Industria del Transporte, nov/2018

SUPLEMENTO ESPECIAL

NOVIEMBRE 2018

I N D U S T R I A

D E L

TR ANSPORTE

¿QUIÉN MUEVE A LA INDUSTRIA? Las 10 principales flotas transportistas del país

HÍBRIDOS En 2050, 90% de los autos será cero emisiones

MONTERREY

VEHÍCULOS PESADOS Con 12 plantas de producción, México está en el top de exportadores

ENTREVISTA

ALDO ALARCÓN

Director general de Transporte de Mobility ADO

TECNOLOGÍA SOBRE RUEDAS Tesla, Uber y DHL apuestan por vehículos autónomos y almacenes robotizados que cambiarán la industria del transporte

(†) JESÚS D. GONZÁLEZ FUNDADOR FRANCISCO A. GONZÁLEZ FRANCISCO D. GONZÁLEZ JESÚS D. GONZÁLEZ CARLOS MARÍN ÁNGEL CONG ÓSCAR CEDILLO ALFREDO CAMPOS RAFAEL CAMPOS JAVIER CHAPA REGINA REYES-HEROLES VALERIA GONZÁLEZ

PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN PRESIDENTE EJECUTIVO VICEPRESIDENTE CONSEJERO EDITORIAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR DE INFORMACIÓN DIRECTOR MILENIO DIARIO DIRECTOR MILENIO TELEVISIÓN DIRECTOR MULTIGRÁFICA DIRECTORA DE SUPLEMENTOS DIRECTORA CREATIVA

CONTENIDO

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P14

TECNOLOGÍA SOBRE RUEDAS

INDUSTRIAL DEL TRANSPORTE MIGUEL REYES WENDY SOLIS PEDRO HERNÁNDEZ LAURA ESCAMILLA EMILIANO GONZÁLEZ GUILLERMINA AYALA YAZMÍN VELOZ NAYELI GARCÍA ANDRÉS GONZÁLEZ

GERENTE DE ARTE Y SUPLEMENTOS COORDINADORA EDITORIAL EDITOR DE ARTE COEDITORA DE SUPLEMENTOS COEDITOR DE SUPLEMENTOS COEDITORA DE SUPLEMENTOS EDITORA WEB BECARIA TRADUCTOR

DISEÑO EDITORIAL MICHELLE LAGUNA, ANGÉLICA VARGAS, FRANCISCO SÁNCHEZ, JAIR PIÑA COLABORADORES: DINO ROZENBERG, FRANCO PIÑA, LEONOR GUTIÉRREZ DIRECTOR EDITORIAL MONTERREY LUIS PETERSEN FARAH SUB DIRECTORA COMERCIAL ILEANA DE ANDA GERENTE COMERCIAL ISMAEL CHAVEZ COORDINADOR COMERCIAL JORGE ORTÍZ GERENTE DE CIRCULACIÓN PATRICIA LÓPEZ EJECUTIVOS COMERCIALES CYNTHIA AVIÑIGA, GUILLERMO RODRÍGUEZ, HÉCTOR IBARRA, ROBERTO PÉREZ, AXL ZAVALA, RAYMUNDO ALVARADO Y ARELY VALDEZ. DOMICILIO: AV. EUGENIO GARZA SADA 2245 SUR, COL. ROMA, MONTERREY, NUEVO LEÓN, C.P. 64700

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BREVES ¿QUIÉN MUEVE A LA INDUSTRIA?

Aldo Al do Ala larc r ón

El top 10 de las empresas de transporte de carga en México.

CALIDAD MUNDIAL El país es uno de los principales productores y exportadores de transporte.

AUTOS AMIGABLES Nuevo León está dirigiéndose hacia una movilidad más limpia.

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ENTREVISTA: ALDO ALARCÓN

21

NUMERALIA

Director general de transporte de Movility ADO. Lo más destacado de la industria en datos.

INDUSTRIA DEL TRANSPORTE, suplemento especial. Noviembre de 2018. Editor Responsable: Regina Reyes-Heroles C. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: en trámite. Número de certificado de licitud de título y contenido: en trámite. Domicilio de la publicación e imprenta: Milenio Diario S.A. de C.V. Domicilio de las Oficinas y Talleres: Av. Eugenio Garza Sada 2245 Sur, Col. Roma, Monterrey, Nuevo León, C.p. 64700. Regina Reyes-Heroles C. es independiente en su línea de pensamiento y no acepta necesariamente como suyas las ideas de artículos firmados. Queda prohibido la reproducción total o parcial de la presente edición, misma que se encuentra registrada a nombre de Milenio Diario, S.A. de C.V., derechos reservados.

El contenido de los artículos es responsabilidad de los autores. Todos los derechos están reservados. Queda prohibida la reproducción parcial o total del material publicado sin consentimiento por escrito de los editores. La información ha sido obtenida de fuentes fidedignas.

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Informan a la población sobre Ready Lane

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La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos llevan a cabo una campaña de sensibilización sobre el programa que ahorra tiempo en los cruces por la frontera.

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BREVES EMILIANO GONZÁLEZ

Rutas interactivas

E

l incremento del transporte de carga, que actualmente representa 25.9% de los más de 38 millones de vehículos registrados en México, ha llevado a desarrollar herramientas que permiten optimizar la gestión de la infraestructura y el desempeño de los sistemas logísticos de las empresas del ramo.

Así surge la idea de un mapa interactivo sobre los flujos de vehículos de carga, con base en el análisis de millones de datos a través de big data.

Esta herramienta podrá ser utilizada por los ejecutivos de las empresas al diseñar sus rutas de reparto, o por los líderes que construyen y operan infraestructura de transporte en nuestro país.

El mapa forma parte del proyecto de investigación eraclituX del Laboratorio Nacional de Sistemas de Transporte y Logística (SiT-LOG Lab), el cual surge por iniciativa del Instituto Mexicano del Transporte y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.

Para desarrollar el mapa, SiT-LOG Lab trabaja de manera coordinada con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar); el primer paso que dieron fue medir los tiempos promedio de recorrido, la confiabilidad de los mismos y la fluidez del tránsito en un par de corredores de transporte de carga.

De acuerdo con la Canacar, algunos de los principales corredores del sistema carretero nacional son la Transpeninsular de Baja California; la ruta México-Nogales con ramal a Tijuana, y Querétaro-Ciudad Juárez.

