12 voltios nº 97 by Ideas Editoriales

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Enero 2015 | AÑO 10 | Nº 97 | 3,5€

Electrónica Sanz :“Dependiendo del olor puedo intuir dónde se ha generado la avería”

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Unidad Alpine iLX-700 con CarPlay y autorradio Kenwood KDC-BT45U

SALTO DE CALIDAD

PANORAMA

ANÁLISIS

ENTREVISTA

Novedades car audio-multimedia en la feria CES Las Vegas

Subwoofers planos

Instalaciones recomendadas para el Mini 5 puertas

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EDITORIAL

El automóvil se rinde a la electrónica

nº_97

La electrónica está monopolizando los avances en la industria del automóvil. Se trata de una tendencia cada vez más implantada y que se hace evidente en los anuncios de gran parte de las marcas de coche, que suelen resaltar las novedades de conectividad y seguridad electrónica, muy por encima de otras prestaciones vinculadas con la mecánica. Un año más, esta tendencia se ha vuelto a evidenciar en la pasada edición de la feria de electrónica de consumo más importante a nivel mundial, el Consumer Electronic Show (CES) celebrado en enero en Las Vegas. Audi, BMW, Mercedes, Ford, Mazda, Mini, Honda, Toyota, Volkswagen, Chrysler y Chevrolet asistieron a la cita para presentar sus innovaciones vinculadas con la electrónica. Todo un despliegue de la industria automotriz que este año ha ocupado un pabellón exclusivo dentro de la feria. En el CES destacaron tres tendencias en cuanto a la electrónica del automóvil se refiere. La primera, y más evidente, es la implantación de los protocolos de comunicación Apple CarPlay y Android Auto para potenciar la conectividad con los smartphones. En este sentido, Volskwagen y Hyundai anunciaron el inminente lanzamiento de vehículos equipados de serie con ambas tecnologías. A su vez, Parrot y Kenwood aprovecharon el CES para anunciar el lanzamiento en 2015 de dispositivos con CarPlay y Android Auto; mientras que otras multinacionales del aftermarket que ya disponen de esta compatibilidad (Alpine y Pioneer) aprovecharon la cita para recordar a los consumidores que ya pueden disponer de esta tecnología a través de sus productos. Otra tendencia destacada fueron los sistemas de control por gestos que mostraron BMW y Volskwagen. Ambas tecnologías están pensados para controlar ciertas funciones, como aceptar una llamada telefónica o subir y bajar el volumen. Se trata de innovaciones diseñadas para reducir la distracción que representa la manipulación de la pantalla táctil. Está por ver, no obstante, la funcionalidad y posibilidades de futuro de este tipo de tecnología, ya que el control por voz –a todas luces más seguro para la conducción que el control por gestos- está ofreciendo cada vez más posibilidades a la hora de manipular el sistema multimedia del vehículo. Por último, otra tendencia destacada que pudo verse en el CES fue -como no- el paulatino avance hacia la conducción autónoma. En este sentido cabe mencionar la gran variedad de tecnologías de aparcamiento autónomo que presentaron firmas como BMW, Volskwagen, Valeo y Mercedes. En el campo de la conducción autónoma destacan las alizanzas entre fabricantes de automóviles y empresas de tecnología electrónica, como es el caso de Mercedes y LG (en la implantación de cámaras en los vehículos), Toyota y Panasonic (conectividad coche-hogar); y Audi y Nvidia (a la hora de convertir el vehículo en una especia de ordenador con red LTE). Estas alianzas muestran una vez más la importancia que otorga la industria automotriz a las innovaciones del sector de la electrónica. Se trata de una tendencia que beneficia sin duda al aftermarket. Estaremos atentos a su evolución.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR DE REDACCIÓN: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ En Portada Consumer Electronics Show Las Vegas 2015.

14_ La voz de la industria

Manuel Sanz, técnico reparador de material de car audio (Electrónica Sanz).

16_ Actualidad Noticias y eventos.

26_ Motor Repaso a las novedades tecnológicas de vehículos SUV que se han puesto a la venta en los últimos meses.

28_ Escena sonora en el

habitáculo de un coche Mostramos las claves para conseguir el escenario sonoro ideal en el habitáculo de un vehículo.

32_ Novedades de audio de la

colección 2015 de Pioneer Entre las novedades, destaca el nuevo amplificador compacto GM-D1004, el sub TSWH500A y los nuevos altavoces de la gama TS-G.

34_Análisis Unidad iLX-700 de Alpine Unidad diseñada para los fanáticos de Apple. Además de incorporar compatibilidad con el sistema CarPlay, sus prestaciones, el diseño del software e incluso la caja en la que se comercializa el producto recuerda el estilo de los dispositivos de la manzana.

Autorradio KDC-BT45U de Kenwood 38

Estéticamente es idéntico a su antecesor, pero internamente goza de unas prestaciones mejoradas y mayor conectividad.

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42_Panorama Subwoofers planos.

48_Primer contacto 42

AppRadio Live de Pioneer Después de lanzar la compatibilidad con CarPlay en octubre de 2014, Pioneer da un paso más hacia el coche conectado presentando el nuevo AppRadio Live, que ofrece conectividad con dispositivos iPhone para unidades de Pioneer de gama media.

50_Salto de calidad Mini 5 puertas Una nueva versión con cinco puertas del popular utilitario llega al mercado con gran expectativa por parte de los amantes de la marca. Con este nuevo coche, Mini amplía la gama de uno de los utilitarios con más glamour y deportividad del mercado sin perder la idea y diseño del modelo de tres puertas.

54_Instalación Audio y multimedia en un BMW Serie 5 GT Los tiempos de las instalaciones pirotécnicas pasaron, ahora lo que los clientes priman y valoran en estos tiempos de austeridad son las instalaciones discretas y efectivas, que no malogren la capacidad de carga y que integren gran cantidad de multimedia. A parte de todo eso hay que pensar, y mucho, en el sonido, para mejorar los cada vez más completos equipos base de los vehículos. Todos estos elementos se conjuran en esta instalación que nos presentan desde el taller barcelonés Ibersound, técnica y precisión al servicio del mejor sonido.

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ACTUALIDAD

EN PORTADA

CES Las Vegas acoge las novedades tecnológicas del sector del automóvil La feria de electrónica de consumo de referencia a nivel mundial celebró una nueva edición entre el pasado 6 y 9 de enero. Al igual que en las últimas ediciones, las novedades de la electrónica del automóvil fue uno de los principales reclamos del certamen. Hacemos un repaso de cuáles fueron las novedades más destacadas.

Parrot La compañía francesa aprovechó la celebración del CES para presentar su principal apuesta de 2015 de su división de automoción. Se trata de la unidad RNB6, cuya principal novedad es la compatibilidad con Apple CarPlay y con Android Auto. Otras prestaciones del RNB6 es su pantalla multitáctil de 7 pulgadas, la ausencia de mecánica CD (lo cual facilita su integración en cualquier salpicadero), sistema de navegación integrado, Bluetooth y gestión por voz de algunas de sus funcionalidades, como la radio, la navegación y las aplicaciones. El dispositivo permite además acceder al sistema de diagnóstico del vehículo (OBD2) y mostrar la información técnica en tiempo real, al igual que otros servicios como el manejo del aire acondicionado, la medición de la presión de los neumáticos, los

Parrot presentó la unidad RNB6, cuya principal novedad es la compatibilidad con CarPlay y Android Auto.

sensores para aparcar o la fecha y los avisos relativos al mantenimiento del automóvil. Por último, cabe destacar que el RNB6 incluye además una cámara con

funciones de ‘caja negra’. Se trata de una cámara específicamente diseñada para ser instalada en el salpicadero y grabar el recorrido del vehículo en la carretera. El objetivo es poder disponer de una grabación en el caso que se produzca cualquier incidente en la carretera. Por ahora, se desconoce la fecha de lanzamiento y el PVP del producto, pero Parrot ha confirmado que estará disponible en el mercado español a lo largo de este año.

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Harman Harman ha desvelado en el CES un innovador sistema que permite a cada ocupante del vehículo personalizar el sonido. Para ello, el sistema permite crear diferentes zonas sonoras en el habitáculo del coche, de tal manera que, por ejemplo, el conductor puede estar escuchando las indicaciones del navegador mientras el acompañante del asiento del copiloto va escuchando por su respectivo altavoz a otra persona al otro lado del teléfono; y los ocupantes de las plazas traseras el equipo de sonido o el audio de una película. En la actualidad, cuando entra una llamada telefónica o el navegador da una indicación –dependiendo del vehículo y del sistema de información y entretenimiento a bordo–, el audio de la radio o la música que vamos escuchando se detiene o reduce el volumen en gran medida. La solución que ofrece Harman es que cada pasajero escuche la música, el teléfono o el navegador a su gusto, con un sistema adicional de cancelación de sonidos parásitos. De esta manera, se optimiza la experiencia de sonido de cada uno de los pasajeros en el interior del coche gracias a un sistema inteligente interconectado. Éste está formado por los diferentes canales y altavoces que maximizan la dirección de la onda sonora y reduce al mínimo la interferencia entre las diferentes zonas del coche. En los asientos traseros, el

El Individual Sound Zones de Harman permite personalizar el audio de las diferentes plazas del coche, de tal manera que un pasajero puede escuchar música mientras que el conductor escucha únicamente las indicaciones del navegador o del manos libres.

‘secreto’ reside en dos altavoces pequeños adicionales en los reposacabezas, de gran potencia para que cada ocupante escuche la música al volumen que desee. Este sistema, llamado Individual Sound Zones, ya está listo para comercializarse, y ya se ha ofrecido a los fabricantes de coches.

BMW BMW desveló en el CES una gran variedad de innovaciones. Una de las más destacadas fue la tecnología de reconocimiento de gestos, que estará presente en la próxima generación del BMW iDrive. Aunque el mando giratorio y táctil iDrive seguirá presente, el control de la interfaz evoluciona para integrar una pantalla táctil de alta resolución ubicada en el salpicadero. Dicha pantalla incorpora un sensor de reconocimiento gestual que, junto con otro sensor ubicado en el techo del habitáculo, permitirá que la interfaz pueda reconocer gestos predefinidos. Movimientos giratorios, desplazamientos verticales y horizontales de la mano e incluso selección mediante pulsación, son reconocidos a través de este sensor para así evitar las distracciones que supone el manejo de cualquier pantalla táctil. La nueva generación del sistema BMW iDrive también estrena interfaz dedicada para los pasajeros traseros. Haciendo uso de una tablet, los usuarios podrán acceder a numerosas funciones para controlar climatización, entorno multimedia, funciones de los asientos etc. TouchCommand será la denominación de este control exclusivo para las butacas traseras y también serán novedad en el nuevo BMW Serie 7. Otra de las novedades que presentó BMW fue su sistema de aparcamiento autónomo a través de un smartwatch; el uso de ópticas láser y OLED en el prototipo BMW M4 Iconic Lights y la presentación de una nueva tienda de aplicaciones en la interfaz BMWConnectedDrive.

La nueva generación del iDrive permitirá el reconocimiento gestual a la hora de interactuar con el sistema multimedia.

Además de reconocer gestos predeﬁnidos, el nuevo iDrive incorporará una pantalla táctil.

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Ford

Kenwood

Durante el CES 2015, Ford mostró la nueva versión de su sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3 que, según la compañía, es más rápido, más intuitivo y más sencillo de usar gracias a la mejora del sistema de comandos de voz. En esencia, se trata de un SYNC 2 pero con AppLink. Además, también incluye un nuevo diseño de la interfaz gráfica, una nueva pantalla multitáctil, un procesador más potente, compatibilidad con Siri de Apple y actualizaciones inalámbricas (OTA). Sync 3 se comercializará primera en EEUU a lo largo de este año y posteriormente llegará al mercado europeo.

La principal novedad que presentó la compañía japonesa dentro de su división de automoción fue la unidad DDX9902S, un modelo que incorpora como principal novedad compatibilidad con Apple CarPlay. Dicho modelo se ha diseñado específicamente para el mercado americano. Se desconoce por ahora cuándo llegará al mercado la versión europea. Otras prestaciones del modelo es el soporte directo de aplicaciones como Pandora o iHeartRadio y la posibilidad de reproducir música de forma inalámbrica a través de la conectividad vía smartphone.

La gran novedad de Ford fue la presentación del SYNC 3, que debutará en el mercado americano a lo largo de 2015.

La principal novedad del DDX9902S es su compatibilidad con Apple CarPlay.

Volskwagen El CES ha servido para comprobar el interés real de las marcas por la tecnología CarPlay y Android Auto. Y no solo las empresas de aftermarket como Kenwood, Alpine, Parrot y Pioneer, sino también las firmas de automoción. Como ejemplo Volkswagen, que anunció en el CES que integrará CarPlay y Android Auto en sus vehículos antes de finales de año, tanto en Europa como en Estados Unidos. La firma alemana también presentó en el CES su concept car Golf R Touch. Su principal innovación es la incorporación de cámaras para detectar los movimientos de las manos del conductor. Este control de gestos da la posibilidad de controlar las funciones del sistema multimedia sin tener que tocar la pantalla. Volkswagen también presento Trained Parking, un avanzado asistente para estacionar el coche de forma remota a través de un smartphone. Este sistema permite que el coche encuentre un espacio, aparque de forma semi-automática y también permite salir de la plaza e ir a buscar al conductor allí donde se encuentre. Por último, Volkswagen aprovechó el CES para presentar su última innovación en el sector de los vehículos eléctricos. Se trata del e-Golf Intelligent Charge, cuya principal novedad es la carga por inducción, que permite cargar el vehículo con tan sólo aparcarlo sobre la placa de carga. El desarrollo incluye además otras novedades como son: la posibilidad de saber si la batería se está cargando a través de los faros LED del vehículo; la función e-Station Guide, a través de la que los conductores podrán encontrar una estación de carga y obtener información relevante sobre la misma; y la solución Digital Key, que da a terceras personas acceso temporal y seguro al vehículo.

El concept car Golf R Touch permite interactuar con el sistema multimedia mediante el movimiento de las manos.

El Trained Parking es una nueva tecnología de Volkswagen que permite aparcar el coche de forma semi-automática.

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Pioneer

Clarion

Pioneer aprovechó la celebración del CES para mostrar la compatibilidad con Android Auto en los dispositivos AVIC-F77DAB, AVIC-F70DAB y AVH-X8700BT, que estarán disponible en el mercado español a partir de este mes de marzo. Dichos modelos ya disponen de compatibilidad con la plataforma de Apple, con lo que la nueva actualización los hará compatibles con las dos plataformas líderes en la telefonía móvil, ofreciendo a los consumidores la máxima conectividad posible con sus smartphones. Otras prestaciones de los tres modelos son conectividad MirrorLink, conectividad HDMI (AVIC-F77DAB y AVHX8700BT), voz de banda ancha y A2DP Bluetooth, entre otras. Más información en la página 16.

Clarion exhibió en el vestíbulo del CES un demo car BMW modelo 2002 del año 1974. Se trata de una original instalación realizada por el equipo de Clarion Estados Unidos en la cual se restauró totalmente este mítico vehículo, incorporando un completo y personalizado equipo de audio Clarion. Además, la firma nipona también mostró en el CES las prestaciones de sus unidades multimedia, haciendo hincapié en la tecnología de reconocimiento de voz Intelligent Voice (que permite enviar correos electrónicos y realizar búsquedas con frases largas) y la plataforma de contenidos en la nube Smart Access (que ofrece apps para usar durante la conducción como Facebook, INRIX o Deezer, entre otras).

El stand de Pioneer hizo hincapié en la compatibilidad de sus unidades con CarPlay (desde ﬁnales de 2014) y también con Android Auto (a partir de marzo de 2015).

Clarion acudió al CES con un demo car de un clásico BMW de 1974 en el que mostró sus novedades de audio y multimedia.

