12 voltios num 105

car au d i o

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

AÑO 10 | Nº 105 | 3,5€

Nuevo catálogo 2016 de Radiovox

¡La oferta más completa del sector en un solo catálogo!

Mari Mar Masa, co-propietaria de Systel Car Audio

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Cámaras con función de grabación

SALTO DE CALIDAD

REPORTAJE

DOSSIER

ENTREVISTA

Pídelo en radiovox@radiovox.es

Car audio en vehículos híbridos

Instalaciones recomendadas para el Lexus NX300H

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EDITORIAL

Instalaciones en vehículos híbridos

nº_105

En esta edición publicamos dos artículos para hablar de las particularidades en la instalación de car audio en vehículos híbridos, una tipología de automóvil que ha consolidado en los últimos años su tendenica alcista, especialmente por el éxito de vehículos como el Toyota Prius, el Toyota Auris HSD o el Lexus CT 200h.

Entre las páginas 24 y 28 encontraréis un extenso reportaje que da todas las claves en la instalación de car audio en vehículos híbridos, analizando también las particularidades de los coches con sistema Start-Stop. Al final del artículo, se muestran algunos de los componentes de car audio de bajo consumo que resultan ideales para este tipo de automóviles. Para complementar la información mostrada en este reportaje, hemos seleccionado el nuevo Lexus NX300H con tecnología híbrida como coche a analizar en la sección Instalaciones recomendadas (páginas 50-53), cuyo artículo -realizado por el co-propietario del taller Dalmau Car Audio de Zaragoza (Pepe Lostaló)- recomienda las reformas más interesantes a nivel de multimedia y audio que se pueden realizar en este nuevo vehículo del Grupo Toyota.

A pesar de que los coches eléctricos e híbridos utilizan baterías de alto voltaje para la acumulación de energía, la electrónica y los accesorios de la mayoría de ellos siguen funcionando a 12 Voltios, lo que facilita enormemente la labor del instalador de aftermarket. Sin embargo, hay que tener presente muchos otros detalles, que podréis consultar de forma extensa en los dos artículos mencionados.

Un dato que muestra la tendencia alcista de los coches híbridos son las ventas registradas entre enero y octubre de este año. En este periodo, el 2% de los vehículos vendidos han sido híbridos o eléctricos, lo que representa un crecimiento del 46% respecto a 2014. Si bien es cierto que la inmensa mayoría de automóviles comercializados siguen siendo de motor a combustión (35% de las ventas en lo que va de año son coches de gasolina y el 63% restante diesel), no hay que olvidar la consolidación del paulatino crecimiento en la venta de vehículos híbridos, una tendencia que sin duda seguirá creciendo en los próximos años. Por ello, cobra especial interés para los instaladores de car audio conocer las particularidades de estos vehículos (y también de los 100% eléctricos) a la hora de realizar instalaciones.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín. RESPONSABLE DE REDACCIÓN: Edgar Compte. MAQUETACIÓN: Edgar Compte. PUBLICIDAD: Jorge Martín.

SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com. COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez, Aída Pallarès y Diego Ena. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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catálogo general 2016 Radiovox

Productos para Car Audio y Tuning de Radiovox

Nuevo catálogo 2016 El fabricante y distribuidor Radiovox presenta su nuevo catalogo general “Car Audio & Tuning products”. Un completísimo manual, con un diseño claro y funcional que facilita la búsqueda de los productos al usuario, e incorpora la imagen e información básica de cada uno de ellos. Para resultar aun más completo y eficaz, el catálogo se divide por primera vez este año en dos mitades: una incluye el catálogo general y la otra una extensa gama de productos fabricados exclusivamente para marcas y modelos de coche.

CARACTERÍSTICAS r 565 páginas a color. r Una completa exposición de todos los productos, cada uno de ellos con una o varias fotografías, y una descripción de sus características técnicas principales. r Dividido en dos partes, una para el catálogo general de productos, y otra para el catálogo por marcas de coches ordenado alfabéticamente. r Cada producto incorpora el indicador visual de su marca. r Las novedades están resaltadas. r 25 categorías de producto. r 46 marcas de automóviles. r Diseño claro y funcional.

Radiovox comenzó fabricando altavoces El nuevo catálogo está para coches y adaptadores en 1978, cuandividido en dos mitades, do los vehículos tenían escasa equipación de serie. Más tarde fueron añadiendo en su una de ellas enfocada catálogo más artículos, como autorradios, exclusivamente en conectores y antenas, hasta llegar hasta el momento presente en que disponen de un productos diseñados catálogo en constante evolución para adappara determinados tarse a la demanda del mercado y ofrecer una gama completa de productos de los modelos de coche ámbitos Multimedia, Car Audio, Car Alarm, Iluminación y Gama marina.

El catálogo se comercializa bajo las marcas propias de la empresa: Kindvox, KDXAudio y Toropower; e incluye también la oferta de primeras marcas del sector, como Pioneer y JVC. De forma paralela, la web de Radiovox (www.radiovox.es) complementa la información del catálogo al disponer de un motor de búsqueda avanzado que permite localizar los productos tanto por su descripción como por marca y modelo de vehículo, ofreciendo para cada referencia una completa ficha con imágenes e información técnica del producto.

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iluminación xenón

DVX-800GPS de KDX-Audio. Equipo multimedia 1DIN con pantalla táctil motorizada de 7 pulgadas.

Ofrece reproductor DVD, Bluetooth y mapas en 3D. Su PVP es de 324 euros (IVA incluido).

multimedia serie 800

Subbox-400 Este subwoofer extraplano de Toropower, con tan solo 7,5 cm de alto y 35 cm de largo, se convierte en un producto ideal para instalaciones donde prime el ahorro de espacio.

Está pensado para facilitar al máximo la instalación tanto de parte de un profesional, como ponerla al alcance de un aficionado con habilidad, y no resta espacio útil al maletero, ya que por su reducido tamaño se puede albergar

A la gama de iluminación led, el catálogo incorpora nuevas referencias en iluminación xenón de la marca Toropower.

Entre ellas están la bombilla D1S para automóviles fabricados después de 2008, de 35W de potencia y 6000K de temperatura; y la versión D1S premium para los posteriores a 2003 con igual potencia y 4300K de temperatura.

Por su parte, las nuevas D2R y D2S tienen varias versiones de 35W de potencia, 85V de tensión y temperaturas de 4000K, 4300K 5000K y 6000K.

debajo de un asiento delantero.

Posee RCA de entrada, conexiones de alta para las radios de origen y un altavoz de doble bobina con dos amplificadores Clase D de hasta 200W de potencia máxima.

La nueva guía de 2016: por productos y marcas de automóvil La principal novedad del nuevo catálogo de Radiovox es su división por primera vez en dos grandes bloques. Uno para el catálogo general de productos, con la gama habitual de Radiovox dividida en las diferentes familias de producto, como audio, multimedia, seguridad, y gama marina, entre otras. El otro bloque muestra los productos diseñados para las diferentes marcas de coches y sus modelos, ordenadas alfabéticamente. Esto permite a los clientes realizar una búsqueda rápida y sencilla de los productos disponibles para su marca y modelo concreto de coche.

Entre las referencias incorporadas, cabe destacar la nueva gama de iluminación, que amplía la gama de iluminación led y añade como novedad una nueva línea de iluminación xenón.

El el nuevo catálogo destacan los equipos multimedia DDN-800 GPS y DVX-800GPS de KDX-Audio.

El modelo DDN-800 GPS es un navegador de 7’’ con mapas en 3D, sistema operativo Windows CE 6.0 y función audio streaming.

Ofrece además una gran rapidez en la lectura de archivos. El sistema operativo es un Windows CE 6.0, el cual mueve con soltura la unidad.

En cuanto al DVX-800GPS, se trata de un equipo multimedia 1Din con pantalla táctil motorizada de 7”.

Incorpora panel frontal extraible, mini USB/SD, dos lectores de tarjeta Micro SD, AUX IN, sensor IR, mecanismo CD y micrófono.

Pide el catálogo en el mail radiovox@radiovox.es MAS INFORMACIÓN Tel: 934 908 140 www.radiovox.es

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SUMARIO

4_ En Portada

Nuevo catálogo 2016 de Radiovox.

8_ La voz del sector

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Entrevista a Mari Mar Masa, copropietaria de Systel Car de Barakaldo.

10_ Actualidad

Noticias del sector.

22_ Motor

Tecnología aplicada a vehículos urbanos.

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24_ Instalaciones en

vehículos híbridos

Completo artículo que muestra las particularidades en las instalaciones de car audio en vehículos híbridos y con sistema StartStop.

30_ Instalación de altavoces 24

Reportaje en el que mostramos consejos y principios generales a la hora de instalar altavoces.

36_Análisis

Cámara con grabación KCA-DR300 de Kenwood

La firma japonesa ha incorporado este año en su catálogo la cámara KCA-DR300, un modelo que ofrece grabación fullHD e incorpora una lente gran angular que permite registrar incluso los accidentes laterales.

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Procesador DSP Pro de Helix Modelo premiado recientemente por EISA como el mejor procesador de sonido del año.

Las posibilidades de ajuste que ofrece son casi infinitas.

Kit de audio de Gladen

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Gladen ha estrenado este año una nueva gama de producto de primer precio, compuesta por la línea RC de amplificadores y Alpha de altavoces.

En este artículo analizamos las prestaciones de un kit con componentes de ambas gamas.

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44_Dossier

Cámaras con función de grabación

Dossier que muestra las principales propuestas de cámaras de salpicadero con función de grabación disponibles actualmente en el mercado.

48_Primer contacto

Detector de radar Escort Passport 9500 MTR

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Este nuevo modelo de Escort es totalmente indetectable ante los sistemas de detección de detectores de radar de la policía, como el Spectre. Otra de sus principales prestaciones es la detección de los Multaradar C, un nuevo radar de última generación que emite por impulsos (en vez de hacerlo de forma constante) lo cual dificulta su detección para la inmensa mayoría de detectores del mercado.

50_Instalaciones recomendadas Lexus NX300H

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Analizamos las prestaciones de serie -tanto de audio como de multimedia- del SUV de Lexus, un modelo que a pesar de sus altas prestaciones ofrece margen de mejora para el instalador.

54_Instalación Golf V GTI

Completa instalación de audio en un Volkswagen Golf V GTI. La reforma, que incluye un radio monitor táctil, altavoces de tres vías, una antena de aleta de tiburón e iluminación led, ha sido realizada por el taller almeriense Oversound, dirigido por Julián Serrano. El material instalado ha sido suministrado por los proveedores Audio Design, Ecsamovil y Radiovox.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DEL SECTOR

Mari Mar Masa, copropietaria del Taller Systel Car Audio de Barakaldo

“En este sector es crucial estar en constante reciclaje” r Explícanos como nace Systel Car. Este proyecto comienza en el año 1990, es decir hace ya 25 años. Cuando abrimos aún no estaba muy definida la línea de negocio. Económicamente nos ayudó nuestra familia, a mi hermano Oscar y a mí, que somos los que lo llevamos desde siempre. Por aquel entonces él ya trabajaba y yo estaba estudiando. Por tanto, uno iba por la mañana y otro por la tarde. Fuimos así poco a poco hasta que ya comenzó a ponerse en marcha y funcionar. Él dejó de trabajar y yo terminé de estudiar, fue entonces cuando la cosa cogió volumen. r ¿Cómo era vuestro negocio en aquellos años?

Cuando nosotros comenzamos nuestra sede estaba situada cerca de los altos hornos de Vizcaya, una zona que movía muchos transportistas. Entonces era la época en la que comenzaba a despuntar el negocio de los teléfonos portátiles. Por tanto, vendíamos e instalábamos muchos teléfonos para transportistas, incluso nos íbamos a otras provincias a instalar. Todo este negocio al principio nos ayudó muchísimo. Ahora todo ha cambiado enormemente pero en aquella época fue el boom de la telefonía móvil y se trabajó mucho. r ¿Cómo operabais?

Todo estaba muy incipiente, no funcionaba como ahora. Era una aventura, ni siquiera sabías si en determinada zona ibas a tener cobertura. Pero la gente con la novedad quería instalaciones y nosotros se las proporcionábamos.

Incluso llevábamos los contratos directamente a la Telefónica. Luego el negocio evolucionó. Nosotros comenzamos en un barrio. Y allí nos hicimos distribuidores de Movistar, iniciando así un negocio paralelo de telefonía.

Cuando los móviles se independizaron nosotros separamos los negocios. Dejamos la tienda de telefonía en la zona

“Las instalaciones que más hacemos actualmente son pantallas de techo, cámaras traseras y enganches” comercial y trasladamos el taller a un pabellón industrial. Así separando los dos negocios todo quedaba más claro. r La apertura del nuevo taller coincidió con el boom del car audio...

Sí, en este sentido el taller ha evolucionado como muchos otros negocios del sector. Hubo unos años buenísimos.

Imagino que fueron igual para todos.

En nuestro caso, el periodo más rentable fue entre 2004 y 2007. A partir de 2008 la demanda bajó mucho, la crisis se ha notado mucho en nuestro sector. r ¿En qué tipo de instalaciones os especializasteis?

Los trabajos que más hicimos durante la buena época fueron principalmente de car audio. Todo lo que es sonido, multimedia, sensores de parking, manos libres. Nosotros tenemos una doble faceta: trabajamos mucho con gente de la calle pero también con concesionarios. Entre los clientes de calle hay que decir que no eran chavales demasiados jóvenes. Eran personas de 35 en adelante. Gente que pedía otro tipo de trabajos, que apostaba más por la cali-

dad y los acabados. También hemos tenido clientes más jóvenes que querían instalar de todo pero nunca entramos a hacer barbaridades. r ¿Hoy en día cuáles son los trabajos más demandados?

Hoy mismo, por ejemplo, estamos instalando un enganche de remolque y unas pantallas de techo y cámaras traseras para una furgoneta nueva. Este tipo de instalaciones ha subido mucho en los últimos años y es el tipo de trabajos que más hacemos actualmente, en detrimento de la instalación de audio, que es lo que más nos ha bajado. r ¿Cuál ha sido vuestra formación en estos años?

Mi hermano Oscar, que se encarga más del taller, cuando empezó hizo electricidad y electrónica, anteriormente había trabajado en otras empresas. Pero la clave es estar al día. Siempre que podemos ir a presentaciones, a ferias o a conocer nuevos productos nos escapamos. Es crucial para sobrevivir en este sector estar en constante reciclaje. Ten en cuenta que trabajamos mucho con

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concesionarios que nos traen coches nuevos, con lo cual eso también nos ayuda a estar al día. r ¿El tema de internet os ayuda? Tenéis una página muy potente...

En la página web tenemos un filón. Nosotros la hicimos hace años pero la teníamos un poco abandonada. Ahora la hemos recuperado, hace dos años que la pusimos al día. No es que vendamos mucho pero sí nos hacen consultas, nos damos a conocer a través de ella, y eso nos ayuda bastante. Además, los coches cada vez traen más cosas pero se siguen vendiendo los kits de visión trasera o cualquier otro elemento para ampliar sistemas originales, y la página es un reclamo. r Tenéis un catálogo muy extenso, ¿Sois también distribuidores?

Trabajamos directamente con casi todas las marcas: Alpine, Pioneer, Kenwood... Trabajar directamente con las marcas te ayuda a conseguir precios más competitivos y eso acaba repercutiendo en el cliente. Distribuidores sólo somos de Audison y Cobra. En relación a Cobra, siempre hemos vendido productos de esta marca, y como hace poco modificaron su estructura nos convertimos en distribuidora. Tocamos mucho sus sensores de aparcamiento y sus alarmas. Tenemos clientes sobretodo de lo que es la zona norte: Guipúzcoa, Cantabria, etcétera. r En los últimos tiempos, ¿qué nuevas líneas de negocio habéis incorporado?

