Revista Cavialpa - Diciembre - 2017

año 4 N° 13 DICIEMBRE 2017

La obra que pone fin al aislamiento de comunidades en Atyrá Detalles constructivos de los pavimentos de concreto

Editorial: Continuar con el impulso a la infraestructura vial

Contenido Editorial Una alianza que nació para ofrecer productividad al mercado paraguayo

CAVIALPA

Presidente: Emilio Gill Gerencia. Comité de Asuntos Jurídicos: Abog. Daniel José Dioverti Prono Secretaria. Asistente administrativa: Lic. María Verónica Sosa

STAFF

Edición: ECOM Estrategias S.R.L. Redacción: Alma Morán Diseño y diagramación: Valeria Ferreira Fotografía: Daniela Sosa

Nuevos caminos se abren El Asfaltado de Eusebio Ayala a Mompox presenta un 50% de avance Ejecutivos de De la Sobera conocieron la fábrica de JCB en Inglaterra TOCSA celebró sus 30 años mirando al futuro DYNAPAC ratifica su compromiso de innovación con nueva imagen Los cursos del CTA y del CIDIT ayudaron a desarrollar nuevas capacidades técnicas La obra que pone fin al aislamiento de comunidades en Atyrá Iniciaron la pavimentación de la ruta Naranajal - San Cristobal Detalles constructivos de los pavimentos de concreto

www.cavialpa.org.py info@cavialpa.org.py (021) 603 005 Aviadores del Chaco 2050. Complejo World Trade Center Asunción.

Torre I Piso 14.

H Petersen demostró en la Costanera Norte las capacidades de la Motoniveladora CAT 12M TIMBO firmó contrato de distribución con Sany Heavy Industry La capital del país se renueva con dos emblemáticas obras El consorcio TBI diseñará y construirá las nuevas oficinas de gobierno DIRECTORIO DE SOCIOS DE CAVIALPA

Editorial Al acercarse el final del año y el inicio de uno nuevo, corresponde, como gremio y desde las empresas, contemplar el camino recorrido y otear el horizonte hacia el futuro.

Cavialpa observa con satisfacción que se han ido concretando y poniendo en ejecución nuevos proyectos de infraestructura vial, que marcarán decisiva y positivamente el futuro económico del país. Lo realizado en los últimos años es sólo el principio de la tarea de recuperar el tiempo perdido en materia de abrir rutas modernas y eficientes que permitan destrabar las posibilidades latentes de nuestra gente y de nuestras empresas para construir un futuro mejor.

La prensa local e internacional destaca el boom de la economía paraguaya, que, de un eterno atraso respecto de sus vecinos, pasó a integrar el pelotón de las de mayor crecimiento en América Latina, atrayendo cada vez más la inversión extranjera, a la vez que incentivando el ahorro y la inversión local.

A decir verdad, ya desde la pasada década, políticas públicas de estabilidad económica coincidieron con el empuje y la innovación desde la iniciativa privada. Esto, unido a factores de la economía mundial, como el alto precio de las commodities que exporta nuestro país, generaron una oportunidad única que fue aprovechada eficazmente.

Pero fue durante el actual período que la inversión pública en infraestructura – no solamente vial – dio un salto cuantitativo importante, a la vez que cualitativo, con la implementación de novedosas modalidades de financiación, como la Participación Público-Privada y el régimen de concesiones.

Continuar con el impulso a la infraestructura vial Estas inversiones no están exentas de polémicas, pues algunos sectores objetan un endeudamiento excesivo, por medio de la emisión de bonos, que podría comprometer la calificación de riesgo del Paraguay. Las propias calificadoras y los organismos internacionales, consideran, sin embargo, que el país está dentro de márgenes razonables de sostenibilidad de sus compromisos financieros.

En realidad, lo que debería preocupar del presupuesto del sector público, es la altísima incidencia de los gastos rígidos, principalmente el Anexo de personal, con una sobrepoblación de funcionarios en casi todas las entidades. Los aumentos salariales o nuevas contrataciones no redundarán en mayores ingresos para el fisco, a la inversa de lo que ocurre con las inversiones. Y la inversión en infraestructura vial es la de mayor impacto positivo a corto plazo, en tanto que a mediano y largo plazo son importantes las orientadas a la salud y la educación, que también se han incrementado.

Desde Cavialpa, creemos que para superar los déficits en estas materias – infraestructura, salud, educación -, debe continuar al menos por una década más el ritmo actual de inversiones. Por eso, hemos planteado al MOPC, declarar como la “Década de la Infraestructura” los años que arrancan desde el 2018, para lo cual nuestro gremio y sus asociados comprometen todo su empeño y dedicación. Confiamos en que, el gobierno que surja de las próximas elecciones, contemple esta necesidad y continúe impulsando la infraestructura.

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LIDERAZGO

Una alianza que nació para ofrecer productividad al mercado paraguayo Automaq S.A.E.C.A. representa la marca CLARK desde 1961, brindando 56 años de experiencia y solidez en Servicio Post-Venta y provisión de repuestos.

dual, Diesel, equipos eléctricos con operador sentado, apiladores de pasillo estrecho y carretillas manuales.

De esta forma, CLARK se constituye como uno de los fabricantes más progresistas y proactivos, buscando continuamente métodos innovadores para mejorar sus productos, expandir sus servicios y brindar valor a sus clientes.

Empresas emblemáticas del país apostaron desde un principio a la calidad y durabilidad de los equipos CLARK, que cada año refuerzan su liderazgo ofreciendo un excelente soporte con cobertura nacional.

CLARK Material Handling Company es una firma de 100 años de trayectoria, cuya primera máquina de movimiento logístico movida a gasolina data de 1917. Localizada en la ciudad de Lexington, Kentucky, Estados Unidos; es una compañía global que ha fabricado más de un millón de montacargas a lo largo de su historia.

Sus fábricas cuentan con una vasta red de distribución de repuestos que es cubierta por más de 550 distribuidores.

CLARK se inició en el negocio de Manipulación de Materiales con la producción del CLARK Truc-Tractor. Actualmente existen más de 250.000 montacargas CLARK operando en Estados Unidos y más de 350.000 en el resto del mundo.

La firma posee una de las mayores gamas de productos con cinco grandes líneas: montacargas con capacidades de 1.500 a 8.000 kilos, equipos a GLP, gasolina, combustible

Compromiso con la seguridad

En 1998, CLARK comienza la entrega de CD/DVD de Operación segura de montacargas con cada nueva unidad vendida.

En 2006, instala el “Operador Presente” en los circuitos de tracción de los nuevos equipos. Este elemento inhabilita el movimiento del montacargas cuando el operador no está en posición de operación.

El elemento se volvió un Material Handling Industry Standard en el 2009.

En 2011, se instala el “Operador Presente” para funciones hidráulicas en nuevos montacargas. Este elemento inhabilita las funciones hidráulicas del mástil cuando el operador no está en posición de operación. El elemento se volvió un Material Handling Industry Standard en 2013.

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Los años pasan, la vida se renueva.

“Caminante, no hay camino; se hace camino al andar, y al volver la vista atrás, se ve la senda que nunca, se ha de volver a pisar”.

