12 voltios 101 by Ideas Editoriales

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

AÑO 10 | Nº 101 | 3,5€

Reportaje

Taller especializado en vehículos todoterreno

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Subbox-400 de Toropower y sirena T.75 de MetaSystem

SALTO DE CALIDAD

DOSSIER

ANALISIS

ENTREVISTA

Líneas de negocio emergentes para instaladores de car audio

Tweteers y transmisores FM

Instalaciones recomendadas para el nuevo Audi Q7

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EDITORIAL

Estrategias para ampliar la rentabilidad de los talleres

nº_101

En la presente edición publicamos un reportaje en el que mostramos algunas líneas de negocio alternativas para los talleres de car audio. Lo podéis consultar en las páginas 26-29. Se trata de instalaciones alejadas de la electrónica pero que por su naturaleza pueden ser incorporadas con facilidad por los talleres de car audio. Nos referimos a productos emergentes, como las matrículas acrílicas y las pinturas vinílicas, cuya implantación en el mercado está creciendo de forma exponencial. Se trata, además, de instalaciones que no requieren ningún tipo de homologación en las estaciones de ITV, con lo que los talleres que no dispongan de número de registro industrial pueden realizar este tipo de trabajos sin tener que llevar a cabo ningún trámite burocrático. En el reportaje mostramos también otras líneas de negocio alejadas de la electrónica cuya condición para llevarlas a cabo es disponer de un número de registro industrial. A diferencia del epígrafe de taller mecánico -que requiere muchos requisitos técnicos- para la concesión del número de registro industrial solo es necesario presentar los planos del local con el proyecto de iluminación, tener una instalación eléctrica en buenas condiciones (con su boletín correspondiente) y cumplir con la normativa anti incendios a nivel de número de extintores y señalización de los mismos. Estos son los principales requisitos, que pueden tener pequeñas variaciones en función de las normativas de cada comunidad autónoma. Se trata de requisitos fácilmente asumibles. Por ello, creemos aconsejable que los talleres que no dispongan de número de registro industrial valoren la posibilidad de realizar el trámite pertinente para solicitarlo. Por un lado, porque así podrán ampliar la gama de trabajos a realizar, pudiendo incorporar –por ejemplo- la instalación de enganches, techos solares, luces de xenón, luces diurnas y todo tipo de trabajos que impliquen reformas de importancia. Es una manera de buscar alternativas y nuevas líneas de negocio que puedan paliar el descenso de las tradicionales instalaciones de audio. Pero además, disponer del número de registro industrial se convierte en un estándar de calidad para los talleres, ya que implica cumplir una serie de requisitos. Ello provoca que determinadas mutuas -como por ejemplo Mapfre- solo trabajan en el sector de las alarmas con talleres que disponen de un número de registro industrial, a pesar de que por normativa no es necesario a la hora de instalar una alarma. Un motivo más, por tanto, para valorar la posibilidad de llevar a cabo este trámite.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevistamos a José García, instalador de car audio del taller barcelonés Terra 4x4, especializado en reformas para vehículos todoterreno.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

20_ Motor

Repaso a las novedades tecnológicas de nuevos vehículos SUV que se han puesto a la venta en los últimos meses.

22_ Car Apps

Analizamos algunas de las últimas aplicaciones para el entorno del automóvil que se han estrenado en los últimos meses.

24_ AEICAM

Boletín informativo que muestra las últimas noticias de las asociaciones a las que AEICAM está adscrita.

26_ Nuevas líneas de negocio

Reportaje que analiza nuevas líneas de negocio que han surgido en los últimos años y que -a pesar de estar alejadas de la electrónica- son susceptibles de ser adoptadas por los talleres de car audio .

30_ La importancia del cableado

El material del cable y de la malla protectora, la calidad de los terminales y la sección utilizada son elementos primordiales a la hora de asegurar el éxito de una instalación de car audio. En este reportaje analizamos las particularidades del cableado.

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34_Análisis

Subbox-400 de Toropower

Radiovox - a través de su marca Toropowernos presenta este subwoofer extraplano. Con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, el Subbox-400 se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio.

Sirena T.75 de MetaSystem La T.75 es una sirena fuera de lo común, ya que incluye sensor de impactos 3D, un sistema GPRS con cobertura internacional, GPS compatible con la red de satélites Glonash, es actualizable FOTA (sin cables) y no necesita ninguna antena externa.

40_Panorama Tweeters

Dossier que muestra las propuestas de tweeters de las principales marcas del sector.

Transmisores FM En este número añadimos un segundo dossier dedicado a los transmisores FM, un tipo de dispositivo muy útil a la hora de escuchar música almacenada en reproductores portátiles de forma económica y sin realizar reformas en el vehículo.

50_Instalaciones recomendadas Audi Q7

La segunda generación del exitoso SUV de Audi ya está en los concesionarios y viene muy cargada de tecnología y seguridad. Las opciones de audio son de gran calidad pero a precios muy elevados. Lo más recomendable para el consumidor es adquirir la versión básica y ampliar las prestaciones a través del aftermarket.

