Construcción Diciembre

Diciembre 2013 Año 3 | No. 9

ACERO

SEGURIDAD A GRAN ESCALA

ARQUITECTURA ACTUAL CENTRAL DE AUTOBUSES

PLAZAS PÚBLICAS

CON SENTIDO HISTÓRICO

Jesús D. González (+) Fundador Francisco A. González Presidente Francisco D. González A. Director General Jesús D. González A. Director General Adjunto Carlos Marín Director General Editorial

ÍNDICE

Ciro Gómez Leyva Director Editorial Adjunto Valeria González Directora Creativa Carlos Puig Director Editorial Milenio Digital Bárbara Anderson Directora de Innovación Editorial Mauricio Morales Director Desarrollo Corporativo Pedro González Director General de Operaciones Gabriel Navarro Director Milenio Digital Adrián Loaiza Director Tecnología y Procesos Fernando Ruiz Director Producción Dyana Reyes Directora Innovación Comercial Ricardo González Director Comercial Mario Santos Gerente Circulación Emmanuel López Gerente Comercial Luis Petersen Director Editorial

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BENEFICIOS DEL ACERO 14

DISEÑO DE PAISAJE

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PUERTAS ELÉCTRICAS

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María de Jesús Espiricueta maria.espiricueta@milenio.com Editora Juan Antonio Espinosa juan.espinosa@milenio.com Coeditor Gabriel Vázquez Leonor Gutiérrez Reporteros

PLAZAS PÚBLICAS

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GIGANTISMO EN LA MAQUINARIA PESADA

Oscar Fuentevilla Diseñador Editorial Jorge Saucedo Jefe de Diseño Comercial Erick Luna Xerónimo Gómez Coordinación Comercial Ismael Chávez Pedro Campos Sandra Frías Ejecutivos Comerciales

Domicilio: Av. Eugenio Garza Sada 2245 Sur Col. Roma, Monterrey, Nuevo León, C.P. 64700

CONSTRUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA MODERNA Suplemento especial Diciembre 2013. Grupo Milenio. Número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2006-111011534600102. Número de certificado de licitud de título: (en trámite). Número de certificado de licitud de contenido: (en trámite). Domicilio de la publicación, imprenta y distribuidor: Av. Eugenio Garza Sada Sur, No. 2245 Col. Roma, C.P. 64700, Monterrey, N.L.

Para Ventas e Informes: T: (81) 8150.5568 C: 811.271.0443

El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los derechos están reservados.

Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consentimiento por escrito de los editores. La información ha sido obtenida de fuentes

Imagen portada: Cortesía RDL Aquitectos Imágenes índice: Cortesía WAM Arquitectos, Roberto Piña, Thinkstock y Especial

www.milenio.com suplementos@milenio.com

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Mantenimiento y rehabilitación Fachadas

Leonor Gutiérrez

Para realizar este trabajo se analizan a profundidad contexto y aspecto del inmueble, a fin de lograr funcionalidad y estética

L

os cambios de infraestructura urbana, el deterioro de los materiales y aspectos ambientales como el manejo de la humedad y del clima son algunos de los factores que propician que la fachada de un edificio pierda su brillo y vitalidad.

El Arq. Juancho Pabón, de la firma Arkit3, menciona que los trabajos de rehabilitación de fachadas van encaminados a dar un nuevo aire a viejos edificios que parecen manchas urbanas.

“Rehabilitar una fachada requiere de análisis y diseño previo a la ejecución de los trabajos. Se analiza el estado del inmueble, su uso, las necesidades del cliente, el contexto urbano, aspectos técnicos como manejo de la humedad y del clima, y a partir de estas variables se propone una modificación estética y funcional coherente con las propiedades, ubicación y uso del edificio”, dice el Arq. Pabón.

Para ello se utilizan elementos y materiales de larga duración y fácil mantenimiento, una tarea que debe realizarse cuando el aspecto y relación de la casa o edificio con la ciudad restan valor a la propiedad.

“La imagen de una construcción y su entorno con la ciudad se deterioran con el tiempo por diversos factores: cambios de uso y/o dueños en repetidas ocasiones, contexto urbano que circunda la construcción y de infraestructura urbana como banquetas, suministro de agua, de energía eléctrica, televisión por cable y cambio de a/c central a minisplits, entre otras cosas”, señala.

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Para rehabilitar una fachada se requiere un cuidadoso estudio previo a la ejecución de trabajos

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6 Conservación • Rehabilitar una fachada o dar mantenimiento son dos cosas diferentes.

La rehabilitación involucra arquitecto, cambios de materiales y geometría, consideraciones de clima y ventilación, de proporciones e incluso acomodación de instalaciones. Mantenimiento involucra limpiar, pintar y cambiar lo que se dañó por algo igual pero nuevo.

• Hoy en día, los materiales tienen cada vez mayor resistencia a los agentes del clima y requieren menos cuidados.

Aunque prevalece una cultura donde se ve con displicencia rehabilitar algo viejo y se admira demoler para hacer un inmueble nuevo, el tiempo, las leyes y el dinero harán entender la necesidad de reciclar y reutilizar viejas edificaciones a las que les quedan muchos años de vida y servicio.