Cuando el trabajo bajó también empezamos a trabajar los remolques. Es un mercado que tiene demanda, a nosotros nos ha sorprendido. De los que montábamos en principio a los que montamos ahora la cosa cambia, hacemos cada vez más. Tenemos muchos clientes que venden autocaravanas, y les hacemos todas las instalaciones multimedia. En camiones también solemos montar televisiones, localizadores, emisoras, alarmas y cosas más complejas. Parecen entornos distintos pero son vehículos al fin y al cabo, no son más complicados unos respecto de los

Mari Mar Masa y Oscar Masa, hermanos y propietarios de Systel Car Audio, en una imagen tomada en el taller.

Imagen de la tienda de Systel Car. Entre la tienda y el taller, el establecimiento suma un total de 300 metros2.

“Trabajar directamente con las primeras marcas no ayuda a tener unos precios más competitivos, y eso acaba repercutiendo en el cliente” “En los últimos 25 años, el periodo más rentable para Systel Car ha sido entre los años 2004 y 2007” otros. Siempre hemos vendido mucho a los transportistas, ya que en nuestra zona hay muchos. r ¿Qué proyectos tenéis para el futuro?

Simplemente continuar como estamos, mantenerse ya es un reto. Con adaptarnos a los nuevos productos ya tenemos bastante trabajo. A veces te traen un coche nuevo y dices “voy a montarle un kit de visión 360º” y antes

te tienes que mirar muchas cosas para que salga bien la instalación. Trabajos así ya te consumen mucho tiempo y aquí sólo somos tres personas. El tiempo se va muy rápido. r ¿Cómo afrontas el día a día?

En general, soy una persona muy positiva. Vengo cada día al establecimiento con ilusión y con ganas, lo cual es básico para tirar adelante el negocio.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

Nuevo subwoofer autoamplificado y compacto de Alpine Alpine ha incorporado a su catálogo un nuevo subwoofer autoamplificado de tamaño compacto con detección automática de entrada de altavoz.

Se trata del modelo PWE-S8, que incorpora un bafle de 8 pulgadas y ofrece una potencia máxima de 240W y 120W RMS. Este modelo permite añadir graves precisos y profundos al sistema de sonido del coche sin ocupar apenas espacio en el vehículo.

Ultra compacto El PWE-S8 tiene un PVP de 229 € + IVA y una profundidad de 7,6 cm (en el punto más profundo), 34,3 cm de ancho y 22,9 cm de alto.

Este compacto subwoofer funciona bien debajo o detrás del asiento, por ejemplo de una furgoneta, coche, o en un SUV. El panel lateral ofrece fácil acceso a los RCA y a la entrada de los altavoces, con auto-detección de señal. El panel lateral

El nuevo PWE-S8 permite la detección automática de entrada de altavoz.

El panel lateral ofrece fácil acceso a los RCA, a la fase, ganancia, al corte paso-bajo y al control remoto del sub.

también da acceso a la fase, ganancia, y al corte paso-bajo, así como a la entrada de control remoto de nivel del subwoofer para una mayor flexibilidad durante la instalación.

BMW integrará Android Auto y Apple CarPlay Harald Krüger, CEO de BMW, ha confirmado que el fabricante alemán ofrecerá a sus clientes las plataformas de comunicación Android Auto y Apple CarPlay.

Para ello, habrá que esperar a finales del próximo 2016 o comienzos de 2017, pues es La integración de ambas plataformas de comunicación se iniciará entre finales de 2016 y principios de 2017. éste el plazo que ha dado el fabricante alemán para integrar ambos sistemas operativos en sus vehículos de la manera más eficiente posible.

El directivo confirmado que “integraremos CarPlay y Android Auto en nuestros vehículos para que nuestros clientes puedan hacer un uso completo de las características que les proporcionan sus teléfonos inteligentes en los diferentes vehículos de BMW”.

Krüger ha querido resaltar, además, que esta integración no supondrá ni mucho menos un intercambio de datos con proveedores de terceros, y continuarán tratando los datos de sus clientes con la máxima protección con la que se venía tratando hasta ahora.

Los rumores sobre la integración de estos dos sistemas operativos en los vehículos de BMW han estado presentes desde el mes de septiembre. Ahora finalmente se ha confirmado la noticia.

Carglass incorpora la calibración de las cámaras de vehículos con sistema ADAS Cada vez son más los vehículos en circulación equipados con Sistemas de Asistencia Avanzada al Conductor (o Advanced Driver Car Services -ADAS-) como la advertencia de cambio involuntario de carril y la frenada de emergencia.

Estos sistemas funcionan con cámaras integradas en el parabrisas que necesitan ser calibradas cada cierto tiempo. La cadena Carglass, especializada en el cambio de lunas y parabrisas, ha incorporado recientemente la calibración de las cámaras de vehículos con sistema ADAS.

El coche semiautónomo de Apple llegará en 2019

Se llama Project Titan, de momento y de forma interna, y es el primer coche de Apple.

Este vehículo será el competidor directo del coche autónomo de Google. Ahora bien, según la escasa información publicada, Apple no quiere que sea 100% autónomo, sino que contará con un sistema de conducción asistida y semi-autónomo.

Según ha anunciado The Wall Street Journal, el vehículo estará listo para su comercialización a partir de 2019.

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NOTICIAS

Shadow Stealth estrena un nuevo detector multicarril Shadow Stealth acaba de poner a la venta el nuevo Shadow 4 MTR, un detector de radar capaz de detectar los nuevos radares multicarril de la DGT, capaces de controlar hasta seis carriles a la vez y en ambos sentidos de la marcha. Además de este aumento en la capacidad de control, estos nuevos radares funcionan en la banda K por pulsos y tienen una tecnología que impide ser detectados con facilidad.

Los radares multicarril tienen una gran capacidad para ser instalados en controles de velocidad, ya sean pórticos, cabinas de suelo o incluso el salpicadero de los nuevos vehículos camuflados que ha incorporado la Guardia Civil. En concreto, en los últimos meses se han instalado 50 radares de este tipo en vehículos Citroën C4 Picasso de la Guardia Civil camuflados.

Hasta hace muy poco, este nuevo

El nuevo modelo es capaz de detectar los nuevos radares multicarril, que controlan hasta seis carriles a la vez y en ambos sentidos de la marcha.

radar de la DGT era indetectable para gran parte de los detectores. Por ello, Shadow Stealth ha diseñado la nueva antena Shadow 4 MTR, capaz de detectar los radares multicarril y trabajar conjuntamente con el equipo Shadow 3 Road. La nueva antena está diseñada para trabajar a pleno rendimiento y es capaz de avisar a larga distancia ante un radar multicarril.

Inglaterra y Gales prohíben fumar en los coches si hay menores

La ley que prohíbe fumar en los coches en los que viajen menores ha entrado en vigor este mes de octubre en Inglaterra y Gales. Los jóvenes de 17 años al volante están exentos de la prohibición (en Gran Bretaña se puede obtener el carné a esa edad). La policía ha advertido que hará la vista gorda durante los tres primeros meses y no impondrá las multas previstas de 50 libras (70 euros), aunque apercibirá a los conductores y a sus acompañantes. La ley inglesa es muy similar a la que ya existe en Chipre.

Ficosa crea un retrovisor electrónico integrado por cámaras y pantallas Ficosa ha desarrollado un retrovisor electrónico integrado por cámaras y pantallas, que supone una opción alternativa a los retrovisores exteriores del automóvil. Este sistema pionero, también conocido como CMS (Camera Monitor System), representa una auténtica revolución para la industria de la automoción así como un importante avance hacia el coche autónomo.

El retrovisor electrónico permite ampliar el campo de visión eliminando los ángulos muertos.

4ª generación del retrovisor electrónico Desde 2007 Ficosa está trabajando intensamente en la investigación y el desarrollo del retrovisor electrónico, evolucionándolo hasta crear la 4ª generación de este sistema. Esta nueva versión es un prototipo muy cercano al concepto de producción en serie, por lo que la compañía ya está trabajando con varios clientes para personalizarlo según sus necesidades.

La 4ª generación del retrovisor

electrónico de Ficosa está diseñada para cumplir con las últimas regulaciones relativas a este ámbito e incorpora avances muy significativos respecto a las versiones anteriores.

El sistema está compuesto por dos cámaras, integradas en los laterales del chasis del automóvil, que transmiten la imagen con muy baja latencia a las dos pantallas de alta resolución instaladas en el interior del vehículo.

Las cámaras están equipadas con lentes

de gran angular, sensores de alto rango dinámico (HDR) de 1.3 megapíxeles y 60 imágenes por segundo.

El retrovisor electrónico destaca por ampliar el campo de visión, eliminando los ángulos muertos. A su vez, el reducido tamaño de las cámaras mejora notablemente el coeficiente aerodinámico del automóvil lo que repercute en una reducción del consumo de combustible y del ruido del viento que se percibe desde dentro del coche.

En palabras de Víctor Iglesias, arquitecto de sistemas de Ficosa: “El retrovisor electrónico ofrece una nueva experiencia de conducción más segura y más cómoda a través de la inclusión en los sistemas de visión de ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción), como la función de detección de tráfico, que proporciona información al conductor de los vehículos que le rodean”.

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NOTICIAS

Nuevo navegador de Kenwood El DNN9150DAB es el nuevo navegador 2DIN de Kenwood, un modelo con pantalla táctil de 7 pulgadas, resolución WVGA y sistema de navegación Garmin incorporado con tres años de actualización de mapas. El modelo ofrece además múltiples prestaciones, como reproductor DVD, Wi-Fi Network, sintonizador DAB, Bluetooth HFP Su PVP es de 1.499 (IVA incluido) V1.6 con audio streaming de alta calidad, entrada cámara trasera incorporada con líneas de guía de aparcamiento y terminal HDMI/MHL para la reproducción de vídeo de alta definición.

Pantalla reposacabezas Dynavin Dynavin ha puesto a la venta a una nueva pantalla reposacabezas de 9 pulgadas con reproductor DVD y resolución HD. El modelo, destinado a cabeceros con seguridad activa, incluye carcasas intercambiables de tres colores diferentes (blanco, negro y gris), lo cual facilita la integración de la pantalla en cualquier modelo de vehículo.

Además, también incluye lector USB y tarjeta MicroSD; y una versión solo monitor que prescinde del reproductor DVD.

Phonocar ofrece multimedia OEM para el nuevo VW Polo 2015 Phonocar acaba de incorporar a su catálogo una nueva unidad multimedia con navegación incorporada diseñada específicamente para el nuevo Volkswagen Polo 2015. El nuevo modelo -con referencia VM111- ofrece recuperación de los mandos de volante con sistema plug and play de forma rápida y sin la necesidad de configuración; compatibilidad con la función Climatronic; visualización de los sensores de aparcamiento; y posibilidad de elegir entre tres marcos adaptadores (negro, gris y negro con brillo). Además, ofrece conectividad con el smartphone mediante cable USB, lo cual permite además la carga rápida del móvil.

Mapas de alta resolución, un paso previo a la conducción autónoma Audi está trabajando en el desarrollo de mapas de alta resolución para sus coches.

Eso entraría dentro del trabajo natural de mejora de los sistemas que todas las marcas de coches llevan a cabo para ir afinando el funcionamiento de sus vehículos, pero en este caso el objetivo es otro y doble: por un lado quieren que la navegación por satélite sea más precisa y por otro, sentar las bases para poder ofrecer la conducción autónoma sin problemas por una navegación imprecisa.

Trabajando con especialistas como TomTom, Audi ha anunciado que estos nuevos sistemas de precisión se estrenarán en el próximo Audi A8, el primer modelo de la marca en ofrecer funciones de conducción autónoma. Mientras tanto otros modelos como el nuevo Audi Q7, ya utilizan los datos del sistema de navegación para adaptar los modos de conducción a la orografía del terreno incluso cuando el conductor no está utilizando activamente la navegación. El nuevo Q7 incorpora además un sistema para mejorar la eficiencia de combustible a través del análisis de la información de la ruta. El navegador da consejos sobre conducción para ahorrar combustible. Por ejemplo, reconoce cuando vamos a entrar en un tramo urbano de una población incluso antes de que a simple vista podamos ver el cartel con el nombre. Entonces nos recomienda que dejemos de acelerar para que una vez que lleguemos a la población, circulemos a la velocidad necesaria y lo hagamos tras haber ahorrado combustible.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Ford crea una tecnología por voz que reconoce los acentos regionales Ford ha mejorado su tecnología por voz Sync para que reconozca todos los acentos. Con esta mejora, el conductor no tendrá que forzarse al hablar para conseguir que el sistema reconozca sus órdenes para hacer una llamada, manejar el navegador o cambiar la música.

El nuevo sistema Sync de Ford ha sido desarrollado en colaboración con Nuance Communications. Reconoce las órdenes en 17 idiomas y con todos los acentos regionales de España (catalán, gallego, andaluz, balear...).

Basta con el que conductor pronuncie unas cuantas palabras para que el sistema identifique el idioma o acento y active el software adecuado. Para esto, Ford ha tomado muestras de voz de miles de conductores de todo el mundo.

El nuevo sistema identifica 17 idiomas distintos y todos los acentos regionales de España.

“Al reconocer diferentes acentos, SYNC permite a los usuarios que se muevan con confianza por una gran cantidad de contenido y dispositivos y, en definitiva, que puedan disfrutar más de su coche”, asegura Fatima Vital, director de marketing de electrónica de automoción y consumo de Nuance Communications.

Continental plantea los seis retos de la conducción automatizada Con motivo del Salón de Frankfurt, celebrado a finales de septiembre, Continental presentó los que considera deben ser los seis retos de la conducción automatizada.

El primer reto para alcanzar el objetivo ‘cero accidentes’ fijado por Continental para su futuro de coches sin conductor es la tecnología de sensores. Esto es, sistemas avanzados de asistencia al conductor con sensores que pueden registrar el área alrededor del vehículo igual o incluso mejor que un humano.

Los retrovisores, por ejemplo, pueden ser reemplazados por sistemas de cámaras que no sólo aumentan la seguridad, sino que también reducen las emisiones de CO2 de los turismos y vehículos comerciales.

El segundo se refiere a la conectividad, entendida como la tecnología que proporcionará información de alta precisión sobre el tráfico.

Como tercer reto de la conducción automatizada, Continental cita el diálogo entre el ser humano y la máquina. Su

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trabajo en este sentido va encaminado hacia la creación de un espacio en el que podamos tomar el control de la máquina cuando lo quiera o necesite.

Una arquitectura electrónica potente y fiable para gestionar la gran cantidad de datos que acumula será el cuarto reto de la conducción automatizada del futuro.

Por último, el quinto y sexto reto son la fiabilidad y aceptación. Por el primero se entiende conseguir que, en caso de que algo falle, el coche sea capaz de subsanar el error o deternerse de forma segura. Esto es fundamental para alcanzar el último reto: que el ser humano confíe en la máquina.

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NOTICIAS

Octo Telematics crea un sistema de grabación de video ideado para motocicletas Octo Telematics ha lanzado al mercado europeo Octo Rider 2V, un sistema de grabación de video ideado para el mercado de las motocicletas.

El dispositivo ha sido desarrollado con tecnología VEDR (Video Event Data Recorder) y patentado por Octo Cam (empresa participada por Octo Telematics. Se trata de un modelo que permite a los motoristas la emoción de revivir sus viajes mediante tomas de video desde la propia moto.

Mayor seguridad para los moteros Octo Rider 2V es capaz, entre otras cosas, de aumentar el nivel de seguridad y de protección de los motociclistas gracias a la posibilidad de demostrar de forma clara e inequívoca en caso de siniestro sus argumentaciones y responsabilidades y de reducir así los costes del seguro. De hecho, el dispositivo está capacitado para la grabación automática de datos e imágenes relativas a un incidente o a una situación crítica.

Octo Rider 2V, gracias a una innovadora e intuitiva aplicación para smartphone -disponible a partir de este mes de noviembre- permite a los motoristas volver a ver en tiempo real sus propios

El sistema está pensado para aumentar la protección frente a posibles disputas derivadas de un siniestro.

Además, permite visualizar fácilmente en el móvil los recorridos realizados a través de una app gratuita.

viajes y de descargarlos y compartirlos con su red de amigos.

