12 voltios num 101

car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

AÑO 10 | Nº 101 | 3,5€

Reportaje

Taller especializado en vehículos todoterreno

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Subbox-400 de Toropower y sirena T.75 de MetaSystem

SALTO DE CALIDAD

DOSSIER

ANALISIS

ENTREVISTA

Líneas de negocio emergentes para instaladores de car audio

Tweteers y transmisores FM

Instalaciones recomendadas para el nuevo Audi Q7

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EDITORIAL

Estrategias para ampliar la rentabilidad de los talleres

nº_101

En la presente edición publicamos un reportaje en el que mostramos algunas líneas de negocio alternativas para los talleres de car audio. Lo podéis consultar en las páginas 26-29. Se trata de instalaciones alejadas de la electrónica pero que por su naturaleza pueden ser incorporadas con facilidad por los talleres de car audio. Nos referimos a productos emergentes, como las matrículas acrílicas y las pinturas vinílicas, cuya implantación en el mercado está creciendo de forma exponencial. Se trata, además, de instalaciones que no requieren ningún tipo de homologación en las estaciones de ITV, con lo que los talleres que no dispongan de número de registro industrial pueden realizar este tipo de trabajos sin tener que llevar a cabo ningún trámite burocrático.

En el reportaje mostramos también otras líneas de negocio alejadas de la electrónica cuya condición para llevarlas a cabo es disponer de un número de registro industrial. A diferencia del epígrafe de taller mecánico -que requiere muchos requisitos técnicos- para la concesión del número de registro industrial solo es necesario presentar los planos del local con el proyecto de iluminación, tener una instalación eléctrica en buenas condiciones (con su boletín correspondiente) y cumplir con la normativa anti incendios a nivel de número de extintores y señalización de los mismos. Estos son los principales requisitos, que pueden tener pequeñas variaciones en función de las normativas de cada comunidad autónoma. Se trata de requisitos fácilmente asumibles. Por ello, creemos aconsejable que los talleres que no dispongan de número de registro industrial valoren la posibilidad de realizar el trámite pertinente para solicitarlo.

Por un lado, porque así podrán ampliar la gama de trabajos a realizar, pudiendo incorporar –por ejemplo- la instalación de enganches, techos solares, luces de xenón, luces diurnas y todo tipo de trabajos que impliquen reformas de importancia. Es una manera de buscar alternativas y nuevas líneas de negocio que puedan paliar el descenso de las tradicionales instalaciones de audio. Pero además, disponer del número de registro industrial se convierte en un estándar de calidad para los talleres, ya que implica cumplir una serie de requisitos. Ello provoca que determinadas mutuas -como por ejemplo Mapfre- solo trabajan en el sector de las alarmas con talleres que disponen de un número de registro industrial, a pesar de que por normativa no es necesario a la hora de instalar una alarma. Un motivo más, por tanto, para valorar la posibilidad de llevar a cabo este trámite.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

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Entrevistamos a José García, instalador de car audio del taller barcelonés Terra 4x4, especializado en reformas para vehículos todoterreno.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

20_ Motor

Repaso a las novedades tecnológicas de nuevos vehículos SUV que se han puesto a la venta en los últimos meses.

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22_ Car Apps

Analizamos algunas de las últimas aplicaciones para el entorno del automóvil que se han estrenado en los últimos meses.

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24_ AEICAM

Boletín informativo que muestra las últimas noticias de las asociaciones a las que AEICAM está adscrita.

26_ Nuevas líneas de negocio

Reportaje que analiza nuevas líneas de negocio que han surgido en los últimos años y que -a pesar de estar alejadas de la electrónica- son susceptibles de ser adoptadas por los talleres de car audio .

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30_ La importancia del cableado

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El material del cable y de la malla protectora, la calidad de los terminales y la sección utilizada son elementos primordiales a la hora de asegurar el éxito de una instalación de car audio.

En este reportaje analizamos las particularidades del cableado.

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34_Análisis

Subbox-400 de Toropower

Radiovox - a través de su marca Toropowernos presenta este subwoofer extraplano. Con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, el Subbox-400 se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio.

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Sirena T.75 de MetaSystem La T.75 es una sirena fuera de lo común, ya que incluye sensor de impactos 3D, un sistema GPRS con cobertura internacional, GPS compatible con la red de satélites Glonash, es actualizable FOTA (sin cables) y no necesita ninguna antena externa.

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40_Panorama Tweeters

Dossier que muestra las propuestas de tweeters de las principales marcas del sector.

Transmisores FM En este número añadimos un segundo dossier dedicado a los transmisores FM, un tipo de dispositivo muy útil a la hora de escuchar música almacenada en reproductores portátiles de forma económica y sin realizar reformas en el vehículo.

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50_Instalaciones recomendadas Audi Q7

La segunda generación del exitoso SUV de Audi ya está en los concesionarios y viene muy cargada de tecnología y seguridad. Las opciones de audio son de gran calidad pero a precios muy elevados. Lo más recomendable para el consumidor es adquirir la versión básica y ampliar las prestaciones a través del aftermarket.

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54_Instalación

Porsche 997 por Oversound

La reforma ha sido realizada bajo la premisa de mantener intacto el diseño original del vehículo.

Por ello, todos los altavoces se han instalado en los huecos habilitados por el fabricante. El material instalado corre a cargo de Audison y JL Audio.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DEL SECTOR

José García, instalador de car audio y colaborador del taller barcelonés Terra 4x4

“Las instalaciones de audio suelen dar problemas cuando se las somete a entornos duros” r ¿Cómo llegas a trabajar especializado en coches 4x4?

Durante toda mi vida profesional he trabajado para otros talleres. Es así como empecé a colaborar con Terra 4x4 que está especializado en este tipo de vehículos. Hacemos unas instalaciones muy precisas, en las que el car audio no es lo más importante, aunque también figura. Cuando se instala se incorporan radios de doble DIN sencillas, con cámara de marcha atrás en algunos casos y poca cosa más. La preparaciones exageradas son en equipamiento para entornos extremos.

Se instala muchos accesorios específicos de 4x4. r En materia de audio, ¿qué es lo más común?

Los vehículos que preparamos a fondo para el desierto digamos que la exigencia no es la música. Si que se incluyen funciones como el control de iPod y Bluetooth pero poco más. r ¿Y en materia de multimedia?

Como algo especial hemos montado coches con cuatro cámaras que permiten ver todos los ángulos de ataque, sobre todo cuando están en sitios extremos.

Hicimos un camión con cámaras en el techo que por la altura, en según que túneles, es muy útil. Respecto a los 4x4, hay que tener presente que los coches que se trabajan en Terra 4x4 son coches para condiciones muy extremas, que llegan al desierto de Marruecos, a Mauritania y, claro, las carreteras de allí ni están señalizadas en altura ni nada. Respecto de las cámaras, digamos que estos coches al tener un mayor volumen necesitan controlar más ángulos y la instalación de cámaras se hace más necesaria. r ¿Cuál es el lugar más extraño en el que ha instalado una cámara?

A veces hemos instalado camámaras en la parte inferior del coche para ver el ángulo, lo que queda por debajo de la carrocería.

Es útil, por ejemplo, cuando se atasca una rueda. Lo que pasa es que en esta posición

“Los coches que se trabajan en Terra 4x4 están preparados para condiciones muy extremas, muchos de ellos van al desierto” “A pesar de ser vehículos grandes, uno de los principales problemas de las instalaciones 4x4 es la falta de espacio” las hemos llegado a desestimar porque se hacen polvo. Son cámaras económicas pero se ensucian o se rompen directamente, más cuando hablamos de entornos tan duros. r Al tratarse de un vehículo tan espacioso, la instalaciones de audio y multimedia deben de ser más sencillas...

Se tiende a pensar eso, pero en realidad es todo lo contrario. El tamaño y el espacio, a

pesar de ser todo más grande hay muy poca disponibilidad. En los 4x4 se suelen instalar cajoneras, rampas u otros elementos para los entornos duros que por diferentes movimientos que tiene el coche tiene que ir todo muy bien sujetado. Así como en un coche puedes perder el maletero para montar un cajón para un sub, en un 4x4, y más cuando hablamos de un modelo que va a servir para cruzar el desierto, se

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necesita todo el espacio disponible para los elementos imprescindibles. Los 4x4 no son para hacer bonito, el tipo de cliente que trabajamos en Terra 4x4 son vehículos para entornos extremos y no se le da prioridad a la música, al contrario. Se trata muchas veces de médicos, ingenieros o personas con un nivel adquisitivo alto, que tienen otro coche para la comodidad y este lo utilizan para visitar regiones remotas. r ¿Cómo es esta preparación para el desierto o la montaña?

En el momento en el que los preparan para entornos extremos se les tiene que poner un doble filtro para el gasoil porque en otros países no se vende en condiciones.

También se incorporan depósitos auxiliares para que la autonomía sea más grande.

También al ser entornos con mucha arena se tapona filtros. Finalmente se adapta el vehículo para temperaturas extremas, y todo tiene que estar muy bien preparado. r Como especialista eléctrico, ¿qué previsiones tomas en este tipo de trabajos?

Las instalaciones de audio acostumbran a dar problemas cuando se la somete a entornos duros. Estos vehículos han de llevar un cable arrugado homologado para que con las vibraciones no se corte o se eche a perder. Es espectacular en la preparación de estos coches, la instalación de faros, de cabrestantes, de las alturas que se les da, de los paragolpes, que se les da un mejor ángulo de ataque para que cuando llegue a una montaña el coche no se toque, que sea triangular para que toque bien en la subida o en las rocas. El coche finalizado es espectacular. r ¿Los coches vienen preparados de fábrica?

Prácticamente el coche de fabrica no vale nada, no se aprovecha mucho. El Toyota tiene un modelo que ya viene más preparado para condiciones extremas, pero ni aún así. Se tienen que remodelar en profundidad, es como la preparación para una carrera. Son coches espectaculares que no tienen que ver con los normales.

Están mucho más altos, las suspensiones son dobles, una de muelles y otra de gas, las ruedas se pueden deshinchar a 0,8 para que puedan entrar en rocas y luego salgan. Asesoramos y los clientes son fieles. No hay problema de dinero y se montan materiales de mucha calidad,

Imagen de la web de Terra 4x4. El taller está especializado en la reparación de vehículos todo terreno. Además de los servicios de mecánica, la empresa también realiza muchas instalaciones de electrónica, como emisoras y centralitas, además de las instalaciones más habituales de audio y multimedia.

“El trabajo de instalador de car audio no está suficientemente valorado. Hay que tener muchos conocimientos y mucha formación para llevarlo a cabo” “Los clientes de Terra4x4 suelen ser de un alto nivel adquisitivo, por lo que no se suele escatimar a la hora de utilizar los mejores materiales” no se escatima en nada porque sabemos que el uso es muy extremos y lo deteriora todo. r ¿Cuál es tu trayectoria como instalador? ¿ Vienes del mudo del car audio?

Antiguamente me dedicaba solamente a instalación de car audio. Pero ya llevo unos años que me he reciclado un poco a lo que es el tema eléctrico porque no ganaba lo suficiente para dedicarme en exclusiva a ese mundo. En resumen, yo creo que nuestro trabajo no está suficientemente valorado porque tenemos que tener una formación especial para poder desmontar todos los tipos de coches que existen y es complicado. Entonces, hoy por hoy los grandes centros venden las radios y todo el mundo se lo monta mal. Se gasta mucho dinero en el equipo pero luego se lo hacen

ellos y se dan cuenta que un componente está desfasado, que el amplificador no está bien conectado, y claro, después acuden a nosotros. r ¿Los trabajos ya no son rentables?

Claro, no ganamos lo suficiente, No es como antiguamente que había una cola de un coche detrás de otro y el producto era caro, entonces se podían defender los descuentos y se podía trabajar. Toda esta sabiduría que hemos ganado se ha perdido. Los coches ahora de gama alta son demasiado complicados. Nos vale para hacer pequeñas reparaciones, porque desmontar un tablero, un cuentakilómetros, etcétera, en un taller normal se les hace un mundo y a nosotros los especializados en car audio no nos cuesta nada. Sabemos donde están los trucos.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

Hyundai, primer fabricante en ofrecer Android Auto Hyundai será el primer fabricante mundial en ofrecer Android Auto integrado en uno de sus modelos, el Sonata 2015 americano.

Se ofrece en el modelo americano y siempre que vaya equipado con sistema de navegación (que en EE.UU. es un equipamiento opcional) y se irá expandiendo poco a poco a otros modelos de la marca coreana. La principal ventaja de Android Auto se refiere a la seguridad, ya que evita que el conductor tenga que distraerse para ejecutar alguna funcionalidad de su smartphone, siempre que sea relevante para la conducción (navegación, puntos de interés, música, radio en streaming...). De hecho, la pantalla del teléfono está ‘bloqueada’ de manera que es inútil intentar manipularla cuando se circula. Hyundai asegura que los clientes que hayan comprado un Sonata 2015 con el sistema de navegación, podrán acudir a los concesionarios para actualizar el software de manera gratuita y activar Android Auto.

Es una pequeña victoria para Hyundai, que se anticipa al resto de los fabricantes que se han unido a la Open Automotive Alliance que (en el que prácticamente están todos los grandes). Hyundai ha anticipado que también ofrecerá pronto el sistema CarPlay de la firma de Cupertino para los usuarios de iPhone (más información en la página 12).

Se desconoce por ahora cuándo se irá incorporando Android Auto a la gama europea de Hyundai, y qué modelos lo

El Sonata 2015 amerciano será el primer modelo Hyundai con Android Auto incorporado.

estrenarán o serán capaces de incorporarolo mediante una actualización de software. Recordemos que Android Auto no sustituye a la interfaz y las aplicaciones que integre cada fabricante, sino que lo complementa ofreciendo acceso a diferentes funciones mediante la sincronización con nuestro móvil, que obviamente ha de ser Android.

Lista de fabricantes que incorporarán Android Auto Decenas de marcas ya han confirmado que sus dispositivos integrados también ofrecerán Android Auto muy pronto, marcas como Abarth, Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Infiniti, Jeep, Kia, Maserati, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Renault,SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Volkswagen y Volvo.

Toyota utilizará la tecnología SmartDeviceLink de Ford Toyota ha llegado a un acuerdo con Ford para explorar una colaboración con Livio (filial de Ford), para la implantación de la tecnología SmartDeviceLink (SDL) en los futuros modelos de Toyota y Lexus.

El SDL es la versión de código abierto de Ford AppLink, por tanto una plataforma creada para que las apps que utilizan datos de Internet sobre tráfico y aparcamiento se empleen en los sistemas de infoentretenimiento de los vehículos.

La tecnología SDL permite a los desarrolladores diseñar cada aplicación una sola vez, pudiendo reutilizarlas en diferentes sistemas. Ahorrando así tiempo en su desarrollo y permitiendo que llegue a un mayor número de público. Dichas aplicaciones destacan por ofrecer una enorme facilidad y versatilidad de uso para el usuario final, ya que pueden manejarse mediante reconocimiento de voz, de forma táctil

a través de la pantalla o mediante los controles ubicados en el salpicadero.

Cabe mencionar que en agosto de 2011, Toyota y Ford firmaron un acuerdo de colaboración para desarrollar los estándares telemáticos de los vehículos de nueva generación, para conseguir una conducción más segura y práctica.

Creación de apps propias y compatibles La adopción de SmartDeviceLink por parte de otros fabricantes y proveedores fomenta el crecimiento

de la comunidad de desarrolladores de aplicaciones compatibles con esta tecnología, una acción que beneficia directamente al usuario al tener la posibilidad de usar su smartphone en diferentes coches, y no perder la compatibilidad por no ser un Ford.

En los vehículos Ford equipados con SYNC, SmartDeviceLink sirve como interfaz para los programadores de cara a adaptar las aplicaciones más conocidas al uso en un coche.

Aplicaciones como Spotify, Glympse o Pandora, entre otros, tienen vida fuera del smartphone y uno de esos lugares es el coche. Pero además SmartDeviceLink facilita la creación de apps específicas para el coche.

SmartDeviceLink ya está disponible en más de cinco millones de vehículos Ford en casi todo el mundo (Europa, Asia y América y este año también en Taiwan, Nueva Zelanda y Tailandia).

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Huawei y Audi se alían Huawei ha anunciado la colaboración con Audi Group para explorar, de manera conjunta, el futuro de las tecnologías aplicadas al mercado de los vehículos conectados. Este anuncio tuvo lugar durante el transcurso de Consumer Electronics Show Asia (CES Asia) 2015.

El primer paso de esta colaboración es la aplicación de los módulos LTE de Huawei al nuevo Audi Q7 SUV, dotándolo así de la capacidad de soportar redes 2G, 3G y 4G y los estándares TDD-LTE y FDDLTE. Gracias a la posibilidad de realizar transferencias de datos con velocidades de descarga de hasta 100Mbps, esta colaboración asegura una experiencia de conducción mejorada.