54_Instalación

Porsche 997 por Oversound

La reforma ha sido realizada bajo la premisa de mantener intacto el diseño original del vehículo. Por ello, todos los altavoces se han instalado en los huecos habilitados por el fabricante. El material instalado corre a cargo de Audison y JL Audio.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DEL SECTOR

José García, instalador de car audio y colaborador del taller barcelonés Terra 4x4

“Las instalaciones de audio suelen dar problemas cuando se las somete a entornos duros” r ¿Cómo llegas a trabajar especializado en coches 4x4? Durante toda mi vida profesional he trabajado para otros talleres. Es así como empecé a colaborar con Terra 4x4 que está especializado en este tipo de vehículos. Hacemos unas instalaciones muy precisas, en las que el car audio no es lo más importante, aunque también figura. Cuando se instala se incorporan radios de doble DIN sencillas, con cámara de marcha atrás en algunos casos y poca cosa más. La preparaciones exageradas son en equipamiento para entornos extremos. Se instala muchos accesorios específicos de 4x4. r En materia de audio, ¿qué es lo más común? Los vehículos que preparamos a fondo para el desierto digamos que la exigencia no es la música. Si que se incluyen funciones como el control de iPod y Bluetooth pero poco más. r ¿Y en materia de multimedia? Como algo especial hemos montado coches con cuatro cámaras que permiten ver todos los ángulos de ataque, sobre todo cuando están en sitios extremos. Hicimos un camión con cámaras en el techo que por la altura, en según que túneles, es muy útil. Respecto a los 4x4, hay que tener presente que los coches que se trabajan en Terra 4x4 son coches para condiciones muy extremas, que llegan al desierto de Marruecos, a Mauritania y, claro, las carreteras de allí ni están señalizadas en altura ni nada. Respecto de las cámaras, digamos que estos coches al tener un mayor volumen necesitan controlar más ángulos y la instalación de cámaras se hace más necesaria. r ¿Cuál es el lugar más extraño en el que ha instalado una cámara? A veces hemos instalado camámaras en la parte inferior del coche para ver el ángulo, lo que queda por debajo de la carrocería. Es útil, por ejemplo, cuando se atasca una rueda. Lo que pasa es que en esta posición

“Los coches que se trabajan en Terra 4x4 están preparados para condiciones muy extremas, muchos de ellos van al desierto” “A pesar de ser vehículos grandes, uno de los principales problemas de las instalaciones 4x4 es la falta de espacio” las hemos llegado a desestimar porque se hacen polvo. Son cámaras económicas pero se ensucian o se rompen directamente, más cuando hablamos de entornos tan duros. r Al tratarse de un vehículo tan espacioso, la instalaciones de audio y multimedia deben de ser más sencillas... Se tiende a pensar eso, pero en realidad es todo lo contrario. El tamaño y el espacio, a

pesar de ser todo más grande hay muy poca disponibilidad. En los 4x4 se suelen instalar cajoneras, rampas u otros elementos para los entornos duros que por diferentes movimientos que tiene el coche tiene que ir todo muy bien sujetado. Así como en un coche puedes perder el maletero para montar un cajón para un sub, en un 4x4, y más cuando hablamos de un modelo que va a servir para cruzar el desierto, se

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necesita todo el espacio disponible para los elementos imprescindibles. Los 4x4 no son para hacer bonito, el tipo de cliente que trabajamos en Terra 4x4 son vehículos para entornos extremos y no se le da prioridad a la música, al contrario. Se trata muchas veces de médicos, ingenieros o personas con un nivel adquisitivo alto, que tienen otro coche para la comodidad y este lo utilizan para visitar regiones remotas. r ¿Cómo es esta preparación para el desierto o la montaña? En el momento en el que los preparan para entornos extremos se les tiene que poner un doble filtro para el gasoil porque en otros países no se vende en condiciones. También se incorporan depósitos auxiliares para que la autonomía sea más grande. También al ser entornos con mucha arena se tapona filtros. Finalmente se adapta el vehículo para temperaturas extremas, y todo tiene que estar muy bien preparado. r Como especialista eléctrico, ¿qué previsiones tomas en este tipo de trabajos? Las instalaciones de audio acostumbran a dar problemas cuando se la somete a entornos duros. Estos vehículos han de llevar un cable arrugado homologado para que con las vibraciones no se corte o se eche a perder. Es espectacular en la preparación de estos coches, la instalación de faros, de cabrestantes, de las alturas que se les da, de los paragolpes, que se les da un mejor ángulo de ataque para que cuando llegue a una montaña el coche no se toque, que sea triangular para que toque bien en la subida o en las rocas. El coche finalizado es espectacular. r ¿Los coches vienen preparados de fábrica? Prácticamente el coche de fabrica no vale nada, no se aprovecha mucho. El Toyota tiene un modelo que ya viene más preparado para condiciones extremas, pero ni aún así. Se tienen que remodelar en profundidad, es como la preparación para una carrera. Son coches espectaculares que no tienen que ver con los normales. Están mucho más altos, las suspensiones son dobles, una de muelles y otra de gas, las ruedas se pueden deshinchar a 0,8 para que puedan entrar en rocas y luego salgan. Asesoramos y los clientes son fieles. No hay problema de dinero y se montan materiales de mucha calidad,

Imagen de la web de Terra 4x4. El taller está especializado en la reparación de vehículos todo terreno. Además de los servicios de mecánica, la empresa también realiza muchas instalaciones de electrónica, como emisoras y centralitas, además de las instalaciones más habituales de audio y multimedia.

