No. 67 ENERO - MARZO DE 2019
Una consultora más allá de lo ambiental. Eficaz relacionamiento con comunidades e instituciones.
EDICIÓN
67 LLUVIA ARTIFICIAL CONTRA LA POLUCIÓN PATINETAS COMPARTIDAS, MÁS QUE UNA MODA
CONSULTAS PREVIAS LICENCIAS PERMISOS AMBIENTALES
-LÍDERES ENPROYECTOS SOCIALES Y AMBIENTALES
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COLOMBIA
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REVISTA AMBIENTAL
ISSN 2011 - 1541
P.V.P $10.000
TA RIFA PO STA L RED U C ID A SERVIC IO S POSTALES NACIONAL S. A. No. 2014- 361 4-72, VENCE 31 DE DIC. 2019.
AIRE Y AGUA MATAN 20.000 AL AÑO
PLANETA VS. PLÁSTICO ¿Quién ganará la pelea?
CATORCE6 14,6 °C es la temperatura promedio de la Tierra (National Geographic Panel, Agosto 2007)
EDICIÓN 67 | ENERO - MARZO 2019 Presidenta
Cecilia Rodríguez González-Rubio cecilia.rodriguez@catorce6.com
Director
Eduardo Chávez López eduardo.chavez@catorce6.com
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Panamericana Formas e Impresos S.A.
Consejo Editorial
Gonzalo Andrade Correa Director Instituto de Ciencias Naturales Universidad Nacional de Colombia Eduardo Behrentz Vicerrector de Desarrollo y Egresados de la Universidad de los Andes
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Édgar Quiroga Rubiano Vicerrector Administrativo Universidad del Valle
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Jairo Puente Docente maestría de ciencias y tecnologías ambientales, Universidad Santo Tomás Bucaramanga
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Leerás como la nueva generación
CARTAS DE LOS LECTORES BOLSA BIODEGRADABLE
Frente al artículo “Llegó a Colombia "Solubag, la bolsa plástica que se disuelve en el agua”: No le veo gracia peor el remedio que la enfermedad, no nos crean tan tontos eso equivale a decir que beberemos agua mezclada con partículas y microplásticos, vaya inventos los del diablo.
Ronald Villamil Gonzalez Montería Córdoba
LEGISLACIÓN AMBIENTAL
Frente al artículo: “Leyes ambientales han crecido exponencialmente pero no están siendo efectivas: ONU” No deben de ser nada eficaces. Mientras tanto los acuerdos de París se quedaron en el papel. Aumenta deforestación, aumenta temperatura de la superficie del planeta, aumenta la basura en los océanos, educación ambiental nula, permiten caza de animales.
Andrés Felipe Echeverry Pereira
GLIFOSATO
Frente al artículo “Las nuevas evidencias sobre el glifosato que fueron expuestas en la audiencia de la Corte”: interesante artículo, pero lo irrisorio del caso, que nadie expuso en la audiencia pública fue lo siguiente: 1. El campesino cocalero es el que más usa el glifosato, o el 2.4d llámese agente naranja, en una zona tropical como son esas de coca y si no controlan las malezas, estas acaban con el cultivo de coca; por lo menos hacen 5 aplicaciones al año 2.El campesino nunca tiene su vivienda en los cultivos por lo tanto no reciben directamente una fumigación; en esa zonas, si acaso hay una densidad de población de 10 a 20 personas por kilómetro cuadrado y los señores científicos, nunca tocaron el parámetro del DL50 que es de referencia en todo el mundo, donde la aspirina es más tóxica que el glifosato. ¿Se burlaron del fiscal por decir que la carne y el café son cancerígenos? Claro que eso es así, todo producto orgánico cuya preparación supere los 130 grados centígrados produce acrilamidas y esas si son cancerígenas, por eso las tostadoras son muy puntuales en los grados de tostación, además en la clasificación 2A hay 111 productos de igual categoría que el glifosato... lo anterior no quiere decir que soy fans de las fumigaciones.
PLÁSTICOS
Ángel Miguel
Bogotá
Frente al artículo “Contraloría cuestiona que dinero de impuestos verdes no se destina a temas ambientales”: Por ejemplo, obligar a las empresas que utilizan PET o HDPE a reciclar por lo menos el 30% de los envases de sus productos. Es ilógico que Vive100 venda un producto en 1500 pesos y no le importe cuantos millones de envases contaminen nuestro país por 500 años!
Leonardo Pablo Duarte Bogotá
POLVO DEL SAHARA EN COLOMBIA
Frente al artículo: ¿Cómo llega el polvo del Sahara hasta Colombia?: Su transporte puede durar 6 días. Puede llegar a sumarle a las concentraciones promedio diario de PM10 en Bogotá y Medellín más de 30 µg-m3. El polvo sahariano puede llegar a más del 80% del territorio colombiano según estudio de Luis Belalcázar, PH Linacata.
Juan Felipe Mendez Espinosa
Bogotá
TOROS EN BOGOTÁ Frente al artículo “Alerta amarilla en tres localidades de Bogotá por mala calidad del aire”: La calidad del diésel y la falta de mantenimiento de esos motores, le están pasando factura a las principales ciudades de Colombia y ahora con nuestro alcalde Trasnminomano, no se ve solución a la vista
Frente al artículo “Personería pide suspender temporada taurina de Bogotá por consumo de licor en la plaza de toros”: También es indignante para nosotros los residentes que la policía nos trata como unos delincuentes, nos restringen el acceso a nuestras propias viviendas y ponen a disposición todo un andamiaje de seguridad a la "gente de bien" mientras a escasos metros roban y maltratan a la verdadera gente de bien.
Diego Felipe Ospina
Lina Ibatá
CALIDAD DEL AIRE EN BOGOTÁ
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Enero - Marzo 2019
Bogotá
HIDROITUANGO
Frente al artículo “Minambiente solicita a Hidroituango adoptar todas las medidas necesarias para contrarrestar impactos de cierre de compuertas”: delito de lesa humanidad con tantos derechos humanos violados, exterminio de millones de especies de fauna y flora, mataron a uno de los pocos tesoros hidrológicos de Colombia. Al país le cayeron las siete plagas de la destrucción.
Ana María Rincón Bogotá
Bogotá
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BREVES RSE Notas cortas
EDITORIAL
ASFIXIA POR DESCOORDINACIÓN AMBIENTAL Por Cecilia Rodríguez González-Rubio
DENUNCIA
Aire y agua matan a 20.000 al año
INVESTIGACIÓN
Lluvia artificial contra la polución
COLUMNISTA
Reflexiones sobre la avalancha de Mocoa de 2017
BREVES REGIONALES INTERNACIONAL
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HABITAT
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SU CONSULTORIO JURÍDICO AMBIENTAL
50 51 52 56
LA MOVIDA EN TWITTER
Planeta Vs. Plástico: ¿Quién ganará la pelea?
PRODUCCIÓN LIMPIA
Los puertos avanzan en el camino de la sostenibilidad
COLUMNISTA
Las dinámicas aluviales y los periodos de retorno antrópicos
FOTO FAUNA
El koala suramericano
VIAJE AMBIENTAL
San Agustín Majestuosa unión de ancestros y biodiversidad
Bicicletas y patinetas elétricas traen beneficios ambientales, pero generan preocupación en seguridad vial y respeto por el peatón. Foto: Pixabay
Lo nuevo, lo que vendrá, su consulta
Nuestros lectores / Debate en Twitter
BREVES PRIMERA LÍNEA Notas cortas
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TIENDA AMBIENTAL Empresas y Productos amigables con el medio ambiente.
EDITORIAL DESIDEOLOGIZAR EL MEDIO AMBIENTE Por Eduardo Chávez López
Catorce6 visitó el tesoro arqueológico reconocido por la Unesco como patrimonio cultural, donde además nacen los 5 principales ríos de Colombia. Foto: Foter
Enero - Marzo 2019
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BREVES RSE Foto:crédito yotaxi.es
CABIFY
Buscando la neutralidad en emisiones de CO2
La famosa empresa de movilidad, con sedes en Europa y América, está implementando un programa llamado 'Madre de Dios', con el cual buscan compensar la huella de carbono que producen sus vehículos asociados que funcionan, casi todos, con combustibles fósiles. Dice la aplicación que el proyecto busca proteger 112.000 hectáreas de la deforestación en la Amazonía y prevenir 9.5 millones de toneladas de CO2 en 10 años. De esta forma compensar la contaminación que producen los recorridos de sus usuarios. La misma plataforma calcula que en 2018 generaron 114.000 toneladas de CO2 que serán niveladas con la protección de 5 millones de árboles.
PYMES
Crece el reporte de cumplimiento en estandares de sostenibilidad
Global Reporting Initiative (GRI) se ha consolidado como el arquitecto de los ‘estándares de reporte de sostenibilidad’ más usados del mundo. Esa posición se la ha gando por más de 20 años ayudando a las empresas a mejorar su procesos. Según su filial en Colombia, aproximadamente 30% de los reportantes GRI son Pyme, lo cual ya ubica a nuestro país como el quinto reportante GRI a nivel mundial. Los resultados se dan teniendo en cuenta que más de 90% de las empresas en Colombia son Pqueñas y medianas. Con base en la acogida que ha tenido el programa y la experiencia que tiene GRI en los reportes de sostenibilidad, la compañía se ha puesto como meta trabajar con 500 empresas en el territorio nacional. Foto: credito Adalidformacionyempleo.com
ANDI Y FENALCO
Pedagogía para una conducción menos contaminante
La Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) y la Federación Nacional de Comerciantes (Fenalco), recientes aliados del sector automotor, anunciaron una nueva campaña para concientizar a los diferentes actores del sector sobre la importancia de la responsabilidad medioambiental. Así, ambos gremios lanzaron su campaña #En4RuedasCuidodelMedioAmbiente con el que buscan realizar acciones orientadas a reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos. La idea es hacer pedagogía de unas conductas muy fáciles y útiles para el aire: comprobar la presión de los neumáticos para que el carro sea más eficiente, conducir a menos de 50 kilómetros para reducir 10% de emisiones, cambiar el aceite a tiempo, hacer mantenimiento a la bomba de gasolina, cumplir la revisión tecnico mecánica, no sobrecargar el vehículo para evitar 40% adicional de emisiones y apagar el carro si está detenido más de dos minutos.
Enero - Marzo 2019
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Foto: credito pixabay com
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NIELSEN
Consumidores, dispuestos a pagar más por productos sostenibles
La marca Nielsen, que hace investigación de mercados en más de 100 países del mundo, acaba de revelar unos resultados muy interesantes de su encuesta global. El 46% de los encuestados en el mundo dice estar dispuesto a sacrificar la marca para comprar productos amigables con el medio ambiente, y la gran mayoría (73%) menciona que definitivamente o probablemente cambiarían sus hábitos de consumo para reducir el impacto en el planeta. En Colombia, el 47% dijo que comprará marcas ecológicas, incluso si son más caros, mientras que solo el 37% de los encuestados a nivel global se siente identificado con esta afirmación. Por otra parte, el 43% prefiere comprar productos amigables con el medio ambiente, pero al ser más caros, terminan en la compra de los que no poseen esa característica.
Foto: credito pixabay com
ASFIXIA POR DESCOORDINACIÓN AMBIENTAL Cecilia Rodríguez González-Rubio cecilia.rodriguez@catorce6.com
Las enfermedades respiratorias van en ascenso y cada vez son más las emergencias que decretan los Alcaldes por el deterioro de la calidad del aire. La contaminación depende de muchas circunstancias, buena parte de ellas controlables por el Estado. A pesar de ello los costos del sistema de salud destinados a las enfermedades respiratorias crecen y son muy significativos, porque estas en su conjunto constituyen la principal causa de consulta médica, y una de las principales causas de muerte en Colombia. Estos costos, evitables en gran parte si mejorara la calidad del aire, los asume el sistema de salud que vive de los aportes de los ciudadanos del régimen contributivo y del Estado con los impuestos recaudados. Todos los gobiernos desde la expedición de la ley han expresado su preocupación por las finanzas del sistema de salud pero les ha faltado profundizar en las causas. Ecopetrol y el Ministerio de Hacienda han sido los dos principales tomadores de decisiones en materia de calidad de aire de Colombia a pesar de que se pueda creer que ha sido el Ministerio de Ambiente. El primero como productor, importador o decisor sobre las especificaciones de los combustibles en Colombia así como proveedor de recursos fiscales para la Nación. En el caso del diesel a pesar de haber mejorado sigue con estándares que afectan
la salud con las odiosas diferencias del que venden en las distintas ciudades. El segundo igualmente como director de la orquesta fiscal con el peso de los subsidios a los combustibles que no han sido transparentes para los ciudadanos, y que entre más contaminante, más barato. Igualmente afectan la calidad del aire el Ministerio de Transporte y la Policía en materia del parque automotor obsoleto que han permitido, la falta de ejercicio de autoridad sobre las normas y la poca decisión para adoptar las nuevas tecnologías. Estas permiten un aprovechamiento más eficiente del inventario de activos de movilidad con que cuenta el país. Por otro lado están las Corporaciones Autónomas Regionales y autoridades ambientales urbanas a quienes corresponde hacer cumplir las normas de calidad de aire a las termoeléctricas a carbón, a las industrias con emisiones e incluso a los campesinos que le prenden fuego a sus parcelas cercanas a las ciudades para iniciar un nuevo ciclo de siembra.
Del “cuero salen las correas” dicen popularmente. El ahorro en el sistema de salud por mejoramiento de la calidad de aire no ha sido parte de los análisis de movilidad urbana
Peor aún están la mayoría de los Alcaldes de las ciudades con sistemas de transporte masivo que no han adoptado al unísono equipos de tecnologías limpias. Del “cuero salen las correas” dicen popularmente. El ahorro en el sistema de salud por mejoramiento de la calidad de aire no ha sido parte de los análisis de movilidad urbana. Ahora aparecieron las arenas del sahara como buena excusa para explicar que la calidad del aire no la podemos controlar.
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EDITORIAL
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DENUNCIA
Según informe del Instituto Nacional de Salud
AIRE Y AGUA MATAN A 20.000 AL AÑO
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La contaminación en estos dos recursos vitales puede desencadenar una de siete enfermedades mortales, y ya es responsable del 8% de los fallecimientos en el país. Lo que cuesta.
Enero - Marzo 2019
Por Santiago Rincón
Nota disponible en audio, escaneando este código QR. Utilice app Audiolector.
» 30% del material particulado proviene de fuentes fijas que se encuentran y emiten contaminantes por ductos o chimeneas: industrias, quemas, viviendas y zonas mineras. Foto: Pixabay.com
P
or primera vez el Instituto Nacional de Salud investigó diferentes fuentes científicas, entre oficiales y académicas, para entender la influencia directa de los problemas ambientales en la enfermedad y muerte de colombianos. Para ello, se centraron en la calidad del aire y del agua. Internacionalmente, ya teníamos la cifra alarmante de que la contaminación ambiental del aire, tanto en las ciudades como en las zonas rurales, fue causa de 4,2 millones de muertes prematuras en todo el mundo por año.
Siendo un problema mundial, que afecta principalmente a los países en desarrollo, el Observatorio de Salud del INS encontró que por exposición a aire y agua de mala calidad ocurren cada año en Colombia 17.549 muertes, es decir el 8% del total de la mortalidad anual. Esa fue la principal conclusión del estudio presentado en las últimas semanas. Pero más allá de las cifras, que de por sí son alarmantes, el trabajo de investigación arrojó resultados muy importante que sirven de insumo para plantear políticas públicas en aras de reducir esas muertes.
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En cuanto al agua, más de 1.800 millones de personas en el mundo beben agua de fuentes contaminadas con heces que pueden contener el bacilo del cólera, y 2.400 millones no disponen de instalaciones de saneamiento adecuadas. Paralelamente, se ha reducido la ayuda mundial para mejorar la calidad del agua y el saneamiento. Esto ha llevado a que anualmente se presenten cerca de 502.000 muertes anuales, solo por diarrea.