Richard Yu, CEO de la unidad de negocio de Consumo de Huawei, ha apuntado que son conscientes de las ilimitadas posibilidades que ofrece el mercado de los vehículos conectados, por ello se muestran entusiasmados con esta colaboración con Audi Group. “Asociándonos con compañías

El primer paso de la colaboración de ambas empresas es la aplicación de los módulos LTE de Huawei al nuevo Q7.

líderes del sector del automóvil, como Audi, buscamos ofrecer los mejores servicios y soluciones interconectadas para la próxima generación de coches, al tiempo que promovemos, de manera activa, la interacción entre automóviles, smartphones, wearables y personas, contribuyendo a una mejor experiencia de usuario durante la conducción.”

Según apuntan los expertos, los coches están llamados a convertirse en los próximos grandes dispositivos, y Huawei -como empresa emergente en el sector- quiere situarse en una posición aventajada.

Europa exige a España que cumpla la nueva norma del cinturón infantil La Comisión Europea (CE) dio de plazo hasta finales de julio para que España, Finlandia y Luxemburgo adapten su legislación nacional a la normativa comunitaria sobre cinturones de seguridad y sistemas de sujeción de menores en los vehículos. El Ejecutivo comunitario ha remitido un dictamen motivado -segundo paso del procedimiento de infracción comunitario- a estos Estados miembros para instarles a que apliquen la directiva de 2014, que introducía una nueva norma sobre sistemas de retención infantil dirigida a reforzar la seguridad en los vehículos. “Estos países todavía no han adaptado su legislación en el sentido de que los sistemas de retención infantil fabricados de 9

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conformidad con la nueva norma puedan ser utilizados en su territorio”, explicó la CE en un comunicado. Los países disponen hasta finales de julio para adaptar sus legislaciones. De lo contrario el Ejecutivo comunitario puede decidir elevar el caso al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE).

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS NOTICIAS

Nuevo navegador OEM para Seat, VW y Skoda de Kenwood Kenwood acaba de poner a la venta su nueva unidad DNX525DAB, un navegador específicamente diseñado para los modelos Seat, Volkswagen y Skoda.

Se trata de una unidad con una pantalla de 7 pulgadas, con sistema de navegación Garmin incorporado, tecnología de radio digital DAB+, entrada HDMI/MHL y Bluetooth

Chrysler elige la nueva solución de TV digital de Parrot Chrysler ha elegido la solución de televisión digital de Parrot para unidades principales en el factor de forma de una ECU, según ha publicado eleconomista.es.

Parrot ha iniciado la producción de la próxima generación de televisión digital para vehículos Jeep. Este descodificador de televisión digital para automoción cuenta con un Imagen del Media Center de Parrot. subconjunto de capacidades del Parrot Automotive Media Center que ayuda a la recepción mundial de la televisión en movimiento, centrado por ahora en el mercado japonés.

Cepsa lanza una app para pagar el repostaje desde el vehículo Cepsa ha desarrollado un nuevo sistema de pago: Cepsa Pay. Es una app gratuita que permite al usuario pagar con el móvil desde su coche y repostar en la Red de Estaciones de Servicio de Cepsa. La aplicación ha sido diseñada junto a PayMet, compañía enfocada a la construcción de soluciones tecnológicas de pago y fidelidad móvil.

Una de las principales ventajas de este sistema es el ahorro de tiempo, ya que con el pago desde el coche se reduce un 75% el tiempo. Además, no es necesario ir a la caja de la Estación de Servicio para conseguir una factura, ya que se recibe en nuestro correo y la aplicación la archiva.

Según Cepsa, con esta app se puede reducir hasta un 75% el tiempo invertido en repostar y pagar.

El proceso de pago es además muy sencillo, ya que la totalidad de la operación se puede realizar en tan solo dos pasos a través de la app.

Récord de expositores en Autopromotec 2015 Entre el pasado 20 y 24 de mayo se celebró en Bolonia la feria bianual Autopromotec, especializada en componentes para la automoción. El número de empresas expositoras que participaron fue el más elevado de las 26 ediciones del certamen. En concreto, asistieron 1.587 expositores, que representó un aumento del 4,8% con respecto a la edición de 2013.El 42% de los expositores procedían de empresas de fuera de Italia alcanzando un total de 47 países diferentes. La superficie de exposición ocupó unos 157.000 metros2 del recinto ferial de Bolonia.

Mazda y Toyota compartirán costes de tecnología Mazda y Toyota han sellado una alianza para compartir costes de tecnología en la fabricación de vehículos. No es la primera vez que ambas firmas niponas trabajan juntas. De hecho, ya lo hacen, pues el Mazda 2 Sedán se vende en América bajo los emblemas de la división Scion de Toyota. Ahora parece que se irá un poco más allá, compartiendo costes de tecnología y desarrollo.

Ambas empresas ya tienen otros acuerdos con otras firmas de automoción. Por ejemplo, Toyota colabora con Fuji Heavy Industries (Subaru) y ahí están los gemelos GT86 y BRZ para atestiguarlo. También tienen un acuerdo para compartir motores diésel BMW. Por su parte, Mazda tiene un acuerdo con FCA para lanzar un roadster, el Mazda MX5, que tendrá un gemelo italiano llamado 124 Spider dentro de poco.

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TomTom se estrena en el sector de las cámaras de acción TomTom ha decidido ir más allá de los navegadores GPS y los ‘wearables’ deportivos con el anuncio de su primera cámara de acción, cuyomodelo se denomina Bandit. La compañía se ha centrado no solo en conseguir una buena calidad de imagen, sino en ofrecer una sencilla sincronización con dispositivos móviles y una edición lo más cómoda posible. Todo ello se puede hacer con la aplicación para iOS y Android.

TomTom Bandit tiene una lente gran angular de 16 MP, sensor CCD y Wi-Fi, Bluetooth Smart y conectividad USB3.0.

Graba a 1080p hasta 60 fotogramas, además de a resoluciones inferiores, y 4K a 30 fps. Entre otras funciones, incorpora ‘time-lapse’ y ‘slow motion’.

También es completamente resistente al agua, eliminando la necesidad de tener una carcasa adicional (en caso de querer descender más de 50 metros, sí que es necesario un protector para la lente).

TomTom Bandit se puso a la venta en mayo con un PVP de 429 euros.

La TomTom Bandit se sincroniza con el móvil y envía todos los contenidos que grabe. La cámara funciona con una aplicación que incluye edición, con lo que permite directamente crear y compartir videos en cuestión de minutos. La app de TomTom Bandit -disponible para iOS y Android- incluye un visor en tiempo real. El material gráfico puede ser revisado al momento con la aplicación gracias al servidor multimedia integrado.

Garagapp: la aplicación gallega para abrir y cerrar garajes La compañía viguesa Posible Inc. ha iniciado la comercialización de una nueva aplicación para smartphones y tablets bautizada como Garagapp, que consiste en un sistema para abrir y cerrar la puerta de un garaje, sin necesidad de andar usando tarjetas electrónicas o mandos a distancia. Esta app -compatible con Android e iOS- está integrada dentro de la iniciativa Galicia Futuro Abierto impulsado por Telefónica, en colaboración con la Xunta de Galicia.

Para utilizar Garagapp se debe instalar un receptor al lado de la puerta que simula el mando del garaje, e introducir una clave.

Además, se puede asociar más de una puerta automática.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

OnStar, la apuesta de Opel para la conectividad en el coche OnStar es la propuesta de Opel para su gama de turismos europeos en 2015.

Un servicio de ayuda a la movilidad que incluye varias soluciones que contribuyen a que el usuario pueda estar conectado con su vehículo y con el mundo exterior.

Esta tecnología -que ya funciona en Estados Unidos, Canadá y Méxicoincluye un punto de acceso Wi-Fi con conexión a Internet a velocidad 4G LTE (diez veces más rápido que el 3G), que permite conectar a la vez hasta siete dispositivos móviles con los que navegar por la web, hacer uso de las redes sociales y hasta ver la televisión.

Otras de las utilidades de Opel OnStar es ‘Salvavidas 24/7’, con la que un equipo de trabajadores podrán localizar un coche accidentado, hablar con el conductor si fuera posible y, en todo caso, enviar la ayuda que estimen necesaria; y el ‘Asistente de vehículo robado’, que permite localizar el vehículo en cualquier

OnStar incorpora acceso Wi-Fi con velocidad 4G LTE permitiendo conectar hasta siete dispositivos móviles simultáneamente.

momento, informar a la policía en caso de robo e incluso bloquear el motor.

24 horas conectado al coche OnStar incloye una app que permite estar conectado con el coche y realizar acciones como consultar la presión de los neumáticos, encender las luces del coche, descargar datos de navegación, etc. Un abono al servicio ‘diagnóstico mensual’ permite al conductor asegurarse del estado de su vehículo antes de, por ejemplo, emprender un largo viaje.

Chevrolet y Hyundai aceleran el proceso de adaptación de CarPlay Aunque muchas empresas de automoción han prometido integrar CarPlay en un futuro cercano, son pocos los que han presentado oficialmente el sistema de Apple. El primer de ellos fue Ferrari. Ahora, Chevrolet y Hyundai han decidido poner el pie en el acelerador y empezar a adoptar CarPlay para el finales de 2015 y principios de 2016.

Chevrolet parece ser el que mejor ha hecho los “deberes”, en la renovación de gama prevista para el 2016, 14 de sus vehículos tendrán la posibilidad de integrar CarPlay en su sistema MyLink Dashboard. Pero solo la versión con pantalla de 7 pulgadas, si el usuario quiere la versión de 8 pulgadas tendrá que esperar un poco más. No queda muy clara todavía la razón de esta discriminación, pero parece que es solo cuestión de tiempo.

Respecto a Hyundai, solo la gama Sonata de 2015 tendrá la opción de

Baja el número de jóvenes al volante y aumenta el de mujeres El número de conductores jóvenes de 18 a 21 años que circulan por las carreteras españolas ha descendido más de un 30% desde 2009, cuando de una población total de 1,4 millones de jóvenes dentro de esta franja de edad, más de 580.000 estaban en posesión del permiso de conducir del tipo B. A día de hoy son más mujeres las conductoras que los hombres en el cómputo total.

El dato se desprende de un estudio de Segurojoven. com, y supone que el número de conductores jóvenes ha descendido en unos 183.000 en solo 6 años, quedando hoy en día 399.655 conductores menores de 21 años de los más de 1,3 millones de jóvenes residentes entre los 18 y los 21 años, según los datos del último censo de población.

España encabeza el comercio europeo de turismos

14 de los nuevos vehículos de la gama 2016 de Chevrolet incorporarán tecnología CarPlay, mientras que Hyundai añadirá el sistema de Apple en la nueva gama Sonata de 2015.

incluir CarPlay. De momento solo está disponible Android Auto, pero la marca Coreana prometió que estaría también disponible CarPlay en el 2015, por lo que parece que solo es cuestión de tiempo que lo haga. En la próxima conferencia de desarrolladores de Apple seguro que se habla de CarPlay y veremos más noticias al respecto.

Nuestro país continúa en cabeza del crecimiento del mercado de turismos en el primer cuatrimestre del año. El positivo efecto de los Planes PIVE ha sido el detonante para posicionar a España como mercado líder en el crecimiento de la ventas de coches. En el conjunto de los cuatro primeros meses del año, España acumula un alza del 23,9% y 349.857 unidades comercializadas; mientras que Italia ha crecido un 16,2%, Alemania un 6,4%, Inglaterra un 5,1% y Francia un 2,3%.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Bosch doblará en 2015 las ventas de sensores de radar y vídeo La conducción automatizada es una tendencia que expande el mercado de los sistemas de asistencia al conductor, cada vez más presentes en los automóviles que reciben los talleres en sus instalaciones.

Bosch está incrementando sus ventas de este tipo de asistentes el 33% cada año y espera duplicar en 2015 las correspondientes a sensores de radar y vídeo. Dichos sensores de radar forman parte, por ejemplo, de sistemas como el control de crucero adaptativo.

El fabricante explica que, este año, comenzará a producir una serie de nuevos dispositivos de asistencia al conductor tales como el sistema de aparcamiento por control remoto, el asistente de atascos de tráfico y una

Uno de los modelos de cámara de Bosch diseñada como sistema OEM de ayuda al conductor.

función de asistencia para maniobras de esquiva y giros hacia la izquierda.

Bosch se fija 2020 como horizonte para producir un piloto automático que permita una conducción automatizada en las autopistas.

Ficosa abre dos nuevos centros de producción en China y EEUU Ficosa potencia su presencia en Estados Unidos y China con la construcción de dos nuevos centros de producción integral.

La nueva planta americana -situada en Cookville (Tennessee)- tendrá una superficie de 25.000 metros2. La inversión destinada será de más de 50 millones de dólares y se prevé que emplee a más de 900 trabajadores.

Dedicada a la producción de retrovisores, la factoría de Cookeville proveerá a clientes como Ford, Chrysler, General Motors, Volkswagen y Nissan, entre otros, y contará con una capacidad productiva de 4,5 millones de unidades al año. La construcción del centro de producción empezó a principios de junio y estará totalmente operativa a finales de 2016.

Tercer centro de producción en China La nueva planta de producción de China está ubicada en Shenyang, capital de la provincia de Liaoning.

Esta es la tercera planta de la multinacional catalana en el gigante asiático, en cuyo país ya estaba

La conectividad es percibida como requisito básico para los usuarios de transporte público El último informe Ericsson ConsumerLab, ‘Los viajeros esperan más’, recoge expectativas y niveles de satisfacción respecto a la cobertura de las tecnologías de información en todas las modalidades de transporte.

En relación al transporte público, el informe señala que los usuarios de las grandes ciudades opinan que la propia industria del transporte no evoluciona al mismo ritmo que la tecnología. Los viajeros exigen conectividad permanente y aplicaciones más personalizadas para ayudarles a planificar y pagar sus viajes de forma más sencilla, para hacer que su tiempo de viaje sea más productivo.

El 33% de las multas de 2014 fueron ejecutadas por la acción de los radares En Estados Unidos, Ficosa proveerá retrovisores a firmas como Ford, GM, Nissan, Volkswagen y Chrysler.

presente con factorías en Taicang, donde también se ubica el centro de ingeniería, y en Chongqing.

Ficosa está presente en China desde 2002, inicialmente con un acuerdo de licencia con una empresa local, y desde 2006 con una subsidiaria propia y un centro de ingeniería para el desarrollo de proyectos para el mercado chino, ofreciendo productos de alto valor añadido hechos a medida según las necesidades de los OEM. En la actualidad, Ficosa cuenta con cerca de 8.700 empleados en 18 países de todo el mundo, de los cuales 1.000 se encuentran en China.

Las denuncias por exceso de velocidad, impuestas a través de los radares instalados en las carreteras, representaron el 33% de las sanciones ingresadas en 2014 por la DGT, frente al 29,7% registrado dos años antes. Y la cifra va en aumento. Durante los tres primeros meses de 2015, este importe ha supuesto el 48% de los ingresos. Tráfico recaudó en total 392 millones de euros por todo tipo de multas en 2014, de los cuales 129,6 millones fueron impuestas por cazar a automovilistas que circulaban por encima del límite permitido.

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Los hackers podrían tomar el control del Connected Drive de BMW El autoclub alemán ADAC ha publicado un informe en el que alerta de la vulnerabilidad del sistema Connected Drive de BMW ante una posible intrusión de los hackers o piratas informáticos. Según este organismo, el problema radica en la seguridad del cifrado en las comunicaciones entre BMW y el propio automóvil a través de las redes de telefonía móvil.

En cuestión de minutos, el hacker puede, entre otras cosas, abrir o cerrar las puertas del coche o manipular el encendido de la calefacción o el aire acondicionado, sin posibilidad alguna de rastreo.

El problema afecta a modelos de BMW, pero también de Mini y Rolls Royce. En concreto, desde 2010, el grupo BMW ha comercializado alrededor de 2,2 millones de coches con el sistema Connected Drive que alberga las funciones de navegación, telefonía, multimedia e incluso algunas

Abrir y cerrar las puertas o manipular el encendido de la calefacción son algunas de las funciones a las que podría tener acceso los hackers. Además de BMW, el problema también afecta a Mini y Rolls Royce.

de las tecnologías de prevención de accidentes.

Inmediatamente BMW se ha encargado de asegurar que el problema ya se ha resuelto, sin necesidad de que los coches pasen por el taller. Es el propio Connected Drive el que, al conectarse de nuevo con el servidor de BMW, aplica el parche, que consiste en añadir el cifrado HTTPS a las comunicaciones entre vehículo y servidor.

