12 voltios num 103 by Ideas Editoriales

car au d i o

n av e g a c i ó n

m u lt i m e d i a

s eguridad

Julio/Agosto 2015 | AÑO 10 | Nº 103 | 3,5€

Dossier

Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio

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Cómo combatir los ruidos parásitos

SALTO DE CALIDAD

INSTALACIÓN

REPORTAJE

ENTREVISTA

Autorradios y kits de tres vías separadas

Completa instalación de audio en un Porsche 997

Instalaciones recomendadas para el nuevo Volvo XC90

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EDITORIAL

¡Feliz verano!

nº_103

Con la presente edición despedimos el curso 2014-15, cuyo balance es sin duda muy positivo. En los últimos meses han surgido múltiples indicativos que muestran la buena evolución que está experimentando el mercado. Uno de esos indicativos lo hallamos en las conversaciones que mantenemos habitualmente con los proveedores del sector, quienes nos transmiten cada vez con mayor fuerza ese optimismo. La mayoría de ellos nos explican que las ventas están mejorando, que hay más alegría en el sector, que empiezan a ver la luz al final del largo túnel de la crisis. Ese optimismo lo pudimos comprobar in situ en la pasada edición de Motortec, que contó con mayor participación de empresas del sector y con valoraciones más satisfactorias. Pero hay otros indicativos que dan pie a este optimismo. Uno de ellos es la positiva evolución en la venta de coches. En la primera mitad del año ha aumentado un 22,6% el volumen de matriculaciones en comparación con el primer semestre del 2014. Además, la venta de coches encadena 22 meses consecutivos de incrementos. Se trata -sin duda- de un dato que aporta beneficios directos a nuestro sector, por la sencilla razón que la mayoría de las instalaciones de aftermarket se llevan a cabo en coches nuevos o semi nuevos. La reducción del desempleo es otro dato esperanzador: entre abril y junio la tasa de paro se ha reducido hasta el 22,37%, el nivel más bajo desde finales de 2011. Además, España se sitúa actualmente como el segundo país comunitario que más ha reducido el paro en términos interanuales. Es obvio que queda mucho camino por recorrer, pero sin duda son datos esperanzadores que muestran cómo se está gestando poco a poco el esperado fin de la crisis. El aumento del poder adquisitivo -especialmente entre la población joven, tradicional nicho de nuestro mercado- es otro elemento indispensable para garantizar que un sector no prioritario en términos de consumo como el car audio tenga buena salud y registre una evolución positiva de ventas. Todos estos indicativos nos permiten despedir el curso con optimismo y esperanza. En septiembre volveremos a las aulas con fuerzas renovadas para -entre todos- seguir trabajando para que nuestro mercado siga gozando de buena salud.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez, Aída Pallarès y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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SUMARIO

6_ La voz del sector

Entrevista a Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio de Alicante.

8_ Actualidad

Noticias del sector.

20_ Motor

Repaso a las novedades tecnológicas de vehículos de transporte que se han puesto a la venta en los últimos meses.

22_ Car Apps

Mostramos algunas de las aplicaciones más destacadas diseñadas para aumentar la seguridad en la carretera.

24_ ¿Cómo combatir los ruidos parásitos?

Reportaje que analiza los principales ruidos parásitos que podemos encontrar en una instalación de car audio, mostrando la forma de evitarlos y combatirlos.

28_ Sensores de aparcamiento A pesar de la proliferación de las cámaras de visión trasera, los sensores de aparcamiento siguen siendo a día de hoy una de las instalaciones más demandadas. En este reportaje mostramos las diferentes tipologías de sensores, sus ventajas y algunos consejos para su instalación.

30_ El GPS europeo Galileo inicia su cuenta atrás

El futuro sistema de navegación europeo Galileo, que competirá con el GPS estadounidense, vuelve a ir por el buen camino con el lanzamiento de sus dos últimos satélites. El proyecto se ha enfrentado en los últimos años a problemas de financiación pero sus responsables aseguran que Galileo contará con 30 satélites para 2020, cuando se espera que funcione a pleno rendimiento.

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32_ Crossover, filtrando y ajustando el audio

Es posible que el filtro sea el componente más desconocido para los iniciados en el car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido final, ya que es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado.

36_Panorama

Kits de altavoces de 3 vías separadas

Dossier que muestra las principales propuestas de kits de tres vías separadas disponibles actualmente en el mercado.

Autorradios En este número añadimos un segundo dossier dedicado a los autorradios, la fuente más clásica del car audio que resiste con estoicidad el envite de la tendencia del doble DIN.

48_Primer contacto

Solución X701D de la gama Alpine Style

Este mes de agosto Alpine amplía su gama de integración con una nueva línea de soluciones específicamente diseñadas para los Audi A4, A5 y Q5. La gama incluye unidades multimedia (bajo la referencia X701D), cámaras traseras y kits de audio.

50_Instalaciones recomendadas Volvo XC90

Volvo ha renovado completamente su todoterreno. Una revisión ya esperada de hace tiempo y que pone al día gracias a una gran cantidad de cambios. En este artículo, repasamos cuáles son las mejoras de audio y multimedia más recomendables.

54_Instalación

Porsche 997 por Oversound

Artículo que muestra el proceso de instalación de un completo equipo de audio en un Porsche 997, una reforma realizada bajo la premisa exigida por el cliente de mantener intacto el diseño original del vehículo.

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Entrevista

LA VOZ DEL SECTOR

Oscar Manzanaro, propietario del taller Ultimate Car Audio de Alicante

“El car audio vive en una crisis permanente” r ¿Cuándo empezaste en el negocio del car audio? ¿Cómo ha sido tu trayectoria? Empecé hace 11 años (en el 2004) con tan solo 23 años y cuando el sector del car audio profesional estaba en pleno auge. Nosotros, como tantos otros de este sector, creamos Ultimate Car Audio por afición al mundo del coche. Y poco a poco este hobbie acabó convirtiéndose en un negocio y, evidentemente, en nuestra forma de vida. r ¿Cuáles son las instalaciones más demandadas actualmente en Ultimate Car Audio? Hace unos años montábamos más equipos de sonido, de car audio, pero

“Hace unos años montábamos más equipos de sonido. Ahora, principalmente instalamos sistemas de seguridad, cámaras, sensores de aparcamiento y reequipamiento del automóvil en general” actualmente la verdad es que en el taller principalmente instalamos sistemas de seguridad, cámaras, sensores de aparcamiento…Reequipamiento

del automóvil en general. r También tenéis tienda online. ¿Por qué apostásteis por vender por internet? La verdad es que decidimos crear la tienda online principalmente para subirnos al tren de las redes sociales y las nuevas tecnologías. Nos dimos cuenta que no podíamos quedarnos atrás y que para que la gente nos pueda encontrar y conocer sabíamos que teníamos que estar visibles en internet. De hecho, es como buscamos todos, ¿no? Actualmente si tenemos alguna duda o buscamos algún producto, vamos directamente a Google. Aún así, la verdad es que la tienda online no da de comer, ni mucho menos, hace-

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mos pocas ventas online. Pero sirve como punto de acceso al taller. Quizás nos encuentran por la web pero se acaban desplazando y vienen al taller. Por eso también tenemos página de Facebook, que actualizamos habitualmente para mantener al cliente bien informado de las últimas novedades. r ¿Cómo afrontásteis la crisis del car audio? La crisis ha sido dura. De hecho, sigue siendo dura. No creo que la crisis del car audio se haya acabado, ya que los coches que se comercializan actualmente disponen de equipos de sonido cada vez más avanzados. Por ello creo que la crisis se mantendrá, es decir, el sector del car audio vivirá en una crisis permanente. Pero nosotros sobrevivimos y seguiremos adaptándonos al futuro del car audio. r ¿Cómo pueden adaptarse los instaladores al hecho de que los coches vengan cada vez mejor equipados? Esta tendencia obliga a los instaladores a estar infintamente más preparados y con más herramientas que antes para poder seguir ofreciendo soluciones y propuestas de mejora a nuestros clientes. r Otra posible salida es la búsqueda de nuevas líneas de negocio... Desde luego. Nosotros lo hicimos o, mejor dicho, nos vimos obligados a hacerlo. En Ultimate Car Audio decidimos ampliar un poco el negocio dentro de lo que sabíamos hacer e incorporamos instalaciones de sonido profesional y de náutica. Para nosotros ha sido muy beneficioso diversificar, ya que actualmente es muy difícil vivir exclusivamente del car audio.

Uno de las nuevas líneas de negocio que ha incorporado Ultimate Car Audio es la venta online, disponible en la web de la empresa desde el año 2010.

“La tienda online y la página de Facebook no nos dan de comer, pero sirven como punto de acceso al taller” “Nos hemos visto obligados a diversificar el negocio incorporando instalaciones de naútica y sonido profesional, ya que actualmente es muy difícil vivir exclusivamente del car audio” “El futuro del car audio está enfocado en la reequipación, en los sistemas de seguridad y en la instalación de equipos de audio muy exclusivos”

r A tu juicio, ¿cuál es el factor que marcó el inicio de la crisis del sector? El detonante fue la crisis económica que aún sufre el país. La gente no tenía -y no tiene- dinero y por lo tanto no podía invertir en car audio.

versificó, para bien y para mal, la oferta del car audio y que antes se trabajaba con muchísima más calidad. Creo que el tuning hizo daño al negocio del car audio, pero no lo destrozó. Por un lado, porque nacieron tiendas de audio tuning con poco conocimiento. Este tipo de negocios instalaban equipos de car audio sin ser profesionales y con precios mucho más económicos. Además, mucha gente relacionaba el negocio del car audio con el tuning y, en realidad, son dos sectores que no tienen porqué ir cogidos de la mano.

r ¿Crees que el boom del tuning perjudicó el negocio del car audio? Es cierto que el boom del tuning di-

r ¿Qué tipo de instalaciones crees que tienen más futuro? Yo creo que el futuro del negocio

del car audio está enfocado, principalmente, en la reequipación, en los sistemas de seguridad y en las instalaciones de sonido muy exclusivas. Dentro de unos años las instalaciones de lo que entendemos actualmente por car audio se podrán contar con los dedos de una mano. Serán cada vez más minoritarias. r ¿Cómo ha reaccionado el mercado al cambio de normativa que sufrieron los detectores de radar en mayo de 2014? Nada más entrar en vigor esta ley se notó que las ventas disminuyeron de golpe, pero poco a poco han ido remontando.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

Continental crea un retrovisor electrónico Los retrovisores tal y como los conocemos parecen tener los días contados. Hace pocos meses, el Consejo Superior de Investigaciones Científicas de España (CSIC), junto con tres empresas privadas, presentó un prototipo de retrovisor electrónico. Ahora es Continental quien sustituye los espejos por cámaras conectadas a varios monitores situados en el salpicadero. Se trata también de un prototipo, que se pondrá a la venta previsiblemente en 2018 y que utiliza tres cámaras de 360º con un ángulo de apertura distinto que proyectan lo que captan en dos monitores con tecnología OLED que, a su vez, muestran al conductor en las direcciones visuales habituales lo que sucede en el entorno trasero y lateral del vehículo. Principales ventajas Entre sus ventajas destacan el hecho de que este sistema aumenta el campo visual y elimina los puntos muertos, no produce deslumbramientos, permite conocer el estado del tráfico mediante funciones de asistencia a

Continental ha presentado un prototipo equipado con un sistema de cámaras y pantallas que reemplaza los espejos interiores y exteriores. La firma prevé su comercialización a partir de 2018. Una de sus principales ventajas es la eliminación de los ‘puntos muertos’.

la conducción, son mucho menos susceptibles de ensuciarse, descartan el riesgo de sufrir daños como los retrovisores exteriores, mejoran la visibilidad al amanecer, al atardecer y con lluvia, y reducen el consumo del vehículo, así como el ruido aerodinámico. Continental prevé que, si las expectativas se cumplen y estos sistemas de monitores y cámaras reciben en 2016 la homologación correspondiente, habrá vía libre para su uso en vehículos a partir de 2018.

Un estudio señala que los navegadores HUD distraen al conductor Un reciente estudio de la Universidad de Toronto señala que los dispositivos Head Up Display (HUD) pueden aumentar la distracción del conductor y, por tanto, comprometen la seguridad vial. El estudio concluye que la propia información que está constantemente presente en las proyecciones de realidad aumentada de los dispositivos HUD hace que los conductores dividan su atención entre la carretera y la interpretación continua de esa información. “Esta sobrecarga de información puede ocasionar una mayor lentitud a la hora de reaccionar ante un determinado imprevisto en la carretera”, señala Ian Spence, miembro del Departamento de Psicología de la Universidad de Toronto y uno de los responsables del estudio.

Primeros pasos de la alizanza entre Ficosa y Panasonic Ficosa Internacional y Panasonic Corporation anunciaron su acuerdo para la alianza de capital y negocio el pasado 30 de septiembre. Después de que se hayan cumplido varias condiciones, incluyendo la aprobación de las autoridades anti-monopolio correspondientes, Panasonic ha completado su inversión en Ficosa y la transferencia de acciones de la multinacional catalana, a fecha de 30 de junio. De este modo, se ha hecho efectiva la alianza de negocio entre ambas compañías, lo que representa que Panasonic ya participa en la gestión de Ficosa. A través de esta alianza, Ficosa y Panasonic acelerarán la unión y la

Ambas compañías promoverán el lanzamiento del espejo electrónico, y ampliarán su alianza en el sector de la conducción autónoma.

posterior evolución de las áreas de ‘Confort’ y ‘Seguridad’, indispensables para la nueva generación de sistemas de cabina, un ámbito que presenta un gran potencial de crecimiento. Como resultado de esta sinergia, ambas

compañías promoverán el lanzamiento del negocio del sistema de espejo electrónico, y también ampliarán en el futuro una alianza de negocio en el área de ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) y de los sistemas de infotainment conectados a través de una unidad telemática en el vehículo. Panasonic adquirió una participación del 49% de Ficosa, y tiene previsto enviar a cuatro directivos para que participen en la gestión de la compañía como miembros de la junta directiva de Ficosa. Ambas compañías continúan las negociaciones para fortalecer su capital, el negocio y la colaboración tecnológica en el futuro.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Kit para instalar etapas Rockford en motos Harley-Davidson Rockford Fosgate ha incorporado en su catálogo un kit específicamente diseñado para instalar la gama de amplificadores compactos Punch y Power en motocicletas Harley-Davidson fabricadas entre los años 1998 y 2013. El kit, cuya referencia es RFKHD9813, contiene una placa, disipador de calor, y todo el cableado necesario para la instalación. “Los cables de alta resistencia –todos ellos libres de oxígeno- proporcionan los requisitos de corriente y tensión necesarias para el amplificador y no requieren ningún corte o modificaciones del cableado de fábrica. Además, el disipador de calor permite un uso prolongado del equipo sin que se vea perjudicado su rendimiento”, ha explicado Theresa Anthony, vicepresidente de ventas y marketing de Rockford.

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El kit está diseñado para poder instalar los amplificadores compactos de las gamas Punch y Power.

1,4 millones de coches del grupo Chrysler a revisión para evitar el hackeo de sus sistemas multimedia En Estados Unidos, 1,4 millones de coches de las marcas Jeep, Dodge, Chrysler, Ram y Dodge Viper han sido llamados a revisión después de que la compañía detectara un fallo de seguridad en sus sistemas multimedia que permitiría hackear a distancia varias de las funciones que se manipulan desde el sistema multimedia. Alternativamente, el Grupo Chrysler distribuirá un pendrive a todos sus clientes para que puedan actualizar el software desde casa y ampliar la seguridad de su vehículo.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS NOTICIAS

Kenwood pone a la venta una cámara con funciones de caja negra Kenwood acaba de poner a la venta su nueva cámara KCA-DR300, un modelo diseñado para realizar las funciones de caja negra mediante la grabación de las imágenes en tarjeta micro SDHC con capacidad máxima de 32 gigas. Entre sus prestaciones, ofrece resolución 2 megapíxeles, pantalla a color TFT de 2,4 pulgadas, grabación Full HD, tres sensores G Axis, GPS integrado y tecnología High Dynamic Range.

Kenwood está promocionando su nueva cámara sorteando varios modelos a través de su página de Facebook. Para participar, simplemente hay que indicar cuál es tu canción preferida de este verano.

El Honda Accord 2016 soportará Apple CarPlay Con el lanzamiento de CarPlay, a principios del año pasado, un buen número de fabricantes anunciaron estar interesados en que los próximos vehículos que fuesen a lanzar al mercado contasen con esta nueva funcionalidad. Honda fue una de esas marcas que mostraron su interés por CarPlay en su lanzamiento y ahora, tiempo después, acaba de anunciar que sus nuevos vehículos a la venta en 2016 integrarán CarPlay, empezando por el nuevo Honda Accord 2016. Según afirman en Honda, el soporte de CarPlay en el nuevo Accord 2016 es solo el principio y comenzarán a integrarlo en otros modelos de la marca a lo largo del tiempo. No obstante, se desconoce por el momento cuando podríamos ver otros modelos de Honda con CarPlay, ni cual será el siguiente modelo en integrarlo.

Delphi, reconocido como uno de los mejores proveedores del Grupo VAG Grupo Volkswagen ha entregado recientemente sus premios anuales a sus mejores proveedores. Entre los 26 galardonados se encontraba Delphi, reconocido en la categoria ‘Global Champion’ por su sistema de infoentretenimiento de nueva generación. Los premios fueron presentados por El Grupo Volkswagen también premió a Delphi en 2013 Martin Winterkorn, presidente del por su sistema Diesel Common Rail. consejo de dirección de Volkswagen y Francisco Javier García Sanz, miembro de la junta directiva de Volkswagen AG, sector comercial de adquisición, en una gala a la que asistieron 260 invitados de 26 países entre los que se encontraban el consejo de dirección del Grupo VW y el equipo de compras de todas las marcas y productos.