(Antonio Machado, 1875-1939)

! s a t s e i F s ¡ F e li c e

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FOMENTANDO EL TURISMO HISTÓRICO

El asfaltado de Eusebio Ayala a Mompox presenta un 50% de avance

Los trabajos de pavimentación de esta obra llevada adelante por Ecomipa S.A., avanzan rápidamente por los 18 kilómetros que tiene el tramo, el cual finaliza en el Cerro de la Gloria, un emblemático lugar donde se libró la batalla de Acosta Ñu. Agilidad en el tránsito, acceso a todo tiempo, relevancia cultural y conservación de la naturaleza, son algunos de los beneficios de la nueva ruta.

metros de acceso al monumento. “En ocho meses de ejecución, la obra presenta un avance del 50%, estamos un 5% por encima de lo previsto contractualmente” resaltó el Ingeniero Giménez.

Ing. Marcelo Giménez

“Este asfaltado unirá a la ciudad de Eusebio Ayala con la histórica Colonia Mompox. El paquete estructural consiste en un macadám hidráulico de 35 centímetros de espesor, siete metros de calzada más dos metros de banquina de ripio a ambos lados, con un espesor de la capa asfáltica de seis centímetros” explicó Marcelo Giménez, Ingeniero residente de la obra.

Colocación de alcantarillas celulares, tubulares, movimiento de suelo, terraplén, señalizaciones, obras de drenaje, riego de imprimación y de liga, son otras de las tareas contempladas en el proyecto, además de una travesía de 655 8

Una de las etapas más importantes en la construcción de una ruta corresponde al riego de imprimación, que consiste en verter asfalto diluido sobre la base para impermeabilizarla. Este procedimiento sirve de protección en caso de lluvias para que no se produzca una remoción o desestabilización de la capa inferior de suelo que posteriormente pueda convertirse en un bache.

Equipos El 100% de la maquinaria en pista pertenece a Ecomipa. No obstante, si la demanda de materiales o de trabajo así lo requiere, se contratan camiones adicionales para complementar. “Estamos avanzando rápidamente con el asfaltado porque contamos con todas las máquinas necesarias, el personal capacitado y el buen clima que nos ha acompañado en gran parte de la obra” afirmó el Ingeniero Acosta.

Puente La obra de pavimentación asfáltica incluye también la construcción de un puente de hormigón armado de 18 metros de longitud sobre el Arroyo Pirity, el cual se halla prácticamente terminado. “A simple vista parece un arroyo con poca agua, pero cuando llueve se produce un embalse grande en este lugar. Por ese motivo el puente tiene una altura de tres metros” acotó por su parte el Ingeniero Supervisor de la obra, Adalberto Acosta.

Conexión Una vez terminada la ruta, el trayecto entre ambas ciudades podrá realizarse en 20 minutos. Con el camino de tierra inicial, el recorrido se hacía hasta en una hora y media, con tramos que eran intransitables en días de lluvia.

“Esta obra tiene una importancia estratégica porque empalma ruta 2 con ruta 3. Es decir, si se viene de Coronel Oviedo y se quiere ir a Arroyos y Esteros, hoy en día hay que llegar a Caacupé y entrar por Tobatí para salir a Arroyos y Esteros. Con este nuevo camino, se podrá entrar en Eusebio Ayala directamente, ya que va a servir de interconexión entre estas dos rutas importantes reduciendo el tiempo del viaje”.

Viniendo de la localidad de Mompox, pasando 1.000 metros después del puente se pueden observar los trabajos de pedraplén y luego de tres kilómetros ya se halla el asfaltado. La estructura de hormigón está situada a la altura del kilómetro 11, de los 18 que comprende la obra. Hasta esa zona han avanzado las tareas al momento de realizar esta entrevista.

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Un poco de historia En el departamento de Cordillera existe un sitio histórico donde se desarrolló uno de los enfrentamientos más crueles durante la Guerra de la Triple Alianza, la batalla de Acosta Ñu. Ubicado en el Cerro de la Gloria se encuentra el monumento en homenaje a los niños mártires que pelearon para defender la patria. Allí radica la importancia histórica cultural del lugar para los estudiantes, turistas e interesados en general. “Uno de los objetivos principales de esta obra es crear un acceso de todo tiempo al Cerro” concluyó el Supervisor.

“En el Cerro de la Gloria se encuentra el monumento en homenaje a los niños mártires que pelearon para defender la patria”

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“Una vez terminada la ruta, el trayecto entre ambas ciudades podrá realizarse en 20 minutos. Con el camino de tierra inicial, el recorrido se hacía hasta en una hora y media, con tramos que eran intransitables en días de lluvia”

Características de la obra Departamento: Cordillera Fiscalización: MOPC Inversión: G. 28.000.370.972 Orden de inicio: 20 / 02 / 2017 Fecha de finalización: 16 / 05 / 2018 Financiación: Fondo Local

Antecedentes El tramo vial de Eusebio Ayala, Mompox y Cerro de la Gloria ya fue objeto de dos contratos de adjudicación por administraciones anteriores del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) sin que la obra llegue a su fin.

El último contrato con el Consorcio JB Construcciones fue terminado por mutuo acuerdo durante la gestión del ex Ministro Enrique Salyn Buzarquis en fecha 16 de mayo del 2013; en tanto que el primer contrato fue rescindido por incumplimiento al Consorcio Tembiapo Porã por Resolución Ministerial Nº 528 del 30 de marzo del 2012.

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VIAJE

Ejecutivos de De La Sobera conocieron la fábrica de JCB en Inglaterra Como parte de su campaña de comunicación y relacionamiento, la empresa De La Sobera representante exclusiva de la marca británica JCB, realizó un viaje a las fábricas de la firma localizadas en el Reino Unido, en compañía de clientes del gremio de la construcción y de empresas viales.

Acompañaron este viaje algunos de los referentes más importantes del sector vial y de la construcción nacional como el Ing. José Luis Heisecke, Director de Constructora Heisecke y Presidente de la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (Capaco); el Ing. Luis Alberto Duarte, Director de DC Ingeniería, Ing. Guillermo Mas, Director de Construpar y Vicepresidente de Capaco; el Lic. Gonzalo Zavala, Director Comercial de Tecnoedil y el Ing. Alberto Gross Brown, Director de AGB Construcciones.

Una delegación de nueve ejecutivos viajó a las instalaciones de JCB en Rocester, Inglaterra, para visitar cuatro fábricas de la marca, entre las cuales estuvieron la fábrica de excavadoras y retroexcavadoras, la fábrica de manipuladores telescópicos, el centro mundial de repuestos, monitoreo y gestión de postventa JCB y la fábrica de generadores eléctricos.

Tanto clientes como los ejecutivos de De La Sobera, vivieron una experiencia única de la mano de Germán Alzate, Director Comercial y Edgardo Fulladosa, Gerente Regional Sudamérica de la marca británica, al conocer la vanguardia en tecnología e innovación empleada en los productos JCB en las fábricas visitadas.

Así también, en el centro de visitantes de la sede central se vivió la experiencia JCB, donde la delegación pudo apreciar el museo JCB que cuenta la historia de la marca, logros, referencias y proyecciones globales.

