CONSEIL DE DÉVELOPPEMENT DE LA LOIRE-ATLANTIQUE
TENDANCES n° 7 NOVEMBRE 2010
Échanges internationaux et aménagement d’infrastructures :
Quel flux
de transport
demain pour le Grand Port Maritime
8 milliards de tonnes de marchandises et 53 000 navires de commerce : le transport maritime mondial est aujourd’hui une gigantesque entreprise qui fait travailler plus d’un million d’hommes. Ce secteur connaît quadrupler à l’horizon 2050. millions de tonnes de marchandises une croissance à faire pâlir Aujourd’hui, 75 % des marchandises chaque année (dont 75 % en import et tous les autres modes de trans- rencontrent la mer sur leur parcours. 25 % en export). Les produits transportés concernent aussi bien le secports. Pourtant, la course à la Comment expliquer teur énergétique (69 % du productivité et au gigantisme un tel développetrafic total) que le vrac, le ment ? roulier ou le conteneur insufflée par l’économie inter700 salariés (31 %). Au GPM, ce sont L’amplification de la nationale impose aux ports mondialisation accomparticipent à un plus de 700 salariés mondiaux, dont le Grand Port pagnée d’une très forte qui participent à un chiffre d’affaires chiffre d’affaires Maritime de Nantes Saint- p ro g re ss i o n d e s dépassant les 84 dépassant les 84 miléchanges de produits Nazaire, une gestion de leurs manufacturés est à l’ori- millions d’euros lions d’euros. La zone infrastructures des plus pré- gine de cette expansion. d’activité du port s’étend de Saint-Nazaire à Nantes, cises, avec le regard perpé- Toutefois, il faut attendre la les sites de Montoir et Donges naissance des conteneurs nortuellement tourné vers l’avenir. malisés (standardisation) dans les accueillant les terminaux les plus
Plus massif, peu coûteux, plus fiable et moins polluant que les autres modes, le transport maritime a véritablement le vent en poupe. Depuis un siècle, le volume des échanges empruntant la mer a connu une augmentation croissante qui s’est accélérée à partir des années 70. En quarante ans, les échanges maritimes mondiaux sont passés de 2,5 milliards de tonnes transportées à plus de 8 milliards et les volumes pourraient encore tripler voir
de Nantes - Saint-Nazaire ?
années 60 pour que le commerce maritime devienne véritablement incontournable. En effet, les possibilités de massification qu’offre ce type de transport sont immenses et répondent parfaitement à la diversité des produits transportés.
Une fenêtre commerciale sur l’Atlantique
Le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire (GPMNSN) constitue la porte d’entrée et de sortie pour 30
performants, tournés vers le trafic international. Afin de répondre aux contraintes techniques des navires et à la forte sectorisation des marchandises, chaque terminal a sa propre spécificité. (cf schéma page 2). Les sites de Montoir et Donges sont davantage tournés vers l’international alors que Saint-Nazaire et Nantes présentent une activité majoritairement intracommunautaire.
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