La tendencia apunta a usar materiales de producción industrializada que ofrezcan valor agregado respecto a los materiales tradicionales, elementos de fácil y rápida instalación con propiedades térmicas que disminuyan el consumo energético del edificio y que sean livianos para no cargar nuevos pesos a la estructura existente, que requieran poco mantenimiento.

“Las fachadas ventiladas, una de las fuertes tendencias, se usan en Europa hace dos décadas; nacieron con la intención de instalar un nuevo material encima de la vieja fachada sin tener que hacer intervenciones largas y complicadas”, concluye el Arq. Juancho Pabón, de la firma Arkit3.

Imágenes: Thinkstock

• Una fachada con el mantenimiento adecuado debe durar por lo menos 20 años, y si se vuelve a intervenir deberá considerarse la tendencia o moda, más que el deterioro de los materiales.

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Elemento versátil

Acero

Leonor Gutiérrez

Es el material más utilizado en el mundo industrial, aplicable en las áreas de construcción, automotriz, urbana, petrolera y naval, entre otras

E

l sector de la construcción utiliza insumos provenientes de otras industrias como el acero, un material que gracias a su versatilidad y propiedades mecánicas de elasticidad y plasticidad permite construir, de manera segura, obras a gran escala.

El Lic. Francisco Orduña, director de Comunicación Social y Relaciones Públicas de Altos Hornos de México (AHMSA), comenta que esta aleación ha sido parte fundamental en el desarrollo de un país.

“El acero es el material más usado en el mundo industrial, se aplica en la fabricación de bienes de capital, la industria de la construcción, petrolera, naval, automotriz, alimentos, transporte, infraestructura urbana, todo, por la gran versatilidad que tiene y propiedades

mecánicas que lo sitúan como el mejor material para la industria”, dice.

Es uno de los productos más utilizados para la edificación de casas, edificios y naves industriales, e incluso indicado para las construcciones asísmicas dada su resistencia y elasticidad.

“En los beneficios podemos destacar una mayor rapidez en el montaje, estructuras más ligeras, contar con una mayor área útil por piso, facilidad de montaje y desmontaje, cubre grandes claros, reducción de altura entre pisos; y es un material reciclable y que cuida el medio ambiente.

“En la construcción, su uso principal está en columnas y trabes, y en los entrepisos”, comenta el Lic. Orduña.

Con el acero se elaboran productos

10 como placa ancha, lámina rolada en caliente, lámina rolada en frío, lámina estañada y cromada, así como perfiles estructurales.

“Los perfiles estructurales son materiales fabricados directamente para uso en la construcción y AHMSA produce vigas, canales y ángulos.

“La placa ancha es un producto que tiene una gran diversidad de aplicaciones, se usa para la fabricación de tubería de conducción, carros de ferrocarril, esferas de gas, para la construcción, el autotransporte, bienes de capital, plataformas marinas y otras”, explica.

Mientras que la lámina rolada en caliente, suministrada en rollo, está en la elaboración de perfiles, tubería redonda, cuadrada y rectangular, tanques de gas, para la industria petrolera, automotriz y construcción.

“En Altos Hornos se cuenta con equipos de tratamiento que nos permiten alcanzar niveles óptimos de calidad y cumplir totalmente con las especificaciones demandadas por el cliente”, refiere.

Para usos a la intemperie, la calidad del acero permite tener una resistencia mayor a la corrosión atmosférica, y se produce para placa y lámina en calien-

11 te. Ahora bien, desde el punto de vista estético se pueden realizar diseños atrevidos como volados, grandes claros, columnas y trabes esbeltas. Como parte de la responsabilidad social, se crea AHMSA verde.

“Es el compromiso permanente de la empresa por minimizar el impacto ambiental en sus operaciones y efectuar acciones de mejoramiento del entorno; así, también se cumple puntualmente la normatividad y se certifican sus procesos en materia ambiental a nivel nacional e internacional.

“La empresa cuenta con cuatro ranchos ecológicos destinados al repoblamiento de flora y fauna en sus zonas de influencia. En materia de minería es la empresa líder en el manejo del gas metano de las minas de carbón, con proyectos de aprovechamiento y/o control que han sido avalados por la ONU; a ello se suma capacitación del personal en materia de cuidado ambiental en todas sus acciones”, finaliza el Lic. Francisco Orduña, director de Comunicación Social y Relaciones Públicas de AHMSA.

El más usado • El acero es el material más utilizado en el mundo industrial • Brinda seguridad en la construcción de casas y edificios

Imágenes: Cortesía AHMSA

• Su uso principal está en columnas y trabes, y en los entrepisos

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Seguridad a los usuarios Escaleras contra incendios

Ana Elena López

C

on el propósito de salvar vidas y propiedades, las escaleras contra incendio se han convertido en un elemento indispensable en la construcción, ya que en caso de alguna emergencia, permiten el acceso o salida a áreas que no son alcanzadas por medios convencionales.

Las escaleras utilizadas para control de incendios son en forma, diseño y propósito, muy similares a cualquier otra escalera, sin embargo, su uso especializado requiere que sean construidas bajo ciertas especificaciones de estricto valor.

