12 voltios num 96

car au d i o

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n av e g a c i ó n

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m u lt i m e d i a

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s eguridad

Francesco Armano, director de Escohra International

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SALTO DE CALIDAD

ANALISIS

REPORTAJE

ENTREVISTA

Diciembre 2014 | AÑO 9 | Nº 96 | 3,5€

Tendencias y evolución del mercado del tuning

Navegador DDN-800GPS de KDX Audio

Instalaciones recomendadas para el Citroën Cactus

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Septiembre y Octubre de 2014 14-21 breves 94.indd 17

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EDITORIAL

2015, un gran año para nuestro sector

nº_96

2014 ha finalizado con una subida en la venta de automóviles de un 18,4% respecto a los datos del año anterior. La cifra total de unidades matriculadas se sitúa en 855.308, según han comunicado las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Se trata del mayor crecimiento en 15 años y representa el decimosexto mes consecutivo al alza.

Este crecimiento es un síntoma inequívoco de la recuperación económica y del incremento del poder adquisitivo de los consumidores. Hay que reconocer que el crecimiento ha estado sustentado en gran parte por el impulso del Plan PIVE, lo cual no resta credibilidad al argumento de la recuperación económica ya que durante 2013 también estuvo vigente el Plan PIVE y, por el contrario, el crecimiento fue tan solo del 3,3% (722.703 unidades comercializadas).

Además del notable crecimiento experimentado en 2014 en la venta de coches, las previsiones que realizan Anfac, Faconauto y Ganvam para 2015 contemplan una nueva mejora del mercado, con la superación del millón de vehículos vendidos. Este crecimiento se sustentará “debido a la recuperación económica, a las nuevas ediciones del PIVE, a la reforma del IRPF y a los esfuerzos de las marcas”, tal y como ha pronosticado el máximo responsable de Faconauto, Jaume Roura, quien también señala que “la venta de coches es uno de los principales dinamizadores del consumo en España y sirve de vagón de enganche para otros muchos sectores”. Sin duda, nuestro sector es uno de esos ‘vagones’, ya que nuestro mercado está condicionado sin duda por la evolución de la venta de automóviles, por la sencilla razón que la mayoría de instalaciones que se realizan se llevan a cabo en coches nuevos o prácticamente nuevos. Por todo ello, la venta de vehículos en 2014 y la previsión para 2015 es un dato muy esperanzador para la recuperación y crecimiento de nuestro sector.

Otro síntoma de la lenta pero progresiva recuperación de nuestro mercado lo hemos comprobado en primera persona en la contratación de espacios para la Zona 12 Voltios de la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid. Esta contratación, gestionada por la revista 12 Voltios, ha sido todo un éxito agotándose la práctica totalidad de los espacios disponibles en muy pocas semanas. Una situación que contrasta con la que vivimos en la última edición de Motortec Madrid en 2012, para la cual el departamento comercial de 12 Voltios se tuvo que emplear a fondo para lograr un objetivo que ahora hemos asumido con una rapidez pasmosa.

Entendemos que el mérito debe ser compartido también por el buen hacer de Motortec Automechanika, una marca de indudable calidad en la organización a nivel mundial de ferias vinculadas con el sector del aftermarket. Pero creemos también que la rapidez en la contratación de espacios es otro de los síntomas de la recuperación de nuestro sector. Esperemos que 2015 sea el año de la confirmación de este crecimiento. Desde 12 Voltios seguiremos trabajando y pondremos todo el empeño para que así sea.

Por último, queremos aprovechar estas líneas para animar a instaladores y profesionales a visitar la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid. Como feria líder del sector del aftermarket, será una gran ocasión para ver novedades, buscar nuevas líneas de negocio, compartir experiencias y estrechar lazos entre instaladores y proveedores. Os esperamos.

EDITA: Ideas Editoriales 3003, S.L. Tarragona, 84-90 1º 8ª. Tel.: 93 423 84 04 Fax: 93 426 69 79. 08015 Barcelona. 12voltios@ideaseditoriales.com EDITOR: Jorge Martín DIRECTOR DE REDACCIÓN: Edgar Compte RESPONSABLE DE PUBLICIDAD: Jorge Martín MAQUETACIÓN: Edgar Compte. SUSCRIPCIONES y ADMINISTRACIÓN: Enric Navarro. Tel: 93 423 84 04. Fax: 93 426 69 79. info@ideaseditoriales.com.

COLABORADORES: Manuel Pérez, Javier Pardos, José Lostaló, Miguel Pérez. IMPRESIÓN: Impremta Pagès DEPÓSITO LEGAL: B-7.243/2006 12 VOLTIOS no se hace responsable de las opiniones expuestas en los artículos de sus colaboradores. Queda prohibida la reproducción total o parcial de textos, fotos o dibujos publicados en 12 Voltios, sin previa autorización.

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en portada

La feria se celebrará en Madrid entre el próximo 11 y 14 de marzo

Motortec convoca de nuevo al sector Motortec Automechanika, la feria líder del sector del accesorio y servicios para la automoción, vuelve a Madrid donde celebrará una nueva edición entre el próximo 11 y 14 de marzo. Se trata de una gran oportunidad para todos los profesionales del afermarket, que dispondrán de la mejor plataforma para mostrar sus productos y servicios a la gran cantidad de visitantes profesionales que asistirán a la cita. A fecha de hoy, el certamen suma más de 400 expositores directos. El sector del car audio-multimedia se concentrará en la Zona 12 Voltios, un espacio gestionado y patrocinado por la revista 12 Voltios.

Cuando aún faltan más de dos meses Alrededor de 40.000 visitantes tec Automechanika Madrid va a para la celebración de Motortec Auser una gran plataforma comercial profesionales y más de 400 tomechanika Madrid, la Feria Internadel sector, un espacio de negocio cional líder para la Industria de Autoempresas expositoras acudirán donde va a estar magníficamente moción en España, ya se han inscrito representada toda la oferta de proa Motortec Automechanika 400 expositores, el 24% de ellos proceductos y servicios del mercado”. dentes de otros países, destacando las Madrid participaciones agrupadas de China, Compromiso sectorial Turquía, India, Reino Unido y Estados Motortec Automechanika Madrid Unidos. es fruto de un fuerte compromiso sectorial, de empresas “En estos momentos, el área expositiva contratada supera los e instituciones, orientado a poner en valor la industria 20.000 metros2 netos en los seis pabellones en los que se española de componentes, accesorios, equipos y servicios. ha sectorizado la feria”, explica Miguel Aguilar, director del “La feria está integrada en el exitoso modelo a escala salón. Y añade: “Estas cifras, con tiempo aún por delante para mundial de Automechanika y cuenta con el respaldo de seguir sumando empresas, nos permiten afirmar que Motor- todas las asociaciones profesionales y empresariales del 4

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Plano de la feria. La Zona 12 Voltios estará ubicada en el Pabellón número 1, punto de entrada de todos los visitantes a Motortec, por lo que tendrá una gran afluencia de público.

Cartel publicitario de la edición 2015 de Motortec Automechanika Madrid.

sector en nuestro país”, comenta Alberto Díaz.

Motortec Automechanika Madrid ha sabido responder en todo momento al potencial del sector al que representa y a su capacidad competitiva e innovadora, como lo reflejan los datos registrados en su última edición de 2013, que contó con la participación de 469 empresas (un 10% más que en 2011); 24.527 m2 de superficie neta expositiva (crecimiento del 5%), y 41.149 visitantes profesionales (+3%).

Segmentación de la feria Con el fi n de lograr la máxima representatividad, Motortec volverá a articular su oferta en torno a los sectores de Recambios y Componentes; Accesorios y Tuning; Reparación y Mantenimiento; Electrónica y Sistemas; IT y Gestión, y Estación de Servicio y Car Wash. Además, el Salón volverá a contar con el respaldo de las principales

agrupaciones empresariales del sector de automoción, como ANCERA, ANECRA, ASETRA, CETRAA, CONEPA y SERNAUTO. Feria de negocio En paralelo al trabajo desarrollado con las empresas expositoras, el equipo de Motortec Automechanika Madrid ya está des-plegando una potente estrategia para activar las visitas profesionales y las soluciones de negocio que van a mostrar en la feria las compañías participantes. Todo ello con el objetivo de optimizar y facilitar la relación entre oferta y demanda, entre expositores y visitantes. A tal fin, se va a realizar un gran esfuerzo inversor con el despliegue de diferentes herramientas e iniciativas de comunicación, actividades y networking que incentiven las visitas de todos los perfiles posibles de comprador (talleres, distribuidores y estaciones de servicio, entre otros) tanto a nivel nacional como internacional.

El car audio se concentra en la Zona 12 Voltios

La revista 12 Voltios cerró en octubre un acuerdo de colaboración con IFEMA para repetir la organización de la ‘Zona 12 Voltios’ en la próxima edición de Motortec Automechanica Madrid.

Tras el éxito de convocatoria de empresas participantes y de público profesional asistente de la última edición en 2013, por tercera edición consecutiva la revista 12 Voltios afianza esta modalidad de participación, proporcionando a las empresas del sector la posibilidad de asistir de forma ventajosa y con valores añadidos que garanticen la rentabilidad y el éxito de participación como expositores en la feria bianal más importante que se celebra en España.

El 90% de las empresas participantes en la edición de 2013 ya han confirmado su asistencia en la edición de 2015. Además, nuevas empresas que no estuvieron en la pasada edición han mostrado su interés en conocer las condiciones para participar, por lo que cabe esperar un notable crecimiento de la superficie de exposición de la Zona 12 Voltios.

MÁS INFORMACIÓN ZONA 12V

Tel: 93 426 69 79 gerencia@ideaseditoriales.com www.ifema.es/motortec_01/

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SUMARIO

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4_ En Portada

Motortec Automechanika Ibérica.

8_ La voz de la industria

Francesco Armano, director de Escohra International.

10_ Actualidad

Noticias y eventos.

24_ Motor

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Repaso a las novedades tecnológicas de vehículos premium que se han puesto a la venta en 2014.

26_ Tuning

Analizamos la evolución y las principales tendencias del mercado del tuning, tras la aprobación hace ya cuatro años de la denominada Ley ‘anti-tuning’.

30_ Pioneer presenta su 26

CarPlay a la prensa

Pioneer presentó en Madrid el funcionamiento de su nueva solución CarPlay, disponible en los nuevos dispositivos de la gama de navegadores AVIC y en las unidades AVH-X8600BT y SPHDA120.

32_ Apps para planificar rutas

Mostramos las prestaciones y características de las principales aplicaciones de smartphone diseñadas para planificar rutas.

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34_Análisis

Unidad DDN-800GPS de KDX Audio

Con un PVP por debajo de los 400 euros, este navegador ofrece una gran rapidez en la lectura de archivos, pantalla de 7’’ con mapas en 3D, sistema operativo Windows CE 6.0 y función audio streaming.

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36_Panorama

Altavoces Coaxiales.

Altavoces OEM de sustitución.

46_Primer contacto

Unidad iLX-700 de Alpine

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Primera solución de Alpine compatible con el sistema CarPlay de Apple. Además de una gran variedad de prestaciones multimedia, la unidad ofrece a los usuarios de iPhone la total integración de su smartphone con el sistema multimedia del coche.

Propuestas multimedia de Clarion La tecnología de reconocimiento de voz ‘Intelligent Voice’ y la plataforma de contenidos en la nube Smart Access son dos de las principales prestaciones de la gama multimedia de Clarion.

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50_Salto de calidad Citroën C4 Cactus

El fabricante francés ha sacado al mercado uno de los vehículos más particulares creados por la industria automovilística de los últimos años.

Se trata de un coche distinto a la mayoría pero que sigue dejando mucho margen de trabajo y posibilidades de mejora para el instalador.

54_Instalación

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Audio y multimedia en un Mercedes CLS

Repasamos la instalación del taller coruñés Audio-Movil, que ha intervenido en un Mercedes CLS para mejorar sus posibilidades audio y para colocar un complejo entramado de cámaras de aparcamiento, una intervención con el sello de calidad Alpine en buena parte de sus elementos.

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ACTUALIDAD

LA VOZ DE LA INDUSTRIA

Francesco Armano, gerente de Escohra Int. (distribuidora de Gladen, Mosconi, Macrom y Coral)

“La demanda de archivos en HD crecerá cuando los soportes y los reproductores aumenten de calidad” r Algunas de las marcas que representas están implantando el revolucionario concepto de la reproducción de audio en alta definición de forma inalámbrica a través de Bluetooth. ¿Cómo funciona?

Representamos a algunas de las marcas que ya pueden trabajar con formatos de alta definición. Una de las grandes incógnitas de muchas personas es la transferencia de archivos a los equipos reproductores. Nosotros lo que hemos aprovechado es la tecnología Bluetooth. Históricamente el público general identifica este protocolo como una transferencia de voz con recortes, con limitaciones. No han entendido que a partir de las versiones Bluetooth 2.1 EDR la frecuencia de trabajo es parecida a la frecuencia del WiFi, unos 2,5 GHz. Esto nos permite vía Bluetooth enviar archivos comprimidos por frecuencias para que el procesador lo descomprima, a velocidad y sin pérdida de información. r ¿Qué mejoras plantea este sistema?

Con este sistema de amplificador con procesador nos beneficiamos de un DSP que nos permite moldear la música en un am-

“Si instalamos el mejor autorradio pero seguimos con los formatos y los soportes de siempre no notaremos prácticamente mejoría en el sonido”

caballo de batalla. Siempre me he resistido a los grandes procesadores que representaron un hito en la conversión del digitalanalógico. No te niego que hasta hace dos años para mi todo el mundo vivía una farsa entre la realidad y la ficción. El MP3 ha calado como marca de calidad cuando no es cierto. La gente lo tomó por mejor, pero no: es barato, comprimido, fácil de manejar o moldeable pero no de calidad.

biente que en este caso es el habitáculo del coche. Esto en manos de un instalador evolucionado contribuye a mejorar los distintos ajustes, permite alinear en tiempo, nos permite hacer cortes de frecuencia, ecualizaciones y todo en digital. Es la manera de sacarle el máximo partido a las instalaciones.

r ¿Y cómo llegas a la alta definición?

Mosconi me empezó a enviar los primeros productos en streaming audio en alta definición. Había comprado algunas revistas italianas. Y decidí comenzar a investigar esto. Dando vueltas encontré las posibilidades del CD una vez ripeado, los formatos de audio no comprimidos: WAV, PAC, FLAC, y están apareciendo ahora los formatos de 62 bits.

r ¿Cuál es el origen de esta tecnología?

En Japón los formatos digitales de alta definición tienen aceptación desde hace muchos años. En Europa ha costado. Para mí el mercado analógico siempre había sido mi

r No son formatos nuevos...

No. Yo deduzco que la industria electrónica no lo potenció porque en la época el CD estaba en auge y no se ha puesto en valor hasta hace poco tiempo cuando

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el formato ha comenzado a decaer. Más que nada porque creo que estas cosas se inventan pero muchas cosas no cogen pie. Estos formatos se inventaron para los estudios de grabación y se popularizan cuando el mercado comienza a demandar alta calidad. r ¿En que sentido el mercado demanda calidad?

En mi modesta apreciación sobre el uso que hace la gente. Si la gente compra música barata y de poca calidad el valor que le dan es poquísimo. Esto hace que la gente vea la música como un consumible más.

La excepción son los grandes aficionados a la música que son capaces de guardarse una biblioteca enorme en alta definición y reproducirla en un equipo compatible. Es cierto que ahora el 90% de los usuarios no usan porque ocupa mucho espacio pero la tecnología de momento va ganando adeptos. r El camino, entonces, pasa por concienciar a la gente sobre las ventajas del audio de calidad.

Esto es un poco el handicap de todas las cosas de calidad. El principio del marketing es adornar las cosas para venderlas a un precio superior al de la calidad que representan, productos caros que al final tienen una calidad normal porque hemos pagado la marca o algún otro valor añadido. La persona entendida, en cambio, busca estas cosas por su gozo personal. ¿Se hará popular el audio en alta definición?

Cuando los soportes y los reproductores aumenten de calidad la demanda de archivos en alta definición irá aumentando.

Ahora muchas de las personas no optan por la calidad HD porque en el conjunto del sistema no son capaces de reproducirlo. Pero el contenido principal de todos los sistemas es el enriquecimiento que se puedan hacer del archivo comprimido en alta definición. r Háblame un poco más de los amplificadores con procesador de señal.

Nosotros usamos este sistema porque es la forma más fácil para generar una señal digital. La señal digital siendo pura se elabora directamente a través de un procesador.

Si este procesador recibe una señal pura mejora sorprendentemente la calidad de audio donde está aplicado. Es latente. Es mucho más fácil de entender esta clase de reproducción que no una lectura de CD. Si instalamos un autorradio mejor pero

El Mosconi Gladen DSP 6to8 V8 es un procesador digital de señal galardonado con el Premio EISA en 2012-2013, uno de los mejores ejemplos de esta tecnología pionera de tratamiento de audio.

“Para mí, el mercado analógico siempre había sido mi caballo de batalla. Siempre me había resistido a los grandes procesadores” “Con el Bluetooth 2.1 EDR, la frecuencia pasa a ser de 2,5 GHz, lo cual permite enviar archivos comprimidos para que el procesador lo descomprima sin pérdida de información” seguimos con los formatos y lo soportes de siempre no notaremos prácticamente mejoría en el sonido. r Así, directamente se eliminan los soportes.

Con esta forma que hemos desarrollado queremos atacar al fondo de la cuestión: todos los reproductores que tenemos que utilizar han de ser de fuentes digitales que van directamente a un amplificador que elabora esta señal, evitando muchos pasos dentro de la cadena de reproducción.