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·6·

MILENIO

BREVES

Combustibles verdes

Localización del futuro Los beneficios de que las empresas cuenten con un sistema tecnológico de transporte y rastreo van más allá de la localización por GPS. En la actualidad las plataformas más avanzadas aprovechan el uso de redes móviles para implementar soluciones de telemetría, de acuerdo con el ebook Localización vehicular, más que un GPS, publicado por Telcel.

Entre las soluciones que se ofrecen, destaca la posibilidad de conocer y administrar variables como gasto de combustible, mantenimiento, refacciones y distancias recorridas, entre otras, las cuales ayudan a tener un control de gastos planificado para las empresas.

El documento enlista las siguientes tendencias de los servicios de localización vehicular en el futuro:

Nuevo León está impulsando el uso de gas natural vehicular (GNV) en diferentes municipios del estado.

Un ejemplo es la estación en Guadalupe, municipio del área conurbada de Monterrey, por parte 1 de las empresas Combustibles Grupo Trees y Naturgy (anteriormente Gas Natural Fenosa).

Se trata de la séptima estación de este tipo en la zona metropolitana de Monterrey, que requirió una inversión estimada de 2.2 millones de dólares.

Con el objetivo de promover el uso de combustibles verdes entre los transportistas del estado, el gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, anunció que la flota vehícular de su administración cambiará de gasolina y diesel a GNV. Asimismo, se ofrecerán incentivos fiscales a las empresas de transporte que reconfiguren sus unidades en favor del medio ambiente.

“Ese es un plan que tendremos en el próximo presupuesto. Todos los vehículos del gobierno cambiarán a gas natural, sin excepción, para poner el ejemplo”, dijo el gobernador.

Actualmente, en Nuevo León hay un potencial para el uso de GNV en 6,000 autobuses y 30,000 taxis. Asimismo, hay 4,500 vehículos convertidos a gas natural.

Piezas impresas en 3D La compañía de tecnología HP anunció el lanzamiento de HP Metal Jet, una impresora 3D que permitirá la fabricación de piezas metálicas industriales a gran escala, con una productividad hasta 50 veces mayor y un costo más bajo que el de otras técnicas similares en el mercado.

Con esta nueva tecnología, que empezará a distribuirse en 2020, la empresa espera fortalecer su presencia en industrias como la automotriz; de maquinaria y equipo; aeroespacial y farmacéutica.

GKN Powder Metallurgy y Volkswagen, dos importantes fabricantes del sector automotor, ya hicieron pedidos anticipados de las impresoras 3D, que les servirán para la producción de piezas funcionales de mayor rendimiento con significativos requisitos estructurales.

La impresora tendrá un costo inicial de 399,900 dólares (unos 7.6 millones de pesos).

• Internet de las cosas: permitirá que los millones de sensores desplegados en ciudades y carreteras midan más parámetros del vehículo en tiempo real, lo que reducirá aún más los costos.

• Big data: para gestionar la logística general de manera predictiva, eliminando conflictos antes de que sucedan.

• Vehículos autónomos: la llegada de camiones y flotillas sin conductor será una transición más sencilla para las empresas familiarizadas con el uso de telemetría en los sistemas de localización actuales.

Aliado de los transportistas La empresa de envíos y logística Estafeta ofrece distintas soluciones digitales para sus clientes del sector automotriz, como parte de la inversión de 326 millones de pesos para fortalecer su infraestructura, lo que le permitirá aumentar 13% su volumen de envíos en México.

Estas soluciones incluyen una aplicación que permite tener un registro digital del proceso de entrega, para que el cliente sepa dónde está su pedido, quién lo entrega y quién lo recibe.

Asimismo, la empresa optimizó sus tiempos de entrega para los clientes del sector automotor, a fin de “cubrir 98% de los pedidos del sector en dos días. Hemos llegado a una velocidad in time de 1.8 días”, dice Mauricio Salvatori, director de distrito Ciudad de México de Estafeta.

Esta empresa no es la única del ramo interesada en crecer en el país. DHL, por ejemplo, abrirá cerca de 100 tiendas en México este año y se expandirá de 120 a 220 ciudades, mientras que la canadiense Element Fleet ve un mercado potencial para administrar hasta 600,000 unidades de flotillas de transporte de carga ligera.

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APROXIMADAMENTE DISMINUIRÁN LOS COSTOS DE LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE CARGA EN 2030, POR LA REDUCCIÓN DE LA MANO DE OBRA Y LA TRANSICIÓN HACIA LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS.

·8·

MILENIO

FOTOS: CORTESÍA

47%

LOGÍSTICA

Quién mueve a la industria

7 16.

GUILLERMINA AYALA

“La apertura comercial en el país permitió que el sector de transporte y logística sea un factor fundamental para incrementar la productividad, favoreciendo el proceso de procuración, abastecimiento y distribución de bienes y servicios”, dice Armando González.

De acuerdo con datos de la Canacar, los estados que juegan un papel importante al aportar más al PIB nacional, son: De la zona Noreste, los estados de Nuevo León, Coahuila y Tamaulipas, donde se aprecia que la región aporta, en promedio, 36% de las empresas de transporte de carga, con un peso de 14% en el PIB. Mientras que en la región Centro, la Ciudad de México, Hidalgo y Morelos aportan casí 29% del PIB.

2.4 7.5 4.4

99 1.99 2.12 2.48

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6.8

3.60

l transporte por carretera tiene predicciones favorables para este y los próximos cinco años.

De acuerdo con el informe de American Trucking Association (ATA), la cantidad de bienes transportados por camiones crecerá 3.4% al año hasta 2023.

El pronóstico de ATA señala que los camiónes continuarán siendo el modo dominante de transporte. Los ingresos de las empresas de transporte, incluidos los transportistas por contrato y las flotas privadas, se estima que ascenderán a 719 millones de millones de dólares (mdd) en 2018, lo que representa aproximadamente 79.9% de los 900 millones de mdd generados por todos los medios de transporte.

Se espera que esa cifra aumente a 1.25 millones de mdd con 77.7% de los ingresos totales del medio de transporte para 2028, y las ventas de vehículos aumenten 38%, de 186,003 vehículos en 2017 a 257,567 en 2028.

En México, la industria del transporte de carga es un sector estratégico para la economía de país y su comercio, “al aportar al país 3% del Producto Interno Bruto (PIB) y movilizar 56% de las mercancías por carretera”, menciona Enrique Armando González Muñoz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (CANACAR).