“Acompañaron este viaje algunos de los referentes más importantes del sector vial y de la construcción nacional”

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HISTORIA

TOCSA celebró sus 30 años mirando al futuro El pasado 13 de noviembre la empresa Talavera Ortellado S.A., conocida también por sus siglas TOCSA, celebró 30 años de trayectoria en el sector de la construcción de obras de infraestructura, con la perspectiva de continuar la labor de ser partícipe en el desarrollo del Paraguay.

pos de trabajo, ejecutando obras de infraestructura eléctrica, civil e hidráulica, además del alquiler de maquinaria pesada y explotación minera” indicó el Ingeniero Eduardo Blomberg, director ejecutivo de TOCSA. Con el objetivo de impulsar su crecimiento, Talavera Ortellado ha invertido en la capacitación constante de su personal, al igual que en la innovación, infraestructura y equipamiento para lograr los niveles de eficiencia y expertise actuales.

La firma inicia su historia en 1987 cuando sus fundadores, el Ingeniero Fernando Talavera y el Ingeniero Ignacio Ortellado deciden unir esfuerzos para crear una Sociedad de Responsabilidad Limitada (S.R.L.) con el objetivo de dedicarse a la construcción. Surge así inicialmente en el mercado nacional como una empresa de pavimentación urbana.

“Utilizamos el crecimiento orgánico como política de sostenibilidad para crear valor. A través de objetivos exigentes en cuanto a la responsabilidad con la Comunidad, el Medio Ambiente y la Sustentabilidad, nos proponemos siempre los más altos estándares de calidad, eficiencia e innovación” afirmó por su parte la Lic. Sara Blanco, Gerente General de TOCSA.

“Hoy en día, de la mano de nuestros 660 colaboradores, somos líderes en la ejecución de proyectos de construcción de carreteras, terraplenado y obras de arte. Como decisión estratégica hemos incursionado también en nuevos cam14

Perspectivas “Teniendo en cuenta cómo era el sector de la construcción en los años 80, hoy el mercado es más competitivo. Para la prosperidad y supervivencia se depende de los permanentes ajustes de los cambios en el entorno” destacó el Ingeniero.

En palabras de la Lic. Sara Blanco, el país y la región tienen aún mucho por desarrollar en cuanto a obras que permitan crecer económicamente. Citó a modo de ejemplo vías de comunicación altamente eficientes, servicios básicos accesibles a toda la población, gestión de efluentes urbanos, vivienda digna para las poblaciones económicamente activas, entre otros.

Tecnología

“Talavera Ortellado cree en esta visión de futuro y está poniendo todo su esfuerzo para que su participación en estos grandes proyectos logre los mejores resultados en beneficio del país y sus comunidades” finalizó la Lic. Blanco.

La incidencia de la tecnología en Talavera Ortellado se produce en tres niveles. En lo que respecta a los equipos, cuenta con un parque de más de 230 maquinarias, equipos de gran porte y de primera calidad, con servicio técnico propio para garantizar una rápida y eficiente respuesta a las demandas de los proyectos de obra.

Obras más destacadas •2007 - Rehabilitación ruta 9 tramo La Patria – Infante Rivarola

El área industrial representa el segundo nivel y posee tres plantas trituradoras con capacidad de producción de 100.000 toneladas de piedra al mes y tres plantas de asfalto de última generación con una producción aproximada de 2.000 toneladas de asfalto por día.

•2009 - Ampliación y Profundización del Canal de Toma de Aguas del Río Pilcomayo / Recapado ruta 5 tramo Km. 179 – Pedro Juan Caballero

A nivel de sistemas, a partir del 2015 la empresa implementó el Sistema SAP para adoptar las mejores prácticas en cuanto a procesos y gestión. “Entre las últimas innovaciones incorporadas al trabajo se encuentran la utilización de cal para corregir la dispersividad del suelo, el análisis del uso del ’asfalto borracha’ o polvo de caucho reciclado; aplicaciones vía tablet para registro de carga de combustible en pista y la utilización de doble vigas laterales de nivelación en la terminadora asfáltica” mencionó Blomberg.

•2011 - Tratamiento Costero del Río Paraná en la ciudad de Encarnación / Pavimentación ruta 10 Puerto Rosario a San Estanislao / Rehabilitación ruta 9 tramo Km. 285 al Km. 326 •2012 - Construcción LT 220 KV San Estanislao - Gral. Aquino / Pavimentación ruta 13 Caaguazú – Yhú - Vaquería •2013 - Pavimento asfáltico de calles de la ciudad de Pedro Juan Caballero / Pavimentación ruta Santa Rosa del Aguaray a Capitán Bado

Añadió además que se efectuaron cuatro pistas de prueba con buenos resultados para el uso de producto químico para suelo estabilizado y otra prueba de asfaltos provenientes de Rusia e Italia también con óptimos resultados y costos menores.

•2014 - Construcción LT 220 KV Ytakyry – Cerro Corá •2015 - Rehabilitación y Mantenimiento (CREMA) ruta 3 Limpio – Rotonda Calle 6.000 •2016 - Construcción de puente mixto sobre el Río Ypané tramo Tacuatí - Horqueta / Obras de Circunvalación y Acceso Vial a la Terminal Portuaria de la ciudad de Pilar / Nueva cantera en Pirayú •2017 - Refuerzo del Sistema Norte en 220 KV: Línea de Transmisión en 220 KV de Ytakyry - Cerro Corá / Construcción de la Línea de Transmisión 2x220 KV Acaray - Presidente Franco y Ampliación de las Subestaciones Acaray y Presidente Franco / Construcción de aductoras, centros de distribución y estaciones de bombeo en el Chaco Central / Nuevo Servicio RENTO (Alquiler de Equipos Profesionales).

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PRESENTACIÓN

DYNAPAC ratifica su compromiso de innovación con nueva imagen La legendaria marca de compactadores DYNAPAC® vuelve a irrumpir en la escena mundial, esta vez anunciando un cambio de imagen para resaltar el tradicional e icónico color rojo con su inconfundible logotipo, sumado a un trabajo integral de rediseño y reingeniería.

Esta novedad fue presentada en la convención mundial de dealers en una de las fábricas de DYNAPAC® en Alemania, donde ejecutivos de su representante local IRIMAQ S.A. estuvieron presentes.

Con el slogan “THE FUTURE IS RED”, se llevó a cabo el lanzamiento en el marco de la adquisición de la marca por parte del Grupo Fayat de origen francés. En palabras de su presidente, Jean-Claude Fayat, “esta adquisición es una gran oportunidad para el Grupo Fayat y sus clientes, pues DYNAPAC es un jugador clave en el mercado de equipos para la construcción vial con una marca altamente reconocida”.

La prestigiosa marca de origen y tecnología sueca ha sido pionera en el desarrollo de compactadores autopropulsados y vibratorios. La misma mantendrá el foco en dar soluciones a los clientes en materia de compactación y pavimentación con el respaldo del Grupo Fayat, pero conservando su red de distribuidores, repuestos, fabricación, logística y desarrollo tecnológico.