Sencilla instalación El dispositivo está formado por un cuerpo central que puede ser instalado cómodamente bajo el asiento gracias a sus reducidas dimensiones o en cualquier otro hueco de la moto. La parte óptica, para las grabaciones de vídeo, puede ser montada en cualquier posición en función de las características estructurales de la moto o el scooter.

La instalación está garantizada en

BMW quiere que en el futuro cojamos todos los semáforos en verde En muchas ocasiones nos gustaría saber cuánto tiempo nos queda por esperar en los semáforos, y esto es precisamente lo que están implementando en Estados Unidos, gracias a una aplicación para teléfonos móviles Por ahora, el proyecto solo está disponible en Estados Unidos llamada EnLigthen. Por ahora a través de la app EnLighten. está disponible en muy pocas poblaciones, ya que ha de conectarse con los sistemas inteligentes de gestión de tráfico. Ahora, la idea de BMW (al menos en Norteamérica) es ofrecer a sus clientes, de forma gratuita e integrada en su sistema de infoentretenimiento, esta información sobre la duración aproximada de las fases de los semáforos.

Hasta el momento, la aplicación sólo está disponible en versión móvil, pero la compañía ya ha anunciado que la integrará en el sistema de infoentretenimiento de BMW.

toda España por la red de instaladores certificados Octo Telematics a los cuales cualquier usuario puede dirigirse para colocar el dispositivo en su moto o scooter.

Octo Rider 2V está dotado además de un dispositivo para el control de su funcionamiento que, posicionado sobre el manillar, permite visualizar las condiciones del aparato. Además es totalmente impermeable y dispone del certificado IP65, de esta manera Octo Rider 2V se adapta también a todas las motos que no presentan zonas protegidas.

Gracias a la conexión Wifi de la que dispone, permite al conductor interactuar en tiempo real con el dispositivo mediante la app específica para ello (disponible a partir de noviembre para Android e IOS) y posibilita descargar de manera intuitiva e inmediata los vídeos grabados.

Es posible reservar Octo Rider 2V para su adquisición directamente a través del website www.octorider.com, que alberga todos los productos ideados por Octo para el mundo de las dos ruedas. El dispositivo se ha puesto a la venta con un PVP de 380 euros (IVA y montaje incluidos).

Uno de cada cinco coches circula con los frenos en mal estado Este dato es la conclusión de un estudio de la campaña ‘Elige calidad, elige confianza’, una iniciativa promovida por algunas de las principales firmas de recambios, como Bosch, Philips o Hella, encaminada a informar y concienciar a los conductores sobre la importancia de realizar un mantenimiento adecuado de los componentes más importantes de los vehículos; y a promover el uso de primeras marcas en los talleres de automoción.

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Volkswagen cifra en 50.000 los coches en España con exceso de CO2 y devolverá la ayuda PIVE El vicepresidente mundial de Volkswagen, Francisco Javier García Sanz, ha comunicado al ministro de Industria, José Manuel Soria, que 50.000 de los 800.000 vehículos del grupo alemán en los que se han detectado emisiones irregulares de dióxido de carbono circulan por España. La compañía admitió un nuevo fraude que no solo implica a coches diésel como en el anterior escándalo del software trampa. El titular de Transportes alemán, Alexander Dobrindt, reveló en el Bundestag que hay 98.000 coches de gasolina afectados en el mundo.

Volkswagen se mostró dispuesta a asumir todos los costes de la nueva revelación devolviendo si es necesario las ayudas recibidas por usuarios del plan PIVE, subvenciones que el Gobierno español otorga a los vehículos con bajas emisiones de dióxido de carbono. García

en el mejor interés del consumidor”, sin especificar ninguna medida concreta.

El presidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, se vio obligado a dimitir debido al escándalo.

Sanz reiteró que el compromiso de la multinacional con España sigue vigente, lo que deja entrever que la compañía mantendrá sus planes en las plantas de Navarra y Cataluña, para las que hay comprometidas inversiones cifradas en 4.200 millones de euros entre 2015 y 2019, si bien no realizó una ratificación expresa.

Soria aseguró que el Gobierno colaborará para “resolver este asunto

Principales modelos afectados La compañía no ha comunicado oficialmente los modelos afectados por las nuevas informaciones, pero un portavoz de la firma con sede en Wolfsburgo citado por la agencia de noticias Bloomberg señaló que los modelos afectados serían los Volkswagen Polo, Golf y Passat, los Audi A1 y A3, el Skoda Octavia y los Seat Ibiza y León.

Solo para acometer las futuras reparaciones en los 800.000 vehículos, la compañía ha reservado 2.000 millones de euros. Una cantidad que se sumaría a los 6.700 que ya provisionó para el arreglo de los 10,5 millones de coches que emitían un exceso de óxido nitroso (NOx)

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Autolan, nuevo distribuidor del sistema antirrobo Car Centinel Autolan asumió este verano la distribución de Car Centinel, un localizador y dispositivo antirrobo que se gestiona con una aplicación de móvil, a través de la cual el usuario recibe alertas que le permiten actuar ante posibles situaciones de riesgo en su vehículo.

Además de ser compatible con todos los vehículos, Car Centinel protege la electrónica del automóvil para que en caso de manipulación el motor no pueda ponerse en marcha.

También avisa en tiempo real mediante notificaciones si el vehículo sufre algún golpe o es manipulado y recoge todos los datos sobre la conducción. Otra de sus prestaciones es el sistema eCall (en caso de accidente el dispositivo avisa automáticamente al servicio de emergencias indicando la posición).

El nuevo dispositivo distribuido por Autolan es capaz de detectar actividades sospechosas, impactos, movimientos no autorizados y por supuesto mostrar los trayectos y la posición del vehículo en todo momento.

Car Centinel dispone de una App gratuita para plataformas Android e iOS.

Car Centinel se gestiona a través de una app gratuita. El dispositivo protege la electrónica del coche para que en caso de manipulación el motor no pueda ponerse en marcha.

Por el momento, el sistema funciona únicamente para el territorio español.

Los 12 primeros meses son sin cuota.

Una vez cumplido el año, la cuota se renueva y pasan a ser 89 euros (iva incl.).

Volkswagen ultima el lanzamiento de su propio ‘segway’

Volkswagen acaba de presentar un prototipo de patinete eléctrico con la intención de iniciar en 2016 la fabricación a gran escala. Se trata de un producto similar al Segway, pero más económico (se prevé que se comercialice por unos 1.000 euros), plegable y más compacto, con la idea de poderlo alojar en el maletero del vehículo. La idea de Volkswagen es que los usuarios puedan cubrir con este patinete los tramos que les separen de su coche en sus rutas diarias.

Clarion presenta la nueva generación SurroundEye en el Salón del Automóvil de Frankfurt Clarion presentó el debut mundial de su próxima generación SurroundEye durante la pasada edición del Salón del Automóvil de Frankfurt, celebrada entre el pasado 17 y 27 de septiembre. Basándose en el sistema tradicional de ayuda visual desarrollado para eliminar los puntos ciegos de los conductores, SurroundEye es el nuevo sistema de vídeo que ofrece un mejor procesamiento de la imagen del sistema de seguridad y contribuye a vigilar y proporcionar más seguridad a través de un soporte de control cooperativo.

Visión panorámica SurroundEye de Clarion es un sistema de vídeo que ofrece una visión panorámica de los alrededores del vehículo a través de sus múltiples cámaras. Clarion utiliza su original tecnología de procesamiento de imágenes obtenidas a través de las cuatro cámaras integradas en el vehículo para crear imágenes sintéticas de alta precisión.

Seguridad y facilidad de aparcamiento Mediante las cuatro cámaras instaladas, los conductores obtienen una visión periférica completa que facilita

enormemente la conducción segura y que es especialmente útil para aparcar.

El SurroundEye de nueva generación transmite digitalmente las imágenes de alta definición obtenidas por las cámaras del coche y reduce la degradación de las mismas utilizando el procesamiento digital ECU (Electronic Control Unit). El resultado son imágenes con una calidad hasta tres veces mayor que los sistemas actuales. Gracias a su mayor precisión, las imágenes que rodean el coche se pueden ver con más detalle y con distancias más exactas, obteniendo una visión de conjunto del exterior más intuitiva.

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Fiat Chrysler retira 1.4 millones de coches en USA por un ‘hackeo’ Fiat Chrysler está retirando del mercado 1,4 millones de vehículos a raíz de un fallo de software que podría permitir a los hackers tomar el control remoto de un coche.

El fabricante de automóviles ha anunciado que la retirada voluntaria de seguridad actualizará el software en alrededor de 1.4 millones de vehículos estadounidenses equipados con ciertos modelos de radio. La causa del problema radica en el sistema Uconnect, que permite a los usuarios de teléfonos inteligentes comunicarse con algunos coches de Fiat Chrysler a través de Internet utilizando la red de Sprint.

La función permite a los propietarios activar de forma remota el motor, hacer un seguimiento de la ubicación de sus coches a través de GPS y aprovechar las diversas funciones antirrobo.

El error en el software del sistema Uconnect fue descubierto por dos investigadores de seguridad trabajando en conjunto con el escritor Andy

Greenberg, de la revista Wired. Los investigadores fueron capaces de controlar de forma remota un Jeep a través de su dirección IP usando Internet, lo que les permitió activar y desactivar los frenos, encender los limpiaparabrisas e incluso apagar el motor.

Aunque Fiat Chrysler tomó la medida de sacar de circulación todos los vehículos afectados, la compañía ya ha tratado de abordar el problema y suavizar las preocupaciones de los propietarios de automóviles.

El fabricante dijo que ha aplicado “medidas de seguridad a nivel de su red” que impedirían el tipo de acceso de control remoto demostrado por los investigadores. Estas medidas bloquean el acceso remoto a determinados vehículos, de acuerdo con Fiat Chrysler.

La compañía dijo que el hackeo demostrado por los investigadores requiere de un “conocimiento técnico único y extenso y del acceso físico prolongado a un vehículo”

Los sistemas de frenado autónomo urbano superan sus expectativas iniciales El pasado mes de mayo, EuroNCAP (European New Car Assessment Program) y ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) anunciaron la publicación de un estudio sobre la elevada eficacia del sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) en la prevención de colisiones por alcance a baja velocidad. Hasta la fecha se han llevado a cabo diferentes estudios de carácter prospectivo, que pronosticaban una eficacia del sistema AEB en la reducción de accidentes que podría llegar hasta un 20%, pero este nuevo estudio concluye que el sistema AEB urbano permite reducir en un 38% este tipo de colisiones, superando la expectativas que se tenían hasta el momento.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Toyota rechaza oficialmente Apple Carplay y Android Auto En un movimiento que ha dejado perplejo a todo el mundo, Toyota ha decidido huir de Apple y Google en sus sistemas de navegación y sistemas de entretenimiento de próxima generación del automóvil, optando en su lugar por la interfaz de la compañía TeleNav. Esta decisión contrasta con la que han tomado otros fabricantes de automóviles, como General Motors o el Grupo Volkswagen, que están adoptando los sistemas de Apple y Google para sus sistemas de infoentretenimiento.

Toyota ha sido reacio a ceder todos sus sistemas y diseños de los cuadros de mando a uno u otro sistema, una estrategia con la que pretende diferenciarse del resto de las marcas.

A día de hoy, no hay mucha información sobre los detalles de los sistemas de TeleNav, lo único que se sabe es que su debut oficial será en 2016 con el Toyota Tacoma.

La compañía japonesa confía en la interfaz de TeleNav para la integración de sus sistemas de infoentretenimiento.

Toyota, el outsider de la automoción A menudo, a Toyota se la identifica por su espíritu individualista e incluso por tomar decisiones extravagantes a nivel empresarial. Es posible que el hecho de evitar a los principales actores en cuanto a las plataformas de comunicación entre smarthphones y sistemas multimedia integrados sea un intento de dar a sus coches una personalidad fácilmente visible, o el sentido de su carácter. Veremos cómo responden los consumidores.

Los híbridos y eléctricos alcanzan el 2,7% de cuota de mercado Las ventas de coches eléctricos e híbridos siguen al alza en el mercado español. El pasado mes de agosto entre ambos segmentos superaron el 2,7% de cuota de mercado al sumar más de 1.500 matriculaciones.

Aunque sus entregas aún son pequeñas en el conjunto de las ventas de coches en España (más de 55.000 el mes pasado), durante agosto se vendieron 84 coches eléctricos, el 61,5% más que en el mismo mes de 2014, y 1.443 híbridos, el 99,6% más que en el 8º mes del año pasado, según los datos de Anfac.

En lo que va de año la cuota de mercado de eléctricos e híbridos acumula una décima más frente a la cifra con la que cerraron 2014 (1,6% de cuota frente al 1,7% de enero a agosto de 2015).

TomTom Telematics, nombrada como Mejor Integrador de Sistemas para Vehículos Comerciales TomTom Telematics ha sido reconocido por TU-Automotive como el Mejor Integrador de Sistemas para Vehículos Comerciales. El premio reconoce el impacto de la plataforma SaaS en la nube de TomTom (WEBFLEET) y fue otorgado en la ceremonia de premios de TUAutomotive, celebrada en Michigan (EEUU). De acuerdo con los jueces, TomTom Telematics fue seleccionado debido a su “actitud progresiva, solución con múltiples usos y habilidad para innovar”.

TomTom Telematics ha cultivado un ecosistema único en la industria de la gestión de flotas de más de 300 partners de software y hardware, con todas las aplicaciones publicadas en su App Center. Los datos de campo se distribuyen mediante WEBFLEET y están disponibles para el software de los partners a través de una única API,

El galardón fue otorgado por los Premios TUAutomotive y reconoce el impacto de la plataforma SaaS en la nube de TomTom (WEBFLEET).

lo que facilita una solución integrada que aumenta la eficiencia y mejora el rendimiento. La misma API puede ser utilizada para conectar hardware de otros fabricantes en cualquier vehículo, gracias a que se utiliza la caja negra 3G de TomTom telematics como un hub de comunicaciones.

Plataforma abierta TomTom Telematics se ha comprometido a ayudar a los operadores de vehículos comerciales a explotar el potencial de los coches conectados mediante su enfoque de plataforma abierta. Esta plataforma forma parte integral de la estrategia de la compañía y ha tenido como resultado la creación de un sistema de gestión de flotas end-to-end que permite el flujo de datos desde el área de trabajo, el vehículo y la oficina. Se han generado nuevas aplicaciones para ayudar a los clientes a digitalizar sus procesos de negocio y a beneficiarse de una mayor eficacia.

“Es realmente gratificante que TUAutomotive haya validado nuestro enfoque, especialmente porque continuamos invirtiendo en nuestras APIs, SDKs y ecosistema de partners”, afirmó Thomas Schmidt, director

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Google identificará los baches de la carretera con el GPS de los usuarios Google ha obtenido una patente para detectar baches en los caminos a través de las vibraciones de un automóvil durante su ruta. Con esta información, la compañía podrá sugerir nuevas rutas a los conductores mediante su conocida aplicación Google Maps. La patente fue firmada el pasado 18 de agosto en Estados Unidos.

La patente señala que el sistema monitoreará las vibraciones de múltiples automóviles y, al momento de pasar por un bache, cruzará esa referencia con datos de GPS para armar una base de datos.

El sistema que ha ideado Google es muy simple: una serie de sensores detectarían los movimientos de los amortiguadores al pasar por encima de baches y el GPS serviría para marcar su ubicación.

Aumentan los baches por la crisis Este nuevo servicio que lanzará Google será de gran utilidad en nuestro país, teniendo en cuenta que, según la Asociación Española de la Carretera

(AEC), uno de cada tres kilómetros de las carreteras en España tiene baches. La asociación señala que esta proporción ha crecido en los últimos años debido a la reducción del presuesto público para la conservación de las carreteras motivada por la crisis.