»
DENUNCIA
Según los hallazgos, en total son nueve las enfermedades que en el país están asociadas a factores de riesgo ambiental, siete de ellas con posibilidad de muerte, distribuidas así:
AIRE • Enfermedad isquémica • Accidente cerebro-vascular • Enfermedad pulmonar obstructiva (EPOC) • Infecciones respiratorias agudas • Cataratas • Cáncer de pulmón
AGUA • Enfermedad diarreica aguda • Discapacidad mental con radón • Enfermedad renal crónica
De esta forma, se pudo determinar que la calidad del aire ocasiona el 13, 9% de las muertes por enfermedad isquémica del corazón, el 17,6% de las muertes por enfermedad pulmonar obstructiva crónica; y la calidad del agua ocasiona el 71,6% de las muertes por enfermedad diarreica aguda que afecta, principalmente, a menores de 5 años y mayores de 60 años. "El aire contaminado viene de los vehículos y las industrias, que emiten el material particulado. De aquí sale una porción de las muertes. Pero todavía presentamos casos de contaminación dentro de los hogares, por ejemplo, por cocinar con leña", le dijo a Catorce6, Carlos Castañeda, director del Observatorio Nacional de Salud y coautor del estudio.
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Para entender mejor el estudio es necesario primero entender los factores de riesgo en el aire y el agua, sobre la salud humana. Sin entender esos factores de riesgo, dice el INS, no se puede entender su asociación con la carga de enfermedad en el país. En cuanto al aire hay una serie de factores al que se han relacionado, en la literatura científica, con una sólida asociación causal frente al desarrollo de enfermedades: el material particulado respirable (PM10 y PM2.5), los combustibles sólidos y el ozono troposférico. "Los departamentos con las capitales más grandes del país son los que presentan mayor número de enfermedad por calidad del aire. Eso demuestra que la densidad del tráfico y el uso de combustibles fósiles son responsables de la carga en la enfermedad", dice Castañeda.
Sobre el agua, los principales riesgos están asociados a las deficiencias en saneamiento que no aseguran una disposición higiénica de los desechos y el no lavado de las manos que puede presentarse por falta de higiene o porque no hay acceso a sistemas del líquido limpio para lavarlas. El investigador dice que el agua de mala calidad puede venir de tres lados: agua que no está tratada, falta de alcantarillado y falta de acceso a sitios para higiene y lavado de manos. "En el caso del líquido, hay una relación muy estrecha entre el mal tratamiento y falta de higiene con la enfermedad diarreica aguda". Existen otras amenazas ambientales a la salud, que tuvo en cuenta el estudio, y tiene que ver con el gas natural conocido como Radón, el cual puede producir cáncer o daños en el ADN; y la contaminación con plomo que redunda en desarrollo de trastornos psicológicos. Una vez reconocidos los factores de riesgo, el Instituto cruzó las cifras con el total de enfermedades analizadas, entonces encontró que en 2016 murieron 96.844 personas por causa de alguna de ellas. En cuanto a la carga de enfermedad, medida en años de vida saludable perdidos (AVISA), las nueve enfermedades representan una pérdida de 1.767.090 años. De esos análisis salió el resultado de 17.549 muertes atribuibles a algunos de los factores de riesgo, lo que equivale a una tasa de 38,58 muertes por 100.000, lo cual corresponde al 18,4% de las muertes por las nueve enfermedades consideradas. Las regiones donde se presentaron las tasas más altas de mortalidad atribuibles a todos los factores de riesgo ambiental fueron:
REGIONES QUE PRESENTAN LAS TASAS MÁS ALTAS DE MORTALIDAD ATRIBUIBLES A TODOS LOS FACTORES DE RIESGO AMBIENTAL
49,83
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Norte de Santander
47,22
» »
Caldas
54,42
Quindío
53,64
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Risaralda
Tasa por cada 100.000 habitantes
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Colombia alcanza los siguientes índices de cobertura: Acueducto Urbano 97.6%; rural 75% y 42% de las aguas domésticas son tratadas. Foto: fundacion-centro.org.ar
MUERTES SEGÚN EL FACTOR DE RIESGO
Factor de Riesgo
Muertes atribuibles
Aire 15.681 Agua 1.209 Otros 871 Totales 17.549
En el estudio, se muestran algunos detalles que permiten a las autoridades regionales conocer sus problemas ambientales más apremiantes y los que están causando más muertes según el tipo de enfermedad y si la fuente de la contaminación viene del agua o del aire.
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% de carga de enfermedad departamentos más afectados
Enfermedad isquémica 17 % Del corazón - Aire EPOC - Aire 17,5% Infección Respiratorio 13,7% Aguda Baja - Aire Enfermedad Cerebro 12,5% Vascular - Aire Cáncer de pulmón - Aire 2,6% Enfermedad Diarreica 50,2% Aguda - Agua Los síntomas de la contaminación del aire incluyen tos, dolor al inhalar, dificultad al respirar, irritación de ojos y mucosas, entre otros. Foto: Mayo Clinic
Quindío, Córdoba, Antioquia Quindío, Risaralda, Bogotá Quindío, Caldas, Norte de Sder Chocó, Norte de Sder, Santander // Nariño, Vichada, Caldas
Octubre Enero - Diciembre - Marzo 2019 2018
Enfermedad/fuente
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DENUNCIA
¿Cuánto cuestan las muertes por enfermedad ambiental? Como es normal en todos los aspectos de las políticas públicas, el impacto de una problemática no solo se mide por el número de personas afectadas; también se calcula el hueco económico que produce. El informe del INS no midió el costo del tratamiento de las enfermedades, sino que descubrió otra mirada del impacto, que consiste en estimar la valoración económica de las muertes. En pocas palabras, los ingresos de por vida que dejarían de recibir las personas a causa de una defunción antes de cumplir la expectativa de vida. Para entender este tipo de valoración, que resulta muy interesante, se debe desarrollar un estimado del monto de los ingresos que deja de recibir una persona que muere antes de lo que espera vivir. Antes de llegar allá, es necesario calcular los años de vida potencialmente perdidos (AVPP) de cada ser humano de muerte prematura y así llegar a la cantidad de dinero que dejó de recibir después de su muerte. En Colombia para 2016, las muertes producidas por las nueve enfermedades analizadas representan un total de 169.136 APVPP y 2,7 billones de pesos, de los cuales 34.524 APVPP y 585.000 millones fueron debidos a factores de riesgo ambiental. Es decir, 21 de cada 100 pesos que dejan de producir a la economía del país las personas que mueren de forma prematura por estas patologías, son generados por la exposición a los factores de riesgo ambiental aquí estudiados.
Enero - Marzo 2019
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Para las enfermedades asociadas a factores de riesgo ambiental del aire, la exposición a material particulado PM 2,5 refleja la mayor proporción de la carga económica atribuible. La contaminación ambiental por ozono generó pérdidas económicas por muertes solo para EPOC, que fueron de $3.624 millones. Se resaltan los altos costos que producen las muertes prematuras por EIC, los cuales superan el billón de pesos, de los cuales casi 250.000 millones son atribuibles a aire intradomiciliario y PM2,5.
representa 11.900 millones de pesos de pérdidas de capital humano.
En cuanto al agua, el no lavado de manos explica las muertes y los costos (47.000 millones) atribuibles a factores de riesgo ambiental de agua para las Infecciones Respiratorias Agudas Bajas.
Por otra parte, el radón residencial produce el 11,3% de la carga económica atribuible a las muertes por cáncer de pulmón y el factor de riesgo de plomo en hueso implica el 3,3% de la carga económica por Enfermedad Renal Crónica en 2016.
De los 70.300 millones de pesos que corresponden a la carga económica atribuible a los factores de riesgo ambiental de agua referentes a las Enfermedad Diarreica Aguda, 15.900 millones (22,7%) se deben a agua mejorada de tubería sin tratamiento. Igualmente, no contar con un servicio de alcantarillado provoca el 17,0% de la carga económica que
La contaminación, el tema más urgente en materia de salud Ya no es un tema secundario. La contaminación está en la mira de las autoridades sanitarias de salud por la relación estrecha entre las dos. Tanto es así, que el pasado 15 de enero la OMS publicó una lista de las 10 amenazas principales
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En Colombia la cobertura del servicio de acueducto no llega a 3,6 millones de personas. Un informe sectorial de la Superintendencia de Servicios Públicos advirtió que los departamentos con mayor riesgo de calidad de agua para consumo humano, es decir, que el recurso suministrado no sea apto y haya una posibilidad de daño sobre la salud de los usuarios, eran (de mayor a menor) Putumayo, Chocó, Vaupés y Vichada. Foto: misionescuatro.com
contra la salud global en donde se destaca que la primera es la contaminación del aire y el cambio climático. El organismo multilateral considera que la mala calidad del aire es el mayor riesgo ambiental para la salud porque afecta a 9 de cada 10 personas. “Los contaminantes microscópicos en el aire pueden penetrar los sistemas respiratorios y circulatorios, dañando los pulmones, el corazón y el cerebro, matando a 7 millones de personas prematuramente cada año por enfermedades como el cáncer, los accidentes cerebrovasculares, las enfermedades cardíacas y pulmonares".
Según el DNP, no ha habido un aumento significativo en la cobertura de sistemas de control de emisiones de partículas por parte de las industrias. Foto: Pixabay.com
En el mundo, se espera que el cambio climático cause 250 000 muertes adicionales por año, como consecuencia de la desnutrición, la malaria, la diarrea y el estrés por calor.
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INVESTIGACIÓN
¿Qué tan convenientes es?
LLUVIA ARTIFICIAL CONTRA LA POLUCIÓN
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Pekín, ha estado envuelto en una capa de smog que resulta muy por encima de los niveles máximos recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Foto: americateve.com
Aunque no es una técnica tan nueva como muchos lo creen, ahora se está implementando en varios países del mundo para disipar las nubes de humo, aunque hay efectos colaterales. Nota disponible en audio, escaneando este código QR. Utilice app Audiolector.
E
l pasado mes de enero, las autoridades tailandesas pusieron en marcha una iniciativa para generar lluvia artificial con el objetivo de reducir los altos niveles de contaminación del aire en Bangkok, que ha estado envuelto en una neblina que resulta muy por encima de los niveles máximos, recomendados por la Organización Mundial de la Salud. La situación llegó a tal punto, que en esa ciudad se alcanzaron niveles de 144 microgramos por metro cúbico (mcg/m3) de partículas finas PM2.5, las cuales causan enfermedades cardiovasculares, respiratorias y cáncer. La directriz de la OMS habla de que el máximo debería ser de 25 (mcg/m3) en un solo día. Lo que quiere decir
que la capital de Tailandia estaba casi 6 veces por encima del límite peligroso. Esto llevó a medidas como la de hacer llover artificialmente para disipar, así fuera parcialmente, las espesas cortinas de polución sobre la capital tailandesa. Pero ¿Cómo lo hicieron? Fue a través de la técnica de sembrado de nubes la cual consiste en inyectarles, mediante aviones, diversas sustancias como hielo seco, yoduro de plata, sal pulverizada u otro tipo de sales, con las cuales se trata de acelerar el aglutinamiento de las pequeñas partículas de agua que resultan de la condensación del vapor de agua en las capas más altas de la atmósfera, con el fin de lograr su precipitación posterior al incrementarse su peso.
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INVESTIGACIÓN
de precipitación, pero no lo suficiente como para generar lluvia, según indicó el Ministerio de Medio Ambiente en un comunicado. No obstante, el organismo indicó que esta primera prueba permite acumular experiencia para establecer condiciones y técnicas idóneas para generar lluvia. Hasta el momento ni Corea del Sur, ni Tailandia pudieron cumplir sus objetivos de bajar las partículas contaminantes a través de la lluvia. Incluso en Bangkok terminaron usando los carros de bomberos para disipar esa polución, cuando vieron que el experimento no obtuvo los resultados esperados. Pero con todo y su problemas, parece que la lluvia artificial es una opción que gigantes del mundo contemplan y que piensan potenciarlo implementándolo a gran escala. China está construyendo lo que se será el mayor experimento de lluvia artificial en la historia, en un intento de inducir lluvias adicionales sobre la meseta tibetana.
El gigante asiático está realizando las pruebas de una nueva tecnología que permitiría incrementar la cantidad de precipitaciones en la meseta del Tíbet Foto: captura Youtube - Agencia EFE
Los resultados preliminares del informe señalaron que aunque la polución disminuyó, fue muy poco y la medida ni siquiera fue suficiente para acercarse al límite estipulado por la OMS.
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Ricardo Pescador Elizondo, un ingeniero mexicano que ha estudiado durante décadas estas técnicas, dice en un documento de investigación que estos métodos no siempre son efectivos. “se requieren estudios muy controlados para distinguir entre la precipitación natural presentada en ese tiempo y el volumen de lluvia producido artificialmente”.
El proyecto busca instalar decenas de miles de cámaras de combustible instaladas en las montañas tibetanas, con el objetivo de aumentar las precipitaciones en la región en hasta 10 mil millones de metros cúbicos por año. En cuanto a extensión, se espera que el proyecto “Sky River” traiga lluvia adicional a un área masiva que abarca unos 1,6 millones de kilómetros cuadrados. Es decir, en un área más grande que Alaska, y aproximadamente tres veces el tamaño de España. Incluso, en junio pasado, la Academia de Ciencias Meteorológicas de China hizo el pedido de otros dos aviones MA60 de producción de lluvia artificial para usarlos en combate de incendios y, especialmente, en precipitación en las regiones áridas del noroeste de ese país. La tecnología de la aeronave cuenta con un sistema de detección de partículas de nubes, puede generar precipitación artificial, prevenir las granizadas, eliminar nubes y despejar la neblina. En pocas palabras, puede manipular completamente el clima.
Sin embargo, sostiene que hay suficientes evidencias de que el sembrado de nubes puede alterar la duración o el volumen de lluvias en áreas limitadas, si las condiciones meteorológicas son favorables. Por el contrario, el sembrado de nubes ofrece pocas perspectivas en regiones de escasa precipitación debido a sus limitaciones. Es decir que no cualquier región del mundo puede acceder a esta técnica.
Ante su primer fracaso y los anuncios de China, el presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, planteó a inicios de marzo un proyecto conjunto entre los dos países para utilizar la técnica con el fin de limpiar el aire en Seúl, donde un acentuado aumento de la contaminación ha activado las alarmas.
Y el ejemplo de lo que dice el ingeniero se cumplió este mismo año, también en enero, en Corea del Sur donde se realizó la primera de 14 pruebas de lluvia artificial y fue todo un fracaso. El experimento incrementó las partículas
En una reunión con funcionarios gubernamentales, Moon destacó que China estaba "mucho más avanzada" que Corea del Sur en lo relativo a tecnologías para provocar la lluvia y se mostró esperanzado porque la creación de llu-
El proyecto busca instalar decenas de miles de cámaras de combustible instaladas en las montañas tibetanas, con el objetivo de aumentar las precipitaciones en la región en hasta 10 mil millones de metros cúbicos por año.
via sobre las aguas del Mar Amarillo, que separan las dos naciones, pueda mitigar la contaminación, agregó Kim. Corto plazo y posibles efectos colaterales Tal vez quien dio en el clavo, fue el propio director general del Departamento de Control Ambiental de Tailandia, Pralong Dumrongthai, quien dijo en el marco de la lluvia
artificial en Bangkok, que esta no es más que una medida de corto plazo y que no soluciona el problema. El alto funcionario fue claro en señalar a la prensa que aún si el experimento funcionara, no iba a solucionar la problemática de las fuentes fijas y móviles que generan la contaminación en Bangkok. Sus declaraciones no solo son acertadas, sino que se adaptan a todos los grandes países que quieren adelantar la técnica. Además de ser una medida de corto plazo, pueden generarse daños colaterales. O en términos populares, puede resultar peor la medicina que la enfermedad. Los expertos coinciden que la combinación de lluvia y de altos niveles de contaminación en el aire puede terminar en lluvias ácidas sobre esas ciudades de Asia. Cuando se queman combustibles fósiles, libera dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno a la atmósfera. Estos gases químicos reaccionan con el agua, el oxígeno y otras sustancias para formar soluciones diluidas de ácido nítrico y sulfúrico. Los vientos propagan estas soluciones acídicas en la atmósfera a través de cientos de kilómetros. Cuando la lluvia ácida alcanza la Tierra, fluye a través de la superficie mezclada con el agua residual y entra en los acuíferos y suelos de cultivo. A propósito, Catorce6 habló con Nestor Rojas, ingeniero químico y PhD de la Universidad de Leeds, además investigador en contaminación del aire por material particulado, quien se refirió a los pro y los contra de esta alternativa, e incluso de algunos efectos colaterales que se podrían generar. Catorce6 (C6): Para poder entender completamente este tema, empecemos por lo general: ¿Cómo contribuye la lluvia a disminuir el material particulado?