Un vehículo concentra el 52% de sus visitas al taller en sus cinco primeros años Este dato se desprende del informe ‘Presente y futuro del sector de la posventa’ elaborado por Audatex, cuyo estudio también señala que los vehículos de hasta cinco años han pasado de representar el 46% de los ingresos de los talleres antes de la crisis al 32% actual, mientras que los de más de diez años han experimentado el proceso inverso, al pasar del 18% al 30%.

El próximo Opel Astra incorporará iluminación LED matricial

DGT incumple al no publicar la posible ubicación de los radares móviles Tráfico ha incumplido su promesa de publicar la posible ubicación de los radares móviles en todas las provincias españolas para el mes de junio (a excepción de los ubicados en Cataluña y País Vasco, ya que la DGT tiene sus competencias limitadas en ambas comunidades). Por ahora, dicha información solo está disponible en las comunidades de Castilla y León y Asturias, donde actualmente están anunciadas los 305 tramos de carretera donde pueden estar ubicados los cinemómetros móviles.

Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, es escéptico con el anuncio de Tráfico de publicar la ubicación de los radares y lo considera una forma de suavizar el rechazo que estaba generando la imposición masiva de multas por exceso de velocidad y el uso de los

Por ahora, las únicas comunidades en las que se ha publicado la posible ubicación de los radares móviles son Asturias y Castilla y León.

radares con fines recaudatorios. Así, indica que los radares se siguen usando con este objetivo y no para evitar los accidentes.

A pesar de que la DGT hiciera efectiva su promesa, la única posibilidad que tienen los ciudadanos de saber la ubicación exacta de los radares móviles es con el uso de detectores de radar o avisasores de radar comunitarios.

Opel incorporará en la nueva generación del Astra un sistema de iluminación que hasta ahora estaba reservado para vehículos de alta gama.

Se trata de la tecnología matricial completamente de LED (IntelliLux), que permite un haz de iluminación de luces largas constante y sin deslumbramientos, y que será presentada en el próximo Salón de Frankfurt, que tendrá lugar en septiembre.

El nuevo sistema consiste en 16 segmentos de LED que adapta de forma constante y automática la profundidad y distribución del haz de luz en función de la situación del tráfico. El sistema funciona conjuntamente con la cámara frontal Opel Eye. 15

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Los nuevos GPS de TomTom se conectan a la nube TomTom ha comunicado que su nueva gama de navegadores portátiles tendrán conexión a la nube. Es decir, a partir de ahora los usuarios no solo podrán utilizar la cartografía de TomTom en el vehículo, sino que también lo podrán hacer en smartphones, tablets, wearables y portátiles.

Gracias a que los dispositivos podrán tener acceso a un mismo mapa, los usuarios podrán pre-planificar su viaje vía web, poner alertas en wearables y utilizar el smartphone como navegador hasta la puerta de destino.

TomTom también ha dado a conocer MyDrive, un portal basado en navegación NDS (Navigation Data

Los usuarios podrán utilizar la cartografía de TomTom tanto en el vehículo, como en smartphones, ordenadores portátiles o tablets.

Standard), el estándar abierto para los mapas del sector de la automoción, que facilita el acceso a mapas más actualizados y permite planificar los viajes por adelantado, ver la situación

del tráfico en la carretera y gestionar los lugares favoritos. Así, es posible obtener un tiempo estimado de llegada basado en las condiciones de tráfico de ese momento, permitiendo así planificar el momento de salida o de llegada.

TomTom MyDrive también permite configurar y programar acciones con otros servicios. Por ejemplo: las luces de la casa pueden encenderse cuando el GPS detecta que has llegado a casa.

TomTom MyDrive también ayuda a los conductores a saber cuándo iniciar su desplazamiento para llegar a tiempo, porque pueden ver la información del tráfico en tiempo real antes de salir.

34 millones de coches llamados a revisión por airbags Takata defectuosos En un movimiento sin precedentes, la NHTSA estadounidense –el organismo encargado de velar por la seguridad de vehículos y conductores– ha anunciado la llamada a revisión de 34 millones de coches, convirtiéndose hasta la fecha en la revisión más grande de la historia.

El origen de esta llamada a revisión son airbags de conductor y pasajero defectuosos fabricados por el proveedor japonés Takata. Al inflarse los airbags, su carga explosiva puede provocar la proyección de metralla en la cara de los ocupantes del vehículo.

Ya han causado 6 muertes y 100 heridos a nivel global desde que el defecto se ha identificado. Una gran cantidad de fabricantes de automóviles los usan.

Vehículos afectados Los detalles aún no se conocen al completo, pero esta llamada a revisión afecta a nada menos que 33,8 millones de automóviles.

Takata es un proveedor de primera línea mundial, y es por ello que diferentes vehículos de BMW, Fiat-Chrysler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru y Toyota están afectados. Los defectos no parecen afectar a vehículos anteriores al

vehículos vendidos en todo el mercado europeo.

Es la mayor revisión de la historia de la automoción.

El precedente directo tuvo lugar en 1980, cuando Ford tuvo que retirar 21 millones de coches por un problema del sistema de transmisión.

año 2001. Los defectos se comenzaron a detectar en 2009, en Japón, en centros de reciclaje de airbags. Tras varias muertes en Estados Unidos y en Malasia – todas ellas en coches Honda – se abrió una investigación por parte de la NHTSA que ha culminado en la presente llamada a revisión, de la que se anunciarán más detalles próximamente.

Revisiones en el mercado europeo En cuanto a Europa, por ahora solo Toyota y Nissan están realizando revisiones. Toyota ha anunciado que revisará 53.464 unidades vendidas en España de los modelos RAV4, Hilux, Yaris, Corolla y Avensis Verso; mientras que Nissan revisará un total de 563.000

¿Cuál es exactamente el problema?

El problema es que los actuadores de los airbags Takata, en condiciones de alta humedad y tras el paso continuado del tiempo, se degradan. Los actuadores llevan pequeñas cargas explosivas, que producen el inflado del airbag. En el caso de estos airbag, la explosión incrementa su violencia, y puede provocar que trozos del soporte del airbags y su estructura interna se proyecten en forma de metralla contra la cara del conductor y/o acompañante. Inicialmente, Takata argumentaba que los test llevados a cabo en la época no mostraban esta degradación, pero la defensa ha sido inútil ante la fuerza de la NHTSA. ¿Ha habido algún caso similar?

La mayor retirada de automóviles hasta ahora fue en 1980, cuando Ford tuvo que enviar advertencias a 21 millones de clientes debido a un defecto del sistema de transmisión del vehiculo. El año pasado, General Motors retiró más de 30 millones de vehículos en América del Norte, pero se hizo por problemas distintos.

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Los usuarios del Opel Insignia se organizan para reclamar soluciones por el fallido sistema Intellilink Cartografía desactualizada, ausencia de apps preinstaladas, funcionalidades anunciadas en el catálogo que no existen, tienda de apps propia todavía en desarrollo, sistema de Puntos de Interés deficiente... El listado de despropósitos del sistema multimedia Intellilink del nuevo Opel Insignia es enorme. Los usuarios se han organizado y han creado una plataforma en Change.org y en Facebook para reclamar soluciones a Opel.

Un gran número de propietarios del Opel Insignia 2013 se han organizado para exigir al fabricante que cumpla con todas las promesas del sistema Intellilink, según ha publicado el portal de automoción Motor.es.

Algunos propietarios del nuevo Opel Insignia con Intellilink no están satisfechos del todo con su compra. En concreto por la adquisición del sistema de info-entretenimiento Intellilink Navi 900 por el que tuvieron que desembolsar unos 1.100 euros. Esto es lo que se ha hecho eco en las redes sociales y mediante la gestación de una “plataforma global de afectados”.

El sistema Intellilink Navi 900 (i-Link) prometía enormes dosis de conectividad, conexión a internet a través del smartphone para diversas actualizaciones, una gran experiencia para el usuario, personalizar el sistema a nuestro gusto y sobretodo aplicaciones que podían ser descargadas desde una tienda propia con la posibilidad de descargarte aplicaciones desarrolladas por terceros aprobadas por el fabricante, una puerta que se abría hacia un gran mundo por explorar. El i-Link puede ser controlado mediante la pantalla táctil de 8 pulgadas, los mandos al volante, el sistema de reconocimiento de voz y el nuevo touchpad del túnel central. ¿Cuál es el problema?

Pues resulta que a día de hoy muchas de estas funcionalidades no existen y lo peor de todo es que no hay intenciones de que existan en un futuro. Los usuarios están descontentos por que pagaron más de 1.000 euros por un producto de ciertas características que finalmente no estarán disponibles.

Lo que más ha chocado a los usuarios es que la tienda de aplicaciones simplemente no existe. La AppShop nunca ha llegado a existir y ni siquiera están las aplicaciones que deberían haber venido preinstaladas por defecto en el vehículo.

En cuanto al navegador, los usuarios reportan una cartografía desactualizada con mapas de 2011 o 2012 según la zona resultando sorprendente tratándose de un modelo 2013.

Lo peor de todo es que Opel prometía actualizaciones anuales para los mapas pero parece que nunca las hubo. La empresa proveedora de estos mapas,HERE, no dispone de actualizaciones tampoco. Algunos usuarios reportan malas experiencias con el navegador a causa de los obsoletos mapas como carreteras que no reconoce o rutas no optimizadas.

Otros defectos encontrados por los usuarios en el navegador

Debido a los múltiples fallos del sistema multimedia, los usuarios han creado plataformas en Change.org y Facebook para reclamar soluciones. Según señalan los consumidores, Opel ha abandonado el sistema Intellilink por el nuevo sistema OnStar.

son que el sistema de Puntos de Interés (POI) tampoco funciona como se esperaba ni se puede introducir un destino mediante las coordenadas exactas.

Los usuarios se están organizando por Facebook, mediante una petición a través de la plataforma Change.org y por algunos temas creados en el foro Insignia Club. Aunque sus organizadores están contactando con otros usuarios de más países ya que el problema parece que no solo existe en España. Según estos propietarios, Opel ha abandonado el sistema Intellilink, y a sus usuarios, a favor del nuevo sistema OnStar.

Opel España responde Opel España responde a las quejas a través de su cuenta oficial de FaceBook: “Opel apuesta por ofrecer la tecnología y conectividad más actualizada. Somos conscientes de que no hemos cubierto las expectativas de algunos clientes con el sistema de navegación por su actualización de mapas. En este sentido, os informamos de que podréis solicitar la actualización de mapas para el Opel Insignia a partir del 30 de Junio a través de vuestros concesionarios. También sabemos que tenemos algunos clientes insatisfechos en relación a la integración de las apps a través de un App Shop. Lamentablemente no vamos a poder lanzar la App Shop ya que que no garantizaban una total seguridad y excelente experiencia de nuestros clientes. Por esa razón hemos decidido enfocarnos en un sistema que integre la tecnología de los smartphones que se incluirá en los nuevos modelos que lancemos.

Esperamos que entendáis nuestra preocupación y enfoque en nuestros clientes. Desde Opel España lamentamos no haber cubierto todas vuestras expectativas y esperamos que al margen de esta incidencia estéis disfrutando de la calidad y prestaciones de vuestro vehículo.”

Según las últimas informaciones recogidas por motor.es, Opel ha enviado un comunicado a concesionarios y talleres oficiales en el que señalan que “el próximo 30 de Junio estará disponible la actualización de la Cartografía 2014/2015 para el sistema NAVI 900 Intellilink para Opel Insignia”.

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ACTUALIDAD

EVENTOS

CarPlay soportará apps de los propios fabricantes de coches En la última conferencia de desarrolladores de Apple, se presentó alguna novedad para CarPlay. Una de las más importantes fue que en iOS 9 CarPlay soportará aplicaciones de los propios fabricantes de coches, según ha publicado Diariocrítico.com. ¿Qué significa esto? Pues que los conductores no podrán controlar algunas funciones de su coche (aire acondicionado o la radio) sin desconectar CarPlay, según apunta Fortune. Esto plantea la gran pregunta.¿Van a desarrollar los fabricantes esas aplicaciones y ceder el control de las funciones del coche a CarPlay? Si esto es así, ¿en qué posición quedará Android Auto?

Los fabricantes están ansiosos por ofrecer conectividad a sus compradores.

Hyundai anunció hace poco que sería el primer fabricante en incorporar en sus coches el nuevo interface Android Auto, en concreto en su modelo Sonata de 2015. Opel también ha anunciado recientemente que ofrecerá Android Auto de Google y CarPlay de Apple en sus modelos.

La Guardia Civil incorpora 50 nuevos vehículos radar a su flota La Guardia Cívil de Tráfico ha renovado parte de su flota de coches radar con 50 nuevos vehículos equipados con dispositivos de última generación. El modelo elegido para esta ocasión es el popular Citroen C4 Picasso, adaptado para las labores policiales con un sensor en el frontal ubicado debajo del logo de la marca, además de una luz flash en la parte inferior del paragolpes delantero para mejorar la luz de las fotografías en condiciones de baja luminosidad. Las antenas de largo y medio alcance también están ocultas

Los radares se han instalado en la parte frontal de 50 nuevos C4 Picasso. El modelo instalado no es de tipo láser.

en el interior del vehículo.

Fuentes de la Guardia Civil aseguran que el modelo de radar montado en estos C4 Picasso no es de tipo láser.

Shadow- Stealth asiste a la feria Expomecanica de Oporto Grupo Corredoira, a través de su marca de detectores de radar Shadow-Stealth, asistió a la pasada edición de ExpomecanicaPorto, celebrada entre el 5 y 7 de junio. La compañía gallega hizo especial hincapié en la presentación del avisador de radar Alert Road, un modelo compatible con las antenas de los detectores de radar Shadow Stealth.

Toyota se rebela En cualquier caso, no todos los fabricantes están siguiendo esta estrategia. Toyota, por ejemplo, no contará ni con Apple ni con Google.

En su lugar, los ingenieros de la marca japonesa están estudiando adoptar la tecnología SmartDeviceLink, una versión de código abierto de FordAppLink, que ofrece a los conductores comandos y control sobre las aplicaciones de sus teléfonos móviles.

Mientras, Ford parece estar explorando todas las opciones. Así, mantiene su sistema Sync, con la tecnología Applink, que permite hacer llamadas, escuchar música y seleccionar aplicaciones, y no descarta hacer una actualización para que pueda integrar CarPlay y AndroidAuto.

Octo Telematics cumple 10 años en España Octo Telematics, el mayor proveedor del mundo de servicios de seguros telemáticos, celebra este año una década de actividad en España.

Octo es pionera en el desarrollo de aplicaciones telemáticas en los sectores de seguros, renting y automoción. La compañía lidera ya el mercado telemático de vehículos conectados, con 3,4 millones de clientes activos, habiendo equipado en España hasta la fecha a más de 150.000 coches conectados.

Los datos que recogen los dispositivos Octo embarcados en los vehículos permiten desarrollar nuevas pólizas de seguros, con primas variables en función del uso del coche.

Además, la localización posibilita la asistencia en carretera en el lugar exacto donde se produce un accidente.

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ACTUALIDAD

MOTOR

Vacaciones sobre ruedas La llegada del verano es un momento crucial para la venta de coches. Muchas familias toman la decisión de renovar su vehículo para sacarle el máximo partido a las vacaciones. Quién sabe si quizá esta es la razón por la cual las primeras mascas han concentrado en época estival sus lanzamientos de vehículos más espaciosos y capacitados para todo tipo de entornos, muchos de ellos todoterrenos o SUV. Campo o playa, montaña o ciudad, repasamos los nuevos modelos que nos pueden redondear unas vacaciones perfectas.

BMW X 1, Con todo lujo de detalles La línea X va a marcar una época en la casa BMW, por eso en este renovadísimo X1 vamos a reconocer todos los hitos de diseño de la gama: los cortos voladizos y la gran distancia entre ejes típica de un SAV (Sports Activity Vehicle). La filosofía premium también se mantiene por dentro con la posición elevada del asiento, así como materiales exclusivos y un concepto de manejo intuitivo. En materia de equipamiento y tecnología contará con un sistema de audio con conexiones USB y Aux-In e iDrive con pantalla de 6,5 pulgadas, además de las prestaciones del sistema ConnectedDrive y su catálogo de aplicativos y entretenimiento, así como una alta compatibilidad con teléfonos Apple e incluso con las tabletas. Añadámosle el sistema iDrive de aviso y llamada de emergencia y completamos las prestaciones multimedia de este modelo que en en esencia nos recuerda un X5 pero a escala más musculosa y manejable.

Volkswagen Tiguan Espacio compacto

Se acabaron las incomodidades de espacio a la hora de salir de vacaciones. Si tu familia se merece un SUV tal vez habrá que pensar en el Tiguan de Volkswagen. La renovada linea incluye una puesta a punto de los motores diésel TDI de dos litros, que reciben más potencia a la vez que logran reducir las emisiones de CO2. En materia de multimedia incorpora un sistema de radio RCD 510 con pantalla táctil. Se completa con un sistema de sonido Dynaudio Contour de 300 vatios repartidos en ocho altavoces que garantizan un sonido homogéneo para todos los ocupantes. Cuenta con un amplificador digital de 8 canales, y una distribución de altavoces muy bien pensada. Mucho espacio y muy bien aprovechado.