Dichos estándares se rigen por la Norma Oficial Mexicana NOM-001-STPS-2008, la cual ordena que los tramos sean rectos y de un ancho libre mínimo entre cerramientos de 1.20 m., que sean construidas con material incombustible, escalones rectos, comunicar la parte exterior del edificio con espacios abiertos seguros.

De igual manera, el acceso a las mismas debe ser a través de puertas resistentes al fuego. Sin embargo en México se ha visto que pocos constructores respeten la NOM. “No todos los edificios cumplen con la norma, por lo tanto la gente corre constante peligro en caso de incendio o temblor. Una escalera de emergencia hace la diferencia entre vida o muerte”, comenta el Ing. Alejandro González, quien cuenta con 29 años de experiencia en protección contra incendios.

“Aunque existe una legislación para la construcción de escaleras contra incendios en nuestro país, la realidad es que más de la mitad de los edificios no cumple con las normas establecidas por Protección Civil.” agregó.

Siendo un elemento tan importante en la construcción, Protección Civil ha intentado reforzar las medidas para que los nuevos edificios garanticen una máxima seguridad a los usuarios, y convertir a México en un país 100% comprometido con el bienestar de los ciudadanos.

Imágenes: Thinkstock

Son la diferencia entre la vida y la muerte, sin embargo en México no todos los edificios cuentan con una de ellas

Diseño • Son muy similares a cualquier otra escalera, pero su uso especializado requiere de materiales incombustibles y escalones rectos.

• La mitad de los edificios no cumple con las normas establecidas por Protección Civil.

• El acceso a las puertas contra incendios debe de ser a través de puertas resistentes al fuego.

• Los estándares para su construcción se rigen a través de la Norma Oficial Mexicana NOM-001-STPS-2008.

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Diseño de paisaje Arte de la composición Leonor Gutiérrez

Esta tendencia maneja con elementos naturales y artificiales los espacios exteriores, mejorando la calidad de vida citadina

U

no de los elementos que se deben incluir en la infraestructura de una ciudad es la arquitectura de paisaje, ya que a través de ella se generan alternativas de bienestar y elevan la calidad de vida de una sociedad.

La Arq. Claudia Harari, de la firma Harari Landscape Architecture (Harari LA), explica en qué consiste este concepto que poco a poco ha tomado importancia en las edificaciones de Nuevo León.

“El diseño de paisaje es el arte de manejar y componer con elementos naturales y artificiales en los exteriores y en el entorno urbano y natural. Como profesión, presenta tendencias, entonces se pueden ver diferentes estilos dependiendo de la ubicación, el país, si es entorno urbano o suburbano y la arquitectura del lugar.

“Por ejemplo, Central Park de Nueva York ofrece un carácter naturalista, pero el parque Millenium de Chicago es contemporáneo.

Todo lo nuevo tiende a ser muy actual”, dice.

En cambio, en México, especialmente en Monterrey, aún falta mucho por hacer, pues aunque existen algunos espacios se invierte poco en esta materia que suele aportar beneficios desde el punto de vista económico, social, individual y ambiental.

“En México todavía estamos en pañales en la arquitectura del paisaje, no hay una educación en la gente, en los clientes y

mucho menos en el gobierno de desarrollo urbano.

“En la obra pública es donde se batalla mucho para los recursos, permiten muchas cosas que no están correctas pero lo poquito que tenemos tiene un valor histórico, me refiero a las alamedas o plazas que medio se han conservado. Lo más reciente, la Macroplaza, el paseo Santa Lucía, el Parque Fundidora, la plaza del Museo de Historia Mexicana, tienden a ser de carácter contemporáneo pero con muy bajos recursos, realmente todavía falta mucho por hacer”, señala.

Esto, asegura, se debe a una cuestión histórica y cultural, ya que el presupuesto es destinado a la urgencia primaria de solucionar las necesidades básicas de la población, como invertir en seguridad, en el desarrollo de hospitales y otras obras. Además de una falta de educación que hay en la población sobre qué es la arquitectura del paisaje en México.

“A nivel urbano en Monterrey estamos muy

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Imágenes: Cortesía ADISE

mal, por esa falta de valor. Un ejemplo bien claro, San Pedro Garza García es el municipio más rico del país con ingreso equivalente casi a Nueva York , los parques como el Rufino Tamayo en donde va muchísima gente están en total abandono y los demás igual, sin ninguno diseño”, atribuye.

Al contar con espacios diseñados bajo una filosofía ambientalmente responsable se tendrá una entidad atractiva para oportunidades de inversión, baja en índices de violencia, de promoción de la salud y contribuye a la mejora del ecosistema.

“Al medio ambiente disminuye la emisión de calor a la atmósfera, da más árboles, más oxígeno, bajan las temperaturas, ayuda contra las inundaciones y frena el impacto de los huracanes. Desde el punto de vista social da espacios a la gente para convivir, tienen calidad de vida y por lo tanto se ayuda a la salud mental al haber menor incidencia de crimen.

“Económicamente una ciudad con una infraestructura de paisaje de mayor calidad atrae a los mejores inversionistas, universidades reconocidas y grandes empresas, entonces eso trae como consecuencia una ciudad mejor desarrollada y atractiva para vivir”, finaliza la Arq. Claudia Harari, de la firma Harari Landscape Architecture (Harari LA).

