de sus compradores. “Nosotros pasaremos de ser una marca de manufactura de vehículos, a facilitadores de movilidad”, dice Cavazos y asegura que por ahora cada tipo de vehículo tiene sus ventajas, por
27%
de participación tiene Volvo México en el segmento híbrido premium
lo que cada cliente debe decidir cuál le conviene más utilizar. Explica: “seguimos vendiendo carros a gasolina, que tienen ciertos beneficios, pero también tenemos la oferta híbrida, los autos que pueden utilizar gasolina o electricidad según requiera el usuario”, y que se popularizaron en años recientes porque se adaptan a las necesidades del conductor. En cuanto a los 100% eléctricos, el ejecutivo de Volvo asegura que van en camino de democratizarse, gracias a ciertas ventajas como el ahorro de gasolina. “Es una alternativa que despuntó hace un par de años, cuando tuvimos un inicio de año con escasez de gasolina en el país”. Un punto en contra de los autos eléctricos es que todavía sus precios son elevados, con respecto a los de un vehículo con motor de gasolina. Al respecto, el ejecutivo dice que “como toda la tecnología, en todas industrias, irá en una curva descendente en temas de costos hasta llegar a un nivel similar para los de gasolina y los eléctricos, y los clientes podrán tomar la decisión de qué tipo de vehículo quieren conducir”. Y agrega que la transición hacia la electromovilidad no es una estrategia de las armadoras para vender autos más caros, “es parte de un plan para mejorar el medio ambiente, es un plan sustentable; tampoco apelamos a la novedad de tener un coche eléctrico, sino a que cada uno de nosotros podemos formar parte de ese cambio que como humanos o ciudadanos debemos apoyar para mejorar al planeta”.
10 OPINIÓN
AUTOS JUNIO 2021
- LA VOZ DE Virginia Parra, directora general de Arrendomóvil
Movilidad de baja inversión
Ilustración: Shutterstock
El leasing automotriz te permite estrenar un auto y utilizarlo para tus actividades diarias sin necesidad de comprarlo.
E
l leasing es un modelo de financiamiento automotriz útil para todos aquellos que buscan movilidad sin la necesidad de realizar la fuerte inversión que implica comprar un auto. Si eres persona moral o persona física con actividad empresarial, puedes adquirir el vehículo que requieres para impulsar tus proyectos empresariales o personales, sin tener que comprarlo; además, al finalizar el contrato podrás renovar la unidad o adquirir el vehículo. También conocido como arrendamiento puro, es un sistema de financiamiento en el que una persona o empresa usa un vehículo como si fuera suyo, pero solo paga una renta mensual por el automóvil, durante el tiempo estipulado en el contrato. Al final de ese periodo, el cliente tiene la opción de renovarlo, cambiar la unidad por una nueva, ya sea de la misma marca o distinta, o comprar el vehículo que estuvo utilizando. Si decide comprarlo, deberá pagar una cantidad adicional para cubrir lo que haya disminuido el valor de reventa del auto durante el tiempo que lo tuvo. Este esquema de financiamiento se ha posicionado en México gracias a las empresas medianas y pequeñas, dado que, al ser un producto de financiamiento a largo
plazo, les permite empezar a operar una flotilla sin la necesidad de tener un capital enorme para dotarse de aquellos vehículos que requiere para funcionar. Además, está la ventaja de que se ahorran el trabajo de vender los vehículos para reemplazarlos por otros más nuevos o recientes, que preserven la funcionalidad y ahorren en mantenimiento. Este es un dolor de cabeza que no ocurre con el leasing. En resumen, cuenta con ventajas que hacen de él un esquema muy atractivo, entre las más destacadas se encuentran: 1. No hay necesidad de hacer un fuerte desembolso para comprar el vehículo. 2. Los clientes evitarán la depreciación del auto, pues si sucede no afecta directamente en las rentas que paga.
ELLA DICE “CUANDO SE ADQUIERE UN FINANCIAMIENTO AUTOMOTRIZ POR LEASING SE DEBE PONER ATENCIÓN EN LA COBERTURA Y MANTENIMIENTO, COMPARAR OPCIONES Y MODELOS DE AUTOS”
3. Los clientes, empresas o particulares, cambiarán de auto cada determinado tiempo, dependiendo de sus políticas internas o necesidades personales. 4. Es un esquema financiero en el que las rentas son un gasto 100% deducible de impuestos cada mes. 5. Al ser vehículos nuevos, se reducen los costos de mantenimiento. 6. No debes preocuparte por venderlo una vez que ya no lo quieras o necesites cambiar por un modelo más reciente. 7. Se amortigua la depreciación que sufren todos los vehículos con el único hecho de sacarlo de la agencia. Sin embargo, también existen algunas desventajas, como la imposibilidad de entregar el auto antes de la terminación del contrato, hacerle modificaciones o la obligación de permitir que la empresa arrendadora lo inspeccione cuando así lo decida, además de hacerse cargo del pago del seguro automotriz durante el tiempo que dure el contrato de leasing. Por otra parte es muy común que cuando adquirimos un auto a crédito busquemos comparar varios productos financieros para conocer cuál nos conviene más por su tasa de interés, comisión de apertura, plazo y otras cosas, sin embargo al tratarse del leasing podemos destacar que las condiciones suelen ser muy similares entre los oferentes, pues solo se trata de un contrato de arrendamiento con opción a compra. Es decir, en este modelo el arrendador conserva la propiedad del automóvil y únicamente “presta” el derecho de uso, además de que está obligado a poner a disposición de compra el bien determinado en el contrato, al contrario de cualquier otro tipo de arrendamiento. Cuando se adquiere un financiamiento automotriz por leasing se debe poner atención en la cobertura y mantenimiento, comparar opciones y modelos de autos, lo más importante es que el servicio de leasing o arrendamiento puro facilite las actividades dentro de la vida personal y laboral de nuestros clientes, volviéndola más ágil.
AUTOS ƜǗƫƏƳ 2021
ENTREVISTA 11
- ÉL DICE Carlos García Ottati, fundador y director general de Kavak
Auto para todos. Con su modelo, Kavak impulsará el mercado de seminuevos para crecer 150% en 10 años.