Como un lector de CD, o de tarjeta, o de USB que ahora están de moda, que tienen que pasar por sus elaboradores, que muchas veces la capacidad de estos sistemas es limitada, y que después hay que elaborarlo con un preamplificador, después hay que elaborarlo con unos amplificadores y después enviarlo a unos altavoces. Esto merma mucho la calidad de reproducción. r ¿Dónde están las desventajas?

De momento la frontera es la capacidad de almacenar los archivos en alta definición, ya que ocupan mucho. El Bluetooth tiene mucho recorrido todavía. A pesar que ahora están creando unos formatos de WiFi más rápidos todavía, igual los archivos del futuro van con WiFi. Pero el concepto de trans-

ferencia es que siempre enviaremos un archivo comprimido y al otro lado tendrás un descompresor de archivos. La capacidad para la música es muy alta. Este paso adelante del formato digital reproducible vía Bluetooth o vía WiFi nos va a permitr entrar directamente en digital de un procesador de sonido el cual nos permite moldear la música dentro de los ambientes en los que se escucha. Y posteriormente amplificarlos directamente. r ¿Hasta dónde pueden llegar los formatos en alta definición?

Seguramente si buscamos una mejora comenzamos con los formatos de alta definición porque un lector de CD te limita a sus 16 bits mientras que en formato digital podemos legar a los 32 bits. La frecuencia de muestreo de un CD son 44,1KHz, mientras que la frecuencia de un archivo digital puede llegar a los 384 KHz. Es decir, 8 veces más que la frecuencia de muestreo de un CD. El reproductor es hasta 4 veces mejor que lo que hemos conocido del lector de CD. A partir de aquí elaboramos todo directamente en digital y esto evita otro pasaje que es la sesión de previo de un reproductor. A partir de aquí los mismos altavoces del equipo con este pasaje de señal con el amplificador lo que hace es mejorar mucho su tímbrica.

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ACTUaLIDAD

NOTICIAS

El eCall retrasa su obligatoriedad al 2018 Los fabricantes de automóviles estarán obligados a introducir el sistema de llamada automática de emergencia (eCall) en todos los coches nuevos como muy tarde el 31 de marzo del 2018, según el acuerdo alcanzado entre los Gobiernos y la Eurocámara.

Inicialmente la Comisión Europea había establecido la fecha de implantación en octubre del 2015.

El compromiso retrasa dos años y medio la fecha inicial que había propuesto la Comisión para introducir obligatoriamente la llamada automática de emergencia, que era octubre del 2015. Esta fecha había sido respaldada también inicialmente por el Parlamento Europeo, que finalmente ha accedido a retrasarla hasta el 2018.

En virtud del acuerdo, la llamada automática solamente dará a los servicios de emergencia los datos básicos mínimos, tales como el modelo del automóvil, el tipo de gasolina utilizado, la hora del accidente y la localización exacta del coche.

Además, los eurodiputados han reforzado la cláusula sobre la protección de datos para excluir la posibilidad de que se pueda averiguar la ubicación de los vehículos equipados con el

Estaba previsto que la llamada de emergencia automática se implantara de forma obligatoria en todos los coches comercializados a partir de octubre de 2015. La Eurocámara ha aplazado la fecha hasta el 31 de marzo de 2018.

dispositivo antes de que se produzca el accidente que activa la llamada de emergencia.

En los tres años siguientes, la Comisión Europea evaluará si el dispositivo debe ser implantado también en otros vehículos, tales como autobuses, autocares o camiones.

Dos tipos de eCall El acuerdo también tiene en cuenta el hecho de que algunos fabricantes de coches ya ofrecen servicios similares al “eCall” a los conductores a través de centralitas privadas. De esta manera se vela por la coexistencia de dos sistemas, el “eCall” público y el dispositivo apoyado por servicios de terceras partes (TPS, en inglés), siempre

y cuando las llamadas de emergencia al número 112 estén automáticamente disponibles si el TPS fallara y el propietario del vehículo pueda elegir en cualquier momento entre los servicios públicos en lugar de los privados.

El sistema eCall marca automáticamente el número 112, el número único de emergencia europeo, cuando tiene lugar un accidente grave. De este modo, transmite a los servicios de emergencia la localización exacta del vehículo, incluso cuando el conductor está inconsciente o incapacitado para realizar una llamada telefónica de auxilio. Se calcula que este sistema podría salvar hasta 2.500 vidas al año.

Asistencias más rápidas Los datos recibidos a través de eCall permitirán a los servicios de emergencia prestar asistencia en un plazo más breve a los conductores y pasajeros de un vehículo, ayudándoles así a salvar la vida y a tratar las heridas rápidamente. Las estimaciones sugieren que eCall podría acelerar el tiempo de respuesta a las emergencias en un 40% aproximadamente en las zonas urbanas y en un 50% en las zonas rurales.

Crean un dispositivo que permite manejar el móvil sin quitar las manos del volante La mayoría de manos libres que llevamos en nuestros vehículos requieren de unos segundos de distracción o de quitar alguna de las manos del volante. Esto es lo que quiere evitar ‘Drive’ un dispositivo que se instala en la columna de dirección del coche (tras el volante) y que, mediante ‘Bluetooth’, permite hacer uso de varias de las funciones de nuestro dispositivo móvil con sistema operativo Android o Apple.

Sus creadores han conseguido que el uso del dispositivo se realice mediante el movimiento de los dedos y siempre que las dos manos estén sujetando

El dispositivo permite leer mensajes y realizar y recibir llamadas mediante el movimiento de los dedos y siempre y cuando las dos manos estén sujetando el volante.

el volante (utiliza rayos infrarrojos que son interrumpidos o no por nuestros dedos). De esta manera, se pueden leer mensajes y notificaciones,

realizar o recibir llamadas y utilizar el reconocimiento de voz, entre otras funciones sin comprometer la seguridad vial. Además, tres botones táctiles en la superficie del dispositivo permiten controlar el volumen, realizar su apagado o encendido e introducir contraseñas, así como silenciar rápidamente mensajes que no queramos que oiga la gente que nos acompaña en el habitáculo.

Tal y como informa Autopista.es, el precio previsto de ‘Drive’, en el caso de producirse en serie (ahora mismo es sólo un prototipo) sería de 199 dólares (160 euros).

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Comercializan el primer detector de coches de policía Ante la sanción que aplican determinados países por el uso de detectores de radar, algunas compañías se han puesto manos a la obra para encontrar alternativas. El último invento se llama Target Blu-Eye y lo que detecta no son los radares en sí, sino la presencia de un vehículo de emergencia en un radio de unos 800 metros de distancia.

El sistema no es capaz de diferenciar entre un coche de policía, una ambulancia o un camión de bomberos, porque lo que capta son precisamente las señales de radio en frecuencia TETRA, que son las utilizadas por estos servicios de emergencia. El aparato no permite escuchar la conversación ni intervenir, pero nos avisa sonora y visualmente si hay presencia de este tipo de señales.

Mientras la empresa distribuidora en Reino Unido (CBS Automotive) asegura que este dispositivo se creó para evitar accidentes, advirtiendo a los

El aparato, comercializado en UK por 999 libras, detecta las señales de radio que emiten los servicios de emergencia, por lo que además de coches de policía, también detecta ambulancias y camiones de bomberos.

conductores de la cercanía de vehículos de emergencia para facilitarles el paso, la policía está preocupada por el uso que podrían darle “los cacos” que se dediquen al robo o al contrabando.

“Este aparato es un pasaporte para delinquir y no hay razón para que una persona que respete las leyes posea uno”, aseguran las autoridades del Reino Unido.

La polémica está servida. Lo que no sabemos es si se extenderá mucho su uso, ya que el precio del aparato en cuestión es de 999 libras esterlinas, es decir, unos 1.265 euros al cambio.

LG y Mercedes se alían para el desarrollo de vehículos autónomos LG Electronics y MercedesBenz han anunciado un acuerdo de colaboración para el diseño y desarrollo de vehículos autónomos. LG se centrará en el diseño de cámaras estereoscópicas, un complemento necesario a radares y sensores que determinan lo que tenemos y se mueve a nuestro alrededor.

Ambas compañías presentan el acuerdo como algo que va a durar muchos años, y que se extenderá - más allá de la citada cámara - a otros componentes importantes dentro de los vehículos del grupo Mercedes.

Como parte de esta colaboración, Mercedes ha licenciado parte de su tecnología 6D Vision a LG.

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ACTUALIDAD ACTUALIDAD

NOTICIAS NOTICIAS

Audi bautiza como sonido 3D su última innovación en sistemas de audio La marca de los cuatro aros ha decidido innovar en el plano acústico, con el anuncio del lanzamiento de un nuevo sistema, bautizado como sonido 3D. Esta nueva tecnología hará su debut en el nuevo Audi Q7 de 2015, gracias a la colaboración de Bang & Olufsen.

El nuevo sistema de sonido en 3D de Audi se basa en una serie de algoritmos que calcula las señales de control de manera diferenciada para cada altavoz con el objetivo de ofrecer un sonido más envolvente. Es decir, el dispositivo analiza todos los puntos acústicos del coche, para darle una profundidad y sensación mayor al ocupante, con un efecto 3D. De ahí su denominación. ¿Cómo funciona?

Todo el funcionamiento pasa por dos procesos. En primer lugar, el software es capaz de separar los datos del contenido musical para desglosar el comportamiento de las ondas en el espacio del vehículo y, por consiguiente, vuelve a componer los patrones musicales para que el efecto sea lo más parecido posible al de una sala de grabación musical.

Estos efectos se consiguen en el denominado sistema

Este nuevo sistema, desarrollado conjuntamente con Bang & Olufsen, se estrenará en el nuevo Audi Q7 de 2015.

Advanced Sound System de Bang & Olufsen, gracias a su procesador digital que activa 11 canales con un total de 23 altavoces distribuidos por todo el habitáculo, además de un subwoofer de grandes dimensiones y un amplificador de 1.920 vatios.

Spotify, ya disponible en BMW ConnectedDrive y Mini Connected Los sistemas de información y entretenimiento de BMW y MINI ya cuentan con la nueva función de música online a través de Spotify, con una plena integración en los modelos de ambas marcas.

Gracias a un acuerdo entre Spotify y BMW Group, ya es Por ahora, el servicio sólo está disponible para usuarios de iPhone. posible utilizar esta función de música online en los modelos de BMW y MINI que tengan un sistema multimedia compatible, aunque por ahora solo está disponible el servicio para los usuarios de iPhone, tanto en la cuenta gratuita, como en la cuenta Premium.

Basta con que el usuario tenga su smartphone conectado a través del puerto USB o del adaptador Snap-in al coche, para a través de los mandos giratorios situados en posición central, poder manejar toda la música a través de las pantallas multimedia.

Spotify ofrece un acceso personalizado a música y listas de reproducción propias, así como a los servicios de Buscador y Radio, para encontrar la música perfecta en cada momento y estado de ánimo, y que se lleva a cabo con absoluta seguridad gracias a la pantalla de control de alta resolución del vehículo (“Control Display” y “MINI Centre Instrument”), siendo compatible con “iDrive Controller” y “MINI Controller”, pudiendo disfrutar de música bajo demanda de alta calidad (320kps), sin anuncios y sin necesidad de conexión a Internet cuando se cuente con el servicio “Premium”.

La seguridad desbanca al precio como principal motivo a la hora de comprar un coche La seguridad se ha convertido en el elemento principal a la hora de decidir qué coche comprar para el 23,5% de los conductores, desbancando a un segundo lugar el factor precio (17,5%). El tercer lugar lo ocupa el consumo (17,1%). El dato contrasta con las respuestas obtenidas en estudios anteriores, que situaban al precio en primer lugar, seguido del consumo y de la seguridad, que quedaba relegada al tercer puesto. Esta es una de las conclusiones que se desprende del estudio “Evolución de las diferentes generaciones al volante”, que ha realizado el portal automovilístico coches.net.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

A ‘ visador de radares’, la app más vendida para iPhone en 2014

Esta app sólo informa de la posición de los radares fijos. La ubicación de todo tipo de radares (fijos y móviles) sólo está disponible a través de los detectores de radar o de los avisadores de radar comunitarios.

La aplicación ‘Avisador de radares’ ha sido la app de pago para iPhone más vendida en el 2014, según el balance del año en iTunes que Apple dio a conocer a finales de diciembre. En él, la empresa de Cupertino publicó las listas de apps, juegos, música, películas y libros más descargados este año, junto con la selección de los mejores contenidos de iTunes a lo largo del 2014.

Así, en las aplicaciones creadas para iPhone, el ‘Avisador de radares’ fue lo más descargado en la categoría de pago. El “precio mínimo” de esta app es de 1,99 euros en estos momentos, ya que se encuentra bajo promoción.

Fuera de esta, el “precio oficial” es de 2,99 euros.

Las apps gratuitas más descargadas en iTunes durante el 2014 fueron Facebook y Messenger. Por otra parte, Candy Crush Saga fue la app para el smartphone de Apple que ocupa el primer puesto por ingresos. Para este dispositivo, Replay ha sido elegida como la app del año y Threes!, como juego del año.

En cuanto al iPad, Minecraft Pocket Edition fue la app de pago más vendida en los últimos doce meses, mientras que el reproductor Atresplayer, de Atresmedia, fue la app gratuita más descargada.

Honda acelera la creación de apps para Android Auto Honda ha creado un espacio para que los desarrolladores de aplicaciones para smartphones puedan trabajar en colaboración con los ingenieros de I+D de Honda probando sus aplicaciones Android Auto. Se trata del Honda Developer Studio, que estará situado en el Honda Silicon Valley Lab de California.

El nuevo espacio dispondrá de un portal virtual además de un prototipo que reproduce el entorno de conducción para que los desarrolladores comprendan mejor las necesidades de un usuario cuando 13

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El Honda Developer Studio está situado en Silicon Valley y está abierto a desarrolladores de apps.

está al volante y puedan satisfacerlas aportando ideas.

Google también ha hecho público un kit de desarrollo del software Android Auto (SDK) que ayudará a los desarrolladores a adaptar sus productos al entorno del coche.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Honda introducirá Android en varias versiones Civic de 2015 Honda Connect es una nueva solución basada en Android que ofrecerá posibilidades de coche conectado en los próximos modelos de la compañía.

La compañía Nvidia pone el potencial de los procesadores Tegra a disposición de Honda para introducir este nuevo sistema, que se adelanta a Android Auto, cuya plataforma de comunicación se estrenará a lo largo de 2015.

Mientras Google ultima la implantación de Android Auto, hay fabricantes del mundo del motor que ya han adaptado el sistema móvil de Google. Honda está entre esos fabricantes y su apuesta es Honda Connect. Se trata de un sistema para vehículos basado en Android 4.0.4, que permite las opciones básicas esperadas en un coche conectado.

Entre otras prestaciones, Honda Connect ofrecerá la posibilidad de vincular teléfonos con los vehículos para acceder a llamadas, música o

El nuevo Civic dispondrá de una pantalla de 7’’, con información del navegador, del sistema multimedia, y la cámara trasera. Honda quiere tener sus propias aplicaciones y ha creado además un Honda App Center.

servicios de cartografía.

Los modelos Honda Civic, Civic Tourer y CR-V de 2015 serán los primeros en integrar esta nueva opción, que incorpora un panel táctil de 7 pulgadas en los vehículos para su control. De esta manera, Honda se adelanta a la llegada de Android Auto, que todavía no tiene fecha específica para su lanzamiento final.

Garmin renueva su gama de navegadores para transportistas Garmin presenta sus dos nuevos equipos para vehículos ligeros y camiones de transporte. Se trata de los modelos Fleet 660 y Fleet 670. Dos productos que ofrecen servicios de navegación avanzada y que, al mismo tiempo, actúan como una completísima plataforma de aplicaciones abierta, personalizable y potente con sistema operativo Android.

La plataforma Android permite permite introducir las aplicaciones que desee el empresario y ampliar las posibilidades de su dispositivo para realizar actividades diferentes a las relacionadas con el vehículo.

Así, por ejemplo, es posible integrar herramientas para que los clientes puedan firmar en pantalla a modo de acuse de recibo o cumplimentar formularios relacionados con el trabajo, entre otras muchas. Con todo, se consigue un retorno más rápido de la inversión y, a largo plazo, el empresario

Los nuevos navegadores cuentan con sistema operativo Android.

puede implementar aplicaciones y nuevas funciones rápidamente, de manera intuitiva e inalámbrica.

Ya sea para servicios locales (Fleet 660) o a larga distancia (Fleet 670), estos dispositivos permiten la inclusión de aplicaciones personalizadas y otros servicios de valor añadido, así como controlar una amplia variedad de dispositivos externos mediante conectividad Wi-Fi, Blueooth o con el cable incluido de serie.

Holanda estrena la Primera carretera con marcas viales que brillan en la oscuridad

La carretera N329 en Oss (Holanda) se convierte en la primera en incorporar señales viales que brillan en la oscuridad.

La columna vertebral de esta tecnología reside en un nuevo tipo de pintura luminiscente, capaz de retener la energía solar durante el día y utilizar esa energía retenida para brillar/ iluminar durante un máximo de 10 horas por la noche. De esta forma, con este nuevo sistema de iluminación se permite iluminar tramos a menor coste que otros sistemas que recurren a alumbrado eléctrico mediante farolas o señales reflectantes.

El proyecto también incluye otras innovaciones, como por ejemplo, la posibilidad de utilizar nuevos tipos de pinturas que emitan diferentes tipos de luz según la temperatura o condiciones climatológicas.

El Peugeot 2008, el coche ‘más polivalente’, según los españoles El Peugeot 2008 ha sido elegido como “El coche más polivalente” de Europa, según los más de 12.500 internautas españoles que han participado en la XII Edición de los premios Internet Auto Award 2014, que organiza anualmente la consultora experta en vehículo de ocasión AutoScout24.

