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BOLETÍN | EDICIÓN N° 280
Estudian el plan de infraestructura vial 2022 y alternativas de financiamiento Directivos de la Cámara Vial Paraguaya (Cavialpa) participaron el 10 de febrero en una reunión con el ministro Arnoldo Wiens, en la sede del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, para estudiar un plan de proyectos d e o b ra s p ú b l i c a s a l i c i t a r próximamente y sus modalidades de financiamiento. Durante la reunión se conversó sobre la posibilidad de solicitar préstamos a organismos multilaterales, además de otras herramientas válidas como la de “Llave en mano”, como indica la Ley N.° 5074. En ese sentido, también analizaron la posibilidad de implementar las alianzas público – privada (APP), una herramienta de financiamiento de infraestructura que se implementa en países como Chile, quien hoy se encuentra muy bien posicionado en el ranking de competitividad, según el Foro Económico Mundial. Paraguay se encuentra muy por detrás en materia de infraestructura en comparación con los demás países de la región. Según la
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), los países de la región, como Paraguay, deben invertir cerca del 6,2 % de su producto interno bruto (PIB) para lograr un desarrollo económico. Sin embargo, Paraguay solo invierte el 1,51 % del PIB en infraestructura. La hipótesis que los economistas manejan en cuanto al desarrollo e c o n ó m i c o, c o n s i s t e e n u n a vinculación muy estrecha entre el desarrollo de la infraestructura vial y el desarrollo de la economía, pues, a mayor desarrollo vial, mayor es el desarrollo económico. En ese sentido, los economistas de la Secretaría Técnica de Planificación señalaron que Paraguay debería invertir más de 17.000 millones de dólares desde el 2018 al 2030, a un ritmo de más de 1.500 millones de dólares anuales, para achicar la brecha existente en materia de infraestructura vial en comparación con los países de la región. En una entrevista para MF Economía, en septiembre de 2021, Paul Sarubbi
Corina, presidente de Cavialpa, aseguró que “debemos invertir, al menos, el 5 % del PIB en los próximos 15 años para reducir la brecha existente. Necesitamos tener vías de comunicación confiables, como carreteras, puentes, puertos, la hidrovía es importantísima para poder sacar los productos. Eso es solo para el comercio exterior, pero luego está la inversión interna. Paraguay puede crecer muchísimo, pero no puede explotar el potencial porque no tiene conectividad”, enfatizó. En ese sentido, Sarubbi continuó diciendo que “las empresas paraguayas pudieron acompañar el proceso de inversión pública en los últimos 10 años con mano de obra y tecnología a la altura de las exigencias”. Sarubbi abogó por que el Estado debe apuntar a cuidar la calidad del gasto público, p a ra i r re d u c i e n d o l a b re c h a de infraestructura en Paraguay apostando por proyectos a largo plazo.
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Tocsa y Ecomipa someten a prueba la estructura del puente sobre el arroyo Yacaré Las empresas constructoras Tocsa y Ecomipa, encargadas del Tramo 2 de la ruta Desvío AlberdiPilar, realizaron una prueba de carga estática en el puente Yacaré, de 525 metros lineales, con 8 camiones cargados con 24 toneladas cada uno.
carga mínima, para lo cual se trabaja con solo dos camiones, y para la segunda, se procede a la prueba de carga máxima, donde se utilizan los cuatro camiones, lo que significa que el puente Yacaré tiene una capacidad de carga de 96 toneladas aproximadamente.
La prueba de carga estática es un examen de ingeniería que se realiza para asegurar su funcionalidad y transitabilidad durante su vida útil. Consiste en agregar peso para evaluar el comportamiento de resistencia a la carga de cimentaciones profundas antes de la construcción de la estructura del puente.
El procedimiento se repite y cada toma de carga dura, al menos, 50 minutos por posición. Estos ensayos se realizan en tramos cortos hasta cubrir toda la extensión del puente, midiendo en cada sector el estado de tensiones y deformaciones.