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Toyota Hilux

Sueños con motor No importa lo grande que sea la aventura que tengáis planificada para estas vacaciones, con un modelo como el Hilux va a ser posible. Estamos hablando de una potente camioneta que está funcionando muy bien y cuyas novedades para el 2015 llegaran pronto a los concesionarios. Entre sus mejoras en el aspecto figuran un parachoques más resultón en la parte trasera y varios puntos de anclaje adicionales. La comodidad interior también aumenta, sobretodo, en equipamiento. Vamos a contar con unos completos mandos de audio en el volante con los que controlar un potente y completo sistema de 6 altavoces y un equipo multimedia dotado de conexiones USB/aux compatibles con Apple y sistema multimedia Toyota Touch 2 con todas las innovaciones, que no son pocas, que la casa japonesa nos propone en materia de aplicaciones útiles y de entretenimiento. ¿Quién quiere una aventura?

Peogeot 2008 Crossover Todo en uno Las nuevas versiones del 2008 ya se están comercializando en nuestro país y abren la puerta a la posibilidad de combinar la deportividad y el espacio, un lujo para las vacaciones en familia.

Además, entre las ofertas del verano Peugeot está regalando el navegador de serie, un detalle que se agradece, más si tenemos en cuenta que estamos hablando de una pantalla táctil de 7 pulgadas. En materia de audio nos gusta su Sistema HiFi JBL, que garantiza una restitución sonora fiel. Se compone de 2 tweeters en el panel de instrumentos, 2 tweeters en las puertas traseras así como 4 woofers en la puertas completado por un cajón de bajos.

El conjunto está pilotado por un amplificador digital de 10 canales proporcionando 240 vatios. Un aliciente para audiófilos que quieran salir de vacaciones acompañados también del mejor audio.

Ford Galaxy

Grande entre los grandes Si el espacio es tu prioridad, antes de decidirte hay que consultar el catálogo Ford y descubrir su mayor monovolumen, que acaba de llegar a los concesionarios equipado con un sistema de tracción inteligente que está dando mucho que hablar. En materia de equipamiento también está a a altura de su espacio.

Para empezar, el sistema SYNC de la marca cada día mejora de forma sustancial su protocolo de control por voz, lo que nos permite desde la lectura de SMS hasta el control de todo tipo de funciones de entretenimiento que vamos a poder controlar con la voz. Nos gusta también su sistema de reconocimiento de señales de tráfico, muy útil sobretodo con las limitaciones de velocidad, para que las multas no vengan a estropearnos nuestras vacaciones perfectas. Para acabar, cabe mencionar su sistema de de frenada en la ciudad, por si nos embelesamos mirando monumentos en alguno de los viajes que tenemos preparados.

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Car Apps

Nuevas apps para facilitar la conducción En el último año han aparecido nuevas aplicaciones, o nuevas actualizaciones de apps ya existentes, que aportan nuevas prestaciones a los conductores. A continuación os mostramos algunas de ellas, entre las cuales se incluyen prestaciones tan diversas como ayudar a motoristas accidentados, ofrecer servicios de coche con chófer o poder pagar el aparcamiento a distancia.

HelpMeOut! Desarrollada por tres jóvenes asturianos, HelpMeOut! es una aplicación diseñada para ayudar a los motoristas accidentados. Cuenta con funciones como avisar a un contacto preestablecido de un posible accidente o activar una alarma sonora para alertar de nuestra presencia a quienes pasen por la zona del siniestro.

Su funcionamiento es muy simple, sólo debemos rellenar nuestros datos personales (incluyendo el grupo sanguíneo), dónde llevaremos colocado el terminal (bolsillo, maleta de la moto) y qué modelo de motocicleta conducimos para que la lectura de datos en caso de accidente sea lo más precisa posible. Si sufrimos un accidente la aplicación activará la lectura GPS para enviar un mensaje a nuestro contacto de confianza con nuestra posición. De esta forma podrá dar aviso a los servicios de emergencia e indicar nuestra posición exacta.

Plataforma: Android.

Precio: Gratis.

Actualizado: 18/5/2015 Tamaño: 4 MB.

Cabify Cabify es una plataforma para poner en contacto a servicios de coche con chófer y usuarios. Con ello, se puede pedir un coche con chófer desde cualquier lugar, y en cualquier momento, incluso sin necesidad de reserva previa. Está disponible en cuatro países, todos de habla castellana, y sí se puede utilizar ya en España, en ciudades como La Coruña, Bilbao, Vitoria, Málaga, Madrid y Barcelona. Cabify incorpora una tarifa denominada Executive que corresponde a berlinas o sedanes de alta gama. El importe mínimo del trayecto son diez euros. .

Plataforma: Android.

Precio: Gratis.

Actualizado: 2/6/2015 Tamaño: 5,3 MB.

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Direct Direct Seguros, una marca del grupo AXA acaba de lanzar una aplicación gratuita que no está dirigida exclusivamente a los conductores que tengan contratado un seguro con la marca. Incluye diferentes funciones que podemos diferenciar en dos grupos: partes y asistencia, que solo aprovecharán los clientes, y aplicaciones útiles para conducir. Entre estas últimas destacan la alerta de velocidad máxima, rutas de viaje indicando posibles paradas intermedias como gasolineras o restaurantes, cálculo de gasolina, agenda de revisiones y alerta de aparcamiento para avisar cuando se acaba el tiempo pagado en una zona de estacionamiento regulado, o la función dónde he aparcado.

Plataforma: Android e iOS. Precio: Gratis.

Actualización: 21/4/2015 Tamaño: 4,5 MB.

BePark BePark es un servicio de localización y pago de aparcamientos públicos a través del smartphone, sin tener que guardar el tique a la entrada, sin tener que llevar dinero encima, sin tener que pasar por caja y además aprovechando descuentos. Para ello BePark debe llegar a acuerdos con aparcamientos públicos existentes e instalar los correspondientes equipos. BePark comenzó en Bélgica y ha llegado también a Francia y España, donde por ahora está disponible en 11 aparcamientos públicos de Madrid. La empresa ha anunciado que en 2014 se ampliará a más ciudades.

Plataforma: Android e iOS. Precio: Gratis Actualizado: 6/6/2014 Tamaño: 3,7 MB.

Speedometer Speedometer es una app para iPhone basada en el posicionamiento GPS para informar de la velocidad exacta a la que conducimos que incluye además información de la existencia de radares, incidencias y estadísticas de viaje.

Dispone de una base de datos de 55.000 radares fijos en todo el mundo. Permite alertar a otros conductores de la presencia de radares en las inmediaciones con solo tocar un botón. Adicionalmente, la aplicación incluye estadísticas del viaje haciendo uso del posicionamiento GPS, así como la posibilidad de que la app nos avise si superamos el límite de velocidad que nosotros marquemos.

Plataforma: iOS. Precio: Gratis.

Actualización: 15/12/14 Tamaño: 5,3 MB.

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AEICAM

Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

Ancera participa en la “Agenda Estratégica de Componentes” de Sernauto La Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción (Ancera) estuvo presente en las jornadas de la “Agenda Estratégica de Componentes 2020” celebradas por Sernauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción) en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, cuyo fin era el de potenciar la industria en los próximos años.

La jornada contó, entre otras autoridades, con el Conseller de Empresa y Empleo de la Generalitat de Cataluña, Felip Puig y con el Conseller de Economía y Conocimiento de la Generalitat de Cataluña, Andreu Mas-Colell.

El presidente de Sernauto, José María Pujol, introdujo la jornada y resaltó el papel estratégico del sector de equipos y componentes para la economía española. «Nuestras empresas contribuyen significativamente a la economía española por su tamaño, nuestra interrelación con otros sectores, nuestra exitosa presencia global así como por nuestro compromiso con la innovación y con la generación de empleo».

Cristina San Martín, adjunta a la Presidencia de Sernauto, fue quien compartió con los asistentes las ideas recogidas en la Agenda Estratégica, con

de euros a través de exportaciones + 14%). Este crecimiento tendría un impacto muy positivo en la economía española, generando 1.600 millones de euros adicionales de VAB (+29%), y permitirían la creación de 30.000 nuevos puestos de trabajo directos (+16%) hasta 2020 (~50.000 considerando indirectos). la colaboración de The Boston Consulting Group. Este documento, como comentó San Martín, constituye la «hoja de ruta» que debe guiar el trabajo conjunto con Administraciones Públicas y otras entidades afines, para lograr mantener la competitividad del sector en el mercado global.

En este sentido, la ‘Agenda Estratégica Componentes 2020’ define retos y objetivos enmarcados en cuatro ejes que requieren del compromiso de la Administración (ayudas públicas, financiación, colaboración público-privadas).

Estos ejes tienen que ver con el fortalecimiento de las empresas del sector con la I+D como factor diferenciador, la mejora de la competitividad, el apoyo a la proyección internacional y el impulso a la financiación.

Las medidas propuestas generarían un crecimiento de la facturación de 6.800 millones de euros equivalentes a un incremento del 24%, (2.400 millones

Mesa redonda Concluida esta presentación, tuvo lugar una Mesa Redonda denominada “Retos de la industria de componentes para automoción en Cataluña”, en la que participaron Vicenç Aguilera, presidente del Clúster de Industria de Automoción de Cataluña (CIAC); Eduardo González, CEO de Continental Automotive; Ramón Paredes, vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat y Grupo VW España; y Francisco Marro, presidente de FAE – Francisco Albero, y moderada por Ramón Baeza, senior partner & general director de Boston Consulting Group.

En la mesa se pusieron de manifiesto los desafíos a los que los fabricantes de componentes y vehículos tendrán que hacer frente en los próximos años.

El acto fue cerrado por Andreu MasColell, conseller de Economía y Conocimiento.

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APTA celebra su Junta Directiva

Ancera asiste al primer Congreso del Grupo CGA

El pasado 20 de mayo tuvo lugar la reunión de la junta directiva de la Agrupación Profesional de Accesorios (APTA), de la cual AEICAM es miembro.

La reunión se inició analizando el resultado de la feria Motortec Automechanika Madrid, celebrada el pasado mes de marzo en Ifema. APTA participó en la misma estando presente en el stand de Ancera, al que acudieron varias empresas interesándose por la asociación.

Posteriormente se estudió el estado actual de la asociación: altas y bajas, acuerdos, economía, entre otros. Asimismo, se expuso la relación existente con los proveedores homologados de ingenieros y laborato-

Ancera participó en la jornada técnica del Primer Congreso de Red de Talleres que ha organizado el grupo de recambios C.G.A. en Madrid, el cual ha reunió el pasado 30 de mayo a los más de 700 talleres que conforman las cuatro redes del grupo.

En las diversas ponencias se analizaron el presente y futuro del grupo y del sector, y se presentaron los planes a llevar a cabo. También se analizó la llegada del sistema de llamadas de emergencia, eCall, que llegará en 2018, y en el que Ancera quiere que el sector independiente participe en su desarrollo para poder contribuir al libre mercado que desde Ancera se defiende.

Con respecto a la defensa del taller multimarca, Ancera manifestó que contribuye a dar más empleo que no el marquista, aun sin tener una marca reconocida como tienen los concesionarios.

Por otro lado, la asociación destacó la defensa en Europa del recambio multimarca,

rios.

También se discutieron diversos casos que afectan de lleno al sector, tales como la corrección segunda de la revisión segunda del manual de reformas de vehículos, la instalación de cabestrantes o de faros adicionales en vehículos o los pesos erróneos en las fichas técnicas.

Por último, en la reunión se acordó -con el consentimiento Destacamos, el acuerdo total de los miembros de crearla creación de un medio de comunicación que informe a los profesionales del sector de la actualidad del mismo, y que, además, les asesore, guíe y detalle la normativa que les afecta y, que en muchos casos, desconocen.

a través de Ecar, y el trabajo de CAPA, en la intervención de equipos piratas, y de AECAR, con respecto a las piezas de carrocería que llegan a los talleres, que sin esta asociación llegarían a través de aseguradoras o plataformas online controladas por éstas. Asimismo, Ancera expuso algunas de las modificaciones existentes en la Ley Antituning, las cuales son todavía desconocidas por los talleres y conductores.

Por último, se criticó la liberalización de las ITV´s, en las cuales están detrás los concesionarios para entrar a este mercado.

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reportaje

Renovarse o morir

Las nuevas líneas de negocio del aftermarket Para poder disipar el horizonte de la crisis se requiere algo más que esperar a que la coyuntura mejore. Se necesita un esfuerzo de adaptación a las nuevas dinámicas de consumo y a los nuevos productos que demanda el consumidor. En este reportaje queremos resaltar la aparición de nuevas líneas de negocio en el sector del aftermarket que no están vinculadas con la electrónica pero que representan una excelente alternativa para asegurar la superviviencia de muchos talleres de car audio. Si el pasado no vuelve, es hora de afrontar el futuro adaptándonos a las tendencias de consumo que propone el mercado. Repasémoslas.

La pasada edición de Motortec Automechanika de Madrid contó con la habitual presencia de las empresas más importantes del sector de la electrónica del automóvil, tuning, recambios y accesorios. Junto a ellas, y en el mismo pabellón, asistieron un nutrido grupo de expositores que presentaron productos que -sin estar vinculados con la electrónica- son perfectamente adaptables para ser incorporados como líneas de negocio alternativas para los talleres de car audio.

De ser adaptadas, estos productos podrían permitir diversificar la oferta y ampliar la rentabilidad de las tiendas y talleres de car audio y paliar así el des-

Las matrículas acrílicas, y la pintura vinílica o car wrapping son algunas de las nuevas líneas de negocio que se están introduciendo con más fuerza en el aftermarket censo de la demanda de otros productos más tradicionales.

Muchos de estos nuevos productos pueden ser incorporados por los instaladores sin tener que realizar ningún

trámite burocrático en la documentación del taller. Algunos ejemplos podían ser las matrículas acrílicas o las ahora populares pinturas vinílicas (también denominado car wrapping), tan comentadas en los últimos meses ya que se encuentran en un imparable aumento de ventas y de popularidad entre los consumidores, una tendencia de consumo que el sector -tanto instaladores como distribuidores- podría aprovechar para ampliar su margen de beneficios.

También pudimos ver en Motortec otras tipologías de producto con muchos más años de recorrido en el sector y que, en la mayoría de los casos,

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también pueden ser incorporados sin problemas en los talleres de car audio, aunque con matices. Se trata de productos como los techos solares, enganches, determinados dispositivos de iluminación como el LED o el xenón. Estos productos pertenecientes a otra categoría más compleja que hace necesaria la incorporación al taller de un número de registro industrial y la adaptación de las normas específicas de cada comunidad autónoma. Un requisito, no obstante, que supone un pequeño paso comparado con la rentabilidad de las posibles vías de negocio que pueden abrirse en un futuro al ofrecer estos nuevos servicios.

Ejemplo del proceso para la troquelación y montaje de una placa de matrícula acrílica, listo en pocos minutos.

Para determinadas instalaciones no vinculadas con la electrónica, como enganches o techos solares, es necesario que el taller incorpore un número de registro industrial Paralelamente, hay otro tipo de servicios no vinculados con la electrónica que ya desarrollan muchos talleres de car audio y que no requieren el número de registro industrial. Nos referimos -por ejemplo- al tintado de lunas, al tapizado interior o la aplicación de la fibra de carbono como embellecedor de determinados accesorios del vehículo.

Estos servicios son también alternativas a tener en cuenta para ampliar las líneas de negocio de los instaladores.

Car Wrapping Como vemos, el escenario está abierto a nuevas posibilidades. Ejemplo de ello es el catálogo de la distribuidora valenciana Ecsamovil. Entre las novedades que presentó en Motortec se encuentra su nueva linea de vinilados, láminas que permiten el cambio de color de la carrocería del vehículo con tonalidades llamativas e incluso acabados tipo metalizado o brillantes. Según nos destaca Álvaro Casañ, director general

Montaje de car wrapping en el talle Audio-Equip de Parets del Vallès (Barcelona).

Número de registro industrial El número de registro industrial se hace indispensable para instalaciones como enganches, techos solares o luces de xenón. Este número es como el DNI de los talleres y se usa para que este tipo de trabajos se puedan homologar en la ITV identificando -mediante dicho número- qué taller ha realizado la instalación. A diferencia del epígrafe de taller mecánico -que requiere muchos requisitos técnicos- para la concesión del número de registro industrial solo es necesario presentar los planos del local con el proyecto de iluminación, tener una instalación eléctrica en buenas condiciones (con su boletín correspondiente) y cumplir con la normativa anti incendios a nivel de número de extintores y señalización de los mismos. Estos son los principales requisitos, que pueden tener pequeñas variaciones en función de las normativas de cada comunidad autónoma.