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Ford lanza la aplicación Ford Service App Ford Service App cuenta con funcionalidades para encontrar dónde hemos aparcado el coche o hacer parte de daños, una reinvención del sistema de postventa de la marca que forma parte de los servicios de Ford Motorcraft.

La nueva app de Ford, disponible para sistemas Android e iOS de forma gratuita, ofrece listados de normas de conducción europeas, señales de tráfico internacionales y una guía online de tecnologías de Ford, organizadas de manera intuitiva para su rápida consulta, así como un listado completo de los símbolos del panel de instrumentos de todos los vehículos de Ford. Además de estas prestaciones, también ofrece las siguientes funcionalidades: - Servicio de emergencia: Facilita el contacto directo con servicios de emergencia locales y extranjeros, con el centro de asistencia Ford y recoge valiosa información sobre primeros auxilios, permite realizar un informe de

La nueva app está disponible para Android e iOs.

daños y parte de accidente sin papel y describe el procedimiento en caso de accidente de manera estructurada y directa.

- Red Ford: Incluye la opción de organizar una cita online y permite buscar el taller oficial Ford más cercano.

- En ruta: Contiene todo lo necesario para planificar y llevar a cabo un desplazamiento con todas las garantías, desde listados de comprobación del vehículo y materiales que necesitamos llevar a bordo hasta sistemas que nos permiten localizar por GPS dónde hemos aparcado el vehículo o buscar la gasolinera más cercana.

Autolan asume la distribución de los sistemas de escape iPE Racing La empresa barcelonesa Autolan ha incorporado la distribución de una nueva marca de sistemas de escapes de alto rendimiento. Se trata de la firma iPE Racing, que se incorpora al portafolio de productos y servicios Performance de Autolan.

Los kits iPE Racing destacan por su carácter deportivo y a la vez elegante y ofrecen un sonido inconfundible. Todos los kits de iPE Racing están diseñados específicamente por vehículo, respetando sus anclajes, pasos y tolerancias, no debiendo realizar modificaciones o adaptaciones para su instalación. iPE Racing fue pionera con el sistema de escape Valvetronic, que proporciona un increíble sonido al tiempo que aumenta el rendimiento del vehículo.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Google prepara una nueva versión de Android Auto que no precisará la vinculación del smartphone El nuevo Android Auto que lanzará Google este 2015 requiere conexión a un teléfono con Android para estar conectado con el coche. No obstante, Google ya está trabajando en el diseño de una nueva versión de Android Auto para la cual no será necesario el uso del teléfono móvil.

La compañía planea ofrecer a los fabricantes de automóviles la oportunidad de instalar una próxima versión del software de Android directamente en la unidad de información y entretenimiento del automóvil, convirtiéndose en la interfaz de operación estándar.

La integración directa significa que

Google quiere cerrar acuerdos con las marcas de automoción para que Android esté disponible directamente en el sistema multimedia del vehículo.

operaría sin necesidad del teléfono, permitiendo a los conductores acceder a funciones de Internet como navegación y otras aplicaciones sin tener que sincronizar un dispositivo móvil.

Eliminar al intermediario suena como una decisión inteligente, pero no está exenta de problemas. Por el momento, CarPlay y Android Auto trabajan junto al sistema operativo de información y entretenimiento de los fabricantes de automóviles, que es laboriosamente desarrollado por cada casa automotriz.

Lo hacen para ofrecer una experiencia única a sus clientes, de tal manera que el iDrive de BMW es diferente del Sync de Ford, por ejemplo, por lo que los fabricantes de automóviles seguramente presentaran objeciones ante la idea de eliminar un elemento distintivo que le diferencie de su competencia.

La frenada automática de emergencia ya está disponible en uno de cada tres vehículos matriculados Según un estudio realizado por ANFAC y Bosch, la frenada automática de emergencia la están ofertando ya un total de 23 marcas de automoción.

En la actualidad, esta tecnología está disponible como equipamiento de serie u opcional en uno de cada tres vehículos matriculados en España.

Desde que se hizo el anterior estudio, hace más de un año, la evolución de este sistema ha sido muy positiva, ya que ha duplicado su presencia en tan solo un año, lo que demuestra la rapidez con que esta tecnología se está incorporando en los vehículos.

El PIVE como revulsivo El aumento de la presencia de la tecnología de frenada automática ha venido condicionado, en gran medida, por la aplicación en los últimos años de los Planes PIVE y PIMA Aire, ya que su principal objetivo es la renovación del parque y poner a disposición de los consumidores los sistemas más efectivos y tecnológicamente avanzados para la disminución de accidentes de nuestras carreteras.

El segmento de lujo alcanza el 90% de disponibilidad del sistema de frenada

de seguridad con un 36,2% de cuota.

En el lado opuesto, se encuentran las Islas Baleares con un 23,7%. Esto es debido, en gran medida, a que las islas tienen una gran presencia de coches de alquiler en su mercado, que suelen disponer de menor equipamiento.

Se calcula que la frenada automática podría evitar uno de cada tres accidentes.

automática de emergencia, aunque también es muy apreciado en los segmentos medios de compactos, berlinas y todoterrenos, con cuotas entorno al 20%. Aunque aún dominado por las marcas Premium, el sistema está comenzando a implantarse en segmentos con mayor volumen de mercado, lo que aporta buenas perspectivas de éxito a corto y medio plazo.

Valencia, a la cabeza La introducción del sistema de frenada automática de emergencia por Comunidades Autonómoas, posiciona a la Comunidad Valenciana como líder en presencia de este elemento

¿Cómo funciona esta tecnología?

El sistema predictivo de frenada de emergencia o sistemas de frenada automática de emergencia, como el desarrollado por el Grupo Bosch, permiten al vehículo detectar las situaciones de peligro que requieren una frenada urgente o detención inmediata del vehículo para evitar una colisión por alcance. El sistema de Bosch va más allá, ya que ayuda, mediante avisos, a que la reacción del conductor sea más rápida.

Además, actúa aunque éste no se haya percatado del peligro, lo que permite acortar considerablemente la distancia de frenada y reducir los daños personales en caso de que el accidente sea inevitable.

Podrían evitar uno de cada tres accidentes con daños a personas en la UE, es decir, unos 350.000 al año.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Ford abandona Microsoft SYNC y se pasa a un sistema compatible con Android Auto y Apple CarPlay Ford dice adiós a Microsoft Sync y está implementando en sus nuevos modelos una plataforma QNX para que el sistema multimedia de sus vehículos pueda ser compatible con Android Auto y Apple CarPlay, las dos propuestas que vienen pisando fuerte para conectar los smartphones a los coches.

Desde el momento en el que Apple anunció en 2013 el lanzamiento de iOS in the Car (finalmente rebautizado como Apple CarPlay), Ford siempre ha mostrado su apoyo a la plataforma de Cupertino. Lo cierto es que la relación entre Ford y Apple viene de lejos, ya que desde 2006 sus coches han sido compatibles con todos los productos de la compañía californiana, desde el iPod hasta el último iPhone, incluso antes de adoptar la plataforma Windows Embedded Automotive basada en Windows CE (que también han utilizado otras marcas como Fiat o Alfa Romeo).

Ford, pese a su colaboración con Microsoft, se ha cuidado mucho de destacar que sus coches eran compatibles, tanto por USB como por Bluetooth, con los productos de Apple y ha mantenido Windows como software pese a las pobres reviews que

El nuevo sistema de Ford está basado en la plataforma QNX, propiedad de BlackBerry desde 2010.

los especialistas le iban dando año a año y las críticas de los usuarios, como las que recogía Engadget esta semana.

Fuentes de la marca han indicado que el cambio está motivado por ofrecer un sistema más sencillo y fácil de utilizar.

De momento, la elección ha sido QNX que, por otra parte, es una plataforma que adquirió Blackberry en 2010 y sobre la que está basado BlackBerry OS 10 y cuyo máximo exponente fueron sus tablets Playbook que tan poco éxito tuvieron.

La estrategia de Apple y Google Pese a esto, el kernel de QNX ha seguido siendo utilizado por diferentes industrias y ha sido adoptado por marcas como General Motors, BMW, Audi-Volkswagen y ahora Ford. Por su parte, Apple, y después Google,

en lugar de pelear por integrar su iOS o Android en los coches, han hecho compatibles estos con QNX así como con el sistema que utilizan otros fabricantes como PSA/PEugeot-Citroën, Renault-Nissan, Hyundai, etc., que está basado en Linux.

Lo cierto es que esto es un movimiento inteligente tanto de Apple como de Google, que independientemente del sistema que lleven los coches, es un simple medio para mostrar en pantalla sus interfaces y a través de los controles de voz y mandos del coche, sus servicios.

Microsoft no quiere perder el tren Algo que lejos de dejar fuera a Microsoft, tampoco ha pasado desapercibido por los de Redmond que si buen pierden algo de fuelle como software para los coches, sus Windows Phone son completamente compatibles con estas nuevas plataformas. Lo irónico del asunto, y que demuestra que en Microsoft hace tiempo que abandonaron la idea de que Windows Embedded era el futuro, es que sus nuevos smartphones no son compatibles con los sistemas basados en esta plataforma y si lo serán con los siguientes modelos de Ford.

TomTom adquiere la empresa de gestión de flotas Fleetlogic

Madrid instala nuevo radares

TomTom ha anunciado que su unidad de negocio Telematics ha adquirido Fleetlogic, proveedor de servicios de gestión de flotas. Según la compañía, esta adquisición refuerza su posición en el mercado europeo.

El mercado de gestión de flotas está creciendo rápidamente en Europa, comentó Thomas Schmidt, director ejecutivo de TomTom Telematics. Al añadir la experiencia de Fleetlogic en el mercado de flotas empresarial y en el sector de la administración pública, podemos dirigirnos en potencia a todo este mercado en crecimiento.

El Ayuntamiento de Madrid ha instalado nuevos radares de poste y de carril en varias zonas de la ciudad. Uno de ellos es el que se ha retirado del interior de los túneles de la M-30 para instalar en su lugar el multirradar, un moderno aparato en pruebas todavía que permite multar hasta cuatro coches a la vez. En la actualidad, el Ayuntamiento de Madrid dispone de 14 radares fijos en túnel y otros 11 en superficie.

Además, cuenta con otros cuatro móviles camuflados en la parte delantera de los coches.

La compañía pretende reforzar su posición en el mercado europeo con esta compra, que incluye a TripXs e Inalise y añade 27.000 suscripciones.

La compra incluye las compañías TripXs e Inalise y añade 27.000 suscripciones a la base instalada de TomTom Telematics. La base total instalada de TomTom Telematics ahora mismo consiste en más de 450.000 vehículos.

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ACTUALIDAD

NOTICIAS

Jaguar Land Rover crea justDrive, una nueva plataforma para gestionar sus aplicaciones Desarrollada por la empresa con sede en Silicon Valley CloudCar, Jaguar Land Rover ha optimizado justDrive para su plataforma InControl, compatible tanto con teléfonos Apple iOS8 como Android. justDrive integra aplicaciones y servicios populares como Spotify, Twitter o Yelp, entre otros, para proporcionar conectividad a los conductores de Jaguar y Land Rover. “justDrive” se unirá a las 17 apps que ya se encuentran integradas en el sistema de infoentretenimiento de a bordo “InControl Apps” de Jaguar Land Rover como Stitcher, iHeartRadio y Parkopediay y estará disponible desde principios de 2015 de manera gratuita ofreciendo a los conductores aplicaciones y servicios continuamente

JustDrive es una aplicación que integra varias apps de smartphone en una sola plataforma.

actualizados durante toda la vida útil del vehículo.

Reconocimiento de voz avanzado Esta nueva app utiliza uno de los paquetes más avanzados del mundo de reconocimiento de órdenes vocales con un lenguaje sencillo para que los clientes puedan comunicarse de forma

natural con su vehículo, en vez de utilizar comandos de sintaxis simple.

El conductor puede dictar y enviar un tweet o un SMS diciendo simplemente: “Dile a Jorge que voy a llegar tarde”, y “justDrive” leerá el contenido del mensaje antes de enviarlo. También puede pedir que reproduzca una canción en concreto y justDrive le entenderá.

Para respaldar el desarrollo de las futuras e innovadoras tecnologías de infoentretenimiento, Jaguar Land Rover ha inaugurado su primera planta de I + D fuera del continente europeo, concretamente en Portland, Oregón.

El Open Software Technology Center, con un coste de 3 millones de dólares, se centrará en el desarrollo y la aplicación de tecnologías avanzadas

Sernauto destaca la importancia de Motortec como plataforma de negocio La Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO) reafirma su compromiso con Motortec Automechanika Madrid y su apuesta por visibilizar la aportación al mercado de los fabricantes de componentes.

La organización considera que la Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España, que tendrá lugar en Feria de Madrid del 11 al 14 de marzo, contribuirá a generar oportunidades económicas entre los distintos agentes de la cadena de valor de la industria de componentes y recambios.

La progresiva reactivación de la industria de componentes para au-tomoción en España está teniendo efectos positivos sobre la economía del país, tanto desde la óptica de la demanda interna como de la creciente internacionalización del sector. En palabras de Cristina San Martín, Adjunta a Presidencia de Sernauto, “las últimas cifras del sector español de equipos y componentes para automoción arrojan una mejoría respecto a las previsiones, lo que nos posiciona como una de las principales

La feria líder en el sector de la posventa suma ya 350 expositores directos, el 24% de ellos pertenecen a empresas de fuera de España.

industrias impulsoras de la recuperación del mercado interno”.

Carrocería, sector más débil “Con lo que respecta al mercado de recambios, la facturación de las familias de mecánica y mantenimiento ha crecido mientras que la carrocería sigue siendo la asignatura pendiente de la recuperación debido en gran medida a una menor utilización del coche y al aumento de los seguros a terceros”, explica San Martín.

Para Sernauto, la Feria es una propuesta claramente orientada a activar el sector propiciando las relaciones comerciales entre empresas. “Desde esta perspectiva”, comenta Cristina San Martín, “la celebración de Motortec Madrid, como

plataforma de negocios, contribuye a reflejar la importancia del sector en el conjunto de la economía española y a generar no sólo sinergias entre los subsectores que integran esta industria, sino también oportunidades económicas para el conjunto de la misma”.

Automechanika, marca de garantía Las sinergias y acuerdos con las MESSE Frankfurt, especialmente en el ámbito de la internacionalización de Motortec Madrid, son uno de los aspectos que más valora Sernauto: “Contar con el patrocinio de la marca Automechanika -principal organizador ferial a nivel mundial en el sector de componentes- confirma la apuesta existente por impulsar y fortalecer el posicionamiento de nuestro sector fuera de nuestras fronteras. Con el acuerdo de colaboración que tiene Sernauto con Messe Frankfurt y las excelentes relaciones mantenidas durante años, demostramos precisamente la importancia del sector de equipos y componentes en España y el carácter internacional de nuestros fabricantes”.

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eventos

La Feria del Automóvil de Valencia acoge la final 2014 de dBDRA Spain dBDRA Spain celebró el pasado 6 y 7 de diciembre en la Feria del Automóvil de Valencia la final de 2014 en las cuatro categorías de competición (dB Drag, Bass Race, Psychlone y Pancadao). Lako Dbs, Samuel Romero, Alex Sound Depot,Juanma Pink Obsession y Rubén Sonido J. fueron los vencedores de las diferentes modalidades del dB Drag. Juaniko García se proclamó campeón en la categoría Bass Race, mientras que Wladi Sound Depot en Psychlone Close, Juan Antonio Huertas Martos en Psychlone Open; Fulgen HRc en Pancadao Free y Oscar Tamscar Audio en Pancadao Sq. Balance 2014 “Hemos tenido una gran final en un sitio increíble en la que mas de 50.000 visitantes pudieron apreciar las competiciones oficiales dBDDRA y exposición de vehículos personalizados Tuners y Low Custom”, señala Carlos Muñoz, director de dBDRA Spain, quien ha querido agradecer la colaboración y el apoyo recibido por parte de los patrocinadores de dBDRA Spain (Alpine, Kipus y B2 Audio).

Muñoz ha valorado positivamente el 2014 como “un buen año, ya que hemos conseguido abarcar una gran parte del país con eventos oficiales dBDRA.” Durante el 2014, la disciplina de competición dB Drag (donde se miden los nivels de presión sonora dB SPL con frecuencias) ha tenido una participación más baja en comparación con 2013. A pesar de ello, en la categoría Street Stock 2k estuvieron presentes cuatro vehículos con gran nivel y mucha competitividad sana entre ellos. “Este 2015 haremos algunos cambios para crear mas competitividad y esperemos se animen nuevos competidores y algunos antiguos que no participaron en 2014. En breve se

Foto de grupo con los premiados de las diferentes categorías y los participantes de la final dBDRA Spain 2014.

anunciarán algunos pequeños cambios en las reglas del formato dB Drag para este 2015”, aclara Carlos Muñoz.

Por su parte, las categorías de competición Psychlone (en la que se mide el RTA, dB SPL y se juzgan los detalles estéticos de la instalación) y Pancadao (en la que se juzga el sonido del coche con las puertas y maletero abierto) siguen creciendo a nivel de participantes y competitividad entre ellos. Cabe destacar, además, la incorporación en 2014 de una nueva modalidad de competición de “habilidad” denominada Bass Race. En ella los participantes se enfrentan en duelos de uno contra uno y se mide el promedio SPL durante 30 segundos.

Esta nueva categoría contó con 11 participantes en la final de Valencia.