C6: ¿Qué piensa de esta iniciativa de inducir la lluvia?
Según Néstor Rojas: “La lluvia sí remueve unos contaminantes del aire, pero no soluciona todos los problemas”. Foto: AP
NR: Cuando ya se quiere promover lluvia para reducir la contaminación, realmente, se le está apostando a una solución que no es la más efectiva. También debe tenerse en cuenta que las condiciones para se presente la lluvia son muy específicas, pero eso no se puede hacer en cualquier condición. Realmente es una solución que puede considerarse como desesperada. No ataca el problema de fondo.
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Nestor Rojas (NR): La lluvia sí remueve unos contaminantes del aire, pero no solucionan todos lo problemas. En el caso del material particulado, que es el que más nos preocupa, no se remueve con la lluvia. Hemos hecho estudios al respecto y realmente no hay evidencia fuerte de que la lluvia pueda remover ese contaminante y mucho menos cuando hablamos del material más fino.
INVESTIGACIÓN Seúl - Corea del Sur. Se alcanzaron niveles de 144 microgramos por metro cúbico (mcg/m3) de partículas finas PM2.5, las cuales causan enfermedades cardiovasculares, respiratorias y cáncer. Foto:Manuzoli en Pixabay
Ante su primer fracaso y los anuncios de China, el presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, planteó a inicios de marzo un proyecto conjunto entre los dos países para utilizar la técnica con el fin de limpiar el aire en Seúl, donde un acentuado aumento de la contaminación ha activado las alarmas. Autoridades complementaron las medidas de lluvia artificial con la repartición de tapabocas en toda la ciudad. Crédito: captura Youtube - Agencia EFE
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C6: Es decir, se trata de una medida de muy corto plazo... NR: Exactamente, son soluciones muy temporales como para reducir un ciclo de altísima contaminación pero no son realmente eficientes. Lo que hay que hacer en las grandes ciudades es reducir las emisiones controlando las fuentes más altas. En últimas, las mejores medidas son las que reducen la contaminación a largo plazo como reemplazo de la tecnología o mejoramiento de los combustibles. C6: La mezcla de la lluvia con altísima contaminación, como en las grandes ciudades asiáticas, ¿puede terminar siendo contraproducente? NR: Sucede que cuando hay lluvia y alta contaminación, algunos gases como óxidos de nitrógeno y de azufre, son absorbidos por las lluvias y forman ácidos, de hecho se conoce como lluvia ácida. Esa lluvia penetra en el suelo y empieza a generar otros efectos como acidificar los suelos y el agua. En la década de los 70 ese problema fue muy fuerte en Europa e incluso las aguas llegaron a tener un PH muy bajo y se perdieron producciones de salmón.
COLUMNISTA INVITADO
Reflexiones sobre la avalancha de Mocoa de 2017 Por: Abraham Salazar Hernández Ingeniero MSC Hidrólogo
Se cree que los “aguaceros cortos y de gran intensidad”, son el detonante o causal de las avalanchas; pero las investigaciones ultimas en Mocoa - Putumayo, Corinto-Cauca, en 2017, me llevan a deducir que son otros los componentes naturales y con mayor peso, los que disparan el movimiento de los flujos de detritos en estas cuencas. En Mocoa, Fueron en total diez (10) eventos relacionados con flujos torrenciales que afectaron a la ciudad en tan solo cincuenta (50) años y procedentes de las cuencas de los ríos Mulatos, San Goyaco y la quebrada La Taruca, Existe un promedio de un evento cada cinco (5) años entre 1947 a 1998, En 33 años de registros históricos de lluvia en la estación Mocoa Acueducto, se han presentado en la zona, veintiún (21) eventos
mayores a 100 mm, es decir, un aguacero de esta magnitud cada 1,5 años; pero dieciocho (18) de ellos, se han registrado durante la temporada que se considera invernal o de lluvias aumentadas, mientras que los otros tres (3) se presentaron en temporada seca y coincidencialmente dos (2) en el mes de marzo (2012 y 2017) y el otro en diciembre (2016), todos ellos en los últimos cinco años. No podemos establecer con certeza la causa detonante del evento del 31 de marzo de 2017, si fue la lluvia acumulada y el elevado grado de saturación y presión hidrostática dentro de las grietas de un macizo rocoso altamente fracturado, lo que origino movimientos en masa desde las vertientes y con ello la formación paulatina de embalses de material y agua y se rompe el equilibrio por un momento de lluvia muy intensa el día 31 de marzo de 2017. La opción más viable para disminuir en un 95% el riesgo de avalanchas o flujo de detritos dentro del área urbana de Mocoa y provenientes de la quebrada La Taruca, es la recuperación de su paleocauce o antiguo cauce que tenía cuando desembocaba directamente en el río Mocoa, pero que se alteró cuando por socavación regresiva conecto con una Falla geológica y dio un giro de 90 grados aproximadamente, para enrutarse hacia el área urbana de la ciudad de Mocoa; dejar abandonado su confluencia con la quebrada San Antonio y entrar a formar parte de la red de drenaje del río San Goyaco. En conclusión, al acumular material mediante la construcción de diques en la
parte alta de la quebrada Taruca, lleva a aumentar la energía potencial, la cual entra disiparse antes de la confluencia con la quebrada Taruquita y volvía a incrementarse con el tránsito por la falla geológica debido al estrechamiento que tiene por ser un lecho actualmente en proceso de formación; es por ello, que la mejor alternativa técnica es la de brindar condiciones de desfogue energético, mediante su conectividad con su paleocanal o antiguo cauce y llevar de manera segura y controlada, el flujo de detritos hasta las zonas bajas de la actual quebrada San Antonio y de esta manera alejar el riesgo total del área urbana de Mocoa, Este cambio de rumbo, le lleva a una zona con características edafológicas de poca productividad agropecuaria y deshabitada en la actualidad, De igual forma, se reducen considerablemente los costos inicialmente estimados en más de cien mil millones de pesos y entrar a ejecutar hacer obras de cierre del cauce actual en el sitio de Falla mediante un enrocado con materiales dejados por la misma avalancha y la adecuación hidráulica del trayecto hasta la zona de depósito final, Los ríos diques y dentellones solo son aplicables a los ríos Mulatos y San Goyaco, en su parte media y alta. Las investigaciones de las causas de la avalancha de Mocoa en 2017, llevan a concluir que no se pueden hacer diques o muros en la parte alta de la quebrada la Taruca y Taruquita, para retener los flujos de detritos, ya que ésta es una causal natural primaria de las avenidas fluvio torrenciales y lo que se lograría es aumentar el nivel de riesgo para los próximos eventos en cuanto a su magnitud y capacidad destructiva.
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El pulso de fuerzas entre el ser humano y la naturaleza no parece tener futuro para los racionales, si persistimos en desconocer los espacios que le pertenecen al agua y forzarla mediante obras llamadas de protección a que no se inunden las zonas bajas inundables o impedir que los ríos migren dentro de su franja de divagación lateral. Si incluimos las drásticas y factibles alteraciones en los ciclos del agua, con el cambio climático; es una pelea perdida de antemano, la cual se traduce no solamente en pérdidas de vidas humanas, sino en el despilfarro de enormes cantidades recursos económicos; es por ello que los países más avanzados ya lo entendieron y le están apostando a devolverle al agua, el área que le pertenece y a partir de su límite exterior, construir las obras que le sean necesarias, como de adecuación fluvial y restablecimiento de y hábitat alterado y hasta perdido.
BREVES REGIONALES CARTAGENA Dando cátedra de movilidad limpia Mientras Bogotá y Medellín pasaban por picos altos de mala calidad del aire, Cartagena sacaba pecho anunciando que duplicarán la flota del sistema integrado Transcaribe y que toda funcionará con gas natural. De esta forma pasarán de 308 a 650 buses antes del 2021. Ninguno de esos funcionará con Diésel. En la ciudad, el uso de gas natural ha ayudado a reducir la contaminación en más de 98% y le ha ayudado a ahorrar al sistema de transporte más de 8 mil millones de pesos. Tal ha sido el éxito de la medida que más de 9.400 vehículos de carga ya funcionan con gas. Foto: Transcaribe - credito Promigas-
Foto: Río Magdalena credito Barrancabermeja gov co
BOYACÁ Freno a explotación en Páramo de Pisba y polémica Ante un recurso de la Defensoría del pueblo que reclamaba la protección al medio ambiente, el Consejo de Estado le ordenó a Carbones Andinos abstenerse de desarrollar actividades de explotación de carbón en el polígono al que se refiere la concesión No. FGD – 141, hasta tanto dicho proyecto cuente con una licencia ambiental adecuada y cumpla con los mecanismos de control de impactos ambientales. Sin embargo la decisión no ha estado excenta de polémica por el impacto social. El páramo de Pisba tiene aproximadamente 45.000 hectáreas de las que se benefician más de 12.000 personas, mayoritariamente por la extracción de carbón. La producción anual de esta región sobrepasa las 600.000 toneladas al año, cifra que representa ingresos por 135.000 millones de pesos para este rincón del país. El contencioso administrativo instó a la Agencia Nacional de Minería para que, en aplicación del principio de precaución, se abstenga de otorgar nuevos títulos mineros a las empresas que soliciten en concesión cualquier área incluida dentro de la delimitación.
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RÍO MAGDALENA Con calidad de agua entre regular y muy mala La última semana de marzo se presentó el Estudio Nacional de Agua completo, el cual evaluó múltiples indicadores que van desde el estado de lo glaciales, hasta la contaminación de los ríos por mercurio y pesticidas. Uno de los resultados que pasó un poco desapercibidos, fue el de la calidad del agua en los principales afluentes, específicamente en el Magdalena. El comportamiento a lo largo del recorrido de la corriente, indica condiciones de calidad de categoría Regular, a diferencia de la estación de Puerto Parra, Santander, donde las condiciones de calidad muestran una categoría Mala por alto contenido en sólidos y en la estación llamada "Después de Girardot" con condiciones muy malas, debido a vertimiento de aguas residuales domésticas.
Foto: crédito Ecopetrol
Foto: Páramo de Pisba - credito Daniel Rincón Puerta -- Parques Nacionales
EJE CAFETERO Hallazgo Arqueológico de Ecopetrol Fueron halladas 68 cerámicas, narigueras, más de mil objetos de piedra y 14 tumbas de un período de más de 2.000 años desde siglo V antes de Cristo. El descubrimiento se produjo durante la construcción de un tramo del poliducto Salgar-Cartago-Yumbo. “Con los hallazgos fue posible describir una secuencia de ocupación de varias épocas que abarcan por los menos 2.000 años, desde el siglo V a.C hasta el XV a.C. Aunque la mayoría de los materiales pertenece al periodo Mirador, entre el 1.200 y el 1.500 d.C.”, detalló la empresa, que además confirmó que 8 de las 14 tumbas están en perfectas condiciones. La colección arqueológica fue entregada para su preservación y cuidado a la Universidad Tecnológica de Pereira (UTP) y no se descartan nuevos hallazgos hasta que finalice la construcción del poliducto.
AGENDA
Ibagué – Tolima HORARIO DE LA JORNADA: 08:00 a.m. – 6:30 p.m. El seminario se propone esclarecer y visibilizar las divergencias, diferencias y tensiones en el campo de la educación ambiental, para proponer a mediano plazo propuestas más coherentes y contundentes. Por tanto, se reconoce que es la combinación de la institucionalización política con una fundamentación teórica sobre la educación ambiental, lo que posibilitará la formación de futuros profesionales responsables con visión y criterios ambientales que necesitan nuestros países latinoamericanos, en vista de las amenazas y retos ambientales del siglo XXI. Informes: seminarioeauniversidades@ut.edu.co
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DEL 9 AL 11 DE MAYO 2019 II SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE FISCALIDAD AMBIENTAL: CONSECUENCIAS SOCIOECONOMICAS DE LA GESTION AMBIENTAL
Florencia – Caquetá HORARIO DE LA JORNADA: 08:00 a.m. – 5:00 p.m. Consecuencias socioeconómicas de la gestión ambiental", reunirá la comunidad científica, académica y a la sociedad civil en torno a mostrar los resultados de las investigaciones. Dentro del desarrollo del seminario se contempla la ejecución de cinco (5) ejes temáticos con la inclusión de los siguientes tópicos: -Tributos Ambientales - Nuevas tendencias - Derecho y Medio Ambiente - Humanidades y medio ambiente - Desarrollo Sostenible, Medio Ambiente y Sociedad Informes: sifa@uniamazonia.edu.co jjairorestrepo@uniamazonia.edu.co Celular: 3106967827
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EL 26 DE MAYO 2019 CARRERA VERDE MEDELLIN 2019
Medellín - Antioquia HORARIO DE LA JORNADA: Apertura 07:00 a.m. Por cada corredor sembramos 3 árboles. Carrera Competitiva 10K: Personas desde los 14 años de edad en adelante. Carrera Recreativa 3K ( No competitiva): Para todas las edades Carrera Individual 3K (No competitiva): Para todas las edades. Informes: carreraverdecolombia@natura.org.co
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DEL 27 AL 31 DE MAYO 2019 OTGA/INVEMAR TRAINING COURSE: CAMBIO CLIMATICO: CARBONO AZUL Y ADAPTACIÓN BASADA EN ECOSISTEMAS MARINOS Y COSTEROS
Santa Marta – Magdalena HORARIO DE LA JORNADA: 08:00am – 5:00pm El curso busca sentar las bases respecto a los conceptos y prácticas relacionadas con carbono azul (mitigación – captura de CO2) y adaptación en ecosistemas marinos y costeros, en el marco de la convención de cambio climático, el plan estratégico Ramsar 2016 – 2024 y los objetivos de Desarrollo Sostenible 13 y 14. Informes: paula.sierra@invemar.org.co anny.Zamora@invemar.org.co
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DEL 29 AL 31 DE MAYO 2019 62º CONGRESO INTERNACIONAL DE AGUA SANEAMIENTO, AMBIENTE Y ENERGÍAS RENOVABLES
Cartagena – Bolívar HORARIO DE LA JORNADA: 08:00am – 5:00pm El congreso se une con el XVIII Congreso de la Región III de AIDIS que durante tres días reunirán a los representantes internacionales y nacionales más importantes del gobierno, de la academia y del sector productivo, relacionados con el agua, el saneamiento, y ambiente. Con CANADÁ como país invitado de Honor y países aliados, el evento desarrollará sesiones académicas, conferencias técnicas, paneles y workshops de alto nivel en simultáneo con la muestra empresarial, tecnológica y comercial con más de 108 stands empresariales. Informes: congreso@acodal.org.co Teléfono +57(1)7020900
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DEL 10 AL 14 DE JUNIO 2019. V CONGRESO IBEROAMERICANO SOBRE AMBIENTE Y SUSTENTABILIDAD ECUADOR 2019
Manabí - Ecuador HORARIO DE LA JORNADA: 08:00am – 6:00pm El congreso estará organizado en varios temas, entre los que se destacan: educación ambiental, manejo sustentable de tierra y seguridad alimentaria, uso sustentable de la biodiversidad y manejo de áreas protegidas, gestión de riesgos ambientales y cambio climático, turismo sustentable y legislación ambiental. Informes: reima.ecuador@gmail.com
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DEL 29 AL 30 DE ABRIL 2019 SEMINARIO DE EDUCACIÓN AMBIENTAL EN LAS UNIVERSIDADES LATINOAMERICANAS
INFORMACIÓN INSTITUCIONAL
PALADINES: GENERACIÓN DE VALOR COMPARTIDO EN LA GUAJIRA La microcuenca del arroyo Paladines hace parte de la cuenca del Río Ranchería, que nace en la Sierra Nevada y desemboca en el mar Caribe, atravesando una de las regiones más biodiversas del mundo. Su riqueza biológica se complementa con la diversidad cultural, con la presencia de grupos indígenas como los Arhuacos, Kogui, Wayuu, Yulpa y Wiwa, además de grupos afroguajiros y comunidades campesinas.