“DYNAPAC es un referente en el mercado de compactación y pavimentación a nivel mundial, con décadas de liderazgo y grandes satisfacciones en el Paraguay. Mantener la marca y los servicios de post-venta al nivel de las exigencias de nuestro mercado, que cada vez son mayores, es un motivo de orgullo y a la vez un compromiso para nosotros” expresó Guillermo Irigoitia, Director de IRIMAQ S.A. 16

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CAPACITACIÓN

Los cursos del CTA y del CIDIT ayudaron a desarrollar nuevas capacidades técnicas A lo largo de este año se realizaron numerosos cursos de capacitación de la mano del Centro de Tecnología Apropiada (CTA) dependiente de la Universidad Católica Nuestra Señora de la Asunción (UCA) y del Centro de Ingeniería para la Investigación, Desarrollo e Innovación Tecnológica (CIDIT), con el objetivo de dotar de conocimientos especializados, informar de las nuevas tendencias y profesionalizar al personal del área de la construcción. Cavialpa, en el marco del enfoque de capacitación de su Plan Estratégico, acompañó y apoyó todas estas actividades.

la gestión vial y áreas complementarias como Cómputo y Presupuesto, Productividad y Rendimiento de Equipos Viales, Tecnología de Pavimento Asfáltico y Hormigón, Diseño Geométrico Vial.

De igual forma, se realizaron capacitaciones en Microsoft Project Avanzado, Project Management, Seguridad e Higiene en Obra, Laboratorista Vial, Operación de Herramientas SIG/GIS con software open source entre otros.

Es importante resaltar que las empresas socias de Cavialpa facilitaron a sus colaboradores la asistencia a dichos cursos. Entre las constructoras participantes se destacan Tecnoedil, Benito Roggio e Hijos, Talavera Ortellado, CDD, Ocho A, Construpar, Ecomipa, entre otras del sector.

En total tanto el CTA (UCA) como el CIDIT desarrollaron 18 cursos, talleres y jornadas para capacitar a 381 personas; funcionarios públicos del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y privados (miembros de Cavialpa y otros gremios) sobre temas vinculados al desarrollo de

Resumen de Cursos CIDIT Mes

Curso

Beneficiarios Nivel

N°

Empresa/Institución Tecnoedil, Pretec, Benito Roggio e Hijos, Heisecke, Talavera Ortellado, TyC y particulares.

Basualdo Construcciones, Benito Roggio e Hijos, Construpar, TyC, Vialsur, Heisecke, Talavera Ortellado.

ICSA, CIMASA, Benito Roggio e Hijos, Tecnoedil, Talavera Ortellado, Ocho A, Gueyraud Constructora, Heisecke.

Abril, 2017

Curso de Excel Financiero Avanzado.

Nacional

20

Junio, 2017

Curso Internacional sobre Cómputo y Presupuesto.

Internacional

16

Agosto, 2017

Formación sobre Productividad y Rendimiento de Equipos Viales.

Internacional

29

Septiembre / Octubre, 2017

Curso sobre Tecnología de Pavimento Asfáltico y Hormigón.

Internacional

14

Benito Roggio e Hijos, G.G.A., Ecomipa, Talavera Ortellado, CIMASA, López Comercial, Tecnoedil.

Octubre, 2017

Diseño Geométrico Vial

Internacional

5

Benito Roggio e Hijos, Tecnoedil y particulares.

Total: 84

Resumen de Cursos CTA Mes

Curso

Beneficiarios Nivel

N°

Empresa/Institución

Junio, 2017

Curso de Excel Financiero Avanzado.

Nacional

27

Tecnoedil, Pretec, Benito Roggio e Hijos, Heisecke, Talavera Ortellado, TyC y particulares.

Julio, 2017

Curso Internacional sobre Cómputo y Presupuesto.

Internacional

14

Basualdo Construcciones, Benito Roggio e Hijos, Construpar, TyC, Vialsur, Heisecke, Talavera Ortellado.

Total: 41 18

Disertantes Además de los docentes paraguayos del Departamento de Ingeniería Civil, Industrial y Ambiental de la Universidad Católica, fueron invitados docentes internacionales para desarrollar cursos específicos del área vial tales como el MsC. Ing. Gerardo Botasso; Director del LeMAC – Centro de Investigación Vial de la Universidad Tecnológica de La Plata, Argentina, y su equipo conformado por el Ing. Luciano Brizuela, el Ing. Julián Rivera, el Ing. Raúl A. Anteneucci, el MsC. Ing. Maximiliano Segerer y el Ing. Raúl A. Prenassi.

Asimismo, participaron de este proceso el Dr. Ing. Pedro Fernández Carrasco de la Universidad Politécnica de Madrid, España, el especialista de Estados Unidos el Cptan.

Ricardo E. García y Emanuele Piatti de Italia.

Breve Reseña Institucional El CIDIT promueve la competitividad del sector de la ingeniería vial y civil en Paraguay, proporcionando investigaciones, capacitaciones e innovaciones que el rubro requiere para brindar soluciones a las empresas privadas y públicas.

Jornadas Las clases se desarrollaron generalmente en el horario de las 08:00 hasta las 19:00 horas los viernes y sábados en el Campus de la Universidad Católica como en las instalaciones de H. Petersen y otros espacios adecuados para el efecto. En promedio, los cursos tenían una duración de dos a cuatro jornadas de estudio dependiendo de su intensidad.

Por su parte, el CTA es un centro de capacitación, investigación y servicios que gestiona las áreas de educación continua, programas de postgrado, proyectos de investigación o consultoría y los laboratorios de ingeniería civil, hidráulica, química y aguas.

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NUEVO ACCESO

La obra que pone fin al aislamie comunidades en Atyrá Con un avance del 24% en cuatro meses de ejecución, la obra de pavimentación del tramo Atyrá – Candia – Caacupé ya cuenta con 4,4 kilómetros de asfaltado para felicidad de los pobladores de las comunidades por las que atraviesa la nueva ruta. Ecomipa S.A. es la empresa responsable del emprendimiento.

“Comenzamos la obra en la progresiva 3.080 ya que esa zona estaba liberada para los trabajos. Nos basamos en la franja existente. Estamos avanzando con el alcantarillado, el empastado, las obras de drenaje y de arte. En algunos tramos lo que nos queda es rellenar el espacio entre el cordón cuneta y el contra talud para después empastar y ya terminamos las tareas en esos lugares” manifestó el Ingeniero residente de la obra Joel Villalba.

La nueva ruta recorre por una zona rural y otra urbana. En la zona urbana la calzada completa tiene 7 metros de an-

Ing. Joel Villalba

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Procedimiento El proceso de construcción para la nueva ruta inició con el movimiento de suelo hasta llegar hasta la subrasante, luego se realizó el macadám de 35 centímetros de espesor para dar lugar a la imprimación. A partir de ese momento, empiezan los trabajos de carpeta asfáltica que finalizan con la pintura de las señalizaciones. Es importante señalar que antes de comenzar la pavimentación se debe construir el cordón cuneta para que el asfalto quede terminado al ras del cordón.