Prueba en Motortec Madrid En 2015 la dBDRA Spain ha decidido dar un paso más allá y empezar a organizar eventos en lugares de repercusión de visitantes y eventos del motor “para potenciar y mejorar la imagen del car audio”. En este sentido, cabe destacar el acuerdo

Cartel publicitario de la final celebrada en la Feria del Automóvil de Valencia entre el pasado 6 y 7 de diciembre.

que ha alcanzado la dBDRA con Ifema para celebrar una de las pruebas puntuables del año en la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid. El evento, bautizado como Challenge Motor Show, se celebrará el próximo 13 y 14 de marzo y contará también con la participación de vehículos personalizados, un evento organizado bajo los sellos Tuner Jam y Low Custom.

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Equipo Scorpion Audio participante en las pruebas dBDRA Spain.

dBDRA Spain aprovechará la celebración de Motortec Automechanika Madrid para celebrar su primera prueba puntuable de 2015.

La final de Valencia contó con la concentración de vehículos personalizados.

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MOTOR

El lujo del sonido No es ningún secreto que el audio haya entrado en el coche para quedarse, que el sonido cada vez juega un papel más crucial dentro de las tan indispensables características multimedia que conquistan a la industria del motor. La prueba más clara de todo esto es la reacción de las marcas más exquisitas, que han asumido dentro de su ideario la necesidad de dotar a sus modelos de un potente equipo de sonido.

Para esto, se han asociado a importantes empresas especializadas en acústica que crean para las marcas de lujo espectaculares equipos de audio perfectamente integrados en los automóviles. Hoy realizamos un recorrido por esta tendencia, nos asomamos a las marcas de gama alta para ver como integran lujo y sonido.

Manuel Pérez i Muñoz

Audi S3,

deportividad testeada

Para dotar de un inequívoco aire deportivo a su modelo A3, en Audi han creado el S3, mucho más que una versión que respira y ruge con voz propia. Está disponible en versión de tres puertas desde 43.000 euros aunque cuenta con versión de cinco en modelo cabrio o sedan. En materia de equipamiento no nos reserva muchas nuevas sorpresas respecto de su hermano mayor. Su radio MMI incluye Bluetooth, Audi Phone box, paquete Connectivity y sistema de navegación. Si queremos algo más sofisticado podemos optar por el sintonizador DAB que podemos ampliar con un el Audi Sound Sistem, una equilibrada sonorización del habitáculo que incluye 10 altavoces activos (180 vatios) y, adicionalmente, un altavoz central (en el salpicadero) y un subwoofer (en el hueco de la rueda de repuesto). Pero aún hay más, se puede optar por un sistema Bang & Olufsen Sound System para los que no tengan problemas de bolsillo. Una opción que nos suena bien.

Jaguar XE,

berlina tecnologizada

Este berlina es el coche más pequeño que Jaguar comercializa en su rango, pero no por eso han dejado los detalles al azar. Desde su llegada a los concesionarios en septiembre este modelo ha seducido a sus compradores haciendo gala de unas prestaciones que lo comparan con otras grandes marcas del lujo y el confort, también en lo que respecta al sonido. Su instalación de audio ofrece un amplio registro acústico y potencia en el interior gracias a sus 6 altavoces de 80 vatios y 4 canales. En un nivel superior de equipamiento podemos optar por el sistema Meridian de 380 vatios, diseñado en exclusiva para el XE en colaboración con la marca británica especialista en audio, dando lugar a una calidad de reproducción excepcional a través de 12 canales y 11 altavoces, incluido un subwoofer. Este sistema integra tecnologías avanzadas como el software un DSP. Dan ganas de probarlo.

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Mercedes Clase B,

valiente actualización Llegada al mercado a finales de 2011, la Clase B de Mercedes experimenta en estos últimos meses de 2014 su primera renovación. Este monovolumen está preparado para trasportar a las familias más exigentes, aunque también tiene salida su utilización para flota de empresas. Repasando su equipamiento salta a la vista la calidad marca de la casa. Cuenta con un display TFT de 20,3 centímetros. Desde él se puede controlar la navegación Garmin Map Pilot o su sintonizado DAB. Los fanáticos del sonido pueden optar por un surround de 450 vatios de potencia Harman Kardon Logic 7 con doce altavoces, incluyendo caja de bajos y un amplificador DSP de 9 canales que ofrece, en combinación con los sistemas de audio, una experiencia acústica muy bien construida para cada plaza ocupante. Nos convence y nos seduce.

BMW X6,

la elegancia no ocupa

En el repaso de las marcas con las que siempre se puede soñar, hacemos ahora una parada en la renovación del BMW X6, el potente todoterreno que viene a substituir a la última actualización que data de 2012. Estamos ante una potente máquina de 258 caballos cuyo precio más accesible roza los 74.000 euros. ¿Los merece? Si pasamos por su equipamiento descubrimos que en sonido tiene poderosos argumentos ya que cuenta con un nuevo procesamiento de señales Dirac Dimensions, además del sistema de sonido envolvente Bang & Olufsen High End que crea un ambiente animado con una acústica muy remarcable. Sus 16 altavoces cuentan con una potencia de 1.200 vatios. En ellos se incluye un altavoz central que se extiende de forma automática desde el salpicadero, que aporta tonos medios y está equipado con tecnología de lente acústica, que ofrece una calidad de sonido homogénea en todos los asientos. Un equipo para soñar.

Porsche Cayenne, robusta delicadeza

Qué mejor forma de acabar este recorrido por el lujo del sonido que en la marca Porsche. Para esta versión GTS del Cayenne nos han brindado una máquina de 440 caballos, con carácter de todoterreno pero con alma de deportivo. En su equipamiento brilla su pantalla de serie en color de 4,8 pulgadas, el módulo de teléfono o el sintonizador de televisión. En materia de audio, podemos deslumbrarnos con su equipo Burmester High-End Surround Sound-System, toda una gozada para quien esté dispuesto a pagar los 4.032 euros de su precio. Consta de 16 altavoces con una potencia total de salida nominal de más de 1.000 vatios, y un área total de diafragma récord de 2.400 centímetros cuadrados distribuidos por todo el habitáculo. Un equipo cargado de detalles que solo una marca creada para impresionar como Porsche nos podía brindar.

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reportaje

El peso de la ley Analizamos la implantación de la ‘Ley anti-tuning’ Al igual que en el sector del car audio, la crisis se ha dejado sentir entre los aficionados al tuning y, en consecuencia, entre los talleres que se dedican a esta afición. Por si esto no fuera poco, la puesta en marcha de la conocida como ‘Ley anti-tuning’ hace ahora cuatro años ha acabado por rematar a un sector que no ha podido superar todos los obstáculos técnicos y legales que la normativa plantea. Acudimos a los talleres para evaluar la implantación de la reforma.

Manuel Pérez i Muñoz

Comenzamos con un salto en el tiempo para situarnos en 2008, primer año de la crisis en el que en nuestro país se ejecutaron más de 165.000 reformas en automóviles destinadas a modificar alguno de los detalles de su estructura o complementos. A esta cifra contribuía decisivamente el sector de tuning, en pleno auge, multiplicando la cadena de agentes con fabricantes, distribuidores, comerciales y talleres que movían una facturación que rondaba los 450 millones de euros y daba trabajo a unas 8.000 personas.

Existían concursos, publicaciones y afición, mucha afición, un hobby que fue perdiendo adeptos como consecuencia de los difíciles años que estaban por llegar (las aficiones caras son las primeras en caer en época de crisis). Por si esto no fuera poco, en pleno agujero negro, el gobierno decide implantar una normativa que regula de manera concienzuda y restrictiva la posibilidad de modificar o añadir elementos a un automóvil, el golpe de gracia para un sector que acabaría

En 2008, el mercado del tuning daba trabajo a unas 8.000 personas con un volumen de negocio de 450 millones de euros y una media de 165.000 reformas al año transformándose en una sombra de lo que fue.

Implantación de la nueva Ley La conocida como ‘Ley anti-tuning’ se aprobó en 2011 como un Real Decreto que regulaba el procedimiento para la realización de reformas posteriores a la matriculación del vehículo con el objetivo que siguieran cumpliendo con los requisitos técnicos exigidos para su circulación. En la práctica supuso la implantación de un conjunto de homologaciones que suponen una ingente cantidad de procedimientos de control

y burocráticos que alargan el proceso hasta hacerlo inasumible por coste de horas.

Según el Gobierno, el objetivo de la ley era adaptar la normativa española a una directiva comunitaria europea de 2007 que regulaba este ámbito, ya que en materia de reformas en el automóvil la legislación española contaba con una ley anticuada de más de 20 años.

En el punto de mira se encontraban algunas prácticas que en su momento hicieron saltar la alarma por la temeridad de un grupo minoritario de instaladores que popularizaron ciertas maneras de hacer poco recomendables en materia de seguridad.

La opinión de los talleres Los talleres por su parte, sobre todo los más veteranos, criticaron desde el principio la falta de transparencia y la ambigüedad de ciertas partes de la reforma, que acaba dejando la decisión final a la voluntad no siempre coincidente de los técnicos especialistas en ITV, encargados de dar el visto bueno

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final de cualquier operación de reforma.

Se acusa también al gobierno de haber actuado de espaldas al sector, sin el suficiente asesoramiento por parte de expertos, además de no haber atendido a las diferentes realidades en materia de normativa que existen en Europa, que en su conjunto no cuenta con un sistema único, lo que encarece aún más los procesos de instalación de materiales homologados por fabricantes y instituciones de otros países.

Para comprobar los efectos de la ley y las consecuencias de su aplicación nos hemos puesto en contacto con algunos de los talleres especializados en tuning de nuestro país. Nuestra primera parada es el taller NTS Tuning de Zarautz (Guipúzcoa), su responsable Jesús María Elustondo considera nefastos los efectos que la ley ha causado en el sector: “Claramente esta ley no era necesaria”, argumenta, “los más perjudicados hemos sido los talleres que desde siempre hemos trabajado de forma discreta, los que ya trabajábamos conformes a las homologaciones internacionales”.

Elustondo reclama una manera de hacer tuning en el sentido alemán, es decir, de forma discreta y basándose en su practicidad: “Nosotros siempre hemos trabajado coches con cuatro cosas bien hechas, sin entrar en la enfermedad de la pirotecnia y los coches de fantasía,

La Ley anti-tuning se aprobó en 2011 mediante Real Decreto sin el suficiente asesoramiento por parte de expertos y sin tener en cuenta las diferentes realidades en materia de normativa que existen en Europa.

con parachoques no homologados, llamas o suspensiones neumáticas. Nunca entramos a eso y ahora la ley nos castiga sin razón”.

La forma de trabajar en NTS Tuning siempre fue a través de productos homologados por primeras marcas con certificaciones en vigor en países tan restrictivos como Alemania. “La ley está mal hecha y mal aplicada”, se queja Elustondo. “Productos de una casa como puede ser Reiger, que es un preparador de carrocerías puntero en el mundo, ya tienen su certificado TÜV alemán que dice para qué vehículo se aplica o sobre qué reglas ha pasado. O sea, si compras un parachoques para un vehículo con homologación alema-

“Si seguimos la Ley estrictamente habría que homologar hasta un pomo que montas en el vehículo. Es muy exagerado”, afirma Jesús Elustondo del taller NTS Tuning de Zarautz.

na y se supone que somos un mercado único, no se entiende por qué debemos homologarlo otra vez cuando llega a España”.

“El proceso de homologación muchas veces es más caro que el propio coste del material que se instala” A vueltas con la homologación El proceso de homologación obligatorio, además, tampoco es un camino de rosas: la Ley obliga a homologar cada uno de los elementos que se incorporan, reformas además que conllevan trámites y costes que encarecen de forma notable el proceso. Nos lo explica Elustondo: “Cada vez que un cliente intenta montar una suspensión no es cuestión de cien euros más, es que el proceso de homologación no compensa. Se tienen que sacar fotos de detalle del trabajo, fotos del vehículo en todas las perspectivas, hay que adjuntar fichas técnicas y medidas, preparar mucha burocracia que lleva mucho tiempo. Luego que si reclamaciones, que si llegan a tiempo o no. Todo esto es prescindible, porque ya estás instalando productos creados para ese vehículo y homologados por la legislación más estricta que es el TÜV,

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y a pesar de eso hay que homologarlo todo otra vez. Si seguimos la Ley estrictamente habría que homologar hasta un pomo que montas en el vehículo. Es muy exagerado”.

Esta ley no se ha metido con el car audio pero en un primer momento se habló que la ley debía incluir incluso la homologación de las pantallas de techo que se montan en los vehículos.

Una serie de medidas con las que se esperaba ganar dinero a través de los impuestos de los taxativos modelos de homologación pero que en la práctica ha servido para estrangular un sector ya de por si muy castigado por la crisis.

Justos por pecadores Durante muchos años la fiebre del tuning conllevó prácticas negativas que aportaron demasiada mala publicidad.

Instaladores poco cualificados o directamente irresponsables acoplaron bajo dudoso criterio elementos que hicieron saltar las alarmas en materia de seguridad vial. Esta es la justificación última que traía aparejada la Ley, permitir “las modificaciones en los vehículos, al tiempo que se garantiza la seguridad activa y pasiva de los vehículos”. Preguntamos al respecto a Javier Dequer, del madrileño Fanatics Tuning Center: “Es cierto que durante mucho tiempo se hicieron barbaridades. Todos hemos visto instalaciones cuyo material tenía el certificado pero la persona que lo instalaba dejaba mucho que desear. ¿De qué sirve que una pieza sea de calidad y esté instalada incorrectamente?

Las asociaciones del sector (especialmente ANCERA y APTA) están presionando al Gobierno desde hace años para que haya un cambio que flexibilice la normativa De nada”.

Dequer, en todo caso, coincide también en valorar de forma muy negativa la manera como se gestó la ley: “A mucha gente la pillaron desprevenida, el proceso de implantación no estuvo claro. A veces ni el propio personal de la ITV responsable final de las homologaciones sabía lo que tenía que ha-

cer. Hubo poca información, una implantación muy severa. Se hizo mucho daño”. Al igual que nuestro anterior testimonio, Dequer se queja que con la nueva legislación el proceso de homologación muchas veces es más caro que el propio coste del material que se instala. “El cliente en general no está dispuesto a hacer frente a los elevados costes no ya del trabajo sino de la homologación”.

Ante tal catástrofe para el sector, se han ido produciendo mejoras puntuales en la normativa, parches que no consiguen paliar el daño causado: “Desde las asociaciones del sector se va intentando hacer presión para que haya un cambio que flexibilice las cosas” nos comenta Dequer. “Pero ellos tienen la sartén por el mango y poco se puede hacer. En este tiempo ha habido alguna mejora, pequeñas reformas que ya no precisan un proyecto técnico, que sólo requieren el certificado de instalación.

Cambios, en todo caso, imperceptibles para todo el camino desandado”.

ENLACES DE INTERÉS NTS Tuning, Car Audio Zarautz (Guipúzcoa) www.ntstuning.com

La nueva normativa se impulsó para reforzar la seguridad vial ante las malas prácticas que se extendieron durante la ‘fiebre del tuning’ por parte de un reducido número de talleres. La consecuencia es que han pagado justos por pecadores.

Fanatics Tuning Center Calle Vía nº16, 28019 Madrid Teléfono: 914 60 61 01

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Reportaje

Pioneer: el vehículo conectado ya está aquí Pioneer demuestra su compromiso con la conectividad en el automóvil. En 2011 revolucionó el mercado del entretenimiento en el coche con el SPH-DA01 junto a la plataforma propia AppRadio: el primer sistema certificado por Apple que controlaba aplicaciones de su iPhone directamente en el salpicadero del vehículo. Este año, Pioneer da un paso más integrando la plataforma CarPlay de Apple en los nuevos dispositivos de la gama de navegadores AVIC y en las unidades AVH-X8600BT y SPH-DA120.

El pasado 4 de diciembre Pioneer presentó ante la prensa especializada, en el espacio Impact Hub de Madrid, la actualización de firmware que permite a las unidades de Pioneer total compatiblidad con CarPlay, la plataforma de comunicación que ha creado Apple para vincular el iPhone con el sistema multimedia del coche. Acudimos al encuentro donde además aprovechamos para departir con Josep María Borrás, Product manager de la división Car Audio de la firma en España, y una de las personas con más experiencia en el sector.

El vehículo que viene En pocos años no habrá automóviles sin conectividad. En la pasada edición del Mobile World Congress, los fabricantes de

En los próximos tres años el mercado del vehículo conectado se multriplicará por tres y apenas habrá marcas que no lo ofrezcan diversos sectores (automoción, telefonía, operadores...) dieron el aviso a navegantes con el anuncio de su desembarco masivo en este prometedor mercado. El crecimiento de la conectividad en el automóvil va a ser exponencial. Se calcula que en tres años este mercado triplicará su volumen en todo el mundo de aquí a 2018.

Pioneer y el vehículo conectado Pioneer ya tiene en el escaparate un gran número de soluciones de conectividad, como los productos propios: AppRadio, AppRadio Live o AVICSYNC, y las integraciones de compatibilidad con sistemas como CarPlay, Mirror Link. A éstas, se unirá próximamente Android Auto, según se desveló en la presentación.

Propone una de las gamas de producto más extensas del mercado, que abarca la mayoría de los modelos recientes de smartphone para poder instalarse en casi todos los vehículos que circulan por nuestras carreteras.

Compatibilidad con CarPlay En la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra, Apple presentó su

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ENTREVISTA

Demostración del funcionamiento de CarPlay, realizada durante la presentación del producto.

revolucionario sistema de integración entre smartphone y coche: Apple CarPlay. Algunos meses después, el gigante californiano anunció un acuerdo con 29 compañías automovilísticas (entre las que destacan Ford, Renault, Mercedes o Alfa Romeo), para que algunos de sus nuevos vehículos incorporen a corto plazo compatibilidad con su plataforma.

