15 de Enero de 2010
número
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica.
28
SAAM Santiago:
ALIANZA LOGÍSTICA EN EL CORAZóN INDUSTRIAL DE CHILE
Port Everglades: CAPITAL MUNDIAL DE CRUCEROS
B/ L I SUM ARIO
01 TIMÓN / EDITORIAL Infraestructura portuaria.
08
Negocios Nacionales
PERFIL RENOVADO Y SERVICIOS INTEGRALES OFRECE LA AGENCIA DE SAAM SANTIAGO.
02 ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero. 08 NEGOCIOS NACIONALES
La Agencia de SAAM en Santiago. 12 TECNOLOGÍA
Nuevas grúas Gantry en STI. 14 RECALADA
Port Everglades, Florida.
14
Recalada en
PORT EVERGLADES, FLORIDA: BUENOS RESULTADOS EN EL CORAZÓN DE LA CRISIS.
19 INFRAESTRUCTURA
Puertos del Norte de Chile. 20 PERFIL
NYK, Nippon Yusen Kaisha Line. 24 VELETA
El Canal de Panamá. 25 CATALEJO
Lancha en maniobra de atraque en Caleta Patillos.
20
Perfil
EL PLAN DE NYK LINE ANTE LA CRISIS Y SU VANGUARDISMO MEDIOAMBIENTAL.
Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O. Director Ejecutivo Alejandro Moreno M. Comité Editorial Isabel Agurto / Cristián Irarrázaval / Carolina López / Juan Carlos Massad / Rocío Ramírez / v Patricia Stambuk. v Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Fotografía Archivo SAAM / Archivo NYK / Tania Quezada. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Alberto Bórquez / Carolina Calderón / José Díaz / Humberto Ferretti / Eduardo González / Marcelo Onel / Pablo Rioseco / John Roberts / Tsukushi Sato / Alfredo Searle / Bernardita Watkins. Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile. Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.com Teléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
2
Bitácora Nº 28
NUESTRA PORTADA BODEGA DE LA AGENCIA DE SAAM EN SANTIAGO.
T I MÓ N I E D I T O R I A L
Infraestructura portuaria Es conveniente llamar la atención sobre algunos aspectos que intervienen en la compleja planificación y construcción de esta plataforma física en que se sustentan todos los servicios de la industria. Alfredo Searle V.
A menudo se aprecia la existencia de infraestructura portuaria
como un hecho necesario y natural, sin dimensionar que es la plataforma física sobre la cual se sustentan todos nuestros servicios. Con esa perspectiva de su importancia, es conveniente llamar la atención sobre algunos aspectos que intervienen en su compleja planificación y construcción. En primer lugar, el alto costo de inversión que representa para nuestra actividad. Como un dato ilustrativo, SAAM, junto a sus socios en diversos puertos de Chile, ha desembolsado en los últimos diez años una cifra superior a los US$ 110 millones en proyectos de construcción de infraestructura, sin considerar los cuantiosos derechos de concesión, ni equipamientos. Este dinero se ha destinado a nuevos muelles, ampliaciones y mejoras a los existentes; nuevos terminales especializados, explanadas, pavimentos, bodegas etc. En segundo lugar, la complejidad del dimensionamiento, en especial de las obras marítimas. Por su alto costo, se debe estimar sus necesidades reales dentro del horizonte de la inversión, tanto desde el punto de vista de la capacidad deseada, como asimismo de la evolución de la tecnología utilizada, que cambia rápidamente. Como se trata de obras de vida útil superiores a 50 años, es necesario ser cuidadosos, porque los errores se pagan muy caros. En tercer lugar, la gran cantidad de disciplinas que intervienen en el diseño de obras portuarias, entre ellas la ingeniería
estructural, la hidráulica y la sísmica. Al mismo tiempo, para dar sustento a un buen diseño son necesarios estudios de campo tales como los de oleaje y corrientes, batimetría, topografía y de riesgo sísmico. El diseño sólo estará completo cuando se resuelvan temas operativos con estudios de maniobra, los cuales a menudo es necesario consensuar con las autoridades. Aspectos de creciente importancia, son también los estudios de impacto ambiental. Por último, las obras demandan un esfuerzo calificado y coordinado. La gestión de los proyectos requiere mucha atención, por lo general durante varios años, y es requisito indispensable velar por la calidad de lo construido en cada etapa, cumplir con los plazos comprometidos y ajustar los desembolsos a lo presupuestado. Todo esto conlleva un trato de alta exigencia con las empresas constructoras, y al mismo tiempo de mucha colaboración. El desafío para los próximos años será aprovechar la experiencia acumulada para optimizar el costo/beneficio de las obras que debamos emprender, comprendiendo que la infraestructura portuaria es determinante en nuestra actividad.
ALFREDO SEARLE V. / Gerente de Infraestructura
Bitácora Nº 28
1
A C OPIO I ACTUAL IDAD
Capacitación Contar con una malla de cursos con materias propias del negocio y áreas de apoyo fue el proyecto de capacitación que SAAM comenzó a plasmar en el mes de noviembre, con una jornada que reunió durante tres días en el Hotel Gala de Viña del Mar a 25 personas que desempeñan funciones en el control de gastos y 13 en recepción de naves. El objetivo de la Academia SAAM es brindar un servicio confiable, homogéneo y de excelencia a los clientes de la compañía a lo largo del país. La modalidad presencial de esta actividad inicial será reemplazada en corto plazo en una plataforma e-learning, lo que contribuirá a facilitar el acceso al conocimiento de las materias en cualquier parte del país y en los horarios más convenientes para cada alumno.
La preparación de este curso inaugural requirió la confección de manuales y procedimientos de las labores de los receptores de naves y personal del área de control de gastos de nave, tras el propósito de estandarizar y alinear con una comunicación fluida sus funciones, que se interrelacionan desde el inicio al cierre del servicio. La Academia incluyó relatorías internas, de carácter técnico, y talleres para todos los asistentes.
48 AÑOS El reconocimiento a su personal por los años de permanencia en la empresa fue el aspecto más destacado de la celebración del aniversario 48 de SAAM, el pasado 13 de noviembre, ceremonia que contó con la presencia del director ejecutivo de la compañía, Víctor Pino y del gerente general, Alejandro García-Huibobro. Más de sesenta personas fueron premiadas por haber cumplido desde un quinquenio hasta cuarenta años de servicio en Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A., lo que fue comentado por sus ejecutivos como un logro inédito, en un contexto de gran movilidad laboral, y al mismo tiempo un reflejo del profesionalismo, compromiso y adaptación a los tiempos del personal de SAAM.
2
Bitácora Nº 28
Alejandro García-Huidobro, Mariano Hidalgo Becerra –40 años de servicio–, Víctor Pino y Guillermina Machuca.