ILANA SOD Y REGINA REYES-HEROLES
E
l secreto es adaptarse. Luego del primer impacto de la pandemia, una caída en ventas de 90%, la plataforma de venta de seminuevos Kavak dio un giro rápido a su modelo de negocio e integró el financiamiento a clientes, un movimiento que le permitió seguir adelante y convertirse en el primer unicornio mexicano, al alcanzar una valoración de 4,000 millones de dólares. El reto, dice su fundador y director general, Carlos García Ottati, es “sostener el crecimiento y al mismo tiempo la experiencia de cliente”, en un momento en que la operación se disparó casi 800%. Kavak creció en la pandemia, ¿cómo les ayudó la emergencia? El inició de la pandemia fue un golpe muy duro, nuestras ventas se fueron al 10% de lo que eran. Vimos dos opciones: tratar de sobrevivir y esperar a ver qué pasaba, o adaptarnos y ver cómo aprovechar ese escenario. Fuimos muy ingenuos y agresivos, nos fuimos por la segunda. Sabíamos que la digitalización se estaba acelerando por el encierro, pero también que las personas evitarían usar transporte inseguro. Nos dimos cuenta que la gente necesitaba el auto, pero sobre todo financiamiento para comprarlo. Entonces aceleramos nuestra inversión —tienen 485 mdd levantados en fondos de capital— y hemos visto resultados muy positivos. No fue directamente la pandemia, sino la decisión que tomamos de afrontar los retos. ¿Cómo sostener ese crecimiento, cuál es la expectativa para 2021? Si pensamos en el mercado de Estados Unidos, donde tienen 2.5 veces más habi-
tantes que México, pero el mercado de autos nuevos y el de autos usados son 10 veces más grandes, la oportunidad de crecer aquí es enorme. El motivo de que no estemos ahí es el poco acceso a financiamiento o las condiciones de compra son injustas para los consumidores. Creemos que si ofrecemos un producto transparente, seguro, con las garantías necesarias y damos ese acceso a financiamiento, el mercado tiene que crecer en los próximos 10 años entre 10 y 15% anual, pero solo ocurrirá si le apostamos a eso. Estamos muy optimistas con el futuro, pero tenemos muy claro que lo vamos a construir nosotros. ¿Siguen apostando en que la gente seguirá comprando autos? El auto es una herramienta increíble, porque es la única que puedes financiar y que te cambia la vida ese mismo día, personal y profesionalmente, porque te ahorra tiempo en traslados y te permite ser más creativo como generador de ingresos, construir más valor y crecer más. Creo fielmente que el auto es lo que impulsará el crecimiento de nuestra clase media, el de la economía y el de nuestras personas en Latinoamérica. Estamos también trabajando para que eso ocurra. ¿Es inseguro comprar un auto seminuevo? Sin duda es un tema. Kavak nació porque yo traté de vender mi carro cuando vivía en Colombia y me estafaron, luego compré un carro en México y me estafaron. Entonces creamos la empresa con el objetivo de quitar ese proceso de inseguridad, de estafa, donde 90% de las transacciones se hacen de manera informal. Y también para reforzar las garantías cuando compras un auto, crear políticas de devolución correctas, y por último políticas de acceso
Foto: Cortesía
“Cambiamos la vida de la gente”
LO DICE “NO QUIERO VENDER METALES, YO QUIERO CONSTRUIR RELACIONES A LARGO PLAZO”
al financiamiento, porque yo tuve que comprar mi auto de contado, gasté todos mis ahorros y con la segunda estafa fue un momento complejo. Hoy estamos trabajando todos los días para erradicar eso. ¿Cuál es su ventaja competitiva respecto a bancos y automotrices? Todo está en el tipo de relaciones que queremos construir con los consumidores. Me imagino a una persona comprando su primer auto con nosotros y luego comprando su último auto con nosotros y haciendo todo lo que va en medio con nosotros: el financiamiento, el seguro, el mantenimiento, el servicio. No quiero vender metales, yo quiero construir relaciones a largo plazo y eso me permite no tener la necesidad de monetizar todo en la primera compra. Yo no le apuesto a la primera compra, le apuesto a la segunda, a la tercera, la cuarta... entonces, el financiamiento juega un rol fundamental para nosotros porque es lo que nos permite darle acceso al cliente de manera rápida. Trabajamos de la mano con la banca, y la banca y todos los demás también están trabajando en este propósito, pero lo que nos hace diferentes en Kavak es que lo podemos hacer en tiempo real, muy rápido, y tenemos el canal para servirte y para estar contigo en el día a día.
12 PORTADA
550 MDD invirtió Toyota en la división de conducción autónoma de Lyft, Level 5, que ya prueba VCA en California
84%
de los compradores potenciales en México están dispuestos a pagar hasta 50,000 pesos extra por el equipamiento de autonomía
2065 ES EL AÑO en que se espera que la totalidad del parque vehicular sea autónomo en Latinoamérica
7,000 DÓLARES es la “prima de adquisición” esperada por las funciones de automatización en un auto
57%
de los encuestados por Deloitte piensa que un auto conectado es susceptible de ser hackeado
AUTOS JUNIO 2021
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UN CHOFER
AUTOMÁTICO Más que técnología. Los coches autónomos avanzan en el laboratorio, pero toca a los países meter el acelerador en preparar sus calles y leyes para recibirlos.
FRANCO PIÑA
AUTONÓMETRO La Sociedad de Ingenieros Automotrices mapeó los niveles de automatización en una escala de seis rangos, donde el 0 es Sin asistencia. Te explicamos los otros cinco.
Conducción asistida. La persona al volante cuenta con algún sistema tecnológico que lo asiste en la velocidad o dirección, nunca ambos a la vez. El conductor siempre debe mantener el control. Automatización parcial. El automóvil controla dos funciones automáticas simultáneas, como los sistemas de aceleración-freno y dirección, en ciertas situaciones y por periodos cortos. Autonomía condicional. El automóvil es capaz de gestionar todas las funciones críticas de seguridad, pero el conductor debe permanecer atento y asumir el control cuando el sistema lo demande. Alta autonomía. Los sistemas técnicos realizan todas las tareas de conducción automáticamente por tiempo prolongado. No requiere la intervención humana, salvo en condiciones específicas. Autonomía total. El automóvil por sí solo es capaz de circular en todos los escenarios, incluso los más extremos. El paso de 4 a 5 parece pequeño, pero requiere sortear enormes retos técnicos.