(*) Oferta válida hasta el 1 de abril de 2015 9

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Hyundai

Alpine

Hyundai acudió al CES para presentar su nuevo sistema multimedia denominado Display Audio, cuya principal novedad es que incorpora las dos principales plataformas que están destinadas a dominar los equipos multimedia en la automoción: Android Auto y Apple CarPlay. Este sistema se aplicará en los modelos más sencillos de la marca a lo largo de este 2015. Según la plataforma utilizada, el usuario podrá usar una serie de aplicaciones u otras. A nivel general permitirá redactar mensajes por comandos de voz, escuchar música en streaming o utilizar el navegador del smartphone, entre muchas otras funcionalidades. La conexión con el sistema es vía USB y la pantalla –de 7 pulgadas- admite gestos como el de ampliación y reducción típico de las tablets y smartphones.

Alpine acudió al CES con un demo car Jeep Wranglers que utilizó para mostrar las principales novedades de su gama 2015. Además de incorporar un completo y variado equipo de audio, el vehículo mostró a los visitantes las prestaciones de la nueva unidad multimedia X009-WRA, un modelo con una pantalla de 9 pulgadas que se ha diseñado específicamente para el mercado americano.

Alpine acudió al CES con un demo car Jeep Wranglers.

Imagen de la interfaz del nuevo sistema multimedia que presentó Hyundai en Las Vegas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Uno de los productos estrella de la instalación del demo car fue la unidad X009WRA, que dispone de una pantalla de 9 pulgadas.

QNX Con el reciente anuncio de su acuerdo de colaboración con Ford, QNX -actualmente bajo el control de BlackBerry- ha llevado hasta Las Vegas la última evolución de su plataforma de infoentretenimiento. Los controles analógicos desaparecen del interior del vehículo, viéndose sustituidos por pantallas LCD de control táctil, mientras que los retrovisores exteriores e interiores dicen adiós a los espejos para instalar cámaras de vídeo junto a pantallas de alta resolución. QNX incide además en su proyecto de incluir una gran pantalla táctil en el salpicadero que aglutine todos los mandos del vehículo. Es una idea que ya presentó en el CES 2014 y que ha profundizado en la edición de este año incorporando novedades como un cuadro de instrumentos integrado con los sistemas de seguridad activa. Esta novedad permite efectuar cualquier advertencia de riesgo de colisión, ya que la pantalla ofrece al conductor una imagen en alta resolución a partir de las imágenes e información captadas por cámaras y sensores respectivamente.

Uno de los principales proyectos de QNX es integrar una gran pantalla táctil que aglutine todos los mandos del vehículo. En la actualidad, la compañía está presente en el 40% de los sistemas multimedia instalados en la industria del automóvil.

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Rockford Fosgate La mítica marca norteamericana mostró en el CES su nueva gama de car audio y audio marino de 2015. Entre los productos exhibidos, destacó especialmente el subwoofer Power T3, un espectacular modelo de 19 pulgadas que se pondrá a la venta en el mercado americano en marzo con un PVP de 2.500 $. El sub dispone de 38 centímetros de profundidad, tiene una capacidad de potencia de más

de 6.000 W y ofrece un sonido libre de distorsión al estar fabricado con dos bobinas de alta calidad, imán de neodimio y un cono con tres capas de fibra de vidrio. La firma mostró además varios demo cars con originales instalaciones, como un quad y un BMW X1 totalmente equipados con las últimas novedades de la gama Rokford Fosgate.

El espectacular subwoofer de 19’’ Power T3 centró todas las miradas del stand de Rockford.

La construcción del subwoofer incorpora dos bobinas de alta calidad.

Audi El nuevo Q7 fue la gran presentación que realizó Audi en el CES y lo hizo haciendo hincapié en la capacidad del vehículo de estar permanentemente conectado a internet gracias al uso de la red LTE. Se trata de una de las redes más avanzadas del mercado que permite a los ocupantes del vehículo navegar por wifi. Gracias a distintos socios del mundo de la tecnología, el SUV puede funcionar como una computadora. Opera con procesador Nvidia Maxwell, mientras los sistemas de conectividad de infotenimiento corren a cargo de Qualcomm. Cuenta con sistema Android de Google y desde el tablero puede enlazarse directamente a Google Maps, Google Voice, Google Street View y acceso a servicios de música en la nube. A pesar de que el coche operará con Android, Audi señaló que también será posible enlazar el vehículo a través de un iPhone. A la par de los sistemas del Q7, la marca también presentó su propia tableta. Se trata de la Audi tablet, incorporada en los asientos traseros del Q7 y que ofrece, entre otras prestaciones, información adicional del vehículo, como el consumo de combustible o la presión de los neumáticos. Audi también presentó sus innovaciones de sonido de la mano de Bang & Olufsen y Bose que han desarrollado sistemas de audio que permiten transformar electrónicamente la señal estéreo en una señal dotada de una mayor profundidad espacial. La firma alemana también presentó un reloj inteligente, diseñado por LG exclusivamente para Audi, con el cual se podrá abrir y cerrar el vehículo. Se desconoce su precio y su fecha de lanzamiento, pero Audi ha avanzado que también podrá manipular otras funciones del vehículo, sin concretar cuáles. Dicho reloj opera con sistema Android Wear, en una versión exclusiva para Audi, y funciona con conectividad NFC.

La conectivida del nuevo Q7 fue la principal presentación de Audi. El modelo permite estar constantemente conectado a Internet mediante el uso de una red LTE, que ofrece conexión wiﬁ a los ocupantes del vehículo.

La Audi Tablet ofrece información adicional del vehículo, como el consumo del combustible o el nivel de presión de los neumáticos.

Audi también presentó un smartwatch diseñado para manipular algunas funciones del coche, como abrir y cerrar las puertas. El dispositivo todavía no tiene fecha de lanzamiento.

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Bosch El mítico ‘coche fantástico’ fue el protagonista del stand de Bosch en el CES. La firma de componentes utilizó este original reclamo para mostrar a los asistentes la gran variedad de tecnologías de conducción autónoma que ha desarrollado a lo largo de su historia. Nos referimos a tecnologías como el sistema de frenada predictiva o el desarrollo de sensores de radar, vídeo y de ultrasonido que permiten al vehículo captar lo que hay en su entorno y actuar en consecuencia. Entre las novedades presentadas en la feria, destacó el iBooster, un servomotor para el freno electromecánico que puede acumular presión de frenado de forma independiente y tres veces más rápido que un sistema ESP. Así, si el sistema predictivo de frenada reconoce una situación peligrosa, el vehículo se detiene mucho más rápido. Otra novedad fue el sistema de diagnosis para talleres Flex Inspect, que puede leer automáticamente la memoria de errores, revisar la batería, comprobar la presión de inflado de los neumáticos,

El mítico ‘Kitt’ fue el principal reclamo del stand de Bosch en el CES.

y examinar la geometría del chasis. Sobre esta base, el mecánico puede comentar inmediatamente al conductor los trabajos de reparación que necesita el vehículo, e incluso, durante la reparación, el técnico puede hacer uso de la tecnología de realidad aumentada.

Volvo Volvo presentó en el CES un sistema de seguridad para ciclistas que gracias a la nube y un casco con indicaciones luminosas permitirá reducir las colisiones en carretera. El proyecto, impulsado conjuntamente con Ericsson y con el fabricante de cascos POC, permitirá que los ciclistas hagan uso del sistema en la nube de Volvo para que ciclistas y conductores sean alertados cuando vayan a cruzarse en una intersección gracias al posicionamiento GPS de smartphones y vehículos. Cuando eso ocurra el casco, conectado mediante Bluetooth al teléfono, efectuará una señal luminosa al ciclista. A su vez, el sistema de alertas de Volvo avisará al conductor de la posible colisión con un ciclista.

Volvo presentó en Las Vegas un casco para ciclistas que avisa a los conductores de su proximidad.

Valeo La compañía francesa de complementos tecnológicos para automóviles presentó en el CES 2015 sus nuevas tecnologías de aparcamiento. La más destacada fue el Park Remote InBlue, un sistema que fusiona sensores ultrasónicos, cámaras de video con visión de 360 grados y radares. La gran novedad es su sistema de comunicación, ya que permite estacionar del coche de forma remota tanto a través de un smartphone como de un reloj inteligente. Valeo tiene planeado que esta tecnología llegue al mercado durante el año 2016. Francoise Colpran, presidente de Valeo para el mercado norteamericano, anunció en el CES que la marca vende anualmente 10 millones de sistemas para estacionar coches en el mundo, cifra que se verá optimizada con el lanzamiento de InBlue.

Valeo presentó una nueva tecnología que permite aparcar el coche desde un reloj inteligente o a través del móvil. El sistema se comercializará en 2016.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DE LA INDUSTRIA

Manuel Sanz, propietario de Electrónica Sanz, reparadores de material de car audio

“Dependiendo del olor puedo intuir dónde se ha generado la avería” r Tu secreto es la alta especialización que has desarrollado en la reparación de car audio. ¿Cómo llegaste a desarrollarte profesionalmente en este campo tan específico? Estudié electrónica y luego me pasé al mundo de la música a través de la profesión de disjockey. Durante mi época de estudiante ya había destacado por tener cierta habilidad con las reparaciones. Hoy en día no sé vivir sin reparar cosas. Si no tengo un polímetro en la mano es como si me faltara brazo. r Por tanto, siempre reparando. He tenido diferentes etapas profesionales. Trabajé para grandes empresas como Sevillana-Endesa, y he ganado muy buenos sueldos, no me puedo quejar, pero no podía desarrollar todo lo que sabía en ese tipo de puestos de trabajo, por tanto, no me llenaban. Soy más de campo, de trabajo creativo, de solucionar averías. Cada persona creo que tiene que trabajar en lo que le gusta, sólo así se sacan las habilidades que cada uno tenemos, es la manera de desarrollar el potencial. r Supongo que para alcanzar los conocimientos concretos de car audio tuviste que pasar por un periodo de formación. Claro, como lo mío era el sonido dejé de trabajar para otras empresas menos relacionadas con este mundo

“La gran mayoría de averías son provocadas por los propios usuarios, que hacen un mal uso o modifican parámetros sin pasar por el taller” y me puse por mi cuenta a estudiar, a averiguar el funcionamiento de todos los circuitos de todos los amplificadores del mercado, averías más comunes, etcétera. r Es cuando abres tu propio taller... Antes estuve trabajando en varios talleres de Córdoba en el tema del montaje. A esta época tengo mucho que agradecerle, porque al conocimiento teórico le sumé el práctico. Lo que estudias y lo que trabajas, si aprovechas esa suma, puedes llegar a hacer lo que quieras. r Entonces, ¿cuál es en estos momentos tu especialidad? La reparación y la modificación, sobretodo de amplificadores. Trabajo con clientes de toda España que me envían productos para reparar. Se da el caso que muchas veces modelos que han descartado en otros servicios técnicos yo consigo encontrar lo que les pasa. No obstante, además de las modificaciones lo que a los clientes les encanta, para no engañarte, es el

tiempo: hoy entra, hoy está reparada, incluso si da tiempo, hoy se envía. Y eso a la gente le fascina. Eso de tener su amplificador por ahí seis meses perdido, y luego te digan “es un tema muy delicado”, no puede ser, hay que trabajar en condiciones. Tampoco comulgo con la teoría de que siempre es culpa del cliente, eso a mi me da mucha rabia. Si el problema es de fábrica se tiene que decir abiertamente. r ¿Cuál es tu volumen de trabajo? Donde yo he cogido mucha fama es a raíz de los talleres que se dedican a esto. Generalmente me entran 30 ó 40 aparatos de marca por semana, de firmas que se están vendiendo muchísimo ahora, y con ese volumen las conseguimos sacar en la misma semana. Los talleres están muy contentos y encima el precio está bien. La clave es lo que tú has dicho, estar muy especializado, algo a lo que he llegado después de años de trabajo y tantísimos aparatos reparados. La gente se ríe cuando lo digo pero es verdad: sólo con el olor ya descubro de dónde viene la avería. [ríe] r ¿En serio? ¿Cómo lo notas? Si huele a baquelita, si huele a condensador; depende del olor ya puedo intuir dónde se ha generado la avería. r Entre las averías, ¿cuándo son

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rentables de reparar y cuándo no? Las etapas digitales son increíbles, suenan de forma maravillosa, vienen en un tamaño reducido y cuentan con grandes componentes, pero se averían mucho. Por encuesta, de los que llegan para repararse, de 100 amplificadores analógicos salen 90, y de 100 aparatos digitales salen 40, los otros 60 restantes son para tirar. Te explico la razón: las fábricas de amplificadores digitales hacen la placa a través de varias capas, es igual que poner folios unos encima de los otros y los ponen pegados. Pues en cada folio de esos vamos imaginar que dibujamos un circuito. Terminamos de dibujar ese circuito, hacemos la entrada, la salida y ahora ponemos otro folio en el cual volvemos a dibujar otro circuito y así sucesivamente hasta que llegamos al de arriba que es el que se ve. Si hay cualquier avería en las capas internas, si una de esas capas se quema o hay un salto de pista, la etapa ya no tiene reparación, se tienen que tirar. Muy compactas pero muy complicadas de reparar. r Te quedas, por tanto, con lo analógico. Sí, a mí me encanta lo analógico. Cuando discuto en las redes sociales sobre esto la gente me dice, “¿cómo te gusta tanto el analógico, si hay etapas digitales que te dan 30k?”. ¡Nos estamos volviendo locos si creemos que un amplificador de car audio puede dar 30.000 vatios! Pero si un concierto tiene 100.000 vatios. Es imposible. Hay un engaño enorme. Hay que poner los pies en la tierra, y hay que ser coherente con lo que se dice y lo que se anuncia por parte de las marcas. r ¿Son las marcas o los distribuidores? Principalmente las distribuidoras. Hay importadores que van vendiendo que las fábricas les dicen que dan 1.500 RMS en un grave o un subgrave y que lo han probado con 1.800 y que como funciona ya le colocan la pegatina de 1.800 vatios. Eso no es así. Por tal de vender hay engaños y luego eso ocasiona más reparaciones. r ¿Cual es el motivo más común que lleva a la avería?

Mesa de trabajo de Manuel Sanz en Córdoba. La empresa repara todo tipo de material de car audio, pero su especialización es la reparación y modiﬁcación de ampliﬁcadores. Más información en www.lolosanz.wix.com/compro-etapas-rotas.

“El 60% de los amplificadores digitales que me envían no se pueden reparar, mientras que en los analógicos esa proporción es del 10%” “Con tal de vender, hay distribuidoras que engañan con la potencia de los componentes, lo cual ocasiona averías” “Las etapas digitales suenan muy bien y cuentan con grandes componentes, pero se averían mucho y su reparación es complicada” Esta es una discusión que he tenido con muchos talleres. Siempre les pregunto cómo pueden montar con osciloscopio, regulando los cortes, las curvas, los picos y, con todo, que rompan los productos. A veces de tanta vuelta y tanto pensar llego a la conclusión que es el cliente. Llego a la conclusión que hay mucho ingeniero suelto que modifica parámetros sin pasar por el taller. Me ha pasado, he ido a concentraciones últimamente y me llegan aficionados que me dicen, “yo hago que esto suene el triple”. Será porque está a un cuarto de volumen. Si le das al triple suena, claro, pero la pregunta es, ¿hasta cuándo aguanta sin romperse? r No será siempre culpa del cliente... La verdad, yo casi siempre deduzco que es el cliente. Cuando me encuentro averías de fábrica, y siempre la misma

avería con el mismo modelo, ahí es donde doy por hecho que algo está pasando. Hay marcas que averían mucho más que otras pero no te las voy a decir porque me metería en un fregado. r ¿Y entre tus preferencias? Como te he comentado, mi preferencia son las etapas analógicas. Es cierto que hay digitales muy buenas, como Cadence o Hifonics, marcas que están rompiendo y que firmo por ellas porque están bien hechas. Puede fallar una serie pero en general resultan. Y son averías fáciles, componentes que se encuentran rápido. En cambio, esas marcas raras, tan potentes, que están entrando en el mercado muy rápido pero que salen igual de rápido, no dan tan buen resultado. Se rompen fácilmente. Yo no las compraría.