Prosperidad • Dentro de la planificación urbana, la arquitectura del paisaje juega un papel preponderante en el bienestar de una sociedad.

Imágenes: Cortesía Harari LA

• Aparte atrae importantes inversiones económicas y la presencia de compañías fuertes e instituciones prestigiosas de educación superior.

• La Arq. Claudia Harari es egresada del Tecnológico de Monterrey, con maestría en Arquitectura del Paisaje por la Universidad de Texas A&M, y maestría de Paisaje con Énfasis Urbano por la Universidad de Harvard.

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El diseño arquitectónico En la industria

Gabriel Vázquez

Su importancia radica en mostrar fachadas atractivas que generen buenos espacios y ambiente de trabajo

A

demás de que debe planearse adecuadamente, es una prioridad que da ese toque especial e importante a las edificaciones industriales: el diseño arquitectónico.

La firma WAM Arquitectos es un taller especializado que se enfoca al diseño arquitectónico, específicamente en la rama industrial e infraestructura; su fundador y director general, Arq. Roberto Romero, comparte su sentir y experiencias a partir de tan interesante disciplina. ¿Por qué es importante el diseño arquitectónico en el sector industrial?

Muchas veces las empresas enfocan su visión a la producción y sus operaciones, pero no le prestan atención a los espacios que ofrecen tanto a sus empleados como a sus futuros clientes y es a ellos a quienes sí importa la presencia de imagen; es diferente ver fierros, fábricas y humo a un edificio con gran presencia corporativa que genera buenos espacios y ambiente de trabajo. ¿Qué características y elementos conforman los edificios industriales?

Deben tener un área de producción y otra de administración, normalmente van asociadas; por cuestiones de tamaño la desventaja será que la nave industrial se vea mucho mayor que las oficinas, lo que se hace generalmente es juntar esos esquemas o inclusive gracias a las nuevas tecnologías y medios de comunicación las zonas mencionadas están separadas.

Para WAM este tipo de arquitectura ¿qué retos representa?

La forma en que la empresa hace su producción siempre va a condicionar la construcción, así que basado en eso hay que sacar provecho estético; por ejemplo separación entre columnas, tamaños de portones lo suficientemente grandes para que salgan y entren productos y materias primas. Al momento del diseño siempre se tiene que pensar en ese sistema de proporción que al final haga al edificio adecuado. ¿Qué proyectos industriales han sido los más significativos de la firma?

Ha hecho fábricas y varias plantas industriales que nos han puesto en el mapa como uno de los despachos especializados en este tipo de diseño.

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¿Qué innovación ha habido en cuanto a arquitectura y materiales para el ramo industrial?

Hay limitantes, por ejemplo el uso de lámina celeste que es la más barata de producir, incrementa el costo al pedirla de otro color; pero en cuanto a materiales el acero sigue siendo el predilecto e ideal porque salva los mejores claros y se estructura más fácilmente.

La firma también desarrolla proyectos de infraestructura, ¿cuál es el desafío en este tipo de arquitectura?

En la actualidad pareciera que los arquitectos están ajenos a los desarrollos de infraestructura como transportes y diseño de puentes, pero en realidad todo lo que tenga que ver con mejorar la ciudad y su atractivo es compromiso arquitectónico, trabajarla es darse cuenta que será un elemento que formará parte de la estética de la ciudad.

Prioritario • Un adecuado diseño arquitectónico es prioridad para optimizar construcciones.

• La firma WAM Arquitectos se enfoca a esta rama, especializándose en lo industrial e infraestructura.

• La presencia de imagen es uno de los beneficios que proporciona el diseño arquitectónico.

• El diseño de infraestructura y lo que conlleva para mejorar la estética urbana debe ser compromiso de los arquitectos.

WAM da asesorías a proyectos tanto industriales como de infraestructura, ¿de qué manera se da esto?

Surge a partir de concientizar a las empresas en su valor patrimonial y como éste puede distribuirse de manera eficiente; se hacen esquemas de factibilidad y luego se trabaja en el diseño de los edificios.

Imágenes: Cortesía WAM Arquitectos

¿Qué proyectos de esta índole ha desarrollado WAM Arquitectos?

Las estaciones de transmetro para la ciudad y algunos prototipos de salud.

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Funcionalidad y estética Puertas automáticas

Leonor Gutiérrez

Debido a su diseño vanguardista y estratégico son requeridas para áreas residenciales, asilos, supermercados y demás edificaciones

S

u funcionalidad, estética y diseño han hecho que las puertas automáticas estén tomando un gran auge en edificaciones como aeropuertos, centros comerciales, cadenas de autoservicio, hospitales, museos y otros inmuebles que buscan ofrecer, desde su entrada, un servicio de excelencia.

El Ing. Jorge Mario Navarro, de la firma Avans, señala que este producto que puede ser deslizante o abatible, en diferentes materiales y formas, brinda una serie de ventajas para el establecimiento y el consumidor.

“Su función es facilitar el acceso, permite que cualquier persona independientemente de su

condición física: si está lastimada, si utiliza silla de ruedas o muletas pueda entrar al lugar sin ninguna complicación.