“El trabajo de instalador de car audio no está suficientemente valorado. Hay que tener muchos conocimientos y mucha formación para llevarlo a cabo” “Los clientes de Terra4x4 suelen ser de un alto nivel adquisitivo, por lo que no se suele escatimar a la hora de utilizar los mejores materiales” no se escatima en nada porque sabemos que el uso es muy extremos y lo deteriora todo. r ¿Cuál es tu trayectoria como instalador? ¿ Vienes del mudo del car audio? Antiguamente me dedicaba solamente a instalación de car audio. Pero ya llevo unos años que me he reciclado un poco a lo que es el tema eléctrico porque no ganaba lo suficiente para dedicarme en exclusiva a ese mundo. En resumen, yo creo que nuestro trabajo no está suficientemente valorado porque tenemos que tener una formación especial para poder desmontar todos los tipos de coches que existen y es complicado. Entonces, hoy por hoy los grandes centros venden las radios y todo el mundo se lo monta mal. Se gasta mucho dinero en el equipo pero luego se lo hacen

ellos y se dan cuenta que un componente está desfasado, que el amplificador no está bien conectado, y claro, después acuden a nosotros. r ¿Los trabajos ya no son rentables? Claro, no ganamos lo suficiente, No es como antiguamente que había una cola de un coche detrás de otro y el producto era caro, entonces se podían defender los descuentos y se podía trabajar. Toda esta sabiduría que hemos ganado se ha perdido. Los coches ahora de gama alta son demasiado complicados. Nos vale para hacer pequeñas reparaciones, porque desmontar un tablero, un cuentakilómetros, etcétera, en un taller normal se les hace un mundo y a nosotros los especializados en car audio no nos cuesta nada. Sabemos donde están los trucos. 7

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reportaje

Renovarse o morir

Las nuevas líneas de negocio del aftermarket Para poder disipar el horizonte de la crisis se requiere algo más que esperar a que la coyuntura mejore. Se necesita un esfuerzo de adaptación a las nuevas dinámicas de consumo y a los nuevos productos que demanda el consumidor. En este reportaje queremos resaltar la aparición de nuevas líneas de negocio en el sector del aftermarket que no están vinculadas con la electrónica pero que representan una excelente alternativa para asegurar la superviviencia de muchos talleres de car audio. Si el pasado no vuelve, es hora de afrontar el futuro adaptándonos a las tendencias de consumo que propone el mercado. Repasémoslas. La pasada edición de Motortec Automechanika de Madrid contó con la habitual presencia de las empresas más importantes del sector de la electrónica del automóvil, tuning, recambios y accesorios. Junto a ellas, y en el mismo pabellón, asistieron un nutrido grupo de expositores que presentaron productos que -sin estar vinculados con la electrónica- son perfectamente adaptables para ser incorporados como líneas de negocio alternativas para los talleres de car audio. De ser adaptadas, estos productos podrían permitir diversificar la oferta y ampliar la rentabilidad de las tiendas y talleres de car audio y paliar así el des-

Las matrículas acrílicas, y la pintura vinílica o car wrapping son algunas de las nuevas líneas de negocio que se están introduciendo con más fuerza en el aftermarket censo de la demanda de otros productos más tradicionales. Muchos de estos nuevos productos pueden ser incorporados por los instaladores sin tener que realizar ningún

trámite burocrático en la documentación del taller. Algunos ejemplos podían ser las matrículas acrílicas o las ahora populares pinturas vinílicas (también denominado car wrapping), tan comentadas en los últimos meses ya que se encuentran en un imparable aumento de ventas y de popularidad entre los consumidores, una tendencia de consumo que el sector -tanto instaladores como distribuidores- podría aprovechar para ampliar su margen de beneficios. También pudimos ver en Motortec otras tipologías de producto con muchos más años de recorrido en el sector y que, en la mayoría de los casos,

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también pueden ser incorporados sin problemas en los talleres de car audio, aunque con matices. Se trata de productos como los techos solares, enganches, determinados dispositivos de iluminación como el LED o el xenón. Estos productos pertenecientes a otra categoría más compleja que hace necesaria la incorporación al taller de un número de registro industrial y la adaptación de las normas específicas de cada comunidad autónoma. Un requisito, no obstante, que supone un pequeño paso comparado con la rentabilidad de las posibles vías de negocio que pueden abrirse en un futuro al ofrecer estos nuevos servicios.

Ejemplo del proceso para la troquelación y montaje de una placa de matrícula acrílica, listo en pocos minutos.

Para determinadas instalaciones no vinculadas con la electrónica, como enganches o techos solares, es necesario que el taller incorpore un número de registro industrial Paralelamente, hay otro tipo de servicios no vinculados con la electrónica que ya desarrollan muchos talleres de car audio y que no requieren el número de registro industrial. Nos referimos -por ejemplo- al tintado de lunas, al tapizado interior o la aplicación de la fibra de carbono como embellecedor de determinados accesorios del vehículo. Estos servicios son también alternativas a tener en cuenta para ampliar las líneas de negocio de los instaladores. Car Wrapping Como vemos, el escenario está abierto a nuevas posibilidades. Ejemplo de ello es el catálogo de la distribuidora valenciana Ecsamovil. Entre las novedades que presentó en Motortec se encuentra su nueva linea de vinilados, láminas que permiten el cambio de color de la carrocería del vehículo con tonalidades llamativas e incluso acabados tipo metalizado o brillantes. Según nos destaca Álvaro Casañ, director general

Montaje de car wrapping en el talle Audio-Equip de Parets del Vallès (Barcelona).