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Pioneer anuncia compatibilidad con Android Auto Pioneer será uno de los primeros fabricantes en ofrecer una solución aftermarket compatible con Android Auto. Las nuevas unidades multimedia AVIC-F77DAB, AVIC-F70DAB y AVHX8700BT -cuyo lanzamiento está previsto para marzo de este año- ya incluirán esta prestación, permitiendo a los usuarios conectar su smartphone y hacer extensiva la plataforma Android al salpicadero de su vehículo. Android Auto presenta un sencillo pero intuitivo interfaz, así como nuevos comandos de voz para minimizar las distracciones al volante, permitiendo a los conductores mantener la atención en la carretera. Los nuevos dispositivos Pioneer compatibles con Android Auto incluirán una pantalla de 7 pulgadas de alta definición (capacitiva en el caso del AVIC-F70DAB), un micrófono externo para facilitar la realización de llamadas en modo manos libres y el control por voz, así como una entrada que ofrecerá

A partir de marzo, las nuevas unidades AVICF77DAB, AVIC-F70DAB y AVH-X8700BT incorporarán compatibilidad con Android Auto, cuya tecnología está diseñada para hacer uso de las apps y funcionalidades del smartphone Android directamente desde la unidad principal.

la posibilidad de integrar los botones de control de audio del volante. Más opciones de conectividad Además de compatibilidad con Android Auto, las nuevas unidades multimedia Pioneer contarán con compatibilidad con Apple CarPlay, sistema de navegación Pioneer AVICSYNC, conectividad MirrorLink, conectividad HDMI (AVIC-F77DAB y AVH-X8700BT), voz de banda ancha y A2DP Bluetooth, Zona Dual para la reproducción de

audio y video; y DAB con función Time Shift (modelos AVIC-F77DAB y AVHX8700BT). “La conectividad en el automóvil es una de las claras apuestas de Pioneer”, afirma Josep Maria Borrás, Product Manager de Pioneer Car Products en España, y añade: “La integración de Android Auto en nuestros dispositivos responde a nuestro objetivo de ofrecer a los conductores el mayor abanico posible de experiencias de conectividad a través del smartphone”.

Audatex lanza una app para reparar vehículos desde tablets Audatex, consultora digital experta en soluciones de movilidad para el sector asegurador y de posventa, ha lanzado una nueva app exclusiva para tablets (iOS y Android) denominada AudaMobile, que convierte la reparación de vehículos en un proceso digital y móvil, agilizando todos los pasos desde la entrada del vehículo en el taller y adelantando la entrega del vehículo al cliente final. AudaMobile supone un antes y un después en la valoración y reparación de vehículos siniestrados ya que, hasta ahora, para elaborar un presupuesto, los peritos de las aseguradoras tenían que tomar muchas notas en papel y desplazarse para capturar “in situ” los daños del coche en el PC. Sin embargo, con la nueva app de Audatex se terminan muchas de las mecánicas manuales que implicaban tiempo e inducían a errores, ya que

La app AudaMobile acorta el proceso de reparación y funciona incluso sin conexión a Internet.

pueden registrar automáticamente los datos administrativos del expediente e identificar el vehículo con solo introducir el número de bastidor –el DNI del vehículo- o la matrícula, además de capturar objetivamente los daños haciendo una foto desde la propia tablet. El ahorro de tiempo en todo el proceso también se consigue por la disponibilidad de la app incluso en el caso de que no haya conexión a Internet o falle la cobertura de datos

de la tarjeta SIM, por lo que se podrá seguir utilizando sin depender de factores externos. Por otra parte, la fidelidad con la que esta app muestra cada detalle del vehículo se debe a la amplia base de datos con la que trabaja, que incluye más de tres millones de referencias y mil piezas por cada modelo. Esta información, que se actualiza de forma periódica, permite que la valoración de daños del vehículo sea más ágil, precisa y se pueda realizar desde cualquier lugar, dado que se pueden consultar todos los datos desde una tablet e incluso enviar directamente el informe de la valoración sin pasos intermedios. Este lanzamiento se enmarca dentro del contexto de transformación digital que vienen protagonizando las compañías aseguradoras, que están apostando con fuerza por el entorno de las aplicaciones móviles.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

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Alpine presenta un avance de su nueva gama 2015 Alpine Electronics de España ha puesto a la venta el nuevo CDE-W296BT (radio CD 2-DIN) y el CDE-195BT (de tamaño 1-DIN). Se trata de dos unidades de gama alta, que son un avance de las novedades Alpine para el año 2015. Los dos modelos incorporan iluminación RGB independiente, tanto en los botones principales como en el display, pudiendo elegir entre más de 150.000 colores. Gracias a esta función se podrá ajustar el radio CD a las necesidades concretas del salpicadero del vehículo, logrando un acabado perfecto. Otras prestaciones son la compatibilidad con vehículos que cuentan con el sistema Start&Stop; el amplificador de alta calidad de 50W x 4; un sintonizador de radio mejorado que ofrece mayor calidad de recepción; modulo Bluetooth BT Plus con multitud de funciones, incluida la reproducción de la música almacenada en el teléfono vía Bluetooth; la función Bass Engine SQ, que aporta un ajuste preciso del sonido; así como el DAC de 24 bits para conseguir una fidelidad extrema del sonido. Ambos modelos incluyen también una entrada auxiliar frontal y otra de USB con capacidad para cargar el teléfono al soportar hasta 1 Amperio. Además, como es habitual en los equipos

Ambos modelos ofrecen compatibilidad con el sistema Start&Stop, función Bass Engine SQ y Bluetooth BT Plus. El CDE-W296BT (modelo 2DIN) es compatible además con la app Alpine TuneIt.

Alpine, dispone de entrada para los interfaces de mando en volante que nos permite su instalación en infinidad de vehículos. Alpine TuneIt app El CDE-W296BT es compatible con la aplicación exclusiva de Alpine TuneIt,

una prestación nueva en esta gama de producto, que permite configurar el sonido desde el propio smartphone del cliente, incluso habilita los mensajes de facebook con función TTS. Además presenta una estética renovada y elegante, aportando una extraordinaria mejora a los equipos OEM.

Skoda Fabia ofrece la posibilidad de personalizar el salpicadero con fotografías Los fabricantes son conscientes de que la personalización es un aspecto cada vez más demandado por los clientes y los coches cada vez ofrecen más opciones en este sentido. Skoda ha dado un paso más en esta dirección y ha lanzado un accesorio novedoso para la nueva generación del Fabia. Se trata de un vinilo adhesivo que se coloca en el salpicadero, con la foto personal elegida por el usuario. También existe la posibilidad de decantarse uno de

los diferentes diseños que ya ofrece la marca. La colocación del adhesivo es tan sencilla que puede hacerla uno mismo, aunque si no se es muy manitas

también se puede realizar en cualquier taller oficial de Skoda. Además, en caso de que nos cansemos de esa foto en nuestro Fabia se puede retirar sin dificultad y, lo que es más importante, sin dejar rastro. De momento, Skoda sólo ofrece la opción de personalizar el salpicadero en la República Checa y Alemania, aunque probablemente si la idea tiene buena acogida se expanda al resto de mercados. Para subir la fotografía, basta con acudir a la tienda online Skoda e-Shop.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Google Maps se actualiza y permite compartir rutas Google ha actualizado su aplicación Google Maps para Android con una interesante función que permite compartir rutas desde la propia aplicación, incluso con aquellos que no tienen esta función activada. Tras establecer la ruta que queremos hacer, hay que entrar en las opciones donde hasta ahora se podía elegir las capas de tráfico y si queríamos el mapa real o dibujado. Ahora, en primer lugar, estará la opción de “Compartir las indicaciones”. A continuación, se nos ofrecerá la posibilidad de enviarlo tanto en un mensaje como a través de un correo y hasta mediante un WhatsApp. De la misma forma, quien lo recibe puede ser usuario de Android con una versión antigua de Google Maps sin esta opción o de iOS, donde aún no se ha actualizado la aplicación, quienes no tendrán problemas para entrar en el enlace y ver la ruta que nuestro contacto nos ha preparado. Preparándose para Android Auto La aplicación, por otra parte, exige con esta actualización nuevos permisos como son el acceso al

Con la actualización, la app exige nuevos permisos como son el acceso al Bluetooth y la posibilidad de activarse al iniciar el smartphone.

Bluetooth, tanto a sus ajustes como a los dispositivos conectados, y la posibilidad de activarse al iniciar el smartphone. Lo cierto es que son dos peticiones extrañas pero que podrían estar encaminadas a preparar el terreno de la aplicación para su integración con el sistema Android Auto en el futuro próximo. De momento, como siempre, es posible bajarse la aplicación desde Google Play de forma gratuita para comprobar de primera mano esta nueva funcionalidad.

TomTom organiza una jornada sobre gestión de flotas en Bilbao TomTom Telematics y NHTNorwick han organizado la jornada tecnológica Conéctate. Movilízate. Comunícate, en la que se analizó la situación actual del sector del transporte y su impacto económico y se mostraron tecnologías diseñadas para mejorar la comunicación y movilidad de las flotas de vehículos. La jornada tuvo lugar el 28 de enero en el Hotel Meliá de Bilbao. En el evento, el consultor Jorge Irazola habló del impacto económico de la gestión de flotas en el sector del transporte. Por su parte, Heike de la Horra, Sales Director Iberia de TomTom Telematics, dio una charla

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sobre el valor de la información proveniente de los vehículos, y de cómo esta información puede ayudar a ahorrar tiempo y costes en la empresa. Pablo I. Aguilar, Gerente de NHT-Norwick centró su ponencia en las comunicaciones entre los vehículos y la oficina.

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LA DGT regulará sus radares para que puedan medir la velocidad en función del tipo de vehículo La DGT ultima la operativa que permitirá que los radares interurbanos fijos y móviles puedan diferenciar el tipo de vehículo mientras miden la velocidad. Con ello, la DGT quiere que sus radares puedan denunciar a furgonetas, camiones y autobuses de acuerdo a sus propios límites de velocidad, los cuales son inferiores a los de los turismos, que son los que determinan cuándo salta el radar. Así lo ha afirmado la directora general de Tráfico, María Seguí, en el marco de la jornada ‘La seguridad vial en el transporte por carretera’, organizada por Volvo y celebrada en la Embajada de Suecia, en Madrid. El actual Reglamento General de Circulación, de 2006, señala que el límite de velocidad es de 100 km/h en autopistas y autovías para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y de

La DGT quiere que sus radares puedan denunciar a furgonetas, camiones y autobuses de acuerdo a sus propios límites de velocidad.

90 km/h para camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 kilogramos (120 km/h para los coches). En las carreteras convencionales con arcén pavimentado de al menos 1,5 metros de anchura o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, el límite está fijado en 90 km/h para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y 80 km/h para

Volkswagen incorporará puertos USB a partir de 2016 Aunque resulte difícil de entender, hasta la fecha Volkswagen no ofrecía puertos USB como prestación de serie. Lo único que ofrecía era un MDI (Media Device Interface) para poder conectar un iPhone o iPod a través de un conector Apple. La opción que tenían los usuarios de Android era comprar un cable adaptador de Apple a USB o adquirir el coche con el navegador alto de gama y el extra de conexión USB (que en el caso del último Golf tiene un precio de 1.860 euros). Pues bien, la compañía ha anunciado que en 2016 lanzará el MDI II el cual incorporará un conector USB de serie, así como un sistema de gestión de Apps e infoentretenimiento capaz de funcionar con Android Auto, CarPlay e incluso Mirror Link.

El MDI de Volkswagen está diseñado para conectar dispositivos de Apple. Para disponer de puerto USB es necesario adquirir el navegador tope de gama. A partir de 2016, la ﬁrma ofrecerá conexión USB de serie.

camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (100 km/h para los automóviles). Y en relación al resto de las vías interurbanas, es de 80 km/h para autobuses y furgonetas, y 70 km/h para camiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque (90 km/h para turismos). Los radares fijos y móviles de las carreteras multan cuando se supera la velocidad máxima permitida para los coches y no la del resto de los vehículos. Seguí apuntó que en 2014 hubo “una reducción neta” en el número de personas fallecidas en las carreteras respecto de 2013 (tres víctimas mortales menos), pero aumentó la cifra de muertos que viajaban en furgoneta (45 más), vehículo articulado (18 más) o camión (cinco más).

Aprueban que el kilometraje del vehículo deba constar en el permiso de circulación Desde el pasado día 15 de enero, el kilometraje del vehículo deberá constar obligatoriamente en el permiso de circulación. Se trata de una demanda histórica de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), ya que en su opinión concederá mayor transparencia en la compraventa de vehículos de ocasión. Hasta la fecha, este tipo de control sólo se realizaba en las estaciones de ITV, donde, desde el 1 de enero de 2013, vienen anotando el kilometraje de los vehículos y se traslada telemáticamente a la DGT para que conste en su informe del vehículo.

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Cadillac sustituirá el retrovisor interior por una pantalla LCD A lo largo del próximo 2016, Cadillac pretende sustituir el tradicional espejo retrovisor interior de sus vehículos con una pantalla que mostrará lo que hay detrás del coche gracias a una cámara instalada en la parte trasera. Gracias a esta medida, además de obtener un campo de visión hasta cuatro veces superior al que se consigue con los espejos retrovisores interiores tradicionales, el fabricante terminaría con todas las situaciones en las que es complicado ver a través de este tipo de espejos. En Cadillac le han dado una gran importancia a que esta pantalla se vea siempre de forma óptima independientemente de las condiciones lumínicas, aunque por el momento se desconocen muchos de los detalles técnicos acerca de la misma. Lo que sí ha trascendido es que la pantalla tendrá una resolución de 1280×240 píxeles a 171 ppp. En cuanto a la cámara exterior, sabemos

La pantalla tendrá una resolución de 1280x240 píxeles. Según Cadillac, ofrecerá un campo de visión cuatro veces superior a los retrovisores convencionales.

que también estará preparada para adaptarse a todo tipo de situaciones para obtener así imágenes nítidas incluso en condiciones de escasa luminosidad y estará recubierta con un material repelente al agua que impedirá que perdamos visibilidad en caso de lluvia. Y si en alguna ocasión tuviésemos que utilizar el espejo interior tradicional, en Cadillac pondrán a disposición de los usuarios un botón con el que activarlo.

Aston Martin inaugura un nuevo centro de desarrollo Con su nueva generación de modelos en el punto de mira, Aston Martin ha inaugurado un nuevo centro de desarrollo y prototipos en el parque tecnológico MIRA, en Nuneaton, a unos 160 kilómetros al norte de la capital inglesa, cuyas instalaciones cuentan con diversas pistas de pruebas con diferentes superficies de las que encontraríamos en diferentes rincones del mundo. Este nuevo centro de desarrollo, que tiene una superficie de 1.500 metros2, tendrá un papel determinante en el proceso de renovación generacional de la compañía. Entre las novedades, cabe destacar que MercedesAMG se encargará del desarrollo de los futuros motores V8, así como del suministro de diversos componentes eléctricos.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Octo Telematics y SAS se alían Octo Telematics (el mayor proveedor de servicios de Seguros Telemáticos), y SAS (líder en servicios de software de Business Analytics) han anunciado un acuerdo mundial para proporcionar a las aseguradoras y sus clientes una visión empresarial sin precedentes en el aprovechamiento de los datos telemáticos. El acuerdo se basa en la colaboración sustancial y el trabajo previo desarrollado entre ambas compañías en 2014. El contexto actual de la industria pone de manifiesto que la evolución de la tecnología, los cambios normativos y la necesidad de diferenciación en un mercado de consumo cada vez más masivo, lleva a muchas aseguradoras a plantearse la oportunidad que representan los seguros basados en el uso (UBI, usage-basedinsurance). En Europa y América del Norte, la presencia de UBI se triplicó entre 2010 y 2013. Solamente en el Reino Unido, la venta de seguros de coches basados en la telemática ha aumentado más de un 60% desde junio de 2012. El alcance del acuerdo es muy amplio y está diseñado para explotar lo más novedoso de la tecnología existente, articular un sistema I+D conjunto que ofrezca nuevos algoritmos y

Dispositivo telemático de Octo.

servicios de análisis y una orientación al mercado compartida para aseguradoras seleccionadas. El principio rector del acuerdo es facilitar un aumento de la inserción de la telemática en la corriente principal del mercado de los seguros, creando y demostrando el valor de la telemática tanto a aseguradoras como a consumidores. Las aseguradoras se verán apoyadas en su evolución al obtener un mejor conocimiento de los consumidores, un CRM mejorado, un sistema de precios más preciso e individualizado y una base de riesgo más predecible. Los consumidores, por su parte, obtendrán precios más personalizados, mejoras en seguridad y servicios de valor añadido adicionales, y todo ello con una mejor relación calidad/precio.