“O cuando estamos cargando bolsas, bebés o necesitamos mover materiales industriales, este tipo de productos nos da esa facilidad sin que tengamos que meter las manos. La otra ventaja es que evitan que la puerta se quede abierta, conservando el calor en tiempo de invierno y un clima fresco en verano”, señala.

Desde los años 60, este tipo de puertas son muy utilizadas en Europa, Estados Unidos, Japón y Asia; en México comenzaron a usarse hace 20 años, siendo Monterrey la ciudad que inició con esta tendencia.

“Yo pienso que algunos de los clientes de México, quienes más

se animaron a incorporar puertas automáticas fue en Monterrey, pues aquí y sobre todo en el norte del país hay una cultura de protección contra el medio ambiente y este equipo facilita esa protección”, dice el Ing. Navarro.

Entre los modelos deslizantes que se pueden elegir en el mercado son con marco de aluminio, totalmente de cristal, zoclo inferior, telescópica, marcopuertas, cuarto limpio – puertas que no dejan pasar partículas del airey artísticas, donde la gente antes de ingresar se encuentra con el arte a través de una pintura o un bello paisaje.

Además, las hay en puertas abatibles, curvas, plegadizas y giratorias. Vidrio, aluminio y acero inoxidable son los materiales que predominan en este producto.

Multiplicidad • La puerta con marco de aluminio es para lugares de alto flujo, donde el perímetro de las hojas pueda estar expuesto a golpes de los usuarios.

• Las diseñadas totalmente de cristal son para sitios que desean maximizar la transparencia.

• El modelo zoclo inferior es perfecto para instalaciones que buscan imponer presencia desde la entrada. Las puertas de cuartos limpios cumplen con normas internacionales de sanidad.

• Con 10 años en el mercado, Avans es una empresa especializada en puertas automáticas, torniquetes y pilones de control de acceso.

Recientemente incursionó en el tema de los elevadores de pasajeros y de carga.

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Muestra de arquitectura actual Central de Autobuses

LEONOR GUTIÉRREZ

Totalmente climatizada, cuenta con grandes espacios y su confortable sala de espera ofrece asientos similares a los de los aeropuertos

Imagen: CortesĂ­a Lourdes Legorreta

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L

uego de dar un vertiginoso giro en cuanto a apariencia y diseño, hoy es una joya arquitectónica que se distingue por su construcción vanguardista; la nueva Central de Autobuses Monterrey (CAM) ofrece un lenguaje contemporáneo, funcional y ecológico.

El Arq. Rodrigo de la Peña, de la firma rdlp arquitectos y encargado del proyecto, señala que este inmueble, del cual entró en operación la primera etapa, está a la altura de una ciudad en constante crecimiento en cuanto a infraestructura de primer nivel.

“Creo que independientemente de que se convierta en un ícono de la ciudad, Monterrey requería de una estación digna y al nivel de una ciudad como ésta.

“Es por esto que el principal reto fue el cambiante programa arquitectónico… que no concluyó hasta que prácticamente se terminó la central”, señala el Arq. Rodrigo de la Peña.

La ubicación fue el factor detonante para desarrollar el diseño de la central camionera que luce modernizada y climatizada, además cuenta con espacios amplios y sala de espera mejor acondicionada, con asientos similares a los de los aeropuertos, 900 sillas importadas de España.

“Dada la importancia de la Central de Autobuses para Monterrey era necesario que estuviera localizada en uno de los predios más cercanos al metro y con buenas arterias viales.

“La primera etapa consistió en la construcción del 50 por ciento de la nave principal y el 70 por ciento de los andenes de autobuses”, explica.

Para su interior y exterior se decidió que fuera un diseño que perdurara vigente a través del tiempo, y por ello se utilizaron materiales como el concreto aparente, acero y vidrio, este último permite tener una fácil lectura de adentro hacia afuera.

FUNCIONALIDAD • Los arquitectos Víctor Hugo Martínez, Felipe Fernández Gómez y José Juan Garza conforman el staff de colaboradores.

• La central camionera contará con 9000 m2 de construcción en la nave principal y un estacionamiento para 113 automóviles a nivel calle y está planeado para aumentar dos niveles más para 350 autos.

• Además de 1000 m2 de sótano, distribuidos en área para empleados, guarda de utilería y otros servicios.

• También cuenta con 66 metros lineales de taquilla al centro del edificio para la oferta de boletos.

• En servicios para el usuario, el food court, áreas de guarda de equipaje y pantallas de información en diferentes puntos del edificio.

• Existe un túnel que lleva a los pasajeros a los andenes de espera en la parte de atrás, ya que los viajeros no deben de cruzar por el andén de circulación de camiones.

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berga dos salas VIP, un área comercial de 35 locales, un estacionamiento abierto y otro techado con capacidad de 300 cajones y tiene 53 andenes de servicio, a diferencia de los 40 que se tenían anteriormente, a los que además se suman otros 31 andenes que se utilizarán

exclusivamente en la temporada alta.

Asimismo un moderno sistema de seguridad con cámaras de circuito cerrado, barras de detección de metales y túneles de rayos x para la revisión de maletas. Las puertas de acceso son corredizas y operan de manera automática.

Imágenes: Jorge Taboada para la firma rdlp arquitectos

“El estilo es contemporáneo; del edificio anterior sólo reutilizamos la ubicación. La central original se demolió en su totalidad. Los andenes y las salas de espera son las principales áreas de atención, debido a que al pasajero le gusta estar en contacto visual con su autobús”, dice.