FP
Fotos: Cortesía / Shutterstock
H
asta hace algunos años era inimaginable pensar en recorrer las calles de una ciudad a bordo de automóviles que no fueran conducidos por un humano. Sin embargo, la realidad se impone a la ficción y esta nueva forma de conducción cada vez se torna más cercana. La revolución de los Vehículos de Conducción Automatizada (VCA) está en marcha, y si bien su proceso de implementación avanza a paso lento, los especialistas estiman que para 2030 tendrán una participación relativamente importante en diversos países, principalmente en los más desarrollados. “Los autos autónomos son una realidad que está a la vuelta de la esquina en el mundo”, señaló Ignacio García de Presno, socio líder de Infraestructura y Asociaciones Público Privadas en la consultora KPMG México. Los VCA son aquellos que no requieren de la intervención humana para circular, ya que las tareas de conducción son totalmente automatizadas a través de un software y sensores de movimiento. Son varias las empresas que han hecho inversiones millonarias en la carrera por ofrecer el producto más innovador, entre ellas Tesla, Waymo (filial de Google), Didi, Uber, General Motors, Honda, MercedesBenz, Volvo y Toyota.
14 PORTADA
La oferta Diversas marcas se subieron al tren de la investigación y desarrollo de los VCA. Los avances son importantes, pero “todavía falta tiempo hasta que veamos automóviles con un nivel cinco de autonomía”, señaló Keith Darlington, especialista en inteligencia artificial, en un artículo publicado en BBVA Openmind. En el mercado ya se comercializan autos considerados nivel dos y tres. Tesla es una de las marcas, quizá de las más emblemáticas, que ofrece VCA nivel dos con el software Autopilot, aunque para algunos expertos la firma de Elon Musk ya se acerca a la escala tres. Otras unidades con características similares son el ProPilot de Nissan, el Super Cruise de Cadillac y el MercedesBenz Clase E. Sin embargo, Honda dio un paso más en el camino de la innovación. En marzo pasado comenzó a comercializar, en Japón, su modelo Legend EX que tiene el Honda Sensing Elite, considerada una tecnología de VCA nivel tres. Esta unidad permite al conductor quitar las manos del volante bajo ciertas condiciones y hasta la posibilidad de ver la televisión en situaciones de tráfico. La comercialización es bajo el esquema de leasing, un sistema de financiamiento mediante el cual una persona o empresa usa un auto como si fuera suyo y paga una renta por ello. Al final del contrato decide si compra la unidad, la devuelve o renueva el contrato para un nuevo coche. Se espera que hacia la segunda mitad del año, la armadora Mercedes-Benz incluya de manera opcional, en su modelo Clase S, el Drive Pilot, un sistema de conducción considerado nivel tres bajo la escala SAE. Los avances no paran ahí. En el mundo ya circulan en modo de prueba unidades consideradas nivel cuatro de automatización. Tal es el caso de Waymo, filial de Alphabet, que también controla Google. La empresa lanzó una flota de taxis sin conductor en Phoenix, Estados Unidos, lo cual es calificado como uno de los pasos más grandes en la industria automotriz. General Motors también avanza por el carril de alta en la carrera de los VCA, con Cruise Origin, el vehículo elaborado a través de su subsidiaria Cruise. Es una
unidad totalmente eléctrica y autónoma que podría empezar a producirse para finales de este año o en 2022. Uber también invirtió millones de dólares en este segmento para fabricar taxis robot. Sin embargo, el año pasado vendió su división de coches autónomos a la estadounidense Aurora Innovation, en la que Amazon tiene presencia, aunque el unicornio del transporte privado mantiene una participación menor dentro de la firma.
3er NIVEL de automatización alcanzan con sus prototipos de VCA armadoras como Tesla, Nissan, Cadillac y Mercedes Benz
¿QUÉ TAN PREPARADOS ESTAMOS? El índice de adaptación a vehículos autónomos evalúa elementos como tecnología, regulación e infraestructura. La muestra en 2019 fue de 25 países y en 2020, de 30. PAÍS
2020
2019
Singapur Países Bajos Noruega EU Finlandia Suecia Corea del Sur Emiratos Árabes Unidos Reino Unido Dinamarca México Brasil
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 28 30
2 1 3 4 6 5 13 9 7 NA 23 25
NA: No aplica
2022 ES EL AÑO en que General Motors lanzará al mercado su primer vehículo eléctrico y autónomo: Cruise Origin
Fuente: KPMG
MÉXICO, A LA ZAGA Hace falta redoblar el paso en preparación para recibir vehículos autónomos en el país.
ÁREA EVALUADA
2020
Política y legislación Tecnología e innovación Infraestructura Aceptación del consumidor
29 29 28 27
Didi, el llamado Uber Chino, fue otro de los que se sumó a la fiebre de los VCA. Su brazo tecnológico de conducción autónoma, DiDi Autonomous Driving, y Volvo Cars nuevamente unirán fuerzas. Volvo Cars proporcionará vehículos XC90 equipados con los sistemas de respaldo necesarios para funciones como la dirección y el frenado y colaborará con DiDi para integrar el software y hardware adicional para que pueda conducirse de manera autónoma.