El precio de los servicios de taller crece un 0,2% mientras los recambios se abaratan un 1,1% Según los datos de evolución de precios del Instituto Nacional de Estadística (INE), de enero a noviembre la factura de los servicios de mantenimiento y reparación del automóvil ha crecido un 0,2%. Por su parte, el precio de los recambios ha caído un 1,1% en los primeros once meses del año. Los datos contrastan con la evolución de la cesta de la compra, ya que el Índice de Precios al Consumo (IPC) apunta un retroceso del 0,5% en 2014.

En noviembre, los precios de los talleres de coches permanecieron estables, sin cambios respecto a octubre. Los de los recambios, según el INE, cayeron un -0,1%, al igual que el IPC. Con estos últimos datos, la evolución anual de los precios del mantenimiento y reparación de vehículos, de noviembre de 2013 a noviembre de 2014, suma un 0,3%. Por su parte, los componentes para automoción se han abaratado un 1,2% en este período, mientras el IPC solo se ha contraído un 0,4%.

Volkswagen, Seat y BMW, las marcas de moda de las últimas cinco décadas Las marcas consideradas más de moda por los conductores españoles a lo largo de las última cinco décadas son Volkswagen, Seat y BMW según han declarado ellos mismos en el estudio “Evolución de las diferentes generaciones al volante” realizado por coches. net. Estas tres marcas han ido ganando y perdiendo protagonismo según las diferentes generaciones de conductores. Así, en los años 70, los conductores que se sacaron el carnet durante aquella década consideraba que la marca de moda era Seat (51%) seguida de lejos por Renault (22%). En cambio, los conductores que se estrenaron al volante en los años 80 preferían Renault (25%) en primer lugar, seguido de Seat (21%), en segundo lugar. En los años 90 se produce un cambio de tendencia y entran en juego nuevas marcas, de modo que los españoles que obtuvieron el carnet en esa década afirman que la firma de moda era Volkswagen (33%), seguida de BMW (13%) y Renault (13%). Esta preferencia se mantiene entre aquellos que empezaron a circular a finales de los 90 y principios del siglo XXI, aunque con un mayor acercamiento entre Volkswagen (20%) y BMW (19%) y un primer despunte de Audi (17%). Por último, para aquellos conductores que han obtenido el permiso de conducir en los últimos años las marcas más en boga son BMW (22%) y Audi (17%), mientras que Volkswagen ha descendido hasta la tercera posición (16%).

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ACTUALIDAD

eventos

Ibersound asiste al Festival de ocio y experiencias multimedia de Barcelona Fira de Barcelona acogió entre el pasado 27 de diciembre y 4 de enero el XD Young Fest, el primer festival de ocio y experiencias multimedia dirigido a adolescentes y jóvenes, concebido como un gran espacio de entretenimiento y aprendizaje donde se aunó tecnología, música y tendencias urbanas.

El evento contó con un espacio dedicado al car audio, en el que Ibersound expuso algunas de sus instalaciones más destacadas de los últimos años, lo cual sirvió para acercar la cultura del car audio a los más jóvenes. XD Young Fest contó además con un gran espacio para practicar deportes

extremos, así como una amplia oferta de actividades y experiencias para descubrir lo último en tecnología, música electrónica y nuevas tendencias urbanas. El eventó contó además con el Audi Mind Race, un innovador circuito electrónico creado por Audi que permitió conducir una réplica del Audi R18 e-tron quattro.

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ACTUALIDAD

MOTOR

Grandes, también en equipamiento Los expertos coinciden en señalar que los coches de gran tamaño son la venta más rentable para la industria. Ya sea tendencia consolidada o moda pasajera, la verdad es que el todoterreno y los SUV viven su época de esplendor. Para comprobarlo basta con asomarse a los catálogos de las principales marcas para descubrir como los coches de gran tamaño y buena tracción han ido ganado peso entre las opciones disponibles. Este año 2015 que acabamos de estrenar no va a ser una excepción al respecto y ya podemos admirar que una buena parte de los lanzamientos del año estarán protagonizado por los grandes de la casa. Repasamos los principales. Manuel Pérez i Muñoz

Kia Sorento,

grande en sonido

Comenzamos este repaso por las novedades entre los grandes del mercado en Kia, que nos presenta como lanzamiento este inicio de 2015 la tercera generación de su Sorento, el todoterreno más grande de la casa comercializado en nuestro país, con capacidad para dos o tres filas de asientos, en función de las necesidades de los ocupantes. A nivel de equipamiento, se nos ofrecen tres versiones diferentes, la Concept, la más económica desde poco más de 27.000; la Drive, nivel intermedio; y el tope de gama, la Emotion, que desde 35.000 euros nos ofrece Bluetooth, navegador con cámara de asistencia al estacionamiento, radio CD con todo tipo de entradas auxiliares y un sistema de sonido Kia Premium con 10 altavoces repartidos por todo el habitáculo que consiguen una fiabilidad en el sonido a prueba de oídos exigentes.

Hyundai Grand Santa Fe, PALADÍN DEL EQUIPAMIENTO

La siguiente parada en nuestro recorrido por los gran espacio del año es en Hyundai, que ha renovado su Grand Santa Fe que como su nombre indica es un coche de casi 5 metros de longitud y hasta siete plazas para trasportar a las familias más numerosas. Entre sus novedades el aún más grande habitáculo, lo que agradece la tercera fila de asientos que cuenta con más confort para largos desplazamientos. También presenta novedades en lo que su equipamiento se refiere. Su pantalla TFT LCD de 4,2 pulgadas permite revisar toda la información del vehículo desde un diseño sofisticado y futurista. Su sistema premium de audio incluye 10 altavoces de alto rendimiento, además de un amplificador externo opcional. Otros detalles como la toma de corriente, la llave inteligente, el climatizador dual o el volante multifuncional hacen de este modelo un paladín del equipamiento.

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Mazda CX-5,

para oídos finos 2015 nos trae la primera renovación del CX-5 de Mazda, un completo SUV que nos llegó en 2012 para calmar la demanda que se ha extendido sobre este tipo de voluminosos prototipos. Las principales novedades de este nuevo modelo se basan en modificaciones en el sistema de tracción total y la suspensión y, por supuesto, en el equipamiento. Para convencer indecisos, los amantes del sonido tienen una cita con su sistema de sonido Bose de grandes prestaciones. Se trata de un sistema desarrollado específicamente para el CX-5 que se suministra de serie con las versiones Luxury y que cuenta con nueve altavoces: tres se encuentran en el salpicadero, dos woofers en las puertas delanteras, dos altavoces en las puertas traseras y dos detrás de los asientos traseros. Se puede elegir entre ocho canales de ecualización personalizada y cuenta, además, con un sistema de compensación de distorsión AudioPilot que ajusta de forma continua la acústica según el ruido de fondo. Tentador.

Honda CR-V,

la experiencia es un grado

Primavera de 2015 es la fecha a partir de la cual vamos a poder disfrutar del nuevo CR-V, grande entre los Honda, en la que supone la cuarta generación de una apuesta clara por el espacio y el confort. Entre las novedades, la incorporación de una gama diesel y algunas suculentas ampliaciones de su interesante gama de complementos multimedia. Podemos contar con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, Bluetooth de completos perfiles, sistema de arranque y apertura inteligentes, un sistema de navegación HDD con disco duro y sistema de audio premium con subwoofer. En las versiones más avanzadas encontraremos golosinas del tipo de la pantalla multi información en color (i-MID), climatizador automático dual, conductos traseros de ventilación, control de crucero con limitador de velocidad o parabrisas delantero con sensor de lluvia. Un modelo para usuarios experimentados en confort.

Fort Kuga,

robusta delicadeza

Para acabar nos detenemos en la visión de Ford para el todoterreno, el Kuga, que ha experimentado a finales de 2014 una renovación que se refleja en sus motores y no tanto en su apariencia externa, aunque entre sus nuevas opciones encontremos un interesante nivel de opciones de equipamiento. Comenzamos por su tecnología Ford SYNC, que ayuda a centrar la atención en la conducción mientras se puede controlar la música y el móvil con órdenes de voz simples y directas, incluso lee los SMS que nos llegan al teléfono. El SYNC, además, nos ofrece la opción de incorporar una tecnología que avisa a emergencias automáticamente en caso de accidente. Todo este despliegue multimedia se puede controlar a través de una radio Sony de serie, que se puede mejorar a medida que sube su equipamiento. Un modelo cargado de opciones ajustadas a todos los bolsillos. 27

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Reportaje

Claves para conseguir un buen escenario sonoro El escenario es el santo grial de todo adepto al car audio, y conseguir una escena sonora equilibrada y capaz de sorprender es uno de los objetivos de cualquier audiófilo sobre ruedas. ¿Cómo conseguirlo? Cuando escuchamos un equipo de car audio debemos poder representar visualmente aquello que estamos percibiendo. Para ello, es necesario cerrar los ojos y plasmar en el interior de los párpados lo que nuestros oídos están “viendo”. El poder acercar la audición a la realidad, tanto auditivamente como gráficamente, determina el grado de perfección del equipo. Dicho esto, cabe señalar que la opinión de los jueces de las competiciones de car audio está basada en aspectos objetivos y no subjetivos, algo de lo que mucha gente duda al asegurar que un equipo no puede ser evaluado. DISECCIÓN DEL ESCENARIO Entrando en materia, se denomina escenario sonoro a aquella parcela de espacio que encontramos enfrente nuestro y que tiene unas proporciones indefinidas en tamaño pero sí definidas en posición. Así pues, podemos afirmar que un

Sería absurdo pensar que crear un escenario es tan fácil como montar los altavoces en su hueco de serie y actuar sobre la electrónica frontal sonoro mantiene unas premisas de altura, profundidad y anchura que están localizadas de la siguiente forma. Altura Está establecida como altitud correcta de la representación sonora de una pista de audio con el centro a la altura de los ojos y los oídos de los oyentes. Se recomienda que gran parte de frecuencias se vea reconocida dentro de ese nivel y en una franja física, tanto por encima como por debajo, que variará su abertura dependiendo del tipo

de música que escuchamos sin límite de amplitud. Podríamos decir que dicha franja de amplitud será más ancha en una canción coral y menor en una canción solista y, a la vez, también diremos que será más activa por la parte inferior, cuando existan acordes de pianos o timbales y más hacia la parte superior cuando lo que suena son flautas o violines. Ello se debe a la representación real de la grabación y, por este motivo, es mucho más recomendable ajustar el equipo con discos originales y a poder ser del tipo “en directo” o “unplugged”. De este modo, no nos encontraremos con la sorpresa de encontrar un piano sonando al mismo nivel que una flauta. Anchura Es el espacio que ocupa el espectro auditivo de derecha a izquierda sin límites máximos, y es el parámetro que marcará la capacidad de separación

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de canales y de instrumentos en la franja horizontal del mismo. Podemos decir que es una de las características que ajustará el posicionamiento de los instrumentos en el frontal sonoro. Muchas veces la poca anchura física del vehículo limita la anchura del sonido por la imposibilidad de ubicar los altavoces en posiciones más abiertas con respecto al oyente. Por ello, al valorar este punto en una competición de car audio no deberíamos hacerlo comparándolo con otro coche a no ser que fueran de tamaños similares. La amplitud empieza a obtener una nota correcta cuando el sonido supera la anchura física del coche y aumenta en importancia cuando podemos localizar sonidos muy alejados lateralmente de nuestra posición de escucha. Profundidad Básicamente es lo que marca la tridimensionalidad de la pieza que escuchamos, tanto en cercanía como en lejanía. Al igual que el resto de características, no tiene límites. El superar con creces la escucha de un sonido fuera de las medidas del coche nos demuestra la certeza de una profundidad más que correcta. Tal y como sucede en la altura y la anchura, cada instrumento tiene una posición. Debido a la lejanía del subwoofer, muchas veces son las gamas subgraves las que cuestan más de alejar de nosotros. No obstante, cuando se consigue podemos decir que tenemos más del 75% del escenario conseguido, ya que eso automáticamente hace que las frecuencias subgraves, graves y medio-graves las alejemos de nosotros, incluso montando los altavoces en posiciones algo

Modiﬁcando la posición de los altavoces (a veces con una variación mínima) veremos cómo las tres dimensiones del frontal se modiﬁcan, una a favor o en detrimento de la otra.

comprometidas. Podríamos decir desde un punto de vista experimental que éste es uno de los parámetros que, sin lugar a dudas, muestra la paciencia de un buen sibarita. El equilibrio es esencial De nada sirve una amplitud excepcional, una superprofundidad o una altura de andamio si no existe equilibrio entre ellas. Tener una anchura de escándalo en la que los violines de la derecha suenen pasado el retrovisor exterior y que el aplauso de una persona del público suene en el extremo opuesto es genial, pero no cuando la voz del cantante está pegada a tu oído. El escenario con amplitud 10, anchura 10 y altura 10 no existe. Por ello, hay que decantarse por sacrificar un poco de cada uno para lograr un cierto equilibrio.

Conviene no tratar de imitar lo que en otro coche hemos visto y oído, ya que si el vehículo tiene otra forma o incluso con el simple hecho que cambie el material del tapizado variará el sonido.

El escenario con amplitud 10, anchura 10 y altura 10 no existe. Por ello, hay que decantarse por sacrificar un poco de cada uno para lograr un cierto equilibrio Modificando la posición de los altavoces (a veces con una variación mínima) veremos cómo las tres dimensiones del frontal se modifican, una a favor o en detrimento de la otra. Para verlo más claro, realizaremos un sencillo experimento. Si cogemos un libro y lo ponemos de pie sobre la mesa con el lomo de cara a la pared tendremos representadas dos dimensiones del escenario (anchura y profundidad). Si cogemos las tapas y las estiramos lateralmente hacia los lados, podremos observar cómo vamos ganando amplitud, aunque llegará un momento en el que el lomo, que está de cara a la pared, realizará un movimiento hacia nosotros. Podemos decir que, en ese punto de máxima anchura, estamos perdiendo profundidad. Éste es el instante en el que, por ganar enteros en una cualidad, sacrificamos otra justo cuando el escenario estaría en su punto de equilibrio óptimo.

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Mucha paciencia Obviamente, el sonido no es tan fácil de ver y, además, no es bidimensional, sino tridimensional. Por ello, las pruebas y audiciones serán abundantes. La paciencia y las audiciones y más audiciones serán una constante si queremos obtener un buen ajuste. Además, conviene no tratar de imitar lo que en otro coche hemos visto y oído, ya que cada equipo de car audio es un mundo y solo el simple hecho de que cambie el material del tapizado variará en un tanto por ciento tan elevado el sonido que no vale la pena ni intentarlo. Tampoco es conveniente realizar audiciones de ajuste de más de 6 ó 7 minutos sin descanso, ya que a partir de ahí, percibimos lo que el oído quiere y no lo que realmente está reproduciendo el equipo.

La amplitud empieza a obtener una nota correcta cuando el sonido supera la anchura física del coche y aumenta en importancia cuando podemos localizar sonidos muy alejados lateralmente de nuestra posición de escucha.