Con respecto a la segunda etapa, que se espera esté terminada para el verano del 2014, es la continuidad del primer edificio que cuenta con instalaciones que ayudan a tener un ahorro de energía eléctrica y reciclaje de agua.

“La central es de un solo nivel, pero cuenta con unos túneles que conectan la parte posterior de los andenes para evitar que el pasajero cruce por donde los camiones transitan. Es una continuidad del mismo proyecto. Esperamos que para el siguiente verano esté funcionando al 100 por ciento”, atribuye el Arq. Rodrigo de la Peña, encargado del proyecto.

La nueva Central de Autobuses Monterrey al-

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Con sentido histórico y cultural Plazas públicas

Gabriel Vázquez

Algunos de estos lugares, que fueron escenarios de importantes acontecimientos, hoy lucen deteriorados y necesitan un cuidadoso rediseño

Plaza Hidalgo

E

spacios públicos o patrimonio histórico y cultural son consideradas las plazas del estado de Nuevo León, particularmente las de su capital Monterrey, cuya presencia denota el desarrollo urbano que se ha tenido durante la historia local.

Según el historiador Juan Casas, tales sitios tenían como objetivo desde fungir como mercado, tribunal, sitio público de ejecución y ejercicios militares, hasta ser utilizadas para procesiones religiosas.

El Arq. Carlos Ortiz, del Taller de Arquitectura 7XA, explica los usos más recientes de estos lugares: “Son el punto de reunión y convivencia de la ciudad o cierta zona de ella, aproximadamente desde el siglo XIX se acentuó su carácter exclusivo de paseo y encuentro público”.

La Plaza de Armas, primera en el estado fue llamada Plaza Zaragoza desde 1864 y gracias

Macroplaza

30 Plaza de La Luz (o de La Madre)

a los sucesos históricos transcurridos en ella es una de las más importantes.

El historiador Casas menciona que junto con la anterior las más importantes son la Plaza Hidalgo, la Plazuela de Degollado (Morelos e Hidalgo), la Bolívar (Padre Mier y Cuauhtémoc), la del Colegio Civil, la Purísima, la Alameda, la del Chorro, la de La Luz, la de Los Enamorados y la de La República, continuando con las más recientes: la Macroplaza y el Paseo Santa Lucía.

Conocida a lo largo de su historia como Plaza Mayor, Plaza Pública y Plaza de la Constitución, la Plaza Zaragoza es reconocida porque ahí fue jurada la primera Carta Magna de la América española en 1813; dos años después de la batalla del 5 de mayo el gobierno del Estado de Nuevo León decretó que a partir de 1864 llevara el nombre del héroe nacional que liberó a Puebla de la intervención francesa.

Este recinto ofrece una localización privilegiada, pues se encuentra muy cerca del Palacio Municipal de Monterrey, el Foro Lucila Sabela, el gran Reloj de Sol, el Faro del Comercio, la Macroplaza y la Catedral Metropolitana de Nuestra Señora de Monterrey.

Alameda Mariano Escobedo

Ubicada en el corazón de la zona hotelera de Monterrey, la Plaza Hidalgo contiene en su pasado gran parte de la historia de la ciudad; en su centro se encuentra un monumento al Padre de la Independencia, Don Miguel Hidalgo y Costilla; es uno de los más importantes espacios históricos. En el pasado ahí se encontraban ubicados los corrales de las llamadas Casas Reales, que posteriormente fueron transformados en esta plaza, donde se reunía la sociedad regiomontana para adquirir alimentos, especialmente carne. Es uno de los lugares

con mayor tradición y nostalgia, al cual familias y visitantes acuden a alimentar a las palomas, leer un buen libro, escuchar conciertos públicos o contemplar los atardeceres.

Diseñada por el arquitecto Oscar Bulnes en 1984, la Macroplaza es una explanada de casi 40 hectáreas donde hay edificios vanguardistas y coloniales, y está considerada una de las plazas urbanas más grandes del mundo. También es el núcleo de integración de los regiomontanos, su monumento más destacado es el Faro del Comercio de 70 metros de altura, en cuya

Paseo Santa Lucía

31 Plaza La Purísima

Puntos de reunión

parte superior hay un equipo de rayos láser que ilumina el cielo de la ciudad por las noches.

Una explanada conocida previamente como Plaza de los Arrieros, ahora llamada Plaza de la Purísima, antiguamente era un lugar al que concurrían los comerciantes en sus carros tirados por mulas, caballos o burros que cargaban productos como algodón, trigo y seda. Posteriormente se le agregó la fuente de mármol, obra del escultor Mateo Matei, y se convirtió en paseo tradicional. No solo se conserva en la memoria de los regiomontanos sino también su legado histórico perdura en conjunto con el Templo de la Purísima.

En general, la zona céntrica de la ciudad, donde se localizan la mayor parte de estos importantes recintos que ofrecen historia y esparcimiento a sus habitantes, está deteriorándose.

“El centro está muy abandonado, no solo sus plazas requieren un rediseño en mayor o menor grado, tomando en cuenta para cada una su propio análisis y soluciones particulares”, manifiesta el Arq. Carlos Ortiz.