Bosch lanza la versión 2.0 de su software de diagnosis ESI [tronic] Llega la nueva versión del software para talleres Bosch ESI [tronic] 2.0, destinado a guiar a los reparadores en la diagnosis y reparación de vehículos, proporcionando valores teóricos de comprobación, así como las correspondientes instrucciones para la solución de averías. Hasta ahora, más de 70.000 talleres en más de 100 países utilizan el software Bosch ESI[tronic]. En sus actualizaciones, Bosch ha implementado diversas mejoras adicionales de fácil uso, como la identificación del vehículo con el número de bastidor (VIN). El programa incluye información sobre intervalos de revisiones o de servicios programados, directamente unidos a los procesos de diagnosis y al reseteo del indicador de intervalo de servicio en la respectiva unidad de control. La vinculación directa entre los valores teóricos y reales es otra novedad incluida en la nueva versión 2.0. El mecánico pueda así, con un solo clic, comparar los valores reales medidos con los valores teóricos correspondientes. Por otra parte, al introducir cualquier código de error, el sistema lleva directamente a la función de diagnosis correspondiente con las instrucciones concretas para su reparación. ESI[tronic] registra automáticamente todos los pasos realizados durante la diagnosis, de forma que se puede imprimir el protocolo para conocimiento del cliente. Por último, como novedad, las instrucciones de montaje y desmontaje de los componentes, tanto del interior como del exterior del vehículo, han sido integradas en el paquete de software ESI[tronic].

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El 33% de las nuevas matriculaciones incorporan tecnologías de asistencia al aparcamiento La última edición del informe Anfac Research para el Grupo Bosch ha puesto el foco en los sistemas de asistencia al aparcamiento (Park Assist) y los sistemas de ayuda al aparcamiento (Park Pilot) por sensores de ultrasonidos. El sistema de aparcamiento asistido, introducido por Bosch, es capaz de estacionar el coche sin la intervención del conductor sobre el volante, facilitando la maniobra. Es el coche que ‘aparca solo’. La disponibilidad de este sistema, desde 2006, ha ido en aumento. Actualmente, 19 marcas ofrecen el sistema de asistencia al aparcamiento, lo que representa el 86% del mercado total de turismos. En los últimos cuatros años su disponibilidad ha ido aumentando, pasando de los 1 de cada 10 turismos con asistencia al aparcamiento en 2011, a la presencia actual en 1 de cada 3 turismos vendidos en los cinco primeros meses de este 2015. Por segmentos, aunque el sistema está presente en mayor medida en los vehículos de lujo (actualmente en el 66%

El Park Pilot está presente en el 38% del parque automovilístico, mientras que el Park Assist solo alcanza el 3%.

mercado con el 15,3%. La penetración del sistema por Comunidades Autónomas, posiciona a Navarra como líder en disponibilidad de este elemento con el 23,6% de cuota. En el lado opuesto, se encuentra Canarias con el 12,6%. “Esto es debido, a que las islas tienen una gran presencia de coches de alquiler en su mercado, que suelen disponer de menor equipamiento”, según Anfac.

de los modelos), destaca el considerable ritmo de implantación en los compactos/ berlinas y los monovolúmenes, con el 47% y 40% respectivamente. Tampoco puede dejarse de mencionar como el segmento de todoterrenos tiene una alta tasa de disponibilidad con el 35%. Si analizamos el sistema por canales, el de particulares representa la mayor cuota con casi el 51% de las matriculaciones de turismos. Le sigue el canal de empresa, con una disponibilidad de casi el 34%. En el caso del canal de alquiladores, es el que menos representatividad tiene en el

Rápida implantación del Park Pilot El sistema de ayuda al aparcamiento o ‘Park Pilot’, precursor del ‘Park Assist’ actual, ha tenido una rápida implantación en el mercado. Hoy en día, prácticamente todos los turismos en España ofrecen ya este sistema. Mientras que el aparcamiento asistido (el coche que aparca solo) se encuentra disponible solo en el 3% del parque, este sistema inicial está presente en el 38% del parque. Sin embargo, si analizamos el parque de vehículos con una edad inferior a 5 años, el porcentaje sube hasta el 90,4%.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

Dudas sobre la implantación del eCall España está trabajando en un proyecto financiado por la Unión Europea destinado a desarrollar el sistema e-Call europeo, que será obligatorio en todos los automóviles que se comercialicen en Europa a partir del 31 de marzo de 2018. No obstante, no es fácil la implantación de la Directiva Europea, porque requerirá la armonización de diferentes administraciones. En este proyecto, que se encuentra ya en su segunda fase, participan junto a España, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, Luxemburgo y Turquía. El objetivo es crear una red de comunicación eficiente que permita transmitir una llamada de ayuda en caso de emergencia. Según informa Soymotero.com, el proyecto piloto se está desarrollando inicialmente con turismos, furgonetas y camiones ligeros. Sin embargo, la eficacia del e-call está ya contrastada con sistemas de transmisión de datos que están disponibles en el mercado, como el Octo Rider 1, un sistema telemático desarrollado específicamente para motos. La DGT ha tomado partido en el tema del e-Call, dado que será la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil uno de los destinatarios tras el

A día de hoy, se desconoce si el usuario podrá escoger la compañía de telecomunicaciones que gestione la tarjeta GSM necesaria para utilizar el sistema eCall. Otro de los interrogantes de este sistema es la posible amenaza a la privacidad de los usuarios.

filtrado de llamadas que realizarán los diferentes servicios regionales de emergencia, responsables del teléfono 112, que será el receptor automático del e-Call. Por eso la DGT realizó hace unos días una jornada de seguimiento y estudio del proyecto, dando a conocer su estado de evolución, y asegura que en octubre de 2017 se contará con la infraestructura necesaria para su funcionamiento en toda Europa. Problemas con la privacidad Dado que el sistema mantiene un contacto directo por geolocalización, que transmite información en tiempo real del emplazamiento del vehículo, existe no poca preocupación por el tipo de información sensible que el

sistema puede ofrecer, y ya comienzan a surgir una serie de determinados dilemas. El más evidente es la privacidad. A muchos usuarios les preocupa que el sistema e-Call se convierta en un policía infiltrado en su vehículo. Pero también hay otra cuestión que se debe valorar. El vehículo llegará equipado con una tarjeta GSM, como la de cualquier dispositivo móvil de comunicación, con su correspondiente número de línea. Sin embargo, ¿quién será el titular de esa línea telefónica? Es una cuestión que ni los fabricantes ni los responsables del proyecto han puesto sobre la mesa. Ese servicio, además, devengará un coste que tendrá que asumir el usuario, como siempre suele suceder. ¿Tendrá la opción de elegir la compañía que le resulte económicamente más interesante, o dependerá del fabricante al que le compre su vehículo, y los posibles acuerdos comerciales a los que lleguen ambas partes? “Muchas incógnitas sobre la mesa, y poco tiempo por delante. Si la implantación del e-Call es el 31 de marzo de 2018, eso quiere decir que esta cuestión tendría que estar ya más que resuelta.

Clarion crea un sistema de cámaras para los camiones de bomberos Morita Clarion y Morita Corporation se han unido para desarrollar ‘SurroundEye4_ MC’, un sistema de seguridad compuesto por cámaras de 360° para coches de bomberos. Morita desarrolla, produce y vende una amplia gama de coches de bomberos incluyendo todos los accesorios necesarios como bombas o escaleras, utilizados en zonas industriales y aeropuertos. El SurroundEye de Clarion es un sistema de asistencia segura a la conducción de vehículos de servicio.

El sistema, denominado SurroundEye4’, dispone de cuatro cámaras de 360º que permiten eliminar todos los ángulos muertos.

A través de las cámaras instaladas en la carrocería de la unidad, compuestas

por un procesador de imagen de alta definición de última tecnología, el sistema de video abarca la totalidad del vehículo. SurroundEye_MC ha sido desarrollado basándose en esta tecnología de Clarion. Gracias al uso de cuatro cámaras a bordo, se eliminan los ángulos muertos en carretera o a la hora de aparcar proporcionando una conducción mucho más segura gracias al ángulo de visión de 360°. Este sistema de seguridad puede instalarse igualmente en coches de bomberos que están ya en servicio.

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Volkswagen ofrecerá Android Auto y CarPlay en su nueva gama Apple Car Play y Android Auto estarán disponibles en los nuevos modelos del Passat, el Touran, el Sharan, el Polo, el Golf, el Golf Sportsvan, el Golf Variant, el Scirocco, el Beetle, el Beetle Cabrio y el VW CC. En todos ellos, se ofrecerán como opción, junto con el sistema de radio ‘Composition Media’ o los sistemas de navegación ‘Discover Media’, y de serie para ‘Discover Pro’. Según anuncia la empresa, Car-Net App-Connect forma parte de CarNet de VW, y permite acceder a aplicaciones, contenidos y servicios individuales de información y entretenimiento desde el coche. Las posibilidades de esta tecnología se ofrecen en tres áreas: Guide & Inform, e-Remote y App-Connect; todas ellas se integrarán a partir de ahora en Apple Car Play y Android Auto. Hasta la incorporación de Android Auto y Car Play, las aplicaciones las gestionaba el sistema MirrorLink. A partir de ahora la capacidad de servicios de información, entretenimiento y conectividad se verá incrementada notablemente. A través de un conector USB, CarPlay permite que algunas de las aplicaciones del iPhone, como ‘Teléfono, ‘Noticias’ y ‘Música’, se

Los modelos que incorporarán ambas plataformas de comunicación son el Passat, el Touran, el Sharan, el Polo, el Golf, el Scirocco, el Beetle, el Beetle Cabrio y el VW CC.

reflejen en el sistema de información y entretenimiento del coche. También ofrece la opción de acceder a todas ellas a través de Siri con solo presionar el botón de control por voz del volante. De igual modo funciona Android Auto con los móviles que utilizan este sistema operativo, proyectando las aplicaciones del teléfono en la pantalla del coche mediante una conexión USB. El sistema Android Auto permite integrar en el coche las aplicaciones Google Maps, Google Play Music, Whatsapp, Spotify, Skype, Stitcher, Joyride Podcast Player, Umano o Pocket Casts, entre otras. Algunas de estas aplicaciones pueden manejarse, además de mediante la pantalla táctil, por control de voz mediante Google Voice.

Land Rover ultima un sistema de detección automática de baches Jaguar-Land Rover trabaja en el ‘Sistema Automático de Detección de Baches’, una tecnología aplicada al ‘coche conectado’ y con la que pretenden que el conductor sepa dónde están los surcos más graves de la carretera. Esto permitiría a muchos usuarios ahorrarse los daños y pinchazos que se pueden producir debido al mal estado de la calzada. Este sistema debería ser capaz de leer estos baches, categorizándolos por gravedad y localización y enviándolos a ‘La Nube’, compartiendo esta

información con el resto de ‘coches conectados’ que pasen por ese mismo lugar. Jaguar-Land Rover asegura que esta tecnología es un paso adelante hacia la llegada de la futura conducción autónoma. 13

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Reestructuraciones en Vieta Con el fin de optimizar recursos y afrontar nuevos retos, el Grupo Vieta -formado hasta la fecha por las Compañías Gedelson SA y Vieta Audio SA- ha decidido unificarse en una sola sociedad: Vieta Europe SA. La nueva compañía unirá almacenes, desarrollo y oficinas en una nave industrial en Barbera del Vallès (Barcelona), con el objetivo de optimizar sus procesos logísticos. La sociedad Vieta America SA seguirá operando de forma independiente, como hasta ahora ha hecho en su expansión por el mercado latinoamericano. “Tras 60 años de recorrido, la marca Vieta sigue presente en el mundo de la electrónica y ahora da un paso más para afrontar con ilusión los nuevos retos que se le presentan en este siglo XXI”, explica Paco Márquez, presidente de la compañía, quien añade: “Con este cambio esperamos poder

Paco Márquez, presidente de la nueva sociedad Vieta Europe SA.

seguir intensificando y mejorando el proyecto que tantos años llevamos desarrollando, manteniendo a su vez la calidad y el compromiso que siempre nos ha destacado en el mundo del sonido. Con estos cambios trabajaremos en los próximos años en el lanzamiento de nuevas líneas de productos que esperamos tengan gran éxito en el mercado”.

125.000 Toyotas afectados en España por los airbags Takata defectuosos Los airbag de Takata están suponiendo un auténtico dolor de cabeza a la industria de la automoción. Un problema en los actuadores de los airbag ha supuesto la mayor llamada a revisión de la historia, con más de 34 millones de vehículos afectados en todo el mundo. Hasta ahora, la mayor parte de coches con este problema se encontraban en Estados Unidos, pero la revisión se ha extendido a Europa. Carsmarobe calcula que los vehículos afectados en nuestros país serían 124.832 que podrían montar actuadores defectuosos. Los coches pertenecerían a las gamas Corolla, Yaris y Avensis, producidos entre abril de 2003 y diciembre de 2008.

Ford crea un sistema de iluminación que detecta personas y animales en la oscuridad Ford está desarrollando una tecnología de iluminación que permitirá a los conductores identificar con mayor facilidad peligros potenciales como peatones, ciclistas o animales que se encuentren en el trayecto del vehículo o incluso junto a la carretera. Este sistema de iluminación frontal funciona mediante cámaras, amplía el haz de luz en cruces y rotondas para iluminar mejor los peligros que no se encuentran delante del conductor. El sistema está construido sobre el ‘Sistema de Iluminación Adaptativa’ y el ‘Reconocimiento de Señales de Tráfico’ de Ford, que se encuentran ya disponibles en los vehículos de la marca, para ofrecer a los conductores una visibilidad mejorada en rotondas, stops y cedas el paso. Esta tecnología utiliza también la información GPS para iluminar mejor las curvas y los cambios de rasante de una determinada ruta. Cuando no hay información disponible, el sistema utiliza

se adaptarán al curso de la carretera de manera automática, iluminando mejor el camino.

El sistema -actualmente en pleno desarrollo- está construido sobre la base de otras tecnologías de Ford, como el ‘Sistema de Iluminación Adaptativa’ y el ‘Reconocimiento de Señales de Tráfico’.

una cámara de vídeo frontal que se encuentra en la base del espejo retrovisor para detectar las marcas de la calzada y predecir hasta qué punto se cierra una curva de la carretera, y utiliza esa información para iluminar esa área de manera más efectiva. En una próxima evolución, la cámara archivará la información en el sistema de navegación. Cuando el conductor vuelva de nuevo sobre ese trayecto, los faros

Radio de alcance de 120 metros La iluminación focalizada, actualmente en fase de predesarrollo por parte de Ford, utiliza una cámara de infrarrojos en la parrilla frontal para localizar y rastrear de manera simultánea hasta ocho personas y animales de cierto tamaño, como perros grandes, en un radio de hasta 120 metros. El sistema puede iluminar hasta dos elementos que supongan un peligro para el conductor, con un punto y una línea sobre la superficie de la vía, iluminada por dos faros LED especiales que se encuentran junto a las luces de niebla. Los objetos iluminados se muestran en la pantalla del interior del vehículo, enmarcados en rojo o en amarillo, dependiendo de la proximidad del objeto y el nivel de peligro que representan.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

TomTom Telematics se alía con Lambda Automotive TomTom Telematics y Lambda Automotive han anunciado un proyecto de integración que permitirá ofrecer nuevas prestaciones dentro del servicio que la empresa malagueña ofrece a sus clientes y que la han convertido en líder en soluciones eficientes para la automoción en todo el territorio nacional. La integración se realizará con uno de los productos estrella de Lambda Automotive, Efiasistencia, un sistema integral de gestión de servicios para compañías de asistencia, que permite conocer en tiempo real el estado del servicio y de la grúa, geoposiciona la dirección del vehículo averiado en el mapa y transmite la posición exacta. Además, permite hacer seguimiento en tiempo real de la flota de grúas al completo a través de la web desde la

central o desde cualquier dispositivo móvil. El proyecto consiste en la integración de Efiasistencia con la tecnología de TomTom Telematics, a través de la interfaz de aplicaciones .Connect, lo que permitirá a Lambda incorporar en un futuro prestaciones de eficiencia energética, monitorización y diagnosis remota de las grúas, aparte de los servicios de seguimiento y de envío de órdenes de trabajo que ya incluyen. El proyecto también incluye el uso de la gama de terminales profesionales de TomTom para la gestión de servicios de asistencia en carretera. .Connect, de TomTom Telematics, consiste una API abierta que permite una integración sencilla con aplicaciones de negocio ya existente.

Telefonica crea una app para una conducción más segura y limpia Los sensores de los teléfonos móviles pueden servir para analizar hábitos de conducción y ofrecer al conductor, por un lado, información para mejorar la forma en la que conducen, haciéndola más segura, eficiente y menos contaminante y, por otro, potenciales ahorros en su seguro del coche que premiará a los conductores que mejor manejen el vehículo. De esta idea surge una iniciativa de Telefónica I+D (TID). Se trata de la app Drivies, disponible para la mayoría de los smartphones iOS y Android más recientes y desarrollada con tecnología propia de TID. Funcionamiento de la app La app detecta excesos de velocidad, distracciones por uso del móvil mientras se conduce y patrones de conducción brusca (aceleraciones y frenazos). Además, informa al usuario de si la conducción es eficiente desde el punto de vista de consumo. Tras cada trayecto, Drivies presenta

La app detecta excesos de velocidad, distracciones por uso del móvil mientras se conduce y patrones de conducción brusca. Además, informa al usuario de si la conducción es eficiente desde el punto de vista de consumo.

un informe detallado del trayecto señalando sobre un mapa los lugares donde ha habido alguna incidencia en la conducción (superar límites de velocidad, distracción al volante, etc.). Asimismo, y para poder llevar un seguimiento más sencillo de la forma de conducir, la home de Drivies muestra, en forma de iconos tristes o alegres, los trayectos más seguros y los que han registrado más incidentes.