La industria de transporte registró un incremento en el parque vehicular de más de 28% del 2013 a junio de 2018, con una totalidad de 920,000 unidades motoras y de arrastre, y genera 2.3 millones de empleos En el país, la red de carretera es la infraestructura de transporte más utilizada, ya que cuenta con aproximadamente 370,000 kilómetros de vialidades, de estas, 45.1% son caminos municipales, 24% son estatales, sin embargo, solo 12.9% son caminos federales, mientras que 18% son caminos de terracería, de acuerdo con datos del Banco Nacional de Comercio Exterior.

5.47

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7.27

El sector de autotrasporte traslada 56% de las mercancías por carretera en México y se espera que continúe acelerando.

9.4

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· 10 ·

MILENIO

Nu ev oL Mi e ch o a Ja cá lis n co

EL TOP 10 Las empresas que mueven a México por tierra.

ENTIDADES CON MÁS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA Ciudad de México

4,986

Nuevo León

2,952

Tamaulipas

1,558

Jalisco

1,508

Estado de México

1,035 Fuente: Canacar.

1.2

.50 .56 .70

3.0

1.5

1.53

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2.3

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ILUSTRACIÓN: LUIS M. MORALES C.

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Fuente: Canacar.

MILENIO

· 11 ·

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PORTADA

IA en movimiento

FOTO: CORTESÍA

Vehículos autónomos, almacenes robotizados y algoritmos que predicen y toman decisiones, van a cambiar la industria del transporte.

E sem El emir irrre r mo m lq lque ue eléctrico de Tesla se empezará a co ons nstr trui tr uirr en ui en 2019.

9.

DINO ROZENBERG

A

lgunas tecnologías esperarán años para hacerse comerciales, pero otras ya se están usando en los negocios más avanzados.

Camiones eléctricos, híbridos y autónomos que se mueven en patios de maniobras controlados por computadoras; robots que manipulan tarimas y contenedores; drones que hacen inventarios o entregan en localidades distantes, así como inteligencia artificial (IA) para optimizar rutas, predecir la demanda y automatizar los pedidos y resurtidos. Y todavía hay más.

No hace falta mucha imaginación para saber que la transformación digital va a revolucionar el mundo del transporte y la cadena de abastecimientos (supply chain). Las tecnologías disruptivas como internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés), IA, Big Data, analíticos, realidad virtual, aprendizaje automático (machine learning) y cadena de bloques (blockchain), entre otras, darán vida a nuevos conceptos en el complejo negocio de mover las cosas de un lado a otro. Esto, sin que importe que sean partes de un automóvil o unos tenis que alguien compró en línea, y lo mismo si fueron fabricados al otro lado del mundo o a unos cientos de metros de

distancia, a través de impresoras de tres dimensiones (3D printing).

Algunas de estas promesas tardarán muchos años en implementarse, como los camiones autónomos nivel 5 (completamente automatizados), que no necesitan un conductor a bordo, pero otras están en proceso de prueba y comercialización. En algunas plantas industriales existen sistemas que predicen secuencias, identifican y mueven los componentes desde los almacenes a las líneas de montaje, sin intervención humana.

En los almacenes de Amazon, los robots cargan los racks y los mueven de un lado a otro. Es una apuesta por la eficiencia y la reducción de costos. El estudio La era del camión digital, publicado por la consultora PwC, señala que estos sistemas podrían reducir hasta en 40% los plazos de entrega de mercancías para 2030, e impactar en el volumen de los inventarios.

No es ciencia ficción. RIO es un modelo de cadena de suministro integrada, que incluye camiones autónomos, patrocinado por Volkswagen, su subsidiaria FR8Star, Uber Freight y Velocity Vehicle Group, de Estados Unidos. En ese rubro, la competencia es acelerada: Uber ya probó en carretera sus camiones Otto, y Elon Musk, de Tesla, presentó sus semirremolques autónomos y eléctricos.

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260 mdd INVIRTIÓ DHL EN MÉXICO ENTRE 2012 Y 2017 EN AUTOMATIZACIÓN

La apuesta de Google son los camiones y furgonetas Waymo, que han realizado miles de kilómetros de pruebas en Arizona, y entregan mercancías con un empleado que conduce la llamada “última milla”. Equipos sin chofer se utilizan en patios de maniobras y espacios confinados y serán comerciales en pocos años, cuando se afinen las normas y la infraestructura vial. Y nadie se asombra cuando se habla de barcos y aviones de carga pilotados a distancia.

El informe de PwC apunta que en los próximos 10 a 12 años los costos del transporte podrían reducirse hasta 47%, debido a la sustitución de la mano de obra, su costo principal, y a que los tractores y remolques estarán en movimiento hasta 78% del tiempo útil, cuando el promedio actual en Europa es de apenas 29% (el resto del tiempo están en espera, vacíos o en maniobras).

Cargas grandes y pequeñas

Si bien este panorama se percibe como futurista, los avances son tan rápidos que pronto veremos el uso comercial de vehículos eléctricos, híbridos y autónomos, dice Roberto Becerra, vicepresidente de Operaciones de DHL Express México.

En México, DHL ya prueba las street scooters eléctricas, furgonetas diseñadas para el reparto

MILENIO

PORTADA

de paquetería, y de las que la firma alemana espera tener 20,000 en todo el mundo. En Alemania probó el Parcelcopter, un dron que recibe y entrega paquetes en una zona montañosa de difícil acceso, y que en el futuro podría atender destinos donde no es costeable enviar vehículos convencionales.

Ingo Babrikowski, director general de Estafeta Mexicana, coincide en que los drones podrían ser una aplicación especializada. “El negocio de la paquetería se basa en grandes volúmenes. Es un reto porque los drones solo pueden transportar cargas pequeñas a distancias relativamente cortas y, según las normas aeronáuticas mexicanas, siempre a la vista del operador. Pero se pueden usar para enviar pequeñas cargas a islas y lugares remotos, o medicinas en caso de desastres”.

El directivo explica que Estafeta mueve 150,000 envíos diarios, lo que significaría tener un cielo lleno de drones, algo poco viable; además, sería necesario adecuar el acceso a patios o techos de edificios, porque no todos reúnen las condiciones.

Pero el mundo avanza en la misma dirección. “En DHL se están incorporando tecnologías nuevas en la flota, con camiones y camionetas más ligeros para alinearse con los objetivos de desarrollo sostenible de la Agenda 2030 de Deutsche Post”, dice Becerra, y añade que están incorporando “tecnologías amigables con el medio ambiente y en línea con el objetivo de cero emisiones para 2050. Como parte de estos cambios se podrían crear modelos multimodales, con drones y equipos no tripulados”.