El número de registro industrial se convierte además en un estándar de calidad, lo que provoca que determinadas mutuas -como por ejemplo Mapfre- solo trabajan en el sector de las alarmas con talleres que disponen de este número, a pesar de que por normativa no sería necesario.

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de la marca, este producto es todo un revulsivo para “los instaladores de car audio que lo están pasando realmente mal, pues es una forma de readaptar los coches o personalizarlos tanto interior como exteriormente”. Además del vinilado, en Ecsamovil también han asumido la distribución de otro tipo de producto similar: se trata de las pinturas Liwrea, que según explica el propio Casañ: “son un tipo de pintura a base de agua totalmente ecológica. Se puede aplicar a cualquier parte, tanto interior como exterior. Nosotros lo enfocamos para el automóvil, pero se puede aplicar a cualquier sector”. Liwrea tiene un espectro muy amplio de aplicaciones: llantas, molduras interiores, capó, anagramas, ribetes; y su acabado resulta casi igual que el de la pintura normal. Además es autonivelante con lo que sirve para cubrir cualquier defecto de la carrocería. “Si en dos años te quieres cambiar de color es reversible. Coges de una esquina, arrancas y tienes otra vez el color original, que no lo daña, es más, sirve de protección y no tiene problemas al dejarlo al sol. Su aplicación es muy sencilla, no hay que llevarlo a un túnel, con un par de capas tienes un coche que va a durar años”, concluye Casañ.

Renovar hasta la matrícula Otra de las novedades entre los productos que no exigen a los talleres de electrónica ningún tipo de adaptación son las placas de matrícula acrílicas y personalizables, una nueva vía que en los últimos meses está dando mucho

Las matrículas acrílicas se homologaron en febrero de 2011. Desde entonces, su venta no ha parado de crecer. En la imagen uno de los modelos de Ecoplaca, la empresa pionera en la comercialización de este tipo de matrículas. Su director y propietario, Miguel Ibáñez, tuvo que batallar durante dos décadas para que el Ministerio de Industria aceptara la homologación de este producto.

que hablar. Se trata de un producto que aporta una estética novedosa en el vehículo al mismo tiempo que resulta más ecológico que las tradicionales placas de metal. Duración e incluso seguridad en el caso de las motos son otras de las ventajas de este producto que se consigna en un momento y que resulta muy rentable tanto para instalador como para el cliente.

Existen diversas empresas que comercializan este tipo de matrículas. La firma pionera en nuestro país es Ecoplaca cuyo responsable, Miguel Ibáñez, nos explica las ventajas: “Se trata de un producto más duradero y resistente que las tradicionales placas de chapa. Es flexible, no se oxida y tampoco corta,

Ejemplo de un enganche para caravana o remolque, el producto más clásico de Enganches Aragón.

por lo que resulta también más seguro frente a eventuales accidentes”. Por todo ello, es un producto que no ha parado de crecer en ventas desde que se homologó en febrero de 2011.

Un universo de productos Hacemos ahora una parada en una empresa que cuenta con un catálogo enormemente diversificado en cuanto a todo tipo de soluciones del automóvil. Se trata de Enganches Aragón, que como su nombre indica comenzó su actvidad dedicada a los enganches para remolques y caravanas pero que con el tiempo supo adaptar diversificar su gama de productos. Hoy, su marca propia TowCar comercializa todo tipo de soluciones de transporte: portabicicletas, portamotos, portaesquís, cofres, portaequipajes, portaperros, etc.

Hablamos con su director general Fernando Benito para que nos comente la evolución experimentada: “Prácticamente cualquier taller mecánico puede instalar unos enganches. Antiguamente este tipo de trabajos se reenviaban a los especialistas de cada zona. Sin embargo, poco a poco los profesionales se dieron cuenta que el negocio de instalar un enganche es rentable y además conlleva no sólo la parte mecánica sino también la eléctrica”.

Más allá del propio enganche, la solu-

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ción que aportan este tipo de empresas y productos forma parte de un campo muy restrictivo al cual pocos fabricantes de automóviles se atreven a entrar y que, por tanto, plantea necesidades que los talleres pueden cubrir. Nos lo explica el propio Benito: “Alrededor del enganche se genera todo un volumen de necesidades que se pueden cubrir con productos complementarios tales como portabicicletas o portaperros. Se trata de un mercado muy poco explorado en el que realmente hay mucho volumen de ventas”.

Enganches Aragón acaba de poner en funcionamiento una red de servicios oficiales especializados para ayudar a los talleres a consolidar esta especialización en el sector del enganche que se está extendiendo mucho (como ejemplo, Enganches Aragón trabaja ya con una red de 8.000 clientes de todos los sectores).

Diversificar, la solución Entre los ejemplos prácticos que aportan luz a este asunto se encuentra el taller Audio-Equip de Parets del Vallés de Barcelona. Aunque al principio se trataba de un establecimiento que ofrecía instalaciones de car audio, su abanico de opciones de trabajo se fue abriendo poco a poco para especializarse -primero- en coches de media-alta gama y más tarde ir incorporando toda una serie de nuevos productos que incluyen desde el wrapping, tapizados interiores en piel, cambio de llantas, tubos de es-

El tintado de lunas es otro de los servicios que pueden incorporar los talleres de car audio sin necesidad de realizar trámites burocráticos.

cape, suspensiones, frenos y así hasta completar un largo etcétera. Además, por si esto no fuera poco, su responsable, Carlos Martínez, ha creado recientemente la distribuidora CM Import, que comercializa productos como el sistema antipinchazos Plus 15 Protect y los detectores Stinger para España y Portugal.

Le preguntamos a Carlos Martínez si fueron complicados los trámites que le permitieron pasar de un taller de electrónica a uno habilitado para reparaciones más pesadas. “No, en realidad no se trata de un trámite muy complicado”, puntualiza. La mayoría de los instaladores de car audio tienen el epígrafe de “Tiendas de electrónica” en su licencia de actividad, lo cual les permi-

El vinilo con estética de fibra de carbono se usa cada vez más para decorar el interior de los vehículos.

Para obtener la licencia de actividad como taller mecánico se recomienda contratar ingenieros especializados te instalar en los vehículos únicamente productos de electrónica. Para poder realizar determinadas reformas o servicios de mecánica -como cambio de aceite, tubo de escape, neumáticos, etc- se tiene que obtener el epígrafe de taller mecánico, cuyos requisitos varían mucho en función de la comunidad autónoma. En general, los requisitos no dependen tanto de los metros cuadrados del local (no existe superficie mínima requerida) sino de contar con, por ejemplo, un plan de gestión de residuos, ventilación necesaria para la salida de humos, ajuste de la maquinaria requerida, además del registro industrial con la especialidad deseada, obteniendo la chapa que nos habilita para esa especialidad. Para todo esto se recomienda contratar ingenieros especializados que nos ayudarán a tramitar la licencia de apertura o transformación y el registro industrial, que debe contar con la aprobación de una OCA (organismo de control autorizado). “Cuando te atreves a dar ese paso si estás asesorado es más fácil”, concluye Martínez.

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reportaje

La importancia del cableado Si no fuera por los cables no podríamos disfrutar de nuestros componentes y equipos y, a pesar de ello, es una de las partes de las instalaciones de car audio a la que menos cariño, tiempo y, sobre todo, dinero solemos destinar. En este reportaje queremos mostrar la importancia del cabledo y de los terminales a la hora de asegurar una correcta instalación.

Como salta a la vista, la función primordial de los cables es conectar diferentes componentes entre sí, permitiendo distanciar unos de otros.

Si podemos instalar altavoces en los montantes, salpicaderos y puertas, o etapas y subwoofers en el maletero, es gracias a los cables.

Se tiende a pensar que todos los cables son iguales, o a considerar que hay cables buenos y cables malos. Se dice que en la parte donde existen mayores pérdidas de calidad es en los cables, aunque también se dice que si

El material del cable y de la malla protectora, la calidad de los terminales y la sección utilizada son elementos primordiales a la hora de asegurar el éxito de una instalación la sección es la correcta y la distancia no es extremadamente grande, esas

pérdidas no son perceptibles. No obstante, donde más pérdidas se pueden producir es en las conexiones.

Tres reglas muy sencillas serán las que nos aportarán los parámetros ideales a la hora de elegir el cableado: decantarnos, siempre que sea posible, por una sección generosa, evitar una longitud de cableado mayor a la que en realidad se necesita y asegurarse de que las soldaduras y uniones en las conexiones están correctamente realizadas.

Dicho esto, cabe que hagamos hinca-

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pié en los diferentes tipos de cableado que existen en el entorno del car audio: el de alimentación, el de señal, el de altavoz y el de remote.

Cable de alimentación El cableado de alimentación lo conforman un par de cables (positivo y negativo) de la sección correspondiente, encargados de administrar corriente, principalmente a la fuente y las etapas. Suelen ser los de mayor grosor, aunque este factor tiende a variar dependiendo de la cantidad de etapas que se tengan que alimentar y, muy especialmente, de la potencia total de éstas.

Los terminales de conexión bañados en oro garantizan una mayor conductividad y un mejor rendimiento de la conexión.

Colocar fusibles en el cableado de alimentación positivo evita que el cable arda en caso de accidente o problema eléctrico.

Cable de señal El cableado de señal es el encargado de transportar la señal de salida de la fuente a las etapas para que éstas puedan amplificarla. Sus extremos finalizan con clavijas del tipo RCA, a razón de una por canal. Es frecuente encontrarlos apantallados, para evitar parásitos.

Cable altavoz y remote Mientras que el cableado de altavoz es el encargado de transportar el sonido de la fuente o etapa a los altavoces, el remote suele ser un fino cablecito que va desde la fuente a cada una de las etapas. Su función es la de activarlas cuando se conecta la fuente y desactivarlas cuando esta se apaga.

La conductividad del cobre Debido a su alta conductividad, el cobre es el material con el que se fabrican casi todos los cables que hay en el mercado. Los cables de cobre de mayor calidad están bañados en estaño y plata para favorecer todavía más su conductividad.

A pesar de su idoneidad para las instalaciones, el cobre no es un material perfecto. Uno de los problemas de este metal es su tendencia a la oxidación, que suele sobrevenir al estar expuesto a largo plazo a un aire relativamente húmedo. Dicho óxido no es conductor y, por lo tanto, puede afectar al rendimiento del cable, provocando pérdidas o generando malos

Muchas marcas y distribuidoras disponen de kits como éste (con todo lo necesario para cablear un amplificador al sistema) para facilitarle el trabajo a los instaladores.

Cables ocultos El cableado no concluye con la elección del tipo de cable que queremos instalar en nuestro sistema, sino con la integración del mismo en el vehículo, si puede ser, de la manera más discreta posible. A nadie le gusta ver cables sueltos por el coche y, por ello, ahí van unos consejos de instaladores profesionales sobre cómo y por dónde cablear.

Pasar los cables por el coche de forma que no apreciemos que están ahí, y hacerlo además de forma solvente, puede ser una de las tareas más engorrosas del car audio. No obstante, es muy tranquilizador saber que existen multitud de zonas y recovecos por las que deslizarlos. Así, los cables de alimentación (los de mayor grosor), suelen pasarse por un lado del coche, bajo la moqueta, aunque también pueden ubicarse por el centro del coche en algunos modelos concretos de vehículo. El cableado de señal y altavoces suele discurrir por el lado contrario, también bajo la moqueta, aunque hay quien decide ubicarlo en el techo, subiéndolo y bajándolo a través de los montantes traseros y delanteros. No obstante, debido a la masiva implantación de los airbag, ya no resulta posible hacer uso de este sistema en la gran mayoría de vehículos.

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contactos. Para evitar este problema, o al menos minimizarlo, se utilizan los famosos cables libres de oxígeno OFC y/o un fino baño en plata. Este baño es fácilmente observable en las conexiones del tipo clavija o borne, donde la aplicación de dicha plata (u oro) produce una mejor y más duradera conexión, debido a que su conductividad es más alta que la del cobre.

Cables libres de oxígeno También conocido por OFC (OxygenFree Copper), el cableado llamado libre de oxígeno no es, ni más ni menos, que lo que su propio nombre indica. Pero ¿qué es lo que está libre de oxígeno? Al contrario de lo que suele pensarse, lo que está libre de oxígeno es el propio cobre, no el cable en sí.

Dicho cobre libre de oxígeno otorga una mejor conductividad que el normal y, por lo tanto, mayores prestaciones y un mejor rendimiento, lo que los hace más recomendables a la hora de valorar el tipo de cableado para un sistema concreto.

Consejos y recomendaciones Hemos consultado con varios instala-

El cobre es el material más utilizado para la fabricación de cables, pero su principal problema es su tendencia a la oxidación. Para solucionarlo, existen los llamados cables libres de oxígeno. En la imagen, dos rollos de cable ‘Oxifree’ de la extensa gama de cables de KDX-Audio.

dores sobre las principales recomendaciones a la hora de conectar las diferentes tipologías de cable.

Para el cable de alimentación, es vital evitar el exceso de cable sobrante ya que, si bien es bueno tener un margen para poder manipularlo e incluso para futuras ampliaciones, nunca deben dejarse metros y metros de cable sobrante, y aún menos enrollado. Además, el cable negativo debe ser de la misma sección que el positivo y, si los cables positivo y negativo

Los cables más económicos y de peor calidad son los de aluminio. El aluminio tiene poca flexibilidad y su conductividad es mucho menor que la del cobre, lo que puede provocar caídas de tensión en el equipo. Su uso no se recomienda para el car audio.

transcurren durante todo su recorrido juntos e incluso encintados entre sí, minimizaremos posibles parásitos. Si es posible, tanto positivo como negativo deben llevarse a la batería. Si el negativo lo derivamos a masa (chasis) tendremos que asegurarnos de que no haya pérdidas ni parásitos. El positivo siempre debe tener (a menos de 30cm de la batería) un fusible de amperaje adecuado a la sección y longitud de cable con la que trabajemos, para evitar que arda en caso de accidente.

Para el cableado general, debe evitarse pasar el cableado de alimentación cerca del de señal o de los altavoces.

Se suele recomendar pasar cada tipo por un lado diferente del coche. Haciéndolo, evitaremos posibles parásitos. Asimismo, es recomendable usar cables OFC para toda la instalación para asegurar una mejor conductividad.

Las conexiones y clavijas deben ser de buena calidad y de conexión sencilla y sólida. Las mayores perdidas suelen darse en éstas, ya sea por soldaduras en mal estado o por un mal contacto.

En relación a los precios, es importante destacar que un cableado excesivamente caro no garantiza siempre mayor calidad, pero sí mayor durabilidad.

Lo único que podemos recomendar es que elijáis un cableado aconsejado por alguien con cierta experiencia y que busquéis el equilibrio.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Subwoofer autoamplificado Subbox-400 de Toropower

Un subgrave bajo el asiento Radiovox - a través de su marca Toropower- nos presenta este subwoofer extraplano.

Con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, el Subbox-400 se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio.

Javier Pardos

Distribuida por la firma nacional Radiovox, la marca Toropower dispone de un interesante catálogo de productos asequibles y muy resultones. Entre ellos, el subwoofer que hoy ocupa estas páginas, que con una concepción muy distinta de lo habitual, no deja de ser un producto muy a tener en cuenta.

El subgrave es el margen de frecuencias más extremo en la izquierda de la gráfica de respuesta en frecuencia del oído humano. En realidad, estrictamente hablando, debería estar por debajo de los 20Hz y por tanto ser inaudible para nosotros. Sin embargo, al final se suele tratar de uno o varios transductores y su amplificación para compensar lo que los altavoces convencionales, que manejan con soltura frecuencias

Una vez hecha la conexión, es importante jugar con la ganancia a través del mando suministrado para ajustar el sonido del subwoofer con los altavoces del coche superiores, no pueden ofrecer.

Sin un buen grave profundo, la música siempre nos sonará estridente, metalizada. No sólo puede usarse para dar esa patada subsónica que tan agradable es en algunos tipos de música, sino que bien ajustado,

debe parecer que los altavoces de las puertas frontales y el subwoofer pasan a ser un solo elemento bien acompasado, como un coro cuando empasta las voces.

El Toropower SUBBOX400 se aleja mucho de la típica imagen que podemos tener de un subwoofer. Ni gran volumen, ni un enorme altavoz, ni acabado en tapizado negro, ni pesa un quintal. Lejos de ese concepto, está pensado para facilitar al máximo la instalación tanto de parte de un profesional, como ponerla al alcance de un aficionado manitas, todo ello sin restar espacio al maletero, ya que por su reducido tamaño se puede albergar debajo de un asiento delantero.