Según la AEC, las carreteras españolas presentan un déficit de inversión en conservación de 6.200 millones de euros, dado el grado de deterioro “sin precedentes” que presentan, el peor desde al menos 1985. De la inversión total que la AEC calcula para reparar las carreteras, el 94% del total, unos 5.828 millones de euros, corresponde a la mejora de los pavimentos.

Mitsubishi crea un nuevo sistema de indicadores direccionales de luces LED

Mitsubishi ha creado un nuevo sistema de indicadores direccionales de luces LED, que iluminan la carretera en la dirección que va a seguir el vehículo. El nuevo sistema fue presentado en el Salón del Automóvil de Tokio. Las luces se encienden cuando el vehículo va a dar marcha atrás, antes de los giros, en paradas de emergencia e, incluso, cuando el conductor o algún ocupante va a bajar del coche.

La marca japonesa presentó sus indicadores direccionales sobre el Mitsubishi Emirai3 xDAs, un prototipo que vio la luz en la feria del automóvil de Tokio.

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ACTUALIDAD

MOTOR

Pequeñas grandes sorpresas Otoño es una época tradicionalmente buena para las ventas de automóviles. Muchos fabricantes avanzan los lanzamientos del año que está por llegar de modo que para las próximas navidades ya cuenten los concesionarios con importantes renovaciones en lo que al catálogo 2016 se refiere. Por estas fechas, además, los fabricantes concentran lanzamientos de resultados certeros para los balances, y en el centro de esa diana se sitúa el compacto. Los más pequeños de la ciudad son un excelente motor de la industria ahora sobretodo que se intuye la luz al final del túnel. Este mes repasamos las novedades sobre los coches más pequeños de los concesionarios que, como veremos, no necesariamente son los menos equipados.

Peugeot 108 Allure, Detallismo concentrado Comenzamos nuestro repaso a los pequeños contenedores de grandes sorpresas en la casa Peugeot, con la renovación de su modelo 108 en la gama Allure. Dispone de versiones de 68 y 82 caballos e, incluso, en las profundidades de su configuración cuenta con versiones descapotables, y todo desde un precio de salida de 10.450 euros. En materia de tecnología nos gusta su sistema Mirror Screen de pantalla táctil de 7 pulgadas que nos permite controlar en el interface del coche todas las funciones más importantes de nuestro smartphone. El sistema Acceso & Arranque Manos Libres (ADML) permite bloquear y desbloquear las puertas sin tener que utilizar la llave y, finalmente, el sistema de climatización automático monozona regula automáticamente la temperatura en el habitáculo y la entrada de aire. Ya lo vemos, aunque pequeño muy equipado.

Opel Astra,

Cambio radical

Estamos ante una renovación en cuerpo y alma. La firma alemana Opel quiere recuperar la centralidad del segmento de los compactos y por eso ha puesto el acento en su Astra, hasta el punto que la nueva edición tienen pocos puntos de unión con sus inmediatos antecesores. Con la vista puesta en las posiciones perdidas frente a su competidor más directo, el Golf de Volkswagen, la apuesta es ofrecernos desde finales de octubre un compacto con la última tecnología desde 18.800 euros. Entre su despliegue tecnológico sorprende la asistencia telefónica OnStar que permite hacer llamadas o descargar de Internet mapas o, incluso, generar una red wifi en el interior del vehículo. Estamos deseando probarlo para comprobar de primera mano estas innovaciones destinadas a cambiar la noción de equipamiento en los compactos del mercado.

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Renault Clio RS220 Trophy,

Cambio de cartas No podemos hacer un repaso de los compactos del mercado y no hablar del Clio de Renault, más si cabe cuando ates que acabe 2015 tendremos una nueva versión especial en los concesionarios. Se trata del RS 220 Trophy, un modelo que aporta la versión de más potencia de la gama, capaz de alcanzar, como su nombre nos sugiere, los 220 caballos. En materia de equipamiento, nos gusta su sistema de navegación multimedia Medianav Evolution con una pantalla táctil 7 pulgadas con bluetooth y radio. Las tomas USB y jack permiten asimismo escuchar música desde cualquier dispositivo. Se completa con climatización manual, retrovisores eléctricos, regulador limitador de velocidad y otras sorpresas que se esconden en su tamaño compacto.

Lancia Ypsilon 2016, Nuevo en equipamiento

Octubre de 2015 también ha supuesto el pistoletazo de salida pata el Tpsilon de Lancia, un propuesta tremendamente tentadora por su precio, menos de 9.000 euros. No obstante, este lanzamiento no se trata de una nueva generación, sino de una actualización del aspecto y del equipamiento del modelo de mismo nombre que ya se puso a la venta en 2011. En materia de equipamiento, nos gusta su eficiente equipo de sonido 360° Hi-Fi Music que promete un entrono acústico envolvente desde sus 500 vatios de potencia y sus seis altavoces de serie. Otras claves de su equipamiento son el sistema de manos libres con comandos de voz Blue&Me, el climatizador automático o su completo sistema de radio-CD con lectura de mp3. Bien pensado.

Mini Clubman,

Pequeña joya de sonido No se pueden repasar los compactos y no hacer una parada en el popular Mini. Entre las novedades de este clásico de vanguardia figura el modelo Clubman, un diseño exclusivo con suculentas novedades en lo que respecta a equipamiento. Entre los elementos a destacar nos maravilla su colosal pantalla de 8,8 pulgadas y su no menos impresionante sistema de audio Harman/Kardon de 12 altavoces con una salida total de 410 vatios.

Dispone de 5 altavoces para altas frecuencias, 5 para frecuencias medias y los 2 altavoces Central Bass situados bajo los asientos delanteros. También incorpora amplificador digital de ocho canales en el maletero y un ecualizador digital para adaptar el sonido a las condiciones específicas del vehículo y del entorno.

Más que tentador.

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reportaje

¿Car audio en vehículos híbridos y con Start-Stop? Las claves Sin duda los coches con soluciones de motorización ecológicas llegaron hace muchos años para quedarse. Parece que la meta será el desplazarnos algún día en coches completamente eléctricos, alimentados por baterías recargadas en casa, en “electrolineras”, o recargadas mediante hidrógeno. Pero hasta que eso sea una realidad completamente extendida parece que aún faltan unos cuantos años…

Diego Ena

@DiegoEna100

Lo que sí es una realidad a día de hoy es que ya tenemos en nuestras calles un enorme parque de vehículos con propulsión híbrida, con su combinación sinérgica de motores de combustión y eléctricos que nos plantean muchas incógnitas a la hora de instalar un equipo de sonido. Además, también contamos con coches con los clásicos motores de combustión pero con sistemas de ahorro de combustible como el Start-Stop, que también despiertan

ciertas dudas a la hora de plantear una instalación de car audio amplificada.

En este reportaje vamos a tratar de dar un poco de luz sobre ambos retos para que nos ayude a afrontar con más diligencia y una buena base cualquier instalación que estos nuevos tipos de vehículos puedan necesitar.

Vehículos híbridos: el Toyota Prius Para hablar de vehículos híbridos trataremos como ejemplo uno de los más

extendidos en nuestras carreteras y ciudades, el conocido y exitoso Toyota Prius.

Para entender cómo funciona un Toyota Prius hay que quedarse con lo siguiente: a bajas velocidades es el motor eléctrico el que propulsa el vehículo alimentado con una batería de 200 voltios. Pero si pasamos de una determinada velocidad, arranca el motor de combustión para combinar su potencia con la del motor eléctrico.

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También arrancará el motor de combustión en caso de que vayamos a baja velocidad propulsados por el eléctrico, pero pisemos el acelerador a fondo y necesitemos esa potencia extra del motor de combustión.

Entendido esto, la pregunta respecto a esa batería de 200 voltios sería ¿cómo se recarga? Pues bien, esa batería recibe carga en varias circunstancias. Por un lado, recibe energía eléctrica cada vez que el vehículo frena, ya que el Prius incorpora frenado regenerativo.

Por otro lado, recibe energía como cualquier otro coche a través del alternador (de 100 A) cuando el motor de combustión está en marcha, lo que como decíamos sólo ocurrirá a velocidades medias-altas o en fuertes aceleraciones. Y por último, la batería también será recargada por el alternador forzándose el arranque del motor de combustión en cualquier momento en el que estemos circulando sólo con el motor eléctrico y la batería de 200 voltios baje por debajo de un determinado umbral de carga.

Es decir, si estamos circulando a 25 kms/h con el motor eléctrico durante tanto tiempo que la batería comienza a agotarse, el motor de combustión arrancará automáticamente esta vez sólo para recargar la batería de 200 voltios.

Por último, pero no menos significativo, no nos podemos olvidar de que el Prius como cualquier otro coche también incorpora una batería de 12 voltios con la que alimenta todo el instrumental eléctrico de a bordo y a la que también conectaríamos un equipo de

Batería de 200 V de un Toyota Prius.

Esquema interno de un Toyota Prius. En el maletero se observan la batería de 200 V y la de 12 V.

Al igual que si se tratase de vasos comunicantes, ambas baterías del Toyota Prius comparten nivel de carga tras la lógica conversión de voltajes car audio amplificado.

Pues bien, esta batería de 12 voltios es recargada por la batería de 200 voltios.

Es decir, al igual que si se tratase de vasos comunicantes, ambas baterías del Prius comparten nivel de carga tras la lógica conversión de voltajes.

¿Cómo afecta en una instalación?

Este funcionamiento tan interesante del Toyota Prius, nos deja dos posibles

escenarios de funcionamiento: a) Cuando funcionan ambos motores a alta velocidad: el coche se comportará eléctricamente como cualquier otro coche, con su alternador cargando la batería de 200 V y por tanto la de 12 V. No implicará ninguna consideración especial para una instalación de car audio. b) Cuando funciona sólo el motor eléctrico a bajas velocidades: en este caso, además de que el motor eléctrico consumirá energía de la batería de 200 V, toda equipación eléctrica del coche así como el equipo de car audio consumirán potencia de la batería de 12 V (y esta a su vez se recarga de la de 200 V). Por tanto, cuanta más potencia consumamos con el equipo de audio, más rápido bajará el nivel de las baterías y más frecuentemente arrancará el motor de combustión de manera automática sólo para recargarlas.

Conclusión para los híbridos Pues bien, la conclusión es clara. Si queremos que el motor de combustión no arranque más de lo normal cuando andemos con el motor eléctrico, tendremos que minimizar el consumo del equipo de car audio en lo posible buscando una alta eficiencia, por ejemplo con amplificadores en clase D y altavoces de gran sensibilidad.

No obstante, si no nos importa que el

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motor de combustión arranque más frecuentemente cuando escuchemos música a niveles altos, siempre podremos instalar los componentes que consideremos hasta un consumo teóricamente cercano a los 1.000 Watios (a razón del alternador de 100 A que incorpora el Prius).

Vehículos con Start-Stop El sistema Start-Stop que traen incorporado ya tantos vehículos de combustión, busca la reducción del consumo de combustible y de las emisiones mediante el apagado automático del motor cada vez que el vehículo se detiene, ya sea en un semáforo, un atasco, una parada en doble fila, etc. Es decir, el motor del vehículo se apaga cada vez que engranamos el punto muerto, y arrancará automáticamente cuando volvamos a pisar el embrague.

Estas paradas del motor implicarán que durante ese periodo no tendremos recarga del sistema eléctrico por parte del alternador. Y por tanto, cualquier consumo eléctrico dependerá únicamente de la batería.

Batería de 12 V de un Toyota Prius.

El sistema StartStop está siempre monitorizando el voltaje de la batería y pueda llegar a arrancar espontáneamente el motor Huelga decir que las baterías de los coches con Start-Stop están más preparadas que las tradicionales para soportar repetidas cargas y descargas, pero aun así, siempre que el motor esté parado, bajará el voltaje del sistema de 14’4 a 12 voltios, y cualquier dispositivo eléctrico que siga consumiendo durante esa parada estará descargando la batería, por lo que fácilmente puede bajar incluso de ese voltaje en poco tiempo.

Por ello, no es de extrañar que el sistema Start-Stop esté siempre monitori-

Las fuentes conmutadas estabilizadas mantienen fijo el voltaje de salida ante variaciones del voltaje de entrada.

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zando el voltaje de la batería y pueda llegar a arrancar espontáneamente el motor, o incluso ni siquiera lo detenga si el voltaje de la batería no garantiza que se pueda hacer el arranque con seguridad.

Por lo tanto, en un coche con StartStop tenemos que tener en cuenta especialmente dos consecuencias que afectan al sistema eléctrico: - Si durante una parada hay consumo eléctrico, la batería se sigue descargando, arrancándose el motor automáticamente si se reduce hasta un voltaje determinado.

- Cada vez que se detiene el motor en las paradas, el voltaje baja de 14,4 V a 12 V.

Conclusión sistema Start-Stop Si queremos eliminar un estrés excesivo para la batería evitando repetidas descargas y arranques imprevistos del motor cuando estemos parados, la respuesta es evidente. Tendremos que recomendar al usuario que desactive el sistema Start-Stop cuando escuche el equipo de música amplificado, o al menos cuando lo escuche a medios y altos volúmenes.

Si el usuario prefiere no desactivar el sistema porque no escucha el equipo a un nivel alto, el hecho de que el voltaje caiga de 14,4 V a 12 V en cada parada implicará que se reduzca el volumen cada vez que se detenga el motor. Si queremos evitar esta variación de volumen con cada parada, una solución es optar por fuentes y amplificadores con fuente de alimentación regulada, es decir, que mantienen siempre el mismo voltaje interno aunque varíe el voltaje de la batería.

Dispositivos con fuente regulada Pocos fabricantes ofrecen dispositivos con fuente regulada (entre ellos podemos encontrar los amplificadores JL Audio con su mítico sistema RIPS - Regulated Intelligent Power Supply). No obstante, siempre está la opción de instalar nosotros un estabilizador de voltaje para los amplificadores, como al XXL Power Station de Helix o el PH V16 de Phonocar que mantengan siempre

Si queremos eliminar un estrés excesivo para la batería evitando repetidas descargas y arranques imprevistos del motor, lo más recomendable es desactivar el sistema Start-Stop cuando se escuche el equipo de música amplificado.

En el mercado encontramos algunos componentes tan específicos como los estabilizadores de tensión para amplificadores.

estable a 14.4 Voltios la amplificación, consiguiendo además la mejora que eso supone para la dinámica de una reproducción musical a altos volúmenes.

Además de los amplificadores, las unidades principales también sufren esta bajada de voltaje en cada parada. Algunas de ellas vienen con cierta regulación interna que podemos confirmar con el fabricante. Pero si no es el caso, también podemos instalar un regulador de voltaje conmutado genérico adecuado, como lo es el Meanwell

SD-50A-12, con capacidad de aceptar voltajes de entrada desde los 9 a los 18 voltios, y convertirlos en unos estables 12 voltios con una entrega de corriente de hasta 4.2 amperios.

El resultado con ambos estabilizadores de tensión instalados será que se mantendrá el volumen del equipo aunque se detenga el motor en las paradas, además del beneficio adicional que implica una alimentación estabilizada para una mejor dinámica musical del equipo amplificado.

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Car audio eficiente para híbridos y vehículos con Start-Stop Aunque no resulte imprescindible utilizar componentes de car audio de bajo consumo en un vehículo hibrido o con Start-Stop, está claro que un equipo de sonido eficiente ayudará a no salirnos del objetivo de reducción de emisiones y consumos propios de estos vehículos; ya que como hemos visto, un mayor consu-

mo del equipo de audio implica un mayor número de arranques de los motores de combustión en ambos tipos de tecnologías ecológicas.

A día de hoy, la tecnología de amplificación que mejor eficiencia ofrece es la de Clase D, con eficiencias superiores al 75%. Así como los altavoces que mayor sensibilidad presen-

Rockford Fosgate T400X2ad

Amplificador Clase D de 200 Wrms x 2 con una eficiencia superior al 75%.

Mosconi Gladen Pico 2

Mini amplificador Clase D de 80 Wrms x 2 con eificiencia superior al 75%.