Explica que la automatización en la recolección y entrega, además de reducir tiempos y costos, va en sincronía con la práctica de las empresas, los comercios y las nuevas generaciones de usuarios y consumidores, que aspiran a servicios afines con sus estilos de vida. La apuesta de DHL es firme en México, donde invirtió 260 millones de dólares (mdd) entre 2012 y 2017, y planea desembolsar 85 mdd adicionales este año.

Carreteras avanzadas

El ejecutivo de DHL Express dice que los camiones autónomos tardarán en circular por las carreteras por razones de seguridad e infraestructura, pero pronto se usarán en patios de carga y descarga, aeropuertos y espacios confinados, donde representan riesgos menores y harán más eficientes las maniobras.

“Esto apoyará el comercio electrónico y el despacho de mercancías, y está alineado con las tendencias de DHL, como la orientación al cliente, la sustentabilidad, la tecnología y el talento humano”.

Babrikowski comparte la necesidad de actualizar la infraestructura y las normas oficiales. “Estafeta es una empresa innovadora en materia de servicios y tecnología, y aunque no tenemos los recursos para instalar laboratorios

de desarrollo, en México hemos sido los primeros en adoptar tecnologías de otros proveedores. Fuimos pioneros en el rastreo de envíos en línea, y en el uso de escáneres para confirmar los servicios y ofrecer información a los clientes”.

El director general de Estafeta añade que están interesados “en varias tecnologías aplicables al transporte y la logística, incluyendo impresoras 3D, con las que se podrían fabricar productos conforme a los pedidos y reducir el volumen de los inventarios”.

Falta de cultura digital y entrenamiento

50%

Dudas sobre la seguridad y privacidad de la información compartida

38%

Se requieren grandes inversiones en tecnología

38%

Poca claridad en la visión del liderazgo y alta dirección

33% 26%

Escasez de talento humano

El futuro es la IA

Grandes camiones, remolques, drones y vehículos industriales no tripulados darán una nueva perspectiva al mundo del transporte y la logística de materiales en espacios públicos o privados, pero por sí mismos no serían capaces de generar la gran transformación.

Lo que potenciará el cambio y agregará valor a la cadena son la inteligencia artificial asociada a IoT, Big Data, blockchain y la nube informática pública y privada, explica Jair Pérez, director de Innovación Corporativa de Gesta Labs, un centro de innovación enfocado en la revolución 4.0 en Monterrey.

“Ese es el entorno tecnológico en el que se van a dar los cambios”, dice el directivo. “La inclusión de IA se dará desde la manufactura y a lo largo de toda la cadena con aplicaciones como visión computarizada (computer vision), machine learning y redes neuronales, es decir, un sistema capaz de identificar las imágenes o patrones de los objetos, materiales, productos y presentaciones, pero también reconocer y establecer comunicación con personas, semáforos, señales de tránsito y otros vehículos para un desplazamiento seguro”.

Esta combinación de máquinas, datos y aprendizaje automático permitirá que se puedan automatizar tareas repetitivas, y en su lugar empoderar al ser humano para realizar actividades de mayor alcance y más valor agregado, menciona Pérez. El corazón del fenómeno no serán los robots, drones o camiones autónomos, sino el uso de algoritmos e IA para sistematizar la manufactura y los almacenes; optimizar los niveles de inventario y el resurtido de los puntos de venta, y reducir los costos mejorando la calidad de servicio.

Entregas más rápidas

Babrikowski, de Estafeta, ve una oportunidad para facilitar las entregas gracias a una mejor comunicación con el destinatario, vía mensajes o aplicaciones móviles. “Mucha gente está fuera de sus casas todo el día y es difícil localizarlos porque las mensajerías tienen más datos de quien envía que de quien recibe”, explica. “Una mayor apertura nos podría facilitar esta comunicación, para ubicarlos más rápido y entregar donde se encuentren o donde más les convenga. En centros comerciales, oficinas o espacios controlados incluso

MILENIO

¿QUÉ NOS FALTA? Estos son los desafíos para construir empresas digitales eficientes en las cadenas logísticas.

· 15 ·

Lento avance de la infraestructura básica

23%

Los socios de negocio no colaboranen el proceso tecnológico

22%

Poca claridad sobre el retorno de la inversión Falta de estándares digitales y certificaciones Preocupación por la pérdida de control de la propiedad intelectual

21% 17% 15%

Fuente: PwC: Resultados de una encuesta global sobre obstáculos para la transformación digital de las cadenas logísticas. El futuro de la industria logística

40% SE REDUCIRÁN LOS PLAZOS DE ENTREGA DE MERCANCÍAS EN

2030 POR EL USO DE NUEVAS TECNOLOGÍAS

podrían utilizarse pequeños robots de carga que se movieran dentro de los edificios”, añade Babrikowski.

Gesta Labs desarrolla proyectos que utilizan radiofrecuencia, sensores, IA y algoritmos que optimizan las rutas de transporte considerando valores de distancia, velocidad y seguridad.

Además, puede monitorear el comportamiento de los choferes, los vehículos y la carga, y alertar sobre la exposición a robos, vandalismo o condiciones ambientales extremas.

Pérez de Gesta Labs reconoce que muchas empresas mexicanas están rezagadas en la generación de datos, que son la materia prima para construir el cambio tecnológico.

“Las que lo hagan primero tendrán ventaja sobre la competencia, y esto se va a acelerar a medida que avance la curva de adopción y los sensores y aplicaciones sean más baratos y accesibles para empresas sin experiencia.

Añade que “el espacio de almacenamiento y el procesamiento de datos en la nube, por ejemplo, se han abaratado mucho debido al tamaño de la oferta disponible”.

Para los trabajadores, el futuro es igualmente prometedor, aunque requiere una nueva capacitación: Pérez explica que las máquinas no nacen sabiendo, así que todo lo que deban conocer será suministrado por técnicos y programadores.

Con esa información, serán capaces de reconocer y tratar de manera adecuada los productos peligrosos; diferenciar el rojo y el verde de los semáforos; respetar las normas de seguridad industriales y hasta tomar decisiones en situaciones críticas, como un accidente imprevisto en el camino.

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ENTREVISTA

ALDO ALARCÓN DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTES DE MOBILITY ADO

FOTO: CORTESÍA

MOBILITY ADO está interesada en operar el tren México-Toluca y el tren Maya en el sureste de México. Su director, Aldo Alarcón, dice que ADO será un jugador importante en movilidad en el gobierno de AMLO.

