Revista Cavialpa - Octubre 2022

de Gobierno: el nuevo rostro del puerto de Asunción

Rutas del Paraguay: señales para lograr la integración regional

El sector de la construcción es el nuevo motor de la economía paraguaya

Renovamos la apuesta por la educación y la dignidad del trabajo. Ofrecemos soluciones de infraestructura que elevan la calidad de vida de las comunidades. Juntos seguimos construyendo un país con esperanza.

CONTENIDO

06

05 08

10

Paraguay necesita una capacidad de gestión en obras que trascienda gobiernos

Tecnoedil destaca entre las mejores empresas para trabajar en Latinoamérica

12

La nueva sede de Roggio se erige sobre la Costanera Norte de Asunción, una de sus obras emblemáticas

El Foro Cavialpa ofrece un espacio de análisis y discu sión sobre infraestructura

Presidente: Ing. Paul Sarubbi Corina

Gerencia. Comité de Asuntos Jurídicos: Abog. Daniel José Dioverti Prono

Secretaría. Asistente administrativa: Lic. María Verónica Sosa STAFF

Producción y edición: ECOM Estrategias S.R.L.

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Aviadores del Chaco 2050. Complejo World Trade Center. Torre I - Piso 14. Asunción - Paraguay @camaravialparaguaya @cavialpa @cavialpa

24 28

El sector de la construcción es el nuevo motor de la economía paraguaya

Alto impacto en la generación de empleos

Paraguay es atractivo para inversionistas extranjeros

Las licitaciones son una puerta de participación privada dentro del presupuesto público

Insuin es la historia de dos jóvenes emprendedores 27

Por cada dólar invertido en infraestructura se espera que retornen 5 dólares de inversión privada

Convertir una báscula mecánica en una electrónica

Rutas del Paraguay: señales para lograr la integración regional

22 31 16

Las colectoras agilizan el tránsito mientras se excava el túnel de Tres Bocas

“Gracias a estas obras puedo rescatar más rápido a las personas”

Oficinas de Gobierno: el nuevo rostro del puerto de Asunción

Corredor

una obra estratégica

de Caacupé

Maquinarias SDLG son confiabilidad en acción www.ecomestrategias.com info@ecomestrategias.com

S.A. celebró su

aniversario

Tecsul y sus 17 años

vida institucional

el 4to. Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito

Paraguay necesita una capacidad de gestión en obras que trascienda gobiernos

El Estado tiene el desafío de crecer en su capacidad de gestión en obras pú blicas como una política permanen te, independiente a sus gobiernos de turno, para poder cerrar la brecha de infraestructura entre Paraguay y el resto de los países de la región. La Ley General de Presupuesto 2023 tiene prevista una inversión de mil millones de dólares a obras, y será nuevamente un reto a la capacidad administrativa pública.

Tenemos hoy una enorme diferencia en infraestructura con el resto de los países de la región. Desde el Estado se viene implementando hace casi una década una política de desarrollo de obras públicas que apunta a ce rrar esa grieta, que tiene un impacto negativo significativo sobre nuestra competitividad con otros países lati noamericanos y del mundo.

Invertir en infraestructura en países de ingreso bajo y mediano como el nuestro, representa un retorno de cuatro dólares por cada dólar inver tido, según un informe publicado en 2019 por el Banco Mundial y el Fondo Mundial para la Reducción de los De sastres y la Recuperación.

Más que nunca, durante la pande mia, Paraguay mostró al mundo cómo la inversión en infraestructura es el camino para estimular la eco nomía. Mientras otros países inten taron dinamizar sus mercados con retiros de aportes de pensiones que los tienen sumergidos en problemas inflacionarios, Paraguay se jugó por construir obras.

Durante los peores momentos de la pandemia, el rubro de la construcción fue uno de los pilares centrales que sostuvo nuestra economía. La estra tegia dio resultado, consiguiendo que nuestro PIB fuera el menos afectado por los estragos causados por el CO VID-19 y las cuarentenas de 2020.

En este contexto, la mayor prueba que debe superar nuestro país es la de generar cambios profundos en su capacidad técnica para producir o aprobar proyectos, su capacidad de gestión y de gerenciamiento fi nanciero para grandes proyectos y consolidar su gestión digital.

Tecnoedil destaca entre las mejores empresas para trabajar en Latinoamérica

La organización Great Place To Work nombró a Tecnoedil como uno de los mejores lugares para trabajar en Latinoamérica, ubicando a la constructora en el puesto 47 del top 50 en la categoría Empresas Grandes, con más de 500 empleados.

El CEO de la compañía, Felipe Meyer, aprovechó la ocasión para dar un dis curso ante el plantel de colaboradores de la constructora, y dejó mensajes y agradecimientos por el esfuerzo rea lizado para convertir a la empresa en uno de los mejores lugares para tra bajar en América Latina.

“Como empresa, como líder, el com promiso nuestro es dar la oportuni dad a los colaboradores para que se realicen a través de su trabajo. Creo que no hay nada más noble que eso, de ahí es más fácil hablar de ser una de las mejores empresas para traba jar en Latinoamérica”, dijo.

Agregó que en Tecnoedil las perso nas crecen profesionalmente. Un ejemplo de esto es el de una joven

que se inició como secretaria recep cionista y actualmente es una inge niera que trabaja en el exterior con profesionales de distintos países. Otro de los empleados, Edu, de 26 años, comenzó como asistente de un proveedor de la empresa y ahora es gerente de Proyectos de Actualiza ción Tecnológica de Itaipú.

“Es natural que existan distintos ti pos de personas, algunas optimistas y otras pesimistas, pero son los op timistas quienes tienen la carga de hacer las cosas, que quieren ser los protagonistas de su vida por medio de su trabajo, tienen que arriesgar se y hacer las cosas, sin embargo, es posible que en algún momento fallen”, destacó Meyer ante estos casos exitosos.

Como empresa, como líder, el compromiso nuestro es dar la oportunidad a los colaboradores para que se realicen a través de su trabajo.