Por su parte, para el acceso a propiedades se construye el muro de piedra o se coloca losetas prefabricadas, mientras que para los accesos a las bocacalles se utiliza puntillón y alcantarillas tubulares. “Donde hay cunetas o muro de piedra consultamos con los frentistas para saber en qué lugar quieren que se haga su entrada. Así estamos trabajando, hay un rubro para acceso a propiedades que ya está contemplado en el contrato”.

Mano de obra local En forma directa trabajan 40 personas en la obra. Por su parte, los subcontratistas, los que hacen el muro de piedra y los canales suman 100 personales aproximadamente. Estas tareas por ser más artesanales, demandan más obreros, pero cabe resaltar que la mayoría de ellos viven en la zona.

“También es importante destacar que le damos trabajo a la cantera de Atyrá, que se encuentra a una distancia de 5 kilómetros del inicio del tramo. Ella nos provee un tipo de arenisca que es muy buena para construir los muros de piedra porque tienen un tamaño ideal” acotó el Ingeniero Adalberto Acosta, Supervisor de la obra.

ento de

En lo que respecta al empastado, también lo adquieren de lugares cercanos a la obra. Máximo Soto es el responsable de esta tarea. “En este momento tengo diez personas a mi cargo que son de la zona para los trabajos de empastado.

Yo soy de Loma Grande, soy rutero y hace tiempo trabajo en el sector. Hago empedrado, canaletas, entubamiento y revestido de canaletas. Me piden cómo se quiere el trabajo y yo cumplo con lo solicitado” comentó.

cho más banquina de 2 metros de ambos lados, mientras que la zona semiurbana y rural cuenta con nueve metros de ancho. A partir de la progresiva 3.080 hasta la 12.300, todo el trazado es de nueve metros de ancho lo cual permite mayor comodidad para el tránsito.

Máximo Soto

“La obra presenta un avance del 20% por encima de lo contractual, pese a la dificultad que tuvimos con el agua por ser una zona de media ladera que filtra por todos lados.

Teniendo en cuenta que a los alrededores hay muchas serranías y los conocidos ykua, el agua brota por cualquier parte lo que motivó la realización de obras de arte adicionales. Por esa razón, el macadám hidráulico tiene drenaje con caños cada 25 metros para la salida del agua. Aún quedan muchas obras de drenaje que debemos hacer antes de comenzar la pavimentación en los siguientes tramos” puntualizó Villalba.

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Tránsito Una ventaja estratégica posee la nueva ruta ya que por su rapidez y agilidad, una vez que se termine será muy utilizada por los pobladores de la zona. No obstante, según el Ingeniero Villalba, a la fecha el tránsito ya ha aumentado considerablemente en comparación con el poco movimiento que había antes de iniciarse la obra.

Una mayor afluencia de vehículos se registra en horas de la mañana por ser un tramo con menos tráfico para llegar al centro de Caacupé. “Estimamos que este camino por ser más fluido se utilizará bastante en las festividades de Caacupé de este diciembre. Para agilizar los trabajos lo que hacemos es trabajar a media calzada, si no hay espacio para el auxiliar, hasta habilitar el otro carril” expresó.

Con este nuevo acceso, desde Asunción tomando el trayecto de Luque, San Bernardino, Altos y Atyrá, con las opciones de salida por Caacupé o Tobatí, todo el recorrido se hace en una hora como máximo.

Expectativas Un apartado especial merece la valiosa colaboración que reciben de parte de los vecinos, quienes demuestran constantemente su entusiasmo por la nueva ruta. En palabras del Ingeniero Acosta, ellos cumplen la función de fiscales del pueblo. “Están muy ansiosos por la construcción de la ruta porque ya hubo un intento fallido en el 2012, cuando se le adjudicó a una empresa el empedrado del tramo pero luego se le rescindió el contrato por incumplimiento. De allí data el atraso de esta obra. Son las comunidades las que principalmente dependen de esta ruta”.

Agregó que los pobladores de Candia son los que más sufrían con el mal estado del camino puesto que la mayoría estudia y trabaja en Caacupé. “Hoy en día la gente está mucho más tranquila y contenta con todos los avances que observa. Los habitantes de Candia, una compañía importante de Atyrá que se sitúa en el medio mismo de la obra, serán los más beneficiados porque saldrán del aislamiento en el que se encontraban”.

Ing. Adalberto Acosta

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Testimonio Una de las pobladoras que acompañó todo el proceso de la nueva ruta, incluso en las obras anteriores, es la Profesora Canuta Ozuna. “Yo nací en Candia y desde muy joven empecé a trabajar con un grupo juvenil solicitando la reparación del camino. En aquel momento no teníamos ni noción de que algún día podíamos tener un asfaltado. Actualmente tenemos una comisión bien formada a través de la cual hicimos los pedidos correspondientes y conseguimos primeramente el empedrado en el 2012. Allí comenzó una historia larguísima porque fuimos engañados, esa es la verdad. Entonces seguimos insistiendo en lo mal que se hacían los trabajos, tal es así que después de tres grandes manifestaciones se le pudo rescindir el contrato a la empresa adjudicada”.

A su vez, la Profesora Canuta enfatizó en el compromiso asumido por Ecomipa. “Es una empresa seria y gracias a Dios está cumpliendo con nosotros. Esta nueva ruta va a traer beneficios incalculables para las comunidades que estamos en el trayecto y también a las dos ciudades muy importantes como son Caacupé y Atyrá que estarán unidas por esta ruta. El beneficio es grandioso y se hace con gente responsable. Nosotros ya estamos disfrutando desde este momento. Quedamos muy conformes desde el primer instante con esta empresa y con las decisiones del Ministerio de Obras Públicas”.

Finalmente, resaltó el progreso que representa la ruta para las comunidades de la zona. “Se está haciendo una obra maravillosa que va a beneficiar a tanta gente y que representa un gran progreso porque estamos saliendo de la miseria y del aislamiento. La impuntualidad, estar enfermo y no poder salir, son algunas situaciones que la gente que nunca experimentó eso no puede saber lo que sufrimos los pobladores con la ausencia de un camino de todo tiempo”.

Características de la obra Tramo: 12,30 kilómetros Departamento: Cordillera Plazo: 18 meses Fiscalización: Dirección de Vialidad del MOPC Inversión: G. 28.867.295.615 Financiación: Fondo Local

Pavimento: •Macadám hidráulico: 1.950 ml.

•Carpeta de concreto asfáltico: 4.200 ml.

Obras de arte: •Canal de muro de piedra: 2.500 ml.

•Cuneta revestida: 1.600 ml.

•Cordón cuneta: 1.200 ml.

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LLAVE EN MANO

Iniciaron la pavimentación de la ruta Naranjal - San Cristóbal La empresa constructora Ocho A S.A. es miembro del Consorcio Concret-Mix y Asociados, responsable de la ejecución del primer proyecto adjudicado bajo la modalidad de la Ley 5074 “De llave en mano” en Paraguay.

Se trata de la pavimentación asfáltica del tramo San Cristóbal – Naranjal - ruta 6 de 47,2 kilómetros de extensión en el departamento de Alto Paraná. La moderna ruta tendrá dos carriles a 3,5 metros cada uno.