“500 MILLONES DE PASAJEROS”

Asímismo, trabajamos arduamente en el proyecto de dos nuevas centrales de autobuses en Mérida, Yucatán, que esperamos abrir en marzo o abril del siguiente año. Además, está el nuevo proyecto de Poza Rica, el cual contará con un centro comercial, pero más adelante daremos más detalles.

¿Por qué evolucionar a MOBILITY ADO? ADO evoluciona con el propósito de simplificar la vida diaria de las personas con soluciones de movilidad integrales e incorporando experiencia, talento y tecnologías que promueven la sostenibilidad de la empresa.

¿Cuánto han crecido este año?

Este año, tuvimos un crecimiento de alrededor de 5% en la red de transporte de larga distancia, así como en los servicios de cercanías.

MOBILITY ADO gestiona más de 450 terminales y estaciones, opera una flota de más 8,000 vehículos que trasladan a más de 500 millones de pasajeros al año.

¿Cómo surge la idea?

Cuando iniciamos la inversión en España, hace tres años, empezamos a participar en servicios urbanos del país. En la actualidad, en el país ibérico, operamos en 22 ciudades, contamos con una línea de tren, un metro, además de una red de transporte de bicicletas.

Fue un aprendizaje total que nos permitió darnos cuenta de que podíamos traer esa experiencia a México, así fue como decidimos participar en la Ruta 3 del Metrobús y crear una empresa de movilidad integral.

¿En qué países están presentes?

En Europa, además de España, estamos en Portugal, y en América operamos en Guatemala y Belice, pero queremos ir a más países.

Por lo pronto, en Portugal, llegamos a tres ciudades del sistema urbano; mientras que en Centroamérica damos servicio en Guatemala, con la ruta foránea que va de la capital del país hacia el municipio de Flores (una zona turística). Además, contamos con la ruta que va de Guatemala a Tapachula, Chiapas, y conectamos a Cancún y Chetumal, en Quintana Roo, con la capital de Belice.

¿Qué soluciones de movilidad ofrecen en México?

MOBILITY ADO opera un gran abanico de transporte y un portafolio de soluciones integrales. Ofrecemos a nuestros clientes experiencia en diseño y operación de movilidad urbana e interurbana, así como movilidad para el turismo. Además, operamos terminales y estaciones para pasajeros con herramientas de alta tecnología, que facilitan la operación de la logística de la red de transporte.

Estamos buscando el reordenamiento de rutas en México que cuenten con un sistema de movilidad inteligente, para que al momento de crear una nueva colonia, esta ya cuente con el transporte necesario.

¿Les gustaría participar en el tren Maya?

Por supuesto, no conocemos al 100% el proyecto aún, pero en términos de la idea lo vemos bastante viable para nosostros.

ADO está interesado en participar en cualquier tipo de proyecto, el tren Maya tiene una visión mucho más turística, y estamos investigando más el proyecto.

Creo que podemos complementar las opciones para operar e invertir.

GUILLERMINA AYALA

¿Qué proyectos vienen a futuro?

Está la ampliación de la Ruta 3 de Puebla, que vamos a operar y se inaugurará en octubre. También estamos trabajando en la etapa de capacitación y planeamos crear un nuevo centro de control en el estado.

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· 16 ·

¿Qué esperan del gobierno de AMLO? Vemos una gran oportunidad para presentar nuestros modelos de solución de movilidad, hay mucha oportunidad para que nos tomen en cuenta como un jugador operativo importante, serio, responsable y comprometido. Por supuesto que vamos a estar ahí, porque tenemos mucho que aportar a la nueva administración de AMLO y el que venga, llevamos más de 80 años y esperamos tener muchos más.

MILENIO

PANORAMA

Calidad mundial El sector de autotransporte avanza en producción y exportación, pero busca sortear la inseguridad y los cambios que vendrán con el USMCA. FRANCO PIÑA

L

os reflectores de la industria automotriz en México se centran en la producción y exportación de autos ligeros y autopartes. Sin embargo, hay otro lado de la moneda que es igual de relevante: la fabricación de vehículos pesados, un sector que moviliza 82% de la carga terrestre del país.

Pese a las constantes amenazas del presidente de Estados Unidos (EU), Donald Trump, de terminar con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) y las repercusiones que ello hubiera tenido para el sector automotriz, este se mantuvo por el carril de alta velocidad, aunque con algunos baches en el camino.

En 2017, México se posicionó como el sexto productor de vehículos de autotransporte en el mundo, por detrás de China, Japón, EU, India y Alemania, según los datos disponibles de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA).

Crecimiento constante

El año pasado se ensamblaron en el país 167,131 unidades, lo que representó un aumento anual de 16.6%, de acuerdo con la OICA. En 2018, durante los primeros siete meses, se fabricaron 95,209 unidades, un aumento anual de 15.2%, de acuerdo con la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la cual agrupa a 11 de las empresas más grandes de esta industria.

Si bien el sector avanza a una velocidad constante, todavía no logra superar la marca que registró en 2015. A julio de ese año se ensamblaron 117,239 unidades entre autobuses, camiones y tractocamiones, es decir, 22,000 unidades más que en 2018.

En el tema específico de exportaciones de tractocamiones, México es líder, junto con Alemania. De enero a julio se enviaron al exterior 81,315 unidades, un incremento de 32.9% respecto del mismo periodo de 2017, refiere la ANPACT, que destaca que en este rubro el país también está por debajo de lo exportado en 2015 (99,890 unidades).

Referente internacional

Actualmente, 75% de la producción de vehículos pesados se exporta. De los envíos netos al

exterior, cerca de 90% se va a EU y el resto a Canadá y otros países de América del Sur. “El crecimiento en las exportaciones demuestra el potencial productor de la industria de vehículos pesados, pero también la necesidad de aprovechar dicho potencial y desarrollo tecnológico en beneficio de los transportistas mexicanos”, dice Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT. El líder de la asociación menciona que tener un autotransporte moderno implica mayor seguridad vial, mejor medio ambiente, mayor competitividad y mejor servicio.

La producción y exportación de vehículos pesados corre a cargo de 12 plantas que pertenecen a 11 empresas, en los estados de Baja California, San Luis Potosí, Guanajuato, Estado de México, Hidalgo, Querétaro, Nuevo León y Coahuila, de acuerdo con la ANPACT. Las empresas son Kenworth, Cummins, Hino Motors Sales, Daimler Vehículos Comerciales, Isuzu Motors, Volvo Group de México, Dina Camiones, Scania de México, MAN Truck & Bus México, Mercedes Benz Autobuses y Navistar de México, que tiene el centro de producción más grande del mundo en Escobedo, Nuevo León.