Uno tiene que querer ser su mejor versión

En su discurso, refiriéndose a sus co laboradores, Felipe Meyer dejó un mensaje claro: “Deben querer ser la mejor versión de ustedes mismos, deben querer ser los protagonistas de su trabajo. Existen muchas opor tunidades y muchísimos problemas por resolver en la empresa”, señaló.

Finalmente, agradeció a todos los colaboradores por superar las ex pectativas, y afirmó que la empresa va a seguir generando puestos de trabajo para todos los que realmen te quieran seguir creciendo.

Felipe Meyer, CEO de Tecnoedil.

Insuin es la historia de dos jóvenes emprendedores

Eduardo y Daniel son hermanos, y cuando crearon Insuin, apenas estaban terminando la universidad. “Insuin nace con la intención de ser una solución desde el rubro eléctrico a las industrias y con la necesidad de poder hacer algo, de tener una marca y desarrollar algo propio”, explicó el director de la empresa.

“Eduardo, con 20 años; y yo, con 23 años, éramos aún estudiantes uni versitarios de ingeniería industrial. Luego de participar de varias visitas técnicas o seminarios en el exterior, nos dimos cuenta de la capacidad que tenemos los paraguayos de ha cer las cosas bien, y con ese espíritu nace Insuin. Con el condimento de falta de profesionales idóneos en el rubro, empezamos esta iniciativa”, recordó el Ing. Daniel Sosa Heisele.

El Ing. Eduardo Sosa Heisele resaltó que sus padres eran funcionarios, carentes de una cultura empresa rial. “Nosotros, como jóvenes enér gicos, sentimos la necesidad y has ta la obligación de emprender para

superarnos. Nos aventuramos y nos fue bien”, consideró.

“No existe una fórmula secreta de cómo crear una empresa. Con cada acierto y desacierto hay que ir to mando nota y seguir avanzando”, dijo Daniel.

Uno de los desafíos que tuvieron que enfrentar fue la informalidad. “Desde Insuin tratamos siempre de forma lizar a nuestros colaboradores, nos aseguramos de que cuenten con los seguros, contratos, facturas dedica das al rubro y cumpliendo siempre con todas las exigencias laborales y reglamentaciones vigentes”, afirmó el director de Insuin.

Insuin nace con la intención de ser una solución desde el rubro eléctrico a las industrias y con la necesidad de poder hacer algo, de tener una marca y desarrollar algo propio

Realmente, no existe una fórmula secreta de cómo crear una empresa, con cada acierto y desacierto hay que ir tomando nota y seguir avanzando

Emplean a un centenar de personas

El presidente de la empresa, Eduardo Sosa Heisele, destacó que “contamos con un plantel de 120 personas que trabajan para la empresa, de las cua les el 70 por ciento son menores de 35 años, y las mujeres representan alrededor del 25 al 30 por ciento”.

El principal rubro que desarrolla la empresa es el eléctrico-electrome cánico, enfocado en las diferentes áreas de las industrias, como refri geración y metalúrgica. “Siempre asesorando desde nuestro sector a los distintos clientes. Es importante no dejar de mencionar que también trabajamos con el Estado vía ANDE, quien es uno de nuestros clientes principales a través de sus diferen tes programas de ejecución”, señaló Daniel Sosa Heisele.

Entre las principales obras en las que están trabajando se encuentran el Shopping Costanera, ubicado en la ciudad de Encarnación, Itapúa, la cementera CECON, en San Lázaro, Concepción, y las Oficinas de Gobier no, ubicadas en el microcentro de Asunción, entre otros proyectos en distintas partes del país.

Directivos de Insuin: Ing. Eduardo Sosa Heisele, presidente; y el Ing. Daniel Sosa Heisele, director.

El Foro Cavialpa ofrece un espacio de análisis y discusión sobre infraestructura

La Cámara Vial Paraguaya organiza una nueva edición del Foro Cavialpa, que arranca el 5 de octubre de 2022, Las actividades serán en el salón de eventos del Paseo La Galería, con la participación de expositores nacionales e internacionales.

El presidente del gremio, Ing. Paul Sarubbi, afirmó que es una oportu nidad para reunir a referentes del sector de la construcción vial, inclu yendo a proveedores, estudiantes, analistas financieros y representan tes del sector público.

Resulta gratificante crear este tipo de espacios de análisis y discusiones sobre las políticas públicas aplicadas a la infraestructura. Paraguay tiene un déficit vial considerable en comparación con los demás países de la región.

“Para Cavialpa resulta gratificante crear este tipo de espacios de análi sis y discusión sobre las políticas pú blicas aplicadas a la infraestructura. Paraguay tiene un déficit vial conside rable en comparación con los demás países de la región”, acotó.

El evento tendrá una modalidad hí brida: para el público en general será presencial, y para expositores extran jeros se prevé una disertación virtual. Además, la metodología será dual, al ternando el foro con una exposición de las obras de las empresas socias.

El titular de Cavialpa informó que las empresas socias del gremio emplean a más de 260.000 personas y de ellas,

130.000 son jóvenes de menos de 35 años. “Es importante seguir invirtien do en obras para seguir mantenien do el empleo de muchas familias que trabajan en el sector. Las obras mue ven una gran cantidad de mano de obra, y la inversión en infraestructura vial genera el efecto cascada en tér minos económicos: es decir, cuando se invierte en obras, existen otros sectores que se ven involucrados, como la venta de maquinarias, insu mos y mano de obra, lo que conlleva alimentación y recreación de los co laboradores”, finalizó.

Es importante generar debates multidisciplinarios porque el Paraguay debe seguir desarrollándose: debemos pensar en las siguientes generaciones.

Ing. Paul Sarubbi,

La nueva sede de Roggio se erige sobre la Costanera Norte de Asunción, una de sus obras emblemáticas

La empresa Benito Roggio e Hijos inaugurará su nueva sede en la Costanera Norte de Asunción el 19 de octubre a las 19:00, junto a sus colaboradores, proveedores y amigos.