Número de registro industrial El número de registro industrial se hace indispensable para instalaciones como enganches, techos solares o luces de xenón. Este número es como el DNI de los talleres y se usa para que este tipo de trabajos se puedan homologar en la ITV identificando -mediante dicho número- qué taller ha realizado la instalación. A diferencia del epígrafe de taller mecánico -que requiere muchos requisitos técnicos- para la concesión del número de registro industrial solo es necesario presentar los planos del local con el proyecto de iluminación, tener una instalación eléctrica en buenas condiciones (con su boletín correspondiente) y cumplir con la normativa anti incendios a nivel de número de extintores y señalización de los mismos. Estos son los principales requisitos, que pueden tener pequeñas variaciones en función de las normativas de cada comunidad autónoma. El número de registro industrial se convierte además en un estándar de calidad, lo que provoca que determinadas mutuas -como por ejemplo Mapfre- solo trabajan en el sector de las alarmas con talleres que disponen de este número, a pesar de que por normativa no sería necesario.

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de la marca, este producto es todo un revulsivo para “los instaladores de car audio que lo están pasando realmente mal, pues es una forma de readaptar los coches o personalizarlos tanto interior como exteriormente”. Además del vinilado, en Ecsamovil también han asumido la distribución de otro tipo de producto similar: se trata de las pinturas Liwrea, que según explica el propio Casañ: “son un tipo de pintura a base de agua totalmente ecológica. Se puede aplicar a cualquier parte, tanto interior como exterior. Nosotros lo enfocamos para el automóvil, pero se puede aplicar a cualquier sector”. Liwrea tiene un espectro muy amplio de aplicaciones: llantas, molduras interiores, capó, anagramas, ribetes; y su acabado resulta casi igual que el de la pintura normal. Además es autonivelante con lo que sirve para cubrir cualquier defecto de la carrocería. “Si en dos años te quieres cambiar de color es reversible. Coges de una esquina, arrancas y tienes otra vez el color original, que no lo daña, es más, sirve de protección y no tiene problemas al dejarlo al sol. Su aplicación es muy sencilla, no hay que llevarlo a un túnel, con un par de capas tienes un coche que va a durar años”, concluye Casañ. Renovar hasta la matrícula Otra de las novedades entre los productos que no exigen a los talleres de electrónica ningún tipo de adaptación son las placas de matrícula acrílicas y personalizables, una nueva vía que en los últimos meses está dando mucho

Las matrículas acrílicas se homologaron en febrero de 2011. Desde entonces, su venta no ha parado de crecer. En la imagen uno de los modelos de Ecoplaca, la empresa pionera en la comercialización de este tipo de matrículas. Su director y propietario, Miguel Ibáñez, tuvo que batallar durante dos décadas para que el Ministerio de Industria aceptara la homologación de este producto.

que hablar. Se trata de un producto que aporta una estética novedosa en el vehículo al mismo tiempo que resulta más ecológico que las tradicionales placas de metal. Duración e incluso seguridad en el caso de las motos son otras de las ventajas de este producto que se consigna en un momento y que resulta muy rentable tanto para instalador como para el cliente. Existen diversas empresas que comercializan este tipo de matrículas. La firma pionera en nuestro país es Ecoplaca cuyo responsable, Miguel Ibáñez, nos explica las ventajas: “Se trata de un producto más duradero y resistente que las tradicionales placas de chapa. Es flexible, no se oxida y tampoco corta,

Ejemplo de un enganche para caravana o remolque, el producto más clásico de Enganches Aragón.

por lo que resulta también más seguro frente a eventuales accidentes”. Por todo ello, es un producto que no ha parado de crecer en ventas desde que se homologó en febrero de 2011. Un universo de productos Hacemos ahora una parada en una empresa que cuenta con un catálogo enormemente diversificado en cuanto a todo tipo de soluciones del automóvil. Se trata de Enganches Aragón, que como su nombre indica comenzó su actvidad dedicada a los enganches para remolques y caravanas pero que con el tiempo supo adaptar diversificar su gama de productos. Hoy, su marca propia TowCar comercializa todo tipo de soluciones de transporte: portabicicletas, portamotos, portaesquís, cofres, portaequipajes, portaperros, etc. Hablamos con su director general Fernando Benito para que nos comente la evolución experimentada: “Prácticamente cualquier taller mecánico puede instalar unos enganches. Antiguamente este tipo de trabajos se reenviaban a los especialistas de cada zona. Sin embargo, poco a poco los profesionales se dieron cuenta que el negocio de instalar un enganche es rentable y además conlleva no sólo la parte mecánica sino también la eléctrica”. Más allá del propio enganche, la solu-

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ción que aportan este tipo de empresas y productos forma parte de un campo muy restrictivo al cual pocos fabricantes de automóviles se atreven a entrar y que, por tanto, plantea necesidades que los talleres pueden cubrir. Nos lo explica el propio Benito: “Alrededor del enganche se genera todo un volumen de necesidades que se pueden cubrir con productos complementarios tales como portabicicletas o portaperros. Se trata de un mercado muy poco explorado en el que realmente hay mucho volumen de ventas”. Enganches Aragón acaba de poner en funcionamiento una red de servicios oficiales especializados para ayudar a los talleres a consolidar esta especialización en el sector del enganche que se está extendiendo mucho (como ejemplo, Enganches Aragón trabaja ya con una red de 8.000 clientes de todos los sectores). Diversificar, la solución Entre los ejemplos prácticos que aportan luz a este asunto se encuentra el taller Audio-Equip de Parets del Vallés de Barcelona. Aunque al principio se trataba de un establecimiento que ofrecía instalaciones de car audio, su abanico de opciones de trabajo se fue abriendo poco a poco para especializarse -primero- en coches de media-alta gama y más tarde ir incorporando toda una serie de nuevos productos que incluyen desde el wrapping, tapizados interiores en piel, cambio de llantas, tubos de es-

El tintado de lunas es otro de los servicios que pueden incorporar los talleres de car audio sin necesidad de realizar trámites burocráticos.

cape, suspensiones, frenos y así hasta completar un largo etcétera. Además, por si esto no fuera poco, su responsable, Carlos Martínez, ha creado recientemente la distribuidora CM Import, que comercializa productos como el sistema antipinchazos Plus 15 Protect y los detectores Stinger para España y Portugal. Le preguntamos a Carlos Martínez si fueron complicados los trámites que le permitieron pasar de un taller de electrónica a uno habilitado para reparaciones más pesadas. “No, en realidad no se trata de un trámite muy complicado”, puntualiza. La mayoría de los instaladores de car audio tienen el epígrafe de “Tiendas de electrónica” en su licencia de actividad, lo cual les permi-

El vinilo con estética de fibra de carbono se usa cada vez más para decorar el interior de los vehículos.