La DGT recauda 420.000 euros al día con los radares La DGT ha ingresado casi 420.000 euros al día en multas en lo que va de año gracias a los radares, ya sean fijos, móviles o desde helicópteros. Esta cifra representa casi la mitad de lo que recauda la DGT en multas de tráfico, ya que -de media- el ingreso diario por sanciones de circulación asciende a 977.556 euros. Así consta en una respuesta parlamentaria remitida por el Gobierno al secretario general del Grupo Parlamentario Socialista en el Congreso de los Diputados, Miguel Ángel Heredia, quien recibió los datos desglosados por comunidades autónomas y provincias, excepto Cataluña y País Vasco, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico. La respuesta indica que Tráfico ha cobrado un total de 58.341.459 euros en multas entre el 1 de enero y el 19 de mayo de 2015, lo que significa una media de 419.722 euros cada día. Se trata de un 18,2% más respecto a los 355.081 euros diarios recaudados en 2014. Andalucía es la comunidad autónoma cuyos radares han ‘cazado’ a más conductores por encima de los límites de velocidad y, por lo tanto, que más aporta a las arcas del Estado, con un total de 13,06 millones de euros. La lista continúa con la Comunidad de Madrid (7,2 millones), Galicia (6,8 millones) y Castilla y León. En cuanto a las provincias, Madrid (7,2 millones), Málaga (4,6 millones), Sevilla (3,6 millones), Valencia (3,6 millones) y Pontevedra (2,5 millones) forman el ‘top five’ con mayor recaudación gracias a los radares.

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Crean una tecnología que detecta errores del conductor antes de que sucedan Varios científicos de las universidades de Cornell y Stanford (Estados Unidos) han creado Brain4Cars, un sistema predictivo de reconocimiento facial, que reconoce los gestos de la cara de los conductores y determina si están a punto de cometer un error, y emitir así una señal de alerta antes de que esto suceda. El sistema ha sido desarrollado mediante la grabación de vídeos y su posterior análisis y tratamiento de las imágenes, a un total de 10 conductores durante un período de dos meses. En este período de tiempo, cada conductor circuló alrededor de unos 2.000 kilómetros, tanto por autopistas como por el centro de las ciudades. Para obtener toda esa información, los científicos han empleado un sistema de lectura facial que iba asociado a un software de control para monitorizar todos los movimientos de la cabeza que realizaba el conductor a la hora de, por ejemplo, hacer un giro o

El sistema utiliza un avanzado software de reconocimiento facial.

cambiar de carril. De esta forma, por muy difícil que pueda parecer, la obtención y el tratamiento de todos estos datos ha permitido crear un modelo teórico predictivo sobre el comportamiento de cada conductor al volante. Tras esta primera prueba con esos 10 conductores, el sistema fue capaz de anticiparse correctamente al conductor en el 77,4 % de las veces, con un tiempo medio de capacidad de reacción de 3,52 segundos antes de que fueran ejecutados en realidad.

Desde luego, todo un éxito. Por eso, dados los buenos resultados, los científicos están pensando en sacar una nueva versión del Brain4Cars que podría utilizar también tecnología GPS y un mapa de datos sobre la vía por la que está circulando el conductor en cada momento. Así, si los movimientos del conductor pueden sugerir que está a punto de cometer alguna maniobra equivocada, el sistema lo detectaría y lo podría alertar mediante señales acústicas y visuales. Sin embargo, el Brain4Cars aún tiene algún que otro fallo que solucionar, sobre todo en lo que se refiere las sombras de la cara de los conductores cuando giran la cabeza para hablar con otros pasajeros. Aún así, los científicos son optimistas y creen que aún se está a tiempo de mejorar la respuesta del dispositivo y minimizar estos errores empleando cámaras infrarrojas y en 3D, vinculadas a otros dispositivos de sensores táctiles y de presión, situados en el volante y en los pedales.

Huawei y Shanghai General Motors desarrollarán coches interconectados La Unidad de Consumo de Huawei y Shanghai General Motors (GM) han anunciado un acuerdo de colaboración para promover el desarrollo de los coches interconectados. Según el acuerdo, la solución telemática de Huawei, capaz de proporcionar servicios inteligentes que incluyen conectividad de red 4G, servicios basados en localización (LBS, por sus siglas en inglés), seguimiento automático del teléfono, asistencia automática de emergencia y control remoto, entre otros, será preinstalada en algunos vehículos de GM. Los vehículos se están convirtiendo en el próximo dispositivo móvil inteligente después de los smartphones. Huawei está centrada en la creación de una capacidad de comunicación de red que pueda llevar a cabo una interconexión

coches inteligentes enriquecedora y de calidad para los consumidores”, ha explicado Yu.

total, ha asegurado Richard Yu, CEO de la unidad de negocio de Consumo de Huawei. “Gracias a nuestra experiencia y conocimientos en el área de dispositivos inteligentes y mediante la colaboración con socios de la industria como Shanghai GM, nuestro objetivo es crear una experiencia de

Shanghai GM, joint venture de GM Shanghai GM es una de las joint ventures de General Motors más influyentes de China que fabrica y vende las marcas de automóviles Chevrolet, Buick y Cadillac en la China continental. Hasta principios de 2015, las ventas totales de las tres marcas en China sobrepasaron los 10 millones de vehículos. La asociación estratégica con Shanghai GM marca un nuevo hito para la tecnología de Huawei y representa el primer despliegue a gran escala de la solución telemática de la compañía en productos de un primer nivel con una joint venture de automóviles. 17

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Nueva celebración del Rockford Fosgate Tuning Days Audio Design –distribuidora europea de Rockford Fosgate- volvió impulsar este año la celebración del Rockford Fosgate Tuning Days, un evento que cuenta ya con su quinta edición y que se celebró en la ciudad alemana de Karlsruhe. La cita, que tuvo lugar entre el pasado 11 y 12 de julio, contó con la celebración de múltiples actividades paralelas y con la participación de 4.000 coches procedentes de nueve de los principales países de Europa. “Estamos orgullosos y muy felices por la popularidad de este evento celebrado bajo el sello de Rockford Fosgate. Cuando empezamos a apoyar la primera Rockford Fosgate Tuning Days en 2011, no teníamos ni idea de que este evento se convertiría en uno de los mayores puntos de encuentro de aficionados del car audio de toda Alemania”, señaló el director de ventas de Audio Design, John Lammers.

En sus primeras cinco ediciones, el evento se ha consolidado como una de las principales citas del car audio en Alemania.

Renault Espace apuesta por el nuevo cambio de marchas automático de Ficosa La última generación del Renault Espace incorpora el nuevo cambio de marchas automático “Shift by Wire” (SbW) basado en el concepto de detección de movimiento “Minishifter”, que ha sido desarrollado, producido y patentado por Ficosa, proveedor global que se dedica a la investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas de visión, seguridad, comunicación y eficiencia para la automoción. Este cambio de marchas “by wire” sorprende por su compactibilidad, reducido tamaño y ligereza (pesa sólo 0,5 kg, lo que supone una rebaja en el peso de más del 75% respecto a los cambios de marchas automáticos convencionales). Estas características abren un nuevo abanico de posibilidades de diseño en el interior del automóvil, permitiendo crear un elemento que cobra gran protagonismo en el nuevo Renault Espace: la consola central flotante

El nuevo cambio de marchas ‘by wire’ (sin cable mecánico) destaca por su diseño reducido: pesa solo medio kilo, lo que supone una rebaja del 75% respecto a los cambios de marchas automáticos convencionales.

de estética futurista inspirada en el mundo de la aviación. Tecnología de última generación El nuevo cambio de marchas automático también sobresale por sus características técnicas. Gracias a la tecnología “Shift by Wire”, que funciona mediante controles automáticos sin ninguna conexión mecánica entre la palanca de cambio y la transmisión, proporciona un cambio de marcha sin esfuerzo altamente preciso. A su vez, esto permite eliminar el espacio

necesario para alojar las conexiones mecánicas. El sistema de cambio se basa en un innovador módulo de detección de movimiento, bautizado como “Minishifter” por su reducido tamaño, que está montado en la placa electrónica. Dicho módulo reproduce los movimientos de la palanca y los transmite a través de un imán a un sensor magnético de tres dimensiones que manda la señal a la ECU del sistema. La otra gran innovación es el ensamblaje del pomo de la palanca de tipo “plug and play”. De este modo, el conjunto mecatrónico del pomo se ha montado sin ningún tipo de herramientas, unificando en un sólo gesto la conexión mecánica y electrónica. Este hecho facilita el ensamblaje del vehículo y las futuras operaciones de postventa. Este cambio de marchas automático ha sido desarrollo y producido en el Centro de Ficosa en Viladecavalls (Barcelona).

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Opel incorporará Android Auto y CarPlay a partir de otoño Opel será uno de los primeros fabricantes en incorporar Android Auto y CarPlay en sus coches. La firma alemana ha anunciado que el nuevo Opel Astra, cuya presentación tendrá lugar a finales de septiembre en el Salón del Automóvil de Frankfurt, será compatible con ambas plataformas de comunicación. La integración de ambos sistemas se expandirá a otros modelos de la gama Opel junto con el sistema OnStar de llamada de emergencia y asistencia técnica. El pequeño Opel Karl, el Adam, el recién estrenado Corsa y la berlina Insignia serán los próximos modelos en recibir Android Auto y CarPlay, con los dos nuevos sistemas multimedia que Opel dará a conocer a lo largo de 2016. Android Auto y Apple CarPlay estarán disponibles en el nuevo sistema multimedia R 4.0 IntelliLink en los Karl, Adam, Corsa y el próximo Astra, mientras que los equipos Touch R 700 y Navi 900 IntelliLink que se encontrarán en los Karl, Insignia y nuevo Astra

El nuevo Astra 2015 será el primer coche de Opel en incorporar Android Auto y CarPlay. El Insignia, Karl, Adam y Corsa de 2016 serán los siguientes modelos en ser compatibles con ambas plataformas de comunicación.

también tendrán estas funcionalidades. El acceso tanto a CarPlay como a Android Auto se hará a través del correspondiente icono de la pantalla táctil del salpicadero, una vez el teléfono esté conectado y con la app de compatibilidad instalada. En el caso de Android será necesario el sistema operativo Lollipop 5.0, mientras que los usuarios de Apple tendrán que hacer uso de un iPhone 5 o posterior. La conexión a Internet será imprescindible para el funcionamiento de muchas de las funciones.

La factura de las baterías no incluirá el coste de su gestión como residuo Ya está en vigor el Real Decreto 710/2015, de 24 de julio, por el que se modifica el RD 106/2008, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. La versión definitiva de dicha norma, según la Federación Española de Empresarios de Automoción (Conepa), ha tenido en cuenta las observaciones presentadas por la patronal al borrador. La propuesta de modificación que la federación planteó en su día radicaba en evitar que los productores (quienes introducen por primera vez la batería en el mercado nacional) tuvieran la opción de repercutir, a través de factura, el coste de gestión de dicha batería cuando ésta se convierte en residuo. El texto que, a juicio de Conepa, daba opción a esta posibilidad ha sido suprimido. Otro aspecto a destacar en la nueva norma es la referencia a la venta de baterías a distancia por vendedores ubicados en otros países. El nuevo Real Decreto deja muy claro que quién realice la venta deberá comunicar su condición de productor al Registro Integrado Industrial de ámbito estatal y, por lo tanto, tendrá que cumplir con las obligaciones establecidas para estos.

La Guardia Civil pone en servicio 50 equipos multaradar C La Guardia Civil ha desplegado este verano medio centenar de vehículos dotados con radares con tecnología Multaradar C, un sistema indetectable para buena parte de los detectores de radar del mercado, a excepción de los modelos más avanzados, como los que ofrece la firma Escort. Los vehículos con radares camuflados corresponden a modelos Citroën C4 Picasso y están circulando por autovías y carreteras comarcales, especialmente en puntos negros de alta siniestralidad. Los nuevos radares pueden monitorizar la circulación de hasta seis carriles simultáneamente.

Mapas de alta resolución, un paso previo a la conducción autónoma Audi está trabajando en el desarrollo de mapas de alta resolución para sus coches. Eso entraría dentro del trabajo natural de mejora de los sistemas que todas las marcas de coches llevan a cabo para ir afinando el funcionamiento de sus vehículos, pero en este caso el objetivo es otro y doble: por un lado quieren que la navegación por satélite sea más precisa y por otro, sentar las bases para poder ofrecer la conducción autónoma sin problemas por una navegación imprecisa. Trabajando con especialistas como el holandés TomTom, Audi ha anunciado que estos nuevos sistemas de precisión se estrenarán en el próximo Audi A8, el primer modelo de la marca de los cuatro aros en ofrecer funciones de conducción autónoma. 19 19

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ACTUALIDAD

MOTOR

Tecnología para el trabajo Tal vez no sea el momento adecuado teniendo en cuenta que algunos aún están de vacaciones. Pero la verdad es que la nueva temporada está a la vuelta de la esquina y ya debemos de pensar en la vuelta al trabajo y a sus complicaciones. Para hacer más llevadero este trauma tal vez nos convendría pensar si es el momento de cambiar nuestro vehículo de trabajo. Las marcas en los últimos tiempos están haciendo un esfuerzo para adaptar las comodidades propias de los turismos a los vehículos comerciales y, de esta manera, hacer un poco más placentera la jornada de trabajo. Este mes, repasamos las novedades en materia de furgonetas, combis y otros aliados en nuestra rutina diaria, siempre poniendo el foco en sus opciones de equipamiento multimedia.

Volkswagen Caddy,

Pensado para complacer Comenzamos nuestro repaso a las novedades en materia de vehículos comerciales con la nueva apuesta de Volkswagen en el entorno laboral. La renovación del Caddy atiende a los compradores que necesitan aún más espacio. El nuevo diseño cuenta con unas medidas especiales: 47 centímetros más de largo y ofrece un espacio de carga adicional de 340 litros para todo el equipaje o la carga de trabajo. Puede albergar hasta siete cómodos asientos, un nuevo acabado de alta calidad, un cabina con muchas soluciones ingeniosas de almacenaje y, sobretodo, una acústica mejorada para su equipación multimedia. Se puede elegir entre los nuevos sistemas de radio e infotainment para estar bien conectado e informado, como la radio Composition Color y Composition Media o el sistema de navegación Discover Media que cuenta con 4 altavoces, sistema de navegación con pantalla táctil y detector de fatiga. Nunca se trabajó tan confortable.

Renault Trafic Combi, Comodidad multiplicada

Es uno de los fabricantes clave en lo que a vehículos comerciales respecta, por eso su gama merece una parada para el análisis. Nos quedamos con la gama Trafic que acaba de renovar sus modelos de Furgón y Combo. Este último ha adaptado su diseño a los nuevos tiempos, tanto el exterior como el interior, donde ha adaptado brillantes soluciones en materia de ergonomía (asientos envolventes y confortables) o de confort, con numerosos recovecos para múltiples aplicativos. En materia de multimedia no se queda corta, esta furgoneta incluye el sistema Media Nav con con una pantalla táctil de 18 centímetros, radio y tecnología Bluetooth para música o llamar por teléfono con manos libres. con una pantalla en 2D y 2,5D. Casi dan ganas de volver al trabajo. 20

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Citroën Berlingo Multispace, Moderno y capacitado

Cuando accedemos al nuevo Berlingo que nos ha preparado Citroën lo primero que sala a la vista es la unión de elementos propios del vehículo comercial con otros de carácter familiar o incluso turismo. La versatilidad del modelo no es su único atractivo, cuenta también con una cuidada oferta multimedia. Su concepto Berlingo Multispace incorpora una pantalla táctil de 7’’ que aligera la el espacio de la guantera y aporta prestaciones inéditas en este tipo de vehículos, como por ejemplo una navegación táctil con una vista del mapa 3D, con los límites de velocidad e información del tráfico o funciones multimedia como la radio de última generación, streaming audio, jukebox y conectividad con otros dispositivos. Para las llamadas de trabajo cuenta reconocimiento vocal, manos libres Bluetooth, acceso a la agenda, gestión de doble llamada. Toda una oficina portátil.

Peugeot Partner, Más que un compañero de trabajo El nuevo Partner furgón ha sido diseñado para albergar un espacio de carga optimizado y de fácil acceso que permite guardar de manera óptima cualquier tipo de material o mercancía. Con una robustez probada, un gran confort, Partner responde tanto a las expectativas de trabajo como a las de ocio. Para ello solo hay que atender a sus medidas de carga: volumen útil de 3,3 m3, longitud de 4380 milímetros y una altura de 1810 milímetros. Como elementos deslumbrantes incluye pantalla táctil con navegador, cámara de visión trasera y detector de obstáculos también en la parte trasera. El gran número de versiones y equipamientos consigue que casi haya un vehículo para cada necesidad y comprador, solo cabe descubrirlo.

Mercedes Clase V, Lujo para el trabajo Nos damos un capricho para cerrar la selección de furgonetas. Las versiones de Mercedes para el trabajo intentan respetar el espíritu de la gama de turismos caracterstico de la marca. No es casualidad que muchos de los modelos más espaciosos estén preparados también para el trasporte de viajeros de alta gama. Este Clase V, por ejemplo, cuenta con la posibilidad de añadir un sistema de de sonido surround Burmester 5 altavoces y un box de bajos reflex ofrecen una vivencia acústica de 640 vatios de potencia. La tecnología multicanal de sonido envolvente es la clave para llevar una sonoridad envolvente en cada plaza. Para controlar todo el audio dispone de una unidad multimedia formato tablet con pantalla de 17,8 centímetros de diagonal y una definición de 800 x 480 píxeles, además de recepción de radio con sintonizador doble. Genial.