Gladen SQX 165

Kit de 2 vías separadas con 93,7 dBs de sensiblidad

tan suelen ser los de conos ligeros, de materiales como el papel o el polipropileno.

A continuación, una muestra de algunos amplificadores y altavoces que podemos encontrar en los catálogos de muchos fabricantes y que cumplen con estos requisitos de alta eficiencia.

Alpine PDX-F6

Amplificador Clase D de 150 Wrms x 4 con eficiencia cercana al 80%.

Hertz ESK F165.5

Kits de vías separadas de 93,5 dBs de sensibilidad.

Audison APK 163

Kit de 3 vías separadas con 93,5 dBs de sensibilidad

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reportaje

Instalando altavoces Una vez hemos decidido qué altavoces vamos a usar en nuestra instalación, solo nos queda por saber, y aquí lo explicaremos, cómo los instalaremos, dónde lo haremos y qué criterio deberemos seguir para hacerlo.

En general, lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea de nuestro horizonte visual. De esta forma tendríamos un buen sonido, una buena altura y posiblemente una buena anchura y profundidad. Desgraciadamente, la instalación, distribución y el espacio disponible en los coches no siempre nos lo permite.

Así, tratemos por separado cada uno de los altavoces que forman los kits típicos del mercado: nosotros los llamaremos ‘altavoces principales’, y los hemos desglosado en tweeters, medios, woofers y subwoofers.

Lo ideal sería tener todos los altavoces en la línea del horizonte visual, un objetivo difícil de conseguir debido al poco espacio disponible en los coches. Es ahí donde entra la pericia de los instaladores profesionales

Tweeters Son los altavoces de menor tamaño y su forma de cúpula es la más extendida. Su construcción no requiere recinto en la parte posterior, aunque en las esferas mas sibaritas del sonido, es sabido que a algunos tweeters de altas prestaciones se les crea una pequeña caja de resonancia que produce mejoras en su respuesta.

Es muy sencillo verlo en zonas de la parte alta del habitáculo, como montantes, triángulos de retrovisores o salpicadero. Esto es necesario para obtener una calidad correcta, ya no solo

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por la mejora de la altura en escena, si no por la mayor cercanía a nuestro oído de estas frecuencias altamente direccionales y de longitud de onda corta. La orientación de este tipo de altavoces dependerá en gran parte de lo que busquemos en nuestro equipo. Cuanto más enfocado esté hacia nuestros oídos, mejor referencia de él tendremos, y cuanto más alejemos la línea virtual de su eje de nosotros, menor será su calidad final. Para obtener un equilibrio de ambas y teniendo en cuenta que los asientos de un coche no se encuentran en el centro del habitáculo, se aconseja orientarlos lo suficiente como para tener una referencia igualada entre canal izquierdo y canal derecho. Un punto de partida puede ser enfocar ambos tweeters hacia el retrovisor central del coche, o bien enfocando el tweeter izquierdo a la oreja izquierda del acompañante y el tweeter derecho a la oreja derecha del conductor.

Medios (Mid-Range y Mid-Woofer) Son algo más grandes que los tweeters y rondan las 3 o 4 pulgadas, pese a existir varios diámetros más. Dependiendo de su forma y construcción, reproducirán con mayor soltura un tipo de frecuencias u otras. Es bueno saber cuál es el punto fuerte de cada uno de ellos.

Los tipos más usados son: - Medios de cúpula: De estructura

Un consejo general a la hora de instalar los tweeters es orientarlos hacia el retrovisor central del coche.

La ubicación ideal de los medios es situarlos cerca de los tweeters con una orientación similar para ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas muy similar a la de los tweeters pero de mayor tamaño. Suelen requerir poco o nulo recinto y las frecuencias que reproduce más fielmente son las cercanas a las del tweeter, es decir, las agudas bajas y medias altas.

Su instalación es sencilla, pero conviene que ocupe un lugar cercano al

Los woofers suelen tener un tamaño de alrededor de 6 pulgadas. En la imagen, kit de dos vías SPR-60C de Alpine, con el woofer de 6,5’.

tweeter.

- Medios de cono: Su motor es voluminoso, así pues la profundidad de montaje complica bastante la instalación. Necesita un recinto, aunque sea mínimo, para que pueda dar todo su potencial. Las frecuencias en las que se desenvuelve mejor, son las cercanas al woofer, las medias y medias-graves.

En algunos equipos es posible verlos montados en zonas bajas o en puertas, pero su ubicación ideal es también cercana al tweeter con orientación similar para de este modo ayudar al woofer a subir las frecuencias bajas.

- Medios de cono con imán de neodimio: Gracias al imán de neodimio, mucho más pequeño que el imán normal, este altavoz tiene una profundidad de montaje muy corta, lo que soluciona el problema de los medios de cono normales.

Las frecuencias con las que se encuentra más a gusto son las medias, siendo menos preciso en la parte alta que el de cúpula, y menos preciso en la parte baja que el de cono normal.

Woofers De todos los altavoces principales, este es el de mayores dimensiones, siendo más utilizado el de 6 pulgadas pese a existir de mayor y menor tamaño. Su membrana de cono y su, normalmente, gran motor, están diseñados para representar la parte baja del rango, frecuencias conocidas como graves.

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Principalmente vemos instalados woofers en la parte baja de la puerta, algo determinado por tres factores: la gran longitud de onda de estas frecuencias, su poca direccionalidad y la necesidad de un buen recinto (el espacio interior de la puerta) para funcionar correctamente.

Además, resulta conveniente instalar estos altavoces ayudándose de un soporte de madera de DM, el cual asegurará un buen agarre. Dichos soportes, normalmente en forma de aro, pueden estar cortados en bisel para dar una cierta inclinación al altavoz y subir más su sonido.

Sin embargo, unos woofers instalados en el salpicadero, con su debido filtraje, nos otorgarán generalmente una mejor reproducción del sonido y escena.

Los woofers se suelen instalar en la parte baja de las puertas debido a la gran longitud de onda de su frecuencia, a su poca direccionalidad y a la necesidad de instalarlos en un recinto Subwoofer Sin duda es el altavoz de mayores dimensiones que podemos ver en un equipo de car audio, siendo el más recurrido el de 12 pulgadas. Es el único del que podemos permitirnos instalar una sola unidad, pues puede ir con una señal monofónica, y es el único que podemos instalar en el maletero pese a buscar un equipo de calidad en la que prime la importancia frontal por la nula ubicación de su procedencia y la grandísima longitud de onda de las frecuencias que reproduce, vulgarmente llamadas “subgraves” (inferiores a 90Hz, aproximadamente).

Según su construcción, tenemos los subwoofers de bobina simple, atacados como cualquier otro altavoz con un solo canal, o bien los de doble bobina, más indicados para instaladores

Aclaraciones y preguntas frecuentes Con la proliferación de los foros y de amateurs con ínfulas de expertos en la materia, corren una serie de leyendas acerca de cómo conseguir la calidad en una instalación de car audio, que aquí trataremos de desmontar en aras de que la verdad prevalezca sobre las teorías más descabelladas.

A continuación respondemos algunas de las preguntas más frecuentes a la hora de instalar altavoces. ¿EN QUÉ CONSISTE UNA INSTALACIÓN DE CALIDAD DE SONIDO? Consiste en dar protagonismo a la parte frontal; es por ello que solemos destinar los altavoces de mayor calidad allí. El por qué: físicamente nuestro oído percibe un mayor número de matices en el sonido que viene de nuestro frontal. Además de esto, uno de los propósitos es el de recrear un escenario virtual en el que podamos percibir la ubicación correcta de cada músico tal y como se llevó a cabo la grabación. Así pues, lo mismo que cuando oímos un sonido miramos hacia allí para oírlo mejor, o cuando vamos a un concierto tenemos los músicos en nuestro frontal, en un equipo de audio esta parte es a la que se le debe destinar mayor importancia. Y si a todo esto le sumamos que los formatos musicales suelen estar grabados en estéreo, no necesitamos ningún altavoz o canal trasero para escuchar música. ¿ES UNA MALA INSTALACIÓN PONER ALTAVOCES EN LA PARTE TRASERA? No, si depende del fin que le demos al equipo. Si dispone nuestra instalación de pantalla y reproductor DVD, necesitaremos altavoces atrás para tener efectos traseros siempre y cuando veamos películas con efecto Surround. También en estilos de música en los que representar una escena frontal no es el propósito, como en los casos de música House, Techno, Trance... donde el protagonismo de la parte delantera es menos relevante, puesto que nuestro referente es el sonido de las discotecas, que procede de varios puntos de la sala. ¿CUANTOS MÁS SUBS, MÁS CALIDAD? Se trata de una leyenda urbana que recorre las mentes de los iniciados con poco conocimiento en el funcionamiento del sonido. Una buena calidad nos la dará la totalidad de un equipo, desde la fuente, pasando por el o los amplificadores, hasta los altavoces principales (frontales), y siendo completados por el subwoofer. Si queremos potenciar nuestro equipo, nunca lo haremos mejorando una sola de estas partes, a no ser que alguna de ellas no esté a la altura del resto. Siempre es recomendable tener un equipo compensado. ¿QUÉ SON LOS 6X9?

Los altavoces conocidos como 6x9 son simplemente altavoces de forma ovalada. Únicamente cuando esta forma es de 6” en su diámetro más estrecho, y 9” en su diámetro más largo, es cuando se les puede llamar así, pues no todos los altavoces ovalados son coaxiales y no todos los ovalados coaxiales son de esta medida.

Existen altavoces coaxiales en los que el tweeter se puede separar del eje simulando un dos vías separadas, pero esto no asegura una mayor calidad aunque sí puede mejorar la escena al poder orientarlo de una forma diferente al woofer.

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avanzados debido a su cantidad de posibilidades al poder jugar con ellos con conexiones en paralelo o serie.

El recinto del subgrave Pese a existir los llamados “free-air”, que están diseñados para llevarlos sin cajón, la incorporación de un recinto a un subwoofer es totalmente indispensable si queremos obtener el mejor resultado de este. Tanto el cajón sellado, asociado a un sonido más seco, como el bass-reflex, asociado a una mayor presión, obtendrán una respuesta óptima del subwoofer si estos recintos están correctamente diseñados. No son los únicos, pero sí los más populares, aunque existen otros como los paso banda de 4º y 6º orden, que suelen ser una combinación de los antes comentados.

La instalación de estos altavoces en un equipo se considera indispensable para disfrutar de todo el rango de frecuencias, aunque si los woofers pudieran bajar lo necesario, es posible que los subwoofers pasasen a mejor vida, pues ocupan un espacio precioso.

Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente y, en ocasiones, se suelen llevar excesivamente enfatizados, llegando a ser molestos e incluso perjudiciales si el volumen de la música es muy alto, de ahí que tengan esa fama de ruidosos, pero no es más que por un mal uso.

Como, por desgracia, la mayoría de woofers no suelen bajar lo que debieran, podríamos decir que un subwoofer completa el rango y por lo tanto aporta fuerza, contundencia, cuerpo y carácter al equipo, pero como hemos dicho antes, no debe sonar más de lo que debe y restar importancia al resto de transductores.

Super tweeters Este tipo de altavoces es una variante del tweeter tradicional que sube muchísimo su respuesta en frecuencia. Se suelen utilizar muy poco, pues normalmente lo suelen llevar equipos en los que sus tweeters comienzan a perder efectividad en la parte más alta del rango.

La incorporación de un recinto a un subwoofer es prácticamente indispensable si queremos obtener el mejor resultado. En la imagen, modelo Thunder de Phonocar.

Instalar altavoces en la parte trasera está especialmente indicado si el vehículo dispone de pantallas traseras, lo cual permite reproducir el sonido Surround.

Los subwoofers necesitan siempre de un amplificador que los alimente correctamente

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Podríamos señalar que las frecuencias en las que son más útiles este tipo de altavoces son las que pasan de 12 kHz y se extienden hasta, como mínimo, el limite del oído humano, que puede rondar los 22 kHz.

Coaxiales Son aquellos que aun teniendo dos o más vías (triaxiales, en el caso de integrar tres) van instalados en el propio eje del altavoz que tiene el diámetro mayor, y que por norma general suele ser el woofer, lo que hace que se pueda tratar como un único componente.

La inmensa mayoría de este tipo de altavoces puede ser atacado directamente sin necesidad de filtrar su señal.

La explicación de que esto sea posible se reduce a que suelen ir acompañados de un pequeño condensador que libra a los altavoces de frecuencias altas (tweeters y/o medios) de las frecuencias bajas, y de este modo se conserva su integridad y no precisan de filtros adicionales.

Los coaxiales de grandes prestaciones, muy poco extendidos, tienen la posibilidad de ser atacados por separado, es decir, pese a ser todo un único componente, no disponen de ese condensador que separa las frecuencias, pero sí tienen una conexión diferente para cada vía, de manera que estos no solamente se alimentan por separado, sino que además les debe llegar la señal debidamente filtrada para otorgar el rango especifico a cada vía. Su uso se suele limitar a canales centrales o altavoces traseros de relleno, pues su calidad, con todo, es inferior a los de vías separadas.

Para la instalación de coaxiales solo debemos precisar su diámetro y su profundidad de montaje, que vendrá definido por el altavoz base de mayor tamaño. Su calidad en el sonido es mucho más pobre que los vías separadas. En cambio, su bajo coste y su fácil instalación hacen de este tipo de altavoces un recurso más que aceptable para todo aquel que no busque grandes pretensiones en su sonido y siempre como recurso, no como protagonista.

Los super tweeters se suelen usar poco en instalaciones de car audio. Las frecuencias en las que son más útiles oscilan entre los 12 y los 22 kHz. En la imagen, modelo ST44 de Hertz.

Los 6x9 son altavoces de forma ovalada que tienen 6’’ en su diámetro más estrecho y 9” en su diámetro más largo. No todos los altavoces ovalados son coaxiales, aunque la mayoría sí lo son. En la imagen, modelo KFC-E6965 de Kenwood.

La gran mayoría de altavoces coaxiales no necesitan filtrar su señal porque suelen incluir un pequeño condensador que libra a los altavoces de las frecuencias altas y bajas.

En la imagen, modelo C2-650x de JL Audio.

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Asociación Española de Instaladores de Car Audio y Multimedia

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Cámara con grabación KCA-DR300 de Kenwood

El ojo que todo lo ve Con cada vez más exigencias por parte de las compañías aseguradoras para evitar fraudes, muchos conductores están optando por instalarse una cámara con funciones de gragación en el salpicadero para evitar cualquier disputa en caso de accidente. Se trata de una tendencia muy consolidada en los países del este debido a las exigencias de las compañías aseguradoras. En la Europa occidental se está implantando poco a poco. Muestra de ello es que firmas de aftermarket como Kenwood ya disponen en sus catálogos de este tipo de producto. Como casi siempre, el aftermarket se adelanta al OEM y lo que en un futuro formará parte del equipamiento de origen, hoy ya es una realidad de la mano de productos como el KCA-DR300 de Kenwood. Analizemos sus prestaciones.

Javier Pardos

¡El que no haya visto una recopilación de accidentes de carretera en YouTube que levante la mano! Aunque en principio más que una exigencia por parte de las aseguradoras es un consejo, la situación delicada de Rusia ha convertido el usar uno de estos dispositivos en una necesidad, para evitar fraudes (coches dando marcha atrás), huidas o incluso extorsiones por parte de la policía. De ahí que dichos documentos visuales sean número uno en visitas en la famosa página de vídeos compartidos.

La KCA-DR300 dispone de una lente gran angular que permite registrar incluso los accidentes laterales En nuestro país afortunadamente dichos aspectos parecen mucho más controlados. Sin embargo, es una precaución como cualquier otra. Como el hecho de dotar de una alarma al

vehículo u hogar. Como dicen al otro lado del charco “Hoping for the best but prepared for the worst”, o sea esperando lo mejor pero preparado para lo peor.