Fuente: KPMG
¿CÓMO SE MIDE LA AUTOMATIZACIÓN? La autonomía máxima alcanzada hasta hoy navega entre el nivel dos y el tres. Los jugadores más avanzados son Tesla, Honda y Waymo, de Alphabet. CH= Conductor humano
N/A= No aplica
CH+S= Conductor humano y sistema
AMDC= Algunos modos de conducción
S= Sistema
Tareas
Nivel 0
Nivel 1
Nivel 2
Nivel 3
Nivel 4
Nivel 5
Manejo, aceleración/frenado Monitoreo ambiente de conducción Tareas dinámicas de conducción en modo respaldo Capacidad del sistema (modos de conducción)
CH CH CH N/A
CH+S CH CH AMDC
S CH CH AMDC
S S CH AMDC
S S S AMDC
S S S S
Fuente: BIE con datos de la Sociedad de Ingenieros Automotrices
AUTOS JUNIO 2021
15
UNA REALIDAD DISTANTE
XC90 VOLVO son los autos que utilizará Didi para integrar su flotilla de vehículos autónomos para transporte privado
26%
de los mexicanos encuestados por Deloitte, desconfía de la seguridad de los vehículos autónomos
Los más avanzados Pero no toda la magia de la autoconducción está en la tecnología. Para hacer realidad la autonomía total hacen falta otros ele-
mentos. Singapur, Países Bajos, Noruega, Estados Unidos y Finlandia son las cinco economías más avanzadas en su estrategia para recibir a los VCA, según el Índice de Adaptación de Vehículos Autónomos 2020 que elaboró KPGM International. En una muestra de 30 naciones y jurisdicciones, México se posicionó en el lugar 28, por encima de India y Brasil. Este ranking evalúa 28 indicadores, organizados en cuatro conceptos básicos: política y legislación, tecnología e innovación, infraestructura y aceptación del consumidor. Naciones como Singapur avanzaron de manera importante en el tema, al punto de desplazar a Países Bajos; sin embargo, en México aún hay mucho trabajo por hacer. En su evaluación, el país tiene la puntuación más baja en relación con las alianzas de la industria y la penúltima en políticas y regulaciones. García de Presno destacó que México necesita una legislación clara sobre el tema, para saber qué hacer, por ejemplo, en caso de un accidente con un VCA. También requiere infraestructura calificada, señalización eficiente y centros de recarga para autos eléctricos, entre otras cosas. “En la agenda política el tema no está y llegará un punto en el que nos agarrarán
Según el estudio Vehículos autónomos del Banco Interamericano de Desarrollo (porque refleja los resultados de la encuesta Delphi, realizada entre 136 expertos de 14 países), si se toma 2025 como año de referencia para la aparición de estos vehículos en las economías desarrollados, en la región Latinoamérica, los VCA estarán disponibles para su compra alrededor de 2030. Diez años más tarde, en 2040 la flota será “considerable”, al alcanzar 25% del total del parque vehicular, y llegará a 50% en 2050. Hacia 2065 se alcanzaría una cobertura total de VCA en calles de la región. La “prima de adquisición” esperada para acceder a las funciones de automatización es de 7,000 dólares, aunque “se espera que este costo disminuya conforme avance la participación de los VCA en el mercado”. Los factores que podrían acelerar la adopción de los VCA son las promesas de reducción de accidentes viales; la mayor conciencia del medio ambiente; el crecimiento ordenado de la infraestructura vial y hasta el covid-19, de acuerdo con el analista de KPMG, García de Presno. FP
28 INDICADORES evalúa KPMG en su estudio anual sobre la preparación de los países para recibir VCA
con los dedos en la puerta (…) es ahí donde vamos a regular al aventón, a sacar dinero a ver de dónde y a hacer inversiones rápidas, por no hacer una planeación adecuada”, expuso. Lo anterior, explicó, debido a que Estados Unidos, el principal socio comercial del país, es uno de los más avanzados en el tema, incluso ya hace pruebas con tráileres de reparto autónomos y se acerca el momento en que querrá cruzar la frontera con esas unidades “y vamos a empezar a meternos en problemas”. Los automóviles con características autónomas ya despiertan el interés en México, donde 84% de los compradores potenciales está dispuesto a pagar un extra (hasta 50,000 pesos) por este tipo de tecnologías, según el “Estudio global del consumidor automotriz 2021” de Deloitte. Sin embargo, 26% piensa que los VCA pueden no ser tan seguros como se dice y 57% piensa que existen riesgos de hackeo en los autos que están conectados tecnológicamente. Tal parece que solo es cuestión de tiempo para que en las calles de México y el mundo se vean vehículos totalmente autónomos, los cuales prometen ser más seguros, eficientes y proambientales.
Fotos: Cortesía
En 2020, la armadora proporcionó el Volvo XC60 para el primer programa piloto de robotaxi de la plataforma china de transporte privado, en Shanghái. Con una inversión de 550 millones de dólares, la armadora japonesa Toyota, a través de su subsidiaria Woven Planet, adquirió a fines de abril la división de conducción autónoma de la empresa estadounidense Lyft, Level 5, la cual ya hacía pruebas con VCA en California. ¿Qué pasa con Apple? Diferentes medios internacionales han señalado el interés de la firma por trabajar su propio auto eléctrico y autónomo. La empresa de Cupertino aún no deja en claro cuáles son sus objetivos, pero todo parece indicar que trabaja en el prototipo de lo que podría ser uno de los vehículos más disruptivos. Algunos aseguran que antes de 2024 tendremos noticias de la unidad que produce y la cual, en un inicio, podría estar enfocada a los servicios de última milla de entrega de comida a domicilio o servicios de transporte privado como Uber o Didi.
Los VCA nivel cuatro y cinco podrían ser una realidad en AL en 2030.
Foto: Cortesía
16 AUTOSHOW
ORGULLO. Las automotrices chinas apelan al nacionalismo de sus consumidores para desafiar el liderazgo occidental en el sector de lujo.
Primero China. Con más de una docena de autos eléctricos premium dedicados a los jóvenes, las marcas chinas pretenden restar participación del mercado local a Tesla, Mercedes Benz y BMW.
ECOS DEL AUTO SHANGHÁI 2021 CHRISTIAN SHEPHERD
L
os grupos automotrices chinos intensificaron su desafío al dominio de Tesla en el mercado de vehículos eléctricos en su país, utilizando el Auto Shanghái 2021 para mostrar una variedad de nuevos modelos y tecnología diseñados específicamente para atraer la atención de los compradores más jóvenes. Los grupos lanzaron más de una docena de modelos eléctricos en el Salón del Automóvil, realizado entre el 21 y el 28 de abril, en un intento por superar al sedán
de Tesla, el Model 3, como el coche eléctrico de mayor venta de aquel país y al mismo tiempo capturar la participación de mercado en el cotizado sector premium. Las encuestas sugieren que las marcas chinas se vuelven cada vez más populares entre los clientes más jóvenes que tienen más probabilidad de comprar modelos nacionales. Los grupos líderes son Geely, Nio y Xpeng, que utilizan la tecnología para atraer el interés de los consumidores. William Li, director ejecutivo de Nio, aprovechó el evento para anunciar los planes de ampliar su red de intercambio de baterías y estaciones de carga a las regiones menos atendidas del norte de China.