Para obtener la licencia de actividad como taller mecánico se recomienda contratar ingenieros especializados te instalar en los vehículos únicamente productos de electrónica. Para poder realizar determinadas reformas o servicios de mecánica -como cambio de aceite, tubo de escape, neumáticos, etc- se tiene que obtener el epígrafe de taller mecánico, cuyos requisitos varían mucho en función de la comunidad autónoma. En general, los requisitos no dependen tanto de los metros cuadrados del local (no existe superficie mínima requerida) sino de contar con, por ejemplo, un plan de gestión de residuos, ventilación necesaria para la salida de humos, ajuste de la maquinaria requerida, además del registro industrial con la especialidad deseada, obteniendo la chapa que nos habilita para esa especialidad. Para todo esto se recomienda contratar ingenieros especializados que nos ayudarán a tramitar la licencia de apertura o transformación y el registro industrial, que debe contar con la aprobación de una OCA (organismo de control autorizado). “Cuando te atreves a dar ese paso si estás asesorado es más fácil”, concluye Martínez.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Subwoofer autoamplificado Subbox-400 de Toropower

Un subgrave bajo el asiento Radiovox - a través de su marca Toropower- nos presenta este subwoofer extraplano. Con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, el Subbox-400 se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio. Javier Pardos

Distribuida por la firma nacional Radiovox, la marca Toropower dispone de un interesante catálogo de productos asequibles y muy resultones. Entre ellos, el subwoofer que hoy ocupa estas páginas, que con una concepción muy distinta de lo habitual, no deja de ser un producto muy a tener en cuenta. El subgrave es el margen de frecuencias más extremo en la izquierda de la gráfica de respuesta en frecuencia del oído humano. En realidad, estrictamente hablando, debería estar por debajo de los 20Hz y por tanto ser inaudible para nosotros. Sin embargo, al final se suele tratar de uno o varios transductores y su amplificación para compensar lo que los altavoces convencionales, que manejan con soltura frecuencias

Una vez hecha la conexión, es importante jugar con la ganancia a través del mando suministrado para ajustar el sonido del subwoofer con los altavoces del coche superiores, no pueden ofrecer. Sin un buen grave profundo, la música siempre nos sonará estridente, metalizada. No sólo puede usarse para dar esa patada subsónica que tan agradable es en algunos tipos de música, sino que bien ajustado,

debe parecer que los altavoces de las puertas frontales y el subwoofer pasan a ser un solo elemento bien acompasado, como un coro cuando empasta las voces. El Toropower SUBBOX400 se aleja mucho de la típica imagen que podemos tener de un subwoofer. Ni gran volumen, ni un enorme altavoz, ni acabado en tapizado negro, ni pesa un quintal. Lejos de ese concepto, está pensado para facilitar al máximo la instalación tanto de parte de un profesional, como ponerla al alcance de un aficionado manitas, todo ello sin restar espacio al maletero, ya que por su reducido tamaño se puede albergar debajo de un asiento delantero. Menos cables, mejor acceso. Todo son ventajas.

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Altavoz extraplano de 8’’ ¿Dónde está pues el truco? Muy sencillo: el altavoz que usa es un 8 pulgadas extraplano que permite una caja del conjunto mucho menor, de apenas 8 cm de alto. Es de doble bobina que alimentan dos amplifi cadores Clase D de hasta 200W de potencia máxima, por lo que potencia de pistón no le falta.

Posee RCA de entrada pero también conexiones de alta para las radios de origen Posee RCA de entrada pero también conexiones de alta para aquellas radios que no tengan las primeras, como los aparatos de origen en los coches, así que la conexión está asegurada. Una vez realizada, es importante jugar con la ganancia, sobre la que podemos actuar desde el salpicadero con el mando suministrado, fase y corte de frecuencia (que no son pocas variables) hasta notar esa comunión entre los altavoces del coche y el subwoofer como si fueran un mismo altavoz. Si se logra, el Subbox-400 nos puede dar un plus de alegría en los bajos a nuestro sistema sin complicarnos mucho la vida, ni dejarnos una fortuna ni tener que pelearnos con la señora por el espacio del maletero.

La regla de los 400.000 Como ya se ha comentado en el artículo, si la respuesta frecuencial de un sistema está desequilibrada -pongamos porque falta el grave de 40Hz hacia abajo-, la música reproducida en el mismo tenderá a parecernos estridente. Si por el contrario digamos que faltan de 10KHz en adelante, la escucharemos apagada, muda, al faltar el brillo del agudo alto. En ambas circunstancias al cabo de un tiempo aparecerá la conocida fatiga auditiva, que nos hará dejar de disfrutar de la escucha e incluso aparecer dolor de cabeza. Sin embargo, no es difícil escuchar algunas radio tipo despertador o en general de pequeño tamaño, que sin embargo suenan muy bien. La respuesta está en la cifra del título de este párrafo. La respuesta de frecuencia natural del ser humano es de 20 a 20.000Hz. Si multiplicamos estas dos cifras entre sí nos da dicho número: 400.000. Pongamos la situación de esa radio pequeña que responde de

Las radios y otros dispositivos de pequeño tamaño como los teléfonos cumplen con la ‘regla de los 400.000’.