Unidos por el cuidado de su entorno, 107 familias de las veredas de Angostura, El Cumbre, Cerro Bañaderos y los Resguardos Indígenas wayuu Rodeíto-El Pozo y Zahíno (municipios de Hatonuevo y Barrancas en La Guajira) han trabajado en la conservación y protección de la microcuenca del arroyo Paladines, con el apoyo de la Fundación Cerrejón y otros aliados.
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Esta labor hace parte de un proyecto desarrollado entre 2008 y 2015, que se basó en un modelo de cuatro componentes alrededor de la gobernanza del agua, la conectividad ecosistémica, el manejo integrado del agua y sistemas sostenibles de producción, en los cuales las comunidades fueron las protagonistas del cuidado de su entorno. Aprender haciendo Bajo esta metodología, el proyecto inició con el reconocimiento por parte de los habitantes de la microcuenca del estado de sus tierras, identificando los desafíos que debían abordar de manera conjunta. Se formularon proyectos comunitarios y organizaron comités locales para el desarrollo y seguimiento de las iniciativas propuestas.
Al tiempo, se realizaron procesos de fortalecimiento de capacidades ambientales, productivas y organizativas. Este trabajo comunitario ha sido la pieza fundamental para que la protección y conservación del medio ambiente se constituyera en un elemento clave de las comunidades aledañas a la microcuenca y además ha representado un mejoramiento en su calidad de vida. Experiencias admirables Janneth Daza, directora de la Fundación Cerrejón, exalta el trabajo del señor Edgardo Valdeblánquez en su parcela, ubicada en la finca ‘El Intento’ en la vereda Angostura, desde donde trabaja de manera autónoma sin ninguna supervisión y promoviendo el desarrollo de prácticas sostenibles en sus cultivos. Edgardo sale al encuentro de los visitantes entre los platanales con racimos y productos 100% agrícolas, los cuales se han potenciado gracias al cuidado de la tierra y el incremento de su productividad. Así como Edgardo, cada uno de los participantes ha reforzado el valor que siente frente a su tierra y han apostado a emprendimientos locales, que generan ingresos y se traducen en el mejoramiento de sus
condiciones de vida. Para el desarrollo del proyecto las alianzas con la Alcaldía de Hatonuevo, la Corporación Autónoma Regional Corpoguajira, el Programa Mundial de Alimentos y el Fondo para la Biodiversidad Patrimonio Natural, representaron importantes aportes que se traducen hoy en el éxito de esta iniciativa, demostrando la importancia del trabajo colaborativo entre el sector privado, las autoridades, comunidades indígenas y campesinas, y organizaciones de la sociedad civil, dirigido hacia un propósito común y colectivo. Con el fin de compartir las experiencias, reflexiones y buenas prácticas de este proyecto, la Fundación Cerrejón lanzó en el marco de la celebración del Día del Agua, el libro Paladines, una mirada a la conservación y protección de la microcuenca, después de tres años de investigación y basados en la experiencia de ocho años de trabajo en campo. Con esta publicación, disponible en www.fundacioncerrejon.org queda a disposición los saberes obtenidos en este programa con el cual se ha logrado promover la conservación y el uso sostenible de recursos a partir del conocimiento y la experiencia de las comunidades.
BREVES INTERNACIONALES
COSTA RICA
Foto: Ecolones. Crédito youtube ecolones
Moneda virtual ecológica, una idea que se expande por latinoamérica
La moneda se llama "Ecolones" y consiste en recibir productos como cartón, vidrio, papel, plástico, tetra pak, aluminio, hojalata, bolsas de plástico y aceites vegetales o de cocina, y a cambio les otorga la moneda virtual como una forma de incentivar el reciclaje y una economía verde. Ante el éxito en el país, ahora ecoins estableció una alianza con la compañía de alimentos y bebidas PepsiCo Latinoamérica y la Firma EY, líder global en servicios de auditoría con el fin de que la plataforma de la moneda, dé sus primeros pasos durante este año en países como Guatemala, Perú, Jamaica, El Salvador, Honduras, Colombia y Argentina, mientras que en el 2020 explorará los mercados de Chile, México y Brasil. El impacto se refleja en las cifras: hasta finales de marzo se había logrado la recolección de más de 12 millones de unidades de materiales reciclables recolectados y se habían entregado 50 millones de ecolones.
El Brexit no solo amenaza la economía, también al medio ambiente
REINO UNIDO
EEl Brexit podría causar “daños incalculables” a los ecosistemas en Reino Unido y socavar los esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, según las advertencias de decenas de grupos ecologistas que pidieron al Gobierno que dé prioridad al medio ambiente después de salir de la Unión Europea. Las razones: Desde la calidad del aire hasta la gestión de residuos, el 80% de las normas medioambientales británicas proceden actualmente de Bruselas. Y algunos temen que al gobierno no le importen las consecuencias medioambientales del divorcio con el bloque europeo. No se necesitó una bola de cristal para que lo ecologistas acertaran en su predicción. Durante los debates del Brexit, en el parlamento europeo, las preocupaciones se centraron en temas como la seguridad industrial, el libre mercado y los aranceles. Poco o nada se ha hablado de ambiente. Foto: crédito Reuters
OCEANO ATLÁNTICO
Foto: crédito British Antartic Survey bas.ac.uk
Nueva reserva marina para el pez espada y sus compañeros
La isla Ascensión, en el sur del océano Atlántico, estará rodeada de una nueva área marina protegida que es dos veces más grande que el Reino Unido. El área de conservación alrededor del territorio británico de ultramar será de 443.000 kilómetros cuadrados y ayudará a la conservación de especies como la tortuga verde, el pez espada, el tiburón, el atún, el marlín y aves como los fregata y los charranes. Este nuevo paso respaldado de la ONU se enmarca en el objetivo de lograr protección especial para el 30% de los océanos de todo el mundo. Hasta el momento las áreas protegidas llegan apenas al 7.6%. Se estima que dentro de estas zonas de conservación las poblaciones de peces pueden ser hasta siete veces mayores que en el resto del mar.
Mientras vuelan, palomas pueden medir calidad del aire
REINO UNIDO
Un grupo de investigadores de la Universidad de Birmingham desarrolló un pequeño sensor para colocar en el lomo de las palomas sin causarles daño, con el objetivo de recoger datos sobre el clima. Este se compone de menos de un 3% del peso corporal de cada animal. Rick Thomas, el científico que lidera el proyecto, explicó que este tipo de aves podrían ayudar a combatir la contaminación del aire y el cambio climático. La práctica consiste en ponerles el chip y de esta manera recolectar información sobre las variaciones en temperatura, humedad y viento de cada zona en las ciudades grandes, así como la ubicación (GPS) y la presión de aire. Foto:crédito tomada de pigeonair
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INTERNACIONAL Nota disponible en audio, escaneando este código QR. Utilice app Audiolector.
Aumentan medidas para frenar contaminación
PLANETA VS. PLÁSTICO: ¿QUIÉN GANARÁ LA PELEA? Por Andrea Rodas Quiceno
Países de todos los continentes han tomado acciones para frenar el uso de plástico y la contaminación que genera, pero no es un enemigo fácil. En 2030 se estarían produciendo 600 millones de toneladas anuales, sin embargo, son millones de familias en el mundo las que depende de esta industria.
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a contaminación de los océanos por plástico se ha convertido en un problema de primer orden entre las prioridades ambientales del mundo. Mientras hace una década la discusión se centraba en las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero, ahora la basura marina ha estado en el centro de la lucha global. Tanto es así que la Agencia EFE y la Fundéu BBVA decidieron que la palabra del año 2018 había sido ‘microplástico’. A su vez, la ONU declaró el año pasado como el de la lucha mundial contra el plástico. Se calcula que anualmente se vierten en los mares del mundo hasta 13 millones de toneladas de plástico, de las cuales la mitad corresponde a plásticos desechables como bolsas y sorbetes o pitillos, que pueden permanecer en el ambiente hasta por 500 años.
“Es alarmante que los plásticos hayan invadido lugares tan remotos y prístinos como las Galápagos. Debemos cambiar con urgencia nuestros patrones de consumo y producción para frenar este torrente de contaminación. Tenemos que hacerlo por el bienestar de todas las especies, incluida la nuestra”, dijo Leo Heileman, de ONU Medio Ambiente, cuando se presentó la cifra.Galápagos. Debemos cambiar con urgencia nuestros patrones de consumo y producción para frenar este torrente de contaminación. Tenemos que hacerlo por el bienestar de todas las especies, incluida la nuestra”, dijo Leo Heileman, de ONU Medio Ambiente, cuando se presentó la cifra. Y lo peor es que de continuar el actual patrón de consumo y producción, se prevé que para 2030, el mundo produzca
MartĂn pescador con pieza de plĂĄstico en el pico. Foto:Therooftop.news
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619 millones de toneladas de plástico por año. La contaminación por plásticos amenaza la biodiversidad marina, la seguridad alimentaria y la salud humana. Un estudio muy exhaustivo de científicos de la Universidad de Georgia, la Universidad de California en Santa Barbara y la Asociación de Educación del Mar encontró que para el 2015, los seres humanos habían generado unos 8.300 millones de toneladas de plásticos, de los cuales 6.300 millones, ya se han convertido en residuos. De ese total de residuos, sólo el 9% fue reciclado. El 12% acabó incinerado y el 79% acumulado en vertederos o en el medio ambiente.
Las autoridades mundiales han resumido el impacto del plástico en tres sectores: la economía con impactos en turismo, pesca y agricultura; en la salud humana por contaminación de agua y de la cadena alimenticia, agravamiento de desastres naturales y vapores tóxicos por quema; y en el medio ambiente por pérdida de biodiversidad, contaminación marina y de los suelos. Por todo lo anterior, decenas de países del planeta han iniciado su lucha contra el uso de este material. Las medidas son distintas, van desde impuestos hasta prohibiciones, y buscan de diferentes formas, frenar la contaminación. Catorce6 revisó el mapamundi para presentar un resumen de la magnitud del problema y las soluciones propuestas en todos los continentes, basado en un informe global de la
PRODUCCIÓN DE PLÁSTICO DE UN SOLO USO, POR REGIÓN
Asia Nororiental América del Norte Medio Oriente Europa Asia y el Pacífico Centro y Suramérica Rusia África Foto:crédito Pixabay.com
Fuente: ONU / ICIS Supply and Demand Database (2014). https:// www.icis.com/services/analysis/supply-anddemand/
El peso de estos plásticos equivale al de 822.000 construcciones como la Torre Eiffel, o a 25.000 edificios Empire State de Nueva York, o a mil millones de elefantes. Casi semanalmente se conocen nuevos hallazgos de los efectos colaterales de la basura en las aguas internacionales. Como lo ha informado Catorce6 en su portal web, en los últimos días los investigadores han encontrado residuos en peces del Amazonas, en heces humanas, en el agua potable, en la sal de mesa, entre muchas otras.
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Todo esto no es para nada una problemática invisible. La acumulación de los desechos es de tal magnitud que en el Pacífico, entre Hawai y California, hay una isla de plástico que estaría ocupando más de 1,6 millones de Km2 —es decir, casi tres veces el tamaño de Francia— y contiene cerca de 80.000 toneladas de plástico, según un estudio de The Ocean Cleanup Foundation en Delft, Holanda y publicada en Nature. “Los envases plásticos representan casi la mitad de todos los residuos plásticos a nivel mundial, y muchos de ellos son desechados después de haber sido utilizado tan solo unos pocos minutos. Muchos de los plásticos puede que sean de un sólo uso, pero esto no significa que sean fáciles de eliminar. Cuando son desechados en vertederos o en el medio ambiente, pueden tardar hasta mil años en descomponerse”, advierte Erik Solheim, exdirector de ONU Medio Ambiente, en la introducción de un estudio conocido por Catorce6.
ONU del año pasado y los más recientes anuncios de los gobiernos. Así como crece la producción, también crecen las regulaciones. Una curva evidentemente creciente muestra que en 2010 se presentaba un número estimado de 1 nueva regulación que entraba en vigor en cada nación, en promedio. Para 2017 ese rango subió hasta 17.
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EL NÚMERO ESTIMADO DE NUEVAS REGULACIONES SOBRE LOS PLÁSTICOS DE UN SOLO USO QUE ENTRAN EN VIGOR A NIVEL NACIONAL EN TODO EL MUNDO Fuente: Onu Medio Ambiente / Graficación: Andrea Rodas
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El caso del poliestireno o icopor El uso cotidiano del poliestireno expandido, conocido comúnmente como icopor, genera un fuerte debate en torno a su uso, además de ser un gran contaminante, ocupa excesivo espacios en los diferentes rellenos sanitarios. Una tonelada de icopor equivale a 100 toneladas en volumen de otros materiales y cuesta exactamente lo mismo que una tonelada de botellas de plástico. En el país anualmente se compran y consumen 1,2 millones de toneladas de resinas plásticas, de las cuales 6,3 % son icopor, material que lleva este nombre por el acrónimo de uno de sus fabricantes, Industria Colombiana de Porosos. Proteger electrodomésticos, empacar alimentos o tomar tinto, son algunos de los usos que se le da al poliestireno. Además lo poco rentable que resulta para los recicladores, en términos de tiempo y ganancia, recogerlo. El icopor es un material que tiene poca salida comercial, entre $200 y $400 se paga por kilogramo reciclado. Agrava las condiciones su relación peso-volumen. Así las cosas una persona gastaría cerca de dos meses recolectando el equivalente a una tonelada, que es el peso mínimo para obtener una remuneración decente. Según la Universidad Nacional de Colombia, el poliestireno tarda mil años en biodegradarse. En Bogotá se recogen aproximadamente al mes, unas 12 mil toneladas, material que es
derretido y convertido en resina de poliestireno para uso industrial. Ante el actual panorama, este derivado del petróleo pudo haberse dejado de usar por dos proyectos de Ley que cursaron en el Senado de la República y la Cámara de Representantes en el año 2017, sin embargo, las iniciativas solo fueron aprobadas en primer debate y posteriormente archivadas por tránsito de legislatura. En lo que respecta a la Cámara, el entonces representante Germán Bernardo Carlosama López presentó el Proyecto de Ley N° 105 de 2017; y ante el Senado, la congresista Maritza Martínez Aristizábal radicó el Proyecto N° 005, ambas iniciativas buscaban prohibir el uso del poliestireno expandido en las diferentes actividades. Pero por ahora Colombia deberá esperar para convertirse en el primer país del mundo en aplicar dicha medida en su totalidad y posicionarse entre las naciones líderes en defensa del medio ambiente. El debate para la abolición del icopor está abierto. Los empresarios y productores consideran que el Gobierno Nacional debe modificar las normas sanitarias que reglamentan el tema de alimentos, así como las normas ambientales sobre residuos sólidos. Usar elementos fabricados con icopor para guardar comidas y bebidas está aprobado por la Food Drugs Administration de Estados y por la Unión Europea, por lo que en Colombia es avalado para elementos de consumo humano. Una cultura del reciclaje del icopor y políticas en materia sanitaria serían viables, sin embargo, por ahora no se contemplan. La situación sigue a la espera de reglamentaciones. A pesar de que los plásticos tienen fuertes impactos en la economía (turismo, pesca y agricultura); en la salud humana y en el medio ambiente que además se incorpora en la cadena alimenticia de todas las especies, las presiones de corto plazo no han permitido avances más rápidos en la lucha contra los plásticos.
PROHIBICIONES DE BOLSAS DE PLÁSTICO Y REGULACIONES SOBRE ESPUMA DE POLIESTIRENO A NIVEL INTERNACIONAL
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Fuente: ONU Medio Ambiente
PROHIBICIONES TOTALES O PARCIALES INSTRUMENTOS ECONÓMICOS COMBINACIÓN ACUERDO PÚBLICO-PRIVADO
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La otra cara: 65.000 familias en Colombia dependen de la industria del plástico Acoplásticos, el gremio que reúne las industrias plásticas, químicas, petroquímicas y de caucho en el país, afirma que existen más de 650 empresas productoras de materiales derivados de hidrocarburos y alrededor de 2.500 establecimientos dedicados al plástico y similares. Igualmente, la industria plástica representa el 15% del PIB manufacturero y genera cerca de 65.000 empleos.
INTERNACIONAL
MEDIDAS NACIONALES POR CONTINENTES EUROPA BÉLGICA: Gravamen a los consumidores para reducir la distribución gratuita de bolsas EN 2007. En 10 años se redujo en más de 80% el consumo. BULGARIA: Gravamen a los proveedores sobre bolsas de polietileno de grosor menor a 15 micras en 2017. La mitad de sus habitantes ya no usan los productos.