60%
de las personas que nacieron después de 1995 en China dicen que les gustaría comprar una marca nacional
Curiosamente, la principal marca nacional del sector de coches eléctricos de lujo por ventas de China, se centra en el desarrollo de la tecnología de intercambio de baterías que descartó Tesla. También puso como elemento central de su modelo de negocios las suscripciones para el uso de baterías. La compañía firmó la semana pasada un acuerdo con Sinopec, el grupo petrolero estatal, para instalar 5,000 estaciones de intercambio y carga en todo el país durante los próximos años. Xpeng, una startup que cotiza en Nasdaq y tiene su sede en Guangzhou, presumió en marzo sus funciones de conducción autónoma, alimentadas por lidar —un dispositivo que permite determinar la distancia desde un emisor láser a un objeto—. La dependencia de lidar es otro enfoque que rechazó Tesla. Otros grupos automotrices del país asiático adoptaron la tecnología de manera similar: Arcfox, una nueva marca de lujo creada por una filial de la compañía de manejo estatal Baic Motor y el grupo de tecnología Huawei, lanzaron su primer modelo, el Alpha S, durante el Salón del Automóvil Shanghái 2021.
Mientras tanto, Zeekr, una marca de coches eléctricos premium que lanzó en marzo Geely Holdings —propietario de Volvo, Lotus y dueño de una participación minoritaria en Daimler—, se dirige principalmente a personas con destreza en tecnología, en su mayoría clientes más jóvenes que valoran las nuevas experiencias, según Flynn Chen, su vicepresidente. La compañía planea lanzar dos modelos por año en los próximos tres años, utilizando una red de más de 100 tiendas que se abrirán en toda China este mismo 2021. Los grupos automotrices que ofrecen funciones “inteligentes” como conducción asistida o sistemas de entretenimiento activados por voz ayudan a impulsar el interés por las marcas chinas de gama alta sobre la competencia internacional, de acuerdo con Zhang Xiang, un analista independiente de la industria. Las medidas deberían ayudar a China en su ambición de que los vehículos híbridos o alimentados por baterías representen una quinta parte de las compras de autos en el mercado más grande del mundo, desde el actual 5% de las ventas totales, especialmente a medida que la industria comenzó a madurar en el último año. Actualmente, esta meta está más impulsada por los consumidores que compran autos más grandes y más caros que vehículos pequeños respaldados por subsidios, un cambio que fue promovido en parte por el éxito de Tesla en ganarse a los consumidores chinos y también por el creciente interés en las empresas emergentes de aquel país, como Nio y Xpeng. Además, este puede ser un buen momento para desafiar al pionero de los coches eléctricos estadounidense, ya que se enfrenta a una serie de controversias tras la muerte de dos hombres en un Tesla Model S en Estados Unidos, en abril pasado. Hay evidencia que sugiere que nadie conducía el vehículo, aunque según los informes tampoco queda claro si el piloto automático estaba en funcionamiento.
VANGUARDIA. BYD y Honda lanzaron sus propuestas eléctricas en el Auto Shaghái, el primer evento automotriz internacional del año.
700,000 COCHES vendieron en conjunto Mercedes Benz, Audi y BMW en China durante 2020, un récord
UNA OPORTUNIDAD ELECTRIZANTE Las ventas de vehículos eléctricos han crecido a gran velocidad en el mundo, pero en 2020 casi la mitad fueron en China. Millones de unidades China
Alemania
Estados Unidos
17
Fotos: Cortesía
AUTOS JUNIO 2021
Resto del mundo 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Incluye autos híbridos conectables y carros eléctricos de batería. Fuente: EV-Volumes, FT
También hubo una protesta en el stand de Tesla en el Salón del Automóvil de Shanghái por parte de una mujer que vestía una camiseta blanca que decía “mal funcionamiento en los frenos”, sobre un logotipo de Tesla. La automotriz respondió al incidente con un post en Weibo, el sitio web para blogueros, diciendo que la mujer era una cliente que había pedido devolver un automóvil después de un accidente en febrero, pero se negó a permitir una investigación de terceros. Además de Tesla, los grupos chinos también intentarán lidiar con la competencia de las grandes automotrices alemanas —Audi, Mercedes-Benz y BMW— que desde hace mucho tiempo dominan el mercado de autos de lujo en el país asiático. Al cierre de 2020, las tres marcas alemanas vendieron en conjunto más de 700,000 coches en China, una cifra récord. Sin embargo, el cambio en las preferencias de compra de los vehículos con motor de combustión interna a los autos de baterías puede crear la oportunidad necesaria para establecer marcas chinas que atraigan a los menores de 35 años del país, quienes representan una proporción mucho mayor en el nicho de compras de lujo que en otros mercados. Casi la mitad de los compradores chinos que tienen la intención de comprar un automóvil en los próximos seis meses dijeron que comprarían una marca local, en comparación con una quinta parte en
2016, según una encuesta del proveedor de datos para la industria automotriz JD Power, que se publicó en marzo pasado. Es más probable que los compradores jóvenes adquieran modelos locales y 60% de las personas que nacieron en años posteriores a 1995 dicen que les gustaría comprar una marca nacional, de acuerdo al reporte de la consultora. Las marcas alemanas que venden coches con motores de combustión interna se ganaron una reputación durante décadas, pero cuando se trata del nuevo mercado de los coches eléctricos, “todo el mundo está en la misma línea de salida”, aseguró Leo Li, socio de Oliver Wyman en Shanghái. “Nadie tiene realmente una ventaja en términos de historia y muchas startups chinas comenzaron sus operaciones con perspectivas globales y construyeron equipos internacionales”, dijo. “No son como la vieja generación de marcas tradicionales chinas”. Información adicional de Emma Zhou en Beijing.
©The Financial Times Ltd, 2021. Todos los derechos reservados. Este contenido no debe ser copiado, redistribuido o modificado de manera alguna. Milenio Diario es el único responsable por la traducción del contenido y The Financial Times Ltd no acepta responsabilidades por la precisión o calidad de la traducción.
18 PASARELA
Las tres B. Casi todos los coches diseñados para jóvenes son compactos, conectados y de precio bajo, pero es importante que también sean seguros. Aquí ocho opciones para comparar.
CON ESPÍRITU
JUVENIL LOS ELEGIDOS
FIAT - MOBI
RENAULT - KWID
SUZUKI - IGNIS
CHEVROLET - SPARK
El más pequeño de los Fiat tiene una línea muy atractiva en su modelo 2021. Las diferencias entre la versión más económica y la versión tope son notables tanto al exterior, con toldo negro y rieles, como al interior, pues la Easy no tiene pantalla táctil en el sistema de entretenimiento. Bolsas de aire frontales y frenos ABS.
