| Boletín | Edición 260
BOLETÍN | EDICIÓN N° 260
Avanzan rápidamente con la construcción del Corredor Vial Bioceánico El consorcio denominado Corredor Vial Bioceánico, conformado por las empresas Ochoa, A de Paraguay, y Queiroz Galvão S.A., de Brasil, llegó al 37 % de ejecución de la obra. La iniciativa se lleva adelante bajo la modalidad “Llave en mano” con una inversión de USD 445.000.000. El consorcio denominado Corredor Vial Bioceánico, conformado por las empresas Ochoa, A de Paraguay, y Queiroz Galvão S.A., de Brasil, llegó al 37 % de ejecución de la obra. La iniciativa se lleva adelante bajo la modalidad “Llave en mano” con una inversión de USD 445.000.000. De los 531 kilómetros del Corredor Vial Bioceánico que deben pasar por Paraguay, mediante el avance del primer tramo desde Loma Plata hasta Carmelo Peralta, nuestro país ya concretó más de 200 kilómetros. A través de la declaración de Asunción de diciembre del 2015, los entonces presidentes de Paraguay, Chile, Brasil y Argentina acordaron la construcción de un corredor bioceánico que una a los cuatro países,
convirtiéndose de esta manera en la principal vía de conectividad de las regiones por donde pasará esta ruta que permitirá la integración del centro-oeste de Sudamérica. Uno de los principales beneficiados cuando la obra se culmine en su totalidad y los miles de camiones pasen del Atlántico al Pacífico, y viceversa, será el Paraguay, debido a su condición de país mediterráneo. Pero, a su vez, las demás naciones integrantes del acuerdo bioceánico se ahorrarán miles de kilómetros de navegabilidad, en tiempo y espacio, para hacer llegar sus productos de un punto al otro del continente. El corredor partirá de Porto Murtinho, en Mato Grosso do Sul, atravesará el río Paraguay mediante un puente que unirá esta región brasileña con Carmelo Peralta, posteriormente hasta Pozo Hondo en la frontera con Argentina, pasando previamente por todo el Chaco paraguayo. Ya en territorio argentino pasará por Misión la Paz, luego Tartajal, la provincia de Jujuy y de ahí hasta el paso de Jama para conectarse con los puertos chilenos. Otra opción
es la de seguir por la provincia de Salta para llegar a Chile por el paso de Sico. Esta segunda vía ofrece la alternativa de llegar a los puertos internacionales de Antofagasta e, incluso si se opta por la ruta PY05 Sur siempre en territorio chileno, es posible llegar hasta el puerto de Iquique. Todo esto generará el volumen de carga necesario para que se programen viajes directos desde puertos del norte de Chile, siendo la principal ventaja el ahorro de tiempo y de recursos si se compara con los trayectos utilizados actualmente desde puertos del Atlántico, por el canal de Panamá o el océano Índico. También los productores y empresarios brasileños acortarán 8.000 kilómetros de navegación para llevar sus productos a China con 6 días de antelación. De esta manera, Paraguay se convertirá en el centro logístico de toda la región y, considerando esto, el territorio chaqueño se está preparando para soportar todas las cargas del corredor y las cadenas productivas que se generarán en el territorio nacional.
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