Contará además con banquinas de 2,5 metros en ambos lados, dos dársenas para control de peso, un puente nuevo cercano a la localidad de Santo Domingo y carriles de adelantamiento o terceros carriles para camiones en subidas.

A su vez, la nueva ruta tendrá intersecciones y rotondas iluminadas en los cruces principales con cables subterráneos y cada una con encauzadores; carriles de giros exclusivos y separadores, accesos a comunidades, adecuación y ampliación de drenajes, entre otras características. Uno de los detalles más llamativos de este proyecto es que contempla la construcción de 2.800 metros de ciclovía.

Aproximadamente unas 100.000 personas que viven entre los distritos de San Cristóbal, Naranjal y Abaí serán beneficiadas con esta obra. Es importante mencionar también que el volumen de tránsito en la zona es superior a 2.000 vehículos por día, y se calcula que al año transitan cerca de 55.000 camiones de carga.

Los números Inversión: US$ 45.774.773 Plazo: 20 meses 24

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ESTUDIO TÉCNICO

Detalles constructivos de los pavimentos de concreto Los primeros pavimentos de concreto modernos fueron construidos al final del siglo XIX, desde 1865 específicamente. A comienzos del siglo XX, comenzó la utilización de equipos de alto rendimiento. Los países que primeramente implementaron este tipo de pavimentos fueron El Salvador en 1920, Perú en 1922, en 1928 Colombia y Brasil en 1940.

Inicialmente la metodología de aplicación era diferente a la empleada en la actualidad. El concreto era colocado sobre el suelo o bases de concreto. La resistencia era a compresión, sin juntas y sin barras de transferencia, mientras que la textura se diferenciaba para carretas y caballos.

Los avances surgieron como respuesta a la necesidad de controlar esfuerzos y resolver patologías. Uno de ellos está basado en losas individuales y posee las siguientes características: funciona como un pavimento continuo con baja deformabilidad del concreto. El área de distribución de cargas es mayor y se requiere menos esfuerzo en la base del pavimento. El control de tensiones se lleva a cabo por contracción, cargas y alabeos. En cuanto a la transferencia de cargas, se efectúa por barras y agregados.

Drenaje Para obtener un pavimento duradero lo esencial es el drenaje, que tiene por objetivo reducir o eliminar el agua de la estructura de la nueva ruta. Para el efecto, en el diseño ya se contemplan un estudio hidráulico y las estructuras de drenaje. En contrapartida, si no se cuenta con obras de drenaje se produce el bombeo, es decir la filtración. Los factores que propician el bombeo son el agua, las cargas y el material de base.

Existen muchas dudas pero también mucha desinformación acerca de los pavimentos de concreto. Para lograr resultados ideales, es necesario tener en cuenta las buenas y malas experiencias de otros países, así como las especificaciones de construcción de acuerdo a las referencias internacionales.

Espesor

Base

El espesor es importante pero en conjunto con otras variables. El control de esfuerzos y deformaciones se realiza en conjunto con el tamaño de la placa, el soporte lateral, la transferencia y las cargas. Además del espesor, el diseño debe incluir: modulación, transferencia, amarre, acabado superficial y obras complementarias.

Cabe destacar que las bases pueden ser de diferentes tipos: granulares, tratadas con cemento, asfálticas y de concreto. El control de la base, que debe ser uniforme, continua y permanente, se efectúa controlando su densidad, las cotas indicadas en los planos y las tolerancias. Se debe verificar además la homogeneidad de la base para control de espesores y la saturación de la superficie.

Diseños de 20 años.

Tendencia para 50 años o más.

Barras En las losas y en la base se reducen los esfuerzos y las deformaciones con la utilización de barras, las cuales sirven para restringir el movimiento vertical de transferencia y permitir el movimiento horizontal de contracción. Al momento de insertarlas, el anclaje de la canasta se debe co26

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locar en la dirección que viene el concreto. Se recomienda además cortar todo el atiesador para evitar el amarre en un eventual corrimiento de la canastilla.

Concreto De acuerdo a la especificación por flexión, el concreto debe estar entre 4,2 e 5,5 MPa, siendo el promedio general de 4,5. En cuanto al uso de agregados con características especiales, deben ser con caras fracturadas y con control de partículas planas y alargadas.

No obstante, es de suma importancia verificar antes de la colocación el diámetro, la longitud y la resistencia de las barras, ya que deben ser de corte liso y sin rebabas, paralelas entre sí y con los extremos alineados. Otros indicadores a controlar son la soldadura alternada y el engrase total de cada barra, que el centro de la canasta se halle alineada con la futura junta y que por lo menos 15 centímetros de barra se encuentre embebida en cada losa.

Inmediatamente después del equipo de colocación, se pasa una regla de 3 metros, tanto transversal como longitudinal a fin de detectar y corregir deformaciones superficiales superiores a 5 mm. Las irregularidades se deben corregir en fresco, motivo por el cual se realiza este chequeo de uniformidad superficial.

Al finalizar este proceso, se debe comprobar que las medidas de desplazamiento longitudinal tengan un máximo de 50 mm, las de desplazamiento vertical un máximo de 15 mm y las de rotación un máximo de 9 mm entre extremos.

Transferencia por agregados

Mactrotexturas Para seguridad de los usuarios, la macrotextura debe poseer las siguientes características:

Transferencia con barras

• • • • • • • 27

Paralela a las juntas transversales Con ajuste en las curvas Ancho de cerdas de 3 +/- 1 mm.

Separación de 19 +/- 2 mm.

Profundidad entre 3 y 6 mm.

Debe pasar con una inclinación de 45° La textura no se debe traslapar

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En lo que respecta a los tiempos de apertura, para algunos se demora mucho habilitar al tráfico el pavimento de hormigón, pero es normal que un concreto adquiera el 100% de su resistencia en tres días. No obstante, se pueden diseñar concretos para apertura al tráfico hasta de tres horas.

Para garantizar el desarrollo de resistencia del concreto, normalmente se utilizan compuestos curadores, preferiblemente blancos. De igual forma, se deben monitorear las condiciones ambientales en tiempo real y definir previamente los elementos de protección y el momento adecuado para utilizarlos.

Momentos para proteger el concreto Antes de iniciar la colocación:

Durante la conformación:

Después del texturizado:

• Barreras • Cubiertas • Ajuste de la mezcla de concreto

• Retardantes de evaporación

• Curado

• Curado anticipado

• Compuestos curadores que forman membrana • Riego de agua • Materiales húmedos • Plástico

Monitoreo de condiciones ambientales La combinación de variables ambientales y del concreto pueden llevar a tasas de evaporación superiores a 0.5 kg/ m²h. Las tasas menores a 0,5 permiten procesos normales de curado, pero cuando se supera ese valor se requieren procedimientos adicionales de protección y curado. Un dato a destacar es que por la tarde así como por la noche, se tienen temperaturas más bajas las cuales reducen el potencial de fisuración aleatoria.