40 a 10.000Hz. Si multiplicamos de nuevo ambas cifras, nos da el mismo resultado. De ahí que el comportamiento psicoacústico de nuestro cerebro (que no tolera el desequilibrio pero sí que se recorten los extremos en un número de octavas igual) lo interprete como un sonido agradable. Evidentemente, no podemos forzar y pretender que un sistema que responde de 400 a 1.000Hz suene bien, pero de hecho los pequeños altavoces de teléfono andan por ahí y bien que podemos entender al interlocutor e incluso identificar conocidos por la voz.

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El altavoz es de doble bobina e incluye dos amplificadores Clase D de hasta 200W de potencia máxima.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Sirena T.75 + alarma universal Easy Can de MetaSystem

Una alarma fuera de lo común Fabricado por MetaSystem -y de la mano de SSI- nos llega un sistema de alarma fuera de lo común gracias al uso de un sistema de localización integrado en la propia sirena del equipo. Security Systems Import está en el mercado de los sistemas de seguridad para automóvil desde los años 90. La larga experiencia atesorada por todos sus integrantes y un producto de primera línea han hecho de esta empresa un referente en toda España sobre sistemas de seguridad y localización de vehículos. Primero con Gemel-Serpistar: todavía recuerdo las estupendas GR400 y GR-410 programadas a través de un enlace óptico con el propio led de la alarma; y ahora con mucha más presencia del otro gigante italiano que es MetaSystem. El trato con SSI siempre ha sido un lujo, puesto que tanto su equipo humano como el servicio técnico es de lo mejor que uno puede encontrar, donde literalmente

La T.75 no es una sirena normal, ya que incluye sensor de impactos 3D, un sistema GPRS con cobertura internacional, GPS compatible con la red de satélites Glonash, es actualizable FOTA (sin cables) y no necesita ninguna antena externa “se las saben todas” y siempre están dispuestos a solucionar cualquier problema que pueda aparecer a la hora de una instalación en un vehículo.

Si seguimos hablando de los antiguos sistemas de alarma como los recordados anteriormente, eran equipos complejos y laboriosos de instalar, sirenas y módulos internos de gran tamaño, conexiones para todo, es decir cierres, intermitentes, cuatro alimentaciones distintas, pulsadores de puertas (que muchas veces había también que ponerlos físicamente), ultrasonidos, corte de encendido, etc. Así te pasabas prácticamente un día entero para completar un sistema de alarma completo. Hoy todo esto ha cambiado y las alarmas vía CAN Bus como la que nos ocupa hacen todo mucho más sencillo. Ya llevan bastante tiempo funcionando y su instalación se basa en la lectura del bus digital del

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vehículo y con solamente dos cable de datos, intermitentes, y la alimentación tenemos la alarma conectada. Y por supuesto los módulos son universales. Quiero decir, con una sola referencia como es la Easy Can tenemos todos los vehículos del mercado cubiertos (en sus dos variantes analógica y digital) con solo cargar la programación previamente a la instalación del equipo.

Sirena con sistema de localización Puestos en antecedentes -y remarcando hasta ahora lo obvio- pasamos a la gran diferencia que tenemos ante nosotros. Hasta ahora un localizador básicamente era eso, un sistema externo a cualquier equipo que nos daría la posición del vehículo en caso de robo y que con suerte teníamos posibilidad de conectarle un disparo externo de la alarma; a veces con un detector de sirena si esta era original o con inversores de polaridad si la alarma que llevaba el coche trabajaba de manera diferente (u otros inventos al uso que cada instalador aplicaba si era necesario). Aquí todo se vuelve más sencillo. La nueva sirena T.75, aparte de tener las prestaciones de la que normalmente equipaban estas alarmas como es la auto-alimentación o la transmisión de datos codificados entre ambos módulos, posee un sistema telemático de localización interno y tecnología Wi-Meta, además con el mismo diseño que la convencional por lo que sigue siendo muy pequeña y fácil de instalar. Aunque dicha sirena puede funcionar también ella sola sin necesidad de la alarma Easy Can, las prestaciones se amplían al combinarla y tendremos todo esta variedad de posibilidades: la sirena puede ir alimentada a 1224 V con lo que se amplía su uso a vehículo industrial o camiones, al tener auto-alimentación tanto el disparo de la sirena como las funciones del localizador siguen funcionando en caso de desconexión de la batería o corte de los cables de alimentación, distintas causas de alarma como el remolcado del vehículo sin contacto, notificaciones de disparo y robo, aviso de accidente, notificacion de nivel

A través de Google Maps, la app de Meta Track ofrece la ubicación del vehículo enviando avisos de cualquier incidencia vía mail o SMS. El acceso de la app es rápido y muestra la posición de forma precisa.

La sirena T.75 puede funcionar por si sola, pero si se combina con la alarma universal Easy Can, las prestaciones se amplían enormemente. En la imagen se aprecia el reducido tamaño de la Easy Can, facilitando así su integración.

bajo o desconexión de baterías tanto del vehículo como internas, y gracias a la tecnología Wi-Meta podemos añadir módulos compatibles Wireless con funciones de bloqueo de motor e interacción con llaves de proximidad IDTAG.