Por su parte, el historiador Juan Casas añade al respecto que “este rediseño debe hacerse con sensibilidad a las cuestiones locales, con sentido común y una mirada que ya no esté dirigida a modelos europeos y norteamericanos”.

• Las plazas del estado son espacios públicos, patrimonios históricos y culturales • Su presencia denota el desarrollo urbano que se ha tenido a lo largo de la historia nuevoleonesa.

• Se construyeron para ser lugares de reunión y convivencia • La primera en Monterrey fue la Plaza de Armas, llamada Plaza Zaragoza desde 1864.

• Las más importantes son Plaza Zaragoza, la Hidalgo, la del Colegio Civil, la Alameda y las más recientes: la Macroplaza y el Paseo Santa Lucía.

Plaza de Colegio Civil

Plaza Zaragoza

Imágenes: Roberto Piña y Especial

Plaza de los Enamorados

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Un moderno complejo Edificio Voestalpine

Gabriel Vázquez

Cambiar la percepción de sus ciudades desde adentro hacia afuera y viceversa, es el compromiso de la firma a través de esta construcción

U

n diseño que destaca en área abierta y un concepto innovador hacen del Departamento Financiero y Comercial de la empresa Voestalpine una edificación que nace de una adecuada planeación urbana.

Localizada en Austria, la construcción del edificio fue organizada por el arquitecto austriaco más relevante actualmente Dietmar Feichtinger y su firma Dietmar Feichtinger Architectes, que fue elegido por miembros de la empresa después de un concurso.

La empresa tiene un compromiso no solo propio sino con el estado de Upper, Austria, de cambiar la percepción de sus ciudades desde adentro hacia afuera y viceversa, es así como esta productora de acero mantiene su objetivo acatado desde su fundación.

El proyecto resalta un área baldía llamada la zona del no núcleo, quedando al norte de las oficinas

principales llamadas BG41, para crear un espacio abierto expansivo pero a la vez bien delineado para el arribo de visitantes al sur del terreno.

El volumen curvilíneo se encuentra cortado en un ángulo, el cual se ajusta a la fachada, haciendo un impacto en las personas que pasan a un lado del edificio.

Este diseño arquitectónico tan complejo logra combinar tres edificios diferentes y fusionarlos en un todo.

En el futuro un parque se diseñará para complementar el complejo, creado por la firma de diseño de paisajes parisina H.Y.L., y así formar un espacio con el potencial de convertir a la edificación en una de las más importantes e imponentes del país.

Esta área verde constará de dos niveles, que le suman calidad e interactúan de una manera vertical con el entorno.

Construida y reforzada con concreto, sus ángulos abiertos se autoventilan, la iluminación proviene de los atrios y las paredes de vidrio a gran escala, algunas transparentes y otras con terminado de satín.

La entrada principal del centro reposa bajo una inmensidad de posibilidades estructurales del acero, la recepción hecha del mismo material capta la atención de los visitantes y los lleva por un tour del edificio con sus vistas privilegiadas a grúas, campos de chatarra y chimeneas que conforman

Imágenes: Cortesía Barbara Feichtinger-Felber, Josef Pausch y Jo Feichtinger

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el parque industrial.

El panorama se complementa por los salones de juntas, accesibles para un público más amplio; estos cuartos responden a la necesidad de localización, una terraza en el piso más alto y rodeada de vidrio se abre al cielo para vistas impresionantes.

Más de 11 mil m2 de construcción, 3 edificios, parques, atrios, fachadas y garajes de maquinaria hacen de este complejo industrial lo más destacado en su rama.

PLANEACIÓN • El Departamento Financiero y Comercial de Voestalpine cuenta con un diseño novedoso que destaca en un área abierta.

• Es una edificación que nace de una adecuada planeación urbana.

• Dietmar Feichtinger, reconocido arquitecto austriaco, encabezó la construcción del edificio.

• La finalidad de este diseño es cambiar la percepción desde adentro hacia afuera y viceversa.

• El proyecto resalta un área baldía llamada la zona del no núcleo, quedando al norte de las oficinas principales llamadas BG41.

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Gigantismo en la maquinaria Avances

Gabriel Vázquez

Es la tendencia actual por su optimización de costos, además de que garantiza el bienestar de trabajadores y minimiza daños ecológicos

U

na tendencia que se estableció este año en la industria de la maquinaria es el gigantismo, gracias a la especialización de tecnología para construcciones a gran esca-

la.

La urbanización de los espacios ha hecho que la maquinaria avance junto

con la tecnología, pues las necesidades de las construcciones actuales son diferentes a las que había en el pasado.

La evolución de la industria y el paso al gigantismo tienen un efecto que se presenta como el desarrollo de un fenómeno de conciencia acerca del entorno, donde se incluye lo referente a seguridad, medio ambiente y calidad de trabajo.

Cada vez con más frecuencia los encargados de construcciones y obras se enfocan en conseguir maquinaria que además de garantizar una optimización en costos y efectividad del trabajo, garanticen el bienestar de los operarios y minimicen los daños al entorno natural; el objetivo es conseguir la mejor relación costo-

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calidad, para una optimización de recursos.