Como continente organizado dentro de la Unión Europea, la decisión más importante que han tomado sobre el uso de plástico se dio a finales de 2018 cuando el Parlamento Europeo decidió que antes de 2021 deben estar prohibidos los plásticos de un solo uso como platos, cubiertos, pitillos y los bastoncillos de algodón para oídos (copitos). Otra directiva obliga que los Estados Miembros deben garantizar que para finales del 2019 no se consuma más que 90 bolsas ligeras (de grosor menor a 50 micras) por persona al año. Para finales del 2025 esa cifra debería reducirse hasta 40 bolsas por persona. El costo de la contaminación por plásticos, según datos de la UE, sería de unos 22.000 millones de euros hasta 2030.
GENERACIÓN DE RESIDUOS DE ENVASES PLÁSTICOS EN 2014 millones de toneladas Mt
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Crédito: Geyer, Roland, Jenna R. Jambeck, and Kara Lavender Law (2017). Production, use, and fate of all plastics ever made.
50 45 40 35 30 25 20 15 10 0
USA
CHINA
UE28
Residuos totales de envases plásticos (Millones Mt) Residuos totales de envases de plásticos (Kg. per cápita)
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JAPÓN
INDIA
DINAMARCA: Gravamen a los proveedores sobre bolsas de plástico. Reducción de 800 millones de bolsas a 400 millones. FRANCIA: En 2017 se amplio una ley que ahora prohíbe todas las bolsas de plástico. Además prohibió todo tipo de utensilios de plásticos para uso en alimentación, y seguirá permitiendo la venta de productos compostables y de origen biológico. Esta nueva decisión estará en vigor en 2020. GRECIA: Gravamen a los consumidores (€ 0,086 euros desde 2019) por bolsas de plástico no biodegradables de grosor menor a 50 micras. Después del primer mes de implementación el consumo de bolsas de plástico ligeras se redujo en un 75-80%. ITALIA: Prohibición de bolsas de plástico no biodegradables de grosor menor a 100 micras. Reducción del consumo de bolsas de plástico en más
de un 55% desde el 2011. Desde 2018 impuso gravamen a los consumidores sobre bolsas de plástico ligeras en los supermercados y tiendas de comestibles. También prohibirá los platos, vasos y cubiertos de plástico, así como otros productos del mismo material y de un único uso a partir de enero de 2020. HOLANDA: Impuesto a los consumidores de bolsas plásticas desde 2016. El número de bolsas de plástico que terminan como desechos disminuyó en un 40% en un año. Además han iniciado la construcción de carreteras y ciclorrutas con reciclaje de este material. ESPAÑA: España es el segundo país europeo que más plásticos vierte al mar Mediterráneo con 126 toneladas al día, solo por detrás de las basuras que tira Turquía. En 2017 se prohibieron bolsas de plástico desechables gratuitas en Cataluña. En Andalucía se cobra €0,05 euros a los consumidores. A nivel Nacional se propuso un impuesto a los consumidores por bolsas de grosor de 15 a 50 micras. El gravamen debía instaurarse en marzo del 2018, pero fue aplzado. INGLATERRA: Gravamen sobre el consumidor (£0,05 libras Esterlinas) para bolsas de plástico. El número de bolsas de plástico de un solo uso utilizadas disminuyó en más de un 85%.
MEDIDAS EN ÁFRICA CAMERÚN: Prohibición de bolsas de plástico no biodegradables desde 2014. El gobierno paga a los ciudadanos por cada kilo de residuos plásticos recolectados. Se calcula que solamente en el 2015 se recolectaron 100.000 kg recolectados. COSTA DE MARFIL: Prohibición de la importación, producción, uso y venta de bolsas de plástico no biodegradables de grosor menor a 50 micras. KENIA: Prohibición de la importación, producción, venta y uso de bolsas de plástico desde 2017. MARRUECOS: Prohibición de la producción, importación, venta y distribución de bolsas de plástico. En un año se incautaron 421 toneladas de bolsas. SUDÁFRICA: Prohibición de bolsas de grosor menor a 30 micras y gravamen a los minoristas por bolsas de mayor grosor. MEDIDAS EN ASIA CHINA: Prohibición de bolsas de plástico no biodegradables de grosor menor a 25 micras y gravamen a los consumidores por bolsas de mayor grosor. El uso de bolsas de plástico se redujo entre un 60 a 80% en los supermercados. Sin embargo, China ha generado una crisis mundial porque dejó de recibir el
plástico de otros países y esa basura está terminando en el medio ambiente. INDIA: Prohibición desde 2016 de bolsas de plástico de grosor menor a 50 micras que no se pueden convertir en abono. Desde 2022 prohibirán los plásticos de un solo uso y ya han construido más de 20.000 kilómetros de carreteras con el reciclaje del material. ISRAEL: Prohibición de bolsas de grosor menor a 20 micras y gravamen sobre bolsas más gruesas en los supermercados (alrededor de $0,03 dólares). 42% de compradores dejaron de usar las bolsas. TAIWÁN: Desde 2003 tiene un impuesto sobre bolsas y vajillas de plástico desechables. MEDIDAS EN AMÉRICA CENTRAL Y DEL SUR ARGENTINA: Prohibición en Buenos Aires de bolsas de compra plásticas no biodegradables de grosor menor a 50 micras. En Córdoba, se prohibió el uso de bolsas de polietileno. BRASIL: Prohibición de bolsas de plástico no biodegradables en Sao Paulo. En Río, hay un requisito de sustituir las bolsas de polietileno y polipropileno con otras alternativas. CHILE: Desde 2017 hay una prohibición de la venta de bolsas de plástico en 102 aldeas y pueblos costeros. En
2018, el presidente Sebastian Piñera promulgó la ley que prohíbe la entrega en todo el país de bolsas de plástico en el comercio, convirtiendo al país en el primero en adoptar esta legislación en América del Sur.
tiene desde 2010 un gravamen sobre el consumidor por bolsas de plástico ($0,05 dólares). Hawai prohibió las bolsas de plástico de un solo uso en 2011; igual en San Francisco, Austin – Texas y Seattle.
COLOMBIA: Prohibición de bolsas de plástico desechables de tamaño menor a 30x30 cm y gravamen a los consumidores por bolsas de plástico de un solo uso ($20 pesos con incremento anual). Resultado: reducción del 27% en el uso de bolsas de plástico.
Desde 2015, en Nueva York hay una prohibición para recipientes de espuma de poliestireno de un solo uso. En Chicago existe de hace dos años un impuesto los consumidores por las bolsas de plástico en Chicago ($0,07 dólares). OCEANÍA
MÉXICO: Prohibición de bolsas de plástico desechables la Ciudad de Querétaro desde 2018. En Ciudad de México desde 2010 los minoristas en la Ciudad de México deben cobrar por las bolsas de plástico. PANAMÁ: Prohibición de la venta y uso de bolsas de plástico no biodegradables desde 2018. NORTEAMÉRICA CANADÁ: No tiene normas nacionales. De forma local se ha prohibido la bolsa de plástico en Leaf Rapids, Wood BUffalo, Thompson y Montreal. El Gobierno Canadiense anunció reducción de uso de plástico en actividades oficiales.
PAPÚA NUEVA GUINEA: Prohibición bolsas de compra plásticas no biodegradables DESDE 2016. AUSTRALIA: considerado un caso de éxito. Según la Asociación Nacional de Minoristas de Australia, un total de 1.500 millones de bolsas de plástico de un solo uso han sido eliminadas desde que los principales supermercados implementaran sus prohibiciones autoimpuestas en julio de 2017. Se ha reducido el uso de bolsa en 80% gracias a los costos muy bajos de las reutilizables.
ESTADOS UNIDOS: Tampoco tiene medidas nacionales. Las decisiones las han tomado las empresas y lo Estados o las ciudades. Washington Foto:crédito Pixabay.com
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PRODUCCIÓN LIMPIA Puerto de Cartagena de Indias: Cuarto puerto a nivel nacional y octavo en relación al número de llegada de cruceros. Foto: www.cameloortiz.jimdo.com
Se debe beber agua de acuerdo con el gasto energético de cada persona, además de su peso, talla, superficie corporal, etc.
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Aunque en Colombia van rezagados comparados con la región y el mundo
LOS PUERTOS AVANZAN EN EL CAMINO DE LA SOSTENIBILIDAD
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El tema de sostenibilidad está en auge en el mundo y el sector portuario ha hecho su aporte en la creación de asociaciones, recibido reconocimientos y en elaboración de reportes periódicos con estándares. En Colombia el sector avanza, aunque con un ritmo menor al global y regional. Queda mucho por hacer. Por Redacción Cartorce6
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PRODUCCIÓN LIMPIA INVESTIGACIÓN
L
Europa desde 1994 estableció el Código de Prácticas Ambientales y así su iniciativa ambiental del sector portuario denominada Ecoports. “El principio general de EcoPorts es crear conciencia sobre la protección del medio ambiente mediante la cooperación y el intercambio de conocimientos entre los puertos y mejorar gestión ambiental.”[1] En realidad la fortaleza de este sector inicia con la creación en 1993 de la ESPO - European Sea Ports Organisation con sede en Bruselas, formada por autoridades portuarias, asociaciones de los puertos marítimos de la Unión Europea, Noruega, así como miembros observadores de países vecinos. Los temas que tratan se relacionan con gobernanza portuaria, el transporte intermodal, la logística y la industria, el desarrollo sostenible, los asuntos marinos, la facilitación del comercio, las aduanas y la seguridad, el análisis económico y las estadísticas, los problemas de los puertos de cruceros y pasajeros, aspectos laborales y operaciones, y cuestiones legales, lo que la hace una asociación integral en la coordinación de los actores del sector. En Colombia surge igualmente en 1993 la Ley 99 conocida como la ley ambiental, sin embargo no se aborda el sector portuario con todas sus particularidades. Las distintas normas han impulsado entre las empresas del sector, el desempeño ambiental en frentes específicos. En el país hoy algunas de las sociedades portuarias han reordenado sus estructuras y reorientado en cierta manera el modelo de negocio, hasta el punto que en la actualidad han adaptado organigramas con responsabilidades y funciones específicas en el campo ambiental. Proyectos de seguimiento y control de parámetros e indicadores ambientales hacen parte de las obligaciones impuestas por las autoridades y en algunos casos de buenas prácticas que han puesto en marcha en las operaciones portuarias así como la adopción de ejercicios de autoevaluación ambiental y de Sistemas de Gestión Ambiental.
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Catorce6 intenta en este informe presentar un panorama breve del país y el mundo sobre acciones desarrolladas en el sistema portuario y contribuciones con el desarrollo sostenible. En relación con sistemas de reporte de los impactos para empresas y gobiernos, es importante mencionar que: “Los estándares GRI representan las mejores prácticas mundiales para informar públicamente sobre una variedad de impactos económicos, ambientales y sociales. Los informes de sostenibilidad basados en los Estándares proporcionan información sobre las contribuciones positivas o negativas de una organización al desarrollo sostenible.”[2] A la fecha, más de trece mil organizaciones han realizado más de cincuenta mil reportes bajo los estándares GRI - Global Reporting Initiative .[3] Entre estas organizaciones encontramos empresas tales como Ecopetrol Colombia, BMW Group Alema-
nia, Caterpillar EE.UU, China Shipping Container Lines (CSCL), Port of Rotterdam, entre otros. A continuación, algunos puertos o empresas vinculadas al sector portuario que publican reportes de sostenibilidad bajo el estándar y en la web de GRI:
Puerto o empresa
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Año última publicación
En Asia y Europa Busan Port Authority 2015 Port of Rotterdam 2017 Hamburg Port Authority 2017 En EEUU Port of Los Angeles (APM Terminals) 2014 Port Authority of NY & NJ 2016 Port of Virginia 2017 Puertos en Latinoamérica Puerto Coquimbo (Chile) Terminal Puerto Arica SA (Chile) Terminales Río de la Plata (Argentina)
2018 2018 2017
En Colombia Operadora de Carbón de Santa Marta 2008 SABMiller Colombia 2011 Sociedad Portuaria de Santa Marta 2014 Zona Franca de Barranquilla 2018 Cerrejón 2016 Marquard & Bahls (Oiltanking) 2013 Drummond 2016
En EE.UU, autoridades portuarias y puertos han concretado iniciativas propias bajo lineamientos de organizaciones internacionales o regionales, tales como AAPA - American Association of Port Authorities, IAPH – International Association of Ports and Harbors, Green Marine, entre otros.
En este país al año 2018 han firmado acuerdos los Puertos Región del Bio Bio, Puerto Arica, Puerto de Antofagasta y comunidad logística de San Antonio. De estos Puerto Arica fue el primer puerto en obtener la certificación en Producción Limpia al culminar con éxito la implementación del acuerdo.
Según Inbound Logistics, dentro de los 10 puertos más verdes de Estados Unidos en función de la reducción de emisiones, las mejoras en la calidad del aire y del agua y otros ingenios ecológicos, son Autoridad de Puertos de Georgia (GPA), Puerto de Baltimore, Puerto de Long Beach, Puerto de Los Ángeles, Puerto de Oakland, entre otros.[4]
En el caso de Colombia algunos terminales o puertos han generado iniciativas de sostenibilidad en algunos casos generando reportes anuales que publican en sus páginas web o bajo estándares GRI.
A nivel Latinoamérica cabe resaltar el trabajo que está realizando Chile, a través de la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático con apoyo de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile – CAMPORT. Fomenta los Acuerdos de Producción Limpia (APL), los cuales consisten en un compromiso voluntario suscrito por las empresas, incluyendo al sector portuario, para alcanzar gradualmente, en un plazo definido, ciertas metas en materia de seguridad y medio ambiente. [1] Tomado de https://www.ecoports.com/ [2] Tomado de https://www.globalreporting.org/standards/gri-standards-download-center [3] Tomado de http://database.globalreporting.org/search/ [4] Tomado de https://www.inboundlogistics.com/cms/article/10-greenest-ports-in-america/
A continuación, se mencionan las políticas de sostenibilidad de algunos de los puertos colombianos según sus publicaciones: Puerto Bolívar – Guajira: Los trabajos de sostenibilidad del puerto están dentro de la sostenibilidad integral de la exploración, extracción, transporte, embarque y exportación de carbón por parte de Cerrejón. Puerto de Santa Marta Sociedad Portuaria: Las tareas de sostenibilidad se dividen en Gestión Ambiental y en Gestión Social. Según reporte, en 2014 el consumo medio anual de energía por tonelada de carga movilizada (1.39 KW/tn), emisión diaria de material particulado (45% menor respecto al exigido por ley), residuos totales generados (40% menor respecto al valor en 2013), número de beneficiarios de los proyectos de infancia y adolescencia (56% de crecimiento), beneficiarios de los proyectos de cultura y calidad de vida (76% de crecimiento), calidad de aire, calidad de agua, adquisición de equipos de nueva tecnología, entre otros. Sociedad Portuaria Puerto Nuevo: Su Gestión Social están fundamentadas en el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), educación, desarrollo del capital social y generación de ingresos.
Puerto Drummond: LLos trabajos de sostenibilidad del puerto están dentro de los criterios sostenibilidad integral de la exploración, extracción, transporte, embarque y exportación de carbón por parte de Drummond Ltda. Puerto de Barranquilla Sociedad Portuaria: El Sistema de Gestión Ambiental pone en práctica iniciativas a mediano y largo plazo alineadas con la evolución sostenible de la terminal multipropósito para el tratamiento de aguas residuales y desechos peligrosos, el manejo del coque y el suministro de combustible. Puerto de Buenaventura: El más importante puerto de Colombia, y uno de los 10 puertos más importantes de América Latina.
Grupo Puerto de Cartagena: La sostenibilidad del puerto se enfoca en la responsabilidad ambiental y en la
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Por otra parte, la Gestión Ambiental se fundamenta en gestión de recursos (aire, agua y fauna) y programas de compensación.