“Roggio es una empresa que da tra bajo a cientos de personas, siempre apuntamos a la calidad, ese es nues tro sello en cada obra que desarrolla mos, nos exigimos bastante, y como garantía de nuestro trabajo en la construcción de la Costanera Norte de Asunción, nos mudamos en sus inmediaciones”, explicó el ingeniero Rogelio Espínola, encargado de obras de la nueva sede de la empresa.

“La obra empezó hace más de un año, y tuvimos que preparar el te rreno para construir encima la futura casa de Roggio”, dijo el profesional.

La nueva sede se erige sobre una superficie de más de 1.729 metros cuadrados, donde trabajarán los más de 120 colaboradores de la empresa. El diseño está enfocado en ofrecer espacios confortables y adecuados para cada funcionali

dad, y un amplio estacionamiento por sector.

“Estamos emocionados de poder concluir esta obra y poder inaugurar la el próximo 19 de octubre, en coin cidencia con el aniversario 48 de la empresa. La nueva sede será la casa laboral para nuestra gran familia de Roggio Paraguay, y estamos orgullo sos de nuestras obras, de nuestros colaboradores, de los directivos, por eso lo vamos a presentar como una construcción que es amigable con el medioambiente”, indicó Espínola.

La constructora también construye su sede logística en la ciudad de Mariano Roque Alonso, con amplios y cómodos espacios para sus cola boradores. El edificio contempla lu gares especiales para el resguardo y el mantenimiento de la flota de vehículos de Roggio.

Roggio es una empresa que da trabajo a cientos de personas. Siempre apuntamos a la calidad, ese es nuestro sello en cada obra que desarrollamos.

Estamos orgullosos de nuestras obras, de nuestros colaboradores, de los directivos, por eso lo vamos a presentar como una construcción que es amigable con el medioambiente.

Ingeniero Rogelio Espínola, Encargado de obras de la nueva sede de Roggio.

Sede corporativa de Benito Roggio e Hijos, ubicada sobre Cañadón Chaqueño, casi Costanera Norte de Asunción.

Rutas del Paraguay: señales para lograr la integración regional

El avance del trazado de rutas, puentes y otras obras viales sobre el territorio nacional genera interconexiones entre urbes que se erigen en nuevas regiones económicas con dinámica y rasgos propios. El geógrafo urbanista Kevin Goetz explica este fenómeno y ofrece una visión integradora para seguir avanzando en ese camino.

Kevin Goetz es contundente al expo ner su visión acerca de los criterios que nos deben guiar a la hora de decidir cuál es el país que estamos proyectando y cuáles son las cone xiones que precisamos generar para construir aquellos ejes de intercam bio económico y social que terminen con el aislamiento de muchas comu nidades históricamente olvidadas.

El profesional sostiene su discurso con el respaldo de los datos obte nidos en sus investigaciones y pu blicaciones científicas, las cuales evidencian la necesidad de seguir invirtiendo y construyendo obras públicas que reduzcan el aislamien to del Paraguay, pero en base a crite rios claros y unificados con el respal do de una proyección y compromiso con visión de futuro.

“El desafío es equipar el territorio nacional con rutas asfaltadas, por que definitivamente tenemos mu chos kilómetros que asfaltar, pero tampoco debemos convertirnos en un país que lo asfalta todo para fa vorecer el tránsito vial a toda costa”, sostiene el entrevistado.

Criterios unificados con visión de futuro

¿Cuáles son los indicadores de fondo que nos ponen en perspectiva para decidir qué comunidades vamos a conectar y cuáles no? Saber para qué y para quién estamos asfaltando y qué comunidades estamos conec tando resulta crucial para construir la anhelada integración total de nuestro territorio.

“A lo largo de los últimos 30 años se asfaltaron numerosos tramos de la red vial, estos tramos a menudo eran tramos regionales que permitían vin cular ciudades importantes entre sí, departamentos o regiones importan tes entre sí, entonces de alguna ma nera fuimos rompiendo el aislamiento de nuestras regiones”, indica Goetz.

La lógica siempre fue buscar conexión al exterior, y de un tiempo a esta par te, algunos tramos asfaltados empie zan a vincular regiones internas entre sí. “Este el caso de la ruta Transchaco, que nos vincula de alguna manera a Bolivia, pero en realidad nos vincula al Chaco Central con el Gran Asunción y el Bajo Chaco”, sostiene Goetz.

Las observaciones de Goetz y su equipo investigador dan cuenta de que la mayoría de estos tramos bus can conectar regiones económicas con centros de empleo, centros de acopio, con el mercado y con zonas logísticas que permitan encaminar la producción hacia el exterior.

“Allí podemos mencionar la ruta que va de Salto del Guairá a Curuguaty, San Estanislao y los puertos de Villa del Rosario o las rutas que van desde Capitán Bado hasta San Pedro del Ycuamandyju o Puerto Antequera, que vincula regiones no solamente con el exterior, sino que busca co nectarse al río Paraguay, que es una vía para encaminar la producción”, ejemplifica el urbanista.

Refuerza la idea de que el primer elemento de observación es que efectivamente conectamos regio nes entre sí, integramos nuestras regiones interiores. “Eso es saluda ble y muy importante”, acota. Pero, ¿realmente estamos respondiendo a las necesidades de vinculación entre regiones? Los datos históricos nos invitan a pensar en qué regiones, necesidades o vínculos necesitamos relacionar, finalizó el geógrafo.

El desafío es equipar el territorio nacional con rutas asfaltadas, porque definitivamente tenemos muchos kilómetros que asfaltar, pero tampoco debemos convertirnos en un país que lo asfalta todo para favorecer el tránsito vial a toda costa.

La lógica siempre fue buscar conexión al exterior, y de un tiempo a esta parte, algunos tramos asfaltados empiezan a vincular regiones internas entre sí.

Definitivamente, el asfalto como vía de comunicación es un vector que permite acercarnos a los lugares, vincularnos y no depender del tiempo y que con una lluvia me encuentre bloqueado. La ruta es saludable en ese sentido.