Instalación sencilla vía CAN bus Para la prueba se instaló un sistema de alarma Easy Can Digital y la nueva sirena T.75 en un Audi Q3 serie 2015. Primeramente se procedió a la carga del

software correspondiente en el módulo de alarma con el nuevo programador de la marca. Mucho más rápido que el anterior y con mayores posibilidades ya que realmente se trata de un interface de comunicación con un ordenador evitando así la constante necesidad de actualización del mismo puesto que trabaja directamente con una base de datos en constante desarrollo. La instalación no puede ser más simple, tal y como hemos comentado antes en los sistemas CAN bus. Solo una

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pequeña modificación en la conexión de la sirena respecto a una normal y listo. Los sensores de ultrasonidos se encargan de detectar cualquier movimiento interior o rotura de cristal y la red CAN bus de la apertura de cualquier puerta de forma indebida. Cerramos el vehículo con el mando original y todo se activa. Si hacemos disparar la alarma abriendo una puerta, automáticamente se activa el bloqueo del motor, la sirena pita y el localizador nos avisa de la incidencia. Todo en segundos. Aunque se trata de un sistema de gestión propia, es decir sin central de alarmas, para el funcionamiento del localizador lógicamente debemos rellenar un formulario previamente con los datos del cliente para que el sistema sepa a donde tiene que avisar en caso de necesidad. Dependiendo del contrato elegido por el dueño del vehículo tendremos mayor capacidad de gestión del sistema. Partiendo de una cuota anual de 80 euros más IVA, una intermedia de 100 euros más IVA y la mas recomendable a nuestro ver que son 120 euros más IVA, tendremos acceso a la app de Meta Track en la que a través de Google Maps podemos ver la ubicación del vehículo y recibir avisos vía mail en la más básica, lo mismo más avisos vía SMS y consultar recorridos en intervalos de dos horas en la segunda tarifa, y un control total desde una plataforma web con la tarifa top en la que gestionamos las llamadas geo-cercas con lo que podemos acotar los avisos por desplazamientos al entrar o salir de zonas creadas por nosotros mismos. Por 10 euros al mes no se puede pedir más. Teniendo en

r Autoalimentada. r Aviso de accidente y acceso a dossier. r Alarma por remolque del vehículo sin contacto (sin módulos adicionales). r Alarma Acústica + GSM/GPRS. Notificación de disparo en caso de estar conectada a la Alarma Easy Can. r Alarma Acústica + GSM/GPRS Notificación en caso de robo.

cuenta que solamente el uso de una tarjeta con tráfico de datos ilimitado y roaming con cobertura mundial ya vale lo suyo. El acceso de la app es rápido y muestra la posición de forma precisa y la recepción de avisos en caso de alarma es inmediata. Cabe recordar que si tenemos contratada la tarifa básica, la cual solo avisa por correo electrónico, debemos tener la configuración de la aplicación de Mail en nuestro smartphone de forma que recibamos los avisos de forma instantánea. Pepe Lostaló

(Dalmau Car Audio Specialist)

r Alarma Acústica si la corriente se desconecta (sin activar previamente el service/transport). r Notificación de Nivel bajo y de Desconexión de Baterías (Del vehículo e interna). r Tecnología Wi-Meta. r Compatible con el Módulo inmobilizador Wi 3.0 e interacción con IDTAG.

Conclusión La sirena T.75 y la alarma Easy Can proporcionan una instalación muy sencilla a los profesionales; y ofrece a los consumidores un sistema de alarma y localización del más alto nivel con una tecnología a la última y previsto para futuras actualizaciones.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Capacidad y prestaciones - Sencillez de instalación y manejo rr A MEJORAR

Programa para la carga de software de alarma solamente en ingles o italiano

MÁS INFORMACIÓN Security Systems Import

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INSTALACIONES recomendadas

Audi Q7

AUDI Q7

Opciones de audio de gran calidad, pero a precios muy elevados La segunda generación del exitoso SUV de Audi ya está en los concesionarios y viene muy cargada de tecnología y seguridad. La renovación ya se hacía necesaria en este vehículo dado que los últimos avances encontrados en sus directos competidores como el Porsche Cayenne, Mercedes ML o el BMW X5 habían dejado al Audi Q7 bastante por detrás en diseño y avances tecnológicos. Pepe Lostaló