PRODUCCIÓN LIMPIA INVESTIGACIÓN responsabilidad social. La primera se centra en la huella de carbono, consumos energéticos y emisiones de CO2, presenta gestión e indicadores en su Informe 2016. Se resaltan los valores de Kg-CO2/TEU, 5.1 para Contecar y 6.0 para SPRC, comparados con 1.3 para Los Ángeles - EEUU y 32.5 para Arica – Chile. COMPAS – Terminales en Barranquilla, Cartagena, Tolú y Buenaventura: La sostenibilidad se presenta en una directriz conjunta para las terminales que opera Compas. El enfoque se centra en captación de agua, consumo energético, gestión de residuos, emisiones y calidad del aire, desarrollo socioeconómico de comunidades, salud y seguridad en el trabajo, desarrollo del talento, entre otros. Oiltanking: Los objetivos de sostenibilidad se relacionan con el aspecto de la planificación a largo plazo y las repercusiones sociales y medioambientales de sus actividades. Puerto Bahía: La sostenibilidad de la terminal se centra en ocho Normas de desempeño representadas en el desarrollo de actividades responsables con el entorno, generando bienestar entre sus colaboradores y mejorando la calidad de vida de las comunidades vecinas. Sociedad Portuaria de Buenaventura: Los criterios de sostenibilidad de la terminal se centran en el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y Responsabilidad social.
Sociedad Puerto Industrial Aguadulce: La sostenibilidad de la terminal se centra en la Responsabilidad social empresarial teniendo como eje el cumplimiento del Plan de manejo Ambiental y la Gestión social. En Colombia las terminales portuarias están rezagadas respecto a puertos de la región, de EEUU y de Europa. Su gestión es básica y en algunos casos no es transparente o no abierta al público en general. A pesar de que en puertos nacionales se ve una gestión social y ambiental, no presentan metas claras de sostenibilidad e indicadores de gestión que permitan aclarar aspectos que han generado cuestionamientos. En algunos casos, se limitan los puertos a cumplir con los planes de manejo aprobados en las respectivas licencias ambientales. De otra parte, no se observa que las entidades del estado colombiano promuevan de forma activa el aporte al cumplimiento de las metas de la ONU con los ODS.
La sostenibilidad del Grupo puerto de Cartagena se enfoca en la responsabilidad ambiental y en la responsabilidad social. La primera se centra en la huella de carbono, consumos energéticos y emisiones de CO2, presenta gestión e indicadores en su Informe 2016.
En Colombia, algunos terminales o puertos han generado iniciativas de sostenibilidad que publican en sus páginas web o bajo estándares GRI. Los estándares GRI representan las mejores prácticas mundiales para informar públicamente sobre una variedad de impactos económicos, ambientales y sociales
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COLUMNISTA INVITADO
Ingeniero Geólogo-Geomorfólogo, Experto en Ciencias Mineras
(la prevención ilógica de las agresiones sobre los dominios aluviales activos)
Los aspectos morfológicos de los dominios aluviales (niveles de llanura aluvial, con excepción de terrazas o registros aluviales de fondo) en secuencia hacia su cauce actual (evolución geomorfológica) son los que determinan los “periodos de retorno” y bajo condiciones climáticas “normales”. Pero la realidad es otra: un cambio climático condicionado por una desglaciación, explotaciones anti-técnica de los materiales de arrastre, destrucción de los bosques pluviales o de “niebla” (que son los retenedores y reguladores de recurso hídrico) y rondas hídricas. Un comportamiento hidrodinámico aleatorio. Esto marca una tendencia hacia crecientes picos frecuentes y a un énfasis del socavamiento lateral; configurando franjas de divagación de cauce, con un ensanchamiento acelerado en función de la “asimilación” y destrucción de la llanura aluvial baja (pérdida de hectáreas de terrenos cultivables). No se puede definir un episodio de inundación en una franja de divagación lateral, puesto que “no existe un conjunto que se contenga así mismo” (paradoja de Bertrand Russell). El río no inunda sino que hace su trabajo hidráulico “ensanchando” su franja de divagación en función de la destrucción de la llanura aluvial baja. Y es en algunos sectores de este escenario geomorfológico donde el río se puede desbordar y presentar episodios de inundación muy puntuales. Se demuestra que para una franja de divagación lateral no aplican los periodos de retorno. Sin embargo, cuando se ha intervenido antrópicamente esta geoforma de origen aluvial, hay una predisposición a los desbordes e inundaciones en función de la vulnerabilidad de
las obras civiles y por imperiosa necesidad hay que considerar los regímenes hidrológicos máximos y “los periodos de retorno antrópicos”. La agresión tiene un costo ambiental en términos de las consecuencias negativas, temprano o tarde, el río “volverá a recuperar sus dominios”. Para dinámicas aluviales verticales, donde el río está encajonado, las fluctuaciones en épocas de lluvias intensas pueden originar desbordes e inundaciones o espejos de agua de gran extensión horizontal. En este caso, se tiene un “cajón fluvial” (levantamientos relativos por orogenias o glaciaciones) que sirvió en épocas geológicas muy recientes para la profundización de cauce), con una capacidad específica a crecientes picos. Donde los periodos de retorno aplican para aquellos sectores (irregularidades de superficie en un valle) que configuró el río, en su evolución geomorfológica, para regular sus crecientes o zonas de “avulsión” y rondas hídricas, que han sido intervenidas antrópicamente.
Franja de divagación lateral rio saldaña “reloj geomorfológico” del cambio climatico: el ensanchamiento normal de la desglaciación acelerado por las explotaciones irracionales de los materiales de arrastre. No aplica el concepto de periodo de retorno el rio no inunda sino que socava lateralmente para ensanchar su franja a costas de la llanura aluvial baja.
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Por: Luis Alberto Molina Arroyave
Las dinámicas aluviales y los periodos de retorno antrópicos
La Zarigüeya es un animal maloliente, de hábitos nocturnos a la que se conoce también como fara, runcho, faro o chucha; es una especie de marsupial Didelfimorfo de la familia Didelphidae. Se pueden encontrar en Centro América, norte de Suramérica y sureste de Norteamérica. Su mal olor se debe a que se revuelcan en sus heces frescas, y si son sorprendidos por depredadores o humanos cazadores, se defienden defecando y expeliendo una orina de olor muy fuerte, irritante y desagradable que dispersan agitando la cola. También abren la boca para enseñar los dientes y emiten sonidos o chillidos. Si esto no les funciona como defensa, huyen rápidamente remontando un árbol o penetrando en hoyos de la tierra. En algunos lugares, su carne sirve de alimento y es comparada con el sabor del pollo. En otras partes este mamífero es considerado plaga, ya que se alimenta de gallinas, patos, aves cantoras, frutales, etc. Tiene comportamientos alimenticios omnívoros y juega un gran rol ecológico por su tarea en la propagación de semillas. Puede medir entre 45 y 60 cm de largo y pesar más de 2 kg.
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Las hembras generalmente son más pequeñas que los machos, y por pertenecer al grupo de los marsupiales, están emparentados con los carismáticos canguros o koalas australianos, caracterizados porque parte de su gestación se desarrolla en una bolsa de piel que tienen las hembras en su vientre, en la cual hay 13 pezones en forma de círculo, donde protegen y alimentan a sus crías. Son muy vulnerables a las luces de los vehículos, por lo que son atropellados en las vías al quedarse inmóvil y enceguecidos, es igual les sucede con linternas y fuertes focos de luz. Mucha atención y protejamos las zarigüeyas en las carreteras.
EL KOALA SURAMERICANO
Por Javier Zamora
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San Agustín Majestuosa unión de ancestros y biodiversidad Una foto no le hace justicia a la belleza del macizo donde nacen los 5 principales ríos de Colombia, y del cañón que contiene al Río Magdalena a la altura de San Agustín, un pequeño municipio del Huila, rodeado por un tesoro histórico con más de 3.000 conjuntos de estatuas y un impactante paisaje. Por Renata Rincón
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a región en la que se encuentra ubicada esta población guarda numerosos yacimientos arqueológicos, que conforman el mayor complejo de monumentos megalíticos de la América precolombina, reconocido por la Unesco en 1995 como patrimonio cultural de la humanidad. Los más de tres mil conjuntos de estatuas están dispersos y separados por varios kilómetros de distancia entre sí, dando fe de la inmensidad del territorio ocupado por las culturas indígenas que dominaron en la antigüedad la zona.
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Sendero con dirección a la Chaquira: figura de mujer tallada en una gran roca con sus brazos levantados, que mira hacia el oriente, desde donde se puede apreciar el imponente caùón del Magdalena. Foto: Flickr.
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Desde que empezó la documentación de este tesoro arqueológico, en el siglo XVII, expertos investigadores de varias partes del mundo lo han visitado y, poco a poco, se ha convertido en un centro de conocimiento de una de las primeras sociedades complejas en el norte de Suramérica. Finalmente, en 1931, una ley ordenó la creación del parque arqueológico y de una oficina, el Servicio Arqueológico Nacional, con la función de investigarlo y protegerlo. No obstante, antes de que el turismo y los arqueólogos llegaran a la región, ya los guaqueros habían hecho de las suyas. Los sitios habían sido saqueados. Se llevaron todo, menos algunos utensilios, dejando solamente las piedras gigantes, correspondientes a las tumbas de los antiguos habitantes. Hoy día, el plan para los visitantes es recorrer, en jornadas que conquistan a turistas de todas las edades y procedencias, las lomas que resguardan las principales zonas funerarias. No solamente se trata de conocer los monumentos, sino los sitios especiales que las antiguas culturas escogieron para erigirlos, colinas despejadas con vistas extraordinarias del macizo colombiano. Allí, son evidentes los trabajos de ingeniería de los antiguos habitantes, que aplanaron las cimas de los cerros, dejándolas como pequeñas mesetas, a las cuales accedían por caminos elevados sobre terraplenes, entre la frondosa vegetación.
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Desde varios puntos de libre acceso para cualquier caminante, se puede admirar la inmensidad de la cordillera de Los Andes, en una parte en la que el caudal del Magdalena apenas empieza a crecer y no se sospecha que en algunos kilómetros se convertirá en el Río más importante de Colombia. Justamente, desde las planicies construidas por la cultura indígena que habitó estas tierras, se observan las montañas del macizo colombiano, aquella fábrica de agua de la que nacen los ríos Cauca, Magdalena, Patía, Putumayo y Caquetá. Las visitas a las tumbas se convierten así en un plan de ecoturismo, gracias a los variados paisajes, de cadenas de montañas cubiertas de cultivos, cada uno con su distinto tono de verde, de las que también salen cascadas gigantescas que terminan su camino en el afluente del Magdalena. Como no cualquier vehículo puede recorrer todos los caminos que llevan a las estatuas, visitar algunas es plan solamente para caminantes, jinetes y motociclistas. Aunque a algunos sitios como el Parque Arqueológico de San Agustín, el Alto de los Ídolos y el Alto de las Piedras se llega en carro, otros como La Chaquira y La Pelota requieren una 4x4 para llegar.
Obras hidráulicas en la zona arqueológica permitieron hallazgo en tres lugares con trabajos especiales de distribución de las aguas, realizados por los antiguos indígenas sobre la roca. Foto: cameloortiz.jimdo.com
El río nace en la laguna de la Magdalena y es considerado el sitio más angosto por el que atraviesa este cuerpo de agua a lo largo de todo el país; su parte más estrecha mide solo 2,20 metros. Foto: Visualhunt.com.
La fuerza del agua En la región, parte de los paseos lleva a observar colosales cascadas, como el Salto de Bordones, con un mirador en el límite de la jurisdicción del municipio de Isnos, donde también se encuentra el Alto de los Ídolos. Se trata de una cascada de 400 metros de altura, en el territorio del Parque Nacional Natural Puracé. Si se quiere disfrutar de esta belleza natural, un plan para todo el día es bajar desde el mirador hasta el río en el que desemboca la cascada, una caminata exigente, que tan solo de bajada a la ribera puede durar una hora. Otra cascada a pocos minutos en vehículo es el Salto de Mortiño, de 170 metros de altura, que se puede observar desde muy cerca, gracias a unos miradores que han construido los pobladores, no aptos para quienes sufren de vértigo. Allí, a los pies de quienes se ubican en el borde, se forma un arcoí-
ris en los días soleados, mientras el agua golpea con toda la fuerza de la caída a las piedras. Para completar el recorrido por estos cuerpos de agua, están Los Tres Chorros, a los cuales se llega por un sendero que requiere una hora de caminata, aproximadamente, y ofrece como recompensa un baño revitalizador bajo justamente tres chorros de abundante agua helada. También, a doce kilómetros en bajada desde San Agustín, se encuentra un punto geográfico excepcional, un lugar rocoso por donde el Río Magdalena reduce su cauce a apenas un par de metros. Las piedras vibran con la fuerza del agua y quienes viven de este atractivo recuerdan a los turistas no confiarse de aquella corta distancia entre orilla y orilla, ante la tentación de saltar. La mayoría de envalentonados que se han creído capaces de desafiar a la naturaleza han caído en las turbulentas aguas y no han salido con vida. El Estrecho del Magdalena es un punto para observar el agua, pero nunca para sumergirse cerca de allí. La nueva zona cafetera La exuberante naturaleza hace que quede en segundo plano la oferta gastronómica de San Agustín. Aunque no hay restau-
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La recompensa de apuntarse a las caminatas o a las cabalgatas es un paisaje que deja ver la abundancia de la región. Se ven sembradíos de café, caña de azúcar y lulo, principalmente, a lo largo de trochas llenas de baches, con largos tramos sin casas, ni tiendas y poca gente.
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Puente de guadua que atraviesa un conjunto de placas talladas sobre el lecho de la quebrada. Los canales que llevan el agua hasta tres estanques forman siluetas de serpientes y lagartijas. Foto:cameloortiz.jimdo.com
rantes lujosos, se encuentran algunas de las delicias típicas del departamento. Es indispensable probar el asado huilense y las achiras, además de los diferentes platillos de la calle colonial de La Locería, con una pizzería artesanal, un lugar de tapas españolas e, incluso, un restaurante árabe unas cuadras abajo.
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Cabe destacar que el pueblo tiene una particularidad y es que, pareciera que por la alta afluencia de viajeros internacionales desde hace décadas, muchos de ellos mochileros con dietas especiales, es común que en cualquier restaurante ofrezcan platos vegetarianos a la par de los carnívoros.
Montículo Noroeste La figura central, a manera de pectoral, lleva la representación de un cráneo -deidad de la muerte o dios guerrero-, está flanqueada por dos guardianes adornados con diademas y portando armamento. Foto:cameloortiz.jimdo.com
También, si algo se destaca en los pueblos de la región es la variedad del café. Los baristas del país saben que es allí el punto de Colombia donde pueden disfrutar de marcas completamente exóticas, de cientos de fincas cafeteras. Por las vías principales hay numerosos puntos de venta y degustación de cafés de denominaciones especiales y se pueden comprar paquetes marcados a mano de cosechas de variedades exclusivas de la zona, todo a muy buen precio.
Asado Huilense: Con carne de cerdo o el popular cuy, enriquecido con envuelto, insulso; delicias típicas de la región y otras guarniciones dadas en el país.
TERRESTRE
Bogotá
AÉREO
»
HUILA
CAUCA
Popayán
»
San Agustín
»
Neiva
Pitalito
¿Cómo llegar?
¿Dónde hospedarse?
San Agustín queda a diez horas por tierra desde Bogotá ($90.000), a cuatro horas y media desde Neiva (de $33.000 a $48.000) y a cuatro desde Popayán ($30.000). Por avión, la opción más rápida es un vuelo desde Bogotá o Cali a Pitalito, que únicamente opera la aerolínea Satena (desde $400.000), luego del cual hay que tomar un colectivo a San Agustín, a 50 minutos via terrestre. También se puede volar hasta la ciudad de Neiva (desde $200.000).
En San Agustín y alrededor del pueblo hay decenas de hospedajes, principalmente hostales y casas de campo. Los precios oscilan en temporada baja desde $20.000 una cama en un dormitorio de hostal, hasta habitaciones privadas en rangos que van desde los $60.000 hasta los $350.000, dependiendo de las comodidades y la ubicación. En temporada alta, los precios pueden duplicarse.
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San Agustín y los pueblos aledaños son un destino para quienes buscan aprender sobre la historia del mundo, pero fuera de los museos y rodeados de un paisaje sin igual.
Cali
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Así que el día puede empezar con un café exótico para prepararse para la larga jornada y terminar en las afueras del pueblo, donde también se puede disfrutar de un firmamento alejado de la contaminación lumínica de las grandes ciudades.