Estas tareas se realizaron en horario nocturno y se dividieron en dos grupos, con equipos confor mados por 4 camiones cargados con 24 toneladas. En ese sentido, estas pruebas de carga con vehículos se realizan en dos partes. En la primera, los ingenieros de las constructoras consideran la
Antes de realizar las pruebas, por seguridad, como lo establece la cartera de Obras, los ingenieros inhabilitaron el puente al paso vehicular entre las 19:00 y las 05:00. En cuanto a la obra en general, el proyecto se ejecuta en dos frentes: en el frente del Tramo 2, comprende desde el río Tebicuary hasta Pilar, y su conclusión está prevista para marzo de 2022; y el Tramo 1 (desvío Alberdi – Tebicuary) tiene un avance
de más del 40 % a la fecha, habiendo iniciado en setiembre de 2020 y su conclusión sería para mediados del 2023. Además de los 38,4 kilómetros de traza principal que va desde el río Tebicuar y hasta Pilar, el Tramo 2 incluye el acceso a la capital departamental de unos 4,3 kilómetros. Las constructoras trabajan arduamente con equipos de avanzada y personal calificado para lograr la conectividad de las localidades de Villa Franca, Mburicá, San Juan Bautista del Ñeembucú, Tacuara y Pilar. La ruta PY19, en el tramo Pilar – Desvío Alberdi, tiene 90 kilómetros de longitud, además de los 6,38 kilómetros de caminos urbanos de Pilar y Villa Franca. 2
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CIDIT desarrollará curso sobre CREMA y GMANS El Centro de Ingeniería para la Investigación, Desarrollo e Innovación Tecnológica (CIDIT) organiza un curso de planificación y administración de la red vial de concesiones CREMA y GMANS a realizarse el próximo 14 de febrero de 2022, con renombrados docentes especializados. Según la coordinadora del CIDIT, la Lic. Teresa Gamarra, el curso tendrá una duración de 24 horas, distribuidas en 2 módulos semanales de 3 horas, y se desarrollará bajo la modalidad a distancia en su formato online. Durante el curso, los participantes aprenderán sobre la planificación vial y el territorio, la infraestructura y el desarrollo del transpor te, los sistemas de financiamiento, posibilidades de la participación público-privada (PPP), conservación vial, análisis del financiamiento por concesiones viales, contratos de recuperación y mantenimiento CREMA y GMANS, el deterioro de pavimentos, la evaluación y auditoría de calidad en el sistema CREMA, así como también las estrategias de mantenimiento en cuanto a recuperación y mantenimiento rutinario y periódico en pavimentos flexibles; finalmente, las técnicas
y procesos para el mantenimiento y puesta en valor, comenta la Lic. Gamarra. El curso lo impartirán especialistas como Gerardo Botasso, quien es doctor en Ingeniería, y ocupa el cargo de director del Centro de Investigación Vial de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) de la Facultad Regional de La Plata. Es, además, profesor titular ordinario en la UTN La Plata, investigador con categoría II del programa de incentivos del Ministerio de Educación de la Nación y categoría B de la UTN; asimismo, es miembro del consejo asesor de Ciencia y Tecnología de la UTN.