La tendencia trae consigo cierto tipo de maquinaria pesada, entre las cuales están las denominadas excavadoras de orugas, cuyo dispositivo de transporte permite desplazarse de manera estable, aun en terrenos irregulares.

También los llamados dumpers, robustos vehículos de transporte con una caja basculante, tienen dirección hidráulica que permite moverse con maniobrabilidad mucho mayor que la de los camiones.

Tanto las excavadoras de orugas como los dumpers son muestras del gigantismo hacia el cual está virando la tendencia en maquinarias en 2013, principalmente utilizadas en el ámbito de obras públicas.

El avance en la informática ha jugado parte importante en este sector con mejoras a los sistemas de los equipos, ofreciendo maquinaria fiable, segura, fácil de operar y prolongada vida útil.

Caterpillar es uno de los principales distribuidores de maquinaria dedicada al gigantismo en

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Adelantos • El gigantismo surge debido a la especialización de tecnología para construcciones a gran escala.

• La constante urbanización ha hecho que la maquinaria avance junto con la tecnología.

• La tendencia trae consigo cierto tipo de maquinaria pesada como las excavadoras de orugas, los dumpers y trenes de fuerza.

• La tendencia en maquinarias denominada gigantismo es principalmente utilizada en el ámbito de las obras públicas.

Imágenes: Especial

México, su camión minero de Obras modelo 789-C es de gran utilidad para el rendimiento, sirve para el acarreo de alta producción y ofrece bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción.

Las excavadoras Hitachi varían desde 40 hasta 780 toneladas, esta amplia gama de máquinas permite elegir el tipo que se adapta a necesidades exactas de construcción, funcionan durante 24 horas sin interrupción y poseen una durabilidad excepcional.

El tren de fuerza mecánico Caterpillar 3516B trabaja con diesel, tiene una alta reserva de par e inyectores unitarios electrónicos y por último una transmisión eléctrica de 6 velocidades.

• Para mejorar los sistemas de equipos la informática ofrece maquinaria fiable, segura y fácil de operar.

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La verticalización como reinvención del paradigma urbano en México

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ranscurrido el primer año de la nueva administración federal se hace claro su mensaje de planeación urbana: necesitamos ciudades compactas. Para mejorar la mecánica ambiental, económica y social es necesario replantearnos el paradigma que rige nuestras ciudades. Pero si desarrolladores inmobiliarios, arquitectos y urbanistas están de acuerdo, ¿qué detiene el cambio?

Al respecto de la verticalización, la realidad que se vive en la Ciudad de México, en donde el desarrollo vertical va muy de la mano con el diseño de una ciudad compacta, discrepa con la del resto del país.

Ahí se encuentra una relación simbiótica entre los lineamientos urbanos municipales y la percepción del mercado.

Debido a que las reglas y lineamientos de gran parte de las ciudades del país están enfocadas en controlar la vivienda horizontal, son poco útiles para el desarrollo vertical. Una de las condiciones adversas que encontramos es la postura de los conservadores, quienes argumentan que la densidad y altura deben limitarse para evitar el colapso de los sistemas viales y de infraestructura. Como consecuencia del paradigma horizontal y disperso que caracteriza a las ciudades actuales, los productos de construcción vertical resultan poco atractivos a los ojos de muchos compradores, sin siquiera conocer a fondo sus beneficios.

Para medir este fenómeno, Grupo 4S creó el Índice de Verticalización Residencial, el cual identifica el porcentaje de la población que considera la posibilidad de invertir o habitar en vivienda vertical. Gracias a dicho índice, hemos encontrado que Canadá vive

Imágenes: Archivo

Carlos Muñoz 4S / carlos@grupo4s.com

una situación de preferencias de mercado similar a la nuestra. En ambos países los jóvenes y los adultos sin hijos prefieren zonas compactas, de usos mixtos y ubicación estratégica. Sin embargo, las familias buscan alejarse del caos de los centros urbanos, ubicándose en zonas rodeadas por amplias áreas verdes.

La diferencia entre ambos modelos es el epicentro de valor. En Canadá es el centro de la ciudad, ahí se reúne todo lo necesario para la vida cotidiana: núcleos de oficinas, residenciales y comerciales. A diferencia de México, donde los centros históricos son barrios maltratados, poco densos y no atractivos para el segmento socioeconómico alto. Por ejemplo, en Monterrey el epicentro de valor se ubica en la intersección del centro comercial más novedoso con el club de golf más exclusivo y la colonia donde vive la gente de sangre azul. Ahí la verticalización ya es una realidad.

El punto de partida para una solución completa –no sólo en ciertos escenarios– es romper el círculo vicioso entre lineamientos gubernamentales y percepción de mercado. Es necesario realmente entender las preferencias de la gente y crear un modelo de zona mixta que tenga sentido financiero el desarrollarlo.

En la actualidad hay modelos de proyectos inmobiliarios que han retado las premisas actuales: la venta de departamentos y oficinas sin cajones de estacionamiento; la comercialización de departamentos hasta de 25m2; la adecuada absorción de comunidades planeadas verticales, entre muchos otros casos. Hoy 4S es dueño de la evidencia a una escala micro de que es posible lograr el cambio tan trascendental que requieren nuestras ciudades.

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