De nada sirve una amplitud excepcional, una superprofundidad o una altura de andamio si no existe equilibrio entre ellas ¿Electrónica o artesanía? Sería absurdo pensar que crear un escenario es tan fácil como montar los altavoces en su hueco de serie y actuar sobre la electrónica. Actualmente, los procesadores de señal realizan estragos con el sonido, ya que muchos aficionados piensan que con ajustar la electrónica ya tienen ganado el cielo. No obstante, el utilizar retardos (de tiempo, no de frecuencia) no es más que modificar el tiempo de reacción del altavoz en el que actuamos. El sonido de éste saldrá antes o después de lo establecido, con lo que conseguiremos que el sonido se interponga en un lugar concreto y se solape allá donde nosotros queramos. La utilización de estos retardos por vía puede resultar beneficiosa para la escucha, pero no por canal, a no ser que queramos centrar el escenario a un único oyente. Un ejemplo Supongamos que tenemos un tweeter

Actualmente, los procesadores de señal realizan estragos con el sonido, ya que muchos aﬁcionados piensan que con ajustar la electrónica ya tienen ganado el cielo.

Puestos a realizar modiﬁcaciones serias en el vehículo para conseguir una imagen sonora de unas condiciones muy estudiadas, se puede llegar al extremo de albergar un kit de tres vías en cada lateral. Podríamos decir que así obtenemos una ayuda enorme para conseguir una escena casi ideal (a falta de cortes y ecualización, claro está).

en montante, un medio en salpicadero y un woofer en puerta. Siguiendo una lógica aplastante, las frecuencias graves tendrán un decaimiento en altura con respecto al resto de frecuencias. En este caso, y actuando en la vía grave, podemos conseguir que los altavoces de las puertas reproduzcan el sonido milésimas de segundo antes que el resto de altavoces y lograr que el golpe grave se solape con el resto, más cerca de nuestros oídos, cuando antes se

solapaba más abajo cerca de nuestro pecho o barriga. El problema de todo esto es que se empiezan a utilizar retardos en canal, lo que quiere decir que, si retardamos los altavoces del canal izquierdo y estos actúan milésimas de segundo más tarde que los del lado derecho, el sonido de ambos lados se solapará más cerca del conductor que del acompañante y tendremos un escenario centrado a un único oyente.

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Algunos ejemplos reales de ajustes El movimiento se demuestra andando y la mejor manera de aprender a ajustar una escena, para aquellos de vosotros que no seáis profesionales, es a través de ejemplos prácticos como los que os planteamos a continuación y los cuales, esperamos, os sean de utilidad a la hora de poner a tono vuestros equipos. Para aquellos de vosotros que hayáis leído el artículo completo, cabe afirmar que no pretendemos arremeter contra los sistemas de ajuste electrónico y que en ningún caso ponemos en duda su funcionalidad. Cada uno selecciona sus preferencias en el momento de la creación del equipo, decantándose por un sistema u otro, aunque nadie puede pasar por alto la utilización obligada de un filtro y de un ecualizador, que son los sistemas que nos ayudarán a perfilar la escena y su imagen una vez creado el montaje. Altura variable Está claro, y si no aquí lo aseguramos, que las frecuencias se situarán en una posición o en otra dependiendo de su procedencia, por lo que una frecuencia que salga de un medio de encima del salpicadero se situará más alta que una que sale de un medio montado en una puerta. Por su parte, las frecuencias de altavoces desfasados (en frecuencia y no en tiempo) están más dispersas y no tan situadas como sucede en los altavoces sin desfases. Aplicando esta lógica y sabiendo cuál es la función de un filtro, deberemos tratar de jugar con ello. ALGUNOS EJEMPLOS ÚTILES Sabiendo que un tanto por

ciento elevadísimo de coches monta kit de tres vías con tweeter y medios elevados y woofer en puerta, trabajaremos ejemplos para dicho montaje, tomándolo a modo de estándar general.

enfocarlos por encima de la cabeza de los oyentes y suavizar su ubicación. Otra solución es la de jugar con la inclinación lateral de los medios, ya que puede que estos estén muy cerrados.

Ejemplo nº1: Frecuencias graves y altura decaída Ante esta situación, una posible solución (aunque no la única) es bajar el corte de los medios para que éstos empiecen a reproducir frecuencias más bajas, y desfasar los woofers de las puertas para no localizar tanto el sonido grave. Otra opción es la comentada anteriormente de trabajar con retardos de tiempo por vía.

Ejemplo nº 4: Mucha anchura y hueco auditivo en el centro Éste es uno de los problemas más extendidos y suele darse cuando el usuario quiere mucho de algo en concreto. El obtener una anchura extremada, a parte de un movimiento de las voces de tonos agudos (lírica u ópera), implica un agujero negro en el centro del salpicadero que se soluciona, por regla general, con un medio a modo de canal central en mono o dos en modo estéreo. No obstente, hay que tener mucho cuidado con este sistema de central, ya que puede hacer que la imagen y posicionamiento de los instrumentos parezcan una auténtica olla de grillos en movimiento. Estas soluciones y muchas otras son bastante comunes y efectivas, lo que ocurre que en el Car Audio nunca jamás una suma da más que una resta, y quien diga que ajustar un equipo y sus orientaciones es cosa fácil, es que jamás se ha sentado frente a un verdadero equipo de Car audio destinado a obtener calidad de sonido. Esperamos que los ocnsejos y observaciones que os hemos dado en este artículo hayan sido de vuestro interés y os sirvan, a aquellos de vosotros que os estéis iniciando, a ajustar lo más acertadamente posible vuestra escena sonora.

Ejemplo nº 2: Falta de profundidad En este caso, deberemos trabajar con los medios reflejados en el cristal. Ello provocará que no localicemos tanto el altavoz de medios, sobre todo frecuencias tan sensibles en el oído humano como las medio/agudas, y a la vez el reflejo creará una abertura mayor que la que proporciona el altavoz. En esta aplicación, perderemos claridad en el sonido, por lo que habría que poner a funcionar el ecualizador con carácter de urgencia para tratar de perfilar esta perdida. Ejemplo nº 3: Falta de anchura Una posible solución es montar los tweeters lo más separados posibles el uno del otro, procurando no enfocarlos directamente a la cara del oyente, ya que son frecuencias que se localizan con muchísima facilidad y eso delataría la ubicación del final de la anchura. Para ello, podemos probar a

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reportaje

Novedades Pioneer 2015, la evolución del sonido Aún no hemos tenido casi tiempo de asimilar la llegada del nuevo año y ya nos encontramos con que las principales firmas de car audio han lanzado las novedades tecnológicas con las que pretenden dominar el mercado en los próximos meses. Entre todos los esfuerzos merece la pena destacar el de Pioneer, que nos propone nada más y nada menos que una nueva gama de los altavoces de la Serie G, un remarcable amplificador de Clase-D de 4 canales estéreo y un nuevo subwoofer con tecnología HVT. Así que, sin más dilación, entremos en materia. Manuel Pérez i Muñoz

Nuevos Altavoces TS-G Un salto remarcable en la potencia. Ésta es la primera característica de la renovación de los altavoces de la Clase G que nos ha preparado Pioneer para este 2015. Si analizamos los registros vemos que los altavoces han mejorado en vatios en todos los tamaños, una mayor potencia para aventajar a sus competidores directos en este segmento de prestaciones y precio. Pero como no sólo de potencia viven las instalaciones más completas, en materia de matices nos ofrecen un sonido bien balancedo, dotado de

Los nuevos modelos de altavoces de la colección 2015 de Pioneer suponen una continuación del concepto de “high classy design” marca de la casa unos agudos más naturales, con unos graves impactantes y una precisión a prueba de los oídos más detallistas.

Para conseguir esto se ha optado por un diseño de última generación donde prima la vanguardia y la sobriedad. Se ha hecho una apuesta también a nivel práctico, con multiplicidad de opciones para su instalación. Permite unos ajustes más flexibles y un amplio campo de aplicación de modelos que va desde el TS-G1031i, un altavoz de 10 centímetros que nos ofrece una potencia máxima de 190 vatios y RSM de 30, hasta el TS-G6932i, un contundente coaxial de dos vías que capaz de alcanzar los 300 vatios. Una renovación de 12 modelos, en definitiva, que

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supone una continuación del concepto de “high classy design” marca de la casa pero sin perder de vista una buena relación calidad precio. Amplificador GM-D1004 Si en la renovación de la Serie G hablábamos de potencia, en este nuevo amplificador vamos a hablar de reducidas y compactas medidas, aunque tampoco debemos olvidar que esta máquina es capaz de darnos 400 vatios de potencia máxima. El tamaño de este nuevo GM-D1004 es muy interesante (181 x 38 x 64), lo que nos va a facilitar su colocación en las instalaciones más celosas del espacio. Incluso, se puede optar por su instalación en el salpicadero ya que resulta un volumen un 86% menor que otras unidades que ofrecen sus mismas características. Posee además un mecanismo de “plug and play” que va a facilitar su rápido acople al sistema. No obstante, su pequeño tamaño no nos ha de preocupar, reproduce un sonido nítido y potente incluso a altos niveles de volumen, con canales de 100 vatios de potencia y un condensador de alimentación de gran espectro capaz de proporcionar energía estable sin perder nunca los altos niveles de salida. De cara a su control, se han utilizado en su construcción acanalamientos en la parte inferior del chasis para suprimir vibraciones no deseadas, supresión esta que mejora los ni-

El nuevo GM-D1004 es un ampliﬁcador compacto de cuatro canales capaz de ofrecer una potencia máxima de 400 vatios con eﬁciencia y calidad de sonido.

veles de sonido en alta definición. Otras características destacadas son su señal automática de detección para el encendido, que cuando se conecta a un receptor OEM o a un receptor sin salida RCA, se utiliza como entrada la señal de los altavoces. Así, el amplificador se pone en marcha al mismo tiempo que el receptor, detectan automáticamente una señal de entrada y seleccionan un modo de señal de entrada que se halla entre el nivel RCA y el de altavoces. Por último señalar que cuenta con un sistema de control que previene de sobrecalentamientos al tiempo que permite la alimentación desde la consola.

Subwoofer TS-WH500A Para acabar nos detenemos este nuevo producto que acaba de llegar al mercado por tan solo 300 euros y que supone toda una innovación en el marco de la tecnología HVT (Horizontal-Vertical Transforming). Esta técnica utiliza un mecanismo de articulación único que permite cambiar la forma de trabajar tradicional de un altavoz, aportando mejor sonido y un tamaño más compacto. El secreto es la trasformación del movimiento horizontal del altavoz en movimiento vertical a través de un ingenioso sistema membranas, bovinas móviles y puntos de desplazamiento. Gracias a esto se consiguen excursiones más grandes que las obtenidas con altavoces convencionales, lo que da lugar a un sonido de graves potentes y de amplio rango. A modo de conclusión, recordar que incorpora amplificador MOSFET, mando a distancia y cuenta con una potencia nominal de 50 vatios con un pico de 150. Tecnologia al servicio de las instalaciones más exigentes.

MÁS INFORMACIÓN Pioneer Tel: 93 739 99 00 www.pioneer.es La novedosa tecnología del subwoofer TS-WH500A produce vibraciones verticales a través de un motor horizontal.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

iLX-700 de Alpine

Para acérrimos consumidores de Apple El iLX-700 de Alpine es una unidad diseñada para los fanáticos de Apple. Sus prestaciones, el diseño del software e incluso la caja en la que se comercializa el producto recuerda el estilo de los dispositivos de la manzana. La comunión con Apple se concreta con la incorporación del sistema CarPlay, que permite vincular las funcionalidades y aplicaciones del iPhone en la unidad Alpine, muchas de las cuales se gestionan a través de comandos de voz a través de Siri para evitar cualquier distracción en la carretera. Pepe Lostaló Autorradio Ramón Pérez Dalmau

Las unidades multimedia están en uno de sus mejores momentos gracias a su amplia conectividad y prestaciones cada vez más avanzadas. Sin embargo, la posibilidad real de una integración absoluta con nuestro imprescindible smartphone todavía se resistía a llegar al mundo del automóvil salvo excepciones, algunas de ellas con bastante falta de acierto, en la que se ralentizaban los procesos en exceso o limitaban de alguna manera su funcionamiento. Apple ha atendido estas necesidades creando CarPlay y ha firmado convenios con los fabricantes de automóviles para integrar a la perfección sus teléfonos

El iLX-700 nos brinda la posibilidad de controlar nuestro dispositivo Apple con seguridad e integrándolo en nuestro coche gracias a la tecnología CarPlay en los vehículos que veremos en los próximos años, pero también con las grandes marcas de aftermarket como la unidad que hoy nos ocupa. El iLX-700 de Alpine nos brinda la

posibilidad de controlar nuestro dispositivo Apple con seguridad e integrándolo en nuestro coche. Hasta la caja tiene ese acabado típico relacionado con los productos de la manzana: blanca y minimalista. El aspecto de la unidad es inmejorable. Un cristal cubre el frontal completamente y solamente tiene dos teclas físicas, una de acceso al menú principal y otra para el Siri. Al no contener mecánica de disco, la construcción es de chasis corto, es decir con la mitad de profundidad que una unidad estándar, con lo que se facilita su instalación en vehículos problemáticos en ese aspecto como

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el VW Golf VII o algunos modelos BMW.

Conexiones traseras Entre las conexiones traseras tenemos tres salidas de previo para conectar amplificación externa (no hubiera estado de más que fueran de 4 voltios en vez de las normales de 2), la conexión del mando para el volante, entrada AUX, cámara de marcha atrás, micrófono externo para manos libres y control de voz Siri, y un conector para aplicaciones CAN-bus para integración con determinados vehículos. También tenemos la toma para el USB, pero no nos hagamos ilusiones, solamente sirve para conectar el iPhone o iPad Air. No funciona para otro tipo de dispositivo. Algo curioso de la unidad es que no trae bastidor de montaje por lo que el instalador tendrá que buscarse la vida para sujetarla. Si tenemos suerte y el soporte para el vehículo en cuestión es del tipo “americano” o es un coche japonés, ambos dos en su mayoría con sujeciones por escuadras laterales no habrá problema, pero si no, tendremos que añadir a sus 599€ más IVA un sistema de bastidor universal. Funcionamiento Al encender descubrimos un display de alta definición con una buena luminosidad y color. Realmente se ve muy bien, la mejor que ha usado Alpine hasta la fecha, pero todavía no está a la

Ejemplo de integración del iLX-700.

altura de las pantallas tipo retina a las que estamos más que acostumbrados en tablets y móviles. El menú de ajuste también guarda la estética Apple con los interruptores verdes de encendido/apagado a la derecha. La pantalla principal muestra tres iconos de selección para Radio, CarPlay y Aux. Seleccionando la opción radio, y gracias a un elegante interface, accedemos al sintonizador con RDS que ofrece una buena calidad de recepción al igual que el resto de las unidades Alpine. Para algunos quizás sus gráficos sean demasiado sobrios con esa base de tonos grises y negros y una información de las emisoras relativamente pequeña

Al no tener mecánica de disco, tiene la mitad de profundidad que una unidad estándar, con lo que se facilita su instalación en vehículos problemáticos en ese aspecto como el VW Golf VII o algunos modelos BMW.

La unidad no tiene Bluetooth ya que toda la transmisión de datos del móvil se hace a través del cable conectado al USB. para el tamaño de la pantalla. La toma AUX está ubicada en la parte trasera del equipo y puede ser configurada para controlar un sintonizador de TDT de la marca. Es cuando conectamos por cable nuestro iPhone cuando se desarrolla todo el potencial de ésta unidad. El menú CarPlay se activa y nos manda desbloquear el teléfono. En ese momento aparecen los iconos relacionados a Teléfono, Música, Ahora Suena, Mensajes, Mapas, Spotify, Podcast, y ya podemos manejar todo desde la pantalla. Hay un pequeño retardo entre las órdenes de la pantalla táctil capacitiva (bastante buena por cierto) y la respuesta real en el teléfono pero no es muy exagerado. El uso de la mensajería es muy cómodo dado la habilidad de Siri para leer y escribir nuestros mensajes con bastante fiabilidad. Incluso a través de él podemos consultar nuestra bandeja de entrada de correo electrónico. No tenemos la aplicación de Mail disponible pero Siri actúa directamente

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sobre el teléfono. La unidad no tiene Bluetooth ya que toda la transmisión de datos del teléfono se hace a través del cable conectado al USB. El manos libres funciona perfectamente. Ofrece muy buena calidad de conversación, sin ecos y control por voz para la mayoría de las funciones.