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ACTUALIDAD

CarApps

Apps para aumentar la seguridad en la carretera Los viajes en carretera siempre entrañan riesgos y situaciones imprevistas. Por ello, es fundamental que contemos con las herramientas adecuadas para poder hacer frente a los incidentes que podamos encontrarnos. Recopilamos en este artículo varias aplicaciones destinadas a mantenernos más seguros en el coche, con múltiples funciones para prevenir accidentes y solventar de la forma más rápida los problemas que puedan surgirnos. iOnRoad Augmented Driving Pro Premiada en 2011 como mejor app de realidad aumentada para Android, iOnRoad Augmented Driving Pro es una aplicación que se sirve de la cámara y los sensores GPS del smartphone para detectar cualquier vehículo que tengamos delante y advertirnos de posibles peligros. El radar visual informa en tiempo real de cualquier objeto que se halle frente al conductor, calculando la velocidad del vehículo basándose en los sensores incorporados. Si el vehículo se aproxima a un peligro, se dispara una señal audiovisual que alerta de una posible colisión, permitiendo al conductor frenar a tiempo. Sistema operativo: Android y iOS Apple. Precio: gratis (versión Pro 2,12€). Actualizado: 1 de abril de 2015. Tamaño: 25 MB.

Car Home Ultra La aplicación se presenta como una interesante opción para utilizar nuestro smartphone de forma más segura mientras nos encontramos al volante. Cuenta con múltiples opciones, que el usuario puede personalizar según sus necesidades. Entre ellas se encuentra un velocímetro, que nos avisa en caso de que nos estemos pasando del límite permitido y nos aconseja bajar el ritmo. Vienen incluidas también otras funciones, como un indicador del nivel de batería, información meteorológica, localización geográfica y altímetro. La apliación funciona también como control remoto para la reproducción de archivos multimedia. Sistema operativo: Android. Precio: Gratis (versión Pro 2,98€). Actualizado: 23 de junio de 2015. Tamaño: varía según el dispositivo.

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RACC Infotransit Esta app ofrece información del tráfico en España y Europa con la garantía del RACC, proporcionando además información de todos los radares fijos en España, incluyendo el control de paso de semáforos en rojo, así como conexión con más de 1.000 cámaras de tráfico de las principales carreteras y ciudades. Ofrece información en tiempo real, previsión del tráfico hora a hora, incidencias (obras, carreteras cortadas etc) y la información de más de 8.000 gasolineras con los precios actualizados de carburantes y su horario de atención al público. Otra prestación destacable es la posibilidad de valorar los eventos reportados por otros usuarios. Plataforma: Android. Precio: Gratis. Actualización: 23 de febrero de 2015. Tamaño: 4,8 MB.

Speed Tracker La aplicación combina las funciones de velocímetro GPS y de ordenador de a bordo. Incorpora múltiples funciones pensadas para ofrecerle al usuario todo tipo de datos referentes a su vehículo: velocidad, tiempo de viaje, distancia, dirección y altura, entre otros. Con el ordenador de a bordo, el conductor podrá ponerse al corriente de su recorrido en el mapa, comprobar el parámetro de velocidad, de velocidad media, de velocidad máxima, distancia recorrida, tiempo total y ver el gráfico detallado de velocidad. La aplicación permite también nombrar a los recorridos de la forma que desee el conductor, para evitar pérdidas y despistes. Sistema operativo: Android y iOS Apple Precio: Gratis. Actualizado: 12 de enero de 2015 Tamaño: varía en función del dispositivo.

Ilcam IlCam es una práctica aplicación que accede a las cámaras de tráfico de las principales ciudades españolas para que los usuarios puedan comprobar el estado de las carreteras. Las imágenes tienen un retraso de dos minutos, lo cual no reduce su funcionalidad. La aplicación permite crear listas de favoritos, uniendo varias cámaras en una única vista. Las ciudades a las que se puede acceder a la información de tráfico son: Barcelona, Granada, Logroño, Madrid, Mallorca, Pais Vasco, Santander, Sevilla, Tenerife, Toledo, Valencia y Vigo.. Plataforma: Android. Precio: Gratis. Actualizado: 6 de febrero de 2013 Tamaño: 233 k.

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reportaje

Cómo combatir los ruidos parásitos Notar ruidos en el equipo es decepcionante y desmoralizante. La aparición de estos incómodos inquilinos es, casi siempre, fruto de un cúmulo de circunstancias sobre las que no podremos actuar. En cambio, hay otras que sí se pueden minimizar. Las repasamos en el presente artículo. En contra de lo que se tiende a pensar, absolutamente todos los equipos de audio contienen un tanto por ciento de ruido eléctrico. Definiremos como ruido toda aquella fluctuación de una magnitud eléctrica que, debido a su cuerpo, enmascara la señal de audio, que es la que nos interesa en realidad. La afirmación tajante de que todos los equipos y aparatos de audio están infectados de ruido está justificada por el simple hecho de que su funcionamiento se basa en el movimiento de electrones, lo cual es la primera causa

Todos los aparatos de audio están infectados -en mayor o menor medidade ruido eléctrico, ya que su funcionamiento se basa en el movimiento de electrones, lo cual es la primera causa de la intrusión de suciedad en la señal

de la intrusión de suciedad en la señal. Por ello, cuando se estudian las características de un amplificador o fuente de audio, en sus especificaciones encontramos la de relación señal/ruido. Si la fabricación ha sido detallista y el diseño minucioso, este ruido no será perturbador para el sistema auditivo y únicamente se detectará en mediciones paramétricas.

¿Ruido o parásito? Cuando el ruido deja de ser un parámetro de fabricación y su presencia es

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detectada auditivamente (como un chasquido, zumbido, susurro...), lo rebautizaremos con el nombre de ‘ruido parásito’, o ‘parásito’. Muchos aficionados no acaban de imaginarse las causas de dicho ruido, por lo que dudan al plantearse cómo atajarlo. Los profesionales y usuarios experimentados saben que los parásitos, como ya hemos comentado, son fruto de un comportamiento erróneo del movimiento electrón. Existen ruidos que por su naturaleza no son producidos por la electrónica de nuestro equipo. Estos, a los que denominamos excluyentes, aparecen en nuestro sistema por simpatía y provienen de fuentes externas, como campos magnéticos, corrientes estáticas o, incluso, perturbaciones cósmicas. Por desgracia, como ya hemos comentado, las señales de ruido, incluido el parásito, son del tipo no determinista, por lo que existe una lista innumerable de causas y efectos. Sea como fuere, la cuestión es evitar en lo posible aquellas maniobras de instalación que hacen que los ruidos eléctricos se potencien o que, por errores de ejecución, se incrementen o produzcan la entrada en el sistema de susurros o silbidos ajenos a este. Algunas pistas, a continuación.

La diferencia de potencia Si se da entre el positivo y negativo en los bornes del aparato alimentado, crea una incontrolable fluctuación de electrones. Para evitarlo, procuraremos que el cable positivo y el negativo tengan el mismo diámetro y la misma distancia desde la batería, o bien que el anclaje del negativo a chasis sea consistente tanto en la parte de la batería como en la parte alimentada. Si optamos por esta opción y anclamos el negativo al chasis, este debe de permanecer limpio de pintura, imprimación, óxido o cualquier producto que impida una unión total entre el terminal y el metal del chasis. Esta maniobra puede complicar la alimentación correcta del equipo en según que vehículos con aleaciones metálicas en su estructura, por lo que se recomienda aportar el positivo y el negativo desde la batería. Campos magnéticos La posibilidad de trenzar los cables de alimentación entre sí ayudará a evitar que los campos magnéticos puedan influenciar en cables de señal cercanos y que estos sean atacados por campos electromecánicos, ya que su exposición a los mismos se realiza a intervalos

Diferentes tipos de ruidos A continuación detallamos los tipos más frecuentes de ruido que podemos encontrar en el entorno de vehículo. Se acompañan de breves descripciones que ayudan a identificarlos y, de esta manera, poner remedio y tratarlos de la mejor manera para evitar que pongan en tela de juicio una instalación. ZUMBIDO Ruido periódico originado por la alimentación en conductores de líneas con señal alterna. Puede eliminarse con un buen filtrado o blindaje. RUIDO IMPULSIVO Sonido de gran amplitud y con una periodicidad determinada, generalmente achacable a la ignición de los motores de gasolina. RUIDO TÉRMICO Su origen está en la temperatura del cableado y en los componentes electrónicos con exceso de consumo, lo que provoca que en un momento dado exista mayor flujo por el cable de alimentación que por el de masa. RUIDO DE GRANALLA Producido por los propios componentes de aparatos electrónicos, su causa tiene que ver con los tiempos de recorrido de los electrones por el circuito. Suele darse en gamas de bajo coste. RUIDO DE PARTICIÓN Se trata de un ruido muy característico en etapas de potencia con válvulas al vacío y equipados con electrodos múltiples. RUIDO DE IONIZACIÓN Suelen producirlo los campos eléctricos, cuando estos arrancan electrones de otros campos covalentes. Típico en peinados de cableado de señal y alimentación muy juntos. RUIDO DE TRANSICIÓN Su causa son los desfases que producen los componentes de mala calidad en los sistemas electrónicos. El problema se agrava cuanto más aumentamos la frecuencia de trabajo. RUIDO ATMOSFÉRICO Y RUIDO CÓSMICO No actúa en sistemas de audio, pero sí en sistemas de comunicación y en navegadores. Generalmente vienen producidos por factores atmosféricos, como las tormentas eléctricas, aunque es más potenciado en zonas ecuatoriales decrece al aumentar la latitud situacional.

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de espacio por su peinado, que no es paralelo al espacio de ataque, sino helicoidal. La señal y la alimentación son una gran fuente de problemas, por lo que debe procurarse que tanto unas como otras sean limpias, de calidad y sin holguras, algo a tener en cuenta especialmente en los RCA5.

Cercanía a la corriente Es conveniente evitar el paso de cables de señal muy cercanos a los de corriente, lo mismo que a los dispositivos de ignición del motor, alternadores, bombas de inyección o similares. Puente rectificador de diodos Esta pieza del alternador es un gran germen de parásitos, producidos normalmente por el mal funcionamiento de alguno de los diodos, que no recortan correctamente la señal alterna. Mecánica y electrónica La mecánica ligada directamente a la electrónica es propensa a crear módulos de campos parasitarios. No obstante, el avance tecnológico del sector facilita que estos no aparezcan en nuestros equipos de audio. Si el vehículo, debido a su antigüedad, presenta algún problema de este tipo, la inclusión de un filtro supresor ayudará a eliminar dicha molestia. Antenas receptoras Las antenas del receptor también abren camino a ruidos eléctricos. Para solventarlo, basta con asegurarse de que la masa de la antena es del todo segura y limpia o incluir un filtro de ruido para antenas de recepción. Chasis del amplificador Debe evitarse en lo posible el montaje del chasis metálico del amplificador en contacto directo con el chasis del vehículo. Proximidad de elementos eléctricos Si el ruido se introduce en el reproductor por la proximidad de elementos electrónicos como las centralitas de airbag o las centralitas de gestión, y resulta imposible desplazarlos, siempre

Utilizar cableado de calidad, sobre todo el de la zona de la señal (RCA) es importante a la hora de evitar parásitos.

Los supresores de ruido solucionan muchas veces los problemas de parásistos en el sistema.

podemos actuar con láminas de apantallado magnético ricas en impermeabilización de flujo eléctrico, y recubrir la zona trasera del aparato infectado.

Disparidad de alimentación Debe procurarse siempre alimentar todos los elementos activos con la misma fuente de alimentación (en el caso de montar doble batería) y a poder ser con la misma masa. Rastreando al inquilino no deseado Descubrir cuál es el punto de entrada de un ruido parásito es tan complicado como querer medir su valor de pico o su forma de onda. Para encontrar dicho fantasma hay que acogerse a lo que denominamos actos descartes. Iniciare-

mos la investigación a partir de realizar distintas comprobaciones, siempre con el vehículo en marcha y con el volumen moderado pero con track cero bits. Nuestra tarea consistirá en conectar y desconectar cableados, sustituir elementos o alimentar los componentes con otros cables a modo provisional, revisar masas… En conjunto, trataremos de realizar acciones que nos conduzcan a aislar el ruido en una zona o elemento muy concreto y determinar su causa. Este tipo de trabajo es a veces tan arduo como la instalación en sí, por lo que hay dos opciones: afrontarlo con energía y voluntad o resignarse a viajar siempre con un compañero de viaje poco deseado: el ruido.

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reportaje

Los sensores de aparcamiento mantienen su cuota de mercado A pesar de la proliferación de las cámaras de visión trasera, los sensores de aparcamiento siguen siendo a día de hoy una de las instalaciones más demandadas. Gran parte del parque automovilístico no dispone todavía de pantallas doble din en el salpicadero. Para estos usuarios, la mejor opción para instalar un sistema de ayuda al aparcamiento siguen siendo los sensores, muy prácticos y mucho más económicos que instalar un sistema de cámara y pantalla para visualizar las maniobras de aparcamiento. Estos ingeniosos dispositivos de ayuda al aparcamiento, que entraron en el mundo de la tecnología postventa para el automóvil hace más de una década, siguen siendo una de las instalaciones más demandadas en la actualidad. Aunque a día de hoy conviven con otros dispositivos como las cámaras de marcha atrás, basta salir a la calle para darse cuenta de que la inmensa mayoría de vehículos salen de fábrica con sensores integrados (en su mayoría como extra por parte del

Los sensores de aparcamiento son uno de los extras de concesionario más populares, lo que se convierte en un gran argumento para despertar el interés de los conductores que todavía no dispongan de esta opción

fabricante), lo que es un argumento más que sostenible para despertar el interés de los conductores cuyos vehículos no dispongan de esta opción. Además del simple afán por mejorar la dotación tecnológica de su coche, existen otros motivos por los que alguien podría estar interesado en integrar un conjunto de sensores en su vehículo. Los principales: la seguridad y la ayuda que suponen a la hora de mantener la integridad estética del mismo.

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En lo referente a la seguridad, un sensor de aparcamiento es claramente un buen modo de evitar sustos al circular marcha atrás, ya que siempre puede colarse algún obstáculo por los puntos ciegos del retrovisor o, aún peor, una persona o un animal. En cuanto a la estética, los sensores son grandes aliados a la hora de evitar esos irritantes arañazos en la carrocería tan frecuentes durante el aparcamiento, sobre todo en estos tiempos en los que los parachoques integrados (blandos, pintados del mismo color que la carrocería y con mucha tendencia a perder la pintura al más mínimo roce) están a la orden del día. Los avances tecnológicos han provocado algunos cambios en las tendencias del diseño de los sensores. La tendencia consolidada son los sensores de tercera generación, es decir, aquellos basados en la tecnología de ultrasonidos o bien en la emisión de ondas electromagnéticas, en detrimento de los que funcionan por infrarrojos, algo menos avanzados.

Sensores ultrasónicos Funcionan como el sistema de orientación de los murciélagos: emiten ondas de ultrasonidos que rebotan en los obstáculos, calculando la distancia hasta los mismos. Su instalación requiere del uso del taladro, ya que deben ubicarse empotrados en el parachoques, y los fabricantes suelen recomendar la instalación de dos conjuntos (cuatro sensores) para garantizar un buen ángulo de detección. Su precio de partida está en torno a los 80 euros. Sensores electromagnéticos Se basan en el uso de microondas y su instalación es más sencilla que la de los anteriores, ya que vienen integrados en un soporte en forma de tira, diseñado para ser colocado en el interior del parachoques. Su precio de partida está en torno a los 80 euros y pueden llegar a alcanzar los 300 euros. Consola de señalización Como es sabido, los sensores son únicamente una parte del conjunto. En el

Vista de un vehículo con sensores incorporados, perfectamente integrados.

Además del aviso mediante señales acústicas, muchos sensores incorporan una consola que informa visualmente de la proximidad de un obstáculo.

La instalación de los sensores que funcionan con ultrasonidos requiere el uso del taladro. En cambio, los sensores electromagnéticos vienen integrados en el soporte.

interior del habitáculo debe instalarse la consola de señalización, que avisará al conductor mediante sonidos, luces o una combinación de ambos cuando este se aproxime a un obstáculo.

Consejos para el cliente En cuanto a los clientes, cabe remarcarles ciertos aspectos como que, por ejemplo, los sonidos de aviso de obstáculo pueden llegar a ser estresantes, por lo que es recomendable adquirir un equipo con desconexión rápida de sonido. También son sensibles a la suciedad, la lluvia intensa y el barro (sobre todo los modelos más económicos), por lo que es aconsejable revisarlos y mantener siempre libre la zona de emisión. Además, no es mala idea recomendarle al cliente que trate de incluir los sensores de aparcamiento en su póliza de seguros y librarse de pagar si se estropean en un golpe fortuito. Un golpe que puede llegar por parte de alguien que no lo tenga instalado, claro.

Consejos para el instalador A la hora de instalar es conveniente tener en cuenta las características propias y algunas cuestiones, como que es poco recomendable (aunque muchos clientes lo pidan) pintar los sensores, ya que puede reducir su capacidad de detección e incuso estropearlos. La mejor opción pasa por adquirir unos en el color deseado, o bien hacerse con unos que nos ofrezcan la total seguridad de que, efectivamente, pueden ser pintados sin que por ello sufran una merma en su rendimiento.