Menos cables, mejor acceso. Todo son ventajas.

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Altavoz extraplano de 8’’ ¿Dónde está pues el truco? Muy sencillo: el altavoz que usa es un 8 pulgadas extraplano que permite una caja del conjunto mucho menor, de apenas 8 cm de alto. Es de doble bobina que alimentan dos amplifi cadores Clase D de hasta 200W de potencia máxima, por lo que potencia de pistón no le falta.

Posee RCA de entrada pero también conexiones de alta para las radios de origen Posee RCA de entrada pero también conexiones de alta para aquellas radios que no tengan las primeras, como los aparatos de origen en los coches, así que la conexión está asegurada.

Una vez realizada, es importante jugar con la ganancia, sobre la que podemos actuar desde el salpicadero con el mando suministrado, fase y corte de frecuencia (que no son pocas variables) hasta notar esa comunión entre los altavoces del coche y el subwoofer como si fueran un mismo altavoz. Si se logra, el Subbox-400 nos puede dar un plus de alegría en los bajos a nuestro sistema sin complicarnos mucho la vida, ni dejarnos una fortuna ni tener que pelearnos con la señora por el espacio del maletero.

La regla de los 400.000 Como ya se ha comentado en el artículo, si la respuesta frecuencial de un sistema está desequilibrada -pongamos porque falta el grave de 40Hz hacia abajo-, la música reproducida en el mismo tenderá a parecernos estridente.

Si por el contrario digamos que faltan de 10KHz en adelante, la escucharemos apagada, muda, al faltar el brillo del agudo alto. En ambas circunstancias al cabo de un tiempo aparecerá la conocida fatiga auditiva, que nos hará dejar de disfrutar de la escucha e incluso aparecer dolor de cabeza.

Sin embargo, no es difícil escuchar algunas radio tipo despertador o en general de pequeño tamaño, que sin embargo suenan muy bien. La respuesta está en la cifra del título de este párrafo.

La respuesta de frecuencia natural del ser humano es de 20 a 20.000Hz. Si multiplicamos estas dos cifras entre sí nos da dicho número: 400.000.

Pongamos la situación de esa radio pequeña que responde de

Las radios y otros dispositivos de pequeño tamaño como los teléfonos cumplen con la ‘regla de los 400.000’.

40 a 10.000Hz. Si multiplicamos de nuevo ambas cifras, nos da el mismo resultado. De ahí que el comportamiento psicoacústico de nuestro cerebro (que no tolera el desequilibrio pero sí que se recorten los extremos en un número de octavas igual) lo interprete como un sonido agradable.

Evidentemente, no podemos forzar y pretender que un sistema que responde de 400 a 1.000Hz suene bien, pero de hecho los pequeños altavoces de teléfono andan por ahí y bien que podemos entender al interlocutor e incluso identificar conocidos por la voz.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Sirena T.75 + alarma universal Easy Can de MetaSystem

Una alarma fuera de lo común Fabricado por MetaSystem -y de la mano de SSI- nos llega un sistema de alarma fuera de lo común gracias al uso de un sistema de localización integrado en la propia sirena del equipo.

Security Systems Import está en el mercado de los sistemas de seguridad para automóvil desde los años 90. La larga experiencia atesorada por todos sus integrantes y un producto de primera línea han hecho de esta empresa un referente en toda España sobre sistemas de seguridad y localización de vehículos. Primero con Gemel-Serpistar: todavía recuerdo las estupendas GR400 y GR-410 programadas a través de un enlace óptico con el propio led de la alarma; y ahora con mucha más presencia del otro gigante italiano que es MetaSystem. El trato con SSI siempre ha sido un lujo, puesto que tanto su equipo humano como el servicio técnico es de lo mejor que uno puede encontrar, donde literalmente

La T.75 no es una sirena normal, ya que incluye sensor de impactos 3D, un sistema GPRS con cobertura internacional, GPS compatible con la red de satélites Glonash, es actualizable FOTA (sin cables) y no necesita ninguna antena externa “se las saben todas” y siempre están dispuestos a solucionar cualquier problema que pueda aparecer a la hora de una instalación en un vehículo.

Si seguimos hablando de los antiguos sistemas de alarma como los recordados anteriormente, eran equipos complejos y laboriosos de instalar, sirenas y módulos internos de gran tamaño, conexiones para todo, es decir cierres, intermitentes, cuatro alimentaciones distintas, pulsadores de puertas (que muchas veces había también que ponerlos físicamente), ultrasonidos, corte de encendido, etc.

Así te pasabas prácticamente un día entero para completar un sistema de alarma completo. Hoy todo esto ha cambiado y las alarmas vía CAN Bus como la que nos ocupa hacen todo mucho más sencillo. Ya llevan bastante tiempo funcionando y su instalación se basa en la lectura del bus digital del

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vehículo y con solamente dos cable de datos, intermitentes, y la alimentación tenemos la alarma conectada. Y por supuesto los módulos son universales.

Quiero decir, con una sola referencia como es la Easy Can tenemos todos los vehículos del mercado cubiertos (en sus dos variantes analógica y digital) con solo cargar la programación previamente a la instalación del equipo.

Sirena con sistema de localización Puestos en antecedentes -y remarcando hasta ahora lo obvio- pasamos a la gran diferencia que tenemos ante nosotros. Hasta ahora un localizador básicamente era eso, un sistema externo a cualquier equipo que nos daría la posición del vehículo en caso de robo y que con suerte teníamos posibilidad de conectarle un disparo externo de la alarma; a veces con un detector de sirena si esta era original o con inversores de polaridad si la alarma que llevaba el coche trabajaba de manera diferente (u otros inventos al uso que cada instalador aplicaba si era necesario).

Aquí todo se vuelve más sencillo. La nueva sirena T.75, aparte de tener las prestaciones de la que normalmente equipaban estas alarmas como es la auto-alimentación o la transmisión de datos codificados entre ambos módulos, posee un sistema telemático de localización interno y tecnología Wi-Meta, además con el mismo diseño que la convencional por lo que sigue siendo muy pequeña y fácil de instalar.

Aunque dicha sirena puede funcionar también ella sola sin necesidad de la alarma Easy Can, las prestaciones se amplían al combinarla y tendremos todo esta variedad de posibilidades: la sirena puede ir alimentada a 1224 V con lo que se amplía su uso a vehículo industrial o camiones, al tener auto-alimentación tanto el disparo de la sirena como las funciones del localizador siguen funcionando en caso de desconexión de la batería o corte de los cables de alimentación, distintas causas de alarma como el remolcado del vehículo sin contacto, notificaciones de disparo y robo, aviso de accidente, notificacion de nivel

A través de Google Maps, la app de Meta Track ofrece la ubicación del vehículo enviando avisos de cualquier incidencia vía mail o SMS. El acceso de la app es rápido y muestra la posición de forma precisa.

La sirena T.75 puede funcionar por si sola, pero si se combina con la alarma universal Easy Can, las prestaciones se amplían enormemente. En la imagen se aprecia el reducido tamaño de la Easy Can, facilitando así su integración.

bajo o desconexión de baterías tanto del vehículo como internas, y gracias a la tecnología Wi-Meta podemos añadir módulos compatibles Wireless con funciones de bloqueo de motor e interacción con llaves de proximidad IDTAG.

Instalación sencilla vía CAN bus Para la prueba se instaló un sistema de alarma Easy Can Digital y la nueva sirena T.75 en un Audi Q3 serie 2015.

Primeramente se procedió a la carga del

software correspondiente en el módulo de alarma con el nuevo programador de la marca. Mucho más rápido que el anterior y con mayores posibilidades ya que realmente se trata de un interface de comunicación con un ordenador evitando así la constante necesidad de actualización del mismo puesto que trabaja directamente con una base de datos en constante desarrollo.

La instalación no puede ser más simple, tal y como hemos comentado antes en los sistemas CAN bus. Solo una

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pequeña modificación en la conexión de la sirena respecto a una normal y listo. Los sensores de ultrasonidos se encargan de detectar cualquier movimiento interior o rotura de cristal y la red CAN bus de la apertura de cualquier puerta de forma indebida.

Cerramos el vehículo con el mando original y todo se activa. Si hacemos disparar la alarma abriendo una puerta, automáticamente se activa el bloqueo del motor, la sirena pita y el localizador nos avisa de la incidencia. Todo en segundos.

Aunque se trata de un sistema de gestión propia, es decir sin central de alarmas, para el funcionamiento del localizador lógicamente debemos rellenar un formulario previamente con los datos del cliente para que el sistema sepa a donde tiene que avisar en caso de necesidad. Dependiendo del contrato elegido por el dueño del vehículo tendremos mayor capacidad de gestión del sistema. Partiendo de una cuota anual de 80 euros más IVA, una intermedia de 100 euros más IVA y la mas recomendable a nuestro ver que son 120 euros más IVA, tendremos acceso a la app de Meta Track en la que a través de Google Maps podemos ver la ubicación del vehículo y recibir avisos vía mail en la más básica, lo mismo más avisos vía SMS y consultar recorridos en intervalos de dos horas en la segunda tarifa, y un control total desde una plataforma web con la tarifa top en la que gestionamos las llamadas geo-cercas con lo que podemos acotar los avisos por desplazamientos al entrar o salir de zonas creadas por nosotros mismos. Por 10 euros al mes no se puede pedir más. Teniendo en

r Autoalimentada. r Aviso de accidente y acceso a dossier. r Alarma por remolque del vehículo sin contacto (sin módulos adicionales). r Alarma Acústica + GSM/GPRS. Notificación de disparo en caso de estar conectada a la Alarma Easy Can. r Alarma Acústica + GSM/GPRS Notificación en caso de robo.

cuenta que solamente el uso de una tarjeta con tráfico de datos ilimitado y roaming con cobertura mundial ya vale lo suyo.

El acceso de la app es rápido y muestra la posición de forma precisa y la recepción de avisos en caso de alarma es inmediata. Cabe recordar que si tenemos contratada la tarifa básica, la cual solo avisa por correo electrónico, debemos tener la configuración de la aplicación de Mail en nuestro smartphone de forma que recibamos los avisos de forma instantánea.

Pepe Lostaló

(Dalmau Car Audio Specialist)

r Alarma Acústica si la corriente se desconecta (sin activar previamente el service/transport). r Notificación de Nivel bajo y de Desconexión de Baterías (Del vehículo e interna). r Tecnología Wi-Meta. r Compatible con el Módulo inmobilizador Wi 3.0 e interacción con IDTAG.

Conclusión La sirena T.75 y la alarma Easy Can proporcionan una instalación muy sencilla a los profesionales; y ofrece a los consumidores un sistema de alarma y localización del más alto nivel con una tecnología a la última y previsto para futuras actualizaciones.

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Programa para la carga de software de alarma solamente en ingles o italiano

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PRODUCTO

PANORAMA

Nueva gama de tweeters, la ingeniería más aguda Todos sabemos que, con el paso de los años, el oído humano pierde poco a poco la capacidad de percibir las frecuencias más altas. Dejamos de escuchar la última octava. Aún así, el tweeter -el altavoz especializado en altas frecuencias- juega una pieza esencial en el espacio sonoro. Afectan a la calidad del sonido, ayudan a repartir los agudos y, evidentemente, ofrecen un nivel de detalle en las frecuencias altas muy difícil de alcalzar sin ellos. Así pues, e independientemente de nuestro estilo musical, antes de comprar unos altavoces

debemos preguntarnos: ¿Cuáles son nuestras necesidades? ¿Qué sonido esperamos encontrar?

Como podremos ver en las páginas que nos ocupan, algunos tweeters optan por la potencia y la sensibilidad. Otros, en cambio, son capaces de ofrecer una amplia gama de respuesta de frecuencia. Lo que está claro es que el mercado es cada vez más competitivo. La oferta se diversifica, el car audio sigue evolucionando y los fabricantes siguen apostando por combinas las tecnologías más novedosas con precios ajustados. Todo,

claro está, sin perder el sello de calidad. De hecho, incluso el mercado de lujo, como es el caso de marcas como Rockford Fosgate o Hifonics, tiene en cuenta que existen todo tipo de bolsillos.

Así pues, sea cual sea nuestra nuestra preferencia podremos encontrar un altavoz que se adapte a nuestras necesidades. Tanto auditivas como de montaje. Y seguramente podremos encontrarlo en los modelos que os presentamos este mas en Panorama dedicado, casi en exclusiva, a los tweeters.

Phonocar 02410 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de titanio e imán de ferrita POTENCIA >> Máx 280W 140RSM. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1,5 a 20KHz. SENSIBILIDAD >> 92Db. MEDIDAS >> Sin especificar.

PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto La casa italiana Phonocar nos ofrece este juego de tweeters con una de las mejores relaciones calidad-precio de éste catálogo si atendemos a su precio de venta en Internet que está en sobre los 60 euros.

Su principal ventaja es la relación entre potencia y sensibilidad. Nos encontramos delante de un kit de tweeters construidos con cúpula de titanio e iman de ferrita, encargados de proporcionarnos un campo magnético de excelente distribución sin que el sonido se vea resentido lo más mínimo. Además, cuentan con una potencia de hasta 280W y una sensibilidad de 92 Db,

características que los convierten en los altavoces ideales para vehículos más bien grandes. Un diseño efectista y funcional con la garantía de Phonocar.

Valoración rrrrPROS Relación calidad-precio.

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Alpine SXE-1006TW

Alpine SPS110TW

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm).

POTENCIA >> Cúpula de Mylar y Titánio Tweeter Motor / Imán de neodimio (½ pulgadas, 13mm).

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB SPL (1W@1m).

MEDIDAS >> Diámetro de montaje 30 mm, profundidad de montaje 17’5 mm.

PVP RECOMENDADO >> 26€.

CONTACTO >> www.alpine.es

MATERIALES >> Cúpula blanda de seda de 25 milímetros.

POTENCIA >> 300W máxima, 100 W RMS. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 1kHz a 22kHz. SENSIBILIDAD >> 88dB / W (1m).

MEDIDAS >> Diámetro: 5’1 cm, profundidad 1’8 cm.

PVP RECOMENDADO >> 60€.

CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis Comenzamos con una de las novedades que nos presenta esta temporada la marca japonesa Alpine. Un producto que no nos dejará indiferentes ni por sus prestaciones ni por su precio altamente competitivo. Estamos delante de un tweeter compacto de 3cm de cúpula construido con mylar y titanio, dos materiales rígidos de baja distorsión y, por lo tanto, altamente direccionales.

Aunque este último le proporciona un peso más elevado, también mejores prestaciones, durabilidad y suspensión. El mylar, además, permite una reproducción precisa de altas frecuencias en vehículos que dispongan de un sonido abierto.

Este tweeter compacto dispone de una capacidad de potencia de 45w RMS a 280W como máximo y una respuesta de frecuencia entre 4kHz - 20kHz por lo que nos garantiza un sonido limpio y sin distorsiones.

También mejorará, en gran medida, la respuesta de los agudos del sistema de audio del vehículo y el control direccional. En definitiva, una opción fácil de instalar y muy recomendable que mejorará la experiencia auditiva del automóvil.

Valoración rrrrPROS La facilidad de instalación. rCONTRAS Ciertos materiales de peso elevado.

Análisis del producto Seguimos con la Serie S de Alpine, pero en este caso con un tweeter de cúpula blanda de seda de 25 milímetros. Se trata del mismo altavoz de agudos que se incluye con los altavoces de componentes de la Serie S, pero disponible como componente separado. Este tweeter dispone de una bobina de cobre revestidos de voz de aluminio e imán de neodimio de alta calidad. Tenemos que tener en cuenta, además, que los tweeters construidos con membrana de seda de una pulgada aportan una respuesta potente y prolongada, tanto dentro como fuera del eje. En definitiva, una buena opción calidad precio avalada por la garantía de calidad de Alpine.

Valoración rrrrPROS Sonido muy limpio, suave y sin distorsiones.

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PRODUCTO

PANORAMA

Radiovox TW-100

Rockford Fosgate - R 1

MATERIALES >> Imán de neodimium diámetro.

POTENCIA >> 100W Max 45W RMS RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.000-22.000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dbB/W/m.

MEDIDAS >> Sin especificar.

PVP RECOMENDADO >> 19,07€ CONTACTO >> www.radiovox.es

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar.

POTENCIA >> 40W RMS de 80W maxima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2.5kHz - 22kHz. SENSIBILIDAD >> 72.5Db. MEDIDAS >> Sin especificar.

PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.rockfordfosgate.com

Análisis del producto Es difícil ofrecer tanto por tan poco. La marca con sede en España Radiovox, nos ofrece un kit de tweeters con una potencia de 45W RMS y 100W como máximo, una respuesta de frecuencia entre 2.000 y 22.000 Hz y una sensibilidad más que aceptable: 92 db. El resultado es un sonido potente y más que aceptable en relación a su competitivo y asequible precio, que no pasa de los 20 euros. En definitiva, unos altavoces completos y potentes. ¿Alguien da más?