Pequeña pero repleta de detalles Razonablemente compacta teniendo en cuenta que disponemos de una pantalla como para ver los vídeos con cierta claridad, este dispositivo está pensado para funcionar de forma autónoma gracias a su batería interna que se carga como no a través del

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alimentador USB proporcionado, que podemos dejar también conectado mientras conducimos o si dejamos la cámara en modo aparcamiento (siempre que la salida de mechero del vehículo siga entregando alimentación con el coche apagado, cosa que no todos los coches hacen).

La grabación puede ser hasta en calidad fullHD y se almacena en una tarjeta SDHC de hasta 32GB. Su lente gran angular proporciona un campo de visión adecuado para abarcar holgadamente el ancho visual de un salpicadero y los laterales. En caso de que el percance sea lateral también quedará registrado, y la resolución que en primera instancia puede parecer excesiva, servirá para que nos permita ver con claridad aumentando la imagen, matrícula y otros detalles de los implicados.

El manejo no es complejo debido a un menú escueto pero se hace desde los botones físicos debajo de la pantalla siguiendo los iconos que aparecen en la misma. Se echa a faltar una pantalla táctil debido a lo acostumbrados que nos tienen los smartphones.

Mientras dormimos Aunque no tiene necesariamente que actuar de noche, el modo aparcamiento nos puede proporcionar cierta tranquilidad cuando no estamos en el vehículo. Dejando la cámara enfocada a la zona en que el coche quede expuesto, en caso de un golpe, su sensor de movimiento activará la grabación saliendo del modo de bajo consumo y grabará, con muchas posibilidades de registrar la matrícula del infractor si éste se va sin dejar sus datos.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Calidad de grabación y gran angular - Accesorios suministrados - Pantalla rr A MEJORAR

- Soporte ventosa un tanto aparatoso

El dispositivo permite grabar en fullHD y se almacenan las imágenes en una tarjeta SDHC de 32 GB.

¿Son legales este tipo de cámaras?

Lo cierto es que aunque hemos nombrado las interminables ventajas de incorporar una cámara a nuestro vehículo, si se interpreta la ley española de forma estricta, debido básicamente a la protección de datos, estaríamos incurriendo en una falta. Es improbable que nadie sea acusado y la misión de un sistema de grabación es la de registrar un posible accidente para tener pruebas de lo ocurrido, pero con la ley en la mano, grabar matrículas entre otros datos, sería considerado ilegal: El artículo 5.1. f ) del Real Decreto 1720/2007, de 21 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, de protección de datos de carácter personal, define datos de carácter personal como: “Cualquier información numérica, alfabética, gráfica, fotográfica, acústica o de cualquier otro tipo, concerniente a personas físicas identificadas o identificables”.

En este mismo sentido se pronuncia el artículo 2.a) de la Directiva 95/46/ CE del Parlamento y del Consejo, de 24 de octubre de 1995, relativa

a la Protección de las Personas Físicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulación de estos datos, según el cual, a efectos de dicha Directiva, se entiende por dato personal “toda información sobre una persona física identificada o identificable; se considerará identificable toda persona cuya identidad pueda determinarse, directa o indirectamente, en particular mediante un número de identificación o uno o varios elementos específicos, característicos de su identidad física, fisiológica, psíquica, económica, cultural o social”.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Procesador de sonido DSP Pro de Helix

Máxima precisión Es bien sabido que el habitáculo de un vehículo es uno de los peores lugares en los que emular una buena sala de audición. Espacio y distancia a los altavoces muy limitados, ruido, fugas, cristales que reflejan el sonido son sólo algunas de las limitaciones con las que nos encontramos para hacer que un coche suene decentemente. Los procesadores de señal ayudan a mejorar en la medida de lo posible el comportamiento acústico dentro del vehículo. A continuación analizamos el DSP Pro de Helix, premiado por EISA como mejor procesador de sonido 2015-2016.

Javier Pardos

Afortunadamente, ya hace tiempo que la electrónica nos proporciona métodos para compensar las deficiencias del sonido en ruta. De hecho, sin ellas es prácticamente imposible lograr realmente una escena centrada para que al menos el conductor escuche la música decentemente. Siempre han habido trucos, por descontado.

Situar la frecuencia de corte de los tweeters del salpicadero lo más baja posible (de ahí los grandes tweeters de antaño de más de una pulgada que podían manejar bastante nivel de medios), jugar con las fases y la orientación hacia el vidrio frontal. Todo con la intención de “elevar” lo máximo posible las frecuencias direccionales

Las posibilidades que ofrece el DSP Pro son casi infinitas. Para obtener la máxima precisión de ajuste es necesario conectarlo a un PC con el software PC-Tools y que el sistema se asemejara a dos altavoces de gama completa puestos delante nuestro, algo complicado con dos woofers-medios en los pies y un subwoofer en el maletero a 3 metros

de distancia. Posteriormente, los subwoofers activos incorporaban el control variable de fase, cosa realizable sin mayor complicación de forma analógica y empezaron a salir los primeros retardos, que permitían unos milisegundos sobre el altavoz más cercano a nuestros oídos con el fin de que pareciera estar más lejano.

Del A al D La llegada y posterior evolución hasta los potentes procesadores que hoy todos llevamos en la palma de la mano no ha sido barato ni un camino de rosas, pero sí bastante divertido para cualquiera del sector. Hoy podemos decir que además de asequibles son

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rápidos, versátiles y con una calidad de sonido excepcional. De hecho ya muchas unidades principales los llevan.

¿Cuál es pues la finalidad de un DSP exterior?

Pues aparte de ser más completos, como ya sabemos, no siempre es sencillo ni conveniente (ni barato) retirar la unidad de radio original del vehículo. Pero en cambio es relativamente sencillo mejorar el sistema con procesado, amplificación (que pueden ir juntos como veremos en algún próximo número en el análisis de la etapa multicanal con DSP de Helix) y altavoces de mejor calidad y más potencia, así coma aumentar el número de los mismos o añadir un subwoofer.

Las posibilidades que ofrece el procesador de Helix son casi infinitas, pero para sacarle partido es necesario la conexión de un PC por USB y la instalación del software propietario PC-Tools, que nos permite ajustar a niveles tan precisos como las distancias en altavoces en pasos de 7mm todos los parámetros.

Por supuesto, en la mayoría de los casos el usuario deberá dejar en manos de un profesional el ajuste inicial y luego únicamente deleitarse con el resultado y disfrutar de la música, accediendo tan sólo a algunos ajustes básicos, como el volumen del subwoofer; pero en resumidas cuentas, este procesador supone una inversión más que rentable para nuestros oídos.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Calidad de sonido - Tamaño compacto - Construcción sólida rr A MEJORAR

- Control salpicadero opcional

MÁS INFORMACIÓN Audio Design Yolanda López 695 24 17 23 www.audiodesign.de pedidos@audiodesign.de

En las imágenes superiores se aprecian las tripas del DSP Pro y su reducido tamaño. Sobre estas líneas, se muestra el software que facilita las labores de ajuste del sonido.

Una buena guarnición Una escueta pero bien pensada gama de accesorios del DSP Pro la componen un cable de 5m de longitud EPC 5.2 (Easy Plug Cable) con conectores ISO para una sencilla conexión tanto del Helix DSP como otros modelos de la gama. Tan sencilla que incluso toma la alimentación de la radio de origen.

Opcionalmente se puede recurrir a la ayuda de un kit de micrófono MKT-1 que permite una autoecualización del sistema (con nada menos que 30 bandas en pasos de 0,25dB), aunque en el momento de la prueba no estaba disponible. También se ofrece un módulo Bluetooth.

Otras opciones son un par de controles remotos. El básico URC 2A con botones configurables a nuestro gusto mediante la previa conexión a PC del DSP vía PC-Tool Software de la marca.

Y el considerablemente más complejo, caro y versátil DIRECTOR, con pantalla táctil de 7 cm de diagonal, que puede ser montado en cualquier sentido, girando la información hasta 180º.

Suministrado con cable de conexión de 5m, además de ofrecer un sinfín de posibilidades por sí mismo, incorpora un práctico conector USB para facilitar la conexión de un PC al DSP sin necesidad de acceder a éste en su lugar menos accesible.

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Conjunto de altavoces, etapa y sub de la nueva gama Alpha y RC de Gladen Audio

Gladen conquista el primer precio Gladen Audio amplía su catálogo de la mano de dos nuevas series destinadas a instalaciones más económicas pero sin necesidad de perder calidad. Se trata de la gama RC en amplificadores y Alpha para altavoces. Analizamos a continuación las prestaciones de un kit con componentes de ambas gamas.

Pepe Lostaló

El catálogo del especialista en altavoces y amplificadores alemán es de por sí uno de los más completos de la oferta actual. Recordaremos los estupendos y galardonados Aerospace o la más demandada y posiblemente con la mejor relación calidad precio del mercado, la serie Zero. No contentos con ello han decidido ampliarlo con nuevas series como son la Alpha para altavoces y RC en amplifi cadores.

Estas series, pensadas para abarcar ese segmento del mercado al que antes

La nueva gama RC de amplificadores y Alpha de altavoces cubre la oferta de primer precio, una franja de producto que Gladen no había abarcado hasta este 2015

no llegaban y que tiene una demanda real dentro del público sobre todo más joven (no sólo de high-end vive el hombre), compiten en precio con realizaciones de marcas muy conocidas y que anteriormente acaparaban la mayor parte de instalaciones digamos más “económicas”.

Para la prueba se ha elegido un sistema completo para un vehículo compuesto de un kit de vías separadas delantero Alpha 165, una etapa RC 70c4 y un subwoofer Alpha 10SB.

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Dos vías con bobina pequeña El Alpha 165, con una impedancia de 3 ohm y 75w Rms, se compone de un woofer de 6’5 pulgadas compuesto de fibras entrelazadas, un tweeter de cúpula de seda de 25mm y un crossover de 12db con posibilidad de atenuación de las frecuencias más altas. La bobina del driver de graves es pequeña, pensada así para que sea capaz de rendir con no muchos vatios y lógicamente no diseñada para administrar elevados niveles de potencia.

Amplificador 4 canales y 70w RMS El amplificador RC 70c4 es un cuatro canales con posibilidad de funcionar en modo puente y capaz de entregar los nada desdeñables 70w RMS en estéreo y 210w Rms en mono, por lo tanto más que suficiente para mover con soltura un subgrave y unos altavoces como los nombrados anteriormente.

Como podemos ver en las fotografías, la construcción interna es impecable para su gama de precio, sencillo pero bien resuelto, amplificación analógica y componentes smd, si bien en sus hermanas de gama existen modelos diseñados en clase D como la RC 600c1. Tamaño contenido, estrecha y larga, dimensiones no muy al uso quizás pero que facilita su instalación en huecos pequeños.

Dispone de entrada por alta a través de las mismas conexiones RCA y como no, remote automático, prácticamente imprescindible hoy en día. El crossover es completamente regulable para todos los canales. El tema de conexiones es robusto pero su diseño se nos hace obsoleto dada la necesidad de utilizar terminales al ser de entrada plana en vez de la redonda que admite directamente el cable.

Ya que Gladen vende unos tubos de plomo para enfundar los cables en la entrada de sus etapas y que no se dañe el cobre al presionarlo con el tornillo, no vemos muy lógico el uso de este sistema. La variación del precio seguro que sería mínima.

Subwoofer de 10’’ El subwoofer Alpha 10SB es la típica caja sellada de 22 litros que alberga

Las conexiones del amplificador son robustas, pero su diseño es algo obsoleto dada la necesidad de utilizar terminales, ya que son de entrada plana en vez de la redonda que admite directamente el cable.

un altavoz de 10 pulgadas con una impedancia de 4 ohm y 250w.

El tamaño y diseño es el normal en estos casos, con la parte trasera inclinada para adaptarse a la forma del asiento, terminación en moqueta negra y una rejilla de protección compuesta por dos barras cromadas en diagonal.

El cono del driver es de pulpa de papel prensado. A alguno se le puede hacer muy simple pero están bastante demostradas sus cualidades sonoras respecto a la reproducción de frecuencias graves.

Puede que sean más delicados que otro tipo de compuestos pero incluso importantísimos fabricantes de hi-fi utilizan todavía este material para sus diseños incluso en gamas muy altas.

Resultado de la prueba Una vez instalado el sistema completo podemos comenzar a ver sus cualidades. Lo primero que salta a la vista es que, como avanzábamos anteriormente, se trata de un sistema mayormente destinado a un público

Características Alpha 165: r Sistema de vías separadas de 6’5‘‘ r Impedancia de 3 ohm r Tweeter en cúpula de seda de 25mm 75 w Rms r Crossover con dos tipos de ajuste RC 70c4 r Amplificador clase AB de 4 canales r Potencia Rms. 4 x 70 w / 2 x 210 w r Entrada RCA y alta con remote automático r Placa electrónica de doble circuito y componentes smd r Dimensiones: 283/150/50 mm Alpha 10SB r Driver de 10 pulgadas/25cm r 250/150 Watt r Impedancia 4 ohm r Bobina de 2” r Caja sellada de 22l PVP del conjunto: 400 €

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joven.

El maridaje entre altavoces y etapa es perfecto y ésta última sabe sacar partido de un sistema económico pero no por ello falto de garra.

El maridaje entre altavoces y etapa es perfecto y ésta última sabe sacar partido de un sistema económico pero no por ello falto de garra El saber hacer de Gladen en sus tweeters destaca también aquí, además de que lo más fácil es encontrar en esta gama de precios son drivers de agudos fabricados en polipropileno u otro compuesto metálico de dudosa manufactura. Aquí la cúpula de seda ayuda mucho en la respuesta final del equipo y la atenuación posible desde filtro da ese extra de control dependiendo de donde instalemos el tweeter.

El woofer de 6’5 pulgadas se comporta de manera muy correcta y si bien no baja todo lo que nos gustaría, para su nivel de precios es más que decente tanto en articulación como en pegada.

El subwoofer también se comporta bien y empuja lo necesario.

Recordemos que el driver utilizado es sencillo, muy similar a la gama superior M pero con un iman más pequeño y un tapapolvo también diferente, por lo que la admisión de potencia no es muy grande pero al estar instalado en un recinto sellado se endurecen sus reacciones y además le da un poco más de “punch”. Para vehículos de tres volúmenes se quedará justo de prestaciones pero en los de maletero abierto, con bandeja se entiende, funcionara a la perfección.

El amplificador, como hemos comentado antes, casa a la perfección con los altavoces y si alguna pega le podemos poner es que sus prestaciones dinámicas se dejan ver cuando la señal de entrada es la

El woofer de 6’5 pulgadas se comporta de manera muy correcta y si bien no baja todo lo que nos gustaría, para su nivel de precios es más que decente tanto en articulación como en pegada.

El cono del subwoofer es de pulpa de papel prensado.

necesaria. Quiero decir que con poco voltaje en su entrada proveniente del autorradio no empuja tanto como cuando subimos el volumen de la fuente. No es cuestión de sonar más o menos fuerte, si no de sensación dinámica. Pero por 199€ IVA incluido, ¿qué más podemos pedir?

Conclusión El objetivo de la marca era competir con otros fabricantes en sus gamas de precio contenido, y lo ha conseguido.

Una instalación con materiales de 400€ IVA incluido entre todos los componentes, pocas veces resulta satisfactoria sobre todo en el aspecto de calidad y aquí se demuestra que se puede hacer producto económico, bien construido -en China lógicamente- y que no se pase del precio que mucho público joven demanda.

Detalle de las ‘tripas’ del amplificador.

Valoración rrrr A DESTACAR

- Prestaciones - Relación calidad/precio rr A MEJORAR

- Conexiones de alimentación y altavoces del amplificador

MÁS INFORMACIÓN Goto_10 607 44 49 20 francesco@escohra.com www.gladen.com

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producto

PANORAMA

Cámaras con función de grabación Parece que YouTube lleva con nosotros toda la vida pero nada más lejos de la realidad. De hecho, para sorpresa de muchos, el portal de vídeos que Google adquiriera en 2006 por unos 1.300 millones de euros ha celebrado en abril de este 2015 sus primeros 10 años de vida. La cantidad de vídeos que se suben y reproducen en YouTube es ingente. De hecho, nadie sabe a ciencia cierta cuántos vídeos hay alojados en sus servidores. Desde la compañía se estima que, en la actualidad, se suben más de 300 horas de vídeo por minuto, cifra que con la proliferación de móviles y cámaras está creciendo exponencialmente.