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reportaje

El GPS europeo Galileo inicia su cuenta atrás El futuro sistema de navegación europeo Galileo, que competirá con el GPS estadounidense, vuelve a ir por el buen camino con el lanzamiento correcto de sus dos últimos satélites. El proyecto se ha enfrentado en los últimos años a problemas de financiación pero sus responsables aseguran que Galileo contará con 30 satélites para 2020, cuando se espera que funcione a pleno rendimiento. El futuro sistema de navegación europeo Galileo, que competirá con el GPS estadounidense, vuelve a ir por el buen camino con el lanzamiento correcto de sus dos últimos satélites, con el que la Comisión Europea (CE) confía haber superado un historial de retrasos o fallos técnicos. El pasado 27 de marzo culminó con

Galileo competirá con el GPS estadounidense y estará a pleno rendimiento en 2020, cuando contará con 30 satélites operativos

éxito el lanzamiento de la cuarta pareja de satélites del sistema desde el puerto espacial de Kurú, en la Guayana Francesa, por medio de un cohete ruso Soyuz, el mismo tipo que falló en agosto de 2014 a la hora de colocar en la órbita correcta los dos anteriores. La comisaria europea de Mercado Interior e Industria, Elzbieta Bienkowska,

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indicó que este paso suponía que “el mayor proyecto de infraestructura de Europa”, con un presupuesto de 7.000 millones de euros financiado al 100% por la UE, volvía a “ir por buen camino”.

Un proyecto de los años 90 Galileo, que empezó a gestarse en los años noventa, ha afrontado retos como el fracaso de las negociaciones para crear una asociación público-privada que lo impulsase, lo que llevó en 2008 al Consejo y al Parlamento Europeos a decidir completar su financiación directamente de las arcas comunitarias. En 2011 se lanzaron los dos primeros satélites y, en 2012, los dos siguientes, en la fase llamada de validación en órbita, que sirve para probar el diseño del sistema antes de que los satélites pasen a utilizarse en la configuración operacional. De esos cuatro satélites, construidos por Astrium, tres están funcionando perfectamente y uno está a medio gas y no puede funcionar de manera plena al tener problemas con su antena, confirmaron las fuentes comunitarias. Posteriormente, y ya bajo fabricación de la alemana OHB al haber ganado una licitación pública, se lanzó en agosto de 2014 otra pareja de satélites que quedaron situados en una órbita mala. “Hemos hecho correcciones, no están en la órbita ideal que queríamos, pero están funcionando bien”, señalaron fuentes del proyecto Galileo. Dos nuevos satélites este año De cara a los dos siguientes lanzamientos, previstos para septiembre y para diciembre o enero próximos, la idea por el momento es seguir con Soyuz antes de pasar a emplear cohetes europeos Ariane 5, que en vez de dos satélites podrán poner en órbita hasta cuatro. Tenemos que comprobar la compatibilidad con Ariane 5”, señalaron las fuentes, que subrayaron que antes de emplear este nuevo lanzador, posiblemente en 2016, habrá que culminar las pruebas. El objetivo es “declarar los servicios iniciales de Galileo en 2016”, momento en que será importante garantizar la

Galileo, una pieza más del ‘GPS’ mundial Galileo es sólo una pieza del entorno de navegación global por satélite, donde cada país tiene su propia tecnología. Además del popular GPS norteamericano, Rusia cuenta con Glonass; China, con Beido; India con IRNSS y Gagan; o Japón, con Quasi-Zenith. El reto es lograr que encajen todas las piezas para poder ofrecer un buen servicio al usuario final, ya que la mejor manera de garantizar un servicio seguro es la combinación de tecnologías. Estados Unidos lleva la delantera en esta carrera. Su sistema, dispone actualmente de 30 satélites en órbita, aunque puede operar con solo 24. Galileo, en cambio, cuenta actualmente con ocho satélites en órbita, a los que se sumarán dos más en septiembre. Mientras que el GPS transmite con una sola señal en la parte más alta del espectro y con un ancho de banda de 1 megahercio; Galileo utiliza tres bandas de frecuencia a 300 megahercios y con 10 señales diferentes. Esa combinación -dicen los expertos- permite mayor precisión en la geolocalización.

continuidad y que no haya “agujeros”, según las fuentes.

Retraso en la entrega de los satélites Otro de los problemas en el pasado fueron los retrasos en la entrega de los primeros satélites construidos por OHB, criticada entonces por el sindicato CFECGC de Thales Alenia Space y Astrium, que consideraban a la alemana falta de preparación en un sector tan exigente como el aeroespacial, y que finalmente

tuvo que pagar indemnizaciones. En cambio, las fuentes consultadas aseguraron que “ahora su cadena de producción está trabajando bien”, y confiaron en que “ahora todo será más regular”. “La producción de los satélites va bien, ahora esperamos acelerar verdaderamente el despliegue de Galileo, que debería tener 30 satélites para 2020, cuando se espera que funcione a pleno rendimiento”, aseguran los responsables del proyecto.

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reportaje

Crossover, filtrando y ajustando el audio Es posible que el filtro sea el componente más desconocido para los iniciados en el car audio, pese a que es uno de los más importantes de cara al sonido final de nuestros altavoces. En las líneas que siguen intentamos arrojar algo de luz sobre él.

Como sabemos, cada tipo de altavoz está diseñado para reproducir un tipo de frecuencia. No obstante, los altavoces no son inteligentes y por lo tanto no recogen la parte del rango que le va bien y desecha la que le va mal. Eso sería lo ideal, pero no es así. Por ello, a la hora de instalar un determinado altavoz, lo ideal es aportarle el tipo de frecuencia más óptima. Es aquí donde entra en juego el filtro (o crossover).

Ejemplo de funcionamiento Imaginemos que el altavoz que vamos a filtrar es un woofer. En las gráficas del fabricante vemos que se nos aconseja que reproduzca un rango de frecuencias comprendido entre 70 y

El crossover es un elemento indispensable para asegurar que cada altavoz reproduzca el rango de frecuencias más apropiado

400Hz. Así pues, si lo conectásemos directamente a la salida de alta de la fuente o de la etapa, lo que haríamos es darle todo el rango sin filtraje alguno, y eso es precisamente lo que intentaría reproducir. Lógicamente, un altavoz que ha sido diseñado para

frecuencias graves, cuando intente representar todo el rango, estará trabajando de manera forzada y no sólo perderá detalle y precisión, sino que en el peor de los casos y según del tipo de altavoz que se trate, podría incluso dañarse. Por lo tanto, para evitar este suceso, debemos realizar un filtrado del rango de frecuencias, de forma que únicamente le lleguen las que él puede reproducir fielmente, que en este caso, es cualquier rango incluido entre 70Hz y 400Hz, y deseche todas las demás.

Funcionamiento básico del filtro Lo explicaremos de una manera sim-

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ple y clara, así que esperamos que los entendidos en electrónica y acústica no se pongan las manos en la cabeza al leerla. Un filtro es básicamente un componente electrónico al que se le aplica el rango completo proveniente de la fuente de sonido o etapa, y este distribuye a cada altavoz la parte que le corresponde, otorgándole un rango nuevo y específico para cada uno. De esta manera, un altavoz no tratará de reproducir frecuencias para las que no ha sido diseñado. Si un filtro está diseñado para no permitir las frecuencias, por ejemplo, superiores a 700Hz, no cortará completamente en dicha frecuencia, sino que progresivamente irá cada vez más atenuando las siguientes hasta cortar definitivamente. La brusquedad con la que se produce esta atenuación se llama caída o pendiente, y vendrá otorgada por la clase de orden que tenga el filtro. Los filtros se diferencian de varias maneras, según la forma en la que realicen el corte en las frecuencias, por la pendiente con la que atenúen las frecuencias fuera de rango, o simplemente por como esté fabricado o se ajuste dicho filtro.

Según realicen el corte Existen diferentes nomenclaturas para definir un filtro según realice el corte de frecuencias, por ejemplo: Full Range, High Pass (Paso Alto), Low Pass (Paso Bajo) o Band Pass (Pasa Banda). Un filtro que trabaje en Full Range,

Los filtros que acompañan a los kits de vías separadas realizan correctamente su función de derivación de las frecuencias a sus respectivos altavoces.

El filtraje más completo y óptimo para un altavoz es Pasa Banda, pues combina un filtrado en Paso Alto con otro en Paso Bajo cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta significa que deja pasar todo el rango que proviene de la fuente o etapa; en otras palabras: no filtra nada. Un filtro High Pass o Paso Alto, también abreviado como HP, únicamente deja pasar las frecuencias superiores a

Las etapas de potencia suelen incorporar filtros Pasa Altos, Pasa Bajos y, en ocasiones, también Pasa Banda.

la frecuencia de corte. Por el contrario, un filtro Low Pass o Paso Bajo, también abreviado como LP, dejará pasar las frecuencias inferiores a la frecuencia de corte. Pero el filtraje más completo y óptimo, en teoría y si es correcto, para un altavoz es el Band Pass o Pasa Banda, pues combina un filtrado en HP con otro en LP cortando un nuevo rango tanto por la parte baja como por la alta.

Orden según su pendiente Sabiendo el orden de un filtro, podemos averiguar tanto los componentes con los que está fabricado (al menos el número de condensadores y bobinas), como la pendiente de la atenuación de las frecuencias desechadas. Esta pendiente viene especificada en decibelios por octava: Primer orden = 6dB/oct. Segundo orden = 12dB/oct. Tercer orden = 18dB/oct. Cuarto orden = 24dB/oct. Tipos de filtraje Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones. El filtraje activo consiste en poder alterar nosotros mismos los puntos de corte y el orden mediante ajustes en el propio filtro. Para ello existen 33

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Existen varias maneras de filtraje, principalmente la activa y la pasiva, pese a que pueden combinarse y dar un mayor número de opciones los llamados filtros activos, que bien pueden ser componentes independientes o estar incluidos en la misma etapa o fuente. El filtraje pasivo consiste en administrar las frecuencias correctas a los altavoces mediante un filtro pasivo consistente en una serie de condensadores y bobinas que tienen unos valores inalterables. Como mucho, existen filtros pasivos en los que se puede realizar una pequeña atenuación mediante la incorporación de resistencias. Son las típicas cajitas que vienen incluidas en los kits de vías separadas.

Filtraje en coaxiales Alguien podrá pensar que los altavoces coaxiales no llevan filtros, que únicamente son varios altavoces en uno y que a esos no hace falta filtrarlos, así que ¿por qué los coaxiales se pueden poner directamente sin peligro? Bien, pues la respuesta es muy sencilla. Es cierto que no suelen ir acompañados de ningún “filtro”, al menos no un filtro completo y complejo, pero sí suelen llevar un pequeño condensador que suele ir conectado al tweeter. Al ser de pequeño tamaño, suele pasar bastante desapercibido, pero está ahí, y es el que hace que al tweeter únicamente le llegue la parte más alta del rango (agudos). Gracias a ese pequeño condensador, un coaxial se puede instalar sin necesidad de romperse la cabeza en filtrajes y cortes complicados para sacarle el máximo partido. Es tan sencillo como conectar el positivo y el negativo. Ahora ya sabemos, al menos por encima, en qué consisten los filtros y lo importantes que son para el buen funcionamiento del equipo.

Consejos sobre los filtros A continuación, establecemos una serie de consejos para los que se inicien en la materia acerca de los filtros y su utilización. El objetivo es que su correcto uso redunde en una mejor calidad del equipo de sonido con el simple reparto de las distintas frecuencias en función de los altavoces del sistema. Tres pequeñas anotaciones que conviene saber: - Si nos hemos recién iniciado en el car audio, es mejor que confiemos en los filtros pasivos que venden incluidos en los kits, ya que, pese a no ser ideales, evitaremos problemas o ajustes erróneos. Más adelante, cuando tengamos un oído más educado y estemos preparados para realizar ajustes más ambiciosos, ya podremos optar por emplear un filtrado activo. - Si comenzamos a lo grande y optamos por un filtraje en activo, es mejor que nos asesore alguien con mejor oído que nosotros para así iniciarnos con buen pie tímbrico. - Si optamos por altavoces coaxiales que ya lleven un tipo de filtraje, como un condensador, se le debe aplicar todo el rango; solo los coaxiales de alta gama que sean atacados por separado necesitarán un filtraje específico.

Los altavoces coaxiales no incorporan crossover, pero sí un pequeño condensador que hace que al tweeter le lleguen solo los sonidos agudos.

En el mercado, se pueden encontrar sistemas de filtraje en algunos previos independientes.

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PRODUCTO

PANORAMA

Kits de tres vías separadas Cuando se trata de elevar unos peldaños la calidad de los altavoces de serie y superar la idea de los altavoces coaxiales solemos poner la vista en los kits de dos vías separadas, ya que recrean mejor la escena al quedar los tweeters elevados y los altavoces están filtrados en su rango óptimo de trabajo, como ocurre en las cajas HiFi. Siendo ésta la mejora más tentadora, por efectiva y práctica; no se puede obviar que en un coche no están juntos los drivers como ocurre en las cajas HiFi, sino que el altavoz de graves suele quedar en una posición baja y distante desde donde el rango medio, tan direccional, no llega directamente hasta nuestro

oído, sino que lo alcanza después de múltiples reflexiones que lo atenúan y distorsionan restándole definición. Por tanto, si aspiramos al máximo potencial de fidelidad en el habitáculo, el siguiente peldaño son los kits de tres vías separadas que añaden un altavoz específico de medios a colocar más cerca del plano de audición, diseñado específicamente para reproducir ese “mágico” rango medio en el que nuestro oído percibe más matices e información. Está claro que esta apuesta es más complicada que un dos vías: raro es el vehículo que nos ponga las cosas fáciles para integrar el medio, los ajustes de sonido nos requerirán más tiempo, y muchas

veces tendremos que explicar al cliente el valor añadido de esta solución (una escena más elevada, más musicalidad y transparencia general, mejores voces, más matices en los instrumentos…). Pero si nos decidimos por ofrecerle esta opción y logramos luz verde, las marcas ponen a nuestro alcance conjuntos para todos los gustos y necesidades creados con un objetivo común: ofrecer un plus diferenciador en fidelidad a aquella instalación que pueda permitirse tres vías separadas. Prueba de ello, el repaso que vamos a dar a continuación a algunos de los kits más interesantes del panorama actual. Diego Ena Twitter: @DiegoEna100

JL AUDIO C5-653 MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno y compuesto mineral. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 75 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 48 Hz - 25.000 Hz ± 3 dB. SENSIBILIDAD >> 89.5 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 19 mm. PVPR>> 599 €. DATOS DE CONTACTO>> www.audiodesign.de

Análisis Comenzamos la tanda con un kit polivalente y completo. En el aspecto electroacústico, el woofer y el medio utilizan conos y suspensiones diseñadas por los laboratorios alemanes Kurt Müller, y que junto con la vasta experiencia de JL Audio en el diseño computacional de motores, han conseguido una gran precisión y transparencia en la reproducción de medios y midbass. A esto se añade un tweeter de seda de 19 mm, con el que JL Audio asegura haber buscado un conjunto que combine de igual manera refinamiento y dinámica. El cuanto a instalación, el tweeter incluye piezas tanto para montaje en panel con su propio sistema de orientación, como para instalar en superficie, así como el medio incorpora pestañas desmontables. El filtro ofrece 4 niveles de atenuación de tweeter y tres para el medio, resultando en 12 combinaciones. Sin duda, un conjunto que cumplirá con las exigencias más altas, tanto para los que buscan calidad como sensaciones fuertes. Valoración rrrrPROS - Calidad de sonido. - Instalación de tweeters versátil. - 12 posibilidades de ajuste de niveles.

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MATCH MS 83C-BMW.2

HERTZ ESK 163L.5

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 150 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 Hz - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90 dB. MEDIDAS >> diámetros de 200 mm / 100 mm / 25 mm. PVPR>> 349 €. DATOS DE CONTACTO>> www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Papel no prensado. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Tetolon. POTENCIA RMS >> 125 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50 Hz - 23.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 26 mm. PVPR>> 215 €. DATOS DE CONTACTO>> www. hertzaudiovideo.com

Análisis Seguimos con un tres vías para sustitución OEM en los BMW, tan complicados para el car audio “aftermarket”. En este caso podríamos decir que el altavoz de graves es prácticamente un subwoofer, debido a sus 8” de diámetro y al rango que reproduce, reemplazando perfectamente el altavoz del mismo diámetro que viene de serie bajo los asientos. Destaca la admisión de potencia del kit gracias a la bobina de 38 mm del subwoofer. El conjunto se puede conectar en pasivo, o en semi-activo si contamos con un amplificador de 4 canales. Los filtros no permiten ajuste de niveles, aunque ya vienen pre-diseñados para la

curva de referencia acústica de los habitáculos BMW. En definitiva, un conjunto ideal para amplificar y enriquecer la experiencia sonora de los propietarios de BMWs Serie 1 (F20/21), Serie 3 (F30/31/34/35), Serie 4 (F32/33), Serie 6 (F12/13) y X3 (F25).

Valoración rrrrPROS - Integración perfecta. - Admisión de potencia. rrCONTRAS No permite ajuste de niveles.

Análisis del producto Que no haya un gran presupuesto no quiere decir que no se pueda aspirar a las bondades de un buen tres vías, y prueba de ello es este inteligente kit de Hertz. Incluye tres drivers de tamaño compacto para minimizar los problemas de integración, con woofer con cono de papel no prensado, medio de papel prensado (ambos con perfil exponencial para una buena dispersión), y un discreto tweeter de cúpula blanda muy fácil de integrar. El kit no requiere grandes alardes en amplificación gracias a su buena sensibilidad, y sus filtros permiten tres niveles de atenuación para medios y tres para tweeters. Todo esto con la filosofía del sonido de la serie Energy de Hertz ¿Se puede pedir más por menos? Valoración rrrPROS - Buena sensibilidad. - Tamaño compacto.