En este contexto, Pioneer presenta una actualización de firmware única en el mercado que permite la compatibilidad con CarPlay en su gama de unidades multimedia. De este modo, Pioneer ofrece a los usuarios la posibilidad de integrar la plataforma de Apple en sus vehículos actuales.

AppRadio Live Es una aplicación creada este año para los usuarios de AppRadio (la plataforma de integración smartphone-vehículo de Pioneer). Integra contenidos de diversas aplicaciones y las clasifica en cuatro sencillas temáticas: mapas, música almacenada en el iPhone, podcasts y radio por Internet, noticias y eventos.

A través de un sencillo e intuitivo interfaz, el usuario puede acceder a servicios de navegación, informes climatológicos, música, eventos y mucho más.

Con el empleo de la app en un iPhone compatible conectado a un sistema para vehículos AppRadio o AppRadio Mode, los usuarios tienen acceso a varios servicios de terceras partes como, por ejemplo, INRIX, Stitcher, Yelp, etc. – directamente desde la pantalla táctil de Pioneer.

La conectividad necesita tan solo dos pasos: descargar la app gratuita des del App Store o Google Play y conectar el Smartphone a la unidad con un cable USB.

Josep María Borrás es uno de los profesionales con mayor experiencia del sector. Este ingeniero electrónico lleva ya 26 años trabajando para Pioneer, donde ha pasado en los últimos años de la asesoría técnica al área de marketing, como Product Manager de la división de Car Audio.

Es autor un libro de referencia ‘RDS una radio inteligente’ y ha impartido seminarios de formación para instaladores. r ¿Qué es lo que más ha cambiado en Pioneer en los últimos años?

El cambio ha sido enorme. En el año 1990 teníamos un modelo de radio que se vendía por 150.000 pesetas. Ahora disponemos de aparatos de radio conectados, sin mecánica, por debajo de 75 euros. r ¿Y cómo ha ido evolucionado el producto de Pioneer?

El producto se ha ido diversificando y focalizando en varias áreas.

Por ejemplo, ahora abunda un tipo de cliente más joven, que no requiere mecánica pero sí conectividad. r ¿Hasta donde puede llegar la conectividad del automóvil?

Vamos a ver un gran progreso en los próximos años. Google está acumulando una inmensa cantidad de información de los usuarios. Posiblemente dentro de algún tiempo empezaremos a recibir publicidad enfocada a nuestras necesidades y basada en nuestro perfil. Iremos conduciendo por una ciudad y nos llegará un aviso de que estamos al lado de la tienda x, que tiene en oferta un producto que nos interesa.

Las marcas tendrán que ir adaptándose a estos cambios, y para ello, en general, veremos productos con menos hardware y más software, que ofrezcan más varia-

“El futuro de las unidades multimedia pasa por reducir el hardware e invertir más en software” bles inspiradas en el consumidor. r ¿Tardaremos mucho en ver una ciudad donde todos los vehículos estén conectados?

Para el año que viene se prevé que más del 50% de los vehículos estarán conectados. Y se está empezando a alcanzar un nivel de conectividad que permita la circulación sin manos, que ya está disponible en algunas autopistas de Estados Unidos.

En Japón también están marcando el camino y los vehículos están comunicados con la ciudad, que les va informando de zonas congestionadas y ofreciéndoles rutas alternativas a la que llevan.

Sin embargo, habrá que esperar algún tiempo para que se extienda porque la estabilidad de las conexiones todavía no se puede garantizar al 100% y tener una seguridad completa en este terreno es lo primero.

Miguel Pérez

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Reportaje

Apps para planificar rutas Las aplicaciones para la planificación de rutas permiten al conductor, antes de iniciar el viaje, decidir el itinerario a seguir. Durante el trayecto, algunas de estas aplicaciones pueden aconsejarnos tomar una ruta alternativa cuando en el trayecto inicialmente previsto se ha producido una incidencia. De este modo, el conductor evitará verse envuelto en atascos, contribuyendo a que el tráfico sea más fluido. El presente artículo, elaborado por Centro Zaragoza, muestra las particularidades de algunas de estas apps.

Waze Empezamos este recorrido deteniéndonos en la aplicación Waze, ya que no es una simple aplicación. Se trata de una red social de conductores que recopila información durante las rutas seguidas por quienes se incluyen en esta comunidad. Al circular con la aplicación abierta, los usuarios, llamados wazers, comparten información acerca de rutas en tiempo real. Además, es posible colaborar con la comunidad de forma activa indicando incidencias en una determinada ruta o los precios de combustible en las estaciones de servicio por las que se transita. La creación

de un grupo de amigos dentro de Waze permite conocer la ubicación del resto de usuarios del grupo al dirigirse a un determinado lugar.

Waze es la red social de automovilistas con mayor número de usuarios.

DGT App La DGT ha puesto a disposición de los usuarios una aplicación para la planificación de rutas que es alimentada con información de primera mano acerca de las incidencias a lo largo de un trayecto. Al abrir la aplicación, el usuario puede acceder a tres secciones: “Mi ruta”, “Información de Tráfico” y “Emergencias”. Dentro de la sección “Mi ruta” es posible configurar una nueva ruta con origen y destino. Un planificador muestra la ruta entre los dos puntos seleccionados con sistema de geolocalización e información actualizada en tiempo real. Se comunicarán al

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incidencias tales como retenciones, accidentes, ejecución de obras, condiciones meteorológicas, presencia de conos en la carretera o el estado de los puertos de montaña. El usuario puede filtrar el tipo de incidencias y visualizarlas mediante una lista o mediante un mapa.

Pantalla de inicio de la app de planificación de rutas de la DGT.

usuario todas las incidencias que afectan a su ruta, los niveles de intensidad del tráfico, la localización de los radares fijos y podrá acceder a las cámaras de tráfico ubicadas en el trayecto seleccionado. Esta aplicación también dispone de la función “Ya he llegado”, que de forma automática envía un mensaje de texto o un correo electrónico a una lista de contactos, previamente seleccionada, al llegar al destino. En la sección “Emergencias”, el usuario puede realizar con tan solo pulsar una tecla una llamada de emergencia al 112.

Mapas de Apple Esta aplicación de gestión de rutas proporciona información del tráfico en tiempo real lo cual permite calcular la hora de llegada. También ofrece detalles sobre la causa de una retención de tráfico y para saber si ha pasado algo importante o se trata solo de una retención momentánea. Mapas también ofrece rutas alternativas para ahorrar tiempo.

CoPilot El servicio Active Traffic de la aplicación CoPilot está diseñado para que el conductor conozca en todo momento las incidencias en su camino, siendo capaz de elegir una ruta alternativa en el caso de que las circunstancias del tráfico así lo aconsejen.

Race permite al conductor guardar las rutas que más le interesen para acceder a ellas con mayor rapidez.

CoPilot ofrece rutas alternativas en función de las retenciones.

Tráfico España Aplicación que permite consultar todas las incidencias o solamente las ocurridas hace unos minutos y marcarlas como favoritos para resaltar la localización.

Infovías Esta app permite seleccionar una provincia o una carretera para conocer

Estado de las carreteras Esta aplicación muestra información de todas las provincias españolas. Muestra información relativa a incidencias meteorológicas, retenciones, obras, puertos, eventos y otras incidencias, información que se obtiene de la DGT. Se detalla la fecha, la hora y el lugar, incluyendo el tipo de incidencia, la vía, el punto kilométrico y el sentido de la marcha afectado.

Traffic Viewer Traffic Viewer muestra, en tiempo real, las imágenes recogidas por las cámaras de tráfico de diferentes ayuntamientos españoles y de la DGT, disponibles públicamente en Internet.

Información de carreteras Esta app, además de informar acerca de las incidencias, permite acceder a las cámaras más cercanas asociadas a la incidencia reflejada.

Mapas ofrece detalles sobre la causa de una retención.

Seguridad Vial RACE La función “Cálculo de Ruta” de la aplicación Seguridad Vial RACE, permite optimizar la ruta en carretera, mostrando las incidencias que afectan al recorrido. Por otra parte, el conductor podrá guardar aquellas rutas que le interesen para utilizarlas de forma más cómoda.

CAVTraffic Esta app informa en pantalla sobre el estado de las carreteras. Un aspecto interesante de esta aplicación es que apaga la pantalla cuando no existe información relevante que mostrar, volviendo a activarse cuando sea necesario.

‘Estado de las Carreteras’ ofrece información de tráfico y meteorológica segmentada por provincias.

RACC Infotransit Por último, hacemos mención de la aplicación RACC Infotransit. Entre sus funcionalidades, ofrece información en tiempo real del estado del tráfico en España y Europa. Cuenta con una función que permite prever el tráfico hora a hora.

Daniel Espinosa

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PRODUCTO

ANÁLISIS/TEST

Unidad multimedia DDN-800GPS de KDX Audio

El copiloto perfecto No hace demasiado teníamos ocasión de probar una más que decente unidad multimedia de esta firma, cuya huella en el car audio de origen español es innegable.

En aquel momento comentábamos la barrera psicológica de los 400 euros invertidos en una unidad principal tan completa. Pues bien, no sólo se ha logrado conseguir dicho precio en este sucesor, sino que las características son aún más atractivas, al menos desde nuestro punto de vista.

Una de las primeras características que saltan a la vista del DDN-800GPS es la ausencia de la mecánica de lectura de discos. Los usuarios que funcionen a base de los mismos verá en ello un handicap. Pero sinceramente… ¿aún queda alguien que lo haga? En casa no es tan ilógico pensar en una buena biblioteca musical, pero si existe un entorno incómodo para el uso de discos y propicio a hacerlos añicos con el tiempo, ese es el coche.

El DDN-800 GPS es un navegador de 7’’ con mapas en 3D, sistema operativo Windows CE 6.0 y función audio streaming. Ofrece además una gran rapidez en la lectura de archivos

Sin partes móviles Así, al DDN-800GPS se le ha dotado de entrada de tarjeta y de USB en el panel frontal, que esta vez apenas tiene unos pocos botones en la parte derecha y el resto queda ocupado por su generosa

pantalla de 7 pulgadas táctil en formato panorámico y una resolución de 800 x 480, una resolución menor a la que ofrece cualquier tablet o smartphone pero con la ventaja que la distancia de visionado es mucho mayor, con lo cual

el resultado efectivo es muy bueno.

También vemos una entrada AUX analógica en formato minijack estéreo y otra ranura para tarjeta, ésta exclusiva para la navegación y que debe aportar el usuario. Varios son los sistemas aceptados por el navegador, como TomTom o Garmin, por mencionar un par archiconocidos.

Hay que hacer notar que el panel frontal es fijo y solamente encontramos una tapa para el USB y la entrada AUX, de manera que estamos ante un aparato libre de casi toda parte móvil y con apenas tres botones de presión.

Nada es garantía de ausencia de fallos en ningún aparato, pero la ausencia de piezas móviles y mecanismos siempre ayuda.

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Hardware y software de la mano El sistema operativo es un Windows CE 6.0, el cual mueve con soltura la unidad. Al encenderla, accedemos al sintonizador FM-RDS que busca rápidamente las emisoras. El sonido es bueno, pero si queremos sensaciones fuertes tendremos que optar por instalar otros componentes de audio, lo cual no es exclusivo de esta unidad.

Todas las que ofrecen alrededor de 4x30W se comportan de la misma forma. Por tanto, si queremos mover altavoces mayores, debemos recurrir a amplificación exterior, lo cual no es un problema al disponer de dos salidas de previo para tal efecto.

El reconocimiento y la lectura de archivos desde tarjeta o pendrive USB también es casi instantáneo, lo cual se agradece ya que no ocurre con todas las unidades del mercado.

La experiencia de la navegación depende más del software que usemos que de otra cosa. Eso sí, el DDN800GPS se limita a aportar una rápida localización gracias a la triangulación de la señal proveniente de los satélites.

Audio streaming A2DP Una de las muchas prestaciones del DNN-800GPS es la reproducción de audio streaming a través de la función A2DP. Estas siglas en ocasiones son como un jeroglífico para el usuario.

Vamos a profundizar un poco en su significado. Para empezar, A2DP es otra manera de expresar AADP, cuyas siglas corresponden a Advanced Audio Distribution Profile, o Perfil de Distribución de Audio Avanzado.

Básicamente significa que si el Bluetooth original podía transmitir un audio monofónico de más bien baja calidad (suficiente para

conversación telefónica y poco más) este sistema amplía el ancho de banda para soportar holgadamente formatos como ACC, ATRAC o MPEG 1 & 2, permitiéndonos así disfrutar de la música almacenada en nuestro dispositivo móvil.

Altas posibilidades de personalización

El modelo permite configurar el logotipo de la marca del coche para que aparezca al encender la unidad.

Además, dispone de nueve colores disponibles para el teclado y doce fondos para la pantalla. Con todo ello, se ofrece al usuario altas posibilidades de personalización para que la integración del producto sea perfecta.

Javi Pardos

El panel trasero incluye 2 salidas de video, 2 entradas de video (una de ellas para cámara marcha atrás), 2 salidas de audio, 1 entrada de audio, conector antena+antena GPS, puerto USB, entrada microfono, cable adaptador ISO e interfaz mandos al volante. resistivo.

Características r Mapas 3D r Software compatible con Sygic, iGo8, Garmin, TomTom... r Menú en varios idiomas r Conexión cámara marcha atrás r Interfaz mandos al volante resistivos r Puerto USB y 2 lectores tarjeta MicroSD en el panel frontal r Función A2DP (Audio Streaming) r Micrófono Bluetooth externo r Memoria RAM 256 MB r PVPR: 398€ (la tarjeta de navegación tiene un PVPR de 86 €)

Valoración rrrr A DESTACAR

- Relación calidad/precio.

- Conectividad y posibilidades.

- Función Audio Streaming (A2DP) rr A MEJORAR

- La tarjeta de navegación se vende a parte (la tarjeta que comercializada Radiovox -de la marca Sygic- tiene un PVPR de 86 euros).

MÁS INFORMACIÓN Radiovox 934 908 140 www.radiovox.es

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PRODUCTO

PANORAMA

Altavoces coaxiales Conocemos la teoría: los altavoces coaxiales son los hermanos pequeños, la opción económica frente a los conjuntos de vías separadas que ofrecen una mejor calidad de sonido.

Normalmente los hemos visto instalados en las puertas traseras o en las bandejas del maletero, espacio este último cada vez menos común en los automóviles. En general, están compuestos de dos o más vías en las que aparece el altavoz principal combinado que da cobertura a los graves y otros secundarios que aportan los medio o los agudos.

Tradicionalmente, su rendimiento suele ser bastante menor que en los con-

juntos de vías separadas. Las razones las debemos buscar en su estructura que no contribuye al filtrado, y en sus posiciones recomendadas, siempre en zonas apartadas en las que las pérdidas de medios y agudos es evidente. Todo esto sigue estando vigente, sin embargo en los últimos tiempos la mejora en las técnicas de construcción y el combinado de sofisticados materiales está consiguiendo unidades cada vez más completas que el mercado acoge de forma favorable.

Invenciones como el tweeter orientable ayudan bastante al reparto de los agudos, así como la posibilidad que pre-

sentan algunas unidades para calibrar de forma independiente cada una de las vías. La ampliación de los rangos de frecuencia así como potencias y sensibilidades cada vez más competitivas están trasformando a estos patitos feos en opciones a tener en cuenta, sobre todo en aquellos casos en los que por espacio o economía optamos por configuraciones de base.

Este mes, repasamos algunas de las novedades en cuanto a altavoces coaxiales se refiere. Desmontamos mitos, mostramos opciones para todos los gustos, bolsillos y configuraciones posibles para una gama que mejora día a día.

VIETA EV62 TIPO >> Altavoz coaxial de 2 vías.

POTENCIA >> Potencia continua admisible 60W (RMS), potencia máxima admisible 225W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 75Hz - 20kHz. SENSIBILIDAD >> 87 dB

IMPEDANCIA >> 4 Ω MEDIDAS >> 6” 1/2 (165 mm), tweeter de 20 mm.

Profundidad de montaje de 68,5mm.

PVPR >> 74,90€ DATOS DE CONTACTO >> www.vieta.es.

Análisis del producto Abrimos nuestra sección dedicada a las novedades en el mercado de los altavoces coaxiales con la firma española Vieta. En su catálogo, los barceloneses cuentan con dos gamas de unidades bastante completas. Por una lado la Power, en la que podemos encontrar piezas de todos los tamaños y potencias con un diseño que hará las delicias de las instalaciones que apuestan por el riesgo estético. Por otro lado, esta unidad EV62 pertenece a la otra gama, la Evolution, que dispone de unos diseños algo más sobrios y elegantes para aquellos montajes que se decanten por componentes más discretos o integrados. Ambas líneas cumplen sobradamente con unos parámetros técnicos muy solventes dentro de las potencias marcadas. Ejemplo de ello este EV62 que alcanza unos picos de potencia de hasta 225 vatios y se mueve bien en frecuencias de hasta 20.000 hercios. Una opción de casa, en definitiva, que también nos convence por su precio.

Valoración rrrrPROS Relación calidad precio. rCONTRAS Algo bajos de sensibilidad.

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PHONOCAR 2/070 TIPO >> Sistema de altavoces de tres vías 90 x 150 mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cesta de acero cromado y cono PP de polipropileno.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Sin especificar.

POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 200W y RSM de 70W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 65 ~ 18.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 92 dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω.

MEDIDAS >> 90 x 150.

PVPR >>Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >> www.phonocar.es

CLARION SRE6952R TIPO >> Multiaxial de 5 vías.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Diafragma, moldeado por inyección.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de polipropileno con inyección de mica.

POTENCIA >> Potencia pico máxima 600 W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 25 ~ 35.000 Hz.

SENSIBILIDAD >> 92 dB. IMPEDANCIA >> Sin especificar.