OCÉANO PACÍFICO
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VALLE DEL CAUCA
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Águila: O tal vez un búho. Sostiene una serpiente con sus garras y pico. Existe una estatua muy similar en la Pelota. Posiblemente se trata de la representación del origen de la luz y del fuego, o de un símbolo de poder. Foto:cameloortiz.jimdo.com
DISTRITO CAPITAL
HÁBITAT
Medio ambiente y espacio público
PATINETAS COMPARTIDAS,
Nota disponible en audio, escaneando este código QR. Utilice app Audiolector.
MÁS QUE UNA MODA
U
na de las preocupaciones de las autoridades en las ciudades más grandes del mundo, en materia de transporte, tiene que ver con el concepto de la micromovilidad y de cómo está impactando en la densidad del tráfico en sus calles. En términos sencillos, esta palabra tiene que ver con los recorridos cortos que se hacen dentro de las ciudades y que muchas personas están haciendo en carro o taxi, cuando podrían hacerlos caminando o en bicicleta. Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y las ciudades intermedias de Colombia no son ajenas a la problemática. Por ejemplo, en la capital, la Universidad Libre encontró que por lo menos el 35% de los recorridos menores a 5 kilómetros se hacen en carros particulares, taxis, Transmilenio o moto.
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Esta es una, y muy importante, causa de que Bogotá hubiera acabado de ocupar el deshonroso primer lugar en el mundo de las ciudades donde sus habitantes pierden más tiempo en trancones. Así lo reveló la firma Inrix Global Traffic. Por decirlo de alguna forma, para los capitalinos el año se reduce a 354 días porque se gastan más de 12 en tráfico.
La micromovilidad se define como trayectos de hasta 5 kilómetros que se realizan en patinetas eléctricas (scooters), bicicletas o a pie. Foto: Sam Gehrke
EMPIEZAN A MASIFICARSE EN COLOMBIA
Varias aplicaciones promueven el uso adecuado del aparato, en donde exponen las medidas de precaución y penalización por uso indebido. Foto: Captura Youtube Bicico
Desde gigantes mundiales como Cabify, hasta emprendimientos locales, le apuestan a esta nueva movilidad sostenible, sin embargo, hay preocupación por temas como seguridad vial y respeto por el peatón. Por Santiago Rincón
Catorce6 consultó al doctor de la Universidad de Maastricht en Holanda, Carlos Cadena-Gaitán, investigador y coordinador del Centro de Estudios Urbanos y Ambientales de EAFIT, que ha estudiado por años el tema. Sobre estos medios de transporte resalta que la mayoría "estén impulsados por electricidad, lo cual es una revolución que es imparable y que ya está llegando a nuestras ciudades". El sistema resulta muy sencillo porque las bicis o patinetas se pueden encontrar en los lugares más concurridos de una ciudad y basta solo con escanear un código QR, mediante un aplicativo móvil, para que se desactiven los candados de seguridad y se puedan usar por el tiempo que sea necesario. En Colombia ya se pueden ver, en ciudades como Bogotá, las patinetas de la compañía Grin que hizo una alianza estratégica con Rappi para que a través de esa aplicación se
pueda hacer uso de las “scooter”. La fase inicial se ha puesto en marcha en las localidades de Chapinero y Usaquén, específicamente en el área comprendida entre las calles 147 y 82, y entre la carrera séptima y la autopista norte. A corte de febrero de 2018, la compañía ya contaba con decenas de estaciones de parqueo con casi 500 dispositivos. Sobre las tarifas, el costo es de $1.500 para desbloquearlas y $300 adicionales por minuto de uso. Santiago Hernández, gerente general de Grin en Colombia, señaló en diálogo con Catorce6 que para este año se planea, además de expandir su operación en Bogotá, llegar a otras ciudades principales como Medellín o Cali. “Grin es una opción para trayectos cortos, por ejemplo, para personas que se bajan de Transmilenio y necesitan llegar a sus oficinas o para ir a un restaurante o un lugar cercano y no tenga que usar el carro para ir muy cerca. Esa es nuestra apuesta de movilidad de Grin”, comentó Hernández.
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De esa realidad innegable nació la idea de las bicicleta y patinetas compartidas, una dinámica que mezcla sostenibilidad por la limpieza de esos medios de transporte, tecnología porque se hace a través de aplicaciones y practicidad porque no se necesita hacer ningún tipo de trámite para alquilar los aparatos.
HÁBITAT Crédito: Muvo
Yolanda González directora Ideam
Crédito: Muvo
Las patinetas podrán ser alquiladas por los caleños que pagarán una tarifa no superior a la del MIO, cuyo pasaje cuesta actualmente 2.000 pesos.
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Pero para otras ciudades ya hay opciones. El pasado diciembre, el alcalde de Cali, Maurice Armitage, acompañó a la empresa Lime a la presentación del servicio en la ciudad con una apuesta inicial de mil patinetas que están rodando por la capital del Valle del Cauca.
"Esto tiene una ventaja enorme y es que al tener sistemas eléctricos o de asistencia, va ayudar que en ciudades planas como Bogotá se usen para recorridos más largos de los que hoy se usa la bicicleta tradicional y a que se usen en mayor cantidad en ciudades montañosas como Medellín", apunta el doctor Cadena-Gaitán.
Las patinetas podrán ser alquiladas por los caleños que pagarán una tarifa no superior a la del MIO, cuyo pasaje cuesta actualmente 2.000 pesos, y si van a tomar los buses del masivo, el valor se integra al sistema.
Las bicis eléctricas ya recorren las calles Enmarcado en este modelo de micromovilidad, las bicicletas compartidas, la mayoría con impulso eléctrico, ya ruedan también por las calles de las principales ciudades del país. Una de las empresas que llevan este servicio es MUVO (parecida pero no igual a MOVO) que ya va a completar dos años en el mercado nacional como el primer sistema que pone bicicletas eléctricas al servicio del público en diferentes estaciones distribuidas en puntos estratégicos de Bogotá.
En Medellín y Cartagena funciona la Start Up colombiana Cosmic Go que tiene un sistema similar a las anteriores pero que entró primero en estas ciudades y ya cuenta con scooters en la zona rosa de Bogotá. La reserva de la patineta en esta empresa nacional tiene un costo de 2.000 pesos y cada minuto de recorrido cuesta $350 pesos. Y en el panorama se ven muchas más unidades y empresas interesadas en el mercado. La plataforma Cabify anunció a finales del año pasado que llegará a Colombia con la empresa Movo. Aunque no dieron un número específico para Colombia, hablan de poner en las calles unas 20.000 unidades repartidas en Perú, México, Chile y nuestro país.
MUVO ofrece una aplicación móvil y un sistema de pago electrónico para que las personas puedan hacer uso de éstas pagando una tarifa por tiempo de uso, bastante similar a la metodología de las scooters. La diferencia en este caso es que las bicicletas se encuentran en los parqueaderos City Parking y allí mismo deben ser devueltas. Para este caso la tarifa es de $3.000 por cada
media hora de uso, los cuales también son cobrados a una tarjeta de crédito previamente registrada. Un beneficio que ha llamado mucho la atención de los biciusuarios tiene que ver con el botón “rojo de emergencia” que se encuentra en la aplicación y con el cual se puede llamar a un mecánico, a través de la app, que irá hasta el sitio donde haya tenido algún problema como llantas pinchadas o cadena rota. Al respecto el director del Centro de Estudios Urbanos de EAFIT opina que esta es la muestra de un cambio de paradigma. "Ya llegó el sistema de la movilidad individual como un servicio. Ya no necesito comprar una bicicleta eléctrica o una scooter, ya me las alquilan según mis necesidades. Yo soy un usuario de la micromovilidad, no tengo carro, no compro gasolina hace más de 10 años y ahora me muevo en estos sistemas".
En resumidas cuentas, las medidas fueron: máximo de velocidad de 20 kilómetros por hora, casco, no manipular celulares, elementos reflectivos, no transitar bajo estado de embriaguez. En cuanto a parqueo se les prohibió estacionar en andenes o zonas verdes, vías principales, puentes, ciclorrutas, frente a parqueaderos y varios otros. Y sobre el tránsito se restringió solo a las ciclorrutas y las calzadas donde no existen esas rutas especiales. A través de su cuenta en Twitter, el secretario de Movilidad de Bogotá, Juan Pablo Bocarejo, expresó los motivos de la regulación y como estas aplicaciones son solución para algunos problemas, pero pueden generar otros nuevos:
A MUVO le llegó competencia fuerte a mediados del año pasado cuando aterrizó BiciCO, una aplicación que nació de la unión entre Codensa, Gupo Enel, Scotiabank y Carulla. Si bien es cierto que tienen menos parqueaderos de bicis porque solo se encuentran en los supermercados Carulla, tienen un beneficio y es que implementaron pagossemanales y mensuales a $15.000 y $29.000, respectivamente. Lo que quiere decir que puede ser una opción muy atractiva para usuarios frecuentes que pueden pagar un mes entero por lo mismo que les costaría 10 horas en otra aplicación.
No todo es color rosa Aunque expertos en movilidad y calidad del aire saludan estas nuevas aplicaciones como una forma de acercar las bicicletas y patinetas al público y, por ende, ayudar a mejorar el tráfico de las ciudades, todavía existen muchos problemas que son los mismos de todas las innovaciones en materia de movilidad.
Crédito: Twitter Edil de Chapinero Juan Pablo Echeverry @JPEcheverry
“Nos reunimos con empresas de aplicaciones innovadoras de patinetas y bicicletas interesadas en aportar a la movilidad en Bogotá. Sin embargo, algunas están invadiendo andenes, poniendo en riesgo a los peatones, lucrándose con el espacio de todos. Bicicletas serán confiscadas”, expresó Bocarejo en febrero de este año.
Un ejemplo de ello ocurrió en la localidad de Chapinero, en diciembre del año pasado, cuando la Alcaldía local ordenó decomisar más de 40 patinetas en una sola semana con el argumentó de no contar con permisos de uso de espacio público y de tránsito en la ciudad.
Al responder sobre estas inquietudes, Hernández de Grin comentó las medidas que han tomado, por ejemplo, para no obstaculizar el espacio público: “hay gente que deja la patineta botada y eso hace parte de una curva de aprendizaje para que las personas las dejen en las estaciones autorizadas. Para que eso se cumpla, nosotros nos damos cuenta cuando la gente la deja en los andenes, entonces tenemos un sistema donde llamamos a las personas a advertirles que no la dejen en espacio público”.
Unos cuantos días después, la Secretaría de Movilidad de Bogotá emitió la circular 006 de diciembre de 2018 en la que le ponía reglas a las scooter en cuanto a seguridad, circulación y estacionamiento.
Cuando un usuario incumpla tres veces con la condición de dejar la patineta en sitios autorizados, la empresa le suspende la cuenta temporalmente y si siguen cometiendo la irregularidad podrían ser suspendidos definitivamente.
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Sin embargo, en esta última metodología hay que aclarar que no se puede llevar la bicicleta a casa, sino que deberán parquear las bicicletas en el sitio autorizado. Lo que hace la membresía mensual es que se puedan usar las máquinas por 30 días en un máximo de 4 recorridos diarios de media hora.
HÁBITAT
Crédito: Captura Youtube LIME
Para facilitar y ampliar la red de sitios de parqueo, Grin se está aliando con establecimientos comerciales que permitan el parqueo de las scooters y que reciban como beneficio el tráfico de gente que llega a los sitios buscando este nuevo sistema. En el tema de seguridad también hacen el llamado a sus usuarios para usar los cascos y respetar los andenes. Además, tienen un seguro todo riesgo que ampara a los usuarios en casos de accidente. Lo cierto es que no parece existir coordinación nacional, lo cual se evidenció a finales de diciembre cuando el secretario de Movilidad de Medellín, Humberto Iglesias, dijo que por tener motor no podrían transitar por las ciclorrutas. Es decir, todo lo contrario a lo que dijeron las autoridades de Bogotá.
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“Solamente hemos conversado con las dos empresas, tal vez más grandes que manejan este tipo de vehículos, y no se tiene ningún permiso por parte de la Secretaría de Movilidad. Hacemos es un llamado a que si alguien lo va a usar no sea por las ciclorrutas ni andenes y que ojalá utilice un casco de protección”, dijo Iglesias hace unas semanas. Sobre las bicicletas con pedaleo asistido tampoco hay una reglamentación nacional. Lo que sí tiene norma en el país son las motos eléctricas o ciclomotor, que cuentan con algunas características como su potencia que llegas hasta los 4kW y su peso que excede los 35 kilos, por lo general. Según el Ministerio de Transporte, estos últimos deben estar registrados en el RUNT y aplicar todas las normas que ya tienen los motociclistas como casco, reflectivo y hasta una placa en la parte trasera. Además deben tener SOAT y revisión tecnicomecánica. Para el caso de los ciclomotores, sí es expresa la prohibición de que transiten por ciclorrutas, pero no para las bicicletas de pedaleo asistido.
Crédito: Captura Youtube LIME
Sistema Público de bicicletas compartidas Barcelona / Crédito: elllobregat.com
Cadena-Gaitán dio en el clavo: “tenemos muchos retos porque la velocidad a la que avanza la mano invisible del mercado sigue siendo muchísimo más rápida que la velocidad a la que avanzan las regulaciones”. Aunque el experto da su veredicto: "la prioridad en todo el mundo la deben tener los peatones. Ni bicicletas ni scooters deben ocupar el espacio de los peatones". A todas las trabas y contradicciones de las autoridades, hay otro problema para los usuarios de bicis o scooters: la contaminación. Una investigación de la Universidad Nacional encontró que el 16% de los ciclistas usuales de la localidad de Kennedy (la más contaminada de Bogotá) presentaron algún cambio a nivel respiratorio como disminución en la capacidad para acumular aire. Incluso una persona tenía "un patrón obstructivo a la salida del aire".
Agridulce balance internacional El debate entre baja contaminación, tránsito, seguridad y espacio público, respecto de las scooters y bicicletas se ha dado en todo el mundo. Por supuesto las autoridades a nivel internacional reconocen su aporte al medio ambiente, pero llaman la atención sobre las normas para evitar más muertos en las calles y avenidas. México que es el país con mayor incidencia de esos medios de transporte en Latinoamérica ya ha registrado algunos hechos lamentables. A comienzos de año, un usuario de scooter de 28 años fue atropellado por un taxista en la avenida Chapultepec y perdió la vida instantáneamente. La autoridad de tránsito de la Ciudad de México ya anunció una regulación a las empresas que alquilen las scooters o las bicicletas. No solo por la seguridad de sus usuarios, sino también por la de los peatones que muchas veces se han visto agredidos en las aceras por la velocidad en las que circulan estas unidades. Todas esas dificultades llevaron a que el Gobierno de la ciudad quitara las patinetas de las calle, específicamente de la empresa Grin, que en México es la más popular. El argumento de la autoridad es que la empresa no entregó a tiempo la documentación requerida para su permiso. Lo cierto es que lo que pasó en Bogotá y en Ciudad de México es muestra clara de que las autoridades ya le están poniendo el ojo muy de cerca a este tipo de movilidad.
En contraste, el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) no solo decidió no perseguirlas, sino que además acaba de lanzar en febrero el E-Bicibox, el nuevo servicio de bicicletas eléctricas compartidas que son públicas y que cuentan con 300 unidades en 45 módulos a un costo anual de apenas 30 euros al año.
Varios expertos recomiendan que la implementación de este tipo de transporte esté acompañado de estudios serios y regulaciones prudentes. Foto: Pixabay
Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB, ha destacado que el nuevo servicio va en la línea de potenciar una movilidad sostenible incidiendo en un cambio de hábitos de la ciudadanía.
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No es cosa solo de Latinoamérica, desde octubre de 2017 el alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, prometió luchar aún más para aplicar la prohibición de las bicis eléctricas en la ciudad. Citando preocupaciones públicas sobre el "ciclismo eléctrico temerario", de Blasio prometió no sólo detener y multar a los ciclistas en bicis eléctricas, sino también castigar a los negocios que los usan para domicilios.