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PRODUCTO

PANORAMA

DLS REFERENCE RC6.3

PIONEER TS-C172PRS + TS- S062PRS

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de papel prensado. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 100 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40 Hz - 22.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 85 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 114 mm / 25 mm. PVPR>> 490 €. CONTACTO>> www.ecsamovil.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Fibra de aramida. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. POTENCIA RMS >> 50 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25 Hz - 35.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 66 mm / 28 mm. PVPR>> 660 € + 374 €. DATOS DE CONTACTO>> www.pioneer.eu

Análisis del producto Cuando se trata de DLS la alta calidad de sonido siempre se presupone, y la nueva serie Reference así lo sigue constatando. Esta vez encontramos un nuevo woofer con membrana de papel prensado y suspensión dual para una excursión más lineal, una apuesta por unos medios naturales, sin fatiga y un grave controlado. El medio de cúpula de 2,5” se encarga de la parte más alta del rango medio, aportando la ventaja de su fácil integración respecto a los medios de cono, ya que no requiere de volumen trasero. El tweeter RC25 de seda redondea el conjunto con la suavidad del agudo DLS y su posibilidad de ir en panel o superficie. Eso sí, la baja sensibilidad del woofer requerirá que no se subestime la elección de la amplificación para poder exprimir todas las cualidades de este estupendo kit. Valoración rrrPROS - Calidad de sonido. - Fácil integración del medio de cúpula. rrCONTRAS Baja sensibilidad.

Análisis La oferta de tres vías de la gama más alta de Pioneer, viene dada de la combinación de su kit de dos vías TS-C172PRS con los medios TS-S062PRS; y es que quien apueste por la gama PRS no ha de tener miedo a la tecnología ni a configurar un sistema totalmente en activo, con una fuente como por ejemplo la P99RS o cualquier otro procesador que permita un filtrado completo para luego amplificar de manera independiente cada canal. En sus altavoces insignia, Pioneer ha optado por la aramida (nombre genérico del Kevlar) como material para sus conos, poco común y difícil de superar cuando se trata de obtener una baja distorsión, sonido

claro y nitidez en el rango medio y vocal. El tweeter incorpora cámara de resonancia para extender su respuesta y los discretos imanes de neodimio del medio y del woofer facilitan el flujo de aire trasero en instalaciones menos espaciosas, de manera que no se verá comprometida la dinámica. Valoración rrrrPROS Su competitivo precio. rCONTRAS Su diseño poco discreto.

Valoración rrrrPROS Imanes pequeños de neodimio. rrCONTRAS Solo opción de filtrado activo.

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HELIX C 63C

AUDISON APK 163

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de “Sisal”. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 190 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 47 Hz - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 54 mm / 25 mm. PVPR>> 1.399 €. DATOS DE CONTACTO>> www.braxhifi.com / www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Papel tratado resistente a humedad. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Fibra de tetolon. POTENCIA RMS >> 125 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 50 Hz - 20.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 89.5 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 100 mm / 26 mm. PVPR>> 290 €.

Análisis del producto

Análisis

Helix pisa fuerte en su serie Competition incorporando soluciones tecnológicas que denotan un enfoque hacia la calidad sonora sin paliativos y una estética con clase. Prueba de esto son los acabados de medio y tweeter con rejillas de aspecto sobrio y robusto junto con unos filtros que dilatan las pupilas... Un diseño elegante para las instalaciones más exigentes. Como acabamos de anticipar, en el aspecto tecnológico encontramos soluciones llamativas. Por un lado tweeter y medio cuentan con una gran cámara trasera para ofrecer una respuesta extendida en frecuencia, y el woofer incorpora un cono de “Sisal”, la membrana vegetal con elastómeros por la que apuesta Helix en su serie de

competición, al proporcionar una muy buena combinación de rigidez, autoabsorción y bajo peso. En cuanto a los filtros, además de montar componentes pasivos de gran calidad, como bobinas de núcleo de aire y condensadores de polipropileno, sorprenden con un diseño que permite el conexionado de doble woofer sin alterar el filtrado, muy interesante... Valoración rrPROS - Gran calidad de sonido. - Posibilidad de conectar doble woofer en el mismo filtro. rrCONTRAS Su gama de precio, solo para clientes exigentes.

Si se busca el compromiso de instalar tres vías modificando lo menos posible la instalación original del vehículo, Audison pone a nuestra disposición uno de los conjuntos menos invasivos. Este kit de su gama Prima, especializada en integración OEM, ofrece unos tweeter discretos y unos filtros fáciles de esconder en cualquier rincón, ofreciendo además la ingeniosa solución de que cada altavoz tiene su filtro independiente, de manera que se pueda aprovechar el cableado de serie del vehículo. En el aspecto técnico, destaca la alta sensibilidad, y viene conformado por un woofer con suspensión de perfil en triple onda diseñado mediante los populares métodos de análisis Klippel, para lograr una excursión lineal, un tweeter de cúpula blanda para una respuesta suave, así como ofrece versatilidad de ajustes con dos niveles de atenuación en cada uno de los filtros para cada altavoz.

Valoración rrrPROS - Aprovecha el cableado de serie. - Alta sensibilidad. - Tamaño discreto. rrCONTRAS Instalacion del medio.

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PRODUCTO

PANORAMA

HERTZ HSK 163

MBQUART QM200.3 BMW

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> woofer de pulpa de papel y medio de fibra. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Tetolon. POTENCIA RMS >> 150 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 40 Hz - 22.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 70 mm / 25 mm. PVPR>> 360 €. CONTACTO>> www.hertzaudiovideo.com

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Polipropileno. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 160 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> No especificada. SENSIBILIDAD >> No especificada. MEDIDAS >> diámetros de 8.5” / 4” / 1”. PVPR>> 349 €. DATOS DE CONTACTO>> www.audiodesign.de

Análisis Hertz pone sobre la mesa su gama Hi-Energy cuando se trata de ofrecer más potencia manteniendo la calidad. En este caso, las tres vías vienen de la combinación de un woofer y medio con ventilación radial para mejorar la admisión de potencia y perfil V-cone para mejorar la dispersión (ambos con imanes comedidos, especialmente el del medio en neodimio) y un tweeter con cámara de resonancia e imán de neodimio, para un rango extendido manteniendo también un perfil discreto. El kit incluye rejillas para woofer y medio, y accesorios para instalar el tweeter tanto en panel como superficie e incluso un adaptador para colocarlo en agujeros de hasta 100mm. El filtro permite tres niveles de ajuste para tweeter y tres para el medio. Valoración rrrrPROS - Admisión de potencia. - Medio con imán pequeño.

Análisis Por parte de MBQuart tenemos este kit de sustitución OEM específico para BMW, con tweeters de tecnología propietaria Wide Sphere para una mejor dispersión, y medio y woofer de polipropileno admitiendo hasta 160 watios RMS. Eso sí, hay que tener en cuenta que requiere de un amplificador de 4 canales o dos amplificadores de 2 canales que permitan filtrado activo. La razón es que de acuerdo al manual, para amplificar los woofers son necesarios 2 canales pre-filtrados desde el amplificador en paso-bajo a unos 150 Hz, así como para amplificar el conjunto “medio + tweeter +

filtro pasivo” hay que filtrar también previamente en paso-alto a unos 150 Hz desde el amplificador. El kit es compatible con BMWs Serie 1 (E81, E82, E87, E88) Serie 3 (E90, E91, E92) Serie 5 (E60, E61) y X1 (E84).

Valoración rrrrPROS - Potencia. - Integración OEM. rrCONTRAS Necesita filtrado activo.

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BRAX MATRIX M6.3

DLS

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer no especificado. Medio de cúpula blanda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Cúpula blanda. POTENCIA RMS >> 120 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> No especificada. SENSIBILIDAD >> 88.6 dB. MEDIDAS >> diámetros de 167 mm / 85 mm / 60 mm. PVPR>> 3.000 €. DATOS DE CONTACTO>> www.audiodesign.de

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER Y MEDIO >> Woofer de fibra de carbono. Medio de seda. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN TWEETER >> Seda. POTENCIA RMS >> 100 W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 - 25.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 91 dB. MEDIDAS >> diámetros de 165 mm / 120 mm / 28 mm. PVPR>> no disponible. DATOS>> www.ecsamovil.com

Análisis Este es uno de esos kits por los que “matarían” algunos de los audiófilos y melómanos más exigentes. No es de extrañar, y es que Brax ha realizado un despliegue técnico difícil de igualar. Por decir algo, el tweeter y medio de cúpula blanda incorporan una estudiada cámara trasera que les proporciona unas frecuencias de resonancia de 750 Hz y 490 Hz respectivamente. Espectacular e insólito para sus dimensiones! El acabado es prácticamente de lujo. Los drivers armonizan visualmente incluso hasta en los habitáculos de más alta gama. Gran acierto además el medio de cúpula de sólo 80 mm de diámetro para facilitar la integración en esos vehículos donde no se pueda o no

nos dejen hacer florituras. Los filtros incluyen componentes pasivos hi-end y permiten 5 atenuaciones para tweeter y 5 para medio; y en la misma línea estética, estos filtros quitarán el protagonismo a cualquier amplificador que pongamos a su lado… Sin duda, un kit hi-end para convertir el habitáculo en toda una sala de audición.

Valoración rrrrPROS - Calidad de sonido hi-end - Acabados de lujo - Integración del medio

ULTIMATE GOTHIA 6.3

Análisis del producto Aunque el Gothia 6.3 ha sido descatalogado recientemente, lo hemos incorporado en el presente dossier como otro de los ejemplos de kit de 3 vías de gama alta. El woofer de este kit busca un grave profundo y neutro incluso a altos volúmenes mediante un cono de fibra de carbono y aros de cobre de control de flujo magnético. A él se añade un tweeter de 1” de seda con cámara de resonancia para un agudo suave y con cuerpo. Y para un rango medio vivo y nítido, se suma el que es uno de los mayores medios de cúpula del car audio, con un rango de trabajo desde los 315 Hz hasta los 6 KHz gracias a sus 3” de diámetro. Finalmente, todo ello es filtrado con tres cajas separadas, dos para medios y tweeters (con tres niveles de atenuación por cada uno) y otra para los woofers. Valoración rrrPROS Medio fácil de instalar. rrCONTRAS Estética de rejillas muy personal.

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PRODUCTO

PANORAMA

Autorradio, manteniendo su cuota frente al avance del 2DIN El autorradio sigue siendo un clásico indiscutible en el mercado del car audio, a pesar de que su hegemonía está siendo seriamente mermada por el avance imparable de las unidades 2DIN. No obstante, el autorradio mantiene su nicho de mercado y lo ha reforzado al ampliar en los últimos años sus prestaciones de conectividad. Se trata además de un producto que se comercializa a un precio mucho más contenido que las unidades 2DIN, lo cual sigue siendo un gran argumento de venta en los tiempos que corren. Navegación, multimedia, conectividad, smartphones, Bluetooth... Hay muchos conceptos que han ido introduciéndose en nuestros automóviles en los últi-

mos años, y haciéndoles frente o adaptándose a ellos continua el autorradio. El elemento clásico del sonido en nuestro automóvil se resiste a desaparecer. Se mantiene frente a los navegadores 2DIN y unidades multimedia, atacándoles donde más les duele, en la guerra de los precios. Las unidades de gama media han bajado constantemente los precios en los últimos tiempos y, al mismo tiempo, han ido añadiendo otras funcionalidades de última generación como las características Bluetooth o la conectividad con teléfonos inteligentes. A pesar de esto conviene no dejarse llevar por la parafernalia digital y tener en cuenta los clásicos parámetros a la

hora de hacernos con nuestra unidad central tamaño 1 DIN. Por ejemplo, si no vamos a amplificar, deberemos optar por un reproductor que entregue una potencia suficiente como para mover bien los altavoces. Bastarán los 4x25W, aunque mejor los 4x50W si nuestra instalación es potente. Si por el contrario tenemos pensado amplificar, convienen no pasar por alto el número de salidas preamplificadas, factor poco constante en los diferentes modelos del mercado. Por último, conviene revisar bien si contamos con entrada USB frontal, lector de tarjetas SD, HDMI o cualquier otro sistema que nos permita la lectura de nuestra biblioteca multimedia.

KDX AUDIO DVD-7000BT PANTALLA >>4,2” TFT LCD táctil. BLUETOOTH >>Perfil A2DP. RADIO>> RDS. Presintonías 18FM/12AM. REPRODUCE >> CD, CD-R/RW, DVD, SVCD, VCD, MP3.

ECUALIZADOR>> Sin especificar. AMPLIFICADOR>> Sin especificar. CONECTIVIDAD >> MiniUSB (incluye adaptador para USB), SD-MMC, entrada y salida AV (incluye cable adaptador AV de Jack a RCA), entrada para cámara trasera, salida para subwoofer. PVP RECOMENDADO >> 256,88 € CONTACTO >>www.radiovox.es

Análisis del producto Empezamos la sección haciendo una parada en el catálogo de Radiovox y detenernos en esta unidad de pequeño formato pero con elevado número de prestaciones. Comenzando por la capacidad tanto para leer CD como DVD, así como otros dispositivos remotos a través de sus protocolos de comunicación Bluetooth. Su pantalla de TFT táctil de 4,2 pulgadas es otro de los grandes atractivos del modelo, que se puede utilizar también como visualizador de la cámara de conducción trasera y ahorrar, de esta manera, espacio con una pantalla supletoria. Su sintonizador AM/FM RDS estéreo cuenta con la posibilidad de memorizar hasta 30 presintonías y, lo mejor de todo, a un a un precio muy competitivo. Valoración rrrrPROS - Pantalla de gran tamaño (4,2’’) a pesar de ser un reproductor 1DIN. - Relación calidad-prestaciones-precio. rCONTRAS Poca variedad de perfiles Bluetooth.

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PIONEER DEH-X8700BT PANTALLA >> Pantalla LCD VA (3 líneas, Tipo DOT). BLUETOOTH >> Módulo Bluetooth Pioneer, manos libres, audio streaming, reconocimiento de Voz, conexión de dos teléfonos a la vez, Bluetooth Modo invitado, transferencia automática de agenda telefónica, Wide Band Speech y navegación de audio inalámbrico. COMPATIBLE CON >> Compatible con iPod, iPhone y Android. RADIO>> Sintonizador RDS adaptativo (PI, PS, AF, TP/TA). REPRODUCE >> Vía CD: Archivos de audio MP3, WMA y AAC. Vía USB: Archivos de audio MP3, WMA, WAV, AAC y FLAC, Bluetooth Audio y otros dispositivos de música a través de la entradas auxiliar frontal. ECUALIZADOR>> Gráfico de 5 bandas. POTENCIA DE SALIDA>> MOSFET 50W x 4. CONECTIVIDAD >> Entrada auxiliar frontal iluminada, control directo de subwoofer, entrada para mando a distancia por cable, salida de alto voltaje 4V, control Directo iPod, preout RCA x 3 (frontal + trasero, subwoofer), entrada USB posterior. PVP RECOMENDADO >> 209€ CONTACTO >> www.pioneer.es

Análisis del producto Completo. Este es sin duda el adjetivo que mejor define este nuevo autorradio de la colección 2015 de Pioneer. Está especialmente diseñado para ofrecer contro directo sobre móviles Android o iPhone y reproductores iPod. Además, se puede conectar una gran variedad de fuentes digitales a la entrada Aux frontal o al puerto USB posterior. También permite transmitir la música de forma inalámbrica a través de una conexión Bluetooth. Además, el DEH-X8700BT también permite escuchar música a través del CD. Otros detalles son sus 4 x 50W de potencia MOSFET y la posibilidad de ampliar el rango de pontencia con un amplificador extra o un subwoofer a través de las 3 salidas de previo RCA. No podemos olvidar tampoco la

pantalla RGB personalizable con más de 210.000 variaciones de color; y la compatibilidad del dispositivo con la función Mixtrax EZ, que permite reproducir mezclas ininterrumpidas al modo de una discoteca utilizando la biblioteca de música. Y todas esta sorpresas y algunas más a un más que aceptable precio de 209 euros. Muy tentador.

Valoración rrrrPROS - Incluye el sistema de remezcla musical Mixtrax EZ. - Compatibilidad Android /iPhone. rCONTRAS No tiene puerto USB frontal.

PIONEER MVH-X370BT PANTALLA >> LCD blanco (1 línea con 12 caracteres). Iluminación de la botonera en rojo.

BLUETOOTH >> Módulo Bluetooth Pioneer, manos libres, audio streaming, micrófono Bluetooth externo incluido, bluetooth Modo Invitado. COMPATIBLE CON >> Control por voz para iPhone, control directo iPod/iPhone, Android App Control. RADIO >> RDS adaptativo (PI, PS, AF, TP/TA). AM, FM (24 emisoras presintonizadas). REPRODUCE >> Reproducción WMA/ MP3/WAV vía USB. Otros dispositivos de música mediante una entrada auxiliar frontal. AMPLIFICADOR >> MOSFET 50 W x 4. CONECTIVIDAD >> USB frontal, iIluminada, entrada auxiliar frontal, Preout RCA (Frontal, Posterior o Subwoofer). PVP RECOMENDADO >> 105 €

Análisis del producto Una de las primeras cosas que salta a la vista en el catálogo Pioneer es la variedad de unidades disponibles, cada una con sus particularidades concretas. Esta MVH-X370BT presenta unas características Bluetooth remarcables, así como unos protocolos de comunicación con Android y iPhone muy sobresalientes. Su precio ronda los 100 euros, lo que la convierte en una opción muy accesible a cualquier tipo de consumidor, que encontrará en ella, además un potente y versátil motor para cualquier instalación de sonido, un aliado para evitar las tan temidas distracciones en carretera. Nos quedamos también con el detalle que estas nuevas unidades incluyan el micrófono Blueetooth, por lo que vamos a poder hablar manos libres desde el primer día sin necesidad de adquirir accesorios extra. Ya lo sabemos, Pioneer no defrauda. Valoración rrrrPROS Las posibilidades de conexión y los puertos disponibles.