Navegador y audio El navegador funciona igual de bien que en el iPhone, pero los gestos de ampliar/reducir zoom no funcionan a base de movimientos con dos dedos si no con teclas +/- . El audio está bastante conseguido, diría que incluso mejor que en otras unidades del fabricante, y posee unos ajustes de sonido básicos fáciles de manejar. Eso con el teléfono desconectado, ya que a través del iPhone se recomienda la instalación de la app TuneIt, que ofrece ecualizador gráfico y paramétrico, crossover, retardos de tiempo y muchas otras funciones. La aplicación Música se maneja fácilmente y nos muestra acceso a toda nuestra biblioteca con imágenes de los álbumes. Echamos en falta una mayor cantidad de aplicaciones compatibles (YouTube, Mail, por ejemplo) pero se rumorea un próximo acuerdo con TomTom y otras muchas. Quizás la célebre Whatsapp no sea una de las elegidas por su capacidad de distracción, pero... ¿si Mensajes funciona por voz, por qué no usar Whatsapp? Conclusión Claramente es una unidad pensada para usuarios acérrimos de Apple. No descubrimos nada que no se supiera y con esa idea se ha diseñado, pero quizás con un menor nivel de dependencia nos hubiera gustado aún más: un USB no esclavo, una entrada AUX con mayores configuraciones de control aparte de la de TDT, posibilidad de reproducción de videos desde el iPhone , función espejo... Seguramente Apple ha dictado sus normas, pero aún así es un equipo recomendable cien por cien, eso sí, siempre y cuando los usuarios tengan iPhone y hagan uso de él como Apple piensa.

Cuando conectamos por cable el iPhone se activa automáticamente el menú CarPlay, en el que aparecen los iconos relacionados a Teléfono, Música, Ahora Suena, Mensajes y Mapas.

El uso de la mensajería es muy cómodo dado la habilidad de Siri para leer y escribir nuestros mensajes con bastante ﬁabilidad. Incluso a través de él podemos consultar nuestra bandeja de entrada de correo electrónico.

El navegador funciona igual de bien que en el iPhone, pero los gestos de ampliar/ reducir zoom no funcionan a base de movimientos con los dedos si no con teclas +/- .

Características r Amplificador de 50W x 4 r Display de alta resolución de 7” r Pantalla táctil capacitiva r Conexión RCA para cámara marcha atrás con guías de distancia ajustables r 1 Entrada auxiliar de A/V (mini jack de 3,5 mm). r 3 Salidas de preamplificación de 2V (delantera/trasera/subwoofer) r Preparado para mando a distancia en el volante r Puerto de conexión CAN r PVPR: 599€ + IVA

Valoración rrrr PROS

- Calidad y diseño Apple - Fluidez de funcionamiento rr CONTRAS

- Si no llevamos el iPhone con nosotros, básicamente solo tenemos una radio.

MÁS INFORMACIÓN Alpine Electronics de España SA Tel: 945 283 588 www.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

KDC-BT45U de Kenwood

Completo y elegante La gama de 2015 de Kenwood comienza a llegar a nuestras manos y las unidades Radio/ Cd con Bluetooth se mantienen con cada vez más prestaciones y peso dentro del compendio general de ventas. Y no es para menos dados los precios cada vez más bajos de estos equipos y su cantidad de funciones, siendo en la mayoría de las veces más económico cambiar la radio del coche que instalar un manos libres al uso. Pepe Lostaló Autorradio Ramón Pérez Dalmau

Aparentemente pocas cosas han cambiado respecto a su antecesor (modelo KDC-BT44U). Estéticamente realmente son iguales pero internamente el modelo actual goza de unas prestaciones mejoradas y mayor conectividad. El diseño es impecable y la tapa de protección anti-polvo de la ranura del CD le da un toque de mayor calidad y distinción. Este sistema es igual de efectivo que los frontales abatibles, lógicamente más económico y con menor posibilidad de averiarse que por ejemplo los antiguos sistemas eléctricos MASK con los que literalmente no se ganaba a flexibles. Siguiendo con el tema estético, la

Estéticamente es idéntico a su antecesor, pero internamente goza de unas prestaciones mejoradas y mayor conectividad ubicación y construcción de las teclas, que tienen un buen tacto, le profieren una clara e intuitiva sencillez de manejo, aparte de los necesarios submenús dada la gran cantidad de ajustes posibles en dicha unidad.

La iluminación es RGB así que podemos combinarla perfectamente con el color del cuadro de nuestro vehículo. Como sistema de seguridad dispone de carátula extraible. El sintonizador de radio casi siempre es un punto flaco de los equipos japoneses. Funcionan bien y captan las emisoras con no muchas interferencias pero siguen sin estar a la altura de los fabricantes alemanes como las antiguas realizaciones de Becker, Blaupunkt, Grundig etc. El reproductor de CD lee los archivos más comunes sin ningún problema y con buena calidad gracias a un conversor D/A de 16 bits que esta a la altura del equipo.

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Kenwood siempre ha tenido un sonido particular (normalmente más suave que otras marcas), dando una primera impresión más agradable sobre todo con altavoces de origen Prestaciones de audio Kenwood siempre ha tenido un sonido particular y normalmente más suave que otras marcas, dando una primera impresión más agradable sobre todo con altavoces de origen. Los integrados Mosfet de 50 vatios por canal entregan la potencia justa para un uso normal, pero si queremos más, podremos utilizar las salidas de previo (delanteras, traseras y sub) de 4 voltios para conectar amplificación externa consiguiendo un resultado óptimo moviendo altavoces de mayor enjundia. Para ajustar a nuestro gusto la respuesta de audio tenemos disponible un ecualizador incorporado, un potenciador de graves, ajustes de tono individuales en cada fuente, y diferentes sistemas de procesado de audio como el Sound Reconstruction que se encarga de restaurar las frecuencias mas dañadas en archivos comprimidos, el Extra EQ que refuerza la banda de 4 khz para elevar el sonido a la altura del oyente, y el Drive Equalizer pensado para reforzar las frecuencias enmascaradas por el ruido de rodadura del vehículo. Drive EQualizer El ruido de la carretera es uno de los mayores problemas en sistemas de audio instalados en vehículos. Las frecuencias inherentes al ruido de rodadura y del viento enmascaran una amplia gama de las señales de audio que se encuentran en la música. Drive EQ se encarga de reforzar dichas frecuencias específicas de la señal de audio para compensar el impacto negativo del ruido de la carretera. La toma USB ubicada en el frontal

El KDC-BT44U dispone de una gran variedad de tecnologías para mejorar el audio: Sound Reconstruction (restaura las frecuencias mas dañadas en archivos comprimidos), Extra EQ (refuerza la banda de 4 khz para elevar el sonido a la altura del oyente), y Drive Equalizer (pensado para reforzar las frecuencias enmascaradas por el ruido de rodadura del vehículo).

En comparación con su versión predecesora (KDC-BT44U), el nuevo modelo ha eliminado la toma USB de la parte trasera y ha incorporado 3 salidas de previo, mientras que la anterior versión tenía solo una.

(se ha retirado la trasera respecto al modelo anterior) tiene posibilidad de carga de 1 amperio para los dispositivos Apple y es capaz de manejar dispositivos Android gracias a la aplicación disponible para instalar en dichos smartphones Kenwood Music Control, teniendo control sobre la librería musical del teléfono, álbumes, listas de reproducción, etc. La opción del Bluetooth ya tan extendida no solo se basa en el típico manos libres, que todo sea dicho es imprescindible hoy en día y nos proporciona la posibilidad de mantener una conversación clara y sin ruidos mientras conducimos gracias a los sistemas de cancelación de eco

Características r Bluetooth incorporado (HFP V1.6 & A2DP). r Display LCD 13 + 8 dígitos, dualline. r Color de iluminación variable. r Terminales USB & AUX frontales. r Made for iPod / iPhone. r Android Open Accessory support (AOA) para audio USB. r 3 RCA preouts (4,0V). r Ecualizador gráfico 5 bandas. r Cubierta de protección CD anti polvo. r PVPR: 140€ (IVA incluido).

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y los micrófonos externos que con una buena ubicación por parte del instalador contribuirán a esto. Además, tenemos control por voz e integración con Siri para usuarios Apple. Y me refiero a que no solo se basa en el manos libres por el uso cada vez mayor del streaming de audio (la música en el móvil y sin necesidad de cables manejada con la unidad principal con toda la información del archivo en cuestión visualizada en la pantalla. ). Esto es gracias a los protocolos A2DP y AVRCP ya totalmente instaurados en este tipo de equipos. Por si esto fuera poco este equipo incorpora la tecnología Android Open Accessory (AOA) que permite a un dispositivo USB externo (accesorio USB Android) interactuar con un dispositivo Android en modo accesorio especial. Son compatibles con AOA los dispositivos con sistema operativo Android 3.1 o superior, y soportados a través de una librería adicional en Android 2.3.4 o superior. Aha, la radio online cada vez más usada Gracias a la aplicación Aha para móviles, este equipo te permite disfrutar de contenidos tales cómo los últimos podcasts de noticias, deportes, entrevistas y entretenimiento (sin

Conclusión

La toma USB ubicada en el frontal tiene posibilidad de carga de 1 amperio para dispositivos Apple y Android.

La unidad es capaz de manejar dispositivos Android gracias a la app Kenwood Music Control, que permite manipular la librería musical del teléfono, álbumes, listas de reproducción, etc.

El KDC-BT45U ofrece audio en streaming gracias a los protocolos A2DP y AVRCP

Una unidad súper completa con altas prestaciones de conectividad. Para los usuarios de Android dispone de la tecnología Android Open Accesory y compatibilidad con la app Kenwood Music Control; mientras que para los usuarios de iPhone ofrece integración Siri. También dispone de gran variedad de tecnologías para optimizar el sonido y audio en streaming, y todo ello con una relación calidad-precio inmejorable. Valoración rrrr A DESTACAR

- Amplias funciones - Diseño del frontal - Tecnologías para mejorar el audio. rr A MEJORAR

necesidad de sincronizar), miles de emisoras de radio por Internet de todo el mundo, actualizaciones de noticias de Facebook y de Twitter, resultados de búsqueda de restaurantes locales o de otro tipo, filtrados de acuerdo con tus preferencias. Para cerrar el tema de conectividad posee entrada para mando al volante OEM.

- Ampliﬁcador interno - Los menús no están en español

MÁS INFORMACIÓN Kenwood Tel: 945 283 588 www.kenwood.es

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PRODUCTO

PANORAMA

Subwoofers Planos, la delgada linea del sonido Como bien saben los instaladores profesionales, antes de realizar un buen trabajo de sonido en un automóvil se deben barajar diferentes opciones. Cuando hablamos de subwoofers, que es el caso que este mes nos ocupa, la dualidad comprende dos variables, ¿contamos con espacio para instalar o, al contrario, tenemos los centímetros limitados? En función de la respuesta contamos con diversas opciones. Siempre a la caza de la mejor sonorización hay opciones agrupadas en la falta de espacio. Una de ellas es la de los subwoofers planos que veremos a continuación, listos para instalar con unos

pocos milímetros en cajones de ajustado tamaño, o, incluso, como complemento de otras unidades que ocupan más espacio. Existe aún otra tendencia, la creación de modelos de fácil instalación e incluso sustraíbles, encaminados a satisfacer al usuario que quiere prescindir del paso por el taller y prefiere configurar su propio equipo de sonido. Estos subwoofers planos vienen con una caja incorporada que facilita su acople y desacople, incluso con tamaños compactos que además aportan resistencia para que puedan ser usados como un elementos acoplables de un maletero destinado a la carga.

Sean cuales sean nuestros intereses, conviene siempre revisar los materiales de construcción de los productos a comprar, buscaremos siempre aquellos que nos aporten la resistencia y rigidez necesaria, intentando al mismo tiempo proporcionar un entorno ligero por el que pueda circular la carga vibratoria. Otro factor a tener en cuenta es la ventilación, combinada con otro tipo de materiales que contribuyan a la dispersión del calor tales como el aluminio. Tomadas estas precauciones, pasemos a ver cuales son las novedades en el entorno del subwoofer plano. Manuel Pérez i Muñoz

Kenwood KSC - SW 11 TAMAÑO >> 200 x 120 mm. IMPEDANCIA >> Sin especificar. POTENCIA DE PICO >> 150W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 200W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz ~ 150Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> Sin especificar. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> Con caja propia. MEDIDAS >> 190 x 70 x 280 mm. 2,8 kg. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar. CONTACTO: >> www.kenwood.es.

Análisis del producto

Comenzamos nuestro repaso a los más destacados modelos de subwoofer planos del mercado en Kenwood, que nos ofrecen este original modelo que además cuenta con la particularidad de venir acompañado de una caja integrada que facilita su colocación en las instalaciones mas discretas. Se trata de un sistema subwoofer activo con una potencia pico máxima de entrada de 150 vatios y un tamaño de 200 x 120 milímetros. Tiene un imán de ferrita e incorpora un mando a distancia con un destacable diseño de última generación para poder controlar sus parámetros. Incorpora amplificador y en su construcción se ha empleado acero en el armazón, ondulación de goma y su amplificador incorpora estructura en aluminio. Su filtro pasa bajo se mueve entre los 50~125 hercios mientras que admite frecuencias de respuesta entre 35Hz ~ 150 hercios. Una opción para los que miran por el espacio y necesitan todos los elementos para su integración.

Valoración rrrrPROS Su versatilidad. rCONTRAS No apto para las instalaciones más precisas.

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PHONOCAR 2/648

Phonocar 2/948

TAMAÑO >> 50mm. IMPEDANCIA >> 4Ω. POTENCIA DE PICO >> 400W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 200W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 31Hz–1000Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 89-91dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 75mm. CAJA RECOMENDADA >> Sin especiﬁcar. PVP RECOMENDADO >> Sin especiﬁcar. CONTACTO >> www.phonocar.es/es.

TAMAÑO >> 69,5 x 12,5 x 35,5cm IMPEDANCIA >> 2 x 2Ω. POTENCIA DE PICO >> 500W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 200W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 32-200Hz.

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 96dB.

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 35cm.

CAJA RECOMENDADA >> Propia. PVP RECOMENDADO >> Sin

especiﬁcar.

CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto

Siempre conviene pasarse por el catálogo Phonocar para encontrar sorpresas como este modelo con el que se obtienen unos graves de gran impacto sin renunciar a la última tecnología que proporciona un modelo plano de muy buen rendimiento. Gracias a la tecnología productiva y a las prestaciones técnicas se puede insertar en cajas pequeñas sin que esto afect a sus prestaciones. Cuenta con una potencia máxima de 400 vatios y una RMS de 200. Se mueve bien en las frecuencias que van de los 31 a los 1.000 hercios. Su cesta y su cono están fabricados en aluminio y cuenta con un diámetros de 266 milímetros. Para complementar este modelo, dentro de la misma gama, podemos dejarnos atraer

por el 2/649, su hermano gemelo mayor que cuenta con unos cuantos milímetros más y propone, nada más y nada menos, que 500 vatios. Como vemos, hay donde elegir y donde encontrar nuestro prototipo ideal si lo que queremos es un modelo plano que se acople a nuestras necesidades de espacio.

Valoración rrrrPROS Opciones diferentes para un mismo diseño. rCONTRAS No son los más potetes para su diámetro.

Análisis del producto Como hemos visto en otros modelos compactos, en este caso se apuesta por un conjunto de medidas reducidas que nos ayudan a ahorrar espacio en nuestro maletero. Para ello se dota de una estructura cerrada que mediante autoamplificación quiere cumplir con el recorrido de la instalación al mismo tiempo que aporta discreción. Su versatil montaje admite posiciones arriba o abajo de la zona de carga del maletero, o bien incluso en la posición inferior del asiento, para instalaciones que no dispongan de la posibilidad de la zona trasera o incluso para buscar un complemento extra de sonido allá donde las más potentes instalaciones lo requieran.