“Al igual que la fabricación de autos ligeros y de autopartes, los centros de producción están en el centro-norte del país por su ubicación estratégica y mano de obra”, dice Jesús Sánchez, investigador de la UNAM. La industria automotriz en México genera, en conjunto, 731,000 empleos; contribuye con 17% de la industria manufacturera y aporta 3% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. ¿Y el USMCA?

Para continuar con este dinamismo, el sector debe sortear algunos desafíos, entre ellos los cambios que trae consigo el Acuerdo EU-México-Canadá (USMCA, por sus siglas en inglés), la inseguridad, la entrada en vigor de la Norma Oficial Mexicana (NOM 044) y las ventas internas.

Al igual que en la fabricación de autos ligeros, el nuevo TLCAN aumentó las exigencias del contenido regional para el ensamble del autotransporte. En este caso, el ajuste es de 60 a 70%, lo que implica que solo 30% de los insumos podrá adquirirse fuera de América del Norte.

De acuerdo con Elizalde, este cambio será paulatino, en un periodo de siete años a partir

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· 18 ·

731,000 EMPLEOS GENERA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO

de la fecha de inicio del USMCA, que se espera sea en la segunda mitad de 2019. En la primera etapa (cuatro años) se llegaría a 64%, y el porcentaje restante se alcanzaría en los siguientes tres años.

Asimismo, se generó una zona para producir 45% de cada unidad en una zona de altos salarios (16 o más dólares por hora), lo cual en México es prácticamente imposible de alcanzar en el corto plazo.

“La renegociación del TLCAN reducirá la incertidumbre respecto de los flujos de inversión (…) En el largo plazo consideramos que los cambios en el sector automotriz podrían tener un impacto negativo en las exportaciones manufactureras y en la balanza comercial no petrolera”, considera la calificadora HR Ratings.

Sin embargo, el presidente ejecutivo de la ANPACT dice que el nuevo acuerdo comercial “provee un contexto de mayor estabilidad para la región, lo cual se traduce en mayor certeza jurídica para las industrias”, mientras que el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, Eduardo Solís, menciona que las inversiones no frenarán debido a estos ajustes.

En opinión de la ANPACT, el USMCA reconoce las particularidades que tiene el sector de vehículos pesados: “como el resto de la industria, debemos invertir en las cadenas de producción para poder cumplir con los plazos establecidos y satisfacer los contenidos

LA PRODUCCIÓN La manufactura de vehículos de autotransporte en México aumentó 11.4% en promedio anual.

(Enero-julio de cada año)

120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 2010

2011

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2013

2014

2015

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Fuente: ANPACT.

MILENIO

FOTO: SHUTTERSTOCK

PANORAMA

Lo os ve vehí hícu hí cu ulo os de car arga ga mov ovil iliz il izan iz an 82% de la carga ga ter e re rest stre re del e paí aís. s.

de acero y aluminio, así como el contenido del valor regional”.

Sin embargo, existe otro reto con el USMCA: el ingreso del autotransporte mexicano a territorio estadounidense.

De acuerdo con la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), el nuevo acuerdo trilateral pone candados para que las unidades nacionales entren a EU, lo cual no sucede con Canadá, además de que brinda la facultad al gobierno de Donald Trump de cancelar los permisos de largo recorrido que se hayan emitido a compañías mexicanas y no otorgar nuevas licencias. La Canacar buscará cambiar esta parte del acuerdo antes de que se firme por el Poder Ejecutivo de cada país, ya que pone en riesgo a las empresas del sector, dice José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo del organismo.

Según el estudio, la mitad de los casos se da cuando la unidad va en circulación y en 72% de los eventos secuestran al conductor.

“Estas cifras son el reflejo de la inseguridad que vive el país. En los últimos años todo lo relacionado con transporte, como camiones de carga, pasajeros y trenes, representa un botín muy jugoso para los amantes de lo ajeno”, dice el catedrático de la UNAM. Existen otros retos para la industria derivados de la inseguridad: la falta de choferes y el aumento en los costos del aseguramiento.

Se estima que en México existe un déficit de 70,000 choferes, porque tienen temor a perder la vida, mientras que el costo de las pólizas de seguros se disparó en algunos casos hasta 200%, debido al aumento de robos, lo que impacta la competitividad de las empresas del sector, de acuerdo con la Canacar.

Otros retos

Renovarse o morir

La industria de autotransporte enfrenta el desafío del robo, que genera pérdidas por hasta 1,000 millones de pesos (mdp) al año.

Según un estudio de la empresa Skyangel, los robos a transporte de carga terrestre en el país aumentaron 300%, al pasar de ocho diarios en 2017 a 32 en lo que va del año.

La mayor incidencia de robos se da en los vehículos que trasladan alimentos, ropa y calzado, es decir, productos que tienen más facilidad para venderse en el “mercado negro”. Mientras que las entidades con mayor incidencia de crímenes son Estado de México, Puebla y Michoacán.

En febrero pasado, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales publicó la NOM 044, que establece los límites máximos de emisiones para motores de vehículos con peso bruto mayor a 3,857 kilogramos, la cual entrará en vigor en 2019.

La industria de autotransporte deberá acatar la norma, para que “los motores a diesel y los vehículos pesados nuevos cuenten con tecnologías menos contaminantes”.

Hoy, la flota vehicular de camiones pesados tiene, en promedio, casi 18 años y prácticamente 40% de la flota con placas federales debe renovarse, destaca la ANPACT. MILENIO

· 19 ·

82%

DE LA CARGA TERRESTRE DEL PAÍS SE MUEVE EN VEHÍCULOS PESADOS

“La relación costo-beneficio de 10 a 1 de la NOM-044-Semarnat y sus beneficios impactan a la población en general, debido a los avances importantes en materia de salud pública y medio ambiente (valorados en más de 120,000 millones de dólares)”, dice Miguel Elizalde. Pero añade que, en contraparte, “se está dejando desprotegido al transportista en cuanto a la inversión inicial”.

El presidente ejecutivo de la ANPACT reconoce que, ante este panorama, la mayor área de oportunidad se encuentra en el mercado interno, debido a la caída de 7.7% que se registró en las ventas al mayoreo en los primeros siete meses del año.

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CERO EMISIONES

Autos amigables Nuevo León está dirigiéndose hacia una movilidad más limpia, a través de vehículos cero emisiones.

Los retos

El precio es el principal obstáculo, pues estos vehículos, en la gama de autos compactos, actualmente cuestan entre 550,000 y 600,000 pesos, cuando los de combustión interna valen alrededor de 180,000 pesos.