ACOPIO I ACTUALIDAD
BOYAS PARA ENAP EN QUINTERO Dos boyas de amarre de alta mar, de 3,21 metros de diámetro y 2,36 metros de altura, que están siendo utilizadas para el fondeo de naves en los terminales de ENAP en el puerto de Quintero, construyó personal especializado de la agencia de SAAM. La Autoridad Marítima supervisó tanto su diseño –realizado por el personal del actual contrato de mantenciones marítimas con ENAP Refinerías Aconcagua– como el proceso de montaje, efectuado a partir de las piezas confeccionadas por una maestranza externa. La participación de SAAM en esta renovación de elementos para maniobras portuarias fue destacada como un aporte, no sólo por cumplir adecuadamente con los estándares de exigencia para navíos de gran tonelaje, sino por tratarse de manufacturas nacionales para productos que también pueden ser adquiridos en el extranjero.
Evento de CLIENTES 2009 En un estudio de televisión de Canal 13 se realizó a fines de octubre el tradicional Evento de Clientes de SAAM en su versión 2009, donde los representantes de las distintas industrias invitadas al acto de camaradería, fueron parte, a la vez, de un programa realizado especialmente para la ocasión. Durante el encuentro, el gerente general de SAAM, Alejandro García-Huidobro, contó a los asistentes los principales proyectos e inversiones que se han desarrollado
durante el año, no obstante la crisis económica. Destacó, entre otros el posicionamiento de dos nuevos remolcadores en la flota nacional, la participación en la sociedad LNG Tugs para prestar servicios a las naves con gas metano que recalan en Quintero, los avances en materias preventivas, la habilitación del nuevo depósito de contenedores en San Antonio y la remodelación de los terminales de carga ubicados en Santiago y Valparaíso.
Bitácora Nº 28
3
A C OPIO I ACTUAL IDAD
PREMIOS EN PREVENCIÓN DEL El Instituto de Seguridad del Trabajo, IST, entrega desde el 2001 sus distinciones anuales, tanto a nivel zonal como nacional, a las organizaciones, ejecutivos y trabajadores que han realizado un significativo aporte en la labor preventiva, como también en el aumento de competitividad de sus empresas.
LIDERAZGO EFECTIVO EN PREVENCIóN En un acto realizado el 2 de noviembre en el Hotel San Martín de Viña del Mar con motivo de su premiación anual norte, el Instituto de Seguridad del Trabajo distinguió al gerente de Recursos Humanos de SAAM, Alejandro Moreno Mossuto, con el Premio al Liderazgo Efectivo en Prevención, por su destacada gestión en ese ámbito, reflejado en los logros obtenidos. Al agradecer el reconocimiento, el ejecutivo destacó la optimización que ha realizado la compañía en la seguridad en el trabajo, ampliando incluso el eje de la capacitación a empresas relacionadas y no relacionadas que son parte de su quehacer diario, así como sus efectos en la productividad y fortalecimiento del servicio entregado a sus clientes. Comentó al mismo tiempo el proceso de cambio cultural que ha significado integrar a sus operaciones el concepto de la prevención de riesgos y el trabajo conjunto realizado con el Instituto de Seguridad del Trabajo para el éxito de la gestión preventiva de SAAM.
Alejandro Moreno, gerente de Recursos Humanos de SAAM (izq.) y Richard Hughes, gerente Zonal Centro Norte del IST.
Rediseño de WWW.SAAMSA.COM Una navegación más ágil y eficiente, con mejores imágenes y a partir de las últimas tendencias y tecnología de punta, ofrece desde el mes de noviembre a sus actuales y potenciales clientes el sitio web de SAAM en Internet. La renovación de los contenidos y del soporte informático fue realizada por el área de Marketing y por la Unidad de Sistemas Administrativos, que incorporó en esta versión tecnología de punta en el desarrollo de consultas web, para que éstas puedan realizarse desde cualquier tipo de computador y browser. La web está orientada a los servicios y permite obtener en forma más amistosa información de utilidad sobre los cuatro
4
Bitácora Nº 28
pilares de la empresa –conformados por SAAM Chile, SAAM Puertos, Empresas Relacionadas en Chile y SAAM Internacional– y respecto a las áreas de negocios y contactos, reflejando en cada momento la cobertura geográfica y variedad de servicios a lo largo del país y del continente americano.
ACOPIO I ACTUALIDAD
IST PARA SAAM EXCELENCIA EN PREVENCIÓN En sus respectivas regiones, las Agencias de SAAM en
Talcahuano y Puerto Montt fueron reconocidas por el Instituto de Seguridad del Trabajo, IST con el Premio a la Excelencia en prevención, en reconocimiento a la gestión y resultados obtenidos durante el año. La ceremonia en que se otorgaron los reconocimientos se realizó el 5 de noviembre. La Agencia de Talcahuano fue elegida como la ganadora del “Premio a la Excelencia Categoría 51 a 100 Trabajadores”, en tanto que la de Puerto Montt obtuvo la misma distinción en la categoría hasta 50 trabajadores.
El agente Rodrigo Laínez (al centro), junto a integrantes de su equipo de trabajo en Talcahuano.
PREMIO NACIONAL A LA EXCELENCIA En el curso del IX Encuentro Empresarial, realizado el jueves 26 de noviembre en el Hotel Sheraton de Santiago, la agencia de Puerto Montt de SAAM recibió el Premio nacional a la Excelencia en la categoría de empresas hasta 50 trabajadores, “por su trayectoria, liderazgo y proyección de los logros alcanzados”. En la comunicación oficial sobre esta distinción, el gerente general del IST, Héctor Valencia Bringas, junto con felicitar al agente Sebastián Allendes Toro-Mazote, le expresa que con este premio se “reconoce a las organizaciones que se destaquen por su gestión en prevención”, con la perspectiva de que estos “aportes, mas allá de significar una baja en la siniestrabilidad se traduzcan en una motivación para mejorar las condiciones de trabajo y la productividad en sus empresas”.
(De izq. a der.) Gustavo González, director empresarial del IST, Cristián Irarrázaval, gerente de Negocios Nacionales de SAAM y Sebastián Allendes, agente SAAM Puerto Montt.
Nuevo Terminal en Valparaíso Con una nueva área de apoyo logístico integral a importadores y exportadores que movilizan su carga por Valparaíso, cuenta desde el mes de noviembre Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas S.A. en el sector de Placilla. En una superficie de 18.340 m2 de área asfaltada, situada frente a su depósito de contenedores y rodeado por una reja perimetral, el nuevo Terminal de Carga de SAAM en Valparaíso presta servicios de almacenaje de contenedores full, almacenaje de carga de proyecto, maquinarias, autos, camiones y bobinas de acero, entre otros artículos, además de consolidados y desconsolidados de contenedores y servicios de transporte terrestre.