Perfil

Kevin Goetz es geógrafo y urbanis ta francoparaguayo graduado en la Universidad de Toulouse, Francia, con una tesis doctoral sobre ordenamien to urbano aprobada por el Centro In terdisciplinario de Estudios Urbanos de Francia. Actualmente se desempe ña en el ámbito del urbanismo y del ordenamiento territorial con el equi po de Isthme – Estudio Meridional.

Kevin Goetz, geógrafo urbanista.

Kevin Goetz, geógrafo urbanista.

Las colectoras agilizan el tránsito mientras se excava el túnel de Tres Bocas

Los trabajos en Tres Bocas continúan de forma ininterrumpida gracias a la habilitación de las colectoras que canalizan el tránsito de Acceso Sur. En el centro de la obra se llevan acabo tareas de excavación para la estructura del futuro túnel de 600 metros.

Las labores en la intersección de las avenidas Acceso Sur, Américo Pico y Luis María Argaña (ex Avelino Martínez) continúan con la excava ción para la losa aligerada de lo que será el techo del túnel. Además, se realizan las excavaciones para la co locación de estampidores y para la misma estructura del túnel.

En las etapas siguientes, el frente de obras continuará con la terminación de la excavación, canalización del drenaje, el revestido de la pantalla de pilotes, el hormigonado y posterior asfaltado del piso del túnel, con lo que la estructura quedará habilitada.

El avance ininterrumpido es posible gracias a que el tránsito de Acceso Sur se realiza por las colectoras sur y nor te, en dirección Asunción – Ñemby y Ñemby – Asunción, respectivamente.

Antes del ingreso a la zona de obra, en ambos sentidos, se ubican señalé ticas que indican a los conductores la circulación por las calles colectoras. Estas arterias forman parte de la es tructura, y en el futuro servirán para acceder a la rotonda, que permitirá el desplazamiento intermunicipal.

Las colectoras son calles laterales que canalizan el tránsito durante la excavación del túnel.

“Gracias a estas obras puedo rescatar más rápido a las personas”

Marco Núñez es un técnico especializado en elevadores. Para Marco, el Corredor Vial Botánico y la Costanera Norte le permiten llegar más rápido a su destino, que en su línea de trabajo es muchas veces auxiliar a personas atrapadas en ascensores.

Núñez tiene 36 años, y se dedica al rubro de instalación y manteni miento de elevadores, escaleras mecánicas, montacargas, y genera dores eléctricos.

“Siempre tengo el teléfono pren dido y con volumen alto, atento a mis clientes. Ante la avería de al gún elevador o montacarga, debo asistir rápidamente al lugar para rescatarlos y sacarlos en la breve dad posible”, explica el técnico en elevadores.

“Yo vivo en Loma Pyta, y antes de la construcción del Corredor Vial Bo tánico y la Costanera Norte, tarda ba en llegar entre 40 y 50 minutos desde mi casa al microcentro de Asunción”, recuerda Marco. “Antes tenía que sortear el tránsito, los ba ches y raudales en caso de lluvia. Hoy, gracias a estas obras, me toma sólo de 10 a 15 minutos llegar hasta

mis clientes que están en el centro, y puedo rescatar más rápido a las personas y reparar el elevador”, asegura el especialista.

“Mi trabajo requiere estar atento las 24 horas, siempre hay personas con claustrofobia, personas que tienen miedo de quedarse encerrados en un ascensor, por lo general, suelen desmayarse y requieren atención médica inmediata que no puede llegar si no se logra ingresar al ele vador. Por eso estoy contento con estas obras que facilitaron muchí simo el trabajo de rescate en esos casos”, puntualizó Marco.

“Lo mejor de esto es que, una vez que haya terminado mi trabajo, puedo estar en poco tiempo en mi casa para ayudar a mi hijo con su tarea y jugar con él con lo que me queda de tiempo”, finalizó.

Lo mejor de esto es que, una vez que haya terminado mi trabajo, puedo estar en poco tiempo en mi casa para ayudar a mi hijo con su tarea y jugar con él con lo que me queda de tiempo.

Siempre tengo el teléfono prendido y con volumen alto, atento a mis clientes. Ante la avería de algún elevador o montacarga, debo asistir rápidamente al lugar para rescatarlos y sacarlos en la brevedad posible.

El Corredor Vial Botánico conecta con la Costanera Norte de Asunción.

Marco Núñez realiza un mantenimiento preventivo.

Oficinas de Gobierno: el nuevo rostro del puerto de Asunción

Las obras de las nuevas Oficinas de Gobierno, enmarcadas dentro del proyecto de reconversión urbana que impulsa el Ministerio de Obras Públicas, ya son parte del renovado paisaje del microcentro asunceno en la antigua zona portuaria.

Con los últimos rayos del sol po niéndose en el horizonte de la ba hía de Asunción, los cristales de los nuevos edificios centrales adquie ren un color cobrizo que impacta a quienes ingresan a la ciudad a tra vés del Corredor Vial Botánico.

En la explanada de lo que será el centro cívico, el ingeniero Fernan do Gómez, encargado de seguridad técnica de la obra, resalta la entre ga y el profesionalismo de los 1.500 trabajadores que se involucraron en la construcción de las oficinas en su momento más álgido. “Podría decir que el 50% de la plantilla de profesio nales estuvo integrada por jóvenes menores de 35 años, e incluso llega mos a tener compañeros de menos de 20 años trabajando como mano de fuerza en el equipo”, destaca.

Originario de Villarrica y con un hijo de 3 años, el ingeniero Gómez se desempeñó dentro de un plantel de 34 técnicos de seguridad que pasa ron por la obra desde sus inicios en el año 2019, aportando experiencia y solvencia técnica en este complejo que tiene previsto abrir sus puertas a finales de año.