La versión 2022 de este SUV compacto promete toda una revolución para este modelo, de los más populares dentro de su gama: mejor motor (1.0 litro, de 66 a 80 hp). Refuerzos laterales y cinturones traseros para seguridad y un nuevo control electrónico de estabilidad.
Anunciado como nano SUV, es un compacto de estilo “campero” que imita en su diseño a un todoterreno, aunque sin su funcionalidad. Muy buenos interiores, con buena calidad y gran sensación de espacio. La seguridad es algo básica comparada con otros modelos de menor precio.
Una de las principales mejoras para este compacto citadino está en la seguridad, con cuatro bolsas de aire, frenos con sistema antibloqueo y dirección electroasistida. También se distingue por un buen rendimiento en consumo de combustible. Su diseño no es sobresaliente, pero lo del Spark es la practicidad.
Precio de entrada: $179,000
3 Versiones: Easy, Like y Trekking
Controles de audio al volante (Like y Trekking)
Infotenimiento con pantalla de 7” (Like y Trekking)
Precio de entrada: $191,900
Precio de entrada: $231,990
3 versiones: Intens, Iconic, Bitono
2 versiones: GL y GLX
Bolsas de aire delanteras y laterales
Bolsas de aire frontales
Pantalla táctil de 7” (a partir de Iconic)
Pantalla a color 7” (GLX)
Precio de entrada: $234,300
3 versiones: LT, Premier y Activ
Smartphone Integration con Apple Car Play y Android Auto (a partir de Premier) Opciones manual y automática
Frenos ABS
Opciones manual y automática
PLUS
PLUS
PLUS
PLUS
Hoy por hoy, el más barato del mercado.
Además de su atractivo diseño, es de los más seguros dentro de la gama.
Reconocido por los expertos como uno de los de más personalidad en su tipo.
Uno de los más confiables de su gama.
AUTOS JUNIO 2021
ARTURO VALLEJO
C
omúnmente se piensa que los llamados “modelos de entrada” (los autos más accesibles de cada marca) están dirigidos para el público más juvenil. Sin embargo, no necesariamente es así, sobre todo si tenemos en cuenta que los autos familiares o la gama considerada como de lujo también pueden estar dentro de este segmento.
Baratos... ¿Qué buscan los jóvenes en un automóvil? Las automotrices han identificado ciertos elementos que hacen a los coches más atractivos para este sector y en función de esto han diseñado algunos de sus modelos. No tiene sentido comprar uno solo por barato, por bonito o porque tiene muchas apps. Lo que realmente busca un joven es una delicada mezcla de seguridad, diseño y precio. En primer lugar, se asume que los jóvenes tienen menos dinero y por lo tanto menos opciones. Para elegir un auto es importante tener claro un tope de dinero, digamos que entre 250,000 y 300,000 pesos. Después de todo, si tienes más que eso, tus opciones se amplían de manera considerable. Buenos... Pero, y ahí está parte del truco, muchos de los autos más baratos tienen pocas o mínimas medidas de seguridad, esto de acuerdo con
los estándares del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) de Estados Unidos, que cada año anuncia su lista de autos más seguros. Esto no es general, algunas marcas se han preocupado por garantizar la seguridad de sus modelos sin sacrificar bolsas de aire, frenos ABS o control de estabilidad. Los coches que te presentamos en esta lista cumplen con las dos características anteriores: están dentro del precio y ofrecen buena seguridad. Bonitos... El tercer elemento a considerar es el diseño. En primer lugar hay que entender que todos los modelos que presentamos son compactos y tienen un bajo consumo de combustible (lo cual aumenta su atractivo económico). La mayoría de ellos son hatchback, y aunque cada automotriz tiene su propio estilo de diseño y materiales, estamos hablando de una línea en común. Finalmente, uno de los factores que ha cobrado cada vez mayor relevancia entre los jóvenes es el de la conectividad y el sistema de entretenimiento. Si bien nadie esperaría tener bocinas de alta definición y ultra conexión en un modelo de bajo precio, la realidad es que Apple CarPlay y Android Auto se han vuelto un estándar cada vez más generalizado, incluso en modelos de entrada o en autos dirigidos a los jóvenes. Lo complicado es encontrar la mezcla ideal entre los elementos mencionados. Por ello, hicimos un cruce entre los modelos de menor precio, los diseñados para jóvenes y los clasificados como más seguros. Estos ocho son los que han cubierto todas las casillas.
OTRAS OPCIONES A CONSIDERAR
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250,000 PESOS es en promedio el precio de los autos de esta gama
3a5 VERSIONES suelen tener los compactos y difieren por sus accesorios. Las básicas se centran en la seguridad
RECIÉN LLEGADO
FORD - FIGO
KIA - RIO HATCHBACK
HYUNDAI - I10
FIAT - ARGO
Es un sedán práctico, sencillo y sin complicaciones. Su mayor atractivo es su eficiencia y, sin duda, su precio, pues se vende por debajo de los 300,000 (versión de entrada). Además, la seguridad no está nada mal con seis bolsas de aire (versión Titanium), frenos ABS, control de tracción y control de estabilidad.
Viene también en versión sedán, pero nos concentraremos en la hatchback, una buena opción por su equipamiento, seguridad y sensación de espacio, incluso desde las versiones de entrada. La cuarta generación recibió mejoras en el diseño, pero resultan un tanto sutiles.
El 2021 llegó con una nueva generación para este modelo, con actualización de su diseño, manteniendo la apuesta por la sencillez. Su manejo es muy bueno. Queda algo a deber en materia de seguridad y aunque es muy balanceado, el precio es algo alto comparado con otras opciones.
Con este modelo, la marca italiana está decidida a competir en el mercado de los SUV que por su diseño, equipo y colores, están orientados a conductores jóvenes. Es a la vez elegante y deportivo, con buena potencia para su gama, aunque el equipo de seguridad es limitado, especialmente en bolsas de aire.