Indicadores: • Temperatura del aire: 7 °C • Humedad relativa: 54% • Temperatura del concreto: 20 °C • Velocidad del viento: 24 Km/h • Tasa de evaporación: 0,53 kg/m²h

Compuesto curador que forma membrana: 2 minutos después de la aplicación en temperatura ambiente por encima de los 30o

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Corte de las juntas Es necesario modular el pavimento evitando fisuras aleatorias por contracción y alabeos. Se deben generar zonas débiles para inducir la fisura por debajo del corte con disco a una profundidad de un tercio del espesor de la losa. A su vez, determinar la ventana de corte para evitar fisuras es otro de los pasos a seguir. El ancho del corte ya debe estar definido en el diseño.

Con relación al control de sellado de juntas, es importante garantizar los siguientes factores: la hermeticidad del espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por tracción y compresión, el arrastre por las llantas de los vehículos, la resistencia al agua, solventes y rayos ultravioleta; la acción de la gravedad y calor al igual que los materiales estables y elásticos con un mínimo cinco años.

Para este procedimiento, existen tres tipos de sellantes: líquidos en caliente (+/- 3), siliconas y poliuretanos (+/- 7), y sellos preformados (+/- 20).

Factor de forma del sello Tipo de sellante • Caliente • Silicona

Factor de forma

Ancho de la junta

Profundidad del sello

1,0 0,5

6mm 6mm

3mm 6mm

Plan de calidad Un buen pavimento puede ser medido en tres áreas principales: materiales, procesos y mano de obra, los cuales se distribuyen las siguientes fases de la obra: Diseño •Criterios de diseño •Datos de entrada: •Tránsito •Confiabilidad •Transferencia •Drenaje •Resultado del diseño: •Espesores de capas •Espesor de losa •Diseños complementarios: •Diseño geométrico •Modulación de juntas •Sistema de transferencia

Construcción •Base: •Espesores de capas •Calidad de los materiales •Formaleta / Hilo guía •Aceros: •Transferencia

•Amarre •Refuerzo de losas •Concreto: •Diseño de mezcla •Materiales •Producción •Resistencia •Espesor •Planicidad •Acabado: •Flotado •Microtextura •Macrotextura •Curado •Juntas: •Corte •Sello •Apertura

Podemos concluir que el mayor enemigo de un pavimento es la mala calidad. Lo importante es aprender de los errores y emplear las buenas prácticas compartidas en este texto.

Por Diego A. Jaramillo Porto

Operación

Gerente Técnico y de Planeación de la Asocreto de Colombia.

•Estabilidad •Confort •Seguridad

Director de Pavimentos e Infraestructura de la Federación Iberoamericana del Hormigón Premezclado.

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MAQUINARIA

H. Petersen demostró en la Costanera Norte las capacidades de la Motoniveladora CAT 12M En el mes de noviembre H. Petersen llevó a cabo en la zona de obras de la Costanera Norte, en conjunto con la empresa CDD Construcciones S.A., una prueba de corte final de base de agregados utilizando una motoniveladora Caterpillar 12M equipada con receptor laser y Grade Control (sistema 2D).

En la demostración se efectuaron cortes de pista con pendientes longitudinales y transversales con mucha facilidad y velocidad, mejorando la precisión de la carpeta de agregados y contribuyendo también a optimizar la seguridad.

Caterpillar en alianza con la empresa Trimble, ofrece una importante gama de productos tecnológicos que instalados en una máquina CAT logran aumentar la productividad, disminuir los costos de operación y generar mayor rentabilidad.

En la motoniveladora CAT 12M los niveles de tecnología 2D son: Cross Slope Sensores de pendiente y rotación para controlar una pendiente constante a lo largo del corte. Esta tecnología forma parte de la configuración de la motoniveladora Serie M. Stable Blade Sistema que trabaja con los sensores previamente mencionados y ayuda a mantener la lámina en una misma posición independiente del movimiento vertical de la máquina.

Sistema laser Es un kit adicional a la configuración estándar del equipo que está constituido por el Control Box (monitor), el mástil y el receptor laser instalados en la motoniveladora. También cuenta con un trípode con emisor de plano laser colocado en la pista.

Pruebas Trabajando en conjunto con el equipo de topografía, se colocaron las estacas y con el emisor laser se definió un plano paralelo a la pista a cortar. A continuación, el receptor laser toma de referencia el plano paralelo y automatiza el movimiento vertical de la lámina.

Este sistema es una excelente solución para pistas con pendientes constantes llegando a una precisión de 3 a 5 mm. Con esta tecnología, el operador evita tener que mirar ambas puntas de la lámina y al mismo tiempo a su ayudante al momento de cortar las estacas.

Otro de los beneficios que brinda es que con el sistema no se necesitan colocar estacas distanciadas cada 12,5 metros. Para esta prueba se utilizaron estacas distanciadas longitudinalmente a 80 metros.

Además de la tecnología 2D se encuentra disponible la opción de sensores sónicos. Cabe destacar también que Trimble y Caterpillar proveen soluciones 3D. 30

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Primera constructora vial en Paraguay con los procesos de diseño y ejecución de obras viales certificados bajo la Norma ISO 9001:2015.

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RESPALDO

TIMBO firmó contrato de distribución con Sany Heavy Industry En la ciudad de Changsha, en China, se llevó a cabo el pasado 26 de octubre la firma del Contrato de Distribución exclusivo, para todo el territorio paraguayo, entre SANY Heavy Industry y la empresa TIMBO. El acto se desarrolló en la Sala de Reunión de la compañía.

TIMBO, con sus 28 años en el mercado, focaliza su interés en la satisfacción total de sus clientes, política que demuestra ampliamente el crecimiento que lleva la empresa desde su creación. Financiación, seguridad, garantía, seriedad en la documentación, respaldo y trayectoria, son algunos de los beneficios que ofrece la firma.

Con la adquisición de esta marca, TIMBO se convierte en proveedor estratégico para todas las empresas constructoras, ya que posee otras líneas de productos que lo consolidan como tal, entre las que se encuentran Tracto Camiones, Camiones Tumbas, Semirremolques Basculantes de 25 m³, Tanques Regadores de Agua, Tanques de Combustible, Carga Todo, etc.

Con la frase “Para nosotros, los equipos no pueden parar”, parte de la filosofía de TIMBO se resume en brindar todo el apoyo necesario para que los clientes se encuentren siempre satisfechos con sus productos.

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CONSTRUYENDO UNA NUEVA ASUNCIÓN

La capital del país se renueva con dos emblemáticas obras La Segunda Etapa de la Costanera Norte y el Proyecto de Interconexión de la Avenida Costanera con la red vial en la zona del Jardín Botánico y Zoológico, constituyen dos de los principales frentes de trabajo en la construcción de una nueva Asunción. Alivio del tránsito al mismo tiempo de brindar una imagen renovada de la ciudad son los beneficios fundamentales.

Las obras correspondientes a la Costanera Norte ya presentan un 65% de avance, de acuerdo al último informe del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones. Para marzo del próximo año se prevé la habilitación de un tramo a fin de descongestionar el tráfico de la Avda. Artigas.

Proyecto: Construcción de la Avenida Costanera Norte de Asunción. Segunda Etapa y Conexión (Avenida Primer Presidente) con la Ruta Nacional N° 9 Construye: Consorcio D-R Costanera (CDD Construcciones S.A.- Benito Roggio e Hijos S.A.)