Las nuevas Oficinas de Gobierno la conforman 5 edificios centra les, siendo la torre más elevada la correspondiente al Ministerio de Educación y Ciencias, con 16 pisos; la sigue la del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, con 13 pisos; y la del Ministerio de Urba nismo, Vivienda y Hábitat, que com

partirá 12 niveles con el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad So cial. Asimismo, se destaca la torre correspondiente a la Dirección de Aduanas, que contará con 9 pisos, y la de la Subsecretaría de Estado de Tributación, con 6 pisos.

Además, el proyecto contempló la construcción del sector denomi nado Eje Cívico, que es un espacio diseñado para promover el arte nacional y otras actividades, junto con un auditorio con capacidad de 1.000 butacas. También se previe ron dos áreas de estacionamiento, con capacidad para aproximada mente 1.700 vehículos.

La sede de las nuevas Oficinas de Gobierno es una megaobra encarada por el Consorcio TBI, integrado por las constructoras Tecnoedil S.A., Alberto Barrail e Hijos S.A. e Itasã S.A., con una inversión de G. 478.828 millones permitirá la modernización de importantes instituciones del Estado.

Maquinarias SDLG son confiabilidad en acción

Cuando hablamos de SDLG, hablamos de una marca del grupo Volvo, representado por Rieder & Cía. en Paraguay, con más de 87 años de historia y presencia en el mercado. Los equipos y servicios son reconocidos por la confiabilidad, disponibilidad y economía de operación. En esta oportunidad presentan sus dos últimos productos lanzados.

Motoniveladora G9220F

La motoniveladora G9220F es una máquina desarrollada para aplica ciones como nivelación, corte de laderas, impulsión con placas, des integración y mezcla de diferentes materiales de construcción de carre teras, aeropuertos y la minería.

Motor de elevado desempeño y com probada fiabilidad, posee tres curvas de potencia seleccionables, se pueden controlar automática o manualmente, además de un control electrónico de revoluciones del motor que maximi zan el ahorro de combustible, logran do hasta un 20 % menos en consumo.

Transmisión robusta que aprovecha toda la potencia a través del multipli cador de torque para un rendimien to óptimo del tren motriz, ofreciendo elevada fuerza en las más variadas aplicaciones. Además, está equipa do con bloqueo automático del di ferencial, garantizando tracción en todas las aplicaciones.

Peso operativo: 18.000 kg

Motor: de 221 HP

Transmisión: Powershift modo automática/manual Lámina: 14 pies

Pala cargadora L956FH

Las cargadoras SDLG son reconoci das por ser fáciles de operar, tener buena productividad, un manteni miento sencillo y se pueden utilizar en innumerables aplicaciones, con tribuyendo al aumento de la renta bilidad de cada negocio.

Motor de alto rendimiento, acopla do a una transmisión robusta y ejes reforzados que están alineados con la alta relación de torque del con

vertidor, generan una gran fuerza de penetración y desagregación, teniendo como resultado una alta productividad.

Peso operativo: 17.550 kg

Motor: de 215 HP

Transmisión: Powershift

Cuchara: 3,2 m³

Carga nominal: 5.400 kg

Rieder & Cía. brinda soporte y co bertura de posventa en todo el territorio nacional, cubriendo las ciudades más importantes y polos de desarrollos del país, todos bajo

los mismos estándares de calidad y excelencia. Para más información están disponibles los canales de co municación: Instagram y Facebook como Rieder & Cía. - Maquinarias,

Camiones, Whatsapp 0971214114, así como también el Centro de Aten ción al Cliente (021) 214114.

economía

El sector de la construcción es el nuevo motor de la economía paraguaya

Mientras la economía crecía en promedio un 4 %, el sector de la construcción venía avanzando a tasas del 6,5 % en los últimos dos años.

Si observamos el crecimiento de los sectores de la economía paraguaya en los últimos 5 y 10 años, vemos que el sector de la construcción encabeza el ranking. Esto significa que su creci miento ya no es algo coyuntural, sino una tendencia permanente.

Este crecimiento es aún más notorio si tenemos en cuenta que mientras la economía crecía en promedio

del 4 %, el sector de la construcción venía progresando a tasas del 6,5 % en los últimos dos años (2020 y 2021). De esta forma, la tasa media de crecimiento del sector de la cons trucción fue del 12 %, un hito muy importante porque diversifica los motores de crecimiento de nuestra economía y nos hace menos depen dientes de los motores tradicionales como el agronegocio y el comercio.

Alto impacto en la generación de empleos

Se estima que, por cada vivienda que se construye, se generan 12 empleos directos y otros 12 indirectos.

El sector de la construcción consti tuye un nuevo generador de creci miento en materia de empleo, por lo tanto, de riquezas. Que el mismo crezca es positivo para la economía, porque es uno de los sectores que genera mayor cantidad de empleos.

Según datos revelados en un estu dio de la Agencia Financiera de De sarrollo, el cual mide el impacto del crecimiento en el sector de la cons trucción, se estima que, por cada vi vienda que se construye, se generan 12 empleos directos y otros 12 indi rectos. El empleo directo serían las personas que trabajan directamente en la construcción de la vivienda, y los indirectos serían los empleos generados en los proveedores de materiales, transporte, etc.

Por lo tanto, concluimos en que re sulta muy beneficioso el crecimiento del sector de la construcción, enten diendo que ningún otro genera tantos empleos con un efecto distributivo en una parte tan amplia de la población.

Evolución del producto interno bruto por rama de actividad económica.