SU CONSULTORIO JURÍDICO AMBIENTAL NORMATIVIDAD DICIEMBRE
Incentivo al aprovechamiento y tratamiento de residuos sólidos Decreto 2412 del 24 de diciembre de 2018 Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio Se define la manera por la cual se realizará su cálculo, facturación, recaudo, asignación y uso de recursos, así como su seguimiento y control en todo el país. DAA para proyectos de fuentes de energía alternativa virtualmente contaminantes Decreto 2462 del 28 de diciembre de 2018 Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Se deberá solicitar pronunciamiento a la autoridad ambiental competente del diagnóstico ambiental de alternativas – DAA para proyectos de exploración y uso de fuentes de energía alternativa virtualmente contaminantes que provienen de biomasa para generación de energía con capacidad instalada superior a 10 MW, excluyendo las que provienen de fuentes energía solar, eólica, geotermia y mareomotriz.
NORMATIVIDAD ENERO
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Fechas para presentación de ICA Resolución 0077 del 16 de enero de 2019 Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Se establecen fechas para la presentación de Informes de Cumplimiento Ambiental (ICA) en el marco del proceso de seguimiento
ambiental de proyectos de competencia de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales - ANLA EIA para construcción y operación de proyectos de RAEE Resolución 0076 del 16 de enero de 2019 Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Se adoptan los términos de referencia para la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental – EIA, para el trámite de licencia ambiental de proyectos para la construcción y operación de instalaciones cuyo objeto sea el almacenamiento, tratamiento, y/o aprovechamiento (recuperación/ reciclado) de residuos de aparatos eléctricos o electrónicos (RAEE) Creación del Comité para seguimiento y monitoreo de impactos ambientales generados por Hidroituango Resolución 106 del 22 de enero de 2019 Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Se elimina el Comité Ambiental Interinstitucional para el apoyo y coordinación al manejo de la contingencia generada durante la construcción del proyecto hidroeléctrico Hidroituango y se crea Comité Ambiental Interinstitucional de apoyo a la ANLA para el seguimiento y monitoreo de impactos ambientales generados por la construcción del proyecto hidroeléctrico Hidroituango, el cual estará conformado por entidades del Sistema Nacional Ambiental, para brindar soporte técnico y científico que permita tomar decisiones para prevenir, corregir y mitigar los impactos ambientales.
Modificación plazo de entrega de Estudios Ambientales Resolución 0114 del 29 de enero de 2019 Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Se modifica el régimen de transición para la presentación de estudios ambientales y la posterior evaluación y obtención de licencia.
NORMATIVIDAD FEBRERO
Modifica lo referente al patrimonio arqueológico y áreas arqueológicas protegidas Decreto 138 del 6 de febrero de 2019 Ministerio de Cultura Se modifica la Parte VI Patrimonio Arqueológico del Decreto 1080 de 2015, Decreto Único Reglamentario del Sector Cultura: para los 6 títulos correspondientes al régimen legal, el registro y tenencia de Patrimonio Arqueológico, las Áreas Arqueológicas protegidas, la Intervención sobre el Patrimonio Arqueológico, el Programa de Arqueología Preventiva y el Régimen Sancionatorio. Regulación de donaciones internacionales de productos de uso humano con fines sociales y humanitarios Decreto 218 del 15 de febrero de 2019 Ministerio de Salud y Protección Social Requisitos y procedimiento para el ingreso y salida del territorio aduanero
Distribución de mezcla de biocombustible y diésel fósil en varios departamentos del país Resolución 40174 del 24 de febrero de 2019 Ministerio de Minas y Energía Se establece de forma temporal el porcentaje de mezcla de biocombustible para uso en motores diésel en algunos departamentos del país
NORMATIVIDAD MARZO
Laboratorios para pruebas en Salud Pública Resolución No. 561 del 4 de marzo de 2019 Ministerio de Salud y Protección Social Se establecen los procedimientos de inscripción y verificación de los laboratorios que realicen pruebas para eventos de interés en salud pública y de la inspección, vigilancia y control sanitario en la Red Nacional de Laboratorios – RELAB
Incentivo de producción de recursos naturales no renovables y su transporte marítimo y fluvial. Resolución 40211 del 6 de marzo de 2019 Ministerio de Minas y Energía Se define el esquema para incentivar la producción en los municipios en los que se adelante la explotación de recursos naturales no renovables y en los municipios y distritos con puertos marítimos y fluviales por donde se transporten dichos recursos o derivados de los mismos, estableciendo la metodología para su asignación y distribución, y determinar los cupos de las entidades territoriales beneficiarias para el bienio 2019-2020. Amparos sujetos de cubrimiento en el marco de diferentes programas de Seguro Agropecuario Resolución 000069 del 6 de marzo de 2019 Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural Se establece la cobertura, los valores máximos a asegurar y los cultivos que se enmarcan en el Plan de Gestión de Riesgos Agropecuarios para la vigencia 2019. Los riesgos son de origen climático y geológico, naturales de tipo biológico y fitosanitario.
Protección de los recursos del P. N. N. Sierra Nevada de Santa Marta Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible Dependencia encargada: Dirección de Bosques, Biodiversidad y Servicios Ecosistemicos Prórroga del término de duración de la zona de protección y desarrollo de los recursos naturales renovables y del medio ambiente, en inmediaciones del Parque Nacional Natural Sierra Nevada de Santa Marta, declarada mediante Resolución 504 de 2018
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nacional, y las autorizaciones expedidas por el Instituto Nacional de Vigilancia de Medicamentos y Alimentos -INVIMA relacionadas con donaciones internacionales con fines sociales y humanitarios, de medicamentos, dispositivos médicos, reactivos de diagnóstico in vitro, suplementos dietarios, alimentos, productos de higiene doméstica y productos absorbentes de higiene personal, y los cosméticos que la autoridad sanitaria defina para estos efectos.
Las resoluciones pretenden expedir normas relativas a la gestión del espectro radioeléctrico (junto con su soporte técnico), derogar disposiciones en materia de planeación, atribución y asignación del espectro y finalmente, simplificar el marco normativo relacionado con la planeación y atribución del espectro. Modificación de base gravable y tarifa del impuesto al carbono en el PND Congreso de la República de Colombia El impuesto al Carbono tendrá una tarifa específica considerando el factor de emisión de dióxido de carbono (CO2). El valor de la tarifa por tonelada de carbón queda en $37.500.
LO QUE VIENE
Normativa relacionada con gestión del espectro radioeléctrico Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (Mintic) / Agencia Nacional del Espectro (ANE)
Páramo de Sumapaz
A todos los destinos de la ruta del agua se puede llegar en transporte público.
MOVIDA EN TWITTER
NUESTROS LECTORES Edson Marin Jara @EdsonMarinJara Para el año 2100, a nivel global, el consumo de energía en los sectores de refrigeración, aire acondicionado y bombas de calor se multiplicará por 33. Sistemas calefacción o refrigeración elevan temperatura del planeta de forma peligrosa: ONU Jorge Martínez @jeprensa Mercurio en el aire de municipios mineros de Antioquia y Chocó disminuyó, pero sigue siendo crítico para la salud. Datos del programa Oro Legal de @USAID_Colombia Luis Alberto Camargo @lobodelasnieves ¡Por acá no es el camino! Los páramos son patrimonio de los colombianos y críticos para el presente y futuro. Plan Nacional de Desarrollo tumbaría delimitación de páramos y su prohibición a actividades extractivas
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Ángela María Robledo @angelamrobledo 40 años lleva la Colombia rural sometida a los vejámenes de mutaciones cancerígenas, afecciones respiratorias y de piel, alteración del parto... por exposición a glifosato según 8 estudios (2004-14).@ CConstitucional, proteja la vida prohibiendo el glifosato. #ElGlifosatoMata
EL TRINO
DEBATE EN TWITTER ForoNacionaAmbiental @FNAmbiental #ChocoEnElOlvido En Quibdó tienen que rebuscarse el agua, solo el 30% de la población tiene acceso a servicio potable. La pobreza en el departamento es de 47,9% http://ow.ly/ eCGA30o3ZSO ¿Qué propone el PND 20182022 para el Pacífico?
Mauricio Téllez @Mauriciotellez Hace 5 años era una locura pensar que EEUU se convertiría en exportador neto de petróleo y que Venezuela bajaría del millón de barriles. El mundo cambió. Estamos ad portas de que las dos cosas pasen. Enseñanza: no se puede dejar enterrada la riqueza... y el fracking ahí.
Luis Belalcazar @lcbelalcazar Estudio confirmó relación entre alertas por mala CalidadDelAire como las que se presentan HOY en Bogotá, Medellín y Bucaramanga e incendios forestales. Se requiere su pronta intervención para proteger biodiversidad y #CalidadDelAire
Nadia Blel Scaff @nadiablel Prohibición de cualquier tipo de #asbesto es necesaria. Es inaceptable que se continúe manejando esta fibra cancerígena en el país con manejo deficiente y poco control. Por el ambiente y salud de los colombianos, necesitamos una #ColombiaSinAsbesto
Luis Ernesto Gómez @LuisErnestoGL Un “impuesto” por contaminación es un instrumento efectivo: Permite a las empresas incorporar en sus costos las externalidades perjudiciales que producen tecnologías contaminantes. P.e: con ese impuesto Peñalosa no hubiera podido comprar buses a Diésel.
Juan Pablo Ruiz @Juparus Es necesario un Pacto Nacional para frenar la deforestación e impulsar la restauración. Deforestar genera pobreza y pérdida de capital natural, restaurar genera riqueza y sostenibilidad social, ambiental y económica.
PRIMERA LÍNEA Jam ie M ar g
Fotos: crédito Pixabay.com
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MOLINOS SIN ASPAS PARA GENERACIÓN EÓLICA
JAMIE MARGOLIN
LA CIFRA
Colombiana de nacimiento, radicada en Estados Unidos, convencida de que va a ser presidenta de ese país. Resultó elegida por la organización Apolitical -que cuenta con el auspicio de la Comisión Europea, el Foro Económico Mundial, el Gobierno de Canadá y la Oficina de Gabinete del Reino Unido- como una de las 100 personas más influyentes en el mundo por el trabajo que realiza con su plataforma Zero Hour, en pro del medio ambiente. A sus 17 años ha sido reconocida por la organización de Malala y con Zero Hour trabaja para llevar todos los reclamos al Gobierno de Estados Unidos, demandando una mejor política ambiental y el respeto por los derechos a la salud y a la vida. Además acercan las peticiones de los ciudadanos a los funcionarios que han sido electos popularmente en ese país, para que diseñen políticas públicas más sostenibles.
Se basa en la producción de energía a través de la vorticidad, un fenómeno aerolástico que se produce cuando en un fluido se interpone una estructura sólida, generando tras de sí una secuencia coordinada de "vórtices" que provocan unas fuerzas y termina produciendo energía. Las ventajas de este invento español: los costos son menores ya que al deshacerse de las aspas y simplificar el diseño se reduce la cantidad de materia prima necesaria y los tiempos de fabricación. Además, los desarrolladores afirman que se trata de un sistema un 50% más eficiente que las turbinas convencionales porque no necesitan un determinando ángulo del viento, como las aspas de los molinos, sino que funcionan sea cual sea la dirección del viento. Además esta nueva propuesta puede acabar con el uso de aceites y lubricantes para las aspas y el peligro que los molinos tradicionales suponen para las aves.
Greta thunber Foto:wired.com
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QUÉ PASÓ CON?
EL CRECIMIENTO DE VENTAS DE CARROS ELÉCTRICOS El gremio de vendedores de vehículos había lanzado una alerta porque la nueva reforma tributaria le subía el IVA al 19% a los eléctricos e híbridos y eso podría frenar el buen desempeño en ventas que se dio en el 2018. Sin embargo, parece que ese escenario no se cumplió. En febrero, el segmento de vehículos Híbridos y Eléctricos continuó registrando el mejor desempeño con una variación positiva del 448,4% frente al mismo mes del 2018. Mientras que los carros tradicionales tuvieron una variación de -1%. En el segundo mes de este año se vendieron 170 unidades. KIA sigue liderando este segmento con 44 nuevos registros, seguido por RENAULT y AUDI, con 34 y 30 unidades respectivamente. Durante los dos primeros meses del 2019, se matricularon un total de 246 vehículos con estas características. 51
especies desconocidas podrían habitar en este momento en los núcleos más sensibles de deforestación en el país
Así lo reveló el Instituto Alexander Von Humboldt luego de cruzar varios datos con los registros del Ideam. El Global Biodiversity Information y el Sistema de Información sobre Biodiversidad de Colombia, fueron algunas de las bases que utilizaron para calcular la riqueza que podría estar perdiendo el país por culpa de la tala indiscriminada.
LA FRASE
“ESTAMOS FALTANDO AL COLEGIO PORQUE HEMOS HECHO NUESTROS DEBERES. UN TEMA TAN GRAVE COMO EL CAMBIO CLIMÁTICO AMENAZA NUESTRA EXISTENCIA Y NUESTROS DIRIGENTES NO QUIEREN HABLAR DE ELLO"
Greta Thunberg, quien fuera diagnosticada de Asperger a los 11 años de edad, y que ahora a los 16 es una de las personas más influyentes según la revista TIME. Así lo demostró el pasado 15 de marzo cuando logró movilizar a cientos de miles de colegios de todo el planeta para que sus estudiantes pidieran medidas contra el cambio climático.
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EDITORIAL
DESIDEOLOGIZAR EL MEDIO AMBIENTE Eduardo Chávez López eduardo.chavez@catorce6.com
La ideologización del debate ambiental ha cobrado en el planeta su principal víctima. Se expresa en los gobiernos locales y nacionales, en el activismo, en la política y aún en la academia. Hay temas urgentes que tomadores de decisiones prefieren no abordar, pues creen que con una posición diferente estarían fortaleciendo la tendencia ideológica contraria. Expertos en materias como calidad de aire en el caso de Eduardo Behrentz o biodiversidad como Brigitte Baptiste y Gonzalo Andrade, han sufrido el tránsito de la adulación al matoneo en cuestión de días. Sucedió cuando sus reflexiones coincidieron y dejaron de coincidir con el discurso activista o decisiones de gobierno.
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Hemos visto a Behrentz citado y descalificado por funcionarios de las dos últimas administraciones de Bogotá, según la coincidencia de sus opiniones con las decisiones que han tomado sobre emergencia ambiental o transporte público. Lo mismo ha sucedido con Baptiste, cuando se atrevió a hablar de sostenibilidad e industria en casos como la minera. También pasó con Andrade cuando la comisión de expertos sobre fracking, de la que hizo parte, entregó sus conclusiones recomendando -entre otras- un piloto experimental sobre esa práctica. La ideologización busca a toda costa la crucifixión de un sector de la sociedad. Ella ha impedido que se incorpore responsablemente la información, la evidencia científica y el conocimiento a la discusión pública o a las decisiones de líderes, funcionarios o directivos de empresa.
Muchos militantes de izquierda han hecho de las banderas ambientales su propiedad privada. De otra parte, muchos expertos ambientales prefieren ausentarse de los debates para evitar desgastes; así se han venido aplazando discusiones sobre problemáticas de extrema gravedad que no dan espera. Un solo ejemplo son los vertimientos inadecuados que hogares, negocios e industrias hacen al alcantarillado de nuestras ciudades. Efectivamente en sólo Bogotá, durante el último año, la Empresa de Acueducto y Alcantarillado ha tenido que atender 9.300 emergencias (25 diarias en promedio) y gastar más de 4.400 millones de pesos para retirar las bolas de grasa que se solidifican en las alcantarillas de la ciudad. Todos los días las redes de alcantarillado se colmatan en zonas cercanas a restaurantes, centros comerciales o zonas industriales. Así fue muriendo el Río Bogotá; así agonizan el Río Cauca y el Río Suárez, en consecuencia se enferma gravemente el Río Magdalena. Problemáticas como la anterior obligan a la revisión de hábitos de consumo, de producción y de formas de gestión pública; es decir, deberían estar en el primer lugar de la agenda local y nacional. Pero no está sucediendo de esta manera seguramente porque tal debate no permite crucificar al enemigo económico o político predeterminado. Los mismos que se rasgan las vestiduras hablando de la protección de nuestras fuentes hídricas, poco hacen para evitar que estemos disputando el campeonato de ríos sucios del hemisferio.
No cabe duda que una de las prioridades ambientales del momento consiste en asumir tales discusiones sin ideología de por medio.
La ideologización busca a toda costa la crucifixión de un sector de la sociedad. Ella ha impedido que se incorpore responsablemente la información, la evidencia científica y el conocimiento a la discusión pública o a las decisiones de líderes funcionarios o directivos de empresa.
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