Con ello complementa los servicios que ofrece a los clientes que movilizan sus unidades por otros puertos de la zona central, como San Antonio. En el recinto se dispone de grúas portacontenedores para unidades full, grúas horquillas y personal calificado para llevar a cabo las operaciones de consolidación y desconsolidación.
Bitácora Nº 28
5
A C OPIO I ACTUAL IDAD
Crece Almacén Extraportuarios
de Valparaíso D iversas
obras que aumentaron la capacidad de sus instalaciones y mejoran sus comunicaciones, seguridad y calidad general de atención a sus clientes, están ya en funcionamiento y con positivos resultados en el Almacén de Extraportuarios de Valparaíso de SAAM, en el Terminal de Placilla, situado al comienzo de la ruta que une el puerto de Valparaíso y Santiago. Con esta importante ampliación, las instalaciones cuentan ahora con una superficie de 55.000 m2, dos gate control con tres pistas –una de acceso, una de salida y otra bidireccional según los flujos–; y 5.680 m2 de bodega adicionales a los 4.200 m2 ya existentes, de los cuales 500 m2 tienen características que permiten almacenar carga peligrosa, con una zona adicional en patio para el mismo fin. El Almacén de SAAM Extraportuarios tiene además un edificio administrativo, distribuido por áreas de trabajo; sistemas de climatización y de control de ingreso, así como de seguimiento de visitantes y personal; recinto para aforo, equipamiento para
80 contenedores reefer –a través de dos torres reefer dotadas con alimentación eléctrica– circuito cerrado de televisión para vigilancia, red inalámbrica wi-fi, tanto en el edificio principal como en la zona de servicios, y grupos generadores de transferencia automática para sustentar su operación en caso de corte de suministro eléctrico. Dispone a la vez de conexión, a través de la red SAAM, con las dependencias de Extraportuarios en Barón, por medio de un enlace de fibra óptica a 100 Mbps, e integración con telefonía IP, administrada vía web.
México: SAAM REMOLQUES AUMENTA SU FLOTA Dos remolcadores construidos en el astillero Lingnan Shipyard Co. Ltd. de Guangzhou, en China, incorporó este año SAAM Remolques, para operar en puertos mexicanos donde la empresa coligada de Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas presta servicios. El 21 de octubre arribó a Lázaro Cárdenas el SAAM UXMAL, proveniente de Hong Kong, incrementando a cinco la dotación de naves que operan en ese puerto. Entre sus características destacan una eslora de 26 metros; manga de 9,8 metros; puntal de 4,5 metros; 2 motores principales Caterpillar modelo 3516B; propulsión azimutal y un bollard pull de 55 toneladas.
Hacia fines de enero del próximo año se espera en Altamira la llegada del SAAM Cora, que inició viaje desde Hong Kong el 16 de noviembre y se convertirá en el cuarto remolcador en ese puerto atlántico. La nueva unidad tiene 30,5 metros de eslora, 22 metros de manga, 5,6 metros de puntal, 2 motores Caterpillar modelo 3516B y propulsión azimutal, alcanzando un bollard pull de 65 toneladas. Con este último arribo, SAAM Remolques iniciará el 2010 con una flota de 22 unidades. La empresa está dedicada principalmente a prestar servicios de remolcaje en puertos y apoyo a plataformas petroleras.
SAAM CORA
SAAM UXMAL
6
Bitácora Nº 28
ACOPIO I ACTUALIDAD
AVANCES DE CONECTIVIDAD
AUSTRAL EN AYSÉN L a Agencia de Puerto Chacabuco participó activamente este año en el plan que desarrolla el Ministerio de Obras Públicas y Gobiernos Regionales para mejorar las comunicaciones en las regiones sureñas y australes del país, con el fin de garantizar a los habitantes de esas aisladas zonas, de complicada geografía y duro clima, los servicios necesarios de conectividad marítima, fluvial y lacustre. Este programa requiere modernizar el sistema de transbordadores y naves, dar mayor seguridad y disminuir los tiempos de viaje. Los servicios de SAAM consistieron en la preparación de tres contenedores de 40 pies y su traslado con un equipo side lifter, a bordo de la barcaza Alejandrina, a las localidades Puerto Aguirre, Puerto Cisne y Raúl Marín Balmaceda, donde los módulos son utilizados como refugio de pasajeros durante la espera de la barcaza, el único medio de transporte disponible en la zona para desplazarse entre las diferentes islas de la región. La travesía tuvo una duración de cinco días. En una segunda etapa se posicionarán módulos de 20 pies para las islas Toto, Gaviota y Melinka, y posteriormente se instalarán nuevos refugios para pasajeros en Chile Chico, Puerto Ibáñez, Puerto Yungay y Río Bravo.
Melinka
Puerto Raúl Marín Balmaceda Melmoyu IslaToto Puerto Cisne
Puerto Aysén
Puerto Aguirre
COIHAIQUE
Puerto Ibáñez Campo de Hielo San Valentín
Campo de Hielo Norte
Chile Chico
Cochrane
Puerto Yungay Río Bravo Servicios de conectividad concretados. Localidades destinadas a etapas posteriores del servicio.
EXPORTACIONES DE CÓRPORA TRESMONTES Desde el mes de octubre de este año, la agencia de Valparaíso de SAAM está entregando servicios a la empresa Córpora Tresmontes, con el transporte de su carga de exportación, que tiene como destino final México y Latinoamérica. La Agencia de Valparaíso coordina el retiro de contenedores vacíos desde los puertos de San Antonio o Valparaíso, los traslada en camiones a la planta de la compañía productora en Casablanca, donde el cliente consolida la carga, y posteriormente transporta las unidades al puerto que corresponda, entregando las unidades al costado de la nave. El primer servicio se realizó a principios de octubre, con el transporte de contenedores que fueron embarcados en la nave Ikarunga, con destino a Manzanillo, en México. Córpora Tresmontes moviliza un total de 1.200 contenedores al año a través de los dos puertos del litoral central chileno.