MEDIDAS >> 15 cm x 23 cm (6’’x 9’’).

Profundidad de la instalación 71 mm.

PVPR >>Sin especificar.

CONTACTO >> www.clarion.com

Análisis del producto No podemos dejar de detenernos en las opciones de la italiana Phonocar en lo que a coaxiales se refiere, porque dentro de sus propuestas encontramos este original modelo.

Lo primero que salta a la vista es su concepción ovalada. Esta forma le otorga unas medidas muy particulares que si bien pueden resultar complicadas en oberturas establecidas nos pueden sacar de un apuro cuando estemos ante un espacio limitado. Por ejemplo, sus apenas 90 milímetros de anchura pueden resultar ideales si los queremos instalar en una de las actualmente escasas bandejas posteriores. Si disponemos de ella y la bandeja es estrecha, este modelo nos ayudará de forma decisiva a adaptarnos al espacio. El resto de sus características la hacen una pieza muy

atractiva, aunque debemos de tener en cuenta que su particular forma y tamaño le ajusta las posibilidades de frecuencia y potencia de pico. Lo compensa con detalles como el de su sensibilidad, así como el hecho que siga siendo una opción a tener en cuenta para sacarnos de un apuro concreto de espacio en instalaciones que exigen un extra de creatividad.

En cualquier caso, sabemos que contamos con la calidad y experiencia de una compañía como Phonocar.

Análisis del producto Hacemos un alto en la casa Clarion para describir estos impactantes altavoces multiaxiales que perteneces a su serie SRE, una opción de calidad a precios a tener en cuenta. Como fuentes de sonido se antojan equilibrados, de expresión nítida y de vocales realistas. La entrada de la bobina móvil presenta una colocación que garantiza un equilibrio entre cámara y diafragma, dejando niveles bastante solventes en lo que a la gama de frecuencias altas se refiere.

Y aunque tanta aparatosidad multiaxial no sea de nuestro agrado, siempre cabe la opción de revisar su variado conjunto de propuestas donde seguro vamos a encontrar algo que se ajuste a nuestras necesidades.

Valoración rrrrPROS Su forma adaptable a las ubicaciones más estrechas. rCONTRAS Su rango de potencia/frecuencia.

Valoración rrrrPROS Espectacularidad como conjunto multi. rCONTRAS Quizá no sea de las piezas de esta muestra más equilibradas.

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PRODUCTO

PANORAMA

PIONEER TS-R6950S

PIONEER TS-R6950S

TIPO >> Altavoz coaxial de 22 cm y

TIPO >> Coaxiales de 6” x 9” y 2 vías.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Con suspensión periférica de

3 vías.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de piezoelectric y bovina de cobre.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Con matriz de mica multicapa.

POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 50W y 300W de máxima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30 - 35.000 Hz.

butilo.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Membrana de doble capa compuesta por fibra de aramida y fibra de basalto.

POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 80W y 360W de máxima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 28 - 30.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB. IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> 16.3 x 23.7cm, tweeter 28mm.

PVPR >> 195€ DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu

SENSIBILIDAD >> Sin especificar.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> 16,3 x 23,7cm (6 x 9’’) PVPR >> 89€.

CONTACTO >> www.pioneer.eu

Análisis del producto Entre todos los coaxiales de Pioneer salta a la vista esta unidad por sus líneas marcadamente deportivas propias de la gama TS-R. Pero no todo se ha invertido únicamente en su diseño, ya que como fuente de sonido también resulta altamente convincente. Estos coaxiales están preparados para aportar una salida fuerte y clara para cualquier tipo de música.

Lo consigue a través del cono de matriz multicapa especialmente preparado para generar unos bajos impactantes y una mejora de la respuesta de frecuencia de la gama media. Unos altavoces, en definitiva, interesantes por dentro y por fuera que ofrecen un sonido preciso y con cuerpo.

Valoración rrrrPROS Su diseño deportivo.

Análisis del producto En este caso analizamos un equilibrado conjunto que presta detalle a cada frecuencia, tanto a las medias, como a las altas y bajas.

La forma y el volumen de la cámara del tweeter y su amortiguador se han diseñado para dar especial cobertura a las frecuencias más bajas.

Su woofer de membrana de doble fibra de aramida y fibra de basalto se acompaña de una suspensión periférica de butilito.

El resultado de todas estas prestaciones y materiales es un conjunto de sonido preciso de frecuencia de gama media que asegura una buena transición con las altas siendo especialmente definida en lo que respecta a instrumentos y voces. Su diseño ovalado y sus medidas los hacen aptos para los rincones más difíciles de sonorizar

y cuentan con la tecnología Open & Smooth, lo que proporciona un equilibrio óptimo de directividad extra-ancha, baja distorsión y gama de frecuencias en el tweeter.

El objetivo final es recrear el ambiente en el que se originan los sonidos, ofrecer transiciones suaves y unas buenas prestaciones de reproducción Una meta ambiciosa que se alcanza con creces con este avanzado modelo.

Valoración rrrrPROS Su sonido. rCONTRAS No son la opción más económica.

rCONTRAS No se especifica su sensibilidad.

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ALPINE SPR-69 TIPO >> Coaxiales de 6x9” y 2 vías.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter orientable de bobina de voz de aluminio de gran tamaño, imán de neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono multicapa híbrido, bobina de voz de aluminio de gran tamaño, hilo cuadrado de cobre e imán de neodimio de alta densidad.

POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 100 W y 300 W de máxima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 60 - 29.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 90dB. IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> 148 mm x 223 mm. Profundidad de instalación 75 mm.

PVPR >> 157€ (IVA no incluido).

DATOS DE CONTACTO >> www.alpine.es

ALPINE SPG-10C2 TIPO >> Coaxiales de 4” y 2 vías.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda de seda de 20 mm, imán de neodimio.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de polipropileno con inyección de mica perlada, bobina de voz con hilo cuadrado, imán de ferrita.

POTENCIA>> Potencia de entrada nominal 45 W y 180 W de máxima.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >>101 - 20.000 Hz. SENSIBILIDAD >> 87dB. IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> Diámetro de Montaje del Woofer: 9,1 cm, profundidad 4,3 cm.

PVPR >> 44€ (IVA no incluido).

CONTACTO >> www.alpine.es

Análisis del producto No podemos analizar tipos de altavoces sin hacer una parada en la Serie R de Alpine, caracterizados por presentar diseños de elevada potencia manteniendo, a su vez, una nitidez elevada. Entre sus cualidades podemos destacar la capacidad para el manejo de la potencia y una inmejorable amplitud de frecuencias, así como el control de los graves.

En estos coaxiales se han aplicado algunas de las tecnologías empleadas en los subwoofers de la gama, como la suspensión HAMR para una excursión del cono extremadamente amplia sin pérdida de control. El tweeter de anillo orientable mejora la respuesta fuera del eje en ubicaciones no ideales. El instalador más exigente puede orientarlo manualmente

para obtener la mejor imagen y reproducción de sonido en la posición de escucha. Su potente imán de neodimio y el reducido armazón permite que puedan instalarse en las puertas sin mayores problemas.

El resultado es una unidad completa y versátil que hará las delicias de cualquier instalador y suplirá las carencias de cualquier montaje por arriesgado que éste sea.

Valoración rrrrPROS Detalles como la respuesta de frecuencia. rCONTRAS La calidad tiene un precio.

Análisis del producto Y de una unidad casi perfecta, pasamos a otra no tan completa pero sí muy accesible para todos los bolsillos. Estos SPG-10C2 forman parte de la serie Tipo-G y han sido diseñados y fabricados para manejar altos niveles de potencia, moviéndose de forma ideal en las frecuencias altas.

La calidad del sonido les llega a través del tweeter de cúpula blanda, la bobina de voz de hilo cuadrado con soporte Kapton además de un condensador de audio seleccionado. El woofer con armazón de inyección moldeado y su diseño de gran excursión dotan al conjunto de un excelente rendimiento. En definitiva, una muestra de la calidad Alpine compatibilizada con un precio al alcance de todos los bolsillos.

Valoración rrrrPROS Su precio. rCONTRAS Su corta respuesta de frecuencia.

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PRODUCTO

PANORAMA

KENWOOD KFC-E1755 TIPO >> Sistema de altavoces para montaje en superficie de doble cono de 170mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >>Cono de inyección de polipropileno.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Polipropileno.

POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz ~ 20000Hz.

SENSIBILIDAD >> 92dB/W/m.

IMPEDANCIA >> 4.Ω.

MEDIDAS >> 165x165x49.4 mm (AnxAlxF), profundidad de montaje 44 mm, diámetro del orificio de montaje ø 140 mm, peso del altavoz 360 gr, peso bruto 910gr, peso del imán 102 gr.

CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto Seguimos dentro del catálogo Kenwood para repasar las características de otra de las novedades de la casa, muy parecida a la anterior pero en este caso sin la rejilla, lo que la convierte en más ligera aunque ajustando levemente el rango de frecuencias a lo que es capaz de funcionar. A nivel de materiales y potencia es bastante similar al modelo anterior. Sólo nos dejaremos llevar por su estética, que es bastante más clara y minimalista, ideal para las instalaciones que persiguen ese codiciado toque de elegancia. También, como la unidad anterior, cuenta con todo tipo de accesorios que nos ayudarán en el montaje, como cables, tornillos y tuercas rápidas. Una opción más ligera pero igual de segura.

Valoración rrrrPROS Su propuesta en blanco. rCONTRAS Su ligera pérdida de rango de frecuencia respecto del modelo anterior.

KENWOOD KFC-E1765 TIPO >> Sistema de altavoces de 2 vías 36W RMS. MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Cono de inyección de polipropileno de 170 mm.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Polipropileno.

POTENCIA >> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 30Hz ~ 22000Hz. SENSIBILIDAD >> 92dB/W/m.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> Con rejilla (AnxAlxF) 174 x 174 x 71.3mm, sin rejilla 165 x 165 x 50.8mm, profundidad de montaje 44mm, diàmetro del orificio de montaje ø 140mm, altura del Tweete 6.8mm, peso con rejilla (unid) 450gr, peso del altavoz sin rejilla (unid) 380gr, peso bruto 1050gr.

PVPR >> Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >> www.kenwood.es

Análisis del producto Entre los compañías más surtidas en lo que altavoces coaxiales se refiere encontramos a Kenwood, que dispone de unidades para todos los gustos y necesidades. Su gama KFC cuenta, además, con novedades como este E1765, un sistema de dos vías de 17 centímetros y una elegante rejilla que hará las delicias de aquellas instalaciones que busquen un toque de distinción y seguridad. Pero como no sólo de estética vive el amante del audio, en la multinacional japonesa han preparado un combinado de sus más sorprendentes materiales destinados conseguir la excelencia del sonido. Así, el woofer cuenta con la inyección de polipropileno de 170 mm, mismo material del cono que lo

sustenta, acabando en un armazón de acero y una ondulación de tela. Con todo esto se consigue una potencia de pico máxima de 300 vatios y una nominal de 30, moviéndose con solvencia en las frecuencias del abanico de los 30 y los 22.000 hercios.

Una opción de calidad con el sello de garantía Kenwood.

Valoración rrrrPROS Su potente imagen. rCONTRAS Algo pesados como conjunto.

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TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS MARCA: MODELO: TIPO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

Vieta > EV62 > Altavoz coaxial de 2 vías. > Sin especificar. > Sin especificar. > Continua admisible 60W (RMS),

POTENCIA:

> Máxima admisible 225W.

Clarion > SRE6952R > Multiaxial de 5 vías. > Diafragma, moldeado por inyección. > Cono de polipropileno con inyección de mica. > Potencia pico máxima 600W.

RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: IMPEDANCIA: MEDIDAS:

> 75Hz - 20kHz > 87dB. > 4Ω. > 6” 1/2 (165mm), tweeter de 20mm.

Profundidad de montaje de 68,5mm.

> 25 ~ 35.000 Hz. > 92 dB. > Sin especificar. > 15x23cm (6’’x 9’’). Profundidad de la instalación 71mm.

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> 74,90€. > www.vieta.es

>Sin especificar. > www.clarion.com

>Sin especificar. > www.phonocar.es

MARCA: MODELO: TIPO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN:

Pioneer > TS-R6950S > Altavoz coaxial de 22cm y 3 vías. > Tweeter de Piezoelectric y bovina de cobre. > Con matriz de mica multicapa.

Pioneer > TS-R6950S > Coaxiales de 6” x 9” y 2 vías. > Con suspensión periférica de butilo. > Membrana de doble capa de fibra de aramida y fibra de basalto. > Potencia de entrada nominal 80W y 360W de máxima. > 28 - 30.000 Hz. > 90dB. > 4Ω. > 16.3 x 23.7cm, tweeter 28mm. > 195€. > www.pioneer.eu

Alpine > SPR-69 > Coaxiales de 6x9” y 2 vías. > Tweeter orientable de bobina de voz de alum. de gran tamaño, imán de neodimio. > Cono multicapa híbrido, bobina de voz de aluminio de gran tamaño. > Potencia de entrada nominal 100W y 300W de máxima. > 60 - 29.000 Hz. > 90dB. > 4Ω. > 148x223 mm. Prof.de instal. 75mm. > 157€ (IVA no incluido). > www.alpine.es

Kenwood > KFC-E1765 > Sistema de altavoces de 2 vías 36W RMS. > Cono de iny. de poliprop.de 170mm. > Polipropileno.

Kenwood > KFC-E1755 > Montaje en superficie de doble cono. > Woofer con cono de iny. de poliprop. > Polipropileno.

> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W. > 30Hz ~ 22000Hz. > 92dB/W/m. > 4Ω. > Con rejilla 174x174x71.3mm, profundidad de montaje 44mm, peso con rejilla (unid) 450gr. > Sin especificar. > www.kenwood.es

> Potencia pico máxima de entrada 300W, potencia nominal 30W. > 30Hz ~ 20000Hz. > 92dB/W/m. > 4Ω. > 165x165x49.4mm, profundidad de montaje 44mm, peso del altavoz 360gr, peso bruto 910gr, peso del imán 102gr. > Sin especificar. > www.kenwood.es

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER: POTENCIA: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: IMPEDANCIA: MEDIDAS: PVPR:

MARCA: MODELO: TIPO: MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER:

POTENCIA: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: IMPEDANCIA: MEDIDAS:

PVPR: DATOS DE CONTACTO:

> Potencia de entrada nominal 50W y 300W de máxima. > 30 - 35.000 Hz. > Sin especificar. > 4Ω. > 16,3 x 23,7cm (6 x 9’’) > 89€. > www.pioneer.eu

Alpine > SPG-10C2 > Coaxiales de 6x9” y 2 vías. > Tweeter de cúpula blanda de seda de 20mm, imán de neodimio. > Cono de poliprop. con inyección de mica perlada, bobina de voz con hilo cuadrado, imán de ferrita. > Potencia de entrada nominal 45W y 180W de máxima. >101 - 20.000 Hz. > 87dB. > 4Ω. > Diámetro de Montaje del Woofer: 9,1 cm, profundidad 4,3 cm. > 44€ (IVA no incluido). > www.alpine.es

Phonocar > 2/070 > Sistema de altavoces de tres vías. > Cesta de acero cromado y cono PP de Polipropileno. > Sin especificar. > Potencia pico máxima de entrada 200W y RSM de 70W. > 65 ~ 18.000 Hz. > 92dB. > 4Ω. > 90x150.

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PRODUCTO

PANORAMA

Altavoces de sustitución de estética OEM En un mundo car audio ideal, los coches saldrían de fábrica con un equipo de sonido especialmente diseñado para su habitáculo en el que se estudiaría la acústica del espacio y se emplearían los mejores materiales. Lamentablemente, como sabemos, no es así. De forma habitual constatamos que los equipos de sonido de los coches más vendidos no son especialmente remarcables, lo que empuja a muchos amantes del buen sonido a cambiar las configuraciones de base. Lo ideal es rediseñar la instalación a través de un taller experto y tratar de encontrar el mejor resultado acústico posible para nuestro coche. Pero si por coste no po-

demos acceder a ello, el mercado nos ofrece otras posibilidades. Es aquí donde entran en juego los altavoces de sustitución, una opción que en muchas ocasiones no presenta tanta calidad como los conjuntos de altavoces independientes pero sí estructuras pensadas para que se adapten perfectamente a nuestro modelo, con un buen rendimiento destinado a mejorar las opciones de audio de base.

En el mercado podemos encontrar diferentes tipos de altavoces de sustitución: los compatibles que se adaptan a diferentes modelos y marcas de automóvil (siempre dentro de una lista concreta que conviene revisar) y los específicos,

que están especialmente diseñados para un modelo concreto que suele coincidir, en muchos casos, con la lista de los coches más vendidos. Si escogemos de los primeros debemos tener en cuenta que habrá que adaptarlos y que en muchos casos no obtendremos un resultado tan positivo como el que conseguiríamos con unos altavoces que han sido pensados específicamente para nuestro automóvil.

Hechas estas puntualizaciones, será mejor que veamos algunas de las marcas que apuestan por los altavoces de sustitución y las novedades que nos dejan en el mercado.

FOCAL IFP 207 TIPO >> Kit de altavoces de 2 vías.

MODELO AUTOMÓVIL>> Peugeot 207, 307 y 308 (versiones de 3 y 5 puertas)

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula invertida de aluminio,.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Membrana de polygrass.

POTENCIA >> Nominal de 70W (RMS), potencia máxima admisible 140W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 70Hz - 25kHz. SENSIBILIDAD >> 92,7dB. IMPEDANCIA >> 4 Ω.

MEDIDAS >> 165mm.

PVPR >> 279€.