De un tiempo a esta parte se han puesto de moda los vídeos grabados desde el salpicadero del coche, en los que se pueden ver todo tipo de sucesos, desde maniobras imposibles a accidentes de coche, moto e incluso de aviones, pasando por caídas de meteoritos y, por supuesto, curiosidades que hacen las delicias de las redes sociales, y que se viralizan a gran velocidad a través de internet, consiguiendo incluso sus segundos de gloria en los informativos de las grandes cadenas de televisión.

En el automóvil, las cámaras desembarcaron hace tiempo de la mano de los sistemas de asistencia a la ma-

niobra de estacionamiento, también conocidos como cámaras de marcha atrás. Sin embargo, la miniaturización de la tecnología, la evolución de los sensores de captación y la popularización de los vídeos compartidos han extendido el uso de estas cámaras en el automóvil.

Analizamos a continuación la oferta más destacada de cámaras diseñadas para grabar mientras se practican todo tipo de deportes de acción, pero también para ser instaladas en el salpicadero del automóvil y poder grabar mientras se conduce, ya sea por placer o para tener una prueba gráfica en caso de accidente.

GOPRO HERO SENSOR DE IMAGEN >> 5 MP CMOS. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (30 fps).

RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 5 MP. CONECTIVIDAD >> USB. OTROS >> Ranura microSD, sumergible hasta 40 m.

MEDIDAS >> 103 x 53 x 330 mm.

PVPR >> 115,69 €.

DATOS DE CONTACTO >> www.kpsport.com

Análisis Sin duda, la marca distribuida por KPSport ha sido la artífice de la revolución vivida por el mercado de las cámaras de acción, dando una nueva vida a una categoría de producto que muchos daban por defenestrada con la llegada de los smartphones. El modelo Hero más básico es quizá la mejor manera de introducirse al nuevo concepto propuesto por GoPro. Está cámara sumergible, a prueba de aventuras, permite captar y compartir de forma sencilla vídeos de 1080p30 y 720p60, así como fotos de 5 megapíxeles.

Entre sus funciones destaca la captura en intervalos de medio segundo, el modo QuikCapture, que permite encender la cámara y comenzar a grabar con pulsar un solo botón, o SuperView, un modo de vídeo exclusivo de GoPro que captura la perspectiva de gran angular más envolvente, sin olvidar otras prestaciones como el modo de luz baja automático o el micro incorporado.

Valoración rrrPROS Modo SuperView.

Sistema QuikCapture. rrCONTRAS Dimensiones.

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PHONOCAR VM294

KENWOOD KCA-DR300

SENSOR DE IMAGEN >> 1,3 MP, CMOS. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 720p (hasta 60 fps).

RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 5 MP. CONECTIVIDAD >> USB 2.0, HDMI. OTROS >> Pantalla táctil 1,5 pulgadas, ranura microSD, resistente al agua (IPX 8), GPS (con antena VM830).

MEDIDAS >> 30 x 45 x 90 mm.

PVPR>> 199 €.

DATOS DE CONTACTO >> phonocar.es

SENSOR DE IMAGEN >> 2 MP CMOS. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (30 fps).

RESOLUCIÓN FOTOGRAFÍA >> 2 MP. CONECTIVIDAD >> USB. OTROS >> Ranura microSD. MEDIDAS >> 65,2 x 65 x 35,8 mm.

PVPR>> 149 €.

CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis

Con unas prestaciones de imagen de altura (vídeo Full HD, fotos de hasta 16 megapíxeles) y un diseño de lo más deportivo, este modelo de Phonocar aglutina todo lo que una cámara de acción para el automóvil pudiera desear. Entre sus prestaciones destaca su cámara rotativa con uno de los ángulos de visión más amplios (170º), su sistema antivibraciones o la exposición y balance de blancos automáticos, así como la conectividad HDMI, que permite disfrutar de los vídeos grabados en cualquier pantalla externa, o la integración de altavoz y micrófono.

Equipada con una pequeña pantalla táctil a todo color de 1,5 pulgadas, permite ampliar sus prestaciones con accesorios como un mando a

distancia por infrarrojos o la antena GPS VM830, con la que es posible, gracias al software suministrado, visualizar los parámetros de velocidad, sensor G, aceleración y el recorrido en un mapa de Google.

Una batería de 120 minutos de autonomía y su impermeabilidad completan la dotación de esta cámara de acción.

Valoración rrrrPROS Prestaciones audiovisuales.

Conectividad y accesorios.

Pantalla táctil. rCONTRAS GPS opcional.

Análisis Esta cámara, en la que llama especialmente la atención su pantalla a color de 2,4 pulgadas, ofrece algunas prestaciones de gran atractivo no sólo para el que busca capturar lo que sucede durante la conducción, sino también cuando se está aparcado, gracias a los prácticos Modo Parking, de gran efecto disuasorio frente a robos o actos de vandalismo, y Grabación de Eventos, que se activa automáticamente en caso de detectar una colisión. Equipada con una óptica brillante y de amplio ángulo de visión, este equipo permite registrar vídeo Full HD en formato H.264, generalizado a este tipo de cámaras. Y lo hace, además, con una gran calidad, gracias a la tecnología HDR (High Dynamic Range), que asegura las mejores imágenes tanto en localizaciones oscuras como brillantes.

La propuesta de Kenwood también incorpora GPS y 3 sensores G Axis, sin olvidar el micrófono y el altavoz integrados.

Valoración rrrPROS Pantalla 2,4” Color TFT. GPS integrado y modo parking.

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producto

PANORAMA

GARMIN VIRB XE

GOPRO HERO 4 SESSION

SENSOR DE IMAGEN >> 12,4 MP, CMOS de 1/2,3”.

RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (hasta 60 fps).

RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 12 MP y 7 MP. CONECTIVIDAD >> Bluetooth 4.0, ANT+, USB 2.0, Wi-Fi. OTROS >> GPS, acelerómetro, ranura microSD, sumergible 50 m sin carcasa.

MEDIDAS >> 77 x 40,6 x 36,8 mm.

PVPR >> 449 €.

SENSOR DE IMAGEN >> 5 MP, CMOS de 1/2,3”.

RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (hasta 60 fps).

RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 8 MP. CONECTIVIDAD >> Micro USB, Wi-Fi, Bluetooth.

OTROS >> GPS, acelerómetro, ranura microSD, sumergible 10 m.

MEDIDAS >> 38,1 x 36,3 x 38,1 mm.

PVPR >> 272,72 €.

DATOS DE CONTACTO >> www.kpsport.com

Análisis Esta cámara permite grabar imágenes en alta definición con un amplio ángulo a 1.440p/30, 1.080p/60 y 720p/120.

Diseñada para los entornos más duros, VIRB XE capta el sonido con gran nitidez, e incluso puede sumergirse a 50 metros sin necesidad de carcasa. La tecnología GPS G-Metrix permite realizar un seguimiento y proporcionar datos precisos sobre la velocidad, la distancia, la altitud y la intensidad. Asimismo, sus sensores de movimiento ayudan a mantener las imágenes estables. Cuenta con conexión Wi-Fi para transmitir las imágenes en directo e incluso controlar varias cámaras a la vez mediante la app VIRB para móviles Interesante el kit VIRB XE Auto Racing Bundle.

Valoración rrrrPROS Universo accesorios y apps Garmin. rCONTRAS Autonomía.

Análisis La última propuesta de GoPro es esta pequeña joya tecnológica, el producto más liviano y pequeño de la marca hasta el momento.

Se trata de una cámara de forma cúbica, sumergible hasta 10 m sin necesidad de carcasa, cuyas dimensiones son un 50 % más reducidas que las de otras cámaras de la familia Hero 4.

Sin embargo, las pequeñas dimesniones de este modelo contrastan con sus grandes prestaciones. La Hero 4 Session es capaz de grabar vídeo en alta resolución de 1.440p30 y 1.080p60, e incluso en 720p100, formato que ofrece una reproducción a cámara lenta muy efectiva. En cuanto a imagen estática se refiere, puede capturar fotos de 8 MP, fotos a intervalos de 0,5 a 60 segundos y ráfagas a 10 fotogramas por segundo.

La cámara destaca por su sencillo funcionamiento, e incorpora funciones realmente atractivas como SuperView, un

modo de vídeo gran angular sorprendentemente envolvente; el modo de luz baja automático, que cambia de forma inteligente la velocidad de fotogramas según las condiciones de iluminación; Protune, para lograr vídeos de calidad cinematográfica con una compresión mínima; o HiLight Tag, que marca momentos clave mientras se graba. Sin olvidar su sistema de doble micrófono o su conectividad inalámbrica Wi-Fi y Bluetooth.

De cara a su instalación, el soporte de perfil bajo, el bastidor estándar compatible con el universo de accesorios de la marca y la hebilla con articulación esférica Valoración proporcionan una gran libertad de rrrrPROS montaje y confi guración. precio.

Su competitivo rCONTRAS Su diseño poco discreto.

Valoración rrrrPROS Dimensiones compactas.

Conectividad.

Opciones de montaje.

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ISAW-A2

PHONOCAR VM293

SENSOR DE IMAGEN >> 3,5 MP, CMOS de 1/3”.

RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 1.080p (30 fps).

RESOLUCIÓN DE FOTOGRAFÍA >> 3,5 MP. CONECTIVIDAD >> Salida vídeo, USB 2.0.

OTROS >> Ranura microSD, sumergible 50 m.

MEDIDAS >> 60 x 40 x 30 mm.

PVPR >> 168,19 €.

DATOS DE CONTACTO >> www.radiovox.es

SENSOR DE IMAGEN >> 1,3 MP, CMOS. RESOLUCIÓN MÁXIMA VÍDEO >> 720p (hasta 60 fps).

RESOLUCIÓN FOTOGRAFÍA >> 5 MP. CONECTIVIDAD >> USB 2.0.

OTROS >> GPS (con antena VM830), ranura microSD, resistente al agua (IPX 8).

MEDIDAS >> 30 x 45 x 90 mm.

PVPR>> 65 €.

CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis Junto al modelo iSaw A1, cuya resolución se queda en los 1,2 megapíxeles y 720p para el vídeo, destacamos dentro del catálogo de Radiovox esta iSawA2, con la que es posible registrar vídeos hasta 1.080p a 30 fps y fotos de 3,5 megas. Sumergible hasta los 50 m gracias a su carcasa, sorprende por sus contenidas dimensiones y su ligereza (76 gr), y entre sus funciones, ofrece la posibilidad de realizar vídeos en time lapse y disparos múltiples de hasta 7 fotos por segundo, perfectos para conseguir efectos de acción.

Equipada con una pequeña pantalla de 1 pulgada en la que previsualizar lo que se está grabando, cuenta a su vez con una óptica que garantiza un amplio ángulo de visión (140º), sin olvidar

su autonomía de 3 h. En cuanto a sus conexiones, cuenta con salida de vídeo, ranura para tarjetas microSD e interfaz USB 2.0 Además del soporte de ventosa para la cámara iSaw, ideal para automovilismo, Radiovox también propone otros accesorios que amplían las posibilidades de esta cámara de acción, como una correa para la cabeza, idónea para esquí, ciclismo y otras actividades al aire libre, o el adaptador para trípode.

Valoración rrrrPROS Compacta y ligera.

Menú fácil e intuitivo. rrCONTRAS Ausencia de micro y GPS.

Análisis Una pantalla táctil de 2 pulgadas desde la que controlar la grabación de vídeo y la toma de fotos es la prestación más destacada de esta cámara para automóvil que, gracias a su carcasa con ventosa, se acopla perfectamente al salpicadero, proporcionando además una resistencia al agua IPX 8. Con el fin de facilitar al máximo la grabación, esta cámara ofrece exposición y balance de blancos automáticos, y proporciona un ángulo de visión de 120º y una autonomía de unas 2 horas. En vídeo, permite grabar tomas de resolución 720p a 30fps, mientras que en foto, los formatos disponibles son 5, 3 y 1 mega. La VM293 registra las imágenes en tarjetas microSD de hasta 32 GB, y éstas se pueden transferir al ordenador a través de su conexión USB 2.0. Sus 49 gr de peso, unidos a sus múltiples accesorios, la convierten en una action cam a tener muy en cuenta.

Valoración rrrPROS Pantalla táctil.

Resistencia al agua IPx8. rrCONTRAS Resolución.

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Primer contacto

Escort Passport 9500 MTR

Escort Passport 9500 MTR

El detector indetectable KPSport presenta el Escort Passport 9500 MTR, un modelo que incorpora antena DUAL Indetectable, lo que convierte a este equipo en el detector de radar que ofrece mayores distancias de detección y mayor sensibilidad. Otra de las grandes prestaciones de este modelo es que permite la detección de los Multaradar C, un nuevo radar de última generación que emite por impulsos (en vez de hacerlo de forma constante) lo cual dificulta su detección para la inmensa mayoría de detectores del mercado.

o y/o

su uso

CARACTERÍSTICAS

a.

r Antena DUAL indetectable por los sistemas de detección de detectores de radar de la policia. r Incorpora la detección MTR para los nuevos radares MULTARADAR C. r Detector de radar y avisador de radares por GPS integrado todo en uno. r Múltiples opciones de configuración, incluyendo bandas segmentadas para aumentar la eficacia contra los radares. r Permite instalación oculta. r Auto Mute r Procesador digital de señal (DSP). r Auto Learn (elimina automáticamente las falsas alarmas). r Totalmente adaptado para su uso en España y Europa. r Avisos por voz en castellano o inglés.

El 9500 MTR incorpora antena dual totalEl Passport 9500 mente indetectable basada en la antena MTR es totalmente del Beltronics STi-R. Es un equipo que no tiene ninguna pérdida de rendimiento y indetectable ante los permite detectar los radares descalibrasistemas de detección dos de la zona norte de España (Cataluña, Galicia y Pais Vasco). Además, es un de detectores de radar modelo totalmente adaptado para su de la policía, como el uso en España y Europa.

Spectre Este equipo, distribuido a nivel nacional por KPSport, combina tres funciones en una misma unidad: detector de radar, detección láser y avisador GPS. El avisador GPS incluye base de datos de radares fijos de toda Europa actualizable vía Internet. El aviso alertará del punto de radar guardado en función de la velocidad en la que esté circulando el vehículo, adaptándose así a cada situación.

Completamente indetectable El nuevo modelo de Escort es totalmente indetectable ante los sistemas de detección de detectores de radar de la policía, como el Spectre y Analizadores Spectrum.

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Nuevo Redline MTR

Centralita/Interface

Altavoz

Otra de las novedades destacadas de Escort es el nuevo detector portátil Redline INT. Su principal novedad respecto a su modelo predecesor es la incorporación de la tecnología MTR, que le permite detectar los nuevos radares Multaradar C. Además, ofrece detección láser, protección en todas las bandas, antena receptora DUAL e indetectable, DSP y está adaptado para su uso en España y Europa.

Antena receptora de Frecuencia y Láser.

Antena GPS. El Passport 9500 MTR consta de seis componentes: Módulo de control y display (imagen en la página izquierda) y antena receptora de Frecuencia y Láser, antena GPS, centralita/interface y altavoz (imágenes superiores).

Sencilla y rápida instalación El nuevo modelo de El proceso de instalación y configuración es Escort detecta los rápido y sencillo. El conjunto consta de seis componentes: antena receptora de Frecuenradares Multaradar C y cia y Láser, antena GPS, centralita, display, móofrece tres productos dulo de control y altavoz.

El receptor de Radar y Láser está montado en en uno: detector de la parte delantera, mientras que el controlaradar, detección láser y dor y la pantalla se montan fácilmente en el interior del vehículo. El resultado es sin cables avisador GPS visibles y no hay distracciones no deseadas.