Bitácora Nº 28
7
N E GOCIOS NACION AL ES
Agencia Santiago OPERADORES LOGÍS
La presencia de una activa agencia en la capital del país ha sido la respuesta al dinamismo de la metrópolis chilena: Santiago concentra parte relevante del consumo a nivel nacional y en sus comunas funcionan las plantas de producción más importantes del país, lo que no sólo hizo necesario para SAAM contar con 11 hectáreas de terreno y 20 mil metros cuadrados de bodegas techadas, sino que condujo a la empresa a proyectar estas instalaciones hacia un servicio integral. Situada en la comuna de Renca, la agencia presta principalmente servicios de almacenaje y desconsolidación de contenedores llenos, almacenaje de carga suelta y distribución a distintos puntos del país. De esta forma, la Agencia abarca toda la cadena logística, desde que la carga sale de la planta de producción hasta su entrega al costado de la nave, y en el sentido inverso en el caso de las importaciones. El Terminal funciona, además, como depósito y maestranza de contenedores vacíos y centro de venta de contenedores y módulos construidos con estas unidades. Hoy, parte importante de las cargas que mueve SAAM Chile pasan por la Región Metropolitana, lo que determina que la agencia capitalina sea esencial para el negocio. Y si bien ha funcionado como depósito de contenedores vacíos de navieras como Compañía Sudamericana de Vapores, Evergreen y China Shipping, entre otras, el enfoque actual es no sólo atender una parte de la cadena logística, sino entregar soluciones integrales a los clientes. La apuesta del terminal de Santiago consiste en ser bastante más que una bodega y comenzar a construir y consolidar una plataforma para otorgar un servicio completo que abarque todo el proceso logístico.
8
Bitácora Nº 28
N E G O C I O S N A C IO N A L E S
TICOS INTEGRALES Con un perfil renovado, el terminal de carga de SAAM en Santiago presta servicios integrales a clientes importadores y exportadores que traen su carga vía puertos de San Antonio y Valparaíso y viceversa, siendo un importante aliado de negocios para el desarrollo de su cadena logística.
Bitácora Nº 28
9
N E GOCIOS NACION AL ES
IMPORTANTES INVERSIONES En infraestructura y equipos
Marcelo Onel
RESPUESTAS INTEGRALES Servicios especializados
Las diferentes cargas con que se trabaja tienen distintos requerimientos y necesitan tratos especializados. En una acción conjunta y permanente con los exportadores e importadores, “vamos buscando las mejores alternativas para cada industria, y hoy podemos decir –afirma el agente Pablo Rioseco– que estamos en condiciones de ofrecer soluciones integrales a la medida a nuestros clientes”. Además de los servicios de almacenamiento de contenedores y de cargas sueltas y transporte, el terminal ofrece la administración de inventarios, contando con sistemas de información específicos para el control y posición de la carga, en respuesta a la decisión que han tomado muchas empresas de externalizar estas funciones. Otro de los servicios consiste en recibir las diversas cargas en las bodegas de SAAM en la agencia de Renca –una de 10 mil metros cuadrados y 5 de 2 mil metros cada una–, para luego ir entregándolas según las solicitudes del cliente. “Si se recibe un contenedor con refrigeradores y otro con televisores, se desconsolida la carga y luego se arma el despacho, de acuerdo a los requerimientos de la empresa que contrató el servicio”. La compra a contrademanda se está utilizando mucho, es decir, se importa mercancía que ya está vendida o de venta asegurada, con el fin de tener el menor stock posible en almacenes o bodegas, pero en grandes volúmenes.
10
Bitácora Nº 28
El considerable tráfico de camiones y la cantidad de contenedores almacenados, ha llevado a SAAM a realizar significativas inversiones en la agencia, como pavimentar con adocretos el Terminal, optimizando el uso del área para el terminal de carga y depósito, que actualmente permite apilar hasta siete contenedores High Cube de alto. “Se necesitó más o menos medio metro de compactación del terreno y estabilizarlo para poder llegar a esta altura”, dice el agente de SAAM Santiago. Además, se han realizado mejoras a las bodegas y se ha optimizado el uso de los medios de transporte, sea camión o ferrocarril, desde los puertos de Valparaíso y San Antonio a Santiago, sobre todo para los clientes del sector del comercio en temporadas de alta demanda, donde un modelo integrado entre una flota de camiones y el uso del ferrocarril permite asegurar un servicio de calidad. Las inversiones no sólo han sido importantes en términos de infraestructura, sino también en la incorporación de nuevas maquinarias a nivel nacional. En el caso de Santiago, SAAM adquirió dos portacontenedores vacíos que permiten almacenar a mayor altura, sumándose a las renovaciones anteriores de portacontenedores full y grúas horquilla, “lo que nos permite obtener máximo aprovechamiento de nuestros espacios y responder de mejor manera a los clientes, ya que son equipos más confiables y nos dan mayor tranquilidad a la hora de hacer nuestro trabajo” refiere el agente.
SEGURIDAD Y CALIDAD Una cultura de trabajo
La agencia de SAAM en Santiago moviliza cerca de 30.000 contenedores al año con proyecciones de crecer un 20% anualmente, para llegar a la meta de 40 mil contenedores en el corto plazo. Cumplir con esos y otros objetivos “no sólo tiene que ver con perfeccionar la infraestructura y las máquinas –expresa Marcelo Onel, jefe del Área de Servicios de Carga–, también es preciso contar con un buen equipo humano y un apropiado clima
N E G O C I O S N A C IO N A L E S laboral y focalizarse en la seguridad y la prevención para dar un servicio de calidad”. Precisamente, considera que las personas que trabajan en el terminal ubicado en Renca poseen un muy buen dominio del negocio y gran capacidad de adaptarse a los cambios, características fundamentales en la entrega de cualquier servicio. “La experiencia que tiene el personal de SAAM nos permite dar soluciones efectivas y a la vez tener flexibilidad ante los requerimientos de los clientes. Para entregar un servicio de excelente calidad, mantenemos además una información constante y oportuna con las empresas que atendemos –dice– y contamos con prevencionistas de riesgo en el Terminal, porque la seguridad es un tema muy importante, tanto para la carga como para los trabajadores, quienes deben tener no sólo los implementos de seguridad, sino también cumplir con las normas y requerimientos necesarios para ejercer su labor y evitar accidentes. Esta disposición es parte de nuestra cultura de trabajo en todo el país”.
Básicamente, el concepto es que existe un sólo interlocutor, SAAM, quien garantiza una adecuada respuesta, contando con el respaldo y prestigio de sus 48 años en el mercado y su capacidad de brindar tranquilidad y confianza. Asegurar, en definitiva, a los pequeños y medianos empresarios, que al trabajar con una compañía de estas características les evita costos extras por atrasos u otros inconvenientes, mejorando los resultados de sus negocios y optimizando su logística.
DESAFÍO EN EL MERCADO
Las pequeñas y medianas empresas Los actuales clientes de la agencia de Santiago pertenecen principalmente a los sectores retail e industrial, que mueven grandes volúmenes de mercadería y requieren de un cuidado especial para sus diferentes cargas. Hoy, la apuesta es ampliarse hacia cargas de mayor valor y dar servicios a la pequeña y mediana empresa, con una apertura a nuevos clientes y mercados. Dos son los aspectos destacables: SAAM cubre la cadena logística completa y ha efectuado las inversiones necesarias en equipos, terreno y bodegas.