DATOS DE CONTACTO >>www.focal.com

Análisis del producto No podemos hablar de los altavoces OEM sin detenernos en el catálogo de la francesa Focal. Entre otras muchas gamas de altavoces, la compañía fabrica prototipos de sustitución para diferentes modelos de BMW y estos que ahora presentamos que lo hacen en los más modernos Peugeot.

De hecho, uno de sus principales reclamos es su rápida instalación, que nos anticipan de menos de una hora. Y es que este conjunto ya viene especialmente diseñado para adaptarse a la perfección en los espacios de nuestro 207 o similar, por lo que su resultado es de apreciar. Su woofer ofrece reproducción de bajos con matices y el tweeter de cúpula invertida de aluminio, sello de la marca, proporciona reproducción de agudos neutra, precisa y fiable. El hecho de trabajar directamente para el modelo también asegura unos resultados estéticos muy apreciables, como también lo es la orientación de la piezas. Una mejora muy significativa de los originales.

Valoración rrrrPROS Su adaptación al modelo es muy completa. rCONTRAS No existen referencias para otros modelos de coches.

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PIONEER TS-Q172C TIPO >> Altavoces de pre-instalación de 2 vías separadas.

MODELO AUTOMÓVIL >> Estándares de Renault, Peugeot, Citroën u Opel/Vauxhall.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de cúpula blanda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Fibra de KEVLAR®.

POTENCIA >> Máxima 220W y de entrada nominal 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 35 - 28.000Hz. SENSIBILIDAD >> 89 dB. IMPEDANCIA >> Sin especificar.

MEDIDAS >> Tamaño de woofer 17,0cm. Tamaño de tweeter 25,0mm.

PVPR >> 135€.

DATOS DE CONTACTO >> www.pioneer.eu

KENWOOD KFC-PS5795C TIPO >> Sistema de altavoces de 3 vías 5”x7”.

MODELO AUTOMÓVIL >> Ford y Mazda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter con cono cerámico.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de papel, con armazón del altavoz de acero y ondulación de goma.

POTENCIA >> Potencia de pico máxima de entrada de 320W y 80W RSM.

RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 80Hz ~ 22000Hz

SENSIBILIDAD >> 88dB/W/m.

IMPEDANCIA >> 4Ω.

MEDIDAS >> 220.7 x 138 x 61.2mm, profundidad de montaje 52mm, diámetro de montaje 181.6mm x 123.6mm

Análisis del producto No hay una nomenclatura unitaria dentro de los catálogos de cada marca para referirse a los altavoces de sustitución o OEM. Si queremos revisar los del catálogo Pioneer debemos de buscarlos dentro de su web como “altavoces de preinstalado”. Una vez acotado contamos con un amplio surtido para todos los gustos y condiciones. Hemos seleccionado este juego de dos vías separadas por tratarse de unos de los más versátiles y originales.

Versátiles porque suponen una solución fácil y directa para actualizar los sistemas de altavoces instalados de fábrica en una gama muy extensa de estándares de fábrica, marcas tan populares como Renault, Peugeot, Citroën u Opel/Vauxhall. El punto de originalidad lo encontramos en su color, de un amarillo muy característico que dará a nuestra

nueva instalación un toque muy pintoresco. Finalmente no podemos pasar por alto los toques de calidad, que residen en la combinación de sus materiales. Cuenta con un woofer con membrana de fibra de Kerviar brand con suspensión periférica de goma de butilo, además de un tweeter de cúpula blanda. Con todo ello se consigue una baja distorsión, gran resolución y una respuesta plana, algo que sin duda mejorará el rendimiento de la justa instalación de sonido que nuestro coche traía de serie.

Análisis del producto No podemos dejar de lado otras de las marcas de referencia del panorama car audio -Kenwood-, que nos presenta este conjunto de tres vías con niveles de potencia y ensamblado de materiales que supondrán todo un salto de calidad en nuestro horizonte de mejora del equipo de base de nuestro coche. Debemos acudir a ellos si buscamos unos parámetros estándar dentro de una sonorización de grado medio.

Es dentro de estas fronteras donde vamos a encontrar los matices óptimos para este conjunto. Respecto a sus materiales cabe destacar el diseño del cono de papel, el imán de ferrita y el armazón del altavoz de acero.

Su kit de instalación es bastante completo: incluye 8 tornillos tipo Parker, tuercas rápidas, collar y cable altavoz, además de la ventaja de contar con terminales de inserción de contacto. Completa elección.

Valoración

Valoración

rrrrPROS Su original diseño.

rrrrPROS La fiabilidad y la potencia. rCONTRAS Su forma demasiado especifica.

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PRODUCTO

PANORAMA

PHONOCAR 2/060

PHONOCAR 2/062

TIPO >> Altavoces coaxiales de preinstalación de 2 vías.

MODELO AUTOMÓVIL >> Para modelos Fiat (Punto, Marea front,

TIPO >> Altavoces coaxiales de

Marea Station wagon).

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de policarbonato.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de polipropileno.

POTENCIA >> Máxima 50W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> Sin especificar.

SENSIBILIDAD >> Sin especificar.

IMPEDANCIA >> Sin especificar.

MEDIDAS >> Tamaño de woofer 87 mm.

PVPR >> Sin especificar.

DATOS DE CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto La italiana Phonocar es otra de las principales compañías de car audio que trabajan los altavoces de sustitución y en concreto estos 2/060 se acoplan de forma precisa en muchos de los modelos de la también italiana Fiat. Estamos ante un conjunto que podemos comprar por un buen precio mediante nuestro taller de confianza o directamente a través de Internet, donde los podemos adquirir por unos 50 euros.

Los materiales de su construcción son el policarbonato de su tweeter y el cono de polipropileno con el que se ha fabricado su woofer. En materia de diseño se presentan robustos y compactos, muy indicados para el poco espacio disponible del compacto de Fiat aunque también

resultaran convincentes en los Fiat Marea algo más familiares.

En Phonocar también podemos encontrar otros modelos de altavoces de sustitución para modelos como el Alfa Romeo GTV, 145 o 146, el Fiat Bravo, Fiat Palio, el Lanci, los Peugeot 206 y 306 o, incluso, el Nissan Micra. Si pensamos en sustituir nuestros altavoces de serie lo mejor será, por tanto, pasarnos por su web y buscar entre sus modelos.

Valoración

preinstalación de 2 vías de diseño plano.

MODELO AUTOMÓVIL >> Para modelos Citroen Nemo, Fiat Punto ‘05, Ford Escort, Renault Twingo, Opel Astra, Omega, Vectra, Zafira y Mercedes Classe A y C.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN >> Tweeter de policarbonato.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de polipropileno.

POTENCIA >> Máxima 80W y 30W nominal RMS.

MEDIDAS >> Tamaño de woofer 130 mm.

CONTACTO >> www.phonocar.es

Análisis del producto Seguimos en Phonocar pero ahora presentamos estos altavoces que aumentan significativamente su versatilidad respecto a los modelos de coche que los aceptan como fuentes de sonido. Son bastante más potentes que los que acabamos de ver y cuentan también con los mismos materiales, aunque con un diseño plano que nos puede ahorrar unos centímetros a la hora de su instalación y, por tanto, nos serán de gran utilidad en todos aquellos modelos de automóvil que por su concepción no cuentan con espacios adecuados para instalaciones de sonido. Debemos acudir a ellos, en definitiva, si queremos mejorar el sonido de nuestro coche compacto y no queremos desembolsar una gran cantidad de dinero para su salto de calidad. Su nómina de compatibles se adapta a algunos de los modelos más vendidos del mercado, por lo que pueden dar en el clavo con facilidad.

rrrrPROS Accesibles para el bolsillo. rCONTRAS No son los más completos.

Valoración rrrrPROS Su diseño plano a prueba de instalaciones complicadas.

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KENWOOD KFC-PS6895C TIPO >> Sistema de 3 altavoces de 3 vías 6”x 8”.

MODELO AUTOMÓVIL >> Ford y Mazda.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN>> Tweeter con cono de cúpula P.E.T. balanceada.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN WOOFER >> Cono de papel resistente al agua e imán Ferrita, armazón del altavoz de acero y ondulación de uretano.

POTENCIA >> Potencia de pico 360W / RMS 81W. RESPUESTA DE FRECUENCIA >> 63Hz ~ 20000Hz SENSIBILIDAD >>88dB/W/m IMPEDANCIA >> 4Ω MEDIDAS >> 203,7 x 145 x 70 mm. Profundidad de montaje (60 mm); Diámetro de montaje (187 mm x 129 mm).

Análisis del producto

Por último, presentamos un modelo con un completo conjunto de altavoces de tres vías con el que vamos a poder realizar una sofisticada sustitución de los equipos de serie, ganando con ello todo un salto de calidad que nos va a permitir mejorar sustancialmente las opciones de base. De entrada, ya contamos con una completa potencia de pico máxima que nos va a garantizar niveles suficientes e incluso elevados. Los altavoces están especialmente diseñados con inserción de contacto con posición recomendada en puerta o la bandeja trasera.

En lo que respecta al woofer contiene un cono de papel resistente al agua y el armazón de acero con ondulación uretano.

El tweeter presenta un tamaño del cono de 12 mm y su cono está fabricado con cúpula P.E.T. balanceada. La combinación de todo esto nos aporta un sonido potente y cargado de matices que representa una de las opciones más completas entre el panorama de los altavoces de sustitución del mercado.

TABLA COMPARATIVA DE PRODUCTOS MARCA: MODELO: TIPO:

Focal > IFP 207 > kit de altavoces de 2 vías.

MODELO AUTOMÓVIL:

> Peugeot 207, 307 y 308 (versiones de 3 y 5 puertas) > Tweeter de cúpula invertida de aluminio. > Membrana de polygrass.

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN: WOOFER: POTENCIA: RESPUESTA DE FRECUENCIA: SENSIBILIDAD: IMPEDANCIA: MEDIDAS:

> Nominal de 70W (RMS), máxima admisible 140W. > 70Hz - 25kHz. > 92,7dB. > 4 Ω. > 165mm.

PVPR:

> 279€.

MARCA: MODELO: TIPO:

Phonocar > 2/062 > Coaxiales de preinstalación de 2 vías de diseño plano. > Para modelos Citroen Nemo, Fiat Punto ‘05, Ford Escort, Renault Twingo, Opel Astra, Omega, Vectra, Zafira y Mercedes Classe A y C. > Tweeter de policarbonato. > Cono de polipropileno. > Máx 80W y 30W nominal RMS. > Tamaño de woofer 130 mm.

MODELO AUTOMÓVIL:

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN: WOOFER: POTENCIA: MEDIDAS:

Pioneer > TS-Q172C > Altavoces de pre-instalación de 2 vías separadas. > Renault, Peugeot, Citroën u Opel/Vauxhall. > Tweeter de cúpula blanda. > Fibra de KEVLAR®. > Máxima 220W y de entrada nominal 50W. > 35 - 28.000Hz. > 89 dB. > Sin especificar. > woofer 17,0cm. tweeter 25,0mm. > 135€.

Kenwood > KFC-S6985C > Sistema de altavoces de 4 vías 6”x9”. > Ford y Mazda. > Tweeter con cono de cúpula P.E.T. balanceada. > Cono de papel resistente al agua e imán Ferrita, armazón de acero > > Potencia de entrada 600W y nominal 115W. > 63Hz ~ 20000Hz >88dB/W/m > 4Ω > Dimensiones sin rejilla: 236 x 164 x 100.8 mm,. >Sin especificar.

Phonocar > 2/060 > Altavoces coaxiales de preinstalación de 2 vías. > Fiat (Punto, Marea front, Marea Station wagon).

Kenwood > KFC-PS6895C > Sistema de 3 altavoces de 3 vías 6”x 8”. > Para modelos Ford y Mazda.

> Tweeter de policarbonato. > Cono de polipropileno. > Máxima 50W. > Tamaño de woofer 87 mm.

> Cono de papel e imán Ferrita, armazón del altavoz de acero > De pico 360W / RMS 81W. > 203,7 x 145 x 70 mm.

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Unidad iLX-700

El Apple CarPlay de Alpine Alpine España ha puesto a la venta este mes de diciembre su primera unidad compatible con CarPlay, el protocolo de comunicación que ha diseñado Apple para vincular el iPhone con el sistema multimedia del coche y poder usar las diferentes funcionalidades y aplicaciones del móvil mientras se conduce de forma sencilla y segura. Se trata del nuevo receptor iLX-700, un modelo que además de CarPlay ofrece otras muchas prestaciones. Repasémoslas.

El iLX-700 es un receptor de salpicadeApps Apple CarPlay Con el iLX-700, Alpine ro drive-less con una pantalla capacitiCuando el usuario conecta su iPhone al ofrece a los usuarios de va de 7 pulgadas y diseño plano. Está iLX-700 a través del conector lightning, especialmente pensado para ser utiliiPhone la total integración aparecen automáticamente cuatro zado con el CarPlay de Apple, proporaplicaciones Apple Carplay pre-instalade su smartphone con el cionando a los conductores una expedas: Música, Teléfono, Mapas y Mensariencia de uso del iPhone sin fisuras. jes. Su funcionamiento es básicamente sistema multimedia del El CarPlay de Apple, compatible con el igual que en el iPhone, no obstante han coche iPhone 5 o superior, ofrece a los usuasido optimizadas para ser utilizadas en rios de iPhone un increíble e intuitivo el vehículo mientras se conduce. De modo de realizar llamadas, utilizar mapas, escuchar música y esta manera, el usuario tan solo tiene que decirle a Siri qué acceder a los mensajes, con una palabra o un simple toque. música quiere escuchar, o dictarle mensajes SMS, preguntarCuando se utiliza el CarPlay de Apple en el iLX-700, el usuario le direcciones o recibir y realizar llamadas. puede controlar el iPhone desde la pantalla de 7 pulgadas o Además de estas cuatro aplicaciones, hay más apps compaactivar el Siri para una menor distracción. El audio, las indica- tibles con Apple CarPlay, como Podcasts, Spotify, radio en ciones de navegación y las llamadas de teléfono se reprodu- internet etc. cen a través de los altavoces del vehículo.

Otras de de las funciones a destacar del iLX-700 son 3 salidas 46

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La interfaz de usuario y los menús tienen un diseño al estilo del iPhone

La simplicidad de los mapas de Apple guía al usuario a través de las indicaciones de voz. El software ofrece vista interactiva en 3D, condiciones de tráfico y tiempo estimado de viaje.

La unidad cuenta con un botón exclusivo y directo para conectar el sistema de reconocimiento de voz Siri (en español).

La unidad cuenta con una profundidad de sólo 7 cm, lo cual permite su instalación en el Golf 7, BMW Serie 1, Serie 3 y otros vehículos que no admiten la instalación de sistemas 2DIN estándar.

de PreAmp de (2V), una entrada A/V auxiliar, la tecnología MediaXpander de Alpine, que mejora la reproducción de los formatos comprimidos, y una entrada para un sistema de cámara de visión trasera (el sistema de cámara se vende separadamente). Además, la unidad tiene un chasis plano de tan solo 7 cm, lo cual ofrece una mayor flexibilidad de instalación en vehículos que no admiten la instalación de sistemas 2DIN estándar.

Sensores de parking y climatizador Multitud de unidades principales que vienen en el vehículo de origen disponen de control de climatizador y display para el aparcamiento, que se pierden al cambiar la unidad principal.

Con el iLX-700 esto no es un problema,

al ser compatible con los interfaces de Alpine que proporcionan información gráfica del control del climatizador y la información de aparcamiento. Esto refuerza la integración total del sistema Alpine con el vehículo.

Ajuste de sonido con la App TuneIt El iLX-700 es compatible con la aplicación TuneIt 2.0 de Alpine, una aplicación gratuita para smartphone que proporciona la opción de personalizar los ajustes de sonido con un amplio rango de configuraciones, incluida la corrección de tiempo, ecualizador paramétrico, frecuencias de corte, memorias de ajuste del ecualizador y más. Los ajustes se hacen a través de la aplicación y se suben al iLX-700 para un una personalización del sonido precisa e inmediata.

El iLX-700 permite configurar el climatizador y la calefacción. También ofrece información gráfica de los sensores de aparcamiento.

Características r Amplificador integrado de 50W x 4 r 1 Entrada AUX de A/V (Jack 3.5 mm) r 1 Entrada de cámara marcha atrás r Compatible con mandos en volante originales r Ofrece información original de aire acondicionado y sensores de parking r 3 Salidas de PreAmp r Sintonizador de radio de alta calidad r Cable USB incluido r Menús en castellano r PVP: 599 euros (IVA no incluido)

MÁS INFORMACIÓN Alpine Electronics de España SA Tel: 945 283 588 www.alpine.es www.facebook.com/AlpineSpain

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PRODUCTO

PRIMER CONTACTO

Unidades NX404E, VX404E y NX504E

Propuestas multimedia de Clarion A continuación repasamos las prestaciones de tres de las principales unidades multimedia que ofrece Clarion en su catálogo. Se trata de los modelos NX404E, VX404E y NX504E, todos ellos con pantalla táctil multi-touch LCD de 6,2 pulgadas y diferentes tipos de conectividad vía smartphone, entre otras muchas prestaciones. Cada modelo incorpora diferentes funcionalidades para adaptarse a las demandas específicas de los usuarios.