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Es más pequeño y ligero que la versión Las versiones BOSE y tema principal. Y además dan un toque anterior. En total, 325 kg menos gracias de distinción gracias a un diseño muy a la mayor utilización de aluminio y el Bang & Olufsen ofrecen acertado y elegante. rediseño de muchas de sus piezas me- una altísima calidad de A día de hoy no existen interfaces para cánicas, más estilizado y de líneas más la nueva tecnología MMI de este vehísonido, pero a un precio afiladas con un aspecto mucho más culo pero seguramente pronto tendremoderno tanto en el exterior como en mucho más elevado que mos disponibles soluciones para este su interior. el que se podría obtener a tipo de sistema que recordemos ya esLa primera sensación es de mayor trenó el TT y que utiliza la misma pantatravés de una instalación amplitud gracias a un puesto de conlla configurable detrás del volante dánducción más despejado. El salpicadero aftermarket dole un aspecto imponente al puesto también se ha reducido de altura grade conducción, si bien aquí tenemos cias a que la pantalla del sistema MMI también la típica pantalla central e ines escamoteable al igual que en el Audi A3 y que puede ser cluso un head-display. de 7 ó 8,3 pulgadas dependiendo del equipamiento elegi- En el sistema MMI, el navegador -al igual que la pantalla de do. mayor tamaño- son opcionales y también está disponible la conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Multimedia trasero de primera línea El Bluetooth es de serie e incluye Audio-streaming y una esEl nuevo Q7 ofrece como opción dos pantallas traseras, en tación de carga por inducción para teléfonos compatibles. sí son dos tablets con base Android que incluso pueden ser utilizadas en el exterior. Se han estilizado los soportes para Opciones de audio su colocación quedando francamente bien estéticamente Respecto a los sistemas de audio, desde el equipamiento hablando dado que los anteriores sistemas RSE originales básico, pasando por el acabado Bose y que incorpora un siseran poco menos que horrorosos. No estaban integrados tema Surround con sonido 3D, hasta el imponente sistema con el equipo de audio, los soportes eran exageradamente firmado por Bang & Olufsen que utiliza 19 altavoces nada grandes, las conexiones eran externas, y tampoco se veían menos para recrear un sonido envolvente de alta calidad y bien. Ahora permiten desde manejar la radio y el disco que tiene un precio de 7.800 €. La amplificación utilizada en duro, hasta mandar una dirección al sistema GPS del coche este último es la reconocida Ice-Power, alta potencia y clase o navegar por internet utilizando la conexión wifi del sis- D para minimizar el espacio ocupado y generar poco calor

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debido a la gran eficiencia de estos El sistema de visión trasera rizar y evitar cualquier vibración parásiequipos. Suena bien, y la imagen de ta será primordial en una instalación de los tweeters cuando se elevan auto- se integra todavía más en este nivel. Para cualquier otra también máticamente al encender el equipo es el MMI y además de poder pero aquí con mayor razón no debemos alucinante, y claro, tres vías delanteras, perjudicar el rendimiento de materiales ofrecer visión perimetral y dos vías traseras, canal central, efectos de alto precio si no realizamos bien la en los montantes delanteros y trase- cenital, puede interactuar labor de acondicionamiento por nuesros, en el techo, subwoofer.... hacen con los sistemas de tra parte. Gran parte del éxito radica en que sea un “equipazo”, pero de nuevo este proceso. Por mucho que sea un mejorable y puestos a opinar bastante seguridad vehículo de alta gama, partiremos de la caro para sus resultados. base de que su construcción, en cuanLas nuevas aplicaciones disponibles to a las puertas por poner un ejemplo, por los instaladores hacen posible estos trabajos: procesa- estará pensado para el sistema original. Como mucho camdores de altísima calidad con posibilidad de sumar señales bian las rejillas por unas de aluminio en vez de las típicas de ya filtradas por el equipo original, lectura directa de los da- plástico y el altavoz va ubicado en un recinto independientos que discurren por el anillo de fibra óptica, capacidad de te, esto es una gran mejora, pero internamente los paneles, conexión en cascada para aumentar la cantidad de entradas los soportes y la puerta en sí son lo mismo que en el modelo y salidas, transmisión de audio inalámbrica en HD, y por su- normal. puesto altavoces y amplificación a la altura de un sistema de hi-end doméstico. Todo esto puede ser usado para crear un Seguridad sin concesiones sonido espectacular, siempre y cuando tratemos el habitá- Audi ha echado el resto en temas de seguridad y asistenculo con el mismo mimo que a las señales de audio. Insono- cia al conductor en este vehículo y ha sido equipado con

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El sistema de sonido opcional de Bang & Olufsen ofrece hasta 19 altavoces, incluyendo un subwoofer en el hueco de la rueda de repuesto y un amplificador de 14 canales. En total, ofrece 1.000 W de potencia.

31 sistemas, muchos de los cuales son nuevos y no solo para este modelo. El nuevo control de crucero adaptativo se encargará de mantener la velocidad adaptándose a la velocidad del resto de vehículos, frenando y recuperando la velocidad de nuevo automáticamente pero además puede llegar a controlar la dirección hasta 65 km/h. Una cámara frontal se encarga de enviar datos a los sistemas Audi Pre Sense, controlando el tráfico que viene hacia nosotros hasta 85 km/h y en caso de posible impacto reducir la velocidad drásticamente e incluso evitar la colisión por debajo de 40 km/h. También nos avisará ópticamente si descendemos del vehículo y hay peligro de atropello, otro asistente detendrá el coche en caso de colisión al hacer un giro en un cruce si viene otro vehículo de frente, o si en una maniobra de salida de

un aparcamiento hacia atrás detecta que se acerca otro coche. Si analizamos todo esto, realmente cada vez nos acercamos más a que los automóviles funcionen por si solos. Cada vez son más seguros, mas aburridos para algunos, pero que un sistema electrónico tome el mando de la dirección y los frenos en determinadas situaciones se nos hace todavía extraño y puede dar algo de respeto.

Conclusión Posiblemente sea el Audi más avanzado del momento y aún así las posibilidades de trabajo en él siguen siendo altas. No todos traerán los sistemas de cámaras perimetrales, ni la multimedia trasera, ni el sonido Bang&Olufsen , así que seguimos teniendo oportunidad de ampliación pero siempre con tecnología de calidad y a la ultima.

El sistema Bose, en cambio, ofrece 558 W e incluye 19 altavoces y una etapa de 15 canales.

Audi ofrece la posibilidad de adquirir una tablet específica para ser instalada en los reposacabezas (Rear Seat Entertainment).

El Q7 mantiene el MMI Navigation plus con MMI touch.

La iluminación interior ofrece una estética más sofisticada y mayor seguridad en el manejo de los mandos.

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