Pablo Rioseco
Bitácora Nº 28
11
T E C NOLOGÍA I IN N OVAC IÓN
San Antonio Terminal
MÁS EQUIPOS, RENDIMIEN
La reciente incorporación de dos nuevas grúas Gantry de última generación en el terminal más importante y de mayor capacidad en la zona central de Chile, confirman su liderazgo y aumentan su productividad. A pesar de los tiempos de crisis, San Antonio Terminal Internacional ha logrado mantenerse a la cabeza en capacidad y productividad. Conserva el primer lugar en volumen de carga transferida en la región y su rendimiento promedio actual es de 68 contenedores por hora por nave, aunque se elevó por sobre los 72 en momentos más dinámicos de la economía mundial.
utilizan el puerto, lo que le permite decir justificadamente a su gerente general, Alberto Bórquez, que es “un aporte vital para el comercio exterior del país. Hemos trabajado durante años para lograr un adecuado balance entre infraestructura y equipamiento, con el fin de entregar un servicio excelente a nuestros usuarios”.
La calidad de sus instalaciones y de los servicios prestados, sumado a la confiabilidad que el terminal ha merecido en estos diez años de operación, han sido una gran contribución a la eficiencia y reducción de costos para los exportadores que
Las principales cargas que se mueven en este terminal corresponden a contenedores. El 68% del tonelaje transferido durante el año 2008 correspondió a este tipo de estiba, mientras el resto equivale a cargas generales y graneles.
12
Bitácora Nº 28
T E C N O LO G Í A I I N N O VA C I Ó N
Internacional
TO Y CAPACIDAD EXPERIENCIA Y TECNOLOGíA
MÁXIMA 60
El terminal cuenta con un equipo humano del más alto nivel, tanto en profesionalismo como en el grado de compromiso con los objetivos de la empresa, lo que les ha permitido llegar a posicionarse como un referente importante en la industria portuaria.
Al aumento del parque de grúas se agrega el positivo efecto logrado con la campaña Máxima 60 lanzada en septiembre de 2009, que consiste en pagar al usuario en caso de que el servicio de carga o descarga de camiones exceda los 60 minutos, como compensación al tiempo de espera. Esta medida ha tenido una excelente recepción y ha sido evaluada como muy innovadora y comercialmente agresiva por gran parte de los clientes. “Resulta muy satisfactorio haber creado un nuevo estándar de servicio en Chile en lo que respecta a recepción y despacho en los puertos –declara el Gerente General. No sólo pusimos precio a la ineficiencia, sino que entregamos certeza de servicio a los transportistas que concurren a nuestro terminal”.
Combinación de liderazgo
Dos nuevas grúas Gantry ZPMC, las más modernas y rápidas de la región, han arribado recientemente para aportar a este calificado grupo de trabajo. Su capacidad de levante es de 100 toneladas bajo el gancho y 65 toneladas bajo el spreader. El alcance de su pluma es de 58 metros, lo que permite atender naves post panamax de hasta 18 contenedores de ancho. También son destacables su velocidad de izada de 150 metros por minuto en vacío y de 65 a plena carga, en tanto que el trolley cuenta con una velocidad estándar de 170 metros por minuto, parámetros determinantes en los rendimientos que alcanzan estos equipos. La llegada de las dos nuevas grúas Gantry aumenta la dotación a seis unidades y permite mejorar el rendimiento del Terminal, aumentar su capacidad en forma considerable, atender naves portacontenedores en menos tiempo y recibir más embarcaciones, al conseguir una mayor disponibilidad de muelle.
Eficiencia y rapidez
Al momento de elegir, los importadores y exportadores consideran el valor del flete de la compañía naviera y también el costo logístico asociado al puerto en que recala, y en este punto STI resulta notoriamente atractivo y conveniente, en especial durante períodos de crisis. De este modo, San Antonio Terminal Internacional continúa afianzándose como una de las principales puertas del comercio exterior de Chile.
Bitácora Nº 28
13
Atl ántico
R E C ALADA
cé
an
o
EE.UU.
O
Port Everglades:
Capital Mundial de Buenos resultados a pesar de la crisis y una intensa actividad portuaria que ha superado incluso a Miami en movimiento de contenedores, definen a este puerto en Estados Unidos, donde FIT, filial de SAAM, se ha posicionado con éxito en sólo cuatro años. E n el Estado de Florida, la importancia de Port Everglades se ha ido haciendo cada vez más evidente. El año 2008 sobrepasó los volúmenes de contenedores movilizados por su natural competidor, el puerto de Miami, con más de 985.000 TEUS y 6.5 millones de toneladas de carga, en un total de 2.197 recaladas de naves portacontenedores. Para dimensionar su gravitación social, hay que decir que esa actividad portuaria se traduce en trabajo directo de 11.200 personas en las compañías que proveen servicios de distinta índole –con un total de más de US$507 millones obtenidos el año 2008 en salarios– y unos 200.000 puestos laborales indirectos.
14
Bitácora Nº 28
A la presencia creciente en carga contenedorizada, se agrega en este período la consolidación de Port Everglades como el principal puerto del mundo en operaciones de buques de cruceros, una modalidad en ascenso en el turismo internacional. Tal es así, que movilizará durante el año 2009 un record histórico de 3,1 millones de pasajeros. Con la llegada de las nuevas naves tipo Oasis de la compañía Royal Caribean, de una capacidad de 5.400 pasajeros cada uno, este puerto del sur de Estados Unidos –que pertenece al condado de Broward, dentro de Fort Lauderdale– proyecta llegar a los 4 millones de pasajeros en 2011.
RECALADA
Cruceros
FLORIDA
The Everglades
Port Everglades Miami
FIT EN PORT EVERGLADES El segundo operador más grande
Para José Alberto Díaz, gerente general de Florida Internacional Terminal, FIT “ha sido parte importante del crecimiento de Port Everglades”, y su calificación sobre la presencia y logros de esta empresa filial de SAAM, a cuatro años de haber iniciado sus operaciones en el Estado, es tanto de incredulidad por la rapidez con que ha pasado el tiempo como de satisfacción por sus logros: “Hoy somos el segundo mayor operador en carga contenedorizada de este puerto”. Esta empresa opera un Terminal de 16 hectáreas, con acceso directo a 4 sitios de atraque que pueden permitir arribos conjuntos que sumen hasta 1.128 metros de eslora. El canal de acceso y sus muelles tienen un calado de 13 metros y la operación de naves se realiza con el apoyo de 7 grúas gantry post-panamax. En materias de certificación, FIT tiene aprobado el programa de cooperación en la lucha anti-terrorista, C-TPAT, con la Aduana
de los Estados Unidos, y ha pasado todas las etapas de diseño e implementación de sus procedimientos para obtener en fecha próxima su certificación ISO 9001-2008.