“Todavía no están al alcance de la gente, el tema es el alto costo de la batería, en promedio 10,000 dólares”, explica Montoya.

FOTO: CORTESÍA

Tecnología mejorable

U au Un utto u to elléctrico tiene una autonomía a pr p omed edio ed io de 30 300 kiló óme m tros.

CATÁLOGO VERDE

LEONOR GUTIÉRREZ

Estos son algunos de los eléctricos disponibles en el país.

E

l sector de los autos amigables con el medio ambiente se vuelve protagonista en las nuevas tendencias del mercado. De acuerdo con el reporte de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Nuevo León ocupa el cuarto lugar en el país en ventas de este tipo de vehículos, con 4%, luego de Jalisco con 8.5%; Estado de México con 13.8%, y la Ciudad de México, que lideró la comercialización, con 36%.

Cifras de la AMIA señalan que en el primer semestre de este año se distribuyeron 8,082 autos con este tipo de tecnologías. Tan solo durante junio, la venta de vehículos, híbridos y eléctricos por entidad federativa fue de 1,591 unidades, 101.1% por encima de lo registrado en el sexto mes del año pasado. Se vendieron 19 autos eléctricos, 169 híbridos conectables y 1,403 híbridos.

El doctor Manuel Montoya Ortega, director general de Cluster Automotriz de Nuevo León, menciona que en el estado se venden mensualmente 50 coches cero emisiones. “Es una nueva tecnología que va entrando poco a poco. Las ventas en el estado aún no son suficientes para generar un impacto en la economía de la entidad.

Los consumidores regios representan para las armadoras de estos autos apenas cerca de 1%”.

Renault Twizy Se carga en solo 3.5 horas.

Precio: desde 319,300 pesos.

Nissan Leaf Batería que brinda una autonomía de 200 km. Al frenar, permite recapturar más de 90% de energía.

Precio: desde 499,900 pesos.

8,082 AUTOS CERO EMISIONES SE VENDIERON EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2018.

Zacua M2 Diseñado y producido por mexicanos.

Su batería tiene una vida de 3,000 ciclos, es decir, ocho años de vida.

Precio: desde 569,000 pesos.

Chevrolet Bolt EV Ofrece 383 kilómetros de recorrido en cada carga completa. Batería de carga ultrarápida.

Precio: desde 750,000 pesos.

BMW i3 Es el primer vehículo íntegramente sostenible. En su producción se utilizan energías renovables y 95% del coche puede reciclarse.

Precio: desde 889,900 pesos.

Tesla Model S Tiene la mayor distancia de autonomía en el segmento, con 500 km.

Precio: desde 1.6 millones de pesos.

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Fuente: Carmatch.mx

· 20 ·

MILENIO

Actualmente, las baterías de los autos eléctricos dan una autonomía de 300 kilómetros (km), comparada con los 600 km que, en promedio, ofrece un coche con tanque lleno de combustible. Aunado a esto, la falta de infraestructura en la red de electrolineras representa un reto para el sector.

“La tecnología llegó y está en proceso de ser accesible para las grandes masas. El día que se consiga crear un coche eléctrico que pueda dar 600 km de autonomía, y una batería que cargue en minutos, el auto de combustión interna podrá desaparecer”, menciona Montoya.

Por su parte, Demófilo Maldonado Cortés, profesor investigador del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Monterrey (UDEM), agrega que los coches híbridos y eléctricos serán el futuro vehicular en México.

“Estudios coinciden en el incremento de la temperatura debido al calentamiento global, y las consecuencias que va a generar, principalmente el aumento de CO2. Asimismo, el petróleo se está acabando, lo que nos forzará a usar energías híbridas, pero al final será completamente eléctrico”, dice.

El investigador de la UDEM agrega que “de acuerdo con estudios internacionales, se estima que en 2050, 90% del parque vehicular será cero emisiones”.

En tendencia

La UDEM es la primera institución educativa en el norte de México en tener una estación de carga dentro de su campus. Da servicio a quien lo requiera, incluso a Zygmund, el carro eléctrico que forma parte de la flotilla de seguridad, creado por estudiantes de Ingeniería, quienes lo transformaron de un auto de combustión a uno ecológico.

El auto cuenta con un motor eléctrico, ocho baterías de 12 voltios, transmisión de cinco cambios que alcanza una velocidad máxima de 135 km por hora, y 65 caballos de fuerza.

NUMERALIA

SOBRE RUEDAS La industria automotriz aporta 3% del Producto Interno Bruto nacional.

NAYELI GARCÍA

25.9% DE LOS MÁS 38 MILLONES DE VEHÍCULOS REGISTRADOS EN MÉXICO, ES TRANSPORTE DE CARGA.

8,082 AUTOS CERO EMISIONES SE VENDIERON EN MÉXICO EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2018.

°

4

47%

APROXIMADAMENTE DISMINUIRÁN LOS COSTOS PARA LA INDUSTRIA DE TRANSPORTE EN 2030, POR LA REDUCCIÓN DE MANO DE OBRA Y LA TRANSICIÓN HACIA LOS VEHÍCULOS AUTÓNOMOS.

ES EL LUGAR QUE OCUPA NUEVO LEÓN EN EL PAÍS EN LA VENTA DE AUTOS AMIGABLES.

ES EL PORCENTAJE ESTIMADO DEL PARQUE VEHICULAR QUE SERÁ CERO EMISIONES EN 2050.

719

MILLONES DE DÓLARES SERÁN LOS INGRESOS ESTIMADOS DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE EN 2018.

DE LA PRODUCCIÓN DE CAMIONES DE CARGA SE EXPORTA.

82%

DE LA CARGA TERRESTRE SE MUEVE EN VEHÍCULOS PESADOS.

731,000 EMPLEOS GENERA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO.

FOTO: SHUTTERSTOCK

90%

75%

TRANSPORTANDO A MÉXICO HACIA EL FUTURO

C

on sus servicios de alta calidad y requerimientos competitivos de tecnología e innovación, la compañía Transportes JSV se ha dedicado a fortalecer la industria transportista de Nuevo León y México.

Y es que con más de 20 años de trayectoria, la empresa se ha dedicado al servicio de transporte de producto especializado como son materiales derivados del petróleo, petroquímicos y químicos de carga general.

Esto luego de la visión del fundador Isaías Santana Garay, que ofreció el servicio de transporte a Petróleos Mexicanos. Posteriormente, y con la experiencia adquirida de su padre, Jorge Santana Vega inició su propia compañía en Altamira, Tamaulipas, donde desarrolló estrategias comerciales sólidas que lo llevó a expandirse a entidades como Coatzacoalcos, Cadereyta, Progreso, Tula e Irapuato, etc.; convirtiéndose líder en el sector.