Valoración rrrrPROS Su recorrido de potencia rCONTRAS No es tan preciso como otros autoamplificados del mercado.

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Alpine PWE-V80

Alpine SWR-T 12

TAMAÑO >> 342 x 80 x 238mm. IMPEDANCIA >> Sin especiﬁcar. POTENCIA DE PICO >> 160W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> Sin

TAMAÑO >> 275mm. IMPEDANCIA >> 4Ω. POTENCIA DE PICO >> 1800W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 600W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 26Hz ~ 200Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 84 dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 89mm. CAJA RECOMENDADA >> Sin especiﬁcar. PVP RECOMENDADO >> 395€ (+IVA). CONTACTO >> www.alpine.es

especiﬁcar.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50-100Hz.

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> Sin especiﬁcar.

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> Sin especiﬁcar.

CAJA RECOMENDADA >> Propia. PVP RECOMENDADO >> 199€ (+IVA). CONTACTO >> www.alpine.es.

Análisis del producto Siguiendo el trabajo de sencillez de instalación, entre el catálogo de Alpine nos ha llamado la atención este modelo que como su propio slogan nos sugiere se encuentra “listo para usar”. Su incorporación nos va a permitir una mejora instantánea de nuestro sistema de sonido. El amplificador se encuentra ya integrado en la unidad, por lo que supone un ahorro de espacio. Cuenta con un recinto sellado que permite su fácil ocultación así como un mando a distancia por cable incluido. También dispone de entrada de altavoz y RCA, además de todos los componentes necesarios para la instalación. Un modelo que, además cuenta con un atractivo diseño concentrado en sus a penas 5 kilos de peso. Interesante propuesta. Valoración rrrrPROS Las formas y su diseño integrado.. rCONTRAS Su control remoto es algo menos discreto.

Análisis del producto Seguimos en el catálogo Alpine, y en concreto por alguna de las joyas de su completa Serie R. Estos SWR-T12 que cuentan entre sus principales virtudes su forma plana muy aceptable. Son ideales, por tanto, para los rendimientos de graves-bajos. Su estructura resulta óptima para bafles extremadamente pequeños y para aquellas instalaciones que no dispongan de la profundidad necesaria. Su suspensión está formada por santoprene moldeado por inyección y la araña presenta un diseño regresivo moldeado con latiguillos Tinsel integrados. La nueva estructura de motor optimizada FEA junto con el sistema de suspensión multirrodillo de gran excursión (HAMR), hacen que los nuevos subwoofers planos de la Serie R se sitúen en lo más alto de su categoría en lo que a X-max y

SPL se refiere. Los 15 milímetros de excursión máxima (X-max), permiten una mejor respuesta con una muy baja distorsión y una gran calidad de sonido. Su armazón limita la excursión del cono cuando trabaja a altos niveles de potencia mediante el uso de la “Pass-Through Gap Geometry”, permitiendo a la única araña de elastómero termoplástico segmentado atravesar la estructura del motor. Un despliegue de ingenio a la altura de la Serie R. .

Valoración rrrrPROS Su idoneidad en las instalaciones en las que no se disponen de profundidad. rCONTRAS No se han descrito.

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Pioneer TS-WX710A TAMAÑO

850(W) x 320(D) x 90mm(H). Altavoces: 16cm x 2

Subwoofer

IMPEDANCIA >> Sin especiﬁcar. POTENCIA DE PICO >> 2000W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 100W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25Hz ~ 200Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 102dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 320mm. CAJA RECOMENDADA >> Incorporada. PVP RECOMENDADO >> 432€. CONTACTO >> www.pioneer.eu/es

Análisis del producto Cuando hablamos de plano, no podemos dejar de analizar este modelo Pioneer de tan sólo 9 centímetros de alto, ofreciendo, además, un sonido rico en graves, sin invadir ni ocupar demasiado espacio en el maletero. Su tamaño, mucho menor, posibilita su instalación en un mayor número de vehículos. A parte de su reducido volumen, puntualizar también que es capaz de soportar grandes cantidades de peso, por lo que no va a ser necesaria su desistalación cuando queramos utilizar nuestro maletero para llevar carga. Incorpora un amplificador de 200 vatios MOSFET y su original estructura de cuero es la que proporciona el sonido rico en matices. Para lograr mantener los niveles SPL presenta dos gargantas individuales internas que, junto con

la estructura plegada combinada, se nos presenta como toda una obra de precisa ingeniería de sonido, ya que es este modelo consigue superar obstáculos para dar cobertura incluso a los maleteros más compactos de los utilitarios de ciudad. Una opción de peso para los que no quieren renunciar al mejor sonido ni a la capacidad de carga.

Valoración rrrrPROS Su diseño compacto que a penas resta capacidad de carga en el maletero. rCONTRAS También su diseño, que puede chocar con los puristas de las instalaciones más llamativas.

Pioneer TS- SW3002S4 TAMAÑO >> 30cm. IMPEDANCIA >> 4Ω. POTENCIA DE PICO >> 1500 W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 400W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 20 - 125Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 93dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 8,6cm. CAJA RECOMENDADA >> 22,7 litros. PVP RECOMENDADO >> 189€. CONTACTO >> www.pioneer.eu/es

Análisis del producto Hacemos otra para en Pioneer esta vez para presentar un modelo más convencional. Este subwoofer de 30 centímetros sólo tiene 8,6 de profundidad y produce unos graves más que aceptables. Su potencia tampoco es nada despreciable, 1500 vatios de graves superiores sin perder demasiado espacio en el coche. Está diseñado para espacios cerrados y está equipado con una estructura de cono de gran tamaño con arañas dobles para aumentar la capacidad de potencia, lo que genera unos bajos más precisos y fuertes. El cono único ayuda a mantener la masa total en movimiento hacia abajo en niveles manejables, que es importante por razones de eficiencia y de calidad de sonido. Valoración rrrrPROS Su potencia. rCONTRAS No se han descrito.

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JL Audio 13TW5v2 - 4 TAMAÑO >> 12’’. IMPEDANCIA >> 2Ω. POTENCIA DE PICO >> 600W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS) >> 250W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz–120Hz. SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 85,63dB. PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 67mm. CAJA RECOMENDADA >> Sellada de 22,7 litros. PVP RECOMENDADO >> 749€. CONTACTO >> www.audiodesign.de

ROCKFORD PUNCH P3S TAMAÑO >> 332mm IMPEDANCIA >> 2 x 4Ω. POTENCIA DE PICO >> 800W. POTENCIA CONTÍNUA (RMS)

400W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35Hz.

SENSIBILIDAD SPL (1W/1M)>> 85dB.

PROFUNDIDAD INSTALACIÓN >> 93mm.

CAJA RECOMENDADA >> 35,4 litros. PVP RECOMENDADO >> 249€. CONTACTO >> www.audiodesign.de

Análisis del producto

Siguinedo con los prototipos planos encontramos este modelo de la serie TW5v2 de JL Audio. Y es que este innovador artefacto con tan sólo 2,6 pulgadas de profundidad es capaz de ofrecer una potencia de 600 vatios. Además de esta cualidad extraplana y, por tanto, su facilidad de instalación, mantiene todas las características de sonoridad propias de los subwoofers convencionales. Todo ello se ha conseguido gracias a un conjunto de innovaciones técnicas entre las que destacan la incorporación de un imán invertido y también de una estructura de tubo concéntrico que comprime la arquitectura del conjunto de la pieza. Con todo se consigue introducir en el mercado un modelo de gran componente innovador ya que supera muchas de las carencias en

materia de sonido que presentan la mayoría de los prototipos planos disponibles en las tiendas, siendo necesaria en su instalación un cajón poco más grande que el que se suele utilizar en piezas más pequeñas. Hay versiones disponibles de 2 o 4 ohmios y la propia firma recomienda su uso con un buen amplificador de potencia y cajas en torno a los 23 litros. Todo un despliegue del saber hacer de una de las marcas de referencia en Estados Unidos.

Valoración rrrrPROS Su diseño plano y sus formas vanguardistas e estilizadas. rCONTRAS Su precio.

Análisis del producto Pa acabar nos pasamos por esta marca estadounidense que en nuestras fronteras distribuye Audio Design. Entre sus más reconocidas series nos hemos detenido en esta P3SD4-12, un eficiente modelo plano que hará las delicias de las instalaciones más necesitadas de espacio que no quieran renunciar a la calidad de una marca que se ha ganado su prestigio a fuerza de sacar al mercado remarcables modelos. Entre su composición destaca la carcasa y el cono de aluminio antipolvo, con doble araña y bobina de aluminio. Para su correcto funcionamiento, la firma nos sugiere insertarlo en una caja sellada de 28,3 litros para frecuencias de 43 hercios. Ah, y entre sus prestaciones no podemos dejar de remarcar que viene con 400 vatios de potencia RMS y un pico de 800 vatios. Como vemos, un componente de calidad que puede pasar el listón de las instalaciones más exigentes. Valoración rrrrPROS Relación calidad-precio. rCONTRAS No es el más delgado entre los delgados.

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TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS

MARCA: MODELO: TAMAÑO: IMPEDANCIA: POTENCIA DE PICO: POTENCIA CONTÍNUA (RMS): RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD SPL (1W/1M) : PROFUNDIDAD INSTALACIÓN: CAJA RECOMENDADA: PVP RECOMENDADO : MODELO:

> Phonocar > 2/648 > 50mm. > 4Ω. > 400W. > 200W. > 31Hz ~ 1000Hz. > 89-91dB. > 75mm. > Sin especificar. > Sin especificar. > www.phonocar.es.

> Phonocar > 2/948 > 69,5 x 12 x 35,5cm. > 2 x 2Ω. > 500W. > 200W. > 32Hz ~ 200Hz. > 96dB. > 35mm. > Propia. > Sin especificar. > www.phonocar.es.

>Alpine >SWR-T12 > 342 x 80 x 238 mm.

> Alpine > SWR-1542D > 275mm.

> Pioneer > TS-WX710A > 850(W) x 320(D) x 90mm(H).

> Sin especificar. > 160W. > Sin especificar. > 50-100Hz. > Sin especificar. > 89mm. > Propia. > 199€. > www.alpine.es.

> 4Ω. > 1800W. > 600W. > 26 ~ 200Hz. > 84dB. > 89mm. > Sin especificar. > 395€. > www.alpine.es.

> Pioneer > TS-SW3002S4 >30cm. > 4Ω. > 1500W. > 400W. > 20 - 125 Hz. > 93dB > 8,6cm. > 22,7 litros. > 189€. > www.pioneer.eu/es.

> JL Audio > 13TW5v2 - 4 > 12’’. > 2Ω. > 600W. > 250W. > 35Hz–120Hz. > 85,63db. > 67mm. >Sellada de 22,7 litros. > 749€. > www.audiodesign.de.

>Kenwood >KSC - SW 11 > 200 x 120 mm. > Sin especificar. > 150W. > 200W. > 35-150Hz. > Sin especificar. > Con caja propia. > 190 x 70 x 280 mm. 2,8 kg. > Sin especificar. >www.kenwood.es.

Altavoces: 16cm x 2 Subwoofer. > Sin especificar. > 2000W. > 100W. > 25Hz ~ 200Hz. > 102dB. > 320mm.

> Incorporada. > 432€. > www.pioneer.eu/es.

> Rockford Fosgate > Punch p35 > 332mm. > 2 x 4Ω. > 800W. > 400W. > 35Hz. > 85,63db. > 93mm. >35,4 litros. > 249 €. > www.audiodesign.de.

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Primer contacto

Pioneer estrena el nuevo AppRadio Live Pioneer lanzó en octubre de 2014 una actualización de firmware que permite a su gama de unidades multimedia funcionar a través de la plataforma CarPlay de Apple. Pero Pioneer no quiere centrarse solo en CarPlay. Quiere que sus unidades sean compatibles con otras plataformas de comunicación diseñadas para enlazar el smartphone con el sistema multimedia del coche. Nos referimos a MirrorLink, a Android Auto y especialmente al nuevo AppRadio Live, última actualización del tradicional AppRadio de Pioneer que incorpora interesantes prestaciones, como la multitarea o la tecnología ‘Text to Speech’. AppRadio Live permite agregar ducción); y su sencilla conectiviDespués de incorporar al sistema multimedia del coche dad, ya que el usuario tan solo compatibilidad con Apple CarPlay, necesita el cable USB del teléfolas aplicaciones disponibles en el iPhone, de forma sencilla e instanno para conectar el AppRadio en Pioneer da un paso más hacia el tánea. Pero no sólo eso. Uno de los las nuevas unidades de Pioneer. coche conectado presentando el grandes avances respecto al AppRadio tradicional es que el nuevo nuevo AppRadio Live disponible en Gran variedad de Apps AppRadio Live está diseñado para AppRadio Live dispone de un las unidades de gama media interactuar con varias aplicaciones gran número de aplicaciones a la vez (hasta un total de 4 apps compatibles (actualmente 26), de forma simultánea), mostrando todas ellas pensadas para facilitoda la información en la pantalla. Así, el conductor puede tar la conducción. Además de AppRadio Mode, la aplicación acceder con una sola mirada a la información del reproduc- AppRadio Live integra contenidos de las aplicaciones más tor de música, del navegador o a su calendario de eventos. populares vinculadas a la conducción. Otra de las ventajas de AppRadio Live es su interface de Dichas aplicaciones están divididas en cuatro temáticas: Mapas, usuario (muy intuitiva y adaptada para su uso durante la con- Medios (apps de reproducción de audio), Noticias y Calendario. 48

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Actualización de AppRadio Live

Durante el mes de diciembre, Pioneer realizará una actualización de AppRadio Live que permitirá incluir direcciones directamente en el buscador (hasta ahora solo es posible a través de PDI); posibilidad de magniﬁcar el mapa en un factor de 2 (para facilitar la lectura del nombre de las calles); los Podcast se podrán buscar independientemente y no como parte del listado de la música; se añadirá la reproducción de Audiobooks de iTunes; y se mejorará el diseño de la app con fondos en alta resolución para prepararla para el Modo AppRadio USB. Además de estas mejoras, Pioneer está valorando la posibilidad de incluir internet streams en la nueva actualización para poder disponer de emisoras de radio FM a nivel mundial (hasta ahora, sólo es posible escuchar emisoras de radio por Internet).

Productos compatibles

Navegación Con AppRadio Live, los usuarios pueden exportar destinos directamante a aplicaciones de navegación compatibles con AppRadio, tales como Waze, Navfree o iGo Primo, o encontrar en la misma interfaz de navegación puntos de interés populares y comentarios útiles con la app Yelp. Otra app compatible es INRIX, que ofrece información de tráfico en tiempo real, lo cual permite al navegador adaptar las opciones de enrutamiento en base a los datos de tráfico más actuales, ajustando al máximo el dato de tiempo estimado de llegada. Reproducción de audio A la hora de escuchar música, AppRadio Live ofrece acceso rápido y fácil a la música almacenada en el iPhone, así como podcasts, radio y música por Internet, a través de apps como Stitcher, que ofrece más de 25.000 programas de radio y podcasts; o Rdio, uno de los ma-

yores servicios de música en streaming del mundo con más de 25 millones de canciones disponibles. Noticias Entre las apps de noticias incluidas en el AppRadio Live, destaca OpenWeatherMap, que ofrece información meteorológica; y Feedly, que proporciona noticias de actualidad. El sistema permite leer las noticias gracias a la tecnología ‘Text to Speech’. Agenda Otra gran prestación de AppRadio Live es que facilita al usuario la gestión de su agenda, ya que permite visualizar los datos del calendario del iPhone y los eventos de Facebook en la misma pantalla. Además, incluye apps como Eventseeker, a través de la cual se pueden encontrar conciertos y eventos cercanos según el lugar e intereses personales del usuario.