Variación porcentual

Sectores

Agricultura

Ganadería

Explotación foresal, pesca

-8,0

0,9 8,0 4,5

Sector Primario 7,4 -4,1 1,7

Manufactura -1,3 7,2 3,0

Construcción 10,5 13,5 12,0

Electricidad y agua -2,3 -8,4 -5,3

Sector Secundario 0,7 5,2 3,0

Comercio -8,1 14,0 3,0

Transporte 0,9 6,4 3,7 Telecomunicaciones 6,1 5,0 5,6

Intermediación financiera 3,2 2,8 3,0

Servicios inmobiliarios 0,6 3,2 1,9 Servicios a las empresas -11,3 8,8 -1,3 Restaurantes y hoteles -32,0 20,0 -6,0

Servicios a los hogares -12,2 21,3 4,5 Servicios gubernamentales 6,4 -2,5 2,0

Sector Servicios -3,1 7,1 2,0

Valor agregado bruto -0,5 5,0 2,2

Impuestos a los productos -5,1 5,5 0,2

PIB a precios de comprador -0,8 5,0 2,1

Sector

-2.3

6.0

-4.1

0.5 4.5 1.7 3.0 12.0 -8.4 -5.3 3.0

2020 2021 Promedio 9.0 -8.0 4.4 5.2 0.9 8.0 7.4 -1.3 7.2 10.5 13.5 0.7 5.2 -8.1 14.0 0.9 6.4 6.1 5.0 3.2 2.8 0.6 3.2 -11.3 8.8 -32.0 20.0 -12.2 21.3 6.4 -2.5

Servicios -3.1 7.1

3.0 3.7 5.6 3.0 -1.9 -1.3 -6.0 4.5 2.0 2.0

Valor agregado bruto -0.5 5.0 2.2

Impuesto a los productos -5.1 5.5 0.2

PIB a precios de comprador -0.8 5.0 2.1

Dos tercios de la inversión en construcción es privada

El tamaño del sector de la construcción es de casi 3 millones de dólares. Si observamos su partici pación en el producto interno bruto, con cifras de 2021, un tercio corresponde a inversión pública en rutas, puentes, edificios, etc. Mientras que dos tercios corresponden al sector privado, contando los edificios corporativos y de vivienda.

economía

Paraguay es atractivo para inversionistas extranjeros

El crecimiento en el sector también genera un círculo virtuoso: a medida que más se construye, la gente obtiene acceso a viviendas y esto incide en el otorgamiento de créditos por parte de los bancos.

Desde la mirada de los inversionis tas extranjeros, Paraguay resulta muy atractivo si consideramos que la mayor parte del crecimiento del sector de la construcción está impul sado por el capital privado, aunque la inversión pública es importante. A la fecha, se tienen registros de inver siones de empresarios extranjeros

La inversión en infraestructura es una apuesta a futuro

En el análisis económico resulta contundente el siguiente indi cador: cuando está creciendo el sector de la construcción es por que hay confianza a largo plazo. Por definición, la inversión en infraestructura es una inversión a largo plazo. La gente inmovili za su capital cuando construye, por lo tanto, hay confianza en el país. Por el contrario, si hay una desconfianza, normalmente uno de los primeros sectores que se resiente es el de la construcción.

Este sector creció sostenidamente en los últimos años y fue así que se constituyó en un nuevo motor económico, y todo indica que esta tendencia continuará. A esto se le suma el efecto multiplicador de la inversión privada, que viene en los años posteriores a la inversión pública. Cuando el Estado realiza una inversión pública, como por ejemplo una ruta, todas las pro

piedades que están cerca se reva lorizan, esto atrae capital privado, y con la ruta llega la farmacia, el supermercado y el campo mejora el cultivo, porque la producción se puede movilizar con más facilidad.

provenientes de países como Espa ña, Argentina y Bolivia, entre otros.

En su conjunto, el crecimiento en el sector también genera un círculo vir tuoso: a medida que más se constru ye, la gente obtiene acceso a viviendas y esto incide en el otorgamiento de créditos por parte de los bancos.

Paraguay, inversión pública en infraestructura

Por cada dólar invertido en infraestructura se espera que retornen 5 dólares de inversión privada

Cuando sumamos toda la inversión privada que retorna luego de realizar la inversión pública, se estima que el efecto multiplicador es de 5 a 1. Esto significa que, por cada dólar invertido en infraestructura pública, en los 10 años siguientes, se espera un retorno de 5 dólares de inversión privada. Por lo tanto, resulta altamente redituable.

La inversión pública de Paraguay en infraestructura es una apuesta a futu ro, teniendo en cuenta que nos esta mos poniendo al día en este sentido. Se espera que en los siguientes años podamos disfrutar de los beneficios, con un aumento de la producción en los territorios que están siendo bene ficiados por las infraestructuras.

En este sentido, podemos destacar a la ruta Bioceánica, que se está cons truyendo en el Chaco, que va a conec tar la zona más productiva del agrone gocio de Brasil, Mato Grosso, Paraná etc. Toda esta producción saldrá por la Bioceánica, que cruzará Paraguay, irá por Argentina y saldrá por Chile. Esto

traerá desarrollo, porque se necesita rán estaciones de servicios, venta de productos, hoteles, y se generará un efecto multiplicador, además, es pro bable que se creen nuevas ciudades a partir de esta ruta.

No hay ningún sector de la economía que tenga una cadena de aprovisio namiento tan amplia como el sector de la construcción, porque cuando este crece, también crecen los que hacen ladrillos, los que proveen ce mento, la gente que alimenta a los obreros, las ferreterías que proveen materiales y todos los productos que sirven de insumo al sector.

Convertir una báscula mecánica en una electrónica

Son varias las empresas que se han visto atrapadas por el cambio tecnológico que implicó emplear la electrónica a las básculas para camiones en algún momento de las últimas tres décadas. En su momento, el adquirir una báscula con sistema de pesaje mecánico involucró una importante inversión similar a los valores actuales de precios que tienen las básculas electrónicas.

La disyuntiva se presenta en que es tos equipos mecánicos han tenido una larga vida útil, y su reemplazo total implica una fuerte inversión con un equipo que muchas veces “todavía” se considera operativo y fiable. Nos encontramos con casos de básculas que poseen entre 20 a 30 años de uso, las cuales presentan problemas en el pesaje. Esto debido al desgaste de estas piezas mecáni cas y, sin embargo, la plataforma de pesaje se encuentra en buen estado.

La reparación de un sistema de pe saje mecánico depende de obtener los repuestos de modelos de báscu las que ya se dejaron de fabricar y de las habilidades artesanales de su

reparador. A esto se suma lo difícil que es realizar los ajustes de peso en las mediciones de la báscula a fin de evitar las diferencias de peso contra pesas patrones (calibración).