NEGOCIOS Y CRISIS
En busca de ingresos adicionales El camino, sin embargo, no ha sido fácil para esta filial de Sudamericana Agencias Aéreas y Marítimas. “A las dificultades propias de los comienzos, siguió una prolongada crisis económica por todos conocida, en un país y en un Estado descrito por muchos como el ojo del huracán económico”, sostiene Díaz, y en efecto, Florida ha sido uno de las zonas más impactadas en la violenta caída del mercado inmobiliario, “que en opinión de muchos representa la génesis de la actual crisis económica que vivimos”.
Bitácora Nº 28
15
R E C ALADA
El valor de las propiedades ha descendido en promedio en un 50%, “y eso, obviamente, ha producido una desaceleración de la economía regional, impactando fuertemente en la tasa de desempleo, que hoy supera el 11%”. A pesar de todo, en este corto periodo FIT ha logrado importantes avances en la gestión. “Primero”, como observa su gerente general, “la consolidación de los servicios de nuestros principales CSAV y CCNI, junto a la adición de importantes aliados navieros como Hamburg Sud y Hapag Lloyd”. Más tarde llegó Bringer, asociado con K-Line con un nuevo servicio directo al área del Amazonas en Brasil, y luego se sumó una apuesta alternativa: “nuestra determinación de salir a buscar cargas no contenedorizadas; de proyectos, vehículos, maquinaria pesada, generadores industriales, yates, y otras cargas muy variadas” que contribuyeron en gran medida a generar ingresos adicionales para mejorar los resultados de la compañía. “La respuesta y apoyo de nuestros clientes ha sido magnífica”. El balance del gerente José Alberto Díaz hacia fines del 2009 es que “a pesar de la crisis en un año tan difícil, estamos consiguiendo terminar este ejercicio con un alto porcentaje de nuestras metas y objetivos cumplidos”, y la empresa “goza hoy del merecido reconocimiento de sus clientes y usuarios gracias
16
Bitácora Nº 28
RECALADA
a su alto nivel de profesionalismo, eficiencia, compromiso y atención al cliente”.
PRODUCTIVIDAD
Índices sobre la competencia En el siempre competitivo mercado marítimo-portuario, la productividad de Florida Terminal Internacional ha marcado hitos en la zona. “En operaciones de naves, tenemos un promedio neto de 38 contenedores por hora-cuadrilla”, dice su principal ejecutivo en Florida, “y nuestra eficiencia en la recepción y despacho de camiones desde el Terminal alcanza un promedio de 36 minutos por transacción, gate-to-gate, elevándonos a los más altos niveles de producción en la industria”. Una de las razones para alcanzar estos índices por sobre la competencia son, a su juicio, “el uso de sistemas en línea y la implementación de moderna tecnología, que permiten a nuestros clientes obtener y recibir información exacta y oportuna, facilitando así el ágil movimiento de sus cargas, sumado a nuestro compromiso a toda prueba para dar la máxima satisfacción al cliente”. Otro aspecto que contribuye es para José Alberto Díaz “la experiencia y eficiencia del grupo humano que FIT ha logrado
formar, el que sin duda ha sido parte fundamental del nivel de resultados y del prestigio que hemos ganado. Esa calidad de nuestro personal ha contado con el apoyo permanente de programas de educación superior, capacitación y entrenamiento en las áreas de administración, operación y mantenimiento de equipos, seguridad industrial, operaciones de naves, manejo de mercaderías peligrosas y sistemas computacionales”. Al mismo tiempo, la compañía cuenta con sistemas operativos y equipamiento de la más alta tecnología existente en el mercado. Sus dotaciones incluyen, por ejemplo, una moderna flota de 14 máquinas portacontenedores, reach-stackers y equipos para el movimiento de contenedores vacíos; 26 tracto-camiones y 26 bombcarts o chassis para el movimiento de contenedores desde y hacia el costado de la nave; 40 chassis para el traslado de contenedores en carreteras; generadores de energía con capacidad para 165 contenedores refrigerados funcionando en forma simultánea, servicios de mantención y reparación de contenedores y de fumigación de carga en contenedores, estos dos últimos ofrecidos a través de empresas externas prestadoras de servicio. “Nuestro propósito ha sido ofrecer servicios de la mayor calidad en el mercado en estos cuatro años de existencia de FIT en Port Everglades”, dice el gerente general, “y ése es nuestro eslogan actual, precisamente: Quality Service in Port Everglades since 2005”.
Bitácora Nº 28
17
R E C ALADA
FLORIDA
“Sunshine State” El Estado más austral de Estados Unidos continental tiene la estampa de un lugar de vacaciones permanente y es, de hecho, una gran atracción para el turismo mundial. Las razones son muchas: buen clima, agradables, extensas y tibias playas, ofertas llamativas de shopping, entretenciones para todas las edades en sus parques de Orlando y exención de impuestos a los salarios. Aunque los habitantes originarios de esta zona fueron los indios Miccosukee y la tribu de los Seminoles, su nombre original fue Pascua Florida, atribuido al explorador Juan Ponce de León, quien arribó a estas costas durante la Semana Santa en el año 1513.
18
Bitácora Nº 28
Florida estuvo casi permanentemente bajo el dominio de España hasta el año 1822, cuando fue vendida a los Estados Unidos, para luego ingresar en forma oficial como el Estado número 27 de la Unión, en 1845. Hoy su población asciende a unos 16 millones de habitantes, que corresponde a casi el 6% de la población del país. Fiel a sus orígenes, mantiene una fuerte influencia hispana y es la principal puerta de entrada a la inmigración y al comercio de Latinoamérica. La lista de las diez ciudades más populosas del Estado está encabezada por Jacksonville, con 782.623 habitantes y Miami, con 386.417, seguidas por Tampa, St.Petersburg, Hialeah, Orlando, Fort Lauderdale, Tallahassee, Pembroke Pines y Hollywood.
I nfraestructura
Expansión portuaria en el Norte de Chile
Muelle de Arica
Las inversiones en obras en Arica e Iquique, dos importantes puertos del extremo norte del país, hicieron del 2009 un año de gran actividad para SAAM en el área de la infraestructura. Mientras la empresa relacionada Terminal Puerto Arica, TPA, finalizó la construcción de un nuevo muelle asísmico que perfeccionó la idea original considerada en el contrato de concesión de mejorar uno de los frentes de atraque existentes, Iquique Terminal Internacional, ITI, iniciaba a su vez la extensión en 69 metros del actual muelle, en respuesta al futuro crecimiento de las cargas y la anticipación de la recalada de buques con esloras superiores a los 240 metros.