En 1999, Jorge Santana Villarreal toma la dirección general, y desde entonces ha contribuido en el crecimiento de la firma, logrando tener mayor presencia en el mercado nacional y con miras a posicionarse en Estados Unidos, como aliados estratégicos en el comercio binacional.

La Ing. Dalila González Barradas, jefe de calidad y el Lic. Gabriel Cabrero Sánchez, jefe de infraestructura de Transportes JSV, mencionaron que la evolución se ha generado a las propias necesidades de los usuarios y

al cambio constante del contexto externo e interno.

“Para ello se han creado estrategias en base a nuestras oportunidades y fortalezas, entre las que destacan el incremento de la flotilla operativa y manteniéndola con una antigüedad no mayor a 5 años, aumentando los niveles de seguridad para dar la certeza de entrega de carga a nuestros clientes.

“Estableciendo la excelencia en el nivel de calidad en el servicio al cliente, manteniendo precios competitivos, desarrollando el conocimiento de nuestro personal, otorgando mejores condiciones y prestaciones a nuestros colaboradores y creando nuevas y mejores alianzas comerciales”, dijeron.

Además refieren que la permanencia en el mercado nacional se debe a la capacidad y conocimiento de sus colaboradores, a la constante renovación de equipo de transporte (tractores y remolques) y a la innovación y adquisición de nuevas tecnologías de seguridad en las unidades y de información para la toma de decisiones.

Entre los servicios, ofrecen el transporte de refinados (diésel, magna y premium), turbosina, aceite decantado, combustóleo pesado, productos petroquímicos (ciclo hexano, metanol, etc.), carga general y productos químicos.

“Un gran diferenciador son los equipos de alta tecnología que utilizamos en cada uno de nuestros viajes, los cuales monitorean los trayectos 24 horas al día controlando las unidades vía remoto para ofrecer segu-

Contribuir al crecimiento económico del país siendo una empresa socialmente incluyente, ecológicamente sustentable y fundamental en el sector transportista mexicano, es la misión de Transportes JSV.

ridad y tranquilidad a nuestros clientes. Los sistemas de seguridad son localización satelital, stopbox, traba-quintas, entre otros”, agregaron la Ing. Dalila González Barradas, jefe de calidad y el Lic. Gabriel Cabrero Sánchez, jefe de infraestructura de Transportes JSV. Cabe destacar, que en 1997 su división Cadereyta, Nuevo León, inició operaciones como punto estratégico para las rutas comerciales de empresas gubernamentales,

privadas y extranjeras. Además, es una compañía generadora de empleos, ya que cuenta con colaboradores en diferentes entidades del país.

Actualmente, Transportes JSV cuenta con bases y oficinas en Altamira, Tamaulipas; Tula, Hidalgo; Coatzacoalcos, Veracruz; Irapuato, Guanajuato; Progreso, Yucatán; Campeche, Campeche y Ciudad de México. Próximamente ampliarán sus servicios a Estados Unidos.

PUBLIRREPORTAJE

Alicia Ayón y Julio González.

CARMEX TRAILERS LA COMPAÑÍA ORGULLOSAMENTE MEXICANA DISEÑA Y FABRICA REMOLQUES Y SEMIRREMOLQUES CON PROPIEDADES GARANTIZADAS PARA TRANSPORTAR MERCANCÍAS DE FORMA SEGURA Y EFICIENTE. Con más de 30 años de trayectoria, CARMEX Trailers se ha dedicado a ofrecer soluciones de transporte y manejo de materiales para los sectores más activos de la economía, entre ellos la industria petrolera, minera, cemento y construcción, así como química, carga general y reciclados.

Operada por Industrias Pro Acero Monterrey, S.A. de C.V., la compañía mexicana diseña y fabrica remolques y semirremolques en diferentes capacidades y materiales, con la tecnología que permite transportar mercancías de forma segura y eficiente de una ciudad a otra e incluso fuera del país.

Juan Antonio Rodríguez, director general de CARMEX Trailers, nos platicó cómo ha evolucionado la empresa y qué la ha convertido en un referente en la industria.

“El principal nicho de negocio en sus inicios fue el habilitado y comercialización del acero, pero con el paso del tiempo y motivados a satisfacer la demanda del mercado mexicano, la corporación expandió su negocio y comenzó a ofrecer soluciones integrales de transporte para equipo aliado, ganando rápidamente la preferencia de los transportistas”, dijo.

Refirió que en este crecimiento se cuenta con una planta de producción en el municipio de Guadalupe, Nuevo León, de 40,000 m2, con seis líneas de producción que dan vida a cinco familias de productos divididas en Volteos, Plataformas, Tanques, Tolvas y equipo especializado. Cabe mencionar que la capacidad de producción mensual es de 60 a 70 unidades.

Sin dejar de mencionar que se tiene un equipo de ingeniería dedicado al diseño y producción. Asimismo, técnicos capacitados que brindan la asesoría personalizada y soporte posventa en acorde a las peticiones del usuario.

“CARMEX pone a disposición de los transportistas una gran variedad de remolques y semirremolques, los cuales superan las especificaciones de durabilidad y eficacia requeridas por EUA, otorgándole a su negocio la confiabilidad que, a su vez, merecen las mercancías de sus clientes”, comentó Juan Antonio Rodríguez.

Y es que la empresa se ha preocupado por brindar confianza y atención especializada, mismas que la han llevado a obtener importantes certificaciones como ISO 9001:2008, sobre calidad; la certificación ASME estampa “U” y “T” para la fabricación de recipientes a presión; así como el Registro DOT, que avala la circulación de los remolques y semirremolques CARMEX en la Unión Americana; además de las normativas mexicanas.

Aunado a ello, tiene maquinaria y herramientas inteligentes que permiten llevar a cabo procesos de corte, rolado, soldadura, abombado y cejado a través de un equipo automatizado con mecanismos de alta precisión para brindar el máximo grado de eficiencia y calidad, y a su vez, aumentando la productividad de su negocio y seguridad de sus operaciones.

CARMEX Trailers tiene presencia a través de sus equipos en México, Europa, Medio Oriente; Norte, Centro y Sudamérica. Como parte de los planes a futuro, afirmó “ser una empresa de clase mundial, fuertemente competitiva, altamente productiva y de mayor valor para nuestros clientes y usuarios”.