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PRODUCTO

PANORAMA

SPEEDSOUND MS210BTU PANTALLA >> LCD blanco. BLUETOOTH >> A2DP. COMPATIBLE CON >> Memoria USB. RADIO>> Sintonizador de radio FM digital con 24 pre-sintoías REPRODUCE >> MP3. ECUALIZADOR>> Sin especificar. AMPLIFICADOR>> Potencia de salida 4X40 W. CONECTIVIDAD >> Lector de tarjetas SD, lector de memoria USB, AUX, Conector ISO integrado Salida Pre-out PVP RECOMENDADO >> 54€ (IVA no incluido). CONTACTO >> www.speedsound.eu

Análisis del producto Desde el catálogo Speed Sound nos llega esta unidad cuyo principal atractivo reside en su inmejorable relación calidad precio. Por algo más de 50 euros vamos a poder disfrutar de un receptor de radio con características Bluetooth y con la posibilidad de lectura de memorias USB e incluso tarjetas SD. Dispone, así mismo, de conector de antena integrado y soporte de anclaje de fácil instalación gracias a la profundidad media del formato 1DIN. Su sintonizador de radio puede memorizar hasta 24 presintonías y su amplificador prevé la salida de cuatro canales a 40W. Evidentemente, una unidad no tan completa como las que hemos visto en esta comparativa, sobre todo en materia de perfiles Bluetooth, pero sí lo suficiente atractiva para un consumidor de base que mire sobre todo por el bolsillo.

Valoración rrrrPROS Su contenido precio (54 euros + IVA). rCONTRAS Producto limitado para consumidores exigentes.

CLARION FZ505E PANTALLA >> Pantalla LCD de 13 segmentos y 2 líneas de texto con 10 espacios en blanco.

BLUETOOTH >> Interfaz Bluetooth Parrot integrada (HFP, HSP, A2DP, AVRCP, PBAP).

COMPATIBLE CON >> iPhone y iPod. REPRODUCE >> USB, MP3 y WMA . ECUALIZADOR >> Beat EQ para ajuste del sonido. AMPLIFICADOR >> 4 × 45 W con amplificador de potencia MOSFET. CONECTIVIDAD >> Entrada auxiliar de audio de 3,5mm (delantera), salida de preamplificador de audio de 2 voltios y 4 canales, compatible con el mando a distancia del volante OEM, puerto USB delantero con opción de conexión directa del iPod (cable de interfaz para iPod CCA748 opcional). PVP RECOMENDADO >> 129€ (IVA no incluido). CONTACTO >> www.clarion.com

Análisis del producto

“Receptor de medios digitales”, esta es la denominación para el concepto Clarion de unidad sin lector de CD. Encontramos en ella una completa fuente llena de posibilidades de conexión, ya sea a través de sus puertos frontales o también gracias a su completo catálogo de servicios Bluetooth. Entre sus detalles más deslumbrantes se encuentran el control de volumen giratorio de 7 vías y mando a distancia de 20 teclas, ambos contribuyen a un control cómodo incluso durante la conducción. Entre las características del sonido no podemos dejar de nombrar la Magna BassEX de Clarion, que potencia los bajos en casi 12dB, incluso en frecuencias más bajas de 50Hz. Asimimo, sus filtros internos de paso alto y bajo permiten la reproducción de música a los niveles de volumen exactos para

los que se creó. Una unidad, en definitiva, competitiva y llena de sorpresas. Por último, destacar también la integración del sintonizador DAB+ compatible con las emisiones de radio DAB y DAB+. Aunque técnicamente se trata de dos codificaciones distintas (MP2 para DAB y aacPlus para DAB+), ambas señales de emisión digital ofrecen audio de calidad CD, con más pureza y reducción de ruido que la radio analógica. Incluye las funciones más modernas, como el listado alfabético de servicios.

Valoración rrrrPROS

Complementos como el mando a distancia. rCONTRAS Algunos de los cables de conexión sean opcionales.

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ALPINE CDE-195BT PANTALLA >> Display LCD de alta resolución. BLUETOOTH >> Modulo Bluetooth® integrado. Perfil manos libres (HFP: Hands-Free Profile). Audio Streaming: A2DP (Advanced Audio Distribution Profile). Control Audio Streaming: AVRCP (Audio/Video Remote Control Profile) compatible con versión 1.4. Tecnología avanzada BLUETOOTH (BT Plus). Conexión: SSP (Secure Simple Pairing). COMPATIBLE CON >> Compatible con iPod, iPhone y Android. RADIO>> Presintonías: FM, OM, LW, funciones RDS: AF, TA, TP, PTY, News, EON y Radio texto. REPRODUCE >> CD, CD-R, CD-RW, CDDA, MP3, WMA, AAC. ECUALIZADOR>> Paramétrico de 9 bandas. POTENCIA MÁXIMA DE SALIDA>> 4x50 W. CONECTIVIDAD >> 3 Salidas de preamplificación (2V, delantero/trasero/ subwoofer), entrada AUX frontal (mini jack de 3,5mm), USB. PVP RECOMENDADO >> 209 € (IVA no incluido). CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis del producto El CDE-195BT es el nuevo autorradio que ha incorporado este año Alpine a su catálogo. Coincide además con el modelo tope de gama de la colección de autorradios de la firma nipona. Y no es para menos, ya que el nuevo modelo combina las más avanzadas prestaciones de conectividad y sonido. A nivel de conectividad, cabe destacar su compatibilidad con teléfonos iPhone y Android y con la aplicación TuneIt de Alpine, una app que convierte el smartphone en una sencilla y práctica interfaz diseñada para poder ajustar el sonido del coche en función del tipo de habitáculo y de los gustos del usuario. La aplicación permite además compartir dichos ajustes con otros usuarios y notificar en la unidad principal los mensajes recibidos de Facebook. Respecto al audio, el modelo incorpora múltiples funciones de mejora y ajuste, como la función Bass Engine

SQ, un botón situado al lado del potenciómetro de volumen que al pulsarlo ajusta automáticamente la frecuencia de corte, el factor Q y el nivel de subwoofer. Otra de las funciones avanzadas de sonido es la tecnología MX, que permite restablecer la calidad perdida al grabar o trasmitir los formatos MP3, CD, DVD, DAB y FM. Por último, mencionar también el DAC de 24 bits de altísima resolución, que ofrece una reproducción muy precisa de las fuentes de sonido digital. Todo un despliegue de tecnologías para ofrecer la máxima calidad de sonido y las más altas prestaciones de conectividad. Valoración rrrrPROS - TuneIt App. - Gran variedad de funciones de mejora y ajuste del sonido.

ALPINE UTE-72BT PANTALLA >> Display LCD blanco de 14 segmentos con diseño de matriz de puntos.

BLUETOOTH >> Versión de BLUETOOTH®: 3.0, potencia de salida: +4 dBm Max. (Clase de potencia 2), HFP (Hands-Free Profile), HSP (Head Set Profile), A2DP (Advanced Audio Distribution Profile), AVRCP (Audio/Video Remote Control Profile) V1.4. COMPATIBLE CON >> iPhone, iPod y Android. RADIO >> RDS: AF, TA, TP, RADIO TEXTO, presintonías: FM 18, OM 6, OL 6 REPRODUCE >> MP3: MPEG-1/2 AUDIO Layer-3, WMA, AAC, ACC-LC archivo “.m4a”. Sistema de archivos FAT. ECUALIZADOR >> Paramétrico 3 bandas. POTENCIA>> 50W x 4. CONECTIVIDAD >> 2 Salidas de preamplificación de 2V (Delantero/Trasero o Subwoofer seleccionable), USB, entrada AUX frontal. PVP >> 109€ (IVA no incluido).

Análisis del producto Si queremos prescindir de la mecánica CD, podemos optar por esta unidad, que ofrece un precio más económico sin renunciar a las altas prestaciones en materia de conectividad. El UTE-72BT cuenta con puertos frontales, compatibilidad con iPhone y iPod, así como la posibilidad de interacción a través de la App Direct de la marca. La tecla de control, además, nos va a permitir encender el asistente Siri de Apple, por lo que vamos a reducir considerablemente las distracciones al volante. No olvidamos la calidad del sonido, destacable gracias a la tecnología MediaXpander única de Alpine, especialmente diseñada para la música comprimida, por ejemplo, en MP3. Un modelo muy completo y versátil. Nos gusta. Valoración rrrrPROS - Precio contenido. - Cuenta con puertos frontales.

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PRODUCTO

PANORAMA

KENWOOD KMM-361 SD PANTALLA >> Display LCD 13 dígitos.

BLUETOOTH >> No. COMPATIBLE CON >> iPhone, iPod. RADIO >> RDS (PI, PS, AF, TI, Reloj). 24 Presintonías (18FM / 3LW / 3MW). REPRODUCE >> MP3/WMA/AAC/ WAV y FLAC. ECUALIZADOR >> Preset EQ. AMPLIFICADOR >> MOSFEET 50W x 4. CONECTIVIDAD >> USB, SD / SDHC, mini jack frontal, 1RCA salida de previo conmutable trasera. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar. CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto El KMM-361SD ha reducido su chasis hasta 1/3, por lo que resulta fácilmente instalable y añade un componente extra de flexibilidad a cualquier montaje. Además, incorpora la posibilidad de lectura de las tarjetas SD que, junto con el puerto USB frontal, nos va a permitir dar lectura a cualquiera de los formatos digitales más populares, incluyendo el denominado FLAC (Free Lossless Audio Codec) tan de moda entre los profesionales del audio. Su panel frontal extraíble presenta un diseño muy atractivo y puede cambiar el color de su iluminación para adaptarse a la situación o al gusto del usuario. Sus características audio son destacables, así como su completo sintonizador RDS con hasta 24 presintonías y función PTY para detectar hasta 31 tipos de programas predefinidos. Valoración rrrrPROS La supresión del lector de CD reduce el chasis para ahorar un 30% de profundidad respecto de las unidades estándar. rCONTRAS Que no disponga de opciones Bluetooth.

KENWOOD KDC-BT73DAB PANTALLA >> Display 3 líneas con iluminación de color variable. BLUETOOTH >> Sí. Modulo Telechip incorporado, perfil Manos Libres (HPF), perfil de Audio de distribución avanzada (A2DP), perfil Puerto Serie (SPP) , perfil de audio en unidad principal (HSP), Transferencia automática de la agenda con perfil PBAP, conexión de hasta 5 teléfonos. COMPATIBLE CON >> Compatible con iPod®, iPhone®. RADIO>> Sintonizador DAB+ incorporado, RDS (PI, PS, AF, TI, Reloj), Radio Text Plus, Tipo de programa (PTY). REPRODUCE >> CD, MP3, WMA y AAC, WAV y USB. ECUALIZADOR>> Sound Excellence DSP con G-EQ 13-bandas. AMPLIFICADOR>> MOSFET 4x50W. CONECTIVIDAD >> 3 Salidas de previo (2,5V), Interface USB x 2 (delantera y trasera), Mini-jack frontal. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar. CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto Siguiendo con las novedades de Kenwood, nos detenemos ahora en una de sus nuevas unidades de radioCD más completas. Se trata de la KDC-BT73DAB que entre sus principales atractivos figura la incorporación del sintonizador de radio digital DAB+. En Kenwood lo definen como la radio del futuro, y no es para menos, ya que a través de la transmisión digital conseguimos un sonido de calidad CD en la recepción de emisoras, libre de interferencias, que además puede contener texto y datos gráficos y acceder en tiempo real a la información de tráfico, el clima o informaciones financieras y contenidos de Internet. La pieza se completa con una larga nota de características entre las que destacan sus perfiles Bluetooth,

su potencia, el mando a distancia incorporado, el atractivo diseño de su panel extraíble que cambia de color o las posibilidades de conexión y amplificación que permiten sus tres salidas o su USB trasero. Completo entre los completos.

Valoración rrrrPROS El acople en una sola unidad de tantas prestaciones, algunas de ellas muy interesantes, como es el caso del sintonizador DAB+. rCONTRAS Dentro de su completa conectividad smartphone, se echa de menos un cable hacia Android.

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PHONOCAR VM025 PANTALLA >> Panel frontal extraíble. BLUETOOTH >> No. COMPATIBLE CON >> iPod, tarjetas SD. RADIO>> Sintonizador FM-AM-RDS-PLL EON, memoriza 18 sintonías FM y 12 AM.

REPRODUCE >> CD, CD-R y CD-RW. ECUALIZADOR>> No especificado. AMPLIFICADOR>> 4x45W. CONECTIVIDAD >> 1 salidas preamplificadas, 1 entrada auxiliar, conexión para iPod vía Aux-In y USB frontal. PVP RECOMENDADO >> Sin especificar. CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto

Los más de cuarenta años que la empresa italiana Phonocar lleva en el sector del car audio son una más que excelente presentación para una gama de productos que siempre sabe moverse entre la excelencia de prestaciones y una más que aceptable relación calidad-precio. En estos parámetros se mueve esta unidad VM025 de atractivo diseño y completas funcionalidades. Se deben acercar a ella todos aquellos que busquen una unidad sencilla, que no quieran pagar por complejas funcionalidades que luego no van a ser utilizadas. Su potencia de 4 x 45W garantiza un correcto uso y su salida preamplificada la ajustan a

las necesidades de instalaciones un poco más ambiciosas. Posee otras interesantes funcionalidades como su sistema antishock para la lectura de CD sin interrupciones, panel extraíble y lector de USB frontal. Una opción de base para usuario medio.

Valoración rrrrPROS

La relación calidad-precio. rCONTRAS No dispone de Bluetooth.

PHONOCAR VM062 PANTALLA >> Panel frontal extraíble. BLUETOOTH >> No. COMPATIBLE CON >> iPod, tarjetas SD.

RADIO >> Sintonizador FM-AM-RDSPLL EON, memoriza 18 sintonías FM y 12 AM. REPRODUCE >> MP3, MPEG4. ECUALIZADOR >> De cuatro bandas. CONECTIVIDAD >> 1 salida preamplificadas, 1 entrada auxiliar, conexión para iPod vía Aux-In y USB frontal. CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto La unidad VM062 es la opción ideal para aquellos usuarios que buscan un autorradio sin mecánica CD, una prestación cada vez menos demandada debido a la rápida obsolescencia que están sufriendo el CD y el DVD como formatos para almacenar archivos de audio. El prescindir de la mecánica CD, facilita que se trate de un autorradio de precio contenido que garantiza además la calidad de producto que ofrece siempre Phonocar. Cuenta con puertos USB y AUX frontales que permiten conectar todo tipo de dispositivos, lectura de tarjeta SD, compatibiblidad iPod y la lectura de los más extendidos formatos digitales. Una unidad correcta en todos sus parámetros que si bien no cuenta con muchas sorpresas sí cumplirá las expectativas del consumidor medio y de aquellos que son seguidores de la mítica casa italiana. Valoración rrrrPROS Buena conectividad desde el panel frontal. rCONTRAS Que detalles como el mando a distancia sean opcionales.

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PRODUCTO

primer contacto

Sistemas multimedia, cámara trasera y kits de audio específicamente diseñados para vehículos Audi

‘Alpine Style’ se amplía con nuevas soluciones para los Audi A4, A5 y Q5 Este mes de agosto, Alpine pone a la venta nuevas soluciones de su gama de integración Alpine Style. Se trata de una línea de unidades, cámaras y kits de audio diseñados para el Audi A4 (2007-15), A5 (2007-15) y Q5 (2009-16). En los próximos meses, Alpine Style seguirá creciendo con nuevas referencias para vehículos Volkswagen y Fiat. La gama Alpine Style se estrenó en verano de 2014 con una solución diseñada para el Mercedes ML (referencia X800D-ML), a la que se añadió a los pocos meses nuevos sistemas para las furgonetas Mercedes Viano y Vito. Las unidades de sustitución de Alpine del A4, A5 y Q5 (referencia X701D) estarán disponibles en el mercado a partir de agosto, a la que se añadirán también unos kits de dos y tres vías específicamente diseñados para cada uno de los vehículos. Los kits de audio también estarán disponibles para el A3 y el Audi TT. La gama Alpine Style de Audi está diseñada para la sustitución del equipa-

La gama de integración Alpine Style incluye modelos para vehículos Mercedes y Audi; y seguirá creciendo con nuevas soluciones para Volkswagen y Fiat, que verán la luz en los próximos meses

miento sin sistema de navegación del A4, A5 y Q5 (Chorus, Concert y Symphony). Las versiones con navegación incluida (MMI Navi y MMI Navi Plus) no son compatibles con el nuevo equipamiento de Alpine. Además de tener producto para vehículos Audi y Mercedes, Alpine Style se ampliará a finales de año con el lanzamiento de nuevos sistemas multimedia para el Volkswagen Golf VII (2012-17) y

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Cámara marcha atrás

Alpine también ha diseñado un kit de visión trasera para el A4, A5 y Q5. El modelo (referencia KITR1AU) se puede instalar sobre la ubicación original y es compatible con cámaras HCE-C252RD y HCEC127D. Entre otras prestaciones, ofrece guías de distancia y selección táctil del tipo de imagen (HCE-C252RD). El producto consta de unidad central, pantalla y panel de control; y se suministra con los marcos específicos para cada modelo, interface CAN y software de instalación.