Es así que, bajo ciertas condiciones, es posible incorporar un sistema de pesaje totalmente electrónico a una báscula existente. Con esta opera ción, y si la infraestructura de funda ción y la plataforma de la báscula lo permiten, se puede retirar completa mente el sistema de pesaje mecáni co, reemplazando este por celdas de carga, caja sumadora y un indicador de peso totalmente electrónicos. Este trabajo permite extender la vida útil de la plataforma y la ubicación de la

báscula al tiempo que se le da mayor agilidad a la operativa de pesaje.

Esta conversión asegura agilidad en la operativa de pesaje, a la vez que permite dar conectividad a un software de gestión, de esta for ma se puede asegurar el envío de los datos de cada pesaje, evitando errores y manipulación intencional de los valores de pesaje.

Balpar se siente comprometido con impulsar la industria nacional me diante productos innovadores, bus cando soluciones que se adecuen a la necesidad de los clientes y con tribuyendo a la optimización de sus procesos y operaciones.

La báscula mecánica convertida en electrónica.

El Corredor de Exportación es una obra estratégica para la economía nacional

Las empresas constructoras Benito Roggio e Hijos, Ecomipa e Ilsung Construction Co. Ltda. entregaron culminado el tramo del Corredor de Exportación. La obra tiene una extensión de 143,9 kilómetros.

En conversaciones para la revista Ca vialpa, el Gerente Comercial de Rog gio, Emilio Gill, comentó el impacto de la obra sobre la población. “Esta vía ahora une los distritos de Natalio, en Itapúa, y Los Cedrales, en Alto Pa raná, y con ello se logra la inclusión de esas comunidades al desarrollo económico del país, porque la obra es considerada estratégica para la economía nacional, ya que mejorará nuestra competitividad como país ex portador en una de las regiones más productivas del país”, expresó Gill.

Por otra parte, señaló que “con este proyecto culminado se inicia una nueva etapa para el transporte y la logística local porque, a partir de ahora, el traslado de la producción de granos a los principales puertos

que se encuentran en la zona de influencia de la hidrovía del río Pa raná se agilizará”.

La nueva vía forma parte de la ruta PY07, y su construcción se dividió en 3 frentes de trabajo:

Tramo 1: a cargo de la empresa Benito Roggio e Hijos S.A, des de Natalio hasta Colonia 7 de Agosto, con una extensión de 50 kilómetros.

Tramo 2: lo llevó adelante Ecomi pa S.A., desde Colonia 7 de Agos to hasta río Ñacunday, con una extensión de 46,5 kilómetros.

Tramo 3: lo finalizó Ilsung Cons truction Co. Ltda., desde Ñacun day hasta Los Cedrales, de una extensión de 46,7 kilómetros.

Esta vía ahora une los distritos de Natalio, en Itapúa, y Los Cedrales, en Alto Paraná, y con ello se logra la inclusión de esas comunidades al desarrollo económico del país.

Perfil de Emilio Gill

Es un profesional con más de 30 años de experiencia en el sector de la construcción. Su fortaleza es liderar equipos interdisciplinarios de trabajo en una industria que re quiere agilidad en la toma de deci siones. Cuenta con el expertise del sector de la construcción, sumado a su capacidad analítica para la toma

El Corredor de Exportación se extiende desde Natalio, Itapúa, hasta Los Cedrales, en Alto Paraná.

Variante de Caacupé ahorrará tiempo y combustible

El Consorcio Rutas del Este está ejecutando una serie de obras denominadas “variantes”, que se trata de la apertura de nuevas rutas que permitirán evitar las ciudades donde se detectan mayores niveles de tránsito que prolongan innecesariamente el viaje de quienes se dirigen de un punto a otro, y que no tienen como destino esa ciudad.

La variante de Caacupé permiti rá una reducción de entre 40 y 50 minutos en el viaje de Caaguazú a Caacupé, lo que se traduce en un importante ahorro de combustible y en la reducción de los costos de transporte de productos.

El Ing. Carlos Gómez, supervisor de tramos del Consorcio Rutas del Este, integrado por las empresas construc toras Ocho A S.A. y Sacyr, explicó que la variante de Caacupé tiene una ex tensión de 10 kilómetros. Se inicia a pocos metros de Kurusu Peregrino y culmina en el kilómetro 59, bordean do la ciudad de Caacupé.

Una de estas obras logrará reducir entre 40 a 50 minutos el tiempo de traslado desde Caaguazú a Caacupé, y además permitirá ahorrar combustible, así como influirá en los costos de transporte de los productos y servicios.

Ingresar a las ciudades representa para nosotros un riesgo, porque siempre hay niños en edad escolar, o cualquier otro transeúnte que atraviesa la ruta, y detener un vehículo de gran porte, con más de 50 toneladas a bordo, es muy difícil.

Carlos Fermín Escobar, un camionero de Caacupé frente a su vehículo, un transporte de carga para 40 toneladas.

La obra en proceso cuenta con dos calzadas separadas por una barrera de hormigón New Jersey, igual a la se utiliza en la ruta PY2 en Capiatá. Serán 2 carriles, cada uno con una longitud de 3,5 metros, una ban quina exterior de 2,5 metros y otra interior de 0,8 metros. La variante tendrá señalizaciones y lumínicas en ciertos sectores estratégicos para la seguridad de los transeún tes, agregó el ingeniero Gómez.

Carlos Fermín Escobar, un camio nero con 20 años de experiencia, señaló que con este nuevo desvío se podrá ahorrar tiempo y hará más segura la ruta. “Ingresar a las ciu dades representa para nosotros un riesgo, porque siempre hay niños en edad escolar o cualquier otro transeúnte que atraviesa la ruta, y detener un vehículo de gran porte, con más de 50 toneladas a bordo, es muy difícil”, expresó.

“Pasar por ciudades siempre es com plicado: para nosotros representa un gasto extra en combustible, y para los ciudadanos más tiempo. Vamos lento y no hay espacios para adelan tamientos”, consideró Escobar.