Precio de entrada: $256,800
3 versiones: Impulse TM, Energy TM y Titanium TA
Precio de entrada: $285,900
Precio de entrada:
4 versiones: LX, EX, EX Pack, S Pack
5 versiones: GL TM, GL Mid TM, GL Mid TA, GLS TM y NS TM
$204,100
Precio de entrada: $240,000
5 versiones: Drive, Drive Plus, Trekking, Precision, GT
6 bolsas de aire
Sistema FordPass Connect
2 bolsas de aire
Pantalla táctil de 8” (a partir de EX)
Pantalla LCD táctil de 8” compatible con Android Auto y Apple CarPlay (a partir de GL Mid TM)
Cámara de reversa en todas las versiones
PLUS
PLUS
PLUS
Buen equipamiento, potencia y rendimiento.
La marca KIA es sinónimo de buena manufactura y seguridad.
Súper urbano, muy maniobrable en ciudad.
Pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay
Frenos ABS y distribución electrónica de frenado
PLUS Con su motor de 1.8 l, es el más potente de la gama.
Fotos: Cortesía
Pantalla táctil 6.5” (a partir de Energy)
20 HISTORIA
Zum Geburtstag viel Glück. La firma alemana ha marcado varios hitos en la historia automotriz de México y el mundo.
¡FELICES 84! MILENIO REDACCIÓN
I
nspirado por el popular Model-T de Henry Ford, Ferdinand Porsche fundó en 1930, en Stuttgart, Alemania, la primera fábrica de automóviles Volkswagen (auto del pueblo), donde dio vida al Tipus 32, un auto diminuto y compacto, con un motor refrigerado por aire. Pero la planta que lo contrató paró la producción.
1973 La automotriz alemana es la pionera de la exportación de autos mexicanos con el Safari, un vehículo de uso militar que se vendía a EU.
Fue entonces cuando intervino Adolf Hitler. Ya con su apoyo e ideas sobre cómo debía ser un auto para producirse en serie, Porsche desarrolló el Tipus 60 —a partir del cual la Daimler-Benz armaría después el modelo VW3 sedán—, mientras Hitler construía su propia fábrica. El 26 de mayo de 1938, Porsche y Hitler pusieron la primera piedra de la fábrica Wolfsburg; aunque los primeros vehículos producidos no motorizaron al pueblo, sino al ejército, ahí comenzó la historia.
1970 1940
Sale al mercado mundial, el 1 de julio, el K70, el primer auto de Volkswagen de tracción delantera (motor enfrente) y enfriado con agua.
Se establecieron líneas de producción para fabricar vehículos militares y abastecer al ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial.
1949
1945 La llegada del ejército de EU en abril, puso fin a la producción de armamento militar en Alemania, inicia la producción en serie del Escarabajo.
Hebmüller and Son, comienza a producir el nuevo Beetle convertible, conocido como Cabriolet o Heb, pensado como un modelo deportivo.
1967 El 23 de octubre se fábrica el primer vocho en la línea de producción de la planta de Puebla, en México.
1952 La empresa llega a América, con Volkswagen Canadá Ltd, para salvar la desventaja ante productos ingleses de importación libre.
1945-1947 Se establece, bajo una iniciativa británica, un departamento de servicio posventa, con talleres de reparación y capacitación para mecánicos.
AUTO CON HISTORIA El vocho tiene profundas raíces en el nazismo. El primer modelo se llamó Kdf-Wagen. Se le bautizó Beetle para quitarle la imagen nacionalista.
1964 Volkswagen, que ya tenía 46 distribuidoras en México decide que es momento de poner en marcha su primera planta armadora, en la ciudad de Puebla.
1954
1955
El príncipe Alfonso von Honhenlohe funda la primera concesionaria VW en la Ciudad de México y se presentan los escarabajos en una exposición industrial.
Sale de la fábrica el Volkswagen sedán (escarabajo) número 1 millón, con un motor de 30 caballos de fuerza y velocidad máxima de 112 km/h.
Da Au
AUTOS JUNIO 2021
21
2013 En su aniversario 49, Volkswagen México inaugura su nueva planta de motores en Silao, Guanajuato, la fábrica número 100 de VW en el mundo.
1974 El 29 de marzo arranca la producción en Wolfsburg del modelo Golf, que a la postre sería el auto deportivo icónico de la armadora.
2008 La automotriz pone en marcha un ambicioso plan de reforestación en el Parque Nacional IxtaPopo para compensar su consumo de agua.
1979 Presentan el Jetta en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1979, y comienza a producirse ese mismo mes en Wolfsburg.
2005 Se produce en México el Bora, que en el resto del mundo es conocido como Jetta quinta generación.
1980 La planta de Puebla alcanza una producción de 130,000 vehículos y se introduce un nuevo modelo al mercado nacional: el Atlántic, (Jetta).
2004 México comienza a ensamblar autobuses y camiones, en una pequeña nave anexa a la fábrica de Puebla.
2003 El vocho se jubila. Con una modesta ceremonia y luego de una última edición de 3,000 unidades, convertido en una leyenda de la industria.
1984 Presentan el Jetta segunda generación en el Salón del Automóvil de Ginebra. En 1986 se convierte en el auto europeo más vendido en Estados Unidos.
+ EFICIENTE
1992
as uto
Se programa el cambio a la tercera generación del Golf y el Jetta, de cuyo éxito depende la sobrevivencia de Volkswagen en EU.
1994 Tras décadas de calma, el volcán Popocatépetl hace erupción y cubre de cenizas la planta VW en Puebla, aunque sin consecuencias graves.
1995 Se anuncia la decisión de que la planta de Puebla ensamblará el Golf Cabrio y fabricará el New Beetle para los mercados mundiales a partir de 1997.
1997-1998 El Golf Cabrio y el New Beetle arrancan conforme a lo planeado y se convierten en éxitos comerciales en Norteamérica.
Fotos: Cortesía
La fábrica de componentes de Puebla obtuvo el distintivo Speed+ 2019 por ser la más eficiente entre 23 de las plantas de VW en el mundo.
22 AÉREOS
AUTOS JUNIO 2021
Tocar el cielo. En forma de mega drones, mini helicópteros y avioncitos transformables, la movilidad aérea personal ya es una realidad.
Fotos: Cortesía
EN VUELO LIBRE PAL-V LIBERTY, en los cielos en 2022.