Interface CAN

La pantalla es táctil, lo cual facilita enormente la consulta de información.

Hay opción de instalar el sistema con mecanismo de DVD o sin él. También es posible instalarlo más adelante.

Altavoces OEM Además de la unidad principal, Alpine también ha diseñado dos versiones de kits de altavoces para mejorar el sistema de audio del equipamiento original. La versión estándar (referencia SPC-100AU) consta de un kit de dos vías separadas; mientras que la versión premium (SPC-200AU) es un sistema de tres vías que incluye canal central, amplificador DSP con corrección de tiempo, cableado y soportes de

Transporter. En 2016, la gama seguirá creciendo con el lanzamiento de una nueva unidad para el Fiat Ducato. Para el desarrollo de todos estos productos, Alpine aprovecha su experiencia como fabricante y proveedor de equipamiento original para multitud de fabricantes (Audi y Volkswagen entre ellos), desarrollando el producto en la misma fábrica y bajo los mismos estándares de calidad que se exigen para la

fijación para los altavoces y la etapa. En total, ofrece 310W RMS. Ambas versiones están diseñadas para su ubicación en la parte delantera y son compatibles con el sistema original Audi Sound (mantiene SW original).

fabricación del producto OEM. Otras novedades Además de la apuesta por la gama Alpine Style, la nueva colección 2015 de Alpine incluye otras muchas novedades. Las más destacadas son las cajas amplificadas SWD-355 y SBG-30KIT; el amplificador MRV-V500 y las unidades CDE-195BT, CDE-W296BT, INE-W997D, X801D-U e INE-W990BT.

La unidad X701D incluye un interface CAN cuya instalación permite mantener las funciones originales del vehículo. Este inferface permite que la unidad sea totalmente compatible con los mandos del volante y el display multifunción del panel de instrumentos, garantizando la conservación de todas las funciones del vehículo. El inteface se puede actualizar a través de USB.

Navegación perfeccionada El sistema de navegación que lleva integrado es el compañero perfecto de viaje, tanto para trayectos cortos como para trayectos más largos. Se trata de un sistema táctil de fácil acceso, más rápido e intuitivo que el de origen, con una cartografía mucho más actualizada y mayor cobertura de países.

MÁS INFORMACIÓN Alpine Electronics de España SA

945 283 588 www.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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INSTALACIONES recomendadas

Volvo XC90

VOLVO XC90

Elegancia y distinción sueca Volvo renueva completamente su todoterreno XC90. Una revisión ya esperada de hace tiempo y que pone al día gracias a una gran cantidad de cambios a este excelente vehículo. La primera versión data de 2003 y recibió un restiling en 2006 con algún cambio considerable pero tecnológicamente a años luz de lo esperado actualmente en automóviles de su categoría. Pepe Lostaló

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Los reposacabezas tienen un diseño especial, por lo que las típicas pantallas sujetas a las varillas de los mismos no sirven. Afortunadamente, existen otras opciones en el aftermarket.

Este modelo es realmente bonito, algo más grande que el anterior pero mucho más estilizado y con mayor fluidez de líneas. El interior ya es espectacular, se respira calidad por todas partes, buenos materiales y un diseño moderno y agradable. Hay muy pocos controles a la vista ya que una pantalla central de la que luego hablaremos se encarga de reunirlos. Igualmente, para el cuadro de instrumentos se recurre a otra gran pantalla de información en vez de los típicos indicadores analógicos.

fabricados en kevlar, rasgo diferenciador de las aplicaciones de B&W, y los tweeters con cámara de resonancia tipo Nautilus utilizados incluso en el canal central al que se le ha dado una orientación más directa hacia el oyente para evitar la reflexión de las frecuencias más altas contra el cristal. Por supuesto es opcional y tiene un precio de 3.450 euros. La mejora siempre será posible siempre y cuando hilemos muy fino en la elección de los materiales a instalar. Solo de muy alto nivel y entendiendo que las mejoras posibles, aunque sutiles, se basarán en el buen hacer del instalador y en sus conocimientos que para este tipo de empresa no deberían ser pocos. Insonorización y aislamiento mejorados, amplificación nueva en clase A o AB de gama alta y mejores drivers harán el resto. Eso sí, con un desembolso de dinero considerable por parte del cliente.

Para el diseño y posterior puesta a punto del sistema de sonido, Volvo ha confiado en uno de los fabricantes de audio hiend con más renombre y tradición como es Bowers & Wilkins

Sistema de audio Respecto al sistema de audio, en todos los niveles de equipamiento tenemos de serie la toma USB, conexión AUX-IN, y Bluetooth. Como opción podemos añadir el reproductor de CD, radio digital DAB, navegador y un equipo de sonido de alta gama. Aquí no tenemos más remedio que quitarnos el sombrero puesto que el fabricante sueco ha tenido a bien elegir para su diseño y posterior puesta a punto a uno de los fabricantes de audio hi-end con mas renombre y tradición como es Bowers & Wilkins. Para ello se ha utilizado nada menos que 19 altavoces entre vías frontales, traseras, efectos, canal central, etc., un sistema de procesado DSP y amplificación en clase D de alto rendimiento. Cabe destacar la parte delantera que equipa un sistema de tres vías ubicados en eje en la puerta incluyendo los famosos drivers de medios

Altas opciones de mejora en multimedia En relación a los sistemas multimedia traseros, parece ser que solo existe la opción en un nivel de equipamiento muy especial y limitado por lo que añadirlo siempre puede ser un gran motivo de venta de cara al instalador. No todo el producto del mercado nos resultará válido, puesto que los reposacabezas tienen un diseño especial en sus bases con lo que no podemos poner las típicas pantallas sujetas a las varillas de los mismos si no algo más elaborado o específico y

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que afortunadamente podemos encontrar en el mercado de accesorios aftermarket.

asistente de circulación en retenciones «Queue Assist» que sigue, de forma autónoma, al vehículo precedente si la velocidad es inferior a 50 km/h, arranque fácil en rampa, control de estabilidad, control de la presión de los neumáticos, detección de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, ayuda de frenada en caso de colisión inminente, detección de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico, reposacabezas activos, etc.... pero lo mejor es que casi todo esto es de serie, la mayoría de opciones aparte no están relacionadas con la seguridad.

La mayoría de los sistemas del vehículo relacionados con la seguridad son de serie, no así los de confort, que están disponibles según la versión elegida

Marcando la diferencia en seguridad Volvo siempre ha hecho coches distintos, intentado ir a su aire en cuanto a diseños tanto exteriores como interiores, pero si algo hay que destacar en esta marca ha sido siempre sus niveles de seguridad y asistencia a la conducción. Creo recordar que fue de las primeras marcas en incorporar airbags exteriores para el peatón en caso de atropello en algunos de sus modelos. Y para no perder las buenas costumbres este espectacular vehículo incorpora lo último en niveles de seguridad como el aviso por cambio de carril involuntario, el sistema «Run-off road protection» que cuando detecta una posible salida de la calzada tensa los cinturones de seguridad delanteros,el sistema de frenado automático en las intersecciones que actúa sobre los frenos cuando al girar en un cruce hay peligro de colisión con otro vehículo que venga en sentido contrario al nuestro, el

Niveles de equipamiento Hay cuatro niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. Para el más básico muchos de los sistemas de confort y multimedia no están disponibles ni como opción. No es así para los tres siguientes que podemos equipar con sistema de aparcamiento semi-automático,

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sistema de proyección de información hub sobre el cristal delantero, cámaras de visión periférica, sensores de ayuda al aparcamiento, sistema de navegación, etc... El sistema de control principal es una pantalla táctil de orientación vertical tipo tablet con conectividad tanto CarPlay de Apple como Android Auto. Este tipo de pantallas cada día se están aplicando en mas vehículos, como en la nueva Renault Space de la que ya hablamos en el artículo anterior, y que profieren al conductor de una cantidad de control no equiparable a otros sistemas digamos mas físicos. También debemos ver que su manejo es algo más complicado dado su amplio sistema de menús, pudiendo requerir más atención de la debida mientras conducimos. Desde ella accederemos a la mayoría de ajustes del vehículo como el

sistema de climatización, del equipo de audio, del navegador, del teléfono, de los sistemas de asistencia a la conducción, la suspensión neumática, incluso es compatible con aplicaciones como Google Maps o Gmail. Recordando la prohibición de usar el móvil mientras se conduce, muchas veces parecen ilógicos este tipo de sistemas de control que ya son mucho más que un smarphone puesto que aúnan prácticamente todo lo de estos más las funciones del vehículo.

Conclusión Básicamente podemos ver que incluso en vehículos diferentes a lo común o con equipamientos muy elaborados como en este siempre tenemos margen de trabajo, en este caso con un precio más elevado, pero en este caso el coche lo vale.

El sistema de navegación integrado corre a cargo de Sensus Navigation.

La bola de remolque es semieléctrica y puede ocultarse discretamente cuando no se usa con tan solo pulsar un botón.

Uno de los múltiples accesorios del vehículo es la opción de adquirir una verja para perros.

Con la llave roja se pueden limitar algunas prestaciones del coche. Es la opción perfecta para dejar el vehículo a un familiar o al aparcacoches.

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INSTALACIONES brico

Mejorando el audio sin modificar la estética Mostramos el proceso de instalación de un completo equipo de audio en un Porsche 997. La reforma ha sido realizada por el taller almeriense Oversound bajo la premisa exigida por el cliente de mantener intacto el diseño original del vehículo. Por ello, todos los altavoces se han instalado en los huecos habilitados por el fabricante. El material instalado corre a cargo de Audison y JL Audio. El resultado de esta instalación ha sido la obtención de un sonido Full DA gracias a la alta calidad de los componentes instalados y al ajuste de sonido realizado a través de procesador Bit Ten D de Audison. Como colofón de este trabajo, se ha construido un cajón plano en la ban-

deja trasera para albergar el subwoofer de JL Audio y la electrónica del equipo. Un trabajo a la altura de la profesionalidad de los técnicos de Oversound.

El taller Oversound está ubicado en una de las

principales vías de acceso a la ciudad de Almería, donde se ha convertido en un referente para toda su provincia. Dispone de unas instalaciones de 500 metros cuadrados repartidos entre la tienda y el taller. Como explica su propietario, Julián Serrano, que también es instalador

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Pasos de la instalación 1. El primer paso de la instalación consistió en desmontar los paneles de las puertas delanteras y de los laterales traseros, así como la moqueta que cubría la bandeja trasera para proceder a su insonorización mediante planchas de Dynamat Xtreme. Posteriormente, se instaló todo el cableado necesario para conectar todos los componentes del equipo de sonido. 2. Para mantener la fuente de sonido original ha sido necesario instalar el módulo interfaz de Audison Bit-DMI y así poder conectar el autorradio mediante un cable de fibra óptica al procesador de audio Bit Ten D. También se ubicó junto al volante el mando que controla dicho procesador. 3. En el hueco porta objetos situado en la parte inferior de la consola central se ha instalado un analizador de sonido. Con solo pulsar un botón se pueden visualizar varias gráficas y parámetros que nos indican los niveles de audio en tiempo real.

del taller, “tras una experiencia en talleres de más de 20 años, y con un taller similar en otra zona de la misma provincia, nos trasladamos en 2014 a esta nueva localización”. Tras resistir la época de crisis que ha motivado la desaparición de un buen número de talleres en la zona, Oversound se han ganado un espacio propio en el área, como explica Serrano “con la crisis casi todos los talleres de mayor nivel de la provincia tuvieron que cerrar y ahora la demanda se ha centrado en nuestro taller”. La amplitud de sus servicios es una clave que les diferencia. Según Se-

El encargo del cliente requería aumentar la potencia del sonido, pero debía hacerse sin que la nueva instalación alterara la estética original del coche rrano, “somos los únicos en Almería que hacemos instalaciones complejas como esta y que tenga carpintería de madera, taller de pintura, de tapice-

ría...” La situación económica general parece estar mejorando y en esta nueva coyuntura el taller se empieza a beneficiar de haber mantenido su apuesta por la calidad. Según Serrano, “comparado con hace seis o siete años la demanda ha bajado mucho. Pero ahora la situación es positiva y volvemos a crecer poco a poco. A Al no haber ningún otro taller como este en Almería, la gente de la ciudad no tiene donde llevar el coche para realizar este tipo de instalaciones, lo cual nos asegura un tráfico constante de clientes”. 55

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Parte trasera y ajuste 1. Se ha construido un cajón plano para albergar el subwoofer y toda la electrónica del equipo, ubicando dicho cajón sobre la bandeja trasera del vehículo. Además, se han instalado tiras de leds para iluminar las ventanas de metacrilato que incorpora la tapa superior. 2. En la segunda imagen de esta página vemos como queda el equipo una vez puesta la tapa construida en madera de DM y tapizada en piel. 3. También se ha construido una tapa que deja el equipo totalmente oculto. Toda la instalación se ha realizado con la intención de no rebasar la altura de los respaldos de los asientos traseros para no perder la visual a través del espejo retrovisor interior. 4. Al abatir los respaldos traseros vemos un hueco porta objetos iluminado a disposición de los pasajeros. 5. Para el ajuste final de los parámetros acústicos del equipo, se ha utilizado el procesador de sonido digital Bit Ten D de Audison. (Imagen en la siguiente página.)

Una instalación de calidad El encargo recibido en esta ocasión por Oversound no es de los más frecuentes. “Una instalación como ésta no se suele hacer a menudo, se hace una así cada mes o cada dos meses”, afirma Serrano. “Es especial porque tiene un presupuesto más alto de lo habitual. Y se ha utilizado un material de primera caliódad. Tiene unas 40 ó 50 horas de traba-

La fuente de sonido original se ha mantenido instalando el módulo interfaz Audison BitDMI y conectando el autorradio al procesador Bit Ten D

jo, una semana completa”. El propietario del Porsche 997 llevó el vehículo con una instalación antigua y el requerimiento de conseguir un mejor sonido. Como explica Serrano, “el equipo que traía sonaba bien pero quería más potencia. Como el cliente no tenía clara la solución se dejó asesorar y lo dejó en mis manos”. También exigió que la apariencia original del vehículo no se alterara. Por

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ello se instalaron los altavoces en los huecos habilitados por el fabricante. “El resultado de la instalación ha sido muy satisfactorio para el cliente, ya que posteriormente nos reconoció un gran cambio en la calidad del sonido tras su paso por Oversound. El cliente nos confirmó que -tras la instalaciónel audio ha mejorado todo el espectro de frecuencia”, afirma Serrano.

Material utilizado Las marcas de los equipos utilizados para este trabajo son de primera calidad y bien conocidas por el instalador. Serrano explica que “prácticamente toda la instalación se ha realizado con materiral de Audison, además del subwoofer de JL Audio. Son dos marcas de alta calidad, con materiales de primera y con un servicio muy profesional”. Oversound tiene una relación de confianza con Audison, de la que es un destacado conocedor y promotor en nuestro país. “Somos uno de los pocos distribuidores oficiales de Audison, sólo hay unos ocho en España. Como parte de esta buena relación, hace poco estuvimos en su sede en Italia, haciendo un curso de formación siete u ocho personas, vimos sus instalaciones y participamos en un taller intenivo para distribuidores”, explica Serrano. La selección de los equipos se ha hecho buscando la mejor solución para este caso en particular, partiendo de las características de la instalación

El ajuste final de los parámetros acústicos del equipo se hizo con la ayuda del procesador de sonido digital Bit Ten D de Audison previa. Como explica el propietario del taller, “este coche tiene la peculiaridad de que la radio original de Bose no tiene salida de audio, la salida que tiene es de fibra óptica”. Esta peculiaridad ha condicionado la concepción y la solución de una instalación en la

Material instalado - Interfaz fibra óptica Audison Bit DMI - Procesador de sonido digital Audison Bit Ten D - Etapa Audison SR4 - Etapa Audison SR1D - Altavoces delanteros Audison AV K6 - Altavoz de medios delantero Audison AP4 - Altavoces traseros Audison AV K5 - Subwoofer JL Audio 10TW3-D4 - Vúmeter analizador de audio - Insonorización Dynamat Xtreme.

que, como explica Serrano “el sonido sale por fibra óptica y el procesador lo reconoce y lo manda a la etapa. Toda la instalación de la señal de previo se ha hecho con cable de fibra óptica. Audison está trabajando Digital Full DA, que es lo que hemos conseguido instalar. Con ello hemos conseguido la mayor calidad de sonido que existe sin que haya distorsión”. Se trata de una tecnología que está ayudando a recuperar el gusto por calidad de sonido entre los conductores. Como explica Julián Serrano, “las instalaciones antiguas de casettes daban una baja calidad de sonido, que se mejoró con la irrupción de los CD. Pero con el mp3 se ha perdido calidad hasta volver casi a la altura de los cassetes. Ahora, con la nueva tecnología se vuelve a recuperar el buen sonido y se ha subido la calidad incluso por encima del CD”. Según Serrano, instalando este tipo de productos se consigue un avance en la calidad porque “trabajando a potencias mas elevadas que no distorsionan”. EL INSTALADOR Oversound Julián Serrano y Alejandro Monroy Tel.: 950 149 629 Ctra. de Granada, 2º tramo, 54 04009 Almería www.oversound.es

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... y en el número 104 de

PREMIOS EISA INSTALACIONES RECOMENDADAS

DOSSIER: DISPOSITIVOS 1DIN ABATIBLES

REPORTAJE: INSTALACIÓN DE AMPLIFICADORES

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