Análisis La oferta del mercado del car audio sigue diversificándose y las marcas tienen que optar por nuevas estrategias. Por eso, no todos los productos de la compañía americana Rockford Fosgate están pensados para los bolsillos más privilegiados.

También existen altavoces como estos: accesibles, versátiles y, evidentemente, de calidad. Este kit de tweeters está construido con una cúpula de mylar ligera y una respuesta de frecuencia extendida suave. Este material de baja distorsión permite una reproducción precisa de altas frecuencias para un escenario de sonido abierto. Además, ofrece una potencia de 40 a 80W y un respuesta de frecuencia de 2’5khz

Valoración rrrrPROS Su precio.

a 22khz con una sensibilidad de 72’5 Db. Todo esto sin olvidar la versatilidad en el montaje, ya que dispone de múltiples configuraciones de montaje. Ya lo ven, el lujo no tiene por qué estar relacionado con la capacidad adquisitiva.

Valoración rrrrPROS La accesibilidad de la gama rCONTRAS Su potencia.

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JL AUDIO ZR100-CT

HIFONICS BZE69CX

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar.

POTENCIA >> 85W RMS de 225W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 4kHz - 25kHz SENSIBILIDAD >> 90.5Db a 1W MEDIDAS >> Sin especificar.

PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.rockfordfosgate.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar.

POTENCIA >> RMS de 50W – 100W máx.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 20Hz - 20.000Hz. SENSIBILIDAD >> 90.5Db a 1W MEDIDAS >> 25mm.

PVP RECOMENDADO >> 88dB CONTACTO >> www.hifonics.com

Análisis Ahora toca adentramos en la serie ZR de la compañía alemana JL Audio, uno de los pioneros del car audio. Estamos delante de unos altavoces de altas frecuencias especialmente pensados para aquellos usuarios más exigentes que buscan altos niveles de rendimiento de audio.

Estos tweeters en concreto, están construidos con cúpulas de aluminio de 25 milímetros con suspensiones de caucho que ayudan a amortiguar las estridencias mientras ofrecen un sonido limpio, suave y cristalino.

Además, dispone de una respuesta de frecuencia extremadamente equilibrada entre 4hHz y 25 kHz y una potencia de hasta 225W. También nos ofrece soporte

para dos posiciones distintas de montaje, empotrado o en superficie. Un juego de lo más completo y potente con la garantía de calidad de JL Audio.

Valoración rrrrPROS Sus materiales y frecuencia.

Análisis del producto Lo primero que salta a la vista de este kit de altavoces es su gran resonancia.

Estamos delante de un pack de tweeters fabricados con cúpula de seda de 25 milímetros, un material que, a pesar de ofrecer una menor potencia por voltaje, contribuye a crear un sonido suave y agradable. Además, cuentan con una potencia de hasta 100W, una respuesta de frecuencia entre 20Hz y 20.000Hz y una sensibilidad aceptable de 88 decibelios.

Sin duda, un kit un conjunto atractivo con la garantía de la casa americana Hifonics, ideal para los consumidores qe buscan una acceptable relacón calidad precio.

Valoración rrrrPROS Su respuesta de frecuencia. .

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PRODUCTO

PANORAMA

Pioneer TS- S 15

Pioneer TS- X 150

MATERIALES >> Cúpula suave.

POTENCIA >> 120 W máxima, 40W de nominal.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 2500 - 30000Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB / W (1m).

MEDIDAS >> 20mm.

PVP RECOMENDADO >> 72€ CONTACTO >> www.pioneer.eu

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Sin especificar.

POTENCIA >> 20W nominal de 60W MAX. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 75Hz – 20.000Hz. SENSIBILIDAD >> 89Db. MEDIDAS >> Sin especificar.

PVP RECOMENDADO >> 110€.

CONTACTO >> www.pioneer.eu

Análisis del producto En esta ocasión, la marca Pioneer opta por la comodidad y la versatilidad y nos sorprendre con un tweeter de cúpula blanda de poliéster de 25 milímetros cubierta de estireno e iman extraplano de neodimio que proporcionará un sonido más suave y agradable. El altavoz ofrece un montaje versátil con tres formas de montaje en superfície y, además, un espaciador inclinado. Con una capacidad de potencia de 40W a 120W y una respuesta de frecuencia de 2500 - 30000 Hz, ofrece una sensibilidad de 90 db, características que proporcionan un sonido cristalino.

En conclusión, el tweeter ideal para los que desean mejorar el sistema de estéreo del coche sin tener que reemplazar numerosos componentes.

Valoración rrrrPROS Versátil. rCONTRAS Las opciones de control.

Análisis Probablemente Pioneer sea una de las marcas con una mejor coherencia entre los parámetros que nos propone y los resultados que de ellos vamos a sacar.

En este caso, nos propone unos altavoces muy fáciles de colocar, de motaje sencillo y, además, con una estética a prueba de las instalaciones más versátiles. En materia de rendimiento les vamos a poder sacar una potencia de hasta 60 vatios y una respuesta de frecuencia de 75Hz-20.000Hz. Es seguro que en el mercado vamos a encontrar otras piezas más potentes o precisas en la alta gama, però si tenemos en cuenta que nos hayamos ante unos altavoces empotrados, estos ofrecen un sonido más que aceptable y sin

distorsiones apreciables para las tan temidas altas frecuencias. Una cómoda opción avalada por el sello de calidad Pioneer y un precio más que razonable.

Valoración rrrrPROS Su idoneidad en las instalaciones versátiles

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Kenwood KFC- S7030P MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cono de polipropileno de 17cm con textura de diamante Tweeter de cúpula blanda de Tetron de 25mm.

POTENCIA >> 280W máxima, 80W RMS. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63 kHz a 24000 Hz. SENSIBILIDAD >> 86dB / W (1m) MEDIDAS >> 25mm.

PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis Para atender a las necesidades de Tweeter de Kenwood debemos acudir a los conjuntos de vías separadas que nos ofrecen estos altavoces integrados. Este kit de Kenwood de dos altavoces de dos vías separadas, por ejemplo, destaca por la calidad de la mayoría de sus componentes.

Empezando, por ejemplo, por su woofer de 170 milímetros con cono de polipropileno con textura de diamante o el tweeter orientable de cúpula blanda de Tetron de 25 milímetros. Sin olvidar, claro, la red de cruce de alta calidad.

Para el tweeter se nos ofrece diferentes modos de montaje: con la instalación de fábrica o en superficie.

En cuestión de materiales, la multinacional japonesa ha apostado por un Woofer de cono

de polipropileno y mica con textura de fibra que proporciona unos graves cargados de matices y, junto con el tweeter, un sonido suave y nítido. El conjunto presenta una potencia nominal de 80W, 280W de potencia máxima y 140 W de entrada. Gracias a las amplias respuestas de frecuencia y el control de los graves este kit consigue ofrecer un buen nivel de potencia sin perder las altas cuotas de nitidez en el sonido. En definitiva, un kit completo pensado para mejorar las prestaciones sonoras del sistema de audio del vehículo.

Valoración rrrrPROS Su diseño compacto.

Kenwood KFC-E170 MATERIALES >> Polipropileno y acero POTENCIA >> 300 W máxima, 30W de mínima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz a 22000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dB / W (1m) MEDIDAS >> 25mm.

PVP RECOMENDADO >> Sin especificar.

CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto Un concierto sobre ruedas es lo que nos ofrece este kit de Kenwood. Estamos delante de un equipo de dos altavoces de dos vías separadas que cuenta con un Woofer con un cono de inyección de polipropileno de 170 milímetros y un tweeter de polieterimida de 25 milímetros. El conjunto se distingue por presentar una potencia de pico elevada, 300W, y una nominal de 30W, así como una buena respuesta de frecuencias de 30 kHz a 22000 Hz y, sobre todo, una sensibilidad que alcanza los 92 dB que contribuye a un sonido más suave y limpio. En definitiva, una opción de calidad con el sello de garantía Kenwood.

Valoración rrrrPROS Su potencia. rCONTRAS Que no se pueda adquirir el tweeter de forma separada.

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PRODUCTO

PANORAMA

Transmisores FM, el minimalismo en el salpicadero Los llamados “transmisores de FM” se basan por regla general en unos pequeños módulos que se enchufan a la toma del encendedor del vehículo y se encargan de transmitir la música que podamos llevar en reproductores portátiles para que así la podamos reproducir a través de la radio del coche. Para ello, lo que hacen es crear una señal portadora de FM semejante a la que utilizan las emisoras de Broadcast y que modulan con la música que queremos oír para seguidamente

transmitirla modulada en frecuencia como si de una emisora comercial se tratase, lo que nos permitirá escucharla a través de la banda de FM de la radio del automóvil.

Son, en pocas palabras, el equivalente de unos adaptadores que con forma de cinta de cassette surgieron a principios de los 90, y que al contar con una entrada de minijack lo que facilitaban era el que se pudiesen conectar los Discman o reproductores de CD portátiles para así poder oírlos en los

radiocassette de entonces. Los transmisores más avanzados incluyen también la función manos libres, mando a distancia y todo tipo de conexiones para la reproducción de archivos (USB, minijack y lector de tarjetas SD).

Se trata, por tanto, de un producto a tener en cuenta, ya que permite a los usuarios reproducir sus archivos digitales sin tener que realizar instalaciones en sus vehículos y sin tener que desembolsar grandes cantidades de dinero.

KDX Audio 5489 CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce archivos MP3 y WMA a través de los altavoces del vehículo.

PANTALLA >> LCD. Permite visualizar nombre de la canción, frecuencia y estado del transmisor. Ángulo de inclinación ajustable.

VOLTAJE >> 12-24V. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Ecualizador para la configuración del audio. Incluye control remoto y prolongador Jack de 3,5 mm.

PVP RECOMENDADO >> 27 € (+IVA).

Análisis del producto El completo catálogo de Radiovox incluye este práctico transmisor FM, al que podremos conectar nuestra música a través de su conexión USB, SD o a través de su entrada AUX IN. Además, también ofrece interesantes extras como un mando de control remoto y un prolongador del cable Jack. Lo único que se puede echar en falta es la función manos libres. No obstante, para aquellos usuarios que no necesiten esta prestación, encontrarán en la propuesta de Radiovox un producto altamente funcional a un precio muy competitivo gracias -entre otros motivos- a la ausencia de extras innecesarios.

Valoración rrrPROS Mando a distancia incluido. rCONTRAS Ausencia de Bluetooth para la función manos libres.

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Phonocar VM546

Phonocar VM545

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD, Bluetooth (A2DP) y entrada AUX IN. ARCHIVOS COMPATIBLES >> Reproduce todo tipo de archivos de audio.

FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> Sí.

VOLTAJE >> 12-24V. PVP RECOMENDADO >> 40 € (+IVA).

CONTACTO >> www.phonocar.es

CONECTIVIDAD >> Puerto USB, lector tarjetas SD y entrada AUX IN. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> FM 87,5 - 108 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. VOLTAJE >> 12-24V. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Incluye control remoto y auriculares.

PVP RECOMENDADO >> 28 € (+IVA).

CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis Phonocar dispone de dos modelos de transmisores FM en su completo catálogo de accesorios. El modelo que nos ocupa corresponde a la versión con Bluetooth incorporado, una prestación que además de proporcionar manos libres al dispositivo también ofrece la función audio streaming gracias a su perfil A2DP. Disponer de Bluetooth permite que este dispositivo se pueda convertir en una alternativa económica muy a tener en cuenta frente a las tan extendidas unidades 2DIN. Sus prestaciones son mucho más básicas, pero la reproducción de música digital y la función manos libres son dos de las prestaciones más utilizadas en las unidades principales. Y el VM546 cumple con creces ambas funciones.

El navegador -que sería la otra funcionalidad más utilizada de las unidades principales- puede ser sustituida mediante el uso del smartphone y de una buena aplicación de navegación. Eso sí, se recomienda usar un soporte de ventosa o similar para que la visualización sea la ideal para el conductor. Así, con el transmisor FM y el soporte de ventosa, el usuario podría abarcar las funcionalidades más básicas que se demandan a los autorradios y unidades 2DIN por un importe muy reducido.

Valoración rrrrPROS Bluetooth incorporado.

Análisis del producto Ésta es la versión más básica de la gama de transmisores de Phonocar.

Se trata del modelo sin Bluetooth.

Ofrece las mismas prestaciones que el modelo anterior pero sin la función de manos libres. La casa italiana ofrece en su catálogo las dos versiones del producto proporcionando así la máxima versatilidad a sus consumidores.

Valoración rrrrCONTRAS Cabezal algo aparatoso.

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PRODUCTO

PANORAMA

Vieta VC-TB 125BK

Vieta VC-TF 140BK

CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SD/ MMC. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.5 FM, 108 MHz (206 frecuencias opcionales).

PANTALLA >> LCD de 1,4’’ BLUETOOTH >> Sí.

OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Audio Streaming, mando a distancia y micrófono incorporado, cancelación de eco y supresión de ruido VOLTAJE >> 12-24V.

CONECTIVIDAD >> Salida puerto USB 5V/AA, puerto tarjeta TF. ANCHURA >> 8,7 cm.

PANTALLA >> LCD. Cabezal giratorio ajustable.

BLUETOOTH >> Sí.

OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Conector aux-in con micrófono para el manos libres; ventosa incorporada; enchufe con puerto de salida USB 5V/2.1A.

PVP RECOMENDADO >> 39 €.

CONTACTO >> www.vieta.es

PVP RECOMENDADO >> 39 €.

CONTACTO >> www.vieta.es

Análisis del producto Dentro de la extensa gama de transmisores FM de Vieta (la colección consta de 5 modelos), el que nos ocupa es -juntamente con el modelo contigüo- la versión tope de gama, ya que dispone de tecnología Bluetooth y función Audio Streaming. Este transmisor permite además cambiar al modo manos libres de forma automática al recibir llamadas. Dispone también de función RDS, pudiendo transmitir el nombre de la canción y el artista a la pantalla de la radio. Además, es compatible con todos los teléfonos móviles. El modelo más económico de la gama de transmisores FM es el VCTF085BK, cuyo PVP es de tan solo 16,90 euros.

Valoración rrrrPROS - Función RDS. - Tamaño pantalla (1,4’’).

Análisis Vieta presenta con este producto la evolución de los transmisores FM fusionando dicho concepto con el soporte de ventosa para smartphone. Con ello, obtenemos un producto que además de reproducir nuestros archivos de audio en los altavoces del coche, también permite hacer uso de las aplicaciones del móvil. Todo ello con un precio muy contenido y sin necesidad de realizar ninguna instalación en el coche. Se trata, por tanto, de un producto muy bien pensado que da mucho por muy poco.

La sujeción del soporte al salpicadero del vehículo se realiza por una ventosa con pestañas de succión y extracción. Se trata de un sistema simple pero efectivo, en el

que únicamente necesitamos que la superficie esté limpia. En la base del soporte encontramos el display del modulador FM, los botones para colgar y descolgar llamadas y los de ajuste de sintonización de la frecuencia. Por supuesto, la alimentación del conjunto se realiza por conector de toma de mechero y dispone de salida USB que nos permite conectar y cargar cualquier teléfono del mercado, ya sea Android o iOS.

Valoración rrrrPROS - Perfecta conjunción entre transmisor FM y soporte para smartphone.

- Precio muy contenido

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Caliber PMT302 CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SD. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.1 FM, 107.9 MHz. PANTALLA >> LCD. BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia. La pantalla permite hasta seis posiciones diferentes para facilitar su visionado.

VOLTAJE >> 12-24V.

PVP RECOMENDADO >> 24,95 €.

CONTACTO >> www.ifceuropa.com

Energy System Car MP3 f2 CONECTIVIDAD >> Entrada AUX mini Jack, lector USB y lector tarjeta SDHC (hasta 32 GB).

ARCHIVOS COMPATIBLES >> MP3, y WMA. FRECUENCIA DE TRANSMISIÓN >> 87.5 FM, 108.0 MHz. PANTALLA >> LED 1’’ retroiluminada.

BLUETOOTH >> No. OTRAS CARACTERÍSTICAS >> Mando a distancia incluido.

VOLTAJE >> 12-24V. DIMENSIONES >> 85 mm (largo) x 40 mm (alto) x 55 mm (ancho).

PESO >> 30 gr.

PVP RECOMENDADO >> 12,90 €.

CONTACTO >> www.energysistem.com

Análisis Caliber ofrece en su catálogo un transmisor FM básico, sin opción Bluetooth, pero con el resto de prestaciones necesarias para convertir este dispositivo en la fuente de reproducción de audio del vehículo. El producto presenta varias singularidades, principalmente su original diseño en comparación con la mayoría de transmisores del mercado.