Este proyecto abarca la construcción de 11 kilómetros de avenida de dos sentidos de circulación, desde la rotonda de Gral. Santos hasta la zona del Jardín Botánico, la construcción de cinco puentes de hormigón, 2.200.000 metros cúbicos de refulado, 1.410 metros de drenaje, entre otras tareas.

N° del Proyecto: Convenio FOCEM N° 03/14 Monto: G. 361.575.154.613

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Plazo: 30 meses

Viaductos con concepto ecológico

Características:

La construcción de dos viaductos, uno de 1.345 metros y otro de 460 metros, forma parte de las obras de interconexión de la Avenida Costanera Norte con la zona del Botánico. El valor agregado de este emprendimiento radica en el concepto ecológico, que incluye jardines verticales y espacios verdes.

Circulación Estas obras se conectarán con la Costanera I y permitirán hacer funcional la Autopista Ñu Guasu y la ruta 9. Además, agilizará la circulación de 40.000 vehículos que actualmente ingresan al centro de Asunción por la Avenida Primer Presidente. El trayecto de Luque a Asunción será de 30 minutos y de Mariano Roque Alonso al centro de la capital se llegará en 20

• Viaducto de 1.345 metros, incluyendo 585 metros de rampas y 760 metros de estructura, con un ancho de 17.80 metros pasando sobre las avenidas Sacramento, Artigas y Fiebrig.

• Configuración de calzadas de dos carriles para cada sentido de marcha.

• Paso a desnivel de 460 metros, incluyendo 340 metros de rampa y 120 metros de estructura en la Avenida Primer Presidente, pasando sobre el flujo principal generado por las rutas 9 y la Autopista Ñu Guazú de entrada y salida a Asunción.

• Rotondas en las intersecciones de las avenidas Sacramento, Artigas y Fiebrig con Primer Presidente.

• Adecuación de la estructura del pavimento existente y los sistemas de drenaje.

• Ampliación de la intervención del proyecto en 180 metros para empalmar con la Autopista Ñu Guazú y la ruta 9.

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CONSTRUYENDO UNA NUEVA ASUNCIÓN

El consorcio TBI diseñará y construirá las nuevas oficinas de gobierno Compuesto por las empresas Tecnoedil S.A., Alberto Barrail e Hijos S.A. y la Constructora ITASA S.A., el Consorcio TBI tendrá a su cargo, en una primera fase, el desarrollo del diseño ejecutivo y la construcción de las oficinas de gobierno.

jarán de manera integrada por lo que la ciudadanía podrá simplificar los trámites que debe realizar.

El inicio de las obras está previsto para finales del año. En ese contexto, el cronograma establecido comprende: trabajos preliminares en el terreno, estudios, desarrollo del proyecto y los permisos correspondientes.

Las instituciones públicas que trasladarán sus principales dependencias son: el Ministerio de Educación y Ciencias (MEC), Relaciones Exteriores (MRE), Trabajo, Empleo y Seguridad Social (MTESS), la Subsecretaría de Estado de Tributación (SET) dependiente del Ministerio de Hacienda, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Secretaría Nacional de la Vivienda y el Hábitat (Senavitat).

El complejo de oficinas de aproximadamente 121.000 m² contará con cinco torres de edificios, estacionamientos en subsuelo, oficinas de atención al público, oficinas para funcionarios, auditorio, cafetería, guardería y áreas verdes comunes entre otras dependencias. Estas oficinas traba-

La obra en conjunto lleva la denominación de Oficinas de Gobierno y áreas comunes. Los trabajos que se incluyen en el proyecto son: mejoramiento de la infraestructura urbana y la construcción de un conjunto de edificios de cinco torres para seis dependencias del Poder Ejecutivo.

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Daniel Meza

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DIRECTORIO DE SOCIOS

Socios activos

Cap. Jara N° 2761 esq. Cañada del Carmen - Lambaré Tel.: 302-032 E-mail: secretariabh@barrailhnos.com.py

Manuel Domínguez N° 1057 Tel.: 202-001 / 491-694 E-mail: ccc@cccsa.com.py

Curupayty N° 312 c/ 25 de Mayo Tel.: 440-192 E-mail: cddsa@cddsa.com.py

Avda. Artigas N° 1921 - Edif. Automotor - Piso 5 Tel.: 293-317 / 281-245 Email: concret_mix@concretmix.com.py

Avda. Aviadores del Chaco N° 3802 Tel.: 673-175/6 / 681-780/1 E-mail: roggio@roggio.com.py

Quesada N° 4493 esq. Sarabí Tel.: 607-789 / 662-954 / 990-800 / 990-588 E-mail: construparsa@construpar.com.py

OFICINA CENTRAL Torres del Paseo - Torre 2 - Nivel 14 Avda. Santa Teresa c/ Aviadores del Chaco Telefax: 659-4000

Demetrio Araujo N° 107 esq. Sacramento Tel.: 291-947/8 E-mail: tecnoedil@tecnoedil.com.py

Avda. Boggiani c/ Mayor Vera - Frente a la ANDE Tel.: 511-968/9 E-mail: tocsa@tocsa.com.py

Calle Colonia Liza N° 246. Villa Elisa Tel.: 946-497 E-mail: vialtec@vialtec.com.py

Ayala Velázquez N° 373 esq. Cap. Martín Brizuela Tel.: 223-858 E-mail: joaquinf@tecsul.com.py

Pastor Ibáñez 1301 Tel.: 291-864/5 - E-mail: bb@tigo.com.py E-mail: byb@bybconstrucciones.com ​www.bybconstrucciones.com

Lidio Cano Núñez Km 18,5 c/ Ruta Transchaco -Mariano Roque Alonso Tel.: 755-511 / 752-243 Fax: 752-243 E-mail: kurosu@kurosu.com.py

Avda. General Santos N° 327 Tel.: 201-783 / (0972) 643-243 E-mail: alvarogonzalez@serviam.com.py

CASA CENTRAL Avda. Madame Lynch N° 470. Fernando de la Mora Tel.: 500-336 / 514-504 E-mail: ventas@timbo.com.py www.timbo.com.py

O´Higgins 892 Tel.: 609 500 E-mail: mgt@segurosygarantias.com.py

Artigas 1750 Tel.: 291-226 E-mail: ecomipa@ecomipa.com.py

Defensores del Chaco N° 767 Tel.: 520-653/4 E-mail: civsa.cia@gmail.com

Socios adherentes Ruta III Gral. Elizardo Aquino Km 20 Limpio Tel.: 758-2000 E- mail: consultas@hpetersen.com.py www.hpetersen.com.py

Avda. Artigas N° 1921 Edif. Automotor - Piso 2 Tel.: 281-243/4

Avda. Santa Teresa N° 3100 esq.

Concejal Vargas Tel.: 683-820

Socios cooperantes Autopista Silvio Pettirossi Km 15 Luque Tel.: 645-396/7 E-mail: secretaria@irimaq.com.py

Avda. Aviadores del Chaco N° 2806 esq. Cañada Tel.: 618-1111 Email: sac.py@petrobras.com

Avda. Mcal. López y Yeruti Tel.: 682-223 / 671-733 / 671-734 E-mail: maquinaria@automaq.com.py

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