PUERTO DE ARICA Contar con instalaciones que permitieran resistir un sismo de gran magnitud y al mismo tiempo aumentar su profundidad operativa era el plan inicial en Arica. Sin embargo, como refiere Alfredo Searle, gerente de Infraestructura de SAAM, “durante el proceso de diseño, y al mejorar la calidad de los datos geotécnicos, se concluyó que para lograr los objetivos se requería una cuantiosa inversión en las explanadas de soporte y un dragado en material rocoso que mejoraba la calidad del frente de atraque, pero no su capacidad”. La mejor conclusión para optimizar la inversión fue construir otro muelle al interior de la poza, “con dos sitios asísmicos de atraque y sólo una reducción marginal del largo del sitio existente”. Los beneficios eran evidentes y además “el círculo de maniobras al interior del puerto se podría mantener para permitir el giro de cruceros de grandes esloras y bajo calado”. El nuevo muelle de penetración tiene un tablero de hormigón armado soportado sobre pilotes de acero de un largo de 220 metros y un ancho de 38 metros, con un frente de atraque por cada lado.
Obras de Iquique
Obras de Iquique
Está conectado con la explanada existente mediante un puente de acceso de 14 metros de ancho. Los tubos de acero para los pilotes del muelle fueron adquiridos en Asia y la construcción se extendió desde enero de 2008 a mes de abril de 2009, con una inversión en obras marítimas de US$ 35 millones.
PUERTO DE IQUIQUE En el caso de Iquique, la apertura del mercado chino hizo sobrepasar las expectativas sobre las dimensiones de los buques que recibiría el Terminal en esta década y en la siguiente. Hoy, el frente de atraque Nº 4, inaugurado en mayo de 2003, resulta insuficiente, como destaca el gerente de Infraestructura de SAAM: “el muelle es una estructura asísmica, con una longitud de 225 metros, capaz de atender naves con esloras de hasta 240 metros, porque era lo que se esperaba hasta mediados de la década de 2020, pero el crecimiento de las cargas y también de buques ha sido explosivo y en este momento es habitual la recalada de buques con esloras superiores”. La solución propuesta para extenderlo en 69 metros adicionales “es la construcción de un tablero sobre pilotes, a continuación del tablero existente que está adosado al espigón”, dice Alfredo Searle. Y puesto que la extensión “sobresale hacia aguas menos abrigadas, será necesario construir un muro cortina que atenúe los efectos del oleaje”. Durante este año finalizaron los estudios de ingeniería, se efectuó la licitación y se dió inicio en julio a los trabajos, con la fabricación e hinca de los pilotes de acero y la construcción prefabricada de losetas del muro cortina. Se espera que ITI podrá empezar a prestar servicios con estas nuevas obras en abril del 2010.
Bitácora Nº 28
19
P E R FIL I ENTREVIS TA
NYK Group: Transporte Con más de 120 años de experiencia, NYK Group es un conglomerado de prestigio a nivel mundial, que además de preocuparse por su crecimiento, hace del respeto al medioambiente un tema central en su gestión.
Desde su fundación en 1885, Nippon Yusen Kaisha (NYK), ha superado diversos retos y ha crecido constantemente, hasta convertirse en una de las compañías de transporte más importantes del mundo. Dedicada a la transferencia de diferentes tipos de carga vía marítima, terrestre y aérea, también participa en el negocio de cruceros y realiza variadas actividades en distintos puertos del planeta. A lo largo de sus sucursales, NYK opera 800 buques, 300 centros de distribución de cargas, sobre 40 depósitos de contenedores y más de 4 mil trailers, contando con alrededor de 50 mil trabajadores en todo el mundo. Su estrategia de negocio está diseñada para proporcionar soluciones óptimas a los clientes, cuyas necesidades son cada vez más sofisticadas y complejas. Están decididos a ser siempre la primera opción de quienes busquen una amplia gama de servicios logísticos integrales.
las personas y cumpliendo con todas las leyes pertinentes”, afirma Tsukushi Sato, gerente general de NYK Sudamérica Chile. Además, destaca tres valores fundamentales para el cumplimiento de la misión de liderazgo en el transporte y logística global de NYK: Integridad, Innovación e Intensidad. “Integridad, para mantenernos respetuosos y considerados con los clientes; Innovación, para pensar continuamente en nuevas ideas; e Intensidad, para superar los desafíos y seguir motivados”, explica.
NYK COOL EARTH Una política ecológica
Reconociendo la importancia de la industria y el comercio como base para el desarrollo de las economías y culturas del mundo, NYK Group ofrece seguridad y servicios de logística integrada de la más alta calidad.
La seguridad operacional es también parte fundamental de las preocupaciones de NYK Group, por lo que se ocupa de mejorarla constantemente, basándose en normas internacionales y fomentando el uso de técnicas de operación óptimas. Del mismo modo, reconoce que los océanos son preciosos recursos naturales, por lo que se encarga de desarrollar políticas ambientales destinadas a prevenir la contaminación marítima, y se esfuerza por diseñar e implementar en su operación, tecnologías que velan por el cuidado del medio ambiente.
“Creemos que podemos contribuir al crecimiento sustentable de la sociedad internacional, respetando los derechos de
En busca de una plena respuesta en estas materias que son consideradas prioritarias, en abril de 2008 NYK puso en marcha
20
Bitácora Nº 28
P E R FI L I E N T R E V I S TA
confiable y ecolรณgico
Bitรกcora Nยบ 28
21
P E R FIL I ENTREVIS TA
NYK Sudamérica Chile Nippon Yusen Kaisha (NYK), empresa de origen japonés, opera en casi todos los países del mundo, incluido Chile, donde hoy cuenta con oficinas en Iquique, Valparaíso, Santiago y Talcahuano. Sus negocios en el país están enfocados en el transporte marítimo, específicamente buques graneleros, transporte de automóviles, contenedores y servicios de logística.
el proyecto NYK Cool Earth, que incluye una inversión de 700 millones de dólares y cuyo objetivo es el desarrollo de tecnologías medioambientales innovadoras, llevando el liderazgo en este tipo de políticas a nivel internacional, con una apuesta por una conversión del modelo de negocio, para contribuir a una sociedad con un bajo nivel de emisiones de carbono. Algunas de sus iniciativas son el ahorro en consumo de combustible para los buques que operan a diario, el desarrollo de buques transportadores de automóviles que funcionan con energía solar y el diseño experimental del barco “NYK: Super Eco Ship 2030”, basado en el uso de energías renovables como la eólica y la solar. “Estamos por el uso eficiente de recursos, el ahorro de energía, la reducción de residuos, fomentando el reciclaje de materiales, y en particular, por disminuir al mínimo las emisiones de gases de efecto invernadero”, asegura el gerente general de la empresa en Chile.
Asimismo, es política del Grupo NYK sensibilizar a través de programas de formación para aumentar la conciencia medioambiental entre sus empleados, asegurándose de que reconozcan la esencia de esta doctrina verde.