AppRadio Live está disponible para iPhone 4/4s/5/5s y 5c; y estará disponible para la plataforma Android a finales de este año o principios del próximo. Además, es compatible con todos los productos que admiten AppRadio (tanto versiones anteriores como actuales). El nuevo AppRadio Live está disponible en la nueva gama de reproductores multimedia AVH que ha puesto a la venta Pioneer este mes (AVH-X2700BT, AVH-X3700DAB, AVH-X5700DAB, AVH-X8600BT y AVH-X7700BT), y en la gama de navegadores AVIC, cuyos modelos son compatibles además con la plataforma CarPlay de Apple.

MÁS INFORMACIÓN Pioneer Tel: 93 739 99 00 www.pioneerappradiolive.com

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INSTALACIONES

SALTO DE CALIDAD

MINI 5 PUERTAS

Más espacio, igual de Mini Una nueva versión con cinco puertas del popular utilitario llega al mercado con gran expectativa por parte de los amantes de la marca. Con este nuevo coche, Mini amplía la gama de uno de los utilitarios con más glamour y deportividad del mercado sin perder la idea y diseño del modelo de tres puertas. Pepe Lostaló

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Todas las variantes llevan de serie la toma Aux y USB en el centro de la consola. El Bluetooth es opcional en su variante básica y de serie en las versiones más altas.

Desde la producción de la primera unidad en 1959 y durante miento elegido. El sistema básico lleva una monocromo de 40 años, este vehículo ha conseguido ser el coche inglés más cuatro líneas; el Mini Visual Boost utiliza una en color de 6’5 representativo y carismático. Pequeño, sencillo, bastante fia- pulgadas; y el modelo Professional la más grande de todas siendo esta de 8’8. ble, pero sobre todo muy divertido Todas las variantes llevan de serie de conducir. Se mantuvo en el merGracias al Mini Connected la toma Aux y USB en el centro de cado durante muchos años con muy podemos integrar nuestro la consola. El Bluetooth es opcional pocos cambios en su diseño excepsmartphone Android o iOS. en su variante básica y de serie en to por los últimos diez (de 1990 al las versiones más altas, teniendo el 2000) donde su producción -dirigida Para ello hay que instalar sistema Bluetooth Advanced la posipor Rover en esa época- cambió su una app de la marca con bilidad de conectar dos teléfonos a estética interior y sus motores por la vez y de leer los mensajes de texto. diseños más modernos. Pero desde la que tendremos acceso a Lo último relacionado con sistemas la adquisición del la marca por parte Facebook, Twitter, noticias de de conectividad también está dispode BMW todo cambió. La tecnología fuentes RSS, información del nible en este coche. Nos referimos al y el diseño exterior se pusieron al día Mini Connected, con él podremos ina la manera de la marca bávara, pero tráfico, meteorológica etc. tegrar nuestro smartphone en el siseso sí, siempre intentando mantener tema, tanto si es Android o iOS, insla esencia que tan famoso ha hecho talándole una aplicación de la marca con la que tendremos a este pequeño coche. Hoy por hoy está repleto de todo tipo de accesorios tecnoló- acceso a Facebook, Twitter, noticias de fuentes RSS, informagicos, sistemas de seguridad activa y pasiva, y mucho diseño. ción del tráfico, meteorológica, planificación de rutas, etc. La carrocería de cinco puertas no hace sino ampliar todavía más su oferta sin cambiar la esencia del modelo normal, ya Audio mejorable en todas sus gamas El equipo de audio básico es bastante mejorable como suele que la versión Countriman no deja de ser “otra cosa”. ser habitual en lo relacionado con BMW, e incluso el más alto Variedad en multimedia de gama firmado por Harman Kardon también. El sistema multimedia es muy completo y su manejo está en Partimos de una versión sencilla con dos vías separadas dela línea de BMW. La pantalla ubicada en el centro del salpi- lanteras y traseras hasta el tope de gama con 12 altavoces y cadero puede ser de tres tamaños dependiendo del equipa- un amplificador de 8 canales y 400 W.

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Como el coche ha crecido de tamaño Los sistemas de ción de mayor calidad atacada por alta respecto al tres puertas, el maletero y si usamos un DSP mejor que mejor. también es más amplio y además tie- seguridad y asistencia Cada vez más nos vamos encontrando ne un doble fondo practicable en el a la conducción son sistemas de audio firmados por Harque podemos ubicar diferentes tipo de man, Bose, Burmester, Bang&Olufsen, muy numerosos. BMW electrónicas. Dinaudio, etc en vehículos sobre todo Si empezamos con algo básico, solo ha incluido en el Mini 5 de de alta gama con amplificacion mulcon cambiar los altavoces por algo de puertas algunos elementos ticanal y filtrajes independientes para calidad pero no excesivamente potencada altavoz, deberemos sumar señapoco frecuentes en coches les previamente antes de amplificar de te y a poder ser más bien sensibles, tendremos una mejora bastante aprecia- de este tamaño nuevo. ble. Y si colocamos el tweeter en vez de Debemos intuir que siendo su base y en la puerta en los montantes, al igual diseño BMW, igualmente tendremos que lo llevan las versiones con equipo más alto de gama, la posibilidad de utilizar interfaces multimedia aftermarket mejor que mejor. compatibles para equipar nuestro mini a posteriori sin exSi el coche en cuestión ya lleva el equipo alto de gama, al cesivos problemas. Los sistemas de aparcamiento trasero igual que en BMW, empezaremos por sustituir el sistema de cada vez se demandan más, tanto los acústicos como las cátres vías delantero a la par que tratamos bien con insonori- maras (ya sean éstas solamente traseras o perimetrales en zante las puertas y paneles susceptibles de vibrar. Amplifica- sus versiones más avanzadas). Ya no son sólo opciones para

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El maletero es más amplio que el Mini de 3 puertas. Además, incluye un doble fondo practicable en el que podemos ubicar diferentes dispositivos electrónicos.

vehículos grandes o con dificultades visuales, sino que poco a poco se han introducido como algo muy cotidiano y digamos “necesario” para muchos conductores.

Entretenimiento plazas traseras La carrocería de cinco puertas de este Mini lo convierten en un vehículo de uso mas familiar y por lo tanto una muy buena opción de mejora sería la instalación de un sistema de entretenimiento trasero, como por ejemplo unas pantallas en los asientos. Eso sí, evitemos en lo posible el uso de sistemas que no quedan firmemente sujetos, véanse pantallas con correas ajustables y cables colgando, y que luego son un peligro para los pasajeros. Actualmente hay en el mercado muchos equipos con sistemas de sujeción muy elaborados, que no llevan cables a la vista y que además no son caros. Hay que hacer ver al cliente final la importancia de esto y valorar el trabajo del instalador que conlleva el montaje de todo el cableado oculto. A la larga es más barato dada la fiabilidad de la instalación. Sistemas de seguridad y asistencia Los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción son muy numerosos y BMW ha echado el resto en toda la

gama 2014 incluyendo algunos elementos poco frecuentes en coches de este tamaño, como un sistema de información Head-up display (dicho sistema utiliza una lámina de plástico transparente con imágenes en color sobre el salpicadero en vez de proyectarlo en el propio cristal), sistema de reconocimiento de señales de tráfico, cámara de marcha atrás, faros de LED para cortas y haz de luz orientable para las luces largas, sistema de aparcamiento automático, y un control de velocidad activo que funciona a través de una cámara delantera en vez de por un sistema de radar como suele ser comúnmente. Otra opción muy destacable es el sistema de frenada de emergencia para ciudad con una protección especial diseñada para los peatones. Solamente está activo entre 15 y 60 km/h y mediante una advertencia sonora y visual avisa al conductor de un posible riesgo gracias a la cámara instalada en el retrovisor interior. Si es necesario, el vehículo activará la frenada de emergencia en caso de que el conductor no reaccione lo suficientemente rápido, reduciendo así los posible daños. Este sistema incluye además un capó activo que -al igual que en Volvo por ejemplo- se eleva en caso de impacto.

El Head-up dispay del Mini 5 puertas utiliza una lámina de plástico transparente con imágenes en color en vez de proyectar la imagen directamente sobre el cristal.

Dispone de faros de LED para luces cortas. Las luces largas disponen de un haz de luz orientable.

MÁS INFORMACIÓN www.mini.es/mini_5door

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INSTALACIONES brico

Instalación de audio en un BMW Serie 5 GT con pantallas, detector y cámara

Salto de calidad sonora Los tiempos de las instalaciones pirotécnicas pasaron, ahora lo que los clientes priman y valoran en estos tiempos de austeridad son las instalaciones discretas y efectivas, que no malogren la capacidad de carga y que integren gran cantidad de multimedia. A parte de todo eso hay que pensar, y mucho, en el sonido, para mejorar los cada vez más completos equipos base de los vehículos. Todos estos elementos se conjuran en esta instalación que nos presentan desde el taller barcelonés Ibersound, técnica y precisión al servicio del mejor sonido. Hace ya un tiempo que venimos comprobando una creciente tendencia de las marcas por dotar a los automóviles de equipos de audio cada vez más completos e integrados. Los fabricantes, sobre todo el segmento de la mediaalta gama, ofrecen equipamientos de serie más completos en materia de sonido, incluso con equipos creados para el habitáculo o con versiones prémium que vienen firmadas por importantes fabricantes de equipos de

El cliente compró la versión básica del Serie 5 GT y acudió a Ibersound para mejorar el audio e incorporar nuevas prestaciones multimedia sonido. Es el caso del coche que nos ocupa hoy, un BMW Serie 5 GT que en

su configuración base no optó por el equipo de alta gama pero que acude al taller Ibersound de Sabadell para conseguir un resultado aún mejor que el que cabría esperar.

Camuflando los componentes La premisa básica de la instalación pasaba por la discreción, tal y como nos explica el gerente del taller Raul Pardo: “Se trata de una instalación de las que tanta demanda hay últimamente: el

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cliente pide integración, conservar el máximo espacio posible respetando la capacidad de carga. Optamos entonces por hacer un doble fondo en el maletero, ubicar los amplificadores encima de la batería creando un acceso fácil por si se tienen que substituir. Hemos creado un sistema de bisagras que se puede abrir, los amplificadores se levantan y se acede a la batería. Al mismo tiempo va dentro de un doble fondo que queda exactamente igual que el original, hicimos una madera tapizada del mismo tono del maletero que es un color crema e integramos el subwoofer que pusimos, un extraplano de Rockford para que cupiera en el espacio. De forma que lo que son los amplificadores y los subwofer quedan a ras de maletero respetando toda la capacidad de carga”. La intervención no queda ahí. El cliente busca, además, que el vehículo ejecute su papel de centro multimedia, añadiendo pantalla de techo para las

La completa y variada instalación de audio se justifica porque los BMW “suenan muy mal” plazas traseras, un sintonizador TDT para poder utilizar la recepción tanto detrás como en el monitor de delante, además de un sistema de cámara para el aparcado. Todo este despliegue requiere toda la pericia del instalador en materia multimedia a la hora de instalar diferentes señales. Según Pardo, “la cámara de marcha atrás se tuvo que instalar a través de unos módulos de interface de StageMotion, que sirven para adaptar imagen a la pantalla original del BMW y además cambian la señal de marcha atrás cuando el coche comienza a circular para que el acompañante pueda utilizar la pantalla de forma normal. Además de todo eso,

instalamos el detector de radar Stinger para que el coche complete su perfil tecnologizado”.

Multimedia de mayor coste Una instalación tan compleja en un modelo de estas características conlleva dificultades y requiere ingenio y técnica. El vehículo, su cableado, su unidad fuente que se tiene que respetar ya que centraliza todas las funciones, no resulta sencillo jugar con todo estos elementos. Desde Ibersound afirman que no es más complicado que otros modelos de trabajar, lo que sí resulta es más caro: “añadirle cualquier cosa es más costoso porque, por ejemplo, para poner la cámara de marcha atrás en este modelo necesitas un módulo de multimedia de StageMotion que se va a los 500 euros. El resto de componentes también son más caros, y tienes que escoger muy bien los materiales que vas a añadir, porque cuando te metes con el Can Bus tienes que ensamblar material de

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calidad que no te vaya a dar ningún problema. Pasa lo mismo a nivel de audio, tienes que buscar los sistemas de altavoces que funcionan bien con este coche”.

“Hay que escoger muy bien los materiales que vas a añadir, cundo te metes con Can Bus hay que ensamblar calidad” Sonido para audiófilos Para este trabajo se han escogido uno altavoces Gladen muy específicos, que hacen conjunto con el tapizado y que se ajustan por tamaño. Sin embargo no son los Gladen creados para BMW. Preguntamos a Raul Pardo el porqué de esta elección: “El sistema que te venden para BMW lleva un altavoz de medios para la puerta que es muy plano. Es un sistema muy fácil de acoplar, plug&play, con altavoces muy finos que no dan problemas. Nosotros, sin embargo, queríamos un sistema que sonara mejor, que superara las dificultades de sonorización que trae el modelo base. Por eso hemos puesto el sistema RS que lleva un woofer de 4 pulgadas que baja más de frecuencia. Tienes que trabajar más el espacio de la puerta, que es muy limitado, se tiene que hacer un soporte para poder pegar el altavoz. Lo fácil hubiera sido acoplar el sistema creado para BMW, pero este es un trabajo más complejo, el cliente es audiófilo y quería que sonara muy bien, tuvimos que trabajar la posición. También la de los tweeters, que jugamos mucho con su orientación, y una vez conseguida enfibramos la pieza como nosotros queríamos, y no como viene de origen. En definitiva, conseguimos que el conjunto bajara más de frecuencia y fuera más potente. Hay que incorporar más mano de obra pero se tienen mucho mejores resultados”. Según Pardo, toda esta intervención se justifica ya que los BMW “suenan muy mal”. Pueden contar con un sistema de audio Harman que supera los 2.500 euros de precio. Pero no era el caso, este 56

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modelo contaba con el equipo base sin amplificador, que incorpora un medio y un woofer, un equipo “que no tenia agudos, que sonaba extremadamente de teléfono, muy medio. De 3.500 hacia arriba no se oía nada”, por eso la importancia que en esta instalación se le dan a los tweeters. “Llegamos a este sistema de kit específico de Gladen, incorporamos un amplificador de cuatro canales detrás y lo utilizamos con dos canales para los woofer de debajo del asiento y dos canales para el medio y el tweeter en pasivo. Mejora mucho más que el sistema Harmon al que se podía optar”.

Material instalado - Altavoces: Sistema 2 vías Gladen RS100 y Woofers especiﬁcos BMW Gladen HG200 SLIM. - Subwoofer: Recinto extraplano Rockford Fosgate Punch P3S. - Amplﬁcadores: Gladen 4 Canales M95.4 (frontal) y Gladen 2 Canales M120.2 (subwoofer). - Cableado: Gladen. - Insonorizante: Gladen Aero Butil y Gladen Neoprene. - Interface de multimedia: Stagemotion. - Pantalla de techo: Nesa 10” PNVMF10HH. - Detector de radar: Stinger Card.

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Integración total Lo que salta a la vista de este modelo es la completa armonía de los elementos incorporados, respetando la estética del modelo y mejorando alguno de sus aspectos. Se añade una reja fresada a la madera del maletero para que el subwoofer pueda respirar y puedan salir los graves. Se incorporan también unos leds para que cuando el maletero se abra se vean los amplificadores. Los amplificadores, además, que eran de color gris, se han desmontado para pintar los chasis de color crema (a juego con la tapicería) Se han añadido unos emblemas de BMW para simular integración total. “Hay gente que cuando abre el maletero nos pregunta si los amplificadres son de BMW. Eso quiere decir que el conjunto está integrado en la filosofía y en la estética del vehículo”. Un trabajo, en definitiva, que según nos confiesa Pardo es “una de las instalaciones que hemos hecho que más satisfechos nos ha dejado en cuanto a sonido, integración y multimedia. Un coche bastante completo en todos los aspectos”. Manuel Pérez i Muñoz

EL INSTALADOR Taller: Ibersound Instalador: Raul Pardo Carrer de la Mola, 56, 08207 Sabadell (Barcelona) Tlf: 937 17 44 01 Web: www.ibersound.com

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