Navegación integrada con NX404E parte delantera y al mismo tiempo ver La tecnología de La NX404E es una estación multimedia una película en la parte trasera del aureconocimiento de voz con navegación integrada que incluye tomóvil. Su puerto USB dual ofrece múlel servicio Latest Map Garantee, a tratiples opciones de entretenimiento. El ‘Intelligent Voice’ y la vés del cual el conductor puede benemodelo se comercializa con un PVP de plataforma de contenidos ficiarse de las últimas actualizaciones 799 euros. disponibles de mapas. en la nube Smart Access Cuenta con un módulo Bluetooth que son dos de las principales VX404E: conectividad vía HDMI permite al conductor realizar y recibir Para aquellos que buscan el máximo enprestaciones de la gama llamadas de forma segura gracias al tretenimiento a bordo, Clarion ofrece la modo manos libres. Es posible tamVX404E. Al igual que el NX404E, la estamultimedia de Clarion bién descargarse la agenda desde la ción multimedia VX404E (PVP: 499 euros) NX404E para ver todas las llamadas cuenta con un módulo Bluetooth. Con su entrantes y localizar los contactos de una manera fácil y sen- puerto USB trasero, tiene la capacidad de leer una amplia cilla. gama de formatos de música y vídeo. La función 2 zonas perLa función dos zonas permite controlar la navegación en la mite a todos los pasajeros disfrutar durante la conducción.

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Reconocimiento de voz ‘inteligente’

Gracias a la entrada HDMI, el modelo VX404E permite visualizar todo el contenido del smartphone en la pantalla de la unidad.

El NX404E incluye navegación integrada y la posibilidad de actualizar los mapas

El NX404E es el modelo tope de gama. Dispone de cartografía iGo Primo 2.4, función DAB y reconocimiento de voz ‘Intelligent Voice’.

Además, el conductor podrá conectar su smartphone a la estación gracias a la entrada HDMI y visualizar todo su contenido en la pantalla de la estación gracias a la función “miror”.

NX504E, el tope de gama Para los más tecnófilos, la NX504E, es el modelo de gama de la colección ‘Smart Acces’.

Se trata del primer sistema multimedia todo en uno que integra la función Intelligent Voice: una innovación de Clarion, muy práctica y segura, que permite navegar por medio del reconocimiento de voz. Se basa en la tecnología y las

fuentes de datos de Google (más información en el recuadro adjunto).

Esta estación multimedia incluye todas las características necesarias para una conducción de forma segura: una pantalla táctil de altas prestaciones con una interfaz ergonómica e intuitiva, aplicaciones integradas, una conexión Bluetooth para realizar y recibir llamadas, un reproductor multimedia, la cartografía iGo Primo 2.4 para navegar en 47 países europeos y la función DAB para escuchar la radio en todos los países europeos.

El NX504E se comercializa con un PVP de 949 euros.

A diferencia del sistema de búsqueda tradicional sobre la base de un conjunto limitado de palabras predefinidas, la tecnología de reconocimiento de voz ‘Intelligent Voice’ de Clarion -presente en la unidad NX504Epermite buscar cualquier palabra, incluso frases largas. Así, basta con pronunciar una palabra o varias (un restaurante, una dirección, o incluso un deseo) y Intelligent Voice se encargará de analizar la información y proponer la mejor solución.

Esta nueva función aumenta la seguridad en la conducción gracias a su buscador de voz más preciso y más rápido. Así, el usuario evita toda distracción que puede causarle la introducción manual de datos y un menú de búsqueda laborioso.

Apps ‘Smart Access’

La plataforma Smart Access de Clarion, que permite el acceso, análisis e intercambio de información basada en la nube, ofrece una amplia gama de servicios en tiempo real y una manera segura de utilizar aplicaciones durante la conducción. Son muchas las apps compatibles, como por ejemplo Facebook, INRIX, DriveCast o las apps de música Deezer y PVSTAR.

MÁS INFORMACIÓN Ecsamovil Tel: 96 160 98 35 www.ecsamovil.com www.clarion.com/es/es

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INSTALACIONES

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SALTO DE CALIDAD

CITROËN C4 CACTUS

Nuevo por dentro, nuevo por fuera El prolífico fabricante francés ha sacado al mercado uno de los vehículos más particulares creados por la industria automovilística de los últimos años. Soluciones particulares y diferentes a preguntas comunes. Un coche distinto a la mayoría pero que sigue dejando mucho margen de trabajo y posibilidades de mejora para el instalador.

Pepe Lostaló

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El Cactus es de los pocos coches del mercado que tiene muy pocas diferencias con el concept-car mostrado antes de su fabricación en serie.

Presentado en el salón de Ginebra de este precio, como puede ser un sistema El manejo de la unidad 2014 y basado en la arquitectura del C3, de frenado automático para evitar accimultimedia es un poco es uno de los pocos coches de la hisdentes o el aviso de vehículos en el ántoria que tiene muy pocas diferencias gulo muerto de los espejos retrovisores. espeso, la respuesta del con el concept-car mostrado antes de No obstante, utiliza otro tipo de soluciopanel táctil es dura y el su fabricación en serie. Para su diseño nes innovadoras como los Air-Bumps software más bien lento. y equipamiento, Citröen ha querido teubicados en los laterales de las puertas ner en cuenta la opinión del público y y que en principio se creían pensados prescindir de elementos que según el para proteger a los ocupantes en caso fabricante no son indispensables o tienen poca utilidad real. de golpe lateral pero que han resultado ser algo mucho más Se trata del primer modelo de la nueva línea C, la cual se simple. Sencillamente se tratan de burbujas de aire bajo una basa en equipamientos prácticos y cómodos, pero sin dejar protección termoplástica y que se encargan de evitar los pede lado la estética rompedora y atrevida que caracteriza a la queños impactos y ralladuras en los laterales del coche. Otro marca en muchas de sus creaciones. aspecto curioso es que no tiene hueco para consola central En anteriores artículos sobre otros coches, siempre inten- por lo que los asientos delanteros están juntos, tipo sofá. tamos destacar la cantidad de equipamientos disponibles sobre todo en sistemas de seguridad o multimedia. En este Equipo multimedia muy mejorable caso es al revés, puesto que lo más destacable es la ausen- Sin embargo, en cuestión de equipamiento multimedia viecia de ellos. Muchos equipamientos estándar o elementos ne más completo. Utiliza el mismo sistema del C4 por lo tande seguridad usados en coches actuales no están presentes to tiene sus mismas bondades y carencias. Una pantalla táctil en éste, como por ejemplo, las ventanillas posteriores no se de siete pulgadas corona el centro del salpicadero desde la bajan (utilizan un tipo de apertura tipo compás como el uti- que manejaremos todo, el equipo de audio, el teléfono, el lizado para las usadas en vehículos de dos plazas), los típicos climatizador, etc. No hay botones físicos en ella y eso hace asideros situados en el techo tampoco, ni luces en las plazas que algunas funciones sean algo complejas o requieran traseras. Ni siquiera puede llevar faros de xenón. Respecto a desviar la vista de la carretera con demasiada facilidad. El elementos de asistencia a la conducción, también prescinde manejo es más bien “espeso”, la respuesta del panel táctil es de algunos que ya empiezan a ser frecuentes en coches de dura y el software mas bien lento. Todo esto hace que no sea

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una experiencia muy gratificante y dado el extendido uso de sustituir la cámara por una de mayor calidad/resolución si de smartphones y tablets ya súper rápidos entre la mayoría es que la lleva o instalarla completamente con el corresponde público aún se hace más extraño que diente interface multimedia destinado Citroën no apueste por un sistema más Una de las primeras para ello ya disponible en el mercado afavanzado. Por supuesto tiene tomas de termarket para el C4 y que seguramente modificaciones USB, entrada AUX, Bluetooth y opción de es compatible. Así mismo, dicho interface navegador. Además tiene opción de co- recomendadas sería nos puede servir para comunicar un sisnexión a internet y sistema de llamada de sustituir la cámara de tema de entretenimiento trasero con la emergencia. pantalla principal. Unos sensores de parmarcha atrás, ya que su king tampoco estaría mal si el presupuesCámara de mala calidad to de la cámara nos resulta elevado. Es un calidad de imagen es De la mala calidad de la cámara ya habíacoche alto, no tanto como un SUV pero muy pobre cuando hay mos oído hablar y aunque tiene guías de casi, y aunque el cristal trasero es amplio guiado para facilitar las maniobras, tras poca luz la visibilidad es bastante justa. probarla doy fe de que sobre todo en situaciones con poca luz no sirve de nada puesto que la ima- Equipo de audio de origen gen prácticamente no se ve.

El equipo de sonido es normal. Vías separadas delanteras, Una de las primeras modificaciones recomendadas seria la el woofer a media altura en la puerta y tweeter en salpica-

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El Cactus no permite la instalación de luces de xenón.

dero. En la parte trasera equipa coaxiales de las mismas pulgadas que los delanteros. Los altavoces que todo el grupo PSA instala como primer equipo siempre han sido muy sencillos y de baja calidad, pero con una sensibilidad muy alta para conseguir un rendimiento aceptable con los pocos vatios de la unidad principal. Su sustitución por algo de mayor calidad seguro que es una mejora notoria y por poco dinero tendremos algo más audible.

Buen habitáculo acústico Una de las cosas buenas que tiene este vehículo es que además de tener bastante distancia hasta el cristal (se favorece la sensación de profundidad), todo el salpicadero es simétrico y plano de punta a punta a excepción de un pequeño display tras el volante donde se muestra el cuentakilómetros, con lo que si queremos hacer que realmente suene bien lo tendremos más fácil que en la mayoría de coches donde el cuadro está sobre el salpicadero detrás del volante creando diferencias de respuesta entre los dos canales delanteros salvo reforma integral del mismo y necesariamente un presupuesto muy elevado.

Un sistema de tres vías, ubicando el medio en la posición original del tweeter será un buen primer paso para crear un escenario e imagen coherentes. La correcta insonorización de las puertas y paneles es imprescindible en este vehí-

Los altavoces son de baja calidad pero con una sensibilidad muy alta para conseguir un rendimiento aceptable con los pocos vatios de la unidad principal culo, sólo con abrir y cerrar la puerta nos damos cuenta de ello. Esto añadido a un buen subwoofer y una amplificación decente tendrá muy buenos resultados.

Si utilizamos un procesador DSP mejor que mejor ya que controlaremos mucho mejor la repuesta en fase del sistema al ubicar los altavoces fuera de eje (woofer en puerta, medio en salpicadero mirando al cristal, tweeter orientado hacia nosotros). Hoy por hoy ya no es tanto problema instalar un par de amplificadores de calidad dentro de un coche dadas las últimas novedades de varias marcas con un mínimo tamaño y prestaciones increíbles. El maletero no es muy grande pero permite realizar un recinto a medida para el subwoofer en el lateral reduciendo al mínimo el espacio ocupado.

Conclusión Un coche distinto a la mayoría pero que sigue dejando mucho margen de trabajo y posibilidades de mejora para el instalador.

No hay botones físicos en la unidad multimedia y eso hace que algunas funciones sean algo complejas o requieran desviar la vista de la carretera con demasiada facilidad.

Las ventanillas posteriores no se bajan (utilizan una apertura tipo compás como el utilizado para las ventanillas usadas en vehículos de dos plazas).

Un aspecto curioso del Cactus es que no tiene hueco para consola central por lo que los asientos delanteros están juntos, tipo sofá.

MÁS INFORMACIÓN www.citroen.es

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INSTALACIONES brico

Instalación de audio en un Mercedes CLS con equipo multimedia y cámaras

Fidelidad de marca El cliente siempre tiene la razón y es la cualidad del instalador asesorar en la buena elección de los elementos para que el trabajo quede perfecto. Hoy repasamos la instalación del taller coruñés Audio-Movil, que ha intervenido en un Mercedes CLS para mejorar sus posibilidades audio y para colocar un complejo entramado de cámaras de aparcamiento, una intervención con el sello de calidad Alpine en buena parte de sus elementos. Seguimos paso a paso el proceso.

La calidad fideliza, también los buenos consejos. En el trabajo que nos presenta Xavier Paz del taller Audio-Movil de A Coruña encontramos una necesidad básica, mejorar el sistema de audio e incorporar piezas del multimedia más actual como son las pantallas de última generación y las cámaras de aparcamiento. Una premisa, eso sí, incorpora el cliente, trabajar con los componentes de Alpine, que como veremos copan el mayor número de elemen-

El cliente exigió que la mayoría de los componentes instalados fueran de Alpine tos a excepción de los altavoces y el subwoofer, para lo que se ha optado por Morel. Nos lo explica el propio Xavi Paz: “El cliente traía un sistema de navegación específico para Mercedes, con

un amplificador y vías separadas delante y detrás. A pesar de la calidad que presentaba, el cliente no estaba contento con la fuente y buscaba mejorar.

Para ello acudimos a Alpine por propia prescripción del cliente, que ya traía las ideas bastante claras al respecto”.

Para la pantalla, el cliente quiso instalar la pantalla INE-W987D, un monitor de 7 pulgadas para sistemas de entretenimiento y navegación de gran tamaño.

Entre sus características destacadas fi-

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guran la interface One Look Navi con gráficos mejorados y una amplia variedad de caracteristicas de ajuste avanzadas, incluyendo la posibilidad de usar la aplicación TuneIt con conexión a Facebook. En materia de sonido presenta una calidad más que aceptable y alta compatibilidad, incluyendo el Bluetooth integrado con función de marcación vocal y sintonizador DAB/DAB+ integrado.

“La pantalla ya viene con manos libres incluido”, nos comenta Paz, “se le puso, además, un interface de mandos al volante y la antena DAB, aunque tengo que decir que no ha conseguido sintonizar ninguna emisora. De momento no se emite en este sistema, habrá que esperar”.

Para las cámaras se optó por los modelos HCE-C212F y HCE-C305R, que disponen de varias vistas y un amplio ángulo de visión especialmente diseñado para salir de callejones o esquinas

“El Mercedes CLS es un coche muy agradecido para pasar cableado y su maletero tiene huecos para colocar los amplificadores” con puntos ciegos, algo que un modelo tan grande como el CLS agradece enormemente. Finalmente, en materia de sonido se opta por una etapa PDX F-6 para los altavoces y una PDX M-6 para el subwoofer. “Se trata de un 4 canales que se completó con otro PDX monofónico”, nos comenta Paz sobre los amplificadores de Alpine, diseñados para lograr un mayor rendimiento, calidad de sonido y fiabilidad.

Manos a la obra A la hora de realizar los trabajos, Paz nos

elogia sobre lo agradecido del modelo: “Complicaciones prácticamente no tuve ninguna. El coche es muy agradecido para pasar cableado en cantidad, tiene unos buenos huecos. Se buscó que los amplificadores quedaran integrados en el maletero dentro del hueco que hay en la aleta del coche. Para ello se creó una estructura de madera que yo suelo aproximar más con cemento y con fibra. Y después se tapizó en un color lo más similar al de origen.”

Inclinación de los amplificadores Como se puede ver en las imágenes de la siguiente página, la colocación de los amplificadores queda un poco inclinada para lograr un efecto particular. “A nivel estético, me atrajo la idea que se vieran los amplificadores. Además, los PDX se pueden apilar uno encima del otro y no hay problema de temperatura. Por este motivo busqué esa manera de colocarlos ligeramente inclinados el

La fuente, la cámara delantera y trasera, así como los amplificadores, el interface de mandos volante y la antena DAB corresponde a material de Alpine.

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uno sobre el otro”.

En el cajón del sub se optó por un trabajo en madera que no quedara muy integrado pero que a su vez con un conector rápido se quitara para disponer de todo el maletero completo. Solo hay que acoplar y desacoplar. Sólo se incorpora un elemento más, un acople de la marca Mercedes que refuerza la seguridad. “La barra que cubre el subwoofer -que el cliente llama el “chorizo”- es una espuma que venden en Mercedes que viene con velcro y lo vas moldeando para que la carga no ande de lado a lado. Queda muy bien sujeto y estéticamente integrado”. En el trabajo acabado vemos también por las fotos que se mantuvo la rejilla portaobjetos por razones estéticas y de continuidad.

“Las etapas PDX de Alpine se pueden apilar unas encima de otras sin sufrir ningún problema de temperatura” Plug & Play Otra de las dificultades que siempre un instalador debe prever es la del acople de todos los elementos multimedia de la instalación. En este caso, la parte más delicada del proceso podría haber estado marcada por el ajuste del interface llamado a controlar todos los elementos de visión y otros mecanismos propios del coche como los mandos del volante.

Paz nos comenta que el modelo APFS989ME, también de Alpine, no le dio el menor problema: “Al meter el interface de mandos del volante el propio interface genera el pulso de marcha atrás y ya genera también el +15, el dispositivo bajo llave. Al meter el propio interface de Alpine ya genera todas esas señales que luego necesitarás para instalar tanto la cámara de marcha atrás como el encendido en el contacto. Como trabajas con la misma marca los dispositivos se acoplan bien. No hay que temer el menor problema”.

El instalador optó por colocar las etapas ligeramente inclinadas para aportar mayor originalidad estética a la instalación.

Manuel Pérez i Muñoz

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Material instalado

Se ha incorporado una espuma que comercializa la propia Mercedes para fijar la posición del subwoofer. El cajón incluye un conector para desacoplarlo con facilidad en el caso de necesitar toda la carga del maletero.

- Etapa altavoces: Alpine PDX-F6 - Etapa subwoofer: Alpine PDX-M6 - Fuente: Alpine INE-W987D - Interface mandos volante: Alpine APF-S989ME - Cámara delantera: Alpine HCEC212F - Cámara Trasera: Alpine HCEC305R - Antena DAB: Alpine KAE-220DA - Altavoces (delantero y trasero): Morel Hybrid 602 - Subwoofer: Morel Ultimo SC102 - Cableado: Gladen Audio

EL INSTALADOR

El hecho de montar casi todos los componentes de la misma marca asegura una correcta sincronización de todas las funcionalidades multimedia.

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Audio-Movil Dirección : Ctra. N-651 O Penso Nº 2 Bl3.

15621 Cabañas (A Coruña) Instalador: Xabier Paz Romero.

Tlf: 981 432 298 / 639 702 602 Web: www.audio-movil.com

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