Foto corresponde a la rotonda oeste de la variante de Coronel Oviedo, similar a la variante de Caacupé en construcción.

MM S.A. celebró su 34 aniversario

Lo que se inició como un proyecto encarado por dos jóvenes ingenieros recién graduados, se convertiría años más tarde en una sólida compañía constructora que hoy se posiciona entre las más prestigiosas del rubro.

Con un nutrido portafolio de obras en constante crecimiento, la cons tructora MM S.A. celebró el pasado 21 de septiembre sus 34 años de existencia. La empresa fundada por los ingenieros Hugo Méndez y Jorge Moreno, hoy continúa marcando hi tos en manos del ingeniero Moreno como accionista principal, junto con un formidable equipo humano que integra la gran familia de MM S.A.

Según destaca el ingeniero More no, actualmente forman parte de la oficina central de MM S.A un total de 26 colaboradores, de los cuales, más del 50 % son destacadas muje res profesionales que ocupan cargos gerenciales de mucha proyección dentro de la compañía. “Estamos orgullosos de ser una de las empre sas que de alguna manera brinda oportunidades a profesionales den tro de la industria y nos sentimos privilegiados por contar con sus servicios”, señala el presidente de la constructora.

Como una de las principales fortale zas a destacar, el ingeniero Moreno hace hincapié en el sentido de per tenencia de quienes integran MM S.A. “Es un lugar muy familiar, don de todos tienen acceso a todos. Te nemos una accesibilidad plena que genera una confianza entre todos los que hacemos parte de MM S.A., y eso se transmite a toda la estruc tura”, refiere.

En cuanto a las obras emblemáticas que engalanan el portafolio de MM S.A., se destaca la construcción del al cantarillado sanitario y provisión de agua potable para la ciudad de Pilar, el Hospital Ingavi del IPS y otras en el sector vial que acompañan el cu

Tenemos una accesibilidad plena que genera una confianza entre todos los que hacemos parte de MM S.A. y eso se transmite a toda la estructura.

rrículum y capacitación permanente del personal de campo como son los ingenieros, topógrafos y mecánicos que forman parte de la constructora.

Actualmente forman parte de la oficina central de MM S.A. unos 26 colaboradores, de los cuales, más del 50 % son destacadas mujeres profesionales que ocupan cargos gerenciales de mucha proyección dentro de la compañía.

Según expresa el ingeniero Moreno, el sector está tratando de concienti zar sobre la importancia de que el Paraguay siga conectando tanto a la región occidental como la orien tal, de tal forma a que el país vaya mejorando su competitividad en el mercado internacional, ocasionando que nuestra gente pueda producir más y pueda llevar sus servicios al exterior. “Mucho de esto se ha logra do en los últimos 10 años y espera mos que siga proyectándose mucho más en la próxima década y la déca da por venir también”, finaliza.

Los trabajadores en plena tarea de construcción.

Tecsul y sus 17 años de vida institucional

En medio de las celebraciones por el 17 aniversario de la constructora Tecsul, conversamos con el ingeniero Joaquín Fernández para conocer la historia de una de las compañías constructoras más pujantes del país.

Si bien en principio, durante los primeros 10 años, la constructora se dedicó exclusivamente a la eje cución de obras privadas y sub contratos para empresas viales, el ingeniero Fernández cuenta que en el 2015 iniciaron su participación en las obras públicas, lo que requirió un crecimiento enorme en recursos humanos y equipamiento.

La empresa, fundada en 2005 para atender la construcción de obras in dustriales y el alquiler de maquina rias, supo mantener un crecimiento sostenido y constante mediante el soporte de un equipo profesional integrado por destacados colabo radores que dieron todo de sí para materializar grandes resultados.

En 2021, la empresa ingresa al sector inmobiliario, apostando a proyectos propios de inversión, desarrollo y construcción. “Tecsul se ha desta cado por ser siempre una empresa ágil y eficiente, caracterizada por la juventud de su plantel profesional”, refiere el ingeniero Fernández.

En cuanto al portafolio de obras de Tecsul, se destacan en todos estos años obras de gran consideración, como la Ruta de la Leche, el acceso al segundo puente con el Brasil en el marco del Corredor Metropolita no del Este y el desagüe de la aveni da Molas López, entre otros.

A la fecha, Tecsul cuenta con más de 500 colaboradores directos, donde más del 80 % del plantel tie ne menos de 35 años.

A la fecha, Tecsul cuenta con más de 500 colaboradores directos, donde más del 80 % tiene menos de 35 años.

Tecsul se ha destacado por ser siempre una empresa ágil y eficiente, caracterizada por la juventud de su equipo profesional.

Tecsul

considerada

las mejores empresas para trabajar en Paraguay.

DE SOCIOS

SOCIOS ACTIVOS

SOCIOS

Realizarán el 4to. Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito

La Asociación Paraguaya de Carreteras organiza el 4to. Congreso Paraguayo de Vialidad y Tránsito y la Expo Vial 2022, los días 20 y 21 de octubre de 2022 en el Centro de Convenciones de la Conmebol.

Conversamos con Andrea Peris, coordinadora comunicacional de la Asociación Paraguaya de Carreteras y miembro de la comisión organiza dora, quien comentó que el evento pretende contribuir al desarrollo y la mejora de las infraestructuras viales del Paraguay.

Durante la actividad se expondrán los trabajos técnicos de profesio nales paraguayos y extranjeros, a fin de incentivar la investigación y

compartir conocimiento sobre las nuevas tecnologías con la participa ción de especialistas paraguayos y extranjeros de primer nivel.

El congreso está dirigido a profe sionales, técnicos, empresarios del área de vialidad, tránsito y trans porte que se desempeñan en el sec tor privado y/o público, docentes y estudiantes universitarios que pro yectan su desempeño profesional en la actividad vial, expresó Peris.

MAQUINARIAS, REPUESTOS Y SERVICIOS

Andrea Peris, comunicadora.