CONSEIL DE DÉVELOPPEMENT DE LA LOIRE-ATLANTIQUE
TENDANCES N° 8 DÉCEMBRE É 2010
chemin de fer
Le quel avenir à l’Ouest ? Un réseau de liaisons ferroviaires rapides entre les villes de Bretagne et des Pays de la Loire, qui concurrenceraient la route... Vous en rêviez ? Ce souhait pourrait devenir réalité d’ici 2030. À l’Ouest, les réflexions autour du développement du transport de marchandises et de personnes avancent et les projets se dessinent. L’enjeu : replacer l’ouest au coeur des flux de transports nationaux.
Le fret veut prendre le train en marche
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Le fer > P2 Un fourmillement de projets en faveur des voyageurs L’air > P4 Aéroport : Cap sur le grand ouest !
u niveau national, depuis 2006, le secteur du fret ferroviaire est marqué par l’ouverture du marché à la concurrence, à laquelle s’ajoute une conjoncture économique difficile. Aujourd’hui, une dizaine d’entreprises ferroviaires se partagent le marché. acteurs s’investissent dans le déveLes deux principaux marchés situés loppement de ce secteur. Plusieurs sur l’axe nord - sud contournent démarches sont engagées en largement les régions de faveur du report modal, l’ouest. Mais qu’en sera-tcomme par exemple le Le fret il demain ? Comment protocole d’accord signé ferroviaire raccrocher les wagons en 2009 entre Réseau départemental des régions de Ferré de France (RFF) représente l’ouest ? et le Grand Port Maritime (GPM), dont seulement 1% de l’objectif est de renforLe fret ferroviaire celui du territoire cer leur synergie ou régional : petit national encore l’étude sur la créamais costaud ? tion ou l’aménagement de Le trafic régional est certes plateformes multimodales, projet beaucoup moins important qu’ailleurs. La part du ferroviaire pour lequel s’associent le Conseil représente seulement 2 %, soit 4 milRégional, RFF, le GPM etc. lions de tonnes de marchandises (le plus souvent des matériaux de 5 enjeux pour la Loireconstruction, des produits alimenAtlantique taires et agricoles), dont 2 millions Plusieurs points conditionnent l’avepour la Loire-Atlantique. Mais n’ounir du trafic ferroviaire de marchanblions pas que le trafic régional et dises dans le département : l’amélionotamment départemental est adossé ration de la capacité de l’axe au développement du grand port ferroviaire Saint-Nazaire-Nantes, un maritime de Nantes-St-Nazaire, ce axe dont la capacité est déjà bien qui est une véritable opportunité. Par entamée par une importante desserte ailleurs, en Pays de la Loire, les voyageur, l’amélioration de la liaison
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