Por otra parte, también participará H u g o B i a n c h e t t o, d o c t o r e n Ingeniería Civil por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC), es ingeniero en construcciones e ingeniería en vías de comunicación, por la Universidad Nacional de La Plata de Argentina; y especialista en Ingeniería Ambiental por la Universidad Tecnológica Nacional, donde también ejerce la docencia. La inversión para participar de este curso es de G. 1.500.000, y se puede abonar por transferencia bancaria, dirigiéndose a la cuenta corriente N.° 900498486 en Visión Banco, bajo la denominación CIDIT, con el RUC 80090468-0. Los socios de la Cámara Vial Paraguay (Cavialpa) y de la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco) cuentan con un descuento del 10 %. Las personas interesadas pueden inscribirse a través de la página web dirigiéndose al siguiente enlace: https://ciditpy.org/inscripciones/
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Estrenan nueva función de seguridad única para los camiones eléctricos de Volvo Volvo Trucks lanza una nueva función de seguridad patentada para los camiones eléctricos: Active Grip. La nueva tecnología mejora significativamente la estabilidad, la aceleración y el frenado en condiciones de deslizamiento. Gracias a la rápida respuesta de los motores eléctricos, la fuerza generada entre las ruedas y la carretera puede controlarse en un instante para evitar de forma proactiva el giro de las ruedas. Esta función mejora claramente la aceleración en condiciones de deslizamiento. Las pruebas realizadas con el Volvo FH Electric en una superficie de baja fricción con un remolque cargado mostraron una mejora del 45 % en la aceleración total. “La mejora al subir por una carretera de grava resbaladiza es realmente impresionante. Creo que esto aumentará la productividad, sobre todo para nuestros clientes del sector de la construcción”, afirma Anna Wrige Berling, directora de Seguridad de Tráfico y Productos de Volvo Trucks.
Si el camión empieza a derrapar, múltiples sensores permiten al sistema de control del vehículo reaccionar a las condiciones de la superficie de la carretera y utilizar l o s m o to re s e l é c t r i co s, j u nto con otros actuadores, de forma inteligente para ayudar al conductor a mantenerse en la carretera. Active Grip también está diseñada para reducir el riesgo del efecto tijera y sobreviraje cuando se conduce sin carga. “Con el control de agarre activo ofrecemos a nuestros conductores una mayor capacidad para atravesar carreteras y terrenos difíciles, incluso en las condiciones más complicadas. Se trata de una función única que el Grupo Volvo ha protegido mediante patentes”, explica Anna Wrige Berling. Las mejoras también se aprecian a l f r e n a r, y a q u e l a f u n c i ó n puede utilizarse para un frenado regenerativo controlado sin entrar en el ABS. Así aumenta la eficiencia, ya que se pasa más tiempo en la regeneración, lo que permite una experiencia de frenado más suave. La función de control de agarre activo estará disponible en los camiones
pesados Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX Electric, que se utilizan para operaciones de transporte regional y de construcción. Una versión de esta función también estará disponible en los camiones con línea motriz diésel o GNL. Datos sobre los camiones eléctricos de Volvo: Vo l v o Tr u c k s c u e n t a c o n una gama de seis camiones totalmente eléctricos diseñados para cubrir una amplia variedad de tareas de transporte diferentes. Los Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX Electric son camiones pesados con un peso bruto combinado de 44 toneladas. Las ventas están en curso en Europa y la producción comenzará en la segunda mitad de 2022. La producción en serie en Europa de los Volvo FL y FE Electric, para la distribución urbana y la manipulación de residuos comenzó en 2019. La producción del Volvo VNR Electric para Nor teamérica comenzó en 2021.
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Las mejores empresas de construcción adquieren Sinotruk El Grupo Timbo realizó la entrega de dos unidades 0 km Sinotruk Howo 336 a su aliado de negocio, RMM Empresa de Construcciones S.A., fortaleciendo así su compromiso de impulsar el desarrollo mediante soluciones ágiles y eficientes. Con la presencia de representantes de RMM Empresa de Construcciones S.A. y el Lic. Hugo Báez, encargado de Cuentas Corporativas del Grupo Timbo, el acto de entrega tuvo lugar en la casa matriz de Timbo, ubicada sobre la avenida Madame Lynch, y cumpliendo con todos los protocolos sanitarios contra la COVID–19. Si bien los camiones entregados son del mismo modelo, ambos cuentan
con equipamientos diferentes, demostrando una vez más la gran versatilidad en cuanto a montaje de equipo y capacidad de adaptación de trabajo de los camiones Sinotruk. Por un lado, una de las unidades cuenta con una caja volcadora de 16 metros cúbicos de capacidad, mientras que en la otra se encuentra montado un tanque regador de 20.000 litros de capacidad. Sinotruk logra destacarse y es valorada por los consumidores que apuestan a la marca debido a la robustez de los equipos, su bajo consumo y la mecánica sencilla que emplea. Bajo la premisa de que el cliente disponga de su unidad en el menor tiempo posible, el Grupo Timbo,
a través de su taller Fixit, dispone de un amplio stock de repuestos y mecánicos altamente especializados, además de 7 sucursales en el interior del país, que combinados logran brindar un excelente servicio posventa. El Grupo Timbo, con más de tres décadas de presencia en el mercado local, ofrece un variado catálogo de productos que abarca desde camiones 0 km de la marca Sinotruk y usados de Scania, semirremolques Librelato, Facchini y Noma, buses Zhong Tong, maquinarias viales Sany y automóviles Baic en sus versiones a combustión y 100 % eléctricos, marcando un precedente en la tendencia de movilidad y buscando generar además un impacto positivo en el medioambiente.