Además, el kit incluye LED de aviso bicolor (para avisar de las alertas de forma silenciosa). El equipo se suministra con el manual en castellano, y con el detalle de la configuración óptima para su uso en España.

Banda KA fragmentada De la misma forma que sus antecesores, este modelo viene con la banda KA fragmentada, lo que permite acotar las bandas de detección para ajustarse mejor a cada territorio, mejorar el rendimiento de la antena y eliminar así posibles falsas alarmas.

Con este mismo concepto, el modelo 9500 MRT ofrece hasta 10 fragmentaciones en la banda KA para ajustar al máximo las frecuencias en que operan los radares.

Para combatir mejor las falsas alarmas, el modelo cuenta con la herramienta AutoLearn, que permite minimizar las falsas alarmas e ir adaptando el detector en función del tipo de conducción (velocidad) del vehículo en cada alerta.

El detector portátil más avanzado del mercado

El Passport MAX es el primer detector de radar portátil que funciona con la tecnología ‘Rendimiento de Radar de alta definición’, lo cual proporciona una eficacia y sensibilidad de detección como ningún otro equipo portátil del mercado. Además, es capaz de detectar los nuevos radares MultaRadar C, así como todas las bandas de radar y láser. Por todo ello, este avanzado modelo es -sin ningún tipo de duda- el detector portátil más avanzado del mercado.

MÁS INFORMACIÓN KPSport Tel: 935 723 021 www.kpsport.com

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INSTALACIONES recomendadas

Nissan Qashqai

LEXUS NX300H

Diseño y tecnología híbrida Las noticias sobre las emisiones contaminantes de los automóviles, la polémica relacionada con el consumo camuflado por el grupo VAG en algunos de sus motores, el cambio climático... Todas estas causas hacen que cada día se incremete el interés en los vehículos híbridos y entre los disponibles el fabricante Lexus es uno de los mayores exponentes tanto en experiencia como en tecnología. Recordemos que la marca proviene directamente de Toyota siendo, por explicarlo de alguna manera, una división de lujo de la misma.

Pepe Lostaló

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transformamos energía en calor desaAl principio podemos tener respeto a En la versión Sport, el provechando energía. Estos sistemas este tipo de automóviles eléctricos (o híutilizan esas situaciones para acumular bridos en este caso), pero aunque utilicen sistema ASC se encarga esa energía en unas baterías especiabaterías de alto voltaje para la acumula- de reproducir por los les y de las que luego se nutrirán los ción de energía, en general la electrónica y accesorios todavía siguen funcionando altavoces del equipo el motores eléctricos instalados. Existen a 12 voltios por lo que cualquier tipo de sonido de un motor de diferentes variantes tecnológicas, los accesorio puede ser utilizado, sabiendo híbridos en serie en los que la tracmayor cilindrada para lo que hacemos lógicamente. ción siempre es eléctrica y el motor de El nuevo SUV de Lexus -el NX300h- es un tener la sensación de que combustión solamente se utiliza para vehículo híbrido, con una cilindrada de recargar las baterías, el híbrido paralelo el motor acelera y varía 2500 cc en el motor de gasolina y un modonde los dos motores funcionan de tor eléctrico por eje de tracción, es decir de régimen en mayor una manera conjunta, y el híbrido comsolo uno si es tracción delantera y dos si medida binado que es la más usual, en la que es 4x4. cualquiera de los dos motores es capaz Interiormente tiene un diseño diferente de propulsar el coche pero la tracción sobre todo entre la consola central y salpicadero, con unas su- principal es mecánica. perficies angulosas pero con acabados de calidad. Los niveles de seguridad el volante no se dejan de lado en ningún mo- Multimedia y audio a la última mento por este fabricante y se incorporan elementos como Dependiendo de la versión de equipamiento elegida tendrela alerta por cambio de carril involuntario, detector de objetos mos a nuestra disposición prácticamente todo lo deseable en el ángulo muerto, cambio automática de luces cortas/lar- en cuanto a multimedia y sonido, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, tecnología Bluetooth tanto para magas, programador de velocidad activo y suspensión variable. nos libres como para música, zona de carga inalámbrica para ¿Cómo funciona un vehículo híbrido? el teléfono dentro de la consola central, toma USB y Aux, cáEste tipo de coches se basan en el uso de dos tipos de ener- maras de visión trasera y perimetral de 360°, radio AM-FM, gía para propulsarse, la de un motor térmico por lo general radio digital DAB, pantalla de información de 7 pulgadas, nade gasolina y en otro eléctrico junto con un sistema capaz vegador y sistema Mirror Link. de generar y acumular corriente eléctrica para usarla cuan- El manejo de estos sistemas se hace desde el mando integrado sea necesario para desplazarse. Para explicarlo de una do en el volante, además de con un encoder giratorio al más manera fácil, por ejemplo cuando deceleramos o frenamos estilo Audi o BMW, o desde un controlador Touch Pad. La

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opción HUD (siglas de Head Up Displa), solamente está disponible en el acabado Luxury.

Como opción curiosa, a la par que bastante prescindible, está el ASC, que se encarga de reproducir por los altavoces del equipo el sonido de un motor de mayor cilindrada. Esto está pensado porque el motor de combustión del Lexus cuando se le demanda una potencia elevada es bastante ruidoso y como el sistema de transmisión es algo similar a un variador, el régimen de vueltas de motor es estable. Así nos da la sensación de que el régimen del motor varía y cambia de marchas, cosa que no es así realmente.

Audio de calidad Lexus siempre ha tenido bastante cuidado en que el equipo de audio instala-

do en sus vehículos tuviera una calidad superior a la de otros fabricantes. Incluyendo detalles como amplificación externa a la unidad principal en todas sus variantes, canal central, subwoofer, altavoces de calidad, pero quizás lo más notable es la puesta a punto de sus sistemas respecto a la acústica interior del automóvil, lo cual hace que realmente se pueda disfrutar escuchando música en bastantes de sus modelos.

En esta versión hay dos posibilidades a elegir por el cliente, una básica con 8 altavoces y la tope de gama firmada por Mark Levinson, esta ya con 14 altavoces. Esta última solo está disponible en la versión tope de gama denominada Luxury. Utiliza sistemas de tres vías tanto para la parte delantera como la trasera, canal central como no, y un

subwoofer con un recinto independiente instalado en el portón trasero.

Este tipo de ubicación para el driver de graves ya ha sido utilizada por otros fabricantes como por ejemplo en los Range Rover.

Reformas de audio recomendadas La mejora de la versión básica no tiene mayor problema, puesto que es una instalación común a la de cualquier otro vehículo; pero en el sistema top sí que debemos tener en cuenta que ya de serie es un sistema que va bastante bien. Y superar esto incluye un gasto considerable en los componentes a utilizar. También un mayor tratamiento de aislamiento en zonas críticas como las puertas y paneles (que aunque en modo híbrido son súper silenciosos,

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cuando entra en funcionamiento la parte de combustión mecánica la cosa cambia); más aún si vamos a utilizar la ubicación original del sub, puesto que la sustitución del altavoz original por uno de mayor empuje y peso -ya no digo tamaño por las limitaciones dimensionales del propio portón- pueden generar vibraciones y con ello la pérdida de definición sobre todo en las frecuencias más bajas.

Indudablemente el uso de un buen procesador DSP o amplificación con uno integrado nos irá a las mil maravillas. Primero para sumar las señales provenientes del sistema original que ya sale con filtrajes activos y además son muchos canales a procesar; y luego para la correspondiente y crítica puesta a punto del equipo que si no llevamos

a buen puerto echará a perder todo nuestro trabajo.

El uso de nuevo del canal central lo dejaremos a gusto del instalador, pero la verdad es que dadas las capacidades de los procesadores que hay disponibles en el mercado actualmente, su instalación a posteriori no es imprescindible.

Ampliación funciones multimedia Como el mercado de aftermarket ya contempla interfaces multimedia para este vehículo, el añadir un sistema de navegación, cámara de visión trasera o perimetral, sintonizador TDT... no es ningún problema y podemos completar el equipamiento de una versión básica hasta convertirla en la más alta de gama incluso mejorando las prestaciones de la misma.

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INSTALACIONES brico

De radio CD a sistema de navegación táctil Mostramos el proceso de instalación de un completo equipo de audio en un Volkswagen Golf V GTI. La reforma, que incluye una radio monitor táctil y altavoces de tres vías, ha sido realizada por el taller almeriense Oversound, dirigido por Julián Serrano. El material instalado ha sido suministrado por los proveedores Audio Design, Ecsamovil y Radiovox.

En esta instalación se han sustituido los altavoces originales que llevaba ubicados un Wolksvagen GolfV GTI en sus puertas delanteras. Se trataba de un sistema de dos vías compuesto por dos woofers de 6,5” y dos tweeters.

Se ha optado por instalar un sistema de tres vías de la serie Prima de Audison compuesto por dos woofers de 8”, dos medios de 4”, dos tweeters y seis filtros pasivos, uno para cada altavoz.

Este sistema ademas de proporcionar un sonido de mucha más calidad que el anterior, también soporta bastan-

te más potencia y aunque ahora está conectado directamente a la radio, en un futuro se instalará una etapa de potencia para conseguir que rindan al 100%.

Características de la instalación Gracias al diseño original del fabricante del vehículo, las puertas tienen una buena caja de resonancia por lo que el grave suena contundente. Por este motivo se han insonorizado los paneles de las puertas ya que la vibración que producían ensuciaba el sonido de

la música.

“Hemos sustituido la antena de radio original por una aleta de tiburón de la marca Calearo para darle un toque externo mas moderno. Y esta aleta se ha pintado del mismo color que el vehículo”, explica Julián Serrano, gerente del taller Oversound.

También se han sustituido todas las lamparas originales, tanto las que del interior como las del exterior, por lámparas de LEDS de 6000k. Con esta iluminación se reduce considerablemente el consumo de batería y además se

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Instalación de altavoces En las dos imágenes de la derecha puede verse la instalación de los altavoces de las puertas delanteras.

1. Puerta izquierda (imagen superior) 2. Puerta derecha (imagen inferior).

Se le han instalado unos aros separadores para que quede bien sujeto con la distancia de separación.

Los altavoces de graves son de 8 pulgadas.

proporciona más potencia de luz en color blanco.

Las marcas Además de sustituir los viejos altavoces también se ha cambiado la radio original que incorporaba el vehículo por una nueva de ESX. Se trata de una marca que se está introduciendo recientemente en España.

“En Alemania ESX es la referencia número uno en radios de este tipo y se caracteriza porque el software se diseña para resultar igual que el que tiene la radio original del vehículo y con ello se consigue integrarla perfectamente.

Hacen este tipo de software para todas las marcas. Sus prestaciones son muy buenas”, afirma Serrano.

Esta radio aporta una solución equilibrada de calidad precio. Según Serrano, ”hay muchas marcas desde 150 euros, y estos equipos cuestan hasta 1.000 euros pero su elección compensa por la calidad que ofrecen. La original cuesta el doble por lo que es también un ahorro y esta tiene una pantalla igual que la original y funciona sin dar ningún problema”.

Para la elección de los altavoces se ha optado por Audison, una marca de confianza para Oversound y de la que son grandes conocedores y promotores en España. “Somos uno de los po-

Se ha instalado un sistema de tres vías de la serie Prima de Audison compuesto por dos woofers de 8”, dos medios de 4”, dos tweeters y seis filtros pasivos, uno para cada altavoz.

cos distribuidores de la marca en nuestro país, sólo hay unos ocho”, explica.

En la instalación de los altavoces se ha modificado el conjunto. “Llevaba un original de seis pulgadas y media y lo hemos sustituido por otro de ocho pulgadas. Es una marca de gama alta y estos altavoces son de la línea más económica de la marca, pero con una gran calidad de sonido”, aclara Serrano.

La instalación ha quedado abierta a una posible mejora posterior. El siguiente paso será amplificarla con una

etapa de potencia para conseguir unos niveles de volumen y de calidad más altos a los actuales.

En cuanto a la antena, es de la marca Calearo, un referente en antenas para coche de gran calidad. La elegida en esta ocasión es una antena de radio para FM, aunque otras versiones montan antena para GPS, o para TDT, o para GSM.

Los requerimientos “El propietario del Volkswagen Golf V

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Parte trasera y ajuste final 1. Panel que cubre la puerta donde se han colocado altavoces medios de 4 pulgadas.

(Imagen superior, derecha).

2. Se ha instalado material de insonorización para evitar vibraciones de las puertas.

(Imagen inferior derecha).

3. Panel lateral con el altavoz de medios de 4 pulgadas con la insonorización. (Imagen inferior izquierda).

Iluminación LED Las lámparas incandescentes originales se han sustituido por lamparas LED de 6.000 k de color blanco. (Imagen inferior).

GTI vino al taller aconsejado por otro cliente que había quedado muy contento con nuestro trabajo”, afirma Serrano. Y continúa explicando, “buscaba mejorar el equipo de sonido, tanto la radio como los altavoces, pero quería mantener la estética original del

vehículo para que no se viera ningún cambio. Por eso elegimos la radio ESX -que tiene estética OEM- e instalamos los altavoces de tal manera que quedan ocultos detrás de los paneles, por lo que no se ven y el resultado es perfecto”.

La relación con el cliente ha quedado abierta a una posterior ampliación. “En primer lugar instalamos la radio, altavoces y antena con la intención de incorporar el amplificador posteriormente”, señala.

Para el responsable de este taller, su trabajo prioriza la fiabilidad y la adaptación a cada caso. “Lo que buscan los clientes es que se instalen productos que no den ningún problema una vez instalados. Nos adaptamos a presupuesto de todo tipo y nos caracterizamos por la sinceridad. Si el presupuesto es bajo y ponemos una pantalla de 200 euros advertimos de que el producto tiene limitaciones y en ocasiones puede tener fallos y los clientes valoran el conocimiento del producto

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Radio y aleta de tiburón 1. Radio monitor de la marca ESX, modelo VN710 VW-P1.

(Imagen superior).

2. Se le ha quitado la antena del techo original y se ha cambiado por una aleta de tiburón, y se ha pintado del color del coche.

y que les aconsejes. Además no siempre el más caro es el mejor”, afirma.

En este caso, explica Serrano, “le aconsejamos unos altavoces que no eran los más caros de la marca porque la instalación no lleva etapa de potencia y no le sacaría el máximo rendimiento”.

La instalación ha quedado abierta a amplificarla posteriormente con una etapa de potencia para conseguir unos niveles de volumen y de calidad más altos a los actuales Material instalado - Radio monitor ESX modelo VN710 VW-P1 del proveedor Audio Design - Altavoces son de la marca Audison y modelo Prima APK-163 - Los woofers de 6,5” se han sustituido por otros de 8” del mismo modelo llamados AP8 y distribuidos por Ecsamovil - Antena de la marca Calearo modelo 7727050 distribuida por Radiovox

La iluminación Otra mejora ha sido el cambio de la iluminación de serie de lámparas originales incandescentes del interior y exterior, que se ha sustituido por nuevas lamparas LED de 6.000 k de color blanco. Estas nuevas consumen considerablemente menos batería y proporcionan una potencia de luz superior. Este tipo de sustituciones, según el gerente del taller “es algo que se está haciendo mucho, se está cambiando la iluminación por lámparas LED, que ya no tienen ese viejo color anaranjado y mortecino. Este nuevo color blanco hace que el interior del coche sea más acogedor y más moderno”.

Es una renovación bastante económica, “hemos colocado unas quince bombillas y por lo general cada una de las lámparas no pasa de 10 euros”.

Miguel Pérez de Lema

EL INSTALADOR Oversound Julián Serrano y Alejandro Monroy Tel.: 950 149 629 Ctra. de Granada, 2º tramo, 54 04009 Almería www.oversound.es

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REPORTAJE: ¿EL SONIDO POR BLUETOOTH PIERDE CALIDAD?

INSTALACIONES RECOMENDADAS PARA EL NUEVO A4

TEST: SUBWOOFER PWE-S8 DE ALPINE

ANÁLISIS: FAROS DE XENÓN

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