REFORMA DE EMERGENCIA Crecer en tiempos de crisis
Con el objetivo de establecer una plataforma sólida para sus negocios ante los dramáticos cambios del mercado y con el fin de posicionarse con un mayor crecimiento después de la recuperación económica, NYK desarrolló un proyecto de dos años que comenzó en enero de 2009, llamado Proyecto de Reforma Estructural de Emergencia. Los cuatro pilares fundamentales de este programa apuntan a modificar la estructura de ingresos, garantizar un tamaño de flota apropiado, reducir costos y la revisión constante del mercado. El objetivo principal de este plan es formular y aplicar reformas que se traduzcan en un crecimiento constante, incluso durante tiempos económicos difíciles; concretamente, según manifiesta el gerente general de NYKSud, Tsukushi Sato, se trata de reestructurarse y “garantizar estabilidad, crecimiento y lograr los objetivos propuestos en nuestro plan de gestión a mediano plazo, New Horizon 2010, anunciado en marzo de 2008”. New Horizon 2010 viene a consolidar las estrategias del plan anterior (2007), para aumentar el crecimiento, la estabilidad, y proteger más el medioambiente, reforzando su poder corporativo como una empresa integral de logística, centrada en tres estrategias fundamentales, que son expandir su segmento de envío, convertirse en un integrador de logística y fortalecer sus fundamentos como empresa.
22
Bitácora Nº 28
P E R FI L I E N T R E V I S TA
Tsukushi Sato, gerente general NYK Sudamérica Chile (NYKSud)
“Con SAAM tenemos una sociedad ganadora” El sociólogo de 45 años, Tsukushi Sato, oriundo de Hakode, Hokkaido, en el norte de Japón, ingresó al Grupo NYK en el año 1986 y ha trabajado en las divisiones Liner, Tanker y Car Carrier. A lo largo de su carrera ha estado en más de cuarenta países y hoy se encuentra radicado en Chile, asumiendo la gerencia general de NYK Line. -¿Cuál es la estrategia de NYKSud para sobrellevar la crisis económica?
No es ningún secreto que la crisis ha afectado severamente al sector del transporte. Aún estamos tratando de recuperarnos a través del Proyecto de Reforma Estructural de Emergencia, para continuar siendo un apoyo para nuestros socios por un largo tiempo. -¿Qué esperan conseguir con este proyecto?
En primer lugar, no es una medida en respuesta a malos resultados. Se trata de una oportunidad para poder identificar y resolver problemas que son fácilmente pasados por alto y para establecer una plataforma más sólida. Nuestro objetivo
es distinguir claramente las estrategias que debemos seguir, de aquellas que deben ser corregidas con el fin de construir una plataforma de negocio que resista la volatilidad del entorno. -¿Cuáles son las fortalezas de NYKSud?
En el difícil ambiente de los negocios, es esencial tener una fuerte relación de confianza con los clientes para mantenerse. Esto requiere de trabajo en conjunto para dar soluciones a sus problemas. Además de tener buques de calidad, nuestro personal está muy bien capacitado y pienso que nuestra principal fortaleza es precisamente el capital humano, porque utilizan su creatividad y de esta forma, agregan valor a nuestros servicios. -¿Cómo han sido sus vínculos de trabajo con SAAM?
Con SAAM tenemos una excelente conexión, es una sociedad ganadora la que hemos logrado, y esperamos seguir trabajando con ellos, pues creemos en las relaciones a largo plazo.
Bitácora Nº 28
23
V E L E TA I HISTOR IAS Mar Caribe Panamá
EL CANAL DE PANAMÁ
Canal de Panamá
PANAMÁ Golfo de Panamá
Océano Pacífico
Obra magnífica del ingenio humano Por Humberto Ferretti
Unir los océanos Atlántico y Pacífico fue un sueño
de siglos hecho realidad y uno de los más admirables esfuerzos pacíficos para contribuir al progreso del mundo. Más de tres siglos transcurrieron desde que el Rey Carlos I de España ordenó en 1534 el primer estudio conocido para intentar una comunicación interoceánica en la unión de América Central y América del Sur, hasta el esfuerzo pionero de construcción de los franceses a partir de 1880, que concluyó veinte años después, sin éxito. Fue en 1903 que Panamá, al independizarse de Colombia, suscribió un tratado con Estados Unidos para que se reemprendiera la construcción de un canal a través del Istmo. Al año siguiente, los norteamericanos adquirían de los franceses sus derechos y propiedades. Una década más tarde, el 15 de agosto de 1914, ocurría la apertura oficial del Canal de Panamá. A partir del 31 de diciembre de 1999, la República centroamericana asumió la responsabilidad total del Canal, que había sido administrado en conjunto con Estados Unidos desde 1977. Desde entonces, la Autoridad del Canal ha desempeñado una excelente labor para proveer sus servicios con un elevado nivel de calidad. Los tránsitos anuales por esta vía de 80 kilómetros de largo –cuya travesía ocupa de 8 a 10 horas- son entre 13.000 y 14.000, y las cargas
24 24 Bitácora BitácoraNº Nº28 28
transportadas representan aproximadamente el 5% del comercio mundial. Sin embargo, en nuestro siglo XXI, y tal como ocurre en tantos aspectos del desarrollo de la humanidad, el Canal de Panamá sufrió las consecuencias del avance tecnológico, que ha permitido construir naves cada vez de mayor tamaño, conocidas en la industria con el nombre de post panamax, porque sus dimensiones exceden las medidas de las esclusas del Canal. Después de casi 100 años desde el inicio de sus operaciones, enfrentaba una inevitable obsolescencia ante la demanda requerida. Hoy, sin detener sus servicios, Panamá esta dedicada a las obras de ampliación del Canal -aprobadas por un referéndum el 2006- que consisten en construir nuevas esclusas con dimensiones de 427 metros de largo por 55 de ancho y 18,2 de profundidad. Se estima que a su término, el año 2014, el tránsito de carga aumentará aproximadamente en un 40%. Sin embargo, uno de los riesgos económicos que enfrenta esta gran inversión es que el cambio climático permita la navegación por el Polo Ártico y reduzca notablemente las expectativas. Más allá de las cifras, para quienes hemos hecho una o más veces la travesía por el Canal de Panamá, sin duda se trata de uno de los lugares donde mejor se aprecia lo que es y significa la Marina Mercante en el mundo.
C ATA LE J O I I M Á G E N E S
Lancha en maniobra de atraque En la Caleta Patillos, ubicada a 63 kilómetros de Iquique, la lancha Minero de SAAM asegura la maniobra de atraque de la motonave Huasco, de EMPREMAR. Construida en astilleros de Valdivia, dispone de equipamiento, capacidad y tecnología para dar servicios como traslado de prácticos, recepción y despacho, amarra y desamarra, o apoyo a las naves que recalan en el terminal marítimo Salinas Punta Lobos.
Bitácora Nº 27 28
25