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Importante empresa constructora adquiere la perforadora Wolf de Target S.A. L a c o n s t r u c t o ra I n i c i a t i v a s Constructivas S.A. adquirió u n a p e r f o ra d o ra h i d rá u l i c a de la marca Wolf modelo FOX 8-20 representada por Target International Trading S.A. El equipo cuenta con un reconocido motor Cummins Diesel 4cc TIER 3 de 130 HP, que tiene un bajo consumo de combustible diésel, promedio de 14 l/h. Algunos de sus datos de perforación son:
- Diámetro de perforación: 2.1/2”– 3.1/2” (64 mm – 89 mm) - Largo barra: 3 m (10´) – 3,6 m (12´) - Fuerza de avance: 20 kN (4.500 lbf )
- Tipo de barra: T38MF / T45MF
La serie Fox de carros hidráulicos es una excelente opción en equipos de perforación de roca, y se puede utilizar en todo tipo de canteras. Estos equipos generan alta productividad con bajo costo operacional.
- Profundidad máxima: 25 m (82´)
Según la constructora, la
maquinaria de la marca Wolf 8-20 estará trabajando en la ciudad de Cedrales, departamento de Alto Paraná, en una obra excepcional que contribuirá al desarrollo del país. Wolf es representada en Paraguay por Target International Trading S.A., que además representa las líneas LiuGong y Astec. Para más consultas, pueden visitar su sitio web www.targetsa.com.py o llamar al (0985) 962.253
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La importancia de la transmisión de datos de forma segura y automática L a s b á s c u l a s p e s a ca m i o n e s son una de las herramientas más importantes para el control de movimiento de productos y materiales, tanto para transacciones comerciales como en procesos productivos. La función principal de las básculas pesacamiones es la de proporcionar la información del peso de estos materiales que egresan o ingresan a la institución, por lo que es de vital importancia asegurar que la información de los pesajes obtenidos sea registrada de manera eficiente y correcta para su utilización.
la información del peso de manera automática al software de gestión de la empresa. De esta forma se reducen considerablemente las posibilidades de error y fraudes, al restringir que el operador introduzca los valores de forma manual al sistema. Los indicadores de peso pueden utilizar distintas formas de comunicación para transmitir la información, para ello se valen de puertos Ethernet, RS232 y RS-485. Todos ellos permiten asegurar la mejor conectividad, y en
el caso del Ethernet, tener acceso remoto al propio indicador. En ese sentido, Balpar S.A. se siente comprometido con impulsar la industria nacional mediante productos innovadores, buscando soluciones que se adecuen a la necesidad de los clientes y contribuyendo a la optimización de sus procesos y operaciones.
En este sentido, muchas empresas deciden anotar las pesadas en cuadernos o registrarlas en planillas electrónicas, todo realizado por el propio operador de la báscula y de forma manual. Esto somete a que la información sea susceptible tanto a errores como a fraudes. Los actuales indicadores de peso en las básculas para camiones están preparados para transmitir 7
www.cavialpa.org.py | info@cavialpa.org.py | (021) 603 005 *Los materiales de este boletín pueden reproducirse libremente, mencionando a la fuente.