GEORGINA NAVARRETE
E
l sueño es abrir el cielo para los viajeros diarios y la movilidad personal. Los autos voladores prometen traslados rápidos, grandiosas vistas y una experiencia única de transporte cotidiano, libre del estrés del tránsito por calles abarrotadas. Estos devículos ya son una realidad, aunque por al menos 10 años seguirán siendo solo “juguetes” para quien pueda pagar entre 300,000 y 400,000 dólares, dicen los expertos. Unos son drones gigantes, autónomos y eléctricos; otros vuelan como helicópteros pequeños para una o dos personas, capaces de elevarse en vertical y hacer un aeropuerto de cada techo libre. Otros más son un híbrido entre miniaviones y un transformer, que requieren pista para elevarse y aterrizar, y un piloto con licencia. Varios ya esperan luz verde de países asiáticos o europeos para integrar flotillas de taxis o dedicarse a las entregas de última milla; tienen certificaciones nacionales o internacionales, pruebas de vuelo en fases avanzadas y hasta una tienda online para preventa y apartado. Solo uno, el holandés PAL-V Liberty, está listo para entregar las llaves a los primeros 90 compradores de su Edición Limitada en 2022. Su modelo de producción fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, lo que consideraron “el punto que separa a los pioneros de los soñadores”. Se trata de un vehículo tripulado, terrestre o aéreo, según convenga, con alas desplegables. Para convertir los cielos del mundo en vías de vuelo libre, aún faltan elementos, por lo que varios países trabajan en su regulación aérea, con miras a desarrollar un mercado internacional en 10 años.
SkyDrive Este auto/avión japonés se desarrolla desde 2012 en Toyota City. Es del mismo tamaño que un coche, es eléctrico, puede despegar verticalmente y volar en un movimiento libre y rápido. Esperan lanzarlo a la venta en 2023 y tener una versión autónoma en 2030.
KLEIN AirCar V5 Eslovaco, este auto se transforma de un vehículo de carretera en uno aéreo en menos de 3 minutos. No requiere conductor, por lo que sus creadores afirman es perfecto como taxi comercial. Impulsado por un motor a gasolina BMW 1.6l, tiene una potencia de 140 CV y consume 18 l/h de vuelo.
AeroMobil 4.0 La versión más reciente de este auto avión transformable estará a la venta en 2023. Inspirado en el mítico caballo alado Pegaso, es un europeo de alta gama con desempeño dual (carretera o aire). Su sistema de propulsión es híbrido, con motor de combustión interna turboalimentado.
TFX de Terrafugia El TFX se desplaza en las calles y en el aire con la misma facilidad, pero despega y aterriza verticalmente como un helicóptero. En el cielo alcanza hasta 804 km/h. El desarrollo es de Terrafugia, fundada por egresados del MIT en 2006, que hoy pertenece al holding chino Geely (Lotus, Volvo).
Transition de Terrafugia Vehículo para dos que se transforma de auto en avión en solo un minuto. Requiere una pista para elevarse y aterrizar, pero al retraer sus alas es de un tamaño compacto. De motor a gasolina, puede almacenarse en un garage normal. Requiere licencia de conducir y certificado de piloto deportivo ligero.
EHANG Es un drone gigante y autónomo creado por la empresa china Ehang y la Agencia de Carreteras y Transporte de Dubai para ser taxi aéreo. Ehang se asoció con una desarrolladora inmobiliaria turística en Tulum, Quintana Roo, en 2019, para construir la primera torre de operación en México.
24 NUMERALIA
AUTOS JUNIO 2021
- A BAJA VELOCIDAD La recuperación del sector automotriz en México se desaceleró por la escasez mundial de semiconductores y resinas, pero la reactivación económica de EU promete darle un nuevo impulso. Guillermina Ayala
Uno de los más dinámicos en la última década, el sector automotriz avanza lentamente hacia la recuperación, con la expectativa de volver a niveles prepandemia en 2024. Las ventas levantaron en el segundo semestre de 2020, pero la escasez mundial de componentes no le permitió retomar el paso a mayor velocidad este año.
2.6% del PIB nacional representó el sector en 2020, a pesar de la pandemia; solo 4 pp por debajo del año previo.
24 FÁBRICAS de automóviles operan en México, que es hoy el sexto productor y cuarto exportador mundial de vehículos ligeros.
928,223 AUTOS se exportaron el primer cuatrimestre, 10.7% más que el mismo periodo de 2020.
342,650 VEHICULOS se han vendido en el primer cuatrimestre del año, un crecimiento de 3.3% en comparación del año pasado.
67.2% de la capacidad en las plantas automotrices se utilizó en 2020.
SIN CHIPS Las ventas repuntaron, pero la producción fue insuficiente. Las empresas más afectadas por la escasez de semiconductores entre enero y abril fueron: ȵ Ƃ!o! f ƪy y ȫ yo ʓʙȫʑʐʑ y que dejó de producir. ȵ Nj !ff o P ɕ o ! ƁP ŪL ¯ f! ɖȫ yo ʓʖȫʔʕʗ oP ! ȩ ȵ Ǥyfb ¬ :!oȫ yo ʒʕȫʓʘʑ yny y ! ȩ ȵ ƫP oȫ yo ʑʓȫʓʐʖ yn}«Pf! ȩ ȵ Ƌyo ȫ yo ʘȫʖʖʓ y L! ȩ ȵ Ɓy ȫ yo ʘȫʓʗʐ y ȩ ȵ ǒy¯y ȫ yo ʒȫʙʒʖ oP ! ȩ ȵ ƪ µ ȫ yo ʑȫʖʔʑ y ȩ GA
1,090,304 75%
de la producción nacional es el promedio de las exportaciones automotrices a Estados Unidos.
VEHÍCULOS se produjeron en México entre enero y abril de 2021, un crecimiento de 16.3% comparado con el año previo.
269,180 autos se ensamblaron en México durante abril de 2021, 72 veces más que los 3,722 vehículos fabricados en el mismo mes del año pasado.
65 de los 170 modelos que se fabrican en la región Norteamérica fueron afectados por la falta de semiconductores.
AUTOS dejaron de producir las armadoras que operan en México el primer cuatrimestre del año, a causa de la falta de chips.
por debajo de los niveles de producción registrados en 2019 está la industria automotriz hoy.
empleos se perdieron durante el confinamiento; se recuperaron en su totalidad en los primeros meses de 2021.
del total de vehículos exportados en abril fueron a EU. Es la menor participación porcentual en tres años, debido a la suspensión de la producción. Fuentes: INEGI, AMIA, INA, AMDA
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135,845