Otra prestación interesante es su sencillez de uso, ya que dispone únicamente de cinco botones con los cuales se ejecutan las diferentes funciones del aparato: Play/Stop, Prev/Vol-, Next/Vol+, Frecuency y Frecuency+. Cabe destacar también el mando a distancia incorporado y las

seis posiciones que ofrece el cabezal, lo cual facilita mucho su visualización.

Análisis del producto Por último, os mostramos la propuesta de Energy Sistem en cuanto a transmisores FM. Se trata de un modelo muy básico en cuanto a prestaciones. Sus grandes bazas son su reducido precio (menos de 13 euros) y su atractivo diseño. También destaca sus cuatro modos de reproducción y sus ocho modeos de ecualización predefinida: Normal, Rock, Pop, Classic, Soft, Jazz, DBB y SRS.

Valoración rrrrPROS Mando a distancia incluido. rCONTRAS Ausencia de Bluetooth para la función manos libres.

Valoración rrrrPROS La combinación de colores.

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INSTALACIONES recomendadas

Audi Q7

AUDI Q7

Opciones de audio de gran calidad, pero a precios muy elevados La segunda generación del exitoso SUV de Audi ya está en los concesionarios y viene muy cargada de tecnología y seguridad. La renovación ya se hacía necesaria en este vehículo dado que los últimos avances encontrados en sus directos competidores como el Porsche Cayenne, Mercedes ML o el BMW X5 habían dejado al Audi Q7 bastante por detrás en diseño y avances tecnológicos.

Pepe Lostaló

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Es más pequeño y ligero que la versión Las versiones BOSE y tema principal. Y además dan un toque anterior. En total, 325 kg menos gracias de distinción gracias a un diseño muy a la mayor utilización de aluminio y el Bang & Olufsen ofrecen acertado y elegante. rediseño de muchas de sus piezas me- una altísima calidad de A día de hoy no existen interfaces para cánicas, más estilizado y de líneas más la nueva tecnología MMI de este vehísonido, pero a un precio afiladas con un aspecto mucho más culo pero seguramente pronto tendremoderno tanto en el exterior como en mucho más elevado que mos disponibles soluciones para este su interior. el que se podría obtener a tipo de sistema que recordemos ya esLa primera sensación es de mayor trenó el TT y que utiliza la misma pantatravés de una instalación amplitud gracias a un puesto de conlla configurable detrás del volante dánducción más despejado. El salpicadero aftermarket dole un aspecto imponente al puesto también se ha reducido de altura grade conducción, si bien aquí tenemos cias a que la pantalla del sistema MMI también la típica pantalla central e ines escamoteable al igual que en el Audi A3 y que puede ser cluso un head-display. de 7 ó 8,3 pulgadas dependiendo del equipamiento elegi- En el sistema MMI, el navegador -al igual que la pantalla de do. mayor tamaño- son opcionales y también está disponible la conectividad Apple CarPlay y Android Auto.

Multimedia trasero de primera línea El Bluetooth es de serie e incluye Audio-streaming y una esEl nuevo Q7 ofrece como opción dos pantallas traseras, en tación de carga por inducción para teléfonos compatibles. sí son dos tablets con base Android que incluso pueden ser utilizadas en el exterior. Se han estilizado los soportes para Opciones de audio su colocación quedando francamente bien estéticamente Respecto a los sistemas de audio, desde el equipamiento hablando dado que los anteriores sistemas RSE originales básico, pasando por el acabado Bose y que incorpora un siseran poco menos que horrorosos. No estaban integrados tema Surround con sonido 3D, hasta el imponente sistema con el equipo de audio, los soportes eran exageradamente firmado por Bang & Olufsen que utiliza 19 altavoces nada grandes, las conexiones eran externas, y tampoco se veían menos para recrear un sonido envolvente de alta calidad y bien. Ahora permiten desde manejar la radio y el disco que tiene un precio de 7.800 €. La amplificación utilizada en duro, hasta mandar una dirección al sistema GPS del coche este último es la reconocida Ice-Power, alta potencia y clase o navegar por internet utilizando la conexión wifi del sis- D para minimizar el espacio ocupado y generar poco calor

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debido a la gran eficiencia de estos El sistema de visión trasera rizar y evitar cualquier vibración parásiequipos. Suena bien, y la imagen de ta será primordial en una instalación de los tweeters cuando se elevan auto- se integra todavía más en este nivel. Para cualquier otra también máticamente al encender el equipo es el MMI y además de poder pero aquí con mayor razón no debemos alucinante, y claro, tres vías delanteras, perjudicar el rendimiento de materiales ofrecer visión perimetral y dos vías traseras, canal central, efectos de alto precio si no realizamos bien la en los montantes delanteros y trase- cenital, puede interactuar labor de acondicionamiento por nuesros, en el techo, subwoofer.... hacen con los sistemas de tra parte. Gran parte del éxito radica en que sea un “equipazo”, pero de nuevo este proceso. Por mucho que sea un mejorable y puestos a opinar bastante seguridad vehículo de alta gama, partiremos de la caro para sus resultados. base de que su construcción, en cuanLas nuevas aplicaciones disponibles to a las puertas por poner un ejemplo, por los instaladores hacen posible estos trabajos: procesa- estará pensado para el sistema original. Como mucho camdores de altísima calidad con posibilidad de sumar señales bian las rejillas por unas de aluminio en vez de las típicas de ya filtradas por el equipo original, lectura directa de los da- plástico y el altavoz va ubicado en un recinto independientos que discurren por el anillo de fibra óptica, capacidad de te, esto es una gran mejora, pero internamente los paneles, conexión en cascada para aumentar la cantidad de entradas los soportes y la puerta en sí son lo mismo que en el modelo y salidas, transmisión de audio inalámbrica en HD, y por su- normal. puesto altavoces y amplificación a la altura de un sistema de hi-end doméstico. Todo esto puede ser usado para crear un Seguridad sin concesiones sonido espectacular, siempre y cuando tratemos el habitá- Audi ha echado el resto en temas de seguridad y asistenculo con el mismo mimo que a las señales de audio. Insono- cia al conductor en este vehículo y ha sido equipado con

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El sistema de sonido opcional de Bang & Olufsen ofrece hasta 19 altavoces, incluyendo un subwoofer en el hueco de la rueda de repuesto y un amplificador de 14 canales. En total, ofrece 1.000 W de potencia.

31 sistemas, muchos de los cuales son nuevos y no solo para este modelo.

El nuevo control de crucero adaptativo se encargará de mantener la velocidad adaptándose a la velocidad del resto de vehículos, frenando y recuperando la velocidad de nuevo automáticamente pero además puede llegar a controlar la dirección hasta 65 km/h.

Una cámara frontal se encarga de enviar datos a los sistemas Audi Pre Sense, controlando el tráfico que viene hacia nosotros hasta 85 km/h y en caso de posible impacto reducir la velocidad drásticamente e incluso evitar la colisión por debajo de 40 km/h. También nos avisará ópticamente si descendemos del vehículo y hay peligro de atropello, otro asistente detendrá el coche en caso de colisión al hacer un giro en un cruce si viene otro vehículo de frente, o si en una maniobra de salida de

un aparcamiento hacia atrás detecta que se acerca otro coche. Si analizamos todo esto, realmente cada vez nos acercamos más a que los automóviles funcionen por si solos. Cada vez son más seguros, mas aburridos para algunos, pero que un sistema electrónico tome el mando de la dirección y los frenos en determinadas situaciones se nos hace todavía extraño y puede dar algo de respeto.

Conclusión Posiblemente sea el Audi más avanzado del momento y aún así las posibilidades de trabajo en él siguen siendo altas. No todos traerán los sistemas de cámaras perimetrales, ni la multimedia trasera, ni el sonido Bang&Olufsen , así que seguimos teniendo oportunidad de ampliación pero siempre con tecnología de calidad y a la ultima.

El sistema Bose, en cambio, ofrece 558 W e incluye 19 altavoces y una etapa de 15 canales.

Audi ofrece la posibilidad de adquirir una tablet específica para ser instalada en los reposacabezas (Rear Seat Entertainment).

El Q7 mantiene el MMI Navigation plus con MMI touch.

La iluminación interior ofrece una estética más sofisticada y mayor seguridad en el manejo de los mandos.

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INSTALACIONES brico

Revisión a fondo de la instalación de un sistema de sonido de 3 etapas en un BMW E46

Los cables sí cuentan Para un experto en electrónica del automóvil como Xabier Paz, las instalaciones de audio no tienen ningún secreto. Sin embargo, no son pocos los clientes que se acercan a su taller, Audio-Móvil, en el municipio coruñés de Cabañas, con todo tipo de problemas relacionados con la calidad de sonido del sistema instalado en sus vehículos.

“Los clientes vienen y me piden que les ajuste las ganancias con el osciloscopio para evitar el clipping, o un análisis respuesta en frecuencia con el Audiocontrol, pero siempre les aconsejo una revisión completa de la instalación, porque la presencia de cables con una sección inadecuada podría derivar en averías, tanto en los amplificadores como en las bobinas de los altavoces”, afirma Xabier Paz, un profesional con más de 15 años de experiencia acumulada.

Para ilustrar este hecho, Paz nos explica un caso reciente, el de un BMW E46 que llegó hasta su taller con una de sus

Para mejorar la calidad de sonido en un sistema de car audio no basta con usar el osciloscopio: el problema puede residir en el cableado tres etapas de potencia averiadas y los altavoces delanteros rotos. La instalación era relativamente reciente, pero tras una inspección inicial se hizo evidente que acumulaba deficiencias que no solo perjudicaban la calidad del sonido, sino

que eran fuente potencial de averías.

El equipamiento de audio inicial instalado en el vehículo era el siguiente: - Altavoces delanteros (woofer roto): Coral HE 165 - Altavoces traseros: JBL T595 Limited - Subwoofer: Coral XL 12 - Amplificador delantero (averiado): Steg QM 220.2 - Amplificador trasero: Steg K12 - Amplificador subwoofer: Steg QM 120.2 - Sistema de navegación y multimedia: Dynavin N6-E46 Además de las averías, se observó que a las mangueras de RCA se les habían

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cambiado los conectores de una manera poco profesional, así como una instalación de la parte eléctrica no del todo segura.

Tras enviar el amplificador averiado al fabricante para su reparación, se procedió a extraer todo el cableado y desmontar los amplificadores y los altavoces delanteros, que además sobresalían del panel interior de las puertas de forma muy antiestética.

El cableado eléctrico Para empezar, la instalación eléctrica original carecía de distribuidores de corriente, por lo que hubo que instalarlos en la parte interior del reposabrazos trasero.

Para conectar el polo positivo de la batería al distribuidor correspondiente se usó cable CCA (aluminio revestido de cobre) libre de halógenos, con una sección de 50 mm. Para proteger la instalación, además del correspondiente portafusibles colocado a un palmo del borne de

Usar cable de la sección adecuada, o colocar repartidores de corriente con portafusibles, son características que distinguen una instalación cuidada la batería se utilizó un repartidor de positivos Audiolink, que incluye un portafusibles para cada salida, ya que de esta forma se protege mejor cada una de las etapas. El distribuidor negativo no necesita portafusibles, y simplemente se conectó, usando obviamente cable de la misma sección, directamente al chasis del coche.

Por lo que respecta al tramo que va de los distribuidores hasta cada una de las etapas, se utilizó también cable CCA

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libre de halógenos, aunque en este caso con sección de 25 mm.

Amplificadores y altavoces Una vez recibido el amplificador reparado, se procedió a fabricar un cajón para ocultarlos en la parte trasera del maletero, justo tras el respaldo de los asientos. Para evitar el sobrecalentamiento de las etapas (que es la causa de muchas averías en estos equipos), se practicó un agujero para cada una de ellas con el fin de permitir que el calor se disipe a través de su superficie. De esta forma se logró un resultado muy estético, a la vez que seguro.

Para reemplazar los altavoces delanteros se escogió un conjunto de woofers y tweeters Gladen Audio SQL 165, que aúna un alto rendimiento y potencia con un filtro pasivo de dos vías con bobinas de núcleo de aire, condensadores de polipropileno, selectores de nivel bañados en

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Cables sin halógenos Cuando hablamos de cables libres de halógenos, en realidad estamos hablando del material del que está fabricado su recubrimiento, e indirectamente de lo seguro que es dicho material frente a un incendio.

Los elementos halógenos (flúor, cloro, bromo y yodo) son altamente reactivos, por lo que siempre se encuentran mezclados con otros elementos químicos, y que por lo tanto existen en muchos materiales de fabricación. Es el caso del PVC, por ejemplo, que contiene cloro. El resultado de la combustión de un material con halógenos es un humo opaco, corrosivo y tóxico.

Sin embargo, los cables con aislamiento libre de halógenos son mucho más seguros en caso de incendio, y conservan unas características eléctricas y mecánicas similares a los fabricados con halógenos, por lo que son los más recomendables para una instalación doméstica o en el interior un vehículo.

oro y múltiples ajustes. Con unos conos fabricados con fibra de vidrio entrelazada, los woofers de este kit tienen un diámetro de 165 mm, e incorporan bobinas de 37 mm y un potente imán de 106 mm. Por su parte, los tweeters de 25 mm están fabricados en cúpula de seda con imán de neodimio.

En cuanto a las características de desempeño, este kit de vías separadas de 6,5” proporciona una potencia máxima de 225 W (150 W RMS), con una impedancia de 2 Ohmios y sensibilidad de 94,77 dB, siendo la frecuencia de resonancia de woofer de 75,9 Hz. Una vez desinstalado el conjunto de altavoces dañado, los 84 mm de profundidad de los nuevos woofers se integraron sin problemas en el panel

Los cables de cobre libre de oxígeno son una muy buena elección para conducir la señal de audio hasta los altavoces interior de la puerta, de forma que no sobresalieran como los antiguos.

Cables de audio Para reemplazar los cables de los altavoces, Xabier Paz escogió unos de cobre libre de oxígeno (OFC), también de la marca Gladen Audio.

Es importante cuidar al máximo la calidad del material con el que están

fabricados los cables dedicados al transporte de la señal de audio, ya que este es el componente que más puede acabar afectando a la calidad final del sonido. Los cables de plata tienen muy buena fama ya que, al tener la mayor conductividad (tanto térmica como eléctrica) de entre todos los metales, es el mejor material conductor para las señales digitales o de audio y vídeo. Sin embargo, estas mismas características hacen que, si un cable de plata no tiene unos procesos de fabricación y control de calidad muy cuidados, acabe ofreciendo peor sonido que un cable de cobre cualquiera.

Por su parte, los cables de cobre libres de oxígeno (es decir, hecho con cobre de mayor pureza), son más resistentes a la oxidación y proporcionan un sonido

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Los cables de altavoz no deben tener secciones inferiores a 0,8 milímetros cuadrados, ya que de lo contrario ofrecerán mayor resistencia

Material instalado - Kit de altavoces delanteros: Gladen Audio SQL 165 (vías separadas 6,5”, con woofers de 165 mm y tweeters de 25 mm).

- Distribuidores de corriente: Audiolink (positivos con portafusibles de 3 entradas y 4 salidas).

- Cableado: Gladen Audio.

- Cajón para las etapas de potencia

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más limpio que los de cobre normal.

Una buena solución de compromiso consiste en recubrir de plata un cable OFC, ya que de esta manera se mejora incluso más el sonido, especialmente en las altas frecuencias.

En cuanto a los cables RCA, sus conectores son una de las partes de todo el cableado que más tiende a sufrir los efectos perniciosos de la oxidación... si no es que se ha pillado un cable en algún punto con un saliente de la chapa o algún tornillo, dejándolo expuesto inadvertidamente.

Es por este motivo que conviene que los terminales lleven un baño de plata (que se oxida, pero que, a diferencia del cobre, continúa siendo conductiva) o de oro (que es peor conductor que la plata, pero que no se oxida en ambientes normales).

Finalmente, y de la misma forma que sucede con los cables de alimentación, es necesario que la sección del cable de altavoz guarde una correcta relación con la potencia de la etapa y con la distancia que exista entre los dos extremos, aumentando a medida que lo haga cualquiera de estos dos parámetros.

Como norma general, un buen cable de altavoz no debe tener una sección inferior a los 0,8 milímetros cuadrados (un cable más delgado ofrecerá mayor resistencia, lo cual tiene como efecto el introducir alteraciones en la señal).

EL INSTALADOR Taller: Audio-Móvil Instalador: Xabier Paz infoaudiomovil@gmail.com Tlf: 981432298 / 6639702602 Web: www.audio-movil.com

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... y en el número 102 de

DOSSIER DETECTORES DE RADAR

INSTALACIONES RECOMENDADAS

REPORTAJE CHIPS DE POTENCIACIÓN

INSTALACIÓN

Por Oversound

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